【自動車】スバルの世界生産台数、初の100万台超え 2016年度 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
SUBARU（スバル）は4月27日、2017年3月および2016年度（2016年4月～2017年3月）の生産・国内販売・輸出実績（速報）を発表した。
●総生産台数、初の月間10万台突破 3月
3月の世界生産台数は前年同月比17.1％増の10万5204台、単月の過去最高記録で8か月連続プラスとなった。
国内生産は同0.7％増の6万7606台と2月新記録を達成し、3か月ぶりのプラス。『レガシィ/アウトバック』などの減少を『フォレスター』などの増加がカバーした。
海外生産は旧カムリ製造ラインでのスバル車の生産開始に加え、新型『インプレッサ』の生産開始が寄与し、同65.8％増の3万3084台。
すべての月を通じて過去最高を記録し10か月連続のプラスとなった。
国内販売は同23.4％増の2万3273台で、6か月連続のプラス。登録車は同27.7％増の1万8496台で3か月連続のプラス。インプレッサなどが好調だった。
軽自動車は『ステラ』『プレオ』などが前年割れとなったが、新型車『シフォン』が好調で、同9.2％増の4777台で3か月ぶりのプラスとなった。
輸出は同8.7％減の4万9480台で、3か月連続のマイナス。北米や中国向けが減少した。
●世界生産台数、初の100万台超え 2016年度
2016年度の世界生産台数は前年度比11.0％増の105万5756台で初の100万台超え、6年連続で過去最高を記録した。
国内生産は、フォレスターおよび『WRX STI』『レヴォーグ』の増加が寄与し、同0.8％増の72万0519台となり、6年連続で過去最高台数となった。
海外生産は、旧カムリ製造ラインでのスバル車の生産開始に加え、インプレッサの生産開始が寄与し、同42.1％増の33万5237台となり、3年連続で過去最高台数となった。
国内販売は同8.3％増の16万3322台で3年ぶりのプラス。登録車はインプレッサやフォレスターなどの増加により、同11.8％増の12万9202台で2年ぶりのプラス。
軽自動車は同3.1％減の3万4120台と3年連続で前年実績を下回った。
輸出は同1.0％減の57万0743台、5年ぶりのマイナスとなった。
http://news.livedoor.com/article/detail/12991766/ アメリカじゃ人気あるんだよな。
チョンダイと違って真面目に車作りに励んでいるからだろう。 WRX S4 TSとかいう700万の車が700台も売れる……
そりゃうはうはなんやろうな AWDも
安全も
燃費も
デザインも
全てにおいてマツダが進んでいる
スバルなてトヨタがいければオワリw >>2
インプレッサはCセグメントハッチバックの中では一番売れてるじゃん トヨタの傘下になったから
今後はダサい車のデザインになるんだろうなあ スバルの車見ると、ニッサンの車が醜くて情け無くなる。マツダはスゲーし。
ニッサンは終わりだな。 >>7
アクセラセダンはトヨタのハイブリッドエンジンつかってるじゃん。
SKYACTIV-HYBRIDとかいうバッヂに貼り換えてるけど。 >>12
トヨタには、スバルの独自性を尊重できるだけの余裕があると思う インプかアクセラか迷ってる。
夏に出るシビックも気になるけど。 マツダもデザイン頑張ってるのはわかる
スバルも同じく、この両社は遠目から見てもすぐわかるようになったよね 他社が国外工場ばかり作る中、総生産の2/3が国内生産、その内半分以上を輸出している。 今のWRX STIって中途半端だよな
何のためにあるの？ 中島航空機ブランドでホンダジェット対抗のやつを出せよ インプみたいなのが欲しいけど、走り屋やるわけじゃないし、
インプの車高上げて悪路に強くしたようなのを欲しい
XVがあるじゃないかって？値段がインプより高くなるんだよ
XVの値段をインプ並みにしろ >>23
ｘｖとインプって十万ぐらいしか変わらんぞ 【群馬】金属プレス機に頭をはさまれインドネシア人研修生(20)死亡…太田市★2
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1493285651/
こういう犠牲のもとに、この成功が有るんだな。 >>19
トヨタも大口グリルですぐわかるし
ホンダもガンダムソリッドウイングでわかるし
日産もVモーショングリルでわかるやん 販売台数の6割がアメリカ
そして、その殆どがSUV3車種
特定地域での少品種多売の超高利益体質
株価も上がり続けるわけだよ >>14
エンジンはマツダ内製
THSはまんまトヨタのだけどね スバルは乗ってて疲れないよな。重心が低いから曲がるときラクだわ トヨタグループ
* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)
* (株)ジェイテクト
* トヨタ車体(株)
* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)
* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)
* 東和不動産(株)
* (株)豊田中央研究所
* トヨタ自動車東日本(株)
* 豊田合成(株)
* 日野自動車(株)
* ダイハツ工業(株)
* トヨタホーム(株)
* トヨタ自動車九州（株）
トヨタ公式サイト
ホーム > 企業情報 > 会社案内 > トヨタグループ＆サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/about_toyota/toyota_group/
ホーム > 企業情報 > 関連リンク
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/links/ また軽を作ってくれ
耕運機エンジン、ペラペラボディのぼろぐるまのダイハツなんかいらん! アクセラ1500ccも電動パーキングブレーキにしてほしい
そしたら買う >>38
電動パーキングブレーキって、そんなにええもんなの？ >>20
体力的に、経営資源を世界に分散させる余裕がないからでは 6気筒3リッター、もしくは2リッターターボ
6以上のATのアウトバック、もしくはスライドドアつけた
エクシーガクロスオーバー出してくれ
もうCVTは嫌 CVTってそんなにATと違うもの？
幸か不幸かCVT車運転したことないからわからない。 先代のアウディA4のCVTが代車だったんだけど
感触が実に気持ち悪い
感性の問題だから気にならない人もいるだろうけど ありがとう。なるほどー。
ずっとAT乗り慣れてる人なら違うのかもね。
自分は5年ぶりにマイカー持つことになりそうだから、正直そんなわからんかも。 >>3
アメリカでの2016年度販売台数
ヒュンダイ 77万5005台
スバル 61万5132台
フラグシップセダン
ヒュンダイ Azera 34100＄～
スバル Legacy B4 21165＄～
ヒュンダイより安い価格帯にもかかわらずヒュンダイより売れていないスバル
昔のステマ「スバルは欧州車に匹敵」今のステマ「アメリカで大人気」
実情「とても安いのにあまり売れない、粗悪なアジアンメーカーの一つ」 >>42
変速ショックが無いから、ジワーッと加速する
若干普通のオートマより鈍いような感じ
だけど慣れると今のは気にならないよ >>34
そうかな？
「重心は低くないないなぁ」「フロントが重すぎで、ヨーダンピングが悪く
ハンドリングが電精制御頼りで素直じゃないなぁ」としか感じなかったな。
色々、乗った中で直進性もハンドリングも悪いとは思う。
坂道雪道発進くらいだな。スバルが優れてるの。 >>34
こんなホラ話を信じてる奴がいるんだな。
エンジン単体の高さは低いけど、そのエンジン自体が高く前方にマウントされてるんだがな。 >>50
だよね。あたかも乗ったように嘘を広めるスバル関係者がいるようだね。
昔から大ウソの口コミで売ってきた、粗悪悪質なメーカーとしか思えんわ。
アメリカではひたすら安いから、昔よりは売れてるだけ。 >>46
スバルのCVTは多段ATみたくしようとして何か変な感じ。
CVTらしさを出してるトヨタの方が潔い。 アメリカじゃ人気あるんだよな。
チョンダイと違って,ダンピングしているからな
アメリカ工場で作ったから
日本より安く売ってる >>50
>>51
スタティックではわかるが、計ったのか？
50:50の重量配分も、ほとんど信仰に近いが
動的質感では低重心に感じるぞ
ID:u2Z1Rd3B
あんたいつも、知った風に語るなぁ チョンは指しゃぶって見ていろよ
利幅が違うから
無頓着なアメリカ人は騙せても中国人は「恥ずかしくて高麗棒子の車に乗れるかよ」とバレたよ
過酷なインドで評価されそうもなく詰んだなチョンカー >>34
シートは劣悪
社用の営業ハイエースの方が出来が良い
交換したいけど車外品はホールド系なんだよね >>7
潰れかけの欠陥車メーカーことステマツダが必死の詐欺宣伝ワロタ >>57
雇用対策で存続しているだけのマツダ
消えろよ、役に立たないんだから アクセラとインプなら、今はインプかなぁ。
BK型のアクセラ乗ってたけど、あの頃の方が好きだった。 >>2
スバルなんて三代目までのレガシィツーリングワゴン以外は
トヨタが嫌がらせするほど台数が元々出てないだろ。
しかも、先代のスバル社長が自分から強くトヨタグループ入りを
熱望したって自慢げに日刊工業新聞で書くぐらいなんだから、
関係は悪くないんじゃない？ >>12
むしろトヨタ傘下になった頃にデザイン部長として難波治氏を迎え入れて
デザインがまともになり始めた気がするが。
もっとも、その難波治氏も社内政治の都合であっさり切り捨てられて
無かったことにされてるから、今後はどうなるやら。 >>50
ホラじゃなくて時代遅れな情報ってのが正解。
昔の横置き直四は後方吸気前方排気でエキマニがエンジンの下を
通っていたから水平対向エンジンよりも重心がどうしても高かった。
今の直四は前方吸気後方排気だからエンジンマウント位置が低く
なってて水平対向の優位性が薄れてる。
あと、せっかくエンジンの重心が低いのにインタークーラーをエンジンの
上に載せてるWRXなんかは下手すると直四より重心が高いが、
一方でインタークーラーの無い水平対向車は例えば先代のG4が
重心高が504mmと結構低かったりするのでメリットが無い訳じゃない。 トヨタが持つスバル株129000千株の評価額
2012年3月 899億円
2016年3月 5335億円
株主配当でもトヨタに貢献してるし、スバルにPHV無償提供してもいいよな スバル叩いてる奴とマツダ叩いてる奴そっくりだよね
あっ・・・（察し） >>51
ひたすら安いって言うけど、インセンティブ無しだから必ずしも小売価格が
安い訳ではないよ。
また、経済紙は価格改定と共にディーラーの再編が販売力の強化に
つながっていると分析している。
http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20120620/233595/
価格こそが北米におけるスバルの訴求力という分析は国沢光宏の記事で
ぐらいしか読んだことが無いな。
あと、IHS Markit Automotiveの調査に基づいて書かれた「スバルが北米で
好調なのは2019年まで」という日経のバッシング記事ではスバル車の
購入層の世帯収入が高めとされており、現時点で必ずしも安さで
買われているとは言い難い状況が伺える。
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/mag/15/351486/120200013/?P=3
＞スバル車の購買層は、米国における自動車購入者の平均所得より
＞高くなってきた。
＞米国での自動車購入者の平均世帯収入が9万8000ドル程度であるのに
＞対して、スバル車の購入者の平均は10万4000ドルと高い。「レクサス」や
＞「アキュラ」「インフィニティ」を除いた日系ブランドの8万～9万ドル程度と
＞比べると圧倒的だ。
＞なおレクサスは13万ドル超で、スバルは日系メーカーの大衆ブランドと
＞高級ブランドの中間に位置する。
＞
＞購入者のブランドロイヤルティーも向上している。車両の購入者が次に
＞買い換えるときに同じブランドを選ぶ「継続購入比率」は、スバル車は
＞2016年上半期に53％に達する（図5）。5年で5ポイント以上増えたことになる。 ヒュンダイはスポーティよりかはコンフォート寄りらしいな
海外に比較レビューなんか見る限り乗り味は一昔前のトヨタに近いんじゃないかと勝手に思ってる
一番多い褒めコメントがコスパがいいで
叩きコメントは特徴がないつまらない
ってところもトヨタっぽい ＧＣ８みたいなのを期待してるのにマニュアル車もなくなってどんどんデブ化してるじゃないですか！ 1000万で売れるクルマを作れ
レンジローバーよりクオリティが高ければ売れる いくらクオリティが高くても1000万オーバーのスバルが売れるようになるには
10年スパンでの実績を作らないとムリ この小さな会社規模で100万台を 達成したという記事なのになんで文句ばかりなの?
