【2021】MotoGP総合531周目【オフシーズン】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
●●● 実 況 厳 禁 ！ ●●●
バイク板・モタスポ板の存続に関わります
レス数の多寡を問わず実況行為は絶対にやめてください
【実況はこちら】 ※専ブラ必須
スポーツch
http://hayabusa5.5ch.net/dome/
ネタバレなし本家ビデオ
https://www.motogp.com/ja/videos/no spoiler
バイク板テンプレサイト
http://www11.atwiki.jp/motogp2ch/
関連スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 426●
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1640320121/
前スレ
【2021】MotoGP総合530周目【オフシーズン】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1638296985/
☆次スレは>>980を踏んだ人が立ててください
無理なら速やかに無理宣言して他の人にお願いすること
踏み逃げされたら有志が宣言して立てましょう
ﾜｯﾁｮｲ有りはスレ立て本文の文頭に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
を入れてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 2022年 暫定カレンダー
Testー2月5日／セパン公式MotoGPTest／セパン
Testー2月11日／マンダリカ公式MotoGPTest／マンダリカ
Testー2月22日／ポルティマオMoto2&3Test／アルガルヴェ
第01戦ー3月6日／カタールGP／ロサイル
第02戦ー3月20日／インドネシアGP／マンダリカ
第03戦ー4月3日／アルゼンチンGP／テルマスリオオンド
第04戦ー4月10日／アメリカGP／サーキットオブアメリカ
第05戦ー4月24日／ポルトガルGP／アルガルヴェ
第06戦ー5月1日／スペインGP／ヘレス
第07戦ー5月15日／フランスGP／ルマン
第08戦ー5月29日／イタリアGP／ムジェロ
第09戦ー6月5日／カタルーニャGP／カタルーニャ
第10戦ー6月19日／ドイツGP／ザクセンリンク
第11戦ー6月26日／オランダGP／TTアッセン
第12戦ー7月10日／フィンランド／キミリンク
第13戦ー8月7日／イギリスGP／シルバーストン
第14戦ー8月21日／オーストリアGP／レッドブルリンク
第15戦ー9月4日／サンマリノGP／ミサノ
第16戦ー9月18日／アラゴンGP／アラゴン
第17戦ー9月25日／日本GP／ツインリンクもてぎ
第18戦ー10月2日／タイGP／チャーン
第19戦ー10月16日／オーストラリアGP／フィリップアイランド
第20戦ー10月23日／マレーシアGP／セパン
第21戦ー11月6日／バレンシアGP／リカルドトルモ 山下容莉枝さん高市早苗さんMotoGPファンだったとは知らなかった >>11
高市さん若い頃バイク乗りで有名で議員なってから乗るの辞めた
バイカーズ議連だったかはまだ名を連ねてる
今でも二輪四輪問わずレースは見てるって言ってたな
首相になってたらコロナだろうがF1とmotoGPの開催に向けて絶対に翻弄しただろうね >>12
お好きなチャンネル5つ選んでも月2000円ぐらいだよ
録画も出来るし契約しちゃえばええ ノーマルサイレンサーだったら右コーナーでガリッガリに擦ってそう いつかのもてぎでイアンノーネが被ってた奴がほしい。 >>27
ゆうかガードナー父って殿堂入りしてたのか
他のタイトル一回のみのチャンピオンズはどうなんだろうねクリビーレやウンチーニとか ペ「やあヴァレ！(史上初めてダカールとmotogpで優勝した選手である僕と)一緒にダカールラリーに出てみないか」 >>33
生まれてくる娘と何日も離れたくないって断りそう >>27
ＯＧＫって大阪グレート工業の略じゃなかったんだな リンスはこけなければチャンピオン狙える
ガードナーやシュワンツがそうであったように それが難しい。
転けなければシュワンツは三回はチャンピオン！！（根拠無し） リンスはマッコイみたいな勝つかコケるかの2択だよね。 去年の成績で言うとそうでもなくなってきたんだけどね。
10位前後で終わるレースが多い。 >>40
８８年は本人が転倒さえしなきゃタイトルが取れてたと言ってたから２回は確実だな リンスは速さにムラがありすぎてチャンピオンは無理だろ
たまにマルケスにも勝てるのはペトルッチとかも一緒だしな >>13>>18
教えてくれてどうも
ロッシの特集が見たかったんだけどそれだけで入会するのもあれだから今回はあきらめる 「転倒さえしなければ」なんて典型的な負け惜しみ
転けた時点で負け >>47
転倒せず遅いライダーよりは遥かに可能性があるよ >>54
俺もそう思っていた時期がありました。
結局、どっちのパターンも駄目だったわ。 マルケス、バイク乗り始めたね
なんか大丈夫そうな感じっぽい マルケスチャンピオンｸﾙ━━(ﾟ∀ﾟ)━━??
マルケス12連覇ｸﾙ━━(ﾟ∀ﾟ)━━?? 「FASTER」「Turn8 ラグナセカの青い空」「FASTEST」「ヒッティング・ジ・エイペックス」
どれが面白いか教えてくんろ >>64
ありがとう見てみるわ
>>65
初耳なんで検索したらレビューサイトで2.5点(10点満点)やったぞオイｗ
配信もBDも見つからんのでほんとに面白いか確認できないのが惜しまれるな 前から疑問に思ってたけどスペンサーって
ライディングスクールとかやってたけど人に指導とか出来んの？
どのコーナーを何速で走ってるのか自分でもよくわかってなかったのにｗ
逆にケニーやローソンはクッソ有能そう >>63
ファステストではシッチが、
俺の走りを危ないとか言うやつがいるがそいつらはヘタレなだけwww
みたいな事を言ってたのを見て複雑な気持ちになった( ;´･ω･`) >>54
結果を出せない奴が何を言ってっも負け惜しみでしかないだろ
転けても光る走りしていれば許されるのは下位カテゴリーまで
マルクがバイクに乗り始めて嬉しいわ
贔屓もアンチもいるライダーはレースに必要だからな
表彰台に登ったライダーにブーイングする屑は死ねばいいと思うけど こけても光る走りで上に拾ってもらえた時代は確かにもう終わったのかもな。
あの頃は本当にいい時代だった >>69
俺はレイニーの兄貴の本で一気に速くなって
表彰台常連になれた >>70 ロレンソが危険と言ってシモンチェリがロレンソ馬鹿にしてそれ聞いたロッシが笑ってたけどロッシがシモンチェリ轢く事になるんだから面白いよな マルケスは鉄のメンタルだな
視力が治るか分からない状況で肩のトレーニングもしてたとは >>76
何がそうさせるのか不思議なくらい
レースの為だけに生きてる感じ
レースに向けた活動以外の事してても楽しくないんやろな
普通の人間では太刀打ちできんわなｗ >>77
どんなスポーツでも世界のトップクラスくに居続ける人ってのは
そういう人なんだろうねぇ アコスタヤマハのR1でトレーニングしてるけど走っては転倒を繰り返してるみたいだ KTMの顔がヤマハの市販車乗り回してええのか
ええのんか〜 >>80
KTMが練習用のSSを出してないから仕方ない。
ところでペトルッチは「KTMで俺のバイクだけが故障する」と漏らしたそうだな。
そういうとこやぞKTM >>82
ペトルッチは総合成績の賞典外で戦力外だからだからメンテも後回しにされてるんだろう >>82
正直俺も思っていました
あんまり真面目に整備してもらってないんじゃないかなと 総合上位が接戦だからねぇ
ペトルッチに人手を割いてるう余裕がないんちゃうかな >>82
1200ccのスーパースポーツあるやん
アコスタがあれ用意してと一声かければKTMはすぐ持ってくるのでは
ヤマハの方が早くて練習になるんかな トラクションの掛かり方とかじゃない
KTMシングルかツインしかないし moto2ライダーはトラでの練習禁止とかあるかもな https://youtu.be/ZfSgWMcdVuA
グレシーニがお披露目したけど今年のドカはヤバくね？
もう表彰台独占しそう ロッシが四輪でもチャンプ取る事になったら盛り上がるよな。四輪興味無かったけどロッシのレースは見たい 四輪レーサーとして子供の頃から鍛えてきたわけでもないオジサンが
勝てるような自動車レースって価値あるの 子供の頃から四輪レースなんてやってない佐藤琢磨が勝利したインディ500は
世界3大レースにカウントされる価値のあるレースだけど ロッシがいなくなったことでMOTOGPはもう終了するのだから
４輪は盛り上がるだろうね >>86
KTMとの契約が切れたらヤマハに行こうと考えていたりして・・・ >>94
佐藤琢磨は40代でデビューしたわけではない オーディオテクニカってテツタとかのサポートだけじゃなくて
サーキットで中継用の集音マイクも提供してるんだね こけた瞬間ズサー音入って転倒わかるシステムもオーテクなのかな？ 歴史に残るスーパースターなんだから単独スレ建ててもいいと思う
ロッシファンを自認するなら今がチャンス歴史に名を刻め〜 ロッシと言えば今年のMotoGPのVR46はガルフ12Hみたいな感じの
カラーリングになるのかね イアンノーネの処分が来年解けるそうだが、雇いたがるチームあるかな まぁGPには帰ってこれないだろうね
WSBKかローカルのSBKくらいじゃない？ バルベラでもMotoAmericaで生きてたから
BSBやMotoAmericaのSBKとかならあるんじゃないの バルベラってなんかやらかしてたっけ？
名前しか覚えてないわ >>113
DVやらかして訴えられてなかったっけ？ >>111
ペトルッチがドゥカティでアメリカでやらないかと誘われて決定したのかな？
レース終了後まで、待ってくれって言ってたのにとか話してたから
身体が大きいとタイム差が殆ど無いモトGPでは厳しいけどアメリカのレースならそれほど問題でないのかな？ >>113
借りパクだったかチームのマシン勝手に転売だったか。 >>114
とりあえず目は大丈夫そうな気配だね
今年はフル参戦してもらってファビオとのガチンコ勝負見たいわ サーキットの練習走行だとKTMのライダーは何に乗るんだろうな？
やっぱりRC8なんだろうか？ >>117
全日本のライダーでそれやった奴いるらしいな 色々言われながらもみんなが乗りたがる
それがヤ↑マハ >>130
ヤマハ史上最も美しいバイクでしたね
R1をあのスタイリングで出せば爆発的に売れるだろうな…あれデザインしたの誰だろう？
限定車だったのが本当に悔やまれる 今はRC8Cがあるからそれで練習してるやろ
数年前のポルトガルの市販車テストではCBRやR1使ってたっけ？ 今年ですらラウルもアコスタもヤマハ乗って練習してたぞ
マシアはホンダだったけど >>133
890dukeのエンジンだろ？motoGPの練習機にするにはパワー不足じゃね？ マルケスの213VｰSはレプソルカラーだとワークスマシンにそっくりだな
当然フルキットだろうけどどれくらいパワー出てるんだろう 確か練習用マシンの改造にも制限あったよね。
去年ファビオがそれでペナルティ食らってたような。 STKまでOKなのにSBKで走っちゃったんだったっけか STK車両なんだけどブレーキローターがSTKのレギュに違反するのが付いててペナルティくらった >>137
ターンパイクでブイブイ言わせてたときのマシンだったりして。 ドカはモトクロスなど他のジャンルには全然進出してないし
そう言う意味では余裕あるんだろ >>144
日本VSイタリアという見方をすると、どっちも10台な事に今気付いた 戦後の2輪文化は敗戦国の方が発達したところあるよな。
日本でも飛行機作ってたやつらが作れなくなって2輪にとりあえず手を出した経緯あるし。 でもさ
こうなる前はほぼ日本メーカーだけだったんだろ
それはそれで異常だよな
ドカとかKTMとかアプリリアっていつ頃から参戦してきたの？ >>150
そうなんだ
何でそんなことになったの？ 半世紀続いた日本メーカーの支配が終焉を迎えそうで
欧州ファンは身震いしているだろうな よし、モトグッチが活躍しそうなレースはどこにもないな >>152
日本の場合、元航空技術者は二輪よりは四輪なのでは
二輪は共通点というと川崎重工ぐらいで
motogp参加してる3社はどれも航空系とはつながってない でもマジで日本のメーカーばっかりって興覚めだったモンナ
