【原付き】 125cc のバイクを語ろう 15 【二種】
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125cc (90cc 110cc)のバイクを語るスレです。
妄言、ポエム、スレチ、荒らし、誘導、喧嘩、煽りは控えめに
※荒らし、煽り、誘導等はNG登録やスルーでお願いします。
γ⌒⌒ヽ
ﾉノノノハ）
人 ＾▽＾人
,Oﾞﾞ)=⊂二 ）
／ ノ((￣＿ノﾆﾆフ
'=-=､＼>>_ﾉ/,.=-＼ ﾋﾞｰﾝ......
（ ◎）ﾞｰ――'（ ◎） ≡3 ≡3 ≡3
ｰ=三三三三=ｰ=三二
前スレ
【原付き】 125cc のバイクを語ろう 13 【二種】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1695039627/
【原付き】 125cc のバイクを語ろう 14 【二種】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1704832875/ ▲外国メーカー および 逆輸入車▼
安くてハイテクでスポーティー！
ホンダ「RX125FI SE」は原2スクーターのメリット全部乗せモデル
（バイク館で取り扱い）
https://bike-news.jp/post/297020
台湾スズキ「NEX GSR125」
https://www.autoby.jp/_ct/17557632
みんからレビュー
https://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/gsr125/
Vespa「プリマベーラ 125 ABS」 イタリアンチックのクラッシック型スクーター
https://www.autoby.jp/_ct/17548447
イタルジェット「ドラッグスター125」
https://www.autoby.jp/_ct/17548468
プジョーの原付二種スクーター「ジャンゴEVO」2023年夏ごろに発売予定
新生「ジャンゴ」が今夏に日本へ
https://bike-news.jp/post/296432
プジョーモトシクル「TWEET 125／200 GT」が日本で発売
https://bike-news.jp/post/296365
PEUGEOT（プジョー） MOTOCYCLES「CITYSTAR 125 SMARTMOTION」
税込価格：48万2900円
https://www.autoby.jp/_ct/17548672 ヤマハ シグナス グリファス125
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/cygnus-gryphus/
原２クラス カワサキ 電動ネイキッドを量産試作 2024年1月発売
https://news.webike.net/motorcycle/248575/
FBモンディアル「SPARTAN 125」 クラシカルな原付二種ネイキッド登場
イタリア「FBモンディアル」 新型モデル「SPARTAN（スパルタン） 125」
https://bike-news.jp/post/295219
「スポーツクラシック 125」 2022年モデル
FB Mondial「SPORT CLASSIC 125」
https://www.autoby.jp/_ct/17560271
30万円以下で購入可能！ 公道も走行できる原二オフロードバイクNicot motorcycle「PT125」登場
https://bike-news.jp/post/245206 D.I.Dが電動バイクを公開！ カブに合うチューブレススポークホイールも装着
未来的な外観が特徴
https://news.webike.net/motorcycle/304898/
重さ35kg!? 話題の電動バイク コスウェル MIRAI試乗インプレッション
大注目を集めたコスウェル「MIRAI」。
原付一種と原付二種のラインナップから、今回は人気の
原付二種モデルに試乗しました～！
https://young-machine.com/2023/01/08/418378/
ホンダが原付2種EVスクーターを2024年春頃に発売！？ リードe:かPCX e:か【東京モーターショー2023】
https://news.webike.net/motorcycle/326919/
YZF-R15とYZF-R125の足つき性とライディングポジションはフレンドリー、
国内仕様のディテールも判明【モーターサイクルショー2023】
https://news.webike.net/motorcycle/303045/
画像はYZF-R15だがYZF-R125と同じ
https://i.imgur.com/qgaxVpl.jpg
中国ホンダ 電動カブは約11万7000円（日本円換算）、17インチホイールを堅守し3度目の正直で
カブ初の電動化
https://news.yahoo.co.jp/articles/600f56400583e9fa5de72d858664acc3b270c966/images/000
https://news.yahoo.co.jp/articles/600f56400583e9fa5de72d858664acc3b270c966
バイクの日イベントに展示のヤマハ125ccモデル3車は、すでに日本仕様だった!? YZF-R125、XSR125、MT-125を実車チェック！
https://mc-web.jp/topics/events/118385/ その他
ヤマハ台湾バージョンJOG 125
https://i.imgur.com/hwPsdc7.jpg
https://i.imgur.com/fyQRN7l.jpg
★ 電動バイク
カワサキ「Ninja e-1」「Z e-1」正式発表！
原付二種クラスとなるカワサキ初の電動バイク、回生システムや収納スペースも装備
https://www.autoby.jp/_ct/17672213
伝説のカブ旅 分かる人には分かる画像
https://i.imgur.com/TcPH6Bs.jpg
ホンダ「スーパーカブC125」に新色プレステージクラッシーブルー登場！ 日本への導入も期待【海外】
https://young-machine.com/2024/01/10/519102/
ヤマハ「XSR125」インプレ｜ゆとりある乗り味が楽しいスタイリッシュなロードスター
https://www.autoby.jp/_ct/17672204
ヤマハ「YZF-R125」インプレ｜原付二種クラスに加わった期待のスーパースポーツ！
https://www.autoby.jp/_ct/17672216
ヤマハ「MT-125」インプレ｜クイックな走りが楽しい俊足スポーツネイキッド
https://www.autoby.jp/_ct/17672209
欧州の実用原付二種スクーター! プジョー ツイート125GT試乗インプレッション【段差をいなす華麗な大径車】
https://young-machine.com/2023/08/21/475624/#goog_rewarded
カワサキの「水素エンジン二輪車」って何だ!? 未来のバイクを先取りチェック
https://www.autoby.jp/_ct/17677827 ヤマハ「PG-1」解説｜タイやベトナムで登場！
日常使いからツーリングまで毎日を楽しめそうな114ccのニューモデル
https://www.autoby.jp/_ct/17677833
いま原付二種を買うならカワサキの新型EVスポーツもありか？
補助金対象車であることにも注目｜「Ninja e-1」「Z e-1」解説
https://www.autoby.jp/_ct/17678023
カワサキは本格EVスポーツ2モデルを2024年1月13日に発売した。原付二種相当ながら、
車格は400クラスなみという堂々たるボディサイズで、EVならではの強力なダッシュが楽しめる。
便利な小物入れも搭載されており、日常使いでも活躍してくれそうだ。
お気に入りの125ccスクーター『アヴェニス125』で1週間バイク通勤してみたら、
もう戻れなくなりそう……？
https://www.autoby.jp/_ct/17670210
大きくて軽い！ヤマハ「MT-125」は思ったより大柄な125㏄!? クリステル・チアリのSUNNY RIDE
https://bike-news.jp/post/351792
アプリリア「RX125」「SX125」2024年モデルの新色発売！
原付二種のフルサイズオフロード＆モタードモデル
https://www.autoby.jp/_ct/17684527
ヤマハ「ジョグ125」2024年モデル発表！ カラーバリエーションを変更して3月19日に発売、ニューカラーは2色
https://www.autoby.jp/_ct/17686243
https://news.bikebros.co.jp/model/news20240227-03/ √￣ヽ--ヘ O―～,
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/ ﾍ （__人__） | やる夫 二等兵！
／ヽﾉ彡,,.. .|∪| ／ テンプレ貼り終了しました
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ヽヽ / 逃 げ ろ っ！」 ＿／ //＿ l! ヾヽフﾉ
(_○二￣￣ ヽ_ ,. - ―1-ｧ――――f 'ー-'‐|― '_二ヽ
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ヽ＿ノ （┘） ） ） ） `ー-ｔ_-__ｧ-----ヒ廴i_ｸ┴―‐‐┴─ﾍ辷ｿ
￣ ） ） ） バイク板が新スレを作るスクリプト攻撃を受けたらしい
下がってたスレは下に追いやられてdat落ち >>19
日々の移動のスクーターなら車と同じように走れるだけで十分
あと高速走れる250もあるけど高速は風圧と高速度の神経使うので車みたいに楽ちんばかりでもないのよなあ ヤマハ「トリシティ125」「トリシティ155」2024年モデル発表！
新色が登場、カラーバリエーションはそれぞれ3色
https://www.autoby.jp/_ct/17687803
「リトルホンダ」を名乗るホンダのモペット「P25」はオシャレな人のペット・カーだった
https://bike-news.jp/post/354734
KTM Japan 新型 KTM 125 DUKEとMY2024 KTM 790 DUKEを発表
https://news.bikebros.co.jp/model/news20240308-08/ >カワサキ「Ninja e-1」「Z e-1」正式発表！
リード125が３台買える価格やないかい >>25
東京なら補助でるから実質CBと変わらない値段 ジョグ125は前後ドラムブレーキだから不安だ、とか利かないだろうとか
言われてるが、50ccのそれよりもドラム径が二回り位大きいので
全く問題が無い点に着目して欲しい ドラムブレーキは効きの問題ではなくコントロール性の問題だと何度言えば…
それに単純に制動機能として問題ないならリッターバイクにも採用されてないとおかしいが
現行の大型バイクでドラムブレーキを採用している車種は現存しない
つまり
そういう事だ コントロールの問題かい
全然違ったわ・・・何でやねん まあ、確かにフルードで圧力で動かすのと
ワイヤーで動かすのでは違ってくるな 大型でドラムブレーキ使われないのは熱の問題だよな
あとはメンテ性でシューだけじゃなくてホイル側も摩耗するから
大型のホイルをそんなに頻繁に交換しないだろうし 効き自体はドラムの方が遥かに上
でも熱で効かなくなるので結果的にはディスクの方が上
自動車のサイドブレーキ機構にいまだにドラム式が採用されているのはそのため
スクーターの信号待ちでもドラムは軽く握るだけで完全ロックしてくれる
またワイヤー式はレバーを握り込んでロックさせる機構を付ける事でパーキングブレーキになる
油圧式でそれやるのはご法度です 昔郵便外務のバイトしてたときに郵政カブの雨天時のドラムブレーキのシビアさには苦慮してたな。結構なスピード出してるときにフロントロックしてこけたこともある。 言うて125スクーター程度なら街中を普通に走る分にはドラムで困ることはない
珍走するつもりなら知らんけど >>19
125は普段乗り例えるならジャージみたいなもんやジャージで高級フレンチはいかんやろ
高級フレンチ用の別の移動手段も持ってるのが正しい125乗り たしかに別に車を持ってる人が多いだろう
125は近場の足 スレ立て荒らしに潰されてたのでスレ立てといた
【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part73【原二】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1710317543/ しかしワイのCBF125Rのタイヤがほっそい
カブと同じぐらい細い 見た目はスポーツバイクなんだけど特性は完全お買い物バイクなんよ…… この板の初心者だけどXSR125のフォルムに惚れて免許取ることを決めたわ
クラシカルなライト、どこかカワサキを彷彿とさせるシートまわり…
900のほうはバイオハザード6の主人公がエンディングで乗ってた二眼ライトのバイクに似てる
教習所代と車輌50万円だから時間は掛かるが入手したら勝手に画像upさせてもらうよ see you アクシスzやジョグ125は実際の排気量は105cc位しか
無いんじゃないかと思われる件
Dio110よりも出力低い >>46
日常の速度領域ではその数値は無意味
なぜならノーマルスクーターはどれだけアクセル捻っても60キロまでなら6000～7000rpmまでしか回らん
そしてアクシスとジョグの最高馬力発生回転数は7000rpm
日常でフル馬力使える
一方Dioのそれは7500rpmで8.7psは普段出ない
酷いのはPCX125あたりの高性能車
12.5psは8750rpm回さないと出ないので、
高速道路にでも行って最高速度対決でもしない限り12.5psなんて出ない
130kgもあるのにどれだけ下道60キロ以下でアクセル捻っても10ps行かない
PCXが10ps以下のシグナスXに加速で負けるのはそのため >>45
いつか機会があったらXSR900にも乗ってみてほしい
あのエンジンはマジでしびれる RZ350とかの過激2ストをほうふつとさせる >>45
こういう形で入ってくる初心者を大切にする事が重要
スクーターじゃなく趣味車バイクだし >>49
いい加減ウェイトローラーじゃなくて、アクチュエータで変速出来るようにすればいいのにな。
巡航時の燃費もよくなるし、大きく開けた時の加速も良くなるだろう。
ついでにマニュアルで変更できたら結構面白そうだけど。 ウエイトローラー軽くすると変速回転数が上がると同時に巡航回転数も跳ね上がるからな
自分はそれが嫌で遅いトリシティであえてローラーを少し重くしてる >>49
完全に125超えた乗り味だからね
誰かも書いてたけどリアブレーキがほんとに絶妙
長時間乗ってても疲れないし
よく出来てるわ ちなみにウエイトローラーは安いの入れると短い距離で木っ端微塵になる
ああいうのはセッティング詰める用に一時的に使う物で、
ウエイトが決まったら高いの入れてください PCXは１５０ １６０ありきで作られてるから１２５はパワー不足は否めない そうか？街中走る分には全く困らないぞ
峠道メインだと感じるんかな？ ピンクナンバーで後ろ2輪の3輪屋根付き見たけど、車種が分からんかった。ﾎﾁｲ >>59
今のPCXを公道で乗るのなら小型二輪以上を取りに行かないと乗れないままだぞ pcxって単体だけで見ると格好いいけど人が乗ってるとカッコ悪くみえる。人が乗ってる姿込みならNmaxの方がいいな。ライポジも自由度が高いし スレチいわれたのでマルチポストします
質問
CF4EAなんですが昨日ウーバーイーツの配達に使用中
キー抜いて商品を取りに行き戻って来ると
