【750】油冷GSX-R part27【1100】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>1乙
前スレも天ぷらがなかったんだよ
wikiとかまとめサイトなかった？ >>1
おつおつ
即死ルールってどうなってるんだっけか？ >>1乙です
ヘッドライトの不調を解決すべくSMとにらめっこしてるんですが
ここで思う、「ワシのRはどこの国向け仕様なんよ(´・ω・`)」と。
何か調べる手段て有りますん？ 懺悔します。チャーン一度も換えた事無いです。
最近は錆が酷くてブーツが茶色になる >>6
車体番号でわかるんじゃなかったか？
あとはGU74AとかGU74Bとか、あのへんでもわかる。 今日幹線道路走ってたら
熱ダレしたわ。
アイドリングバラつくし
息継ぎしながら加速するし
郊外に出たら治ったけど
渋滞じゃなくてもなるんだね
オイル交換時期かしら 走ってて熱ダレって普通じゃないよ
オイル変えて直ればいいね 道間違えて狭いところを15km/hくらいで走り続けると一気筒死んだようなバラつきとパワーダウンに見舞われるんだが、あれはプラグがかぶったのかと思った 油温計つけるべき。
梅雨明けしたんだしオイル交換すべし！
10w-50か15w-50オヌヌメ 8耐はじまったな。
ユースト聴きながら８６乾式のクラッチケースの油漏れ修理するか 初期型に刀のマフラーって付かないのかな？
逆やってる人は多いみたいだけど。
ステーくらいなら作れるんだけど… エキゾーストマニホールドがダブルクレドールの左右を繋ぐステーに当たる >>18
アイドリング安定するのに少し時間かかるかもね。
夏場はいいんじゃない？
ちなみにどこのオイル？ >>22
コストコで昔買ったシェブロン。
z1000jの時はオイル滲みも止まって良かったんだけど、油冷って初めてなのでね。 10なのだけど、もう少し詳しく書くと
湯温は70度の表示だった。
ただし-20度位の誤差あるから
実際は90度くらいだったかも
流れの悪い幹線道路を50㎞/hで
走ってて、信号待ちでアイドリングがハンチングしてるのと、加速息継ぎが出始めた。
高速に乗って油温計50度表示になってから落ち着いてそれ以降は出てない
とりあえず、オイル交換して様子見るわ >>25
ヨシムラ推奨のオイルパンで無く、シグナルジェネレーター下の
キャップボルトからセンサー取ってるけど、その温度でアイドリング
バラつきは無いですわ。（92N）
ココはクーラで冷やされた油の通り道らしく、オイルパン比10℃ぐらい下を
指すらしいけど、それでも110℃表示でアイドリングが怪しくなり始める程度。 ちな自分はこの環境で80℃表示ぐらいがエンジン絶好調の様子。
昨日は左の緩いカーブ抜けた先で信号変わり際にカチ合い、焦って
ガバ開けしたら若干下り勾配だったようで、フロントリフト始まって
ハンドルがあばばばば((((；ﾟДﾟ))))ばばばれ出した。 油温計つけてる位置やオイル、エンジンの劣化具合でも違うんだろうけど、うちのGU74Aは
15w-50なら120℃超えてもあまりダレないな。
10w-40だと120℃行くと厳しい。 エンジンオーバーホールの目安はどのくらいでしょうか？ >>30
俺は遅くなったかな？て感覚と燃費でみてるwww 改造費+車体代で200万は超えてるんだろうけど、200万で売りに出せるバイクじゃないだろ… よしオレのを400マソで売り出すかなw
出展費用要るんだっけ？ PDFユニットが死んだ記念パピコ
これ部品出るんかいな・・・ >>34
しかも沖縄から出品
本土まで持ってくる場合送料がかさみそうだ 評価見たら米兵の相手もしてるバイクも扱ってる車屋かなんかとしか思えない
引退して国に帰る海兵から言われるまま買い取って出品とか
ホイール汚れてる評価的に素人ではなさそう アメリカってバイクも持ち込め無いのかな？
車はほぼ絶望的って聞いたな。 >>40
大排気量車は持ち帰るアメリカ人多いよ。
日本国内仕様しかないバイクは帰国前にたいてい基地内で売るね。
海外から日本に持ち込んだ場合は、軍ルートだろうがなんだろうが、排ガス検査受けないといけない。
これができるの本土二ヶ所と沖縄一ヶ所しかないらしい。
しかも費用が高い。
なので本土の基地内には乗れずに次の異動まで放置されてるバイクもかなりある模様。
もったいない。 あーもうヘッドライト治らん(；´Д｀)
何でライトonでウインカーが点灯するんよ、つーかリレー組んで
独立回路になってる筈なのに他所に電気が逃げてるってのが理解不能。 >>44
92年型1100の、恐らくイングランド&オーストラリアモデルす(´・ω・`)
（ライトスイッチ有り、シングルホーン、両灯ハイビームより推測）
今日一日リレー回路外したりハンドルスイッチ分解して接点清掃、
万が一と思いメインスイッチも予備に交換してカプラーも復活剤吹いて
繋げ直しても全く改善せずですわ。
スイッチ位置（ライトオフ→ポジションオン→ライト点灯）でもウィンカーの
反応が違ってくるし、メインハーネス側でリークしてるような予感。 >>45
該当の配線図
当方、電気設計
ナニをしたらどうなるか、症状をかいてくれると助かる
後、どこを改造しているか
http://i.imgur.com/FBgW5bP.jpg >>46助かります(´；ω；｀)長文&筆足らずが有りましたらご容赦を。
電気系の改造はイグニッション&ヘッドライトにリレー組み込みと
ヨシムラ油温計装着。油温計のプラス電源はホーンのプラスに割り込み。
ヘッドライトリレーの給電はバッテリー→ヘッドライト左、ヘッドライト右へ
直列し、スイッチ電源を既設のヘッドライトカプラーより取り出し。
これをlow/highの2系統作成。リレー本体の故障を疑いイグニッションの
リレーと組み替えるも正常に作動。
そして今確認してきましたがエンジン停止状態、バッテリー弱り気味の
12.2vでの症状は以下の通り
ライトスイッチoff>
灯火類全消灯。この状態でウインカーを作動させるとスイッチオン側が
強く発光するものの4灯全点灯し明滅はせず。
ポジションスイッチon>
ポジション球及び尾灯スモールランプ、ライセンス灯点灯。
この状態でウインカーを作動させると上記同様スイッチ側の前後ウインカーが
強く点灯するものの基本4灯点灯で明滅せず。
ライトon>
フロントポジション球が消灯しウインカー全点灯。但しインジケーター球は点灯せず。
ウインカー作動させるとリアは両側点灯しスイッチ側が強く点灯。
フロントはスイッチと反対側が点灯。
こんな感じですがどうでしょうか（汗 ちなみにこの状態でリレー経由のヘッドライトカプラーにテスターを当てると
電気は来ているようで、high/low、パッシングスイッチにも連動しています。 >>47
ウィンカーのマイナス側はスイッチをオンさせたときに導通するのですが、ライトのマイナスに繋がっていませんか？
ウィンカーリレーが作動してハイフラ状態ぽいですね
ウィンカースイッチの水色の線を外して、ウィンカーがきちんと消灯しますか？ 早速ありがとうございます。
敷地内の露天駐輪で照明が確保できないので、明日の日中にもバッテリーの
補充電をして、仕事が終わったら水色配線の取り外し試してみます。
概念としては本来ハンドルスイッチで左右遮蔽されているべきウインカーのコールド側が
どこか（ヘッドライト関連が濃厚）でリークして四箇所全て点灯してしまう、
と言う状況でしょうか？
ともあれ電気関係に限らず、トラブルシューティングは予測と先入観の
せめぎ合いでドツボにはまるからイヤン(；´Д｀) >>50
今の点灯状態では、ウィンカーリレーを介して居るのか不明です。
水色はウィンカーリレーに行く＋線、ここが何処かと接触するとハイフラ
但し、これだけではウィンカーは点灯しないので、スイッチのところで、黄緑(右)、黒(左)が＋に接触する必要があります。
回路をみてありがちなのが、DIMMERのジャンパー線(黄白)をウィンカーリレーにさしてしまうとか 簡単なチェックの方法は、
ウィンカーリレーを外してもウィンカー点灯するなら、ウィンカーリレー以降で接続ミス(ライトユニット側)
ウィンカー消灯なら、ハンドルスイッチ側で接続ミス
ヒューズボックスでウィンカーリレーに繋いでいるとかいう落ちはないよね？ フラッシャーのインジゲーターの点灯方法が電気屋としては、許しがたい回路だね！
インジゲーター２つにするか、ダイオードマトリックスで処理するかしてほしい >>53
1100 KLMN
ハザード回路を以前に挙げたんだけど、
スイッチを入れてない側をマイナスにする回路が…
インジケータランプもブロックダイオードを入れなきゃいけない。
94のRFからウィンカーインジケータが左右別になったんだよね。
最初からあの機構にすれば良かったのに 取り敢えずウインカーリレーの方、L字型のカプラーを外した場合と
180度捻って水色の配線のみ外した場合の2パターン試してみましたが
どちらもウインカー点灯せず（スイッチに反応せず）、ライトスイッチ
オンでウインカー点灯と言う状態でした。
他にもヘッドライトリレーのマイナスだけ外してみたり（この場合ライト
スイッチオンで消灯していたポジション球が点灯維持）試してみましたが
ヘッドライト点灯に至るパターンは掴めず。
昨日は日曜炎天下の突貫作業が祟ったか急な発熱にも見舞われ、その反省も
踏まえ本件はもう少し長い目でじっくり取り組んでみたいと思います(ヽ´ω`) 1100Jのタイヤ交換しようと思ってるんだけど、皆は何使ってる？
今α12なんだけど、ツーリングメインなので安い銘柄があれば使ってみたいな、と。 >>53
電気ド素人の自分が娘のクーピー片手に配線図なぞってみましたが、
この回路って左右のウインカーでインジケーターのホット/コールドも
逆接続になるって事でしょうか？
左ウインカーはすんなり電気の流れが掴めたけど、右の流れがなんじゃらほい。 >>55
51です
ポジションランプはライトオンで点灯です。
おそらくポジションとウィンカーのラインが間違えて接続されています。 しょうもない質問なんだけど
ホットだのコールドだの書いてるけど
そんな言い方するの？？
どっかの業界用語？ 10年放置のGU74A、クランキング確認してオイル交換、セルモーター回るのとスパーク確認できた！
問題はエアクリボックスをどうするか……
外してしまうと純正キャブはアカンとこのスレで
教わったし、お金はないしで悩み中。
あちこち錆びてるし劣化してるしまだまだやる事たくさんあるけど、とりあえずエンジンかかるようにせねば。 >>66
初期型のエアクリBOXは厄介だよね。
ゴム製のファンネルの内側に入れるリング状の板バネ最悪だよね >>67
キャブOHして、どっかミスがあるとまた外さないといけなかったりして死ねるしね。
GV73Aのエアクリボックスは多少改良されてたけど、
あんな感じに改造してる人いないのかな？
みんなキャブ変えちゃうのかな？
とりあえずオルタネータ外してみて、エアクリボックス外せるか試してみようかな。 >>67
教えて下さい
取り付けが面倒くさいのもあって
バネ無くてもいいかなって思って外してるのですが
あれはボックスにファンネルをつける際に
テンションかけるためって理解で合ってますか? >>69
私も面倒なのでつけなくなった。エンジンの振動でこすれるのを軽減してるのでは？
儀式やって今はFCR楽ちんだよ、タンクもカウルもはずさないでキャブはずせる！ エアクリ外して、パワーフィルターの流量です絞って
ノーマルのセッティングで大丈夫って強者が居た
ただ、その後誰も検証してないんだ。
そんな訳で宜しく頼むよ。
パワーフィルターにテープと包帯巻けばいい見たいだからw >>71
レストア手伝ってくれてるやつも、そんな感じでいけるっしょ！って軽く言ってくるんで困ってるんですわ…… パワフィルで問題になるのって流量じゃなくてバキュームピストン動かす負圧がどうのこうのじゃなかったけ？ >>66
GR77Cは、１７年放置でもレストアできましたよー。
がんばって!! >>74
ありがとう。
屋外カバーのみ放置だったんで見た目最悪ですよ。
あちこちサビてるし、シートスポンジ腐ってるし、
塗装ほぼ死亡。エンジン塗装も白っぽく退色。
タンクは3年目くらいに外して内部サビ落して
屋内保管してたけどクリア剥げてるし、たぶん中も薄くサビてる。
キャブもその時外してOHしたまま放置。
セル回って火が飛んでくれて一安心。
火花弱いのが気になる。
ヤフオクでフロントフォークとリアショック落札したものの、なぜか俺が入札するとずっと競ってくる奴が現れる…… こちらは、カウルなし
エキマニマフラーなしで蜘蛛の巣だらけでした
キャブもデロデロ
レストアと言ってもここの方が嫌いなストファイ仕様ですけど
カウルもオクで綺麗で安い物があれば良かったですが・・・
ヤフオクは出品者じゃない奴が遊びで吊り上げる輩が
いるので、無理せずに レストアなんて元々動かないんだから
動いたらラッキーって思っとかないとな mのGV73A何だけどキャブの清掃を今してるんだけど油面の調整ってどのくらいが目安？
ヘインズのマニュアルではフロートチャンバ取り付け面からフロートの底が平行になるようにってなってるんだけど相当フロートのベロを弄らないといけないんだけどこれってへんだよね？ あとフロートバルブのダンパースプリングがフロートの自重で縮んじゃうからこれはもうダメだよね？
聞いてばっかでごめんなさい >>78
>>79
スプリングのレートを含んだフロートハイトだからベロいじりまくって
年式で多少違うが14.6ｍｍくらいでいいんじゃない、ニードルジェットの変摩耗とか
ニードルの摩耗が不調につながる可能性が多々あったよ
液面は、よほどずれてなければ問題なしと思う >>80
追伸
フロートのニードルバルブの摩耗で液面が上がってしまう
バルブのニードルの段付きは避けられない >>70
返答ありがとうございました
取り外しが手間なんですが
儀式までは勇気が出ない…
あと何年乗れるかわからないから
さっさとふんぎりつけないとな～ そろそろチェーン換えなきゃと思い
530コンバート調べたのですが
サンスターのリアスプロケってジュラルミンしか無い見たいで
耐久性の高い鉄系が欲しかったんだけど…
鉄系だと何処のメーカーがおすすめでしょうか？
それとも下手な鉄系に手を出すよりサンスターの
アルミ合金のスプロケの方が持ちが良いでしょうか？
諸先輩方々の御教授願えないでしょうか >>83
サンスター530ジュラで40000Kｍ問題なし
OILメンテナンスでやってるけど掃除は楽だけどあぶらぎれが早いのでめんどい フロートバルブ単品で部品ないかな…
キースターの燃調キットには入ってるみたいだけど一台分で14000円
もういっそトキワ商会にキャブのフルレストア頼んで5万円
ここでしっかりお金かけて整備しとくのも手かなと思ってるけどどうしよう… >>84,85
ありがとうございます。
４万km問題なしなら、大丈夫そうですね。
鉄系だと油持ちが良いならザムも魅力的です。
良く検討してみます。 アルミでもメンテすれば想像してるよりは持つんだろうけど、純正が鉄であること考えるとそりゃあ鉄の方が当然持つんだろうなぁ ザムのサイト表示されないんだよね
パソコンなら見れるかな 先日、88年式の750を手放したのですがミラーの予備と、クレーバーウルフのシングルシートが手元に残っています。需要はあるのですかね？ たまにやってくる需要アンケート何なん？(´・ω・`) >>91
あるある。
友人知人あたってみて引き取り手がいないなら
ヤフオクに出すのが早いだろ。 ここで欲しい人がいればお安く出しますよってことなのかな？ 僕は、ここの人には黙って
