【グリップ】タイヤスレ144【耐久性】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ワッチョイ有りにした>>1は誉め讃えられるべき。
半分残ってるガラコを進呈しよう。 今日買ったけど時間と休みの都合上明後日交換になった。晴れろ！
モノは安定のクオリ２だ。α14履かせたかったがヨッメの財布の牙城は崩せんかった・・・ 尼でメッツラーピリレ叩き売りしてるぞ
M7は過去最安値や と思ったけど前後セットのみやな リッターの人いそげー >>14
ええなと思ったら180じゃなかった。
Angelも鬼安だがつまらんタイヤだからもう履きたくないな。2回履いてもう懲りた ガラコって綺麗に拭いても内側からなんか被膜見えて気持ち悪くない？ ショウエイだと何も塗らなくてもかなり弾いてくれない？アライからZ7に買い替えた時は雨の運転が楽で驚いた。 ドンキプレクサスで綺麗にして、さらに厚塗り
雨も弾くし、虫も出先でサッと取れる レインバズーカ塗ってるけど特段視界の歪みもないし快適 ミラーシールドだから何も塗れんわ。
コーティングがあれほど脆いとは…
◯城のはやっぱり評判通り。 >>28
SKYのだとぶつけでもしない限りハゲてないな
ただ、色によって欠品がな…
会社通販も死んでるし…
入り次第連絡しますね！ってメールから、もう1年経ったよw サーキットの話が出るとすぐに騒ぎ立てる極楽おじが静かだな
おい、スレチの話題だぞーw >>30
悪いw
んじゃタイヤの話題で、去年の12月にS1000RRのMパケに乗り替えた。で、そろそろタイヤ換えようと用品店に行ったら…全店に断られたorz
カーボンホイールはお断りだとよ。 それは流石にディーラーに持ち込みOKか相談してOKなら持ち込む、ダメならディーラーで注文してくれるか聞くしか >>32 そんなのわかりきってたことだろ
情弱にも程がある ディーラーで交換する費用ケチるならカーボンホイールついたのなんか買うなよｗ
おれだったら自分でやるけど >>32
どこのとは言わんがBMのディーラーでのタイヤ交換でカーボンホイール割った案件が･･･。
ディーラーで純正カーボンホイールでやらかすのを用品店がやりたがるわけがない。
マグでも嫌がる所あるのに。 割れるってホイール真っ二つとか？
Mパケのカーボンホイールは中身アルミでガワをカーボン被せてるだけだろ フルカーボンでもあるまいし、どんだけ雑に扱ったらクラック入んねん
クラック入るようなやり方ならアルミでも歪んでるわ カーボン部分も強度の一部を担保してるとか？
カーボンって引っ張り荷重には強いけど圧縮荷重には弱いからそれで割れちゃうんだろうか？
もしくは層間剥離でも起こすのか？ BM買って、タイヤ交換を用品店で済まそうとか、
バカにも程がある
身の丈にあったもの買わなかった典型的なパテーン いいんじゃないか？背伸びしてでも
良いもの買ったんだし。
タイヤの保ちでウダウダ言ってるよりも
健全じゃないか >>43
で、身の丈にあった中古のポンコツスクーター乗りが申しておりますw >>43
知ってる？BM寺でタイヤ交換するとリッタークラス前後で10数万円かかるんだぜ？
中には全部寺任せな人もいるが少数だし、そういう人は空気圧すら自分でチェックした事無かったりする
寺より普通にタイヤ専門店の方が慣れてる >>46
その10万が払えないのを身の丈に合ってないって言うんじゃないの？ 金持ちが全員経済観念無いとでも思ってんの？
何でわざわざ慣れてない寺で倍以上の値段でやる必要あんだよ？
身の丈の話じゃねーだろ 寺よりもカーボンホイールの交換になれてないから用品店は断るんやろ
話が逆になってねーか？ >>48
ディーラーが慣れてないってその前提がねw BM寺ってそんなに金掛かるんか
他の海外メーカーも似たようなもんなんだろうか
やっぱり外車は金持ちしか買っちゃあかんのだね… >>49 >>51
タイヤ屋より慣れてないだろ
寺はタイヤ交換主体でやってる訳じゃねーし
慣れてないからホイール割ったんだろうが
用品店の話なんかしてねーよ
>>52
タイヤ交換なんて高い寺でやる必要ないし金持ちだけじゃない
維持費なんて国産と変わらん
最近は国産も車体金額変わらないくらい高いし 維持費つか純正パーツが桁違いだね
納期も在庫ありにも関わらず1ヶ月とかかかる
コロナ真っ只中ではあったけどファンモーター頼んだら14万円3ヶ月待ちでさすがに呆れたわ >>56
いくら金に余裕があっても3ヶ月待ちはちょっと耐えられんな… 店との付き合い方にもよるんじゃね？
BMWのディーラーは高いと思うけどね。
付き合いの永いYSPとカワサキはナップスや2輪館などの用品店でやるより安くやってくれる。
安くやってる2輪タイヤ専門店なみの価格。
まぁ数千円程度の差だけど。 高いディーラーはある程度の確率でホイール割るとか計算して、補償分上乗せするから高いんじゃないの？
俺は他業種だけど、作業費（組立てが主）については、失敗した場合の補償するための上乗せしてるよ。 そんなの予め伝えないとしたら
正規の時間工賃とあまりに開きがあるとして不当請求になっちゃうんじゃないの？ >>60
タイヤ代だってあるんだから見積もりするだろ？
なぜ高いかは書いてなくても高い金額書いてあるなら、それ見て発注するんだから問題にはならんよ。 つか、量販店ってアフターマーケットパーツのカーボンホイール売ってるじゃん。
そのくせカーボンホイールはタイヤ交換出来ないってのがよくわからないけどな。 四輪に置き換えて考えよう
フェラーリやロールスロイスでタイヤ館に行ったら断られた
絶対数の多い四輪だとやってくれるかもしれないけど、断られてもおかしくない >>62
それはバイク屋が自分とこで売った車体は面倒見るってのと同じでカーボンの問題じゃないのでは >>62
じぶんのとこで売ったやつはやってくれるんじゃないの？ >>62
販売して作業経験実績あるBSTとかならやらなくはないけど純正カーボンホイールは作業経験ないからやりたくないっていうのが本音。 >>43
アルミホイールならフェラーリでもロールスでも作業受けてるよ。
R35とかのランフラットの交換はやりたくないけど作業はやるって言ってた。
４輪で純正カーボンホイールは･･･確か911がオプションで200万？とか聞いたが付ける人いるのかしら。 貧乏人だからカーボンホイールなんて考えたこともなかったけど色々大変なんやなぁ マグネシウムホイルのお値段に身の程を知らされましたけど。 ったく、本当に貧乏くせー奴ばっかだな
BM買ったらディーラー一択だろ
お前ら、クルマもなんかあったらディーラー行かねーのか？
あ、中古車屋から買うから行けね～のか
まあ、国産のバイクは買ったバイク屋に行くだろうけどな >>71
お前、S1000スレにもRスレにも書込みしてないな
乗ってもない癖に偉そうに ネット上くらい金持ちぶりたいんだろうけど、格安回線使うくらいだし、しゃーない シャンプーからのバリアスコート
社外ホイールで塗膜が綺麗だからかこれだけで汚れがこびりつかないわ 556とかパークリとかタイヤについたら嫌なんだけど平気なもんないかね 556の無香タイプは樹脂やゴム可だからあんま気にしてないわ
中性洗剤で落ちないルブとかに直接吹きかけて溶かすだけだからタイヤに付くこと滅多にないしな >>84
なんか怖いから出来るだけかからないようにしてるわ
端っこの方はウエスに染み込ませてゴシゴシ チェーンルブが飛んでるからチェーンクリーナー→プレクサスだわ
チェーンクリーナーが１番ルブ汚れが簡単に落ちるから使ってる
チェーンクリーナーのホイール塗装面への攻撃性はゴム製品への攻撃性が少ない事から同様に少ないと思ってるけど どうなんだろ OEMじゃない市販のRS11履いたことある人いるかな？このスレ的は評価どんなもんなんだろうか 油汚れは油で落とすのが一番。
なのでホイールはユニコンカークリーム。落とすのと保護が同時に出来るから手間も半分。 ワックス系は砂埃拾うから嫌い
パークリ→洗剤だけで十分 プレクサスは静電気防止効果あって花粉や土埃、黄砂なんかがつきにくくなるのがいいね >>88
そういうことはタイヤスレで聞いた方がいいと思うよw プロダクションタイヤなんてどれもそんなもんよね
たまに自走でサーキット行くから履くけど帰ってきたらツーリングに備えて速攻付け替えるわ
天気もそうだけど貧乏人だから消費を気にしちゃって楽しさよりはるかにストレスが勝る トランポ買うかスペアホイール買うか･･･
サーキット専用車にして他のバイク買うか。
田舎だから土地だけはある･･･。 >>99
それレイラのおっさんがブログで反論してるな。
ま、かたやメーカー特約店の個人ブログでの言い分で、かたや元GPレーサーという立場で媒体への寄稿という形だから、どちらも100%鵜呑みにはできんけどね。 原田は公道だとすげーゆっくり走ってるからカップ2なんて不必要ってだけ >>104
世界レベルの走りができるのに公道ではゆっくりって最高にかっこいいじゃん >>105
格好いいかどうかは知らんけどもっと颯爽と走ってほしかったね
だから原田のユーチューブはもはや誰も見てない >>106
YouTubeでやってるのか
俺の思想には合ってるけど確かに人気出なさそうだなぁ >>102
休耕田潰したラジコンのサーキットある(笑)
流石に今は電動のみにしたけど前は1/8GP走らせてて他人様の畑に飛んでって怒られた。
裏山はマナー悪いのがオフ走らせたり山菜泥棒も出るので困ってる。
鹿猪よりたち悪い人間。
猟銃で撃っていいならねぇ･･･。 原田はそもそも最高峰クラスで入賞すら取れてないのに態度デカすぎ
レジェンド感出されたり信者が持ち上げてるの見ると白ける 原田はポケバイ出身で公道でバイク一切乗って来なかった人だからなぁ
パワーGPですら公道には不要とか極端すぎんよ
自分はカップ2履いてるけどサーキット用ってよりむしろ公道最強タイヤだと思ってる(ドライ限定) >>103
レイラブログは前もなんか逆張りしてたな
信じんなw >>111
俺もカップ2だぜ！
サーキットと公道両用してるけど
溶けた時は両端がモリモリ減るけど
街で流す溶けない状況だと
真ん中のコンパウンドが先に減って
真ん中2センチが凹んでくるんだぜw まー何をどんだけ言うても
少なくともこのスレに原田より上手いor速い奴はおらんやろ そりゃそうだ
でも公道に関しては走ってる人が必要だと思えば履けばいいしいらないと思えば履かなければいいだけ 最後に判断するのは己だからな
先達のアドバイスをどう消化するかは人それぞれよ >>109
ラジコンとはいえそういうの作るの夢あるなぁ >>110
1999年にアプリリアの500で表彰台立ってるよ。
確か２気筒で、パワー差をコーナリングスピードで挽回してた。
恐らく引退した2002年のNSR500でのリザルトで言ってるんだろうけど、劣勢のダンロップじゃなくてミシュランだったらねぇ... レイラ読んだけど全く反論になってないな
公道でも普通に使える根拠が全く語られていない 原田さんは頭が古いからね
公道でバイク乗り出したのごく最近の話だし実際にカップ２を公道で使ったわけでもない
バイク好きじゃないって公言してるしバイクは単に移動手段としか考えてない 原田哲也が93年にWGP250でタイトル獲ったときは感動したな
あと俺なら98年のカピロッシとの一件を絶対に許さないけど、原田は彼を許してイタリアで家族ぐるみの付き合いをしているそうじゃないか
人間性も含めて偉大なチャンピオンだと思うよ パワーGP履いてるけど、原田の話は納得したな。ダラっと走らせてるとグリップしない事がよくあるけど、サーキットで集中してる時は無かった。 俺もGP履いてるけど公道じゃゴツゴツしてて乗り心地良くない >>122
原田とカピロッシはモナコ在住だろ？
それとカピロッシは原田との仲を「かなり親しい友人」って言ってるけど、原田自身はインタビューで「子供の学校の関係で会う機会が多いし、会うと向こうから親しげに話しかけてくるけど、僕自身はそれほどでも…(苦笑)」って言ってたみたいだけどな。 >>125
そうだったか、間違い訂正して教えてくれてサンクス
あとあの頃の原田vsビアッジが観ていてすごく悔しかった思い出 10Rで公道走る時はGPR300履いてる俺、低見の見物 サーキットでもGPRたまにいるけど何が良いんだろ？ >>126
実はその頃の250ccクラスはほとんど見てないんだよな。
250ccを見るようになったのは青山博一がKTMで走ってた頃くらいから。2スト250ccラストイヤー寸前かな。
ミカカリオがチームメイトのとき。 >>129
あれでサーキットなんか走ったらあっという間にフロントサイドなくなると思うが >>124
パワーGP乗り心地良くない？
なにと比較してるの >>131
M7RRもM9RRもそんな食わんでしょ
ロッコル2と無印ロッコルとでは壁があったわ
メガツアラーみたいな重量級なら変わるのか？
たぶんこれ書いた人自分で試さず客の話鵜呑みにしてるわ 無印ロッコルもロッコル2もサーキットでそこそこ楽しめる
M7RRやM9RRも楽しめるのは変わらないけどネチャっと溶けたグリップは別物だよ
ハイグリとスポーツの差を明確に感じたわ
まぁ俺個人と周りの自走ライダーの意見だがね ちょっとm7とm9贔屓しすぎてるよね。
実際にはグリップ感もイマイチで感度の悪いタイヤ。なんてゆうか硬いイメージ。 実際に僕が試してみたインプレと、お客様のインプレをミックスして、標準化したインプレを考慮するとって書いてあるし
最後は個人の感覚だけど参考になればってことでいいんちゃうんかな >>138
グリップ感は独特だけど良かったよ
M3の頃からすると相当進化してる
あと体感できる硬さというか剛性感はロッコル2がもっと硬い
サイドの接地感はネチッとしてるけどね ロッソ3、4あたりってどうなの
中途半端モンじゃない？ ロッソ3は、グリップそこそこだけど
ハンドリングが楽しくない、ライフもよくなかった
古いけどロッコルにすればよかったと後悔したな 最近スポーツタイヤとハイグリップのライフ逆転現象がたびたび見聞きするけどどうゆうことだってばよ？ ミーツー
Mはトータルバランスは良いけどグリップの面ではロッコルと比較して越えられない壁がある >>144
相性悪いとハンドル抉ったりして早々に終わるからなぁ…
自分はZ8がそうだった
ハンドリング重くて、ロッコルより早く逝った
ちな、重量級メガスポさん >>144
攻めるとツータイヤの方が減るといわれるし、そのタイヤで想定されてるより狭すぎなんじゃない？ ハイパワー車両を電子制御 トラコン ABS等で誰でも簡単にある程度活かせるようになったのもあると思う
本来未熟なライダーの技量では扱えないような挙動をバイクが制御してくれるからそういう走りしてる人はシリカたっぷりのスポーツタイヤを溶かすとすぐ減るんではと妄想する いやまぁ減るのはうまい人も変わらんだろうけどね
そういう人は使い方にあったタイヤ選ぶじゃん >>149
電子制御無しじゃ扱えないハイパワーなら作らなきゃいいのにな。 え…？
超えることがあるってのと、いつも超えるってのの間は、むっちゃ広いが… むっちゃ広い…か…
まるで…俺とあの子の心の間に生まれてしまった亀裂のようだ… >>147
センターコンパウンドの縁が異常に減って台形になるんだよな 250乗りで年に3000キロぐらいしか走らないから劣化の少ないタイヤを考えているんだが、ロッソ3ってどう？目的は山を気持ちよく走る程度。
ピレリって劣化や硬化が早いイメージなんだけど偏見？
ちなみにパイロットストリートラジアルを予約しているんだけど、半年経っても入荷しない…。 >>157
輸入物より国産の方が経年劣化は遅いイメージ･･･。 マカダムでも履いとけ
田舎のバイク屋回ったら一件ぐらい残ってるだろｗ 経済的でいいな