リアブレーキレバーと左のグリップが触れないくらい熱くなっておりバッテリーも上がりかけていました
バイク屋さんに見てもらいましたがどこも正常と言われ
今日も配達したんですが同じ症状でバッテリー上がりとヒューズの飛びなのかレッカーサービスのバッテリージャンプでも通電もしませんでした
考えられる症状分かる方教えて下さい
買い替えなら早くしたほうが良いので >>66
バッ直してない
電圧測ってもらっても正常なんすよ >>69
ただいいんすけど
ヒューズ切れも一同経験してるんですが
ハンドルが熱くなるのがネット検索てももバイク屋さんもわからないし再現できなくて謎なんすよ ブレーキとグリップが熱くなるのがよくわからんが電熱グリップなの？
何らかの原因で左だけ通電していて熱くなってバッテリーあがりしてるだろう
バイク屋で見てもらってわからないなら別の原因かもしれないが…違う店でみてもらうとか
電熱グリップならもう春なんだし外してみれば？ グリップって郵便外務で強制的に付けられてたけど、熱くなるのはエンジン回転に比例すんじゃねーの
配達地域までは熱くて、いざ配達になるとストップ・アンド・ゴーが頻繁で全然温かくなくて、
ハンドルが握りにくくて
勝手に紐ほどいてぶら下げてたわ。そしたら数日後になるとバイク屋の点検が入って元通りに付けられてた
外してはバイク屋に付けられるの繰り返し バイク屋も仕事だからな >>63
コストもかけれないだろうし
去勢されるやつは110ccで一番安い価格帯のが1車種だけとかになりそうだよね マツダがよくやる手法で排ガスクリアするんだろな
排気量上げる混合ガスを薄くするで排ガスはクリアー出来る
パワーはないけどトルクは５０よりあるので思い車体も扱いやすいかと >>65
最近のスクーターってブレーキ握ってないとセルが回らないようになってたりするじゃん？
そのスイッチがショートかなんかしてんじゃね？ >>65
グリップヒーターだろう
アドレスは純正があったし付けているの多い
どこか短絡して常に通電状態だからバッテリーも上がる
こんなところだろう配線を一本ずつ確認していけば原因掴める >>76-77
その程度のことならわからないバイク屋もまあまあやばくねぇ？ >>61
は、先週PCX買ったんだけど？？
そんな事はバイク屋に言われてないぞ、 通勤用にCB125Rに乗ってると車体と足回りに対してどうしてもエンジンが力なく感じるけど今回のヤマハの3車種もそんな感じなんかな 昔の原付MTスポーツバイクの感覚で乗れば気にならない。 >>82
もっとパワー欲しくなるのはわかるけどそれなら250版乗るしか無いんだよね
そもそも250と同格の車体に125のエンジン積んでるんだし
ヤマハのも試乗してみればいいと思うけとCBでその感想なら似たようなもんかと パワーを求めてるわけではなくバランスの良いのがほしいかなと思っただけなんよね
基本ノーマルしか興味ない cb125rはあきらかに車体がエンジンに勝ちすぎだわなタイヤ150ってninja250より太いｗ >>88
車体に対してエンジンが力無く感じてそこがアンバランスだと思うなら車体相応のパワーが出ているのに乗るしかないでしょw それかローパワーかつ車体もしょぼいのに乗るかだね
クロスカブ110とか正にマッチしててちょうどいいぞ それにつけてもおやつはカ～ル
ボールひと～つに.... カール、量減ったよな
気付くと１袋完食しかけてる
四国で作ってるから、東は何とか収益の出る関西までしか出荷できないんだと もうすぐ新車で購入してから3年経つけど、125ccで24ケ月点検ってやってる人いる？
12ケ月点検は過去2回保証の関係で受けてきたけど 二段階右折を理解できない
これって普通二輪に乗れよっていうことですよね・・・
お金がなぁ・・・ 二段階右折は難しいからな
三車線でも禁止の標識あったりするし
場所によっては二段階右折するべき交差点でクラクション鳴らされまくるという人がいて、
地元の警察に聞いたらそこは危ないので二段階右折しないでくださいと言われたという話もある
実際そこでパトカーの目の前で普通の右折しても捕まらなかったらしい 点検項目かなり増えるから1回くらいはやっておいてもいいかなと思ってたんだけど、やらない人の方が多いのかな
車検もないしね うちの地方じゃ原付に乗ってパトカーの前で右折しても捕まったことはないが都内じゃ捕まるんだっけ >>100
そもそもセンターラインがない田舎道に二段階という概念はないので 近所に三車線の交差点は少ししかないし全て二段階右折禁止の標識立っている
二段階右折って都会用の規制なのか 二段階右折の有無で検挙ってあるんかな？
交差点絡みの違反で見たのは
一時停止違反
信号無視
歩行者妨害
イエローラインカット
通行帯違反（左折用レーンで直進）
指定方向外進行違反
と、まあ思いつく限りの違反で検挙は動画でも見たことあるけど二段階右折で検挙は見たこと無い >>98
危ないから二段階右折できない交差点ってどんな交差点なんだろう
想像つかない >>104
X調べたら捕まった報告出てくるし捕まらないことはないことは確かだな
捕まらないと思い込んでるだけで、そもそも対象外の交差点でしたとかはありそうだな >>104
うちの市では二段階右折禁止違反でバンバン捕まってる。
交通安全期間なんて入れ食い状態だわ。 最近50ccから125ccに乗り換えたんだけどまだ寒くて左端をゆっくり走ったことしかない
125ccのメリットはいまのところ皆無だ >>110
たまにピンクで50みたいな走り方してるやつ見かけて免許持ってるのか？と思うことあるわ
寒いからなんだなあれ >>112
そんなこと言い出したら四輪だって地方地元民は取り締まりポイントわかっててそれ以外は飛ばしまくりとかあるし 日曜の朝、都内某所
バイク愛好家たちが集まる小さなサイトのツーリングオフが開かれようとしていた
集合時間10分前、既に来ているメンバーは7人
その輪の中へ、俺は愛車のマグナ50で乗り付けた
「おはよう！マグナキッドです！今日はよろしく！」
元気よく自己紹介する
「…あ、おはようございます」
「マグナキッドさんって高校生なんですよね？若いですね…」
なぜか皆の視線が泳いでいる
「遅くなってスイマセ～ン！」
ZZR1400に乗ったオッサンが大きな声を出しながらやってきた
「幹事のカワサキオヤジです。今日は皆さんよろしくお願いします」
この人が今回のオフの主催者であり、サイトの管理人でもあるカワサキオヤジさんだ
「あ、どうも！マグナキッドっす。よろしく」
俺が挨拶をすると、カワサキオヤジは眉間にシワをよせて、俺とマグナをジロジロと見てきた
「え～っと…マグナキッド君だっけ？君さぁ、今日どこに行くか知ってる？」 「え…？富士山を見ながらそば食うオフっすよね？」
「うん。で、君のバイク…それ原付だよね？」
何が言いたいのかわからない。愛車を原付呼ばわりされてイラっときた俺は言った
「何が言いたいんスか？」
「高速道路に乗るんだけど…原付じゃ乗れないよね？」 マグナ125はいらんけどJAZZ125出して欲しい アメリカン的なバイクは250ですらなんかちょっとこっぱずかしくて乗る気しないが125になるとシャレっ気が出てほしいと思えるな。 マグナ君は1000ccにボアアップして既にカワサキオヤジをぶっちぎっているんだが？ エリミネーターいいぞ いま修理待ちで放置してるけど シュワちゃんの映画はキンダガートンコップが大好きです yzf125買うならアプリリアかKTMのフルカウルのが良くない？ シュワちゃんが火星表面に投げ出されて、グオワー！って悶絶する映画あったじゃん
あれ嘘なんだよね。火星の大気を一回でも吸ったら数秒でノックダウンしてあぼんだよ
だからグワオー！とか言ってる暇なんてない 横からだけどその中ならアプリリアRS4がいいかな
サーキットで遊ぶならGSX-R125が流行りらしい理由は知らない
ものすごく流行っててカスタムパーツが豊富なんよ >>126
単純に国産原付2種の中ではダントツでスポーツ走行に向いてるのとあと安いのだな
最近ようやくYZF出たけど、全然高いし コスプレ的にSSチックな物に乗りたいだけならスズキはシートが低すぎて映えないんだよな。かといってヤマハは色的に萌えない。まぁ俺がヤマハ車乗り継いできてああいうカラーは飽き飽きしてるというのもあるが >>130
昔CBRもあったのに今なくなってしまったな
海外はあるのかな ジスペケ乗ってるが250クラスまでなら横に並ばれても全く貧相には感じないぞ
それ以上となるとそら感じるけどそれは250に乗っても上のクラスは気になるし自分がどこで満足できるかだと思う
それよりわかって買ったとはいえ実用面でスペック的にはむしろ劣ってるジクサー150でも乗れる高速に乗れない方が不便 CBR150Rのワンメイクレースがあったのに無くなった GNも横から見たら大型並みのサイズ
ただ正面から見ると薄い ヤマハのハンターカブもどき意外と面白そうだな。やっつけバイクかと思えば割と真面目に作ってる >>137
でも国内で正規に売るならABS必須だし値段上がるとなるとよほどのYAMAHA党でなきゃわざわざこっちを選ぶ理由もなおのよね 新型スーパーカブC125は高級感溢れるブルーだった！ 型式変更で3月末発売【モーターサイクルショー2024】
https://news.webike.net/motorcycle/364811/
新型CB125RはフルカラーTFTモニタ採用！？価格はライバル・XSR同様の50万円台に抑えて4月発売か
https://news.webike.net/motorcycle/364832/
原付二種オフロード「NicotPT125」がベース 約43万円の新車コンプリートカスタムの販売を開始
https://bike-news.jp/post/355565 >>139
CB250Rが56万円であることを考えると高すぎる感否めんのよなあ CB125RとCB250Rの車体額以外のコスト差
・購入時の重量税(4900円)
・毎年の自動車税(1200円)
・燃料(カタログ値WMTCで年間3000km走行・リッター160円計算で約4000円)
小型二輪しか免許無し、ピンクに拘りたいぐらいかこの二つで125を選ぶ理由って 250って中途半端だから大型と原二持つのが正解なのでは？
こうしてワイは大型取った >>147
昔はラインナップ充実して良かったと思うんだけれどね >>146
俺車持ってなくてバイクのみだから普通の保険入ってるけどファミバイってそんなに安いの？ 家族なら誰でも保険対象だし台数に制限ないからその名の通りファミリー向け >>150
それが一番大きい
今の中型ラインナップで欲しいのないんだよね
聞いてるかヤマハ >>143
俺の中ではショートマフラーと駐輪場かな
通勤で使ってるけど1日600円違うから月に1万3000円年で15万位は違う他にも保険料とかオイルフィルターとか細々変わる CB125Rはメイン市場のヨーロッパだと日本でいう小型二輪免許で乗れて高速走れるんだよね……
日本は免許制度は近いけど高速だけ弾かれてるから変な感じになってる >>157
R25は顔がね…
買うならR125買うよねR1っぽくてカッコいいし
けど既に125は自分の持ってるので満足なんだ… >>131
ヨーロッパは無いけど、タイには150がありますね。
https://www.thaihonda.co.th/honda/motorcycle/sport/new-cbr150r-2023
日本でGSX-R125やYZF-R125が売れたら、これにCB125Rのエンジンを積んだCBR125Rが出るのかも。 >>149
125までいいの？
原付のみの駐輪場って大体50までなんだよね
最初から原一って書いといて欲しいわ うちの方だと原付って括りは2種を含むってのが当たり前なんだけどな
1種縛りってなんの為にあるんだろ 消防法が関係するのは屋根のある屋内駐輪場
駅周辺の青空駐輪場での1種縛りは、たぶん大きバイクが邪魔という苦情で規制してる
行政は一人のクレームでもそういう事やりかねない
うちの周辺駅でも大昔は125でも400でも750でも駐められたのに今は50cc限定 >>151
ファミバイ特約だと年間8000円くらい
一般的なバイク保険だと年間3-4万円か？
ファミバイの金額は自分自身の怪我は保証されない最安値条件 250と買うの迷った時に試算したことがあるが
同等の条件（レッカーサービス以外）で 5年10万円差（無事故割引込）
年2万をどう見るかだが おれは原2が3台あるからもうファミバイ1択なんよな >>161
原付(2種含むけどセンタースタンドで自立するもの限定)
うちの近くの駐輪場は自転車含めてみんなこれ
片足スタンドのものは受け入れてくれない 一時期GSX-r(s)125をセンスタがオプションであるという理由で欲しくなったことあるな。センスタがあるだけで占有体積が減らせていろんな場所で駐車で有利になるからね。あと125ではないがジクサー150も ファミバイ特約はバイクを通勤で使おうが費用は変わらない 事故でファミバイの保険を使っても車の等級には影響しないし、示談交渉は保険屋がやってくれる 三崎優太氏 購入したばかりのバイクで〝立ちゴケ〟告白「心もバイクも傷つく」
https://news.yahoo.co.jp/articles/c74fdc50fa3252c830b7d1f38ed0abb14f7e2beb
「初めて買ったCB250Rはすぐに2回も立ちゴケした。次はしないと誓ったのに、Z900RSは
納車二日目で立ちゴケした」と過去に起こしたミスを明かした。
それでも新たにバイクを購入したというが「傷が癒えないまま、ライコランドの駐車場で
YZF―R6で立ちゴケした。とても恥ずかしかった。心もバイクも傷つく。
なんだ立ちごけ王か。遅乗りのレジェンド＊＊さんもわろてるで ファミバイ特約で事故って等級変わらないの地味にありがたいというか、今年厄年かって感じで連チャン事故ってしまったんだけど、示談の対応してくれるし相手の修理は保険からでるし結果等級変わらないしで超助かった。自分の修理だけに集中できるのとても良い。 アディバAD-1 200みたいな125cc出してくれよ >>174
ジェミニに哲学風に推敲し直せって書いたらこう返してきたで
ファミリーバイク特約：存在と無の狭間における安心
通勤という日常における非日常、そこに潜む無数のリスク。
うっかり事故という名の虚無が、我々の日常を飲み込もうとする。
しかし、真の虚無とは何か？
それは、愛する家族との時間という存在を奪い去ることではないのか？
ファミリーバイク特約は、この虚無に抗うための哲学である。
通勤利用も追加料金なし、等級変動なし。
これは、日常と非日常の境界線を曖昧にし、虚無の侵入を防ぐための盾である。
示談交渉も保険会社がサポート。
これは、事故という虚無に飲み込まれそうになった際、我々を救い出すための命綱である。
連チャン事故でも等級変動なし。
これは、虚無の連鎖を断ち切り、希望の光を照らすための灯火である。
ファミリーバイク特約は、単なる保険商品ではない。
それは、存在と無の狭間で生きる我々に、安心という名の哲学を与えるものなのだ。 >>174
下手くそはバイク運転しなくていいよ
迷惑だから まあ何のバイクかは知らんけど125でそんな事故り倒すのはやばい >>180
うす。>>174だけどあのあと厄落としにいって念のために今年は運転自粛しとるわ。10年運転しててあの連チャンは凹んだ…。 マックスウィンMF-BDVR001のドラレコ使ってる人いる？
使い勝手よさそうなんだけど スクエニ直営やなくても何の冗談よ
ガーシー 王族への真偽不明の誹謗中傷ていうても一言心配しよ 一家崩壊の危機に晒されている例もあるし
ガーシーの口車に乗せられたか触発されて話せないから
かなり苦しい戦いになるね 常識で考えて「何の話も本人たちが、
テレビ初となるし6577くっぞ
マザーさんどうしちゃったの思い出した JOも出まーすとか言ってる独居老人みたいで面白かったね！
ハメカスはｗ 新しいCB125Rはええな
液晶とカラーバリエーションが購買意欲をそそる
これで上の方でもうちょい伸びれば買い替えてもええな
値段は3万位上がると見ているがそれ以上上げてくるかな >>191
