【750】油冷GSX-R part32【1100】
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ホイールベアリングようやく見積り取ってみました。
G/Hのリアの08113-60047が納期未定になってました。
他は出ますね。 >>5
その番号だと6004のベアリングだな。シール形状がわからないけど
規格品だからそのうち出てくるよ。ベアリングは型番多いから同じ
大きさのベアリングをまとめて作るらしく年間では品薄になる時期
がある場合もあるってメーカーの人に聞いた。
モータショーとかにベアリングメーカーが出店していたら声かけると
説明員は工場の人も居たりして面白い話聞けるかもよ H型だけフロントのベアリングは特注品？
部品出なくなることを考えてFGと共通の15mmのアクスルシャフトも考えとくか。 >>7
YES
今のところは、まだある模様。
先日発注したらすぐに出た。 初期型GSX-R750のサービスガイドお持ちの方
Hのキャブレターのニードルクリップ
標準の位置を教えてプリーズ >>7
ちなみに現在の価格
一番上がフロントであとはリア
ご覧の通り価格が一桁違う
SUZUKI 品番[ 0926217034 ]ベアリング(17X42X13)￥3,960(税込)
SUZUKI 品番[ 0811360047 ]ベアリング 09262-20106-000 ベアリング(20X42X12) ￥770(税込)
SUZUKI 品番[ 0812360047 ]ベアリング 08133-60047-000 ベアリング ￥979(税込)
SUZUKI 品番[ 0814360047 ]ベアリング ￥770(税込) >>10
>>SUZUKI 品番[ 0926217034 ]ベアリング(17X42X13)￥3,960(税込)
外径と幅が規格にないやつだー。海外メーカーでもこのサイズは
見当たらないから特注だろうね。 1100Hのフロントベアリング高いんですね。
Jのホイール手に入らないから、せめてフロントアクスル17mmにするかーと思ってたけど15mmのままでいいかな。 もし同じ症状経験してる人がいたらアドバイスいただきたいです…。
症状としてはヘッドライトの不調。
始動から走行5分ほどはロービーム点灯するが、そこからは勝手にハイビーム点灯に切り替わり、ロービームが点かなくなる。
ライトオフにして少し待ってからオンにするとロービーム点灯するが少し経つとまたハイビーム点灯しかしなくなる。
といった状況です。
スイッチボックスやカプラーを触ってみましたが特に変化なし。
電装関係苦手なもので途方に暮れておる次第です。
車両はGSX-R750です。
どなたかこの迷える子羊に救いの手をくださいまし…。 >>13
インジケータランプやメーターはノーマル？
手元にある90L1100サービスマニュアルでみると
スイッチ部
黄白 共通 バッテリー＋から
黄色 ハイビーム
白 ロービーム
黄色の線に後付けでETCやUSB電源ライン付けたりしていない？
後はpassのsw
オレンジは同じくバッテリーから、黄色は先ほどのハイビームスイッチのラインへ
etc
コネクタを外した状態で黄色以外をクリップか何かで接続して、ハイに切り替わるようなら、スイッチ以降が怪しい
因みにハイビームになった時にインジケータランプがつくはず
その状態も記載が欲しい後付け機器をこのオレンジに接続する際、黄色側に触れていないか？
錆等で黄色、オレンジが短絡していないか？(錆ている場合、初動は抵抗が高いが、回路が安定すると短絡状態になることがある) >>14
返答ありがとうございます…！
ランプ、メーター類はノーマルです。
また特に後付けのものは無いです。
よくよく考えたら切り替えができなくなった際インジケーターランプに点灯は見られなかったので、ローからハイへの切り替えができなくなってる状況なのかもしれないですね…。
また、鯖等は目視では無いように見えましたが被覆を剥いて確認してるわけでは無いのでその点も確認してみます…。
ちなみに当方は88J750です。 >>15
ハイビームのとき、インジケータランプ(青)が点灯しないのはおかしい
キーオフでランプ(2個共確認)のハイビーム、ロービームの所にテスターを当てて、導通があったらNG ハイビーム点灯はHiスイッチ、passスイッチ、インジケータランプ、ライトのHi球にバッテリー＋が掛かると発生する みなさんありがとうございます。
ここまでにいただいた話を元に次の休みに改めて見てます！ >>10
08133-60047-000 ベアリング、出るようになったのね。
まとめて注文しよ。 この前、ヘッドライトのことでカキコした者です。
みなさんからいただいたお話をもとに触ったらなんとか復旧しました
ありがとうございました！ >>21
おめでとう
14、16、18は自分です
ついでに
アクセサリーから色々と電源をとると、セルが回らなくなるから注意
リア側なら、テールランプから取ると良いよ >>22
なるほど
参考になります！
気をつけて油冷GSX-R lifeを満喫していきますね そろそろ短い油冷が快適な季節ですな
みんなツーリングは行くの？
月曜にユーザー車検通してきて、車検証の距離が700キロしか増えてなくてちょっと反省… eBayでバーネットのクラッチ一式買おうと思うんですが、買った事ある方いますか？
いたら業者名を教えてほしいのです。
さすがにアメリカ本土からだと偽物とかはないと思いたいですが、中華が送られてきても嫌だなーと。 バッテリー上がったー
充電したけどセルが回らない。
完全に死んだっぽい。 初期型 GSX-R750のスロットルケーブルのケーブルガイド（針金を曲げたようなパーツ）は
どのように取り付けられているかご存知？
パーツリストにもこのパーツは載っていないし
謎 bst36キャブの横の真鍮パイプ折れたんですが治し方わかる方いませんか？宜しくお願いします🙏 >>28
根本が折れたのかな？
バイク屋さんはハンダでくっつけて直してたよ。 >>28
ワイも昔折れたで、オクから引っ張った
あれはチョークのバイパスやったっけ？ >>29根元から折れて半田で付けてみたんですがキャブ側の温度が上がらないので無理でした、ロウ付けだったら着きそうですがエポキシ系金属接着剤の方が簡単そうなのでチャレンジして見ます >>30
チョーク引いたらガソリンがパイプの中通ってドボッ濃ゆく出るやつです GR71Fのマフラーのヒートガードってどうやって
ついてるんですかね？
マフラーはあるけど、ヒートガードがないので
ホムセンでアルミの板買って、穴開けてつけようと思ってます ブラインドリベットってやつやねぇ
引っ張って固定する。
外すときは切断することになるので
マフラーの中に固定部が残ってるかも。
マフラーを振るとカラカラ音がする >>34
ありがとうございます。
初めて知りました。そんなやり方でついてるんですね。
質問ばかりで申し訳ないんですが、
1985年式のgsx-r750を、パワーフィルターで乗ってるんですが
純正エアクリボックスをつけたいです。キャブも純正です。
バイク屋に聞いたら、エンジンを一旦下ろさないといけないと
言われたんですが、バッテリーを外したところから
つけれそうに見えなくもないので、
実際のところどうなんでしょう？ >>35
結論から言うとエンジン降ろさなくても付けられるで。
解説してるブログがあったはずなんだけど
消えたか、たどり着けない。
記憶を頼りに
オルタネーターとバッテリーボックスを外して
下側から知恵の輪の要領で
