ホンダ スーパーカブ50 - Part190
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スーパーカブ50の話題はこちらで
【前スレ】
ホンダ スーパーカブ50 - Part188
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1603355241/
ホンダ スーパーカブ50 - Part189
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1614938975/ みんなお前が建てるのを待っていたんだよ
お礼に劣化したシート下の吸盤をやろう >>1乙
カチカチになったリアサスのアッパーブッシュをあげよう 調整しても調整してもアイドリング安定しなくて辛くなってきた
その日始めにエンジンかけたらめちゃくちゃ吹け上がる
なのにちょっとたったら咳き込むようにエンストしちゃう
エアスクリューもアイドリングスクリューもひねってもあんまりアイドリングに変化無いし
一回キャブバラして掃除したのにな >>6
> エアスクリューもアイドリングスクリューもひねってもあんまりアイドリングに変化無いし
すごく濃い + 二次エア? >>8
なるほど
キャブ外して付け直した時に変に付けたのかも
みてみます この度ポート加工したヘッドに交換したんですがやっぱり慣らしは必要ですか?
シリンダー及びピストンはそのままです
教えてアニキ達! 当方キャブ車のAA01乗りですが、ボアアップと周辺パーツについての質問!
ガンガン飛ばすのは趣味じゃなく、あくまで片側二車線の国道を時速60kmで難なく巡航できるパワーを求めるのなら何ccが理想?あとあったほうがいい周辺パーツも教えてれ
シリンダーとピストンだけのセットだと熱やクランクとのカウンターウェイトに何かありそうで心配 >>10
ヘッドだけなら慣らしは不要
12000rpmまでぶん回せ! >>11
POWER FORCE 88ccのボアアップキットに
スプロケ16×36で60km巡行余裕
全部で1万円ちょい >>12
ありがとうございます
12500まで回しますぜ! cy126で間違ってないんだけど、できればアウスタの純正風マフラーも。つけないと峠の登りでノッキングしまくって焼き付いた。あとはできれば48mmピッチのInマニとPB16かPZ19かPC20。丸小ジェットの85-90周辺とスローは34-38あたりで決まれば60km/hあたりを常用しても60km/l位で走れる。
ならばクラッチは滑らないようにタケガワで、何となくオイルポンプもタイカブの強化タイプに。
で、どうせそこまでやるならクリッピングポイントのストロークアップクランク(とオイルポンプシャフト)で107ccに。腰下割るんでクラッチナット、フライホイールプーラー、プーリーホルダーにスナップリングプライヤーも。ガスケットセットは中華で充分。16-35で60km/hが5000rpm(4速モデル)。燃費は多少落ちるけど大概の坂は4速のまま登れる。 >>16
>>16
なるほど、参考になる。純正マフラーで登坂するとノッキングを起こしたのは排気抵抗が大き過ぎて排気がエキゾーストポートに逆流したから?
さすがにクランクを交換するとなると金がかかりすぎるしそれなら排気量の大きなモデルを買うから前者の腰上とオイルポンプ、クラッチを検討してみる。ありがとうね >>6
基本的な確認で申し訳ないが、暖気完了後で調整してますか? >>17
> 純正マフラーで登坂するとノッキングを起こしたのは排気抵抗が大き過ぎて排気がエキゾーストポートに逆流したから?
多分そう。トップギア5000rpmハーフスロットル以上で坂道登るとノッキング。ハイオク入れてもおさまらない。そのままノッキングさせてたらどうなるだろうと思ったら後輪がロックしたw
あとそのままだと圧縮比が14とかになるからそれも注意。対策するならベースガスケット少し厚めにするか中華ヘッドかね。
燃焼室容積の問題だろうとクリッピングポイントの115ccキット(圧縮比11.5くらい)組んでもやっぱりノッキング。
別のエンジンを>>16の仕様にして中華ヘッド(圧縮比11弱)つけてようやくノッキングがおさまったので今はレギュラーを試すところ。結局ノーマル50のマフラーの細さがげいいん(←)だった様子。 キャブ付け直したらアイドリング調整できるようになったわ
ありがとうございます
調整ができてるわけではないけど前進した キャブの燃調してたけどいくつかまた問題が
お知恵を頂けますでしょうか
@直キャブじゃないとセッティングが出ない
エアクリーナーを繋ぐと途端に咳き込むようにアイドリングが止まる
エアクリーナーってそんなに空気抵抗あるもの?
Aマフラー固定用のスタッドボルトがヘッドの中で折れてる
明らかにスタッドボルトの出てる長さが違うし強く締めるとスタッドボルトが抜けちゃった
マフラーもちゃんと固定されてないと二次エア入ってしまうもの? 1)吸気抵抗のあるエアクリなのでは?
あるいは吸気側の穴(スロー系とか)にエアクリのゴムが干渉して塞いだりしてるとか
2)マフラーの影響で二次エアを吸うことはない。マフラーは排気抵抗にもなるけど慣性で排気を引っ張り出す効果もあるから、マフラーの機能がなくなりその「引っ張り出し」が弱まれば相対的に抜けは悪くなる、こともある。
ただアイドリングでは効果はとても薄いから、最初はあまり気に病む必要はないと思う。 セッティングが出ないんじゃなくて出せてないんだよ
エアクリーナーってボックス?パワーフィルタ?
それに合わせて調整するもんだから >>23
ありがとうございます
まずはマフラー側は気にしなくていいというのはかなり気が楽になりました
とりあえずキャブの前を気にしてみます
エアクリのエレメントはバイク屋さんで取り寄せお願いしたので待ちの間でボックスのゴムの噛み込み確認が良さそうですね 70過ぎの父親が免許失効したからプレスカブ C50をもらいました。
で、レッグシールド割れてるから交換したり前カゴを外したりなんやらしようと思ってます
レッグシールドってC50ならスタンダードとかDXのと同じなんですかね??
ちなみにオイル交換頑張ってたからか調子はすこぶるいい。新車の時から体感で変わらない!
カブってこんなもん?? エンジンの調子が変なままにしとくと二次的な不具合でるからそっから長くは乗れない。
足回りや外観に手を入れて乗ってるうちに最後のほうでエンジン不具合でてくるが、
無くても3万、5万,7万kmくらいではクラッチカバー外しての点検は要るとおもう。
ただイジリ壊しに注意。 機械は勝手に直らないからな
周りを巻き込んで加速的に壊れていく c50系のリアスプロケット
最少の歯数は35でしょうか? 市場でこないだ探したときはそう。
16-35に98リンクが無加工ではギア比1番高いのではなかったかな。チェーン長さは自信ないけど。 エアクリーナーボックス見てたんですが
正しく組み合わせたらゴムと蓋が密着して
空気の取り入れ口がボックス底の小さな穴一つだけになるんですがこういうものですか?
https://i.imgur.com/UhwK2vw.jpg 春に薄めに調整しすぎてたジェットニードルが、ドンピシャになってきて嬉しい。
気温34℃湿度80%みたいになるとまたかわるんだろうが >>31
写真のボックス手前にスリットがあって、ボックス側面へ流してるように見えるのは気のせいか? >>35
素晴らしい!
水を入れて確認しましたが確かに手前のスリットからエアクリボックスに流れる空気の経路があるようです
となるとエアクリーナーボックスを付けると燃調が駄目になるのは、
エアクリのエレメントが詰まってキャブに行く空気不足になってるっぽいですね
エレメント交換で駄目なら社外品のパワーフィルター検討かな、、、 新品のエレメントに合わせてセッティングを適正にしてみては? リトルカブ14の中古を買ったんですけど
スターターボタン押すだけでエンジンかかってしまうんですが、ブレーキをかけてなくてもスターターが動くのはどこかおかしいのでしょうか? 53 名前:774RR (ワッチョイ 0f58-yIFb)[sage] 投稿日:2021/05/14(金) 20:42:25.88 ID:gFBE7FFR0
アマプラでスーパーカブってアニメ見てるけど
走行500kmのスーパーカブ1万円でいいよとか
それにアライのヘルメットやグローブサービスとか
勘違いした女子高生来たらどうすんねん 90のエンジン買ったのですが、50と90のエアクリーナボックスの違いは
コネクティングチューブだけでしょうか?
知っている方教えて下さい。
中古を探しているのですが売っていなくて。 >>42
90は1999年式までと2001年式以降で
形状がチト違うよ オイル交換の時にフラッシングすると変速ショックとか変化ありますか? よほどの事情がない限りフラッシングは害の方が多いと思うけど フラッシングするくらいならブラスターしたほうがよっぽどいいぞ
周囲に家がない気遣いできる奴じゃないと近所迷惑だけど
自分であれこれするなら一度は夢見る環境 クッキングパパの41巻を読んでたら、ベトナムではみんなスーパーカブに乗ってて、バイクのことを「ホンダ」と言うと書いてる。1995年の情報だけど。 ステープラーをホチキス
無限軌道をキャタピラ
軽飛行機をセスナ
結束バンドをタイラップ、インシュロック
まだまだあるがすぐに出てこない… カーボン詰まった純正マフラーに使えるようなら
ブラスター導入をかんがえてもいい タイヤチューブを外してリムの内側を見るとリムとニップルの付け根の錆が多いのですが
いつか穴が開いたり破損する事が考えられますが
リムだけって交換は出来ないのですか。
単車もホイールは完組なのですか。
バイクだとカンパやシマノの完組を買えばすむのですが
完組がなければ手組みするのでしょうか。 オイル室内の汚れ除去の話が燃焼室内の汚れ除去の話にすり替わっている件について >>56
ヤフオクにフルオーダーで組んでくれる出品者がいるからそこに頼めば楽じゃない?
それかバイク屋でやってくれるとこを探せばいいよ >>56
基本的にはチャリと同じ、リムだけ交換も可
ホイールを組むのはチャリに比べればずっと楽
チャリで経験があるのなら自分でやるのは簡単 ホンダ純正オイルは変わっていたんだな
知らなかった
カブに5Wって平気なの? >>58
>>59
ありがとうございます。
スポークもそこそこ錆びてるので次回のタイヤ交換の時期にやりたいです。 だまされてベトナム製のカブもどきを買ってしまった
waveのロゴが貼ってある 直キャブでしか調子でなくて試行錯誤してたけど
結局エアクリーナーボックスにドリルで穴開けて燃調出したよ、、、 >>62
排気量大きくてええやつちゃうんか?ウェーブとかドリームとか リトルカブにスーパーカブのウインドシールドはくっ付きますか?
虫がばちんばちん飛んでくるからつけたいです。 >>65
呼ばれた気がするので
https://i.imgur.com/MGWCcrC.jpg
そのままポン付けは無理ですよ 取り付けボルト?ステー?が低いので 写真は50mmのスペーサーボルト?をかましてます
今は45mmでギリギリあたります 46mmにするのにワッシャーかますほどでは無い気がします あ!ゴメン STDにリトル用を付けた画像でした
カブ用なら隙間開くけど付くんじゃない? バイク初心者、カブプロ50で深夜に練習してるんだけど、
ヘッドライトをクロスカブの位置に移設したら体に虫が当たりに来るようになるのかな カブのプラグとオイル交換にきた
やつが YouTubeで見たのとやり方が
違うって文句言われたってバイク屋の
おっさんが言ってた
今カブ人気あるみたいだし
ネットで調べた事が全てみたいな
知ったかぶりが多くって面倒くさいって >>60
鉄カブのエンジンだと少し不安を感じますよね。
不安ならG2かG3にしましょう。
私はNUTEC ZZ-01とZZ-03を3:2くらいのブレンドで使っています。
5月くらいだとミッションが温まるまで少し固めに感じましたが
7月に入ってからいい調子です。
実用エンジンなので吹け上がりやレスポンスは変わりませんが、音はマイルドに
シフトフィールはガシャンとメカニカルな感じになりました。 >>60
5Wというのは冷えた状態でその番手相当の固さという意味だよ
WはWinterのwだから
上の番手が同じならば、運転中のオイルの性状、性能は同じ
と考えていい 去年の秋、ヤエーしてくださった方、ありがとうございました。
あまりに急だったので軽く会釈くらいしか出来ませんでした。
https://i.imgur.com/KdkXBxa.jpg 遠目に白いクネクネが二、三本見えてても違和感無いな レーシングボーイのリアサスを付けて
3ヶ月使ってみた結果
ダンパーは効いている
スプリングが少し柔らかいが調整次第
まち乗り〜片道100q程度のツーリング
なら 問題ないね
何よりもアルミ削り出しのボディーが
カッコいい >>80
左側だけ付いてるよ。見切れてるけど。
でも片方だけなら右側だよね。 右側だけが許されるのは原付一種までだよねー(AA略
ではなかったかと思ってた。
レッグシールドミラーとか(カブだと難しいか)バーエンドとかそういう変態さんを目指してほしいなと思ったり。 自分のカブは2000年車だからね 道交法と道路車両運送法を調べた結果 「左だけでよくね?」と右が割れたときから左だけで走っている 左右予備もあるし付けてもいいんだけどw 右だけなのがカッコいいとされたのは昔のマンガのマネだし最近の若い人は
そんなのしてないよな
右ミラーはおっさんばかり 車のミラーを暴漢に叩き割られた事があったが、警察官は
ミラーはガラスの代わりに銀紙貼り付けとけばよろしい、
ウインカーも壊れていても手信号してもらえれば結構ですよと言われた。 カブのポート研磨ってそんなにいいことなの?
ただの自己満足じゃ? カリカリチューン以外では効果は期待できないし
下手をするとデメリットの方が大きい カブに乗るJKに遭遇するまで俺はバイクを降りないからな >>92
鹿児島県知覧町で見かけた
スカートを靡かせて颯爽と
走り去っていった姿を今でも覚えている 定時制高校の有職女子生徒なら見つかるだろう(10代とは限らない) おっさんがJKとカブで繋がりたいという欲求がいかに気持ち悪いものか、いい加減気づけ
気づけないなら病気だ 田舎に行くとおばちゃんや時々おばあちゃんが乗ってるのを見るよな 田舎の農家のババアはカブは足が届かんからシャリィ
道の駅併設の集会所前に古いシャリィが十数台並んでるの見てビックリした 職場の駐輪場にシャリィが駐まってることが度々。
誰のなのか気になるわ。 殺伐広場横の集会所は週末マジでシャリィがズラッと並ぶ
レアなATシャリィも混じってる
何か会合があるんだろうな yssのリアショックどう?
使ったことある人、純正との比較教えてちょ モデルによるわ
モンキーで使ってたけど取り付けのゴムブッシュがえらい柔らかかった ちょうど今日届いてちょっと試走しただけだから詳しいことが言えない、調整で色々と融通が効きそうだから欲しけりゃ買っていいんじゃないかな
自由長300mmがYSSしか見当たらなかったから俺は他に選択肢がなかった >>120
おお!私も300mm探しててyssを考えています
少し乗った感じだと、クッション性はどうでしょうか?純正と比べて硬めですか? >>122
純正に比べたら硬いねー、硬いというかサスが機能してるなって思うwポヨンポヨンしないから乗り心地は凄く良くなったよ
純正サイズのタイヤを履いてる場合サスを短くするとサイドスタンドが起きすぎる問題が出てくるから気を付けてね
逆にK98とか履いてたら300mmはちょうどいい案配に収まるよ >>123
ありがとうございます。付けるのが楽しみです。
ちなみにフロントはノーマルですか?
見た目のバランス、走りのバランスはいかがでしょうか? 新しく発売されたアナキーストリートをさっそくポチってみた スプロケを交換してロングにしたいのですが
リアが今40Tなんですが34Tでも付きますよね?
キタコは35Tまでしかないけどヤフオクで34Tのを見つけので >>129
そのスプロケがちゃんと自分のカブ用であっていたら付くのはつくはず チェーンは長さが合わなくなるので チェーンカッターか新品用意してね >>128
走ってたらエンジン止まって
キックが妙に軽くなってエンジンかからず
押しがけもダメ
ギアは変わるからニュートラルに入れて
バイク屋に押して行ったらバイク屋の店員がガシガシキック蹴ってキックペダル下りなくなってしまった
クラッチの交換かな?