各メーカーの均衡化を強化して実力の劣る欧州メーカーにも夢を持たせて
参入・継続させてる今は興行的にも賢いと思うわ 125や250ではアプリリアが席巻してたやんw
一体GPのどこを見てたんだw 日本メーカーの強みは夜を昼に継いでアップデートし続ける
今で言えばブラックな働き方にあった
テストやアップデートを規制した今のGPは
日本メーカーの強みを研究し上手く潰した
遊んで暮らしたいイタリア人の為のレギュレーションなのだよ >>162
自社で完結か発注するかの違いだし
今はドカティの方が何でも早いって言われてるし
まったく的外れな分析ｗ そもそも共通ECUこそが問題の根っこだし
コンセッションの適用もあるし
こう言ったことが欧州メーカーと言うさっぱり勝てないチームでもなんとか結果出るようになった最上位に来る理由 まぁ結果と言っても
2007年のドカティしか未だに結果出てないから、別段結果出てるとまだ言える状況でもないけどｗ > 夜を昼に継いでアップデートし続ける
日本語としても意味が分からん表現だけどそんな話聞いたこともないｗｗｗ
妄想で勝手にそう言うありもしないことを作る出すなよｗ
これどういうことだろう。日本メーカーだけ交代制で24時間働き続けてたの？
夜を昼に継いで・・・・
うーん、日本語として意味不明だｗｗ >>165
あれもケーシーとBS、800cc化で日本メーカーが弱体化したおかげだしな >>159
大手はそうなるけど
戦後すぐに乱立した二輪メーカーは
戦闘機関係者多かったみたいよ
その技術者たちが統廃合繰り返して今の二輪業界になってるって感じなのかな？ >>166
交代制でやってるなら全然ブラックじゃないだろｗ
看護士とか普通にやってるシフト制やん
連日徹夜で部品作って貨物じゃ遅いから手荷物で現地に持って行くとか
そういう事や
何が妄想だバカたれｗ >>163
ドカが早いんじゃなくて
コロナ規制で出入国が大変になった
日本メーカーの対応が遅れてるだけやぞw >>167
今と違ってWGPはそれぞれが世界チャンピオンだったからな。下位クラスとかそういう感じでは見てなかった >>173
それはアプリリアが席巻する前の時代だね
そんでその上でも500が最高峰で別格だったことに変わりはないかな >>170
戦後のグランプリは敗戦国メーカーが頑張りました >>174
最高峰の価値が高かったことは事実だが
今のようなマイナーな下位クラス扱いとは明らかに違ったぜ
アプリリアの席巻の前後とか関係ない >>177
ありがと
成程、禁止されてたのね
つーか映像がロレなのじわるw >>174
別格というほど差はないよ。原田哲也なんかアプリリア在籍時にCMのギャラが数千万とか空港でVIP扱いされてたらしいし。
いまのラウル・フェルナンデスとかレミーガードナーとかとは比べもんにならん。
motoGPのライダーでもチャンピオン以外はここまでの扱いはされない MOTO2、MOTO3は年齢制限も入ったから、MOTO GPの下位カテゴリーになったもんな。
以前のGP500、GP250、GP125は３部門とも、ワールドチャンピオンとして扱われるよな。 >>166
夜になったらラナルータ唱えろって事だろ >>180
WGP時代は格闘技の階級別みたいな扱いだったからね。
GP500がヘビー級、GP250がミドル級、GP125がライト級みたいな
今はリトルリーグ、マイナーリーグ、メジャーリーグみたいに下位クラスはただのステップアップのための下積みでしか無くなってるな まあ、それはそうなんだけどやっぱりGP500が別格ではあったけどね。 年鑑の扱い見れば格差が酷い
500に比べたら小中排気量に割いているページ数はダイジェスト >>159
>motogp参加してる3社はどれも航空系とはつながってない
とりあえずヤマハ発動機がどういう経緯で発足したのか調べてみようか ヤマハは大戦中に戦闘機のプロペラ作ってて設備は1度GHQによって接収されたんだけど返却されてその設備でバイク作り始めたって歴史 F1に尻尾を振って移籍した禊はまだ済んでいないが
ミルやリンスが望むなら… 敗戦国って、イタリアは旗色悪くなったらとっとと連合軍に寝返った国じゃねーか！
悪いとは言わないよ。犠牲者少なく済んだんだから >>191
だから、最後まで粘った日本をリスペクトしてるイタリア人は意外と多いらしいで >>192
終戦直後ならともかく
今の時代にそこを考えてる人ホントに多いんか？？ >>195
日本人は戦中戦後があまりに辛かったから
非常に片寄った視点でしか考える事ができなかった
最近になってやっと
真面目に敗戦に向き合い始めたばかり プラザ合意後「二度目の敗戦」の方が遥かに影響大きい >>192は日本国内の思想的に偏った人たちの間の都市伝説
イタリア人5人に聞いたけど誰もそんな話しらんってさ 昭和の頃のドイツ人の
「次はイタリア抜きでやろうぜｗ」
は事実らしいが…
今となっては、かなりセンシティブな内容だな…ｗ >>196
GHQによる教育プランの影響が殆どかと。。。
実際に戦地に行った人や戦争当時に既にそれなりの年齢になってた人と
戦後にGHQ影響下で学校教育を受けた人で意見が全く違うからねぇ ガードナーテスト前に手首骨折て
モトクロスってモトgpの練習にするにはリスク高すぎじゃね
マルケスの複視再発もモトクロス転倒だし スライドコントロールの練習には良いんだろ。
アスファルト上でのスライドコントロールはリスク高すぎるとか。 >>204
それだけが理由ならモトクロスじゃなくてダートのが安全説 ジャンプとかウオッシュボードとかどう考えても無意味すぎる >>203
サーキットで走るよりリスクが低いと思われてのモトクロストレーニングなんだが…
これでは本末転倒だな
バイクだけに転倒…イヤなんでもない スライドコントロールだけならダートラで良いのにね。ジャンプする必要は無いでしょ もう契約書にモトクロストレーニング禁止が明記されそうだな
というか既にそんな契約を結んでるライダーいないのか？ ロッシも優勝した翌日にモトクロスで骨折とかあったような >>209
>>210
以前誰かが怪我してそういう話が出たときにマルケス兄はモトクロストレーニングは絶対必要って言ってた オフロードトレーニングはグリップしない状態でバイクを前に進める訓練になると聞いたことある
飛んだり跳ねたりするコースで練習しているのかは知らないけど、オフロードトレーニングを取り入れている人が多いんだから役に立つんだろうね
そういえばﾅｶｽｶﾞｻｰﾝはサーキットオンリーでオフロードの訓練はしてないって聞いたな モトクロスかなりハードだし筋力維持やパフォーマンス向上のために必要なのかも どんな競技でもトレーニング中に負傷はまあまああるよね >>206
どちらも乗ったことあればそんな感想にはならんよ
両方出来る方が片方から見てもライダーの能力は上 >>214
まあﾅｶｽｶﾞｻｰﾝは仕事でテストコースを走る機会も多いだろうしそれがトレーニングの変わりにでもなってるんじゃない？ >>217
それはあなたがモトクロス好きなだけでしょw
ジャンプがモトgpとなんの関係があるの しらんがな
リスクを含め最適かどうかは知らんが、マルクが意味あるって言うならあるんでしょ アルガルベにジャンピングスポットあるやん？
じゃなくてモトクロスは瞬発力が鍛えられるからだよ 多分 Moto3でクラッシュしたバイクがジャンプ台になって
見事なジャンプかましたライダーいたな
着地も綺麗だった >>223
そんなのは坂田和人がムジェロでペルジーニをジャンプ台にして見事着地してる >>219
君のように物事の応用やインプットアウトプットが下手な人間には
無駄に思えるのかもしれんが
有能な人間はその辺の感覚や能力が高いので
有意義だと考え行動して結果だしてるのよ
凡人の価値観と一緒にちゃいけないよ >>203
モトクロスコースなのかオフロードなのか、
モトクロッサーなのか、
ソースどこ？ ガードナーの怪我はひびって事だから軽症のうちになるのかな？
手首骨折したこと無いから程度が想像できない 着地失敗からの逆パカなら最悪だろうけど モトクロストレーニングってフラットトラックのことだと思ってたわ
だからマルクが林間コースでレースしてコケて頭強打で脳震盪&複視再発、しかもシーズン中ってのが凄く頭おかしい印象だったよ
レミーがどうかは知らんがジャンプ台とか林間コースとかはトレーニングに不要だろ 一流のライダーが必要としてるトレーニングを素人が不要とかw >>231
必要とするトレーニングの代償が大怪我では一流のプロとして危機管理が足りんだろw
お前は彼らがやる事は全て肯定するのかよw
過去の全てのレーサーやチームやメーカーのやったこと言ったことは全て否定しないの？ モトクロスってジャンプ中しか休めるとこないよね
俺みたいのは10分走ればもう限界 >>235
俺も一緒
初めてオフロード走った時に「バイク乗るだけでこんなに息切れるもんなんか」と驚いたわ
ちなみにオンロードではTIサーキットの走行会レベルしか走ったことないから、オンロードで息が切れるような疲労を感じる走りをしたことない…
オフ走行は良いトレーニングになるんだろうなー、とは思う >>232
怪我のリスクはお前のようなドヤり素人が心配する必要なし
ライダーもリスク承知でそれでもやる必要性があるからやってんだろ
ライダーもチームもプロ中のプロなんだから黙ってレース観とけ いや、>>232はプロスポーツ全て観なくていいレベルでしょww >>230
だからさ君の様な凡人以下の人間にはジャンプ含むモトクロスコースでの技やノウハウが
サーキットで応用利くなんて到底理解出来ないんだろうけど
並の頭があれば使える技術だってわかるはずだよ？
地頭が必要なことだから
説明しても理解出来ないんだろうけど 日テレG+でやってた、ロッシの2時間ドキュメント良かった
ロッシはわしが育てた！
みたいな日本人レジェンドがわらわら出てきておもしろかった とりあえず坂田と原田は言う資格あるな
ほかに誰でてきたんだろ ミラーがコロナで出国出来ずドカティの発表会欠席
症状は軽いって 【朗報】ニンテンドー64の名作アクション「バレンティーノとカズートの大冒険」がスイッチオンラインの無料プレイに追加 ホンダにはそろそろネタバイクで参戦してもらいたい
縦置きV型とかΛ型とか
内燃機関レースがある間にマルケスの穴を埋めるライダーは現れないんだから
かつてフレームを割らなければエンジンが降ろせないとかチャンバーを抱えて走らせたりピボットレスで多くのライダーを困惑させたホンダならではのヤツ そのネタバイクで優勝しまくったら翌年から制限かけられて実質使えなくなるのは火を見るよりも明らか
F1でも懲りてるだろうし、欧州レースではもうそんな放蕩出来んだろ dazn月3000円に値上げだとよ
もう二度とmotogpをdaznで見たいとか言うなよ NHKは大谷全試合とか偏ったことせずに、もうちょっと色々網羅しろよ
モトgp全レース生放送とは言わないから >>254
>モトgp全レース生放送とは言わないから
それに騙されてBSに入った遠い日 え、全部放送するよって宣伝したのに放送しなかったことがあんの？
もし今そんなことされたら泣いちゃう >>244
正念場の年の初め早々にコロナに感染とは・・・ >>257
でも無症状でトレーニングもしてるってさ >>243
上田さん、坂田さん
カメラマンの遠藤さん
青木3兄弟の長男ハルチカさんースクーターでコース一緒に回ってコーナーの攻め方教えてあげた
原田哲也さんー引っ張ってくれと言われて引っ張ってあげた、やらなきゃ良かった
元HRC監督立川さん
元ヤマハ責任者古沢さん
も当時のいきさつとか話してたよ F1、インディー、WEC、MOTO GPはセットで！
NASCAR、スーパーフォーミュラーも そう考えるとMotoGPはコスパ良いわな。公式、ジータス、Huluどれでも月1000円くらいだしな 最悪BSでも観れるという環境
恵まれすぎてるくらい 今年もまた、レース結果よりも宮城の話でレスが伸びるレースがあるんだろうな… ドカティが表彰台独占とかしたら
もう宮城の話でもするしかないな… >>263
ノブアツとタクマは何時から弟になった？ >>249
燃費制限を厳しくする代わりにHV搭載OKとかなったらホンダなら喜んで開発しそうだ >>276
ありゃ、楕円ピストンを周りのメーカーが談合して寄ってたかって（ほぼ）禁止にしたから出した苦肉の策だわ。 楕円？長円？ピストン止められてホットしたのが本音なんじゃ無いの？ 楕円ピストンは
500ccという排気量と気筒数、ミッション段数さえ守れば
他は何でもアリの時代の遺物
'50年代のBMWは過給器を付けて参戦していたし
2ｓｔ.が全盛になったのも、何でもアリレギュレーションによる帰結
