スーパーカブ70・90・100 part 80
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110やクロスカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます～。
<< 直前スレ>>
スーパーカブ70・90・100 part 79
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1605786536/ 乙です。
前スレの行灯持っててバッテリー点火と言ってる人はセル付きだね。
セル付きは貴重だよ。 歴史的経緯からいえば
SOHCはまず65（63）からで、のちボアダウンの50
72は65をボアアウトして代替わり
なぜ65が先か？ 既に実績のあったベンリィの2気筒125の半分、
ボア44スト41を参考に約63cc単気筒として開発、市場投入 シフトペダルの踵部分が異様に低いのがどーにも使いにくくて角材で嵩上げしてやったわ
これでストレスなく踵でシフトダウンできる
https://i.imgur.com/6HlePbk.jpg 自分はこれ取り付けたわ
疲れてる時は危ないけど自然にシフトチェンジ出来るから結構おすすめ
https://i.imgur.com/s6E8Drk.jpg >>5
これ普通のバイクみたいにつま先だけで操作出来るし踵でも出来るのか
踵のところの高さはどんな感じ？ >>5
アウスタのカスタム用が2年ほど品切れのままで入荷しないから
ペダルの取り付け角度を1段前下がりにずらしてかかと側を踏みやすくしたわ
前が下がって少し踏みにくくなったけど
リトルカブ用がかかと側上げた設計になってるので流用しようかと思ってるけど
やはりスポーツタイプのが一番欲しい >>6,>>7
角度は純正品と変わらなかったよ
自分はかかと側を上げて使ってたからかえってありがたかったな
重大な欠点として取り付け穴がテーパー状になって無くて穴を削らないと入らないアクシデントがあった >>5
レーサーみたいな逆シフトで余計混乱するな
靴が傷付かないシーソーペダルのメリット一切なし 足が硬いからステップから足離さないとシフトダウンできない自分にとってはとても有り難い製品 普通のシフトペダルに慣れててうっかりシーソーペダルをかきあげて
靴の爪先ザックリやっちまった リトル用はセル付きセル無し関係なく流用できるんか？
セル付きにはセル付き用？ シーソー式のギヤチェンジのやり易さは足のサイズによるかな
27.5cmで特に不自由なく出来てる 銀行の支店長に昇進するとになるとセル付きの角目カスタム 支店長専用機が支給されるって本当ですか？ >>24
一目で支店長って分かるように赤い特別色らしい 3倍速いって…180km/h出る赤カブか…支店長目指すかな。 加齢臭がする書き込みばかり
垢染みたライジャケ洗えよ 純正マフラーって意外と性能高いのね
吸気側を弄るだけで面白いように回るわ
キャブのバランス整えるのにメインジェットを82から85に上げたら2速で60kmまで回るようになったよ 長いからな。ボアアップしても115㏄くらいまでは純正またはレプリカマフラーでいけるよ。
下手にエキパイ太いマフラーにするとトルク細るからな。 社外品に比べて開発にも作りにも金かかってるからなあ
ストレート構造とか反転程度の簡単なマフラーとは訳が違う >>29
ならば君の視線を釘付けにする！
トランザム！ ノーマルキャブが優秀なんだよ PC PD PE
VM TMでノーマルマフラーは役不足 まったり50～70で田舎道走ると幸せな気分になるな >>37
70kmはまったりなのか？
けっこういじったの？ カブで70はバイパスの陸橋を超える時に出すぐらいだな >>38
Dスプロケット16Tと武川のS105だけ >>38
間違えました。
50ccのカブで と書きたかった。
30キロくらいで走るのがたまらんです 武川のフロントサスダンパーって効果あるのかな？
人によって評価が正反対なので、実際はどうなんだろうと
たぶん自分は導入しないと思うけど 少しサスを縮めた状態になるので固くなりダンパー効果でふわふわ揺れなくなる。
これをどう思うかなんだよな。
普通のフォークのバイクに慣れてる人だとカブの前がふわふわする感じ嫌うから路面をなぞる様にゴツゴツするフィーリングに変わって喜ぶのでは？
自分はふわふわする乗り心地が好きなので直ぐ外して売ったよ。 あの小さな径で急激な動きに対応させるのは無理やろ
効果も小さいしシールぶっ壊れてだめになるのも早そう
元々ゆっくり動くものに使うダンパーの流用じゃないの？
どうせなら東南アジアでやってるようなフォークの外側に普通のサスペンション
取り付けできるキット売ればいいのにな そう。ステアリングダンパーを一方通行に改造したダンパーだから低速(ダンパーの動く速度)は良いけど速い動きの時に固すぎでゴツゴツ跳ねるような走りになる。
固くてゴツゴツ跳ねるサスがレーシーと思ってる人は喜ぶけど…と言う商品だよ。
リヤサスも有名メーカーはゴチゴチに固くて跳ねるサス売ってるよ。
多くの人がそう言うジャンピングサスをレーシングな高級品だと思ってるんだろうな。 素人は、
大きな変化を求めるから、結果的にそういう商品が売れる
玄人は一部でしかなく、
そういう人達は自分でどうにかする連中だからｗそもそも商品として成り立たないｗ >>49
アホだなぁ 跳ねるのはしっかりスピード乗せてサスに荷重をかけれてないからだよw
腕がないのをサスのせいにするんじゃない
そう思っていた時期が私にもあります 武川のシルバーのリアサスが中古で買ったときから着いてた
これって固い部類？
体重75kg、プリロード最弱からひとつ上げてる >>53
へーそうなんだ
今より柔らかかったらステップ擦りまくりじゃないの？ 鉄カブ70と90は特性違う別物だけどどちらも最高だよね
一生乗ってもいいなと思える 暑いのでそろそろ風防外してカブラカバーに変えようかな 田舎で夜田んぼの間とか走るからレッグシールドはもちろん旭風防スクリーンも外せない >>57
雨降ってきた！って思ったら虫なんだよね。 今の時期、夜に走ると
羽化したシロアリの大群に遭遇する事があるｗ これからの真夏の昼間の体温超えの気温の風は当たるとますます体温上昇するからな。
ドライヤーの熱風にずっと当たってる感じ。
なのでやたら暑い日はゆっくり走る。 なんだろ HA02エンジンのパルス感
味？ ただの実用車なのに >>62
またお前か
お前の持論では吸気の構造なんだろ？ >>64
朝早く出発して 高い山に行く 帰りは日が沈んだ後で帰る
信号で止まらなくていいように あぜ道や農道を走る
若い頃は夜に走ったけど 最近は夜眠くて >>65
80歳でもカブで1日1000km走る元気な爺いるから安心しろ
まだ走れるぞ 大きいのなら1000km以上走ったことはあるがカブでは無理だと確信できる。俺には無理。 世の中にはいろんな人がいる
水戸藩カブ チャレンジ1000で検索 自転車で４００ｋｍ走るやついるんだから不可能ではない
ロードで４００ｋｍ、マウンテンバイクで３００ｋｍ
原付なら明るいうちだけでなら４００ｋｍ
ソースはオレ 隙あらば自慢、自分語り、マウント取り
よほど普段は誰にも相手にされていないんだろう 元気かどうかは別にしてAv42kmを24時間ってルートが難しそうだ 8インチの改造モンキーで250km走って釣りに行ったらしんどかったけど
カブに乗り換えたらなんと快適なことか 近所のおっさんが乗ってないカブあるよって言うから見に行ったら2007年の90DXだった。
納屋に置いてあってまだ3000kmぐらい。
錆などもなく綺麗で8万で売ってくれると言ってたが高いので断った。
カブに8万は出せない。 >>75
その走行距離なら、gooバイクで40万で売ってるよ。誰買うねん… 12V鉄カブの70、90 新車で買いたくてももう買えないから極上品が20万超えるのは当たり前だと思うなぁ
特に70は出回ってる台数自体90よりも少ない
乗ったことある人にしかわからない70の良さ そんな俺はもう直ぐ70カブを超絶安価で手に入れる 田舎の納屋にはまだ眠ってる 俺も1000キロ未満の70を3万で買ったが初めてのカブなもんで良さが分からん
セルで直ぐにエンジン掛かるのは良い所 OHCエンジンはボア44のC65(63㏄)で基本設計されて発展してボア47の70になったからね。
ストロークアップして85㏄の90になったけど理想的な設計ではなくコストの都合で部品流用してるもんな。 DAX70を思い出すね
20年前中古7万とかあったからなぁ 排気量ヒエラルキーで90選ぶのは情弱と思ってしまう
70が 正統派なのに ロングストロークバージョンはボア50のタイカブC100EXが二次遠心4速ビッグフィンヘッドと理想的な進化してるもんな。