格安でヤフオクに出しました。
需要はありますよ。 まぁフツーにヤフオク出したほうが後腐れなく適正価格で売れるよね
何が聞きたいのかワカラン ほしいもんがあれば一応ヤフオク見るしな。
出してスッキリしちまえよ。 鉄系の530スプロケでザムの探してたら
出てこなくて、代わりにサンスターの鉄系が
これって…これで良いのかな？
http://item.rakuten.co.jp/hirochishop-2/940161-tr/ でもなんか見た目がね…
黒系とかで塗装とかすればまだ >>100
サンスターの鉄系無かったはずなのに…
ジュラルミンにしようかな 燃料タンクのサビがそろそろ限界っぽい
錆取りってワコーズのピカタンとタンクライナーでいいの？
M型なんだけど形状的に詰まりやすかったりする？ >>103
あぁ、オレがちょうどレストア中だわ。てか、プロに頼んだけど。
自分でやる気で色々調べたけど結局は作業慣れした所が良いんだなと・・・
そこも各種サビ取りケミカル使用してみてこれが最良というノウハウの話があったので信頼しておまかせにした。
でも経年でサビ発生はどうしても再発するそうで満タンにしておくようにしないとやっぱりダメですね。 タンクライナーで樹脂コートしてもあかんのか
形あるものはいずれ朽ちると言うけれど… 型取りして外側FRP、アルミインナータンクにしちまうとか？ 内側樹脂コートすれば最強かと思ってたのにコレも剥がれてくるんだってさ。 新品タンクに樹脂コートなら長持ちしそうな気もするけど、
タンク全年式でもう出ないよなさすがに。 タンクって錆びて無いのを手にいれるには
オクあされば何とかなると思うけど、
ただ、色まで一緒には難しいから塗り替えようとすると
タンク本体よりお金掛かるから困る。 そして錆を放置して置くと何故かオイルが増える不思議。
オチのコーナーですが左ハンドル下の黒い6極カプラーの中でウインカーの
マイナス（オレンジ/白）接点が熱で緩み、接触が悪くなってた模様。
テスター当てた時は両側から押し付けられる形になり、通電不良を
見抜けませんですた。
そして3週間程まともにエンジン動かさずに居たらオーバーフローした
ガソリンがクランクに廻り、シャバシャバオイルが6リットル程出てきたorz
何このイヤなタイムリーさ…(ヽ´ω`) >>109
とある年式はまだ新品タンクとステッカーが出るっぽい。
タンクは1部番しかないから、おそらく無塗装だと思うけど10万超えだわ。
アッパーカウルも同様。
共にバックオーダーだったのかもな。
海外サイトだと8万弱ぐらい。
金さえあれば… オクで5万くらいで未使用保管品買ったけど、色の塗り直し必要だし溶接部には錆が浮いてるわ…
こういうこと考えると空冷Z乗りがちょっと羨ましくなる。あんなん死ぬまでパーツ出るだろ 初期型はあと20年頑張れば50年やで。
なんとかなるやろ！
俺、GSX-R、SUZUKI、最初にくたばるのはどれだろな？ >>113
たぶん後期型だよね？
初期型にGSX-R400最終型のタンクつけてるブログあったなあ。
隙間が少し気になったけど、写真見た限りじゃいい感じでついてた。 >>115
自分とGSX-Rが同時にくたばるのだけは防がんと >>116
うん、後期型というかＫ型。
他は知らん。 コーティングはガソリンに強くても衝撃とか振動って問題もあるんだよねぇ…
錆取りするときのオススメケミカルって何がいいんだしょ？
ワコーズのピカタンかAZの奴にしようかと思ってるけどなにかあれば教えて >>119
1100Kの白青
60000のじゃない？
未使用でも燃料コックへの所が錆が浮くから入札辞めた。
91M赤黒を15000位で落として、
塗装に出すことにしました。
車両は正に1100K白青なんだけど 夏場は熱くて乗れないから日陰でひたすらメンテナンス >>111
キャブに中出しされ…
>>121
今あるかわからないけど花咲Gとかいうの
浴槽にぶちこんで60℃(最高温度)のお湯に浸けとくといい感じになるよ
追い焚き可能だと捗るけど給水しないとヤバい >>122
オクじゃないよ。
ウェイビックの純正部品で見積もりしてみ。 >>124
いや、そんな色気の有るモンじゃ無いす。
出てくるオイルを例えるならば、猛烈な腹痛を伴う水様便が
シャバババーーー！っと…(ヽ´ω`)
雨が降り出す前にキャブ組み付け&同調出し完了。ついでにガソリンコックも
ストック品とニコイチにして漏れ止め完了。後は…タンクの錆取りだなぁ。
以前別のバイクで使ったAZの希釈液が有るけど、ガソリンセンサーとか
外さないといけないのが困り物。 タンクの塗装って価格はどのくらい？
別の車両だけど近所のオートバイの塗装やさんで
タンク全塗装で５マソって聞いて
自分でやるかオクでそれなりの落札しようと思た スカはNG
ハメショ…何でもないです
塗り分なしのソリッドなら2万前後
塗り分や色の後にステッカー埋め込みとかあると要相談で5万とかいくかも
前カウル一式10万以下でやる所があったような 91Mに89Kのシートカウル付けたいんだけど
シートカウル左右とテールカウル、テールランプは落札した
あと何が必要？ステーとかシートも買えないとダメかな
あとグラブバーも違う？誰か教えてください >>129
そこまで用意できてるんなら、試しにつくかやってみたらどうだろう？ >>130
ありがとう。
落札はしたけどまだ届いてないんです。
必要なものが分かったら先に用意しとこうかと思って… 前スレでちょいちょい書いてた初期型R1100復旧してる者です
とりあえずエンジンかかりました
キャブはOHして2年くらい寝かせてたんでダメかなと思ってましたが大丈夫でした
フォークとリアショックはヤフオクで落とした中古をとりあえず装着
まだまだやることたくさんあるなあ 夏場はアンダーカウルだけ外してる。
サイドまで外すとちと貧相になってしまうんで。@71f 86年式なんだけど、タコメーターがおかしいや。
空ぶかしだと上がるのに、走行したら6000で止まっちゃう。何か故障の前触れ？？？ ばねがダメなら空ぶかしでも上がらない筈なんだけどちゃんと上がるんだよね。で、走行時は止まっちゃう。タコは電気式の筈 もう乗っちゃ壊れ、直しちゃ壊れの連続やで。
今日はシグナルダッシュした途端にアクセル戻らなくなっちゃって
全開状態のまま雨降る中帰ってきたよ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ >>133
続き。
キャブ周りの固まったゴム全部交換しました。
インシュレーター他で2万超え(笑)
欠品がなかったのが驚き。
新品にするとゴムが柔らかいからキャブの
取り付け多少楽でしたわ
ゴム新品真っ黒なのにエンジン塗装退色してるのが悲しい >>145
あれはエンジン単体にしてショックドライバー（インパクトドライバー？）
当ててやらないと緩まんですわね(ヽ´ω`)
水冷型からは六角ボルトになっているとかいないとか。
午前中またキャブにアクセスしたけど、開けてみればお粗末なモンで
オーバーフロードレンのホースがバタフライバルブのリンクアームに
何かの拍子に挟まってアクセルが閉じ切らなくなくなってた模様orz >>145
俺はエアフィルタ外して、長めのドライバーをエアクリーナボックスの穴を通して叩いたよ。
86年式、走行30000弱、屋外放置10年だけど全部外れたよ。 インパクトにショックドライバー当てたけどダメだった。
エンジン下ろさないとダメなのか!! >>148
横からだけど、全部回らないの？
オレもなんとかやった口だから頑張れ。
エンジン換装のままできるよ。エアクリ無ければもうちょっと作業性はいいけど。 >>148
8本全部ダメだったわけじゃないっしょ？ >>150
２本目くらいであきらめた…
ビットの長いショックドライバーかったんだけど
また頑張ってみます 初期型の海坊主エアクリーナーボックスのかわりに、
後期型のやつとかGSFのやつとかつけられないかな？
誰か試したりしてませんか？ >>151
最近ホムセンで冷却剤とCRC混ぜて噴射するスプレー売ってたけど
効果の程が気になるから是非とも人柱ヨロ。 >>152
海坊主二分割改造はしてみようかと考えてる。 >>155
ほんとこれ
プラモあったら絶対今まで4台も買ってないよ クラッチホースすらないのに純正である必要のないホースなんてでないでしょ 初期型のフロントブレーキローターを新品にしようとすると、めっちゃ選択肢少ないのな……
見た目純正と同じようなの、TG-RUNのサンスターのやつだけなのか 88R 1100、3年くらい原付二種に浮気してたらタンクに底に錆び穴が開いてしまいました。お詫びの気持ちとずっと乗るよ！って気持ち持ち直す為に、リセットメンテ含めてTMR 入れます！
スンマセン酔っぱらいの呟きです 小さい穴なら100wぐらいのハンダゴテで板金溶接できたりする。 孔の周囲も板減してるかな、半田で埋めても追いかけっこになりそうです。花咲で錆取りして状態確認しようと思います。 オイル交換の時にフラッシングをしたら直後からシフトの入りが劇悪、その後クラッチがほとんど切れなくなりました。 クラッチのオイルラインが原因かと思ったけど、より重症でクラッチディスクがボロボロになってしまっていました。
バイク屋さん曰く、車も同じらしいですがフラッシングは非常に良くないとのことです。
愛車のことを思ってのことでしたが、無知でした。
しっかし、高い授業料になりました。 良いとか悪いとか議論のやまないフラッシングだったが、そんなことが起きるとはな… 灯油で洗ったくらいで壊れるようなやわなエンジンじゃないと思うが？
パークりでも入れて回したの？ 普通そこまでおかしくなんないと思うけど
何でフラッシングしたんだ？ｗ クラッチの摩擦材灯油に漬けて置くと
剥離しそうだし
何で洗ったかより、オイル入れるまでに
どれだけの時間かけたかじゃねかな >>170
10年くらい前にオイル添加剤(バイク用ではない)をいれて同じことをしたことがあります。 初期型1100のインシュレーターとアウトレットチューブを新品にした
http://i.imgur.com/Yd7bFu2.jpg
インシュレーターは一個2800円くらい
Oリング付属してるので別に頼まなくてもよい
左から13101-06B00、13102-06B00、13103-06B00、13104-06B00
(刻印はP/Lと同じ13110、13120、13130、13140)
クランプは09402-50208が4個
アウトレットチューブは一個1800円くらい
左から13881-06B00、13882-06B00が2個、13883-06B00
クランプは09402-56901が4個
純正キャブレターのままで行きたい人は、
せめてアウトレットチューブだけでも交換すれば
キャブOH楽になるよ ブラッシングって安いオイル入れてちょっと回すだけだよね？
灯油なんて入れたらそりゃディスクぱーになりますわ
あとろくにオイル交換せずゴミだらけになってるのにやったらそれはそれでまずいけど >172,173,174,175,176,178
170です。ライコランドでオイルとエレメント交換のついでにWAKOSのフラッシングオイルでフラッシングしました。
特別な意味はなく、綺麗にお掃除といった気分でした。
作業内容は投入後しばらくアイドリングしてすすぐというものでした。
因みにオイル交換は2000km弱ごとで定期的にしていました。
バイク屋さん曰く、フラッシングはオイルの油膜切れをおこすくらい強いので、良くないとのことです。 Ｗａｋｏｓのフラッシング使ったこと有るけど
そんななんない気がするが？
それフラッシングオイルのせいか？？ 3ヶ月前、ワコーズのフラッシング使ったけど
別に何の以上も起こしてないよ
原因は、別じゃない？ 単に今まで未交換で寿命…だとしても粉々になるとは思えない 寝て居たスラッジが剥がれてクラッチにダメージ与えたんだろう。
定期的にフラッシングして居たら大丈夫だっただろうけどね クラッチぼろぼろにするぐらいのスラッジならオイルジェット穴塞いでまう(´・ω・`)
まぁクラッチO/Hの時期が来てたと思い、フラッシング云々はその良い
切っ掛けと考えなさいな。板の交換だけならオイル抜いてカバー開ければすぐだし。
…摩擦材の駒が剥離したんなら腰下全バラ洗浄コースだが((((；ﾟДﾟ)))) 170です。
皆さん、ご意見ありがとうございます。今週中に愛車は車検も終えて帰ってくる予定です。
184さんが言うようにクラッチのオーバーホール時期だったと思うようにします。
フラッシングは今後二度としないですが…(-_-;)。 >>177
インシュレーターはなんでキャップスクリューに換えとかないかなぁ？
って一応言っておくね＞＜ >>184
磨耗剤の駒剥離
クラッチ板交換したが、腰下OHはしなかったよ。 7月に北海道に行ったけど、油冷には一台も会えず…
カタナは5,6台いた。
http://i.imgur.com/7TbBrC6.jpg 油冷Rは減ったよね。みんなどこにいってしまったんだか。 R1000とかぶさぶさ
迫り来る年齢
忍者(900)やホンダの鳥さんやFZRも消えてきた >>190
・現役で走ってる
・動態保存されてる
・レストア中
・車庫や倉庫や路上の片隅で放置
・バラされてヤフオクで売られる
・店頭在庫 これから値が上がる車両じゃないかな
だから、投資対象なんだよきっと 値段上げたい業者は間違いなくいるね
初期型の中古価格は既に異常だし
その割に、ヤフオクで全バラされて売られてる車両多い気はする
写真を見る限りでは、俺のより状態いいじゃん！てのが全バラされてると微妙な気持ちになる
必要なのあれば入札するけどさ ごめんなさい、オレは暑いから乗ってないだけ
もうちょっとしたら本気出す アメリカとかに輸出されてストファイやら曲乗りの練習機にされてる悪寒 え、初期型GR71Fの青白乗ってるけど
高いの？
30万位かと思ってた >>197
gr71よりgu74の方が高いイメージあるなぁ。
それもJとか。 俺のgu74も車庫で動体保管中
投資目的じゃないけど愛着があって手放せないんだよね
腐らせないようにしなきゃ >>198
検索したら80万とか出てくるな
ほぼどノーマルが
GV73の方が安いとかどうなってんねん
俺は変態ポジションで軽いGU74の方が好きだけどさ
ちなみに俺が買った時は20万だった 以前、ここでLを盗難されたと書き込んだ者だけど、
盗難車両がヤフオクとかでバラ売りされてるのが結構あると思う。
かくいう自分が乗っていたLのスイングアームの特徴ある傷が付いたモノがオクに出てたし
警察にその事を相談したら、写真とか確実に自分のバイクだとわかる証拠がない限り立件は難しいと言われた。それに殆どの場合、盗んだヤツとバラ売りしてるヤツは全く関係がないって。
みんなも盗難とかイタズラには気をつけてください キースターのキット使ってキャブオーバーホール中
スタータープランジャまで交換だからほぼ全バラしてんだけど燃料ジョイントのシールがひび割れまくっててる
ここまでキットに入ってればいいのになぁ 丸目2灯のままで軽くしたい！
取り外してみて、改めてこの重さに驚くw カウルだけ外してバイザーつければ良いんや
マフラーは軽いのに交換してな カウル付いてる状態が好きなのです(・ω・)ノ
マフラーは交換済みです。 うちのばあちゃん100歳で死んだ
で、100歳の時にギリギリ野田佳彦に祝ってもらった
野田さんありがとう >>213
アンオフでお高くなりそうですな＼(^o^)／
クレバーウルフのカウルも、ライトはメーカー廃盤になっちゃってるし…orz このバイク1100で決して重くないと思うけどね
マフラー変えてカウル外せば乾燥で200切るんじゃないかな?