ついでに70のピストン入れてボアアップしようかと思ってパーツリスト眺めてた なぜクラッチだと?
クラッチならエンジンが止まることはなかろう
もっと致命的な状況が想像できる 後ろにパトカー来たから30キロでノロノロ走ってたら信号待ちで職質されたw原付でもしっかりプロテクターした方がいいよとイケメン警官に勧められた 圧縮無くなってるんだからピストンリングかピストンそのものの不具合で最低限腰上開けなきゃならないし、
キックが降りないならキックギヤかその辺の異常、もしくは中身のどこかのギヤが悪さしてるから腰下を開けなきゃならないし、
メンドクセーからバイク換えるかエンジン載せ替えた方がいいよ?俺なら乗り換えだな なるほど
キック軽いは圧縮無いって状態なのか
古いエンジンなのに走るの楽しくて酷使しすぎた
開けてみないとわかんないけどピストン周りオシャカならやっぱ70の純正ピストンスワップのプランかな >>135
こんな知識の奴がピストンスワップとか言ってるのかw
まずエンジンの状態を確認してヘッドも駄目ならボアアップキット組むとか、クランクまで駄目なら中古エンジン探すとか。
そもそも、げいいん(←なぜか変換できない)を突き止めないとまた壊すでぇ。 やるのはバイク屋だろうよ
こうして知識だけ詰め込んであーしてくれこーしてくれっていう奴ほどめんどくさいものはないよな
プロがいて現品が目の前にあるんだから直してくれとだけ言えばいいのに 115ccにしてから5万キロほど走ってるけどそろそろ腰上OHしたほうがいい気がする >>137
頭悪すぎ!とか思ったら
GoogleのGboardは「げいいん」と打ったら「もしかして原因?」と言ってきた
けっこう多いのかもしれんw バイク屋に見せて終わりにするならカブ選んでないんだよなぁ
あれしようこれしようと考えて自分でガチャガチャする為に買ったのよ 20年以上前から手垢の付いてるネタだぞそれ
つーか目の前の板なり箱でググレカス >>139
50ベースの115ccでしょうか?
私も50ベースを110ccにしたところです。
5万キロも走ったと聞いて驚きました、私も長く乗れると思って楽しみになりました、はい感想レスです、すみませんでした! >>144
排気量上がったからって必死こいてアホみたいにブチ回したりしなければいけるよ
1万キロ持たないとか言ってる人はアホな走り方してるかレースで使ってる人
まあ5万キロならOHしたらあきらかに快調になるだろうな >>145
確かに常用回転数はだいぶ下がりましたね、長持ちしそうです! ボアアップしたエンジンはむしろ低い回転で負荷をかける運転に弱い
どうしてもトルク変動が大きくなるから
少し回し気味に乗る方がエンジンには優しい いつもの「知識だけ」「わかったつもり」の馬鹿の元気が良くて安心した
コロナに気をつけて カブライフをエンジョイしましょw 予備のエンジン買って載せ換えながら腰下までやればよかろ。
5万キロと3万キロの4速エンジンが今は110と115になって完成してるのに未だに交互に弄りながら楽しそうな中華を探してるわ。 カブ乗りって、群れるとすぐにマウント合戦になるからな
ネット上でも見たし、地元のコミュニティでも見たし、、、
なんなんかね >>152
そんなモンだろ?
知らなすぎ
基本カブ乗りは人格破綻者
オレもだけど 群れたらそんなかにマウント取りが含まれるのはカブ乗りに限らず普遍的だと思う。が、カブ乗りを人格破綻者呼ばわりするのは新聞配達や郵便局員への職業差別。
破綻してるのは俺だけだと思う。 友人に2002年式のプレスカブ貰った
数年前にエンジン載せ替えたけどここ2年くらいは駐輪場で放置だったようだ
消耗品交換とキャブ清掃でとりあえず走らせようとバラし始めたけど後輪のボルトが固着して回らん..
https://i.imgur.com/h7qOXFj.jpg
https://i.imgur.com/8XPob1l.jpg ヒートガン使うか 556で気長にやるか
ねじ切っても安いんだし いっそのこと最初からグラインダーで飛ばすのも良いw 古いバイク(バイクに限らんが)を扱うなら
しっかりした工具を揃えるといいな
ネジが回らない緩まないというのは、案外工具次第だったりするから そこまで錆がひどそうには見えんけど何かと便利だからインパクト買っとけ インパクトは気をつけろよ
片っ端からネジの頭を飛ばした経験者からの忠告だぞw
小ネジについてはインパクトよりショックドライバー(ハンマーでどつくやつ)の方が有効 涼しい地方のようだな
うちの方はとても外で何かできる気温じゃないわ >>160
あるあるw 片っ端からかネジ頭飛んで苦労した 昨日乗ろうとしたら、暑さのせいなのかバッテリーがダメでセル回らず。キックで問題なくかかった。 結構いい感じだね
まだ雨の日に走ってないからウエット性能はわからないけど
https://i.imgur.com/KWevFuH.jpg 型番もメーカーも書かずに、説明もなく写真だけ送りつけるようなコミュニケーションのとり方を普段からしているのだろうか そもそも法定速度30キロの乗り物のタイヤに雨天性能とか気にしすぎ
コケる時はコケるんだからゆっくり走れ >>125がポチったと書いてある スレ読んでいたら話しは通じる
が どうでも良いからスルーしているw がんばってタコメーター付けたけど回転数半分しか反映されない
LEDのヘッドライトにしたかったけど交流だから点灯しない
えへへへ楽しいな マジックで文字盤書き直せ、ダイオードブリッジ入れれ。 凍らせてナット回すスプレーってすごいね
1週間かけて556かけて回せなかったのが1発で緩めることが出来た
懐疑的だったけど1200円しただけはある キャブのカブにハイオク入れたらエンジン音がかっこよくなったのと振動がちょっと減った感じ
乗り心地が明確に変わるというほどでもなかった カーボンがホットスポットとなりノッキングを起こしてるようなエンジンなら変化を感じる可能性はある
正常なエンジンならハイオクを入れても何も変わらん ハイオクにはエンジン清浄剤が入ってる→ウソでしたw タダで貰ったテキトーにオールペンされたプレスカブ
消耗品交換し終わったからフレンチグレーとチッピングで塗って組むだけなのに今日からしばらく天気悪いじゃん..残念
https://i.imgur.com/UkZljd8.jpg ガソリンはいまやたった3社しかない元売りから、その時々の状況に応じて仕入れたガソリンをブレンドして売ってるのが実情なんで
どこのブランドのガソリンも実は同じもの シェルだけは、今も単独じゃなかったっけ? しかも、唯一の洗浄剤入り。 そのシェルも出光との合併で名前だけの店舗が多い
V-powerとして売ってるのがキチンとしたシェルだからこだわるなら確認してくれよな
基本的にカブには縁のない話だけど 清浄剤が欲しければハイオク入れるよりPEAの含まれたガソリン添加剤の方が効果が高く安い
ハイオクに含まれるのもPEAで、汚れを落とすほどの含有量ではない
続けて使用してると汚れにくくなるというレベル >>190
ハイオクをずっと使い続けるよりも
定期的にフューエルワンを投入する方が効果的かつ経済的 フューエルワンは4000kmもしくは半年ごとに燃料の1%以内を添加らしい
フューエルワンは200ccで1500円くらい?
ざっくりカブなら一回の投入量は40cc程なので単純計算で2年半分
4000km時点でのハイオクの差額は3200円なので2.5年なら8000円
1500円 vs 8000円 オイルにしてもそうだが、単気筒小排気量ほぼ全開運転だからもっと間隔短く考えてる。
40km/h程度しか出さないって言っても、発進加速は全開まで行かなくても8割くらい開けてない? 貼り付け式のデジタルタコメータをハンドル横に貼り付けるのだ
コンビニフックのとこは危ないから駄目 自転車板・サバげー板を賑わせたエディがスーパーカブ手に入れたからカブ乗りは注意しといたほうがいいよ >>195
そしてラブドールも板も賑わせていたというエッデイさん 貰ったカブ、コツコツと綺麗にしてる
どノーマルだけど今はいい
https://i.imgur.com/pSSwwI5.jpg >>199
>>200
割れてたからカットしてチッピング塗装しちゃったよ >>201
めっ!レッグシールド買いなさいよ!めっ! >>198
ええなぁ、カッコええわ。
うちのはカスタムなんでこんな風には出来ん。 >>202
バッテリー、プラグ、リレー、ヘッドライト替えて塗料とか買ったら小遣い無くなっちゃったのよね
>>204
ありがとね
貰った時は長年放置されてて、更にプラモ用のスプレーで外装も外さずリムとかマフラーとかまでオリーブドラブで適当に塗装されたのが剥げたり錆びとかでこ汚かったから、少しづつ部品外して風呂場でシコシコ錆び取りしてまた組み立てたよ
小遣い少ないから改造したくても出来ないので消耗品だけ交換したどノーマルの2002年式プレスカブだよ
ガソリンタンクの中が錆びて無くて良かったよ
仕事終わりに少しづつ作業して2週間かかったけどちょっとは綺麗になってよかった
後はライト塗るだけでとりあえず終わり
改造はまたいずれ
初めてカブ触ったけど、作りがシンプルで楽しいね
https://i.imgur.com/06DDyzF.jpg
https://i.imgur.com/91Hk4HJ.jpg ちょっと質問ですがシフトペダルを踏んでる間はクラッチが切れてるんだよね?
うちのリトルカブ(20年前のキャブ)は踏んだ瞬間にそのまま繋がるんだけど
クラッチ調整がうまくいってないってことですか? バッ直でスイッチ付いてるお勧めのUSB教えてください >>214
尼/dp/B086YSHJN7
NGでリンクが貼れない。
設置から1年は経ってるが、今のところ調子はいい。レビューにもあるが、防水性は乏しいと思われるので、雨の時はビニール袋かぶせてる。
バッテリーから引っ張って、ハンドルの根本くらいに作ったバーに固定してケーブルはちょうどいい長さ。グリップあたりまで延ばすとちょっときついかも。 >>215
ありがとうございます!この製品で試してみます。 アウスタで、ホルダーにUSBが付いてる物がありますが、あれはスイッチが付いてますね。値段も安くて良さそうですが、実際に使ってる方おられますか?ホルダーとUSB一体でスイッチも付いてるし便利そうですね 買い置きしてあったタイヤに交換したら
すごく食いつく感じで気持ちイイ〜 以前ここでお勧めされたpower forceの88ccボアアップをポチったら詐欺だった(´•ω•̥`)
支払いが口座振り込みのみでドメインが@jpahooの時点で気づくべきだったのに… >>221
ニセ通販サイトだね。少し前からやたら増えたヤツ。
全商品が怪しくない程度に、でも、他店よりも割引きされてるから思わず買って振り込んじゃう人も。
支払いが振込のみだからすぐバレるけど、会社概要とか購入方法のページまで他店のパクって意外と細かく作ってあるのよ。
少し気をつければ怪しさに気づけたはずよ…
中国の略した漢字使ってたりするしね。
警察に被害届出してもいいけど、少額だしまず還ってこないよ… 初心者過ぎて商品説明読んでもわからないのでお聞きしたいです。
YouTubeを見たところ、ウィンカーリレーから電源を取ってUSB充電を付けると良さそうなのですが、バッテリーから取るタイプと、他から取るような商品があるのでしょうか?
おすすめ商品がありましたら教えて頂きたいです。 >>225
ウィンカーリレーから取ればキー連動
バッテリから取れば常時
どちらから取るからお好みで >>226
商品によって決まってるわけではなく、自分で決めるんですね!
エレクトロタップ買ってやってみます!
ありがとうございます! キャブ選びを教えてください!
C50ベースでボア、ストロークアップで110ccです
現在はpz22ですが、エアクリ接続部の径が中途半端でエアクリ選びに苦労するのでキャブごと変えたいと思っています!
ボアアップのみの88ccの頃からこのキャブなので、110ccだともっと合うキャブがあったりしないかなーと期待しています、、
皆様宜しくお願い致します エクステンションバルブの角度、90°と60°、どっちが使いやすいですか?
付けっぱなしには、しないつもりです リトルカブをディスク化したいけど14インチディスクブレーキスポークホイールって車種何流用したらいい?
やっぱホイール手組みするしかないかな? >>236
時間工賃が7000円くらいとして想定組み込み時間を掛けたもの。チェック込みで3-4時間分は必要かな 17インチのカスタムFI乗ってるけど
低速時にオットット・・・となりやすい。
走り出したら安定感はいいけど。
取り回しならリトルのほうがいいかもですね。
これから年取ってくると14インチかな。 >>237
ステムごと交換すると リトルカブで無くなるが良いのか?
ポン付出来るようなホイールもキットも無い >>240
純正フォークのままディスク化してる人はいるだろ……。要は工夫次第。
でも17インチばっかりなので14インチでやってみたいと思った所存。
やっぱCB50Sあたりのハブとリトルカブリムで手組みするしかないかー手組みだるいんだよな。 >>243
ボトムリンクのディスクブレーキカブも あるのは知っている DIOのフォークを移植してディスク化しているのも知っている
出来るが大変そうとしか 手軽なのはステムごとってだけ >>244
じゃあどの方法でディスク化するのか、勝手に決めつけるなよ……
カスタムするのは俺なんだからさ、俺に決めさせてくれ。 なら自分で決めてやればいいんじゃ?
って、全然別の俺ですら読んでてムカッと来た 好きにやればいいんじゃないの?
ただし、他人を巻き込んだ事故だけは起こさんように
痛い目見るのは自分だけにしとけ
文面からはやらかす雰囲気がプンプン臭うだけに 質問しといて答えてもらったら当たり散らすとか人格障害レベルだな。答えも別に決めつけてるようには読めないぞw アニメ効果でちょっと高くなった?
いや、チェックしてたわけじゃないんだけどさ
前からこんなもん? >>245
人格崩壊してるな
ま好きにやればいいんでないかい? なんでこの程度のやり取りで人格まで否定されないといけないんだ。
やっぱ株乗りって頭おかしいわ。同じ穴の狢。病院行った方がいいぞ。 ちょっと否定されただけでカブ乗り全部ひっくるめて頭おかしいと言いきるお前の人間性はどうなんだ?自分は特別か?そんなんだから否定されるんだろと俺は思うよ >>251
「ありがとう」であるべきところで
「勝手に決めさせろ」と言えてしまう奴の人格が疑われるのは当たり前だろう
カブ乗りには、こういう自覚のない変な人が多い気がしてね… ネットで情報が、それも画像や動画が好きなだけ漁れる時代になったから外から見て判る改造に秘密の要素はなくなったよな?
やってる人が居ないならそういう事では。 >>251
現実に接した事はないけど、
こういう人を精神破綻者って言うんだなー
カブ乗りに変人が多いってのは
その通りだよ
オレもだし否定はしない 自覚のある変人はたいてい限度をわきまえてるから個性といえる
自覚のない変人は単なるビョーキ
俺も自覚のある変人だ 私のために ケンカをやめて!