斜めにえぐりこむようにねじ込むベシ あぁバッテリーボックスはどうだったか記憶が曖昧。
関係なかったかも。
でも入れるのはエンジン側からね ttps://ameblo.jp/grj77ac/entry-12572665396.html
これの逆手順かな？
自分は89K1100なんで なるほど、オルタネーター外したら取れるわな！
急がば回れか。 みなさん、ありがとうございます。
エンジンずらすのに、結構なお金がかかると言われ
覚悟してましたが、なるほどオルタネーターですか。
思いつかなかったです。確かに入りそうです。 壊すことなのか。
ちなみに何ですが、
ヨシムラのr&dマフラーでアメリカ国旗がデザインされた
マフラーがあります。
GR71F買った時にについてたんですが、
これって1100用ですか？
ネットで調べてるうちに終了したオークションサイトに
ヒットして1100用で売られてます。 >>45
有益な情報なら兎も角
そんなどーでもいいことのために
過去ログ遡らせるのは無駄だわなあ 他車種純正流用
若しくは共喰い整備しか出来ないんだから、目くじらたてても仕方ないよ >>44
基本的にどっちにもつくはず。
どっか当たるからカウルカットしなきゃいかんとかはあったかも。 >>48
ありがとうございます。
カウルカットするぐらいなら
やめときます ありがとうございます。
確かに、そうですね。ハーフカウル化すれば
できますね。
買ったばかりのGR71Fなんですが、
ヨシムラのパワーフィルターが元々装着されてて、
普通に運転は問題ないのですが、
渋滞にハマると、一気に調子悪くなります。
信号停止で少し止まるとかは、問題ないんですが。
チョークを少しだけ引かないと
エンジン掛からなくなります。一旦は調子良くなるんですが
それでも、ずっと渋滞で止まったままだと、
チョークを引き切っても、エンジンがつかなくなります。
10分ほど安全な場所に避難し、放置するとエンジン掛かるようになります。 どなたか同じような症状の方いますか？
エアフィルターで空気吸いすぎ→燃料薄くなるかと考えてます 渋滞で調子悪くなるのは油温高過ぎでなるの？
油温140℃超えてきたら、パーコレーション起こすとか。 油温低くても、渋滞のストップ＆ゴーを繰り返してると調子悪くなるとでは異なると思う。 みなさん、親切にありがとうございます。
今までFI車しか乗って来ず、わからないことだらけで
質問ばかりですいません。
茶漉しって何を指すんですか？
ヒートガードは、ないです。
油温計も今のところついてないんです
一つ気になるのが、
①渋滞にハマる→エンスト
→②アイドリング出来なくなりチョークを少し引く
→これで少しの間、普通に運転できる。
（この状態で調子良くなって、チョーク戻すと渋滞のまま
アイドリング続けるとエンストします。
渋滞が解消し、すぐ走り出せたら、チョーク戻しても安定する。
→③しばらくチョーク少し引いて渋滞のまま、アイドリングしっぱなしだとまたエンストします。
③の状態まで行くと、フィルターから白煙が出ます。
キャブ内が、濃すぎてガソリンいっぱいなのか、
フィルターが濡れてエンジンかけようとするとヒューヒュー
いいます。こうなると何しても掛からず、しばらく時間経過しないとエンジン掛かりません。
③の状態にしたくないのですが、どうしてもアイドリングしっぱなしになると、エンストしチョークを少し引かざるを得ない状態になります。
バイク屋は、パワーフィルターのせいといいます。
ネットで探している最中なので、すぐには交換できない状況です。
過去スレ見てると、キャブを変えたりパワーフィルターに変えられてる方がちらほらいましたが、自分と同じ症状の方はいなかったので質問させていただきました。
本当に長文ですいません。どなたかお知恵を貸してください。
ちなみにバイクは、最近お店で買って整備してもらったものです。 渋滞にはまるの避けるべきバイクだからな。
渋滞ハマるのは5～10分が限度にしてるわ。 渋滞にハマる段階でエンストする段階でなんか怪しさ満点だなぁ。
試しにキャブの弄くれる所を全て純正値に戻したらどうでしょうか。 >>56
新車から乗ってるけど渋滞にはまって油温が110度を超えるくらいになるとｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが不安定になって止まるよ
ｱｸｾﾙを軽く吹かせば止まらないけれどｱｸｾﾙを戻すと止まる
ﾁｮーｸを引くとｱｲﾄﾞﾙｱｯﾌﾟが効くから止まりにくくなるとは思う
再始動が困難なのは分からないけど渋滞が苦手なのは間違いない みなさん、色々とありがとうございます。
お金があまりないので少しずつ怪しいところから
信頼できるバイク店を見つけて、直してもらいます。 オイルクーラーにPCのファンを取り付けて渋滞にハマったたらスイッチオンの俺に死角はなかった 油温計付けて、バイク止めたとしても
渋滞から抜け出せる訳じゃ無いのよね。。。
マスツーだとなおさらやしね タンクからトップブリッジに行っているホースが潰れていたり
タンク下のガソリンホース挟んだりしてないよね プラグキャプとプラグコードが緩んでるとか？
出先でエンジン再始動時になかなかかからないことがあって、2番と3番のプラグコードを軽く引っ張ると簡単に抜けるぐらいグラグラだった。
その後それに気づいてプラグコードをしっかりねじ込んだら改善したことがあった。
知らんけど。 ハンカチと鼻紙、お弁当は持った?
お母さんかよって思った。知らんけど >>67
世間はお前らの母親ではないっ…！おまえらクズの決心をいつまでも待ったりはせん >>56
多分、パーコレーションでしょ
パワフィルだと吸気音がエアクリより上がるし余計だと思う
チョーク引くとちょっと濃くなるから燃料増えてやや改善、みたいな？
キャブとインマニ・クランクケースの間に挟むゴムシートみたいなやつ付けたらマシになるって聞いたことあるけどパワフィルだと焼け石に水かもね パーコレーションだと
キャブに行きつく前にガソリンが沸騰しているって事だよね
・キャブとエンジンの間に遮熱板
・ガソリンホースに遮熱テープを巻く
・こまめに給油してタンクのガソリンを沸騰させない
こんな所かな パーコレーションなんて現象もあるんですね。
遮蔽版も考えてみます。
質問ばかりで申し訳ないのですが、
マフラーを純正に戻したくて
パーツリストを見ているのですが、エンジン側に取り付けるために
ガスケットと押さえ（ボルトで止めてる菱形）が必要なのは
わかるのですが、ガスケットと押さえの間に
半月状の部品が二枚必要みたいで、
（純正部品としてまだ出てます。）
これってどうやって取り付けるんですか？
エンジン側から見て、ガスケット、半月状の部品、
菱形の押さえ、エキパイがくるみたいのんですが
ガスケットはハマるからまだしも、この部品を
どうやって取り付けるのか教えてください >>71
ちょうど先日、純正のマフラーを取り付けたところ。
まず、ガスケットはエンジンに嵌めときます。
で、菱形をエキパイに通します。
（この時点では菱形はエキパイから自由に外れる）
そして半月をエキパイ入口側から菱形にドッキングさせます。
半月はＬ字が半円になっているのでこのＬを菱形の穴にはめ込む感じで。
そうすると菱形をエキパイ入口に持っていっても外れないようになる。
この状態でエンジンに取り付けるんだけども、半月はポロポロ外れるので、耐熱液状ガスケットを接着剤替わりにして固定するとやりやすい。
もしくは養生テープで仮止めする。
これ、パーツリストの図では半月の底面がこっち向いてるように見えるんだけど正しくはアッチ（エンジン）側 ご丁寧に本当にありがとうございます。
