【2021】MotoGP総合531周目【オフシーズン】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
●●● 実 況 厳 禁 ！ ●●●
バイク板・モタスポ板の存続に関わります
レス数の多寡を問わず実況行為は絶対にやめてください
【実況はこちら】 ※専ブラ必須
スポーツch
http://hayabusa5.5ch.net/dome/
ネタバレなし本家ビデオ
https://www.motogp.com/ja/videos/no spoiler
バイク板テンプレサイト
http://www11.atwiki.jp/motogp2ch/
関連スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 426●
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1640320121/
前スレ
【2021】MotoGP総合530周目【オフシーズン】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1638296985/
☆次スレは>>980を踏んだ人が立ててください
無理なら速やかに無理宣言して他の人にお願いすること
踏み逃げされたら有志が宣言して立てましょう
ﾜｯﾁｮｲ有りはスレ立て本文の文頭に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
を入れてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>421
パワーよりも空力じゃないかな
あの位置で排気することで整流になるんだと思う >>421
前後バンクの排気管長差がえらいことになってそう
特に集合部から先 >>429
後バンクのはとぐろ巻いてるんじゃない？ >>430
414の写真を見て分かる通りとぐろは巻いてない
昔のホンダはシートカウル下でとぐろを巻いていたが今のドカはシートカウルが異様に縦に分厚くて排気口をシートカウル側面にオフセットしているぐらいだから無理 大久保のMotoE継続参戦が決定したな
>>422
騒音規制値が緩くて直管でも問題無いからな >>425
駐車場から歩いてる時に聞こえて来るエキゾーストノートが好きです 昨シーズンだったかに転倒でサイドカウル剥がれたときの写真みると
ドカはエンジン下でグルグルにとぐろ巻いて排気管長の調整してたね ペトルッチKTMと決別
今季はドカティでモトアメリカ参戦なのかw >>436
スズキはウィングカーボン調の方がスマートに見える
去年のも悪くないけど、ちょっとデボッとしてたからなぁ >>414
あまりにもカッコ悪くてビックリ
なんか中国製のバイクって感じがする >>436
KTMはフロントタイヤのフェンダーないのはたまたま付けてないだけなんだよな？
本当はあるよね？ ジジはレーサーの見た目には無頓着で空力が全てな人なんだろうね ホンダはヘレスでテストしてたバイクが予定通りに届かずに1日目無駄に
2日目の今日から走り出したけど、ブラドルのレーシングスーツが行方不明でポルのを借りて走ってる
ホンダは今年もダメな予感が… >>414
>>436
なんか全般的にホイールベース長い気がする。こんなもんだっけ？ >>442
ホンダらしくないな
ドカかアプみたいだw アプリリアがアレイシーとマーベリックに5億円も払ってるとは 昔Jリーグでユニだか靴だかを忘れた選手がサポから借りて出場したってのがあったよな いやちげーだろ
ヤマハはパワーもっとあげろって言われてるんじゃないのかねンゴ >>463
V型はクランクシャフトの軸受が少ない分損失が少ないからパワーでは有利だというが、それだけであんなに差が出るものかね？
ヤマハは昔から非力な印象しかないが(´・ω・`) パワーは出せる。最後まで走り切れる燃費とは言わないが 8耐を止めたり全日本を二台体制で続けられないほど金が無いんだよ
いじめるのは止めとけ >>463
最高速を改善するんだから空力特性を見直すのも重要だわな ヤマハみたいなコーナリング職人なマシン作りにこだわってきたメーカーほど
共通ECUによるデメリット大きかったってことある？ >>464
ヤマハは4軸で軸が1つ多いのも損失になるよね
直4不等間隔だと3軸でもバランサーが必要だから不要な90度Vと比べて不利だけどね >>469
> 共通ECUによるデメリット大きかった
これはロッシも言ってるからね。とにかくパワー差が出にくいウェットでも遅くなったのが痛い ヤマハに直線番長作ってっていっても
ハンドリング哲学とか人機一体とかでだめなんでしょ ホンダやヤマハがエンジン作りでドゥカに敵わないのはどして？
技術力や規模、スタッフもはるかに上回っているはずなのに パワーだけなら昔からドカはあったね
レーシングバイクとしてトータルでみると相変わらず日本には負けてるけど >>473
メーカーによって方向性が違うだけで敵わないわけじゃない。
パワーだけがエンジンというわけでもないしな 中上には悪いけど小椋ありきで最終年となって欲しいかな >>470
>ヤマハは4軸で軸が1つ多いのも損失になるよね
確か現行車は全社逆回転クランクだからこれはヤマハだけが被る損失じゃないぞ。
直4故のクランクジャーナルの多さによる損失とクロスプレーンに必須の偶力バランサーの損失、この2つはV4より不利な要素
