モンキー･ゴリラetc.横型エンジンスレPart122cc

**７７４ＲＲ** · 2021/09/20(月) 09:52:03.64

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　　■車種・年式
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　　■エンジン番号
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※前スレ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1618714072/

**sage** · 2022/04/27(水) 00:05:53.59

打倒！奥さん’s70 ccモンキーでもう一度フルオーバーホールだ

**７７４ＲＲ** · 2022/04/27(水) 19:21:45.88

カブC-50の12V横型エンジンをいじってます。

モンキーいじりで持っていた、
φ47mmの72ccシリンダー
DAX70ヘッドに41カムの6V腰上と、
JH-70の中華12vピストンを使って
12Vの腰下に組み合わせてみたところ、
とりあえず走るが6000回転ぐらいしか回らず、圧縮圧力も9kgちょいです。

もう少し圧縮上げたいですが、何か良いピストンなど無いでしょうか？

**７７４ＲＲ** · 2022/04/27(水) 20:18:31.50

クランクを変えて旧式70純正ピストンを使うか
ヘッドをベアリング付きの90用に変えるか

**７７４ＲＲ** · 2022/04/28(木) 20:42:19.68

川崎さん紛らわしいからやめて

https://www.kawasaki-motors.com/mc/z50thapparel/ Z50th Anniversaryとか

**７７４ＲＲ** · 2022/04/30(土) 21:03:27.61

オリフィスの拡大はヘッドにオイルクーラー取り出し口付けるからヘッドに送る量を増やさないと、と言う都合上の話なのでオイルクーラー付けないとかヘッド以外から取り出すなら拡大不要だと思うがね。

**７７４ＲＲ** · 2022/04/30(土) 21:07:42.24

47ミリでダックス70ヘッドに使えるピン上17ミリのハイコンプピストンは無いよな。
ダックスヘッド生かしたいなら88にボアアップするしか無さそう。
廃版になってなければキタコの51ミリピストンで85㏄も有るが。

**７７４ＲＲ** · 2022/04/30(土) 21:32:08.92

ヘッド直付けオイルクーラーだとプラグ交換面倒でツライ。

**７７４ＲＲ** · 2022/04/30(土) 23:33:30.98

ここでオイルクーラー不要論を唱える

**７７４ＲＲ** · 2022/04/30(土) 23:58:38.60

レッグシールドでエンジン囲ってるカブとは違って剥き出しだからな。
車体構成によっては前タイヤがヘッドに当たる走行風の邪魔をしてるからカブほど冷えすぎでは無い気がする。

**７７４ＲＲ** · 2022/05/01(日) 08:34:17.66

スーパーカブに純正オイルクーラーが付いたら考えるわ

**７７４ＲＲ** · 2022/05/01(日) 08:55:25.28

油温何℃位までOKなん？

**７７４ＲＲ** · 2022/05/01(日) 09:18:01.30

オイルクーラーは必要ないよ？

**７７４ＲＲ** · 2022/05/01(日) 10:27:08.48

配管しなけりゃいい

**７７４ＲＲ** · 2022/05/01(日) 11:17:10.92

ＸＬＲ２５０ＢＡＪＡには純正オイルクーラーついてたようだ。
国内125以下でオイルクーラーついてるのは無いよね。

**７７４ＲＲ** · 2022/05/01(日) 13:33:16.01

左スイッチでミラーホルダがついててウインカーはプッシュキャンセルで
ライトオフ、ポジション、オンスイッチありのやつってあるかい？
hi/lo切り替えがあればパッシングはなくてもいい

**７７４ＲＲ** · 2022/05/01(日) 21:41:48.03

6v純正で1番バルブが大きいヘッドは何のヘッド？

**７７４ＲＲ** · 2022/05/01(日) 21:44:48.16

ちなみにハヤシのハイコンプピストンと一緒にZ50J1に装着予定です。

**44r3** · 2022/05/01(日) 22:53:54.43

モンキーの横型エンジンを50ccのままチューニングする方法・パーツなどがあれば教えてくだせぇ

**７７４ＲＲ** · 2022/05/01(日) 23:04:17.85

ハイコンプ入れてビッグキャブとハイスロとそれに合うインマニでも付けてろ
金ポッシュなら純正より遅角にできるからそれも保険で付けろ
チューニング？クランクシャフトの芯だしでもやってろ
ポート拡大と大径マフラーは意味ない