こっちは年間1.5万km以上走るせいでタイヤが1年以上もったことがない >>157
軽量車で距離少なめなら、逆にハイグリップのバイアスタイヤを2年毎に履き替えるという手も >>158
俺もそのイメージ。
でもロッソ3の安さに…。
>>161
久しぶりにラジアルを感じたくてね。
>>159
さすがにないだろ。あっても倫理的に売ってくれんだろw
>>160
そんだけ走れるの超羨ましい。 このスレはハイグリップ原理主義者しかおらんから迂闊な事言わない方が良いぞ
ツーリングタイヤ勧めようものなら袋叩きにあう
最悪死ぬぞ 皆さんの中に、ハイグリップタイヤ信奉のような考えはないでしょうか？
サーキットを走るため、そしてレースを戦うためのハイグリップタイヤなら高性能なはず。
だから公道でもハイグリップタイヤを……なんて思う方は、意外と多いようです。
でも、それは間違い。
サーキット対応のタイヤはそれだけ高速で旋回するようにできています。
だからグリップ力が高いのはもちろんですが、高荷重に耐えられるよう構造自体が硬いんです。
続き
https://young-machine.com/2021/06/25/207049/ >>166
買いやすくしたS20evoと思えば別に。
用品店の前後セットによく出てるし実際安いんだから別に構わない。
それが当時の製造で寝かせたものなら流石に遠慮するが。
みんながみんな最新設計の新しいタイヤが必要なわけじゃない。
PP2ctなんて何年販売してると･･･。
M3だって大分長く売ってた。 >>170
この原田の記事、明らかにハイグリとプロダクションの棲み分けができてないよね。 >>170
最新のツーリングタイヤなら峠でも十分楽しめるし、ハイグリの性能活かす走りを峠でするとかキチガイレベルの走りになるよな。公道走るならいいところスポーツタイヤまでだぞ。 やはりﾜｯﾁｮｲ導入は素晴らしいな
句読点使用で無闇にハイグリップを貶めるような書き込みは全てNGブッ込める >>173
だな
プロダクションタイヤなんて公道で履くもんじゃないけどロッコル2あたりは普通にいける
なお冬 >>173
プロダクションというかレーススリックの話をしてると思う
カップ２なんか全然硬くなくて公道でも乗りやすい プロダクション履かせてトンネル中の細粒路面で追い抜きかました途端バイクが横向いてネズミ花火のようにクルクル回って全身打撲で一生車椅子になった奴知ってる。
乗れただけの情報を鵜呑みにしない方がいいよ。 硬くないと感じるのは、自分のセンサーが鈍いって証明なんじゃないのw 金をケチってプロダクションは言うに及ばずハイグリップどころかスポーツタイヤすら
履いたことのない下手糞初心者の煽り( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ >>170
だってスクーターのタイヤ標準からTTGPに変えたら明らかに違うもん
俺はそっちを信じるわ >>170
プロダクションタイヤじゃなくハイグリップタイヤならスポーツ車にとって公道でネガな部分なんてほぼ無いけどな。
むしろスポーツ車乗ってるのにツーリングタイヤで満足してるなら自分のバイクの本当の性能を知らずに満足してるだけ。もったいない。 はげどー
コスト面以外にデメリット無いわ
雨は乗らないしな >>178
トラコンあるから大丈夫。
つうかガバ開けしすぎでしょ。 ネズミ花火みたいにってコピペでしょw
ロッソ4ってもう売ってるの？欲しいわー 今日タイヤ交換して、空気圧を前2.3後2.5にしてもらったら、なんか異次元の乗り心地で馴れない。
今まで指定空気圧で乗っていたせいか、パンクしてんじゃないの?っていう感じがする。
ふつうこんなもんなのかな? そりゃいままで指定空気圧で乗ってたらそうだろうね。
こんなもんかと聞かれても人によって規準が違うからなんとも… 指定空気圧がいくつなのかな？
メガスポとかだと2.9とかあるよな、そこから2.3や2.5なら大きく違って感じるわな。 >>187
タイヤによるだろうけど、ずっと慣れないようならガソスタでもどこでもいいので空気入れたらええ 空気圧変えた理由が分からない
理由無しで変えるのは愚かだし理由あって変えたなら疑問系になるはずない 交換前後のタイヤ銘柄も不明 車種も不明 以前の空気圧も不明 どこをどういうふうに走るのかも不明
こういうのはツイッターに書けば？ バイクはcbr650r、タイヤはロードスポーツからパワー5に変えました。
指定は前2.5後2.9で今までタイヤが潰れるという感覚か無かったため、よくある記事をもとに変更しました。
馴れなければ、指定に戻します。
ご意見ありがとうございました。 >>194
下げ過ぎかもね？（特に後ろ）
指定空気圧から0.1下げて走行して確認し、更に0.2下げて確認してみれば？
空気圧は冷間で合わせてね。 潰すという感覚も前ならブレーキング、後ろなら加速時の話だよね？
無理に感じようとしなくても良い気がする。
乗り慣れてれば、そのうち体感出来ると思うが。 >>194
正直、直線だけ走る分にはボヨヨン感が出ただけで終わってしまうかもしれない。
試しにエア圧変えながらフルブレーキングで比較してみなよ。
低圧でフロントがベチャっと貼り付くような感覚が感じ取れれば、エア圧下げた旨味を感じる事ができる様になるはず。
潰れてグリップが出るのを感じやすいのはブレーキングからコーナーリングの部分だから。
本当はエア圧下げた分プリロードちょっと掛けてやると、よりわかりやすいんだけどね。 アマリング消すには良いかもしれないけど、ハンドリング重くなるし、減るのに合わせてコンプレッションのセッティング変えなきゃだったりして気を使う
規定圧が良いと思うけどなぁ…
ツーリングで乗るにはちょい高めまである >>183
自分のバイクの本当の性能を引き出せる人はどれくらいいるんだか･･･。
勿体ないもその逆もオーナーの自由。
別にSSにツーリングタイヤでも中型デュアルパーパスにハイグリップタイヤでも別に構わない。
リッターSS持ってるが公道はツーリングタイヤ使ってるよ。
ナンカンタイヤ(笑)
値段からすりゃ意外にまとも。
予備ホイールあるからプロダクションタイヤも使ってる。 >>200
あっそ。
プロダクションタイヤとツーリングタイヤ。
使い分けてんならハイグリップの恩恵くらい理解してんでしょ(笑)
なんの反論なんだか。 SSにツーリングタイヤってのは
名匠が鍛えた最高級の和包丁をバカ主婦が研がずにこの包丁切れないとかいって使ってるのと一緒
別に本人の勝手だろうが周りからどう見られてるのかの想像くらいはしとけ また釣りか
天然か
ただのバカか
プロダクションは何のためのタイヤで、どんな用途で、どんな使い方するか分かってんのか？
分かってんなら、そこで出てこないだろ 自分の身の丈に合った楽しみ方でいいと思うんだよ。
SSでそれなりのタイヤでツーリングでもさ
それでメーカーも利益になるし、なんなら程度のいい中古バイクになるかもしれないし
目を三角にして乗る人だけだったら
みんな死んで、市場も死ぬ >>202
あるいはトップレベルのマラソンランナーがランニングシューズではなくクロックス履いて走ってる様なもん。 俺はコンビニ行く時はクロックスでいいよ
毎日がフルマラソンでも、短距離トラックでも無かろう >>206
走ってる様なもん。と書いたんだが。
てゆうかわざわざSSでコンビニ行かねー
コンビニなんてチャリかスクーターか歩きだろ普通 >>184
だよなぁ
リッターSSなんて普通の生活には全く必要のない完全な趣味の乗り物乗ってるのにコスパコスパ言ってみみっちくツーリングタイヤ履いてる奴って意味わかんねえよ。 トップレベルのマラソンランナーだってコンビニ行くならクロックスとかだろうしスーツ着たら革靴だろうしマラソンするならランニングシューズだろう
使用用途に合わせて最適な選択をしてるんだからむしろ賢いと言えるんじゃないかね？
SSはツーリングに使うべきではないってのなら俺とは考え方が違うけど筋は通ってるが
ちなみにランニングシューズの話をするならトレーニング用と本番用があって本番用は手に持っても分からないような軽さだけど耐久力が無く100km程度で壊れてうんぬんって方向にも話が広がるぞw バイク選ぶのに使い方まで他人に強いるのって
生きてて辛そうな人だと思う… >>209
本番用だろうが練習様だろうがランニングシューズはランニングシューズ。
本番だろうがトレーニングだろうがランニングするのにクロックス履く一流マラソンランナーなんてそう居ねえわ。 >>209
>>209
本番用だろうが練習様だろうがランニングシューズはランニングシューズ。
本番だろうがトレーニングだろうがランニングするのにクロックス履く一流マラソンランナーなんてそう居ねえわ。 あぼーんしちゃったから
なんて書いてるのかは分からないけど
2個ずつコメントが増えるのは面白いな 公道の速度域でプロダクションタイヤの温度維持できる所なんてあるの？ >>201
反論(笑)
勝手な思い込み楽しいね(笑)
何選ぼうが所有者の自由で自分の価値観持ち込むなって入ってるだけなのに。 SSにハイグリップ＝目を三角にして攻める って単純思考は改めたほうがいい
峠でコケないための保険としてだったり気持ちに余裕を持ちたいから履く人だって大勢いる
そもそもSSで純正タイヤよりグリップ落としてどうすんの馬鹿なのって感じ そうそう。
SSにツーリングタイヤで楽しめてる人はいいんじゃない？
俺はそれじゃ楽しめないし怖いからグリップの良いタイヤ履いてるだけ。
ま、ツーリングタイヤしか知らない人はSSの楽しさを理解してるとは思えないけどな。
SSでコンビニでもなんでもどうぞ好きにして下さい。 >>211
いやランニングシューズと違ってタイヤって熱加えないと美味しい所使えないじゃん
トランポにウォーマー持参で峠走ってんの？ きっと、根本的な価値観に違いがあるんだろうね
でも、別に危険行為してるわけでもないのに
なんでここまで必死に噛みつくのかが分からん
まぁ、なんて書いてるのかは知らないが… コケないための保険というより
ハイグリのハンドリングの楽しさかな
多分公道でならツーリング程度のグリップでもコケないと思うけど
楽しさが全然違う >>211
だから、ツータイヤをSSに履かせてる人はマラソンランナーで言うとランニングしてないってことなんだって
もし突然自分の体がマラソンランナーの肉体になったとしてもマラソンしようと思わない人だって多いだろ？
そんな人まで常にランシュー履いて生活しろってのか？ >>219
だから誰がプロダクションタイヤの話してんのよ？
あくまで公道用ハイグリップタイヤの事だけど 楽しいのは自分で享受すればいいじゃない
他人に強要するのが分からない
まぁ、強要してるわけじゃないだろけどさ
とはいえ、ハイグリップタイヤの存在を知らないライダーもおるまい、分かった上で選んでるわけだから
そこは想像力働かそうや >>178
ネズミ花火はキレイだったろうなあ(´；ω；`) >>222
なるほどカッコだけでSSを選んでる人も居るわなそりゃ。
まあ個人的には超勿体無いと思うけどね。
好きにすればぁ〜 >>220
本番用だろうが練習用だろうがランニングシューズはランニングシューズだろ？
クロックス履いてマラソンする一流マラソンランナーなんて居ねえよ。
と書いたんよ。 >>226
そう、好きにしたらいいのよ
散々反論しといてあれだけど、そこを認めて欲しかっただけで実は自分では純正よりハイグリップ寄りのタイヤしか履いたことないんだけどなw てか、ハイグリップだと扱い方も難しくなるんだっけ？
温度管理とか熱入れとか…
それこそシリアスにやってるライダーじゃないと
なかなか怖くて履けなくない？
そもそも、雨とか乗れない？
自分とか雨のライドも好きだけど
そうなると、選択の仕方も変わってくるんだろうな まったりツーリングしかしないのにツーリングタイヤの硬さが乗りにくくて嫌でスポーツタイヤ履かせるワイ >>229
んなこたぁないよ。公道用なら温まりやすいし。
走りの面ではむしろシビアになんてならずに済むメリットの方が多いと思うが。
むしろグリップの悪いツーリングタイヤで峠走る方がシビアだと思うわ。
SSにツーリングタイヤで速かったら普通に凄えんじゃないの？ モタード乗りでリアのみツーリングタイヤで速い奴は知り合いに居るけど。
滑らす前提で履いてるツーリングタイヤ。
フロントにはsc1入れてたなソイツは。 >>230
フィーリング！考えたことなかった！
四輪だと欧州タイヤとかは断面薄くて
柔らかい乗り心地とかいうよな
それと近いイメージかなぁ >>229
とりあえず攻めずに普通に走る限りではM9RRで不安を感じたことは無い
雨も砂利道も氷点下でも不安なく走れた
ロッコル2は-5度以下の日はちょっと滑る感があったけどそれ以外はOK 例え話は詭弁になりがちで、語るほど「関係ない話する困ったちゃん」になる
と気づいて私はある時に例え話をするのをやめた 道の駅で聞いてもないのに得意げにベラベラ喋ってそうだw >>234
メッツラー、次に履くか迷ってる銘柄だ！
ただ、ブランドとしてTTっつーか公道志向のイメージがある、でもだからこそタフなイメージがあるなぁ
氷点下でも行けるのってすごいね
そういうの凄く惹かれる >>240
氷点下5度でもいけるって言ってもただ走れるってだけだぞ
実際そこまで寒いとグリップ力は最低レベルまで落ちるから気をつけないとすぐにこける
ってまぁ氷点下5度でアホみたいに飛ばすバカはいないだろうけど >>240
ロードスポーツ、S20、S21、ロッコル2、M9RRと履いて来たけど公道を普通に走るならどれも危険なことにはならないしライフも10000～15000kmとそんなに変わらない
ロッコル2が低温に弱かったぐらいしか印象が無い
ハンドリングとか硬さとか言われるけど、交換直前の減った状態と新品では差があるから1年前の感触を覚えてないアホの俺では比較ができんでよく分からん
正直不安なく走れればそれでいいw ムキになってこんなスレで2桁レスしてるヤツ
見返したら二輪免許持ってるか怪しいレベルだなww >>241
分かるよ！飛ばしはしないが楽しいよね
いろんなシチュエーションで走るの好きなんだよ
もともとオフ出身なのもあるかもだが、泥も藪もカチカチも、ガレガレも、積雪も、砂も走ったけど どれも楽しい。
今はオン乗りだけど、色んな条件で適切な走り方を模索するのは楽しい。
>>242
色んなの乗ってるのな！
たしかに、複数台持ってて比べない限りなかなか分からないのはそうなるよね…。
ピレリの低温苦手がウケる…笑 スポーツタイヤ履いてるって言うプラシーボすげえな
寝かし込めば端まで使えると思ってる奴ら同じくらい無知が蔓延ってるのは異常だわ 怖ええええw
メガスポーツこそツーリングタイヤがいいのでは…と思うんですが
勉強になります（白目） >>247
端まで使いたければ空気圧極端に低くしてちょっと峠行けば･･･。
何の意味もないし動きクソ重くて楽しくもないだろうけど。
グリップ優先は構わないがQ4はもうちょっと考えて欲しかった。
あんな温度依存あるタイヤ久々。 >>245
これはすごいな…
昔積雪10cmぐらいの山道を下ってて減速できなくなって怖い思いをしてからこんな日は走れないわ >>245
この写真どこかでアップしなかった？
なんか既視感。
なんにしても改めて驚嘆だわ。KSRでなら俺も雪道遊んだことあるけど。 >>242
そこらのタイヤのライフは4000キロくらいじゃね？それを1万から1万5000持たせる人のレビューなんかあてにもならないな。 >>253
たまに見るけど本当に4000kmで無くなるの？
1/4ぐらいは攻めはしないけどそれなりのペースでワインディング走っても10000kmはもつぞ？