今の下らない規制だらけのGPでは
たとえ楕円ピストンが許可されたとしても
1気筒で2気筒相当に計算する事にされて
大きなハンデを課せられて戦闘力を失うのが目に見えてる >>279
今の時代なら、楕円ピストンより超ショートストロークの円形ピストンの方が
高性能に作れると思う。
バルブ数が多ければ高性能ならヤマハも5バルブ続けている。 >>263
263です
3兄弟の順番間違えてた？
番組見直しながら書いたんだけど、すまんすまん >>279
>楕円ピストンは
>500ccという排気量と気筒数、ミッション段数さえ守れば
>他は何でもアリの時代の遺物
それで結果を残せていたのなら説得力が無くもないが、残念ながら大した結果は残せていないよな。
あれは2stに同じ排気量、同じ気筒数で4stで挑むという無謀な挑戦、まさに酔狂の産物でしかない
だがそれがいい(´・ω・`) >>280
ヤマハが5バルブ止めたのは実質的に大した効果が得られなかったからじゃなかったっけか
ヤマハの弱点であるパワーの上積みが期待できるならば5バルブ復活もあるかもしれないと思ったがやってないってことは効果が期待できないんじゃね？ >>283
調べたらソースが個人ブログみたいなところだから微妙だけど、ヤマハの人曰く5バルブ廃止は「セッティングが追いつかなくなったから」みたいよ
知らんけど ヨーロッパ資本による自由な競争が目的で
外部の資本は自由にではなく現状に従うというルールなんだよ NRオーバルピストンは4気筒制限の中で8コンロッドの実質V8を実現しようとしたんだよ
結果的に32バルブになっただけでバルブ増が目的ではない
だからヤマハ5バルブとは意味が違う >>282
2st．に比してのエンジンの重量、とてつもなく強烈なエンジンブレーキなどの
当時ネックになった幾つかの問題は
現代では解決あるいは問題にならないから、速さだけなら可能性も無いではないが…
出来るだけ大量にガソリンを吸い込んで
できるだけ高回転で回して沢山燃焼させるという
昔の発想の機構だから
レースディスタンスを走り切るには燃費が悪すぎると思う 現在は高回転エンジンでもロッカーアームがついているくらいだから
バルブの配置も自由にできるでしょ。
単純にバルブ数ではないわな。 楕円ピストンとか規制されて当然
技能的発展のないモノには業界としても何らメリット無し 技能的発展のないモノ？
それ言っちゃうとガソリンエンジン全部そうじゃん >>286 バルブ数というよりバルブの面積、給排気経路の面積増やす為
実際１気筒当たり８バルブとかも設計したみたいだけど真円ではバルブ数増やしてもバルブの口径面積の合計は
円が重ならない部分が要る訳でそんなに増えない、長円にするとその部分が減るので１気筒当たりのバルブ
の面積合計が真円より大きくできる、それと長円にすると給排気の経路流れが真円シリンダーより直線的で
多少短くでき燃焼室もコンパクトなる
やってみたら結果的に利点だらけだった訳でその成果を無駄にしたくなかった為NR750を世にだしたという流れ >>280
ロッシが加入したとき5バルブ含めいくつかの仕様をテストしてロッシは5バルブを選ばなかったと雑誌で読んだな
市販車もいつの頃から消えた 乗せられてた片山敬済選手はNRには全く良い思い出は無かったみたいだけど？ >>292
市販車で消えたのは結構最近だよ。スーパーテネレとFZ1がラストかな？
R1だと2006年がラスト >>292
初代の時にもキングケニーが
「one valve too much」
って言ってたらしいね >>291
気筒数制限の無い市販車でオーバルピストン発売に至ったのはやっぱり無駄だったと思う
NR750は単なるメモリアルマシンとなってしまった
普通にV8作ってNRを名乗ったほうが面白かったかも >>296
5バルブM1は03年が最後で性能の追及で採用してたR1も06年式(05年発売)のR1で最後だったから2年足らずでレースの流れが市販車にきたんだな
クロスプレーン自体は4年掛かったが
あの頃はモデルチェンジも滅茶苦茶早かったしフィードバックが本当に早かった >>300
06モデルだけ5vy後期扱いでマイナーチェンジ入ってパワー上がってるよ
それが5バルブ最後のアップデートであとはFZ1とかへ中低速向けに仕立て直して使いまわし >>294
実はヤマハのスノーモービルにはGENESISの名を冠するエンジンが搭載されてたりする 身体が大きいと斥候してるモトGPでは不利って話だけど
モトGPじゃないアメリカのレースだとペトルッチでもまだ大丈夫なのか 体格の不利よりmotoGPライダーレベルのスキルが大きいのでは? バズがV4Rで上位争いしてたしもう少し痩せればなんとか行けるんじゃないの
つーか軍隊じゃないのに斥候(せっこう)してどうする
拮抗だろとエスパーしてみる 身長は160台から180台まで満遍なく活躍してるので一概にどっちが不利とは言えない。流石にダニほど小さいとハンデがあるみたいだが。
どちらかと言うと体重なんだろうなあとは思うよね。
でも軽いライダーってウェットに弱い傾向もある。 >>306
ペドロサがウェットだとタイヤに熱が入りにくいって言ってたね
彼の体格は極端な例だろうけど、体重がタイヤに与える影響はそこそこあるんだろうね >>303
斥候じゃなくて拮抗な
どこに偵察に行くんだよ >>298
加工技術とか表に出ない部分でプラスになってることもあるから一概に無駄と片付けることもできないと思う
スズキのロータリーエンジンなんて販売では失敗だったけどシリンダーメッキ等の加工技術の習得やレベルが上がったって話もあるからね >>313
オーバルピストンに係る技術が無駄になったんじゃなくて
オーバルを市販車化したのは無駄だったんじゃないかという話 >>314
もともとメモリアルマシンだったでしょ750は >>314
それだと213V-Sも無駄と言うのと同じだな
そもそもNRはあのエンジンが肝なのにV8にすればとか頓珍漢な話だ 213V-SはなんちゃってMotoGPマシンとしてイベントのデモ走行や怪我人のリハビリ走行に大活躍やないかい！！ 213Vは600SSでレプリカ作らなきゃおかしいだろ
ホンダはもう終わったメーカー ホンダさんはポンコツマシンしか作れないんだから、ドカから4台くらい供給してもらえばみんなハッピーになると思うの。 スズキやヤマハもそう思ってるかも
カワサキなんて復帰しそう >>317
メモリアルならオーバルで出さなきゃ意味ないね
それはわかる
V8の意味は伝わっていないようだね >>318
ホンダとしても想定外の活躍だろうな。
MOTO GPマシンでのテスト回数とかの制限厳しいもんな。
４輪のF1だと二年落ちなら自由に走行させれるんだっけ？ >>324
アメリカV8のﾄﾞﾛﾄﾞﾛﾄﾞﾛﾄﾞﾛは好きです！ >>328
ドカはテールカウルにマスダンパーを入れてるってもっぱらの噂だな。
ある程度縦方向にかさばる物を入れているからマフラーがオフセットされるようになったんだろうけど >>314
元々一品加工だったオーバルピストンを量産するには市販化が前提となる
市販化したからこそ生産加工技術で得るものが大きかったと思う >>329
毎年テストしてるみたいだけどなかなか実戦デビューしないね >>332
全くその通り。
長円と楕円の違いが分かっていれば答えは自明。 >>335
長円と楕円は辞書だと同じ意味だけどなんか違いあるんか？ ホンダ・NR -Wikipedia
NR(市販車) 車両解説
長円はピストン面積に対する給排気バルブの面積比を大きく取れ、給排気効率は高い。
しかし半円から直線に繋がる部分で曲率が不連続であるので、ピストンの気密性を維持することが困難であり、
同時に加工が難しく量産に向かないという問題がある。
そこで、市販モデルのエンジンでは、楕円に沿って移動する円が形成する「正規楕円包絡線」とした 長円は直線が存在する物で楕円は直線の存在しない物だと認識してたけど
違うんか
つか一般的には長円なんて言葉使わなくても一生何不自由なく暮らせるもんな まあ俺の単気筒は長円だな。
ピストンの効率がいいのもうなずける。 >>339
どちらの場合にでも対応できるためにクレーム書くだろ 正楕円の場合は短径と長径(又は真円に対する角度)を指示するだけで形状が決まる。
ellipticalは数学的に定義された特定の形状を持っていますが、oval
は数学的に定義されておらず、楕円形ではないものを指す場合があ
ります。
卵形を「楕円形」と呼ぶかもしれませんが、ellipseではありません。 >>334 ランチパックみたいに色々具を変えて試してるんじゃないのか？ >>346 円を紙に書いてその中にバルブに見立てた小さい円を書いてみてその小さい円を大きくしたり小さくしたり数を増やしても
その総面積は楕(長)円に同じようにして書いた小円の総面積の方が大きい
燃焼室が真円の場合吸気・排気系が斜めに向かい合うけど長円の場合は真っ直ぐ向かい合うので給排気の流れが直線的になるので
給排気効率が良いとされる
真円の場合 ピストンリングとか円状に開く訳で気密保つのには都合いい長円の場合直線部分の中ごろの外へ広がる力が弱くなる
のでそれが長円の一番の欠点
間違いは多いと思うけど概略はこんな感じだと ん、だからシリンダーヘッド裏返すと見える燃焼室は真円じゃなかったのか！ Moto3はハスクやガスガスみたいなマイナーメーカーに加えて
CFMOTOにQJMOTORと中国メーカーも参入してきて盛り上がったきたね
そんな中でカワサキはいつまで一人WSBKに閉じこもってるつもりなのかなwww
漢カワサキとかいいつつ女社長だしwww ハスクはオフロードじゃ最古参のメーカーだしガスガスもトライアルじゃチャンピオン取ってる名門でマイナーじゃないだろ BMW「俺たちがSBKだけでMotoGPに参戦してないことはバレてないみたいだ」 SBKですらいつ撤退するか知れたもんじゃないのに
最低5年くらいは参戦保証しなきゃいけないような
MotoGPに大金掛けて出ると思えないよな SBK一本なのにタイトル争いできないメーカーがmotoGPなんて >>359
逆に言うとそれだけの方が宣伝効果があるってことなんじゃね 重工から分離されて中小企業になったカワサキにはMotoGP機の開発は無理かなw BMWはタイトル争いに参加できるようになる前にSBKすら撤退しそうではあるな カ○サキとかいう国産唯一の恥晒し名前すら出さないでほしい ヘルメットメーカー大阪グリップ工業の
マークは何なんだろう
カブトってのは武士のカブトの事だろうけど
あのマークはカブトムシ？ 武士の兜に付いてる鍬形をモチーフにした意匠じゃないの？ >>368
遠目には分かりづらいけど、アップで見るとツノに細かい突起が描かれてて、鎧兜の飾りのデザインなのが分かるよ。
どうせなら漢字にしたら良いのにと思う
外人にウケそう >>361
これツナギとメットまで指定されてるのか？
流行らなそう ガードナーのOGKヘルメットのオーテクのマーク、クッソ地味すぎて気付かねえぞ
金出すならもうちょっとなんとかしたほうがいいと思う >>377
ホンダなんかはロードレース・トライアルは全部元ライダーがマネージャーだからな
ありえなくはないけど縁もゆかりもないロレはないわ
と思ったけど、F1のライコネンが川崎もMXの監督になったからな
ワンチャンあるで ジャーマネは吉村不二雄らしいぞ、加藤陽平に全部任せるみたい。 >>382
人選が微妙すぎてネタなのかガチなのか分からん 毎年、テスト前になると1人でワクワクして「こんなスレ盛り上がらなかったっけ？」と思って昨年を思い返すと「こんなもんだったわ…」ってなる 去年はコロナで、今年はそれプラス来季のドカ無双の予感
盛り上がらないのもやむなし 2013のマルケスデビュー年のオフシーズン、あと話題にしたくないけど色々あった2015のオフシーズンはスレ伸びてた印象
それ以外は毎年こんな感じじゃないかな MotoGPの中継で使われてるオーテクのマイクは余計な音拾いすぎて
聞いててイライラするんだよね
指向性がクソなんだろうけどさ
もっとまともなメーカーのマイクを採用してほしい 日テレで使われてるマイクはヒカルン拾いすぎて
聞いててイライラするんだよね
解説がクソなんだろうけどさ
もっとまともな解説者を採用してほしい jsportsでsbkの解説してる八代俊二さんが良い 八代のリサーチは凄いよな
ライダーの彼女や奥さんについてw
彼流の視聴者サービスなんだと思うがよく調べたと思うよ 八代はちょっと聴き取りづらいんだよな
やっぱ明瞭快活解説のひかるんよ やはり最高峰の経験者で明朗快活滑舌も良い人となると
彼しかいないんだよな バイク屋が洒落で作ったと思いきや
ミルオタガチBBAの愛車だったら尊敬する >>400