自分もテレスコ&ディスク化&チューブレスを色々探して見ては 先人の人柱に感謝していた時期がある だが大変なだけで その金額と労力に対して 「本当に カブをそこまでしたいか?」と言う 気づいてはいけない部分に気付いてしまったw
趣味でのんびり自作するにしても 普通の人は工具から始まり 金銭的に果てしない沼が広がっていて 夢はあれど実際には時間と金と労力に打ちのめされる
件の彼が自慢げに カスタムしたリトルカブを楽しみにこのスレに報告するのを待っていましょう カスタムするにしてもありきたりの専用キットないし小加工で流用出来る部品で出来る範囲が普通だもんな。
やってる人が居ないカスタム狙うならイバラの道を行くしかない。 L型2気筒のカブかなんかの動画を見たけど やろうと思う事が凄いわw ノーマル50、アクセル戻すとヘッド付近からカタカタ音が出ます。どこが悪いのですかね?? >>249
アニメ効果より新車が生産減って買えないから >>262
20年前モンキーでやったわw
なつかしい。シリンダー2つで98cc。 ドカティみたいな形だよ。
ケースの上にもう1本シリンダーを付ける。 ホンダがレンタルバイクをはじめたけど
クロスカブとか借りて乗ってみたら
欲しくなってもう50に乗れなくなるか不安。 その辺の蕎麦屋に入れるようになろうがエキナカの立ち食い蕎麦に行かなくなるって事は無いからへーきへーき
そもそもモノが違うし求めてるコトも違う パワー不足で何かと制限の多く白バイの餌食になりやすい50ccに比べれば快適な原付2種 新しいC125発表だけど、僕はあんなに立派でなくてもいい。
90出して欲しいわ。 逆に町中で現行50見かけるほうがレアだわ
走ってるのほとんど110だし 免許がOKならわざわざ50ccは選ばんからねぇ。価格メリットがあるわけでもないしな おばちゃんたちの乗ってるピンクナンバー見てほんまに二輪、小型免許持ってるんかいな?
と不安になることも多いけど何割かは原付50ccと思い込んで乗ってそうだわ おばちゃん達も昔でいう中免
普通二輪持ってる人多いぞ
購入する際に免許証のコピーを取るバイク屋もあるしな ホンダのバイクレンタルのサイトでハンターカブ見てたんだけど
乾燥重量128kgくらいで、私100kgオーバーのバイクはしばらく乗ってないし
若い頃はMVXとかスズキの250刀とか乗ってたけど
当時でも重すぎて扱い切れずにカワサキAR80買ってちょうど良かったんで
カブでも125ccって自信ないわ。 知らねーよ非力なオカマ野郎は電動チャリでも乗っとけ 車重130キロてむかしのオフ車250ccクラスなんだな。
現実的には整備されてる砂利敷舗装路までしか乗れん。
モノホンマルチパーパスはいまでもカブ50と一部のオフ車まで。
それ以外は引き起こしやら押せないからな。 >>221
詐欺に引っ掛かりやすいタイプだな
アンタの個人情報が詐欺業者に出回るだろう
ご愁傷様 >>283
引っかかったってカミングアウトしてる人に向かって引っかかりやすいタイプだなとか言われてもね。 去年、暇潰しにとカブ50買ったけどあまり乗れてない。
近場の海岸沿いとか田んぼ道を走るだけだが
初バイクだったのでフルフェイスのヘルメットにしたけど
メガネ外してヘルメット被ってが面倒で…
メガネ外さずに気軽に被れるヘルメットない? 日本全国どこの坂でも登れるようなギヤ設定されてると言われてるけど? 1速で登らない坂なんて考えられんが。
ウィリーするくらいだとわからんが。 >>292
荷物満載状態で暗峠に突っ込めば分かる。 すまん全く動かんわけでわないよ
急な坂 3速全開で20kmでない
超急坂 2速でチンタラ >>294
暗峠は30kg積載してもウイリーなんかせずに登れる. 今日初めての道で1速じゃないと登れなかった坂があったんだけど、スクーターだと普通に登れるものなの? >>297
50の1速は超ローギアードだから
マン積載しても登れるんだな。
90で60kg(以上かも)の積載して暗峠に挑戦したら
1速でも登れず撃チンしたわ。
30kg積載だったら90でも登れたかも? カスタムだがスプロケで思い切りロング方向に振っているのであんまりローギヤードな感覚はないな。トップ5000rpmで60km/hくらい。排気量は115まで上げてるけど。 改造する人たちで50の4速は1速が低すぎで4速が高すぎとか言ってCD90のミッション流用してたりするが変速幅の狭いクロスレシオだと乗りにくく無いのかねぇ。
自分もセル付きを110t化して5500回転60キロのハイギヤードにしてるけど1速が低すぎる気はしないな。
1速でないと登れない坂があるし4速が離れてて回転下がるのは巡航に良い具合だし。 モンキーは4速クロス入れてるけどなんと走りやすいと思うわ
乗りにくいとか変速が忙しいとか言う人は乗ったことないんだなとわかる 3速STDに前14丁で乗ってるけど、オールマイティさで言えば結構14丁入れてるって聞くのも納得なんだよな カブてタイヤ細すぎない?
50km辺りから怖いんだけど 太いタイヤが欲しけりゃTWのスイングアームくっ付けちゃいなよ ある程度の太いタイヤはデザイン的にカッコ良くなるからわからなくもない
でも 軽快感とかコーナーの倒しやすさは細いタイヤのほうがある
ボアアップしたカブで80km/h出しても タイヤのせいで怖いのではなくて 虚弱なブレーキのほうが怖いからw タイヤ的には問題無し >>306
何がどう怖いんだ?
おそらくタイヤのせいではないと思うぞ スクーターでは60km振り切れててもなんと思わなかったんだけど
カブだと50km近くからハンドルだか前輪がプルプルするのはタイヤが細いせいなのかと
バイク素人だからうまく説明できん >>301-302
100cc超にボアアップ&ハイギアードにしてれば
そーなるでしょーよ >>311
細さ関係無くどっか逝かれてんじゃない?
ボトムリンクのブシュとかそもそも事故車だったとか >>311
フロントのリンク周りにガタがあるかも
もしくはリムの歪みかタイヤの偏磨耗で走行中にぶれてるんだと思う うちには中華(AA04)と現行タクト(AF79)があるけど
速度を出して安心感があるのはカブの方だぞ
加速はタクトの方がだいぶ速いがw
振動が出るのであれば異常といっていいと思うけど
新車だと深刻なトラブルは考えにくいよなあ
空気圧が低すぎもしくは高すぎくらいかね >>315
たぶんタイヤのせい 一度組み直すと治ると思う
新車なら買ったお店に持って行って不具合を言えば 見てくれるだろ >>315
新車か・・・・
鉄カブでの経験で悪いんだが
「フロントリムの歪み」
または
「フロントのアクスルシャフト、ナットの緩み」
の症状にソックリ >>315
現行AA09だと純正タイヤがチェンシン製だしね
もしかしたらハズレ個体引いたかも
自分のAA09は雨の日が不安ですぐ国産タイヤに替えたからなぁ AA04のストックタイヤもチェンシン
グリップ自体は大したことないけど
滑り出しも穏やかで扱いやすいいいタイヤだよ
ウェットグリップも不足は感じない ずっと気になってるけどカブの鉄プレス構造のフロントフォークって
強度的には強いんか?
フルブレーキ時のリンクのつんのめりもかなり無理がかかってないか? >>311
ウォブリングかね。少しだけ前に座って前輪荷重かけてみたら?
>>321
鉄カブもテレスコもぶつかれば曲がるからそもそもそこまで強度求められる部品じゃないのかなと思ってる。 あんまりフォークが強いとフレームが負けて曲がるからな。
ホイールもスポークだし全体的にぐにゃぐにゃ曲がりながら走るもんだよ。
カチッとした剛性感を求めるバイクじゃない。 >>305
俺も14T。基本は平地なので、13Tは1速で何をすればいいのかって感じ。
歩道橋でも登るんだろうか。
たまに山を走ってみるけど、どのみち1速は2足2輪になるからやっぱり13Tはいらね。 >>221
亀レスだけど俺もボアアップキットを詐欺られた(´;ω;`)
ドメインもあなたと全く同じですぐに気づくべきだった… 走行距離3万km以上のボロボロカブを貰ってコツコツオーバーホールして遊んでるのだがただ一つ不安な箇所があって…
購入時点でリアのスポークの一本が完全に緩みきっていて、それをとりあえず締め込んだのが原因か、リアを浮かしてアクセルを開くと5mmくらい横揺れと振動がするのよ( ゚д゚)
そしてよく見るとリアリムのスポークが出ている山に全て3mmくらいの薄いクラックがはいってるんだけど、これは新しく買った方がいい? AA04は一時フロント14Tを試したけど
やはりゼロ発進がもたつく
スクーター勢に余裕で引き離されるw
線路を渡る陸橋でギアが合わない、3速で失速気味、2速で必死すぎ
交差点の立ち上がりも同様で、2速は必死、3速はとろい
標準の13Tは絶妙な設定と思ったよ >>326
不安な箇所で新品が出るなら入れない理由は無いよ。安心安全がカネで買えるなら安いもの。ましてや何か有ったらやべータイヤ周りなら尚更。 >>326
新しく買った方が良い?
って質問にはyesに決まってる。
実車も診れないのに「大丈夫です!」なんて言える訳ねーよ!
ついでに言えば、新車に買い替えた方がベストです。 >>326
クラックが入ってるのが事実なら
もう乗るのはやめて早急にリムとスポークを交換すべき
走行中に破断したら、かなりヤバいことになる可能性がある >>329
ストリート仕様じゃないか
昔乗ってたなー
最近見かけなくなったが、
たまに見ると懐かしさが 足回りを妥協しようとするなんてどうにかしてたわ、みなさんアドバイスありがとう! 出来るだけ後ろに座って、シートの前側をももで挟むのは
ちょっとくらいは意味あるかな? 内股のキモいおっさんになるではないか
何がしたいんだ? この前ここでクラック入りのリムで走ろうとして嗜められたクソ野郎です。
その後知り合いから余っていたいい感じのリアホイールセットを試しに借りて付けようとしたらリアブレーキパネルがハマりませんでした。
リム奥に自分のはGBJ、借りたのはYSKと刻印があったけど、それぞれ合うリアブレーキパネルは違うの?
ちなみにどちらも刻印されていたドラムブレーキ内径は111mmで左右のベアリングも同じです。
あまり質問ばかりで申し訳ないけど半日かけてもわからなくて助けて欲しい。ウザかったら五億年ROMります。 ホイールとパネルはセットの物で年式違いは、はまらなかったりするよ。
パネルの縁に段差が有って外から水が入りづらく進化してるからね。
ホイールが相当古い物では? ハブを活かしてリムを組み直すのが現実的だと思うわ
バイクのリム組はチャリほど大変ではないから、DIYでもできるぞ >>340
新しいのも同じAA01-16〜だからそこは問題無さそう
最悪自分で組むのも楽しそうだからありだと思ってる >>340
説明会足らずだった
今現在付いてるリムが割れてるホイールとキャップはどちらもAA01-16〜で問題なく使えていて、ついさっきヤフオクで買ったリムとスポーク付きのハブも同じAA01-16〜だから問題なく合いそう
もし新しく買ったハブが今のキャップと合わなくてもリムだけ使って今のハブに組み込もうかなって話 猿ヶ島で遊びたくてついにブロックタイヤ注文したぜ前後ともワンサイズ大きくしてみようと前2.50リア2.75注文した フェンダーこすったりしてな
POSHスポンジグリップ再販してくれ 安価にボアアップしたいのですが
5980円で売ってるヘッド付き72ccキットってどうですか?
やはりノーマル50と比べたら登坂とか楽になるかな? バルブの擦り合わせとキャブレターの変更が必須と思われるので、自分で出来ないなら高くつくでそれ。 あの72tキットのヘッドだけ単品売りだと思われるヘッドをアマゾンで買って間に合わせに使ったが、とにかく酷いよ。
ステムシールは直ぐダメになってオイル喰いだすしロッカーアームとシャフトが焼き入れしてない生鉄なのであっという間にガリガリに摩耗する。
だから毎日の様にタペット調整必要でバルブの素材が良くないからノッキングでバルブ溶けてゴミになった。
使えたのは2週間だったね。
あの手の中華部品は非常に良く出来る人の素材でしかない。
組むのがやっとの人はタケガワをポン付けする方が結局安く上がるよ。 50ccのカブにキタコのボアアップキットとハイカム、中国製のPC18キャブと抜けのいいエキゾーストを組んだらカブ90と同じくらいには速くなる? 中華エンジンの125ccに載せ替えした方が簡単で速いと思う >>347 >>348
ありがとう
商品レビューも見たけど品質は良くないみたいですね
色々勉強できそうなので買ってみます 費用対効果を考えるとミニモトや田中商会で売ってる86CCエンジンがほぼカブ90のコピーなので載せかえが楽で中華エンジンの中では一番壊れにくいそうだ。
これは田中の中の人に聞いた話で110とか125は中華独自で設計変更してる部分が弱いとステップ等も加工しないと合わないから作業難しいし。
耐久性は2万キロくらいでホンダ純正部品の組み込みも出来るけど壊れたら丸ごと載せかえで使い捨てした方が良いとね。
リターン式だが4速だしな。
同じ速さのエンジンをノーマルから作ろうと思ったら倍額は掛かるからね。
もちろん作業が趣味でドバドバ注ぎ込むつもりならいくらでも入るし。 使い捨てなるんなら安い110でいいや
スピンドルがやたら長いからペダルつけるのに苦労したが、
エンジン自体の幅は変わらずマフラー位置も90と同じと思うからステップ加工なんか要らんよ
72のは安くて面白そうね チェーンにはチェーンルブみたいなオイルかそれともグリスか
どっちを使えば良いのですか? 専用品を使えば安心感は高いよね。でも、自分がいいと思えばグリスでもいいのかもね(なるべく密閉した方がいい?)。 その辺は深く考えると難しいよ。
チェーンルブやグリスだと粘り過ぎて肝心なピンの奥まで浸透しにくい。
かと言ってオイルだと浸透はするが、あっという間に飛び散ってチェーン乾くからね。
自分はオイル派でオイルだとマメに注油必要だけど掃除は楽でチェーン長持ちなのでオイル使ってる。 自分はスプレーグリス派だわ
噴射直後は柔らかくてピンやブッシュの間にも浸透していきやすいし
昔は空き缶にグリスとチェーンを入れて火にかけたりしたよな 純正品や国内流通の社外品がどの程度流用できるのかで寿命とパフォーマンスは変わりそう
実際にそれらを研究してる好事家(褒め言葉)集団が活動してるからページを覗いて見るのもいいかもね >>360
最初だけは感動するが ゴミが付着しやすく後々メンテが必要になるよ(経験者
チェーンカバー着いてても結構付着する なーんでもっと早く教えてくれないのー!
まぁとりあえず使ってみるさー! >>360
ベルハンマー原液とゴールドでないスプレータイプを使ってます。
チェーンには原液をさしています。
50mlくらいの小さい容器ですが1年使ってもまだ半分残っていて性能を考えるとコスパ抜群だと思います。 ベルハンマーは塩素系の極圧剤なので
極圧潤滑部以外に使うのはデメリットしかないと思うよ
摩耗しやすいのと高いこと
ちなみにバイクには極圧潤滑となる個所は存在しないので 72ccキット届いたけどロッカーアームシャフトが欠品してた
径が10mぽいけど純正ノーマルの使えるかな?
あとピストンとシリンダーのクリアランスってピストンの自重で落ちなくて
指で軽く押したら降りる程度だけどこんなもんでいいのかな? 残念だがロッカーアームシャフトが欠品してる時点でちゃんとしてるとは言いがたい 精度に不安があるなら、ピストンクリアランスもちゃんと測って
ピストンの当たりを見てペーパーがけくらいはやっておいたほうが ロッカーアームないキットな時点でもう信用もクソも無く、組まないわ ロッカーアームシャフトはどうせ慣らし中にガリガリに摩耗して交換必要だから無い方が親切とも言える。
ついでにロッカーアームと調整ネジ、ステムシールもポッシュのに交換すべき。 どうせ変な中華でも買ったんだろ。
初心者ならせめてキタコにしとけばいいものを。 中型免許取り立ての初心者なのですが、購入するバイクを迷っていましてここで質問してもよろしいでしょうか ごめんなさい掲示板選択間違えていました。スレ汚し申し訳ありません。寒くなってきましたのでお体ご自愛ください、失礼しました。 はい4900円のヘッド付き72ccです。
ショップにシャフトを送ってこいとメールしときました。
カブのエンジンいじるの初めてなんすけど
カムのベアリングって固定されてないですよね?