早く減る=上手いって考えで嘘ついてる・峠で膝擦りしまくってる危険人物・車重と体重が重い・空気圧管理してなくて低すぎ・コーナーでやたら車速を落とすけど直線で取り戻す下手くそのどれかだと思うんだが… サイドだけ・ショルダーだけ・真ん中だけ先になくなる人のライフは参考にならん 言葉で書いても何にもならんので画像貼っときます
銘柄:M9RR
距離:5000km
負荷重量:255kg(バイク+ライダー)
空気圧:F2.5/R2.9
使用状況:ツーリングメインで1回だけサーキット
大きな加減速はあまりしないように乗ってる
その他:リヤの中心が少しだけ平らになってる
http://uproda11.2ch-library.com/e/es000064166115874611216.jpeg
http://uproda11.2ch-library.com/e/es000064177115874711217.jpeg タイヤ保たせる走り方ってことは優しい乗り方なわけで、それで比較したところでタイヤ形状の違いくらいしか分からなそうではある
でも各タイヤのコスパ的インプレは参考になるからありがたいよ サーキット行かない人はツーリングタイヤで十分だよ
ハイグリップはライフ短く費用もかかる
2ctやTSあたりのセールタイヤもいいかもね スポーツタイヤで10000も持つような走りって加減速でまったく潰さず転がすように走ってるのか？
スポーツタイヤが必要な走りとは思えないんだが >>257
5000kmでこれだと、あと2000kmくらいが限界？ >>257
走行会の中級クラスくらいかな。
M9なら虹色に溶けてタイヤカスがいっぱいの画像を期待したのだが。
もっとメリハリつけてタイヤの潰し方を覚えると、もっと違う楽しみがあるけど、安全第一だから無理しないのもまた大切だね。
加減速の少ない、ブレーキに負担がかからない乗り方だから燃費も良さそう。 長持ちしてぇとMonster 1200Sに履かせた
ロード5でさえ8000km保ちそうにないのに
ハイグリップタイヤで10000km以上持つなんてw 趣味だからコスパよりフィーリングだな
まだまだ使えるのに変える事もある >>245
いくら新雪とはいえどこかで凍ってるかもしれないんだからさすがにやめとけよｗｗ >>245
コレはスゴいなあ
雪国育ちだがやれないわ… >>254
ちょっとタイトな峠を10本程走ったらセンターとサイドのコンパウンドの境目が3mm削れたんですが 新品でもセンター5mmサイドで3mmないくらいなのにスリップサインって
いくらなんでもそりゃねーだろ
１本片道50kmの峠道か？ 公道を快適に走るならパワー5が至高
傷んだ路面や小石交じりの劣化した路面
もちろん低温やウエット性能もロード5に比肩する程。
乗り心地やパターンノイズ等のコンフォート性能も抜群
全方位で考えると結局これが最強じゃないかと。 次点はs22かな >>271
M7RRでいいじゃん
どの道も安心快適で雨にも強く冬も安心
そこそこ食う
乗り心地も良い
コシが強めのタイヤが好きな人にはこれこそ最強の公道タイヤ
しかも安い
欠点はグリップ感に好みがあることぐらいだ
どのタイヤが最強とかそんなもん人の感じ方によるわw 今はPower GP履いてるけどPowerRSはなかなか良かった。5も良いんだろうね。
個人的にM7はツーリング用タイヤ。 >>261
正直俺もそんな気はしてるけど鹿とか飛び出してきたときのことを考えるとメンタル的になw
>>262
多分あと5000kmはいけると思う
そこはまぁおいおい
>>263
一応走行会の基準タイムで見ると1番上のクラスになるっぽい
ただまぁ普段からはだいぶ落ちてて知り合いから今日遅いねって笑われたからその程度のときの減り方と思ってくれれば 加減速はできるだけ優しく丁寧に、曲がるのも滑らかにスムーズにできるだけ速度は落とさない。
…を続けてても、走るのがワインディングばかりだと、ツータイヤの前輪サイドが5000km未満でなくなる。
スポーツタイヤやそれ以上だともちろんもっと短い。
ずっと負荷かかってるから仕方ないといえば仕方ない。 >>271
普段から、個人の嗜好をそんな言葉で語ってるの？ ドライ・ウェットコンディションでの性能が進化！ピレリから新製品「DIABLO ROSSO（TM）IV」が発売
https://news.bikebros.co.jp/parts/news20210701-02/ >>279
変な薬品と紫外線に気をつければいいから、倉庫とか押し入れとかが良いかと
あくまで一般論で、具体的にどれぐらい違うかは分からない >>279
紫外線とやたら高温の温度変化が激しい所に置かないこと。
車のタイヤを黒ごみ袋で包んで屋外保管を見かけるがまったく意味がない。
小屋や家の日が当たらない所にラップ巻いて保管くらいでいい。 >>280
Ⅲが処分価格になっても糞タイヤだからいらねー ロッソ3でてしばらく高評価だったけど実際履くと柔らかいというかグニグニしすぎて気持ち悪かったわ
なんで評価良かったのか今でも疑問
逆にロッコル2は出たすぐは無印のほうが良いと評判イマイチだったけど今は結構高評価 まぁコンパウンドのところ裂けるのは変わらないけど
ん？評判イマイチだったのって高剛性のロッコル2活かせなかったご祝儀価格で買ってるツーリングSSライダーが多かった？ まーどこの誰とわからない人のインプレなんて当てにならんねって毎度思うけど新しくタイヤ出るとやっぱり人の意見も気になる ロッコル2は荷重かけられないと なんの個性もないタイヤだよね。
ロッコルみたいにセルフステア大目につくわけでもないから切れが感じられない
でも、荷重かけると面白くて仕方ない。グイグイ行ける
αなんかはまったり乗ってても面白いけど、高荷重では物足りなさも感じる
ロッソ3は糞 ロッコル並みのグリップとか言われてはいたけど、なくなるまで苦行だった
ライフもロッコル並みだったのが救い >>275
スリップサインここまで出て、それまでの倍くらい持つタイヤは知らんから、意外だわ。
>>264
ロード5はどんなヘボでも3万km持つって布教したい身としては、8000とか逆に信じられん。 >>288
多分写真写りの問題
実際半分減ったか減ってないかよ
ノギスがあればいいんだが… >>289
スリップサインって、リニアじゃなくてまさしく寿命にあわせて出てくるイメージだから、スリップサインが出始めたら早いと思うよ。
前も同じタイヤ使ってるとか経験談なら謝るけど、もとの溝の半分は、スリップサイン基準なら33%しかライフつかってない（残り66%）ってのが俺の見立て。 おおっ、逆だ。ここまでスリップサイン出てるならライフの66%使ってて、残りは33%だ。 >>286
すまん。俺の履いてたのRSの前のPowerスーパースポーツEVOだったわ。
それでも良ければ、当時はスズキのSS(トラコン無し)乗っててロッコルとかプロダクションタイヤの中古美品をオクで購入して履く事が多かったんどけど、それらと比べてもなかなかのグリップでしたね。ミシュランのタイヤはフィーリングが柔らかいイメージでロッコルに近い感じだったと思う。
ちなみにその頃ロッソ3も履いたけど比較にならないくらいミシュランはグリップしたし、乗り心地も良く、ライフも長かった。
ちなみにほとんど峠走りしかしてない。
たしか5000〜6000キロ程度はもった。
個人的にミシュランのタイヤはライフ長いと思う。
今履いてるGPはロッコル以上スパコル未満って感じのタイヤかな。温まりやすいし乗り心地も良く、安心してあけられますよ。軽くてとても素直。ライフはまだわからんけどロッコルくらいはもつんじゃないだろうか。
ちなみに今のバイクもトラコンの無いファイター系。 S21からロッコル2履いて今パワーGPで次は廃盤になってなけりゃパワー5履く予定
ミシュランは乗り心地がいいね >>295
同感。以前はピレリが好きだったけど今はミシュランが好み。 >>291
うーむ…そう言われると…
まぁ半年後には答えが出るから待っといて！ パワー5どうなの
グリップのそうでもな割にライフ短いとか聞いたけど >>288
ロード5は5500kmでフロントサイドのスリップ出た
リヤは8000kmだったな
感触が極めて優れてるわけでもないのでお代わりはしなかった やっぱり同じような方も居ますね
4月の初旬に履いたばかりだったけど
ツーリングに行き過ぎだよね
今度はROSSOクワトロかT32試してみます >>300
そろそろ交換時期なんだが
その最新の2つ気になる ライフなんて結局は乗り方次第、その乗り方も初心者でもなけりゃ個人の思想次第になるからあくまで参考程度にしかならんよなぁ 同じ人の銘柄差だったら、参考にはなるけどね
そもそもライフ偏重で選ばんからなぁ ミシュランROAD CLASSIC誰か試した人おらんかなぁ。そろそろ交換時期でこれ試すか迷ってる。 見た目とかライフは気になるかな？
いつ飛び出てくるか分からん鹿とか猿は気にならんけどw クルマで猪とぶつかったことあるけど
犬や猫と違って突然出てくるから避けようがないぞ すみません、聞くのも恥ずかしいのですか、晴れの日に山が無いタイヤで走る危険性について教えて下さい。
山が無くなるほど使っているので劣化しているから、という事でしょうか？
厚みが無くなるからパンクのリスクが高まるから、という事もあるかと思いますし…。
これだから、と言う決定的な事をご教示いただけると有り難いです。 濡れた路面があるかもしれない
山の天気は変わりやすい 局所的に雨が降ることもある >>308
ダンパング効果がまずない。プロファイルも崩れてる。楽しめるわけねーよ。 >>308
単純にグリップ低下してるからちょっとしたことですべるよ
安全運転していればよっぽど転ばないけどね 決定的って言うと剛性が落ちることかねぇ？
均等に減る事なんかまず無いからハンドリングおかしくなるし、そこまで使う頃には劣化してグリップ落ちてるのもでかいだろけどね。 山の有る無しよりまずゴムが固くなってたりせんかね。 答えは全部出てるような気がするけど特にハイグリに関してはゴムが薄くなると揉めないので熱が入らなくなってくる >>313
年間2万km切ったことはないからゴムが固くなることはないよ。
ライフ重視なのもそこそこの距離乗るからだから。 月1600キロ平均か
俺は年間15000キロ位に抑えたいな。
走りすぎないよう他にも趣味を持ちたい 実際ごく短時間でのトルク変動が小さくて減りにくいらしい
俺も2気筒から4気筒に変えたら1.5倍もつようになった
ただ車重が10kg、体重が15kg減ってるからそれの影響かもしれん… 短距離でも毎日乗ってれば意外にタイヤは長持ちする。
タイヤが揉まれるから。
用品店の安売り前後セットでも構わないから日頃乗らない人こそタイヤ換えておいたほうがいい。
車とよりも遥かにタイヤに頼る乗り物だし。 >>317
それ。俺はk5のr1000からKTMの990 dukeに変えたら消耗早くなった。
てゆうかマフラー変えてmap変えたら燃費も10キロ走るかどうかって感じの財布に優しくないバイク。 なるほど、だから4ミニのリアは減るのが極端に早いのか。
ハイグリじゃなくてもあっという間だもんな。代わりにフロントはなかなか減らない。 今どきの2気筒は知らないが昔のVTR1000FとかSRX6やDRZはトルク変動が大きすぎてリアのセンターが溶けるというより削れてたな
エンブレも強かったしツータイヤでは簡単にリアが流れてたわ
まぁそれが楽しみと言われればそうだったけど４気筒の滑らかトルクからするとタイヤの減りは倍ぐらい違うイメージ 古い友人なんだが、12Rでエンジェルシリーズ愛用。2000km、一月半で溝が無くなってる。ハイグリップ系のは1000km持たないし高いしどうせ滑るから意味ないとか。どんな走りしてるかは、いつも1コーナーで見えなくなるからよくは見てない。
俺、エンジェルSTで10000km超えるんだが…どっちか普通なんだか訳わからん。 エンジェルが2000kmでだめなら空気抜きすぎなだけだろ。 まぁハイグリップ信仰してる人は独身こどおじか金持ちってとこだろうな
大多数の中間層以下にはどだい無理な話 乗ってるジャンルや使用目的にもよるだろう。
通勤快速やツーリング目的には少数派だろうし、アドベやデュアルパーパスには使わないけど、SSなら半数近くがハイグリじゃね？ >>326
結局、買えない持てない使えない僻みなのねw 単純に公道オンリーでハイグリはオーバースペックだからだよ
たまにでもサーキット行く人はサーキット重視でハイグリ 公道でもそのままハイグリ履いてるだけ バイクでもプレミアムコンフォートとかあればいいのにね
車はハイグリ履いてたけど一回プレミアム系に行ったらもう戻れんわ >>330
違いでしかないのにオーバースペックとかw
しかも趣味の乗り物に
何？
バイクも原ニとか乗ってんの？ 他人と自分は別々の考えを持ってます
事情も違います。
そこを踏まえた上で話しませんか？
無理な物、求めてない物を押し付けても意味がない。
単なるマスターベーションなら
よそでやってください オーバースペック以前に温度依存性高すぎて街乗りツーリング程度だと温度上がらず結果温度依存の少ないスポーツタイヤの方がグリップする
峠でガリガリ膝スリ毎回やるならともかくだが、そんな危険運転するヤツは腐ったタイヤ履いてさっさと散れ コンパウンドだけのタイヤより踏ん張り感が伝わってくるタイヤの方がいい >>336
ハイグリップが温度依存高すぎ？
プロダクションと混同してない？
今のハイグリップ程度なら真冬でもなければそこまできっちり温めなくてもそこそこ食うよ 話の軸がバラバラではないですか？
何言っても耳を傾ける意思がないなら
最初にそう言ってください。 あぼーんするので >>336
それは無い。
公道用ハイグリップの方が明らかにグリップします。 >>338
ハイグリとプロダクションを混同…
ハラダ症候群と名づけよう。 ハイグリップがよくグリップするのはそりゃそうだと思います。
多分ここで本来議論されてるのは
そのハイグリップを必要とするのかそうでないかでは？
グリップ余力感が心地よい、安心する人もいると思います。一方で、タイヤの性能アップしてまでグリップを増やしたいと特に思ってない方もいると思います。
この場合、前者の人はハイグリップを買えば良い話で
後者に、必要としてないハイグリップを強要するのは
若干違うかなと。
後者は、別にハイグリップの事を知らないわけでもなく
一つ上の世界的な物を知らない可哀想な人でもありません。ただ、必要としていないだけなんです。
なので、ハイグリップ啓蒙のような話は要りません
と思うんですが、いかがですか？ 住んでいる地域によって冬の気温だって違うし峠なんて冬は雪降る前でも氷点下だしな
もっと広い視野で物事を考えたほうがいいのかも？ >>323
二人とも両極端すぎる。大型マルチのバイクの場合Angelは5000~8000がふつうのライフ。
それを2000ってw
デブなんじゃない？ いろいろ試してハイグリップはあっという間に無くなるし、ツータイヤでハイグリップ組にペースで負けないし(タイヤの摩耗ペースも負けないぜorz)、必要十分だと判断して履かせてるだけなのに、わかってない的な言い方するやつかなぜか大勢居るんだよねえ >>346
一度だけ見たのは、コーナーでカウンター当てて曲がってた ハイグリップ否定派って履いたこともないくせに他人が言ってたとかこう書いてあったとかで話すから相手するだけ無駄
こういうやつとか
>>330
こういうやつとか
>>336
こういうやつとか
>>347 >>348
昨日入荷したって連絡があった
明日履き替えるけど多分雨ですねw >>353
3はリーズナブルな価格だったけど、新しいからまだ高いかな？
なんにしてもレビューお願い！ >>347