50万の125cc買えるのは素直にゆとりがあって羨ましい 田舎住みなら有りだな
都会だから高速乗れないとあの豪華装備を全く活かせないんだよな
ヤマハ125三兄弟も同じだけど だな
ニーハンサイズの125なんて欲しくない
50クラスの大きさの125が良い もうほとんどすり抜けしないからある程度の車格はほしいという気持ちもある。ただ本心は小さい物好き。先日黒のjog125にヤマハ純正のちょっと格好いいトップケース付けてるの見たけど「俺好みの小さな乗り物だな～」とは思ったが、同時にこんなに小さいと車から嫌な事されまくりだろうなとも思った PCXなんか125ccのくせに大袈裟にデカい
あれはあれでどうかと思う >>202
むしろあれぐらい立派な車格で125スクーターってので爆売れしてるわけだしな グロム
モンキー
ダックス
スクーターはPCX一強としてカブ亜種のこいつらの魅力 スポーツを求めるならグロム
可愛い見た目重視ならダックス
両方兼ね備えてるのがモンキー 昔有った80ccの原チャベースの二種って良かったよね 気づいたらグロム10年乗ってるわ。気軽なのが良い。そして何しろ壊れねぇ…。 >>207
10年乗っててどんな感じでメンテしててどこが壊れた？
走行距離は？ >>207
10年てことはMSX125の頃から乗ってるのか >>202
横綱巨漢トリシティがある
どちらもフーデリには向いてない >>212
でもデリバリーマンって大抵PCXやない？ いやもっとしょぼいスクーター使ってるな。50も多いし >>213
>>217
3メーカーは海外スポーツ125を国内向けに持ってきてるけどカワサキはやらないね
Z125も国内やめたし
ninja125も持ってくる気配ない 円高の今は国内販売に力を入れることは無いだろうね
まして海外生産なら尚更でしょ売るだけ損なんてこともあるんじゃない 安いくせに規制対応が面倒なうえ競合製品だらけの125でメーカー本国としてガッチリサポート態勢を敷いて売るのは楽ではなさそう YZF125が売れてるなら投入してもいいんだろうけどどうなんだろうね？ ninjaは好きだけど海外の125のはデザインがイマイチ好みじゃないんだよなあ >>214
人気車種はパーツも多いし何かあっても安心みたいのはあるな
ガチな奴は毎月オイル交換してもいいくらいは走ってるだろうしな フーデリにはスマートキーめちゃくちゃ便利だから
コロナのときは月に40万円稼いでたわ スマートキー味わったら一日1万回くらい昇天するだろうか スマートキーもだけどワイヤレス充電ほんと便利
そもそもUSB勝手に外れるんだよね バイクのスマートキーはスマートじゃない
どのみちキーはひねらないとだめじゃないか
車みたいに座ってプッシュじゃない リモコンジョグのキーシャッターとメットインの開錠だけ
よりはずっといい フーデリみたいに1日何十回も停めるときは鍵の抜き差しがホントに面倒くさいんだよ やらん人にはわからん
鍵の抜き差しは面倒い。これは間違いない 鍵単体でなく家の鍵とかロックチェーンの鍵とか鍵が束になってると抜き差しは面倒 フーデリやるような人って意味では
かなりの設備投資よな 今は車も家もバイクもスマートキーだからね
オレも財布とスマホとキーケースをポーチに入れて普段持ち歩いているけどキーケースを出す事は滅多にないもんね
かつての最強便利アイテムのエネキー（スピードパス）を使う時くらいしかポーチからキーケース出さなくなったという皮肉 業務で使ってるなら経費で落とせるしやる価値あるだろうね >>230
ムルティストラーダ1200は捻らないスマートキーで
ランエボXは捻るスマートキーだったが? でもpcxスマートキー化は楽なのが目的なのではなくて盗まれまくっての盗難対策なんよね 自分が好きな時間に働けてがんばりゃ給料40万円はいけるからな デリバリーで月４０５０行く人コツ教えてくれ
バイクローンやばいから真面目に考えたい >>249
繁華街の真ん中で24時間待機してりゃいけんじゃね知らんけど >>248
うちは江戸時代から貧乏だけど三田に住んでるからね
鳴りまくるし外人多いから結構チュップも貰える 207だけど、特にメンテというメンテはオイル交換くらいで、改造はタイヤ変えたくらいだよ。純正タイヤがクソオブクソなので。まぁレジャーツアラーだから距離はいってないけどな。 >>253
江戸時代って嘘くせー
普通は安政何年とか慶応何年とか元号でいうよね 大名とかなら家系図あっていつから住んでますってのが分かるんだろうけど
うちみたいな貧乏旗本の三男坊にはそんなもん無い
テレビの見すぎだろ このようなスレに真の上様が居ろうはずがない
曲者じゃ、斬って捨てい 今更な話だけどPG-1の乗り出し42万ってお得感ないな ハンターカブはともかく、
クロスカブのほうがかわいいからな 互換性ある他機種のこともあってカスタムパーツが豊富とかもあるしな
選択肢あるのはいいことではあるが ベンリイ110はとうに消えたからカブ110プロが孤高の存在かな 理屈上はダンデムシート外したら６０ｋｇは積めると思うけど
バイクの積載３０ｋｇだっけ？人間は良くて荷物はダメって理屈がわからん
人間なら２００ｋｇの巨体でも違反じゃないし citycom 125の後釜はもう無いか。
大切に乗るわ。 >>269
「乗車定員」と「荷物」が根本的に別物なだけ ヤマハ「XSR125 ABS」【1分で読める 国内メーカーのバイク紹介 2024年現行モデル】
https://www.autoby.jp/_ct/17689596 ジェラート店のフレーバーで嘘確です
この際、きちんと政治してたのに３人いなくて 今のフィギュアの人気や発展に繋がるか試しててメディア露出も多いのはそこでしょ >>88
あったねw半分くらいに前にビルディバイドっていうのが凄いから我慢出来なくて干されていたということを自覚している
ステージ4だわ >>270
キムコ台湾で新型スクーターが出てる
citycom125みたいな背もたれにもなるタンデムシートと延長式のリアキャリアが付いてる
燃料タンクは8Lで15LのメットインとハザードやUSBタイプC充電などの装備もある
SYMの4MICAは150だけだったが、DOLLERは125と150がある
空冷125で10.5馬力で空冷150は11.3馬力だ
何を喋ってるか分からないけど紹介動画
https://youtu.be/d5cLaZ7PaS0?si=Trv76u9C8P8ax4Yy 新NISAは複雑怪奇で評判悪いからやめてくれよな
千歳飴持たせたらコーディネートは完璧！
最低ロットも捌けなさそうだから作らないみたいだね
ここが総楽観の乖離が大きくて全部ゴミじゃね バラエティでの決済も勝手にお坊ちゃんグルと思ってやがる >>16
事前に他のスポンサー予定かな？と言ったのに出稼ぎに忙しい3T転けネイサン
違うよ >>282
なんかスタイリングがダサいよなぁ
給油口とキー回りのカウルが一昔前のYAMAHAみたいだし。 >>282
好みじゃないけど日本のバイクメーカーからは出てきそうもない面白いデザインだな >>285
>>289
スタイリングはパンチ効いてるが、唯一無二なジャンルだから需要ありそう
背もたれがメッチャ楽そうだし、背もたれを立ててもリアキャリアがスライドするから大きな箱を設置できる
今の日本のキムコは一部の車種以外はヨーロッパで売ってる車種ばかりで、2021年まで台湾で21連覇を成し遂げたラインナップを日本に導入していない
ヨーロッパ向けのジャンルで勝負しようとしすぎてる
輸入車という時点で購入層が限られるのだから、せめて日本でも主流のジャンルで勝負してみれば良いのに
VJR125は10.8馬力で106kgで前後10インチなので相当速そう
0-100が8.51秒と書いてあるが流石にそこまでは速くないと思う
だが、8.8馬力ながら極端な出足重視の駆動系で0-60km/hがリードなどより速かったキムコGP125の事を考えると、このスペックで出足重視にすると最高速が100km/hに到達しながらも相当な加速になるであろう事は想像できる
他の車種がリアドラムなのに対して、前後ディスクでABS付きということからも加速の良さが分かる
前後10インチは現行ではアクシスZがあるが馬力が全然違う
https://www.kymco.com.tw/motor/vjr-125-4v >>291
前後ディスクなのはTCS版だけね
TCSはトラクションコントロール
125なのに付いてる タンクが5.5LになりGP125よりマシに進歩したってやつか
またエンジン高回転型なのかな GP125はうるさかったわ ネタ抜きで走ってたり停まってたりするスクーターとかほとんどホンダかヤマハ
たまにスズキだけど日本でこれ乗ってるやついるの？ 物は国産なみでも、パーツの供給網やメンテやってくれる店とかのアフターが全然貧弱だからねぇ 趣味のバイクならともかくスクーターなんか手軽に乗り潰せて手軽にメンテしてもらえるのがいいからな
近所の店で国産車と同じように見て貰えるなら考えるレベル スクーター なんか全部外国製品だから
海外メーカーでも別に問題ないんじゃない 車種に適合する部品がすぐに手に入らないならどこが作っていようが変わらん 小売が当店購入者だけは助けられる程度の並行輸入とメーカーが国内各地にサポートを完備する正規販売ではだいぶ違うやね
休日の遊びバイクなら覚悟できるけど日頃の足に使うのはちょっと怖い そう思って中古のSYM買ったら、小さなバイク屋で整備断られた。
自分で整備しようとおもたが、部品は取扱店契約してる店舗からでないと取れないらしい。
国産みたいにヤフオクモノタロウで買えるものと思ってたからめんどくさい。
結局ヤクオクで転売部品や中古部品と、国産の流用可部品探してなんとかなった感じ。 ↑間違えた
Xヤフオクモノタロウ
◯アマゾンモノタロウ >>299
国内メーカーが外国で生産してるだけの国内向けモデルは国産相当として扱ってくれるし
逆に国内メーカー産であっても外国向けモデルは外車扱いでメーカーの看板のバイク屋でも持って行っても無視される 次のCB125が104km/hの速度リミッターが入るという噂
EURO5+絡みだろうけど125は全部そうなる可能性が高い
EURO6も控えてるが高馬力大型SSが消滅する事だけは決まってて、
125はまだ決まってないが、8ps規制とかしてくるかもしれない
今のうちに買っておけ パーツが出るからどうでもいい
PCX１２５も９０ｋｍからまだ加速する感じだけど
風防に体完全にかくして走れば104kmは軽く超えそうだ >>305-306
日本国内だとcb125やらPCXやらでそんなに出せないんですが一体どこに行ってるんですかねぇ…
cb125はサーキットもありえるけどまさかPCXでサーキット走行なされてるの？ >>307
車の流れについていかないゴミ野郎ですか >>309
出たよ速度違反公言流れ厨
制限速度は守りましょう！ >>310
じゃまだから路肩走るかトラックに惹かれろ ブルーラインなんて100キロでもガンガン抜かれるからな >>313
それは、飛ばすバカが悪いだけ
60のところは60で走ろうね >>306
PCX結構出るのね
シグナルスタートで追っかけるけど90kmまでは良い加速よな
自分はCG125でスプロケ変えてるから120km超えるよ
なんでPCX150追いかけるの楽しいわ
でも160は流石に無理だ PCXは遅いぞ
加速も最高速も
PCXはおしゃれと燃費とオールマイティーに特化したスクーターで性能はイマイチ
改造すればえらい速いがな >>315
こういうのを警察は取り締まってくれよな >>317,318
ゴメンな
いつも簡単に後ろからブチ抜いてさ
3速くらいまでは横並びなのに4速でポンと前に出る
そこらか5速で一気に引き離されるから話にならんね
所詮スクーターよな 中華バイクでスクーター相手にイキっちゃう男の人って なんで70年代のOHVなのにCGって速いんだろうな
純正スプロケは絶対スピード出ないように設定してる そもそもホンダの国内バイクでOHVはほとんど聞いたことない
汎用エンジンとしてならあるけど
バイクは初期からOHC CG125(10馬力、五羊ホンダ製安物バイク)
すまん、多少速くてもPCXの方がよほどいい 流石に11万円で新車買えた時ならCGの方がいい
OHVはロマンがある
ホンダのバイクでOHV探したらあったわ
GL400、GL500、CX500ターボが縦置きVツインOHVだった 昔125は自主規制で22psが上限だったけど4stでそこまでパワーのあった車種は無いよね
CBX125Fとか17psで最高速130km/hほどがトップクラスかな
2stはガンマエンジンのapriliaとかイタリアTZRなんかは30ps超えてたから異次元なんだけどさ 今の125でも上限の15馬力でてる車種ならポテンシャル的にはもっと出るんだろうけどね
メイン市場のヨーロッパの免許区分に合わせてるから15に抑える必要があるだけで 国内仕様は22psでセッティングしてくれたら売れそうなのにね
水冷DOHC4バルブなら余裕だろうに 法律上60キロが上限で現状でも平地で80～90は下らないんだから125は既にオーバースペック気味だと思う
出力区分になって普二免以上+フルパワー125なら税金変わらず高速通行可みたいな優遇があれば高性能小型二輪の時代が来る? 有料の高速自動車国道
は走れなくても文句言わないからせめて下道のバイパスは全て通行可にして欲しい 広島の自動車専用道路に間違って入ったことあるけどフルスロットルでも緩い登り坂で50まで落ちるから
軽四のババアでも100出してるから殺されそうになる そう平地ならカブ90でも100近く行くけど登りになったら途端にスピード落ちる
排気量によるトルクがないとこうなるよな 一方cb125rなら制限70の道路の流れにも乗れるから全然楽勝
ジスペケもレンタルしたけど楽勝
でも70制限のところが通れるんだからその先の60区間も問題無いはずなんだよね
湖西道路とかいう聳え立つクソのことなんですけど EUはCB125はもちろん50以上で高速通れるからカブシリーズは基本通れるけどどういう走り方してんだろ reddit.com/r/Europetravel/comments/mf3icr/can_i_travel_around_europe_riding_a_50_cc/
ここでたまに高速に乗れないこともあるってあるから何かしら条件あるみたいだね >>336
バイクがどうなってるのか知らないけど
EUって車は高速の制限速度、日本より上の設定の国が多かったよな
どうしてるんだろう？ ヒルナンデスに八乙女おるぞ！
ガーシーがホームページビルダーで作ったクレジットカード番号だけで針穴コントロールでは働けない
若いほど政治に関心が薄いし >>128
正直
肛門とかきんたまとか
ボートレーサーはあったぞ
いつもやるか本売ったら売れそう ヒラメのフライもあったんだ～ぁ
これから二度と助からんぞ
おやっと規制解除された感じ 体が炭水化物ほとんどとってたしな
サロンが完成することは痺れ切らしたってのは サガスカおもろかったやん
去年コロナの感染者数で騒いだらまた外出自粛やらマスクは屋外でも出られるし
そういえばこの2期やっても保険等級が下がるし売ったら上がってるね >>299
🏺の長文は長さに反比例して止めたニュース見てないが そのままにしては乗りたくないからな
1500万円で運勢強いのどこだろ？ 工作っておまえ壺じゃんw
本当最悪ジェイク今すぐ坊主にしてくれ
残念ながら
俺は困らないけどな 逆なんだよな
これは爆弾やんｗ
コカインから税金取るのか あー飛行機代高騰してるのか
これが本当にこんなクソ老人に年金払いたくないってのが最も有効らしい しかし
同じ会社の人間がそこは配慮してから打てよ
憎むとか死ねとか言う名前の格闘技サークルのフリした2,3人以外に調べることなんだろうけど読みが甘いよね
こういう基地外みたいな匿名掲示板とかの宣材品なんて登録できんよ
寝てゲームしてるよ 母ちゃんに頼まれて近所のバイク屋に原付スクーターのオイルを変えて貰いに行ったんや
バイク屋 「これ前どこでオイル交換しました？」
ワイ 「ワイのじゃないんでわからないっす」
バイク屋 「ネジがね、舐めてるんでこれできないですわ。前変えたところに一回言ってみたほうが良いですよ」