それで140馬力前後なら、そこそこ行けるって信じたい。 そうなんですけどねぇ。
いかんせんかウル付の姿がお気に入りなもので…。
でもカウルを外すとその重さには改めて驚きますよね。 >>214
昔、1100Lの人が純正寸法をアルミで作った。
トレースサンプルが750だったため、1100に付かず、45000位で売ったような…
制作費は60000以上だったはず >>214
アルミでステーを作ると振動に弱いから、気がつくとクラック ボンネビルみたいにドライカーボンでカウルおこすのもよろしいかと >209
今時の樹脂レンズで大きさの合う奴を探してみよう アルミハアルゴン溶接になるし、鋼材に依って値段もまちまち ドライカーボンだとサイドカウル一枚で200万以上掛かるでしょう
3Dプリンタ使ってなにか出来ないかな？ ミニ四駆みたいに肉抜きしようぜ
俺はネイキッド化してるけど
外した外装は取っといた方がいいかなぁ なにかと話題の1100Lでネイキット化して
バイザーとバーハン付けて寸法ピッタリに合わせてる。
ハンドル遠いから近くにして体勢起こすと
リア荷重になりすぎて曲がりにくいから
突き出し変えてサスセッティング最初からやり直し。 エンジンの塗膜ヤレが酷い事になったよ。
ヘッドなんてエアだけでハラハラ吹っ飛んで逝きましたわ。
ハブラシで剥がせるよ。 エンジンのフルオーバーホールって20万ぐらいで出来ますかね？
ポート研磨、ホーニング、クランク芯出し、
消耗品の交換、塗装 >>229
店や、交換する部品にもよるけどその倍以上かかると思う やってもらうと60マソくらいで。
自分でやったら10～20マソくらいじゃ無いかな。
エンジン重たいからやるのは嫌だけど、
とうとうオイル上がって北 エンジン乗せ換えで何マソか持って行かれる
中々美味しい話なないよね 実動車買ってきてエンジン以外バラ売りすれば安くあがるよ >>229
ホーニングするとき、ピストンそのままで行くの？ 当時のスズキ油冷エンジン
同型式でも外径精度スペックで3タイプに分類されます。(カムホルダー、ピストン等)
バラしてニコイチにする前に計測は必須です。 1100Kです。先週金曜日に茨城県から三重県まで600km弱を走破しました。
初めてのロングツーリングでしたが、7時間半ほどかかりました。
翌日、全身が筋肉痛でした。バイクはモータースポーツであることを再確認するとともに、
40代半ばのオッサンには長時間あの姿勢はつらいということを体感しました。
三重県でバイク乗りたいところですが、ずっと雨です(泣) それだけの距離と長時間乗れば若くたってつらいさ
間違ってもアップハンになんかすんなよ 以前勤めてた会社の同僚(Kawasaki乗り)の友達が、GSX-R1100買ったから一緒にプチツーしようって話になった
待ち合わせ場所には、アッパーカウルの上部分の当たるとこをぶった切られてアップハンにされたやつが現れた >>238
同じＫ乗り乙です。
最初はそんなもんですよ。
乗り慣れてくれば軽減されるはず。
継続することが大事です。
かく言う私はGWから乗ってませんがw 238です。
私のバイクは黒銀ではないですよ。
GSX-Rの歴史、油冷、ポリシーだけでなく、スタイルにも惚れ込んでいるので、アップハンドルにはしないです。
老骨に鞭打って身体を馴らします。
しかし、前傾の更にきつい750はもっときついんでしょうか？ >>244
横から見たら、バックミラーがついてるあたりまでバッサリカット
バックミラーはハンドルマウントにされてましたわ
>>245
初期型は750も1100もそんなに変わらなかったと思う
後期型は750の方がきつかった
一番キツイと思ったのはGSX-R400最終型 >>245
失礼しました。89K青白居ないかな？
全然見ない。
昔は一番売れたと思ったのに。
>>246
89L1100と91M1100(カウルは89K)のハンドル下にミラーをマウントした車両なら見たことある。
アッパーがハンドルに干渉するから、サイドカウル無しで上にオフセットしていた。 かわいそうなＫ型思い出したｗ
カウル取ったりアップハンはホント駄目だわ～ どうせハンパなストファイなんだろ
ストファイなんて書くことさえ恥ずかしい
早急に戻せ アップハンにしてカタナカウルつけようと思ってごめんなさい カウル取ってアップハンにするなら最初からGSFでもイナズマでもGSX1400でも乗れば良かったんじゃ？って思ってしまう 油冷はRしか最初は無い訳で、ずっと乗り続けていくにポジションの辛さを感じ・・・な訳だよ。
30年近く付き合ってるんだって！いいじゃん車検時は元に戻すしアップハンにしたって文句言うなよ。 どうしようと勝手だし強制はしない(できるはずもない)けどね
みんなで仲良くおてて繋いで認め合いましょうなんてのはごめんだし、ダサいと思うもんにはダサいとハッキリ言うよ2chでくらい フルカウルがかっこいい
肩はこるけど腰にはやさしいポジションだと思う。セパハンがかっこいい
あと10年のりたいな >>257
フルカウルが良いですよね
でも歳をとるとステップを少し下げたい、、、
これもNG ワードかな(-_-;)苦笑 20数年前はイナズマもGSFも売ってなかったし
乗りたい物は何とかして乗れば良いじゃん
何でわざわざ買い替えなんだ？ GSX-Rって名前さえ付いてりゃいいならスタイリングの要であるカウルも剥いでアホみたいにハンドル高くして乗ってればいいんじゃない？ >>260
そういう人は水冷GSX-Rに乗れば良いよ GV73AのM型なんだけどキャブレターはBST40で間違いないんだよね？
キースターの燃調キットのニードルジェットとニードルがかなり短いんだけど何か種類があるのか他車種の流用してるのかな？ 知恵袋見たらこう言う質問があった
ＧＳＸ-Ｒ1100のキャブレターの純正部品について今ＧＳＸ-Ｒ1100の92年式ＢＳＴ40というキャブレターをカタナに取り付けているのですが、
ん？ 91Ｍだとサービスマニュアルによると
ＢＳＴ36ＳＳ＝仕様Ｅ03・18・33・39
ＢＳＴ40ＳＳ＝他
基本40で仕様によって36が有る感じだね >>264
早速情報ありがとう
264の情報をもとに色々調べてみた
まずBST40SSの純正ニードルジェットが09494-00721(P-2)
ニードルが13383-41C00(6ZD13)
そして色々調べていく過程で気になったんだが水冷のBST40のニードルジェットがハイパーノズル付きで流用可能らしい
どうせニードルとジェット注文し直して交換するんだから人柱にでもなろうと想う
所です水冷1100でもキャブの口径の違いがあるの？
今調べてるんだけどなかなか出てこない 倒立フォーク付けてる初期型が少ないのは何故ですか？GR71倒立フォーク仕様が欲しいんですけど何か不具合があるんですか？ 少ないも何も倒立フォークに交換した改造車だからだろ
純正ではそもそも存在しない GU74のフロントのブレーキランプハーネスの品番わかる人いませんか？
メインハーネスからブレーキマスターまでのラインです
Webikeから行ける海外業者サイトのパーツリストじゃ見つけられませんでした >>272
>>273
カスタムしたバイクを買えばいいわけなんですね。探しますありがとう >>274
よく見ればそのサイトにもちゃんと載ってるよ
俺は見つけたけど教えないｗ 当方初期750ｃｃなんでキャブはVM29なんだが、キャブ外しした後のアクセルワイヤーのタイコ掛けが憂鬱。
このキャブも左サイドリンクにしてくれると文句なかったんだけどなとホント思う。 >>275
カスタム済みの車両は素性が判ってるものしか手出したらアカンよ。 ＞＞279
教えなかったからってそんなに怒んなよWWW ハイパーノズル化に当たって下調べがついたんで部品注文完了
色々調べて気づいたんだけどBST36って40ほど部品が出ないんだな
パイロットニードルなんかもないみたいだし(実際は40と共通ぽいけど)、バタフライバルブもない
40は本当にほとんどの部品が設定されてる
だからあれやこれや注文入れたら部品だけで4万近くなっちまった >>283
これだとアメリカ仕様？のBST36しか引けなかったわ
色んなワードでググってようやく仕様地別のパーツリストみれるとこ見つけて色々調べた
それこそ264の仕様地コードがわかってたのが大きかった >>285
ここはメインハーネスに含まれるんじゃね？
先はコネクタでメインハーネスとは別にできたような気もするけど ハンドルスイッチには、
ブレーキスイッチ配線は付いてこないよ >>287
でもこれブレーキランプスイッチじゃないっけ？ SWITCH ASSY, STOP
普通に考えれば８-９の間のパーツは
７に含まれる
８.９．１０は単品で出るが
８-９の間のパーツはＡｓｓｙのみって事 >>291
キャブは組むより
車体から外すのが面倒くさい。
エアクリ残したいし… >>291
エアクリBox外すの？それとも壊すの？ >>292
初期型ならインシュレーターとアウトレットチューブ交換すると着脱がかなり楽になる。 >>295
>>177にレポがあるな
確かにアウトレットチューブを新品にするだけでも全然違う >>296
インシュレーターの＋ネジがインパクトでも外れないんだけどどうすれば良いかな？
後期は六角なんだよね >>299
ちょっとズレますが、こんなスリットの入ってるサイドカウルは、今どきどこかで販売されてますかね？ >>298
インパクトって電動とかエアーのやつ？
それで外れないとなるとエンジン下ろすしかないのでは。
俺のは貫通ドライバーで叩いて回したら全部外れてくれた 油冷に関してはシートが低いせいでそんなに酷いポジションではないと思うがね。
確かに今時のと比べればハンドルは遠いけど。 >>299
タンクもヨシムラの高くて薄いやつにしないとアカン 当時のレーシングマシンはキャブボックスとかは無かったんだっけ GSF1200かBandit1200のクラッチレリーズ貰った
GSX-Rのよりピストン径でかいのね
これ付けたらクラッチ軽くなるかな？ まずつくん？
ついたとしてもマスター側も大きくしないと意味ないでしょ >>308
レリーズ本体の寸法などは全く同一。
違うのはピストン径のみ。
今度スプロケカバー内部清掃する時交換してみるつもり >>310
マスターはノーマルのままでつけてみるよ
でないと比較できないし マスターはみんな同じ気がするけどな。14Φだっけ。
GSFはこないだ白バイの握ったばかりなんだけど「軽っ」とは感じました。
レリーズ変更興味あります。ヨロ。 >>312
マスターは少なくとも油冷は全部同じ径14φでカップキットなど内部パーツの部品番号も同じはず。
マスターの形状はGSX-Rなどは斜めになってるけど、
GSF/Banditはシリンダーとタンクが真横
ブレーキ・クラッチマスターを安くなんとかしたい人は、
隼とか、最近のGSX-R1000/750/600の純正を探すといいかも
ブレーキランプスイッチは加工してつけるしかない 純正クラッチマスターでタンクがプラの奴は単体で部品でない 信州油冷会のステッカー張ったハイエース
トロトロ走ってバイク乗りの邪魔するな！ どれだけユックリだったか分からないけど、あんたみたいなのがバイク乗り代表みたいな顔されるの嫌だな 油冷GSX-R750（88年式）に一目ぼれしてしまいました。
実際のところ、この車種は維持とかどうなんですか？
パーツがまだ出ているといいんですが… >>317
パーツは外装やタンクなどの大物以外はほぼ出る
出ないものでもヤフオクなんかにたいていあるし
ただR750の88年式(J型)だけ、エンジンのボア×ストロークが違うので、そこだけは要注意 >>317
シリンダーヘッド、ピストン
カム、カムホルダー
この辺りは同じ年式だからといってニコイチするのは危険
大まかにメーカスペックが3種類あるようで、計測は不可欠だよ。 それはわかるが、逆に譲ってもらったら抜き際にちゃんと挨拶するんだぞ？ 峠だろうか街中だろうが、前の車に如何にトロトロ走られようとも
その道の制限速度で走ってくれてれば何とも思わなくなった(´・ω・`) いずれにしてもバイク乗りの邪魔すんなってことないな
世間の皆様の邪魔すんなならまだわかるけど
バイク乗りは飛ばして当然、道は譲ってもらって当然と勘違いしてるのか タララなら避けてメ釈か手刀切ってぶち抜けばよろし
ウィンウィンやんけ >>320
エンジン内部の事情って750だけの話？
1100にもある？ >>327
エンジン部品は鍛造だから、750も1100も一緒ですよ。 >>323
田舎の制限速度内だと３０～４０kmだぞ
岐阜？の伊吹山なんて２０kmバイクで我慢できる貴方は賢者
俺には無理w あんまりゆっくりだと熱いしなあ
そういや最近タコメーター動いた記憶がないな
壊れてないか確認しとかんと ねぇ…って思い込み激しすぎるでしょ
本当にトロトロ走ってたのかも分からないのに嫌がらせとか
思い込みが激しいって言われるでしょ 油冷も刀も現役で乗っていたやつは５０過ぎのジジイだろ。
今乗っているのはニワカばかりw 5年落ちの最終型をハタチの時に買ってもうじき20年。
未だに胸を張って「乗りこなした」と言えない俺はまだまだニワカの
アラフォーです(´・ω・`) 現役って現在進行形…
当時が付かないと
◎會やっちゃう ギアをニュートラから1速に落とすときに
ブリッピングして入れるのですが
その時に、エンジンがストールします。
何が原因でしょうか？
キャブは純正で中身新品にしました。
マフラーはヨシムラです。エアクリは、純正形状社外です。
バイク屋も同調取ったけど、改善されないと・・・ とりあえず吸排気ノーマルに戻して
エアクリとかにも変な油着けて無いようにして
それで様子見たたらどうかな？ >>349
ケースそのままにDNAだっけか？の湿式フィルターやない？ そもそもＮ－１速入れるのにブリッピングいるの？？
しなきゃエンストしないんじゃない？
クラッチ切れが悪い所に
ブリッピングするからパスっとエンストするんじゃない？ >>349
PIPERCROSSです。
>>351
あー、それっぽいです。
確かに、Nでふかしてもエンストしないかも
確認してみます。
その場合は、クラッチ調整で改善されるんでしょうか？ 関係するエンジンオイルは大丈夫なのか？
なんでキャブO/Hしたし？
バイク屋さんには修理依頼で出したのでは？
なんか経過が分からないんだよ。 油圧なら調整できない。
クラッチレバー純正？たまに見かける安い色ついたレバー付けてるとクラッチ切りきれなくてエンストするのもあるらしい。
あとクラッチ板オクとかで売ってる安物だとクラッチ切りきれなくてガンと入って落ちるのを別のバイクで見たことある。
クラッチハウジングの段付とか色々考えられる。 いや、バイク屋には車検のみお願いしました。
エンジンオイルは、鈴木純正
キャブのオーバーホールと言うか
走行距離４８００Kｍの放置車両をレストアです
クラッチはワイヤーで７５０です >>356
とりあえずワイヤーなら試しにパンパンまで張って
レバーグリップぎりぎりまでちゃんと引いて同じ事やってみて
エンストなくなりゃクラッチ調整で大丈夫なんでない？
ただのアイドリング低すぎなだけじゃないよな？ｗ 油冷が欲しいんだけど遠くにしかねー
バロンでちゃちゃっと頼むか、通販するか迷う >>320
>この辺りは同じ年式だからといってニコイチするのは危険
>大まかにメーカスペックが3種類あるようで、計測は不可欠だよ。
同じ年式で３種類あるとして、８５～９２（７年）ｘ３種類＝２１種類あるってこと？
それプラス乾式とＲＫが加わって２３種類あるのか >>359
スズキワールドで部品注文の際、メカニックに言われた事なので、RKまでは…
相手部品とのクリアランスが肝になるものは、計測せずに一方だけ交換して終了とは行かないと言うことです。 なんだよそれ聞いただけかよ
しかもクリアランスの事かよ
クランクメタルの種類が数種類有るのと同じゃねーかよｗ
すげー雑情報だな・・・ >>362
自分の年式では3種類、オーダーしようとしたから当然聞いたよ
クリアランスではなく個体で3種類あると
クリアランスが関係する部分は～の記載も読めないの？
てか、おまえ何様？
計測する機材も伝も無いんじゃないの？
ひょっとして盗難車でニコイチでもしてるんじゃないの？ 喧嘩すんなよ
どーでもいい言い争いでスレ消費されるのを見るのは悲しいもんだ
俺は復旧中のヤツを年内車検取得目指してる
ヤフオクで入札してる部品が高値更新されるとキツイ～～ >>364
争いすら起こらないほど過疎った車種スレはもっと悲しいんだけどな…
俺以外みんな死んだんだろうか >>363
ぱっと750-88辺りのパーツリストみてみたが
ヘッド・シリンダーにカリフォルニア仕様が有る位みたいだが？
その個体とやらを今後の為に教えてくれよ
プラスチゲージとかマイクロメーターとか一応持ってるが
書き込みに計測器が必要なのか？ｗ
おまけに盗難車の2個1扱いかよｗ
で伝ったなんだよ？ >>366
「つて」も読めないのか…
もういいや、終了 勝手に終わらすなよ
さから教えてくれよお前の言う個体をさ～ 答えてくれないのか～？
それとこれお前だよなよく見るとおかしいよな？
釣りか？
320 : ７７４ＲＲ
2016/10/04(火) 08:40:10.59 ID:v0avbTuy
>>317
シリンダーヘッド、ピストン
カム、カムホルダー
この辺りは同じ年式だからといってニコイチするのは危険
大まかにメーカスペックが3種類あるようで、計測は不可欠だよ。
327 :７７４ＲＲ
2016/10/04(火) 20:24:35.58 ID:2nGEvbcR
>>320
エンジン内部の事情って750だけの話？
1100にもある？
328 :７７４ＲＲ
2016/10/05(水) 06:48:12.32 ID:WKFGHpG+
>>327
エンジン部品は鍛造だから、750も1100も一緒ですよ。 >>360
ありがとう！
今日我慢できず片道500km走って即決してきたぜ！
みんなよろしく！ あとはスズキに強いメカを近所に見つけられるといいね！ >>371
おめ！いい色買ったな！
年式とか750/1100どっちかとかついでに教えてよ 少し前にハイパーノズルを流用するってかいてたけどようやく昨日組み終わって走ってきたよ
開け始めとかなかなかいい感じだと思う
ニードル径とかは変わんないからそんなにセットアップ崩れる訳じゃないのがなによりだね ハイパーノズル うらやましいな。
全体にパワーは上乗せされたような感じになりますか？？ >>378
パワー自体はセッティングを殆ど弄ってないからあんまり変わらないかも
でも開け始めからのツキがよくなったのは感じれるかな？
セッティングを煮詰めればパワー自体あがるんだろうけどもう俺はこれぐらいでいいからこのままかな ブッ、笑い事じゃないｗ
社外で良いのないですかね？ パーツリスト見て思ったんだけど
水冷GSX-R1100のクラッチって
プレートだけじゃなく、ハウジングなんか一式全部
油冷に流用できないのかな？ 384です
以前このスレッドで
油冷のクラッチ周りのパーツが乏しくなったって聞いたんで
パーツがどれくらい出るのか調べてたら
確かにハウジングみたいな大物が無くなってた。
水冷1100とパーツの共通性が無いか調べてるんだけど
違うのは5つ (水冷の番号を記載します）
21200-40831（クラッチハウジング プライマリードリブン）
21410-46E00（HUB sleeve)
21442-46E00(Plate Drive No,2 これは水冷のみ）
23111-24A00（Rod push LH)
22721-21E01 (alternator drive)
油冷に使えないかなー
オルタネータードライブギアが使えれば
大丈夫かな？
長文失礼しました 流石にそこまでぶっ壊れた頃には自身も相当ヤレてるだろうし
大人しく乗り換えを選ぶのも…(ヽ´ω`)ｵﾚﾊｿｳｽﾙﾄｵﾓｳ >>386
油冷の、ということは、GSF/Bandit、イナズマ、GS1200ssのも出ないの？ 384,386です
いや、92年までの油冷GSX-R1100ということで・・・。
確かにGSF/Bandit、イナズマ、GS1200ssのクラッチ一式なら
確実に適応しそうなので興味あります。 まぁその辺の出ないパーツ壊れたら
俺は程度良さそうな中古エンジン買って交換するな 逆に考えるんだ、仮にポン付けで使えるんだったら、スズキだって
代替パーツとしてそれら（GSF、GS1200SS）のパーツNoを提示、
供給するであろうと…(｀；ω；´)
ネガな事ばっか言って申し訳無いとは思う。 Webikeで見積もりとりゃ、統一部番で出たりするけどやったみた？
初期型は750の02A0xになってたり、1100の06B0xになってたりバラバラみたいだけど。
クラッチまわりは見積もり取ったことないのでわからん 昨日、大観山のレストハウスで、1100Lと1100N見た
ガンマも2台みんなきれいに乗ってるね 油冷エンジンのオーバーホールの上手なショップってどこだろ？ >>400
黄色のLでしたら、私です。。もとはKですが。。 M型で最近燃料ホース変えたんだけど、燃料ホースの取り回しきつくね？
キャブとタンクの隙間がなさすぎて肉厚のあるホースだとつぶれるんだけど…
みんなどんなホースの内径何mm使ってるの？ ホースが長すぎるんじゃないかい？
取り外し楽だからって言って長くすると
曲がりがきつくなったりで潰れやすい >>403
ピンゲル+FCR タンク3ｍｍかさ上げで GR71GにGU74Bのリアショックは付きますでしょうか？
付いたとしたら何か注意点とかありますでしょか？
ご存知の方いましたらお願いします >>406
取り付けはできても長さが長いんじゃなかったっけ？
あと、別体タンクの処理を考えなきゃならない >>406
中古のGU74のリアショックをショップに出してフルOHしてつけるのかな？
そこまでするならオーリンズとかつけた方がいいんじゃね？
まさか中古そのままつけるとか言わないよね？ >>408
gr71ってオーリンズ別注じゃなかった？ Nのスイングアーム外してメンテしようとかと考案中なんですが、ピボットを外す特殊工具のソケットが高すぎて購入するのを躊躇しています
人生で何度使うのやら…
何か代用出来ないか探しています
ご存知でしたら、教えて頂きたいです
貫通で叩くは無しですよ >>407
>>408
返答ありがとうございます
新品を買う予算がないので中古のオーリンズとかを考えてるのですがオークションで探すとOHしなければならない750用が6万、美品の1100用が6万で出てたもので
では、フロントフォークも1100の物に取り替えればある程度は問題ないんですかね？ >>410
あれ純正いくらすんの？
形的にアストロの欧州車のストラット用ソケットが使えねぇかなとか思ってたんだけどあれも5000円ぐらいするんだよね 最近、GSX-R1100の最初期型（'86年式GU74A）を購入しました。質問なんですが、GSX-R750のタンクも視野に入れてもう少し程度の良いタンクを探そうと思ってるんですが、R1100（GU74A）にR750(GR71F)
のタンク（あるいはその逆）はそのまま付くでしょうか？
容量は19ℓで同じっぽいんですが。。ちなみにヨーロッパ仕様の角ばったタンクです。 基本的には付くけど
750は燃料計のセンサー取り付け部分が有るんで
センサー部分付いてるの買えばそのままポン付けだと思う
たぶん・・・1100に付けたことないけど・・・ >>413
国内型750に1100の付けてます。当たり前に交換できました。
1100のは腹部側がスラントしてる形状のです。 >>414 >>415 >>417
情報サンクスです。容量も取り付けも同じとは助かりますね。
色々検討してみます。 タンク形状はなんで初期のは2種類になったのかな？
タンク容量同じなのにR750も海外仕様だとどっちもあるよね。
細かいトコ突くとキャップ周りが凸してる形在る無しとか
・・・謎だわ 750Jのもタンク下側にあるオーバーフローの
ドレンノズルの位置が若干違うタンクがある。
中古で買ったヤツはちょっと奧寄りになっててホースが付けにくい
一応750J実働取り外しという触れ込みで入手したけど
年式違いかな？
取り付け自体は問題ないから別に構わないけど 先輩方、質問いいですか？
油冷最終の1100に乗ろうと考えていますが、初心者に扱えるものですか？
今は250の2ストに3年ほど乗っています 余裕！ちゃんとメンテナンスされてるの買えば何も心配ない >>421
試乗してからの方がいいと思うよ。
2スト250みたいな走り方はできないからね。
高速道路は楽になるけど、街乗りなんかは辛くなる。 >>423
2スト250の方が税金とか車検以外は金かかるんじゃないの？ >>425
2ストはカムが無い分、整備が楽
時間と交換部品点数からも
4ストマルチの方が高くつくよ 皆さんありがとうございます。
バイク自体はタダで譲っていただけるので、自分で整備して乗り出そうと思っていましたが、
話を聞いていたら不安になりましたので相談させていただきました。
とりあえずまずは、免許取りにいってきます。 >>427
免許これからかーい！(笑)
タダで貰えるなんて羨ましい～
きちんと整備して気をつけて乗っとくれ ただなんて羨ましい!