ツーリングのペースで勝ち負けって頭の中大丈夫か？ ついていけるって事でいいじゃない？
突っかかるとこか？ 後輩とツーリングにいって
おれはリッターSS+ハイグリップタイヤ
後輩は400に真ん中だけがすり減ったツーリングタイヤ
ついてこれるように常にミラー見ながらゆっくり走ったんだがこれは負けになるの？ｗｗｗ タイヤ温度さえ上がってりゃそんな感じになるよな 気温が低い日休憩終わりの走り出しで仲間のツータイヤやスポーツタイヤ連のぺースに付いてったハイグリ乗りがタイヤ温度上がり切らずスコーンって行ったってよく聞く話 >>355
多分、競ってない
混走しても極端にペース違いが出ないから
困ることはなかった、って言ってるんだね。
全力ペースで比べたら
ハイグリップの方が速いんじゃない？きっと ハイグリじゃないと無理なペースのツーリングって
みんなそんなスピード出しててよく死なないな コーナーが３つか4つしかしかない路面状態の良い緩やかで見通しの良い区間のみの全力で猿みたいに繰り返しピストン走行するだけならピンポイント性能に絞ったハイグリップタイヤとなるが初めて走る何があるか直前まで分からない公道ではそれは当てはまらないよ。 >>358
気温5℃下回ってて30分以上休憩くらいじゃないとそんなこと起こらんよ
そしてそれはただのイキリ下手糞 その、「何かあった」時に、グリップの差で結果が変わっちゃうんだよなぁ
具体的には、そのリカバリにタイヤに頼れるかどうか、普段から信頼をおけるグリップ感が感じれているかどうかは、すごく大事
だ～れも限界でなんて走ってない
いざと言う時に活きるのが、余裕 会話の通じないバカをどんどんあぼーんできて
いい日だわ 一煽りしておくと
マージンは、その時の機材に合わせて確保するもんだから、ハイグリップならハイグリップの、ツータイヤならツータイヤのマージンを残すもんだと思うよ。
それすらわからず、バッカみたいに倒してクソみたいなタイミングでアクセル開けまくってるバカなら
どんなベトベトのタイヤでも意味ないからね、下手くそ。
優しく喋ってる間に少しは意図を理解しろ もうちょい>>366をイジろうぜ
どんな口調になるのか楽しみだ つ363
その公道で「何かあった時」ってグリップに
頼れない状況に陥った時じゃねーのw
これだからタイヤ依存だけの奴って
浅いと揶揄されるんだよなw 『グリップに頼れない状況』ってのがあるとしたらそれもうコケてるよ馬鹿ｗｗｗ メーカーのラインナップ見ろよ、ちょっとググればわかるやん >>370
こんな分かりやすい状況でも、0か100かなの？www つ371
やっぱり浅いなw
ライン取りが不味くて例えば右コーナーで膨らんで、縁側の過積載のトラックが作った轍に乗り上げたり小石や砂だらけの路面に突っ込んだりした瞬間だよ
他にも山だと山壁に面した道路縁側の苔むした路面とか、落石とか挙げれば枚挙に暇がないだろw まあ個人の自由だから好きにすればいいと思うけど、タイヤの消耗気にして走って楽しいってんならそれで良いんじゃないの。
俺は気にしないけど。
実用的な乗り物ならいざ知らず完全に趣味の乗り物なんだから。 >>371
いや〜(苦笑)
砂利だらけのところなんてツーリングタイヤだろうがハイグリップだろうがグリップしねえから。 つか、アレな人ってだいたいアンカーもまともに打てないよね >>375
だーかーらーそういう路面に突っ込む前にハイグリップならツータイヤより無理が効くから回避できる可能性が高いってことだろ？
そもそも君は今から自分のタイヤが通る路面見て走ってないのか？ スパコルSC公道町乗り速度でも気温10度以上あれば他のタイヤよりグリップ高いと思うが >>ID:VKGgA/3C0
こいつ つ ってアホじゃないｗ >>380
それは無い
15度以下ぐらいだと先導走行ありのサーキット走行でプロダクションタイヤ使ってる人が1周目に冷めて吹っ飛んだりする しかしどうした今日は？
なんかめっちゃ荒れてるな… >>382
その人は何乗っても吹っ飛ぶ人なのでは？w みんな走れなくてイライラしてるんや。おらもそうやー >>382
妄想がすごいな
自分は全部履いたことあるけど15℃あればスパコルSCもQ4もカップ2も問題なくグリップするから モトフリークのブログ読むとロッソ4良さげだな 硬めになったみたい みんな盛り上がってるな。峠は好きだけど別に上手くない程度だとロッコル？エンジェルst?どっち？ エンジェルSTかな
ロッコルはギリ教義に反するのよ >>387
俺が滑ったわけじゃなくて運営からそう注意されるだけだけどな
具体的には鈴鹿東コースの3コーナーで吹っ飛ぶ人がよく出るそうだ
なんでも右コーナーが多いコースだから左側が冷えるためだそうな
アンタはまぁ、無意識にそのへん油断しないでしっかりやってたんだろう >>395
オフィシャルからのまた聞き？
>>382で吹っ飛んだりするっていかにも見たか、体験したかのように言ってたのに
また聞きならまた聞き最初から言わないと
そういうことするから信用してもらえないんだよ >>396
めんどくさい人だなぁ
そういう言い方しかできないから嫌われるんだよ 先導ありのペースでふっとぶのはタイヤのせいじゃなくてライダーの問題だと思うよ
>>390
峠好きならせめてスポーツタイヤ履いたほうがいいんでは？
グリップを感じればライディングが変わるしもっと楽しめて更に上達する
α14かパワーGPを勧める 鈴鹿の東なw
冬のブリーフィングで毎回出る話だね。
確かに3コーナー飛ぶ人居るねw
ハイグリは握りゴケ抑制に効果的よ？
急な鹿飛び出しパニックブレーキでも
ロックギリギリ耐えるしね〜 つうか…いまどきのSSならABSもTCも付いてるのに、先導車つきの走行会でそこまて転倒するか？ >>397
わかった
言い方かえる
聞き齧った話をさも自分のことのように話しちゃダメだよ
それも低気温でも走った人の話を聞き齧った知識で否定するのはもっとダメ
そういうことです >>390
Angelで良いよ。ロッコルなんか猫に小判、豚に真珠。Angelでもある程度の走りはできるから、それでも最新のツーリングタイヤに比べたらライフもグリップも落ちるから余裕あるならロード5、
ロドスマ4、ロードテック01あたりにすると良い。ブリヂストンはよくわからん。 >>400
自動ブレーキないのよ･･･な無謀な輩も。
あと先導を煽る輩とか。
んでフリー走行で後続車に抜かれてゼッケン○○の○○（車種）は危険走行してると主催に訴える等々(笑)
過去の用品店等の走行会で見かけた。
ライコランドのは先導ライダーがガチ過ぎていなかった印象。 >>387
それはウォーマー無しかつ1周目での話？ 俺は大丈夫と皆ダメと言ってるの戦いか。どっちもがんばれ！ 車検に合わせて、自分のペースで2年持つタイヤを選ぶか、
1年点検ごとに換えるタイヤを選ぶとか。
サーキット専門は好きにすれば？
何で自分の言いなりにならないと機嫌損ねるコメ多いんだろう。 >>403 どこから自動ブレーキが出てきたの？
自分で動かすブレーキ >>400
走行会じゃなくてナンバー付きの方の練習走行
ナンバー付きは最初に先導走行が入るのよ
ナンバー付きと言っても大体がナンバーがついてるだけのやつでABSも殺してる
で、だいたい毎枠1,2台こける >>413
公道ではカットしないけどジムカーナやるときはカットしてる
ヒューズ外すだけだけど バイクのABSは技術的にまだ未熟なんだよな
限界ブレーキしようとしても限界の三歩手前くらいでABSが作動してしまう
そんなんじゃタイム伸びる訳もなく当然外してる
トラコンも同じ
こっちはスライドさせに行ってるのに邪魔してくるからカット前提 >>416
ベテランなんだな。
俺は自ら滑らせるなんて怖すぎてできん。 >>416
別に電子制御カットってそんな大層な言い方するもんか？みんなやってると思うけど。。
そもそも、機能側でカットできる設定もあるし
よほど制御カットを自慢したいのね？
凄いねー！ >>420
いや、さすがに香ばしくない？416の言い方って
どのメーカーも、電子制御の説明で
オフにできるって普通に言うし、簡単にできるように
してますって言う感じじゃん。
だから、なんかさ
世間的にそんな凄いの？って思いました >>421
その思考の方が草加せんべいくらい香ばしいと思います >>413読んでそう思うんだったら
あれやな君は精神的に未熟過ぎない？
大層？凄い？頭大丈夫そ？w KTMのやつか！
Youtubeの比較動画見て、興味あるけど
効かせる体験なんか試乗だとなかなか出来ないよね あと、電子制御の効き方ぐらいは
自分のマシンなんだからある程度把握して
見越した乗り方できるっしょ。
このくらいキツくブレーキしたら
介入するだろな、とかさ。
毎回バッカみたいにキッツイ乗り方してんだろ、どうせ
んで、それをアジャストできないのを棚上げって
下手くそか。
自分のマシン乗りこなせないのを機能に文句つけて
（しかたなく）機能を切ってる事を自慢するのは
なんか、本当に残念だわ。 タイヤ以外の話を延々と続ける奴は何なの
淋しくて死んでしまう病気かなんか
いい加減スレ違いだと自覚しろよ、不毛なオッサン なんか論点ズレてるし自慢だなんだって
おっさんというよりガキでしょw
これがオッサンだったらやばいわw 道具を使いこなせない人は、その道具は要らない！って力説するもんよ
SS然り
ハイグリップ然り
ABS然り >>416
CBR-RRRくらい乗ってからにしたら？ ワッチョイ入って落ち着くかと思ったら、極楽オジが消滅したことで群雄割拠、小競り合いが頻発してるな～。
極楽オジって言う共通の敵が居たほうがまとまってた感じやな。 サーキットなら兎も角、公道に関しては速いやつは何乗っても速いし何履いても速い。
峠の下りで膝擦りSSをつつくオフ車や125なんかも居るし、公道タイヤで速さを語るのは見ていてちょっとアレだわww そりゃ、軽くてタイヤ細くてホイールベースが短い方が、コーナーは速いからね
「峠の下り」「ミニサ」で軽いのが速いのは、「高速の合流」「追い越し」でリッターが速いのと同じだよ
SSならどこでも速いとか思っちゃってるのかな？
そのコンプレックスが、いつか、いつの日か、解消できると良いね >>437 なにいってるんだこいつ
どこが同じなんだよ 奴らの方が高いバイク、高いタイヤだけど、自分は安いバイク、安いタイヤでも勝てるんだ！！
(※峠の下りでは)
誰も限られた状況だけの話なんてやっとらんからw 俺も渋滞すり抜けなら原二スクでSSだろうがオフ車だろうが格上バイクガンガン突けるしな
ライダーが凄いんや 初ミシュランなんだけどこれかなりバンクさせてもタイヤの端まで使えないね。
タイヤの端に3本線引いてあるけどあれなぁに？ なに？って聞かれても三本線だよ
バンキングの目安だったり悪さをした目安だったり
気にしなくても大丈夫だよ トレッドエッジ部分の線ってメッツェラーにも無かったっけ？
ところでラジアルで公道でウェットドライ低温高温問わずほぼ万能にソコソコ喰うタイヤって何だろう？
やっぱロード5とかロードテック01SEとかかな？
小排気量用バイアスだとRX-01スペックRがハイグリップ系なのに温度依存性が低くウェットでもRX-02より接地感があって万能性が高かった
もう売ってないのが残念
次は後継のRX-03を試してみようと思う >>447
ロード5 使い始めだけどいいよ
大雨でも全然不安感ない
あんまり不安ないから、ドライみたいな発進して
ホイルスピンでリアが踊ってビビった！
でも、破綻の仕方も緩やかだから
慌てなければ全然コントロール出来た。
良いタイヤだなぁ、とドキドキしながら感心したのが
すごく記憶に残ってる。 >>448
サンクス
ロード5やっぱ良いのね
滑り出しも穏やかってのは雨の日の安心感が高そうね
上述したRX-01スペックRもドライでもウェットでも
滑り出しが穏やかだから雨の日でも安心して走れる ノーマルとスペックRは全くの別物らしいけどノーマルの印象悪すぎてIRC履く気になれない >>449
ごめん、雨のことしか書いてなかった笑
ドライも、伊豆スカ奥多摩と行ってみたけど
自分の腕だったら全然安心して倒せます。
コーナー速度三桁ぐらいで旋回する人は知らないけど
端まで使わず、楽しく乗れる。
ていうか、このタイヤでフルバンクって
いつ使うんだろ…って気持ちになった。サーキット走行会？みたいな。。。 >>449
もうひとつ良い点は減ってもステア感覚があまり変わらない所 >>451
まさに3桁くらいでバンクさせてると怖くて仕方ない
でもそこまでなら最高のタイヤだわ >>448
使い始めたばかりなのに記憶に残ってるって。。。 雨は乗らないからなぁ…
雨あがりの高速でペイントでスライドするのは、どれだって同じだし >>444
ミシュランはサイドまで使いやすいやろ。パイロットパワー2ct履いてみ？ 最新タイヤをけなせる今の人は幸せだな。
TX11/23なんかに陶酔してた頃が懐かしい。 >>456
端っこのビバンダム君がかわいそうでフルバンクできませんでした
え～えぇヘタレですいませんね。 プロファイルの関係だろうけど確かにPP2系はアマリングになりにくい
対してメッツラーのフロントとか盛大にアマる 店内にある2020年製在庫タイヤって大丈夫かな？
今までは気にしなかったが、距離を乗らなくなったから新鮮さというか硬化というか寿命を気にするようになった。 >>462
バイクの新車で2020モデルがまだ買えたりするだろ？当然2020より古いタイヤがついてるけど、バイクメーカーやディーラーがそれを売るくらい、気にする必要がないレベル。 新車に付いてるOEMタイヤはすぐに外して売るものだと思ってる
どこまでグリップ信用したらいいのか分からん >>437
例え方がおかしいし、いっしょくたにしてる時点で頭沸いてるよ。
絶対負けを認めたくない輩の特徴だなぁ。 渋滞すり抜けでリッターSSからオフモタまで突ける
原二スクの俺が最強って事やな それにしてもロッソ4は高いな。
3のイメージで買いに行ったから驚いた。 ROSSO4 前後で税込五万以内だったよ
120/70 190/55
雨でまだ全然乗れてないけど ROSSO IVは出たばかりだから、IIIよりも多少高いのはしょうがないかなと思ったけど
speedstarだとほぼ一緒か
ROSSO IVのインプレ待ってる！
http://motofreak.jp/?p=15380
このインプレ見ると、若干ハイグリにはみ出してる感あるけどM9RRとどちらにしようか迷ってる ROSSO4のインプレは180以下と190以上でどう差が出るかなぁ… BSはRS11売りたいなら180出せよと･･･。
190と200しかないから欲しいユーザーの選択肢から外れてるのに。 RSなくてもαあるし問題ないでしょ
鰤って鰤が好きか店が鰤しか扱ってないとかでないと履く必要ないと思うけど R11はさらにサーキット寄りだって聞いたけどどうなん？ >>474
190でいいじゃん
180でないと死んでしまうの？ >>478
私はリア190のバイクだから関係ないけどリア180のバイクも多いから出した方がいいのにねって話。
BSの走行会でBSの人に聞いたらその層はS22で賄うのでって話だった。
もう少数派の600SSの層が買い支えるわけでもないから出す必要もない判断みたい。 >>477
悪くはないけどならスパコルでよくない？って話になる。
剛性高いしよく食いつくけど温度依存も含めて使い勝手の悪いスパコルって印象。
最近はパワーカップ2が増えてきた。
ウォーマーなくてもまぁ走れるって。
D213みなくなったなぁ。 あごめんRS11だったわ
R11も含めてブリはほぼ履かないから銘柄もよく分からん >>480
スパコルが人気あるのは使い勝手が良いからなんだろうね。
ピンポイントで性能が高いタイヤは他にもあるだろうけど。