一つさらに気になるのですが、
この半月の部品の向きなんですけど、
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非常にわかりづらく、申し訳ないのですが
二枚の部品の入れ方なんですが、
バイクの正面（ヘッドライト側）
から見た時、半月の部品を組み合わせた時
切れ目となるところができると思うのですが、
切れ目は縦、もしくは横向きのどっちが正しいのでしょうか？
パーツリストだと、部品同士が上と下で組み合わさって
半型の切れ目が横になっているのですが、
どっちが正しいのでしょうか？ >>73
切れ目は特に気にしてないわ。
テキトーにしてるけど特に不具合わ出てないわ。
力の掛かる方向で考えるとボルト穴と垂直方向かな。
（ボルト穴を結んだ線と切れ目が十字になる）
あと、純正のエキパイとっても錆びやすいので
錆が出ていたら外れている今に錆取り再塗装しとくのがオススメ。
予算に余裕があれば業者に出すのもヨシ。
錆を放置してるとエキパイが破断したりする。 >>74
ありがとうございます。
そうですよね。ボルトの締め込むすぐ真下に切れ目があるよりも
切れ目に対して垂直の方が力がかかりやすいですよね。 油圧計を取り付けた。
油温との関係が見れて興味深い。
始動後はアイドリング時の油圧は200kPa前後だけど
渋滞で油温が110℃を超えてくるとアイドリング時の油圧がみるみる下がって行き130℃辺りになると70kPaとかになる。
回転上げてもあまり油圧が上がらなくなる。（適温の40%ぐらい）
サービスガイドによると油温60℃ 3000rpmで300から600kPaが適正値なので宜しくない状態。
オイルは20w-60だけど100℃での粘度なので
それ超えるとあんまり効果もない気がす。 >>76
粘度によって油圧は変化するものなんですか？ >>77
そうだよ
油温油温と騒ぐのは油温の上昇による粘度低下で油圧が下がってダメージが起こる 油温計とか付けちゃうと気になり過ぎて今は外してる私みたいな人もいるんじゃないかな？
大切に長く乗りたいから定期的かつあやふやだけど感覚で状況に合わせてオイル交換してるし、大きな問題起きてないし要らないと判断しました gr71fのリアブレーキパッドでおすすめありますか？
ウェビックで見ても、いいのがないので。 公道だろうし赤パット推すわ
減りは早いが、そこそこ効いて、ローター攻撃性が低い
減りも公道なら気が付いたら、パットベースで
ローター削ってたって言うほど早くも無いやろし
熱でヤバい事なる事も少ないと思うわ
そう言えば、赤って有ったっけ? いえ、今日用品店で何か合うもの聞いて買って来ます。
買ったGR71Fがチェーンスライダー付いてなくて、
スイングアーム削れてました。笑
純正が出ないので、みなさんどうしてますか？ >>85
さっき見たら金色のが着いてた、
たぶんRKのやと思うわ >>86
ありがとうございます。ちょっと探してみます。 RKで金色やとメガアロイXやな
自分でつけといてアレやけど
リアブレーキ多用しないなら断熱材?が付いた
パットとか要らん気がするで >>85
チェーンスライダーは廃盤直前で買えたから、もう俺が乗れなくなるまでは大丈夫かなと思ってる。
スイングアーム外さないと交換できないのよねアレ。
似たような素材のゴムで作れたらいいね。 >>89
純正スライダー羨ましいです。
色々探したてたら、PMCっところで
汎用チェーンスライダーってものがあるんで
スイングアームにリベットで固定するタイプのものがあるんで
買いました。とりあえずは何とかなりそうです。
質問ばかりで申し訳ないのですが、
みなさん、整備する時車体を安定させるためにどうしてますか？
JTRIPのスタンドがあるんですけど、
スタンドフックがつけれないので困ってます。
今度フロントフォークのOHをしようと考えているのですが
賃貸なので、吊り上げることはできません >>83
あれ？
赤パッド、これとちゃうかなぁ
デイトナ品番 79825 >>91
ありがとうございます！
よかったです。探してもなかったので助かりました！ >>90
バイクジャッキをフレームの前側に噛まして上げている。
位置を変えるとリアショックの整備にも使えるぇ。
バイクリフト、バイクジャッキで検索すると色々出て来るぇ。
（マウント?が2本でてるやつ）
ワイは一番安いやつ買ったけど特に問題なく。（4980ぐらいだったか）
このタイプはマウントが短くてマフラーに干渉するのでロングアダプターを使うか枕木なんかを噛ましてやる必要あり。 ありがとうごさいます。
確かにカウル外してみたら、フレームの形状的に
ジャッキでいけそうですね。 油冷の初期型から使われているトキコのリアキャリパー。
decobocoさんのブロクからの情報によりカワサキ ZRX1100系が流用できるとのことで、試しに流用してみたら
あらホント
そのままポン付けだったわ。
リアキャリパーがボロくなってる方、オススメ。
また、ピストンもカワサキのアルミピストンが流用できるとのことで
合わせ技にするとエエ感じかも 今度、750のリアサス交換を考えてて
YSSとビチューボで迷い中。
YSS5万切るけど、ビチューボ8万で高いね。 GR71Fのシート下にSACSと書かれた右側のカウルの
取り付け方がわかりません。
カウルは3点がグロメットでハマっていて
カウルの右下だけがネジで止まってますが、
三角の部品にネジ穴が三つあり、両端の二つは
リアブレーキを固定するためにボルトの頭がでてます。
この状態でカウルのネジを空いてる真ん中で固定
（カウルの位置的に真ん中でしか固定できない）
しようと強く締め込んでくと、締めてるネジの
左側のボルトの山で邪魔され、カウルがしっかりつきません。
一番右下の方が浮きます。
買った時からこんな感じなんですが、しっかり取り付けるには
どうしたらいいでしょうか？ >>97
文字だけではなんともでちょっと想像しにくいんだけど
それブレーキ留めのボルトが逆に刺さってないかい。
正はボルトの頭は裏側になる。
そうすると表側がツライチになってカウルはピッタリおさまる >>97
文字だけではなんともだけど
「ボルトの頭」というのがボルトのネジ部の事で
それがステーから飛び出ていると解釈すると
それ、ボルトが純正ではなくて適当なボルト使っているから
はみ出してるんじゃないかい？
純正のボルトで締め直す。
と思ったら、廃番だったわ。
飛び出している長さを測って、今ついてるボルトの長さから
その分短いボルトに付け替える。
ジャストがなかったらワッシャーやスプリングワッシャー
スペーサーなんかで調整して ボルトの頭というのは、スパナで締める部分の六角形の部分であり
そちらが表側で、裏側（サス側）でナットで固定されてます。
仮にボルトの六角形が干渉しないように、裏からボルトを入れても
表側にナットを入れないと力がかがらず、外れる恐れがあるので
どうしたらいいのか。
ボルトだけ裏から入れて、ナットなしで入れ、ねじ山が
出ないようにしてカウル取り付けは、やはりおかしいですよね。 >>100
頭は頭だったか。
であれば、それはボルトが逆
裏側が頭になるのが正解
表側はナットなど使わない。
ステーにネジが切ってあるのでそれだけで固定される
パーツリストを見るとイメージがわかると思う。
アプリ babbtit's
多分だけど、ステー外さずに留めようとしたんじゃないかな
ステー外さないとちゃんと固定できないよ
ステー外すにはブレーキペダル外してと なるほど、ありがとうございます