スバルと聞けば叩くという奴らばかり
ホント精神病ばかりだよ。2ちゃんは。 高級車売るならレクサスみたいに別ブランド立ち上げないとな。 デザインをどうにかしろ
最近は徐々に良くなってるけど全然まだまだだ 10年前のスバルディーラーのやる気のなさと言ったら
昭和の区役所かと思ったわ。
今は変わったのかな。 そのときは中身が完全にカローラになってるやろうなぁ 80年代はスバル＝ダサい ってイメージだったが
レガシィ以降変わってきて、クルマヲタから支持を得て「スバリスト」なる言葉も生まれた
さらに北米重視になり、現地では高収入インテリ層に人気 >>71
マツダがクリーンディーゼルでヒットした時もアンチが大量に湧いたからねぇ >>83
キモいから摩り寄って来るなよ、ステマツダ >>80
ボクサーエンジンあればこそのスバル
今のスバルはでか過ぎて、CVTしかないから
俺の選択肢には無いけど >>50
まだそんな事言ってんのか？
FFベースAWDはフロントオーバーハングが無いと、
スタッドレスタイヤ履いていても、
前輪にトラクション(荷重が)掛からず、
フロントタイヤが空転して雪坂登れないんだぜ。
この動画にあるようにフロントオーバーハング無いと、
雪坂のフォルクスワーゲンUP(FF)みたいになる。
https://youtu.be/epsDn2Z0vUc >>71
そもそも日本人のメンタリティって判官贔屓だったハズだし、
中島飛行機のルーツである水平対向エンジンを守ってる、
40年以上マトモなAWDを作り続けてきた小規模だが尖ったメーカーなのに叩く奴多いな。
まあほとんど句読点も打てないし、ピットクルーの三国人工作員だろうけどね。 段がなけりゃ無いで、
ラバーバンドだの言い出すだろお前らw
単に煽れればなんでも良いだけだろwww たかだか3~400万とかのクルマで接待期待するなよ。
レクサス行って接待経費入りで数千万円使えば偽シャンパンやら花束貰えて事業所全員で納車式祝ってくれるぞw どう言われてもCVTは無段階が一番効率良いですって言えば良いのに まあ、貧乏人は中古のビビオでも乗って我慢しろってんだ >>95
軽自動車なのに特急電車とぶつかっても車室が弾かれ潰れない。
軽自動車なのに3気筒じゃなくサンバーまで4気筒DOHC16バルブエンジン。
軽自動車なのにリアが固定軸脚じゃなく標準で4輪独立懸架。
軽自動車なのに4輪ディスクブレーキ。
軽自動車なのにスーパーチャージャー搭載
軽自動車なのにガチAWD
VIVIOでサファリラリーでたら1年目でクラス優勝(プライベート)ドライバーのパトリック・ジルは一躍アフリカの英雄に。
https://youtu.be/FsJB_iygbbs
まるで2ストロークエンジンの様な鋭いエンジン音
まあ、儲かりはしないよね。
だけど、どーでもいい軽自動車が乗り出し200万で売られている現在、勿体ない気もする。 >>95 >>96
同意
知り合いのVivioを冷やかし半分で乗ってみたんだが
軽とは思えぬ異次元の走りにすっかり痺れてしまった
あれはカルチャーショック >>96
まあ、軽自動車というカテゴリーがいつ無くなるか解らないからね…
あれ、軽自動車業界の献金で成り立っている極度に政治的なガラパゴスカテゴリーだから >>70
>10年スパンでの実績を作らないと
Right. スバルも27年前経営危機で存亡の危機だったのを思い出す。
あの時は今の大黒柱の北米事業が円高の上レガシィの販売失敗だったな？
大株主の日産が軽に特化させるつもりが、それを押し切ってレガシィに多額の開発資金を投じるが北米で失敗？
国内で日産の支援とレガシィのヒットで息を吹き返すだったかな？
でも今日、スバルが北米事業を主として生き残ったのは当時の幹部が日産の反対を押し切ってレガシィに多額の開発資金を投じた判断だった訳で。
スバルが軽を撤退し普通車と北米を主力で生き残る。日産はルノーの傘下に陥る。
経営者は厳しい判断を求められる諸々の出来事。
液晶に特化したシャープは鴻海傘下子会社へ、プラズマディスプレイに事業を特化したパナソニックは大幅な事業縮小で他に事業がなかっら身売りだった。
日本企業は、円高・東アジア諸国の通貨安の中で生き残りを目指し現在に至る。
マツダとか円高の経営危機でフォードの傘下に入り、独立してからエンジン開発で他をリードしている。
円高の中で生き残った日本の自動車産業は足腰が強い。でも今後の自動運転と電気自動車の技術革新でどうなるか分からない。 超フロントベビーなんて言う人が多いが重量配分が前60 後40で、パサートを除く横置きエンジンよりは後ろ寄りとは思うんだがなあ
FRほどではないがトランスミッションが全軸より後ろにも寄ってるし
あと、エンジンマウントが進化したとは言え高くそびえ立つ直列エンジンは縦置きなら左右に横置きなら前後にグラグラ揺れまくるんじゃないの？ >>54
水平対向はレーシングエンジンに使おうとすると低重心にできにくい宿痾があるけど、
乗用車用としては十分に低重心だったはず >>99
今は軽自動車業界は売れてウハウハなんだけどな。 >>104
横置きFF全盛の時代に、
縦置きで駆動系が左右対称のレイアウトが、
素直なハンドリングを産み出すからな。
ハンドルを切ったら切った分だけきちんと曲がる、
ドライバーは進みたい方向をみて無意識にハンドルを切れば素直に車体が付いてくる。
横置きの場合、コレがなかなか当たり前の様でそうでもない。
スバル水平対向エンジンレイアウトが、オンザレールの走りと言われる所以。 >>98
VIVIOってアルトワークスやカプチーノを抑えて筑波サーキットの歴代軽自動車最速ラップ持ってたはず >>109
ドライバー一人乗っただけでバランスなんて崩れますやん >>111
タイヤの内側に居れば、
重心なんてそう変わらんが、
理科で勉強しなかったか？w この流れワロタ
だからスバル関係のスレは止められない 車がいいことは十分分かるんだが価格がなー。値引き一切してくれないからな。 >>113
左:水平対向縦置きエンジンAWD
真ん中:横置きFFベース4WD
右:縦置き直列6気筒FRベース4WD
http://i.imgur.com/btNy1EQ.jpg
スバル水平対向縦置きエンジン、縦置きミッション
http://i.imgur.com/DPMePjb.jpg
横置きエンジン横置きミッションのFFや
FFベース4WDはタイヤの外側で、
しかもエンジンはミッションの上に対角線上に乗っかり、
最重量物のミッションは左右フロントオーバーハングの片側だけに
突き出ていて、重心も左右アンバランスにはみ出てる。
http://i.imgur.com/WLu9Npu.jpg まず左右のバランスだろ
全部タイヤの内側じゃん
スバヲタ理論だと内側だと変わらないんだろ？
前方向の突き出しは水平対向のほうが酷いぞ
スバル車オーバーハング長すぎ >>117
アウディ(横置きFFベース)は左側だけ鉄の塊のミッションが、
フロントオーバーハングにぶら下がってるのは無視かw >>117
スバル水平対向エンジン縦置きは、
左右のオーバーハングの荷重が均等
http://i.imgur.com/ceouVl7.jpg
横置きFFベース4WDは片側だけに荷重が大きく掛かる。
AUDIはサスペンションマウントをカバーで隠す用意周到さ。
http://i.imgur.com/HXXtBte.jpg スバルはＣＶＴだったり水平対応だけでやっていくらしいし
関連系列のOEM車をもっと増やしていってほしいな
やっぱスバル独自の味付けだと違うのかな
やたらと走りを絶賛されてるのが多いけど >>120
OEM車両は車種を補うだけのもので、
販売機会の為にあるだけで無意味に近い。
スバル行ったならスバルの製品を買えば良い。
OEMが欲しいなら元のメーカーに行った方が良い。
>>117
タイヤの内側と言うのはピンクの四角の中な。
http://i.imgur.com/maDXnwQ.jpg タイヤの内側に居れば、
重心なんてそう変わらんが、
理科で勉強しなかったか？w
スバヲタ理論w >>121
横置きもタイヤの内側じゃん左右のバランスは >>123
タイヤって言っても車軸の内側だからな。
支点であるサスペンションの外側だと、
内側とは言わん。 左右のバランスに前輪車軸の内かそとかなんて関係ないだろ >>107
軽自動車は去年のうちにピークアウトしたろ？ スバルからMT設定の車が消えていくのは寂しいけど、MTでは制御が難しい（コストに合わない）と言われたアイサイトは十分魅力的だし、CVTかどうかで車を選ぶようなやつはMT至上主義者と同じで滅びる運命だろ。
アンチが湧いてるうちは好きにやってていいんじゃないかな、スバルさんも。 >>16
フォレスター良いぞ。乗ると味のある車だ。
前はレガシィGT乗ってて、重くて重心の高いSUVは乗り気じゃなかったんだけど女房が欲しがったんでせめてとターボのXT買った。
やっぱり最初はターボでも加速とかコーナリングとかイマイチだなぁって思ってたけど、4年乗って飛ばすより大船に乗った様な乗り心地がすっかり好きになった。
次のモデルのアイサイトが高速道路限定でもいいから自動運転になったらまたフォレスターにしたい。 >>130
フォレスターに乗る前はCVT嫌いだった。
特に昔の先にエンジン回転数だけ違和感のある上がり方して、その後速度が付いてくる様な加速感。
でも現行フォレスター買って考えが180度変わった。今のは違和感無いわ。他に所有してる軽自動車（他のメーカー）もCVTに乗り換えたくらい。むしろ4ATくらいの軽だと変速ショックより今時のCVTの方が気持ちいい。
あ、MTはMTで別ね。あれはあれで面白いの知ってるから。MT車はまた別に持ってる。 アルシオーネSVXが好きだったな。
こないだ走ってるの見たから部品は出てるのか。 CVTの1,500rpmを保ったまま80km/hくらいまでスルスルと加速する感覚も面白いよ >>133
定速走行に移ったとき、シュルシュルと回転数が落ちてくのもカワイイ これからも雪の降る地域で売れ続けるよ。北米がようやく認知度が高まってきた。
日本と比較にならないくらいWRXも売れてるな。 スバルを貶すのはやめて。
昔サンバーにはお世話になったし・・・
いいクルマだよ、どれも。
レガシーターボの二代目で、高速でＰカーブッチ… レガシィの頃の覆面PCはセフィーロ(すなわちV35)が多かったからな… シルバーのBL5乗ってた時はよく覆面の疑いかけられたよ。高速ゆっくり走ってると抜かして行く車が警戒してるのが分かる時があった。 故障でうひいうひい泣きまくるDCTは試作実験のみにして正解だったよん様 >>138
セフィーロが後輪駆動だったのは初代だけやろ？ >>111
だからドライバーが右側に座ることを考えて昔の横置きFFはエンジン左置きで
変速機右置きだったんだけど、今は海外販売が主だからドライバーが左に
座ることを考えて変速機左なんだよなぁ。
日産パルサーGTI-Rなんて左右でサススプリング長を変えてまで左右重量差の
解消に努めてたけど、今のクルマなんてそれよりも左右重量差が大きい訳で、
どうやってステア変動を抑えてるんだろう？ ステアリングなんてドライブバイワイヤだから
モーター制御で見かけ上無くなってんじゃない？ >>141
そうだよ
ブルーバードの代わりで、ビックリするほど売れなかったからパトカーに投げ売りした
んで、また走りが悪かったから、遅い車ばっかりイジメて、速い車にはういてかなかった… >>143
ステアバイワイヤね…採用している車種は高級車だけだよ
ドライブバイワイヤはアクセル
これはかなりの車種に搭載される様になってきてる
横滑り防止装置やエアバッグにしてもそうだけど、車両価格高騰の一因 くだらないことを書きますが、ぼくは終電を逃してはいけない、と走ったら、
警官に取り囲まれて、今わたしたちを見て走りましたね、と職質されたこと近年２度ほどあります。
あんたらなんか見てねーよ、終電遅れそうだから走ったんだよ。
もちろん終電には遅れ、警察はタクシー代は当然払いません。
前も書いたが、朝、西武新宿駅前で人を待ってたら私服刑事３人に囲まれ
「皆が駅に急いでいるのにあなただけが立ち止まっている。なぜだ」と職質されました。
答える必要がない、と拒否したら「我々は治安を守ってる」ときたもんだ。
走っても立ち止まっても治安の脅威と思えるのがあいつらだ。
https://twitter.com/ShiraishiM1970/status/858121651388465152 >>133 134
全自動運転だったらそれでもいいだろうよ
あるいは遊園地のメリーゴーランドだったらね >>131
そう、MTも乗ってるが、トルコンATの段付き加速はいやだな。スバルのCVTはスムーズな変速をしてくれる。
実家の帰り道で必ず通る場所だが、
上り坂を登ってそのまま減速し、左折したらまた上り坂で
カーブがある場所があるんだが、ATではギアが合わず唸る
か失速する場所でもスムーズに加速してくれるから満足だよ。
そこは5MTでもギアが合わないがクロスレシオ6MTだと
大丈夫な場所。
普段MTだから、
スバルのCVT安楽に走るには良いしトルクの出方も加速も良い。 >>142
日産は現行GTRでどれか忘れたが、スプリング長変えてるよ。
トランスアクスル式のリアミッションだから、
プロペラシャフト2本あって、まずフロントからリアに
長いプロペラシャフトが行き、ミッションを介して、
リアからまた更に長いプロペラシャフトが戻り、
フロントを駆動してる。
リアからのプロペラシャフトが右ハンドル側に
あるのでトルクを掛けるとバランスを崩すらしく、
スプリング長を変えてる。
http://i.imgur.com/7LFjv2w.jpg 左右のバランスなんかにはなんの価値もない
それよりオーバーハングが致命的に長いスバル >>152
使い古しのコピペみたいなのは要らんよ。
FFベースAWDにオーバーハングは必須だろ。
前輪に荷重かけないと登り坂のトラクションがなくなるからな。フロントオーバーハングないと登り坂の雪道ではスリップし易く顕著に出る。
見るからにフロントオーバーハングがない、
FFのフォルクスワーゲンUPなんかスタッドレスタイヤ履いても緩い登り坂でも登れない。
https://youtu.be/epsDn2Z0vUc 要らないよw
ランサー程度で十分
四駆なら尚更
むしろスバルは長すぎてコーナリングで悪影響でてる >>151
いっそマクラーレンF1みたいにドライバーを真ん中に座らせればいいのに
でも、本家マクラーレンでもあのレイアウトやめちゃったな また謎のスバヲタ理論だな
天秤で考えてみろ
釣り合った天秤の支点（車のフロントタイヤ）にかかる重量は両端の重さの和だろうが >>69
そんな車の市場は希少
フォレスター3台売る方が容易 >>109
横置きFFが技術的に難しかったか
水平対向エンジンにしただけ
元は逃げのレイアウト >>109
車屋の幼稚な売り文句ってほんと恥ずかしい 水平対向エンジンの製造過程
ttp://www.youtube.com/watch?v=2kpUhsU1h6k アメリカでは高学歴層に人気のブランドだよ
そして王道じゃなくちょっと「わかってる（と思われたい）」人が買うイメージ
日本でいうとアウディやボルボみたいなイメージかな >>156
基本FFベースAWDだからな。
FRが雪道に弱いのは操舵するフロントに
荷重が掛からないから。
後ろから押すより前で引っ張る方が安定する。 >>159
は？
おまえは本当に馬鹿なんだなwww >>159
他社はコストの安い横置きFFに逃げただけだ。 サスの自由度がない
重量物の設置場所が前すぎ
低重心じゃない
横置きのランヘボと目糞鼻糞の運動性能 おすすめの完璧なレイアウトと
地べた這いつくばる様な低重心のクルマで
コストパフォーマンスの高いやつ教えてくれや。 >>167
＞重量物の設置場所が前すぎ
だから？AWDとってはネガ要素ではないが
アウディも同様の思想でFFでも、むしろ加速時における加重抜けがなく効率がいいんだがな アテーサET-SみたいなFRで走ってる4WD以外なら思いっきりネガだろｗ
タイヤにかかる荷重は車重以上になはらんつまり50:;50に近い駆動配分の4WDなら関係ない
むしろスバルなんて後輪よりの駆動配分なのに前に荷重かけてどうするw ビジネスニュースでは板違いだから車重配分板へ行ってください。迷惑です。 縦置きだろうが横置きだろうが直列エンジン（特にロングストローク）は中層ビルみたいにそびえ立って設置されているからハンドルを切ったりゴーストップの都度グラグラ揺れたりしないの？ >>152
スバル車はオーバーハングが致命的に長いってよく言われるけど、実は
100～110mm程度でプリウスとかオーリス、ジェイドなんかと同じぐらい
なんだよね。
GC8の頃は89mmしかなかったし、ハブ位置はその頃から30～55mm前進
しているから、実のところスバル車のフロントオーバーハングは衝突安全性と
空力のために長くなっている部分が大きくて運動性にはあまり関係無いと
いうのが事実だったり。 >>159
むしろFFが技術的に難しかったところへ等速ジョイントを開発して
実現した訳だし、わざわざホローシャフトを使ってトルクフローを
リターンするなど横置きFFより技術的な難易度は高いよ。
ただ、エンジンを縦置き出来るからフロントメンバーの剛性確保が
楽だったり、トルクステア対策を採る必要が無かったり、変速機が
邪魔にならないからステアを前引きに出来たりって点では難易度
下がる。
ついでに、ただ縦置きFFにしたければ当時既に直列エンジンを生産
していた訳で、エンジン2基を繋ぎ合わせるような真似をしてまで
「逃げた」というのはちょっと違うと思う。 >>170
DCCDとVTD-AWDはそうだけど、一番数が出てるACT4が軸荷重に従って
6:4が基本の10:0～5:5だし、FFも併売してるんだから少し前寄り軸重なのは
決してネガじゃないと思うんだけど。
あと、四輪がグリップしている時の操作性は重量比5:5の方が高いけれども
タイヤが滑ってるときはFRとMRのドリフト比較でも分かるように重心が
前寄りの方がテールスライドを扱いやすいし、重量比がどうであれ
コーナリングではブレーキを残して前荷重にして操舵グリップを高めて
回るのが一般的であるように四駆であっても前軸重が高い方が
安定志向としては正解じゃないか。 >>173
市販車じゃ揺れない様にリジッドマウントされてる車の方が稀 だから車軸よりエンジンが前にあればどれだけ前にあろうがフロント荷重は変わらねーよ
FFミッドシップの話と一緒にするな >>177
スバル車のオーバーハングを気にしている人達はフロント荷重の問題
じゃなくて左右に振り回した時の慣性重量とそれに伴う挙動の収束を
気にしているんだと思うけどね。
水平対向車も結構エンジンが後退してきたとはいえ1番・3番シリンダーが
タイヤより前に出ているし、
http://www.j-sd.net/wp-content/uploads/2015/06/Subaru-Impresa-Sport-Hybrid_005.jpg
一方の横置きFFはエンジン本体の前端は大体タイヤ前端と一致する程度に
進化している。
http://jp.mazdacdn.com/common/assets/cars/demio/img/driving/4wd/4wd_img1_1609.ts.1610140141597230.jpg
横置きFFは変速機もオーバーハングに来るという問題もあるけれども、
支点と距離と重量の関係を考えると縦置きFFのエンジンが横置きFFのエンジン
より1.5倍遠くに置かれると等価になっちゃう計算。 ごめん、アンカー間違えた。
>>179は>>177宛てじゃなくて>>178宛てね。 公道で限界走行したこと無いしサーキットはグリップ良すぎて乗用車の評価が難しい
ミューの低い路面で安全なサーキットがあれば良いんだが >>178
全体が前に有るわけ無いだろうけど、振りまわした時の慣性に差は有るだろうと
アラスカだとスバル多かった、アラスカに工場建てろ >>183
FFはミッションが横に来るからみんなこんなもんやで >>170
直結も出来るけど？
40年以上雪道用のAWDメーカーにご意見いりませんが？
何か？ スバルの四駆で雪道は
俺はテクがないので
トリッキーなVTDよりACT4のが乗りやすい 他社との違いなんてない
同じ形式のの四駆ならどこも似たりよったり
スバルだけ水平対向エンジンをフロントに載せるアホレイアウトなので他社より劣るけどw
電子制御もマツダ以下だねw >>191
何年前のスタッドレスタイヤ履いてない馬鹿の
唯1つの動画を貼り続けるんだ？ 迫力のあるワイドボディ と 新色
ttp://subarupmd.edgesuite.net/content/media/mp_download_1440/08_web_0LG_4685.jpg
ttp://subarupmd.edgesuite.net/content/media/mp_download_1440/03_web2_0LG_4418.jpg
ttp://subarupmd.edgesuite.net/content/media/mp_download_1440/BH4_2362_web.jpg 年収1億で腕利きのデザイナー雇えよ
社長以下社内にその方面の人材がおらんのはもう十分にわかった >>191
absもvscも付いてなくて
その走りは
フロントボクサー四駆は
素性がいいってことだね リアに機械式LSD入ってるのにこんなにヨロヨロなんてゴミだろ 全部冬タイヤだろ
スバルは冬タイヤ履いても夏タイヤ並の走りしかできないとwww んで結局ここはスバル叩きスレかよとスバルVTD-AWD乗りの俺が書き込んでみる WRCやめてからつまんない車ばかり量産するメーカーに成り下がったな
GC8なんて最高に楽しい車だったのに ランエボ乗ってるけどWRX良い車だと思ったぞ
GC8は暴力的な加速で面白かったなVABは洗練されすぎてる気もするが十分に面白い 第6世代マツダのAWDも、乗ってみるといいんだよなあ。スバルより安定志向だけど。
あと、ホンダとトヨタ(まともなクロカン除く)に乗ってる奴は、AWDについて語ってはならん。 トヨタはACDやDCCDが出てくる遙か前からセンターデフの電子制御やってたし
ホンダのSH-AWDは三菱の電子制御より高度だぞ それが走りに結びついてないんだから意味がない。
実際問題、積雪時にガンガン走って比べてみ？ DCCDのオートモードはＧＤＢのステアリング舵角センサーがついた後期型でようやく使い物になるようになってきた
其れ以前はただのデフロック機構と思ったほうがいい こういうステマ動画じゃなくて欧州のガチテストだとこうだからな
フォレスター
https://youtu.be/VVoCY0OVOac
アウトランダー
https://youtu.be/b8_PEsSnNk0
VDCの制御も車の挙動もフラフラｗ
バランスに優れたシンメトリカルAWDって横置きエンジン以下だったんだｗ >>212
CX-5についちゃ、たぶん広報車の在庫の問題。そのへんがマツダだわなｗ
AWD、とくに生活四駆のカテゴリだと、いまのマツダはかなりいいよ。
スバルを8台(うちレガシィ/ランカスター/アウトバック5台)乗り継いできた
俺から見ても、安定を重視するならかなりいい。 >>215
ファミリア4WDの頃はベスモから筑波バトルでボロカスに叩かれていたのに今は進歩したのか・・・ >>215
マツダのAWDが良いなら出してこいやこの卑怯者。 価格の割に高機能化コスパはいいが安材料使って耐久性をおろそかしてたりしないのか >>213
いっつもおもうんだが、
限られた特定の条件付けて優劣しか語らんツダオタ
お前は乾いた舗装路での荷重移動も何も考えない池沼の
運転基準かよ？
世界中で販売するから砂利道も雪道も大雨も、泥道も走るだろと。
>>213を例えるなら、
はチリひとつ無いラバーが乗ったF1サーキットで、
F1が世界一速い って威張ってるのと同じ。
さらに例えるなら料理の味を栄養価で点数つけて、優秀だなんだ言ってる様なもの。
機械的な操作で勝った負けた言って、負けるの分かってるからか、
ラフロードテストにはFFしか寄越さない卑怯者のメーカーと、ツダチョンはやり方がそっくり。
https://youtu.be/_txuYCNdpU4
https://youtu.be/f4mleywYN4I 金子勝‏認証済みアカウント @masaru_kaneko 2時間2時間前
その他
【森友隠しの改憲】ティラーソン米国務長官は北朝鮮に攻め入る意図はないとし、プーチンの話し合い路線にトーンダウン。在韓米国人が平常なのに、アベは「あらゆる選択肢がテーブルの上にある」と煽りミサイル避難広報や地下鉄停止の大騒ぎ。また嘘。 >>45
企業規模の差を考慮したら、めっちゃ売れとるな。 >>213
酷い挙動ｗｗｗ
左右のバランス()
低重心()
何の意味も無いｗｗｗｗ >>223
AWDの走破力テストに各社AWDを用意してるのに、
マツダだけFFなんだけど。
ツダチョンの中では当たり前なのかwwwww BMWのX3とフォレスターXTで悩んでフォレスター買ったよ。
試乗の時からコーナリングが少し気になってたんで前後にタワーバー入れたらバッチリに。
まぁどちらも来年FMC控えてるんでそれが良さそうだったらこれもすぐ手放すかもしれないけど
モデル末期なのもあってかフォレスターXTはほんと良い車だと思う。質実剛健。 >>213
ドイツ車と比べたらウンコだが日米メーカーの中じゃトップクラスだから売れまくってるんだな バランスがよかったのはGCからGDの世代くらいまででその後はどんどんフロントヘビーになってるんだよ
確かに後の方がパワーあるし電制でトラクションかかるから速いけどね インプ乗ってみて一番びっくりしたのはアイドリング時わずかな振動も感じないことだった 朝鮮人バリに嘘をつくよなスバルヲタは
普通に振動出てるわ EJエンジンとか振動すごく感じるけどね。
トヨタのミニバンあたりのほうがよっぽど振動少ない。 >>226
フォレスターxtとx3なら普通にフォレスターだよな。 >>227
売れまくってる？
世界シェアどんなもんよ アメリカ人のスバル信仰は半端ではないぞ。
スバル快走の理由
https://youtu.be/UkspnOAZOB0
スバルは東洋のベンツだと思う...