90(HA02)は進化途上の徒花な感じ。 極上の70欲しいなあ
70も90もカブブーム終わっても価値下がらんと思う 70は感覚的に常にアクセル全開近くまで開けて走ってちょうど良いから楽しい
スピード出過ぎず、スピード違反で捕まる事も無い感じで
エンジンフィーリングは50とほぼ同じで震度皆無で滑らかで全てがちょうど良いから手放せない
俺のは過走行で外装ボロいから程度良い70欲しいわい >>88
モンキーよりDAXの方が良いよね
モンキーは車の死角に入りやすくて恐ろしいわ モンキー改造して眺める楽しみ方は良いけどメインで毎日のるのは自殺行為 旧いカブ70はモンゴルダックス軍団がエンジン欲しくて買ってたからね
2000年頃の話 パルス感味わえるのは90だけ。
心地よいパルス感に酔いしれて外走るの気持ちいい。 カブ100乗ってる人いるかな
うちのHA06だけど振動ビリビリ 走行中もアイドリングも
そんなもんなのかな
パワーがあるのは良いがちょっと疲れる 俺の70ってやっぱ極上だったのな
大事に乗ってこーっと >>96
きっとエアクリボックスの設計がいいんだよ 諸先輩方70カブでドライブ16丁 ドリブンノーマル36丁だと70km巡航は辛いですかね？ ラット系でプラパーツにもサビ風塗装してるの見て笑ったわ >>101
前ノーマル14だっけ？16はケース削らないと入らないし、組んだとしても低速モッサリすぎて快適じゃなさそう
前1上げ、物足りなければプラス後ろ2下げぐらいが限界だと思う >>97
振動はグリップとステップゴムかえたらかなり軽減されるよ 16/35に50カスタムの4速5000rpm60km/h。16は無加工でいけたよ。
80km/h巡航位ならストレスなく。115ccにしてるけど。
…という夢を見た。 にしても中古高くなったなぁ
なんで20万とか30万なの？110買えばいいのに >>109
30万だすなら 自分も新車110にする
40万 クロスカブ
50万 ハンターカブ
と微妙な価格帯なんだよね やっぱりアニメの影響か
50の相場も上がってるのかな？ 原付スクーターの新車が高すぎで買う気にならんから大きいの乗りたいのが多いんじゃね？
俺そうだし、教習所入れなかったよ 原付高いよなあ
20万近いもんな
一昔前はトゥデイ10万くらいの印象だったが 当時トゥデイは売れに売れまくってて頻繁に問い合わせがあるのかバイク屋の壁に乗り出し価格12万円てデカデカと書いてあった レア原付二種はみんなプレミアついてるね
MB8が捨て値で置いてあった2000年頃買っとけば良かった 状態が良ければ今後上がってくんやない？俺はあのデザイン好きよ バーディー90とメイト90もコレクションしたいもんだよ 70カブ到着 とりあえず廃車証明書来ないので清掃&キャリア等のサビ落とし
エンジンオイルも交換せんとな 家に余ってる10w-60じゃ硬すぎ？ 10w-50でもしっかり暖機しないと吹けないから相当厳しいと思う 10W-60で適切になる様に115㏄くらいにボアストロークアップしてオイルクーラー無しで乗るとか？ やはり硬過ぎか、、、
とりあえずボアアップする気は無いのよねぇ 大型バイクと同じオイル管理なら楽だったのに と 一回入れてみればいい。
まず問題なんて出ないよ。多分。 いやいや変なオイル入れるなよ
ホンダ純正G1買ってきなよ 俺の地元でも黄色ナンバーは全く進まなくなってる。
年間で2~4番程度しか進んで無い。
中の人と親しいがボアアップしたと申請に来た人が取るくらいで全く進まないそうだ。 >>130-133
70信者が信徒を増やそうと
布教活動でもしてるのか？ コダワリはわかるが、同じ価格と程度ならHA02の90ccがいいな 70は乗ったことないから評価出来ないな
誰か貸してくれよ 終のバイクにする気ならオススメだな
天才創業者の魂を具現化した最後の最後のバイクだからね
HONDAは内燃機関から撤退するし カブをオマージュした「何か」しか乗れなくなる 去年02年式の90を手に入れたけどギリギリだったみたいだな
会社辞めてまで免許取った価値はあるな 侘び寂びバイクでもあるけど、どこの街に行ってもカブ整備の達人みたいな親父がいるからね
実用車としてまだまだ乗れるよ タケガワのヘッド以外の12Vヘッドの人はカムチェーントンネルとカム室を繋ぐ穴を開けてヘッドからスムーズにクランクケースにオイルが下りる様にしないと油温は上がるわヘッドからブリーザー取り出してるならオイル拭きまくってオイル減るので更に油温上昇と壊す元だよ。 C70シコシコメンテナンス中だがプラモデルみたで楽w ある程度の知識あれば何も考えずに各所バラしても組めるのが凄い
マフラー交換にフランジナットとガスケットが苦労すると思ったが1番苦労したのはジェネレーターカバーの左下ボルトだった 普段使いスナップオンソケットは入らんしメガネも入らんスパナだと舐める寸前 100均の薄ソケットでドキドキ回したらバキッ！ 破断したかと思ったぜorz あそこを回す為だけにプロフィットツールのメガネ買ったわ。
ネプロスのソケットも。 レギュラー系ヘッドだけどプラグ斜めに入れてしまいネジ山切り直そうとしたら
また斜めになってしまうという酷い事になった
これは新しく買い直したほうが内燃機屋で修理より安く上がるかな？
多分アルゴン盛ってからでないとねじ山切れなさそうだし… プラグは指で優しく、優しく８割型まで入れてからプラグレンチを使うって習わなかったか？ そうしてたんだけどついうっかり斜めに差し込んで入り口のネジ山が潰れて
なんとか修正しながら入れたつもりがそのまま斜めにネジが切られていってしまった プラグレンチを親指と人差し指で軽～くつまんで感触を確かめながらゆっくり回すんやで
クリをつまんでやさしくこねくり回す要領や >>155
素人童貞の癖にえらそうに
こういう気持ち悪い奴はランドセルをサイドバッグにするタイプ？ むき出しプラグを嵌めるにプラグレンチなんて使うかよ >>156
関西弁使う奴は基本的に下品だからなー
ムキになったらダメ 男は全部手締めだろｗ
エンジン関係からなんでも全部手締めでいけよｗ
工具使って締めるってどんだけ貧弱ナヨナヨ男なんだよｗ 似たようなことしてリアキャリアのネジ3本脱落したから二度とやらない 車、中型バイク、小型スクーター、カブ70と所有していてスペース的にも厳しいんだがどれも良さがあり手放せない…
カブ70なんかは乗って楽しい、イジって楽しい上、希少性もあり置いとけば今より高く売れるから余計に手放せねえ アニメのカブ終わったみたいだけど、カブブームはどんな感じ？ 影響受けたのがこれから買い出すから、しばらく高値だと思う
買うなら冬かな ここ数年、アニメが始まるよりも前からカブ相場上がってた。
特にキャブ車がどんどん減ってる。
業者に聞いたが中古キャブ車は根こそぎ輸出してるって。
現地ではFIなんかよりはるかに需要があるからね。 どこに輸出してるんだ？世界各地に現地生産モデルがあるレベルで浸透してるしキャブじゃなきゃ困るような場面はなかなか想像しにくいけど 海外のユーザーがまだ動くバイクを廃車とか考えにくいんだがな
現地のバイク屋、修理屋含めた盗品輸出バイク扱うシンジケートの都合だなきっと
ユーザー変われど直してずっと乗ってもらってたらずっと食っていける
そのレストア市場に盗品紛れさせるのも容易 キャブのカブなんてかなり前に東南アジアに輸出されまくっただろ
今は向こうも生活すい上がって現地生産品買ってるだろ ロシアでは、昔の日本車マニアがいて、ドリフト大会が盛況w 生活水準あがったの都市部近郊だろう
道が整備されればスクーターに置き換わる
舗装路が整備されていない農村、へき地はしぶとくニーズが残る インドネシアとかではクラシカルチューンとかチョッパーのカブが流行ってるな 中古カブが数百台置いてる場所あるな
盗難アジアに送るんやろな 昔は圧縮さえあればボロボロガタガタでもカブ1台3万近くで貿易出してたが、今は日本車だけがバイクじゃないし、安いだろうな タイのナコーンサワンとかハノイの郊外に行くと樹の下の修理屋があって 弁当の醤油さし？を燃料フロートの代わりに使って3ヶ月になるけど、ずっともつのかな？ 175cm/75kg 初カブ70で3時間位ウロウロしたのだがケツが死ぬ 最後は後方キャリアに半ケツ乗せて帰って来た
あと正規！？着座位置も前過ぎて違和感あり()個人的にはシート最後方辺りに座りたい
ノーマルカブシートはこんなもん？ ショック替えたら少しは改善します？ 鉄カブは旧日本人向けのポジションなんで（笑）
社外のロングシートに替えると後ろに座れるし
若干厚みがあるので足元も少しは楽になる
ケツは鍛えろ >>193
>>194
アウスタのミディはもう無いんだっけ？ ボックス積みたいからキャリア取っ払いたく無い 最善はロングシート+延長キャリアか？ゲタバイクにそこまでお金掛けたく無いw