ちなみになんですがそのパーツリストだと、
どの項目に、そのボルトはありますか？
フレームや、ブレーキ、など色々みても裏側からさしてる
図が見当たりません。 >>102
パーツリストの版によって違いがあるかもだけど
Fig 57 リア マスタ シリンダ
マスタシリンダに紐付けられているボルトの頭が裏側なのが確認できる ありがとうございます。
リアマスターシリンダーが、確かに裏側から
ボルトではめられてます。
何で自分のカウルしっかりつかないんだってずっと考えてたんですけど何とかなりそうです。 >>104
しかしアレやね
個人で買ったのならしゃあないけど
ショップからだったらゲンナリやね ショップで買いました。
まともにアイドリング出来なかったり、（これは解決済）
チェーンスライダーがない、カウルも無理やりつけてるので
次どこが、ぶっ壊れるやらヒヤヒヤです。 ただ、2000kmほど走ったんですけど
異音やオイル漏れはないんですよね。
エンジンは調子いいです。
あと、またがって動かした時、サスからギーギー異音するので
そこも交換しないといけないです。
質問ばかりで申し訳ないのですが、
自分のGR71Fのヘッドライトソケットカバーが
右側が付いておらず、部品を探してるんですけど
このページの9番の 35173-20A01-000
この部品で合ってますか？
https://www.megazip.net/zapchasti-dlya-motocyklov/suzuki/gsx-r750-2301/gsx-r750-13989/gsx-r750f-f-g-h-f-768005/headlamp-13342368
ページ内にparts listとdiagramのタブが二つあるので
わかりずらいかもしれません。 片目仕様にするヘッドライトカバーを探してるんですが、どこにもないんです。
取扱店ご存じの方おられませんか？ >>109
昔どっかで見た記憶があるんるだが思い出せないわ。
クリアカバーならまだ入手できるのでそれを片目塗装するとか >>111
なるほど。クリアカバーを片目塗装のアイデアはなかったです。
考えてみます！ >>109
「Motorcycle Factory M-FIELD エムフィールド」てとこが昔作ってたみたい。
今も型が残ってて作ってもらえるか分からんけど
一度尋ねてみたら？
https://ameblo.jp/m-field2006/entry-12495775522.html 言葉足らずでした
上記のショップかは不明ですが、ある程度数が出来たらヤフオクに出す人？ショップがあります
仲間も買って出来がよかったので私も買おうとしたら在庫切れでした GR71Fの、エキパイのフランジが探してもなく
合うものとかありますか？ >>116
>>71
こういう事じゃなくて？
純正マフラーは取り付けのために別部品がいるんですよ。 >>116
いつの間にか廃盤になったんやねぇ
>SUZUKI 品番[ 1418227A00 ] クランプ、エキゾーストパイプ
>■納期：ご注文からの納期：手配不可 廃盤
「汎用 35π用 M8 メッキフランジ」で検索したら
イナズマとかのが出てきて
長穴なので使えるかも
エキパイの口に通るかはしらん
あとモノタロウのサイト見れるなら
自動車用マフラーガスケットのカテゴリで色々出てくるので
なにか適合するものがあるかも >>118
半年前は出たんだよなあ。
おかげで穴あき社外品はずして純正付けられた。 >>117 純正マフラーの取り付けには
カラーを入れないといけないのは知ってるんですけど
今ついてるマフラーのカラーは、マフラーに溶接して
ついててそこが外れないとフランジが取り外せないです。
しかもついてるフランジに溝がないので、多分カラーを
はめ込めないので、再利用ができないです。
>>118 >>119
つい最近まで出てたんですか。
自分でもサイズを測定したらゼファー400か
z400fxのフランジが
つきそうなんですけど、厚みが1.6もあるので
両端のフランジが多分オイルのパイプに干渉して
つかない可能性があるので、これを買って
削るしかないかと考えてます。
すいませんが、純正のフランジの厚みって何ミリですか？ >>120
純正マフラーをつけようとしてるのかと思ってたんですが違うんですね。
フランジが外れないタイプで、そのままだとエンジン側に取り付けられないということは、そのマフラーは油冷エンジン用ではないんですかね？ >>121
つけようとしてるのは純正マフラーです。
今ついてるのは、海外ヨシムラのマフラーで
カラーがエキパイにくっついていて（多分溶接）
外せないのです。しかも溝のないフランジなので
純正マフラーに使えないのです。 >>123
ありがとうございます。 8mmぐらいまで何とかして
削ります gr71fのエアクリボックスについてですが、
エンジン側と向かい合ってる面から、真ん中あたりから伸びてる
ホースは、エンジン上部のフィンが刻まれてる面の真ん中あたりに
手のひらサイズほどの四角い面から伸びてる細い管に
繋げるで合ってますか？ >>126
ありがとうございます。これでなんとかつきそうです。 gr71は夜間、ヘッドライトをつけると
アイドリング時の回転数が少し下がるのですが
これって普通ですか？ >>128
普通でございます。
発電機にエネルギーを取られるのです。
LEDにすると僅かになります。
※それでも少しは下がる なので
昼間もライトオンでそれに合わせるのが良。
それはさておき
純正キャブのアイドルスクリューはとても指が届きにくい。
特に乗車中に調整するのは至難の技。
そこでヨシムラ、ミクニなどから出ているロングアイドルスクリューで
延長して横に出すととても調整しやすくなる。 みなさんありがとうございます。
>>129
やはり下がりますよね。LEDも検討します。
>>130
ロングアイドルスクリュー今度買ってみます。
乗車中は調整しづらいので、これがあると助かります。
さらに質問で申し訳ないのですが、
リアキャリパーまで伸びてる、指の太さほどの
金属の棒についてですが、ボルトナットで固定されてる部分は
少し左右に遊びがあるのが正解ですか？
バラした時に、ボルトナットが入る部分に中にピロボールみたいな
ものが入っていて、クラッチペダルみたいに若干左右に遊びがないといけないものなのか気になって質問しました。
買った時は、しっかり締まっていました。 >>131
ぶっちゃけ自分は街乗りなんで
リアサスの沈み具合に合わせて、リアキャリパーの位置を一定にする目的だから、多少のガタが有っても気にしていない >>131
ピロボールの両端にダストシールが付いてないとか… >>135 ダストシールは付いてます。
>>134 確かに、多少のガタがあっても関係なさそうですね。 エアクリボックスを、つける際に気になったのですが
gr71は、エアダクトって初めからついてないのでしょうか？
パーツリストを見てても、ダクトは見当たらなかったです。 エアクリの入り口のことかな？ボックス開口部の前は何も無いよ >>138
ありがとうございます。
r1100には、エアダクトがついてたので気になって質問しました >>139
1100もGU74、つまり初期型にはついてないよ。 >>140 そうだったんですね。
知り合いのやつは、おそらく90年式と聞いたので、
エアダクトが付いてたので気になって質問しました >>141
88J750、89K1100 以降
アッパーカウルに二つ穴があいていて、エアダクトがつきます 1100の前期と後期でエンジン型式変わったっけ?