**７７４ＲＲ** · 2022/05/01(日) 23:04:40.73

>>868
スプロケやって吸排気、自分軽量化とか

**７７４ＲＲ** · 2022/05/02(月) 00:49:58.62

ホイール軽量化、アクスルシャフト軽量化

**７７４ＲＲ** · 2022/05/02(月) 01:18:43.79

>>868
これが最強の姿
https://i.imgur.com/zzjwYZb.jpg
https://i.imgur.com/9tjR4oT.jpg

**７７４ＲＲ** · 2022/05/02(月) 01:47:38.36

50のまんまだといじっても70kmぐらいしか出ないし燃費も下がるし耐久性も落ちるから素直に遅さを受け入れるが良だと思うが。もう部品出ないし中古でも高いから壊すと後がきついぞ。

**７７４ＲＲ** · 2022/05/02(月) 07:43:59.40

結局は、ノーマルで乗るのが一番良いよね。

故障しないし調子が悪くなることもないしね。
ちょっといじりだしたらバランスをとるためにあちこちさわって見るも無惨な姿になってしまうしね。
音も迷惑だし、改造はしない方が良いよ。

**７７４ＲＲ** · 2022/05/02(月) 08:56:08.98

>>874
それで普通に道路走れる性能となれば125ノーマルは最適解かな
マフラーぐらいは換えてみたいかも

**７７４ＲＲ** · 2022/05/02(月) 11:23:28.87

>>872
50ですらない上にワイヤリングも出来てない状況で最強って、脳みそ無敵のひと状態ってこと？

**７７４ＲＲ** · 2022/05/02(月) 13:31:07.30

こういう人もいるからパーツメーカーも存続できるんだ
好きにやらせておけ

**７７４ＲＲ** · 2022/05/02(月) 14:06:34.97

みんなハンドルグリップの握りはどんな感じ？

普通のバイクだとグリップの上に手を置いてレバーに4本指掛ける感じだけど
8インチのモンキーはバイパスの段差で離陸するし身体も離れるし危ない

安全の為にグリップに手を置くんじゃあなく必然グリップを握る事になるけど
指二本をレバーに掛けて残りの指でグリップを握る？
それとも指をOKにして残りの三本をレバーに乗せる？？

**７７４ＲＲ** · 2022/05/02(月) 14:29:39.30

>>878
左手は発進時や停止時にOK状態だけど走行中は全指で握りしめてる
右手は常にグワシッの状態

**７７４ＲＲ** · 2022/05/02(月) 15:27:45.35

俺のモンキーはノーマル風だっぜ。(原型わからなくて、別のノーマルバイクに見える)

**７７４ＲＲ** · 2022/05/02(月) 17:46:06.01

>>878
クラッチもブレーキも常にレバーに指かけて走行してるよ
ハンドルには手を添えるだけ
グリップ握りしめるような乗り方してたら危ないよ

**７７４ＲＲ** · 2022/05/02(月) 18:50:46.62

薬指、小指で握ってるかんじ
気持ち肘を上げるような拡げるようなかんじ

**７７４ＲＲ** · 2022/05/02(月) 19:16:35.74

握りコケ怖いから
なるべく真ん中低めに重心を意識して
脇締めてしっかり握ってる
直線走るなら問題ない

**７７４ＲＲ** · 2022/05/03(火) 06:35:06.35

クランクシャフトを交換する事態になってしまって、予算的に距離不明の純正中古品かミニモトのどちらかを選ぶしかなさそうだケド、後者の品質って大丈夫なのだろうか？

**７７４ＲＲ** · 2022/05/03(火) 07:49:11.82

峠の登りで全開5000rpmでノッキングひどいの、何とか対処できないかなあ。

**７７４ＲＲ** · 2022/05/03(火) 08:21:32.70

>>884
中華クランクシャフトは消耗品と思った方が良いかもしれない
チューンしてブン回しても長持ちする純正が過品質とも言えるが
純正中古はベアリングが心配
クランクベアリングは替えるとしてもコンロッドまでとなると・・・
>>885
プラグの番手を上げる