TUNED by POP YOSHIMURA（手巻きモーターです。） >>394
ハッチの難点はそこだけだよね
よくリワインドして音量あげて何と言っているか
聴覚に全集中させてるw
解説は的確でユーモアもまじえ素晴らしい
あの時代のWGPの最高峰で走っていた唯一無二の解説者 >>398
エオキ三兄弟はどれもカンベンしてほしい 最高峰経験者という縛りなら
中野真矢の解説はわかりやすいよね 中上さんは常に冷静だし発音聞き取りやすいし良いかもな >>410
一昨年だったかポール取ったときは正にそんな感じだったな。
スタート決めて他のライダーに競り勝ったけど4コーナーあたりで単独転倒というね 海外のサイトで今シーズン限りでSBKへ移籍するライダーに中上さんの名前があったようだな
小椋次第だろうが小椋がタイトル争いしたら確実にSBK行きだろうな 来年のホンダはミルとマルケス体制で
ポルと弟か小椋かな ミラー抜いてそのままミルに追いつくかという勢いの時にレッドフラグ
ポールポジションで即転倒
バニャイヤ？抜こうとして止まりきれず転倒
他にあったっけ？ >>415
ステップ安っぽいな
南海部品で売ってるやつの方が高級感ありそう 騒音とか環境考えなきゃ
この鉄パイプみたいなマフラーが一番パワー出るんか？ MotoGPはほぼ直管やぞ。
現地で聞いてると胃に来る 2017のRC213Vがこんなマフラーだったね
確かテーパー形状でもう少し長いパイプのもマルケスがテストしてたような気がする
https://www.honda.co.jp/WGP/race2017/formation/ >>421
パワーよりも空力じゃないかな
あの位置で排気することで整流になるんだと思う >>421
前後バンクの排気管長差がえらいことになってそう
特に集合部から先 >>429
後バンクのはとぐろ巻いてるんじゃない？ >>430
414の写真を見て分かる通りとぐろは巻いてない
昔のホンダはシートカウル下でとぐろを巻いていたが今のドカはシートカウルが異様に縦に分厚くて排気口をシートカウル側面にオフセットしているぐらいだから無理 大久保のMotoE継続参戦が決定したな
>>422
騒音規制値が緩くて直管でも問題無いからな >>425
駐車場から歩いてる時に聞こえて来るエキゾーストノートが好きです 昨シーズンだったかに転倒でサイドカウル剥がれたときの写真みると
ドカはエンジン下でグルグルにとぐろ巻いて排気管長の調整してたね ペトルッチKTMと決別
今季はドカティでモトアメリカ参戦なのかw >>436
スズキはウィングカーボン調の方がスマートに見える
去年のも悪くないけど、ちょっとデボッとしてたからなぁ >>414
あまりにもカッコ悪くてビックリ
なんか中国製のバイクって感じがする >>436
KTMはフロントタイヤのフェンダーないのはたまたま付けてないだけなんだよな？
本当はあるよね？ ジジはレーサーの見た目には無頓着で空力が全てな人なんだろうね ホンダはヘレスでテストしてたバイクが予定通りに届かずに1日目無駄に
2日目の今日から走り出したけど、ブラドルのレーシングスーツが行方不明でポルのを借りて走ってる
ホンダは今年もダメな予感が… >>414
>>436
なんか全般的にホイールベース長い気がする。こんなもんだっけ？ >>442
ホンダらしくないな
ドカかアプみたいだw アプリリアがアレイシーとマーベリックに5億円も払ってるとは 昔Jリーグでユニだか靴だかを忘れた選手がサポから借りて出場したってのがあったよな いやちげーだろ
ヤマハはパワーもっとあげろって言われてるんじゃないのかねンゴ >>463
V型はクランクシャフトの軸受が少ない分損失が少ないからパワーでは有利だというが、それだけであんなに差が出るものかね？
ヤマハは昔から非力な印象しかないが(´・ω・`) パワーは出せる。最後まで走り切れる燃費とは言わないが 8耐を止めたり全日本を二台体制で続けられないほど金が無いんだよ
いじめるのは止めとけ >>463
最高速を改善するんだから空力特性を見直すのも重要だわな ヤマハみたいなコーナリング職人なマシン作りにこだわってきたメーカーほど
共通ECUによるデメリット大きかったってことある？ >>464
ヤマハは4軸で軸が1つ多いのも損失になるよね
直4不等間隔だと3軸でもバランサーが必要だから不要な90度Vと比べて不利だけどね >>469
> 共通ECUによるデメリット大きかった
これはロッシも言ってるからね。とにかくパワー差が出にくいウェットでも遅くなったのが痛い ヤマハに直線番長作ってっていっても
ハンドリング哲学とか人機一体とかでだめなんでしょ ホンダやヤマハがエンジン作りでドゥカに敵わないのはどして？
技術力や規模、スタッフもはるかに上回っているはずなのに パワーだけなら昔からドカはあったね
レーシングバイクとしてトータルでみると相変わらず日本には負けてるけど >>473
メーカーによって方向性が違うだけで敵わないわけじゃない。
パワーだけがエンジンというわけでもないしな 中上には悪いけど小椋ありきで最終年となって欲しいかな >>470
>ヤマハは4軸で軸が1つ多いのも損失になるよね
確か現行車は全社逆回転クランクだからこれはヤマハだけが被る損失じゃないぞ。
直4故のクランクジャーナルの多さによる損失とクロスプレーンに必須の偶力バランサーの損失、この2つはV4より不利な要素
フラットプレーン（いわゆるスクリーマー）なら偶力バランサーは不要でその分パワーのハンデは減るけどそれ以上にデメリットが多いようでヤマハはもちろんスズキもクロスプレーンみたいだな 一昨年：スズキに乗りたい
昨年：ドゥカティに乗りたい
今年： 直4とV4のクランクでは軸受荷重や軸径も違うだろうから軸受数だけじゃないような気がする
クランクの軸受はストライベック曲線の混合潤滑領域なのかな？
メーカーはシミュレーション計算でどれくらい違うか分かってるだろうね 年代は違うけど、両方やってたスズキは実際のデータも持ってるだろうね。 >>473
発想力じゃね？
ここ2､3年の〇〇デバイス的なのってほぼほぼドカが先駆けだし
そういった物を取り入れてみようって発想力でしょ
それをレギュの範囲内で実現しちゃう開発能力も勿論だけど クランクウェイトの重量も2ピストン連結する
V型の方が軽くできるんじゃね。 ホールショットデバイスとか最初は
モトクロスみたいにフロント縮めとけばスタートダッシュ良くなるんじゃ？
から
これリアでやっちゃえばスタート以外でも使えるんじゃね？
リアの車高落とせばアンチスクワット弱くなるからウイリーし難くなるし
立ち上がりでリアの車高落とせば加速良くなるしストレートのスピードも伸びるんじゃ？
からのリアのホールショットデバイスとか >>473
エンジンとフレーム両方手を加えるから何が良くてなにが悪いか分かんなくなってるんじゃないかと思ってる。 デバイス類やウイングやスプーンや
安全性を高めるわけでも無いものは全部禁止にすればいいのにな
ドルナはコスト下げるのに躍起になってたはずなのに何故これらは放置してるんだ 今のMotoGPマシンは軽量化どころか普通に作ってしまうと軽くなりすぎるその軽量になる重量に何らかの装置組み込む事できるので
ドカはそこを積極的に利用してる
Eg単体でみると最高出力重視で割り切ったパッケージングが功を奏してるしレース距離が以前より１周減になってる事とか
やっぱりライダーのフィードバックに対して対応できる車体サービスの物理的時間的距離の短さ等有利な面はあると思う
付属品で優位になりそうなものは取り敢えず試すとか小回りきく体制でないと無理 >>492
今のmotoGPの最低重量はドカに合わせて重くなった結果の最低重量なんですが・・・・・ F1のリアの車高が下がってレーキ角とウイングの角度が少なくなって
直線が速くなるシステムって絶対MotoGPのリアの
ホールショットデバイスからヒント得てんだろうなって思ってた見てたｗ まぁF1のはMotoGPみたいなトルクロッドの長さで車高を変化させるんじゃなく
サードダンパー(左右のサスの動きが同相の時の動きを制限するもの)
を利用してるみたいだけど >>493
まあ流石に今は余裕あるからこそデバイス付けてるんだろうけど
以前はエンジンの大きさとかネックになってたけど、最低重量下がったら
今でも厳しいんだろうか ロッシさん引退したから
レギュレーションの最低重量の規定が
軽くなるんじゃないかと期待したが
ドカがそこ使ってゴニョゴニョやってる間はダメかな？ なんでロッシが引退したら最低重量が下がると思ったの？ >>499
背が高いから体重も重い的なのじゃね？
>>497
Moto2とMoto3はライダー+装備一式+バイクの合計で最低重量が決まってるけど
MotoGPはそうじゃなくバイク単体での最低重量しかないからライダーの体重関係ないぜ >>500
重いバイクを操るのにはガタイが大きい方が有利なんよ
一時期アメリカンライダーが500を席巻したのも
原田が当初
250から500へのステップアップを考えてなかったのも
それが理由やし
つまりは
バイクが軽くなればなるほど
ロッシさんに不利に働く
Moto2、3のその規定は年齢制限ともども諸悪の根源だと思うｗ >>501
ガタイが大きほうが有利？
マルケスは？KCは？ロレンソは？
チャンピオンなれなかったけどドビやペドロサは？
今のMotoGPはデカイほうが不利だぞ
そして原田は小さすぎなんだよ それでもペドロサよりはほんの少しデカイが
アメリカンライダーが席巻してたのも当時の最高峰への
ステップアップの過程がアメリカンライダーの方が近かっただけ ロッシ69kg、ペトルッチ80kg
どちらも181cm 昔ロッシとマルケスが水着の上半身裸で並んで撮ってる写真あったけど
マルケスの鍛えられた体に対してロッシはめちゃくちゃガリガリだったな >>504
だからー
バイクが軽くなったら
さらに不利になるって話だよ… >>503
この中だとホンダが1番見た目変わった感ある感じかな？
シェイクダウンテストはビニャーレスが最速タイムだったみたいね
なんの参考にもならないけれども… >>510
ビニャはたまに勝つこともあるからまだ…
真のテスト番長、予選番長はna…いやなんでもない もうとっくに川に落ちていて、しょうがないからホンダが出光からロープ貰って流されないようにそれを掴ませてやってる ビニャさんはテストの意味が解ってなくて
ただただ全力で走っちゃう
結果、手の内を全部ライバルに晒しちゃって
チームが渋い顔をする…
イメージ 安心しろ
今のアプリリアに手の内をうんぬんなんて段階にないから >>506
ダニロの80kgは草
同身長のわしより重い シェイクダウンテストでのトップスピード
トップはアプリリアの334.4km/h
2位はドゥカティで333.3km/h
3位はスズキで332.3km/h
4位はホンダで331.3km/h
5位はKMTで330.3km/h
最下位はヤマハで325.3km/h
相変わらずヤマハはトップスピード面で苦戦しており、2020年のセパンテストでクアルタラロが記録した328.3kmを下回っている状況
アプリリアやスズキは開発が順調な模様
ただあくまでまだシェイクダウンテストなので明日からのテストが本番 これでミルとリンスからトップスピードが足りないと言われたら開発陣たまらんな
ヤマハは論外 すでに引退したロートルが3年前に出したトップスピードにすら届かないとかヤマハやべえな
さんざん言ってる問題なのにまるで解消の気配もないし桑田はサインせず移籍かね アプリリアだけレギュラーライダーで他はテストライダーとルーキーだからその分割り引かないといけないが、
スズキがホンダより最高速出てるってのはちょっと意外だった
ヤマハはいつもどおりだな(´・ω・`) こんなのスリップ使ったスピードだから決定的な参考にはならないよ 「サーキットの直線で10km/h差ってけっこうエグい抜かれ方しますよ」って北川圭一が昔言ってたな… 原付一種で延々フルスロットルべた伏せ状態55キロの横を
普通の態勢の原二に65キロくらいでスイーッと抜かされると人生嫌になるのと同じかな(´･ω･`) >>530が言う通り最高速度は条件次第でかなり変わるので参考程度に
※例えば過去ザルコは最高速が何キロ出るかを確認するために意図的に変な走り方をしたこともあるので
ちなみにドカは22年型でさらにパワー追求する開発を行なっているとのこと >>532
白バイ「前のベタ伏せお兄さん左に寄ってください」 スズキはエクスターともう9年目にもなるのか。長いなあ 今日はヤマハとスズキのチームプレゼンテーションがあります
ヤマハは日本時間16時30分から、スズキは日本時間18時からYouTubeで配信予定