あれって動作中にベアリングが動いたりしないのですか? まあまあそう卑屈になるなって
このスレを見ているって事はスーパーカブに興味が有るって事でしょ?
騙されたと思ってカブ70でも90でも50でも100でも110でも125でも買ってみようじゃないか! 誰かヤフオクの中華エンジン110cc乗せた事有りますか?
一応ポン付け出来たけど射精しそうな程振動デカイんだけどそう言う物ですか?
色んなネジも緩むし
もう少し高いリーファンとかなら振動少ないですか? キャブカブにFI車のピストンってポン付けできるもんなんですかね?
誰かわかる人いますか? ベージュのカブを269910円(ヘルメット別)で買いました。
帰り道にスーパー寄ったら、盗難されたと思ってた電アシ発見
ショックで、おなか痛いわw えらい高いやないか
しかし俺の給料のほうが高いからなあ うちな近所は黄色ナンバーのカブが多い俺もボアアップしたいが中々やってくれる店が見つからん 日常の足にカブ買おうかと思ってるんですがキャブとインジェクションで大きく違いますか?
あとけっこうボアアップしてる人多いみたいだけどスピードのリミッター掛からないですか? >>388
日常の足ということなら事実上中華以降に限定されるだろう
中華ですらもう登場から10年になろうとしてるのだし
もうすでに鉄カブの程度のいいものを妥当な値段で手に入れるのは困難だし >>386
1061km離れてるけど15時間26分で行けるらしいので手伝おうか?
往復交通費だけ悪いけどよろしくな。
>>388
鉄カブでリミッターがついているのは4速のカスタムだけだし簡単にキャンセルできる。FIは知らないや。 72ccキット買ってロッカーアームシャフトが欠品してた件
ショップに連絡したらヘッドまるまる送って来てくれた
ピストンが楕円で当たりがきつかったので少し削って
バルブは擦り合わせして、ポート研磨して
あとカムシャフトがセンターからずれているのでシムを作って入れた キャブを19φに換えるにあたってエキマニを調べてるけど20φ以上がほとんどなんだね
キタコの虎の巻に倣って吸気を18φに削りたいけど途中のマニホールドが拡いと流速が落ちそう ん?ピストンは真円じゃないよ。
熱膨張した時に真円になるように冷えて縮んだ状態では作ってるからね。
まあ中華はその辺のノウハウが有ってもガン無視して適当だろうけどな。 >>389,390
返信ありがとうございます
カブの事ほどんど知らないんですが鉄カブと最近のカブってそんなに違うんですか?
最近のはフレームの鉄部分を削って軽くして燃費維持して、その分剛性が無くなってるとかですかね? >>397
別物だね
以前のフレームはメインフレームからリヤフェンダーまでが一体型だったけど、今のはスクーターみたいにパイプフレーム+プラ外装なんだよ
メインフレームはむしろゴツくなってるから剛性の低下はないけど20s位重くなってる 鉄カブのフレームは現代の視点では、これで大丈夫なのかって不安になるレベルだもんな。
メインはパイプ1本だし後半のプレス部分も薄い鉄板で整形してるだけ。
フロントフォークも薄い鉄板の箱にボトムリンクサスなのでグニャグニャふわふわした感触の剛性を感じないフィーリングだよ。
そこは好みの問題なんだけど、昔のフレームがヨレるバイク知らない世代が乗ると危ない!と言う感想にしかならないと思う。 そもそもカブでフレームがヨレるのを感じる走りをしないから 2017年8月で リトルカブは生産終了 FI車は最近まで新車残っていたな フレームカットして車体価値無くすカスタムのせいでいい鉄カブが減っていくのはほんと残念
オリジナルの美しさを残しつついじっていきたい >>405
あれタイヤを太くするなり足回りをちゃんとしないと貧相になってダサいからやめてほしいわ
いい状態で残してほしいよね タイヤと言えばミシュランのM62突っ込んだら廃盤になってるらしくて次に困ってるんだよな…
国外だと売ってるとかもう売ってないとか高度な情報戦状態で参っちゃうナー アウスタのdeestone982どうなん?
フロント225リヤ275で行こうとおもンだけどリヤ干渉せんかな? >>407
デュアルパーパスならミシュランからアナキーストリートが新しく出たけど プレスカブとスーパーカブのフレームって同じですか?? 俺プレスカブだけどフレームは同じ認識
違いは後輪がビッグドラムでタイヤの太さが太いのとスタンドがゴツいのとギア比ぐらいじゃなかったっけ
もしかしたらサスもだっけな.. ミッションもロータリーだったわ
あとポジションランプ >>412
すっごいありがとうございます
プレスカブが手に入ったのですが、レッグシールドを交換したくて悩んでいました >>414
AA01の話でよかったんだよね?
最近のはわからないよ >>415
ググってみたのですがわかりません…
AA01かどうかはどこで判断できますか? 車体番号彫ってあるし面倒なら書類みれば書いてあるよ aa01のfiカブにja07やja10のマフラーを流用されてる記事があったのですが詳細が載ってなくて、実際のところポン付け出来るのでしょうか?出来るならクロスカブのマフラーでも付けてみたいなと思いまして ポン付けは無理でしょ
切断や溶接の道具やスキルがないと 急に寒くなって帰りの長い上り坂で微妙に速度が出ない
これは一般的には燃調濃くすればいいの?薄くすればいいの?
寒い時期は濃くするんだっけ? >>421
寒くなると空気は縮小して体積あたりの酸素の量が増えるので、それに見合ったガソリンの量に調整(濃く)する。
当然 気圧も関係するから、晴れて(気圧が高くて)寒いと、一番影響が大きい。 プラグの焼けは本当に参考程度だからね。
最大馬力が出ないならおかしいのは確かだよ。
だから一番最高速が伸びるメインジェットを選んでからアイドリング合わせて繋がりの良いニードル段数にする。
これが決まってから焼け具合の良い番手のプラグを選ぶ。 スーパーカブ50ccに前後ドラレコ付けれますか?
エンジンかけてないときは車庫に入れているので動体検知とかはOFFにするつもりです
ヘルメットに付けるやつはブレたり固定じゃないのでなにかあった時の使い勝手が悪いと聞きました
もしバイク屋さんで取り付けお願いしたらいくらくらいかかるのでしょうか 以前ここでお勧めされたパワーフォースの88ccボアアップキットがどこも品切れで、やっと見つけたネットショップで購入し入金するとなしのつぶて…騙された!(聞いたことのないドメインだった時点で気づくべきだったのにバカバカ!)
基本AmazonとYahoo!ショッピングにないのは国内にはないって認識でいいのかな それと連投すまん
今後AA01にキタコの75ccボアアップキットとハイカムを組む予定。それに先立って今組んでいないシリンダーヘッドのポートを虎の巻を参考にリューターで拡大しバルブもいい感じにすり合わせた。
元々全所有者がオリフィスを1.5mmに拡大してオイルポンプとクラッチは純正なんだけど、これらは強化モデルに変更するのはマスト?
あと虎の巻で点火タイミングを変更するべきだと書いてあったけどフライホイールの角度をいじった方がいい? オリフィス拡大されてるならキタコならスーパーポンプ純正なら70.90ポンプ使わないとバランス悪いよ。
キタコのスーパーポンプの説明でオリフィス1.5ミリだからね。
クラッチは滑ってからでも良いのでは?
心配ならスプリングだけ強化組むとか。
強化クラッチとして売られてるASSYはウエイト28枚(武川32枚)なので繋がる回転数が低くて88tハイカム20キャブでも発進はちと苦しかったよ。
クランク替えて110tにしたら丁度良いけど。
なので75~82t程度ならウエイト14枚の純正クラッチで必要ならスプリングのみ強化が良いと思う。
因みにクリッピングポイントのクラッチキットくらいしか選択肢無いが付属のクラッチ板は歪み有って持ちが悪いのでスプリングだけ使ってクラッチ板は純正新品にしてね。 連投ご容赦
点火時期はセル無しなら28°のはずなので無理に進めなくても大丈夫。
セル付きは22°だから足りない。
セル付きは70のフライホイール単独または90のフライホイールとCDIユニットのセットが必要。
セル無しは中華エンジン用のフライホイールなら32°なので良さそうだが精度も悪そう。
点火時期変更出来るCDIユニットがヤフオクで売ってるからそれが手軽に変更出来て良いのでは?
自分はデイトナのPAデジタルCDI使ってるけど。 そろそろビッグフィンから小さいフィンのヘッドカバーに交換してもいい季節だな それは考えてるな。
夏場はメッキシリンダーにビッグフィンヘッドで冬場はノーマルフィンヘッドに鉄シリンダーとか。
いちいち腰上開けるの面倒だし予備エンジンを用意して載せ替える方向で。
下ろしてる間にチマチマとOH出来るし。 意見を聞かせてください
先日雨天時走行中にいきなりタコメーターが消えて失速回転上がらず
エンジンはかかるもののマフラーから火が出るほどのアフターファイアー
助けを呼んで帰宅
翌日何事も無くエンジン始動走行も普通です
cdiかパンクしたのかと思っていたのですがどうなんでしょうか? カブ欲しくて色々調べてるけど車重100弱もあるんだね
スクーターと比べると20kg近く差がある…
もっと軽い車体にしたら取り回しも燃費も良くなりそうなのに >>435
雨で濡れたせいで何処からか漏電したのでは?
自分はキジマのプラグコード使ってる時に純正と同じ様な取り回しにしてて雨の日に不調になり翌日晴れると自然に絶好調でまた降ると絶不調となり点検した結果プラグコードがレッグシールドの下側をシリンダーに止めるカラーに触れていて濡れると漏電して不調になるのを突き止めた。
取り敢えず上から下ろす感じに取り回し変えて症状は出なくなったけど、雨の日に漏電するコードは信用出来ないのでキタコの青いコードに変えたよ。
他にもキタコの抵抗無しプラグキャップ使っててこれもパッキンのゴムがショボい為に内部に水が侵入して失火した事が有る。
パッキンゴムだけ純正の新品に取り替えたら症状出なくなった。
レース用の部品は激しい雨の中の走行なんて考慮してないのな。 >>436
これ以上軽くするとか 公道怖くて走れなくなるよ >>436
中華以降は110の設計だからね、50には重い車体
おかげでドッシリ重厚な乗り味だが、加速は超トロいw >>438,439
なるほどー110の設計なのね
古い型はちょっとしたプレミア価格になってるね
どうせなら鉄の買いたいけど走行距離とか年式見てるとこれがこんな値段!?って悩ましい カブはキレイな中古を店で買うとコスパ悪いことが多いぞ
しかし安い不動品を店で整備すると結局同じような値段になるからなぁ
自分で整備出来ないなら諦めて買うしかないかも 72ccにボアアップしたらクラッチが滑り出したのですが
キタコのクラッチキットに交換したらいいのかな? キタコの奴で良いよ。シフトアップは直ぐクラッチ滑り出したしな。
分解して点検するとクラッチプレートにウエイトが食い込んで削れてた。
純正の90クラッチでもなるけど摩耗する迄の距離が違い過ぎる。
シフトアップは5000キロで滑り出して中身フリクションディスクとクラッチプレートにスプリング類を全て純正90の物に組み換えたからな。
かえって高い物についたわ。
キタコ組んだ友達は3万走って今も平気。 古いプレスカブを手に入れた素人の者ですが
バイクをいじるのはハードルが高い気がしてたのですが
調べてみると、非力な自分でも頑張れば取り替えられるパーツがたくさんあって楽しいです。しかも安い!
アドバイスをくれた方、ありがとうございました! ホンダのwebsiteでパーツリストが公開されてると思いますので、予算に応じてパーツを購入して取り替えていくのもいいし、フリマアプリで中古パーツを買うのもいい
楽しみですね >>445
ありがとう
ディスクを新品にして90のスプリングに変えても効果ありそうですか? >>448
スプリング強くなるから75CCくらいならそれで行けそうだと思う。
因みにクリッピングポイントから90純正より強いスプリングとオリジナルのクラッチ板のセット売ってるけど、クラッチ板の精度悪くて歪んでるので耐久性低いよ。
こうやってアレコレ弄ると高いと思ってた純正部品の耐久性に感服するわ。
名の通ったメーカーでも中国製の半ばゴミを売り付けるだけだもんな。 >>449
ありがとう参考になります
純正部品の値段見て決めようかと思います >>426
自分は持ち込み工賃2万だった適正工賃かは不明結局雨降った時にショート?で壊れたけど
ちなみに別件で車は3500円でやってくれた
ここで知識ある人に聞いて自分でやったほうが安く済むのでは? 中古の鉄カブ狙ってるんですが走行距離ってどれくらいが目安ですか?(色んな要素絡みますがあくまで目安として)
てか皆さん何kmくらい行ってますか?
ある動画では3万で寿命と行ってたけどホントかな 新車時の性能を保ってる状態が続いてる距離なのか、どうにかこうにかでも前に進む限界の距離なのか?
前提で全然変わるからね。
新車時の性能を保ってるのはせいぜい1万キロなので、その都度全ばらにして純正新品部品をガンガン投入すべき。
現実にはビジネス向けの原付にワークスレーサー並みのメンテナンス努力しないからな。
動く限り放置で動かなくなったら渋々修理と言う使い方が殆どなので、だいたい3万キロで各部が終わってるのは確かだな。 カブに関しては普通にオイル交換しながら乗ってたらエンジン自体が壊れるのは稀だから心配するな。エンジンかからないとか、すぐ止まるとかは、ほぼ全てキャブレター、FIや電気系統のトラブルと言っていい。逆にいうと、そこの部品を交換か修理すれば直ぐに走れる 勿論、極端に圧縮が落ちてるとかならヘッド開けて直さなきゃならんかもだが、3万キロ程度なら平気なことが殆ど。新車時の性能にこだわるならオーバーホールすれば良いが、費用の割に得るものは少ないよ。パワー欲しいだけなら中華エンジン載せ替えが明らかにコスパが良い あと、最初のメンテ時に前後スプロケとチェーンの交換、プラグ交換、キャブレターの掃除、エアクリーナ交換くらいはした方が安心かな。タイヤ交換の際にはホイール中の錆を必ずチェック。外から見てもわからんのでね。錆びてても磨いて転換剤使えば大抵なんとかなるが、上記内容をお店でやると結構高いので、お財布と要相談 3万程度が寿命はちょっと過剰な物を求め過ぎじゃね?
4万キロリトルと7000キロc50を同時に持っていた時期があるけど差という程の違いは無かったよ
リトルの方がややタペット音が聴こえるかな?クラッチが滑り気味かな?程度で調整と交換で直ぐ改善されたしね バイクの本体であるエンジンを中華にしたらカブじゃなくなってしまう感じがして、エンジンなんて触った事なかったけどピストンとシリンダーヘッド整備してピンピンにしたら愛着出てきた
プラモ感覚でずっと遊べるね お店に頼むと腰上のオーバーホールでも時間工賃とか含めて25000円以上はするので、それならもう10000円ほど出して載せ替えてしまえ…という風に考えちゃうんすよ 5万3千のを貰ってから1万キロ位走った。
排気量上げて原付二種にするときクランクケース割ってオーバーホールしたから追加の1万キロは参考にならんかもしれん。
が、少なくとも貰ったときの状態で調子は悪くなかったし、交換したベアリングやピストン、シリンダほか全て再利用可能な状態だった。
レッグシールドやフェンダーはバキバキだったけどね。 そうそう、結局カブのレストアって外装とかゴムパーツ、ベアリングの交換が主になるんだよね
俺のもスポークまで錆まみれだったけどEg自体は60km/h振り切るまで出るもの みなさんありがとうございます!