**７７４ＲＲ** · 2022/05/03(火) 10:49:03.19

>>885
ハイオク入れておきますか。
5速化も視野に。

**７７４ＲＲ** · 2022/05/03(火) 12:37:11.58

>>886
なるほど試して見る。
>>887
ハイオクは既に使用中なんだよなあ。

クリッピングポイントツーリング115ccにPC20(PZ22)つこうてて、平地の全開ならほぼノッキングしない。
だが急な登り、4速、5000rpm以上で我慢できないくらいノッキングする。エンジンはまだ回れるので4速のまま走りたいがノッキングひどくて3速に落とす。
圧縮比落とすのに1mm厚のベースガスケット作ってみたがカムチェーン張りすぎたので使うのをやめた。
ハイオクは使ってるができるならレギュラー使ってみたいなあ。

**７７４ＲＲ** · 2022/05/03(火) 14:15:38.63

ノッキングの人はCDIやフライホイールは何だろ？
ノーマルの固定だと必ずノックするからタケガワ(アナログ2段階)かデジタルにしないと。
それでも登り坂全開はするから中速域は濃い目のセットにしないといけない。

**７７４ＲＲ** · 2022/05/03(火) 14:18:01.96

補足
自分はイリジウムで熱値上げたら大分収まったよ。
電極が細いから熱が逃げるみたい。

**７７４ＲＲ** · 2022/05/03(火) 14:22:51.52

CDI変えなきゃダメかな。4速カブのCDIそのまま使ってるから多少の進角はするはずだけど間に合ってないんだろうな。

プラグは変えてみるわ。

**７７４ＲＲ** · 2022/05/03(火) 14:48:12.57

>>886
この場合プラグの番手を変えると何がどう変わるのか詳しく知りたい

>>888
俺もCP115だけど急な登り坂で4速5000rpmだと単純に『3速に落とせ』が正解だと思う
発進や加速が力不足でないならファイナル1つハイギヤにして3速で坂を登り
4速で平地を走るようにすればいいんじゃないかと思う

それでも回り切るのが嫌だから4速で登り続けてたらヘッドガスケットの隙間から
吹き抜けるようになったしクランクも痛めるし良くない

**７７４ＲＲ** · 2022/05/03(火) 15:27:01.99

なるほど。だがAA01では16/35が無改造で入る最高(ギア比が)のスプロケなのでこれ以上は高くできない。
のんびり走れと言われればその通りだけど。

**７７４ＲＲ** · 2022/05/03(火) 16:26:03.74

>>886
なるほど、純正中古をペアリング交換して使うことにします。

**７７４ＲＲ** · 2022/05/03(火) 16:32:26.01

>>885
ガスを濃くする
点火時期を遅角する
圧縮下げたいけど
あと何かあったかな

**７７４ＲＲ** · 2022/05/03(火) 16:53:50.10

進角しちゃダメよ。
もっとひどくなる。

**７７４ＲＲ** · 2022/05/03(火) 17:42:17.97

>>893
ドライブスプロケットは23が入るやろ
俺はそれやで？

**７７４ＲＲ** · 2022/05/03(火) 18:16:16.08

ワイ14-35や。

**７７４ＲＲ** · 2022/05/03(火) 18:53:39.19

4速カブってカスタムかリトル？
点火時期22度、4速で20度の遅角仕様だぞ？

**７７４ＲＲ** · 2022/05/03(火) 19:23:25.66

ああそうか株7日
クラッチの減速比は変えてるの？それでちょっとはロングに振れるけど

**７７４ＲＲ** · 2022/05/03(火) 20:37:07.84

カスタムだがリトルのクランクケース。
遅角は多分リミッタカットしてあるから効いてないと思う。一度繋いでどうなるか見てみるか…だが４速5000rpmはちょうど60km/hくらいなんで悩ましいな。