最近パワーカップ2も使い勝手が良いって評判だけど、ミシュランのイメージがね… BSに比べてミシュランって突っ込みで無茶できないって印象だったけど新しいのは違うの？ スリックの話だが、motoGPライダーによるとミシュランはリアはイケてるけどフロントクソで、ブリはリアそこそこでフロントサイコー！とか。
俺のレベルじゃ、ましてや市販タイヤじゃそこまで違いはわからん。 >>484
毎戦変えてくるGP用のタイヤなんて当てには･･･。
ただMiの市販タイヤが良くなってきたのGP復帰～だったしトップレーサーの犠牲の上に良くなったのかもしれない。
レースとして観るのはBSワンメイクの頃の方が良かった･･･。 GP用タイヤなんて完全に別物だろ
何の参考にもならんぞ 公道ならα14が最強？
スパコルとかQ4あたりは厳しい？ 最強とは？
グリップ？レイン？ライフ？オールマイティに使えるか？ >>487
オレは履いた事ないけど、周りの話しを聞く限り
α14は確かに良いんじゃないかな
後はロッコルシリーズとか
オレはロッコル→今ロッコル2だけど
2は荷重をガッチリかけないと本領発揮しないと思う
Q4は更に荷重をかけれないとダメみたいだね α14はオールマイティに使えるよ
ガッツリサーキット走るとかライフを重視するとかじゃなければいいと思う >>487
α14とQ4使ったけど公道走行限定ならα14の方がバランスいいよ。 俺はEDで、イケない大砲つうか勃たない大砲 orz >>487
きっちり温めて潰せるならQ4やらスパコルでもいいだろうけど公道でそこまでやる？
SS系でもパワーGPやα14、RS11あたりを使う方が温度依存も少ないし必要以上に食いつくし。 S20Rからのステップアップで考えていて、周りはα14が多いから逆にその対抗かそれ以上はどうなんだろうと思って質問してみました。
出先で雨に降られることは年1～2回あっても、基本公道でのドライコンディションをメインに考えてました。
ネットや仲間内でもα14は評判高いんで最適解な気もするんですが、ちょっと浮気してみたい感もあるし。。。
ドカとか？純正でスパコルSP履いてるのもあったりして、その辺との比較が気になるところでした。 >>487
パワーGPは直ぐに温まってくれるし、雨でもある程度は走れる >>499
純正でスパコルSP履いてるやつはただ単に購入層がレース好きでそう言うので喜ぶからつけてるだけな気がする
本当にサーキット走る人ならすぐにプロダクションタイヤに変えるだろうし、公道には不向きだし スパコルSP履くならα14の方がいいよ
値段相応の違いがあるとも思えない >>495
スキール音がデカいだけでグリップしてないじゃん >>495
圧縮抜けしてオイル漏れまくってると推測される >>495
すれ違いもいいとこだが
正直羨ましい....(´・ω・｀) 初めてスパコルを履かせるよ！
ドキドキするよ！
250クラスだと滑る事皆無なんて聞くけどマジでっか？ DUROーHF918ってタイヤどうなの？
セカンドバイクに安いからポチろうかと >>513
バイクにもよるが、路面が濡れてなくて路面温度がそれなりに高けりゃまず滑らない。
ただ滑らないっていうのはパワースライドしないって意味で、アホみたいなスピードでコーナーに突っ込んで、アホみたいな倒し込みをして慣性とケンカする気ならそりゃ滑るよ。つかすっ飛ぶよ。 >>519
おお、ありがとう
サーキットでウォーマー使用前提っす
気をつけます Q4履いてみたけどフロントタイヤかなり硬いね
その割にリアは柔らかい
フロントにハードリアにソフトのタイヤ履いてるみたい パイロットパワー3かM7RRで迷ってるんだけどライフはそれぞれどのくらいで峠の走行性能はどんなものか教えて下さい >>522
パワー3はなんか中途半端なタイヤだと思う。グリップもさほど強くないしライフも長持ちしなかった気が。5000キロは保たなたったのに峠で神経質にならざるを得ない感じ。
M7RRも走りはそんな感じですけどライフは保つかな。人によっては10000キロ保つよ。
峠メインならもう少しグリップするタイヤ履いたほうが楽しいとは思いますがご自由にどうぞ。 >>523
ごめんロッソ3と勘違いした。パワー3はもう少しライフ保つと思う。6000くらい持つんじゃないかな。 400クラスだとパワー3は余裕で10000こえるぞ >>526
ロッソ3って中途半端なの？
今回候補だったんだが。 >>528
あそこら辺のハイグリップまで行かないツーリングからサーキットまで幅広くカバーするようなスポーツタイヤはどれも中途半端だろ。
ハイグリップはロッコルとかパワーgp以上として、ツーリングだとエンジェルとかでしょ？
その間のタイヤだもの。中途半端でしょ 逆に言えば中途半端でなんでもソコソコこなすのが売りでしょ。 >>528 リッターに履いた感想だけど
ハンドリングは楽しくない
グリップはスポーツ並み 前のグリップが足りない
ライフはハイグリ並み
お代わりなし >>531
ロッソ2と比較出来るなら、比較をお願いします。
今、ロッソ2履いてて、ロッソ3次考えてた。 ロード5で大満足、峠もフルバンクでウェーイなんだけど…ツータイヤだと蔑まれてしまうの…？ ロッソ3の良さはスポーツタイヤとしてはやたらレイン性能良いところだと思う
ロンツーしねーし雨の日は乗らねーよって人はロッコルで良いし、
峠でもたまに遊ぶけどロンツーもするよって人はロッソ3でいい >>534な事はない気にすんな タイヤスレなんか皆が凄腕ライダーの半分妄想レスの応酬だしな
ワイディングを今時のツータイヤでグリップ足らずにスリップダウンとかないし
コーナー立ち上がりでグリップ不足からパワースライドしちゃうとか漫画の世界やで >>536
いい人キタ！
とりあえず、今のタイヤでパワースライドし出したら
グレードアップ考えます！笑 >>536
全然普通にあるけど。ハイグリップと同じ感覚でツーリングタイヤで走ったら簡単に破綻するよ。
それくらい違う。 SSで近所の山を週に数度流す程度だけんど、スポーツタイヤだとトルコンがバシバシ介入してくるなあ。
別にレッドブチ込んでる訳でもムチャ振り回ししてる訳でもないんやが。 つまりハイグリップに依存して大雑把な操作が身に付いてしまってるって事ですね そこまでパワーかけられないんだろ
経験しなきゃ分からんよ >>538
上手い人きた！
それって、突然予兆なしで破綻するんすか？
あるいは、限界の境界を感じつつ、意図的に破綻領域に入れると破綻する感じ？
興味ある もし後者だとすると
わかってて破綻させにいくって
なかなか恐怖あるよなと思い、どんな感じなのかと
今の自分だと、限界探りつつスロットルを開きに行ってるが、それでも奥多摩アベレージ90～100、直線で130ぐらいいってしまう。
この先となると、なかなかリスクが高い…
ハイグリップてどんな世界なのかと。。。 >>543
はじめに断っておくけど別に上手くないです。
乗ってるバイクはリッターSSでトルコンなし。
限界を探る走り方はスポーツタイヤを履いてた頃はしてましたよ、だから神経質になる。と書きました。
スーパーコルサとかのレベルのタイヤで同じ事をしてもまるで滑り出す気がしません。
個人的にはストレス無くて楽しいですね。
スポーツタイヤでそのくらい神経使うのでツーリングタイヤは履いた事が無いです。
参考になりますか？ 破綻に予兆がありゃGPライダーがコケることは無いよね？ なんか話が噛み合わないと思ったら、
ここのスレのSSはみんなトルコンATを積んでるようだ 破綻を認識してコケないなら立派なMotoGPライダーだよw >>546
なるほど！
一回履いてみるしかないか。
今のタイヤが終わったら、一回ハイグリップ
履いてみます 破綻ってゆうか、公道じゃ滑るだけでも怖いでしょ。
スライド制御なんて誰にでもできる事じゃないよ。 >>550
うん。現代的なスポーツバイクなら一度くらいハイグリップタイヤ履いてみたほうが良いと思いますよ。 >>526
ロッソ3なら履いたことあるけど俺もお代わりなし。4500キロとライフだけはいっちょまえに短いがそこまで楽しくなかった
>>524
安いからに決まってるやん ロッソ3の話になると急にハンドリングとか楽しくなかったとか、
主観的な評価しか書かれないのだけど…
ほんとに使ったことあるのか正直疑問 >>557
ロッソ3 〜グリップいまいちライフは5000もたない。
ロッコル〜グリップに不満はほぼ無しライフ3000ちょい
どっちを選ぶ？ リヤ190でそこそこグリップしてライフ5000km以上持つタイヤってありますか？ >>558
私の見解は535で既に書いてる
それより、論点すり替えないでよ
グリップもライフも、カタログの立ち位置で分かりきってること
ハンドリング・楽しさというふわふわした書き方に具体性がかけてたので、
煽り抜きでその話を聞いてみたいだけだよ >>560
論点？
スポーツバイクならグリップ強いほうが凍結でもサーキットでも楽しいのは当たり前。
以上。 >>561
あのさ、君には聞いてないよ…
君は最初からハンドリングも楽しさも語ってなくて、
純粋なグリップの話しかしてないから改めて聞くこともないよ
レス魔にも程がある >>563
俺にきいてないなんて知らねえよそんなこと。
だったらこんな公開された掲示板で質問すんなや
タイヤの楽しさハンドリングなんざほぼグリップと形状だろうが。
もう答えないよ悪かったなハゲ なんというか、このスレを見てると物理量を測定して表示することって大事なんだと改めて実感するな
何Paの空気を入れて何km/hで走行中に何kgの荷重を何°の角度から加えたらどの方向の変位が何mmでしたって情報があれば一目瞭然なのに スライドさせて曲がるのも楽しいけどね
20年サーキットやってるとタイム削るのがしんどくなってきたんで
ここ最近はリッターSSにツータイヤ履かせてこっそりスライド走行で遊んでるわ
オフィシャルにバレたらたぶん警告くらうからオススメはしないwww >>566
わたしにも句読点をんg入れてた時期がありました 250の車体にHレンジのロッソⅢはいいと思う
ツータイヤよりグリップするしライフも1万弱位だ 鈴鹿サーキットでやってる全日本ロードレース選手権にヤマハのブースが出店してるんだけど、展示してあるMT-09だかなんだかのタイヤが前後共に綺麗に端っこまで使われていて「何者が乗った！？」ってなった
グリップしないはずの初期装備のS22だぞ…
俺にゃ無理だわ… >>565
その提示した計測内容でお前さんは何を理解するんだい？
俺は計測結果よりも結論が聞きたいよ。 パワーGPの評判良いみたいだけど、ロッコルから履き替えだとグリップはやっぱ落ちる？ >>577
これが今噂のモデルナアームというやつですか ネモケンさんがロード5履いたなんでも無いタンデムBMWでサーキットにいるSS達をごぼう抜き
する動画見たらハイグリップタイヤ肘は物知らずになてしまう。 腐っても元WGPライダー。
少なくともここでまるで我が事のように、ハイグリップタイヤ厨ガーとドヤ顔で書き込む587とは腕が違うわな。 >>587
ネモケンが凄くても全く興味沸かないなあ タンデムも走る枠でレースまがいの走行する奴なんていないだろ タンデムBMWでSS達をごぼう抜きwww
そんなの何の参考にもならん SS乗りのみんながみんな、常に全力で走ってるとでも思ってんだろな GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 ハイグリップよりツーリングタイヤの人とか、素で同じような事書き込んでるし 三菱GTOの存在知らない世代も多くなってるだろうな。 もっと遡ればラムダに草刈正雄がシグマに田中邦衛が乗っていた。 >>607
ヴィン･ディーゼルが好きそう
ワイスピだけじゃなくXXXでも乗ってたのがそうじゃなかったか？ >>609
いやいや、ワイのMHの方が。Ｍリワキ謹製ぞ？ 125スクーターの話ですまんがコマジェにtt93gp履いたらすげー食い尽くけど真ん中凄い減りが早いw >>587
ロード５はセンターが硬いだけでサイドはハイグリップなんだけど
おかげでタイトな山越え道数本流しただけでえらく減っちゃったんだけど >>616
ロードテック01もそんな感じでサイドはすぐ減るね。センターはかなり持つ。 >>590
月1サーキットで他ツーリングで1万持った。 >>617
ツーリングスポーツはそういうもんだからね
ツーリングでレイトブレーキングなんてしないし >>612
世の中には頭が悪い人もそりゃ居るよねって思っただけ
気にすんな >>620
へー
周り中から頭悪いなコイツって思われるリスクには気付いてないのかぁ T32履いた人いないのかい
人気ねーなブリのツーリングタイヤは フロント120/60/17がどんどん消滅していく
ハイグリじゃなくていい、スポーツカテゴリーは残して欲しい 見た目だけスポーティーなステルスツータイヤ TS100に手を出した負けだと思てる 型落ちスポーツタイヤを売りやすそうにカジュアルなタイヤと訳分からん事にしてるだけでしょ? 安いし、割り切って使えば、言うほどダメじゃないよ
元々はアレを＋２万くらいで売ってたんだぞ…
完全に一緒ってわけではないんだろうけど ミドルクラスの車種の組み合わせで前120/60と後160/60見かけるけど120/70じゃないのはバランスの問題なのか 安さならクオ2でよくね？
値段も安くてサイズも選べるし クオリ2のが安いしグリップも上だしいいね ライフも悪くないし
ただドレッドパターンはヤボったい カップ2梅雨明けして気温上がったら峠走っただけでかなり削れるな・・・
梅雨前はかなり持ちそうだと思ったけどスパコルとかQ4と大してライフは変わらんかもしれん 存在意義はすごくあるからなあ。クオリ２。
ソコソコ走りたいけどあんまカネ掛けてばっかもいれねー身分としちゃすげえ助かる。 うちの地元だといつも４〜５千円クオリ２のが安いかな 数年前は190前後セット25Kとかたまにあったけど今は流石に見なくなったな ツーリングタイヤに4,5万弱払うくらいならクオリ履いた方が良いよ
サイドのグリップも良いしガチ攻めはできないけどサーキットにも十分使える
滑る時は急にズルっと行くからそこさえ気を付けてれば良し 前にも貼ったけど。セール価マジありがてえ。
https://i.imgur.com/tx4skqo.jpg
今回はバルブも替えたけど、工賃入れても四万で余裕で釣りが出る。
上で言われてる様にサーキットもガチのガチまではやらんのなら充分耐える位はある。
この前にも履いてたけど、一年で7,000くらい走った。上手く使や8,000kmもたせられそう。 クオリファイア2と後継のロードスポーツ1だと今は価格差セットで5～6千円くらいだろうか？
どっちも過去に何度か履いたが、ロードスポーツ1が若干ライフ伸びるくらいで接地感とかの特性はクオリファイア2と大差なかったからなぁ、、、それなら安い方がいいだろうね
ロードスポーツ2は比較したいので機会があれば履きたい >>649
34000円はいいなあ
次履いちゃおうかなあ >>638
マジで1万持ってくれた。雨にも強いしツーリングとサーキットに行くなら、これ推し >>651
無印ロッコル走行1800kmリア6部山
リッターSSサーキット走行なし クオリ2のライフはどのくらい？マルチのリッタークラスで7000いけば御の字なんだが >>656
自分が普通かわからんがロッソ3で4800キロでリアがツルツル。
パイロットパワー2ctは何とか6000持たせた感じ。
パイロットパワー2ctはロングライフと言われてるので5500位かな？ >>657みたいなこの手のレス、
どうせ空気圧R2.5とかまで落としてるんだろうなぁ
グル珍しかいねえもん ここで2.5とあったが、公道ではどうなの?