普段バイクは首手首高負荷の旧SSなので蟻の門渡り付近のケツは鍛えてるんだけどなぁ ゲルシートでも轢いてみるかな 100均の、ジグソーパズルのようなマットを荷台のストリッパーに巻き付ける。
さらに長方形にカットして重ねて、荷台に置く。 ミディシートはけっこうデカイ
純正キャリアが使えなくなるのがネック >>199
これは500円ほどでロングシートになるね
すげー貧乏くさいけど キャリア前方のグラブバーを切り落とすだけで座り心地変わる 知恵拝借
スピードメーターの針が60km辺りで位で止まる→減速しても加速しても動かない→0km停止でも針は60km辺りで止まったまま 気が向くと0kmまでスーと落ちる(目視で確認) 以下エンドレス
原因は何考えられます？ タイヤ交換した。BSの新聞配達用のにした。
銘柄はよくわかんない。 >>204
角目か丸目、年式、排気量を言わない所を見ると
釣りだな メーターの分解は労力半端ないから交換した方が早いし確実だよ >>209年式は知らん丸目70だよ
メーター動き見てると中の0戻しゼンマイ断線予感orz 60km以上出てる気がするのに60km位で止まってる
まだ5000km個体なんですけど、、、 角目用のデジタルメーターとかベトナムあたり出してくれんかねえ なんか雨降ると吹けなくなるなぁと思ってたらエアベントチューブの配置間違ってたわ
前回症状が出たは標高が高い場所だったから、
それが原因で燃調が狂ったのかと思ったけどもっと初歩的な理由だったとは… どう間違うと雨の日だけ吹けなくなるんだろう？ もう少しくやしく知りたい >>216
エアベントチューブの先端が水で塞がってキャブがガソリン吸わなくなるらしい エアベントってどこや？
キャブのドレイン？ブローバイ？ フロート室内の空気圧を外部の大気圧と同一にするためだね。
陰圧でも正圧でも燃料供給に影響が出る。
走行風圧で、ってどうかねえ。
水分はもちろん入らないほうが良いね。 こんなんあったんか
タンク下で…開放状態になってるの？
pc20とかにはついてないよね？ もちろんPC20にもついてるよ フロート室あるなら
大気圧かけなきゃ吸い出せない
純正のベントはどうなってたかな？エアクリボックスあたりに
つながってるのでは。転倒時やオーバーフロー時に大気解放せず
回収して環境対策してたような
PC20みたいに後付けだとキャブボディ横からちょろっと伸びてるだけかな
下手すりゃチューブ付けてない人も そういや何に使うのかわからん差し込み口が生えてたような 昨日、雨の中走ってたら信号待ちでエンストしたんや。
雨の中走った事殆どなかったから焦ったけど
そういうことなんやな。ありがとな。 あれ？ジェネレーターカバー前下側ボルト共締めのホースクランプに入れるのこれじゃなかった？ >>223
エアクリーナーボックスに繋がってるホースはブローバイガスのホースだね。
後期の車両だけだけど。 余計わけわからんようになってきたな
純正キャブ以外でつけてる人いなさそうだ
ちなみに俺はpc20のKEIHINのロゴを赤く塗ってナウくしてるけど
ホースつけてない エアクリ側を抜いて、ホースはそのまま？
エアクリ穴はふさぐ？ そもそもキャブでブローバイ還元って不安定要素でしかなくない？ そりゃぁ出る物は出した方がいいよ
人間もエンジンも 原付きごとき排気規制しても意味ないんだからとっとと開放したほうがいい >>240
ほんとこれ
乗用車、タクシー、バス、重機の類いだけで充分効果あるのにね ブローバイ大気解放は法律違反で環境破壊だと主張する正義マンいないの？ ワンウェイバルブ無いと安定しないからワイは繋げたままにしてる ケース側にワンウェイバルブ入れると高回転回したときすごい量のブローバイ噴くので
吸気側に還元してたら下手するとストールするぞ ワンウェイ入れてないから繋いでるんやで
でもその情報は知らなかったからワンウェイ入れるときは気をつけるわ 先輩方
カブエンジンて温感時にはタペット音が大きくなる？ 冷感時はほぼ無音なんだけど私的には温感時は結構な音がしてる気がする
冷感時指定でバイク屋にみてもらったら大丈夫言われてるけど こんなもん？ いくらタペット調整しても暖機終わるとなるから気にしないことにしたわ >>246
多分カムチェーンにテンションが掛かってないと思う。俺も前に同じ症状だった。
色んな原因があると思う。
チェーン自体の伸び、テンショナーローラーの摩耗、ガイドローラーの摩耗、プッシュロッドのヘタリ、スプリングのヘタリ、プッシュロッドの先端ゴムの摩耗とか。
私の場合この辺を一新したら治った。
このチェーンでオイルポンプもまわしてるからケチらない方が良いと思う。 >>246
世界で1番丈夫なエンジンで、バイク屋の親父が大丈夫って言うなら大丈夫だよ
2007年のHA02だとしても14年前のバイクだからな
タペット音とか気にしだしたらキリがない
タイのナコーンサワンに旅行に行ったときにレンタルバイク5万キロとか走ってるカブだらけだったから細かい事は一切気にしなくなった 話脱線して申し訳ないが
俺の70はクランク、シリンダー、ヘッド全て変わってるから、
スーパーカブの耐久最強神話は適用されないんだなあってふと思ってしまった..w >>250-251
まだエンジン部品が出るんだから、
全部新品に変えてしまえ
いくら掛かるか想像もできんが 素人メカニックの我流整備の個体より、断然ノーマルが一番だよな >>254
まったくその通り
俺の通勤号は完全ドノーマル
通勤途中に止まるようなバイクなんて乗れない
エンジンいじる用にダックス持ってるけど タペット音だと調整しても直らずカムチェーンの音かと思ってたがどうやらピストンスラップ音だった私が通りますよ… >>256
聴診器みたいなやつ有れば、一発で特定できるよ >>247
ロッカーアームとロッカーアームシャフト換えたら治る
それが摩耗してるやつはタペット調整しても鳴るやつ結構ある わずかな異音は気にしだすとキリがない
気にしないのが1番
それもこのバイクの味だと割り切ってる まわりにカブ仲間がいないので、自分のが異音してるのか分からない
たぶん調子いいと思う ワイの7万km走行した個体が暖気後タペット音っぽい音が大きくなる症状でた時は、バルブステムエンドが荒れてたのが原因だったわ。ステムエンドが平面じゃなくなってタペット調整作業しても適切なクリアランス出なかった模様。ペーパーでシコシコ研磨してタペットスクリュー交換したら音は消えた。 ブレーキカムに付けるグリスって何が良い？
普通に蛇腹のリチウムグリス使ってるけど雨ですぐ流れて
キーキー鳴る
カムやシューを新品に変えたりしたけど変わらなくて
カムの油分が落ちるとブレーキが鳴るようになる
この時期頻繁に外してグリスアップする手間がめんどい フッ素グリス
高いグリスだけどアマゾンでAZのがちっちゃくて安くて便利 >>263
試してみるよありがとう。
思うにカブのブレーキカムのダストシールってフェルトで
申し訳程度のシール性能だからすぐ水入ってだめになるんだと思うんだよね
それでゴムシールで何かいいの流用できないかと思って調べてたら
最近のカブのダストシールは普通のゴムシールらしい
これって流用できないかな？ 掃除しなくても効くし、晴れてれば鳴かないからズボラになってしまうな。 今日大阪南部で見かけた黒のカスタム70
？鉄の箱つけて無骨でカッコ良かったな
ここの人だったりして サイドカバー取り付けてあるボディ側にどうしても擦り傷がてきるけど
カバーの縁にゴムのモール巻いたら傷つかないのでは？
やってる人いるかい 接触するのがサイドカバーかゴムかの違いで結局擦れる サイドカバーには走行時の冷却風を通す役目もあるので粉塵がたまりやすい
その粉塵が本体の塗装を研磨する
さりとて塞ぐとバッテリー含め電気系部品にとっていいことないんだが それはレッグカバー
サイドカバーは工具箱とバッテリーボックスにアクセスする所にある蓋 レッグシールドは冷却効果あるの？
ボロボロになってプラグとキャブのカバー捨てた穴は塞いだ方が良い？ そんな事言ったらコックも蓋したいくら位なんだけど レッグシールドがシリンダーヘッド周辺の整流も兼ねてるからあった方が冷えるよ
冬場は目張りしないと冷えすぎて困る 風防付けたら風が下から巻き上げて来るようになった
Tシャツ一枚で走行するとシャツが捲れ上がって
強制乳首丸出しおじさんになってしまう みなさんの意見が聞きたいです
C90のスプロケットをF17、R30 にする予定です
低回転で巡航が目的ですが、低回転故にオイルポンプの仕事量が減り、エンジンに悪くないかなあと気になっています。
経験のある方、詳しい方、教えてください！ オイルポンプ以前にトルク不足が深刻にならないか?