近年の傾向として両チームともカラーリングの変更はほとんど無さそうな気がしますが休みor在宅勤務の人は見ましょう
https://i.imgur.com/d9VC029.jpg
https://i.imgur.com/6CoFgeH.jpg モト3に女性ライダー復帰か
3なら女性でも体格差ハンデみたいのは無さそうだな >>543
無いと言えば確かに無いけどｗ
元々は小柄で軽量なライダーが有利だったのを
レギュレーションで埋められてしまってるんだけどね…ｗ
むしろ女性に有利な部分を削られてるのよね ドカの時代が始まるかと思ったら早くもアプリリアにトップの座を奪われてるのか
まあドカみたいなぽっと出のメーカーと伝統あるアプリリアじゃ格が違うよな
ジジもアプリリア出身だし そういうのは最高峰でチャンピオンなってから言ってください ニワカはこれだからw
ドカがMotoGPチャンピオン取れたのは玉田でも勝てたBSのおかげwww なんかモルビデリは一気に空気になったな…。
話題として全く出てこなくなったし。 スズキはエストレア・ガルシアのロゴが大きくなったな
スポンサーフィーが増額されたんだろうか？ スポンサーが増えたな estrella galicia >>545
ドカは一応、1956年に125ｃｃクラスに参戦してるから
ぽっと出とか伝統とか言い出すと…ｗ そういやスズキって復帰してからはほとんどスペイン人ライダーだな
例外はイヤンノーネだけじゃね？ ヘルメットにアレックスってカタカナで入れてってオーダーしたんだろうか スズキは今後も１００周年カラーをベースにしていくのかな >>549
久しぶりにフロントフォークがゴールドになってて嬉しい(´･ω･`) スズキもそうだけどカーボンフォーク付けてないだけだから本戦では結局黒くなるんじゃないの ヤマハなんてロッシがいたから応援されてただけでそのロッシがいなくなったら誰も興味ない こんな薄っぺらいシートカウルも今やスズキだけになってしまったな >>563
RNFが１年限りでサテライトがVR４６に変われば少しは派手になるんじゃないか？
知らんけど ライダーが座る椅子がちょっと豪華になった？奥のノートPC置いてある机の隣の椅子がライダー用？ >>557
スイングアームにタイチのステッカー貼ってあるけど
二人共ダイネーゼとアルパイン☆じゃねーの
プロテクターがタイチなのか？ ノブアツのバイクにカウル付けたんじゃね？
その辺の適当さもスズキっぽい >>570
チームウェアがタイチなんじゃね？ 知らんけど ノンアルコールビールとエナジードリンクは競合しないんだな チームシャツで言うとLCRはIXONになったんだな ありゃ今度はインテークダクト横に広げたんだなヤマハ
捨てバイザー吸わなきゃいいけど >>577
モンエナマークがデカくなったせいか、ヤマハのマシンが号泣してるように見えて来た >>579
お前のせいでそうしか見えなくなったじゃねえか なんか正面からみたらニダーが号泣してるAAっぽいぞｗ エストレージャガリシア、イオンで見つけてすかさず買って飲んだらうまかった。
ナストロアズーロはいまいちだったな。 ロッシカラーのモンエナを部屋に飾っといたら数カ月で爆発して部屋が大変なことになったｗ こいつ芸能界で色々やらかして嫌われたから干されてすっかり見なくなったな 今日からレギュラーライダーが参加してのテストだが、公式LT動いてるな。
現時点でアプのワンツー。 タイム出しするとしても最終日の最後の方だろうから今の時点では参考にもならないな
でもアプリリアが上がってきて更に混線状態になればとは思う アプの二人はすでに3日走っているからすでにある程度のセッティングが出ているから現時点で速いのはある意味当然といえば当然なんだよな メレガッリインタビュー 2022年型のM1について
開発の主眼はトップスピードの向上、ただしそのためにマシンに『革新』が施されたわけではない、そしてそれはヤマハの哲学
トップスピードを伸ばすことをメインとしつつも空力などにも手を入れ、グリップの向上も目指した
とにかく大事なのはトータルパッケージであり、実際去年はトップスピードが重要なサーキットで勝っている
ドビチオーゾ曰く、現在のMotoGPはマシンの差が少なく、拮抗した状態であるがゆえに各メーカーとも大幅なマシン変更（開発）を行うことはしないだろうとのこと
それは大きなリスクを伴うと フランスでクワタって人気あんの？
ローブですら実績の割りにそこまで人気無いみたいだし
とゆうかフランス人はモタスポ自体あんま興味無さそうだが >>602
モタスポの発祥はフランスかイギリスかってくらいかつてはモータースポーツ好き国だったけど今はどうなんかね
「Grand Prix＝グランプリ」もフランス語、英語だとGrand Prize＝グランドプライズ >>604
>「Grand Prix＝グランプリ」もフランス語
そうだったんだ。一つ物知りになったわ
ちなみにSBKのKは選手権を意味するオランダ語のKampioenschapなのだそうな
発足当時のFIM会長がオランダ人だったからこうなったらしい(´・ω・`) GSX-RRのリアのライドハイトデバイス
https://i.imgur.com/eDIplKW.jpg
インタビューでそれなりに重量があるみたいに言ってたけど確かにゴツいね テスト初日のトップスピードランキング
https://i.imgur.com/LsEdROT.jpg
1位はマルケスの337.5km/h
2位はバニャイア336.4km/h
3位はビニャーレスの335.4km/h
4位はミラーで334.3km/h
5位はアレイシで333.3km/h
ヤマハのトップは18位のクアルタラロとクラッチローで328.2km/h
23位にドビチオーゾの326.2km/h
25位にモルビデリとビンダー弟で324.3km/h
ヤマハのメレガッリは前日のチームプレゼンテーションでトップスピードの向上を主眼に開発を行なってきたことを説明したものの残念ながらその目的は果たせていない模様 ヤマハもV4にしちゃえば良いのになぁ
V4のSS出してないから商売上のメリットがないとかあるんだろうけど
まーそれだとホンダも同様だけど >>611
V4も直4も一長一短がある
RC30時代に悩みに悩んだと本多さんも言っとった >>611
ゆーても2020・2021は並列がチャンピオンだったしな >>612
一長一短あるのは分かってるけど今のMotoGPにおいては
V4の方が有利なのは疑いようのない事実じゃん
ここ2年スズキとヤマハで直4勢がタイトル取ってるけど
それってV4勢のライダーがへぼかっただけだし･･･ それいったらV型でチャンピオン取ってるのここ10年でマルケスしかいねえけどな >>614
え？そんなに有利だとは全く思わないけどな >>614
現状ではV型の方が多数派だからなおさら直4に不利に見えるってのもあるな
今年は直4は2社3チーム6台だが、V4は4社9チーム18台と実に3倍もいる
ヤマハはハンドリングを「売り」にしているからV型への移行は無いと思う ライダーの能力でひっくり返せるんだから圧倒的な不利ではないよな。 初日終了
アレイシ、ビニャーレスのアプ勢1－2
ついでリンス、バスティアニーニ、ザルコ、桑田、ミル、マルク、ポル、ベッツ
ドカ勢最速は旧型に乗るバスティアニーニ。ワークス勢はバニャイヤ19位、ミラー22位。
テスト初日とはいえ大丈夫か？ >>621
でもバニャイヤもミラーもそれなりの周回数を走っているんだよな ヤマハはドゥカティ同様軽量なホイールを導入
ホイールの温度が下がることでタイヤの温度も下がるらしい
https://i.imgur.com/MDxoAiY.jpg マルケジーニさん亡くなったからMFRもなくなったのかね >>626
ここ2年くらいOZ付いたりどこのか分からないホイール付いてたりよく分からない感じ
その前はMFRだった
https://i.imgur.com/Bbr8ETI.jpg コケないバイクの技術を使ったジャイロシステムが入ってるとかやってて欲しい >>621
熱と言えばホンダはサイドカウル？にエアアウトレットが無いね >>630
ジャイロセンサーは使ってたけど共通ECUになった時に無くなった >>634
ほんとだ
でも他メーカーと比べて小さいね アップマフラー好きだけど
センターアップ嫌いだから今のが好き >>634
ドカに比べるとまだ分厚くないな
テールカウル後端の四角い切り欠きから覗いているのはテールランプかね？ 初日を終えたファビオのインタビュー
詳細な翻訳は後日出ると思うのでとりあえず簡潔に
『自分本来のライディングができなかったので新しいエンジンについて語るのは難しい。
ただ、これまでと変わっているようには思えず、馬力は相変わらず足りていないが、文句を言っても仕方がないので馬力がないならないでそれに見合った乗り方をするしかない。
新しいフェアリングについては他のサーキットでも試してみないとわからない。』
ミルへのインタビュー
『昨年と比べて大きくマージンがあるわけではないが、新しいエンジンはポジティブ。バイクはキャラクターを変えることなく進化した』
今日はシャシとエアロダイナミクスを中心に作業をして大変満足だそうです
マルティンへのインタビュー
ファクトリー組が不調な模様
『序盤は調子が良かったが、気温の上昇とともにフロントとリアのグリップが低下し、自信を失ってしまった。ドゥカティのファクトリーライダーが苦しんでいる。
その理由を知らなければならない。どう改善するかはこれからだか、明日は一歩前進できるはず』 マルケスのコメント読んだ感じ、今年のホンダのバイクはかなり変わってるみたいね
まだ理解を進めてる段階みたいだから、具体的にどうってのはコメント無いけど… ヤマハが進化してないんだろ
ヤバいじゃん
桑田も愛想尽かしそう ドかは8台体制なんだろ
時間と共に尻上がりに調子が出てくるだろうな
今度こそ日本ｵﾜﾀ >>643
chromeの翻訳機能使えばええやん
さっと見た感じポジとネガが混在してるように読めた >>640
マルケス本人もコメントしてたが怪我した2020は新人の弟、怪我したクラッチロー、型落ちの中上しかいなくて
実質20年型で実戦データがとれない状態だったからな >>618
ライダーに負担を強いているって事もあるかも
V4の方が曲げるの大変かもしれないけど、直線で悠々抜けるってところは精神的にデカイだろうしね >>646
つまりホンダのマルクへの極端な依存、危機管理の欠如が問題って事だな(´･ω･`) マルケス専用機ってフレディースペシャルよりも乗りづらいのかね？ >>650
マルケスしか結果出せてないだけで、マルケスチューンしてるわけではないからなあ ヤマハ相変わらずトップスピード遅いんだけど桑田さん離脱かねぇ >>650
マルケス含め誰が乗っても乗りづらいマシンを
マルケスの力だけでタイトル獲ってただけだぞ
マルケススペシャルじゃなくてスペシャルマルケスが正解 >>653
マルケスの要望も反映されて開発もしてるから結果マルケスチューン >>653
カウル表面の気流の流速を見たいんじゃないかと。 現地は雨が降ってるみたいだな
今日はこれ以上の更新は無さそう >>649
石橋貴明のコネが無いとTV出れないとか？ フロントにも動的車高調とか、ライダーもクソ忙しいだろうな リンス、去年までは甘いマスクなことろがあったけどちょっと痩けてきたかね？
目だけがギラついてて、今年が正念場って意気込んでるんだろうか 痩けてない目がギラついてないリンスなんてリンスじゃないだろ 残念ながらボッシュート
∧,,∧ ∧,,∧
| | | | || | (・ω・｀) (・ω・｀)
|| | || | | ﾁｬﾗｯﾁｬﾗｯﾁｬｰﾝ♪（ ∪） （ ∪∧,,∧
＿＿＿＿＿＿＿＿ ∧,,∧ ∧,,∧(ω・｀ )
／|::::::::彡⌒ ミ:::::::::::／ (・ω・｀) (・ω・｀) ∪）
／:::::::|:::::（´・ω・）::::::／ （ ∪）（ ∪) ｕ-ｕ'
￣￣￣￣￣￣￣￣ `ｕ-ｕ' `ｕ-ｕ' ニーニが非公式でオールタイムラップレコード更新ったあったから気になって全コースの記録見たら未だにロレンソの記録が結構あるんだな
茂木に関しては3つともヤマハ時代の記録が未だに破られてないし
ロッシもベストレースラップがまだ2つ残ってて驚いたわ リンスってスズキお笑い枠のホプキンスの後継者だよな、間違いなく。 ＞ホンダやヤマハがエンジン作りでドゥカに敵わないのはどして？
ニュ―マチック禁止にされてるから
バブル開閉にスプリング使わないドカの様に回転数上げれない
ニュ―マチックの時代はホンダが一番速かった ニューマチックは別に禁止されてなかったと思うが…？ ドカは相変らずだけど今年はアプリリアがすげーパワー出してきてるね