パンクしてる感じしかしないのだが 指定空気圧が2.5なんで公道でもパンクしてるなんて感じたことないな
そういう時は指定空気圧よからどれくらい落ちたか、落としてるかで聞く方がいいと思うよ タイヤのエア圧はタイヤサイズや車重や前後タイヤの重量比で異なるんだよ
またタイヤのサイドウォールが固いか柔らかいかでも異なる
重いバイクならば圧は高い >>658
空気圧は2.4だな。
1割位はグル珍だがあとはツーリング。
市街地、高速はほぼ走らない。
でクオリ2のライフはどんなもんなんだい？まあ安いし1度履いてみるけど リア2.5は標準にしてるバイクもあるから
タイヤメーカーも通常使用の範囲にしてるんじゃなかったっけか >>666
規定の±10%ぐらいって聞くけど
ちなみにうちのタイヤはリア2.9指定だな タンデムだからその数値、ソロなら落とすってのは、大きな間違い >>671
そう書いてるんだが…
メーカーが間違ってるんだな！ >>672
俺のバイクには人数の記載はないよ
一人でも二人でも2.9
モデルによって違うんだろうな スリップサインが気になり始めたらフロントの踏ん張り具合にいちまつの不信感。 人数記載が無いバイクは設計上二人乗りでしか検証してないだけやろ
タンデムシート着けてる以上公式に二人乗りでアウトな数字書くわけにもいかんしな
実際問題プラマイ2kg違っても実用上困ることもないし
拘る人は自己責任で自分の体格と乗り方使い方に合わせて変えろって程度のもんやろ
メーカーはお前らの技量もデブ具合も知らんから
適当な数値出すしかない >>665
20ん年前のリッターVツイン
満タンで215キログラムくらい
クオリ2で丁寧に乗って7000位持たせたよ
上で飛ばすとダンロップらしい消しゴムのカス真ん中からいっぱい出るね
暑い季節はベタっとしたグリップで自分の非力なバイクでは不安はなかったよ
マルチならばツインより持つのでは？ >>679
ありがとう。マルチだから7000持たせたいな。m7rrにしようとしてたが、安さは正義でクオリ試してみる。 んで自分は今初めてのハイグリとして(公道向けの)旧ロッコル履いててシャープなハンドリングに感動したんだけれど兎に角硬い感じがして
ずっと減衰上げたり下げたりしてたけれどエア圧が高すぎるんだと思いどんどん下げ始めて今FR共200前後で乗ってる
(メーカー指定FR共250)
ロッコル4000キロ位走ってもう終わり近いのだけれどロッコル2みんな硬い硬い言うじゃん？
自分みたいなへたっぴには宝の持ち腐れかね…⁈ >>681
車種にもよるけど2.0でちょうどってんなら、相当癖のある乗り方なりサスセッティングになってるはず
そんな奴にアドバイスなんて出来る人はいない
しても意味ない >>679
VTR1000FとVTR1000 SP1（SP2）では全然違うもんな。
TL1000SとTL1000Rでもか。 ある日突然、何の前触れもなく滑るのがクオリファイア2の特徴
これはロードスポーツ1にも言えることなので溝があろうが早めの交換推奨
グリップ力に不満がある訳ではなかったのだけど、コーナーでスライドしだしたのが確か7000キロちょっとだった (ミドルVツイン:体重60kg:指定空気圧～マイナス100kpaにて) >>677
文面的に技術者じゃないことはわかるからさ
テキトーなこと抜かすな。 >>681
どの車種でどこを2.5指定を2.0で乗ってるのかわからんが
無印ロッコルが2.0で硬いと思うんじゃロッコル2は鉄下駄に感じるだろうな
無印は長年評判が良かっただけに、乗り心地にグリップやハンドリングは
クセが無くて優しいタイヤだよ
ロッコル2は荷重をしっかり掛けないとオイシイ所は出てこない
気になるならこんな所で言ってるヤツの事なんかアテにしないで
自分で試してみるのが良いね そもそも積載物の重さを調節するのは、空気圧ではなくてプリロード
そういう一般論に極一部の特例挙げて反論する奴は基地外 二輪車じゃあまり意識することはないが、同じロードインデックスでも空気圧を上げると耐荷重が上がるのはなぜだ？ クオリ２、最終型R6で峠・ツーが7割、市街地で3割くらいの走り方。体重は80kgくらい、荷物は積まない。
エアは峠流す時は規定値から10%落とし、下りてきたら規定まで入れる。って乗り方で7,000弱もった。
確かに上で言われてる様に最後の方はまだ溝ある状態でもトラコンのランプたまに点いたから、
溝とか目視で寿命考えるより距離管理の方がいいかも知れない。 >>672
まあメーカーが指定圧間違えてバーストしまくった例もあるしな >>685
じゃあ乗車人数や積載量で空気圧の区別がある乗り物と無い乗り物の違いはどう説明するんだい？w
技術者らしく説明してみせてよw
それとサーキットで空気圧を変えてる理由も説明してみてw
出来なきゃ君は僕以下の存在だ リア180幅以上のタイヤの場合、
多くの車種で空気圧290指定だと思うのだが、
上の250組は何に乗ってるんだろう 廃版ばっかりじゃねえか…
むしろ最新タイヤ履かせて大丈夫なのか…？ 4XV 98 YZF R1 F120 R190
指定空気圧 前後2.5です 空気圧？パワーgp 前2.1後1.9で乗ってるよ。
メーカー指定は前後2.5
色々試したけどコレがベスト。指定空気圧で乗りたい奴はそうすれば良い、自分のバイクの事くらい自分で決める。 そんだけ落として指定空気圧と比べてどこがベストなん？
そんなに脱いだらただただダルいだけだと思うんだけど db4 180/55 250kPa
試しに2.5/2.9入れてみたらなかなかキモいハンドリングなったよ 積極的にタイヤを使う走り方が出来ないとダルいタイヤの方がいいと勘違いするのかね >>702
何でそんなに上から物言いのおちょくり口調なんですか？ >>698
いやー、グリップが高すぎて
足に負担かかるんじゃないかな？なんてな
気に障った？すまんね >>703
そう感じるか？
メーカー指定空気圧の70%も入れないで
大丈夫と言い張る相手を気遣ってるようにしか見えないけど… 外野ですけれどね
普通に聞けばいいんじゃないですか？
ダルイとかくわえないで >>684
>>690
スリップサイン付近は早めの交換ね。φ(･ω･｀)ﾒﾓﾒﾓ 普通聞く？
それじゃあ普通に聞きくけど、そんなアホみたいに圧抜いたらただただダルくなるだけだと思うけどそれがベストってどんな乗り方してんの？ 空気入れなきゃサイドまでヨレるから
アマリング消えたオレ上級者って勘違いクンだろ ほぼ峠専門。たまーにコース。
だからオメーは指定空気圧で走れば良いだろ？
自分の事は自分で決めるよ。クソうぜえ(笑) な？
こうやって荒らすのが目的なんだから、相手すんなって >>710
それ、自分だけのやり方で留めといてね
他の人が真似して事故ったら責任取れんだろ。
なんか変な理論を広めてそうで怖いわ どうぞ法定速度厳守に指定空気圧で楽しく走ってください。
俺の周りで指定空気圧で走ってる奴なんか1人も居ないけどね？ダルくなる？なりませんねぇ。危ない？いや別に。 >>713
もう一回 詳しく 言うね
その独自の理論と方法は危険だから
よくわかってない初心者には
無責任にそんな方法を教えてはいけませんよ
万一の場合メーカー責任問えないし
あなた自身も万一の責任取れませんよ？
あなた自身を守る意味も込めて
その変なセッティングは広めないでね 誰も法定速度厳守とも指定空気圧厳守とも言ってないし
空気抜いたタイヤがあなたの乗り方やらスキルレベルにベストなら好きにすりゃあ良い いやーおれのFZX750 1.75だわ
バイアスとラジアルってそんぐらい違うんだな >>716
https://www.bikebros.co.jp/catalog/2/28_1/
指定2.25ぽいですよー
1.75てオフ林道アタックでもやらないレベルでっせ
トライアル車ならやるのかな？
オフロードの空気圧落としはマディとか坂登りで
たしかに存在する技術 オフで林道やコースはマディじゃなくても空気圧1.0以下とかなんだけど… >>695
それリア160/60だろ。ナップスで組んてもらうとき空気圧270でお願いしてたって言うと店の人はおらがわかるかもしれん。 どこの方言かも分からん
おらがわかるってどういう意味？ プロダクションやハイグリップってタイヤの温度が上がる事前提だし公道仕様はすぐ冷える事前提だし一律に語る方が可笑しい >>720
そうだよ
>>693で250、2.5と答えた人はなに乗ってるってことだから
180以上って限定してないしいいでしょ？ 峠専門www
周りにも「俺峠専門だからｷﾘｯ(｀・∀・´)」とか言っちゃってんだろうなぁ
昔ならカッケー！ってなったかもしれないけど今の時代じゃ後ろ指差されてることくらい認識しとけよ 峠専門羨ましいわ 峠まで５分なら俺もなりたいけどな
１番近い峠まででも１時間 峠専門言ったとこで行程の８割はツーリンガー 空気圧ウンチク語る前に
皆さんどんな空気圧ゲージ使ってますか？
俺は旭産業の使っているけど、
コンプレッサーにオマケで付いてくる
ゲージと比較すると数値が全然違いますよ。 山に上と下と書いてトウゲ。
米に異なると書いてクソ。
よう出来た字やな。 >>719
コースだと2.0ぐらいじゃないの？
すぐパンクしそうなんだけど
チューブレス化したらそのくらい下げられるの？
定圧って泥のイメージしかなかったわ みんなのバイク空気圧高いんだな。
オレの愛車の指定圧は前2.1bar 後2.2bar R1
2.5 2.9
車重に対して指定空気圧が高すぎる気がする。
SS乗りの人は調整どうしてる？ >>733
走れないわけじゃないしそれでいいんじゃないの
指定バカがうるさくてアドバイスとかする気にもなれん >>733
適度に下げてみたらいい。
下げ過ぎは良くないこともある。 >>734
根拠のない無責任な経験則は
アドバイスとは言わんなぁ
たまたま吹っ飛んでないだけだからな 年数経って硬化してきたタイヤは0.5程下げる時はある。少し安心感が上がる。 まぁ温間冷間でも全然違うし季節ごとに
全然違うからねぇ。
走り終えて直ぐのメーカー指定圧の2.9だと
冷間なら2.4〜2.6位かな。
真冬にタイヤ熱入れた直後に空気圧2.9にして
翌朝見ると大型系サイズは2.3位まで落ちるが
真夏走行前の調整だと温感はパンパン過ぎて
笑える空気圧になってるよー
指定圧信仰者はどの条件で計測してるのか
気になるね。真っ直ぐ走るだけなら関係ないけど。 POWER GP の街乗りで気持ちいい空気圧
ミシュランタイヤのテストライダーの長期テスト結果
https://blog.reira-sports.com/?p=35332
ここを参考に自己責任で自分も空気圧落としてますが車両の指定空気圧より断然気持ちいいですね
個人的感想です 笑 空気圧だけは本当好きにしろ
人に聞かなくても自分で簡単に実践出来るだろ 上げても下げても違いが体感出来ないなら指定圧でいいだろ 指定空気圧は冷間で合わせるでしょ。
また、サーキット行かない人も、このスレには居るんだよ？
ここはサーキット専用スレでも無い。 つか、また例のブログ貼ってる人が居るw
毎回毎回、明らかに荒らしだよね そういや知り合いが急に指定2.9から2.0にする！とか言い出したことあったな～
車種もタイヤも体重も走り方も何もかも違うのに、ネットの情報鵜呑みにしちゃう人もいるからほどほどに頼むわ
こんなの自己責任だけど、バイク事故増えても困るしね 下げるにしても0.1～0.2くらいで刻んで試していかないと怖いわ。 パワーGPはギャップ拾うとケツにダイレクトアタック喰らわされてる感じ
俺も230/250試そうかな そりゃあ関東平野みたいなだだっ広いとこに住みゃー峠まで遠くて当たり前。俺も峠まで10分の環境だからタイヤは減りやすいね。
タイヤのライフは環境、気候、荷物、人物の重さによるもんだ。 >>745
セッティングだからね
自分でそうやって調節して欲しい
人が言ってるから、ブログに書いてるからってのに振り回されないように YouTubeだとパワーGPよりパワー5の方がレビューとか多いけど、ここのスレではパワーGPの方が人気よな つうかミシュラン自体の評価が上がってきてるよな。
前にいた変なコテハンがピレリ推しのミシュブリ下げだったからかな？ アンディーさんて現役8耐ライダーだっけ？
8耐トライアウトで落ちてた気がするけど
違ってたらスマン チェーンに給油不要とか言ってるヤツのこと信じるヤツ居んの？w
てか仕事続けられなかったヤツはろくなの居ないよ 峠レーサーw
俺も昔はそう自慢していた時期がありました
今思うとめちゃくちゃ恥ずかしい >>686
旧ロッコルは乗り心地優しいのか
色んなバイクでダンロップメインで履いてきた自分には初めて乗り心地ワリーって思ったタイヤでさ
バイクはTLね
自分にはα14やパワーgpの方が合うかな？
色々試してみるよ 標準より空気圧減らしたら切り返しが重くなった
俺みたいなズボラな人間は力を入れなくても倒しやすい指定空気圧のが向いているようだ
チェーン無注油はどうなんだろうね
ほんとに注油しなくても良いならそれに越したことは無いんだけと
誰か試してくれ >>746
パワーgpは他と比べて乗り心地硬いですか？
ロッコル2やα14と比べてどうですかね >>754
レース車両の開発やってて自身も8耐完走の経験もある人なんだよな？
匿名掲示板でいろいろ言ってる人よりは説得力あるような気がするが? >>751
タイヤの空気圧が低ければ接地面積が増えて、荷重がかかった時に面圧が抑えられるので、摩擦係数の線形領域が使えるからじゃないのか？
減速時の線形領域にすぐ入るところで比較しても、そりゃ違いは出にくいだろうよ。わざわざそこで比較する意味がわからない。 >>760
パワーGPのおすすめが220/200kpaのレイラのおっさんも似たような経歴だったな。 >>751
ブレーキの最短制動に重さが関係ないっていうけど、前提がブレーキのキャパ超えなければって話もメチャクチャだろう。
現にフルブレーキすればキャパを超えてABSが効くわけだし、単にエネルギー同士の式を並べてはい、車重の項が消えました、とかなんの意味があるんだ。 >>764
内容で話をしようや
そういう詰まらない揚げ足取りじゃなくさw >>763
ABSが作動するのはブレーキのキャパを超えた時ではなくタイヤのキャパを超えたとき
全然違うやん >>765
文の内容ではなく単語に引っ掛かるのは脳の障害だから治し様が無い >>766
ブレーキ性能ってのはキャリパもタイヤも含めてだと認識してるが、お前さんのバイクは違うのかい？
ゴムじゃない鉄のタイヤでもキャリパさえ同じなら制動距離は同じかい？
"ブレーキ性能キャパを超えていなければ、最短制動距離（フルブレーキ）に車重は全く関係ありません。" >>768
そういうあなたはウェット路面ではタイヤを変えずにブレーキを強化するのかい？ >>769
え、どゆこと？
質問の意味が分かんない ちょくちょく湧いてくる句読点に親殺されたおじさんは同一人物かと >>772
自分では抜群の返しだと思ってるんだろうよ >>760
開発ライダー、レーシングライダーだとしても正しい事を言っていると限らないの典型じゃね。
ある程度間違っていないんだけど、常に結論がおかしい人だと思うけどね。
チェーン注油の件も一理あるとは思いつつ、錆びないように使えば注油不要って変だと思わないか？
シールチェーンはグリスが封入されていますからって、そのグリス永久不滅でシール内に残ってくれると言う考えで説明されていたりするでしょ。
含油ブッシュは潤滑不要、でもブッシュ自体が摩耗していく所は無視。
何かで当てたみたいで金も持っているようだし、メンテして長く使おうとかっていう考えはお持ちで無いみたいで、ある種の極論が正論のごとく述べられている困った人と俺は思うんだけどな。
なんつーか、論破を楽しむ所がひろゆきによく似ているというか。 用事のせいでこの連休中1度もバイク乗れずしょげてたけど皆も暇だったのか