一緒やったよね? >>143
違うよ
86-88 GU74A、B
GU74A:U703
GU74B:U704
(1052cc)
89-92 GV73A、B
V710 共通
(1127cc) 油冷ミーティング参加したいですけど、
初対面で話すの苦手なんで、多分ぼっちになるであろうから
なかなか行く勇気がない。 しかも、Twitterに上がってる写真見たら、
同じ80年代のバイクとは思えないほど綺麗なのばかり並んでる。
自分のは、カウルが当時物のやつで、若干カウルが黄ばんでたり
するので、みずほらしくて恥ずかしいわ。
俺は、この当時のヤレ感が好きなんだけどね。 mixiで募集してた頃に行ったなあ
港北PA
自分はほぼノーマルだったんで、
カスタムした時の参考にさせて貰った
皆さん気さくで、色々話した
1100に6速ギアいれてたり、
見た目Zなのに油冷だったり
金持ちばかりの印象だった ここの針テラスオフはまったりしてた
シート下の小物入れ教えて貰ってマネさせて貰った
なんだか良い思い出なってる このスレで千葉に海鮮丼食べに
3台で行ったのも懐かしい思い出 >>148
オレは昨年9月に浜松であったジスペケ全国ミーティングに行って来たけど、車両はカウルのクリアが剥がれてるわ色褪せて黒いラインが白くなってるわの状態だっけよ
それでも初期型油冷はわりと優遇された感じだった 自分はカウルよりも
ホイールとフォークがヤれてて…
塗装やバフ掛けもなあ >>153
こっちもまだまだ負けてないよ
この前乗った後に軽く洗ってたらフォークのインナーチューブのメッキが剥がれてて2センチ四方ほど錆が浮き出てた >>148
油冷ミーティングだとやはりGSX-Rの750 1100が主役という感じ。
別にきちんと整備してあればノーマルでも気後れすること無いのでは。
異端なノーマルのバンディットとかだとホントに空気だよ。
そもそも自分の他にいないし。
Rも好きだからいろいろ見たくてノコノコ出掛けてくけどね。 >>156
違います。
通りすがりです。
海鮮丼ツー楽しそうですね。 初期型の750なんだけど
サイドスタンドの付け根は取り付けボルトが
若干左右に動く？
（接地したあとにさらに横にズレる）
これは摩耗してんのかなぁ >>158
後期型でもだんだん開いてきます
サイドスタンドを軸にして転回したりすると尚更
定期的に締めるしかないかな >>158
わざと長穴にしてるとは思えんので、削れてきてるのかもね。 以前、シート下の右カウルがうまくつかないと
ここで質問させてもらった者ですが、本日
リアマスターシリンダーを外して、裏から取り付けれました。
m6✖25のボルトに結局ワッシャー4枚つけました笑
2枚でいけるだろと思い、 途中で送ってしまった。
つけるのと外すのにものすごく時間かかりました。
そしてリアブレーキパッド交換の時に、
パッドピンを固定するバーハンドルみたいな形の
スプリングが付いて無かったです。
ベータβの形をしたピンだけで固定しており
下手すりゃパッドが抜け落ちてた可能性があると思うと
ヒヤッとしました。
無事裏からボルトを連れつけることができカウルも
綺麗に付けれました。
ありがとうございました。 >>150
シート下の小物入れ、ってどんなの？
針テラスオフ行きたかったんだけど、急用で行けなくて残念だったのよね >>165
もう写真とか無いのよね、気が向いたらバイク出して撮るわ
けどあの時散々スレで写真上げて、シートのインナーカウルぶった切る話してたから
当時から居るなら覚えてるか、過去スレのデータがスマホに有るんじゃね? >>166
ゴメンさすがにスマホ買い替えてるか
ワイも買い替えてるから写真データ無いんよね 後期用の話なのね。
私、初期型イレブンなので駄目だわ クラッチの交換パーツ確保してる？
凸凹さんだけど、F.C.Cのクラッチ板が油冷ネイキッド用で廃盤らしい。 ワイは、ノークラな人でほぼ使わないからエエよ
多分ミッションが先に逝く eBayでBarnett注文してみたわ。ドライブドリブン両方、送料込みで3万くらい。
FCCはイタリア発送のがあるけど送料アホみたいな値段。
中華はハウジングにうまく入らないからやめといた方がいい。 既出だったらスンマソン
埼玉にあったリアルスピードってショップはもう廃業なされたのかしら？ 度々質問で申し訳ありません。
gr71のウインカーの電源コンセントみたいな形をした部品につける
ゴムパーツ（鍵穴の形をしたゴム）がなく、
部品として出ません。
そのゴムパーツはソケットと線をカバーするためのものなんですが、
出ないゴムパーツなど、どうしてますか？ >>176
あれ、単体で出ないのよね。
探してるんだけど。
替わりにこれでお茶を濁してる
KOITO HSSB-CC
Amazonで440円 そうです。
まさにこんなパーツです。 ありがとうございます！ >>180
「H4 ソケットカバー」とか「防水カバー」で自動車用も出てくるので探してみ >>181 >>182
ありがとうございます。
調べたらいっぱい出てきました。
片方はゴムなしで、もう片方はボロボロになっているので
洗車の時、かけないように気を使ってましたが、
これでなんとかなりそうです。
ありがとうございました。 そろそろ車検整備始めないとやな
取り敢えずオイルとフィルター有ったかな
今回はプラグも替えとくか gr71の燃料タンク下につく、遮熱版って
３つほど本来はついてるはずですが、
自分のバイクは銀テープみたいなやつしかついてません。
やっぱりついてた方がいいですよね。
今日、降りた時に燃料タンクのベントから
コポコポって音が鳴りました。
（普段チューブを外すと、蜃気楼が見えるので普段から気化はしてるんでしょうが、今日は音が鳴るほどでした。）
タンクが熱せられて気化するので、少しでも防ぐためについてた方がいいのでしょうか？ 初期型だけど前回の車検で初めてハンドルロックを確認されたわ。
錆か固まってロック出来なかったけどなんか見逃してくれたわ。
ロックなんか確認される事あるんやなぁと >>185
付いていたほうがいいだろうけど
夏には駐車してるだけでコポコポ沸騰してるので
焼け石に水かなぁと個人的には思って
タンク下全面に設置してた断熱シートは撤去したわ。
でも
webikeで「ヒートシールド HEAT SHIELD 耐熱フィルム」
てのがサイズ色々選べてお手頃なのでお試しで良いかも。
ほんで
キャブレターのヒートガードの方が効果的かなと。 >>188
ありがとうございます。
キャブのヒートガードで探したらアニーズってメーカーのがありました。 お金貯まったら取り付けて見ます。 来月ボーナス出たら車検通しとくかなー
塗装すんでなくて外装汚くても通るかな？ 車検なんて毎回２万チョイですんでる
白青外装にアッパーだけ赤黒つけたけど
車体色
白
問題なし GR71にシングルシートカウルをつけようとしたら、
メインシート下のロックを解除するワイヤーの部分に干渉
するんですけど、取り付け方とかありますか？ >>192
シングルシートカウル
純正？
1100用と750用があるよ >>193
部品番号4555-27A00です。
一応、譲り受けた時にGR71F純正と聞きました >>194
部品番号4555-27A00
検索するとGR71G純正と出るのだが >>193
座面の突起でワイヤーをちょいと前に追いやる感じ >>195
確かに、gとF両方ヒットします。
>>196
突起で前に押し出す感じですね。
今度挑戦して見ます。 以前、ヘッドライトソケットカバーで質問したものですが、
小糸のソケットカバーが本日届き、取りつけました。
これで雨の日も気にせず走行できます。
ありがとうございました！ ウチの見返したら
そんなに干渉してなかったわ
https://i.imgur.com/T9kPir3.jpg
シートカウルが前方に寄ってる
ロック機構が後方に寄ってる
なんがかがあるかもね >>200 自分のやつ、再確認しましたが
ワイヤーの囲ってるゴムが固くなってて、動きづらくなってて
なんとかずらせばいけそうです。
ありがとうございます。 ちなみになんですけど、GR71の燃料タンクのキャップ
についてですが自分のやつは、サビで動きが
渋くなってて力を入れないと回せなくなってます。
何か代用できるものなどありますでしょうか？
多車種のやつなどです。 初期型1100用のFCCのクラッチキット見つけたけど、送料込みで2万円しない。
安すぎる気もするんだけどこんなもんなんかな？
https://ebay.us/xtEMBW >>203
代用はワカンナイ。
ただワイも同じ様な症状があったけど
錆取りして油まみれにしたら
今は機嫌よう回ってるよ。 >>202
バラして整備する。
fc２って直リンできないのな。
http://gaiyaseki.blog74.fc
2.com/blog-entry-19.html
http://gaiyaseki.blog74.fc
2.com/blog-entry-22.html >>205 >>206
ありがとうございます。
見ながらなんとかできました。 メータートリップのツマミが空回り気味なんだけど治せないのかな >>210
ツマミ側の穴がバカになってるのなら、瞬着を少し流して穴径小さくするとかすれば直る。
メーター側が原因ならメーター屋さんへどうぞ。 ６年前にツマミが無くなったから
部品注文したら、１個100円だったから5個買った
交換してから取れてない
https://i.imgur.com/L3S7Pus.jpg >>211
なるほどそんな対処法が！
試しにツマミにシールテープでも巻いてみます。
>>212
確かにゆーっくり回すと動くんですよね笑
でも時間かかるし、急に動いてゼロを通り過ぎたりしてイライラするんです笑 GR71のキャブを外して、
キャブの構造を勉強したり、自分でメンテナンスできる
ようになりたいのですが、エンジン側と繋がってるところを
外すとき、真ん中の二つのところを外しづらい+
（両端は手が届きます）
オイルホースが邪魔で工具が入れづらいと思うのですが、
何かコツやすばやく外せるテクニックなどありますか？ ヤフオクでキャブレター買った方が良いよ。
実働車から外して分解したら、調子悪くなったりするよ。 >>215
オイルホースを取らないとインシュレーター(エンジンとキャブを、繋いでるゴムパーツ)が取れない、その場合は、オイルホースを取り外す必要がある＝オイルホースのOリングも、再利用不可なハズなので交換。
インシュレーター取り外すときのプラスネジを舐めないようになw gv73aパワーフィルター化したらノーマルキャブから出てる2本のエアクリーナーボックスに戻ってるホースどうしてますか？大気解放？メクラ栓？オイルキャッチタンクに入れる？教えてください 今日、久しぶりに乗ったら低いギアで大きくスロットルを開けるとクラッチが滑るようになってた…
プッシュロッドが固着してるだけとかなら良いのに。
クラッチOHかなぁ >>219
経験上だけど、擦り減りの可能性の方が高いと思う。 >>215
ん？
単にキャブレターを外したいだけだと思うんだけど
もしかしたらマニホールドからキャブレターが引っ張っても外れないのでエンジンから外そうとしてるとか?