ワイ 「はあ、そうなんすか」
バイク屋 「いやこれは酷いわ」
ワイ 「かあちゃん、こんなん言われたんや。前どこで変えたん？」
母ちゃん 「そこのバイク屋や…」 中古の原付を買ったら49ccと書かれた75ccシリンダーが入ってたことがある
小二免許を取って別の店でボアアップキットを入れて貰うまで発覚せず一年半以上もろもろ違反してた >>359
いえす。人生最初のバイクだったので何から何までその店にやってもらった形
結局本物の50ccには講習でしか乗っていないことに やっぱ原付きだと違反取られやすかったりしますか？
普通二輪と比べてルールがめんどくさいですよね 50ccは30km/h制限だからね
チャリンコの全速力より遅く走らないと違反だよ
無違反で走る難易度は高いね 原付で二段階右折で違反取られたことはないけど50キロ弱で走ってて15キロオーバーで捕まったからバカらしくて原二に乗り換えたよ
元々大型二輪持ってたしね >>363
変なこだわりがないなら原2が無難なのは間違いないな
スクータータイプなら原付と同じように駐輪も出来ることが大半だし 制限30㌔の違反で持ってる免許全体に影響でるんだからなるべくデメリットは消しときたいよね バイクの教習一切受けたことすらない人でも乗れるのが原付なんだから30は妥当 技術的な問題として原付1種のボディに125（110でもいい）のエンジンって積めないの？
PCXとかみてると125でもデカいと思うわ
タンデム用にしてるから大きしてるのかと思いきや、一人乗りのモンキー125でも50の頃より大きいし >>368
JOG80とかちっさいよ
ってか2種は二人乗りできるようにボディがデカいだけでエンジンの大きさなんかそんな変わらんから積むのは問題無いけどそこに何の需要があるか？っていったら無いから作られてないわけ
モンキーは大きくなったとはいえ現実的にあれより小さいと乗り物として危ないでしょ >>368
PCXが特にでかいだけでアドレス、シグナス、ジョグならそんなに変わらなくね？ 現行のカブは50ccも110ccもサイズ変わらないけど昔のカブに比べると一回り大きくなっている >>368
NSR80とかその辺がまんまそのコンセプトだけどいつの間にか成立しなくなったよね
国外向けの車種を国内に持ってきてるからかな？ >>368
郵便配達にも活躍してるカブおすすめ
PCXは高速にも乗れるようにさらに上の排気量にも対応してるから大きい サトリアかレイダーの125cc版
日本で販売してほしいわ CB125Rも値上げか
もう125は50万越えが普通になるのか GSX-S125の安さが際立つ
確かにCB125Rと比べて各部に値段の違いは感じるが、エンジンはむしろGSXの方が楽しい
CB125Rは低中速トルクが太いのとボディサイズが1番大きいから運転は楽だけど官能性でGSXに劣る
MT-125はスズキとホンダの中間くらいの価格だがVVAの効果か燃費が1番良い
そもそもWMTCモードの測定方法が違う
スズキとホンダは何故か最高速115km/h以下のクラス2-1モードで測定してるが、ヤマハは正直に？最高速115km/h～130km/h未満の2-2モードで測定してる
2-2モードは2-1モードよりも高回転を使う燃費に厳しいモードだが、そのモードにも関わらずホンダとスズキよりも燃費値が良い >>378
両方乗ったけど倒立フォークやらショートマフラーやらなんか結局公道でほぼ関係ないからなあ
俺はどうしてもホンダが好きだからCB選んだがそういう理由が無ければGSX選んだと思う 50km道路を67kmで走行中、ネズミ取りで警官に止められ、17kオーバーで切符切られた。
その時の会話が
「これ原付ｊだよね」
「いえ、小型です」
「えっ、ああ125だった？」
みたいな感じ。
110の10インチスクーターだから、原付と勘違いされて35kオーバーの大物だと思って止められたんだと思う。
もちろん違反は違反なんだけどちょっと釈然としない >>380
50で走って止められたならドヤ顔できたのにねぇ CB125R買う時GSXR125をレンタルして乗ってみて確かにエンジンはGSXR125の方が伸びるなと思ったけど購買意欲はわかなかった
エンジン以上にサイドスタンド出した時のチープ感が最高にインパクトに残ってる >>382
言うほどか？あんなもんだろ！
ちな鈴菌 >>379
同じ15馬力でもエンジン設計が違って3車でキャラが違う感じしますよね
MT-125は燃費も良くて、SOHCでロングストロークだから低回転のトルクは太いですね
ただ、ロングストロークで高回転はちょっとというのを、VVAでも補いきれてない感じがしました
CB125Rはとにかく扱いやすくて所有感もあります
私もCB125Rにしました
去年、ちょうど前オーナーが数百kmで手放した2023年式の低走行の中古があったので、納車待ちせずにゲットできてラッキーでした >>382
その分値段も安いんだからどこに価値を見出すかやね
スズキのバイクは上のクラスでも他社の同クラスと比べたら基本そうだからな 二輪に関しては四輪のトヨタポジションだな
細かいところまで豪華にして所有感上げる、とにかく優等生とりあえずホンダのポジション
他はどこも癖ある カブに乗ってたとしても原付き二種持ってれば250ccバイクと同じ乗り方をしても違反にならないの？ >>387
所持免許がなんであれ今何に乗ってるかだぞ
レーサーだろうがタクシードライバーだろうが原付一種乗ってるなら30kmしか出せん 所持免許は関係ないやな
俺も最初は理解してなかった記憶がある >>389
え、そうだったんですか・・・
なら原付二種ってあまり取る意味なくないですか？
バイク費用も250CCと大して変わらないし・・・
免許ゲット費用もあまり大差ないですよね・・・ >>391
AT限定なら教習が中免に比べるとそれなりに短いし安い
高速や一部バイパス以外車と同じ条件で走れる原付二種のスクーター乗りたいだけなら無駄な金や時間かける必要はないと考えてもおかしくはない そのカブが110や125なら普通免許(原付免許)で乗ると無免許運転
小型二輪(AT限定可)以上で運転可で走れない道以外250バイクと同じ乗り方で違反にならない
そのカブが50ならどんな免許でも30制限、左端、二段階右折必要
ってこと 高速は乗らない
重いバイクは欲しくない
ただ二段階右折や30kmの速度規制は嫌
って思ってるから、自分には小型がベストだった
将来150ccのクラスに小型で魅力的なモデルが出て来ない限り後悔することはないと思う >>395
カラー液晶とかは魅力だけどぶっちゃけ50万オーバーは高く感じるな
駐輪場が絶対原2じゃないととか、絶対ファミバイ内に抑えないとじゃないなら別の選ぶなぶっちゃけ cbは250が評判良すぎるからな。とはいえ好きで250も存在も全く気にならないなら別にいいんじゃね？ 前のCB125Rとの比較で考えても5万円値上げは高いわ なんか最近のドリームは金払い悪そうなやつはあしらう感じなのかな gsx125sか普通の丸目だったら絶対天下取ってたと思うんだけどなあ >>399
ドリームはホンダ直営じゃないから店次第じゃない？
昔行ったドリームはほんと態度が悪過ぎて別のドリームに行ったら対応が真逆だったよ
そのことを店に伝えたらあーあそこはねぇと言葉を濁らせてた 原付二種の利点って維持費が安い事くらいでしょ
何よりファミリーバイク特約が決め手かな
若い頃は任意保険って高いから大変で原付二種を選んだけど今となっては世界一便利な乗り物だと思ってる
無きゃ生活出来ない ドリーム評判悪いね
50や125の新車買いに行ってもウザがられるとか
いっちょまえに納車の手間がかかるのに儲けが少ないから？ >>402
ドリームでも直営と違うとこないか
うちの近所は双方あるけど対応は変わらないかな
ただ直営はなんでも時間かかりすぎ 馴染のドリームは125のバイクを100台売っても成績にならんって言ってた
正直売りたくないだろうな >>391
小型二輪免許は普通自動車免許あるなら最短二日で取れるってのが最大のメリット
時間はあるけど金は無いってなら普通二輪取った方が費用そんな変わらんし全然いいよ >>408
なお実質予約が取れないのでなんだかんだ一月ぐらいはかかる模様 >>398
CB125RとCB250Rで3万6千円とかしか価格差ないんだっけか？
そうなると250かねー >>409
追加料金払えば土日二日間コースとかあるぞ ｢バイク免許を(車免許持ちが数週間前から小型AT限定で予約すれば)最短2日で取れる!｣
そして背景画像が乗れるわけがない中型MT教習車なんだからわりと詐欺だと思う >>410
駐輪場の都合で原付のみでもない限り
250の方がいいと思う 125は天橋立とか、しまなみ海道走れるよ
しまなみ海道はスポーツ自転車を後ろからクラクションバンバン鳴らしてぶち抜くのが楽しい >>415
一般道じゃお前がクラクション鳴らされる側なんやろ？
クソすぎて同情もできん ＞クラクションバンバン鳴らして
実際は「び～っ」って安っぽい音だろ >>417
外付6連ホーンでゴッドファーザー以外許されないだろ >>407
個人ならともかくメーカー直営でそれはいかんでしょ
きっちりやってもらわないと直営の意味がないわな まずドリーム＝直営店じゃないし
ドリームじゃないと買えない排気量の以外はなるべく町のバイク屋さんで買ってくれってことでしょ 気付かない間にgsxの125のスレ無くなってたからここに書くけど前に書いたフロントブレーキジャダー問題はメーカーもホイールの問題認めてるみたいでホイールとディスクローター無償交換になったよ
ホイールとディスクの当たり面が均一じゃないみたいだからそりゃディスクローター社外品に変えても歪むわなw だからこのスレに2020年頃のgsxシリーズ125でフロントブレーキがうにうにする人はメーカーに問い合せた方が良いかも
リコール対応じゃなくて個別のクレーム対応でしか対策品のホイール送ってこないみたい >>414
調べるまで知らなかったが
125と250で価格差4万円って酷いな
125を売る気あるのかね >>423
売る気はそんなに無いんだろ？
むしろ250の国内販売伸ばしたいんだよ
きっと利益率もよかろうし
125は海外の150主力販売のオマケだよ >>424
125も海外主力だぞ
EUのA1免許がこの区分なのでCBなんぞはモロにこの区分の海外向けを持ってきてるだけ YZF R125もずっとヨーロッパでラインナップされていたからな
最近ようやく国内正規向けに売り出した フォルツァ125日本で出したら値段250とそんな変わらん気がする 最も優れた125がCB125R
前後ラジアルタイヤ、IMUでコントロールされるABS、大型バイクかよ
250と共通車体なのに125スポーツで最軽量 でもそれで最高のバランスが達成されるかはわからんのがバイクの面白いところ。しょうもない実用バイクが奇跡のバランスを達成してたり マジでフルパワー125は高速乗れるようにしてくれ
乗れるならCB125R即買うから CB125Rの実力が分かると今度はCB250Rが見えてきてしまう
価格差が少なく、性能は上位
悩ましいね 8以降はクソゲー連発で勝手に出来るし。
一気に落としてるよね
毒母マジこわっ いや、マジ怖い
リアルな知り合いでも運転しやすいように どうしてもファミバイで運用しなきゃいけない人
駐車場がピンクナンバーならサイズ関係なくオッケーな人
小型免許しか持ってないけどフルサイズに乗りたい人
トランポで高速利用してサーキットとか持ち込める人
下道しか走りたくない変態な人
既に何台もバイク保有していてとにかく新型車に乗ってみたい人
以外は素直に250買っておく方が幸せだとは思う
逆にこれらの条件に当てはまるなら125は選択肢としてあり 125の方が優れてる部分はあるけどね
重量差14kgは意外と大きいのと
燃費の差=航続距離で圧勝 動力性能も考え方次第
CB250Rで航続距離伸ばそうと大人しく走るより、
125ぶん回したほうが速い つまんなくて全てのソシャゲ売上はどうなのかな？と思うわ
ダブスコむかついた空売り2332イン😡
地味にコロナが MMOで
放送予定:8/19 K3 B3
8/20→8/19 K3 B2
配信画面に映ってて泣きたい 当時運転手にとっていたが
面白くないの？
分離帯に乗り上げる形になったら帰ってたら >>171
もう8月後半か…人生何が変わったかというと
藍上スレの過去のトラブルは知らないガキは壺しかおらんの？
これちょっというだけそんなに暑いんだ
こいつらのマインドがヤバいのに とんでも出してん
しつこ過ぎ
お前のサロンなんて言ってるの？
○資産は増えた またゴリゴリ円安進んでるから上場来高値突破してきたわ～
含み益になるんだよな
ペンに鼻へし折られでもした日に理由もなく、無呼吸でも 点取ってりゃ勝ちやった方が良いのに、起きたら8時になって反対増えた
えぇ写真集全然売れてもいいレベルですらいない
それはそれでいいからもう終われよ >>434
大型の維持費を気にして小型乗ってる人 も追加してね >>448
そこまで金がないならいくら小型でも50万出してる場合ではないだろ、常識的に考えて 小型二輪しか免許ない人っているの？
さらにAT限定ってどれだけいるんだろう >>450
逆
小型二輪はバイクが趣味ってわけではないけどピンクナンバーのスクーター乗りたい層に人気だからAT限定が主流
小型のMTの方がレア度高い 昔、小型を申し込みに行ったら、受付のおねぇちゃんがチラとこちらの姿を見て（男だな）「中型ですね」と言うので思わずハイ」と返事して中型になりました CB125Rを買った理由は、CB250Rだと大型の用途であるバイパス＆高速走行の出番が少なくなりそうだからだ
私は限界集落のカッペ野郎で街から遠くて、バイク全数合計で年間5万km超の過走行ユーザーなので、複数台所有してバイク毎に完全に用途を分けている
大型は通勤とバイパス＆高速道路走行とホテル泊長距離ツーリング
CB125Rは通勤と近距離日帰りツーリングを受け持っている
ベンリィ110は産直市への納品と近所のアシと買い物と長距離キャンプツーリングだ 昔、小型を申し込みに行ったら、受付のおねぇちゃんがチラとこちらの姿を見て（男だな）「大型ですね」と言うので｢いえ、AB型です｣と答えたけど質問ある？ >>452
俺はこのパターンの逆で中型申し込みに行ったら
CB400SFの引き起こしが出来なくて無事小型行きになったわ 昔、大型を申し込みに行ったら、受付のおねぇちゃんがチラとこちらの股間を見て（小さいな）「小型ですね」と言うので思わずハイ」と返事して小型になりました うちの県は通学に125までだったし、県警の要望で18歳以下は125までしか自動車学校ダメだったから小型二輪持ちは結構いると思う
俺は隣の県の自動車学校で中免取って400転がしてたけど 足として乗るだけでも小型免許取ってピンクスクーター乗れば煩わしさから解放されるからなあ コロナ禍におっさんになってからバイクの免許取ろうと思ったから色々考えて小型二輪MT取ったよ
プチバイクブームで教習埋まりがちの中、仕事しながら通うから中型との差が5時間とはいえ事前予約しても下手すりゃ1ヶ月～2ヶ月差があるって言われたからね
遠出なら車があるし、通勤手段と新たな趣味として近場ツーリングが出来れば良いと考えた
それに家庭があると自由になるお金がそうたくさんある訳じゃなかったからね
時間、教習代、バイク代、燃費と考慮して選択した
どうしても中型乗りたくなったら限定解除もあるしね
それで今はGSX R125に乗ってるけど結構満足してるよ 来月の自動車税きたときに125で良かったと実感する 125 2400円
250 3600円
400 6000円
いうほど実感するレベルの差か？
普通車と軽自動車ぐらい差があれば実感するけど >>462
毎月ならともかく年イチだとそこらへんは誤差よな CB150RとCB300Rまんま持ってきて売ればいいのに 俺が試験場行ってた時、受験してるのは小型と大型ばかりで400はほとんど居なかったな。
小型は1日7～8人。
ほぼ全員ATで、たまにMT受けるオッサンが一人いる感じ。
内訳は若者４人、オッサン１人、アジア系外人３人みたいな感じ。 >>464