ヤマハもスズキもエンジン開発では遅れてる ドカはフロントのライドハイトアジャスターのテストを行ってるようだな
ストレートでフロントも下げて少しでも最高速を稼ごうとしてるんじゃないか？とか KTMも優遇措置受けてた時はドゥカティに匹敵どころか下手すりゃ勝てるぐらいストレートスピード出てたしね
実際はエンジンの耐久性足りないからと優遇措置延長になるような始末だが 空力で前輪を押さえつけることでアンチウイリーの制御の介入を極力減らしてトルクがカットされにくくしてる
だから加速が速い ニューマチック禁止になったらSBKとの差が更に縮まりそうだ
そしてドカ1強時代の到来
デスモドロミックもドカが特許持ってるわけでもないらしいし
他メーカーも採用したりしてね SBkでもドカは負け続けなのに何でドカ一強になるんだ？ｗ
それにデスモドロミックはドカが発明したわけじゃないから特許なんて持ってるわけがない 昔ルマンで観客席に突っ込んで何十人も死んだやつのメルセデスはデスもドロミックだったはず プジョーがデスモエンジンを開発したのが1912年らしいから
1900年代には特許のシステムは既にあったけど当時の期限設定が分からんから何とも言えんけど
ドカティが始めてバイクを作った頃には特許期限は切れてたんじゃないかな >>684
仮にニューマチックバルブが禁止されてドカ以外が従来のコイルスプリングに戻ったら更にパワーの差が出てドカ有利になるのは間違いないだろ。
各社がデスモ機構を開発してもドカの完成度に追い付くのに時間がかかるだろうし >>687
いやだから
コイルスプリングで戦ってるヤマハカワサキに負けてる
デスモのドカがいるわけで
それと同じことになるだけだろ
そもそもデスモ機構は高回転域ではパワーロスが出る機構なんだし >>688
ニューマチック禁止になったらエンジンは
ドカ=何も失うものはない
ドカ以外のメーカー=パワーダウン確定
これが全て
あとSBKとMotoGPは同じバイクでも別物だから
SBKで勝てないからとかは無意味 ファビオ2日目を終えてのインタビュー
『このテストには多くのことを期待していましたが、残念ながら他のメーカーが2歩進んでいる中でヤマハは半歩しか進んでいませんね。
もっとパワーが必要なのは明確で、例えばムジェロなんかでは最終コーナーからの立ち上がりで0.5秒はリードしていないと勝ち目はないでしょう。
しかし、マシンは事実上これが最終稿でカタール乗るものと大差はないでしょう。技術会議から来たのでそう言えます。期待はしていません。
ただネガティブな面ばかりではありません。フロントのフィーリングは素晴らしいものがあります。
また、今日は素晴らしい走りができました。ラップタイムも向上できて楽しかったですね。』 同じインラインのスズキにレコードで勝てない事に不安と焦りがあるんだろうな ドビチオーゾへのインタビュー
『期待はずれです。M1の乗り方が未だにわかりません。ラップタイムもペースも遅いです。おそらくファビオのように乗るしかないのでしょう。
ただ、どうやったら彼のように走れるかはさっぱりわなりません。データを見て研究してますが、真似をするってのは難しいですね。とにかく自信がありません。
コーナーの侵入から中盤にかけてはいいんですが、脱出が悪く、そこを攻略できないので速さを出せません。そうなるとファビオのように速く走るのは難しいです。
もっとマシンへの適応を進めたいのですが、もう使えるカードがありません。とにかくたくさん走るしかないでしょう。今のMotoGPは僅差なので、こうした状況ではかなりの遅れを取ることになるのですが。』
ちなみにファビオ以外の惨憺たるテスト結果を受けて、ジャーナリストたちの間ではヤマハは開発に大失敗、今やM1はファビオしか乗りこなせない特殊なマシンだと見られている模様...... 1秒遅いだけなのにこの世の終わりみたいなコメントだな…
昨今のMotoGPが僅差なのはわかってるが、それにしても チャンピオン様以外は長期休暇してたベテランや病み上がり、
飛び級の凡ライダー
お先真っ暗 テストとはいえトップ10のタイム差が0.3秒以内ってすげーな トップ6に日本車はスズキ一台だけ
ドルナもニッコリ >>694
凡ライダーならまだいいがトラブルメーカーという… ヤマハはとっとと今の監督切れよ
リン・ジャービスっての
これが駄目なんだろ 過去8回タイトル取って去年も取ったのにクビ切れはさすがに無茶苦茶だわw リン・ジャービスはロッシの対応で俺は見限ったわ
勝てないロッシをずっと引っ張って決断できなかった
ようやく決断してサテライト送りにしたけど途端に引退された
ロッシの引退はビッグイベントであって
この引退をサテライト機で迎えさせるというのもヤマハにとっては損失だった
過去は過去
もう歳だ >>701
リンもロッシの事を「過去は過去。歳は歳だ」ってみてたんじゃないかね？
リンのインタビューコメント見てると、なんか冷たい人間だなと思わせられるよ >>688
使用する回転数が市販車より高いでしょ。 >>688
だよな
今どき市販の動解析システム使えばバルブ駆動のロスなんて比較できるし、メーカーがやっていない訳がない
でも、デスモみたいなギミック信者が結構居るのも事実 監督の一存でロッシレベルの去就を決められるわけないやろ
もう一つか2つ上での方針決定の問題
ま、レースチームの監督がどこまで組織をマネジメントしてるかしらんけどな！ >>703
>688はその高回転でロスが増えると言っているのだが… >>701
勝てないっつっても18年が年間3位で19年まるでダメで20年1月にはファビオ加入決定で事実上切ってたんだし特別遅くはなくね？ >>706
ロスが増えても350～360キロ出せるんだから大したロスではないんだろ。
そもそもニューマチックバルブを使ってもロスのあるデスモ機構にパワーで負けてんだからバルブスプリング方式に戻したら更に差が広がるのは当たり前だろ。
SBKの結果とか関係ないでしょ ファビオに逃げられて、ヤマハが三顧の礼でロッシ復活 デスモって低中回転域のロスは少ないけど高回転域になるとロッカーアーム等動弁系の慣性抵抗が増えて、
高回転になる程動弁系の慣性力とエアバルブの反力の釣り合いが取れてきて抵抗の減るニューマチックより不利なんだがな 下手したら来年のヤマハファクトリは総入れ替えかもな
クワタに逃げられ、モジャはクビ
戦闘力のないヤマハに上がりたい新人はいるだろうか？
腐ってもファクトリか、それともアプリリアレベルに成り下がるか・・・ >>702
正直、ロッシさんの扱いには困ってたと思うぞｗ
周りが甘やかしすぎたせいで暴君振りが目に余る状態だったし
表立って処分したりしたら自分の家に火点けられかねないし
仕舞いにゃライバルライダー蹴飛ばしてクラッシュさせるんだから
よくスポンサーが逃げなかったもんだわ
普通の人なら胃潰瘍になるでｗ 桑田さんため息交じりやん
2，3戦様子見してドカと契約かな >>713
なんでモルビデリを首にするんだ？去年は怪我してたからあれだけど一昨年は型落ちのマシンで3勝しててランキング2位なんだから実力は十分だろ 馬力が足りない→ドカ移籍
って短絡的に考えている人いるけどドカはマルティンも控えていて席は無い
ファビオを欲しがってアプローチしているのはホンダとKTMと言われているけどホンダはミルが欲しいらしいので行くならKTM
ただヤマハより遅いKTMに行くかって話で...... KTMも育成ライダーでごった返してるから今更引き抜きするかねえ。 確かにマルティンはドカを乗りこなしてるから冒険して桑田を取る必要ないね
ロレンソが適応できなかったホンダへの移籍は怖いだろうし、残留しかないか 給料もっとあげろや！ってアピールと負けてもマシンのせい！って予防線 ドカはエースにペッコ、サブに時たま好成績のミラーとザルコ、若手で期待できるマルティンとバスティアニーニ、ベゼッキは未知数だが…とタマは揃ってるからな。
ルカも金の為に必要。 つってもドカだってペッコ＋その他大勢でしかないからねぇ >>717
ドカは不協和音を奏でたら即放出でしょ
例え年間ランキング2位でもね 特定ライダーに力持たせないからこそ色んなライダーで勝ててるのかも？
代わりにチャンピオンはとれないのかも? バスティアニーニは型落ちでトップか
タイトルはマルチンとバニャイアと3人での争いかな >>730
バスティアニーニは型落ちだから速いんだよ
データ揃ってるしテストする内容がそこまでないからタイムアタックに集中できる
タイムだけ出すなら現段階では旧式のほうが速いとバニャイアも言ってるし、ファクトリー組はタイムよりテスト
バスティアニーニは良いライダーだけどタイトル争いに関してはバスティアニーニがファビオ、ミル、マルケスに先行する可能性は低いと思うよ...... >>692
去年から1ミリも進んでなくて草
ニーニは去年桑田ぶち抜いた印象が強い ダントツで糞マシンのホンダに桑田が移籍する意味があるんかね しかしなぜヤマハはここまでエンジンパワーが上がらないんだ？
上げないのか？
ドカは今年も良くなってると言うのに。 >>635
改めて見ると下側だけって凄いな
排熱大丈夫か >>734
ファビオが言っているようにもう馬がいない、馬力を上乗せする余地がないエンジンなんだろう >>734
ヤマハも上げたけど他も上がってるんだろ
いつも大体10キロ落ちくらいで、大きく開いたわけじゃないと思う >>734
それでチャンピオン取ってるんだからヤマハ内部の人はうちの考え方は間違ってないと思ってるだろうな >>734
燃費もあるから、クロスプレーンだと難しい面があるんじゃないの。 >>736
基本設計が古いとか、イチから新設計しないと駄目なのかな
>>737
タシカニ
>>738
それでもファビオがボヤくと言うことは、開発思想がライダーと技術者間でしっかり共有されてないってことなのかな メレガッリが最高速度向上を主眼に開発したって言ってるから数値上のパワーは上がってるんだろうね、ただそれがうまく路面に伝えられてないんだろうよ
しかし2年分の開発が解き放たれた今年は各メーカーともライダーが「すごくマシンが良くなった！」と絶賛しているだけにヤマハは残念な状況だなぁ
そしてダリーニャは今年のドカはさらに強烈なパワーで鬼のように直線が速いことを示唆しているからカタールではえげつないパッシングが見れるかも >>742
スズキもクロスプレーンだけどクランク角がと違っててトラクションに優れる上にパワーもそこそこ出るって仕様だったんじゃなかったかな？ ヤマハの開発陣はGSX-RRのエンジンを入手してバラしてみたいだろうな
テストでメガホンマフラーを模倣してみたことはあったけども >>744
スズキは特許の図面にほぼそのまんまの図面載せてるのでクランク形態と可変バルブタイミング機構以外の構造は
概ね判明してるけどね
(可変バルブタイミング機構も市販車用のと基本は同じとされてるけど外観から見てどうやって収めたものかわからん) バニャイアさんはタイムアタックもしてないけどあの順位で
新マシンは信じられないほどアドバンテージがあるとか言ってるぞ
日本車は大丈夫か ジジが今年のマシンのパワーは凄いよって言ってたしね >>728
年俸だけで5億円以上欲しいライダーはロレンソを恨むしかないな >>740
最高速が欲しいのは少しでも有利にレースを展開したいからなんじゃないの？ ライダーバブルは弾けちゃったなあ
ドカティライダー達は
「文句あるなら移籍してくれてもいいよ？」って扱われそう ドカティは昔っからイエスマン以外は追い出してきたやん ECUはあれだけ規制したのに
ライドハイトは自動でやり放題なのはどうかと思うな 旧型の方が速いのはデータが揃ってるから！俺たちはテストしてるからタイム出してないだけ！
っていう言い訳、だいたいシーズン入っても旧型の方が速いことの方が多い気がする。
または単純に旧型乗ってるライダーの能力が高い場合が多い。 >>754
リア同様、フロントも自動はNGなんじゃないかな
禁止されてる電子制御サスとの違いもよく分からんけど、動作が電動でもライダーがボタン押したりレバー引いたりして作動させればオッケーな感じ？ >>754
今のところ各メーカーに勝ち星が散っているから規制は入らんでしょ >>756
革新しようとしたら次シーズンで規制されるんだから先出しはしないだろ >>757
電動もダメ､油圧もダメの完全機械式かつ手動操作のみOKだったと思うよ 羽もライドハイトもドカが先に導入したからOK、独自電制は日本メーカーが得意だから禁止・・・ >>713
SBK王者のトプラクが今年で契約満期みたいだから、来年はMotoGPのヤマハワークス加入じゃないかな そのわりにドカも３キロぐらいしか最高速は伸びてないけど気のせいか ヤマハは元ドカのドビから情報を得ていろいろ弄ってるようだ。