結局、時間+整備スキルか金があればなんとでもなる感じなんですね
エンジン周りは触った事ないけどカブを期に勉強してみようかな
最悪載せ替えって選択肢もあるようなので ずっと乗る気ならホイールハブとかの社外品が無く中古では面白くない部品をコツコツ買って貯めとくと良い。
いざ摩耗して交換と言う時には既に廃盤の可能性有るからね。
と言うか既に6V時代の古い形式のハブは無い。
摩耗しまくったゴミをヤフオクで買うのは嫌なのでホイール丸ごと新しいモデルのにすると、ブレーキケーブルからメーターケーブルまで違いハンドル右スイッチまで替えないと合わないと言うホンダ地獄にハマる。 >>464
1:1プラモデルみたいなもんだからまず予備のエンジンを入手してオバホして載せ替えては?
やりかたはあっちこっちに指南書?があるけど特殊工具と消耗品は一通り揃えなきゃいけないし。
予備Egがあると整備や妄想が捗るし、いざ稼働中のEgが壊れたときにとりあえずのせかえればダウンタイムは最小で済む。 オバホするんだからまともじゃなくていい。中華でもいいくらい。 中華のロータリーミッションタイプの86ccあたりなら殆ど違和感ないと聞いてるが。クラッチプレートとかの品質がイマイチらしいが交換しちゃえば良いし ミニモトや田中で売ってる86tが一番ホンダ純正に忠実なコピーだそうでロータリーではないが4速だし予備エンジンに良いよ。
何ならこのエンジンを2万キロ事に載せ替えて使い捨てにしたら良い。
ホンダ純正部品買ってオーバーホールとか純正流用チューンすると軽くもう一台買えるからな。 中華(AA04 or JA10)に中華エンジンを載せた猛者はいないものかね
我が愛車のAA04にでかい中華エンジンを載せたい アイドリングが不安定なのでイグニッションコイルを交換したいのですが
純正は高いのでアマゾンで780円のを見つけましたが使ってる人いますか? >>470
10万kmはいける耐久性の純正のほうがコスパいいぞ、 キタコの75ccにボアアップ予定だけどみなさんポートは排気と吸気それぞれ何ミリに拡大しました? 質問させてください。
キャブ車のカブに、タケガワのスモークウィンカーをつけたいのですが、この製品はウェッジ球です。自分のカブは電球のタイプです。取り付けは出来ませんよね? AA04Eに武川の81ccボアアップキットを組んだんだけどオイルはG1のままで大丈夫かな?
カムシャフトはノーマルのままでスプロケを13から15に変更したくらいで他はノーマルのままです
別のバイク用のモチュール7100の10w60のストックはあるけど流石に硬すぎて使えないからオヌヌメのオイルがあったら教えて下さい G2で良いのでは?
G1の5W-30ではボアアップ車だと熱的に不安だもんな。 >>480
ありがとう
ぶん回して乗る訳ではないけどG1では心許ない様な気がするので次はG2を入れてみるよ C50BBに乗ってます。
中古で買ったのですが、この1か月で、新品の前照灯が
2回も切れてしまいました。
なにが原因か、予想のつく方おられませんか?
(カブにヒューズって無いですよね?)
よろしくお願いします。 レギュレターパンクくさいけどテスタで電圧測ってないし何とも言えない
ヒューズ有るから右側のサイドボックス開けてみ きれいなリトルなのに
もう少しレッグシールドのカットを丁寧にやってやれよw >>485
うほっ!125ccですか?
振動はどうですか? リーファンは倒産したからもう買えないレア物になったな。 >>487
まだ慣らしだからトコトコしか走って無いけど気持ちいいドコドコ感
不快じゃ無いけど長距離はシンドくなるのかな
純正50ccも結構振動有るけど純正は高回転回して走るからな
リーファンは低回転で50キロ巡航だから全然苦じゃ無い
ヤフオクの安い15000円位の奴買ったことあるけどあれは酷かった
振動凄いし回らないし >>483
>>484
レスありがとうございます。
ご指摘の通り、前照灯は交流で駆動しているそうです。
ということは、ジェネレーターからダイレクトに電力が供給されているのでしょうか。
それとも何らかの形でレギュレーターを通って供給されているのでしょうか? ヘッドライトにテールランプ、メーター照明の交流もレギュレター通って最大14~15Vに調整されてる。
これはバッテリーが正常ならと言う前提だからね。
寿命迎えた充電能力の劣ったバッテリーでは発電された電力を吸収出来ないのでレギュレター正常でも電球切れまくりになるよ。 >>489
なるほど 良さそうですね
ヤフオクの安いのを考えてたけどダメなんですね >>492
1日経って60キロまで出したんだけど50から60の間が振動凄いね
快適に走れるのは45キロ迄
アイドリングも振動少ない
上は全然回らなさそう
シートがダメなのかも知れない
しばらくこのエンジンで行くけど出来ればホンダ純正四速90ccを載せてみたい 念願の50カスタムを手に入れたぞ!
しかしセルはともかくカブの4速ってどれだけ恩恵あるのかな
いざ乗ってみると切り替え少ない3速で良かった感ある… 加速が必要な場面では役に立つだろ
徹底的に平地だよってんならそれはもうロマンだから大事になさいな >>493
なるほどー
スプロケをロングにして低回転で走るのが良さそう >>493
Lifanのはハイカム入れないと回らない模様。しかしハイカム入れて回す前提だと、ベアリング交換しとかないとエンジンが長持ちしないと思われ。そのままトコトコ走るのがコスパ良いかも c50を88にボアアップポート加工とハイカムにvm22のキャブマフラーはキャブトン スプロケ は15の37ここまでやって最高速は75区80オーバー行けると思ったんだけど
こんなもんなの?あ 自分体重70位です
3速で伸びが悪いんですよ マフラー変えた方がいいですかね?おすすめあります? >>499
スプロケを16-37とかもう少しロングにするとかは? トップエンドでもう少し回って最高速出したいのか
そこに至るまでの加速感が欲しいのか
伸びってどっち >>506
>トップエンドでもう少し回って最高速出したいのか
>そこに至るまでの加速感が欲しいのか
>伸びってどっち
もう少し回って最高速出したいですねー だとしたら手っ取り早く>>504の言う通りドライブスプロケをロングに
振ってみたら?
VM22ってノーマルヘッドには大きいような、ロングで加速感鈍ったら
少し濃い目から試した方が 狭量だなあ
10年後20年後もそんな事言うつもりかい FIのSRに乗った時はやっぱキャブだよなって思ったけどFIは快適だよね
普段セル無しバッテリー無しのもちろんキャブのオフ車に乗ってるけど転倒後の再始動とかかなり掛かりにくいからセル付きのFIだったら楽なのにって思う事が結構ある
快適さと引き換えに軽さを手に入れた訳なんだけどねw
最近のレーサーはバッテリー、セル付だけど軽く仕上げてあって技術の進歩に関心するよ 規制前のキャブ乗ってるんだけど、最近部品減って来た感があるなと思ったら30年経ってて草
そりゃそうだわな、普通の車種ならそもそも部品自体出て来なくなるわなあと プレスカブのドライブスプロケ(前側)
二本どめの一本をねじ切ってしまったんですが、ホムセンで売ってるネジだと、サイズいくつでしょうか?
焦ってしまいやらかしました。 ネジはサイズが合えばみんな一緒というわけではない
素直に純正部品を発注 ホンダのWEBサイトにパーツリストがあると思うので、それでパーツ番号を調べて近所のホンダとかで注文するべし。バイク用品店やモノタロウとかでも頼めるけどな。 小さな店で頼むと送料を取られることが多いから
ホンダドリームで頼むのがベスト 皆さんありがとうございます。
ボルト届くまで大人しくしていたいのですが、通勤で使うもので、、、
ドリームでお願いしてきます。 ボルト1本で走るの?
とりあえず純正品が届くまで適当なM6突っ込んどきなよ
長さは生きてる方のボルト計れば分かるよね スプロケのボルトってフィキシングじゃね
普通のボルトでも代用可能なんだっけ? まあ片方は純正だから、なまくらでも応急処置にはなると思うよ。 フィキシングの意味が分からないけどとりあえず折っちゃった方はM6×10のネジ突っ込んでおいた方がいいよね?
流石にボルト1本で走るのは自殺行為かと
場所が場所だけに普通は純正ボルトが手に入るまでは乗らないけどね 他の場所ならともかくスプロケって
代車出してくれる所で見てもらった方が… 110カブ用のキャストホイールをカブ50にポン付けでチューブレス化できるもんなんですね
そのうちやってみようと思います
ただキャストホイールが思ってたいじょうに高い・・・ スプロケの件、さすがに騒ぎすぎw
あのボルトはシャフトの溝にはまって抜け止めになるプレートを固定してるだけだから
そんなに大きな力のかかる場所ではないよ >>528
スポークニップル部分をテープで密封する方法の方が現実的かもね >>520
大した儲けにもならんし、ドリームに迷惑にならんかね? ネジ一個だろうが代理店の仕事のひとつだから、ユーザーが気にしても仕方なかろう。正しく型番を調べて気にせず注文だな。 >>531
気が引けるならウェビックでもモノタロウでもお好きなところでどうぞ 在庫あるかどうかパソコンで検索するだけで500円とか請求してくるドリームは使わない 最近なんですが、停車時にNから1速に入れると「キュキュ」と音がします。
例えるなら自転車のブレーキ音の様な音です。
クラッチは調整してますし、オイルもカストロールGOに替えたばかりです。
クラッチが滑ってる様な気配は無いのですが気にしなくても平気ですか? 走行や始動制動に問題なければそこまで気にしなくても 状況からしてクラッチが疑わしいんだろうけど
クラッチなら温度やオイルの影響がありそうに思うけどな
つまり冷間時のみ音が出るとか、オイル交換直後だけ出るとか
そうでなく常に出るならエンジン以外を疑ってみるのもありかも
シフトショックで動いた瞬間にブレーキが鳴いてるとか
ハブダンパーが鳴いてるなんてのも可能性としてはゼロではなさそうな
マフラーが緩んでるなんてのも考えられるかな いままでいろんなバイクをいじっていて今更なのですが、ガスケットを使う部分にはとりあえず液ガスを塗っとけって認識なのですが合っています?
ちなみにゴムのOリングには薄くグリスは塗っています >>538
言われてみれば、タイヤ交換で前後バラしてるのでブレーキかダンパーの可能性はありますね。
作業したあとから気がついたので多分あると思います。
ご指摘有難う御座います。 レジ袋フック(?)取ろうとしたらネジ舐めたわ
どんだけ固く締めてんだよ… インスタみてるとフレームぶった切って貴重な鉄カブを無価値にするバカばっかりで悲しくなるわ.. ぶっ倒れてガソリン漏れてたんだが…エンジンかけて大丈夫か? >>542
どうせ#2のドライバで緩めようとしたんだろうと想像する >>543
カブってのは本来、道具として使い倒され、打ち捨てられ朽ちていくもの
そんな無価値なカブに命を吹き込むという価値観もあるのは認めないと
東南アジアの連中の方がそういうセンスはすごいね そりゃカスタムされて新しい価値を与えられていくというのは良いんだけど皆揃ってフェンダーぶったぎられるとね
>>543ほどの事は言わないけど結局没個性じゃん あそこは一番腐りやすい場所なので
ぶった斬りカスタムが、いちばんお手軽な修理法だったりする あまり距離を乗る気もないのにカブを所有したいとなると
独自色出したくしたくなるのはわかる気がする。
中古で手に入れてノーマル状態で完調を維持の困難さといったら…。
旧車レストアの番組は溢れているが3年後、5年後の追跡ドキュメンタリーやったら
まともに動いてるとか乗ってる車両はほとんど無いとおもう。 どんな楽しみ方も自由なんだから
自分が認めてもらいたければ、他人の価値観を認めるところから出発しないとな よくわかんねーけど純正OPとか組み合わせた仕様って逆に見掛けないよね
大抵ハードカスタムされたカブばっかり かもめや行灯の丸みを帯びたレッグシールド好きなんだけどaa01につくのなんてないよね? レッグシールドを固定するネジ穴がないシリンダーの中古があるのですが、これってボアアップキット?中華シリンダーでしょうか?ご教授お願いします。 中古販売店です。現状販売のC50についてるシリンダーで49刻印です。 社外のアルミシリンダーならカブのレッグ固定部分無いの今でも有るよポッシュなど。
49t刻印なら昔の社外品だろうね。 シリンダー部のレッグ固定をせずにレッグシールドつけると やはりガタついたり走行時にバタついたりしますでしょうか? バタついて割れるから適当なエーモンステーでいいから止めたほうがいい >>563
ありがとうございます。鉄カブ購入検討しているのですが、良いなあと思うシルバーの現状販売のレッグ無しのカブにレッグ着けたいなあと、、ステーの取り回し方等研究して購入したいと思います。 鉄カブ乗ってるけど明日忘れてなかったらレッグの下側の写真撮って上げようか? クラッチを交換して驚愕したんだけど、カブのステップってクランクケースに直付けだったんだね…
それでもあの耐久性だからほんとすげえわ >>565
お気遣い、ありがとうございます!中古屋さんに複数のカブがあるので、そちらでレッグ有りの写真撮って研究します!また、わからない事が出来たら質問させて下さい スーパーカブ C50に使えるファッションバーを
探しているのですが
サイズ違いのを2つ購入してしまいましてお金を
もう使いたくないので
紹介していただきたいです 自分も最近カブ手に入れたけどこういう時の質問てAA01 C50 カスタムとかって言えば通じる? 竹槍マフラーは違法になりますか?
天然素材の竹を使用した竹槍マフラーにしたいのですが >>571
真竹より孟宗竹のほうが焼き色と音がいいよ 基準さえクリアしてれば素材はなんでもOKでしょ。
でも車両火災にならないように注意してね。 見た目だけなら既存マフラーの上に断熱材巻いて竹被せれば行けそう
もしくは直で接続して水掛けながらの水冷式にすれば >>548
中古フレーム購入して錆補修〜塗り替えとかなら、いっそリトルの補修用新品フレームに載せ替えようかと思っている。
ホンダがリトルフレームに素カブの車台No.移設打刻してくれるのならば。 カブに乗ったことはありません。
左グリップのレバーは、クラッチではなくブレーキ(信じがたいですが)とのことですが、
シフトチェンジするときはアクセルをひねったままでもええのですか? >>582
左じゃ無くて右でしょ?左には何も無いよ
右レバーはフロントブレーキ
右ペダルがリヤブレーキでフロント含めてその他普通の車両と同じ配置
アクセル捻ったままでも変速は出来るだろうけどクラッチ痛めるよ >>582
左にレバーはないよ
ギアシフトはMTと同じ、シフトの瞬間は駆動を抜く必要がある
実際、クラッチ操作がシフトペダルに連動しているだけで
その他はMTとなんら変わらんので、MTに乗りなれてるなら想像がつくと思う >>585
シフトペダルを半踏みすればいいだけだよ フロントにステダン流用のダンパーつけてる人いるけどあんなんすぐ壊れるやろ
サスペンション外付けにしたほうがよっぽど効果あるしナウい >>590
なんですぐ壊れると思うの?
自分のは全然壊れなくて効果抜群ですが >>592
んなことないよ、しっかりダンパー効いてます ノーマルの車体に強化クラッチを入れるとデメリットはありますか?
だいぶ距離を走ったのでクラッチのオーバーホールをしたいのですが分解して交換する自信がないので、キタコあたりのポン付けを考えています。
ボアアップするつもりはないので悪影響しかないのでしょうか? 「自信がないのにDIY」というのは悪影響でるだろうなぁ…
スラッジやストレーナ掃除でもクラッチカバー開けてもないのに
いきなりクラッチ交換?
荷が重いと思います 強化はウエイト枚数増やしててより低い回転から繋がり始めるのでドノーマルに付けると発進加速や登坂でトロくなるはず。
ボアアップする予定なければ無駄にしかならないね。
純正のクラッチ板やらスプリング類の合計金額より安い時のアマゾン価格4500円のキタコ強化が魅力的なのは判るけど、罠だよ。
罠は甘い匂いがするからな。 やり方調べて自分で出来ないのならお店に頼んだ方が無難じゃね?