丸目2灯のフルカウルも減ってきたことだし大事に乗ってあげて >>427を不安にさせた「話」の内容が気になる最終型乗り(´・ω・`) ありがとうございます！
免許取得して、復活させた際にはまた挨拶させていただきます！
話としてはラフにアクセル開けるとリヤが、ずりずり
フロントポンポン上がるみたいな話で、250しか乗ったことのない自分が扱えるのか不安だなぁと
そんなことを考えていました 油冷最終乗りでハイパーノズル流用車だけど発進でポンポン頭あげたりしないんだけど、これがFCRつけたりすれば変わるの？
それとも俺のがもうエンジンへばってるのかな？ 個人的見解だけど小僧の頃フロントリフトして遊んでた限りでは
ノーマル吸気に詰まり気味のマフラーで、ガソリン少なめの状況下
積極的に荷重移動（Fブレーキリリースと同時にアクセル）させないと
上げられなかった。
ただ、遊び過ぎるとフォークのメッキ寿命縮めるのよ(ヽ´ω`) GSFエンジンだとなるんかな？
ポジションの問題もあるかもしれないけど・・・ 譲ってもらった状態の古いタイヤなら
リア滑るかもね。
フロント上がるのは荷重移動しないと上がらない。 >>437
GSF1200は車体とかギア比とか色んな意味で面白いから(笑) 初期型 油冷GSX-R1100と750用の
サンスターのネオクラッシックタイプの
ブレーキディスクが発売になるね。 >>441
TG-RUNから出てるやつとは違うの？ 久しぶりに乗れたかと思ったら1km押して帰る事になったよ(ヽ´ω`) >>444
ある意味1キロで良かったね
ご先祖様に感謝しよう 俺も今日ツーリングの帰りにブレーキマスターのとこのコネクタがポキっと折れてフルードがダダ漏れになった。
家の近くだったので良かった
経年劣化なのか、最近トラブルが多くなってきたわ… アハハ
もう3年くらい前かな
出先でクラッチホースが裂けてクラッチ無しで、家まで50km走って帰って来た 俺1100を1kmも押したら3日後とかベットから立てないと思うの
また筋肉痛が次の日に来ないあたりがもうね… 平らに見えても意外と道路ってアップダウン有るんだな～と実感する時だね 真夏にガス欠で3㎞くらい押した事はあるな。
迂闊なことにリザーブにしたままにしてた。
途中にあったバイク屋で、ガソリン分けてもらえないか聞いてみたが、販売すると法に触れるからと断られたな。 若干下り勾配だったのと、土手沿いの整地された歩道が有ったから
押して帰る気になったけど、距離と道順如何では途方に暮れてたと思う。
取り敢えず昨晩買い置きの新品バッテリーに交換してみたが火が飛んでない。
イグナイター逝って無ければ良いがorz >>451
スズキだぞ
いってるに決まってんじゃねぇか >>451
ウオタニお勧め
チト高いけど満足度はめちゃ高い あ、オレダイナ2000使用。言われるほど不具合は無いよ。 >>455
ウオタニgs1200ss用TPS付
昇圧インバーター
マルチスパークアンプ
で運用してるけどなかなかいい感じ
振動が減って楽になったけど味としては残ってる 革ジャン新調したばっかで社外IGシステムは厳しいんぜ(´・ω・`)
尤も革ジャンの件が無くても懐具合は同じだがorz=3
コイルのパンクとかリレーの断線とか、下らないトラブルで収まって
くれているのを祈るのみ。 やったね>>451ちゃん！ASウオタニが買えるよ！
とマジでウオタニ導入を迷ってる俺に鶴の一声を ウオタニとかの設定があるほどメジャーなバイクに乗っててよかったわ
もう一台持ってる250のレプリカなんてマジで誰も知らないからな
勿論アフターパーツなんてマフラーが2種類ぐらいしかないはず じ、GT250R(小声)
俺もつい2週間前ガソスタまで2㌔ほど押したばっかだw
セル回るのにエンジン掛からない状態だったけど
キルスイッチから出てる線の断線だった。(2年ぶり2回目)
工具借りられたから緊急オペして帰ってこれたけど
イグナイタだったら死んでたなw >>462
社外マフラーの設定が有る事に驚きを隠せない((((；ﾟДﾟ))))
キルスイッチの件、良い事聞きました。信号停車とかでキルスイッチを
多様するんで、案外盲点だったかもしれない。 ハァ～ウオタニ欲しいわ～
メインハーネス総取っ替えしたから今んとこ不都合はないんだけども。
でもその前に３年落ちのタイヤ交換と、新車時から付いてるであろうブレーキホースの交換かなぁ。 >>464
メインハーネス自分で変えた？ショップ？ そっか自分でやったなら色々聞きたかったのです高田さんの所ね、じゃあ間違えないね 時間と手間を考えたらプロに頼んだほうが安上がりという判断でした。 >>466
いいなぁ。
関西にもあんなお店欲しい… 久しぶりに、本当に久しぶりに600km程走った。
高速走行の時のエンジン音や排気音、チェーンの音、久しぶりに聞いてテンションが上がった。
その日のうちに、左肩、左前腕、右前腕、腰、股関節が盛大に痛くなって笑えたw
仰向けに寝たら、一度うつ伏せになって四つん這いにならないと起きれなくて更に笑えたw
大事に乗って行こうと思ってます、油冷最終型。 ＞＞463
＞＞459は俺ではないので結局答えは何だろう？
キルスイッチの件は右スイッチボックスから出てる配線の黒いカバー切ってみると
中でオレンジ/白の線が断線してた
たしかイグナイタへの電源供給？のラインだったから
プラグも火花飛ばないし、でもセルは回る状態だった >>470
一気に600Kmはすごいな
わたしは、300くらいで握力無くなってくるわ >>472
最後は右腕全体でアクセル操作する感じになってしまって、クラッチも指二本ではなく鷲掴み状態でしたw >>471
そこのラインに隠しS/W仕込むの良いよ。
延長してコタツとかの中間電源スイッチでフレーム内側に持ってくるといいよ。 >>466
興味あります、部品代と工賃でだいたい幾らかかりましたか？ ９０Ｌにロッコル180/60履いてみた。トルクロッド加工とチェーン520化、前後3mmオフセットでいけたよ
なんで180/60かって？ネットで間違えて買ってしまったのだよ んー、ざっとチェックしてみたけど結果としてイグニッションコイルが
怪しい…のか？
二次コイル（プラグコードの方）はSM通り30?40Ωに収まってるんだが
一次コイルの方がほぼ抵抗ゼロ。ただ、いきなり両方逝くなんて有るんかいな？
その他キルスイッチ、サイドスタンドスイッチ類、コイルに給電している
リレー、果てはイグナイターの電解コンデンサー（コレは簡易チェックだが）
まで調べたけど、異常は見つからなかったんだが。 >>478
シグナルジェネレーターですよね。風呂入りながら自分も怪しいかな
と想像巡らせてました(´・ω・`)
取り敢えず前述の作業も仕事終わってから投光器頼りに駆け足で行った
範囲なので、明日オイル交換がてらカバー開けてみようかと思います。
てか、前述のIGコイル故障も間違いかも。セル回した後にキーをoff→onすると
リレーで強制給電されるからか、思っくそアフターファイア出てた。 先輩方、教えてください。
手に入れたGU74A（88）のタイヤがカチカチなので交換を考えてます。
今はノーマル同寸の110/80-18と160-60-18のα12が装着されていますが、例えば前後ともワンサイズワイド（110→120、160→170）などを試された方居られませんか？
オススメの銘柄も含めて教えていただけると助かります。 >>480
リム幅が同じでタイヤ幅をサイズアップしても、トレッド面が丸まって、見ため太くならない。
rがキツくなるので、低速ならコロコロと倒しやすくなるけど、速度が高くなるに連れ不安定で、限界は落ちる。ウェットにも弱い >>481
やはり、純正サイズは考えられてるわけですね。
110と160で探すかな。 >>482
先ずはノーマルでのコンディションを整えて、不満な所をカスタムしましょう 89K乗りです。今日朝一に三重県を出発し、茨城県まで580km程走った。
朝に7時に出て、風が強いなぁとは思ってたけど、新東名走ってるころからちょっとヤバいなぁと感じだし、
午後に圏央道に突入したころはマジで怖かった。ライダー込みで装備重量で300kgあるのにマジで風に拐われそうになった。
初めは80km,規制やったのが、50km規制に強化されてたから。それぐらい強風だったのかも。それでなくても親父には厳しい姿勢なのに頭落として
ハンドルをがっしり掴んでいたので、疲労感倍増でした。今夜は熟睡出来そうです。 >>486
同じK乗りです。
アクアラインで同じような経験をしたことがあります。
多少の風でも大型だから大丈夫だろうとタカをくくっていたら、海の上で横に流されること流されること（笑）
怖かったなぁ。 風が強い時にチカラを入れるのはステップ
ハンドルにチカラを入れると余計に持っていかれる >>476
自分も90Lでチェーン交換を考えています、520化のインプレお願い出来ませんか？ >>490
えっインプレ？とにかく軽いよ押して歩くの超楽。当然だけど燃費も上がったね
インプレって、あとはカッコいいくらいだよね正直 RKのH.C.Sプレミアムですよ。前はサンスターね えっ別人なの？w
まあいいやRKは４５Ｔまでしかないからフロントで調整してね
９０Ｌならサンスター333-14で純正とほぼ同等 5速でしんどいから525化のついでに高速寄りにしたけど有り余るトルクで低速あまり変わりなくて笑う
もっと高速寄りにすればよかった… やっと動いた。結局イグナイター交換（中古）して問題解決。
流石に原因特定する前からいきなり5ﾏｿ投資は出来んかったのですよ。
さーて、そんじゃウオタニ/ダイナ貯金だぁ(ヽ´ω`) イグナイタ故障は、ダイオードかコンデンサが原因の場合が多いよ。 >>498
つサラ金
冗談はおいといて南国鹿児島もようやく気温が下がってきて久々に乗ってみるとキャブが怖いくらい絶好調
でも気温上がればまたセッティングやり直しか… >>499
んー、実は一年程前に中のコンデンサとトランジスタ更新しとるんですわ。
今度話のタネにもっぺん付け替えて復活できるか否か試してみたい。
>>500
押せなくなった時と身の丈で維持出来なくなったら降りると言うのが
自分に課したルールなんでソレは無い(；´∀｀) >>502
フォークのインナーチューブのこと？
倒立なら絶対インナーチューブASSYか社外インナーチューブに交換した方が安いし確実だしなおかつ早い
米一粒程度のメッキ剥離でオーバーホール時期に再メッキかけようと見積もりだしたんだけど確か12万ぐらいだったと思う
ちなみにインナーチューブASSY交換で10万(部品代だけならたしか左右で8万ぐらい)、インナーチューブ単体交換でノーマルメッキのが12万、ゴールドチューブで14万くらいだった気がする
値段はフォークのみ送ってオーバーホール作業工賃を含んだ金額ね
正立ならインナーチューブ単体ですぐ変えられるんだから、社外でも新品でるなら素直に変えた方がいい
まぁ俺は結局ここでアロンアルファでの補修方法聞いて試してみてまだ漏れとかはないな
工賃に充てる金でフォークシールプッシャーに油面ゲージ、スプリングコンプレッサー(自作)と一通り揃えられたしよかったわ >>502
東洋硬化が良いと思うよ
6年くらい前に15000円/本位でやってもらった記憶だけだけど
まだ普通に使えてます >>503
お役立て頂けたようで何よりです(*´ω｀*)
>>504
自分が夏頃見積もり取った時は倒立アンダーブラケット脱着工賃含め
2万円越えてしまいました(；´∀｀)加えて納期1ヶ月見込みとの事。
ハイシーズンに加え新品に迫る価格に悩み見送っちゃいましたが。 >>505
503だけどあのときはありがとうございました
一週間かけてつけては磨きを繰り返したお陰で今も全然漏れないです あの映画、何で90Lなんだよなぁ
原作の北海道も89Kだから良いのにと思う テクニカルガレージRUN
あれが気に入らないというのもある どんなもんかとDVDレンタルで見たけど、完成度の低さに驚いた
そして役者の大根っぷり…というかドラマや有名映画に出るような俳優や女優ってのは凄いんだと思った まぁドラマな部分はどーでも良いが
ラストのポルシェとかとのツーリングは何とかしてほしいわ・・・ でもあの速度でタンクにべた伏せし続けるのも大変やなぁとおもた キリン、原作のモデルの人達は実在するんだよなぁ
面影はないと思うけど… ここでの情報を元に、ショップにハザード作成をお願いした。自分でハンダ付けやら配線のゴニョゴニョは無理！…orz >>517
ツーリング中、高速道路でハザード使えると良いなぁと複数回思える事があったので。 >>516
ここでの情報書いたものだけど、
数台やってみて89K.91Mではうまくいったよ。
配線長さが年式によって違うからね
89はアッパー内にコネクタ、91は右サイドにコネクタ
91はスイッチにチョークレバーがあるから、2006バンディット～89は2007隼で～
どちらも取り付けのポッチがハンドル下側になるから、ドリルでハンドルに孔を開けるか、ポッチを削ってハンドルにテープを巻いた上で締め付ければ良いよ クラッチマスター12.7ｍｍは危ないかな？
試した人います？
ｂｙ初期型1100 ディスクブレーキを交換しようとして、六角ボルトをナメてしまった。
グラインダーで頭に溝を掘りマイナス貫通ドライバーをあてて叩いたんだけどビクともしない。
次の手としてボルトの頭と落としてから逆タップで残ったネジを取り出そうと考えているのですが、
ネジロックで固＋鬼トルクの手強いボルトに通用するか自信ない、何か良い方法ありませんかね？ トーチバーナーでアブってもダメだった？
もうドリルであさったほうがいいよ。（一応経験者） バーナーであぶって
インパクトドライバー｛殴ると回る奴ね｝でぶっ叩くか
タガネとかで緩む方に叩く
これで大抵は外れるけどだめなら頭落として
ドリルで少しずつ穴広げて地味に削って
最後にタップでさらうかな・・
逆タップはやめといた方が良い
叩いて貫通で抜けないんだからまずタップが折れる
で折れたタップ抜くのは非常に面倒
折れた破片にはドリル入らなくなるし・・
使うならドリルでぎりぎりまで穴広げて
最後に取る時かな いや～～この短時間でさすが油冷スレ、感動した！
ちなみにその殴ると回るインパクト初めて使ったんですよ、「なにコレ！？縮むじゃん、回るじゃん、余計な動きすんなよっ」
これは正しい製品だったのですね。逆タップは無理くさいですよね、あまりにも敵が強靭すぎる。
あさるとネジ山ダメにしそうなんで、もう少し深く溝掘って強力タガネを打ち込める様がんばってみます。 あぶってタガネでダメならもうプロに任した方がいい
マイナスじゃなくてタガネいいよ。食いつきが全然違う
PBのタガネは最高。そんなに高くないし
仕事で10年ぐらい使ってるけどいまだにPB以上のタガネが見つからんぐらい ネジロック緩めるときはガツンとトルクかけないと
ゆっくりやるとグニューと舐める >>524
逆タップでこれやって、トップブリッジ駄目にしたな。(遠い目 似たようなことをやったことがあります。
ネジロックを緩めるためにバーナーで炙ってた。
んで、雄ネジと雌ネジを膨張させた後
エアダスターを逆向きに噴射して部材縮ませてからラスペネを噴いてタガネで叩いてました。 >>531
質問者さんは溶接出来ない=ショップ行きと判断 >>530
熱入れて膨張させたのにエアーやラスで冷やしちゃ駄目じゃーん
部材が熱いうちに回すのが肝心要でしょう >>533
部材同士を膨張させて、冷えて縮ませて隙間が出来るようにするんじゃないの 錆やねじロックでの固着であぶった場合鉄と鉄なら水とか浸透潤滑剤で急冷するのもアリ
でもあぶり足りなかったりしたときまたあぶって冷やすのを何回かしてしまうと表現があれだがかしまっちゃって緩まなくなって折れる
アルミと鉄の場合はアルミは熱したら急冷したらダメ
こんなこと書いてて思い出したんだけどラストブリザードだっけ？
ボルトを冷やすスプレーだったと思うんだけどあれはどうなんだろうな ナメた六角穴付きボルトの救出ツールがあるのを思い出した。
ヘキサゴンソケットだけど、なんか先端が特殊になってるヤツ
でもナメる時点でもう思いっきり固着してるわけだから
あまり役に立たない気がする。
しかも今回はアタックドライバーでぶっ叩いてもダメだった訳だし。 >>537
それは、比較的大きなサイズのナットで威力を発揮する。
古いタイプのドレンボルトとか >>534