アメリカの降雪地で活躍する日本のSUBARU車に外国人から注目が集まる
（海外の反応）
https://youtu.be/1AydO68Kvgw
【海外の反応】『次は必ず日本車を買うんだ！』
困り果てた車の前に現れたスバル車。
アメリカ国内でのシェアを奪うスバル車が見せた格好良い姿が話題に！
【海外視点】
https://youtu.be/DvncupXCTUM >>235
スバルの凄さが量では無く「利益率」なのだよ。
海外ではスバルは一切値引き販売しない。
予約だけで一杯だから。
小さくても経営効率はダントツ！
トヨタも敵わない「スバル」の底力
http://diamond.jp/articles/-/70642
スバルの利益率は業界一位！利益率から紐解く本当に稼いでいるメーカーは？
http://car-me.jp/articles/1578 インプ乗ってみて一番びっくりしたのはアイドリング時わずかな振動も感じないことだった 86乗ってる友人にはよフォレスターに買い換えろと迫ってる
うるさいし乗り心地悪いし狭くて助手席に乗り降りするだけでウンザリだ
86買ってから釣り道具が乗らんとボヤくな このバカタレが 品揃えは豊富にというのは普遍的な原理ではないが、
良いコンパクトカーをつくれない（わざとつくらない？）という時点で車メーカーとしては終わってるな こっちは丸いおまんじゅうです、こっちは三角のおまんじゅうです、こっちは四角いおまんじゅうです、
でこっちは・・・・もういいよ、似たようなもんは >>237
通貨安で息継ぎしただけのボンクラ企業を持ち上げるバイトって侘しいね >>239
それは思った
直四の車から乗り換えた時には、なんて静粛性だとびっくりしたわ
まあ、防音が良いわけではないから走り出すとやかましいんだけどな >>241
国内では
Fitにビッツ、マーチ、スイフト
海外ではコルサにフィエスタ
安価なダチアとも競合
各メーカーの稼ぎは横綱クラス
土俵に上がらないのが正解
米国で人気も無いしね アメリカが不景気になったときが心配だな
トヨタが入る前のポルシェみたいにならなければ良いが 2013年10月8日の読売は永久保存版だぞｗ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1381235548/
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1381214144/l50
新聞界のドンであるナベツネが書いてるんで有名な社説で
「放射能は、時間を経ると減り、１０００年で９９・９５％が消滅する。」
なんて書いちゃってるからなｗｗｗ
新聞の社説は一番重要だからちゃんと読めとか言われたことあるよな？ｗ
その世界最大の発行部数が自慢な新聞の社説でこれだからな実態はｗ
読売を読んでる奴＝バカｗｗｗｗ >>239
>>245
アウディ A3
アイドリング時44.3dB フルスロットル時74.6dB 112km/h巡航時69.5dB
アウディ A5
アイドリング時42.6dB フルスロットル時71.1dB 112km/h巡航時64.3dB
アウディ A7
アイドリング時 40.2dBフルスロットル時70.5dB 112km/h巡航時63.2dB
フォルクスワーゲン ゴルフVI GTI
アイドリング45.5dフルスロットル時85.9dB 112km/h巡航時68.2dB
フォルクスワーゲン ティグアン
アイドリング時47.1dB フルスロットル時72.6dB 112km/h巡航時67.2dB
フォルクスワーゲン パサートCC
アイドリング時 44.3dB フルスロットル時78.5dB 112km/h巡航時67.4dB
マツダ MAZDASPEED3 Sports（マツダスピードアクセラ）
アイドリング時44.3dB フルスロットル時78.2dB 112km/h巡航時69.7dB
マツダ MAZDA6（アテンザ）
アイドリング時44.1dB フルスロットル時80.1dB 112km/h巡航時67.1dB
日産 ジューク
アイドリング時42.2dB フルスロットル時76.6dB 112km/h巡航時70.9dB
日産 アルティマ（ティアナ）
アイドリング時41.3dB フルスロットル時72.2dB 112km/h巡航時63.1dB
日産 フーガハイブリッド
アイドリング時42.5dB フルスロットル時76.4dB 112km/h巡航時64.4dB
レクサス HS250h
アイドリング時43.8dB フルスロットル時72.1dB 112km/h巡航時64.4dB
レクサス LS460
アイドリング時39.2dB フルスロットル時65.2dB 112km/h巡航時58.2dB
ジャガー XJ
アイドリング時42.4dB フルスロットル時74.1dB 112km/h巡航時66.9dB
メルセデスベンツ M-CLASS Bluetec
アイドリング時45.8dB フルスロットル時68.6dB 112km/h巡航時64.7dB
メルセデスベンツ E350 Cabriolet
アイドリング時41.4dBフルスロットル時74.8dB 112km/h巡航時67.1dB
メルセデスベンツ G550
アイドリング時40.9dB フルスロットル時75.8dB 112km/h巡航時69.8dB
BMW 328i
アイドリング時42.7dB フルスロットル時76.0dB 112km/h巡航時68.0dB
BMW 335d
アイドリング時46.0dB フルスロットル時72.6dB 112km/h巡航時64.0dB
BMW Z4
アイドリング時47.9dB フルスロットル時79.1dB 112km/h巡航時68.9dB
ヒュンダイ ソナタ
アイドリング時42.8dB フルスロットル時72.9dB 112km/h巡航時67.2dB
スバル レガシィ2.5i
アイドリング時37.1dB フルスロットル時73.3dB 112km/h巡航時60.3dB
http://www.edmunds.com/new-cars/
メルセデスベンツ E350 Cabriolet
112km/h巡航時 67.1dB
スバル レガシィ2.5i
112km/h巡航時 60.3dB
112km/h巡航時レガシィ2.5iよりベンツE350の方が
6.8デシベルうるさい(つまり2倍以上うるさい計算になる)
水平対向エンジンのスバルは実は静かです。
デシベルの計算
http://cafe.76bit.com/creative/dtm/689/ 海外のクルマ好きからあんまり叩かれない日系メーカー。
トヨタやホンダはぼろくそに言われてるのに。 >>243
いや私はバカタレどもの合計が3人以上になったら乗せてゆくN-BOXに満足してる
86は釣り道具だけでなく人間も実質2人までしか乗れんので ったく使えんわー >>252
釣りに行く時は専ら貴殿の車で行くということで一件落着。 >>251
トヨタ系は実際に酷い
それ以外はトヨタが組織的にネガ必死なだけ そんなトヨタに子会社にしてもらったから助かったんだろ >>204
VTD&VDC付き3.0Rの俺も記念カキコ >>256
貴重なH6乗りですか。
そんな俺はBP9F型2.5iのVDC付きです。レギュラーガソリン仕様のVTD-AWDも今後出ないんでしょうね >>257
EJ25もいいエンジンじゃん。
MTにこだわらなければ、4000rpm以下はターボより乗りやすくていいかも。
BPだとまた少し違うのかもしれんが。 >>255
トヨタの連結子会社は日野とダイハツ （トヨタのダイハツの持ち株比率は100％）
いすず、スバル、マツダ、スズキなどは「トヨタとは提携のみ」の関係 >>259
まてまてスバルには筆頭株主でいすゞには主要株主だ
マツダ・スズキが提携だ >>241
それ、ポルシェとかアウディとかフェラーリとかランボルギーニとか
マセラティのディーラーで言ってみてよｗ
特に、自前でコンパクトカー作れなくてVWのPoloやGolfの外装
変えたA1とかA3を売ってるアウディのディーラーで言ってみて
もらいたいな。 >>204
じゃあアイサイトVer.1海苔も書いてくわ コンパクトというかほとんどのフロント横置きエンジンの車がCVT >>266
スバルのリニアトロニックCVTは、
一般的なラバーバンドのあるベルト式のプッシュ式
ではなく、チェーン型のプル式なので加速がリニアについてくるぞ。 >>271
またスバルのステマ嘘部隊か？
他社のCVTもラバーではなく金属製なんだが ｗｗｗ スバル納車遅すぎなんだけど。生産能力もっと上げないの？ >>272
は？
本当にツダオタって専門用語に弱い工作員って、
もろバレだな。
＞>>271
＞またスバルのステマ嘘部隊か？
＞他社のCVTもラバーではなく金属製なんだが ｗｗｗ
大草原wwwwwwww
ラバーバンドフィール
で検索して来いやw >>258 EJ25
2.5Lなのに下がトルク細すぎｗ >>274
いつの間にか「ラバーバンド」を勝手に「フィール」に捻じ曲げるｗ。
スバル関係のステマ連中ってホント悪質だわ。 >>274
フィールで言うなら、スバルのCVTにもラバーバンドフィ－ルが
あるじゃないかｗｗｗ >>258
あとEJ25は左右に振られる。良いエンジンではない。
EJ20の方が圧倒的にマシ。 >>273
今でもキャパはカツカツだよ。
量産前に想定していた設定台数以上に売れても急に設備は増やせない。
今のところサプライヤが納入遅延すると一番厳しいのがスバル。
アメリカにもう１拠点作ってもいいレベルの需要量だと思われるね。 0-100km/h 5秒台を出すスバルのCVT
https://youtu.be/UvxEDc7aOco
トルコンATwwww >>280
よっ出ました、待ってましたっ、スバヲタの嘘八百18番ｗｗｗ
坂道下りで計ったような、
国交省のメーター誤差も知らない車童貞による
腕時計の0-100タイムｗｗｗ >>279
レガシィバブルの頃購入したら
部品は落ちる、止まる、サスのボルトは抜けていると
碌な物じゃ無かった
今位のペースで良いんじゃ無い >>282
坂道下りによる測定だと判断した根拠を示さず、またメーター誤差を含めて
115km/hまでの到達秒を動画のフレーム数で計測しても5秒台なのに
国交省のメーター誤差も知らないだの腕時計の0-100タイムとか言うのは
嘘八百が十八番のスバヲタとやっていることが何も変わらないな。 フロントオーバーハングがとてつもなく長くデザインに悪影響を与えてる。
エンジン幅が広すぎてフロントサスはストラット限定。
エンジンの上に水平に置いた、いかにも冷却効率の悪い熱交換器。
トランスミッションの真ん中をぶち抜いたフロントデフがミッションケースの軽量化とエンジン低重心化の邪魔をしている。
こいつらは昔から変わらない欠点。ゴミだな。 デメリット補って余りあるメリットがあれば各社採用するわな >>286
メリットとデメリットは得てして表裏一体だからな。 >>286
大したメリットがないからスバルしか採用しない。
所詮ガラパゴスメーカーなのさ。
かといってトヨタと競合する車の開発は禁止されてるから生暖かく放っておくのが吉。 >>274
また「ツダヲタガー！」とか印象操作してんじゃねえよ
あんだけマツダのスレで叩かれたのにまだ懲りないのか？ >>290
だから何でマツダの話になる？三流の話は関係ない >>289
今はデメリットの方が多いから
ポルシェもレーシングカーはV型に移行
競合車種も、ミニバンやコンパクトは絶対転けるから
作らせないだろう 話は違うが、ルノーのツインゴがＲＲを採用してきたということで一種ビックリ
フィアット５００だとかほんとガラパゴス状態のレイアウトだったのに
安全走行には負のイメージしかなかったんだけどね >>285
デザインだけならまだしも。フロントボクサーのオーバーハングは
ハンドリング、サスペンションの両方に超絶悪の悪影響しか及ぼさないからね。
乗り心地無視の脚で、サーキットの綺麗なコースをかっ飛ばしている評論家さん
の多くは全く気づかないようだが、公道では、普通の運転で酷い挙動しか生まんなｗ
毎回ベタ褒めしている清水氏とかも、実際はスバル車専門ショップの関係者だしねｗ。
主なミッションもCVTだし、MTはラグ壮大なEJ系ターボ車で公道で乗りにくいし。 自動車スレはいつも糞スレになるな。大体脚が固いとかオーバーハングとか
そんな話は専門板でやった方が断然有益だろうに。ビジネスに関係ない。
結局専門板で議論するほどの知識がないけど、素人さん向けに偉そうにしたい人達が
大量に書き込むんだろうな。 うちにはフォレスターとレヴォーグあるから１００万分の２ >>295
専門版では偶力振動やクランクのズレ、ロール時の減衰とキャンバー角など、
もと高度な話してるよｗ >>289
お前らは明後日なスバルdisりする前に、
スレッドタイトル位見ろ。
水平対向エンジン×スバルシンメトリカルAWD×リニアトロニックCVT×強靭なボディー技術×アイサイト
全て他社には無い技術の融合による走破性、操縦安定性、走りの良さ、安全性の高さでアメリカでは展示車すら無い状況の売れまくりなんだよ。
営業利益率もトヨタ(10%)を大幅に凌ぐ17.5%(2015年)とトップクラスで18%のポルシェに迫る勢いだ。
http://i.imgur.com/LD2Aq1J.jpg >>298
アメリカでは安いだけでしょｗ ラフ使用用のサードカーとかでさ。
ポルシェとか関係ないからｗ >>299
安売りしたら利益率下がるんだが。
マツダやヒュンダイみたいな赤字ギリギリの
値引きはしないぞ。
https://youtu.be/UkspnOAZOB0 >>295
糞アンチが涌くということは、それだけ注目されるてるってことだろう。
わざわざ手間掛けて書くなんて、暗にスバルを無視できないと言っているようなもの。
しかし、スバルはタイトル通り順調に成長しているわけで、徒労以外の何ものでもないw
これはもちろん、他のメーカーのスレでスバルマンセーしているヤツにも言えることだけど。 >>300
利益率は原価との関係だよ。コストをかけなければ安い車でも利益率は高くなる。
アメリカのMSRPとOne Voiceを見たらどう見ても「安い」で売ってるメーカー。
つまり製造～販売までコストがかかってないってことだｗ
まぁ乗ってみても、さまざまなテストからも感じるけれどな。
なぜか日本では口コミやステマで「走りがイイクルマ」扱いされてきたメーカーだけどさ。
「アメリカではサードカーとしてコスパが、まぁまぁイイクルマ」ってのが実情だと感じるよ。 >>302
無駄な宣伝費や輸送コスト掛けてないだけだろ。
アメリカでスバルは、1987年以来、技術の必要な水平対向エンジン以外は現地生産している 初代レガシイが出た頃はいつ潰れてもおかしくなかったのにな・・・
三菱のクズどもに昴の爪の垢を煎じて飲ませたいわ >>298
んじゃあさっさとトヨタの紐付きから脱却すれば良いんじゃね
通貨安でしか黒字にならず、
同業他社に結構な割合の株持たれてるボンクラ企業がお笑いだわ >>304
車ってプレミアムブランド以外は殆どの人にとって最低限の道具だからな。
マツダや三菱のようにマルチリンクサスとかDSCとかにこだわると経営が危うくなるｗ。
トヨタのカムリとかスバルのレガシィとか、リア・マルチリンクじゃないし
CVTだったり、とにかく売れるのはコストカットで安くて
安くても利益確保する方向なんだよね。 >>305
ウハウハなのはスバル株を取得したトヨタなんだが。
株価が当時の6倍以上、配当金が16倍になったんだぞ。
お前みたいなゴミが何言っても無理。 >>306
固定車軸だらけのマツダが何だって？
偉そうな事ほざく前に、スバルみたいに、
エントリーモデルから全て4輪独立懸架にしろよw >>305
>通貨安でしか黒字にならず
カビの生えた認識を後生大事に持ってるんだなw
この数年でスバルの経営環境や財務状況はがらりと好転し、
1ドル=80円でも1500億円の黒字になると社長自ら公言していたんだが。 マツダとか販売台数と売上高からして安物＋安売りだろう。まぁ、スバルも安物の部類だけど。 >>308
リアに人をあまり乗せないような、小さい軽い車は
トーションビームのほうが対地キャンバーが安定する。
ボクサーエンジンの話もそうだけれどもスバヲタって思いこみが極端だよね。 まぁ、でも2010年あたりからのスバルの経営がとても上手いのは認める。 軽を捨ててアメリカに比重を置くだけで爆益。トヨタを見習った結果。 >>45
> アメリカでの2016年度販売台数
> ヒュンダイ 77万5005台 ← 前年比1.7%＋
> スバル 61万5132台 ← 前年比5.6%＋
ちなみに2012年は
ヒュンダイ 703,007
スバル 336,441
2017/1-4月期は全体で4.7%減の中スバルだけが3.9%増だから
今米国で人気っていう話になってるんだと思うが >>312
デミオやCX-3は小さくも軽くも安くも無いけどな。
お前だって後ろに人を乗せなければとか、
意味不明な擁護してるしw しかし水平対向エンジンってそんなに有難いもんかね？
VWやシトローエンはさっさとやめちまったし。 乗り出し4~500万は当たり前のスバルも大衆車じゃないな。 インプレッサなんかカローラと同じカテゴリーじゃん。1600㏄だと200万円でお釣り来るだろ。 305: 可愛い奥様＠無断転載は禁止 [sage] 2017/04/29(土) 21:57:00.78 ID:r9UU3ZdP0