ガスケット、オイル交換、フリクションプレート、ディスクのパーツ代と工賃込みで15000-20000円というところかな キタコの虎の巻を買って見落としなく慎重に進めればど素人でも大丈夫よ
なにかあってもせいぜい時速30kmちょっと走ってるから故障して急に止まっても最悪死にはしない >>596
強化クラッチはあまり意味ない様ですね
皆さんありがとうございます。
ところでウィルズウィンのマフラーってゴミですか? 格安ヘッド付き72ccキット
手直しは必要だけど
90のノーマルよりトルクがあるね キタコのクラッチカバー側のガスケットは純正と違ってオイルストレーナー下部に穴が空いてるけどオイルの循環効率を上げるため? 鉄カブユーザーの人は純正パーツ類ってどうしてますか?
ネットで純正パーツ探しても欠品してたりそもそも情報が出てこなかったりで大変😭
ホンダのショップに行くしかないのかな ウェビックやモノタロウは単なる納期未定の欠品でも販売中止と表示するよ。
品番の変更が有る場合だと自動で変換とかせずに該当無しになる。
まあ通販だからトラブル防止で仕方ないんだろう?
ホンダ販売店ならバックオーダーで納期は○日予定とか変更後の品番とか判る。
フロントホイールハブがネットで探すと販売中止と出て全く見つからなかったのがホンダ販売店に頼みに行くとバックオーダー中で納期1月後予定との事で注文しといたら10日に来たよ。
純正部品の廃盤が進むのは販売店で注文せずにネット通販で買う人が多くバックオーダー掛けないからなんだと思ったね。 ありがとうございます
まさにウェビックとモノタロウ見てました笑
社外品で代用しようかと思ったけど店に行くのが良いみたいですね
細かいボルトとか今のうちに揃えておくかなあ
ちなみにパーツリストとかは持ってたりするもんですか? >>606
ウェビックでどうやって品番入力したの?
motopubで品番調べたんじゃないの? パーツリストはヤフオクで1000円しない中古がごろごろ有るから自車だけではなくて流用部品探す為の70.90とかCD90のリストも買ったよ。 >>606
パーツリストはウェビックで会員登録すればで見れるよ そっか会員登録しないと見れないんだね
まぁリンクじゃなくて直でmotopub見れるし 確かにカブ50は81年以降のパーツリストしか載ってないね 品番入力まで辿りつけなかたったですw
ウェビック会員登録してみましたけど気のせいか50カスタムだけない…
とりあえずミッションセル周り以外は共通だろうしスタンダードのを見ておくか >>612
いや、パーツリストは最近の車種だけで
昔のはオーナーズマニュアルしか見れないよ >>614
本当だ
ロンエアーズにも載ってないけどカブって北米でも売ってたよね? //www.bike-parts-honda.com/
上記のアドレスでMoreInfo...じゃないのを当たればパーツNo.にたどり着かない? >>618
疑われる事はあっても 摘発は難しいでしょ >>619
捕まったら持ってる免許前部取り消しだぞ。止めとけ 排気量なぞいちいち調べたりしない。爆音出してたり人身事故を起こしたりしたら調べるかもだが 排気量の刻印がないボアアップキットも結構ある。
あとはクランク換えてストロークアップも。俺のは88ccキットで黄色ナンバーだがクランクも換えてるから実態は107ccだ。 右折車両と事故起こしたときに排気量の確認されたけど、刻印見るだけで終わったな そもそも 排気量を測る方法って?
分解してボアとストロークを測る? エンジンをバラさなくては排気量の測定は無理だし
かかる費用を考えれば、裁判にでもならない限り排気量測定なんてやらない まぁヘッド外してシリンダー径とストロークを計ればいいだけだから簡単に出来るけど実際にはそこまではやらないだろうね 具体的には50tでは出ないはずの60キロ以上の速度で速度が原因の人身事故起こして裁判にでもなったらと言うくらいだよな?
ネズミ取りくらいでは排気量とか調べないよ。
それ以前にネズミ取りで激痛だし。 >>628
30以上の速度超過は調べられる可能性あり。本来、50ccで出ない速度なら測定機器の不備が疑われるため調べないと起訴できない >>629
調べるなら実走で調べれば済む話なので
わざわざエンジンを開ける理由にはならないな ってか二輪免許なしにボアアップしてるヤツ多いのか?
悪いことはそのうちバレる。いい歳して免取なんて恥ずかしいから止めとけよ >>630
実走は意味がない。もう測定されてるのだから。分かるかな 原付1種で30km/hオーバーのスピード違反すると
たしか車体に関しての供述取られるよ
ちょっと不詳だけど年式で物理的に速度出ない仕様が建前だからだったかな >>632
なんで?
バラして排気量を調べても、そのバイクが出せる速度の直接的な根拠にはならんよ >>633
高校生の時に30km/h以上のオーバーをやらかしてるけど
車両に関する供述というのは取られた記憶はないな >>634
バラして排気量を調べても、そのバイクが出せる速度の直接的な根拠にはならんよ
その通り。これでおしまい >>635
何年前? 未成年だからまた手続きが違うのかな 速度超過とかで いちいちヘッド開けてたら…
と いうか、どういう手続きを経たらヘッドが開けられるのか?
確たる証拠がないと開けられないだろうし、開けないと証拠は無いしと。 >>637
ウン十年前とだけw
家裁で裁判官に「流れに乗っただけであり、あの流れの中で30km/hはむしろ危険である」と反論を試み
「ならばその道路を走らなければ良い」と一言で論破された苦い思い出w >>636
何言ってるのかわからなかったけど
IDで遡ったら納得したわ
おしまいにするのが賢明だと思うよ JMCAの認定なんてもちろん無いヤフオクの無名マフラーで多少うるさい感じの奴でも全然気にされて無いだろ?
マフラーなんて測定機器で測るだけだが、それでも余程確証がないとヤらんからな。
何でかと言うとお巡りさんは捜査した結果の失敗、この場合は警察署まで引っ張って音量測定とかヘッド開けて測定とかして問題無しとなったら成績が下がるのよ。
具体的にはボーナスの査定に響くし出世が遅れる。
だから触らぬ神に祟り無しと放置されてる。
死亡事故なら念入りに調べるから開けるかも?と言うくらい。
それよりは保険屋だよ、あいつら払わないのが仕事だから事故の相手が、原付なのに何であんなスピードで走ってるんだ!なんてゴネだすと払わなくて良くなるネタはないかと色々探りだすからな。 75ccにしてようやく2スト50の下っ端ぐらいの性能だからなぁ バルブ大きいヘッドの88ハイカム20キャブを素人が素組してセッティングが出て好調なら7馬力でプロが丁寧にノウハウ入れて組んで8馬力だそうだね。
だからノーマル90に負ける88や110が普通に居るよな? 俺たちはカブに乗っているのではない、本田宗一郎に乗っているのだ プロに頼んでも8馬力ならセルフサービスで7馬力の方が安上がりだな。レースしてるわけじゃないので坂を必要な速度で登れれば十分。 カブカスタム50 乗りです。4速目を伸ばすにはどうしたら良いですかね? 純正の4速はオーバードライブ的な扱いやろ
3速から離れてるのは仕方ないしそれが嫌ならクロス化するしかない カブの4速って3速の上って訳じゃなく3速を単に小割りしてるんじゃないの?
3速と4速の最高速は変わらんてどっかで見た >>651
3速のトップより4速のトップの方が少しだけハイギアード
なんで、4速車だけ55km越えたあたりからCDIで遅角してわざと回らなくしてる ピンク線カットしてなければカットしたらいいよ
キャブ車じゃなかったらすまん にゃんと
それは良い事を聞いた
ちょっと調べてみますありがとうございます >>651
それ3速のカブ90と4速のcd90の事では? 4速リミカしても前のスプロケを2丁上げくらいしなきゃ最高速目に見えて伸びない希ガス 武川のeステージ81ccボアアップキットのピストンで、キタコのハイカムで問題無いですかね? トップギアの回転数/100と時速がおなじになるようにしてる。 80ccのボアアップキットを取り付けにミスってピストンリングとクリップが曲がってしまった…
バラ売りできないか販売元に問い合わせ中 おれは武川のサークリップが硬過ぎて無理矢理入れたら曲がったから純正のサークリップに替えた クリップはともかくピストンリングって曲がるか?折ったことならあるけど。 セカンドリングだけ妙に動きが固くてよく見ると端の1cmあたりで軽ーく曲がってた
はめるときに力を入れすぎたんだと思う タケガワなどならリングだけ買えると思うが無名安物はセット品だから単品買えないのでは?
ボア50ミリならC100EXのピストンリング使えたら良いけどな。 タケガワ 50ミリ ピストンリング と検索したら出るな。
厚みが合うかどうかは不明。 調べたらwin100っていうインドネシアホンダのバイク用のピストンらしい
最悪アリババで取り寄せることになりそう 全部直流にするとヒューズ飛んだらライト消えるから夜間に危険が有るかもな?
大型車の様に系統別ヒューズにしてもバッテリーに近い所でショートしてメイン飛んだら真っ暗になる。
昼間しか乗らない人にはどうでも良い話だがね。 ハロゲン球は交流のほうが長持ち
直流にするとエンジン回ってないのにキーONでライト点灯するから
バッテリー上げないようにしないと 直流で15Wのハロゲンにしてるけど結構暗い
ウインカーとテールは30円のLEDでいい感じだがヘッドはLEDだめだな >>605
最近のウェビックは違うゾ
品番変更があれば、きちんと統合後の品番を表示してくれる。
メインジェット#85の場合は、こんな感じで
HONDA 品番[ 99101-116-0850 ]99101-GCK0850
ジエツト,メイン #85
廃盤や長期欠品は
HONDA 品番[ 12200-GT0-751 ] ヘツドCOMP.,シリンダー
■納期:納期未定
HONDA 品番[ 37223-gb5-731 ]
■納期:廃盤 昼間消灯出来たらメリットありそうだけどしばらく交流のままにしようかな
どうもヘッドライトLEDのチラつきが嫌でしてね ボアアップって50から何処まで上げれるの?
バイク屋で5万って聞いて頼もうと思ってるけどドコまでやってもらえるのかな >>685
基本的に88ccが限界
それ以上上げたいならクランク換えてストロークアップ 88ccの最高速と燃費ってどれくらいですか?
てか88なら90乗れよってならないのかな 90と違ってショートストロークになるから。
クランク換えて107ccまで上げるならヘッドも交換しないと圧縮比が上がりすぎるのと小さなバルブがボトルネックになる。 最高速は90km/h,燃費は使い方によるだろうけど最高は70km/lこえてたな。 ほえーボアアップってなんか無理してるイメージで低燃費になると思ってたけどちゃんと走れば高いままなのね
カブの車体で90は怖そうだけど交通の流れに乗れるのは魅力的だなあ 実際は逆で49tには車体が重くて負担高いから70t~の方がアクセル開度少なめで走れて燃費良くなる。
ノーマル90よりボアアップの88とか105が燃費良かったりするのは圧縮比高いからだよ。 >>690
低燃費って燃費が良いって意味じゃないの? >>690
巡航速度到達までの時間短縮で低燃費
スプロケ変更で巡行時回転数の低下で低燃費
ただしビックキャブだと全体消費があがる。
総合的に改造度合いと走り方次第。 >>693
巡航時では、回転数が低い分 燃費が良くなるイメージはあるけど、
その速度を維持するための消費燃料は ほとんど変わらないのでは? >>694
その理屈だと1速で50km/hで走るのと4速で50km/hで走るのが同じ燃費になるよ 燃費とは燃料消費率のことだから
低燃費=燃費がよい
高燃費=燃費が悪い >>695
回転域で効率に差があるから、1速と4速とか極端な話を持ち出すのはどうかと思う。
回転数にそんなに極端な差がなければ、効率もそんなに変わらないでしょ。だから、速度維持のために必要なエネルギーはほとんど変わらないと思う。
それともスプロケ変更で回転数が少ない分だけ、消費するガソリンも少なくなる? >>697
じゃぁ3速と4速でイメージしてみて
同じ速度を維持するのにアクセル開度が違うよね? クランクケースベアリング4個が痛んでいるので交換したいのですが
CNとC3どっちの規格を買ったらいいですか? >>698
3速カブと4速カブ。燃費の差はどの程度? 3速と4速はリトルカブのカタログでも見てくれば良いんじゃね?
4速の方が燃費良かった記憶 >>700
ファイナルが同じなら基本的にギアが多い方が燃費が良い
どのくらい良いかは知らないから自分で調べてくれ そーいや鉄カブって50と70と90でフレーム自体の厚みは同じなんだっけ? パーツリストでは50は専用で70.90は兼用だったよ。
フォークもそうでスイングアームは古いのは50.70.90はそれぞれ専用品。
70と90で同じタンデムステップのは共通。
クランクケースは50.70.90セル付き無しで全部別の専用品。
結構コスト掛けてるよな? >>699
基本的にどちらでも良いが選べるならC3 >>704
> クランクケースは50.70.90セル付き無しで全部別の専用品。
AA01セル付きの右クランクケースを壊したことがあってその時はC50セルなしのを流用した。全く問題なく今まで元気に走っている。ブローバイの扱いとかで部品番号は変わってるんだろうけど。 >>704
/(^o^)\ナンテコッタイ
コスト掛かってるなあ… >>705
ありがとう
値段も変わらないのでC3注文します >>706
右のクランクケースはセル関係なしで
共通部品だろ?
問題でないのも当然。
あと12Vのフロントフォークは、
50、70、90は同じモノだな
品番が違うのは、単に色の違い。 >>697
それなら昔の車のオーバートップなんて何の為に有るのか? >>697
加速と巡行では必要なエネルギーが違うだろ。 単純な理屈だと思う…
エンジンは回転毎に燃料を燃やしてるんだから、単純に回転数を下げるほど燃料消費は少なくなる
吸気の量と燃料消費は比例するから、スロットルはできるだけ開けない方が燃料消費は少なくなる
車両の速度を維持するために必要なエネルギーは決まっている
エンジンから取り出すエネルギーは単純にスロットル開度と回転数の積に比例する
エンジンは全回転域にわたってエネルギー効率が同じではないので
もっとも効率のよい回転域がある
単純化した話だけど、基本的にはこれらの要素のバランスポイントがもっとも燃料消費が少ないということになる 鉄カブで強化ショック入れると軽トラとかのリーフ増しみたいな感じで跳ねるようになるかな? そもそもおまはんはなんのために強化ショック入れるの? あまり足を固めるとフレームが逝くと思うんだが
ママチャリなみのダウンチューブ一本しかないフレームなんだから
相応の柔らかい足にしてやらんと 最大トルクは
3速カブの頃は、4500回転(31km)
4速カブでは、5500回転(43km)。
スプロケ変更で回転数が変わって、巡航時に最大トルク域に近ずけば燃費向上が期待でき、逆なら悪化する可能性があるのかな。
スプロケ変更で、回転がちょっと少なくなれば、
時速30kmで巡航なら、3速カブは燃費変わらず、4速カブは悪化?
時速40kmで巡航なら、3速カブは燃費向上、4速カブはやや悪化?