ならば
ラチェット式荷締めベルトでフレームとキャブレターを共締めして
えっちらおっちら引っ張るという手法があるよと >>215
キャブとインマニを締め付けてる輪っかのネジが外しにくいってことかな？
初期型750/1100のインマニは確かもう廃盤だから、硬化してるの壊しちゃうとヤバイぞ。 >>221
そのやり方
スズキワールドでも聞いたことがある
タイダウンベルトで締めて隙間を作る キャブレターってゴムをクリーナーボックスの方に引き抜いたら簡単に外れたんじゃない？ >>224
キャブレターはエンジン側とエアクリ側のゴムで挟まれてるじゃない
今話題になってるのわエンジン側
エアクリ側は仰る通りボックスから引っ張る手法があるんだけど
エンジン側が硬化してると中々手強い >>225
そうなんだ
自分が外した時は簡単に外れたから言ってる意味が分からなかった
もうかなり外してないから俺のもくっついているかもね みなさん、ありがとうございます。
キャブを自分で分解、組み立てできたらと思ってたが、
あのエンジンと繋がってる黒いパーツは、廃盤なんですね。
見た感じ硬化はしてなさそうなんですけど、
万一割ってしまわないように、そのままにしておきます。
オイルホースもやはり外さないと無理なんですね。
ちょっと自分のスキルでは、厳しそうなので
外すのは、やめときます。
ありがとうございました。 サクッとヒットしたけど
全品番は確認してないけどね
https://imgur.com/uSyKvdi decobocoは外装部品の裏にルーターで屋号を彫るみたいなのを知ってうちの油冷持って行こうとしたがやめた。 >>227
オイルホースってエンジンのキャブ側についてる、
金属パイプとメッシュのホースかな？
あれのことならキャブ外す時に外す必要はないよ。
インマニ(エンジン側)、アウトレットチューブ(エアクリ側)、共にバンドでキャブに締め付けられてるけど、バンドのネジは外す。バンドも可能な限り変形させないように外す。
アウトレットチューブをエアクリの内部に引きずり込んでキャブから外す。
こうするとエアクリとキャブの間に広い隙間ができるので、キャブ持ってインマニから引き抜く。
インマニとアウトレットは、1100初期型だと2016年ぐらいはまだ出た。
新品はめっちゃ弾力あるけど、こないだキャブ外してOHした時の感じだと6年ぐらいでもそれなりに硬化してる。
古いのとっといてラバープロテクタントでも吹いてみりゃよかったかなー。 >>232
オイルホースを外さなくても、外すには
どうしたらいいですか？
真ん中の方の黒いゴムのところを外すには、
オイルホースが邪魔して外せないです。
何かいい工具など、ありますでしょうか？ >>233
真ん中の方の黒いゴムというのはインマニの事でいいのかな？
キャブを外したいだけなら、インマニは外す必要ないよ。 >>233
キャブの、エアクリーナー側のゴム(アウトレットチューブ)は四つ全部外してあるのかな？
まずはここからなんだよ。 取り敢えずアルファのサイトで正しい部品名称確認してくれ
話が噛み合って無いわｗ
どうせ夏は熱くて乗れないから、ゆっくりやればエエやん 外そうとしてる人、多分元に戻せなくなる気がするんだよね。
キャブの構造勉強したいなら、カブあたりのキャブからやった方がいいと思う。 4連キャブの必要性は無いよね。
動いてるバイクから、キャブ取り外して、分解して勉強とかすると、
二度と動かないキャブになりかねない。 そんな理由なん?ちょっと前にも有ったけど
このバイクのキャブを知らずに外すと
横のチョーク時のガソリンバイパス壊すから
後、ブチ切れてエアクリBox壊す儀式がネタになるくらい
やりにくい構造なんで、単にキャブ見たいだけなら
別のバイクのほうがエエよ
シングルのオフ車とかカブとかの方が絶対にエエよ
PWKのキャブだけ買っても上記のリスク冒すよりエエと思うわ そうですね。
ちょっとヤフオクとかで、中古のやつ探してみます。
ありがとうございました ぶっちゃけ勉強のためにいじるならレーシングキャブのほうが良いよ
マニュアルには各部品の機能や影響範囲も説明されてるし、負圧キャブと違ってスロットルワイヤーの引き量と実際の開度が一致するから実際に乗っても分かりやすい
単気筒なら同調も必要ないから、大排気量の4発なんかより、小さい単気筒車両でやるのがオススメ ↑補足
何より、レーシングキャブなら調整したい部品が好きなように手に入る
例えばニードルを細くしたいとしても、純正キャブだと流用知識で何とかするしかないし、そもそも手に入らないこともあるからね 硬化したインマニからキャブ外すのは良いがはめる時が大変よ >>242
ノーマルキャブにはキースターの使えば良い GSFとかBandit1200とかのインマニ使えないのかなあ。
キャブピッチは同じでも口径が違うか。あと長さとか覚悟とかも。
ゴムとか樹脂製品は出なくなるとマジつらいな。
金属ならまだどうにかなる。 1100KはGSF1200と共通らしいよ。上の凸凹のリンク先読むと。 >>244
キースターは大雑把すぎて、コレジャナイ感すごい 結局はインシュレーター手に入らんのか
でももう暫くはイケる気がする
根拠は無いけどな なんちゃらハーブオイルで漬け込むってyoutubeでやってた >>247
燃調キットという名目で
要らないジェットやニードルの抱き合わせ販売なのが気に食わん
バラ売りしてくれりゃ助かるんだけど
>>245
キャブのインシュレーターとチェーンスライダーとバルブステムあたりかねぇ
廃番になると一気に維持が難しくなるの 相談有ります
GSX-R1100Wだけどこのスレでいいんですかね？
他に近いスレないので・・・ >>254
1100W持ってるで
行き場がないからここで息を潜めてる >>256 譲る気は無いですか？
部品取りにしたいので・・・ >>257
車体からキャブまで新車状態までフルオーバーホールを済ませたところです
最低でも200万円から応談ですね 0が一つ多いしフルO/Hした証拠すらないワケで・・・
苦言になるけど応談じゃなく美談にしたら？あんたの株あがるよ？ バイクの値段を決めるのはオーナー側で、他人が口出しすることじゃないんだけど
気にさわったならごめんよ
どうしても売ってくれと言うなら売らなくもないという程度で、売るつもりはそんなに無いんだよ どうしても売って欲しいと言われた際に、200万なら売っても良いかな？程度の話だわな。
古いキャブレター車自体が全体に値段上がってるし、スズキから部品出ても、ここ数年の値上げ繰り返して酷いことになってるし。
GS1200SS乗りだけど、純正部品確保や、中古部品確保で、結構金使ってるわ。 クレと言って断られると
ケチと罵る人種は実在するもんやなぁ >>261
純正部品値上がりすごいよね
水冷の車両価格もこの4年で2倍近くになったし、廃盤部品のことも含めて、なんとかギリギリ間に合ったって感じ
「今の時代に1100Wのどノーマルの新車(もどき)に乗りたい」というコンセプトで１台作ったのよね。学生時代に新車で乗ったから、もう一度乗りたくて。
いまゼロから程度の良い中古車を探してOHしたら、普通に100万じゃきかないのよね
それに新品入手不可の部品も増えたしさ 部品取り車両が欲しくなるのは旧車乗りの性(さが)みたいなもんなのは分かるけど、捨て値のゴミみたいの買おうとするのはどうなのかね
いざ部品取り車から必要な部品を外してみたらゴミでした、みたいな未来しか見えないんだが 高くても出ないよりはいい。