エキパイのナットがナゼ固着するか想像してくれ >>519
再びの情報有難うございますm(_ _)m
ショップの方にも伝えておきます(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ >>540
519です
GSX-Rのウィンカーインジケータは一灯のため、ハザードを採用する際、インジケーターを左右別の二灯にするか、ハザードランプを別にしたほうがハザードキャンセル忘れを防げますよ どなたかNEASユニット、余ってる方居られませんでしょうか？
実はセッティングを変えて乗り味を確かめようとしたところ、ユニットが固着しているようで、ノブが割れてしまいました。
キャンセルプレートの導入も考えたのですが、出来ればノーマル風にしたいと考えてます。
フリメ晒せますので、お持ちの方居られたら反応いただけると幸いです。 丸目二灯で明るくしたいんだけど、
何入れたら良いですか？ >>543
専用ハーネス引いて、ハイワッテージバルブ入れる。 >>543
今のバイクみたいにシングル点灯にするの？
当時と同じデュアル？ 当時もの・・・というか、
現状と同じ両目点灯で、青白い光り物にしたいです。 どうせLEDやキセノンにするならマルチリフレクター化したくなるのが人情やで(´・ω・`) あの電球がええんやで。
目の衰えも感じるし、なるべく夜は走らないで済むようにしてる >>550
ワシもノーマルの電球のままやで。
車検は通るし、困ることなんかおまへんがな 発売当時のイエローバルブは車検が通らなくなって、白みが増したんだよなあ ハロゲンハイワッテージバルブが自然に見えて良いよ。
LEDや色温度高いのは悪天候で見え難いとおもちゃ。 >543
LED
安物じゃなくて車検に通るようなやつ >>541
重ね重ね有難うございますm(_ _)m
その辺りも含め、話し合ってみます(｀_´)ゞ >>556
541です
フリッカーリレーは常時同じ点滅を繰り返すリレーです。
既設のリレーでウィンカーランプを4灯点滅させようとすると、「ハイフラ」という球切れと同じ症状で点灯したままになります。(球切れ告知)
「フリッカーリレー＝ハイフラ機能なし」
となってしまうので、
ハイフラ機能とハザード機能を付けたいのなら、二回路入り(ZRX400のとか)流用すればOKです。
W:４灯+インジケータランプ、W:2灯+インジケータランプの二回路付きのリレーにします。
容量の大きい二回路リレーに通常側に抵抗(二灯分)をいれるのもアリです。 >>557
電気関係含め、機械がからっきしな私ですが、頂いた情報をショップと共有し、詰めていきたいと思います。
丁寧な説明、本当に有難うございますm(_ _)m 藻前ら今年もお疲れ様でした(´・ω・`)
出先でのクラッチホース破裂、スロットル固着、イグナイター死亡
毎度のオーバーフローと、特に大きなトラブルも無く平和な一年だった。
来年も何事も無く元気に走れると良いニャー。 ひまやき、エキパイ磨いてた。
やっぱり、カウル外さんと
うまくできないな あけおめ。
切れるかわからないけどFRANDOのクラッチマスター15φ買ってみた。
クラッチが軽くなりますように。 ラジアルだと思うけど
16で結構ギリっぽいんで切れない気がする・・ｗ >>563
はい、ラジアルです。
16だとあまりクラッチの重さが変わらないという書き込みを見たので15にしました。
切れなかったら切れなかったでレリーズ側を変えてみるとか色々試してみようかと。 >>564
フランドーでクラッチ17にするつもりで考えてはいました。
ポン付けでどうだったかぜひレポお願い。
あけおめ。 >>565
フランドーラジアル15φのポン付け人柱完了。
結論から言うと、クラッチは一応切れました。
が、完全には切れきれてないような感じも…エア抜きがまだ不完全なのも理由かもしれないけど。
指一本でもなんとかレバーを引ける軽さにはなったけど、指の短さも相まってレバー位置が遠いです。
ショートレバーだから余計に。
あ、自分のK型1100の場合はとりあえず切れましたが、クラッチ周りの個体差もあると思うので、やる人は自己責任で。 そろそろメインハーネスを換えようと思う
ウェビックで在庫あたってみるとまだ出るらしい
ヨーロッパ仕様でも2種類あるらしいんだけど細かい仕向地がわかんないから判断できない
これはもうスズキにきくしかないんかな？ >>562
年式はどれです？
初期型に車体側の加工無しで
brenbo以外のラジポン付けて
ハンドルは切り切れるんだろうか >>569
クラッチが切れないなら判るんだけど、
ハンドルが切れるとは？
カップがカウルに当たるとか？ >>569
566にも書いてるけどK型です。
取り回しもカウルやタンクへの干渉もなく、ポン付けでした。
カウルステーのことなる初期型への取り付けはどうなんでしょうね。 >>570
書き方が悪かった
カップやマスター先端が
カウルステーにぶつかって
目一杯ハンドルが切れないって意味です >>572
ブレンボでも同じだけど、
自分は当時のアントライオンのカップステーで変換したよ。
他のを見たことが有るけど、溶接棒を曲げて自由に取り付けたり…
純正はカップがハンドルに固定だから、その辺りは加工なりするしかないよ >>566
取り付け乙です！！
レバーは遠目設定でストロークとらないと切れないという感じなのですか？
当方昔定番の横置きの調整レバーにしてますが油圧クラッチはちょっと握ると切れるというか
切れてしまう半クラのタッチが出ない所が扱いにくいなと感じてるのですが、
径が小さいと軽いけどストローク増えるんだっけ？ここが変わるのならアリかなと。 >>574
レバーを目一杯握った状態から、体感で20ミリぐらい離した位置でクラッチが繋がる感じです。
シフトアップする時は5～10ミリも握れば切れます。
ちなみに、フランドー、ステンメッシュ、純正レリーズの組み合わせです。
まだストロークの調整をしていないので、どこまで縮められるかはまだ不明ですが、ショートレバーも相まってレバー位置は遠いです。 しばらく不動だった７５０Ｍを修理中です。
完成が近づいたところなのですが、タコメーターがまったく動かず。
もともと電気が苦手で行き詰っています、原因がなにか推測でもよいのでアドバイス頂きたいです。
現状
エンジン不調で７～８年不動の７５０Ｍ
１１００エンジンに乗せ換えて、７５０メーターを１１００メーターに交換。
エンジンはかかるもメーターが動かないので、オクでもうひとつメーターを買うもやはり動かず。
７５０のハーネスを１１００のものに交換してみる、やっぱり動かず。
（イグナイターは１１００用）
メーターのランプ類は普通に点くのですが、針だけが動きません。
１年半かけてあきらめるのもイヤなのでもう一度動かしたいのです。 >>577
んー、取り敢えずエンジンは掛かるようになってる前提でOK？
現状聞く限りメーター、ハーネス、イグナイター、エンジンの4つとも
1100の物に変わってるみたいだけど、それら全て前期or後期で揃ってます？
確か前期と後期でピックアップコイルの仕様が変わってると思ったけど
ただこれがガチャガチャだとエンジンも掛からんとは思うが…(´・ω・`)
あと、車検はどうなさるおつもり？ 現在ナンバーは切っているので新たに構造変更で受けようと思っています。
１１００のパーツは後期のＭかＮのもので揃えてます。 >>579
んー、今手持ちのNでタコメーター裏の3線カプラー外したら
症状が再現（エンジン始動でタコ動かず）出来たけど、そんな
単純な原因でも無いですよね(´・ω・`)？ ありがとうございます。
仕事場の倉庫にバイクがあるのでちょっと見てきました。
カプラーは刺さってますね、
念の為コンタクトスプレーを吹いて繋ぎなおしましたがやはり変化なしでした。 gr71g乗ってる
昨年タコメーター動かなくなったよ。修理はイグナイターのコンデンサと
トランジスタとっかえて、タコメーターのコンデンサーと抵抗も交換したら
完治した。部品は安いんだけど手間がかかったねぇ 手元に配線図とかないからうろ覚えだけどイグナイタ～コイル間のNo.1,4の点火信号を拾ってタコ回すんだったよね？
とりあえずメーターまで信号というか電気がきてるか確認かなぁ
三線ということは照明、回転信号、アースだと思うんだけど信号線に電気きてなければイグナイタ～コイル間の信号線の断線、きてればアース不良かやっぱりメーターかなぁ
配線図あれば楽なんだけどね 水冷1100の配線図がなんかあったからよく見てみたら三線カプラーは電源、アースは他のメーター類と統一されてて後の一本がイグナイタから直通の信号線がきてるみたいね
水冷のだから微妙にちがうかもしれんけどキャブ車であれば大体同じのような気もする
となると582のいうようにイグナイタが怪しくなってくるよなぁ ５７７です、お二方ありがとうございます。
今手元に７５０のメーターが１個、１１００のメーターが２個あるのですが、
どれを繋いでも同じ症状なので、メーター本体ではない気がしています。
となるとイグナイターが怪しいということでしょうか。
アースの場合だとエンジン後ろに繋いであるやつですかね？
７５０Ｍの配線図だと５８４で書いてある通りのようです。 やっぱ同じようなタイミングでバタバタ壊れ始めるのかねぇ(ヽ´ω`)
えぇ、先日イグナイター死亡で1km押して帰った者です。
タコメーターの作動電源（黒/オレンジ）とアース（黒/白）はそれぞれ
インジケーターランプ、メーターバックライトと導通を共用してる
みたいだから、これらの電球が点いてるならイグナイターから来てる
パルス線（黒/赤）、もしくは発生源であるイグナイター本体が原因かな、と。
で、今現物にテスター当ててみたんだけど、電圧レンジで簡易的な
チェックはできそう。
3線カプラーの黒/オレンジと黒/白でキーオン時の給電チェック。
黒/赤と黒/白にテスター当ててエンジン始動し、針が振れれば
パルスが来てる模様。 ５７８さん わかりやすい説明ありがとうございます。
電気オンチには助かります。
テスターを持っていないので、借りるなりして試してみますね。
黒/赤と黒/白で針が振れなければパルスが来ていないので
いよいよイグナイターが怪しい、
ということでよいですか？ にしても2輪の配線図ってのはなんでこうも見にくいのかね
でもヘインズのマニュアル本は多少色分けしてあって重宝してる。英語だけどね >>587
テスター安いのでいいから買っとくと色々使えるよ >>587
良いかと思います>パルス来てない。
ハーネスも2セット試してるみたいなんで可能性は低いかもだけど、
後はイグナイターからメーターに至る黒/赤線の断線チェックかなぁ。
（これは抵抗レンジで両端当てればすぐ確認できます）
>>589さんの言う通りで、テスターは一個手元に有ると便利です。
自分が使っているのもホムセンで一個1000円程度の安物ですが
何かと重宝してますよ。 夜勤明けでねむー
んと、俺の場合はイグナイター、タコメーターの電解コンデンサーが
パンクしとりました。エンジンはかかるのでイグナイターは完全にお釈迦に
なってなかったけど、おそらく出力パルスは弱くなっていたかと・・・
タコの方は最初は５千回転頭打ちで、先にイグナイターのコンデンサとトラン
ジスタ交換してテストしたらタコが元気動いた直後に完全に無反応になった次
第です。イグナイターが元気になってタコにとどめを刺したのかな。
イグナイターのトランジスタは生産中止らしく、通販では残りの在庫が１００個
割っていましたよ。テスターは安物で良いから買っておくと良いことあります。
イグナイターが元気だと低速トルクが安定してすごく乗りやすくなりますなぁ。 イグナイタは小排気量のGSX-Rとかバンディットのは怪しい新品がヤフオクにでてるけど大きいのはないよなぁ
ちなみにヤフオクのはふつうに使えてる
それこそウオタニぐらい？
まだ使える内に点火マップをイグナイタから吸い出して新しいイグナイタに書き込むみたいなのがないもんかね みなさんありがとうございます、５７７です。
助言通りテスターを買ってきて先程試しました。
結果、
黒／オレンジと黒/白の線はＯＫでした。
黒/赤の方がＮＧ、針が振れませんでした。
黒/赤の両端にテスター当てると振れるので、断線はしていない模様。
イグナイターがいよいよ怪しいようですね。
５８２さんのやり方はちょっとハードルが高いので、
ひとまずオクでイグナイターを物色してみようと思います。 昔の電装品はコンデンサを交換すると治るケースはよくある
車のECUユニットとか ここは良いインターネッツですねぇ。
ここの銃民でいられることを有難く思います こんにちわ、５７７です。
Ｍ型のイグナイターをオクで落札しました。
届いて動作確認するまで数日かかりますが、
またお礼がてら報告にきます。
今回はありがとうございました！ >>596
一先ずお疲れ様でした。オッチャン心配なのが車検なんだよなぁ(´・ω・`)
よくニンジャとかでワイセコ組んでボアアップとか有るけど、今回は
エンジン形式から変わっちゃうだろうから、その辺のレポも楽しみに
してます。 高さとかの変更みたいに簡単に考えてないよなぁ・・？ どっかのブログに、750→1100の構造変更の際に提出した資料を載せてたけど、それを参考にすればいけるはず RKに1100のエンジン載せた人のブログあったね。 みなさんはじめまして。
長年悩んだ挙句、GR71Fのオーナーになりそうです。
そこで質問なんですが、GR71Gとの部品の違いはどういった部分がありますでしょうか？ 誰ぞおすすめのガソリンフィルター紹介して下され(ヽ´ω`)後期N
薬剤の活性が望める夏に錆取りする予定だけど、春の車検まで今の状態じゃ
キャブ掃除してオーバーフローチェックして同調しっかり取っても
50kmしか持たんかったorz >>602
ホース8ミリ径で安いの取り合えずで入れておけばいいんじゃないかい。
とはいうもののタンク錆有りだと幾ら頑張ってオーバーホールしてもフロー直んないんだよね。
オレの前シーズン錆取りしたんだけど解消したわ。フィルターは入れてたけど気休めにもならないんだなと思った。
考えてみればタンク内にもフィルターある訳で根本的に錆なんとかしないと目を抜ける細かいの出て来てやっぱダメなんだよ。
秋車検だったからやっぱり夏に錆取りしました。4年間車検切らしててその間もエンジンも掛けてはいたけどキャブ具合が悪く
フローしちゃ空けたりを何度かしててこれは錆を何とかしてみようとやってみたら苦労が終わった。終わった。終わった。 >>601
FとGは共通多かったような。３型から結構違っていた気がする。 >>605
そうなんですか。
カウル類も違うみたいですね。
80年代のバイクは初なので、これから勉強ですね～ >>606
アンダーカウルの形状違うでしょ？アッパーから違うよ。スイングアームが唯一短い。
細かいとこだと左右のスイッチボックスがちゃちい。ヘッドライトにリレーを介してないのでハーネス的に厳しい。
とかだけどもハイスロ薄型ライトスイッチにしたり、後年機種流用でハザード化したりヘッドライトブースターで組むと良いと思います。
思うに初期型は発売に急ぎすぎて詰めがちょっとな感がある。ホイールも微妙に後で剛性を上げたり・・・。
乗り出すならリアショックは社外の性能の良いのにしないとちょっと飛ばすと車体ヨレヨレ車両なので注意です。 >>602
俺の油冷最終も半年前タンクの錆びとり+キャブフルオーバーホールしたけどタンクはマジでやりずらかった
タンク上に出っ張ってるところがあるじゃん？
あそこが仕切り板で部屋になってて錆びとりの薬剤を入れにくくて、ファイバースコープいれてみてみたら一回じゃ錆がとりきれなかったからタンクをひっくり返してもう一回錆びとりした >>603>>609
参考にさせて頂きますm(_ _)m
取り敢えず磁石入りフィルターに、ダメ元でガソリンコック周辺に
ネオジウム貼り付けて少しでも錆び粉がキャブに回らんように
対策して夏まで粘ってみようかと。 こんばんわ、先日タコメーターでアドバイス頂いた５７７です。
イグナイターが届き、やっと取り付けできましたので、まず結果から。
タコ復活しました！
セルを押した瞬間から針がプルプル、スタートで元気よくグインと。
去年から持ち越しで悩んでいたので、変な声が出るくらいほっとしましたｗ
だいぶ遠回りしましたがこれも経験ということで、
助言頂いた皆さん、ありがとうございました！ >>610
報告サンキュー