プログラマブルCDI作ろうかと思ったが、素人には思ったよりハードル高いな。

**７７４ＲＲ** · 2022/05/03(火) 23:28:15.10

>>892
ノッキングの原因はいろいろあるが
プラグがホットスポットとして原因のこともある
プラグの番手上げて放熱しやすくする
最初に試すには手頃

**７７４ＲＲ** · 2022/05/04(水) 09:19:48.71

>>878
おれは逆手だぞ！ワイルドだろ？

**７７４ＲＲ** · 2022/05/04(水) 09:33:26.64

左手を前方に向けておっぱいを感じよう！

**７７４ＲＲ** · 2022/05/04(水) 16:49:35.50

>>902
なるほど
排気量上げても7番のまま変わらずセッティング出たのでこれでいいかと
思ってたけど8番にして試してみるかな

そうなると燃調は濃い方に振ることになる？

**７７４ＲＲ** · 2022/05/04(水) 19:00:18.45

プラグを見て燃調を決めるんじゃない
最適な燃調にプラグの番手を合わせるんだ

**７７４ＲＲ** · 2022/05/04(水) 19:36:04.53

4速5000回転で上り坂ってそりゃノッキングするだろ。
うちは巡航だって6000からだぞ。

**７７４ＲＲ** · 2022/05/04(水) 20:33:10.56

どんだけの急こう配か知らんけど
普通、3速で登るでしょ。
緩ければ、ここじゃ不評のSツーリング5速でも
ノッキング？なにそれ？みたいに4000rpmから上がっていく。

**７７４ＲＲ** · 2022/05/04(水) 20:45:56.37

Sツーリング5速検討中です、社外ミッションで好評なのありますか？

**７７４ＲＲ** · 2022/05/04(水) 20:51:33.10

四輪車のOD？みたいな設定ですよ。
キビキビ走りたい人には向かない。
ずぼらというか、距離を走りたい人向け。
まさにツーリング。

**７７４ＲＲ** · 2022/05/04(水) 21:26:31.84

アメリカンダックスってLクランク前期？

**７７４ＲＲ** · 2022/05/04(水) 21:55:12.65

わかりません。
フラホを外して、シャフトの長さが3mmならSクランク
12.5mmなら、おそらくLクランク前期。

**７７４ＲＲ** · 2022/05/04(水) 22:19:43.18

2.6PSのゴリラと同じ日立の鉄フラホだからLクランクのはずだよオリジナルならね。

**７７４ＲＲ** · 2022/05/04(水) 22:34:55.09

Lクランクだけど前期って何？

フライホイールはモンゴリと見た目は似ているが別物で互換性は無い

**７７４ＲＲ** · 2022/05/05(木) 11:16:55.53

Sクランクと前期Lクランクってコンロッドの長さが同じだった気がするんですよね。実家片付けてたらアメリカンダックスのエンジンが出てきたので腰上を4Lにそのまま移植出来れば2.6ps→4.5psにできるかなと