鼻フック幸は共産党に票入れるキチだからなw
306: 可愛い奥様＠無断転載は禁止 [sage] 2017/04/29(土) 21:59:20.02 ID:4+yLh+d+0
幸のひとつ覚え
ブーメランw m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
307: 幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP ＠無断転載は禁止 [age] 2017/04/29(土) 22:00:14.29 ID:hDgvh26i0
>>305
ゲリゾーにお灸を据えてやったのだ。石破が総理になったら自民党に入れるわ。
309: 可愛い奥様＠無断転載は禁止 [sage] 2017/04/29(土) 22:00:56.27 ID:fXaj9yNs0
>>306
幸は偏差値15だからボキャブラリーが少ないのよ。
310: 可愛い奥様＠無断転載は禁止 [sage] 2017/04/29(土) 22:01:03.21 ID:r9UU3ZdP0
>>307
あはは、ゲロッタわ
工作員
322: 幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP ＠無断転載は禁止 [age] 2017/04/29(土) 22:14:44.22 ID:hDgvh26i0
お袋もNHK見てるが、悠仁の顔が気持ち悪いって言ってる。瞼が腫れぼったいチョン面だってよｗ わははｗ
323: 可愛い奥様＠無断転載は禁止 [sage] 2017/04/29(土) 22:17:53.36 ID:r9UU3ZdP0
>>322
おっかさんも鼻フックだったよな
324: 可愛い奥様＠無断転載は禁止 [sage] 2017/04/29(土) 22:18:10.56 ID:4+yLh+d+0
>>322
お前も人の顔笑ってる場合じゃないだろ。鏡見て m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰするなよ
326: 幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP ＠無断転載は禁止 [age] 2017/04/29(土) 22:20:23.24 ID:hDgvh26i0
>>324
幸ちゃんは男前だし、誠実で親切で優しい上に賢いから、美女からモテモテだよ？ｗ
必見！↓
http://i.imgur.com/SmQSJcH.jpg >>321
だからと言って、高コストの水平対向エンジンだし、
他社の様にリアトーションビームじゃないからな。
プラットフォームも上級車と同じだから走りも良い。
つか、お前キモイな。 >>323
200万円以下なら大衆車だろ？ 何ムキになってんだおまえｗ
安くて雪道に強いから東北電力がレオーネバンを採用していたんだし。 26 名前：山師さん＠トレード中[] 投稿日：2017/05/13(土) 09:57:42.21ID:4ajnN+xP0
幸ちゃんは名前も顔も諸田氏でよく平気だよなｗ
http://ranking2matome.click/pic_2ch/img_1451289479_EKGMQpp.jpg >>324
じゃあ、
乗り出し200万以上する軽自動車は大衆車じゃないのか？ >>320
インプレッサなら乗りだしでも200万円台だし、スバルは大衆車だ。
そのライバルたるゴルフを擁するVWだって、その名が示すとおりの大衆車。
「大衆」って言葉にコンプレックスを感じてるようだけど、
低廉で良いクルマを提供できてこそ、その会社の底力がわかろうというもの。
高くて良いのは当たり前。出来の良い大衆車というのは、むしろ誇るべきだと思うんだけど? >>309
事業構造は円高で大赤字食らってトヨタに資本参入された頃のままだぞ
通貨安でしか利益出ない後進国的企業なのは曲げ様が無い >>318
９１９、カレラＧＴ
最上位はＶ型に移行 >>330
その当時とは生産台数からして約2倍にまでなってるし、
7期連続増収、業界屈指の利益率を誇り、おかげで借金もかなり減っているんだけど。
ROEに至っては円安の前々年は驚異の36。急激な円高に襲われた去年でさえ20もあるんだが?
円高になれば厳しいのは輸出企業なら何処でも一緒。そのトヨタとて例外ではない。
トヨタとはいい関係を築けていると思うし、訳がわからないファンドに買われるより余程安心だ。 幸ちゃんこと川崎市宮前区在住の中澤は日本に送り込まれた某国の工作員。
母国で日本人化教育を受けたのだが、20～30年前に日本を離れた人間が指導しているので、彼の知識はその時代の物で止まっている。
2chで大量に垂れ流すコピペに紛れ込まして本国へ情報を送信している疑いもあり。 878 : 幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2017/03/04(土) 16:05:05.87 ID:/1HT3Ir20
>>868
幸ちゃんはピアノ弾けたので小学校の頃から女の子にモテた
895 : 山師さん＠トレード中2017/03/04(土) 16:16:24.63 ID:cK0LaOrFH
>>878
中沢くんの好きなアニメ、車の古臭い知識、モテた話、全て30年前のことなんだよねw
ガキのころからつい最近までの話がまるっきり欠落してるのは、
心の病で長期隔離されてたからなん？
929 : 山師さん＠トレード中2017/03/04(土) 16:36:51.51 ID:3FNoP7jh0
金太郎は音楽大学をでていないのがイタイ
939 : 山師さん＠トレード中2017/03/04(土) 16:39:38.65 ID:l1gyOYqK0
>>929
大学どころか義務教育すらもちゃんと終えないまま引きこもってしまった感
たっぷりだけれども スバルの原価低減って、やらなくなった事止めた事が多いからじゃないの ？
軽自動車の生産を止めた
水平対向エンジン以外の生産を止めた
バスの生産を止めた
プラットホームは基本一つしかやらなくなった
中国生産を止めた（断られた）
汎用エンジン生産を止めた
AT使用を止めた
DCTは試作実験をやっただけで量産は止めた
MTはほとんど止めた
ラリーは止めた
国内のスバヲタやヒョーロンカ達のご機嫌とりを止めた
止めまくっているな >>336
防衛省の仕事も止めた
電車も止めた
ボーイングの下請けだけの飛行機関連も近日には売り飛ばすだろう >>336
× ラリーは止めた
○ ラリーは今も継続中
ttp://subarupmd.edgesuite.net/content/media/mp_download_1440/08_web_0LG_4685.jpg
ttp://subarupmd.edgesuite.net/content/media/mp_download_1440/0LG_4828_Web.jpg
ttp://subarupmd.edgesuite.net/content/media/mp_download_1440/BH8_2905_web.jpg >>336
中国は工場建設準備してたら、尖閣問題で反日騒ぎ勃発。
その後現地工場を残し(つまり接収される)大手が多数引き上げた。
今では人件費も上がり大した旨みはなくなった。
1987年にアメリカ工場を設立し2016年末に生産強化したらトランプ政権誕生。
真面目で地道なスバルはラッキーだよ。 >>340
トランプは国境税導入は失敗したじゃん。メキシコ工場を白紙化したフォードはアホだな。 ポルシェって水平対向でも全然低重心じゃなくて、WECじゃフェラーリやフォードに度々レイプされてるよな >>342
それ、低重心関係ないしV型の方が重心遥かに高い。 >>340
中国や英国やメキシコに工場が無いのはナンかちょこっと安心だよな
インディアナ工場のラインの半分をトヨタから返還されスバル車を増産して為替損益がちょこっと解消してアメリカさんをちょこっとゴキゲンに…
スバルちょこっと能増しちょこっとﾆﾔﾆﾔ Yahooカーナビの運転力診断ってあるやん？
会社や友達の車ではどう頑張っても75～90点ぐらいまでしか出せない。
でもGHインプで同じ道走ると94～98点くらいで安定する。
エンジンの重心高くてもフロントオーバーハング長くてもラリーで勝てなくても、自分にとっては相性バッチリ最高の車だ。 重心高くても同価格帯の車と比べたらいいほうじゃない？
燃費と日常の使い勝手以外は 重心が高いって言っても
正確に計測したデータがあっての話じゃないからな
あのレイアウトならきっと重心が高いに違いないって
思い込みから断言してるだけで
他車との比較データが出てる訳じゃない
要するに、ソース無しのただのネガキャン >>347
98はすごいね。自分はBRレガシィだけど最高で94点だな。
ハンドリングとふらつきはほぼ満点取れるけど、減速とコーナリングでいつも減点される >>336
風力発電も日立に売った
マイナス志向だよね
東芝と真逆 >>347
運転力診断とは？
スマートフォンに内蔵されている加速度センサーを利用して、安全運転に必要な要素であるハンドリングやコーナリング、加減速の安定性などを診断して、総合的な運転アドバイスや点数評価を行います。
機能提供：三井住友海上火災保険株式会社
スバルAWDがいかに安全で、安定性の高い走りをするか、科学的に分析されているわけだな。
https://map.yahoo.co.jp/blog/archives/20151019_carnavi_untenryoku.html >>347
ちなみに、
フロントオーバーハングが短い方が良いと言うのは、
後輪が駆動するFRやMRの話だからな。
騙されるなよ。
前輪が駆動するFFやFFベースAWDには、
ある程度フロントオーバーハングさせて、
前輪タイヤに荷重を掛けないと、普通の路面ですら、
アクセルを強めに踏んだら前輪が空転しやすくなり、
積雪や凍結した登り坂が登れなくなるから。
運動性能以前に必須なもの。
スバルのレオーネAWDはエンジンが軽く、
フロントに荷重が掛かる様に、エンジンルームにわざわざ
スペアタイヤから工具まで載せていたくらいだから。
http://i.imgur.com/Yqod2NW.jpg
↓フロントオーバーハングの無いFFの例↓
https://youtu.be/epsDn2Z0vUc
スタッドレスタイヤ装着でもゆるい登りの雪道が
上がれなくなる。 >>350
BRはアメリカ向けのだるいハンドリングだから、
新プラットフォームに乗り換えた方が良いよ。 >>354
前輪車軸より前なら遠くだろうが近くだろうが支点になる前輪にかかる荷重は変わらねーよwww
スバヲタは中卒かw >>357
ほんと池沼なんだな情けないわw
単発IDコロコロ君は。 普通に初歩的なテコの話なんだけどwww
支点と作用点の違いも知らないのかスバヲタは スバヲタは物理法則と無視してトンデモ理論で欠点を褒めるからな
オーバーハングが長いメリットなんて何一つないのに >>352
貴殿の願望は別としてそれは時期尚早だよん様
でも次に止めるのはEJエンジンとEZ6気筒エンジンかなあ
でもそうなると5つのエンジン工場のうち必要なのはトランスミッション工場を含め1つ半だけとなる
残りはどうなるんだろ？
んー 気になって飯が喉に通らないぞ(;´д｀) >>355
オーバーハングが長いとトラクションは良くても回頭性が悪くなる。
ホイールベースも短くなってスタビリティも落ちる。
ひょっとして普段コーナリングしないで山登りばかりしてるのか？ トラクションはよくなん
オーバーハングが長いのは百害あって一理なし >>284
＞フロントオーバーハングがとてつもなく長くデザインに悪影響を与えてる。
>>294
＞デザインだけならまだしも。フロントボクサーのオーバーハングは
＞ハンドリング、サスペンションの両方に超絶悪の悪影響しか及ぼさないからね。
>>174と>>179に対する返答ぐらいしようよ。
一方的な決め付けを繰り返すだけじゃ印象操作にしかならないよ。 >>302
MRSPはインセンティブの上乗せ分が反映されていないしから他社より安いと
いう根拠にはならないよ。
また、安さが売りだとしても>>65でIHS Markit Automotiveの調査結果は
スバル車購入層の世帯収入が他日本メーカーの購入層より高めであること
を明らかにしている訳で、低収入層相手の安さ勝負じゃないのはリセール
バリューも含めた価格の安定化を図れるんだから決してデメリットでは
ないと思うけれど？ だいたい路面の段差でガリガリやるけどな、オーバーハングが長いと
だから地上高を上げたがる （アプローチアングル） >>312
トーションビームは支持支点とアーム長の関係からストロークに対する
対地キャンバーとトレッドの変化が意外と少ないってだけで、ジオメトリ変化に
対しては結局トーアウトキャンセルを頑張ることしか出来ないでしょ。
ブッシュの性能に操縦安定性と乗り心地が大きく左右されるし、価格や
スペースの面でトーションビームにメリットがあるのは分かるけれども、
小さく軽い車ならデメリットが出にくいだけであって独立懸架を上回ると
いうのは暴論だよ。 >>366
無理無理、まさしく「一方的な決め付けを繰り返しての印象操作」が目的なんだから >>349
むしろ先代インプレッサG4の重心高が504mmであることは公表されて
いる訳で、同じ価格帯の大衆車同士で比較すれば極端に重心が低い。
スバル車の重心が高いと言ってる人達は、セダンでアルミボンネットを
使っていたランエボXに対して基本重心の高いハッチバックにスチール
ボンネットを使っていた当時のWRXの重心が高かったことを論拠にして
いて、その後セダンでアルミボンネットのWRXが出た件については触れ
ることが無い。 >>374
親会社ってw
お前は諸元表をながめてオナニーする暇があったら、少しは経済を勉強しろ。 あまり知られてないがランエボって最低地上高が高い車で140mmあるんだよね
これをG4並の130mmまで落とすと重心はそのまま10mm下がって499mmになる 車高で胡麻化してただけか
雪国ではさぞ不便だろうな ちなみに現行G4の重心高は公表されていないけれども、SGP自体で
重心高-5mmと言われており、
http://www.webcg.net/articles/-/34197
また最低地上高が先代と同じ200mmのXVが重心高を先代-約5mmと
しているそうなので、
http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2017geneve/1047759.html
その計算だと現行G4の重心高は484mm辺りと予想される。 重心504mmのソースが雑誌しか見つからないんだが
BRZ(130mm)はエンジン搭載位置を当時のG4(145mm)より60mmさげて重心高460mmだろ
460+60+15mm（地上高)=535mmぐらいにならんのか？
それに現行モデルの重心が484mmだとしたらこれは驚異的だよ
何故に具体的な数字を発表しない >>381
雑誌っていうと三栄書房から出ていた先代インプレッサの
「モーターファン別冊 新型インプレッサのすべて」かな？
あれにもインプレッサG4（セダン）が504mm、SPORTS（ハッチバック）が519mm、
WRX STIのセダンが509mm、三代目インプレッサ（ハッチバック）が534mmと
載っているからライターが個人で測定した訳じゃないと思うが、とりあえず
スバルに限らず重心高をメーカーが公式サイト等で公表している例は
そうそう無い訳で、86の売り方がむしろ特別なんだと思う。 それでどうやってスポーツカーのBRZより高い車高とエンジン搭載位置で重心高504mmを達成したの？ >>373
横幅の広いエンジンのせいで足回りのスペースがとれない事のほうが問題なんだよな
MRレイアウトやポルシェ並にワイドできれば問題無いんだろうけど >>273
生産能力上げると利益率が低下するのだよ。
品不足にして値引き販売しない方が良いのだよ。
ドイツのポルシェもやっている。 低重心化した分はピラー強化に
まわしちゃうんだよスバルは
衝突試験の動画みたら
わかるべ？ >>381
そもそも>>377の
>ランエボって最低地上高が高い車で140mmあるんだよね
>これをG4並の130mmまで落とすと重心はそのまま10mm下がって499mmになる
が間違った計算なんだろ
GPインプレッサスポーツの重心高は519mm
これを55mmリフトアップしたGPXVの重心高は
ガソリン・ハイブリッド共にGPインプレッサスポーツ+66mmの585mm
車高の上下分がそのまま重心に反映しないってことだ >>383
重心高自体は重い部品が下にあれば簡単に下がる
86に積まれる45kg程度のAZ6型6速MTに対して
ノーマルのリニアトロニックは80～90kgにもなる >>388
XV 車高 1550mm
ス 車高 1480mm
差 70
ほぼ車高差を反映してね？ >>391
スバル インプレッサＸＶ（IMPREZA_XV）２．０ｉ アイサイト プラウドエディション(2016年5月)カタログ・スペック情
http://www.goo-net.com/catalog/SUBARU/IMPREZA_XV/10103593/index.html
全長×全幅×全高
4450×1780×1550mm