こういう不具合情報って大事よね
というか油冷最終ですら四半世紀を迎えたことに恐怖を覚えるわ
早いとこハーネス換えなきゃ >>613
高いっちゃ高いけど、ハーネスって断線探すの大変だし、3万の値打ちは感じるよね。 >>610
良かったな！俺の場合イグナイター直した後、電圧か電流あがった為かタコのコンデンサーパンク
したから次にタコ怪しい動きになったら次回はタコを修理か社外品に置き換え検討する事になるから頑張れー >520
クラッチマスターの件ですが
92年型にGSX-R1000K7の12.7ミリ（1/2インチ）
86年型にハヤブサ 08年の12.7ミリ（1/2インチ）
マスターを交換する時に、どちらもレリーズを新品に交換しました。
結果は、全く問題なく使えています。
気持ち軽くなるんでツーリングでも楽になります。
個体差があると思うんで、やるなら自己責任で 私も、タコメーターが7000rpm位でバタバタするのでイグナイター交換して見ました。
エンジンの調子が良くなりタコメーターのバタバタも直しました 私もイグナイターを変えたら
宝くじも当たって、若い女も出来ました。 >>614
カプラーと配線買って新規で作るとなると3万円でもできないと思う ハーネスをリフレッシュしてくれる業者なかったっけ？
昔モトメンテナンスかなんかで見た覚えがあるんだけどなあ 放置不動のGR71Fのシグナルジェネレーター側のカバー開けたら
オイルがバシャーと出てきたけどこれ普通？ >>626
出る/出ないで答えれば正常。ただジャバーっと出る所じゃ無い。
正常ならスタンドの逆側に軽くジャッキ噛ませてサスを浮かせてやれば
オイルは漏れて来ない程度。
可能性としてはオーバーフローしたガソリンがクランクに落ちて
サラサラになったオイルとガソリンの混合液が腹の中でタプタプに
なってたんじゃね？とは思う。 >>627
回答ありがとうございます。
ジャバーは大袈裟でした。
開けたらオイルプレッシャースイッチが浸かってたくらいです。
2ストエンジンはよく組むんですが、2ストは構造上クランクシールで遮断している箇所なので
シールが駄目なのかと思いパーツリストを見たらシールがないので
オイルが来てもいいのか？と思った次第です。 このスレでプラズマブースター付けてる人いますか？
いたらインプレ聞いてみたいです。 >>630
はい。
モトコルセでも可ですが。
オカタプロジェクトのGSX-R用が通販で2万円ぐらいであったので良い機会かと思った次第です。 ググってきたけどコイルがノーマル前提なんだね。
ウチのはダイナだからダメだな・・・ 何か知らんが最近よく自分以外のRと遭遇する。
家の近くは銀/赤の750が通勤か何かで良く通るし、昨日は家族と
ららぽーと行く道中葛西臨海公園の交差点で白/青のシングルシートが
目の前曲がってった。
これはきっと何か悪い事の予兆に違い無い((((；ﾟДﾟ)))) 俺もマフラー以外(ぱっと見同じ)カウルの立ちゴケ傷もほぼおんなじのを通勤路でみるんだけどそいつみる度盗まれた!?と思って嫁さんに電話して確認させてるわ
3回目あたりからめっちゃ電話出た瞬間にあるっていわれて切られてる これはいいな
スズキに緑ってイメージなかったけど合うな >>647
スズキで緑と言えばバンディット…(´・ω・`) バイク戻って来たのに週末雪とかひどいよっ！…orz 何だこの流れ…。
まだ寒いけどタンクの錆取りやったった。
薬剤ブチ込んでる間にホースにフィルター噛ませ、オーバーフローしてた
左二発はジェネレーター外して車載状態でフロート室開けて、真鍮の
バルブ台座外して下からパークリぶしゃー。
復活しましたよ、再発しませんよ！
これで車検もドンと来い(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ >>660
そこまでするならキャブはずした方がいいような気もするが、まぁそこは人それぞれだからな 初期型のみなさんはインシュレータ交換すべしマジオススメ 後期だけどネジ硬くてインパクトも試して
そっとしておく事にした。 後期だけど、ネジしばいてたらシリンダーヘッドごとかけてヘッド載せ替えたわ笑
おかげで開き直ってポート研磨までしたけど >>664
初期型でノーマルキャブで行く人はほんとそれな 勘違いだったらゴメンナサイだけど、オイルの放熱特性って
「鉱物油>化学合成油」で合ってます？共に10w-40。
各々ペール缶買いして約1年サイクルで回してみたんだけど、
どうもこの一年化学合成油使ってみて、油温の落ちが悪い気がする(´・ω・`) 油冷最終の純正フロントキャリパーをオーバーホールしようと思うんだけどこれってもうダストシールでないのね
そこでピストンキットで換えようと思うんだけど確かなんかのアルミピストンが使えるんじゃなかったっけ？
そしてそれはピストンキットとして入手可能なの？ >>676
散々既出だがBkingのピストンキットが使えるよ。 >>676
自分もやったよ
一応品番書いておくね
59100-23820 ×2セット
追加で69107-17C00×2セットも必要だからね >676
>677の他にジョイントシール1個追加で
シール類はGSFで探せばまだ出るような気がする
適合確認はしてないけどホンダ純正ニッシンで同じピストンサイズのなら使えるんじゃないかな？ アドバンテージ・ニッシンのキャリパー部品としても出ると思う。 HONDAのピストンだと
45107-MCJ-006 と 45117-MCJ-006 だね
どっちが大でどっちが小だったか忘れたｗ >681
45107-MCJ-006＞φ34
45117-MCJ-006＞φ30 こんにちわ。先日タコメーターでアドバイス頂いた７５０Ｍです。
おかげさまで本日車検取得し、久しぶりにナンバーが付きました。
ちょっとだけ走りましたが早速足がつりそうで・・・。
暖かくなったら少しづつリハビリしようと思います。
油冷乗りサイコーです！ 意外と油冷乗りいるんだね
自分も初期型のナナハンなんだ GR71F
乗ってるというよりエンジンバラバラだから持ってるだな。 ウェビックで全部注文してきた
なぜかピストンキットは在庫あり
定番だから？
せっかくだしピンやボルトなんかも全部注文したら驚きの3万円…
ま、まぁ次からはシールだけでいいし… ネットに転がってたパーツリストを見て、キャリパーボルトをウェイビックで頼んだら、パーツリストが間違ってて、キャリパーをフロントフォークに固定するボルトが来た思い出。 おれは1100Mの青白
前にMにKかLの外装がそのまま着くか相談していた方がいたと思うんだけど、その後どうだったのかな 俺は2台あったけどどっちも黒だった
青白もカッコイイなぁー オラのは88のナナハン（GR77ｃ）、途中追加で復活の黒に金文字。 >>700
今さら書いてもしょうがないけど
ピンやボルトはホンダとかカワサキとかで比較すると安くなったりするぞ >>704
自分は1100Kに1100Mのカウルを着けているよ。
ポン付けだったけど、色やデザインが違うから塗装した。 >>703
赤青だけどタンクのクリアが死んでたり、劣化著しいので塗る予定 普段油冷乗りなんて見ないし周りにもいないから嬉しいな
みんなの油冷見せて欲しいなʕ•͡ω•ʔ
画像てどーやって載せるんだろ？ 初めて書き込むからどーやって載せるか今調べてるから待ってね >>713
黒金いいなあ。とりあえず黒で塗ろうかなお金ないし。
17インチにすりゃタイヤも色々選べるよね 確かに18インチの時はタイヤのラインナップ少なすぎて泣いたなあ
値段も高かったような気がする >>716
見れないでござる(´；ω；｀)
俺だけか( 'ω')? >>718
やはり黒は映えますなあ
後期はスタイリッシュに見えるね 88Jの途中追加カラーです。
カラーコード36Xでサービスマニュアルに載ってます。 サービスマニュアルじゃねえや、パーツリストだスマソ。 >>721
フレーム後記750J
ブラックレインカラー
実物見たことなかった。ありがとう 画像をみたら乗りたくなった。
さっきチョーク引いたらエンジン掛かった！
明日、今年初の試乗をします。 >>725
人の見たら乗りたくなるよね
気を付けて行ってきて下さい >>727
なんかすごい綺麗に見えるなあシングルシート以外は純正ですか？ >>730
哀愁漂っていいですね
意外と黒が多いことにビックリ！
俺も明日久しぶりに乗ろうかな >>718
後期のブラック&ゴールドカッコイイですね。
凄い好きなカラーです。
これ、確か1100には無かったんですよねー。
1100Kのブラック&ガンメタに乗っているのですが、
塗装がクリア剥げなど痛みまくりなんで全塗を計画中です。ブラック&ゴールドにしようかなと。 >>732
若いころはワークス白青や黒赤などのツートンが好きでしたが、
いい歳こいたオヤジになったらシンプルなカラーリングの黒に金文字がお気に入りに。
何年か前に純正デカールだけでもないものかとスズキに確認しましたが、
デカール含めて外装系は全滅でした。 ブラックのデカール出るかな
若しくはどこかから出てるかな >>732
1100は750の一年後
750後期は88Jから
1100後期は89Kから
1100と750だとアッパーやサイドカウルがそのままでは付かない(要ステー加工)
前期、後期もしかり
塗装が一番手っ取り早い。
>>734
黒金では確認していないけど、スズキワールドが閉店したときに物が出てきて、ディスコン品が在庫有りになったことも有るから、聴いてみたら良いよ 黒金とか最高かよ
俺んとこのはMの黒赤何だけどタンクのクリアがヤバい すげえな
倒立+ハイスロ、強制開閉+直キャブ
一番気に入ったのは、フェンダーレスにしていないところ！ 732です。
ボクの愛車もタンクを筆頭に各部クリア剥げが激しく、可哀想な感じなんですよ。
ヤフオクで色々探してもやっぱり28歳のバイクの外装だから値段と質のバランスが良くないんですよね。シートカウルの爪折れとか。ステッカーの供給は絶望的だし。 732です。
連投ゴメンなさい。続きです。
そこで一念発起して全塗装かなと。シートカウルは三浦フェアリングで購入して、浜松第一塗装なら、ステッカー部も塗りでしてくれるので大のお気に入りのブラック&ゴールドにしようかなと思案している次第です。 >>738
フェンダーは残したかったんですよね
エンジンも1100に換装済みです
フレームも溶接で補強してます >>741
750フレームに補強で1100って見たことないけど、どんな補強してるんですか？ >>742
遠目からだからあまりわからないけどリミテッドですか？ 1100gに外装だけ750rです
そういうノウハウのある店に見てもらえるのが羨ましい >>747
乾式いいですなあ
俺も旅に出てみたいです こんなにUPされてるのに
なんで出先で油冷を見ないんだ？ 747でござる。
今は冬眠中で車庫で寝ておりまする。うちの田舎では夏になれば結構油冷走ってるよ。
水冷と違って乗らなくてもエンジンの劣化が少ないから長命なんだろうと思ってる。 昨日は、1100Mです。
1100Hは車検切れです。 久々に乗ってみたらやっぱり気持ちいいね
桜島きれいだった 3年放置した88Jのタンクに錆取り液を入れたら、剥離した錆がゴッソリ出てきて心折れ気味
中古タンク買った方が後々面倒くさくないかな・・・ 手間と時間を考えたら他のタンクに交換した方が良いと思われ。
オリジナルを維持したい気持ちもわかるけど。 >>740
遅レスだけど、全塗装した際には出来上がりのうｐと金額の報告をお待ちしております。 タンクて別車種で塗装代金5ﾏｿって言われたな。
ちな、初期型RZ >>758
740です。直ぐにとはいきませんが、決行したあかつきには報告しますね。 今日は花粉がすごいがバイク乗るにはちょうどいい天気だね。
キャブから吹き返したと思われるガソリンが、エアクリボックスから滲んでたから、バイク屋に入院がてら乗ったけど気持ちよかったわ。
フランドー15φのクラッチマスターも指二本で切れるほど軽かったので満足でした。 キャリパーのピストンやら全部届いたけどアルミピストン軽すぎでしょ
ピストンキットの箱持った瞬間軽すぎて驚いた
カシマコートもいい色してるし楽しみ
キャリパーオーバーホールに合わせてパッドもフェロードにかえてみるんだけど本当にローターに優しいのっていうくらい繊維っぽい
ローター削るパッドでないことを祈る >>764
ピストンキットだけで¥12000ぐらい？
あと諸々で一万ぐらいだったと思う 車検の準備にノーマルエギゾースト（二本出し）に戻したけど…
やっぱめっちゃ重たいねコレ(ヽ´ω`)サスのプリロード調整しないままだと
フロントがフワフワしておっかねぇ。 ネイキッド仕様だけどリズラブルーにしようと思ってる キャリパーオーバーホールを明後日するんだけどキャリパーの合わせの六角の締め付けトルクってどのくらい？
ヘインズのマニュアルには数字が全くかいてない キャリパーオーバーホール終了
ピストンの腐食が結構ひどかったからどっちみちピストンは交換した方がよかったのかも
締め付けトルクはヘインズ探してみたら書いてあったわ
取り付けは来週だなぁ… >>770
OHおめ！
シールの溝のカスは簡単に取れた？
自分の場合、カスの固着がひどくて何度精密ドライバーでこそぎ落としたくなったことか…
ブラスト研磨したいわ～ >>771
カスは歯ブラシで軽くこすったら綺麗になったから、前にオーバーホールしたのかな？
内面のアルマイト剥がれもなかったしピストンの腐食を除けば結構状態のいいキャリパーだったのかも
でもキャリパー外見のアルマイトもくすんでるから塗装とかしたいわ 1100Mのヘルメットホルダー
アライの紐やと届かないけど
使い方間違ってるのかな？ ニッシンのキャリパーを再アルマイトしてもらったけど今ひとつだったな
塗装も考えたけどブラスト費用も掛かるし今ひとつになりそうだからやめた
今思えばガンコートして貰えれば良かったと思う
再アルマイトは白錆の所が穴になるし安いアルマイトは1年くらいで退色して今ひとつになったわ ガンメタにアルマイトしてもらって退色して茶色っぽくなったキャリパー
ttp://i.imgur.com/wuTiJWv.jpg
黒い点々が穴
小さい穴とか傷を隠すためにウレタン塗装にしてもらおうかと思ったけど
フルードでダメになるからガンコートのみしか受け付けてないと言われた ブラストかけてから再アルマイトが正解なんじゃない？ 凸凹さんとこだとブラストしたらアルマイトせず、そのま前組んでるような描写だけど、実際どうなんだろう。 ブラスト処理したら、表目保護（酸化防止など）のためにアルマイトか塗装（ガンコートの類）は必要でしょ。 ガンコートがもうちょい手軽に手に入ればな
キャリパーぐらいだったらトースターはいりそうだし >>768
タンク、シートカウル、フロントフェンダー。
今は色がバラバラで、合わせたいけどうまくデザイン出来ないから
いっそ単色にしちゃおうかな、と 頑張って外したのに！
元のカウルは一通りまだあるけど。
付けるならスラントになる前のカウルがいいなぁ スラントのカウルで青系の単色に塗っちゃいましたが、
シンプルなかんじで結構イイですよ～。
ただ、ちょっとアクセントが欲しいとも思いますが。 ハンドルバンパー外して走ると160くらいから直線ガタつくんだがやっぱつけといた方がいいかな
ちな1100H >>786
ステムのベアリング締めこむと治るかもしれないよ 何気にタイヤの空気圧が足りないということもあります。 純正ステダン？あんなのなんて飾りです
エロい人にはそれが分からんのです。 みんなサンクス
タイヤ結構キテるからまずはそこから代えてみるよ オーバーホールしたキャリパーつけてきたけど取り回しがかなり楽になった
今までどれだけ引きずってたんだろう… GR71Gのサービスマニュアルを持ってるエロい人、フロントフォークのサービスデータ教えてくれんか・・・。 >>796
おおぉ・・・ありがてぇありがてぇ。
助かるよエロい人。これで道が開けそうだ。
実はPDFユニットが死んでしまったのでどうにかしないといかんのだけど、
そもそもノーマルのサービスデータ知らないと改造も出来なくてね・・・。 K、Lのインマニ4番の欠品メールきたよ…
gsf1200にも使われてるからまだ大丈夫だと思ったが
ゴム類の欠品は困るね 何かの雑誌でよんだけどGSX1400のインジェクションの油冷を1100のフレームにのっけてたのがあった