どうしても巡航を快適にしたいなら4速化の方がいいと思うよ フロントに17って入ったっけ？
16までなら無加工で入るけどどうだったか忘れちった >>282
1分1秒を争うレーシングエンジンかよw
ファイナルギヤ比の変更ぐらいでオイル循環不良になるエンジンってどんだけーーー！
実際やって味噌。
エンジンの循環不良より貴方のストレス半端無いからw R30なスプロケってある？
尼でさがして最小は35だった。 282です
ボアアップしてますって書いた方が良かったですね、
こんな極端なハイギヤにする言ってるんだから、わかってほしかったです😞
トルクがー、20代だろー、とか
的外れも的外れです
わからないなら無理にレスしなくていいですよ(笑)(笑) ボアアップしてたとしてもそこまでハイギアにしたら厳しいに決まってんだろ 20代が的外れなら30以降の歳だろうけど、
それでこの言葉遣いなら条件的に厳しいと分からなくても無理はない
個人的にはオイルポンプよりクラッチが心配だけど >みなさんの意見が聞きたいです
>みなさんの意見が聞きたいです
>みなさんの意見が聞きたいです
>みなさんの意見が聞きたいです
意見したら逆ギレされて煽られたでござる。 聞いたことない極端なハイギア
後出しでボアアップしてるの察しろとか言ってることが滅茶苦茶
バイクの前にコミュニケーション能力に問題があるのでは？ 289の父です。
息子が粗相をやらかして申し訳ありません。 289の母です。この度、息子がご迷惑をかけまして申し訳なく思っております。
息子は小中学校といじめを受け続け、高校に進学せずに引きこもりになりました。
このままではいけないと思い、二輪免許を取らせました。
バイクのこととなるとドヤ顔になります。
いまだに職歴なしの無職童貞ですが暖かく見守っていただけたらと思います。 289の祖母です。 7月14日の深夜から7月15日の間に289は逝去致しました。 生前お世話になった皆様応援ありがとうございました。私たち家族も幼少期元気だった289が脆くなっていくのを見るのが苦しかったです。 どうかお星様になった289を見届けてあげてください。
SEX。 カスタム4速にして16/35にしてるけどタケガワのクラッチは3500まで滑るから結構半クラは長い。17/30なら巡航してても開けたら滑るだろうから、そこまでロングにするならクラッチもマニュアルにしたほうがいいと思う。 >>280
わかるわ。
めくれないで踏ん張ってると、巨乳のTシャツになる。
胸がワサワサーってなる。 坂道だらけエリアなので、オーバーヒート対策なんか良いの無いかな？
オイルクーラーは入れたく無いんだよね。とりあえずG3オイル入れるのと、最悪はカウルカットするかも… >>304
そのエリアには下り坂は無いのか？
下りで冷やせ！
ってか、オーバーヒートした事あるの？ ゆっくり走れ！ 俺は素直にオイルクーラー付けるけどね。
大した作業じゃ無いし。
つか今日は走る気にならなかった。オイルクーラーつけても人間が付いていけるかだ。 カブごときにオイルクーラーｗ
草生えるわ
by289 >>306
もちろん下りあるけど、侵入速度次第では1速まで落とさないと登れない坂もある
横須賀なめんなよ！ >>312
運送業やってた頃に行ったけど、ほんと嫌だったわw >>311
おいｗｗｗｗｗワロタｗｗｗｗｗゆるせｗｗｗｗｗ >>312
別にそのままで平気でしょ。
例えば郵便屋さんがオーバーヒートしてるのとか見たことないし。 まずはディップスティック交換タイプの油温計で油温チェックだな
100℃超えるならオイルクーラーいるんじゃないの？ 雨天走行後ゲージの中が曇るのがイヤッ！
水が入るような構造してたっけ？ >>320
>>322
ありがとう
連休中に買うわ ガソリンは抜かなきゃなんないが横倒しで交換
てか抜いたオイルをも一回入れたほうが早いな 素直にオイル交換まで待つわ
70カブ国道も普通に流れに乗れるけど山道トコトコが楽しいなぁ こんな道ばかり走ってるわ
https://i.imgur.com/n3Ksy8j.jpg >>331
90乗りだけどなんとなく分かる。
主にマイナー県道ばかり走ってる >>331
何このクソみたいな写真がかっこいいと思って貼ったの？ >>331
こりゃあいいカブいい山道！
>>333
くせえ！なんかくせーなおまえ クソは言い過ぎだけど、カブ小ッッッッさ！！とは思った グランツーリスモのトライアルなんとかってコースのあそこに似てるな！ オイルクーラー付けてる人いる？
今日2時間くらい走ったけど、100℃行くとつけた方がいいかなと思うんだけど。 オイルクーラー付けるならオイルの粘度の調整するほうがいいぞ
自分はガソリンに２ストオイルちょっとだけ添加してる オイル交換の頻度にもよるやろ
無改造で夏の間に一回二回の100℃超えなら気にすることないし
ボアアップした上で無駄にブチ回して100℃超えでも1000キロ交換なら
気にしなくていい
100℃はオイル劣化進行の目安にはなるけど気になるなら早めにオイル交換
するとか油温高くなってきたら下り坂でペダル踏み込んでニュートラルで
惰性で走って冷却するとかすればいい
クーラー付けたい言い訳なら買えばいいけどまあ必要ないわ オイルは1000キロ交換。
改造はベトナムマフラーにしたくらい。
遠出はしない。
普段オイルはG3使ってるけど、夏場はG2。
オイルクーラー不要かな？ >>344
マフラーくらいならオイルクーラーいらないんじゃないかな？
そりゃ坂道多めの地域に住んでたりとか九州の暑過ぎる地域にすんでて常に油温110℃とかならいるだろうが
つけたいならファッション感覚でつけるのもいいんじゃないかな？ >>347
万が一の油膜切れ対策に効くと勝手に考えて入れてみたら回転上限あたりの苦しそうな音が消えて少し滑らかに回るようになったから入れるようにしてるけどもしかするとマフラーにカーボンとかたまりやすくなるかも
因みにヤマハの青缶を4Lに20cc入れてる >>346
栃木の平たいとこに住んでます。
若干の熱ダレを感じるかどうかだから必要じゃないかも。サンクス。 C70カブ オイルはG1
この間初めて坂道流れに乗れるように3速アクセル全開10分走行で初めて熱ダレを感じた
>>331みたいな道ばかり アクセル全開にしないチンタラ2速で走ってても問題無いんだけどね
やはりエンジンに高負荷で速度出て無いと夏場は厳しいよね >>350
左にクラッチレバーをつけて握るとシュッシュッと霧吹きが
作動するようにすればいいのではないか 帰り道が川になっててちょっと浸水。
途中ガポガポ言って、吹けなくなったから止まってしばらくアイドリング。
軽めにブリッピングして普通に走れるようになったから大丈夫だよね？ 軽めにブリッピングしては、吹け上がりが復活するまでやったって事ね。 ４ストのバイクに２ストオイルを混ぜる馬鹿がわいてきた。
近所のバイク屋さんが自己流整備でバイクを調子悪くして店に駆け込んでくる馬鹿がいてやれんわと嘆いていた。 >>356
「やれん」って中国（広島と島根）の方言か？
未だに意味が分からんし使えない。 俺も尻を少し横に浮かしてブリッピングしたんだけど少し失敗して
ニュルンベルク行ってしまったわ >>359
そりゃおめー胃腸がニュルブルクリンクって事よ >>358
やってられない
やっとられん
短縮系と思われます。 MD90-6をレストア中ですが錆びたホイールの替わりを探すの大変ですわ。新品は手に入らないんですかね リトルカブのFIになる前のヤツは流用できるっぽいですが、そちらも品薄で…リムとスポーク探して組むしか無いのですかね アライの競輪用ヘルメットって大丈夫なんやろか？
リサイクル店で見つけて買おうか迷ったわ 穴あき構造が法に抵触するからダメかと
二輪用ヘルメットの通風スリットはそこらへん考えて作ってある カブはネオライダースSY5 大型はSHOEIX14 バイク歴35年のジジイだが初ジェッペル
