ホンダ スーパーカブ50 - Part191
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ウチのカミさんはワイが日頃に乗ってないチャッピーとかカモメにパートにいくからオッサンに絡まれるらしいわ >>944
インジェクションての簡単に言うとエンジンが凄く掛かりやすい
昔のはキャブレターってのでエンジンを掛けてて寒かったり乗らなかったりするとエンジンが掛かりにくくなる
新しめのカブならインジェクション
出川のは電動ビーノだけどガソリンバージョンもあるよ
ヤマハ、ビーノってやつでまあまあ人気あるスクーター 質問
カブにつんでおいた方がいい工具ってありますか? プラグレンチと電球やバッテリー交換のための+ドライバーとスパナくらいかな。 ダクトテープとゼムクリップ
ビクトリノックスとマスターカード あープラグレンチか!他にもいろいろありがとうございます。 因みに純正の車載工具セットにはプラグレンチ兼用のアクスルのナット17ミリとドライバー、10と12のスパナ、チェーン調整の為の23ミリの筒状の工具が入ってる。 アウスタの補修用ブレーキレバーBてステンレス製のやつ
付けてるけど強度があって
なかなかいいぞ安いしと
思ったら売り切れてた 少しお伺いしたいのですが、C50のセルなしとセル付きの純正のマフラーステーは形状が違うのでしょうか? 電気バイクあまり走らないみたたいなのと音しないから危ないよ言われました
新品のスーパーカブー50買いました
来週火曜日やってきます♪やった^^ >>963
一緒じゃないの
セル上に付いてるから関係無いと思う 4速の時だけシャリシャリ変な音するんだけどヤバイかな。 シャリシャリだけじゃ分からんけど
4速でエンジンの音が下がったせいでチェーンの音が聞こえてるとか、そんなんじゃないの? >>970
4速入れた途端、甲高いシャリシャリチリチリ音が発生します。
大して問題無いなら気にせず乗るつもりですけど >>971
どこらへんから音がでてるか
だけどクラッチが怪しいかな? ドライブでもカムでもパーシャルな高速状態でチェーン伸びがあれば
音や振動、ギクシャク感でるよ
チェーンが跳ねまくってる 4速にした時だけ音が出るならミッション周りの問題だと思うよ。
可能性としてはミッション軸のベアリングでカウンターシャフト左側つまりドライブスプロケの奥のベアリングにガタが有るのではと推測。
何故4速時だけかと言うと左から1234とギヤが並んでるので、4速の時は一番右側のギヤが回されてベアリングから遠いので軸がすりこぎ運動してると。
カウンター側3速はメインシャフトの2速ギヤが回してるから3速まではカウンターシャフト暴れない。
点検方法はスプロケカバーを外してシャフトを持って動かして動いたらアウト。 >>970-976
有り難うございました
ベアリング交換してみます カウンターシャフトの右側のベアリングは、AA04がラジアルボールでAA09からニードルローラーだっけか? スレを一通り読んだけど何書いてるのかサッパリわからんし出来る気がしない。バイク屋に任せるのが一番だな >>980
分かろうとしてないしね それに弄るのが好きじゃない人はその方がいい やっぱりカブのシフトはミスを誘発させ易いのも有って、良く痛みそうだな 世間的には難しい範疇なんだろうか…
キャリイのAGSも、いすゞのスムーサーExも世間受けは滅茶苦茶悪いよね
俺はどれも好きだから何とも言えないけど、ブリッピングしながらシフトダウンするの楽しくない? >>983
エルフのATは制御がアホ過ぎて酷かったわ
ちょっと踏み込んだらキックダウンするくせに、吹け切ってるからシフトアップ
変速に時間かかって失速するから右折が怖かった
結局マニュアルモードで乗る羽目になって、これならMTでええわって
今はマシなのかね カブは足回りしっかりと整備して乗ると楽しいねよく曲がるわ スーパーカブ50に海外生産カブのチューブレスキャストホイールを付けたい場合型式によっては加工が必要と書いてありました
どうやら型式によってドラムとブレーキのサイズが違うらしくてそのまま無加工で付くのもあるけど型式によってはブレーキのカバーとメーターケーブルを交換しないと付かないと書いてありました
AA09をキャストホイールにしたいのですがそのまま無加工で付けることができますでしょうか
加工が必要な場合どのパーツが必要なのかお教えください~先輩方よろしくお願いしますm(_ _)m >>986
最新号のカブオンリーとモトチャンプを見たら参考になるかも
JA44とJA59の相互流用を検討していたよ >>987
ありがとうございますモトチャンプですね
調べているとカブ50と110?のドラム経には前期後期があることがわかりました
ただ数値的な情報があまりに少ないので海外純正のキャストホイールをそのまま買ってAA09に付くのか迷っています 雨用に乗ってるけどフロントサスのリンクのグリスはどんなのが一番いいかねえ
ブッシュだしモリブデンがいいかなと思ったけど雨で流れやすそうだし
おすすめ教えてくだされ 普通のリチウムグリス
万能グリスとかベアリンググリスなんて呼ぶこともある
それで十分というか、それが最適 シャシーグリスと呼ばれるカルシウムが水にはリチウムより強いよ。
高くても良いならウレアとかフッ素にすれば長持ちする。
特にフッ素は水を良く弾くからね。
しかし価格もべらぼうなんだよ。 カブにキャストホイール入れたがる奴って、オフ車でもキャスト入れたりするんかな?呆 C125と新型110カブはなかなか良い
キャストホイールとディスクブレーキ
ギアインジケータ 別にカブにキャストでも良いじゃん。皆が皆レトロを求めてるワケじゃないし自分みたいに通勤の足として使ってる人は利便性を求める場合もあるし。 >>989
フロントリンクとブレーキカムまわりのグリスは
驚くほどはやくに乾く
一度メンテしても2,3年で再度清掃,再塗布になるよ
長期性能ではネバーシーズとかの乾質潤滑剤 やっぱり早く乾くか
カルシウムはデュラグリスがあるからそれ使おうかな
リンク部に雨の掛からないカバーとかないのかな リチウムグリスとカルシウムグリスの耐水性は同等
耐久性や潤滑性能はリチウムグリスが上
リチウムグリスはカルシウムグリスの上位互換だと思っていい
ウレアグリスは耐熱に優れるけど基本的な物性はリチウムと大差はない
メーカーごとにいろんな謳い文句は並べるけど、基本的にはこんな感じ
デュラグリスはあくまで自転車に特化したグリスだと思ったほうがいいよ
自転車というのはさほど大きな負荷がかかるわけではなく
比較的短期間でメンテされるものだから リンク部に雨の掛からないオフ車のフロントフォークガードみたいなプラ板パーツ欲しいな このスレッドは1000を超えました。
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