フラットプレーン（いわゆるスクリーマー）なら偶力バランサーは不要でその分パワーのハンデは減るけどそれ以上にデメリットが多いようでヤマハはもちろんスズキもクロスプレーンみたいだな 一昨年：スズキに乗りたい
昨年：ドゥカティに乗りたい
今年： 直4とV4のクランクでは軸受荷重や軸径も違うだろうから軸受数だけじゃないような気がする
クランクの軸受はストライベック曲線の混合潤滑領域なのかな？
メーカーはシミュレーション計算でどれくらい違うか分かってるだろうね 年代は違うけど、両方やってたスズキは実際のデータも持ってるだろうね。 >>473
発想力じゃね？
ここ2､3年の〇〇デバイス的なのってほぼほぼドカが先駆けだし
そういった物を取り入れてみようって発想力でしょ
それをレギュの範囲内で実現しちゃう開発能力も勿論だけど クランクウェイトの重量も2ピストン連結する
V型の方が軽くできるんじゃね。 ホールショットデバイスとか最初は
モトクロスみたいにフロント縮めとけばスタートダッシュ良くなるんじゃ？
から
これリアでやっちゃえばスタート以外でも使えるんじゃね？
リアの車高落とせばアンチスクワット弱くなるからウイリーし難くなるし
立ち上がりでリアの車高落とせば加速良くなるしストレートのスピードも伸びるんじゃ？
からのリアのホールショットデバイスとか >>473
エンジンとフレーム両方手を加えるから何が良くてなにが悪いか分かんなくなってるんじゃないかと思ってる。 デバイス類やウイングやスプーンや
安全性を高めるわけでも無いものは全部禁止にすればいいのにな
ドルナはコスト下げるのに躍起になってたはずなのに何故これらは放置してるんだ 今のMotoGPマシンは軽量化どころか普通に作ってしまうと軽くなりすぎるその軽量になる重量に何らかの装置組み込む事できるので
ドカはそこを積極的に利用してる
Eg単体でみると最高出力重視で割り切ったパッケージングが功を奏してるしレース距離が以前より１周減になってる事とか
やっぱりライダーのフィードバックに対して対応できる車体サービスの物理的時間的距離の短さ等有利な面はあると思う
付属品で優位になりそうなものは取り敢えず試すとか小回りきく体制でないと無理 >>492
今のmotoGPの最低重量はドカに合わせて重くなった結果の最低重量なんですが・・・・・ F1のリアの車高が下がってレーキ角とウイングの角度が少なくなって
直線が速くなるシステムって絶対MotoGPのリアの
ホールショットデバイスからヒント得てんだろうなって思ってた見てたｗ まぁF1のはMotoGPみたいなトルクロッドの長さで車高を変化させるんじゃなく
サードダンパー(左右のサスの動きが同相の時の動きを制限するもの)
を利用してるみたいだけど >>493
まあ流石に今は余裕あるからこそデバイス付けてるんだろうけど
以前はエンジンの大きさとかネックになってたけど、最低重量下がったら
今でも厳しいんだろうか ロッシさん引退したから
レギュレーションの最低重量の規定が
軽くなるんじゃないかと期待したが
ドカがそこ使ってゴニョゴニョやってる間はダメかな？ なんでロッシが引退したら最低重量が下がると思ったの？ >>499
背が高いから体重も重い的なのじゃね？
>>497
Moto2とMoto3はライダー+装備一式+バイクの合計で最低重量が決まってるけど
MotoGPはそうじゃなくバイク単体での最低重量しかないからライダーの体重関係ないぜ >>500
重いバイクを操るのにはガタイが大きい方が有利なんよ
一時期アメリカンライダーが500を席巻したのも
原田が当初
250から500へのステップアップを考えてなかったのも
それが理由やし
つまりは
バイクが軽くなればなるほど
ロッシさんに不利に働く
Moto2、3のその規定は年齢制限ともども諸悪の根源だと思うｗ >>501
ガタイが大きほうが有利？
マルケスは？KCは？ロレンソは？
チャンピオンなれなかったけどドビやペドロサは？
今のMotoGPはデカイほうが不利だぞ
そして原田は小さすぎなんだよ それでもペドロサよりはほんの少しデカイが
アメリカンライダーが席巻してたのも当時の最高峰への
ステップアップの過程がアメリカンライダーの方が近かっただけ ロッシ69kg、ペトルッチ80kg
どちらも181cm 昔ロッシとマルケスが水着の上半身裸で並んで撮ってる写真あったけど
マルケスの鍛えられた体に対してロッシはめちゃくちゃガリガリだったな >>504
だからー
バイクが軽くなったら
さらに不利になるって話だよ… >>503
この中だとホンダが1番見た目変わった感ある感じかな？
シェイクダウンテストはビニャーレスが最速タイムだったみたいね
なんの参考にもならないけれども… >>510
ビニャはたまに勝つこともあるからまだ…
真のテスト番長、予選番長はna…いやなんでもない もうとっくに川に落ちていて、しょうがないからホンダが出光からロープ貰って流されないようにそれを掴ませてやってる ビニャさんはテストの意味が解ってなくて
ただただ全力で走っちゃう
結果、手の内を全部ライバルに晒しちゃって
チームが渋い顔をする…
イメージ 安心しろ
今のアプリリアに手の内をうんぬんなんて段階にないから >>506
ダニロの80kgは草
同身長のわしより重い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