ジェッペルにエアダクト有無拘っても仕方無いと知った ヘルメットなんて好きなの被ればいい pscマークさえついてりゃ違反にはならん ホームセンターの安いのでもね
が 死んでも自己責任です ヘルメットの値段は自分の頭の値段
壊れて困るなら高性能なヘルメットをだな シリンダーヘッドが注文できない
「御相談パーツ」行きか？
外装部品にも廃盤がポツポツと出始めた
いつまで乗れることやら 中古パーツでも社外品でもワンオフでも何でも使って直して乗ればいいでしょ 昨日、伊豆縦貫でパトカーに停められてたピンクナンバーのカブ見たぞw ウソまじ？1ヶ月前だけど新品シリンダーヘッド買ってて良かったぜ！ >>378
ビンクナンバーのカブを見ているお前を見たぞw Google Mapとかは、125ccまでのバイク用のルート検索とか出来ないので、知らないと走ってしまうわな
俺は諦めて排気量設定できるナビソフトをインストールして使ってる。毎月400円だけと仕方ない たった今Googleマップに騙されて川流れ溝掘れた林道みたいな道を通って来たぜw マジに途中で引き返そうかと思った
カブなら何処でもUターン出来ると過信してしまう >>383
それって騙してる訳じゃないんだよ！
あなたのバイクスキルを使えば「問題なく」通れるとGoogle先生があなたを試しているんだよ！
ただ たま〜に民家やお店の敷地内や管理道路を薦めてくるのは 先生からの罠だから気をつけてくれ！ >>382
自転車用の無料のやつとってくればええやんけ
バカなの？ >>385
横から割り込むけど
バカはおまえだと思うの
歩行者と自転車しか通行出来ない道を案内するんだがな 田舎もんなんで125以上じゃないと駄目道路走っちゃったことあるよ。
ケーサツ居なくてよかった。 >>387十分都会じゃねぇかw
本当の田舎には125括りの道なんて無い 原チャ2段階右折なんて見たことが無い
気を付けるのはスピード違反と一時不停止 >>388
田舎モンが都会に来てって話じゃねーの？ 246と横浜町田ICを跨ぐ道が新設されたとき
知らずにそのまま走って保土ヶ谷バイパスにin、一区間走ったわw >>388
ごめん県外に行った時の話。
静岡の国道1号線だった気がする。 あれ？静清バイパスって125以下通行禁止だったっけ？ ごめん しまなみ海道本州からの一本目しれっと渡っちゃった しまなみ海道は…下道から行くの難しいというか2号バイパスから進むとそのまま高速に入ってしまうな
原付用の道を事前に調べておかないと間違うわな。原付道は安くて良いのだけどな >>386氏
フォローありがとう。神奈川から東京に移動する時とか、Google Mapだと湾岸線に連れて行かれますので…
その時に自分で考えるのを諦めて慣れるまでナビを使うことにしました >>394
新尾道大橋を原付で通行したって事？
事実であれは何故そうなったのか
当時の状況を覚えていたのなら
ぜひ教えてほしい。
オレもしまなみ海道は何回か原付で走行しているが、
国道二号からの進入時は
アオカン見ながら迷うことなく尾道大橋まで
たどり着いてるから不思議に思って・・・ >>395
西瀬戸道に直結する2号バイパス（尾道バイパス、松永道路）は
自動車専用道で125cc以下走行不可のハズなんだが
「2号バイパスから進むとそのまま高速に入ってしまうな」
ってのがよく分からん。
自専道は緑看板だから、直ぐに分かりそうなモンだが それこそGoogle Mapとかだと、そのまま自動車道のバイパスに誘導されるからなあ。普段は自動車に乗ってるとうっかりバイパスに入ってもおかしくはないと個人的には… >>399
普通にそのままブルーライン入っていけるが、ブルーも専用道路だっけか？
バイパスも70キロ区間長いしなぁ。夜なんか100で流れてる >>403
ブルーラインは生活道路なので原付も走れますよ。ブルーラインは使わないと橋を渡って日生にいけませんし。昔はブルーハイウェイって名前でしたが、紛らわしいので名前変わりましたね
岡山は2号バイパスもブルーラインも夜は80-100km/hで走るので原付だとちと怖いですね。オービスあるあたりは急に安全運転になりますけど 奥のオービス無しになってるよ～
空っぽになった抜け殻だけになってた なるほど、もう5年以上は岡山走ってないのですが変わってるんですね。今は関東暮らしなのでなかなか広島岡山に行く機会もなく…。広島でお好み焼きを、日生でシャコを食べたいです >>407
ニワカって…。俺は子供の頃にその辺に住んでたんだが。昔は捨てるような値段だったんだよ、ザルに山盛り一杯で500円とかで…。それでも家が貧乏だったので塩茹でとか、ご馳走でしたけどね。 仕事で香港とか行くと巨大なシャコとか食べられますけど何か違うんだよね。子供の頃に好きだったモノは忘れられないな。スレ違い済まん 尾道の駅前でもシャコを小さなバケツに入れて売ってたなあ
駅前の映画館の手前辺り
もう35年くらい前の話になるのかな >>400
岡山方面から来て，赤坂バイパスに入ったのだろう．松永道路からは自動車専用道路だがそれを見落としたとか． >>410
歳が私と近そうですね～。尾道も20年ほど前に暫く住んでましたけど、駅前も工事しちゃって趣きが無くなってしまい残念でした。
住んでる人間からしたら開発しないと不便でどうにもならんのですけどね アナジャコはエビですのでねぇ。殻ごと食べられてカニっぽい味がしますよ。
それに比べたらシャコはかなりあっさりしてますね、卵の味は濃いですけど。なお殻を剥かないと食べられません。 普通サイズのシャコを殻を剥かずに食べるって？
んー、無理だろwww さっきから ニカワ ニカワと読んじゃったじゃねぇかw BS NHK
ウルトラQ ウルトラセブン HDリマスター版
絶賛放送中だ！ 若いアンヌが見えるぜ！ 梅宮辰夫の不良番長シリーズ
アンヌ隊員=ひしみ百合子の、お宝ヌードがバッチリ拝める回のＤＶＤをレンタルして、円盤にアレしたのを思い出したわw
押し入れを探せば出てくるだろうが、消えていたら悲しいから、止めておこう・・・
不良番長シリーズは 全編に渡り、バイクが爆走する、タイトル通りの超Ｂ級映画のだぜぇ～
挿入歌の「ダイナマイトロック」は、最高にイカすぜぇ～
みんな、ようつべとかでチェックしてくれ。
赤いマフラー ちぎれる程に 単車飛ばせば スカッとするぜぇ～ ♪
で始まって、バイクの爆音が響きまくる神曲よ！ >>424
アンヌがお宝ヌードで後ろからね？ってのは
新仁義なき戦い 組長の首だぜ？
仁義なき戦いも、新・仁義なき戦いとはまた違うんだよな～
・の有無で別映画 俺にとってのバイクヒーローは
C71に跨るテレビ版 月光仮面だ！
陸王じゃないぞ >>411
なるほど。
そのまま気付かずに
松永道路進入→西瀬戸道か
オレも気を付けないといけないな
わざわざ
ありがとう うちの近所には昔からCD125Tに二人乗りで仲良さそうに走る老夫婦がいるけど
ここんとことんと見かけないな
さすがに免許返納したのかな ダブルシートは着けてあるからあとは後ろに乗るオニャノコさえ準備できれば… 1999年にフルオプションで買ったC90を出来れば死ぬ迄乗りたい。
いよいよHONDAがガソリンエンジン撤退するってなったら（2033年位かな）
C125を買うと思う。
高速乗るバイクは次々と変えたいが、近所ブラブラするバイクはこれしかない 乗ってみて快適なのはわかるけどC90から買い換えるほどの差は感じないんだよな >>449
相当鈍感か鉄カブ乗ってる俺カッケー状態では？ 新しいのが快適なのは当たり前だろ
c105だのCM90だのカモメ行灯だの
苦行だよな 110は面白くないんだよな。
理由はわからんけど、飽きるんだわ。
乗るのが億劫になる。 110は車体が大きい気がする