スバル インプレッサスポーツ（IMPREZA_SPORTS）２．０ｉアイサイト プラウドエディション(2015年10月)カタログ・スペック情報
http://www.goo-net.com/catalog/SUBARU/IMPREZA_SPORTS/10099991/index.html
全長×全幅×全高
4420×1740×1465mm ヴィヴィオ乗ってるがボデーはフニャフニャだわ
もう剛性もクソもない >>381
逆に>>373で86が460mmにWRX STIが534mmと明記してあるんだが
460+60(エンジン搭載位置)+10mm（地上高)+ｽﾁｰﾙﾎﾞﾝﾈｯﾄ+ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰで
534mmに収まるのは疑問じゃないのか ひょっとしてBRZよりNDロードスタの方が重心高低いって
屋根の有無に気付かないで喜んじゃう人か そもそもどんなエンジンでも重心ってクランクセンターなのか？
学がないから分からんのだが
まあスバル自身が言ってるんだからそうなんだろうけど >>402
＞似非低重心スバル
＞504ミリもソースなしの嘘数値
そう認めさせたかったら、ちゃんと>>379の青山尚暉の記事と
>>382の三栄書房の本が嘘であるという証拠も出そうな。
ついで、>>382の本の数値が嘘だとしたら同じ数値をWRX STIの
重心高として出している>>403の広告も嘘になるってことに対しても
言い訳しとこうなｗ >>275
遅レスでスマンが、EJ25は、DOHC版とSOHC版で、
トルク感がまったく違う。まあ、DOHC版はハイオク指定で
燃費が悪いんだから、そのくらいの差がないと困るわけだが。
あと、左右に振られるのはメンテナンス不良だ。 >>403
大して運動性も良くない
つーか他より劣ってるのにおかしいと思ってたら重心高いのか
納得
つーかスバルさいとはまだ低重心って書いてるな
クロカンと比較しての話なのかな アンチ必死だね。
なんで日本で生産規模8位くらいの最弱のメーカーを
必死にネガキャンするの？
日本人なら、こだわりを持って面白いクルマ造ってる
小さなメーカーを見守ってやれよ、日本人なら！！ >>409
それだけ恐れてるんだろうよ
他のメーカーに無い物があるから ま、アンチなんてこんなもんでしょ
論破されて最早意味の無いカビでも生えてそうなソースに
後生大事にしがみついて、壊れたレコードプレイヤーみたいに
必死に同じ文句繰り返すしか能が無いの
それで当人は、してやったりって顔してるけど
周りから見たら一人で踊り狂ってるだけで
滑稽ったらありゃしないw
まあせいぜい無駄に踊ってるこった 正に擦り切れたエンドレスカセットテープwww
そんなもの誰も使ってないwww >>415
この頃も低重心をウリにしてサイトに堂々と書いてたけど一体なにと比較して低重心だといってたのかね これで当人は別人がレスしたように見えると思い込んでいるらしい >>415
I/C等を含めた補機等で重心高にはなると聞いてたが、これを昔見た時は意外に思った。 スバルが言うほど低重心や左右のバランスにメリットが有るならパワーや重量がほぼ同じで電子制御の無い競技モデルどうしランエボと比べたらもっとタイム差があるだろ >>404
むしろスバル自身は
エンジンのヘッドが重いからクランクとヘッドの高さが同じである水平対向以外は
重心がクランクセンターより上に来ると言ってると思うが？ これだけ装備つけても高く売れないのは魅力がないから >>425
他社が衝突安全テストなんか考えもしなかった時代から、
半世紀以上、衝突テスト、対人衝突テスト等を繰り返してきたスバル、
コレも中島飛行機という当時、東洋一で世界4位
の飛行機生産規模を誇った航空機メーカーならではの安全
に対するこだわりだな。
航空機で安全を疎かにすれば、それは死に直結するからな。
https://youtu.be/gtgBddo-fCo >>426
上級車と同じプラットフォーム、4輪独立懸架
運転支援アイサイト標準、アルミホイール
まで付けて
営業利益率はトヨタ10%を大幅に上回る
17.5%ですが何か？ >>427
息をするように嘘をついて起源主張
朝鮮人そっくり
日本のメーカーなんて海外の後追いなのにwww ヴィヴィオも当時は安全性が高いと言われていたが実際はペラペラのボディーにスーパーチャージャーの
パワーで人間魚雷みたいな車だぞ >>429
韓国は海外の後追いじゃないニダか？
www スバルの必死なネガキャンやってるのってこのスレ位だよな
低重心じゃないにしたって同価格帯の車では比較的いいハンドリングである事は証明されてるね
あと四駆の出来も高評価である事には違い無いし >>433
単なる妬み嫉みで罵詈雑言言ってるだけ。 >>433
あのフラフラ挙動で？
オーバーハング長すぎなあのレイアウトで？
サス設計が糞になる水平対向エンジンで？
重心位置とかは嘘がつけなくなったからハンドリングとか数値にできない事を言い出したな 馬鹿な質問でごめんなさい。
スバル車って頭文字Dには出てこなかったですよね？ >>435
ロールモーメントが大きすぎるのでスバル車のハンドリングは極悪だよねｗ
サスをガチに固めざるをえないので、四輪ドリフトをマスターしないと、
スポーティーには走れないメーカーｗｗｗ スバルはいいよ
新型ジャスティに試乗したがよく出来ている
スバルのいいところは全車に高性能の四駆が採用されているところだ
おまけにカッコだけのバカでかいホイールも履いてないしな
安全性が高くランニングコストも抑えられる
我が家はトラビックとトレジアを所有しているが
今度免許を取る娘に新型ジャスティを買ってあげようと思うほどだ なんと比べて四駆が高性能なんだ？
電子制御はマツダと比べても周回遅れだが
ホンダ辺りと比較かな >>439
妬んでないで、
おにぎりエンジンでも復活させてみろw
10万持たないクルマなんか買わんがwww 車のポテンシャルは高いから
道が日本のように整備されていない北米で
人気になるんだろう
欧州車より守備範囲が広い男？の車
普通のbmwよりニュルでも速いし安い >>443
住宅街は日本の方が掘り返しまくりでガタガタだよ。 ハンドリングが良くなる要素が一つもないけど？
ハンドリングが良いと言うなら具体的な要素を上げて説明してみろ >>443
ニュルラップについては市販車だと
スバルのWRX-STIのさらにワークスセッティングの限定S207で
ニュル最高が7分55秒
BMWの M4 GTSで7分28秒
スバルは完敗ですよｗ >>448
その２つは見てなかったよ
現地だとそれより車両本体価格は高いかな？
もっと広くみる必要があるね>>俺 あと言い訳させて貰うとスバル四駆の走破性高さは信用出来る筈だよ >>448
車高の高いSUVに何コンパクトな外車出してきて、
マウンティングしてるんだ？ >>452
>車高の高いSUV
だからハンドリングは良くないわけだよねｗ
スバル信者がハンドリングの良さを言い出したんだが？
後から言い訳すんなや。 >>451
クロカンも作れないなんちゃって四駆メーカーが走破性wwwwww やっぱり叩きたいだけなの？
そのなんちゃってSUVの比較してるヤツを貼って置くか
https://youtu.be/Crezn6sh9II
あとランクル100とベンツGクラスとの比較してるヤツも見つけたので貼って置く
https://youtu.be/DQdvIixY4k0 >>455
クロカンなんて、トラックのシャシーにボディー乗っけた
だけの重いゴミなんか、造ってもしょうがないんだが？
https://youtu.be/dbZZYMBOTwI アホだね
ペラペラボディのスバルなんて使い物になるかよ それじゃ舗装路で使い物になるかというと
不安定な挙動でバランスの良さ（）なんて微塵も感じさせない動画も上がっていたな
スバヲタがよく貼るステマ動画じゃなくて欧州の公的機関によるテストだったと思うが 走破性はさておきトラックフレームベースのクロカンは耐久性もあるからアフリカの砂漠や山岳部だと結果的にランクル系がいいんだろうね >>458
使い物にならんのは、穴掘りが上手い重いクロカン
SUVワゴンに負けるランクル
https://youtu.be/YjM0K5_4FHU
FRベースAWDは、重いくせにトラクションが掛からないから、ぬかるみにも弱い
https://youtu.be/w6uls1LJJZQ >>460
無駄に丈夫だから、
重機関銃載せるくらいだろw フォレスターやレガシィって250万もあれば買えたよな
いつの間にこんな高くなったんだよ >>464
GCの頃のインプレッサWRX STIですら当時は280万だったぞ
今じゃ余裕で400万超える
90年代から日本人の給料100マンほど減ってるのに >>458
ペラペラボディで有名なホンダより、スバルの方がペラペラだった
を実証した動画な。俺も昔、スバルはレガシィやエクシーガ、フォレスター
など色々乗らせて貰って
「なーにが剛性が高いだよｗ グニャグニャじゃねーかｗ」
と思ったわ。 >>464
高くなったと言うより、小泉＆ケケ中政権で財政再建詐欺内需縮小と
グローバル化内部留保拡大をすすめて、ひたすらに給料下げて
アメリカの投資会社に便宜をはかってみたら、円の価値は高いのに
給与が伸びないと言う現象が起きたｗ。
他の先進国では給与は伸びてて車の価格の対給費はあんまり変わっていない。 >>461
下のような素人動画関係は、基本的に信用ならんよ。ランクルのタイヤが
やまなしツルツルだったらそうなるから。
スバヲタとかのいつもの手口だね。素人動画。 >>461
ただ個人的にスバル車の良さは走破性だと思ってるので、全否定はしない。
その他でイイクルマだとは微塵も思わないけれどね。水平対向のせいでｗ。 >>467
何処にペラペラボディの動画があるんだよ。
適当な罵詈雑言ほざいてんなよチンカス野郎w >>469
素人動画だから良いんだろ、
このステマツダのエボルバ工作員野郎がw >>449
BMWの一般的な売れ筋2Lturboだと8分30秒も切れないよ
M3GTSは排気量も価格も違い過ぎ
でもM3なら同じくらいのタイムだよ >>439
トレジアはオペル製でジャスティがダイハツ製であることに
気付かず何を言ってるんだ？
それと、マツダが頑張っているのはパートタイムAWDを燃費
悪化させずにフルタイムAWDへ近付ける予測制御だけれども、
燃費を抑えるためにリアデフ容量が軽自動車サイズで前輪の
スリップトルクを抜く以上の動作は出来ないし、日産ジュークの
トルクベクタリング機構みたいに前後で異なる最終減速比から
前後カップリングのプリロード圧を取り出した上での予測制御だから
他社みたいなデフロックモードやブレーキLSDによるスタック脱出
モードを持てない上にヒルディセンドコントロールも出来ないって
シロモノで、一方で他社が対スピン用や対タイトブレーキング用に
ステアを大きく切っている際は後輪へのトルク伝達を絞る傾向に
あるのをマツダは絞らずにいるのを宣伝に利用している状況で
電子制御でスバルより進んでるとか喜んでるとしたら、それは
結構ヤバい思考だよ？
普段は雪降らない地域で雪道も幹線道路しか走らないから生活四駆で
十分、モード切替とか良く分からないって層にはマツダのシステムは
先進的かつ頼もしいけれども、もう少しアクティブに車を使いたいって
なったときにマツダの四駆は逆に不便。 >>467
そのレガシィってワゴンか、セダンだとしたら剛性の高さを売りにしなくなった
五代目だろ？
開口部の大きい5ドアボディの「剛性が高い」なんて高が知れているん
だから期待し過ぎる方がおかしいと思うんだが。
つか、そもそもボディ剛性のドライブフィールはサスセッティングに集約
されちゃうからプロドライバーでも評価するのが難しいと言われているのに、
それが分かると臆面も無く言ってしまうのは余程の意識高い系か職業を
間違えた天才ドライバーのどちらかだよな。 実は四代目も軽量化し過ぎで特にフロントがフニャフニャ
後期型で補強されて改善したみたいだがな
あの頃のスバルは迷走してたわ 段差上るたびに内装ギシギシ
10万超えたらカーブでルームランプピカピカだからレガシィの剛性の無さなんて素人でも解る >>475
お前DCCD搭載車に乗ったこと無いだろ
デフの拘束を変化させる時にタイムラグ大きすぎの糞制御
機械式入れて誤魔化してみたら今度は完全にフリーに出来ないお粗末設計
あれを見てるだけでもスバルの電制なんて全く期待できんわ それはヨーレートセンサーが追加されてずいぶんマシにはなった、次期型からはLSDも廃止されるそのかわりデフロックまでできるかは不明だが >>475
トレジアはトヨタラクティス
トラヴィックがオペルザフィーラ >>499
DCCDの可変量調整速度だけでスバルの電制全てを
語られてもなぁ……つまりはX-mode付きのクルマで
スタック脱出のトライアルや凍結斜面でのヒルディセンド
コントロールを試したことは無いってことだろ？
あと、素朴な疑問なんだがDCCDって走行中にいちいち
操作するものなのか？普通はAUTOで使うかコースに
合わせて予め設定しておくものだと思ったんだが。 >>479
DCCDの可変量調整速度だけでスバルの電制全てを
語られてもなぁ……つまりはX-mode付きのクルマで
スタック脱出のトライアルや凍結斜面でのヒルディセンド
コントロールを試したことは無いってことだろ？
あと、素朴な疑問なんだがDCCDって走行中にいちいち
操作するものなのか？普通はAUTOで使うかコースに
合わせて予め設定しておくものだと思ったんだが。
>>481
マジボケした……すまん。 X-modeってたかがブレーキLSDだろ
他が普通にやってることに大げさな名前つけないとしょぼいのばれちゃうからねスバルは >>483
オートでの話だと思うが
なんにせよ今のサーキットや競技ではセンターデフは細かく制御しないとお話にならないレベル >>484
そのたかがブレーキLSDすら扱いきれず
デフロックモードもスタック脱出モードもヒルディセンドコントロールも
実装できない生活四駆にi-ACTIV AWDなんて大げさな名前つけるのは
しょぼいのばれちゃうからなのかマツダは >>473
スバル余裕の走破性
SUBARU LEGACY vs MB ACTROS on snow
https://youtu.be/uXS_xf0qOt0
RAND CRUZER VS FORESTER
https://youtu.be/w6uls1LJJZQ
Subaru Forester in Deep Snow
https://youtu.be/aSG-pF1LXHI
RandLover Defender vs SUBARU XV
https://youtu.be/7NPq4kv9k7E
FORESTER VS Other
https://youtu.be/dbZZYMBOTwI
FORESTER VS JEEP
https://youtu.be/sd6weZXYqcg
SubaruXV(HV)in Snow
https://youtu.be/aqMU-8qBFsM
subaru impreza snow субару снег(非STI NA)
https://youtu.be/9F5JJYC7s-g >>479
レイプされまくりのオンボロ中古STI乗り乙
15年落ちとか、
死にかけの中古レビューじゃなくて、新車でお願いします。 >>486
でもスバルが登れる砂山を、どうしても登れないランクル
重いからね。
SILVER lake でのランクルで砂山登れない動画全部消されてるけど、ロビー活動でもしたんかねwww
https://youtu.be/TmBibFdMIRU >>490
VABでもかわんねーよｗ
何せハードが進歩していないんだからな、古いボールカムでロックする構造はそのまま
それに今のDCCDが糞だからLSDを抜いたDCCDに移行するんだろうが >>493
どっから突っ込めば良いのか分からんが、とりあえず
「古いボールカムでロックする構造はそのまま」
って言ってるぐらいだからDCCDのレスポンスがアクセルに
対してワンテンポ遅れるのはボールカムが構造的にオンオフを
繰り返すことでしか中間締結力を制御出来ないからであって
電制以前の問題だってのは理解してるんだよな？
あと、機械式LSDを省くのは僅かな差動制限を常時掛けて
直視安定性を確保するよりは曲がり易さを確保した方が
良いって判断と、ボールカムを多板クラッチに変えることで
トルク容量を確保しつつ中間締結力の制御が出来るように
なるからで、確かにレスポンス向上も目的の一つだけれども
今のシステムがクソだから機械式LSDを省く訳じゃないのも
実は分かって言ってるよな？
こんなツンデレなアンチは初めて見たわｗ >>71
叩くのが仕事だからだろうね
売れているのは理由があるし
ユーザーが認めてる証拠
(水平対向、サス、アイサイトなど) 最近やっと三菱の生産台数を超えた程度で売れてるとかバカかｗ >>87
ドイツメーカーには金で評論家を買収して
日本車叩きをやって、自社の売り込みをやっているメーカーも現実にあるからね
普通の日本人じゃ
これ程叩かないでしょ それでもまだ百万台か
もっと急ピッチで設備投資してもいいんじゃね？ >>495
初代DCCDと同様に次期DCCDは完全なデフフリーに出来そうだな。
つか現行DCCDなんてVTD-AWDをMTに持ってこれない妥協の産物なのは周知の事実。