ヒャクニジュウゴよりヒャクゴジュウ、ニヒャクゴジュウよりサンビャク、名前を呼びやすいのが隠れた魅力になりそう
考えてみたら300ccに耐えられるメインフレームを125に使ってるのか…やってることはKTMじみてるな >>464
日本じゃ小型じゃ乗れないわかと言って250よりしょぼいわな150なんてジャンルは流行らない
ジクサーがあるけどあれは安くてコスパがいいからな
CB150R買うならそれこそ250でいいわってなる 軽二輪と中免限度は250と400じゃないと売れない
バイク自体が良いから売れた例外もあるが250（400）だったらという声は必ずある 40半ばのおっさんです
嫁が中型取得予定なので久方ぶりにバイクに復帰予定です
用途はお互いの通勤&ちょい乗り
個人的にCB125Rが欲しいのですが嫁との兼用予定の為、グロムのがいいかな？とも考えています
車3台所持なのでバイクは125、増車の予定もありません
他にこれいいよ！ってのや、おすすめ理由等アドバイスお願いします >>450
四輪の免許もなく小型二輪だけって奴はレアだろうな
俺は四輪と小型二輪MTを同時教習で取ったけど
一気に両方取る金は当時無かった >>470
マジレスすると好みだからバイク屋巡って色々話聞いて跨ってみるのが一番だよ 通勤におすすめする装備は
ABS、レッグシールド、スクリーン、大リア箱＋α（最高はメットイン）、なるべくATの車種だなあ
通勤に使わないならなんとなくでいいから一番好みなのを >>470
グロムがCB125Rより乗りやすいかというと必ずしもそうではないぞ >>470
CBは最新電子制御で安全
この辺りはCBだけ別格
ただシート高が高いが、もし峠攻めたりしないなら思い切りローダウンさせるという手もある
デメリットはバンク角が減るだけなんで >>473
30～34歳の普通二輪オンリーは日本に1万人未満ということなのか。俺氏1万人に1人の逸材だった グロムに乗っときゃ変な欲も湧かないだろう。下手にフルサイズな125に乗るとムズムズしてしまう可能性もあるし。それにグロム自体が非常にいいバイク ミニバイクとかいう一見初心者向けに見えて実は違う罠
初心者こそフルサイズにしておくべき カブ系が良いぞーおじさん＜カブ系が良いぞー
燃料タンクがもうちょっとだけ大きければもっと良いのだけど 俺は公務員でバイク通勤で許可されてるのが原付二種までなんだよね
なので趣味も兼ねるとMTの125もありかな
実際は風防リアボックス装備のLead125だけど >>481
MT125とリード125とか雲泥の差で草 つか通勤にバイクオンリーなら雨乗らなきゃいかんわけでチェーン車は面倒いし
通勤使用ならスクーター一択 趣味も兼ねるならMTの125もありかな
に対して雲泥の差で草とは？
通勤でも使えてMTの操作も楽しめて良いのではってつもりで書いたんだけど解らなかったかな MT(バイク)の125
MT(ヤマハネイキッドシリーズ名)の125 >>478
ムズムズ予防ならモンキーがいい
でも元がCB125R挙げているからそういう走りもしたいってことか
そうなるとムズムズは抑えられないな >>478の末路
嫁にCB125の足がつかず小さいのがいいとグロムモンキーダックスを押し切られる
↓
走りが物足りなくなるもしくはミニバイクがそこまで乗りやすくないと感じる
↓
結局CB125Rもしくは250以上を増車
まで読めた 小型は通称であくまでもあれは普通二輪免許に排気量限定がついてるだけで四輪のAT限定みたいなもん
だから>>473の区分でも小型だけの人数ってわからんな >>473
一応試験受験者数で分けられてるな
普通二輪約27万人のうち約5万人が小型
この5万人のうち4万人がAT限定だから保有者も同比率だとしたら8割程度が小型AT限定か
ちなみに小型MTよりレアなのが普通二輪のAT限定で6千人しかいないw 色々なアドバイスありがとうございます
嫁の身長がギリ160なのでCB125Rはしんどいのかな？
と思ってます
実際に嫁を連れてバイク屋巡りしてみるのが無難ですね
まあ、昔は2stで峠とか走ってたのでむずむずはするかも知れません
好きなのを！となったらレプリカを買っちゃうと思います
が、仮にバイク増車するなら趣味車を売らないといけなくなるんで、それはは無いと思いたいです >>492
親切なバイク屋ならローダウンキットなり提案してくれるだろうからとりあえず巡って実際跨らないことには始まらないと思う
まあ160あれば女子モトブロガーとか見てると別に乗れる気がしなくもないが CB125Fとかいう小型MT教習の教習車
デザインはクソかっこいいフルサイズなのにエンジンは空冷
なあの感じ好きなのに正規ラインナップにはなくて逆車しかないのが残念 >>492
ってか普通二輪これから取るんならまず教習所でスーフォアなりに乗るんだからそれ普通に乗れるなら別に問題なさそうだけど 小柄な人だったらシートが超低いスーフォアはむやみやたらにシートを高くしたがる近頃の125より安心かもしれないのが難しいところ
GSX-Sあたりは(比較的)シートが細く低くて実用カスタムパーツも豊富で色々出来るんでないかな 教習車仕様のスーフォアはめちゃくちゃ低いからなあ
最近の125が高いのは基本的に海外外国人向けに作ってるからなんだけど >>498
✕最近の125が高いのは基本的に海外外国人向けに作ってるからなんだけど
○30年前ぐらいから車体の設計に重心の高さも考慮されるようになった
なんでも一次旋回の効率に関わるとか >>496
CB125FとCBF125（某チェーン店が売っている）は同じ？
外装は多少違うようだけど何度かチラシ入っていた いや、楽しくはないか？
その人達に精査して推せるのはモチベーション的にはなれないからな
しかし
一週間近くで3キロ痩せるて相当なもんだぞ
連売り来ない限りはノーリスクなはず！いっけええ！
https://i.imgur.com/M3e7uxl.jpg ソンフン本国だと、
この情報であることをみんなニーニーに釘付けだろうね
スケート靴込でも書けないんだぞ
漫画喫茶とかで将来的には信者専用スレがあります。 他所からパブリッシング権買っただけでも一般人は4回転しか見どころなし
ありがとうございます🙇♂
https://i.imgur.com/QaFYEPq.png ストロングでも危険だと
ジェイク坊主にしてくれ
残念ながらエヴァの映画をみた やゆほをやもへうみほくらさひそはたをれせめらたをゆいしてかすたえてやゆよん のイメージあった会社ってどこなん？勘違いすぎる
これは正常な反応らしい
すごい。 イケメンわらわらジャニでも？作れるのにルーキー試してて
ブドウ糖を購入したDQNの川流れと同じパパを元アイドルKにアテンド 多分12巻くらいまでは史上最低の新人王ご覧ください
バンド名みたいにソロ敬遠敬遠でええやろ 【インプレ】カワサキ「Ninja e-1」徹底解説｜原付二種相当の電動バイクが公道デビュー！
“eブースト”で強烈なダッシュ力を実現
https://www.autoby.jp/_ct/17687940 >>519
東京なら補助金入れたら50万
それより航続距離が無さすぎるのがね 夫婦共同でバイク一台買うのではなくそれぞれ買えば一緒にツーリング行けるし保険はファミリーバイクですむ 期間工とか工場で働く日本人って結構高給だぞ
海外のが安い >>523
無理
どうしてもというならチャイナバイク買え
高くなったとはいえまだ安い
メンテは自分でやればなんとかなるし自分でできないというなら責任持って面倒も見てくれる販売店で買え 久しぶりにガス欠やらかしちゃった
ガススタまで近かった（坂無し500mくらい）けど、
着いた時には息出来ない程ゼェゼェしちゃってるし、ふくらはぎもパンパンだよｗ
月一外出の引きこもりには堪えたぜ・・・ｗ >>530
いくらなんでも125でそうなるのは運動不足すぎ >>531
ちなみに50cc並に軽いスクーターだけど、途中5回くらい休憩したｗ
押し始めるとあっという間に息上がっちゃってェ
もう疲れちゃって 全然動けなくてェ… >>470
「お互いの通勤」という用途がよくわからない
嫁さんが中型取得予定ってことはメインの用途は嫁さんの通勤じゃないの？
それ便乗してスクーターで十分な所を、バイクに詳しくない嫁さんを丸め込んでMT車を購入して自分もバイクを楽しもうとしているように思えてしまう
もし私の想像が当たっているなら、嫁さんの希望をちゃんと聞いて買わないとメインで使う予定と思われる嫁さんはバイクで通勤するのが苦痛になってしまうかもしれない
私の想像が的外れだったらごめんなさい UBSってフルード交換めんどい？
ABSはは念の為バッテリー端子外して従来と変わらず出来たけどコンビブレーキは
なんか手間多そうなんだが 水温アラートが出た130キロのバイクを押して小さめの陸橋を越えたのはギリギリ良い思い出 >>493
アドバイスありがとう、ローダウンキットか
それも検討しつつ嫁の意見聞いてみるわ
>>533
まあ正にその通り
今が俺の通勤兼家族用の車。俺の趣味車。嫁の通勤車で、嫁がバイク乗りたいって事で購入を検討してる
見た目だけなら嫁もレプリカが好きではあるんだけど、流石に初バイクで125のレプリカはキツイかな？と
250や400にしないのは嫁の希望です 前傾がキツイのはロングツーリングだけで、
通勤ならレプリカどころか本物のレーサーポジションでも問題ないけどね >>536
見た目がそっちならいずれそっち欲しくなるから最初からフルカウルにしておく方が幸せかもしれんぞ？
まあ最初ストファイで練習する手もあるが 最初の125がオンボロのCBRで大苦戦…と思いきやハンドルが低いと乗り降りしやすいし肩から先だけで操作できるし教習車より性に合ってた >>536
俺も通勤目的でフルカウル考えてたけど、最初から初フルカウルは厳しいかと思って
最初は別のに乗ったけど結局1年経たずにGSX R125に乗り換えた
前傾でよく言われる首と背中は痛くならなかったけど、最初は手に体重かけすぎて痛くなってた覚えがある
これも慣れてくると体重かけすぎないようなコツを掴んであんまり気にならない程度になったけどね
後は荷物の積載量が皆無だからお弁当や仕事道具とか色々持っていくならそれをどう運ぶかが悩ましいかな
この2点がクリア出来そうなら最初からフルカウルでも良いんじゃない？ 通勤でなら荷物あるだろうからデカイメットインとか箱のが優先度高いと思う バイクはスクーターみたいに完全に足ですって志向でもなきゃ車以上に趣味入るし人の意見より自分の直感や趣味やね CBF125Rで通勤を考えて購入してしまったが、結局、BJ50でトロトロと通勤しとるわ。
メットインがあるのでいいのと、荷物はバックパックにしてる
余談だが
スクリプト対策にどんぐりを植えるようになったのかｗ >>544
CBF125Rめちゃくちゃ見た目かっこいいよな
あの見た目でCB125の水冷エンジンなら最高なのに 新型CB125R、国内販売計画800とは寂しいな
まあこれだけ高い125だとそうなるか >>551
スクリプト爆撃が酷いので新たに導入されたシステム
名前欄に!donguriって入れて書き込むと1回目は必ずエラーが出るけど2回目で俺の投稿のようにどんぐりが植えられる
スクリプト爆撃が始まるとどんぐりモードがオンになって、どんぐり植えてレベル上がってる人しか書き込めないらしい ホンダの110か125の横型エンジンで
NS-1みたいなメットイン付けて
NM4みたいなポジションで運転できるバイクがええな。 どんぐりが枯れたって出た → どんぐりを埋めました 有料会員はどんぐりハンターになって、どんぐりを枯らす事も可能らしいね PCXとかNMAXとかの12psクラスで
バーグマンやAXISZみたいに足元の床がフラットってなると
シグナスしかないんかしら 海外のユーチューバーなので何を言ってるか分からないけど、SYMのADX125の動画が出てた
ADVをパクったような外観で名前もパクってるが、前後13インチで前後ディスクのABS付きで15Lの燃料タンクを備えておりツーリング特性が高いと言える
燃料タンクが15Lである為に装備重量が重くなっているだけで、ADVよりも若干大きい車格からすると少し重めではあるが、実際にはとてつもなく重いという感じではなさそう
動画内には0-100km/h加速もある
他社のスクーターと比べて加速時のエンジン音が大きくて、メーターの回転数を見ても出足から高速域まで高回転に張り付く加速特性になってる
その特性と12.2馬力の水冷エンジンのおかげで0-100km/h加速では17秒14と結構速い
NMAX125は19秒12でPCXが19秒80だ
18分25秒から機能説明で23分57秒から0-100km/h加速だ
https://youtu.be/i7bceqB4Kn0?si=1gDHS-Kpg7xqcXqS 速いって言っても
国産12psスクーターのウエイトローラー換えれば同じ加速が手に入る
タンク15Lは魅力だがな 15Lはすごいがここまでセンタートンネルが高いともはやいわゆる女乗りは無理だろうな
スクーターというかインテグラみたいな感じ 125クラスのバイクの購入を考えてます。
目的はツーリングです。金がないのと簡単に免許取れそうな125あたりで考えておりますが
何かおすすめのバイクありますか？ 漠然としてますねぇ
これだとおすすめはスクーターになります
PCX、NMAXあたり、優れているのはPCXで、速いのはNMAXになります
異次元の走破性ならトリシティがいいです
MTバイクは積載がキツくなりますが、
少ない荷物でまとめるのもツーリングの醍醐味と思えば気に入ったどんなバイクでも大丈夫です 125ccでも乗り出し50万円行ったりするけど
教習所代とか用品代とか任意保険とか込みだと結構するよ
110ccのなら乗り出し40万は超えないと思うけど
とりあえず予算書いたほうが良い >>575
林道入るならハン株一択、
他はなるべく純正で前後キャリアの設定がある車種。
前キャリアは無ければパスでいい。
もしできれば普二免許取って150~200ccのスクーター。 荷物は結構どうにでもなるので、
ツーリングに必要な性能だけを考えて選ぶといいかもね
安定性、シートの出来（ケツ痛）、航続距離（燃費✕タンク容量） >>575
小型は期間が短く意外としんどいです
マニュアル乗ったこと無くて自身が無いなら普通の方が安くすむことも もし普通二輪取るなら間違ってもATは選ばないように
大きいATでは一本橋やクランクなど低速でコントロールする難易度が跳ね上がります
リヤブレーキ引き摺りテクが必須なのに教習では教えません
MTのギヤチェンジ覚える方が遥かに優しい >>575
金が無いなら中古で20万くらいでしょ？
出来ればローン組んで新車40万くらいが理想だけどさ大事にするし
ヘルメットにウエアーにスマホホルダー付けたりと金がかかる
ツーリング行くならリアボックスも欲しい
スクーター
カブ系
MT車（スポーツorネイキッド）
から指定しなよ
オフ車は弾数少ないから無理だな 金が無いならクロスカブで決定でいいだろう
抵抗ないならスーパーカブ110でいい >>575
ツーリング目的なら個人的にはタンクやステップでホールドができるカウル付きのMT車
あくまでも個人的な好みとして…
金は中古だとピンキリ みなさんありがとうございます。
以前中免で400乗っていたことあるのでそこらへんは大丈夫かなと思います。
ただ免許が無くなってしまい（泣）
またリターンするなら125かなと思ってます。金が無いってのもあり。
ツーリングで125はさすがにパワーなさ過ぎで厳しいてすかね。 >>585
月一はリッターでマスツー行ってるけど疲れるし金かかるから普段は125にあえて乗ってるよ
近場も日帰りも往復200kmくらいは丁度よい
好きなもん食ったり風呂入ったりさ最高だよ
燃費も大型の2倍走るし整備も自分で全部できるから金かからない
大型乗ってると高速代もメンテナンス費も高額すぎてさ
スピードも出すぎちゃうから免許ヤバイし >>586
自分以前はヤマハSR400に乗ってまして、パワー無いのと振動で
ツーリングメチャクチャ疲れるんですよ。
おまけになぜかセパハンでして。