加速時はスプロケ変更で、加速が悪くなった分、スロットル開ければ悪化するかな? 微妙な差だからライダーの体重によってどっちに寄せるべきか逆になる事もあるしなあ 巡航と加速ではまるで事情が違ってる
巡航はほぼ走行抵抗=馬力なので、重さそのものはあまり影響しない
加速は仕事率なので、重さは大きな要素になる 人それぞれだから全部試して体感して好きにしろとしか言えないな
改造して純正の加速度を目指したら燃費は悪くしかならん。
F16R31でアクセル開度10%とかなら燃費はよくなるかもな。 シリンダーヘッド右側のサイドカバーの右端のネジ穴が完全に舐めてしまった( ´Д`)
タップで新しくネジ穴を切るかゲル状接着剤で無理やりボルトを固定するしかないかな? >>724
ググったらこんな便利な道具があったとは!ありがとう!! カブに限らずだけど、足固めたがるニワカが多い
サーキット走るわけじゃないのに… 今度2007年FI、13000km、銀行リース上がりのカブを買います。
タイヤ交換等した方が良いメンテナンス箇所はどの辺りでしょうか? 自分ならチューブ、リムバンド、ハブダンバー、エアクリ、チェーン、前後スプロケ、エンジンオイル、ブレーキパッド、ブレーキワイヤーは最低でも交換する。グリップとシートも汚いなら交換したい。 ちょっと前まで現役だったらそのまま乗って怪しいと思ったパーツをちょくちょく換えていけばいいんじゃない? 銀行なら通常メンテはちゃんとされてると思う、銀行はあまりケチらないからね。
ステムベアリングのグリスUPとかは銀行関係無く普通はされて無いからそう言う所かな。
スイングアームシャフトとかブレーキカム等のグリスUP。 前後タイヤ周り、プラグ周り、チェーンスプロケは交換しようと思います。
各所グリスアップも隙を見てやろうと思います。
通勤メインでの使用の為基本ノーマルで維持します。
リース期間が終わって放出された物なので外観以外は問題ないそうです。
エアクリは見てから判断したいと思います。
出来ればマフラーを変えたかったのですがFI車は無さそうなので諦めます。 >>736
エンジン周囲は特に異音がなければそのまま乗る。
エアクリ、プラグ、バッテリーは点検。アースや他の接点などもくすんでいたら磨く。
オイルは交換。
タイヤを交換するならリムバンドも交換、チューブは点検し使えるなら使う。
またリムバンドを外してリムにサビがないか見ておきたい。
チェーン、スプロケは点検し使えるなら清掃と注油。
ブレーキは制動力、フィーリングをチェックしブレーキケーブルも点検、張り調整、注油など。
最初のうちはガンガン走らず、優しく扱って慣らしていってください。 皆さんありがとうございます。
現車確認して安全そうなのでそのまま乗ります。
タイヤフロント5分リア8分
ホイール外錆なし鏡面、リム内小錆
チェーン、スプロケ、バッテリー、オイル新品
マフラーガード擦れ
不人気のFIなので相場以下で買えそうです。 自分も今年の初めに1万キロ弱の荷台に純正のボックス付のAA04を激安価格で買ったけど、サビは多め、ブレーキ甘い、オイル、エアクリ、真っ黒だったなぁ。あと、土埃?が車体下廻りに厚く張り付いてた。 それ落とすのに真鍮ブラシとパークリ一本使い切った。
灯油買ってからやればよかった。 カブエンジンの錆と埃にはスクレーパがいいよ
¥100ショップので十分
気持ちいいように取れる
ヘッドやフィン奥にはワイパーの骨やゼンマイを削った自作スクレーパでカリカリ
研磨スポンジや真鍮ブラシは仕上げ用 ネジザウルスの錆落としスプレーって物凄くサビ落ちるねw 真鍮ブラシ多様でシャンパンゴールドになったエンジンとか 最低でも真鍮カップブラシつけたグラインダーぐらいはもってないとつらいな。
できればサンドブラストがあるといい。 >>752
ガス缶バーナーで錆を炙ると錆が取れるのかい? クランクケースのミッションベアリング6001を交換してるんだけど
ヒートガンで炙ったくらいでは落ちてこない
ベアリングプーラー買わないといけないかな? ガストーチかコンロ又は石油ストーブの火力でないと厳しいのでは?
自分はガストーチでアブってからケースの端をプラハンでコンコン叩いて外すよ。 >>755
サンキュー
ガスバーナーも持ってるけど
炙り過ぎてケースが溶けたりしないかな?
手加減が難しいけどやってみます >>756
離してアブれば大丈夫だよ。
素手で持てないくらいの温度になればOKなのでアルミは溶けない。
樹脂やゴムの部品は全部外してからアブるのが肝心。 そんなに気を遣うくらいならプーラーを買えばいいじゃない
ホイール・ハブベアリングにも複数台持ちなら他車にも使える >>757 >>758
サンキュー
バーナーで炙ってみたけど抜けなかった
炙り方が足りなのかもしれないけど
次はコンロに乗せてやってみるかな
一応プーラーも注文しときました 今度チェーンとスプロケ交換するんですがみなさん純正?社外?
なんかおすすめあれば教えて下さいまし 自分でやるなら純正使う人はほとんどいない
DIDとキタコあたりが定番 >>761
あざっす!ポチッときます
それとAA01のオイルフィルターって社外は無いんですかね
調べてもAA09とかしかない
デイトナから出てるオイルフィルターセットとかあれば良いの >>762
オイルフィルターがついたのはAA09からだよ
それ以前のモデルは、クランクケース内にスクリーンフィルターっていう簡易的なのがあるだけ 純正のFスプロケには音消しのゴムが付いてるよ。
社外品だとチェーンの音が気になるかも? >>763
まじすか
バイクって全部オイルフィルターあるのかと思ってたw
>>764
ならフロントだけ純正にしようかなあ
キタコ安い… バイクでタバコはママチャリなみの速度でないと無理
どんどん減るわ、火の粉は飛びそうだわ、なんもいいことない いや、長いスクリーンを推すわ
俺も長いのはマジでオッサンのビジネス用途みたいだしショートで
ナウいヤングを演出しようと思って買ったけどスクリーンが巻き込んだ風が
顔の前でぐるぐる渦巻くし首元から冷たい風が入り込むし…
長いのだと雨のときの濡れ方もかなりマシになるんだろうなと思う
長いの買えばよかった でもあの逆スラントの風防は理にかなってるんだよな
あれで上部にはカルマン渦が発生しにくくなるので
渦でバッサバッサとヘルメットが叩かれるのを軽減できる
後方へ傾斜させても同様の効果は期待できるが、首チョンパの可能性が高まるぅ 中華の電動自転車用(2000円弱)はペコペコで60km/hを超えると上端が曲がる。
空気抵抗減るからそれはそれでありかなと思ってる。 シールド2枚重ねでライダーに層流ながしてエアーシールドできないんかね
羽なし扇風機みたいの >>772
なるほど、ありがとうございます。
旭風防の長いのにしようと思います。
¥6800ですな。 風防欲しいけどあんな板っきれが数千するとか思うとホムセンとか100均の素材で作れないかと思ってしまう >>776
スクーターやツアラー系のボディマウントの奴はたいてい取付部付近に隙間が開けてある
風防後方は負圧になるから、その隙間からの気流が風防裏に沿って流れ、後方乱流を頭上に逃がすことを狙ってる 大きいシールドは雨の日や夜視界悪かったので小さくて良いと思う オイル交換前のヤレたオイルでは60km普通に出たんですが、G2に変えたら55kmからなかなか伸びていきません。
G4 0W-30の柔らかいオイルにしたら少しは改善されますかな?
ノーマルの車体にG4はもったいないですか? >>782
やって見なきゃ分からないのでは?
変化はなさそうな気はするけど。 まあ冬場は上が30の柔らか目が良いと思うな。
大昔のシングルグレードしか無い時代は夏は30冬場は20が指定だったからね。 YSSのフロントの強化サス売ってねぇ
タケガワダンパー入れて様子見はあり? YSSフロントサスは春頃欲しくなったけど欠品中だったのでアマゾンのカートに入れっぱなしで定期的に観察してたら盆前に入荷したので即ポチッたよ。
その2日後に別の部品買うつもりでアマゾン見たらもう売り切れてたな。
入荷数量が少ないのでは? ステダン流用とか無意味すぎるやろ
あんな効果ないすぐ壊れるもんつけるならモンキー用とかのサスばらして
スプリング外して適当なステー作ってダンパー部を取り付けたほうがいいぞ ダンパー効いてりゃそれでいいのに捨て団流用に異様に反応する基地外張り付いてるよな >>781
シールドを通して前を見るのは、夜の雨の日は大変だったな。 ボアアップするにあたってローソンで加入した自賠責保険の変更書類を本社宛に送ったけどもう少しで1週間経ちそう
こんなに待たされるもんなのかなぁ…同じようなひといます?? 月末月初だから忙しいんだろう
もう1週間位待っても良いんじゃね? >>793
たしかに時期的に難しいのかもしれないね
待っている間にとりあえずシリンダーヘッドをデスモドロミックに交換してニトロも積もうかな キャブレターをPB16に交換してジェットを調整しようと思ったらメインジェットとパイロットジェットのサイズが違うのね
メインはなんとか見つけて注文できたけど全長30mmのパイロットって何て検索したら出てくるの? 丸5mm、長さ28mmでしょ
京浜PB16/18/20とかPZ19なら共通では
Amazonで中華のいっぱい売ってるよ 運転中お尻が痛くなるのでシート下に百均の耐震マット置いたら思いのほか快適になってしまった 中華ジェットは穴がデカいから注意。
純正の38が中華34相当だったかな?
光に透かしてみて明るさで並べてみれば概ねわかるのでその順番で調整を。 スーパーカブ50カスタム購入したいです
4速は便利ですか?
走行9990キロくらいです
11万円です。
カスタムはいいですか? 便利だしいいけど11万はどうなのかな。
カスタムのカクカクは好き嫌いが別れるね。
カブの丸っこさと4速ならリトルカブという選択肢もあり。 何か改造する気ならカスタムをベースにするのは有りなんだよ。
リヤフェンダーはネジ止めなので外せるし戻せる。
4速だからエンジン改造の一番面倒な所はしなくて済むし。
ハンドル径は普通のバイクと同じなのでグリップ等はカブ専用から選ばなくて良い。
ハンドル周りのカバー外せばそのままバーハン仕様になるしな。 キタコのビッグキャブキットは普通に何の加工も必要なく取り付けれるのにカスタム不可なのは意味が判らんね。
テスト車両用意出来なかっただけかな? >>801
アナキーな人には、凄くいいと思う。
値段に関しては、距離や程度にもよるけど
メンテナンス済みのバリピカなら、そんなもんかな!?
ボロカスの個人売買ならいいカモだね。
エンジンをハッパーにして、その辺の丸目を打ち抜きたまえ!!! >>809
ありがとうございました
お店に電話したら
売れてしまったそうです 中華のジェット類は信用しない
本体中華でもジェットは純正使お 純正パーツのどのくらいの割合で中華とか東南アジア製なんだか? たぶんねじ山なんて同じだからそんなレア物探すより
アマで売ってるPB用の10個セットとか買った方が
前後も試せて良いんじゃないの
胴は5mmだし、見た感じ頭も似たような長さだし普通のPB用で良いのでは
武川PB16/18用のサイズ
https://jp.images-monotaro.com/Monotaro3/pi/full/mono04935062-181217-06.jpg 関係ないがシンワのプラノギスだよな
同じの持ってたわ
毎年俺のライフルを守るために働いてくれた
なんのこっちゃだがw >>816
たしかにきちんと嵌りさえすれば全長はさして問題にならなそうだね、アドバイスありがとう! >>817
これ頑丈で変形しないしゲージが読みやすいしコスパ最強だよねw >>820
プラ自体も柔軟性があって多少硬い金属を挟んでも痛みにくいから1/100mm単位までこだわる必要がないならお勧め >>821
時計のラグ幅とかギターのナット幅とか測るのに良さげだね ハンドルカバー付けたらウインカー操作できなくなった(´・ω・`) アマで売ってる中華クランクシャフト41.1買った人いますか?
クランクシャフトが想像以上にやれてたので交換しようと思っているのですが、新品は高いので あのクランクは新品なのにシフト踏むとベアリングがジャージャー鳴るしペダルにガタガタと振動が来るよ。
余りにも酷いので、諦めてミニモトの51ミリストロークのクランク買い直したわ。
1500キロほどしか走って無いのにカムチェーンスプロケットの山が曲がって磨耗してたし。 マグネットドレンボルト使ってるひといる?
クランクの底でドロドロのオイルに混ざった鉄粉を吸い寄せるとか到底無茶な話だと思うんだけど実際どうだろう
どうせならタペットキャップが良さそうなのに 普通に鉄粉付くよ。鉄粉よりクラッチ板の磨耗粉?みたいな黒い粉の方が多いけど。
ぶっ壊れる寸前でガシャガシャ音してるエンジンなら盛大に鉄粉付くよ。
自分は保険目的で付けてる。
クランクピンベアリングから音がし始めても即日クランク交換は無理なので段取り出来るまでに余計な所まで鉄粉が回って壊すのを防ぐ為にね。
あと磁石ドレンじゃ無いとクラッチ内部が鉄粉まみれになるのでクラッチ内部の掃除せずに新品クランク組むと即効で壊すよ。
磁石ドレンだと相当酷い状態になるまでクラッチ内部に鉄粉回らないからね。 >>827
ガタがきてもそれ以上悪化させないメリットがあるのか
たしかに金属粉が混ざった油脂なんて研磨ペーストみたいなもんだね ジンバルを使って滑らかな動画が撮りたいのですが
おすすめの物ってありますか?
今はフルヘルの前にgoproを装着していますが
安全確認などで頭を動かすので結構キョロキョロと見苦しい画像になってしまいます。 https://i.imgur.com/zzrmCiY.jpg
カブならではの古き良きこれにカメラを載せるのはどうでしょう
YouTubeに上げたら海外からも注目されそうですよ ボアアップとハイカムを入れてからキックのときにズリってなるのはクラッチが滑ってるの?それともただ圧縮比が上がって重くなっただけ?
走行中のシフトチェンジはまったく問題なし 滑ってるのかな
試しにクラッチ調整してみればいかが >>836
ありがとう、1/8ほど増し締めしたら治った! 新車でスーパーカブ購入予定ですが値引き有りますかね? 新車なら、まともなwing店ならレッドバロンとかよりかなり安いので値引き要求しなくても良いのではと思われる
現金払いなら多少はおまけしてくれることは多いかな スーパーカブスーパーカスタムて
メーター80キロまであって
速いんでしょか? >>840
スーパーカブスーパーカスタムは速いぜー! 6Vのスパカス
走行距離10000キロ?
40年前が10万円は高いですか? 1983年の10月以降発売ならば付いてる。欲しいならチョットは自分で調べてみよう! c100乗りの方、ohvエンジンの気に入ってるところ、気に入らないところ教えて下さい! 風で倒れた(T_T)
ミラー曲がって右スイッチボックスの回り止めが折れたっぽい 暴風の時はセンタースタンドにしない方がいいんだってな かなり前にセンスタで倒れたことがあったからそれ以降ずっとサイドだったのに初めて倒れた
あとは風強い日にカバー外すぐらいか… サイドスタンドは邪魔で外しちゃったから付け直しとくか 倒れてガソリン漏れてたことあるわ、どこも異常なかったが焦ったね 最近、カブを買ったんだけど、理由は経済的だから。
便利さ快適さだけなら車の方が良いのだろうけど。
あえてカブに乗る理由を挙げるなら何だろう?
自分が一つ挙げてみるなら、駐車するのに駐車場が要らないから、
あっちこっち寄りながら楽しむには良いかなと思う。 >>856
中型も車もあるけどカブがあるとチャリ代わりに使えて何かと便利 正直なところ乗る理由なんてないわ
燃費や機動力はタクトに敵わないし
乗る楽しさはスポーツ車に敵わない
かっこいいかといえば微妙w
周りで見かけるカブはお友達になりたくないようなおっさんばかり
残念なことにうちでは最も稼働率が低いw
まあでもなぜか手放しもせず、もう10年の付き合いになる
時々手を入れてやりたくなるし、手を入れると乗りたくなる
震災の後、経済的な「足」が欲しくなったのが動機だが、バイクにリターンするきっかけになった
そんなんで愛着があるのかもしれん 足が欲しかったのと久しぶりにバイクをいじりたくなってボロボロの中古車を買ったのがきっかけかな
アジア製の安いパーツが手に入りやすいし構造がシンプルで一人で修理するにはぴったり こんな大衆車乗るにも理由が必要なのかよ、心に余裕持てよ むしろ余裕あるから理由とか考えられるんや
わしもガソリン高騰からのリターンだけど初50だから非力さをひしひしと感じる
これはこれでありだけど250くらいの2台目が欲しくなる クッソ何となく乗ってたら20年経ってました
対戦よろしくお願いします >>861
50は流石に非力だからボアアップキットでも組んだら? 90のリトルカブが正規にでてたら最高だったんだがなー。
ボアアップキットで88にするとキッククソ重いからたまにしか乗らない私にはしつこくキックするの重いとめんどくさいわ。 >>865
武川の81cc組んだけどキックは問題ないよ >>866
そうなんですか、昔モンキーでタケガワの88組んで快速仕様にしたらエンジンかけるのだるかった記憶あったもので。 キタコ75だけどセルでもかかるぜ
ガスもレギュラーのまんま 81と75にされてる方、キャブとヘッドも変えてます?