VDCの普及による油圧ラインの確保と今の業績好調で構造変更の予算が確保できたのが大きいが、それを知らずにスバルの電制ガーと騒ぐアンチも擁護するスバヲタどっちも見苦しいわwww >>500
>>65の記事どおり、このままだと今がスバルのピークだろ。
ある程度はトヨタが援助してくれるだろうが、今更工場を増やす金と人があるなら技術開発に金掛けるべき。 >>501
妥協なの？
まぁいいけどセンターデフ+LSD以外はフルタイム四駆とは認めん >>499
スバヲタのフリしてマツダ叩きしてもバレバレよンダヲタ >>501
俺は両方乗ってたからわかるが、(今はDCCDのMTな)
DCCD乗った事も無いのに、
VTD-AWDがさも1番有利みたいな言い草やめてくれんか？
>>504
ツダオタは事実を受け入れる努力がたらんなw DCCDは油圧制御の多板クラッチに移行するの？
やめて欲しいなランエボそれで悲惨なことになってるじゃん 上の書き込み見ると今のDCCDってフリーモードにならんのか。つまらんの。
4WDでケツ振って楽しむのがよかったのに >>506
それが狙い。
さもユーザーの好みのフリしてスバルを潰そうとしている
工作員。水平対向エンジンやめて直4横置きにしろ、とかトンチンカンな事言う奴と同じ。
水平対向エンジンを捨てるなんて、そんな事したらスバルは潰れるわw
そんな事言って1番わかってるスバルが止めるわけないのになw >>1
シャープの道は歩むなよ
三流が調子に乗って一流の真似すると簡単に倒産するからな
無能経営者にはくれぐれも気を付けてくれ スレタイ読めてないようだが、
お前さんに忠告されなくても、営業利益率は日産6.5%トヨタ10%に対し、国内トップの17.5%だからw(2015年時点)
スバルの武器
水平対向エンジンがもたらす素直な走りと静粛性
スバルAWDがもたらす優れた安定性と走破性
アイサイト(0-114km/h車速追従オートドライブ)
衝突安全ボディー
エントリーモデルのインプレッサから対人衝突エアバッグ搭載
新高性能プラットフォームがもたらす剛性感
スバルリニアトロニックCVTによるスムーズな走り
一度スバルを手に入れると離れがたくなる人が多い、
信頼性と道を選ばない頼もしい走り。 オーバーハング長すぎ
サス糞過ぎ
で素直な走りと言われてもな
具体的にどういった要素からほかと比べて
素直な挙動になると思ってるんだ？ >>511
>スバルの武器
>水平対向エンジンがもたらす素直な走りと静粛性
→ エンジン形式とレイアウトのせいでヨーダンピングとピッチングが酷い
静粛性は回転数によるが、どちらかといえば中回転の震動は少ない
スバルAWDがもたらす優れた安定性と走破性
→上記理由で安定性は乏しい。走破性は悪くない
アイサイト(0-114km/h車速追従オートドライブ)
→数年前は優位だったが、今は有意ではなし
衝突安全ボディー
→悪くはない
エントリーモデルのインプレッサから対人衝突エアバッグ搭載
→サイドエアバッグや助手席フットまわりとかどうなった？日本仕様は差別されてないか？
新高性能プラットフォームがもたらす剛性感
→現行のスバルはクラッシャブル重視で、どちらかといえばペラペラのグニャグニャ
ドイツ御三家のような剛性感は微塵も感じられない。スバルに剛性感感じたら相当に感性がおかしいと思う。
スバルリニアトロニックCVTによるスムーズな走り
→アクセルワークにたいして、結局は遅延を感じるダイレクト感のなさ >>512
マジそう思う。スバルの欠陥は、エンジン形式とレイアウトでもたらされる
圧倒的に不自然な挙動。路面凹凸や横風ですぐに乱れてしまう。サスを他社
直4やV6のレベルでやると、ヨーダンピングが酷くて安定しない。
それを向上させるためにサスを固めるとドタバタドタバタして突き上げ
極めて限られた速度でしか自然なロールが得られないのでハンドリングも糞
最近のはVDCがなんとかしているだけで、やっぱり不自然。 >>513
は？
スバルAWDに安定性が無いとか、
またトンチンカンな話しをするねwww
わかりやすい。
スバルAWD以上に安定性のあるクルマ言ってみw >>515
暴風雨天の高速なら他社が普通に安定しているよ。
暴風なんかスバル車とかすぐにフワフワのヨロヨロｗ >>515
スバル車はエンジン形式とレイアウトのせいで外乱に弱いので
AWDでも四輪のトラクションが変化しまくって全然安定しないのよ。 >>513
歩行者用エアバッグの他に、7つのエアバッグを標準装備
7つの乗員保護エアバッグ
万一の前面衝突時に、シートベルトとの組み合わせで前席乗員の被害の軽減を図るデュアルSRSエアバッグはもちろん、側面衝突時に乗員を保護するためのSRSサイドエアバッグ＋SRSカーテンエアバッグを標準装備。
それに加え、前面衝突時に下肢へのダメージを軽減する運転席SRSニーエアバッグも採用しました。合計7つのエアバッグを標準装備することで、トップクラスの乗員保護性能を目指しています。
https://www.subaru.jp/impreza/impreza/safety/safety3.html
アンチは調べてから反論しろよ、仕事しろw >>511
色々頑張って書いてるけど、一言でいい。
「安心と愉しさ」
これほど端的に今のスバルを言い表してる言葉はない。 >>513
CVT
君がパカパカアクセルバカってのは分かった。
横滑り防止装置のない昭和のクルマじゃないだから、
雑巾を絞る様にアクセルを開けろ。
コレはCVTに限った話しではない。 >>513
ピッチングヨーダンピング
スバルのサスペンションは、4～5000km走ると、
アタリが付いてきて追従性が高まる。
初めからヨタヨタの他社とは違う。
ヨーダンピングは少ない方だが、荷重移動していれば、
変な破綻はない。アクセルバカの君はオーバースピードで
コーナリングするから感じるだけ。
しかも、
新グローバルプラットフォームによりヨーダンピングも
更に抑えられている。 >>522
>アタリが付いてきて追従性が高まる。
エンジン形式とレイアウトの問題なのでサスのアタリは関係がないｗ
サスペンションとステアについてはド素人だね、君ｗ。 >>521
>雑巾を絞る様にアクセルを開けろ。
馬鹿だなあ。そのCVTにアクセルワーク合わせるのがカッタルイ
って話だろうに。スバル車を全肯定するところを見ると
君はスバル車しか知らない新人か車未経験者だねｗ >>523
スバルAWDの走り方も知らないアクセルバカがw
あと、安定性は一般的に弱アンダーステアを言うのであって、君の言う安定性はオーバーステアで、一般的には不安定性の事を指すんだが。
自称プロのご高説を賜りたいねwww スバルの生産台数って
新聞の押紙みたいなもんだよな。
新聞は包み紙になるけど
スバルは産廃にしかならないだろ。 俺が見た動画は安定性とは程遠いものだったな
レガシィと同クラスの車を集めてレガシィだけスラロームで不安定
運転していたプロは思わずなんじゃこりゃとか言ってて笑ったわ もう一つはエボ、インプ、旧NSX
インプ以外は180以上でパイロンスラロームをクリアしていくのにインプだけ160まで速度を落としてもパイロンに接触
運転していたプロは怖い怖いと言っていて笑ったわ スバリストのちんぽの様に
スバルは足がフニャフニャで有名だからね。 「まじめな車づくり」だとか「技術力」だとかいってる人が多いが
レオーネやサンバーの頃にそんなこという人は居なかった。 昴AWDはAudi quattroとおんなじような走りの感じですか？
そうなら興味が湧くわ
一度、試乗してみようかな >>531
よく言われるが全く違う。
クルマ音痴のスバリストの妄信に騙されないで。 >>531
試乗して自分で確かめるのが一番。スバルは試乗歓迎って方針だから遠慮はいらないよ。
アンチの妄言に耳を貸さないでw >>507
機械式LSDが引っ掛かってる分だけ完全フリーにならないってだけで
WRXのトルクならサイド引いて普通にケツ振って楽しめる。 >>531
アウディクワトロでもA4より下位モデルは、
トラクションに優れたエンジン縦置きFFベースAWD
ではなく、鍬徒労の偽物エンジン横置きFFベースで、
悪名高い、なんちゃってセレブなハルデックスAWDだからね。 最小になるとは書いているがフリーになるとは書いてないな
そもそも完全にフリーになるなら新型で機械式を廃止する必要ないじゃん >>501
すまん、次期DCCDが油圧式になるってソースが見つからないんだが
本当か？
俺が知ってる限りだと電磁クラッチ一本に戻るって話っぽいんだけど。
http://ascii.jp/elem/000/001/428/1428046/
http://autoc-one.jp/subaru/wrx/report-3150828/
特許情報でDCCD探すと一番新しいのでボールカムの特開2005-054829が
引っ掛かるけど、電磁式だとしたらこれなのかなぁ。
http://tokkyoj.com/data/tk2005-54829.shtml >>528
そういう話を聞くと、じゃあなんで新井、勝田、鎌田なんかはスバル車で
ランエボと互角以上の戦いを出来るんだろうと不思議に思ってしまう。
彼らがランエボに乗り替えたら無敵になっちゃうのか、それともインプレッサだけ
パイロンに接触させちゃうプロとスバル車の相性が悪いだけなのか……。 >>531
Audi quattroと一口に言っても、ハルデックスカップリングで100:0～50:50に
制御するものからクラウンギアで15:85から70:30まで制御するものまで
様々だし、スバル車の四駆も4種類あるから一概に似てる似てないなんて話は
出来ない。 >>539
むしろスバヲタが言う低重心、バランスとは対極にある普通の横置きのエンジンのランサーがインプと互角なのがおかしいと思わんのか？ >>526
工場フル回転でも生産が追い付かないのに
一体どこに在庫車置いてるって？
ホンダ辺りとは事情が全然違うんだがな
デマじゃないってんならソース出してみな いやよいやよもすきのうち。
アンチがいるのはいい車を作ってる証明だよ。
本当に駄目な車は誰にも相手されない。 ハンドリングが良くなる要素はスバヲタのアクロバティックな理論でも思いつかないのか >>541
え、だってスバヲタの言う低重心ってスバルのカタログに長らく載っていたような
横置きFFが前方排気でエンジンが高くマウントされていた頃の比較論でしょ？
昔の雑誌（オートメカニック）なんかだと各社のエンジンや補機類の重量とか
図った上でスバル車のIC上置きが車両重心の低さをスポイルしていることが
結構当たり前に語られていたし、ランサーは昔からフロントヘビーだの何だの
言われていたけれども低速からトルクが出るあのエンジンがあれば競技で
インプレッサと互角なのは当然とも思えるんだけれど。 >>544
エンジンが前に出ている代わりにフロントメンバーが左右のハブ間を直線的に
結合できるからフロントの捻じれ剛性が高くなり、また同様の理由でステアが
前引き出来るからブッシュの歪みが少なくなってハンドリングが良くなる
ってのはどうかな？ >>541
互角じゃなくなったから、
エボが売れなくなって販売終了した訳だが？
何時まで過去の栄光にしがみついてるんだw >>545
互角じゃねーよ、
旧型エボにすらエボXは負けたんだよw
アキラメロンw
https://youtu.be/M73V1QKfZwA わかったから一回冷静になってスレタイ読んでから書けよw >>547
そうかなぁ？
全日本ラリーとか見てるとGVBがVABにモデルチェンジする2015年までは
結構互角の戦いしていたし、今年も奴田原選手の活躍見ているとまだまだ
通用する戦闘力があるように感じるし、売れなくなったのは別の理由だと
思うのだけれども。 VABも筑波でエボX並にタイム落としてるよな
先代の方が速かった >>550
EVO8も6MTで、WRXSTI GDB-RAに
高速サーキットで名高い富士スピードウェイで完敗してるからな。
https://youtu.be/PMZmfm2rnKc 今年のラリーはランサー先行してるのか
ジムカーナやダートラは今だにランサーが
勝ってるし終わった車のわりには速いな >>550
エボ10から(車幅1810)急にデカくなり過ぎて重くなり遅くなった。
WRXSTIは後発で弱みだったDCCD電子制御が熟成し、足回りやクルマもパワーアップ。
エボXは、ツインクラッチのSSTを出し、10~20万キロ持つと豪語した。
売りたいSSTに色気出した分、エボXのMTはやる気なくて6MTからスペックダウンし5MTしかラインナップに無い始末。
SSTの初期不良が頻繁し、やはりガラスのミッションで、
5年又は10万キロの保証が切れたら修理費100万円と高額だった。
>>553得意の電子制御のお陰で小回りは効くからな。 ラリーやジムカーナやダートラはトルクベクタリング使ってないけどな
車の素性が物を言う世界 DCCDが後発とかどこの異世界だよ
センターデフの電子制御はスバルの方が先行していただろ
でも成熟が全然進まなくて
後発のACDに比べると制御プログラムもハードもお粗末だったけど WRCで三菱はエンジンからアクティブデフまですべて自前
スバルはプロドライブに丸投げ
その差 >>557
三菱ってWRCでのエンジンはグループA時代からずっとHKSが手掛けてなかったっけ？
アクティブデフもグループA時代は自前だったけれどWRカーになってからは
リカルド製の変速機を使った関係で外部エンジニアによる開発だったと聞いたが。
逆にスバルは変速機のサプライヤーがいなくて自前開発してたからいつまでも
Hパターンだったり、圧縮空気式の使えない変速機で苦労したりって状況が
発生してたと記憶している。 これ気になるんだが、合ってる？
マスが前輪から遠ざかってくほど
後輪側は浮き気味になると思うんだけど
↓
357 名刺は切らしておりまして sage 2017/05/14(日) 21:03:25.59 ID:VYBqbXk6
>>354
前輪車軸より前なら遠くだろうが近くだろうが支点になる前輪にかかる荷重は変わらねーよwww
スバヲタは中卒かw
359 名刺は切らしておりまして sage 2017/05/14(日) 21:23:09.74 ID:VYBqbXk6
普通に初歩的なテコの話なんだけどwww
支点と作用点の違いも知らないのかスバヲタは >>559
本当に枕上の妄想で話にならんな。
クルマってのは様々な部品や重心のバランスを
整えるように前後タイヤの空気圧やサスペンションの
ジオメトリ何かも設定してあるのに。
あと、重心なんて加速したり、ブレーキ踏んで減速したら、バランスが変わるし、わざと荷重移動させる事で、
コーナリング精度を高めたりしてドライバーは運転をして
いるのだが。
シンメトリーなAWDのスバルのバランスが悪かったら、
GTRなんか真っ直ぐ走らんぞw >>559
大八車を想像してみ
荷物がどこにあろうが車輪にかかる重さは同じ >>560
サスで誤魔化そうが荷重を移動させようが重量物が遠くにあることで旋回性に悪影響を与えることは変わらん フォードエスコートとか縦置き4WDじゃなかったけ？ 水平対向エンジンをフロントに載せるのが最悪なのは左右に広い重量物が遠くにあるから
両手に重りを持って腕を伸ばして走ってるようなもの
横置きも似たようなものだが中心に近い位置にあるだけマシ >>561
荷重の前後移動のことです
大八車は一軸なので話が違うかと >>559
もう一つ、
クルマは前輪駆動(FF)か後輪駆動(FR)か、
MRかRRか、またはFFベースAWDか、FRベースAWDか
RRベースAWDかによって、駆動するタイヤ前方に荷重が来るように変えてやらないと、駆動するタイヤが地面を掴めず上り坂で駆動輪がトラクションを失い空転する。
クルマが走り出すと、前に進む事でマスが後方にズレる。
そのため、荷重はタイヤの真上より前方に掛かる必要がある。(フロントオーバーハング)
◽=荷重 〇=タイヤ －=フレーム
↓FF(ベースAWD)は前輪より前に荷重が必要↓
◽〇ーー〇
↓FR(ベースAWD)は後輪の前に荷重が必要↓
〇ー◽〇
↓RR(リアエンジンリアドライブ:ベースAWD)はタイヤの後ろに荷重が必要(ポルシェ911等)↓
〇ーー〇◽
スバルAWDはFFベースAWDなので、フロントオーバーハングに重りを置かないと、坂道や発進でフロントタイヤをしっかり地面に押さえつける事が出来ずに空転する。
スバルAWD(FFベースAWD)前輪の前にエンジンを置く
http://i.imgur.com/OsvvNfl.jpg
日産GT-R(FRベースAWD)後輪の前にミッションを置く
http://i.imgur.com/DaRTcNm.jpg
GT-Rは強力なトルクをしっかり後輪に伝え、タイヤを地面に密着させるために、ミッションをリアタイヤの前にわざわざ持って来ている。
ポルシェ911(RR)はリアタイヤを地面に押さえつけ、トラクションを得る為にリアタイヤの後ろにエンジンが来ている。(リアオーバーハング)
http://i.imgur.com/XP6lG4I.jpg
簡単に言えば、ポルシェ911のレイアウトを、
180度ひっくり返せばFFになるわけだ。
で、下記動画はFFなのに前輪に充分な荷重が掛かっていない設計の(フロントオーバーハングの少ない)VW UPは
登りの時にタイヤに荷重がしっかり掛からないため、
スタッドレスタイヤ装着でも、雪道の登りでスリップしてしまう。