あれめちゃめちゃ気になる
いくらぐらいかかるんだろうか >>798
バックオーダーだったら注文が貯まれば生産するでしょ。
怖いのは製造廃止だよ。
ささ、皆さん、注文注文～ 油冷後期も欠品かぁ30歳だもんね、GSF1200Pで白バイ採用車なのにね、
現役GSF白バイはもう居ないのかね？ 30歳とは思えないくらいゴリゴリ走ってくれるからほんと楽しい、俺20代前半だから更に嬉しい気分になる。
他に俺くらいの歳で乗ってる人おらんかな？？ 1100シングルシートの背もたれスポンジ
ボロっちいので部品を確認したら、8000円強！
あきらめました >>804
でもないとみすぼらしく見えん？
張り替えとかも出来んし >>805
昨年のスズキスタンプラリーのクーポン券が3/31までだったんで…
スポンジは在庫が20以上だったので、今回は見送りました。
750RKのタンクステッカーにしました。 >>808
同じくk乗り。
2年前ぐらいにバックレスト買った時は7000円ぐらいだった。年々上がってるね。
色も統合されて黒しかなかったはず。 M,N用のなら余ってるなあ。
当方初期型乗りで、数年前に初期型用のをバイク屋に頼んだらこれが来やがった。 >>809
青あるって言われたけど、
再度確認してみます 全塗で89年式1100K（黒＆ガンメタ）を黒＆ゴールドにしようと目論んでいる732です。いよいよ実行に移そうと考えています。が、大きな問題が一つ。
東本昌平のRIDEなどで黒＆ゴールドの写真を探しているのですが、小さい１ショットしか見つかりません。これではサンプル資料として乏しいです。
718さん他、後期の黒＆ゴールドにお乗りの方、愛車の前後左右の詳細な写真をアップしてもらえないでしょうか？
前後左右の全体像とゴールドの部分のアップが欲しいです。申し訳ありませんが、お力を貸してください！ >>814
718氏は前期88J750の途中追加カラーだったような
1100、750共に後期88J750以外には純正黒金カラーは存在しない
先日、スズキワールドでデカール類を探してもらった時、
後に出た750J.K.Lのパーツリスト(750Jの単年式ではない)にレイアウト配置が載っていたよ(デカールは廃盤だった) >>814
画像の件了解しました。
２～３日お時間くださいませ。 >>815
814です。そう、後期の黒＆ゴールドは250、400、750だけで1100はないんですよね。
でも、ボク的にはこのカラーリングが凄く格好良くて全塗するならこの色にしようと思った次第です。
パーツリストにも載っているのですか。参考になりました。ありがとうございます！ >>816
814です。そう、ググってもほとんど出てこないんですよね。WebミスターバイクのGSX-R大全でもワンショットがあるだけで(~_~;) >>817 ＝718さん
814です。おお～、早速の降臨ありがとうございます。本当に嬉しくて感激しております。
お手数をかけますが、宜しくお願い申し上げます。 >>814
予想以上に予定がスムーズに運んで今日画像撮れました。
大きい画像の方がいいと思いSNSのフォト蔵ってところにまとめてあげときました。
追加で画像が欲しいようでしたら仰ってくだされば画像撮ります。
http://photozou.jp/photo/list/3208852/9017910 書き忘れおもいだしました。
全体色の黒はソリッドではありませで、カラーコード33Jのパールノベルティブラックです。
一応ご参考までに。 >>718 様
こんばんは。早速の写真提供、本当にありがとうございます。
写真はダウンロードしましたが、十分だと思います。コメントまで入れていただいて。お陰様で問題が１日で解決しました。本当に感謝です。
シングルシシートカウルをミウラフェアリングに申し込んだので、納品後に浜松第一塗装に問い合わせてみます。
完成後には必ずこの板で報告させていただきます。今から非常に楽しみです。
824さんが言っているようにここは本当に親切な人が多くてありがたいです。皆さん、本当にありがとうございます！ >>825
パールノベルティブラック
93年式のRF900.400のラメ入り黒ですね >>826
浜松第一塗装は色数で値段が決まるから、ステッカー類は塗装してもらった方が安いよ >>828
アドバイスありがとうございます。ステッカーより寿命が長いでしょうから塗ってもらおうと考えています！
浜松第一塗装のHPみるとかなり細かいステッカーの柄まで塗りで対応可能なようなので楽しみです。 >>814
お役に立てたようで何よりです。
当方も完成を楽しみに待つことにします。 >>829
828です
とりあえず750Jの33Jレイアウト
パーツリストのページ、残念ながらステッカーは廃盤
750と1100ではカウルのボディワークが違う(アッパーのライン取り部分等)あるから注意ね
浜松第一塗装は現物を先行で送ります。
モデルがない場合、画像類や添付のレイアウトを同梱すると良いよ
http://i.imgur.com/LcgMKZ2.jpg >>828 様
おはようございます。アドバイスと添付ファイルありがとうございます。有効活用させてもらいます。
この板の皆様は本当に親切なので非常にありがたいです。
750と1100はアッパーが違うので、その辺の微調整も必要かもですね。
ステッカーに750という表記がないので、このまま真似できるのでラッキーと思ったりしています。 ロードライダーのこの前の油冷特集の刊が見つからん
圧縮が若干低いからマジでGSX1400エンジンにのせかえを考えてるんだけどショップ名がわかんない
誰か持ってない？ >>833
スワップよりOHのが手っ取り早いんじゃない。 >>834
ハイパーノズル流用してキャブ絶好調なんだけどやっぱりインジェクションの気楽さは魅力的なんだよね 1400のエンジン、かっこ悪いじゃん
とか言っても本人はもう心に決めてるんだよな
すまん、店の名前は分からん GSX-R750、初期なんですがタンデムバー外した後、どうやってつけてます？
カラーは出っ張るし構造上無理くり拡げるしかないですか？
無理やり押し込んだらゴムが裂けるしでいい方法ありましたら教えて下さい。 GR71Fのコックは負圧無しですか？
キャブは真ん中のホースがコック、1、2間、3、4間のホースはどこにつながりますか？
バラバラにして一年放置してたら部品が色々混ざるわでわからなくなりました。 >>839
全て現物見ればすぐわかると思うんだけど わからないから聞いてんだよ。
その現物が色々混ざったて書いただろ。
文章理解できないなら黙っとけよ。 『物も言いようで角が立つ』 なかなかレスがつかないと思うよ。 >>843
>>839で普通聞いてるのにいきなり現物見りゃわかるだろの方がおかしいだろ。
見てわからないから聞いてんだよ。
ろくな答えも出さずになんでいきなり上からかつ斜め上な意見なんだよ。
日本語わからんのか。アホか バラバラで一年放置の時点でダメだよね。
見て分かる技量がなきゃ放置すんなと。 >>844
判りそうな画像を検索したり、サービスマニュアルを手に入れるなど考えつかないのかな？
例え知ってたとしても教えてあげる義理は無いんだよ。
上から目線で教えてと言われても、自分で考えろアホとしか言えない。 >>846
>>839の文章のどこが上から目線なんだよアホ。
100回声出して読んでこい低脳。 ID:Q9vqW0iw
841 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2017/04/11(火) 00:30:03.12 ID:Q9vqW0iw [2/2]
わからないから聞いてんだよ。
その現物が色々混ざったて書いただろ。
文章理解できないなら黙っとけよ。 >>838
タンデムバーのところ錆び出ると気になるんでスペア持ってて塗り直ししたのと交換ってのを何度かしてますわ。
片側はめて靴脱いで足でカバー押してカラーがずれない様に引き上げるの力技してます。
というかここの出っ張るカラーの設計って変だよね？ >>850
ありがとうございます。
解決しました。
部品も整理できました。
初期の750なんですが、負圧コックや初期カラーに塗り直しされたタンク等がストックでありゴッチャになってました。
画像までつけていただきありがとうございました。 >>854
850です
良かった、良かった
自分も年式違い含め数台分パーツが有るから、部品が混ざると判らなくなる…
ベントホースが塞がれると、オーバーフローしたときにガソリンが抜けなくなるからね。
取り付ける際、折れ曲がっていないか注意してね。 >>857
はじめから下手にでて聞いてるだろ。
答えと情報を貰ったんだから礼を言うのは当然のことで上も下もないだろ。
揚げ足とりや日本語も理解できないようなボンクラは相手のしようもないしな。
お前もボンクラみたいだからもうレスすんなよ。 >>858
事故死しそうですね。
死相出てるみたいだし。 >>861
お前書き込みみて顔が見えんのかw
すげえ妄想だな頭大丈夫か？
その妄想がお前に返ってこなけりゃいいな。 伸びたと思ったら暴れてる人がいただけかよw
自分でやりたいならサービスマニュアル買ったほうが良いよ サービスマニュアル買う金も、知識も、謙虚さも無い残念な人だったんだね。
自分の思惑から外れた人を徹底的に叩く、まるで隣国の残念な人種とソックリな残念な人なんだね。 君らもいい大人なんだから、変なのに構うなよ(´・ω・`) >>864
>>865
750初期のサービスマニュアルにはキャブベントの記載はないけど？
エアクリーナーからのパイプ等は通す場所の記載とかあるけどこれに関してはないんだよ。
お前らこそ持ってないし見てもないだろ。
いや、馬鹿だから読んでも理解できないかな？
70年代の2ストバイク3台所有してて80年代のは初めて触るんだよ。 そうだよな。
構わなければいいのに。
>>865なんか思いっきりブーメランささってるからなw
わざわざ自分のこと説明してほんと馬鹿なんだろうな。 >>867
850だけど
サービスマニュアルには記載があるよ
タンクの水抜きホースラインの項目には
燃料と負圧ホースの項目しかないけど、
油冷パイプとエアクリーナホースラインの項目に記載がされています。
煽りに対応しても楽しくないんだから、
その時間をバイクに使いましょう
http://i.imgur.com/NxSt7V5.jpg
http://i.imgur.com/jsThp2D.jpg 揚げ足とりや日本語も理解できないようなボンクラは相手のしようもないしな。
ま さ に 自 分
71Fの書類くれよ
俺が有意義につかってやんよ 油冷の人気が出て来て裾野が広がったんだろ。
昔はおっさんしか乗ってないから荒れなかったんだが
今は色んな奴が手にして整備してるんだろうな。 油冷人気もピーク過ぎたでしょ。
油冷といってもGSX1400、バンディット1200、イナズマシリーズは中古価格も安いし。 まぁまぁ仲良くやっていきましょうよ、
せっかくの良スレなんだから、ね^^ ここ数日のこのレスらしくない風向きを変えれたらええなぁ。
ということで、昨夜ミウラフェアリングから荷物が来ていたようで、先程ちょろっと会社を抜け出して宅配営業所まで取りに行って来ました。
流石に箱は開けてないけど楽しみです。今夜は遅くなるので確認は明日以降になりますが。個人的には折れてしまうことが多い固定用のデベソ部分がどのようになるのかが興味深々です。また、後日に報告させてもらいますね。 >>870
国内のマニュアルだとキャブレターの記載が無くエアベントのみです。
やっと色々繋がりました。
ありがとうございました。
http://i.imgur.com/Z2Yhrz1.jpg
>>871
便乗して物乞いかよ。
恥ずかしくないのかw
目次だけ恵んでやるから取りこいよ。 便乗して物乞いかよ。
こいつは、横暴な態度で情報物乞いしてるよね。
839 :
７７４ＲＲ
2017/04/11(火) 00:13:12.96 ID:Q9vqW0iw
GR71Fのコックは負圧無しですか？
キャブは真ん中のホースがコック、1、2間、3、4間のホースはどこにつながりますか？
バラバラにして一年放置してたら部品が色々混ざるわでわ キチガイやバカは自分の事を理解出来ないからキチガイやバカと言うのであって（以下省略） お前に油冷は勿体ない
公道に出て来るな
って言われてるのに
サービスマニュアルの目次だけやるよって
バカはバカだね >>877
お前馬鹿そうだから教えてやるな。
情報は物じゃないから
>>877の「情報物乞い」って表現は日本語として違和感があるんだよ。
書いてて思わない？
俺を煽ってるんだろうけどアホな日本語見ると失笑してしまって全くそうならない。
うわぁ小学生かよ・・・て感じかな。
それと>>839の書き方が横暴ってw
横暴の意味知ってんのかよw
あんまり笑わせないでくれよw
いい加減スレチで鬱陶しいからもう止めたら？小学生君w >>875
カウルのオールペンするって言ってた人だっけ？
シートカウルの止めの補強もしてもらえるんだ
最近タンク下ろす機会が多かったから不安でしょうがなかったんだよね
レポよろしくオナシャス >>881
そうです。注文していたのが、納品されました。詳細は開けてみないと不明ですが、HPには補強されているというようなことが記載されていました。また、報告しますね。
写真を送ってもらったり様々な情報提供してもらっていて、凄く親切にしてもらっているんで素晴らしいスレだと思っています。そろそろ元のスタイルに戻りませんか？ 荒れてるからとりあえずオイルキャッチタンク付けて
ドライサンプ化してくるわ こんばんは。初めて写真をアップしましたが、見れるでしょうか？
ミウラフェアリングのシートカウルを確認しました。
私はデベソ部分の爪折れを何とかしたいというのが購入動機の一つでした。
そこがどのように変更されているかというと、写真にように凹みになっており、ネジ用の穴を開けてもらいました。手元にドリルを持っていないものですから。 で、車体側のデベソ爪の受け口のゴムブッシュに6mmの鬼目ナットに接着剤をつけたものをねじ込んで固定し、カウルは6mmボルトで固定するようです。
解り難い説明で申し訳ありませんが、参考になれば幸いです。 １１００Ｌ乗りです
詳し方に質問です
前回、タイヤ交換した時に、締めすぎたみたいで、
メーターギアのつめが少しまがってしまいました
フロントアクスルシャフトの締め付けトルクは何キロですか？ >>885
ドライサンプってスカベンジングポンプとオイルタンクつけてオイルパンとっぱらうの？
オイルキャッチタンクとオイルタンクは別物だよ？
でもよく考えたら油冷でドライサンプって費用、技術的なこと抜きにしたらぴったりじゃない？
というかグース350が油冷ドライサンプであの回転数回してたんだからホントは油冷Rもドライサンプにしたかったんじゃないかな >>889
早速のレポートありがとうございます
てっきり純正カウルをオールペンに出したのかと勝手に思ってました
でもFRPのカウルにボルト止めなら爪折れとは無縁で羨ましいです
塗装は浜松第一に出すんですか？ 昔、CB750Fをドライサンプ、背面ジェネレーターにしたカスタムを雑誌で見たことがある
エアクリボックスのスペースにオイルタンクを置いていたような？ >>891
732,814,882,887-889です（見返すとここんとこ頻繁に登場してますね）。PC、携帯などでカキコしてるのでID違いますが（汗）
インプラント式でデベソ爪折れ（勝手に命名してますが）が治りましたか！ボクもやってみりゃ良かったと思いました。
でも、塗装なども他もかなりくたびれてたのでこれでよしとします！（笑） >>893
732,814,882,887-889です（見返すとここんとこ頻繁に登場してますね）。PC、携帯などでカキコしてるのでID違いますが（汗）
ドウイタシマシテ。ボクもこのスレで凄い有益な情報をいただいているので、少しでも皆さんの参考になれば幸いです。
はい、パーツの確認などがあるのでもう少し先になりそうな雰囲気ですが、塗装は浜松第一にオーダーしようと思っています。
ようやく、このスレで吹き荒れてた嵐が去ったようで良かったです（笑） >>892
あ～すまんそれネタだ
ここかと思ってたけどカタナスレのネタだったかな？ｗ >>897
そうとはしらずマジレスすんません^^;