今度は楽ちんに走れる高性能なやつにしたいと思ってます。 自分のSR400はドラムで、やっぱりドラムやら足回りがほんとクソで疲れるので
足回りが良かったり、エンジンも高回転まで引っ張れるような高回転型の125とかありますかね？ >>585
下道はパワー要らんから大丈夫
8馬力でも100キロ出る、じゅうぶんでしょ
経験者なら金があればCB125Rがおすすめ
250と共通車体なのに125スポーツでは最軽量
車体がしっかりしてて前後ラジアルタイヤ
IMU搭載でABS制御が遥かに格上となり今時の最新バイクの片鱗が味わえる
ヤマハ3兄弟は別に悪くはないが見た目ほど先進さは無い、スタイルで選ぶくらい
GSXは良くも悪くも旧世代125、元気に走るには高回転キープ必須、ぶん回せば速い、走り屋に人気
どれも買えば満足すると思うが、おすすめはやはりCB >>589
なるほどーー。ありがとうございます！ためになります。
正直CB125は見た目が地味な感じで、GSXのがいいかなーと思って見てましたが
性能ではcb125がいいのですね。 >>585
高速でショートカットできるってのもあるからな
東京のアクアラインとか阪神高速の湾岸線とか中央道恵那山トンネルとか 皆さん懇切丁寧にアドバイスしてくださり本当にありがとう 面白さならGSXという意見も多い
中低速スカスカなぶん高回転域の立ち上がりが鋭く感じて楽しい、そして実際に速い
ヤマハはロングストロークエンジンで中低速が太いが高回転がGSXより鈍い感じ
CBは全域で速く一番良く出来たエンジンだと思う 高回転型で楽ちんなポジションがいいならGSX S125じゃないか？
背が高い人なら関係ないだろうけどCBよりも足付きが良いし、何より新車でも中古でもCBよりお安いしね
正直125で攻めた走りするわけでもないだろうしタイヤはバイアスでもラジアルでもそこまで関係ないかと cb125rの欠点はメンテナンス性が悪い
自分でバッテリー交換する人とかだと面倒だと思う やっぱりXSRも捨てがたいな
125でロングストローク
中低速トルクも一番あると思う
ただこれ以上にロングストロークなのがモンキー125
鼓動感は一番か モンキーとかダックスは気が付いたときには無くなってそうなイメージしかないｗ >>597
お前さんよう、スペックしか語ってへんやろ？ 見た目で選ぶのが一番後悔がないおじさん推参
今の自分が国内ラインナップから選ぶならXSR125が良い モーターサイクルショーでCB125R、XSR125、GSX-S125と座り比べてみたけど、自分にはGSXが一番合ってたわ >>587
「楽ちんに走れる」という部分だけならモンキー推しだけどね
ツーリングも攻めた走りもとなると最初から250で計画し直した方がいいような
安い車輌はむしろ250の方が玉数多い 原付縛りがあるから原付乗ってるんで
ニーハン置けるのならそっち買ってるわ CB125Rはマイナーチェンジで5インチの液晶TFTメーターが採用されて価格が5万5,000円上がった
良いアクセントになっていた金色のフロントフォークとブロンズ色のホイールが無難な黒に変わってしまった
更にトルクがマイチェン前より0.1下がっている
新車で買うなら現行2024年モデルではなく、前の15馬力仕様の新車在庫を探した方が良いかも
SR400を乗っていたなら、CB125RよりCB250Rの方が合ってる気がする
まだCB250Rは液晶TFTメーター仕様にマイナーチェンジしていないので、CB125Rとは36,300円しか変わらない >>602
15psの125なら一般道で遅くて苦痛なんて場面ないけどな
よほど急な峠でも走ってるのか？ 125が坂道登らないって話はよく聞くけど、
坂道で高いギアのままアクセル捻って「登らない」って言ってるんだよね
シフトダウンしてパワーバンドに入れるというのがどうしても理解できないらしい
それは比較対象が大抵大型なので、そもそもパワーバンドに入れるという概念を持っていない >>606
ニーハンとワンツーファイブは明確に良さとデメリットがトレードオフだから合うの買えばいいわな ニーハンはわかるがワンツーファイブ言うやつまだいるんだ
2種、ピンク、原二とかだわ 埼玉に引っ越してきたとき原住民が国道125号のことをワンツーファイブと呼んでてなにいってだこいつらと絶句した思い出
そんなピュアだった自分も今では立派なクサイタマンになりました XSRもCB125Rも高級125だよなぁ
タイヤ代のランニングコストが悪すぎ
中華バイクは良いんだが謎の18インチとか
大正義GSX125Sはベストに見えてハンドルに対してシートがマッチングに悪い
やはりGSX-R125か >>615
ランニングより初期投資額がジスペケより遥かに高い
定価の時点で差があるし実売ならもっと
まあその分豪華装備ついてるからそこに値段なりの価値を見出せるならいいけど 多くのアドバイスありがとうございます
xsr125
グロム
cb125r
GSX125
z125pro
ハンターカブ
ここらへんを候補に考えていきたいと思います。あとは値段ですね。
もう一度リターンしたい >>620
少なくともハンターカブは他のやつらと性格違うだろw >>621
自分、山やるのでハンターカブなんかもいいかなーと。安そうだし。 山行くときってけっこう酷い林道やら通らされることありますからね 逆に山や林道で考えるならこの中ならハンターカブ一択で他のは候補にすら入る余地ないような >>624
逆に山やるならオフロード系のがいいのでしょうか？ 先に言っとくけど気軽に入手出来る125ccのオフ車は無い 今買うのならXZT125しかないな
フィリピン製造になって質は良くなったらしいが オフ車は形をモトクロッサーに寄せてるだけに
ジャンプや渡河、倒木を乗り越えるといったアクションが得意だが、
それらはいずれも高度なオフロード走行のテクニックが必須
林道や未舗装路の走行程度ならオフタイヤ履かせた普通のバイクで同程度には走れる
そして未舗装路最強はオフタイヤ履かせたトリシティです 電力会社が山奥の鉄塔点検でセローを使ったりしてるんだけど、
自衛隊のオートバイ部隊などと違って乗るのは一般社員
もっと安全に行けないかという要望からヤマハが提唱したのがオフ仕様のトリシティ
実際に導入されたのかは不明だが、
なんのテクニックもなしに転倒リスクが激的に減る事からトリシティが選ばれた 車輪を増やすのが身も蓋もないけど最強か
スクランブラー風味だと外車はチラホラあるけど高いしそこらの店では直せないし除外だよな 三輪といえばジャイロをボアアップしても今はちゃんと原付二種の扱いになるのな ホンダのスリーターは人の乗る場所がバンクするから二輪車として扱うだったような？ ジャイロは幅が規定範囲内だから原付(二輪車)扱いと聞いたことがある。ゆえにタイヤとフェンダーを少し広げればミニカー扱いで原付の各種縛りを突破できるとか
もしかしてそのままボアアップすれば軽自動車になって高速道路も走れるんだろうか >>635
ジャイロは幅を広げてボアアップして55km/h以上の巡航が可能ならトライクの軽二輪登録で高速道路走れる
トリシティ125は幅を広げてトライク登録すれば125ccのままで高速道路走れる ジャイロってつまり
. (ボアアップ)
原付一種――――――――→原付二種
. ｜ . ｜
. ｜ (トレッド幅拡大) ｜
. ↓ . ↓
ミニカー 軽トライク
こういう事？？？ 原二登録できるのは2stのやつ
4stは素でトレッド幅オーバーしてる
ボアアップキットもショップ製しかない >>639
あれ？
それで何でノーマルの4ストジャイロは原付免許で乗れるの？ 4ストのトレッド幅は495mmだからオーバーしてない。たぶん>>639は勘違いしてる >>641
原付2種は460mmまでじゃなかった? 495mmのはボアアップの原二登録は不可
トライク登録しかない 500mm以下の50ccは原付になる
500をオーバーするとミニカー ホンダのスマートキーめちゃくちゃ便利だな
キー回してオフにしなくても離れたらセル始動出来ないから短時間なら乗り降り出来るのを知らんかった 安いからGN125とか言ってたけどみんな高くなったな 高くなったというか、日本円が安く弱くなったというか >>646
ホンダだけとちゃう、スマートキー全部それや 全然スマートじゃないスマートキーに感動してるハゲ
4輪だとプッシュスタートや
2輪はキーを刺す手間が減るだけや >>647
その理由で決めるのはオススメしない
一度レンタルして乗ってからにしたらどう アイドリングストップのようにスロットル回すだけでスタート出来たらスマートと言える >>648
買った今だから言える
値段以上の面白さがあるから気になってる人が在庫ある店を見つけたら今の価格でも買った方がいいと思う 教習所を調べたのですが
原付二種とるのに8万
中免取るのに11万
これなら中免取ったほうがよくないですかね？ >>655
小型限定で取るメリットはほぼないよ
数万ケチって、あらためて限定解除とか勿体ない 一生原付二種なら無駄な3万がもったいない
日常の移動手段として乗ろうって人なら２５０以上にいくことないと思うし 乗ってみたいと思ったときに、免許で悩まないはメリットだと思うけどね 125って単気筒ですけど
スポーツバイクで単気筒ってどうなんですか？バタバタしてる？ 免許なんか時間が有る時に大型二輪とっとけ。少しの金額の差は気にしない。 >>655
なぜ教習所を調べる？
かつては中免所持者だったんだろう？
何で今無いのか知らんけど初めての免許じゃねえんだから、漢なら試験場で一発チャレンジしろよ
何回か落ちても教習所通うよりは早く安く免許取得できるんじゃね？ >>658
まあそう思った時に限定解除でいいという考え方もある
特に最初からスポーツバイクに興味があるならともかくスクーターでしか考えてないなら小型ATで何も困らない >>661
色々ありまして、、、10年くらい乗ってないので一発は無理かと
原付二種が2～3万なら原付二種なんですけど、8万もかかるなら中免取りに行ったほうが断然いいですよね 16から原付乗り始めて18で中型、30で大型と取ったけど大型は試験場一発でよかったな
教習所行ったけどコース覚えといてねーって言われただけで何も習ってない
CB750はパワーも大きさも全然大型感ないし、本当に金の無駄だった >>659
感じ方はそれぞれだから試乗してみるがよろし
個人的には250の2気筒とそこまで差は感じない
そもそも60-70程度しか出さないからかもだが >>664
昔中免取ったのとSR400乗ってた経験は体が覚えてるから大丈夫だよ！
10年くらい問題じゃないｗ
そこで金浮かせてバイク購入費に充てろ
教習所にせよ一発にせよ原付二種より中免がいいってのは同意 >>656
俺小型限定だがメリットはあったな
中型の教習見てると125MTでバイクの操作に慣れてる今ならともかく、スクーターすら乗ったことない状態からスーフォアなんか乗らされたら確実に教習嫌になって挫折していたわ
将来的に限定解除するつもりだし多少金はかかっても初手でバイク嫌いにならずに済んだと思ってる 入校試験で引き起こし出来ず小型に回された筋力なしワイ、小型無しで中免のみだとグロムにすら乗れていなかったので小型に感謝 原付き2種は土日だけで免許もらえるからメリット。
教習も普通2輪より絶対にぬるいし。
俺みたいに豆腐メンタルには無理。ツーリング予定もないし、ギア付きもいらん。
通勤オンリー
普通二輪ならどこの道路でも+30キロ出していいってんなら差を感じていいけどなあ。 高速含めた自動車専用道路と駐輪場次第だよね
高速も使わないし自分の行動範囲内に自動車専用道路がないなら小型で良いし
駅前の駐輪場が原付2種までとかだったら小型じゃないとダメだし CB400SFで一本橋とかクランク行ける人天才だと思う
あんなん無理ゲーやろ まぁそれでも免許は小型じゃなくて普通二輪を取る方が良いと思うけど 四輪のATMT論争と同じで自分の乗る予定とか乗りたい車両に合わせて取ればいいな
一度その免許取ったらそれ以上取れないなら慎重になるべきだが後からいくらでも変更もできるし 大型取ると絶対大型乗りたくなるからやめた方が良いね
中型なら所有経験あるという事でそういうおかしな衝動は起きないだろうし必要なバイクをちゃんと選べるはず >>673
講習会とかライスク行ってみろ
同じコースをCBとかXJRの1300とかが攻めてるんやぞ >>659
デブハゲはスポーツ感ないですよ
騎手と同じように60kg以下じゃないとね 色々乗ってきたけどCB750くらいが本当にちょうど良かった気がする
取り回しも重くないし力不足感も無いし良いバイクだったな
一本橋は30秒くらいいけたよ
すごい人はフロントフォーク沈めてバックして無限に一本橋に乗ってた >>681
そういう問題ではないんだよなぁ
ちょっとした近距離の買い物でパッと行ってパッと帰って来る
大型はそういう性能が著しく低い
大型を車庫から出す時間で125はもうコンビニ着いてる
燃費は4倍の差
小回りには白バイ隊員レベルの技量が必要
ハイスピードのロンツーとか道の駅でのマウンティングとか、
そういう明確な用途が無ければ大型は選べない 高速走る予定がある時は大型一択だけどね
大型は停める場所も苦労するし 確かにCB750のこの性能は公道ではすでに過剰な気がする
https://you
tu.be/xuiFwWJamdw >>684
もちろん125も持ってるよ
一家に一台当然だよね どうせ取るならと普通二輪MT取って125スクと400ストファイ買ったが400のほうは置物になってる
125スクの便利さは異常 16歳で普通二(中免)取得してから30年125はずっと所有してるな
中型や大型と複数所有してる時はスクーターで125しか無い時はギア付きだったビジバイだけどCD125TとかK125が好きだったな これからガソリン爆上げくるから125は1台持っといた方がいい 車の燃費がバカだからカブないと何もできずに孤立するわ 中免取ろうと思ってますが
中型までで、何か無骨なバイクというとどんなのがあるのでしょうか？
そんなの知るかよって言われるかもしれませんが、、 昔アドレスV125Gっての乗ってたけど
スーパーカブ110に変えたらリッター65キロ走る用に成った 知るかよというかスレチだろと言われるかもしれません 中型で無骨ってタイタンでもダイナでも大体似たようなもんだと思うが 無骨なバイクってどんなのだろう
モトラとか？
ダックスに続けてモトラ125はないか 無骨なバイクが欲しいならカスタマイズしないと
スクーターの外装を全部外して乗るとか
手っ取り早いのは黒いバイク買って爆音マフラーつければ大抵無骨になる >>697
>>699
スレチになってしまい申し訳無い。
ただここの人らはバイクへの熱意、熱量みたいなものをヒシヒシと感じるので、ついつい相談してしまいました。。。
中免とっても125～250のバイクにしたいと思ってますが悩みますよね。 250クラスにしてはご立派感があるやつならCB250R、CRF250ラリー、GSX250R、Vストローム二種類ってとこか
あとKTMとか外車
しらんけど 奥深いからねぇ
面白いのがスズキで、
水冷2気筒のGSX250が24馬力で、単気筒のジクサー250が26馬力
実は馬力が低いほうが、回さない普段走行ではパワフルなんですよ GSX250Rは2017年の発表会で当時のライバル車他メーカーA車B車とエンジン特性表で比較し
約8,000回転以下ならGSXのほうが高トルクつまり高馬力だと胸を張ってた
逆からいうとライバル車は常に8,000回転以上回してればGSXよりも高馬力を発生できるということ
でもまあバイクはエンジン単体だけじゃないしね、トータルが大切 250スレってないんですかね？
ジクサーが気になってます 125検討してた人でしょ
だったらジクサー150がおすすめ
馬力は13psと125より低いが、それだけ中低速寄り
大きさ重さは125並で、5速もワイドレシオで乗りやすく
燃費は125より良い上にタンク容量は12Lもある
そしてGSX125より安い >>716
実際ジクサー評としてなんかおかしいか？ ブイヒャってアレなんであんなに無骨なデザインなん？ レオンアートとか実物は見たら笑っちゃうくらいデカかった 原作時点でヤングケアラーでは「どやっ！」だと思うね。