金属パーツは削って作ればどうにかなるが、困るのは特殊な形したゴムとか樹脂…… 凸凹さんとこでも、インシュレーター、チェーンスライダー、カムチェーンスライダーの前側？とか数年前から在庫することお勧めしてたな。 そのうち3Dスキャナとプリンターで
パパッと作れるようにならんかなぁ 元データ造るのも手間なんだよな。
3Dスキャナーで簡単にスキャンするだけじゃ無理だし。 >>115
片目ヘッドライトカバー
また再生産してヤフオクで出たみたいねぇ gr71を夏場にずっと街乗りしてたら、
突然エンジン切れるんですけど、
こういうものなんですかね。
バイク屋に見てもらっても、異常ないとのことです。
実際に春は、調子良かったのですが
最近、たまに街乗りしてると急にエンジンが切れます。
30分ぐらい放置すると、何事もなかったかのようにかかります。
パーコレーションかと思うのですが、夏場はやはり
油冷なので、街乗りしてると起きやすいのでしょうか？ >>270
エンジンが止まるってどんな風に止まるの？
ストンと止まるのか徐々に止まるのか？
止まったら再始動はできないの？
断言はできないけれど、徐々に止まるのならパーコレーションの可能性有り
ストンと止まって再始動出来ないのなら点火系かもね 気休めだけど、
キャブヒートガードをつける
アンダーカウル・サイドカウルを外す
オイルを15w-50くらいの固めのにする
明らかに信号待ちが長い時はエンジン切る ワイも昔似たような症状があったけど
キャブレターヒートガード着けたら改善したよと。
どこで製作してもらったかは過去メール漁ったけどわからんかった。
んで
ヤフオクで「汎用 キャブレターヒートガード」で検索すると
Z1とかのがヒットする。
キャブレターのピッチがほぼ同じなのでポン付けできるんではないかな。
こういうのにさらにアルミの断熱シートを貼ったわ。 >>271
色々なんですよね。
ガソスタで給油しようとして、エンジン切って
給油後にかけようとしたら、かからない。
信号待ちで、切れたりなど。
燃料メーターで、まだリザーブに切り替えなくても
良さそうなところで、燃料が空引きするような
現象もあります。（パーコレーションの前兆か）
少し発進時に回すと、回転数が一瞬落ちて
エンジン切りそうになることがあります、、
止まったら、20分ほど置かないと何もできません。
セルもキュキュキュキュと連続で回らず、
一瞬、キュとなるだけです。
セル押し続けるとキュ、5秒おいてまたキュと
弱々しい音がするだけです。
しばらくおくと、何事もなかったように普通にセルが回り、
かかるようになります。 >>272
既にアンダーカウルは、外してるんですよね。
夏場はオイルも硬いの入れてます。
>>273
キャブヒートガードは、ウェビックで
アニーズってところが出してるので
今度お金に余裕ができた時に、買います。
どなたかアニーズってところのキャブヒートガードつけてる方いますか？ TMRとfcrの、どちらかの商品しかなく
純正キャブに、取り付けてる方いますか？
アルミの断熱シートって燃料タンク下に貼るやつですか？ >>276
アニーズのは年式が違うと思うよ。
断熱シートはそう、タンクに貼ってるのと同じようなのを
ヒートガードに貼り付ける キャブOHもした方がいい気がするなあ。
初期型で新車時からノーメンテは考えにくいけど、10年ぐらい開けてないとかはありそうだからなあ。 GR71の燃料タンクキャップって
無くしたらどこで買えますか？ 今からGV37Aを購入検討するのはオススメしませんか？？
そもそも車体相場も分からないんですが、実働だと幾らくらいがオークション相場ですか？ >>283
どうしても油冷GSX-Rが欲しい！という強い想いがあるなら止めないけど、
兎に角安く買いたいならやめたほうがいい、上のレスにもあるけど一部の部品は廃盤だしね。 >>284
ありがとうございます。
そうなんですね。マニアックで良いかななんて軽い気持ちでみてました。結構、部品出ないんですね。
だったら、７０とか出して買うのは辞めたほうが良さそうですね。オークションの落札履歴見てたら、４０－７０位が多そうでしたので。 GR71のラジエーターガード(ラジエータではないけど、前面のフィンの部分のガード)
って何かいいのありますか？
探してもないので、この車種のものがつくなどありますか？ オメガG1 10W50と10W40をブレンドしてる モチュールがいいのは、わかってるけど
高くて中々。
r9000って、熱ダレとかしませんか？ >>295
サーキットで使った事無いけど
一般道で熱ダレはないよ gr71のプラグホールが狭くて、
手持ちのプラグレンチだと、幅が肉厚のため
入らないので、おすすめのプラグレンチあれば教えてください。 >>299
車載工具のプラグレンチは、多分違うのに変わってるんで入らなかったんですよね。
>>300
メーカー名とか分かりますか？ 車載工具って安っぽいけど専用品だけあって一番使いやすいね みなさん、ありがとうございます。
車載工具に、プラグレンチがあるんですが
幅が合わなくて入らないです。
ここで挙がったものを買って整備してみます。 今日、ストレートの工具が届いて無事交換できました。 マグネットタイプの薄型で作業がしやすかった
です。 今日は車検を通してきました
光軸調整のみで二年間ノーメンテでいけた 油冷は水冷と違い長期放置でもエンジンは元気だよなー。
キャブ周りは部品供給含めて純正はそろそろヤバイ・・・ 油冷しかないとこの季節きついですね。
車もなく原付、サブのバイクもないので
夏にはきつすぎます 車がないので
通勤、ツーリングすべて油冷でこなしてるので
サブバイク欲しくなってきたんですけど、
みなさん、サブのバイクなにか持ってますか？
自分はサブでアフリカツイン欲しいです。 サブバイク買い増しするなら、250のオフ車（モタード含む）かな。 セローが良いな、ただオフ沼にハマると戻って来れない サブはタウンメイト80
新車で買ってから油冷と同じく
ずっと維持しています 夏用はRZ520熱気が足元抜けてくので
暑くないし、何より軽くて楽 最近ランツァもらったけど楽しい
でも燃費がこっちより悪い笑 最近ランツァもらったけど楽しい
でも燃費はこっちの方が良い笑 ランッア裏山
40馬力の2STセローってポジションやんな >>323
そうそう
80km/hまでは普通に速い
大事に乗るわ ご存知の方教えてください。
92年のGSX-R1100の倒立フォークインナーチューブですが、型番が左右で違いますが左右でどういった違いがあるのでしょうか？ >>325
ボトム（キャリパーやアクスルがつく部分）が左右違うから、型番が違って当然でしょ 油冷で走るにはマダ暑いかな
ちょっと距離乗りたくなってきたんや 暑いけど走ってる
山や夜はだいぶマシにはなってきてますよ 昨日走ったけど、フレームが熱すぎてみみずばれ出来た。
GR71って足が、どうしてもタンクのへこみ部分に当たらず、
フレームとタンクの境目に腿が当たってニーグリップのしづらい。
まあ、足が短いからなんだが やっぱりマダ駄目か
今年の夏は長くて秋が無いらしい エアクリのカバー着けたらアチアチ回避できるんだけど
もうミウラフェアリングさんは営業してなさそうだしなぁ 北海道って、雨じゃ無いけど霧が濃くて濡れるイメージ( 個人の感想 山や海岸沿い(襟裳など)