取り回しのときシングルシートカウルに手をおいてたら割れちゃった 油冷初期750のシングルカウルのスポンジはまだ部品でますか？
部番ご存知の方、教えていただけないでしょうか？ >>899
46220-27A01-58R
(G,H共通)
部品があるかはスズキワールドに確認すれば？ 91Mですがスピードメーターが壊れてしまいました、「キー」って感じの音がメーターから発せられ針は20キロ辺りで止まってしまいます。
スピードメーターのリペアサービスやアフターマーケットのメーター取付た方、どんな感じか教えていただけませんか？ >>901
ダメ元だけど別の車両（kwskエリミ750）で同じような現象が起きた時
メーターのワイヤー差し込み口から556注油してやったら治った。 俺を煽ってるんだろうけどアホな日本語見ると失笑してしまって全くそうならない。
うわぁ小学生かよ・・・て感じかな。 早くメーターワイヤー抜いてそれ以上被害が広がらない様に汁
外したらメーター屋さんに修理依頼する。
メーターカバーのカシメ外して、メーター本体のカシメ外して
シリコングリス注入すれば直るかもしれないが
そのスキルを身につけるまでには幾つかメーターを
オシャカにするからプロに依頼した方がいい。
一度きっちり直してもらえば10年以上は大丈夫だと思う。 >>900
定期的に出るメーター修理の話題に内心ビクビク
次は俺のなんじゃないだろうか >>904だが、壊れてるのがメーター以外ならｽﾏｿです。
ギーギー言うのも針が踊るのもグリス切れ特徴だと思うけどね >>902さん
556はちょっと…w
>>904=906さん
odo&tripは動くので不調なのはメーターでFAかと。
ちこっとスキルがありバラシてみたのでグリスアップしてみます。
治ればいいなあ(^-^; >>907
良くその辺のサイトに有る様な
内部ギヤに塗るシリコングリスじゃ無いよ。
回転軸の中に入れるダンパーオイルだけど
そこ理解してるなら良いけどね。
上手く出来たら内部Assyのゴツいカシメどうやって外して
どうやって戻したかレポして教えて欲しいです。
オレは治具作るのが面倒で、削り取りと溶接になると踏んで
小さな作業が出来る溶接器買うかどうするかお悩み中 物乞いを物としか捉えられない外国人
母国に帰れよ
お前馬鹿そうだから教えてやるな。
情報は物じゃないから
「情報物乞い」って表現は日本語として違和感があるんだよ。
書いてて思わない？
俺を煽ってるんだろうけどアホな日本語見ると失笑してしまって全くそうならない。
うわぁ小学生かよ・・・て感じかな。
それと>>839の書き方が横暴ってw
横暴の意味知ってんのかよw
あんまり笑わせないでくれよw
いい加減スレチで鬱陶しいからもう止めたら？小学生君w 910は839.841とは別人
改行の仕方などから、多分877.879
なりすましのつもりなんだろうが…
おそらく油冷すら所持していないと思われる
放置で良いでしょ 496 774RR 2017/04/17(月) 10:49:46.33 ID:MI9o3C+L
>>435です。。
某スズキワールドで修理依頼しようと問い合わせたのですが、こんなメールきました・・・
自動車のディーラーではこんなこと言われた経験ないのですが、
一般販売店ならともかく正規ディーラーでもバイクならこの対応当たり前なんですかね・・一気に萎えた
二度とスズキ車は買わない
□他店購入のお客様への代車貸し出しは致しかねます。予めご承知おきください。
□整備のお見積には、見積もり料金が発生いたします。整備作業をご依頼いただけない場合
は見積もり料金をご請求させていただきます。
□当店では、自店購入のお客様と、他店購入のお客様でとで、工賃の料金設定を分けさせて
いただいています。予めご承知おきください。
（自店ユーザー様整備作業工賃：1時間あたり9.720円 他店ユーザー様：1時間あたり11,880円）
※当店の都合で申し訳ございませんが、現在、自店ユーザー様の整備依頼を多数頂いている状況です。
受付をさせて頂いても、ただちに整備に入れる状況ではございません。
申し訳ございません お急ぎであれば、他の販売店様にご相談ください
スカイウェイブ/SKYWAVE総合スレCJ86A [無断転載禁止]?2ch.net
ttp://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1486904333/ >>915
やっぱりスズキは良心的だな
他店との差額が小さい
近所の全メーカ取り扱い店だと7000/12000くらいだったかな
昔に聞いたから今変わってるかも知れないけど >>915
メールで問い合わせたら、ごく普通の回答だわな。 俺の場合クルマだけど某自動車ディーラーで購入/整備してるが何も言わなくても部品代や工賃は値引きされてくる
店に金落とす割合で差別されるのは普通じゃない？
おかげでついでに色々やっちゃうんで向こうの思惑にハマってるとも言うんだけどｗ
友人が利用している（他店購入）SBSに作業出す時は普通の値段だったよ・・H車だけど タンクの塗装がヤバイしフューエルコックが回んない…
これバラしてどうにかなります？ >>920
バラしてゴム部分にシリコングリス塗れば暫くは動くようになるけど
いずれガソリンで流れて元通り(´・ω・`)
そしてウチのは隙間からガソリン滲んでるorz
（クラッチの油圧ホースでノブを押さえ付けて緩和してるが）
無理には動かさん方がいいよ。ノブの先で「凹」型の部品がバルブを
回してるんだが、細いアルミの鋳物だから下手すると折れる。 去年ですが、純正の燃料コックまだありました
たしか1万弱だったと思います。
タンクサビ取り+コックとホース新品交換+キャブＯＨをセットでやりました
しばらく安心できるかな～、と(´・ω・)
塗装は・・・がんばりましょう！ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:ae2afb6cd11f3e92f5cd12f037b4c3ac) >>922
なるほど…
オンでかたまってるから下手に触らんほうが良さそうですね
ありがとうございます 初期R1100(GU74A)のタンクに燃料計を付けたいんだけど、R750タンクと同じ位置に穴開けて
R750センサー＆メーター一式付ければきちんと作動するかな？
R750タンクポン載せが一番楽そうだけど、カラーリングの問題が。 >>924
ウチのkも固まったコックを無理やり回したら中で折れて空回りしてた。
最初固着が取れたと思っていて、高速の途中でENPTYランプ点いたからリザーブにしたけど、切り替わらなくてガス欠で止まった思い出。
結論、交換、もしくは触らずに早めの給油を。 >>925
オレは逆したんで燃料計無しだけどその加工精度考えると750タンクに換えての方が最善。
でもタンクの錆取りではセンサーがあると何かと面倒ですよ？でかいメーターもカッコ悪いよ？
ちなみにメーターパネルも750のはスピードメーターが小さいし工作多数ですよ。
要は止めといたほうがいいって事です。 >>927
レスサンクスです。
加工精度さえOKなら可能は可能という事ですね。やるなら入念に製作・テストした上で搭載する事にします。
メーターは燃料計だけ移植の予定です。 >>929
やるの！？
パーツリスト見てみたけど受けのナットは開口してタンク内部に要溶接のもよう。
溶接棒当てられるかなぁロウ付けかなぁ
工作技術環境が分からないけどやる気のようなんでやってみてください。 >>930
あ、「もしやるなら」って事です(^^;)
750タンク、メーター、センサー類は既に入手済みで改めて形状確認してみたんですが、
受け側は鉄板に厚みを持たせてタップを切ってある構造でした。技術的に難しそうなら
アドバイス通り750タンクリペイントの方向で行こうと思います。 タンクのDIY加工とか怖すぎ
浸透力に着火性が高いガソリンを、直下に熱源がある状況で入れておくタンクを継ぎ接ぎとか怖すぎでしょ
リペイントですむならそっちにしなよ
火が出てから一瞬だよ？ タンクを溶接する時はホースで水を入れながらやるんだよ 水入れるより残留ガソリンに着火させたほうが早い
ちゃんと防爆環境でやれよ 今道の駅に居るんだけど。
1100Lにカウル付けたままバーハン付けてる車両が有る。
要するにアップハンドルにしてあるんだが
ステーのミラー付ける所とカウルの間に
スペーサーかましてアッパー持ち上げてる 。
2cmくらいのスペーサー
どうやってやるんだろ？カウル曲げるのかな？
無理やりかな？
それとハンドルロック出来るんだろうか？ >>936
知り合いの1100Lで似たようなのがいるけど、ミラーはハンドル下に取り付けている。
バーハンドルでアップハンドルにすると、ハンドルを切ったときにカウルのナックルガード部分がブレーキカップに干渉するので、カウル自体を上に取り付けるため、アッパーステーにスペーサを噛まします。
ミラーが取りつけばなんとかなる >>937
カウル持ち上げると、車検対応出来ない気がする。
スペーサー外すのと、コンドルバーハンでも
用意しとけば大丈夫かも 昔みたいにバーハンの話題で荒れないなんてみんな成長したね >>938
車高は、カウル上部プラスマイナス40mmだったはず。
カップの取り回しを工夫すればいけるよ >>938
コンドルバーハンって？検索したら
スワローの事なんだな～
時代は変わった… 時代が変わったとかじゃなくて別の品物ですよ
まぁ似たようなもんださし、どっちでもよ良いけど >>939
アレは特定の一人が暴れてただけのイメージ
刀に油冷エンジンがNGワードだったかな GSX-R750、GR71Fをはユーザー車検しようと思っています。
ライトについて質問ですが、ライトは目隠し等はせずにそのまま光軸に挑んでいいのでしょうか？
ローハイ共に両方点灯です。 >>944
仰っている意味がわかりませんが、
ラインに載せる前に灯火類が全て点くかチェックされます。
その後ラインへ
GSX-Rは二灯式なので、光軸ラインには二灯を選択します。
ラインに載せて光量、光軸を測定する際はハイビームにします
測定器が自動で、片方ずつ光量、光軸を測定します。 >>944
陸運局によるかもしれないけど
品川はラインでは片側｛計って無い方｝隠せって指示でるよ >>944
横浜では右側のライトにカバーして検査受けたよ。 >>944
色々有るみたいね(´・ω・`)
自分は前々回の車検時（足立）テスター屋さんで光量不足の指摘を受け、急遽
片目の配線を潰し（厳密には片目ずつハイ/ローに設定）電流量稼いで
片目設定で検査通して貰った。
で、前回の車検（品川）ではバッ直リレー組んで事に望み無事両目で通せたけど
テスター屋さん曰く車両形式によってメーカー側が国に「片目で検査
して下さい」と通知してる車両も有るとか。その場合は両目点灯でも
片目を塞いで検査するんでないかな？ちなみにこの場合は自己申告で
検査官に調べてもらう必要が有るみたいなんで、自分は言わなかった。
まぁ何だ、テスター屋さん寄ればどうにでもしてくれるよ。 >>937
ミラーも四角ぽいの付けてたけど何処の店かミラーか聞け無かった。
良さげなミラー無いかな マフラーのサイレンサーウール詰め替えたらなんとも言えないボコついた音になって笑えない
なんか適当なスリップオンでも探そう… >>944です。
みなさんご返信ありがとうございます。
地元の運輸支局はレーンに２灯はなんとかの記載があｌったような、ないような
あいまいなので一応目隠しの準備はしていきます。
しかし役所仕事なのに地域で言うことが違うのはいまいち納得いかないですね。
光軸調整してバッ直リレーに目隠し準備で挑みたいと思います。 >>951
ロー=左点灯、ハイ=右点灯
上記のようにすれば片方の光軸合わせでいけますよ。 >>951
どこで受けるかわからんけど、事前に見学できるはずだから見学時に聞くのも良いよ 1100K、ブラック&ゴールド化計画のその後。
年度明けでドタバタ忙しくなかなか進んでいませんが、本日浜松第一塗装に大まかな見積り依頼をしました。
返信が楽しみ。連休明けに本腰入れればと考えています。 久しぶりにスレ覗いたらめっちゃ伸びててびっくりした
俺も愛車アップ祭り参加したかった…(´・ω・`) >>955
今からでも遅くない。
またアップ祭りが始まるかもw
だからはよw 954です。報告遅れましたが、浜松第一塗装から見積りが来ました。
ブラック&ゴールド塗装＝14.4諭吉、剥離代＝0.6諭吉、下地処理＝0.5諭吉
合計＝15.5諭吉です。送料、修正、税は別とのこと。
かなり気合いが入りますが、ここが頑張りどころと思います。 >>958
大丈夫だと思うけど、カウル類、タンクの色は合わせて欲しいと確認の念を押した方が良い。
以前、アッパー(部分補修あり)とサイド(赤黒から白青)を別梱包で純正で依頼を掛けたのだが、サイドの白が青みがかっていてアッパーとの色がずれていた。
安かったし、近くで見ないと判らない位だから我慢したけど >>958
初期型を黒金にしようと思ってるんだけど、だいたい同じくらいの金額になるでいけるでしょうね。
夏は冷蔵庫や家電買い替えで飛ぶの確定なので、
年末のボーナスでなんとかしたいな。 >>959
アドバイスありがとうございます。そのようにしてみようと思います。
>>960
多分、大差はないと思います。ボクも正直かなり根性がいるなぁとちょっぴりビビリ気味ですが、一度やれば転倒でもしない限りは当分大丈夫でしょうし。 >>961
うちのは仕事の都合で長期放置してしまったんで、全塗装以外もはや道がないんですよ(泣)
元の色は赤黒だけど、どうせやるなら黒金かなと。
ブラック・レインで松田優作が乗ってたし。
自分の年齢や部品供給や社会情勢考えて、あと10年まともに乗れるとしたら、そのくらいはきれいに維持できるだろうし。 >>965
すみません慣れてないものでして…今後気をつけますm(_ _)m 90L1100
赤黒純正ホイールって金色じゃなかったっけ？ なにかと話題のLか、赤は綺麗だな。
オレのLは排ガスがくさい、
オイル上がってるのとガソリン燃やします切ってない見たい。 >>971
金色は89Kだったか…
リアが180になるんだよな おれのくろホイールも銀にしたい。
全部黒は飽きた。 油冷GSXの750と1100、どっちも乗ったことある方いらっしゃいますか？
初の大型購入で油冷750か1100かで迷ってるんだけど、街乗り&峠がメインでたまに高速でロンツーだとどっちがいいでしょうか？ 750を3台、1100を2台乗った
750はパワーバンドを使って楽しめた
現在初期型1100、パワーバンドには滅多に入れない
もう歳だしヘタレだから怖い
エンジンにも優しいから良いかと思ってる >>985
ベースは90L1100
1100に750のミッション組んで、
750RKアルミタンクに変更
チェーン,スプロ532→530
89K1100のスイングアームにリア5.5J
マフラーも軽いのに交換
こう言うのが理想 適度に上まで回してやらんと不調にならん？
街乗りでずっと低回転ばかり使ってるとエンジンの回りがくすぶってモッサリ重い感じがするというか
高速乗って上までガンガンぶん回して走った後は明らかにふけ上がりが軽くなってスムーズになり
同じアイドリングでも音すら変化する >>985
88J750と90L1100乗ってる
750の方がハンドルがトップブリッジ下でポジションが少しやる気出る。
88Jエンジンはショートストロークで参考にならないかもだけど、上まで回して乗る感じ。
フロントフォークの正立、倒立、スイングアーム長とかの違いかどうかわからないけど、押しても乗ってもなんと無く750の方が軽く感じる。
750は6速でシフトチェンジがちょっと忙しい。
峠行くなら750、高速、ロング行くなら1100。
ただどっちかというと750乗る機会の方が多い気がする。 皆さんいろいろレス下さってありがとうございます
>>990さんのレス参考に、今乗ってるのがクオーターマルチでぶん回しに慣れてることと、峠好きってことからとりあえずは750を探してみることにします！
全レス出来ずに申し訳ありません…
1100は余裕が出来たら手を出してみます(*^◯^*) このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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