ドビの言うことにはエンジンパワーもそうだが、主にエアロが効いているらしい。 ドビなんて取ってどうすんだと思ってたがドカ情報を得るには確かにいいな V4マシンのノウハウがあって応用効かせられるならいいけどノウハウもなしにV4マシンのエアロダイナミクスの情報得ても泥沼に填まるだけでは 案の定マルケスさんは新マシンがあまりお気に召していないようで...... ドビが伝えられる情報なんてフィーリングだけじゃないの？
まあ参考にはなるかもしれないけど 聞きたいのはドゥカティと比べてのフィーリングとか感覚的なものであってライダーから空力どうこうとか聞くわけないだろハゲ マルケスって頭部に衝撃受けたら再発するんだよな
もう二度と激しいライディングを見れないかも もう蓄えも十分すぎるほどあるし、そんなリスク冒さずに
毎日遊んで暮らせばええやんと思ってしまうが
なんの地位でも君臨してたところから自分で降りるというのは難しいんだろうな モルビデリへのインタビュー
『2022年型のエンジンは去年のものとほんんど同じですね。"典型的なヤマハエンジン"です。パワーが足りないのは明白ですが、ただそれでも去年より少しは速くなっています。
テストを通じてはドゥカティとスズキがめちゃくちゃ速く、改善されている印象です。
今回はタイムアタックはしていません。午後にする予定だったんですが雨が降ってきてしまって。それでも大幅に改善されたので満足です。
ソフトのフレッシュでどこまで走れるか見てたかったんですけどけね（それでもドゥカティほど速くは走れなかったハズですが）。
新しいシャシーは残念ながらあまり好みではないですね。少し硬くて、フレッシュタイヤだと良いんですがユーズドだとうまく機能しないようです。
新しいエアロパッケージは効果的で、ウィリーしにくくなりました。』 ミルへのインタビュー
『インドネシアでテストすべきことはまだありますが、2022年型のバイクはもうほぼ完成していると言えるでしょうね。すべてうまく行っています。
エンジンパワーについてはバイクの上で感じられるものではありませんが、データ上だったり誰かの後ろについて走ったりした際は明らかに速くなっていると言えますね。
それでもバイクのキャラクターが変わっていないのはポジティブです。ただドゥカティは速すぎるのでオーバーテイクは相変わらず難しいものになるでしょう。』 メレガッリへのインタビュー
『ファビオの落胆は理解できます。我々ももっと大きな改善を新エンジンに期待していました。しかし、エンジン開発は凍結されるので、他の分野での改善に注力すべきでしょう。
ヤマハがトップスピードを獲得する為には空力面での開発に力を入れるべきだと考えています。セパンでのテストでは空力に関するデータも取得できました。』
なお、空力面に関してはモルビデリを中心に"アプリリアスタイル"のウイングをテスト。マシンの重心をより前方に移動させ、最適なマシンのバランスを探っているとのこと。 今年のドカファクトリーはウィングレットの内側も赤いのがかっこいいな レプソル・ホンダ・チーム、マルク・マルケスとポル・エスパルガロが駆る2022年型RC213Vをアンベイル
https://www.as-web.jp/bike/782563
なんか…安いバイクって感じ 今年のホンダかっこよくて好きだぜ
羽無かったら少し前のZX10Rに見えてしまうダクトのせいかな 羽の有効性は理解出来るんだが、どうもイマイチ好きになれやいデザインなんだよなー
最近市販車にも少しずつ取り入れられてるけど、美しく感じない… >>788
かっこ悪いから禁止、でいいのにな
興行なんだし、そういう視点も大事よ
どうしてもやりたかったらフェアリング内蔵のみ許可で 確かに過去にはF1で「カッコ悪い」が理由で禁止になったエアロパーツがあるからなｗ 俺は羽根格好いいから好きだわ
買わないけどフルカウルには全車採用して欲しい 羽を各チームが導入し出したときはクッソダサいと思っていたが、今では羽カッコいいになってしまった
だがレプソルの羽だけはクッソダサい >>793
300km/hで走るマシンが
空気抵抗でフロントリフトするのを防ぐための
アイテムやぞｗ
しかも乗ってて疲れると来てる
SS以外の市販車で付けてたらアホやぞｗ >>799
スポーツバイクで片持ちスイングアームを有り難がる連中は
間違いなくアホやでｗ 片もちスウィングアームカッコいいだろ
レースやってるわけじゃないし、バイクの購入は満足感が全て
煽るほうがアホよ ヤマハは謝罪までしといてまたやる気無くしたのか
本社コメントしろ >>797
ウィングはフロント荷重が不足するのを補えるからな。
V型エンジンには効果高いわな。
直4で重心前寄りのヤマハはフロント荷重が高すぎて、
リアが浮いてコーナーの脱出加速が鈍いんかねぇ。 >>806
まず、当たり前だが
余分に剛性が要るから重くなる
リアブレーキ踏むと尻が右に
アクセル開けると尻が左に
ねじり剛性の中心が左に寄るので
当然右コーナーと左コーナーでは違いが出る
人間の感覚って意外と敏感で
無意識のうちになんか違和感あるなーと感じてしまう
>>808みたいなヒトなら大丈夫だけど
気になる人は気になっちゃう
古いシャフトドライブのバイクに乗るような気持ちで
分っててそれを楽しむつもりで乗れば大丈夫ｗ
何の情報も与えずに簡単に大丈夫と言ってしまうヒトは
ちょっと無責任だと思う >>798
それ言ったらSS以外にカウルとか要らんよ >>812
カウルは整流や空気抵抗を減らす物であって原チャリでも効果はある 70キロでもネイキッドちカウルありとじゃ全然違うよ ウィング開発も金掛かってないか
ECU共通にした意味は？ドカのため
ウィング廃止にしないのもパワー有利なドカのため 最低重量引き上げだったり燃料増加だったり共通ECUは
ドカに合わせて変更されたレギュなのは間違いない 何年同じ事言ってんの？去年一昨年に変わったらルールでは無いんだぞ？ Moto2テストはチャントラが絶好調だな
小椋もいいけど たかが70キロで全然違うってホントにバイク乗った事あんの？ 時速80km出てると手のひらに風圧当てるとオッパイの感触に近いんだぞ。
大きな違いだ。
ネイキッドならオッパイに包まれてる気分になれる？ 前面を覆うシールドつけてるわけでも無いし普通におっぱいにつつまれてるけどな そもそも右コーナーじゃリヤブレーキ使えないこと多いし
コーナーごとにRもカントも速度も違うから左右コーナーで差が出るって言われてもねえ
ああ、口臭屋か リッターSSとほぼリッターネイキッド乗ってるけど向かい風でもなければ下道で出す速度じゃ大して変わらんな
強いて言うならSSはしっかり伏せてない姿勢だとスクリーンから出る乱れた風が胸から上に当たってヘルメットが若干うるさい
ヘルメットまで乱流の当たらないよう伏せるのは公道ですることじゃないしな
ツアラーみたいな上体を起こすポジション前提のカウリングなら違うんだろうが乗ったことがないからしらん >>828
前世紀のレーサーレプリカのカウルは防風効果が高かったが
最近のSSはライダーの身体も含めての整流効果を狙ってるモノだから
そもそも防風効果は眼中に無い
この辺は500 → MotoGPの時期のカウル形状の変化と呼応してる流れだわな
現行でもホンダのスーパーボルドールみたいなのはかなり効果ある
ツアラーでも忍者あたりは見た目重視でSS風に仕立ててるから
ストリートユースはアカン
最近大排気量なんちゃってアドベンチャーが流行ってるのも
身体を起こした状態を想定したカウルが付いてるというのも
理由のひとつ
行き過ぎてアドベンチャーベースのオンロードモデルという
ワケワカラン流れまで来てるｗ カラーリング素敵、性能も順調に向上
今年はまたスズキの年になりそう
オーラが出てる >>830
いや市販SSは耐久レースも考慮してるから防風効果も大事だよ。
ボルドールとかルマンとか24時間耐久で防風効果を考慮しないカウルなんかで走ったらライダーはたまったもんじゃない まぁ、市販SSでも防風効果期待するバブルスクリーンには出来る構造にはなってるわな。 >>832
最近の耐久レースは、ストレートでも伏せずに
身体起こして走ってんの？ スズキは予選さえ何とかして安定してフロントロウに並べればなぁ >>834
お前はずっと伏せたままサーキット走るんか？
サーキット走ってればカウルから顔出したり身体出したりして風を受けることくらい幾らでもあるわな。その時の疲労を軽減するための目的でもカウルがある。
耐久レーサーは防風効果を高めるためにスクリーン変えるしな。 カウルの有無で風圧変わっても
SSで出せる速度と適当なネイキッドで出せる速度差的に打ち消せるから
カウルの有無で疲れが変わったとか感じた事ないな
ツアラーと大型ストファイとかは乗ったこと無いから知らんけどw それに市販SSは公道走行も視野に入れてるからあまり伏せない状態での走行も想定してる。
R1とかはモデルチェンジでスクリーンをバブル形状にして防風効果高めてるし 高速道路の100kmや120km制限で走るなら、カウルの有無は非常に利くよ。 フルカウルからネイキッドに乗り換えた時は、風もそうだが太ももが寒かったわ。 エンジンパワー無いけど、言うてネイキッドくらいでしょ？
と思ってオフ車で高速乗ったらそういう次元じゃなく空気の壁感じたの思い出したわ
まぁほぼ前傾しないポジションだし当たり前だけど… 原2スクーターにロングスクリーン付けたら最高速10キロ近く上がった
そんな馬鹿なと思って付けたり外したりして確認したのを思い出した >>837
カウルから身体を外に出しちゃったら
どんなに防風効果のあるカウルでもどうしようもないぞ
そもそもレースですら防風効果を高める為にスクリーンを変えるって事は
吊るしの段階では全然足りないって事を意味してるんやで
言ってる事がことごとく逆の話をしちゃってるじゃんｗ 市販車のカウルのことなんてどうでもいいんだよｗ
ＧＰのウイングについて語れ ガチのレース用マシンって感じがしてカッコよく思える
でもドカとアプリリアは流石にウィングの主張が激しすぎて嫌いだわ >>842
オフ車での高速は、空気の壁にもたれると楽です。 俺より美的センス死んでるようなしゃくれインテークと
なまずウイングのかっこ悪さよ 昔のバイクは横から見たら強い前傾姿勢も手伝って
カウルがフロントタイヤにかかってて、それがかっこよかったんだが
今のはあそこがえぐれててどうにもなあ
KR3みたいで 今年のバイクはどこが良さそうなの？
やっぱドカティ？ >>844
防風効果とトップスピードはトレードオフなんだよ。
トップスピード上げる為に投影面積減らすスクリーンもある。
SSの純正スクリーンだって「ちゃんと」伏せる人なら大台でも仕事するぞ。 >>854
あんまり話題にならないけどアプリリアもサラダボックス積んでるのかな
なんかそれっぽい作り >>861
アプリリアは数年前からサラダボックス形状になってる >>853
やっぱウイング廃止してほしい 見た目も大事じゃないか
このナマズウイング見てアプリリア欲しいとは思えん アプリリアはスマホに出てくるレッカーのお世話になってる画像の印象が強い リッターSSがMotoGPマシンみたいな格好にならない時点で、メーカーもあんまり格好良くないってわかってるんだよな… >>866
マスダンパーを積んでいるとは言われてるけど公開してるわけじゃないから実際何が入っているかは分からない どのチームもリアがもっさりしてるな
いつかそれがカッコいいとか思うのだろうか？ 速いのが格好良く見えるようになる。
今後のリッターSSはもっさりリアカウルになります。 >>867
ペトルッチがすっ転んでぶっ壊した時に中が見えちゃってたけど何かはわからんままだった気がする >>867
以前はドカもテールカウルの真下に後バンクのマフラー通していたけど、
あれ以来テールカウルが分厚くなってマフラーをオフセットさせるようになったんだよな
少なくともあれだけの縦寸が必要な物が入っているのは間違い無いと思う >>870
あの中身見た感じ上下方向じゃなく前後方向に作用するマスダンパーだと思う
ブレーキのGでウエイトが後ろに動いてブレーキング時の
リアの安定性を高めるとかそんな感じじゃないかなと VR46のスポンサーするする詐欺してたアラムコが
F1のアストンスポンサードしてた
motogpもでかいスポンサーがもっと参入しないかなぁ >>874
アラムコが詐欺してたわけじゃねーよ
アラムコは詐欺師に名前利用された側だぞｗ >>872
HRCのインタビューで
―それは、デバイスが入る前と後ではセットアップの考え方が変わってきている、ということですか?