他人否定したり講釈垂れるよりバイク乗った方が楽しいぜ？ いいね
それで学会に論文出した事あるってくらい独自理論を曲げないで激論するのは5chの華
事の真偽より己の理論を通す事が目的化するのも5chの華 >>775
シールチェーンのピンは封入グリスで護られててもオイルシールの潤滑は外から足さなきゃ摩耗が進むしねぇ
レースライダーは公道での長期間使用とか考えが及んでないんじゃね？ >>758
746じゃないけど、パワーGPの方がロッコル2に比べて乗り心地はいいよ
α14は知らん 久々にナンカン スポーティアックをポチった。
前は2万で前後買えたのに今は24000もするのか、十分安いからいいけど。 クオリファイアと同じぐらいか
クオリも前は前後二万で買えた
どれも値上がりしてるね 旧車のリッターにパワーgpを履かせて１ｹ月、山間部在住で近場の道路の殆どが峠道の俺氏
空気圧&タイヤ温度センサーを付け空気圧を色々変えて走っていたが、パワーgpで1番気持ち良く走れるのがF2.3のR2.1だった。
今時期だと峠を気持ち良い範疇で飛ばすと、すぐタイヤが温まりF2.5のR2.5迄上がる(ちな標準の冷間指定空気圧はF2.5のR2.5)
そのまま飛ばしてもFR共に2.8以上は上がらんな。 ヤフーショッピング&PayPayを使ってる人は今日買い時ですぞ
クオリファイアもワイの場合は実質21500円(還元に個人差あるからな) やっとマウント合戦が終わったか。
最後の方は何処の誰々が言っただの、ナントカの誰々がブログに書いてただのと、ほとんど「俺の父ちゃんスゲェんだぞ！」的な低レベルだったな。 >>785
元々が、そういうの読んでサスより先に空気圧弄っちゃう系の人だから… ツーリングにしか使わないフォルツァのおすすめを教えて下さい >>787
個人的にはシティグリッブ押し
雨に強いタイヤなんですが砂や砂利が散らばった舗装路でもスクータータイヤとしては破綻に至らず多少コントロールできるタイヤと感じています >>787
シティグリップ
これでもかと言うほど掘られた溝が頼もしい PCXにシティグリップだけど雨天グリップと耐久性がホント良い
軽快感は弱くなるけど 大昔にXLR250にロード向けタイヤとして履かせていた通称ワンテン。まだ型番変わらずあるとか
GP180くらいになってると思った
つか何十年同じタイヤ販売してんだよIRCw 今まさにGP110をオフ車に履かせてるわ
オンメインでたまにオフ走るくらいならいいタイヤかと >>795
さすがにコンパウンドはそれなりに変更してると思うが昔より直進安定性が増していたのには驚いた ナップスでの帰り際、憧れのスパコルSCに履き替え嬉しくて満足顔の俺
そこにRって文字がたくさん書いてあるカッコイイ大きなSSに乗った人が話しかけてきた
そしていきなりマウント取りにきた「えっ、このバイクにこのタイヤですか？それは勿体無いですよ～」
「私も峠とか行きますがグリップはメチャ良いけど減りも速いですよ、7000kmも持たないかも」だとよ
確かに俺のバイクは安価な中型ネイキッドだが、俺のCSよりお前の台形減りしたSPの方がよっぽど勿体無いわ！
その300万円の凄いバイクは寝かさなくてもコーナー曲がれるんか！っと愛想笑いを浮かべながら心の中で叫んだ
自宅までの帰路、さっきまでの喜び楽しみは一瞬で消え、悔しさと悲しい気持だけが残った 余計なお世話だな。
あなたのタイヤ台形減りしてるけど勿体なくないですか？って言い返しゃ良かったのに。 >>798
アマリングを弄ってやれば良かったのに。
こんなバンク角で、どうやって峠で曲がれるんですか？ >>798
はいダウト～！！
SS乗りが7000持つかもなんてガバガバな距離言うかよw
7000www リッターSS乗りのタイヤライフの認識だと3000km持つ持たないじゃなかろうか？ >>807
横浜民だけど、津軽海峡フェリー利用で富良野まで行って帰ってくるだけでライフ終わると4日でゴミってことだけど、マジ？ リッターSSは峠やサーキットでガンガン荷重かけてタイヤ使うだろうからライフが少ないってことだろ
ツーリングベースなら他と変わらん >>808
ドーム近くですが奥多摩や秩父あたりのショートユーズだとαで2500km位
ロングなら少し伸びるとは思うが3000～3500がいいとこだね >>809
サーキットだけじゃなくて峠は入るんだから、峠は赤キップ上等でいいんだろ？
それなら、青森行く前に西根ICから八幡平、鹿角におりて十和田八甲田こえて青森とか（時間が押してれば西根～八幡平～鹿角は省略）、とか、北海道のほうは豊浦ICから洞爺湖～苫小牧～鵡川～K74かR238で北上なんかはマストだと思うんだが。そりゃツーリングコースの一部だけど、ダラダラ走るってこととは違うってのはわかってもらえるよな？ 少し前に旧ロッコル硬い感じで乗り心地悪いと言ったものだけれど硬くないと評判のα14買ってみたよ
履くの楽しみ
旧ロッコルハンドリングはシャープで良かったけれど旧型なのに今あまり安く売ってなかったよ 年間2年で1000キロ走らないから中古タイヤで良いですよね？ >>799 802
あとこんな事も言ってた「そのバイク売れてるんですよね…、安いから」だって
悪びれた様子もなく淡々と言うのよ、相手にとって失礼な事を言ってる自覚がまるで無い
ココまで言われると、コイツいい歳して頭沸いてるんじゃないかって気の毒になってくる
>>806 807
いや7000って聞いたときに？？？ってなったよ
俺だって大型のときは3000〜4000kmで交換してたから
>>814
無印ロッコルよりα14の方が空気圧高めで乗ってせいか硬かった気がする SS乗りだが6000km位は持たせてるなぁ・・・
みんなタイヤの減り速いんだねw >>816
お？
更に頑張ってきたね
もう尻尾見えてるけどねw
車種もタイヤも出さずに3～4000kmてwww >>809
センターも柔らかいからツーリングペースでも激減りするだろうね
その点スポーツツアラーならセンターコンパウンドは硬めだから日常走行で減りにくい >>821
タイヤベースの話？バイクベースの話？
ツーリングペースで走る前提なら
リッターSSにハイグリップ履かせてもスポーツツアラーにハイグリップ履かせてもセンターの減りは同じじゃないの？
同様にツーリングタイヤ履かせても減りは同じじゃないの？ >>818
言えません、あんなに沸いてる奴が近所にいると思うと
>>819
それでいいと思います、楽しみ方は人それぞれなので
>>819
なんか知らんけど尻尾見えてるんだ、すごいですね
車種もタイヤも言う必要あるの？ここでハイグリが3～4000kmで終了てざらですよね
wが３つも付いてるけど貴方も沸いてるんですか？ サスの硬さも乗り方も荷重の掛け方も違うから、「おんなじ」にはならんよ
わざわざツアラーで飛ばして、SSでまったり走らせて、同じペースにしたらなんて、そんなありえない前提したとしてもね
糞トルク糞車重のメガスポさんなんか、それはもうw
>>823
最初のルアー投げた時にそれ言っとけばねぇ…
ま、おつかれ このスレって
サイド減ってセンター残ってる俺スゲ～ってスレだろ？
危ねぇなぁ～！俺もやってるが！ タイヤは路面との唯一の接点だよ？
命の手綱と言っても過言ではない
そのタイヤに金かけないって
正しく俺じゃねーか笑
ノーマルタイヤのSSでサーキットカッ飛んで来るぜ >>827
純正は本当にかっ飛びやすいから気をつけてな 釣る側でも釣られる側でも、リアルで話しかける側でも話しかけられる側でもどちらも負け組。 こないだ試乗でCBR1000RR-R乗ったけどあれ公道だと全然楽しくないよ…
制限速度守って走るとすると常に1速、多少オーバーしてもせいぜい3速だよ…
その後でCBR600RRも乗ったけどそっちは楽しくて、公道しか走らないって条件付きで同じ価格でどちらか買えって言われたら即決でCBR600RRだわ >>828
悲しいけど実際いるのにビックリした、悲しすぎてネタ風に書くしかないのよ
いわゆるマウント馬鹿、自分のバイクより小さく安いものは劣ると信じてる人
バイクの楽しみ方を自分のミニちっちゃい価値観でしか見れない器の狭い人
目の前のバイク乗りが原付を乗っているから原付しか乗れないと思てる馬鹿な人
そんなアホが実際ににいるんですよ、悲しいけど
>>832
いいの買ったな、600RRでも制限速度では楽しめないかもだけど
いろんなバイク乗りと仲良くやってくれ ああ
>>833釣るためのネタか
いきなり釣れてて草w >>832
公道なんて6速までさっさと上げて、低速トルクの恩恵でダラダラ走ればいいじゃん。
なんで1速で引っ張る必要があるんだ？ ロクダボノリだが街乗りは上げて5速
レスポンスとAT感のギリ境い目 >>833
買ってねえw
試乗しただけw
>>836
RR-Rって馬鹿みたいにロングで50km/hぐらいで3速入れたら回転数2000rpmだったかそこらぐらいまで落ちた
あと回さないとマジで加速しない
リッターSS乗ってる人で「回さないとトルクが足りない」って言ってる人がいて「低回転でも400よりトルクあるだろ、イキってて痛いなぁ…」って思ってたけどマジだった
リッターSSはこれしか乗ったことないから他もそうなのかは分からんけど >>836
大型乗ったことないと、そういうとこでボロ出しちゃうんだよ
>>798
>>833
みたいに 14000rpm回す前提でガチガチのエンジンに、
街中6速で走る低速トルクを求める子がいるスレはここですか？ >>832
CBRじゃないけど、おれはリッターSS買ってからすぐファイナル変えたわ
リッターSSはどの車種も同じようなもんじゃないかな >>841
この間の週末に鈴鹿サーキットに全日本見に行ったら試乗コーナーがあってそこで
公道じゃなく鈴鹿サーキット内にあるホンダのライスクか何かのコース
紛らわしい書き方ですまぬ >>844
やっぱそういうものかー
ファイナル変えるとECUが干渉してくるとかある？
俺が持ってるのはミドルなんだけど前後1丁ずつショートに振ったら8000回転以下ぐらいで点火カット入るようになって、ショップで聞いたら最近のはそうなってるって言われた
もしかしたら俺が鈍感で感じられてないだけで8000回転以上でも点火カット入ってるかも >>840
GSXならまあ不可能ではない
やらないけど 4発のリッターSSなら6速2000回転、50キロくらいまで粘るわ
最近のSSは色んな制御が入ってるからよく分からんよね
タイヤを190から200にしてるせいかスリップオン入れたせいかオートシフターが少しギクシャクするようになったし cbr4速で300出るとかなんとか
うん 公道で乗っても楽しくないだろうね >>849
↑
ね？
コレ
乗ったことない人独特の思い込みって、本人等は気付かない
それが良く出てるのが、昨日の釣り つうか公道で楽しくないとかサーキット特化とかじゃなくて、単にギア比かスプロケの丁数が合ってないんだと思うんだが。
ただのセッティングミス。 >>836
これは酷い
本当に大型SS乗ったことないんだな >>832
速度を上げなければシフトアップ出来ないと思い込んでるの？
教習所で調教受けた発達障害は皆こんな事考えてるの？ >>854
8～90ぐらいからは6速入れるよ
>>832の大型エアプに対するレスだからちょっと盛ったにしても、
>制限速度守って走るとすると常に1速、多少オーバーしてもせいぜい3速だよ…
このおバカ発言よりマシでしょ 大型エアプの良くやる勘違い
○タイヤなんか10,000もたんのやろうなぁwww
→いや、5000もちませんけど…
>>798
○1速レブで90？下道じゃ1～3速しか使わないじゃんwww
→いや、トルクあるのになんでギャン回しすんだよ…
>>832
>>849 >>798
>>733
そいつ典型的な発達障害だな、気にすんな 858だけどアンカーミス>>733 じゃなく>>833 ね >>857
うん
13,000レブリミットの四気筒400だけど普通に街中で6速使うしそれで不自由なく加速も減速もできるのに
なんで600やリッターが6速使わん、使えんwwwってなるのか不思議
そんなんギクシャクして乗りにくそうとしか ホントに物知らんキッズが増えてるんやな…
リッターオーバーでも3000回転以下がスッカスカで使いもんにならん、法廷速度で走るのが厄介な車種もそこそこあるんやで。 なんで６速まで上げたがる？６段あるから全部使わないと勿体ないって事？
３速や４速で事足りるなら２段－３段上げ下げしないだけ楽やん
街中でも信号の少ないバイパスみたいな道なら一定速で走って行けるからまぁいいけど
普通の街中じゃ頻繁に加減速を強いられて６速じゃトロいしシフトダウンしなきゃならん時もあって面倒 赤信号－赤信号で1→6 6→1って超面倒やん >>861
どうしてキッズさんは、最大出力回転数でもレッドゾーン入り口でもなく、
レブリミットで上限語っちゃうんです？
CBR250RR(MC22)キッズさんもそういう方多かったですけど、お作法なんでしょうか？ 普段400乗りなんでリッターは皆目検討もつかんもんだから
なんかリッターだと3速までしか～とか街中だと6速なんて使い物にならんとか
400でも6速が使えるくらいなのにリッターもあってそんなに下のトルク薄いのかと思ったわけ
3000回転とかだと400より？流石SS、下を切り捨てて上に全振りしてるのか？と思ったもんで >>864
レブリミットについてはトルク重視の低回転型じゃないよってことで >>867
？？？
それこそ最大出力回転数で語る話ですよね？(^^)
それに普通のネイキッドのCB400SFですらレッドゾーン入り口が13000rpmなので、
レブリミットが13000rpmは400としては高回転型とは言っていいのカナ？ >>862
法廷速度？？？
法定速度60で走りたいんなら、適したギア選べば良いだけやん…
なんで1速2速で引っ張んの？バカ？って話だし、法定速度までしか出さないって言い切る人は、そもそも話の輪に入れてない ホントモノを知らずに知ったかぶってるキッズが多いな。
ここ最近のバイクを少しかじっただけの痛いのが。 バイクがなにかは知らんけど高速走ってるリッター?フルカウルが70キロ以下になるとギア落としてて大変やなーって思ったことはある
俺は400でもパワーありすぎて怖いから中免おじさん TL1000とか12Rとか、6速60km/h以下は無茶 >>873
リッタークラスで30km/h／1000rpm
ミドルクラスで20km/h／1000rpmが普通
速やかな加速がいらないならトップギヤで充分
“知らない奴”が頓珍漢な事を言ってるなぁといつも思ってる >>866
RR-R試乗前の俺も全く同じこと考えてたよ
6速使えんとか言ってるリッターSS乗り達を馬鹿を見る目で見てた
乗ってみて初めて彼らの言いたいこと分かった
あの恥ずかしさと申し訳なさを共有したいから是非乗って欲しい >>878
あれはホモロゲモデルみたいなもんで
普通のSSレーサーとも違うんじゃない？
分かってて買う機種じゃん
もしくは、乗ったことあるアピールなん？
多分議論の中でも端っこの方の例外の事例だべ >>877
リッタークラスミドルクラスで語りだしてる時点で無知なのを露呈しちゃってる 使えるの定義が違うんだろ ノッキングしないでユックリアクセル開ければユックリ加速出来るも使えるだし
急な追い越しでラフにアクセル開けてストレスなく急加速出来なきゃ使えるとは言わないならそうだし >>879
ホモロゲはSPモデルとかでノーマルは違うでしょ
そこらじゅうで見るしサーキットで使わない人も多いかと思うよ
そして買ったとかなら金持ちアピールにはなるだろうけど試乗会で試乗したことの何がアピールになるんだ… なんで大型いっしょくたに語るのか分からん
同じSSですら全然違うのに
デフォルト減速比1速レブで160キロ出るSSもあれば120キロのSSもある
低速に振っているネイキッドとSSは一緒に語れない 6速1000回転なんて一体何の罰ゲームだ?