FFのVW UPとRRのルノートウィンゴの挙動の違い。
https://youtu.be/epsDn2Z0vUc >>562なんか言ってみろw
>>564日本語は正しく使え、意味不明だぞw
このデタラメ妄想野郎どもw
FFはある程度フロントオーバーハングが無いと、
低μ路面の登り坂どころか、ハンドリングも不正確になるんだよ。スバルAWDの前軸荷重と後軸荷重は、
前:60後:40 で走り出すと丁度よくなり、ブレーキ時やハンドリング時も前に荷重がしっかり掛かる、理想的なバランスなんだよ。 >>564
http://autoc-one.jp/word/1450531/
エンジンの軽いガソリンエンジンと
重いディーゼルエンジンどっちがいいか、という話題がありました
これは前後の話ですけど
左右方向にも同じことは言えませんかね
モーメントが小さければ軽快に曲がる
逆に、大きくなればフライホイール効果みたいにどっしりした挙動になる
優劣の問題ではなく、性格付けに関わるのかなと >>564
世界中のほとんどのエンジン横置きFF(ベースAWD)は、
フロントオーバーハングの右か左、
どちらかに偏ってエンジンより重い鉄の塊が突き出てるんだが、それには何にもいわないんだな。
あと、車軸の長さが左右ちがうので、低速ギアでアクセルを踏み込むと、トルクステアが発生し、左右車軸の短い方に勝手にハンドルが切れるんだぞ。
http://i.imgur.com/zEb46Pb.jpg
アウディA3も左前に鉄の塊のトランスミッションが突き出ている。アウディの場合、低速ギアで急アクセルでトルクを掛けると、車軸の短い左にハンドルが切れる。 水平対向をフロントに載せることがスバヲタのいうほどメリットになるなら
世界中で主流になってるわ
運動性能は精々横置きと同レベル
エボインプの目糞鼻糞争い見てたら理解できそうなものだが >>568
どっしりとした挙動にはとても見えないぞスバル車
とっちらかってると言う表現がピッタリあう動きをするぞ >>567
フロントオーバーハングが短いランエボの前後重量配分も60:40
重いものを遠くに載せる意味がないのがわかるな >>573
スラローム動画見てみ
バカでもわかるから
>>527-528みたいな事になってるから >>570
水平対向エンジンは2次振動まで向かい合うシリンダーが、振動を打ち消し合い、
耐久性が高く理想的なレイアウトなので、昔はVWやトヨタもあらゆる自動車メーカーが、
水平対向エンジンを造ってたがな。
バイクにちらほらある程度。
多気筒化する時代、工作精度が高く部品点数、製造コストが掛かり熟練した技術と、排気の取り回しが難しいので大量生産に向かず、
ほとんどのメーカーが水平対向エンジンを止めてしまっただけのこと。
ポルシェの911はじめ9シリーズ、ケイマン、カレラは頑なに水平対向エンジンを使い続けてるぞ。
ポルシェの水平対向エンジン各種
空冷水平対向4気筒
ポルシェ・356、ポルシェ・550、ポルシェ・787、ポルシェ・904、ポルシェ・912などに使用されている。
空冷水平対向6気筒
ポルシェ・906、ポルシェ・908/4、ポルシェ・910、ポルシェ・911、ポルシェ・930、
ポルシェ914/6、ポルシェ916、ポルシェ・934、ポルシェ・935、ポルシェ・936、ポルシェ・956、ポルシェ・959などに使用されている。
空冷水平対向8気筒
ポルシェ・804、ポルシェ・908/3、ポルシェ・910/8などに使用されている。
空冷水平対向12気筒
ポルシェ・917に使用されている。 >>575
https://youtu.be/G9dLIR-ayJY
電子制御が優秀みたいですね
素の状態だと酷評されるレベルなのかな 叩かれてるということはここのジンクスで考えるならスバルはまだ大丈夫だね >>572
ふーん
どっしりとした挙動してるんだ。
じゃあスバルの様に、フロントオーバーハングがあると、
どんな挙動になるのか教えてくれ。 スバルの水平対向エンジン 最新の設備と匠の技で作られる
ttp://www.youtube.com/watch?v=jo-lEAtQ-bw 設備が凄いだけで車作ってるのスキルもない期間工だから 15年で13万キロ乗ったEJ20ですら、オイル漏れなんて起こしてないけどな。
非純正オイルを入れたチューニングカーにはそんなこともちらほらあったようだが。
まして今のFB系エンジンでは聞いたことがない。いつまで昔話をすれば気が済むのやら。 町乗り8万キロのGDBで漏れとるわ、新車で買ったときから純正オイル使ってる車でな
エンジンその物じゃ無いがオイル漏れでリコール出してるし何が匠の技だよ >>580
本物の匠
NISSAN GT-Rのエンジンを組み上げる「匠」たち
https://youtu.be/4eiD-LDZELw
【海外の反応】 「世界最高の仕事なんじゃないか？」
日産・GT-Rのエンジン組立て作業に外国人感動
https://youtu.be/m3Xz44xiU24 物理の基礎を理解してないスバヲタが暴れてるからな。 >>574
>フロントオーバーハングが短いランエボの前後重量配分も60:40
どうでもいいけど、ランエボのフロントオーバーハングは
エボ8で930mm、エンジンが後退したエボXで910mm。
インプレッサのオーバーハングはGC8で880mm、フロントデフが
後退したGDB-Bで930mm、GDB-Dで940mm、VABで955mm。
別にスバル車のエンジンがどんどん前進してオーバーハングが
伸びてるわけじゃないからな。
http://www.mnasz.hu/download.php?doc=3369
http://minkara.carview.co.jp/userid/110105/blog/13121639/ >>583
それ、旋盤工が匠の技だけでシリンダーブロックとヘッドの開口部を
完全に合わせられると思ってるメカ音痴にしか通用しないだろ。
なんでFBエンジンからわざわざダミーヘッド入れてブロック削ってると
思ってるんだ？ エボXのオーバーハングは899mmだぞ
またしれっと嘘をついてるな >>564
「中心に近い位置にあるだけマシ」には賛同するが、今時の車は
自動変速機がエンジン単体重量の7～8割程度に達するから
>>179の透過図のようにエンジン横に変速機が来る横置きFFも
「左右に広い重量物が遠くにある」状況に陥ってるぞ。 >>593
ひょっとしてランエボXのバンパーが海外仕様と国内仕様で違うのかなと
思って調べてみたが、Carviewの試乗記事でもフロントオーバーハングが
910mmってなってるな。
https://www.carview.co.jp/road_impression/2007/mitsubishi_lan_evo_x/
エボXのフロントオーバーハングが899mmってソースまだ？
それとも君がしれっと嘘を吐いたのか？ GC8と同世代のエボ6のオーバーハング調べたら785mmしかないじゃん
やっぱ水平対向エンジンは前につきだしてるな >>585
17年前の中古でドヤ顔w
下駄クルマなら兎も角、スポーツモデル持って来て、
どんな使われ方されたか分からん奴に、
処女じゃないとかどんだけなんだよw >>586
2000万クラスのクルマ持ってくんなw >>589
また捏造数値www
ロードスター()
重量配分がどうであろうが、
下駄クルマのプリウスに負ける
走りが腰砕けの出来の悪さじゃ意味ないねwww
ムーステスト
トヨタ86(タイヤと付属品いがいスバルBRZと同じ)
80km/hパイロンノータッチ(トラックモードはドリフト用)
ドリフト車なので摩擦抵抗が少なく、滑りやすいプリウスと同じエコタイヤ装着
https://youtu.be/G9dLIR-ayJY
プリウス78km/hパイロンノータッチ
https://youtu.be/mOgyAh8whu8
ロードスター()75km/hでパイロンタッチ
ガチガチのスポーツタイヤ装着
https://youtu.be/kA4vjw8lh4s
結果が出ないので捏造理屈でごまかす半島メーカーマツダ >>590
バカには再教育が必要みたいだなw
クルマは前輪駆動(FF)か後輪駆動(FR)か、
MRかRRか、またはFFベースAWDか、FRベースAWDか
RRベースAWDかによって、駆動するタイヤ前方に荷重が来るように変えてやらないと、駆動するタイヤが地面を掴めず上り坂で駆動輪がトラクションを失い空転する。
クルマが走り出すと、前に進む事でマスが後方にズレる。
そのため、荷重はタイヤの真上より前方に掛かる必要がある。(フロントオーバーハング)
◽=荷重 〇=タイヤ －=フレーム
↓FF(ベースAWD)は前輪より前に荷重が必要↓
◻︎〇ーー〇
↓FR(ベースAWD)は後輪の前に荷重が必要↓
〇ー◻︎〇
↓RR(リアエンジンリアドライブ:ベースAWD)はタイヤの後ろに荷重が必要(ポルシェ911等)↓
〇ーー〇◻︎
スバルAWDはFFベースAWDなので、フロントオーバーハングに重りを置かないと、坂道や発進でフロントタイヤをしっかり地面に押さえつける事が出来ずに空転する。
スバルAWD(FFベースAWD)前輪の前にエンジンを置く
http://i.imgur.com/OsvvNfl.jpg
日産GT-R(FRベースAWD)後輪の前にミッションを置く
http://i.imgur.com/DaRTcNm.jpg
GT-Rは強力なトルクをしっかり後輪に伝え、タイヤを地面に密着させるために、ミッションをリアタイヤの前にわざわざ持って来ている。
ポルシェ911(RR)はリアタイヤを地面に押さえつけ、トラクションを得る為にリアタイヤの後ろにエンジンが来ている。(リアオーバーハング)
http://i.imgur.com/XP6lG4I.jpg
簡単に言えば、ポルシェ911のレイアウトを、
180度ひっくり返せばFFになるわけだ。
で、下記動画はFFなのに前輪に充分な荷重が掛かっていない設計の(フロントオーバーハングの少ない)VW UPは
登りの時にタイヤに荷重がしっかり掛からないため、
スタッドレスタイヤ装着でも、雪道の登りでスリップしてしまう。
FFのVW UPとRRのルノートウィンゴの挙動の違い。
https://youtu.be/epsDn2Z0vUc >>596
マツチョンは息を吐くようにウソがつけるからな。
日本人みたいに、良心の呵責とか無いからw >>604
フロントオーバーハングが短いランエボと重量配分が同じなのは何で？ >>604
馬鹿には教育が必要だね。
オーバーハングはオーバーハング板でやらないと板違いで迷惑だよ >>598
本田宗一郎はF1で連勝していた頃、
WRCの事を「泥んこ遊び」
と揶揄したそうだが、ラリークロス出てるんだな。
プライベートチームか車種はなんだろうw >>601
新車で買って町乗りしかしてないって書いてるだろバカかお前は
スポーツモデルでこの耐久性かよスバルは >>607
ランエボはエンジンが鋳鉄製で、
スバルのエンジン本体はアルミ製
ギアが詰まった鉄の塊であるトランスミッションは、
スバルの場合エンジンの真後ろ(前輪の後ろ)にあるが、
ランエボはエンジン横置きFFベースなので、
重いミッションがオーバーハングの左前に突き出してる。
http://i.imgur.com/JIdrcMT.jpg >>610
証拠もソースも無いからwww
エンジンオイルは何使ってた？ >>608
デタラメの風説の流布を壊れたテープの様に毎回
繰り返されたらたまらんからな。 エンジンオイルはエンジンオイル板でやらないと板違いで迷惑ですよ >>616
何キロ毎に交換してるんだよカス。
あと何年式かぐらい書いて、クルマの鍵くらいID付きで貼れよ。 http://www.ms-alpha.co.jp/PageMyCar10.htm
やっぱインプはバランス悪いんだな
ミッション込みでも横一列に中心に近い横置きの方がマシなんだ この頃から基本的なレイアウト変わってないんだから比較になるぞ
ちなみにジムカーナやダートではいまだにランサーに勝ててないぞ
今年は全日本ラリーもランサーに先行を許してるな
どうした低重心でバランスに優れトラクションが掛かるWRX 日本の路面で、ターマックで高低差 ±100m以上の 8キロコースなんてあるかい
そういうシーンで三菱に勝たないと、海外で振り向いてくれんよ >>619
20年前の、
初代WRXの古～いカビの生えた様な、
話しか無かったのかな？ >>625
だからいまだに勝ててないと書いてやったが読めないの？ 86やBRZでも社外の対策品が出るほどオイル漏れおきてるのな全然過去の話じゃ無いじゃん >>622
その勝った勝ったと、うわ言みたいに言ってる三菱は、
スバルWRXSTIに勝てなくなって、販売終了しましたが？
ランエボ8RSもWRXSTI(GDB)に負け
https://youtu.be/PMZmfm2rnKc
新旧WRXSTIに負け、旧型のエボ9にすら負けるエボ10
SSTとMT
https://youtu.be/M73V1QKfZwA >>626
>>628完膚なきまでに叩きのめして、勝ってるしwww その終わった車にすら勝ててないけど？
VABもGDBより遅いけど？
ちなみにVABはエボ10より遅い >>631
素人向けで小回りが効くだけだよ。
あと、直4は整備しやすいからなw >>630
相変わらずリンク無いの？
素人はやめてねw エボXおせーと笑っていたけど車重が近くなったら同じように遅くなった >>634
レッドブル・グローバルラリークロス
スバルWRXSTI優勝(スバルラリーチームUSA)
http://www.youtube.com/watch?v=KNe1wDpl_aY
プライベートチーム出すなってのwww
そんなスケール小さなレースしか無いのかw >>635
たった0.26秒の差だしライン取りからして、
攻めきれてないwww
おまけに季節も気温も分からんし同じ条件じゃない。
清水和夫とか爺さんじゃなくて、
せめてマトモなドライバー出して来いw まあ、どんな高性能車出されても楽しさじゃ俺の1万円で買ったGC8には敵わんな 基本設計が10年も前の車しかも40キロも重い相手に僅差とは言え負けてるのは恥ずかしいぞw ニュルの耐久レースは素人チームがスバル相手に勝ってたな >>640
エボ10のタイヤ
タイヤがアドバンA13とかもうねw
縦深溝真ん中に2本しかないし、ウェット無視w
消しゴムの様に減る超ハイグリップだろ。
http://i.imgur.com/6NJp76Q.jpg >>641
は？スバルは、
ニュルブルクリンク24H耐久レースでSP3Tクラス優勝
2015~2016年2連覇してますがまたホラ吹いてんの？
https://youtu.be/hlXnhRzGYnI >>643
2016年の突然の雹(ヒョウ)が降って路面が真っ白になり、
曲がり切れずグラベルに突っ込んでも、
他車が動けなくなり停る中、スバルAWDのWRXSTIは難なく脱出する所なんて素晴らしいねw 横置きエンジンなのにｗ
水平対向ってホントメリット無いな >>644
田舎の雪国に住んでるけど
四駆は舗装道路だけ走ってたら
良さが分かるのは雨の時なんだけど
雪道の登りや下りとかぬかるみを走れば
全然違う
セダンタイプの
スバルもランエボも走破性能は凄いよ
書き込みを見てるとドイツ車との比較を
見掛けるけど
bmwなんて荒れ道や雪道だと軽自動車よりも使えなくなる(笑) >>646
しかし、8年前の記事出してきて懐古厨かよwww
S-AWCのSSTモデルとかオートマだから、
素人でも楽チンなんだろうなwハンドリングに集中出来る
んだろ。
ニュルで24時間走ってもたかだか3500kmだから、
そのぐらいの耐久性は当然だろ、冷えるオイルクーラーも付けたんなら。市販車にもあるがオマケ程度のじゃなくて、最初から冷えるオイルクーラー付けろやケチ三菱w
ハンドリングもAWCでサポート付くから、
素人でもダートラやらジムカーナに持って来いだねw
テクニック要らないクルマ任せだけど。 >>647
BMWは車重バランス50:50とかやってるから、
乾燥路専用だろ。
操舵する前輪も駆動輪のリアにも前荷重足りてねえから、
大雨が降ったらハンドルが効かなくなるw
https://youtu.be/N2rs6tLmlL8 >>649
轍でハンドルが取られやすいのはある
無駄にタイヤが太いから？
綺麗な道は問題ないけどね ダートラやジムカーナは電子制御無しだって何度言われても理解出来ないんだな
素性勝負で負けてるんだから仕方ないかw >>589
フロントミッドシップFRのBRZは低重心で50：50の前後
重量配分だぞ。
AWDにするから駄目になる。 ランエボはエンジンが鋳鉄直4だから安くパワー上げやすいんだろ。 >>652
適材適所だろ。
全く何が言いたいのかさっぱりわからんわw >>654
国内競技なんてレギュレーションで殆どエンジンをいじる余地なんてない >>656
市販そのままって事は無いでしょう
上位なら全部ばらして、調整しながら組立程度はしているんじゃ無い それとECU程度
吸気制限のせいでパワー競争にはならない 水平対向エンジンは、ヘッドは左右に別れてるし、
エンジン降ろさないと調整も何も出来んからな。
小さなラチェット突っ込んで、プラグ交換位だな。
エンジン自体は耐久性あるがレースやるには分解しにくいわな。 WRXvsランエボの構図があったから100万台達成したの?