霧や糠雨みたいな所だと結露して疲れるよね
今日は偶々涼しくて、曇りだったけど走りやすかった
https://i.imgur.com/JOY0Btb.jpg 昨日雨予報だったけど何とか降られずに走ってきました。
山は涼しいけど街中はまだまだ暑い。
https://i.imgur.com/yyo9Rfm.jpg GSX-R1100Jなんですが、ebayでFCCのクラッチキットをイタリアから取り寄せたんです。
そしたらフリクションプレートの品番が、21441-06B01じゃなくて、21442-48B00とか言う謎の品番だったんです。
調べたらGSX1100Fとかのプレートらしく。
これって互換性ある品番なんでしょうか？
噂によると油冷系のフリクションプレートとかスチールプレートは互換あるっていうウェブを見たことあるんですけど… >>341
自己解決。
結論としては前期後期含め互換性ありってことでした。 ツーリングなら500km以上は走りたい
700kmくらいで腰とケツが痛い 500以上とか無理だわー
行っても400前後、私首に頚椎捻挫持ってるから1時間乗るだけで背中から首の後がツッパリだすw
一般車の後を走ってる時が最も苦痛w
でも夢中で走ってる時は痛みが感じないのよね。
UPハンにしたい、と思い始めて何年経つやらw 20代で日帰りツーリングに行って下道で300キロくらい走ったんだけど首が痛くてたまらなかった
さすがに高速だろうけど500キロなんて俺には無理
車でも500キロも走りたくないや >>346やが、ダウンステップ、アップハンドルで快適
これやる前は腰が痛くて、バイク乗らない日が続き
降りる事も考えた ハンドルもステップもノーマルの1100で先月横浜～三重450kmくらい走ったけど何ともなかったよ
やっぱツアラーは楽やわ
一緒に行った隼さんはアップハンにしてた
みんな悩んでるんやね >>350
オッサンになるとアチコチとガタが来るから乗ってて辛くなるのさw ノーマルクラッチだとレバーを握る手がパンパンに腫れてた
ラジポンに換えてからビックリするくらい軽減された 昨日乗ったけど郊外なら快適だったよ
街中では油温100度超えたけど… 言ってる意味がわからねえわ
街中では快適じゃねえのかよ 都内を走ったけど暑いね
フロントフォーク、アウターチューブの錆を何とかしたいけど、皆さんどうやってるのかな？ LなんですがMのリア足廻りに換装したら曲がり易さ劇的に変わりますか？ >>362
89Kスイングアームだと160リム幅が4.5Jになるから
180タイヤを選ぶとメーカが限定されるか、チェーンのオフセットもしくは幅を変えるか
160タイヤを入れるなら問題なし
スイングアーム長だけでなく、どう変更するかによって色々と差があると思う >>363
ありがとうございます。
ヤフオクで89のリンクやホイールがセットのやつポチりました。
タイヤもそっちに替えればチェーンラインなど問題ない認識でいいでしょうか？ >>364
前スプロと後スプロの位置合わせはきちんとしないと駄目
スプラインが出ない場合
160を入れるなら、前スプロよりホイール側でオフセットした方が楽なはず ハンドル正面位置で、ホイールセンターが一直線になるのが大前提
その上で、スプロケットラインを一直線にします ありがとうございます。
頑張って移植したいと思います。 SUSHI-SUKI - A sushi inspired Suzuki GSXR mash-up by Sticky's Speed Shop.
https://www.youtube.com/watch?v=gmbB6DjmXPY >>371
ガソリン腐りかけてたんご
ドラレコが外したままどっか行ってもた
バイク本体は、タイヤのエア合わせたくらいで復活や 750買って2か月だけど、4000km走ったぞ。
微振動が心地いけど、一日走ると腕がパンパンになる。
このバイクのガソリンメーターが全くあてにならない。
赤の部分で給油したら9Lしか入らんかった。 エンジンマウントにゴムブッシュが使われているんだけど、交換するのにエンジン降ろさなきゃならない この年代のバイクのディスクって鋳鉄だよね？zcooとかどうなの？ みなさん、サビ取りってどうしてますか？
キャブの上のふたの部分に白さびがあるんですけど、ピカールで
いいんですかね。 おすすめのいいのあれば教えてください。 >>377
ピカールでガシガシやるんやで。
その後は目の細かいヤスリで、さらに細かいヤスリ、、、ってのを繰り返すんやで。 早朝の芦ノ湖スカイラインは寒かった。
革ジャン来てたけど昼には暑かったw
難しいなあ
https://i.imgur.com/CIgKwAe.jpg >>378 ぴかーるとやすりで磨いてみます。
ツーリングの画像は1100乗りの方が多いですが
750の方は少ないんですかね？ >>376
鋳鉄じゃないよ
錆びないからステンレスだと思う
鉄のローターを使ってるバイクなんてホンダの一部くらいじゃない？ ヘッドライトにマーシャルのマーク入ってる初期型ナナハン見たけど、マーシャルのホームページ見ても適合品がわからない。
あれって当時物とかで今はないのかな？
黄色いヘッドライトにしたい… 親戚から1100M型を譲り受けて乗っていて初めてプラグ交換をしたんですがタンクの取り付け段階になって何度試しても右側が浮いてしまい難儀してるんですが
何か右側に干渉し易いものとかコツみたいなものがあるんでしょうか。 せっかく涼しくなったし、寒くなる前にもっと乗りたいな >>383
外す前は浮いてなかった？
ちなみに私はそんな経験ないよ そうですか
浮いてはいなかったですけど今度の休みにもう一回じっくりやってみます ガソリン残油センサーのコネクターとか、タンクの当たりゴムとか
リアカウルとか色々考えられるとは思うけど
見ないとなんとも言えない タンク何とか収まりました
タンク前部を嵌め込む場所にあるフレーム側のゴムがヘタっていて捲れ上がるのが原因でした このスレ住人はヨシムラ ブライトロジックの油冷GSX-Rってどうなのよ？
カッコいいけど、ノーマルがいいんだよな。
やれるところは全てやりました！もいいけどさ
俺はネガな部分や廃番の流用のお手本にはしてるけど。
ちなみにノーマル1台 カスタム１台の２台持ち。 憧れはするけど欲しいとは思わんかなレース走るわけじゃないし
ちょうど今ヨシムラ本社でイベントやっててそこに居るわw
https://i.imgur.com/A8sbhji.jpg >>389
確かに廃盤流用の参考には
したいね
カスタム車は乗りづらいイメージあるけどどう？ タイヤが太くなり街乗りは重くなったがタイヤの選択肢は増えた
フロント一式 ステム周り＆正立フォークはがらりと変わるけど。
ディメンション含めて見た目はブライトロジックのマシンに近いかな
ハンドル低すぎてエンジン熱で街乗りはキツイけど峠道は現代風に仕上げてるせいかそうでもない
車検も通る仕様で速度も法定速度範囲の話だけど。
現代のマシンと比べると大柄だけど、中速重視で作ったからで長距離移動は意外と楽 >>396
あるなら集まりたいけど、今年は寒くなるのが早いし針テラスだと少ししんどいですかね？
雪とか凍結とか… >>397
自分は関東に異動しちゃいましたからね…
行けそうなら参加しますけど
春先とかのほうが良いかもですね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