昔はヘッド、カム、キャブ変えてたんですがそこまでめんどくて。ボアだけ広げてどのくらい変わるんでしょう? FIなのでスロットルボディ、ヘッド、カムシャフトはノーマルのままでFIコンを付けてるよ
カムが付いてるキットを買ったんだけどノーマルカムのままで良い感じだったのでカムは売ったよ ミニモトの52クランクにキタコ108用ピストンでデイトナのハイパーヘッドで110tにしてデコンプ無しカムだがちょっと引っ掛かり気味だけどセル始動出来るよ。
キックもさほど重くなくて90の絶好調くらいの重さ。
ベトナム製の純正風マフラーにキックペダル当たってるので戻らないからほぼセルだけ使うよ、たまに下り坂で押し掛け。 有名大手の強化バルブスプリング使うとガチガチに固いからな。
実は圧縮圧力ではなくカム山を乗り越える時の抵抗と言う事はまま有る。
試しにプラグ外してキックしても重いならバルブスプリング固すぎかカム山高過ぎ。 >>869
どのくらい変わったかと言うとボアアップに伴いFスプロケを2丁上げたんだけど、それでもノーマルの時は2速では吹け上がり、3速だと失速してた登り坂が4速ですんなり登る様になったよ >>869
シリンダーとピストンだけじゃあんまり変わらんかったなあ
ボア拡げて+5km、キャブで+5km、ポート拡げて+5kmみたいな
4ミニは沼だね ボアアップ気になってるけど見てると125買えば良くね?ってなりますね
カブにこだわるなら別だけど 他人のカブだから人それぞれの理想がある
俺の場合カブは50のままちょっと外装弄ってるだけだけど、ボアアップしての試行錯誤ってすげえ楽しそうに感じるな 鉄カブはイジる素材としては、もう希少で値段も高くなってしまったな たまたま持ってるから弄くって遊んでるけど、今更新しく買うモノでは無いな
今年はほとんど乗らなかったな、250も乗ったの5回もあったかな… ボアアップとかしてる連中はおれも含め大きいのは持ってての2台目以降だろうと思う。クランクケース割ってロングストロークのクランクに入れ替えて、とか気軽に楽しめるのがカブだろうし。
俺は115ccにしてて予備に置いてあるのが107cc。でも中華エンジンも欲しいな。
他の125を買ってもいいけどアフターパーツが外装だけとかになっちゃうのは本末転倒。 まあイジって楽しむオモチャだよ。
走りの良さとか快適性なら新型の方が上だしな。 2017年製カブプロ50で1速発進時トルクが足りなくてフラつく、ビビリ音出るくらい回してもトルクは感じずに回転だけ上がり10キロも出ない
って感じで発進がしづらいんですけどフロントスプロケット15T化で改善しますか?
2速に入れば安定はします 2速で発進すればいいんじゃないの?
まぁほとんどの人は、1速で引っ張らないで ちょっと勢いが出たところで直ぐに2速に入れてるんだろうけど。
少なくともトルクの問題ではないかな。 >>883
たぶんもっと大きな排気量のように、ゆとりを持って長く引っ張りたいんだろうけど
そこまでローギアードなのには理由があるわけで
うちのはAA04だけど、フロントを13〜14Tにしただけで、陸橋の坂を3速で登れなくなって
かえって乗りづらく遅くなってしまった
13Tだと、のんびりながく引っ張りたいときは2速発進が可能だったんだが
14Tにしたらそれも厳しくなった ただでさえ加速悪いのに、スプロケロングに振ってよく我慢できるな C50で前スプロケを純正13Tの所を14Tにしている
一時期15T入れたけど、巡航の燃費と静粛性と最高速は伸びたけど、登坂と加速性能がその分ダメになったからなあ・・・。
ボアアップとかしないなら1T上げが無難なんじゃないかな? 14Tは平地限定仕様だと思う
平地を40キロ以上で走る分には最適だけど
少しでも坂があったらダメだな全く力がない
燃費も変わらないし13Tに戻そうか迷ってる 変えたことないから知らないんだけど13Tと14Tってチェーンのリンク数はそのままでいいの? F14R41だとF13R40とくらべ走行がスムーズに感じる リヤキャリア買おうと思ってるんだが、madmaxのやつってどう? >>891
新品チェーンはわからんけど、普通はチェーン引きの調整範囲に収まると思う 強化クラッチセットを購入して取り付け前にバラしてクラッチ板にオイルを塗ってから組み直したのよ。
そのときの組み付けをミスなのか、クラッチが常時噛み合って遠心クラッチが全く作用せずにギアを入れただけでエンストするようになっちまった…
これってうっかりウェイトを起こしたまま組んでしまったのが原因かな? キックや押し掛けした時にクラッチをロックするワンウェイが内部に有るけど、そこの間違いではないかな? >>897
ごめん、ワンウェイを検索してみたけどよくわからなかった。プレート側しかバラしてないけどそっちにあるの?
あといま思い返すとクランクカバーを取り付けるときに若干バネっぽい抵抗があったからリテーナーがハマってなかったのかな?
また明日バラしてみる 896だけどAmazonに問い合わせたら無償で新品交換してくれることになった
シフトレバーを踏みっぱなしだとしっかりクラッチが切れてるし半クラの要領で走り出せるのなら明らかに遠心クラッチ関係のスプリングかウェイトの問題だよね 何処の製品か判らないけど中国生産だから不良品も有ると思うよ。
特に中国ブランドだと検品なんかしてないからね。
クレーム来たら交換で良いだろって方針なので。 >>901
キ○コのだから大丈夫かなとは思ってたけど油断はできないね >>893
箱の底に固定金具を使えばすぐに取り外せていいかもね
YouTubeでY壁掛けテレビのアタッチメントを使った取り外しできるサイドボックスの作り方を解説してる動画があるから参考にしてみたら? 箱の外側にこんなん付けようと思ってるけど付けてる人いる?
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSIUhmZx6iA6Vvt3hupyHgD5aUzvEWoEnMG3g&usqp=CAU
箱+小物入れあったら便利そうだけど材質的にちゃっちくて紫外線ですぐダメにならないか心配🤔
意外と箱だけだと小さいものが中でゴロゴロするよね >>906
ダサいっすかw
新聞配達してるけどこういう袋状のはかなり有能なんですよ
着るタイプは季節によって制限掛かるからバイク本体に装着したいですね ダサすぎるわ
服装もだが、荷台やカゴの位置に実用的なプラコンテナ付けたりする時点でキモいカブヲタにしか見えん。うっかり目あわせたらカブについて語られそう。 建築や電工の職人が腰からぶら下げてる腰袋を前かごの外側に付けてる。
リヤは安物の箱だがパンク修理セットは別の箱にまとめて箱の蓋に装置してるよ。
中に仕込むと載せれる荷物が減るからね。
見た目は気にしないカブなんだから実用性のみ追求するよ。 腰袋!なるほど、これは耐久性ありそうだし色んなタイプあるし良いですね
パクらせて貰います スーパーカブプロの純正前かごの底部サイズ教えてください 壁掛けテレビのアタッチメントを使って着脱式サイドボックスを作ったひといる? あの新車価格より中古の方が高いのは何でなんですか? なんの話か知らんけどいつ納車になるか分からないのと1週間程度で納車出来るの違いでしょ
足元見てんのよ なんでカブってメットインタイプ作らないのかな?
荷物収納できるし それよりクッソ操作性悪い右ハンドルウィンカー直してくれと思う
右に付いてるメリットあるんかこれ >>920
今は普通のカブ50は左ウインカー
プロ50とクロス50は右ウインカー >>920
昔は出前なんかを左手で持って運ぶことがあった
そこで操作を右手だけで行えるようにした
・・・らしい。まあ今となっちゃあんまり意味なさそうだが せっかく左手フリーにできる仕様だから片手運転やってみたがふらつくしブレーキでずり落ちそうになるしめちゃくちゃ怖かった
シフトダウンなんて絶対無理だ いや、そもそもむかしの人の体格や基礎体力にあわせてつくられた原付だし。
中華鍋振ったり、ボルトぎっしりの箱なんかを台車なしで運んでたりしてんだぞ?
昭和ヒトケタという違う種族がベンリに使ってた遺物という視点でみないと。 おかもち左手で持てるようにウインカーまで右につけてるんだもんな。
ところで遠心クラッチだと雪道が辛い。うまい運転のしかたがあるのかな。 配線を間違えたせいかウインカーの点滅が不安定になってリレーから異音が出るようになっちゃった。ヒューズとバッテリー残量は正常、白熱球に断線なし。
たぶんショートしちゃったんだね カスタムならハンドルと右スイッチボックスが通電してないと点滅しない たしかにエンジンをかけないとニュートラルランプが点灯していなかったな… >>926
中華鍋振る人は配達とかしないよ、奥さんかバイト すんません、よく見たらヒューズが切れていて交換したら治りました(;´Д`A ドラレコとSNSの普及で変な運転が晒される近年、岡持ち片手運転もバッシングされたりしてな
少なくとも片手運転で事故ってもホンダは『想定してない運転』て言うだろうな ソバ屋の出前に使いやすくと言うのは昭和30年代前半の話だからな。
それでも当時原付にウインカーなんて珍しい装備で大きいバイクでも装着義務は無く後付けのアポロの時代なのよ。
岡持ち下げてると手信号出来ないから超高級装備のウインカー付けてスイッチも右側にと言う配慮。
当時はウインカー装備されてるバイクは珍しくウインカースイッチは左なんて常識は無かった。
でも今聞かれたら片手運転は想定外とは答えるだろうね。 因みにラビットは装着義務無い時代からウインカー装備されてて左側スイッチだけど、カブと同じ上下操作だよ。
アポロはレバーを左右に動かす。 >>935
昔はそんなにきつく言われるよな時勢じゃなかつたのよ
仕事だから仕方ないと 今は片手運転してると 取締の対象とかになるの?
そんなことまでメーカーが言及しないといけたいのかな? 取説に両手でハンドル握れ、片手運転するなと書いてあるからメーカーは言及してる。
それどころか、ヘルメット、靴、手袋まで書いてあるな。 片手放しがだめなら食べ物が入ったリュックを背負って常に半立ちになって全身でショックを吸収するトライアルバイクに乗るのが令和の出前スタイルになりそう 階段やエレベーターあってもドアtoドアの配達ができるな いまどき自分で、しかも二輪で出前とかやってる店ないだろ 京都だけど左手運転の爺さんの乗ったカブを10年ほど前に見たことあるわ
噂にしか聞いたことなかったし驚いた ウインカーの点滅って他の車両や人から見えないのかな。
道路警備員にも見落とされる。 ウインカー出してるしピッピッって音も鳴ってるのに警備員ときたら
どっち行くの?どっち、どっち?とか聞いてくる。
一度だけでなく、何度もあった。お前らメクラなんかと。
大丈夫されて簡単だぞ。 >>945
こういうのって鵜呑みにして良いんかな
運転どころか食器並べて担いでまたがる時点ですげー大変そうでにわかには信じられない サザエさんとか昔の漫画だとチャリに片手で蕎麦持って…なんてのは鉄板ネタだった >>953
普段の生活なわけがない、都合よく前を通ったときにカメラ写せるようにして持ってたってか?
撮影用に走行してるんだよ、出前持って 最近のノールックでゴミ箱にシュートするやつと同じか
成功だけ見るとすげーけど実は何度もテイクして撮ってるの 昔の漫画によく出る主人公とぶつかってこけた出前のおっちゃんが被ってるラーメン鉢型のヘルメットを作ったら買う? カブと出前機がないと意味わからなくなりそう。
いや、出前機じゃダメなのか。 むかしはラップという発明品がなかった時代
当時の道路事情、車事情で荷台を使っての出前は汁物はもちろん丼物でも困難 今のFIのプロは横スライドのウインカースイッチだけど、縦スライドのスイッチの方が使い易かったなあ ボトムリンクや右ウィンカースイッチはカブらしさだからさ、それを不便だ!とか言ってしまったら、どれもこれも同じ様な個性の無いバイクになってしまう
結果今のカブ…欲しくないし 現状みると人間工学デザインて大そうなもんでもなかった
いわばレギュレーションが変わっただけ >>963
それならビッグスクーターでいいじゃんってなるよね
ビッグスクーターを否定してる訳じゃないし好きだけど ウインカースイッチくらい自分の使いやすい方に付けたらいい 足として乗るだけならスクーターのがいいに決まってる楽だし スクーターは、アクセル閉じた時の滑走する感じが気持ち悪いな 右ウインカーだとどうしてもギクシャクしてしまうし腹筋に力が必要になる。
アクセルが動かないように気づかいながらスイッチを上下させようとすると
脇腹から腹筋、腰回りがカチカチに力んでしまう。
低速でUターンさせたりする時にタイヤ径が大きいのでオットット・・・となりやすい。
タイヤ半転がりで2速へ入れる取り回しは少しやりやすくなる。
低速での取り回しは煩わしくとも、大径タイヤは楽チンでとてもよい。 ウインカー操作が煩わしいけど、最近わかったことは
誰もいない田んぼの中の道なんかでは律儀にウインカー出さなくてもいいんじゃね、
という事だ。 >>969
ふつうにエンブレ効くぞ
少なくともPCXとタクト >>970
きっと初めてのバイクでしょ?すぐに慣れるよ こういう老害共がいつまでも右ウィンカーを続けさせたんだな 右ウインカーはすぐ慣れたけど左にレバーがないのがスカスカしていまだに慣れんな >>977
あるある
久しぶりに乗ると、握ろうとして空振りする >>970
私、ドン臭いのでw
キャッチボールとか絶対出来ないし、
歩くのも真っすぐ歩けない。自転車やバイクは機械だから乗っていれば真っすぐ走ってくれる。
それでも、知らない道は無理。呼吸困難起こして救急車で運ばれたちゃう。w 鉄カブのサイドカバーがガタガタのカタカタでやかましいけどみんなどう対処してる?
左側の書類入れにちょっと隙間があるから極力濡らしたくないのよ、うるさいし サイドカバー自体が歪んでいるとかあるんじゃない?
鳴る車体に当たった事が無いけどプラ部品なら交換しちゃえば? >>982
ありがとう、古いから買い替えるのもありだね ヤフオクで新品買うなりカバーの縁に沿ってゴム噛ませるなり留めネジをキツく締めるなり色々やりようあると思うの ゴム製のカー用品のドアモール噛ますのがポピュラー
荷台用のネット丸めて入れると閉まりが悪くて難儀する 止ねじに付いてるナットで車体とのクリアランスは調整できるようになっている
ナット位置が浅いとカタつく
常識だとおもってたけど違うの? 雪道用にチェーン付けてる人いる?
つか積雪地域の人達って冬はどうしてる?
バイク自体に乗らない感じ? 信号でNに入らなくて吹かすとガコンって音してから入れられる様になるのってクラッチ死んでる以外に原因ある? それよりなんで信号待ちでニュートラルなんか入れるの? >>995
4→N→1ってやらんか?
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