鉄カブのあのチープさも魅力の１つ だから125カブはなんか違う 元々負圧キャブならFI化してもレスポンスに違いは出ないだろうけど強制開閉式キャブからFI化だからねぇ かたくなに３速にこだわったc90だったな
1996買って、タクシーにぶつけられて2003買ったら加速感がずいぶん悪くなった印象 4速だったら良かったのにな
だが俺は3速のままでいくぞ いじくった費用まとめたら110やハンターカブ買えたかもしれんが、いじくるのが趣味だから110は選べなかっただろうなあ。 変速が多いのがいい訳じゃない
3段の良さはある！
俺も3段で行くぞ
前スプロケだけ16Tに変えちゃったけど ぶっちゃけ慣れちゃえばスプロケ弄らなくても3速60km巡航は対して問題ない 原稿のプラッチックな感じが嫌ッ！
と言うけどカスタムもたいがいプラッチッキーやからな C100EXなんてJA10と変わらないくらいのプラっぷり C70 尼のスラッシュカットマフラーとドライブ16T交換 ドリブンはノーマル36T 4速欲しいわ～
フロント16Tドリンブン35T ノーマルチェーンのままでイける？ 快適な65キロ巡航か90キロだしたいのかパッソーラより速く加速したいねかで違うだろバカ野郎 >>470俺にか？ だとしたら読解力無さ過ぎだろw >>472
ドリンブンがよくわかりません(｡ŏ﹏ŏ) >>469
ドリンブンw1丁ぐらいならチェーンは引き代で賄えるはず
それよりリア1丁ぐらいじゃあんまり変化無くて
わざわざ替えるのアホらしくね？ >>477
多分ドライブ側をミスタイプ～
リアだけ一丁とか、普通にチェーン足るだろ。アホでも分かる。 107で16/35なら98Lだ。
遠心クラッチなので回転下がりすぎるのは良し悪しだが俺にはまあ好みだ。 >>479 カブじゃなく
CL 50を88化して、低回転低振動狙いでそのセットした。最高速どうでもいい派です。
常用が 50キロ前後です。
不満ありません。 >>480
最後はヤフオクで投げ売りだったような記憶。
一基くらい買っておけば良かったな～ クロスカブ買おうと思ったら新作出るみたいで買うの悩むし
ハンターカブは高いし、色々考えてたらスーパーカブにしようかなぁってなった
別に悪くないよな？ >>485
極上車のc90とか見てピクッてならないんだったら、ハンターカブにしときなよ
今さら20年前のキャブ車買うのは病気の人だよ 病気かもしれないけど、所有すると更に病気が悪化するわ。
このバイク買った後も色々触りたくなってくる不思議なバイクだわ。
不具合出ると楽しくなる。 しかし角目のウインカーをクリアレンズにするのはいただけない 構造がシンプル故にかんたんに直せるし謎パーツ組み込むと違いがはっきり分かるんよね
中華の3極プラグ入れた時は失火が減ったのか回転が滑らかになるのがはっきり体感できた
エアベントチューブが原因で雨の日にエンストしてブチギレたのはいい思い出 C70カブ6000kmプラグ交換()多分初めてのプラグ交換
ネットで調べたら6番だったので買ってきたのだが既存外したら5番
どっちが本当？ 昔は5番だったような?
回して走るなら6番で大丈夫だよ デンソーの2極プラグ入れたら確かに失火はないけど燃費がガクッと落ちたわ 夏だし少し焼けっぽかったのでそのまま6番入れたんだけどさ >>494thx >>487
この手の病人は
ほぼ新車状態の90とか見たら
発作を起こしかねない。 >>499
わりゃあワシのカブを勝手に見よーったらこらえんど！ メーターもエンジンも何回か替えてあるからメーターの走行距離なんて燃費計算にしか使わないな。 車乗ってて信号待ちでカブ見かけると、じろじろ見てしまう
逆に自分も見られていると思うと怖いな 2035年私が乗ってるだろうバイクはこのC90だろうな
ガソリンが貴重になって価格も300円とかになってるだろう。
普段は電動式の自転車に乗る事になりそうだけど >>504
ガソリンはダブついて50円くらいになってるわ！
代わりに環境税オンされて200円か～ 110カブはフロントディスク化キットあるんだな
油圧リザーバー用にメーターカバーまであってビックリ
誰か90でディスク化してる人いなかったっけ？ 街中で鉄カブ見かけてリアのスモールランプ切れてたらLED球に交換すりゃあいいのにってめちゃくちゃ思うけど言わない
テールランプ切れはカブの唯一の不満だな 予備の球持ち歩けばいいだけやん
なんでわざわざ見栄え悪くなるLEDに変えるの 予備球をパッケージごとエアパッキンに包んでリアボックスに入れてる オイルは減るのはデフォなのか？ C70交換から700km田舎なので国道は70km走行とか当たり前 今朝出掛けに見たらゲージ1/4？1/5?位減っててビックリした
入てあるオイルはG1だが継ぎ足したのは余ってた化学合成10w60タペット メリットは音が減少した AZの10w-50入れてたけどキック1発で掛かるようになったしそろそろ寿命かも 交流で電圧制御が甘いのでLEDテールはすぐ切れる。 >>516
場合による
オレの場合
10年20万キロ以上走行しても
切れない >>514
カブでぶん回すとオイル消費大ですね。
概ね、インテークバルブガイドから吸い込んでる。 LEDテールランプに一年前かえてから全然切れない
たまたま当たり引いたのかそれまでホームセンターのバルブが月一、ひどい時は一月持たないくらいだったからLEDにかえて良かった派ですね
スモールランプがすぐ切れる ヘッドライトが常時点灯車両なら
テールライトは切れやすいと思われる。 俺もテールランプLEDにしてる。
3年経つが特に問題はない。
普通のバルブのときはよく切れて、交換後その日のうちに切れてたりしてたわ。 振動で負担がかかって接点が溶け落ちて接触不良起こしてんじゃないの
俺のカブのヘッドライトはそれが原因だった >>526
通勤に使ってるからほぼ毎日。雨の日は車通勤。
たまに長距離ツーリングで年間7000kmぐらいか。 買って5年はテールランプ切れてない
距離は3000km やっぱケツ回りの振動だろうね
ナンプレもナンプレベースつけないと振動でちぎれてきたからね
2回くらいナンプレ再発行したわ 携行缶積もうかと思うのだが空のオイル缶でも大丈夫かね？ アストロ900mlの携行缶なんてオイル缶と変わらんように見えるし ガソリン入れるんだよな？
ケチらずに消防法適合品買っとけ ガソリン携行缶は減圧の仕組みがあるんじゃないの
知らんけど 福知山花火大会のように派手にガソリンぶちまけることになるぞ 安全な缶を買ったとして、コケたら缶がぶっ潰れて噴射しそうなところ(リアサスの近辺の車体側面)に括り付けたりしてるの見ると怖くなる 昔、ツーストに乗ってた時にウエストポーチに500オイル缶に予備のガソリン入れて走ってたけど、滲んできて漏れてきたよ。
これだけは言える。。。。 ちんちんにガソリン掛かったらめっちゃ痛い！ ハンターカブ用のサブタンクはカッコイイけどレアアイテムだから10万とかするしびっくりだよね ちゃんとした缶じゃないと給油してもらえんぞ。
キャブから抜けばいいなら500ペットをコケても大丈夫なとこにしまっとけばいいのでは。 500ペット型のちゃんとした缶を装備するのが利休好み カブってすごいよな。オイル交換ずっとしなくても走るし、サラダ油でも走る。
昔、何もない山道で燃料切れになったとき試しに水入れたらエンジンかかってなんとかガソスタまでたどり着いたこと思い出した。 >>542
試しに水入れるなんて頭おかしいどころか池沼だわ >>543
それで動くんだからカブってすごいよな。
リザーブ燃料切れで終わったと思ったわ。カブで良かった。 暑さにやられたふりをしてるつもりだけど本当にやられてるな 水を入れて油面を上げるのは昔は知恵として雑誌とかに載ってた。
今考えると割ととんでもないが究極の選択みたいなもんだしな。 なるほど、リザーブの取り入れ口まで油面を嵩上げして少しでも走行させるってことか