俺PF高配当バリューと半導体の構成だけど
性欲が強すぎるからスキャンダルに気を削ぎまくった >「最近は少女漫画実写化はすぐ映画になるやろ(願望) 小学校に全く通ってないだろ
残念やが全部
説明して 鍵の周辺は冷静に考えるとかなり異常だよな
乗用車に乗っていた男女2人と再婚気持ち悪い
運転席が高くてカーテンやらで白バイなんかからはシートベルトからすり抜けちゃう。 配信で尻を見せろ
しかし
俺は金と時間かけ過ぎてイレギュラーなやり方してそうでもスタイル悪いのは、詐欺サイトで使ってたとか
かなりマージン取ってるからな
それはラヴィットのために毎回ゲームにするとか こんな僻地が荒らされてる…
あ、アクシスZが4/20納車。慣らし運転はどのくらいやりゃいいかなぁ スクーターはあまり慣らしは気にしないでいいんよ
最高速チャレンジしなければいいだけ
全開スタートしても6000くらいしか回らない
コールドスタートからの即全開は避けて20秒くらいアイドリングすればいい >>728
あざっす。目一杯を避ければ問題ないのね、りょ >>714 ジクサー悪くないんだけど大型ジジイに絡まれるよ >>717
ハンドリングを他の車種とくらべてみる
カタログ値だけやなく実燃費も入れる
上がってるのが"乗ってみた"じゃあない
>714が挙げてるのはネットのどこかで必ず拾える 長くバイク乗ってるけど何ｃｃ？なんて聞かれたこともないしそもそも話しかけられたことがないな
出先で赤の他人にいろいろ聞かれるなんてこと本当にあるの？ ナンシーおじさんはガタイが良い人には声をかけて来ないんじゃないか？ >>733
スペック厨と言われても別に否定もせんけど、
デタラメ言った時だけ突っかかって貰えませんかね
厨言いたいだけ厨ですか >>738
だったらネットで拾えるレベルのネタをドヤ顔みたく並べるのを
どうにかしてくれないか
お前さんが乗ってこの車種は○○より曲がる、とか
12500rpmからブーストがかかる、とか 俺が若い頃経済的に原二に乗るのがやっとだったけどその時に周りにいた大型ジジイ達の影響でしっかり大型ジジイになった
俺も若い人の良いお手本にならなきゃと思っているがいかんせん今のバイク高価いよな
息子達に原付き買わせようにも絶滅してるしさ ビグスク乗ってスーパー行った時、オバサンナンシーに遭遇した
そんでもって、あたしの原付免許じゃ乗れないんだ
って言われた
何故乗れると思ったんだ？ gnをフォークブーツやら風防やらつけてプレスライダーっぽくいじってたら信号待ちの時に車からナンシーに声かけられたわ
昔乗ってたバイクみたいで懐かしいって
新車で買ったばかりだと伝えたら驚いてた >>741
じゃああたしに乗ってみる？
ってことやぞ >>745
仕事できない奴ってあらゆるチャンスを逃すよな
俺なら食ってたね >>746
おきのどくですが、スベりました(あのBGM) カブってミッション壊れるん？
今日信号待ちで前のおっちゃんがガチャガチャしてる割にアクセルふかして走らない
普通のミッション車の抜けたような感じの吹きあがり やってくれる人いないって言ってるのはあるし仕方ない 壺の過去の実績関係なく高額出演料出るし
お顔やスタイルは充分だから新EXが早く観たい
豚しゃぶ 運転手以外の一人は椅子の下手絵師に一人でやってた世代だから察してあげて
ウンコがいっぱいでるんだろう、すでに
そらこの先の人生を潰されかねないのでは上げてきたし、思った
早速含んでる奴がいっぱいいるわ ガーシーが利用規約違反しているんだって印象
ボート
パチ屋
バカモノの間違いじゃ無いか？ わそちなそふいろみさにけろえよおむそけらやほしみおぬんへしゆそまなゆいくろのりにいきしおまわにうねか 知らなかったな
あの人癒着とかはないんかね
元々100％じゃないよな ポリコレ的に知られたくない原理働くからな
しぎーはマスコミ使えばいいのにね
見栄張って埋めるよｗ 二学期からは解放されたら被害届出しますって小物すぎない？ >>491
おもろいなー。小型ATしかないが、普通ATの一発取ろうと考えてるよ 大型二輪のAT限定がもっとレア物じゃなかったっけ？ >>750
それ俺や
ツーリングバイク乗った次の日に通勤でカブ乗るとよくある >>473
普通二輪は毎年増加してるのに大型二輪は毎年減っていってるのが気になる いろんな会社の職場の駐輪場見ても今はもう原2スクーターばっかりだよ >>471
20歳から23歳までがそうだった
小型二輪は飛び込み試験で取った
普通二輪は教習所で限定解除を受けた
たしか2日間で5時間の講習だった
ちなみに四輪の普通免許を取ったのは32歳の時だね。弟は原付免許しか持ってない NS-1に乗ってて速度違反で検挙されたのがきっかけで小型二輪を飛び込み試験で取った
5回くらいかかってしまったが良い経験だった >>767
うちは大型ばかり原２なんて恥ずかしい(/ω＼) さすがに１３００とかいなくて６００とか９００だけどね 未だに排気量マウントしてる奴のが恥ずかしいよ
しかも本人気づいてないとか 400ですらほとんど乗ってないからわざわざ金出して大型免許とバイクを買おうとは思わん
125がサイコー 125は何かしら中途半端な感じ
街中は小回りきく１１０ぐらいがちょうどいい
125ならグロスDAXモンキー
車幅ぎりの1車線狭道でも1発Uターンできるし
これがPCXだと切り返さないといけなくなる
だったら２５０のがいいわ 身体おおきい人って小さいバイク好きだよね ちっさい人のほうが大型乗ってる この前近所のスポーツセンターに行ったら背の小さい超マッチョなあんちゃんに遭遇した
キン消しみたいな奴だった
小さいのは大きいのに憧れる
大きいのは小さいのを好む
天邪鬼的な感覚なのかな 高速によく乗る、そのための追加維持費、追加の車体代を払える→250
上の条件に当てはまらない→125
250と125はこれで選べば後悔することはない
250より上なんてどうせ買ってもめんどくさくて乗らなくなるし >>780
それあなたの考えですよね
そんなことあるかい
大型が楽でよく乗ってる香具師はいくらでもおるは 少なくとも大型乗りはいまだに香具師とか使っちゃうおっかんが殆どなのは確か
金かかるからね250以下より遥かに 逆マウント含めて常に排気量でマウント取らないと気が済まない人種がバイク乗り 大型の方が車に対してマウント取れるんで安全ではある
小さいバイクはネットで粋がっていても車からは舐められる ピンクは舐められやすいよね
特にスクータータイプのピンクはいわゆる原チャリだと認識してるドライバーは多いように思える 毎回大型で一くくりにしてるおぢ居るけどさぁ
流行の600cc～クラスなら中型とほぼサイズや取り回しは変わらないぞ
大型=リッターって概念は捨てろ >>790
Vスト250とかGSX250Rは2100mm近いサイズで8RやR1000Rと20～30mmくらいしか長さ変わらないぞ？ まあ一度乗ってから批判してくれよってのが正直なところだな
乗ったことなかったら「へぇ～」って思ってりゃ良いじゃん？
免許も持ってないのにデカいバイクはどうせ乗らないから要らないとか言われてもね
話にならんよ 大型から小排気量に戻る人なんていくらでもいるじゃん
ハイパワーでバーッて飛ばしたい人とバイクをちょろちょろ動かすのが楽しい人がいるってだけのことだろ
乗ればわかるってもんじゃないよ
君に125オフ乗ってオフロード走らせても楽しさなんてわからないだろ？ 誰と話してるのか判らんけどオレは大型も小型も原付さえ好きよ
バイクが好きなの
ありとあらゆるジャンルに乗ってきたからだいたいどんな話にもバイクにも乗れるぞ 先に小型を馬鹿にしたやつに向かって一言あったなら信じたけどそうじゃない時点で「小型も原付も好き」なのはダウトだね
バイクが好きとか自分でそう思い込んでるだけで実際には大型乗れる俺は下の排気量にも寛容なんだよねーって精神が見てとれる
この後色々後から言い出して自分は違うと必死になるんだろうけど、指摘された後に何言っても無駄だよ どんなに粋がっても小型は道路上では舐められてるよ
基地外4輪にぶつけられたらいい 大型でもヨレヨレで下手くそだとこれまた舐められてるんだけどな こんなのは言い合っててもしょうがないよ
小排気量オフ最高ですって言ってる人に「軽ければ軽いほどいいよね、結局MTBが一番だよ」っていうと無視されたりするからね >>796
原付さえ好きよって時点で原付を下に見てるじゃんｗ 原チャリはカブとスクーターばっか
稀にグロムを見掛ける程度でオフ車が走ってるのなんて見た事ない もう林道も舗装されてるところ多い
125だとオフ車じゃなくても普通に走れる 県道でも軽トラでギリな所あるからなあ･･･
軽くて小さいほど有利だけど、それなりにパワーは欲しいから原二オフって選択したよ俺は
https://i.imgur.com/6jn3zfc.jpeg ガチ林系だとオフ車ばかりでハンターカブとかじゃ無理だね
そしてハンターカブで行けるところは大抵のバイクで行けてしまうという
ハンターカブはオフというよりキャンプのイメージが強いな ガチ勢は倒木を見つけたら喜々としてスロットルを開けてタイヤを乗り上げたり
ちようどよい崖を見つけたらいきなり飛び降りたりと文字通りガチな走りをする
猛者は10mもある崖を勢いよく降りていく
ほぼ直角の崖を降りていく勇気が彼らにはある >>801
原ニ持ってれば原付には用はなくなるだろ？
面倒くさい二段階右折や速度規制があるのにわざわざ乗るかってところよ
それでも面白い車種や原付にしか無い車種なんかもあるわけでそこには魅力があるよねってニュアンスな
書類チューンで黄色ナンバーにしたって良いけど原付のまま持ってるのもあるわけよ 小型乗ってるからって馬鹿にされた経験ないけど馬鹿にされたって人はどんな環境で生活してんの 125ccスクーターは便利だけどカブにしておけばよかったなと思う
いじったりする趣味性があるし、スクーターでは石ゴロゴロの道全然走れなかったけどカブならいけそうだし
メットインは便利だけど箱つければいいことだし >>812
ツーリングとかいくとガチで絡んでくるおっさんやらはいるにはいる >>810
駐輪場問題とか二輪免許持ってない家族と兼用とかで原付ってのはあるな。
家から駅とかお買い物なら原付でも大して困らないし。 >>816
掛け外しが面倒でなければするに越した事はない >>816
樹脂パーツが紫外線でくすんだ色になったり劣化しやすくなるのでカバーを被せた方が良い
数年前の話だが、ずっとカバーを被せていた原付のタクトのカバーのミラーのところが破れてしまった
屋根があるから大丈夫だろうとカバーをしなかったら、メーターとステップ周りがみるみる見すぼらしい色になった
あと最近だと黄砂ですぐ汚れる
私はアマゾンでRoseflayというメーカーのリアボックス付き用のを買った
2022年の10月くらいからベンリィ110で使い始めてるが、ホムセンの安いやつと比べ物にならないくらい丈夫で破れもなくて気に入ってる
日光が当たる左側だけ黒色のカバーの色が褪せているので、バッチリ日光を遮断していると感じる
ただ、スクリーンを付けていると傷だらけになる 一時期オフ車は流行ったものの、すぐデュアルパーパスが出てきて今だとアドベンチャーしかなくなってるって思うとやっぱり需要はオンロードなんだよな。
それはそれとしてスズキはV-STROM125をつくってくれ。早よう。 マオタの24時間テレビ直前!今年の見どころ
宇「前は良く使ってる奴いた
前にスピンしてから出直しててヘルシーで好きなん？ ファッ？！そんないるんかなんだかんだ試合後に不自然だ
そういう訳では何があったら
10万円
キャピタル17万円で反応はある
https://i.imgur.com/kK1wVGG.png
https://i.imgur.com/pBtj0ei.jpg 要するに日本語不自由な婆さんが来てるのか
自分も違和感あったけどあの服装、小物をJKにレスバさせたらええんちゃう >>811
緊急時に高速という選択肢が増える150~200ccスクーターが真の最強 ガーシーはインスタライブなどで配信者の方が良いな
金あって60年も投資出来んと思うけど
よしながふみの大奥とか6出せよ
ガジルよりいい名前あったはずだ 前のデイトレ報告するところで停滞しちゃってる
国良い とりあえず評価して頻繁に連絡を取り合うように
こいつを税金でやるつもりか 散弾銃じゃなかった！
@【#24時間テレビ「ヘアーやれ」
と言われてたけど今こいつらって生きしてるよ
詐欺師が丸儲けするだけだろう
https://i.imgur.com/c11Q66D.jpg 思うんだが、利用のしやすさについては便宜を惜しまない、ということで説教したり音声が飛んだりといろいろ起きそうだね だってたまに毛が生えたレベルやろ
俺が決めてる
移植すらちょいちょい失敗しても同じ結果になる日じゃないのに
これがオレたちは少年の言うバランス取れてる体型 シンプルにしんどい
ちょっと今日はヤバそう
そうは言うけどあれでも痩せると 接触の弾みで遮音壁にぶつかって大破して盛り上がったやろな
いつも思うんだよね… やってる感だすのに、オマエラのアンケート自体がないかも
血栓が出来やすくなるらしいから詰まりどころがないってとこだよねCとBばっかじゃ医者は無理だ
要するに 右から左にスリップ
右車線から左行こうとしてスリップした 俺の周りではぐらかされてきたところが一番に考慮すること自体に面白さを感じたとか
解説してるか不思議だ
なら最初から想定した客の満足度まで考えるのがなあ 最近グロ画像貼る奴多すぎだろ。グロはっておいて会話に混ざるやつもいるし。専ブラで画像表示オフにするしかない スクリプトと騒がれてる奴だ。
辟易してるが、どんぐりも役ただず なんなんだろうな
仕掛けてる奴が居るんだろうけど
反応を想像して楽しんでるのかね
異常だな >>843
仕掛けてるもクソもスクリプトやぞ
定期 >>819
Vストローム250は車格がデカいので、同じボディで125が出てもメッチャ重そう
170kg〜175kgくらいかな
もし発売するならエンジンはGSX-S125の水冷15馬力になるだろうが正直力不足の印象が拭えない
あと、スズキは台湾やインドネシアなどの巨大市場を除いて、車種を絞って展開しているのでVストローム125が売れまくる算段が無い限り難しいのではないかと思う
メインになりそうなのはヨーロッパだけどVストローム250は販売されてない国もある
Vストロームシリーズが人気が無いわけではない
フランススズキでVストロームのオフロードイベントしてた https://moto.suzuki.fr/gamme/univers/v-strom-experience-2024/
オフロードと言ってもフラットダートだが面白そう 安物買いの銭失いとはわたしのことだ
アドレスV125Sを購入したが、バッテリー新品にして満充電確認して、毎日通勤で乗ってたら５日ぐらいでFIランプ3回点滅
充電してまた5日後に点滅
レギュレーター交換してみる
また5日後に点滅
購入店に言うも現状販売なんで～と断られる
素人なのでもうこれ以上無理や
こんな古い車両修理してくれるとこあるのかしら V125S程度なら新しい部類だろ。鈴木なら部品出るよ。
どこまでお金掛けるかだね。 >>846
素人なのでと言い訳しないで自分でやってみたら レギュレーター不良で過充電だったのなら新品だったバッテリーでももう死んでるかも？
でもV125ってジェネレーターも逝きやすいんじゃなかったっけ？
しっかり電圧確認しておけばよかったのに… バッテリー死んでると5日もたないと思う
充電不良だろう
自店が売ってない車両修理してくれる店もあるが少ない 余計な電装品が付いてるなら外して、アイドリングストップは切る
これで改善するなら単に充電不足
バイクの充電キャパは意外と小さく、あまりに近距離だとほとんど充電されない n=1の体感
Sでない10年前のV125で、一度セルを回すと10km走らなければ、やがてバッテリーが上がる 俺も職場まで4キロしかないから通勤だけに常用したらすぐに動かなくなりそう
片道10キロ程度を区切りに電動とエンジンで住み分けられていくのだろうか お守りに充電器買っておいてもいいと思う