年間100万人のオーナーがみんな前後の重量配分を気にして買ってるわけ?
違うだろw スレタイ読めよ。馬鹿じゃねぇの、おめーらwww スバヲタのアホな主張に横置きのでも変わらんつーか勝ってるじゃんという話をしてるだけ グループNでも規模の大きいチームだと純正の交差の範囲内で限りなく性能が出るように部品を選定してる
JAFの地方戦だと明らかに弄った車もたまに見かけるな >>662
スバル叩くために、
デタラメ撒き散らすお前らが原因だボケw >>605
折角ソース出してくれたのに悪いけど、785mmってページタイトルの
>For the mounting positions of lamps, refer to the
> “Lamp Mounting Positions” table.
が示してるように前軸からヘッドライト前端までの距離じゃん。
「(Overall leng)4350」が示してるフロント端がもっと先まで矢印を
伸ばしているのを見ても分かると思うけど、785mmはエボ6の
フロントオーバーハングの数字じゃないよ。 >>626
今年の奴田原の活躍を見る限りエボXがVABに大きく劣るとは
思わないが、一方でJRCAが
>JN6クラスは国内最高峰クラスとして、長らくライバル対決を
>繰り広げてきたスバルWRX STIvs三菱ランサーエボリューション
による対決。
>しかし、スバルが最新のVAB型WRX STIで快進撃を見せた2015年
>から、戦況は大きく様変わりしました。
http://www.jrca.gr.jp/guide
と書いてしまうぐらいにはWRXが勝てるようにはなってると
思うんだけれども？ >>621
>ちなみにジムカーナやダートではいまだにランサーに勝ててないぞ
その辺はやっぱり小さいプラットフォームと水平対向エンジンの
弊害で太いタイヤが履けず、EJのショートストロークで低速からの
トルクが絶対的に細いことが祟ってるんだろうな。 >>648
tSモデルにはCVTオイルクーラー付けるのに
素のターボ車にはCVTオイルクーラーを絶対に
付けてくれないケチスバル……
https://car.autoprove.net/2016/12/37155/ >>627
86やBRZのオイル漏れってアルミヘッドに設けられたAT用の
バキュームポンプ孔をMT車が鉄製プレートと液体シールで
適当にシールしてるだけだから発生するもので、
昔のガスケットからオイル漏れした話とは全然違うでしょ。
とはいえ、これサービスキャンペーン出てないのね。
ちょっとトヨタ・スバルの対応酷いな。
E型って対策されてるんだろうか？ >>669
タイヤはどちらも255を履いてる
低回転トルクはGDBの頃には随分改善されてるぞ >>605
すまん、紹介してくれたサイトの他の資料を見てて気付いたけど
785mmは前軸からヘッドライト前端までの距離じゃなくて
フォグランプ前端までの距離だったね。 >>672
なるほど。
でも、じゃあ逆に何故WRXはラリーじゃ全日本やPWRCで
ランエボ良い戦いが出来てるのにジムカーナやダートで
今なお優勝回数が少ないんだろう？
スバヲタが言うほどバランス良くもなければ
アンチが言うほどバランス悪い訳でもないし、
ラリーでも活躍出来てないのならまだ話が分かるのに
何故ジムカーナやダートが弱いんだ？ トラクションと短時間で左右に振り回す挙動は今だにランサーに分があるように思う
WRXは今でも僅かだけどリア寄りの駆動だよね
ランサーにもリア寄りの駆動にするパーツがあったらしいけど全然速くならなかったそうだトラクションが掛からなくて
振り回した時の挙動はエンジン形状と搭載位置の問題だろうな あはれ、エボリューション・オタク
終わったものは、ハライバルにもならいのに・・
「死んだ子の年を数える」 故事ことわざ辞典
死んだ子の年を数える
【読み】 しんだこのとしをかぞえる
【意味】 死んだ子の年を数えるとは、今さら言ってもどうにもならないことを、くよくよと思い煩うことのたとえ。 10年以上のアドバンテージがあり自称低重心でバランスに優れてるのにな
所詮は自称か
まずはオイル漏れしない車作りからはじめよう >>679
BRZのメクラ蓋問題はともかく、ダミーヘッド加工と新ヘッドガスケットで
シリンダボア変形が改善してから以前みたいなオイルの漏れ方は
してないんでないの？
https://www.jsae.or.jp/~dat1/mr/motor32/mr3204.pdf >>677
エボは9.10と肥大化し遅くなって自滅しただけ。
10なんかSST売りたさに、5MTしか発売されなかったからな。
ランエボ8RSもWRXSTI(GDB)に負け
https://youtu.be/PMZmfm2rnKc
新旧WRXSTIに負け、旧型のエボ9にすら負けるエボ10
SSTとMT
https://youtu.be/M73V1QKfZwA 市販車で300馬力付近の2Lターボなんてタイム的には筑波で4秒台が限界じゃね？
小型化か高額素材使って軽量化するかベンツみたいに馬力あげるか 双方やることやり尽くして過去の軽い車より遅くなってるじゃん 競技を見ると、昴は三菱に負けてる。
全日だとSTIのフルサポで、RALLIARTが消滅したプライベーターの奴田原CZ4Aにやっとのことで勝ってる状態。
それに、奴田原CZ4Aは初年から使ってる車体のまま2014年に年間王者になってる。
正直、あの体制で昴が負けるのはね…。
まぁ、自動車会社としてはリコール隠しの三菱自より遥かに昴の方が上だから、普通の人は昴の方を選ぶわな。 >>687
まあ、
年々安全対策でボディーが厚くハイトになって、
重くなってきているからね。
スバルは毎年ビックマイナーチェンジするから、
後期は良くなる事も多いのだが。 全日本ラリーは2015年にVABが登場して
急にWRXのタイムがエボXを軒並み上回るようになったんだし、
エボXのドライバーとチューナーの腕が良いんだろ。 やっぱり現役が最高ですね
ttp://subarupmd.edgesuite.net/content/media/mp_download_1440/0LG_3860-web.jpg
ttp://subarupmd.edgesuite.net/content/media/mp_download_1440/BH4_7474-web.jpg
ttp://subarupmd.edgesuite.net/content/media/mp_download_1440/BH4_7976-web.jpg
ttp://subarupmd.edgesuite.net/content/media/mp_download_1440/0LG_4077-web.jpg
ttp://subarupmd.edgesuite.net/content/media/mp_download_1440/0LG_2805-web.jpg
ttp://subarupmd.edgesuite.net/content/media/mp_download_1440/0LG_2512-web.jpg ランエボもインプレッサも性能的には
ハイレベル
欧州車なら1000万円近い価格になってたでしょ 今は価格帯が同じで欧米の方が性能が良い。
VWとFordが出してるよ。 日本でも価格帯が同じならな～
A45・M2・RS3・GolfR・メガーヌRS・MINIJCW 高性能低重心シンメトリカルなんだから
普通の横置き4駆なんて目じゃ無いはずなんだがw つまり高重心、アンバランス四駆か
だからSTIのフルサポートでもこのザマなのか >>694
ゴルフRとかメガーヌRSとか、同価格帯だよ。 >>687
グローバル化を謳ってたた車業界だが、ネット社会で蓋を開けたら
「日本車はアメリカで、安さコスパで売れてるだけ」で化けの皮が剥がれまくってるなｗ
アコードとかカムリはアメリカでは軽自動車扱いなのなｗ
ドイツ車は不正がばれまくってるがｗ >>701
高重心、アンバランス四駆で新井、勝田、鎌田を何度も表彰台に上がらせるとか、
STIのサポート力は半端無いな！！ >>701
ラリーで優勝したクルマは低重心良バランス、優勝しなかった車は
高重心アンバランスとか、どんだけ車音痴なんだよｗ
若狭ラリーで初日はWRXの勝田が首位だったのは初日はランエボの方が
高重心アンバランスだったからなのか？ 4月新車販売（軽除く）
https://response.jp/article/2017/05/01/294202.html
1位：トヨタ 10万9837台（1.4％増）
2位：ホンダ 2万7452台（14.3％増）
3位：日産 2万4384台（21.7％増）
4位：スバル 9495台（20.4％増）
5位：スズキ 9079台（8.0％増）
6位：マツダ 8977台（4.9％減） >>706
少なくとも若狭ラリーではWRXの勝田がSS11のゴール間際にガス欠を起こして
4秒もロスしていて、福永が最終的に0.4秒の僅差で逃げ切ったことを考えると
WRXの燃費か勝田チームの給油計画が悪かったんだろうな。 >>709
>奴田原が先行してるのも
SS1……1st勝田 2nd鎌田 3rd福永 4th新井 5th奴田原
SS2……1st勝田 2nd福永 3rd奴田原、鎌田 5th新井
SS3……1st福永 2nd勝田 3rd奴田原 4th鎌田 5th新井
SS4……1st福永 2nd勝田 3rd奴田原 4th新井 5th鎌田
SS5……1st新井 2nd福永 3rd奴田原 4th鎌田 5th勝田
SS6……1st勝田 2nd福永 3rd奴田原 4th新井 5th鎌田
SS7……1st福永 2nd新井 3rd勝田 4th奴田原 6th鎌田
SS8……1st新井 2nd勝田 3rd奴田原、鎌田 6th福永
http://www.rallyplus.net/jrc-wakasa-result 1 奴田原文雄 61.0 pt.
2 勝田範彦 54.0 pt.
3 竹内源樹 29.6 pt.
4 福永 修 25.0 pt.
5 新井敏弘 24.0 pt.
6 鎌田卓麻 21.0 pt.
Co-Driver
1 佐藤忠宜 61.0 pt.
2 石田裕一 54.0 pt.
3 加勢直毅 29.6 pt.
4 齊田美早子 25.0 pt.
5 田中直哉 24.0 pt.
6 市野 諮 21.0 pt.
2017年第3戦 久万高原 終了時（JRCA集計） >>707
ステマツダの没落っぷりに笑うしかないwww >>707
リンク先ページにマツダ関連のリンクだらけ
相変わらず広告費ばらまいてるな >>714
広告費ばら撒いてるだろうが、
広告自体はそれぞれ観覧履歴から反映されるからなw
おれはアバルト124スパイダーだったよ。
http://i.imgur.com/REfIlGp.jpg スバルスレにまでマツダを叩きにくるンダヲタなのであった >>715
バナーじゃなく下の注目記事一覧が酷い
6個中3個がデミオとかなんだそれってレベル 6個じゃない、8個だった
どっちにしろあからさま過ぎ >>717
注目の記事［PR］か…
確かに宣伝記事の量酷いねwww >>718
PR記事2つの下に5-つあったwww
マツダのドンガラ使ってるアバルト124
入れたら8つだな。暑苦しいwww >>7
ヴィヴィオにオムツ積んだのを笑ったのはお前か！ >>226
次期フォレスターの末期にまた買い換えればいいよ
俺も去年XVを買ったけど、その前はBPレガシイ末期
最後の型のほうが安心出来る >>226
2012年時点で、
BMWもベンツCクラスの様な走りと清水和夫に言わしめたスバル、しかも普通の足回りや鉄チンタイヤを履く、
エントリークラスの乗り出し170万円の安車で。
清水和夫氏が2012年式インプレッサ1.6iにぱっと乗って感じたのは、メルセデス・ベンツCクラス
https://youtu.be/TJAxQZ0Co24
先行販売された、新型インプレッサとXVに使われているグローバルプラットフォームはさらに質感が高いと評判で、
並み居るスーパースポーツを抑え、カートップでは、
スバル新型インプレッサが1位に。
https://youtu.be/w1l9AF6qUn0
初めて「遅さ感」？を感じたインプレッサ。
しなやかで、スムーズな走りなのにタイムは良い。
お母さんのひざの上に居るような走りw
縁石を越えた後のサスペンションの収まりは、もうちょっとパワーのあるエンジンを積めば、
ゴルフやBMW2シリーズとガチで戦えると清水和夫氏が絶賛。
ドリキン土屋がベタ褒めする
スバルBRZと86
BRZの高級感のあるしなやかな走り、ドリフトを決めた後の安定したコントロール性能を絶賛。
https://youtu.be/0bUzzpzmWJU
このグローバルプラットフォームが上位車種に使われる
事になるが、これからが楽しみ。 >>723
218iアクティブツアラー
https://youtu.be/swUwUDUFA4k
筑波ラップ1分15秒799
新型インプレッサスポーツ
遅く感じて馬に鞭打つ気分なのに、
ラップタイムを見ると1分13秒台…
https://youtu.be/w1l9AF6qUn0
2秒も勝ってますwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