仕組みが理解出来てスッキリしたけどそれはバイクを捨ててでも目的地に着くつもりじゃないと出来ねぇよ 気づかないうちにオイル漏れしてゲージの下限ギリギリまで減ってたわ
全合成油だから粘度指数向上剤が駄目になったか温度が高すぎてドレンボルトの溝まで浸透して来たか…
もう怖くて全合成油使えないわ 戦車のオイルが漏れても暫く走れるようにする添加剤があったな ドレンボルトとケースの継ぎ目を溶接したらそこからは漏れないな G1ウルトラ
いつの間にか一部合成油になって値上がりしたんだな フツーの鉱物油って手に入りずらくなったよな
旧車所有してる人ならそれ用のお高いの使えばいいけど
カブには旧G1相当のなんの変哲もない安い鉱物油でいいのに 新聞屋なんか距離関係なく年2回1番安いオイル交換で10年乗り換えが基本だから 70がいいって言うけど坂上らないで後続車に迷惑かけてるでしょ？
90乗りの俺でも上りが相当遅くて排気量大きいのに乗り換えようと思ってるのに。 最新125で80+αで走っていてもカブだけはどうしても抜きたい人がいるよ
「なに新聞屋が夜中に16号線走ってるのよ」って思ってるはず >>559
抜かない下手くそも結構多いよ
主婦とかじいちゃんとか 意地張って俺のカブ抜いといてすぐ左折するやつなんなの？
それでこっちはブレーキさせられて行けたハズの信号が赤になったりとかしたら最悪よ 黄線跨いで怒ったようにぶっ飛んで抜くが、
実は俺はここで左折だ。
相手は赤信号に捕まってたわ。
ってこともある >>561
下手くそに下手に追い抜かれるよりは安全でいいな こんなに庶民的な乗り物なのに敵視する奴が多いのは何でだろう 90DX キャブ車です。
アクセル回すと、バリバリという音がするようになりました。
扇風機の羽根が欠けて何かにずっと触れてるような音です。
アクセル戻すと止みます。
走行に何ら変化はないのですが、不安です。
何が原因ですか？ マフラー原因では？
エキパイ留めるボルト緩んだとか錆びて穴空いたとか マフラーのヒートガードのネジが緩んだ時にそんな音してたな 蛙の子は蛙なんだな
社長息子 中坊ガキの頃から知り合いだしソレなりに性格を把握してたつもりだが親父よりシビアかも知れん
親父はこちらが念を押して了解を得た仕事段取りを途中から自分思い通りに変更させる(3歩歩けば忘れる鶏
息子は 今度から仕事ノルマ課すかも知れません発言
めちゃブラックなのにそんな事言ってると誰も付いて行かなくなるぞ と思った3k時給980円バイト先の出来事 皆様、合鍵を作りたいんですが、千葉市近辺で鍵持ち込み可能なリーズナブルなお店ありませんかね…。
近くのお店に電話したら一本あたり2000円だそうで、流石に高いのではないかと思いまして ホムセンや駅とかにあるカギ屋は、基本的に持ち込みは断られるんですよ… 千葉は知らんが自分は近所の個人商店の金物屋でいつも作ってもらってるけど
一本500円で持ち込みでもなんでもやってくれるぞ
その手の店あたってみては？ 番号を見てヤフオクで調べてみれば？
結構出品されてる >>580
鍵だよ お店に置いてある複製用の汎用品じゃないようなのとかかな？ MD90乗ってるんですが、合鍵が無いので作りたくて。純正のブランクキー(削ってない鍵)は注文したのですが、加工するカギ屋さんを探してるんです >>578
金物屋さんは盲点でした。合鍵の検索では引っかかりませんが、近所に何件もあってGoogle Mapでみると合鍵のノボリが立ってたりしますw
ブランクキーが届き次第チャレンジしてきます 千葉には鍵屋もないのか。栃木にすらあるのに。
俺は純正ブランクキー持ち込みで500円だったよ。 カブならホームセンターでもやって貰いそうなものだが最近はセキュリティーが厳しいのかな? C50のブランクはホーマックにはおいてなかったな。結局カギ専門店で作ったが一本550円だか安かった覚えはある。 >>587
ブランクキーってその辺の汎用品より硬いのよ、だからホムセンなんかに併設されてるような鍵屋は嫌がる所が多い >>575 です。
近所の金物屋さんで@660円でした。おじいちゃんがニコニコしながら作ってくれました。待ってる間に飲んどけとコーヒーも頂きましたよ。
アドバイスありがとうございました～ 普通に使って20年 壊れません
チェーンとスプロケット変えてるだけ 現在18000km
メカノイズするけど、普通なのか調子悪いのか分からないのが草 岐阜の僻地新聞屋では、オイル交換5000キロ毎だけで8年だいたい6万キロから10万キロ使う。
3万キロ以下はまだ保育園児みたいなもん 中古の郵政カブの90だが、購入時から60km/hくらい出すとキーンという高周波ノイズ？が出てる
走行は53000kmくらいだけど、このまま走ってて良いのか悩んでる >>595
使えるってだけで性能的にはガタガタになってそうだね 郵便配達の知り合いが居るがMD90は7万キロ辺りでエンジンが壊れるそうだ。
山間部の登り坂きつい地域の場合だけどね。 郵政の後ろに付くと明らかにオイル食ってる系の排ガス臭い JA07でマフラーから白煙出して走ってるのを見たことある オイルを化学合成にするだけで寿命は全然延びると思うけど あほらし
1番安いオイルしか使わない業務用のカブは壊れないよ 古いOHCカブなんだが教えてくだい。
カブのテールとライトは発電機の交流だとよく聞きますが、回路図見るとディマースイッチではIGからです。つまりキー経由したバッテリーからの12Vなんですが。直流にしか理解できません。
でも交流何ですか？ どれのだかわかんないけどACジェネレーターから出てる黄色がライティングスイッチに入って
それがディマーに繋がって 途中で送ってしまった
それがディマーに繋がってないか？黄色→C1は交流のラインでしょ ディマーへ行ってるのは白です。DY
ポジション ライト ハイローで
黄色と合体するだけです。
cl90 と同じ感じです。
https://burattoclub.web.fc2.com/haisennzu-cl90.htm 途中になっちゃった。
↑ 606です
新しいと白と黄色入れ替わっちゃったりすんですよね。 ヘッドにポイント付いてる古い90だとバッテリー点火でライトも直流点灯だったはずだよ。 >>612
ありがとうございます。そういうことでしたか。無闇に交流だぜ！って言わない方がいいわけですね。図面から納得しました。そして
先の図ではP以上はIG経由でバッテリーからになる。
P以上では白と黄が接続される→発電コイルが合体。（回路図から）
P以上ではTLテール茶線でテールを点灯するが、図面ディマースイッチの右下あたりでは茶が白/黄と接続されてます。つまりコイル発電のACがバッテリーにもTLにも全部に流れてますってことですよね？
整流してない交流がバッテリーにかかって、こりゃナンダ？って理解できてません。 図のIGとDYは繋がってない。
黒と茶色、白と黄は別回路で繋いでる。
そうしないと交流と直流が混ざるからね。
https://i.imgur.com/DjW4vnU.jpg >>614
スイッチ内の表を見ればそうなんですが、ディマースイッチ回路のTLを追ってみてください。茶色が途中で白黄へ合体するんです。結果的に全部がAC DC合体しませんか？
という疑問です。 その茶色の破線はタコメーター装備車のタコメーターの証明用の配線で白黄色とは繋がって無いよ。
CL90とCB90兼用とは回路図の書き方が良くないね。 あーーーーーー
ありがとうございます♪
SL 90の回路図も転がってたんで、ポジション球が無いのを除けば同じでした。そこの接続は当然ありません。
回路図をよーく見れば白黄に接続してるようで、して無いっすね！
タコ照明の点線にUターンしてるだけでした。
気にしていたことが一気に氷解しました！ キャブとインシュレータの間にメッシュを仕込んでメインジェットを93まで上げたらいつまでも加速するようになって楽しいわ