桒田「セットアップの考え方は、変わってきていますね。加速領域の中で効率よく加速していくためには、たとえばバイクが暴れていると加速の効率が良くないので、コーナリングから出口で車体が暴れないような、たとえ暴れたとしても収束が早い、そんなマシン作りやセッティングが必要になっています。だから、デバイスがないときよりも、デバイスがある現在のほうが（立ち上がり領域の）重要度やプライオリティが上がってきている傾向はあると思います」
パワーデリバリーもかなり変えてきたみたいだし
サラダボックス投入もそこと関係あるのかね >>890
リンス上半身にくらべて下半身はあんまり筋肉ないな。
もっと体幹鍛えればコケなくなるんじゃないか？ マンダリカサーキットのコース上の泥酷いな 泥で赤旗って >>890
これはちょっとさすがにダメだわ
楽しむ為に観てるんじゃなくて自分達の生活を壊されて恨めしくて観てるんじゃないか？ 砂とか泥とかあるとこ走るの、レース用のタイヤで世界最高峰の技量があれば怖くないもんなのかい >>908
ピットレーンでケルヒャー使いたくなるな >>906
レース用のタイヤは
対応する環境条件が市販車用タイヤよりはるかに狭い
対応外の環境で使おうとすると急激なグリップ力の低下を招く
が、職業レーサーともなれば
ああ、グリップ落ちたな
と冷静に分析してたりするから
怖いと思ってるかどうかというと、よく分らないｗ >>902
もっと言ってやれｗ
ついでにウィングも禁止しれ 共通ECU廃止でええよ
ドカがどこまで雑魚になるか見てみたい >>908
こりゃ酷い黄砂かよ
こんなん見たことないわ >>902
走ってる間中ずっとポチポチ押したり引いたりして
クタクタになって欲しい >>910
どちらのMOTOGPチームで走られてたんですか？ 2st500ならゲームで乗ってたよ
いやなに過去の話さﾊﾊﾊ >>908
エンジンに悪そう
エアクリーナーなんて付いてないよね？ 箱の2021年版が875円(xs版)だったので買ってみた
調整項目がかなり増えてて良いね。コースの復習にもいい500もあるで >>922
付いてなければ中上さんは2014年のMoto2開幕戦失格にならずに済んだんやで(´･ω･`) >>910
アスファルトの上に泥が塗られた状態でグリップするタイヤってなんだよw
何使っても一緒だろw リンスは頑張りすぎてコケるのは今年はやめてほしい……
3回くらいはまあ、次頑張れって応援できるけどもっと続くとその気がなくなる >>932
スコールで流れたコース脇の盛り土。
この時期の東南アジアは真夏だから。 >>914
リアのライドハイトは自動で動作するシステムも開発しているようだが、
ライダーの好きなタイミングで動作させるには手動しかないようでアレイシもやることが増えて危険なだけと批判しているな >>940
自動はレギュレーションで禁止されてなかったっけか ラチェット式でリアが下がった時に歯車に歯止めが掛っていき上がるタイミングは手動で歯止めを外して上げる ファビオインタビュー
『昨年は平均で9km/hの遅れをとっていた。今日も9km/hの遅れをとっている。つまり一歩も前進していないということですね。
自分はエンジニアではないので、結局は自分のベストを尽くして、タイトル争いのために何ができるかを考えるしかないです。頼りにしているのは"自分だけ"です。
契約延長については？
『今年はもっといいマシンを期待していました。つまり何が言いたいかと言うと未来が開かれたとあうことですね。』
移籍する気満々のようにも思えますが果たして...... 去年も今年も同じだけ遅れてるなら、エンジニアは余所と同じだけの成果を出した、ともいえるわけで
それを前進ゼロみたいな言い方しちゃうのはバックエンドの人たちがかわいそうや
ライダーとして期待外れな気持ちはまあ分かるけど ヤマハを出ていった人間は結局成功出来ず引退と共にヤマハに戻る事になるってここ数年で証明されてるのに ドヴィとカルはまあまあ成功したじゃん？
チャンピオンまではいけなかったし、ヤマハに戻ってきてるけどw なんでヤマハ、スズキ、カワサキ、ドカティ、アプリリアはライダーの育成をしてないの？
ホンダ、KTM、レッドブルが育てたのを横取りしてるだけやん スズキは育成の名門と知らんのか？
皆引き抜かれてるぞｗ >>945
それなー
他も○キロアップ、ヤマハも○キロアップで差が変わらず、てのが正しい解釈
ちゃんとわかってれば、「ヤマハは改善されたけどほかも同じだからね。ここからさらに詰めないと」みたいな発言になるはず
先行き不安だねぇ >>945
ライダーとしては差を縮めてくれると思ってたんだろ
実際同じ直4でもスズキは差を縮めているんだから不満は感じるだろう パンかじりながら、やだ遅れる遅刻遅刻～って子いるから
中上さん角曲がったところでぶつかるとワンチャンあるかも
https://pbs.twimg.com/media/FLXeSb9aMAM-P8v.jpg 2年間の開発期間があったのに満足にパワーを上げられなかったということは本当にもうこのエンジンの限界なんだと思うよ
メレガッリもそれを認めるような発言していて今後は空力に力を入れてゆくしかないと
ただドカはまだまだパワー上げてくぞ！と言っているだけにヤマハに残っても差は広がる一方かもしれん >>945
余所と同じだけの成果は出すことで後退はしなかったが前進ゼロでいいんじゃないの >>954
エンジニアなら他が伸びてくるってのを考えてるだろうしね >>955
うん、仮にヤマハの開発陣がセパンテストまでは前進ができたと考えていたとしたら、他メーカーの上積みを甘く見積もっていたとしか >>944
1回チャンプ撮っただけでシーズンも始まってないのにメーカーにここまで嫌み言う奴初めてみた
ヤマハ好きとしてはファビオにはとっとと出て行って欲しいな 愛想を尽かしたモンエナがヤマハのメインスポンサーから離脱、モンエナスズキ誕生ですね >>957
ライダーとしては栄光を得た結果お金貰う事が至上だしね
隣の芝の青さを見て「ここにいてもズルズル過去の栄光にしがみつくだけになったら人生棒に振るかも」と危機感覚えるのは当然だと思う
ミルもインタビューで「スズキが俺に戦えるマシン用意できなければ他メーカーの道もある」って言って発破かけた→テストで改善されて現状は満足ですって言ってる状況ならファビオの思いは膨れるよ >>957
チャンピオン1回でももうMotoGP4年目だし
チャンピオン取ってなくても言い続けるライダーいるしなあ
それとヤマハなんていつも言われtるイメージしかないわ
2015年にロレがこのままだとヤバイってヤマハに告げて
結局去年までチャンピオン獲れなかったし >>959
直4のスズキがV4他社並の最高速を得てきたら、ヤマハは何やってんだよ！と思うわな。 >>947
育成も金と時間が掛かるからな
お前も会社が金と時間を掛けて育成したんやで 最高速が遅くても勝てるマシンなのかどうか
それが問題だ ライダーとしたらコーナリング頑張って後続離しても
加速区間やストレートでいとも簡単に追い付かれたら
そらストレスフルになるって文句言いたくなるで コーナーは他社とトントン、立ち上がりとトップスピード速いのが楽に勝てるわな。
凄くコーナーが自由自在でコーナリング速度速くてもトップスピード遅いと辛いわな。 >>960
2015のヤマハってべらぼうに速かったイメージしかないんだけど、ロレンソは何をヤバイって言ってたの？
最高速はいつも通りだったけど、立ち上がりの加速はロッシがマルケスを置いてけぼりにするくらい速かった記憶があるんだけど…
そして速い速い言われてるドゥカティはいまだチャンピオンとってないし、マシンの速さってなんなんやろね、と思わなくはない >>967
2015年のヤマハが速かったわけじゃないよ
ホンダが電制でうまく行って無くてホンダが遅かった年だったんだよ 直線はマシンの速さ、コーナーはライダーの速さみたいな見方多いけど、やっぱり曲がりやすいマシン曲がりづらいマシンってのもあるからな。
ドカは明らかに曲がりづらそう。
クアルタラロはまだコーナリングマシンのM1しか知らないからネガな部分が見えるんだろうけど。 >>直線はマシンの速さ、コーナーはライダーの速さみたいな見方多いけど
スポ根漫画じゃあるまいしホントにレース観てる人はそんな見方なんてしてないよｗ >>961
直4は構造上V4よりパワーを出すのは不利だと言われてるけど、
スズキがV4勢との差を詰めているのにヤマハがそれを出来なかったってことは
パワーアップの余地を見つけられなかったかパワーと扱いやすさの両立を出来なかったってことになるんだよな
実際にレースをしてみないとなんとも言えない所だが >>967
ごめん
2016年の話だった
序盤はホンダがかなり苦労してたけどホンダは開発がどんどん進んで
クラッチローも速くなったけど、ヤマハは全然進歩してないから来年ヤバイって
忠告したって話 開発費や開発チームはヤマハのがスズキより大規模なんだろうけどなぁ。 こうやって見ると当時M1が遅いとわっていながら移籍して
あっさりチャンピオンになったロッシの偉大さよ
最晩年までパワーガー言わなかったし 前代未聞の謝罪会見させたけどな。
ロッシ上げのために他のライダー貶すのやめーや。
ロッシオタはマウント好きだよなぁ。 一瞬、公式テストライブのトップ１０に中上の名前が見えたけど、ルカに塗り替えられた。
アタック始まったね >>974
ドゥカのストーナーに負けたときは言ってたよ ホンダのセカンドライダーがトップは2018のペドロサ以来
ドゥカティ勢はバニャイアとザルコがランクイン
ヤマハ勢もモルビデリが首突っ込んできて来てるし、アプリリア二人にビンダー兄も居て
ドゥカティ勢がバニャ、ザルコっていうなかなか混戦気味の面白そうな感じ
LIVE TIMING
Mandalika International Street Circuit
NOW: MotoGP Day 3 Session
REMAINING TIME: 00:00:00
POS # RIDER GAP
1 P. ESPARGARO 1:31.060
2 F. QUARTARARO +0.014
3 A. ESPARGARO +0.325
4 F. MORBIDELLI +0.356
5 F. BAGNAIA +0.376
6 A. RINS +0.417
7 M. VINALES +0.418
8 J. ZARCO +0.428
9 B. BINDER +0.514
10 A. MARQUEZ +0.543 >>968
なるほど
>>972
2016ならわかるわ
雨の日にロレンソツーリング倶楽部してたもんな…
共通ECUになってからのヤマハはヤバイってのはその通り 平均トップスピード
https://i.imgur.com/aG5CWxK.jpg
ヤマハは遅い遅い言われていますが本当に遅いです
モルビデリに至っては約12km/hも遅いです
そしてスズキのトップスピードが伸びているのもわかります 金のないスズキですら同じクロスプレーンでパワー出してるのにヤマハと来たら…
もうヤマハにエンジン開発力ないんじゃね？
4輪もGRヤリスとかヤマハ関係なくなってるし 次スレ立てました
不慣れなので合ってるのかどうか…
【2021】MotoGP総合532周目【オフシーズン】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1644744791/ >>985
ワッチョイなしになってしまったorz
破棄でお願いしますorz スズキはクロスプレーンじゃないだろ
つかクロスプレーンにする意味がない そしてスレ立てできなくなったので、どなたかお願いします… すまんワッチョイ付きスレをスマホからやったら失敗したわ スズキは一般的な180度間隔のクランクでなく2平面が交差する形式のクランクなのはまあ確実だが
その角度がヤマハと同じ90度かどうかは公表もしてないので誰もわからんわな
(1次振動的には90度でなくてもかまわない)
>>993
おつおつです スズキのエンジンは過剰耐久ってGSX-R750の話で聞いたことあったけど、現行GSX-RRエンジンもその手合だったんじゃないかね？伸び代はあったって事で
去年一昨年くらいに「パワー出そうとするとバランス悪くなる」って佐原さんが言ってた気がするけど、技術革新と工夫でその辺上手く出せる様になったのかもしれんね >>997
日本メーカーはその傾向にあるね
ホンダなんかはシーズン1機でもいいよって言うレベルだし
F1でも去年なんかは劣化が一番少ないって言われてたし ヤマハ本当に遅いな
ファビオが勝つには先行逃げ切りしか無いな GSX-RRのエンジンはカワサキのBB4みたいなもんなのかな。トラクションと最高速に優れるクランク角のエンジン このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 36日 5時間 31分 27秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