**７７４ＲＲ** · 2022/05/05(木) 11:21:01.46

Lクランクの後期をGクランクって呼ぶんですか

**７７４ＲＲ** · 2022/05/05(木) 13:26:13.94

モンキーがダックスやカブに比べて馬力少ないのはキャブが小さいからだよ。
ヘッドもカムも同じものだから。

**７７４ＲＲ** · 2022/05/05(木) 17:21:06.02

>>916
主として、タケガワさんがそう呼んでる。
キタコさんは、LLタイプと呼んだりもしたり
ただ、コンロッド長が違うだけ。

**７７４ＲＲ** · 2022/05/06(金) 03:03:39.62

気持ち悪いから、さん付けなくていいよ

**７７４ＲＲ** · 2022/05/06(金) 09:17:09.65

洗車のときクエン使ってるやつおる？

**７７４ＲＲ** · 2022/05/06(金) 09:25:54.42

>>920
そこはさん付けろよ

**７７４ＲＲ** · 2022/05/06(金) 09:46:48.62

SSで手洗いした時はグエンさんだったわ

**７７４ＲＲ** · 2022/05/06(金) 22:50:01.78

アメリカンDAXから4Lに腰上移してもほとんど同じ物だが
ピストンはスカート形状が違う物だろうと思うよ

**７７４ＲＲ** · 2022/05/20(金) 10:31:37.11

ホンダの原付によく使われるらしいレギュレーターsh634a-12って全波整流用？単相半波のジェネレーターだと出力電圧落ちる？

**７７４ＲＲ** · 2022/05/20(金) 11:57:50.17

電圧は関係ない。

**７７４ＲＲ** · 2022/05/21(土) 19:27:56.08

説明するのめんどくさい
半波整流　発電量の少ない原付用

**７７４ＲＲ** · 2022/05/21(土) 20:20:37.86

基本ダイオード通ってるだけ

**７７４ＲＲ** · 2022/05/22(日) 03:33:29.49

6vカブに12vの4速ミッションはポン付け可能なのでしょうか？

**７７４ＲＲ** · 2022/05/22(日) 11:12:29.40

何の12v？

**７７４ＲＲ** · 2022/05/22(日) 19:23:25.78

6vポイント点火式c50カブの4速化に12vカブの4速のミッションを使ってる事例を見つける事が出来ませんで…

**７７４ＲＲ** · 2022/05/22(日) 21:32:41.67

それは無理

**７７４ＲＲ** · 2022/05/23(月) 01:20:50.95

だから事例を見ないんですね…
ありがとうございます、聞いてよかったです。

**７７４ＲＲ** · 2022/05/23(月) 10:20:03.56

ミッションだけじゃなくクランクケースごと移植すれば可能だけど
そこまでする人がいないだけ

**７７４ＲＲ** · 2022/05/23(月) 12:34:42.48

ついでに腰上も移植しようぜ

**７７４ＲＲ** · 2022/05/27(金) 11:17:26.00

丸ごとスワップでエエがな

**７７４ＲＲ** · 2022/05/27(金) 12:06:30.67

無粋だなぁ

**７７４ＲＲ** · 2022/05/27(金) 12:07:37.17

車体も

**７７４ＲＲ** · 2022/05/29(日) 17:03:34.14

リアキャリア外したら加速良くなった
ダイエットしたらどうなるの

**７７４ＲＲ** · 2022/05/29(日) 17:06:42.18

ラジコンにして走らせてみたいな

**７７４ＲＲ** · 2022/05/30(月) 12:38:06.26

>>938
もっと加速が良くなるよ！

乗り物は軽いほど良いよね。

**７７４ＲＲ** · 2022/05/30(月) 12:41:20.13

オービトロン装備すれば空気との摩擦も改善されるらしいね

**７７４ＲＲ** · 2022/05/30(月) 12:53:31.73

俺のオートビローンを見てくれ

**７７４ＲＲ** · 2022/05/30(月) 14:34:42.88

>>942
とりあえず冷水に浸けてみて

**７７４ＲＲ** · 2022/05/30(月) 18:02:17.16

>>942
熱交換器としては普通に優秀なのホント草

**７７４ＲＲ** · 2022/06/01(水) 00:18:58.32

カブ90カスタムに乗ってますが、今度52ミリのクランクシャフトをもらえることになりました。
クランクのみ交換を考えていますが、この場合シリンダー、ヘッドが純正でも収まるものでしょうか？

**７７４ＲＲ** · 2022/06/01(水) 00:50:52.46

>>945
収まるかは分かりません
ストロークを伸ばせば圧縮比が高くなります
と言う事はバルブクラッシュもありえます
ヘッドガスケットの厚みを増やしても適正な圧縮とクリアランスを確保出来なければピストンやヘッドの換装も必要になります
答えにならずすみません

**７７４ＲＲ** · 2022/06/01(水) 07:05:30.85

ヘッドガスケットを厚くすると熱的に不利になるのでベースガスケットを厚くしたほうがいい。
が、その前にカムチェーンの長さが厳しくなるのではないか気になる。
俺は52mmクランクで圧縮比下げたくてベースガスケットを1mmにしてみたがカムチェーンが張りすぎて異音出したのであきらめた。

**７７４ＲＲ** · 2022/06/01(水) 08:23:54.00

圧縮比が上がるからバルブクラッシュするわけではないぞ。
単に上死点で、開いたバルブにピストンが干渉するかどうかだな。

**７７４ＲＲ** · 2022/06/01(水) 08:46:20.72

>>945
ちゃんとした製品ならストロークアップした分を
コンロッドで調整しているので純正でも収まる
念のため仮組みでピストントップの位置を確認

**７７４ＲＲ** · 2022/06/01(水) 09:45:48.71

純正がなぜその寸法にしなかったかを考えると
そんな物は使えない

**７７４ＲＲ** · 2022/06/01(水) 10:20:17.50

キタコ75ccにPC20を付けましたが、スクリューで調整出来ないくらいアイドリングが高いです。
カッタウェイは落ちています。
２次エアでも無く原因が分かりません。
以前はこの組合せで問題なく動いていました。
他に見るべき所はあるでしょうか？