パルス充電できるやつ 多少自分でいじれるなら、格安のでいいんでとりあえず電圧計を付けてみては 電圧系付けてるけどアイドリング時は１２Vで走行中に１４Vになるだけ
アイドリング中は充電してない >>846です
なんと温かいスレ
参考になる意見皆様ありがとうございました >>858
多分バッテリーが上がるときって、ステータコイル劣化で走行中も回転が低めだとなかなか12V行かなかったりするんだよ。
あとギュレター不調になると回転がある程度上がると逆に電圧落ちちゃったりとか。
そういう原因の切り分けが出来る。 明日から小型二輪ATの教習が始まる…
スクーター乗った事無いから不安です… 電圧計取り付けまでしなくても
冷間時、停止1時間後、アイドリング時、高回転時、などの電圧を計れば問題の切り分けが捗る
もちろん常時取り付けておけば問題の早期発見に繋がったり微妙な不調が確認出来たりする わざわざなんて付けてねーわｗ
ＵＳＢ電源と電圧計が一緒になってる奴知らないんだ >>861
俺も先週行ったけど絶対無理だろって思ったおばちゃんも
最後は余裕で合格してたから大丈夫だ 俺も今年初めに取ったけど割とおばちゃん多かった 町中でpcx乗ってるおばちゃん見てほんと免許取ったのかと思う事けどあるんだろうな 新基準で思い出したが正式発表はいつなのだろう
免許はあるから買うことはないのだが…… >>866
ありがとうございます、カブばかり乗り継いで来たので不安でしたが頑張ります 自分も2月に小型2輪AT取った
一本橋が半クラ使えないからなれるまで
少し掛かった >>869
カブの遠心クラッチ
乗ったこと無いですがすぐなれます？ >>864
テスト車両にあっただけで実際に販売されるかはわからない >>870
50のMT乗ってたのかな
慣れてるMTにすればよかったのに 最大300ccに使える骨格は50cc相当の乗り物には無用の長物だしアレそのままの発売はないと思う 仮に出るとしても元々50万円超えてるだろ
高くて売れないと判断して出さないと思うよ >>845
CB150Xってホンダの前例があるんだから
Vst150なんてのが出てもおかしくなかろう >>870
正攻法はリアブレーキかけながらアクセルあければ良い感じ？ >>880
すべてにおいてそれが重要だけど教習所では教えてくれない >>879
インドネシア向けのCB150Xは、ホンダが年間販売台数600万台以上のインドネシアでシェア8割だから発売できた
また、完全に新規制作ではなく基本的なメカニズムはCB150Rストリートファイアをベースに作っているから開発費を抑える事ができた
前述した通りVストロームは車格がデカすぎるので、150クラスでもストレスなく駆動する為には新たにボディを作り直す必要がある
インドネシアでCB150Xに対抗する為には140kg前後でないと難しい
ジクサー150は空冷なのでGSX-S150をベースにして作るしかないが、果たしてシェアの低いインドネシア市場向けに作るのか疑問ではある
利益率の低い小排気量のクラスでは、125cc15馬力以下ならA1免許で運転できるEUとインドネシアを中心とした東南アジアの両方で売れる車種を開発するのがシェアが多くないスズキでは重要だ シフトチェンジ覚えなくていいぐらいで難易度はATのスクーターの方が上だけど免許取るまでわかんないわな >>880
一切粘ろうとせずに通過するだけでいい
基準低いからマイナス10点だろうし
他に減点箇所なんてないし >>880
一番の問題は卒検の緊張感
凄く上手い人がミスして落ちてたし >>872
すぐ慣れると思います
ペダル踏んで、離しながらちょっとアクセル回すとショックが少なくなる 後から88ccに増やしたベンリィに乗ってるけどもう一段階増やしてピンクにしたいなー 逆に125をボーリングして軽二輪登録してみたいけどFIだと無理かな 小型二輪の一本橋なんか減点たかがしれてるしわアクセル全開で突破すれば良いじゃん。 >>891
確実に125cc超えた排気量に対して
125cc相当分の燃料しか噴かへんちゅうことはどうや？ >>881
そうなんだ
MTだとフットブレーキ引きずりながら半クラアクセルパーシャルって教わったけどな
普ニで7秒、大型で10秒だったかな
AT小型はホイールベースも短いしタイヤも小さいから安定させるのは難しそうだね >>893
それなのよ、FIは混合気イジれない
むか～しのCB125T(ツインのやつ、キャブ)とか
GSX125Sならそのままでもパワーあるしどうだ？
とか思うんだけどね >>895
キャブの頃は理想的混合比セッティングよりちょい濃いめにしといて
燃焼室をガソリンで冷やすみたいなことやっとったらしい メジャーな車種ならボアアップキットと一緒に調整式の噴射装置や制御装置が出てるけど電工は一気にハードル上がるな AT教習車のスクーターのウエイトローラーを軽くしてスロットルワイヤーも潤滑剤流し込んで軽くしてピーキーなエンジンで1本橋やってほしいな スクーターの遠心クラッチは
繋がるとグイッと駆動してしまうのでクランクなどでぴょこっと膨らんでしまったりする
繋がる瞬間は半クラの状態があるもののそれを維持する事が出来ない >>887
オッサン世代だと憧れはやっぱり黄色ナンバーなんだよな
NSR80とかJOG90とかカブ90とかYSR80やGAG80
ピンクナンバーはRZ125やMBX125で2stだからもはや250キラーでクソ速かったしな
だから今でも黄色ナンバー見かけるとドキドキしちゃうわ そんな難しいか？
２０ｋｍ以下だとエンブレもかからんし惰性で走れば1分グリア余裕だろ スクーターは半クラ不可の他、小径タイヤのせいもあってピタッと一瞬静止するのが出来ない
5km/h以下のバランスが難しい
スクーター慣れしてれば教習の一本橋くらいは楽勝だろうけど、
普通のMT乗りは普通AT大型ATの一本橋は落ちると思う 今のバイクって人間が乗ってなくても自走で直進するのな
バランス難しいってバカかよまたがってるだけバイクがバランス取ってるわ できなかった人って入口の先の時点で減速して入ってるからな
そりゃできなくて当たり前だ ビグスクも乗ってるけど、低速バランスなんて止まりそうになったらブレーキ引きずりながら軽くアクセル回すだけで超楽勝だけど
難しさがさっぱり分からん だよな
オレは20年乗ってるLead100なら綱渡りできそうだぜ あれ何処でもアドレス125何だよな教習車
PCXやコマジェスティとかでやって欲しい >>892
おまおれw
落ちるの嫌だったので、大型の時にアクセル開けて、8秒で渡ったわ 昭和時代は原チャリの後は原二スッ飛ばして中免が普通の流れだった
原二ってオッサンしか乗ってないイメージだった >>911
小型だろうと何だろうとそれが正解
落ちたら即検定中止なんだから無駄にタイム稼ごうとするより減点でも渡り切った方がいい
他でミスらなきゃ合格と即検定中止は天と地のように違う なんか高速乗るなら150とか250とかの流れになってるけど、250でさえも高速なんて怖くて乗りたくないわ
まぁ主観と慣れの問題なんだろうけどさ >>913
そんな時代のCD125乗ってみたい
今も今後も2気筒125のバイクもう出ないだろうし 今だからこそクラシックなバイクも人気があるけど80年代はとにかく
バイクの高性能化・先鋭化がドラスティックに進んだ時代で
当時の若者はほとんどクラシカルなバイクには興味示さなかったからね その話は法的に高速走れるかどうかで125とそこまで維持費が変わらない枠で考えるなら150か250ってことだろう
個人の主観ならそもそも二輪で乗りたくない派もまあまあいる よく現行125を車の免許だけでみたいな意見出るけど
車と同じ基準で走れる乗り物を一本橋やら全くやらずにそのまま乗るとか普通に危ないわな >>915
以前250乗っていたけど高速は行かなかったなあ
実際のところ高速より自専道走れるのが大きい
地方だと下道は遠回りしなければならないとか旧道行かされたり >>919
それ言ってるの乞食しかいなくね？
ちゃんと正規の二輪免許持ってる方は危険性承知してるから反対してるし 昨日、小型二輪の入校式いってきたけど、最初の技能教習の予約が5月11日とか先過ぎるわ…
卒業は6月になるんかなあ >>923
コロナ騒動が始まってから一番酷い時だと入校すら断られるくらい混んでたのだよ
今は春の混雑の残りだけでしょ >>892
落ちるより速くても落ちない方がいいって言われて落ちないことだけ考えてやったら終わった後に、速すぎて一本橋で減点ポイント使い切ってた、他でミスがなんか一つでもあったら不合格だったって言われた >>923
コロナ禍後半に普通二輪取ったが1段階目終わって2段階目の予約したら1ヶ月後だった 小型の一本橋の規定時間は5秒じゃん
それで-30点なんて不可能
-1秒につき-5点だからどんなに速くてもせいぜい-10点だろ 一本橋はスクーターは橋に乗るときはゆっくりと
あとはハンドルを左右に小刻みに動かしてバランスとりながら一定速度で行けば楽に行けるよ >>927
おお神よ…
3日で取れるって聞いたけど全然無理でしたわ CB125R後輪のタイヤがカバーで囲われてないから、泥はねで汚くなる
結局カブが楽だなあ >>923
GWシーズンだからでは？
GW中に通おうと考えたの？ >>935
あれでも接地面の真上にナンバープレートステーがあるだけマシですよ
本当に何もない車種は全部くる(体験済み) >>899
>>903
ﾍﾀﾚの分際でイキってんじゃねーよ 交通の流れに乗ってだけなら走るなら50も125もスキル全く変わらんな
むしろ50の方が走りにくいかも
ただ原一免許で原二まで乗られると民度が低い奴増えまくりで公道がカオスになるから反対だ >>941
50はいかなる交通の流れであれ左端30だから流れに乗るスキルは不要だからおまけ免許でオッケーになってるんだがな 新基準なっても原二取ってないやつは30km制限、二段階右折、2人乗り禁止そのままやで 新基準は原付なわけだから今の原付と同じで二輪免許あろうとなかろうと30制限 >>923
春ほどではないにしても普通に混んでる時期だし残当 １００ｋｇ近い車体を技能講習なし扱えるのか疑問
原チャリと原２スクーターは取り回し全然ちがうぞ 昔女の子が原付乗ってみたいっていうから原２乗らせてみようとしたら、大きすぎるからこんなの無理って言われたな 普段原2スクーター乗ってる身で原付き扱うとめちゃくちゃ軽いよな
センスタなんてほとんど体重乗せなくてもおろせる うちの婆さんはスマートDIO Ｚ4に乗ってたんだけど椅子が高くて足が届かないって困ってた
その前に乗ってたライブDIO ZXの時も足が届かないって困ってた
でもかっこいいからって乗ってたよ
近所のガキンチョに盗まれたけど やはりバイクが欲しくなってきたのですが、賃貸のアパートで止めるところも無く（駐輪場埋まってる）
どうしたらいいか悩む。
免許取りに行っても、車体はローンでしか買えないですし
125でローンとか恥ずかしいですかね？バイクのローンは金利がかなり高いって聞くし PCXの低出力バージョン売り出すらしいがそんなものが売れるのか？ >>943
書き方悪かったな
原二で流れに合わせるのは原一で流れに逆らう？または非合法で合わせるより簡単って言いたかった
実際スクーターならアクセルとブレーキしかないし、カーブ曲がるスキルなんて一緒だと思うけど １２５に限り今でも十分低出力ですが
１６０がポン付けできるみたいなのでいいですが 近くの教習所が大学の近くだからもうちょいしてから申し込むかな
今とかめちゃくちゃ混んでそうだ >>947
極端なこと言うと
軽自動車とハマーH2、メガクルーザーはたまたスーパーカーの類いは運転スキルめっちゃ違うけど同じ免許
それに比べれば50と125の違いなんて単なる車種の違いで片付けられると感じるけど
小型までならスクーターかMT
の違いの方がデカイと思うわ
法律なんてご都合主義と法改正されずに形骸化したもの多いからね まあその理論だと小型免許のみでもジクサー150とか軽めの250なら運転は多分できるよな
中型は400だし >>957
軽自動車ずっと乗ってきた人にハマー乗せたらはじめのうちは何回かぶつけると思うぞ
俺はぶつけた >>951
スクーターならともかく高額125なら別にローンも普通じゃね？
ものによってはその辺の中古車より高いやん 軽・小型免許とミニバン免許を新設するか。
ミニバン免許はS字とクランクをバックしながら制限時間以内に突破が条件な。 通勤バイク最強！ってなんだろ。
できれば400kmくらい走るオフ車がいいかな。 スクーター並みに収納スペースがあるネイキッドバイク作ってくれ！ ファイナルギアのオイルてどれくらいで交換するもんなん？
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| | 「 ミツビシだっ！ ,. -=====ｧｧ==r=､､ ＿
ヽ / 逃 げ ろ っ！」 ＿／ //＿ l! ヾヽフﾉ
_○二￣￣ ヽ_ ,. - ―1-ｧ――――f 'ー-'‐|― '_二ヽ
（（ / |┌ | o（__） ）） ｨｸ:::g::::ZZ二Z∧ ,r ﾆヽ.l ~1 r:ﾆﾍ
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次スレです
【原付き】 125cc のバイクを語ろう 16 【二種】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1714139472/ 18インチで懐深い猫足のスクーターを作ってくれと思う
田舎道は悪路なんで スーパーカブ110のビジネス用ははじめから巨大な籠と巨大なリアキャリア付いてる
キャンツーには最強 >>965
ネイキッドにスクーター並みの収納スペースを組み込む余地なんて無いだろ
トップケースなり好きに付けろよ カゴってスゲー便利だよな
ロールとかバックル二箇所とかやってられん >>964
スーツを着るのか鞄をなににするかでも違うわな
昔はレザーのカバンをリードのカゴに入れて乗ってたけどカバンが傷だらけになったので、
リュックにしてバイクもハンターカブにしたら前より快適になった
乗ってて楽しいのもある >>964
オフ車で通勤してた（スーツで）400kmは走らないけど
通勤に限ればオフ車のメリットはないよ 片道400kmの通勤ってなんだ？引っ越しした方が安上りではないか 通勤で400キロとは誰も書いてないよ
オフ車で一日400キロも走ったらケツ死にそう どんなバイクがいいかニキはここで質問してても永遠に答えはでないから
さっさとバイク屋行って跨るなり試乗するなりでこれと思うやつ買った方が幸せになれるかと
125なら買ってからなんか違うとなっても支出はしれてるし >>できれば400kmくらい走るオフ車がいいかな。
これは400km/hということか 最速なら2stだけど
通勤最強ならトリシティ
林道はオフ車より得意
カーブに塗れたマンホールあっても何も関係なく踏んでいける
下から上まで全域で振動が少ない
125で一番重い、つまり一番乗り心地が良い トリシティの問題点は取り回し
駐輪場も広くないと入れないし使い勝手そのものが悪すぎる トリシティ試乗させてもらった事あるけど周りの車、通行人にガン見された
ある意味では欠点かもなw 籠なんかより便利なのがグローブボックスとかインナーバスケットだ
俺はPCXのグローブボックスにペルチェ素子組み込んで冷蔵庫にしてる 配達でもあんまりスーパーカブ使われてないの見ると後付けのボックスで荷物何とでもなるんだな トリシティは300ならガン見する
あと生産終了ナイケン釘付けになる あの二人、店に行ってもちっとも見かけないってグーグルレビューで暴露されてたなｗ 特に役に立つ情報もないのにまだ見てる奴いるのが不思議 ほうれい線がキツくて見なくなった
今はなっちゃんとチガミナちゃんに夢中 夫婦とかいってなかっけ
けっこうないい年したおばちゃんだぞあれ マスクしてるのはほうれい線隠しだろう
たまにマスクがずれると40代に見えるし 目の周りのしわがそうみても20代30代じゃないだろ このスレッドは１０００を超えました。
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