移動するパイロンでしかないぞ
他の交通が無い所でやってくれ >>878
コレ君？？？
>>832
＞こないだ試乗でCBR1000RR-R乗ったけどあれ公道だと全然楽しくないよ…
＞制限速度守って走るとすると常に1速、多少オーバーしてもせいぜい3速だよ…
なんかすり替えてるけど、低速域で6速が使える使えないって話じゃなくて
>常に1速、せいぜい3速
コレがエアプ丸出しって話だからね タイヤの話に戻そうよ
あと中免の人は自分より物知りの人に敬意を払って。あなた迷惑です 回転数に見合ったアクセル開度で走らないとカーボン溜まるばっかり なんの為に６段もあるか解ってないアホばかり
すぐ６速に上げて全然問題ないってなら
ファイナルは同じとして発進加速用の１速と巡航通常走行用の２速 ２段でいいがな 今日展示されてる中古車見てて思ったんだけど、中古車に新品タイヤ履かせてる事があるのはなんだ？ >>892
引き取った時のタイヤが、あまりにも劣化してたとかじゃ？
他は磨けばある程度状態良くなるけど、タイヤの劣化は隠せんやろ 買い付け時変えないと車検通らないくらい減ってた或いは車検は通るけど変えないと店の信用に関わるほどダメな状態だったからだろ
それくらい分かんか タイヤが劣化してたら交換してから販売だろうけど
「納車前整備で新品タイヤに交換します」って書いとけばいいような気もする
交換してからずっと売れ残る可能性もあるんだし 前のオーナーがタイヤ替えたは良いが別のバイク欲しくなったんだろ。
私です。 交換しておいた方が売れるって実績があるか流動性が高い車種なんでしょ >>880
単一機種じゃなくて一般論だからな
鋭い加速をしたけりゃシフトダウンすりゃいいだけだし
経験値が低すぎるんじゃない？ >>895
いや、だから、ある程度見栄え良く無いと売れないでしょ？
他は磨けても、タイヤはどうにもならんやん 中古なんかタイヤ換えてから納車しますよって言って終わりじゃん なんか賑やかだと思ったらタイヤ関係ない話なのね
>>874
6速は80キロ以上でしか使わない
使えない
TL1000S >>902
TLは乗りこなせる気がしなかった。
12Rだって大概酷いぜ。
1速でも2速でも交差点でテロテロ走って気を抜くとエンストする。 なんでこう論旨、本筋に関係ない、枝葉にもならない個別の例外挙げて(それも無視されながら何度も)場を荒らすのか…
つか、リアルでもこんな対人コミュニケーション取ってるんかね？ >>887
おお、それ俺よ
話をすり替えてるつもりはないんだけどズレてたかな、ごめんね
エアプってのはどう言う意味だい？
ちょっと試乗しただけで持ってないからなんか勘違いしてるぞって意味ならその通り
全く乗ったことないって意味なんだったらハズレだね
何の証拠にもならんと思うけどその時撮った写真でも貼っとくよ
http://uproda11.2ch-library.com/e/es000091988915874811298.jpeg >>905
そうか～
コテ付けてくれると良いな
「常に1速」とか
再録しとくね
>>832
＞こないだ試乗でCBR1000RR-R乗ったけどあれ公道だと全然楽しくないよ…
＞制限速度守って走るとすると常に1速、多少オーバーしてもせいぜい3速だよ…
＞その後でCBR600RRも乗ったけどそっちは楽しくて、公道しか走らないって条件付きで同じ価格でどちらか買えって言われたら即決でCBR600RRだわ >>904
リアルと違って顔を突き合わせないし利害関係も無いから気に入らない意見があったら煽って煽られたら煽り返してを繰り返してるだけだろう
そういうことしてる俺も相手もアンタもリアルではまともな普通のおっさんだろう >>906
ワッチョイがあるから
それで登録するといい
今週は会わずに済むぞ クローズドの試乗ごときであーだこーだ言われてもただ迷惑なだけ 語りたければ買って
それから300キロぐらい乗ってから
話せば、もう少しみんなも聞く耳
持ってくれると思うんよね。 まあ、乗りたかったけど乗らせてもらえなかったからつい書いちゃったんだろうなぁ…って、可愛いくはあるけど >>903
友よ。ツレに教習所ジムカーナ誘われて
泣きそうになったw
サーキットでは四発勢にゴボウ抜きされるわで
良い思い出がないや…TL1000R 公道で乗ってもないのに公道レビューしてる超絶エアプがいると聞いて来ました(｀・ω・´) >>912
vツインは峠やサーキットは楽しいけどジムカーナ的な低回転使うとこは地獄
3000回転以下はノッキングしちゃうよね
抜け抜けのマフラー入れると少しマシになるけど >>912
VTR250はジムカーナで人気あったね。 >>912
>>914
なんでこんなのが市販許可されたのか不思議なモデルだしw
タイヤに話を戻すと、同じ12R乗りの仲間で狂ったのがおって。
ロッコルとかだと2000km保たないからツーリングタイヤ使うんだと。
どうせグリップしないのは同じと言い切ってた。 ロッコルって無印の方？2の方？
流石に2だったらツータイヤとは全然違うけど いまLINEで聞いてみた。
どっちもどっちだと言われたw
今はエンジェルGTで良いところ3000kmだって。 なにがどっちもどっちなのか意味不明だが
本当にロッコル2履いたことあんのかそいつ
それとも常にロケットスタートばっかりしてて真ん中なくなるのがどっちもどっちってことか？
だったら分かるが
グリップがどっちもどっちとか言うならほとんど真ん中しか使わんのだろうなそいつ 20年も前のバイクを語られても全くピンとこないんだよなあ >>919
自分見たときは角まで溶けて無くなってたわ。 じゃあただ単にバンクさせてるだけで荷重も掛かってないからどんなタイヤ履いてもグリップしないように感じるんだろうな
危なくてしゃーないなそいつ 相変わらずの句読点やろうだな
あくまでも架空の友人が言っているかのように書いてエアプを隠すという高等テクニックw んなこと言われてもしらんがな、実際そんな基地外とつるんでるんだし。
https://i.imgur.com/vPAtWWd.jpg 少し自信のある素人がサーキットでおっかなびっくりバンクさせましたって感じの荒れ方だね
端まで接地してないし
本当にただただバンクさせてますって感じ
危ない
確かに基地外だわ >>925
で、そんなあなたはどんな素晴らしいライディングしてんのか。画像上げてよ。口先だけなら何とでも言えるよね。 >>911
この写真撮るには予約取って走らないといけないんだけどなぁ…
何が君のコンプレックスを刺激しちゃったのか分からないけど失礼なことを言っちゃったようだ
ゴメンな こんなところで画像なんぞ上げたって意味ねーだろ
大体タイヤの写真なぞいちいち撮影してないわ しかしボソッと思ったこと書いただけでここまで色々言われるんだね
みんな普段色々溜め込んでそうだ
反動で公道ぶっ飛ばしたりあまつさえ死ぬんじゃないぞ タイヤの写真撮るの少数派なのか…
初めて端っこまでタイヤ使ったとき嬉々として撮ったけどなぁ
今でもタイヤの銘柄変えた時とか撮ったりするし >>930
がボソッと書いた事
>>832
＞こないだ試乗でCBR1000RR-R乗ったけどあれ公道だと全然楽しくないよ…
＞制限速度守って走るとすると常に1速、多少オーバーしてもせいぜい3速だよ…
なお、公道では走っていない模様 別にどこで試乗しようが分かることはあるでしょうに
てかいつまでこの話引っ張るんだよ >>928
やっぱりエアプか。
取りあえず免許取ってから書き込んでくれや。
ID変わった訳、これから彼女とお泊まりなんでお相手するのはここまでで。
https://i.imgur.com/v29sdOe.jpg
画像はスレチだからすぐ消すわ。 これから彼女の相手するってのに一生懸命5ちゃん書き込んでたのか…？
そんなことあるのか
まあ本当なら頑張ってな >>925
趣味なんだからただバンクさせて膝すって楽しいでよくね？
レースでトップクラスで戦うような人はこんな場所で写真あげないし方向性が違うんじゃね サーキット走ると確かに初めての頃はタイヤの端やスライダー撮ってたけど、まあ最初だけだよな・・・ スパコルが高いのでパワーカップ2が気になる今日この頃
今はQ4履いててグリップ力は良いけどフロントタイヤがおっかなくてかなり気を使うのがなぁ… >>935
くだらない話題なので流し読みしてたけど見過ごせないほど恥ずかしい人発見！ガキなの？田舎者なの？
ベットの画像じゃなくてアンタみたいな野暮男と一夜過ごせる彼女の画像見たいのよ、エアプさんw >>944
値段そこまで変わらないからスパコルがいいならそっちにしたほうが。
両方使って気に入ったからパワーカップ2に変えましたが。
Q4はちょい温度依存が。
米ダンロップの在庫売らされてるような気がしないでもない。
なんでQの4だけ売る必要があるよ･･･。 Q3とかはα14と被るからじゃね？
Q4のセグメントだとd213は国内の一般販売は無いし、アンビートンは古いし、というわけでQ4が残ったと。
普通にd213売ればええやん、と思うけどね。
まあアレはリアルにスリックに溝掘っただけのシロモノだからなあ… >>951
Qの2は売ってるじゃん。安いしソコソコ走るし良物件だぞ。 レッドバロンのタイヤ紹介でα14がシャープなハンドリングとかって書いてあってなんの冗談かと思った α14がシャープじゃないとしたら何がシャープ？
α14よりシャープなのってほぼ無いと思うけど おれはα14よりRS11とかM7RRのほうがシャープに感じたな
違うバイクでの比較だから微妙だけど スパコルSCとか、R11とか、レーステックRRとか、パワーCUP2とか、プロダクション全般。
…スパコルSCしか履いたことないけどw プロダクションはハンドリングがシャープとか別に無いからｗ
スパコルもR11もカップ2もα14よりハンドリングはマイルドだ
メッツラーは履いたこと無いから知らんけど >>955
同じバイクでs22 α14 ロッコル2履いたけどシャープさではα14が一番に感じたぞ プロダクションと比べるバカって、普段何食ってるんだろ？ そもそもシャープってなに？α14の感触ってベタベタした接地感がないゆえに動きが軽く感じるけど
接地感だけだったら古い11とかのほうがあったけど12からいきなりベタベタした感じがなくなった
シャープってなに？ ツータイヤ出して悪いんだけど
ロード5のサイドコンパウンドって
他のに比べて食う方なのかな？
一応以前のハイグリップ相当って聞くんだけど >>966
そう。サイドはパワー3相当と謳っていたはず >>967
そうなんやね…
なかなか倒し込んでいくのに躊躇してたから
ちょっと頑張ってみるわ
しっかり荷重かければ応えてくれるはず >>954
Q2、国内の正規で販売してますか？
みたことないんですけど。 >>969
ダメよ、面倒くさいっからってそんなんこと言っちゃ
この流れでもシャープってなに？って言ってるのよ
少しは察しなさいよ、963が可哀想じゃない ネタのつもりなんだろうけどあれは早川式繰り出し鉛筆なんだから間違ってない 昔は良いメーカーだったのにな
プラズマクラスターと液晶で腐った >>968
この時期九十九折れの山越え道数本流しただけ >>978
そう言えばQ4は無印クオリ、クオリ2の後継なのか、用途違うよね。 >>978
適当なこと言ってんじゃねぇw
全くパターン違うじゃねぇか クオリ2は最強だよ
前スレによると スパコルをかもれる人がいるらしい >>982
>ちなみにQ4のQは過去に国内でも発売されていたクオリファイアのQだそうです
って書いてあるだけじゃねぇか
名前が同じなだけで全く違うタイヤだろ
後継だとかは何も書いてない
それともツーリングタイヤとシリカ含まないフルカーボンタイヤを同列に語るのか？ クオリ2は最初はハイグリップタイヤ並みのグリップに感動したけど
1000kmくらいでグリップ落ちるね
一応1万キロは持つけど使えるのは初めだけだよ >>984
そうなんだ。欠陥品だから安いのか。残り9000は地獄やん。
でもスポーツタイヤを1万持たせられる人のレビューは参考にならんな。よくて6、7000キロじゃないか？ 使い方だろ
ワイヤー出るまで使って1万ってわけじゃないんだからさ
1万持つやつもいるんやなー程度の参考になるやん
一般道でグリップがーアマリングがーってやってるやつは千キロで終わるクソタイヤってことになるんだろうけどさ >>985
経験則だが、スポーツタイヤなら適正空気圧で走ってる限りはそれくらいは持つ
2.3/2.3くらいまで落とすと、攻める攻めないに関わらず一気に消耗早くなる 下手糞のビビリで倒せずスロットル開けられず真ん中だけ減って1万キロってのもいれば
手練で速いのに無駄なパワーは掛けずエッジまで綺麗に使い切って1万キロってのもいる
ちなおれは伊豆スカ・奥多摩らへんでα14を1万キロ持たせたけど峠で抜かれたことは一度もなかった タイヤの使い方が上手い下手
と
速い遅い
は別のベクトルよね
公道の速い遅い
と
コースでの速い遅い
も別だし >>988
これいつも思うんだけど勝手に改変してるやつ勝手に使っていいのか？ >>989
下手くそとしか会ったことないんじゃ？それかめちゃくちゃ体重軽いとか？
>>987
まさしく2.3位で走ってるがそんなに違うもんなのか？今度から2.5で走ってみる。
Angelstが4500でフロントスリップサイン出てきたわ。前回はリア先に逝ったが今回逆になりそう。ちな1000マルチ体重75キロ >>993
奥多摩とか伊豆スカなんて昔に比べりゃ下手糞しかいないから下手糞としか会ってないってのは間違ってないかもね
体重は70以上あるし電子制御一切ついてない古いSSだけどバトルにすらならない >>994
相当綺麗なライディングなんだろうな。空気圧は？メインは峠？ タイヤの空気圧だけ聞いて何がわかるんだ？
峠での速い遅いとかも意味わからんしw このスレッドは１０００を超えました。
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