霧化促進は奥が深い インスタとかでカブをピカールとかで磨いてる人よく見かけるけど
たしかにその時は光ってるだろうけどメッキ面がどんどんすり減ってるわけで
そのうち鉄の地肌が見えてすぐ錆びるようになるんじゃあないのか
わかっててやってんのか知らずにやってるのか気になる 磨く＝ピカールくらいの認識でしょ
錆びたら錆びたで、これぞ鉄カブの醍醐味とかいって錆びだらけで乗るので問題ない 程よくヤレた雰囲気の20世紀カブに欲情します。
変態でしょうか？ >>626
分かります。
自分も歩いてるときにいい感じにやれたカブ見るとシートにちんちん擦り付けて射精したくなります。
正直カフェカブやカブ主総会に参加したこともあるんですけど、ああいうピカピカでカスタムされたカブより汚いやれた実用カブのほうが好きです。
近所の酒屋さんのカブが一番好きで、よくオナニーのネタに使ってます・・・。
そのまた近くの酒屋さんのバーディも好きだったり・・・。
お互い変態同志仲良くしましょう！ 3歳の娘達にお父さんのカブカッコいいだろうと教えてたら、バイク見かける度にカッコいいと言うようになった
いつまでピュアな気持ちでいてくれるかな なんだよきったねえバイク乗ってんじゃねえよクソオヤジがよ（4歳） >>627
嬉しいです。ノーマルでリアサス周りやチェーンカバーとか錆があって仕事で酷使された鉄型がね。
寂れた商店街にあるとまた興奮します
https://i.imgur.com/oYFJADY.jpg いわゆるバイクのヤレというのは骨董、盆栽などでいうところの景色だ。
日本人的美意識ともいえるが。
しかし本場イギリスモノなんかのビンテージバイクにしても新品のような外見レストアは
いかにもアメリカ人的嗜好なんであって味を残しつつ仕上げるのはセンスの有り無し。
一見、カネをかけずに手を掛けてるかのようにみせるのが至難。 >>634
ホントはカブが死ぬほど好きなんだけどHA02に乗る以上は、仕方なく乗ってる感じを大事にしたい。
ステンレスやチタンマフラーとか新品っぽいレッグシールドとかマニアックな気合いが出るとやだな レッグシールドの軽ねんで芸術的な細かいヒビ割れ最高やろ >>632
すごいエロいですね。
チェーンカバーの油汚れ、前カゴの曲がり。
走っているときにダルダルのチェーンのカラカラーって音が鳴ってたら最高です。
個人的にナンバープレートの曲がりがあまり好きではないかな。曲がってもちゃんと元に戻してほしいです。
今日はこのカブのエロ画像でオナニーします！ >>639
ありがとうございます！
保存しました！
あと燃料計とか好きだったりします！ 大切にされてないボロは魅力感じないな
大事にして洗車もして、それでも経年劣化でカスカスになってるのとただのボロは違うでしょ 仕事で使ってるカブは大切に扱われてる感じじゃないけど好きだわ 雨天走行と洗車はながい年月かかってダメージ進行するんで極力避けたほうがいい
錆は内部からも進むので適宜フルオーバーホールしてない車体は比較的早いうちに寿命がくる
生き残っていく実動車両はそこに至るまでに多くのフルイに掛けられている
わかってて観賞用の錆をあえて残すのは用の美ともいえる シートを純正もどきから純正に戻した。
もっさりしちまったが乗り心地はやはり純正だな。 カスタムの純正シートだけどステッチの模様がスタイリッシュ過ぎてなあ
もろちん、角目自体がスタイリッシュではあるんだけどだからこそシートまで
スタイリッシュだと全身キメキメみたいで気恥ずかしい 純正シートは小さすぎて後ろにケツはみ出す
ミディシートは純正キャリア使えなくなるからヤダ >>633
オリオン通りはもうちょい道幅あるべ。高松のライオン通りだな。 30年前、オフ車除いたら原付二種なんてロクなバイクなくて結局C90にしたんだが
今となっては夢のようなバイクが増えたな
モンキーやカブで95km出すためにJUNだの早矢仕だのでどんだけ金使ったか >>655
30年前でも120kmは出ているから・・・
耐久性と費用を考えてはいけません c90なら100キロはちょっとご機嫌にしてやれば出るでしょ うちのカブ90はご機嫌にしても85kmくらいしか出ないぞ 95キロに空気抵抗の大きな壁があるからカブだと100キロ越えは無理だよ >>661
新しいのは5速になったんだっけ？
乗り物としては面白いだろうけど、カブの気楽さが好きなんだ 冬支度で風防つけたら50〜60で空気の壁がぁぁぁ 燃費も落ちるんだよなガックシ え？
カブはあの壁のように大きなスクリーン付けると
普通の乗車姿勢の比較ではスクリーン付きの方が整流されて最高速も燃費も良くなるよ
スクリーンなしでハンドル下まで頭下げるとようやくスクリーン付きを越えられる インスタとか見てると鳥居の前で撮った画像多すぎやろ…どんだけ神社好きやねん キャブレーター点検するなら
ゴムとフロート以外交換した方がいいものはありますか？
2003年頃のカブです 何でキャブ開けて点検しようと思ったの？
不具合無いなら開けなくてもよろしいかと >>669
ちょっと不具合が出たり出なかったりだけど
20年程度でゴム部品が悪くなったりしないよね 放置期間長いのならキャブが怪しいかもしれんけど、普段乗ってるバイクなら点火系の方が可能性高いかも 掃除のついでに点検ってとこか。
ジェットの堆積物チェックかな。あとホルダーの横穴。 タイのサメット島でレンタルカブ借りたときに、早く着いたらまだ店の人がキャブをバラしてる状態だった。
作業が早い速い キャブ車がまだ1500万台走ってるからキャブメンテナンスについては先進国 タイだけじゃなくベトナム他アジアの
YouTube、レストアシリーズ見るたびにうっとりだわ。一部カナダの人も居るみたいだが。 日本だとだんだんキャブをバラせる整備の人は減るだろうな
新聞屋のキャブ車は無くなりつつあるし 整備士自体減ってるそうだ。
若者の乗り物離れから来る自然の流れだが。 メカの給料安いしな
介護士と同じく東南アジア人の雇用が増えたりしてw HA02 ジクサー150とのツーリングで全開～全開また全開のメーター振り切り
燃費39～42
単独ツーリング 60±10で、まったり走る
燃費50～65
スプロケット 16T×39T ブローバイホースが劣化で縮んでるとガスの通りが悪くなって吹け上がにモロに影響するんだな ブローバイガス大気放出してる型式だから、ちょっと何言ってるか分からない ピストン下がるときはケース内圧いらない。
上がる時は内圧有ればクランクシャフトは楽ちんで上げられる。
どっちをとるか！ ブローバイは大気解放が最良
ワンウェイとか弊害しかない ワンウェイバルブつけるならキャッチタンク必須
開放してるとバイパスとかで高回転回し続けるとベッチョベチョになるほど
ブローバイガス吹く ブローバイからオイル吹き出たことないや
開放するよりも繋いでるほうがトルクが出るから繋ぐほうが好きだな そう、低回転の粘り殺すのが嫌いだからオープンはありえない。
ビンビン回してハイパワー求むな人が解放したがる。
それだけのこと。 オイルまみれのガスをエアクリボックスに繋いで低回転の粘り出る理屈教えてください クランクケースの内圧が大気開放に比べて少し高めになるから圧縮が保たれる…とかかな 回らなくなって相対的に低回転域が強くなったと錯覚する 仮に低速トルクに影響があるとして人が体感出来るレベルの差なのか？ やってみれば分かるけど
ボルトなどでゴムホースを完全に塞ぐと
トルクパワーは増すよ確実に
しかし各部からオイル漏れも出てくる ブローバイガスを逃すと90年代の規制前の加速に戻る感じがするんだょ
https://i.imgur.com/mTocJs2.jpg モンキー125の4速をセカンドに乗ってるけど、90カブの方が楽しい
なんでだろ 軽いからかな マジか、カブ90寿命迎えたら
モンキーかカブ125を考えているんだが 自分はカブ90壊れたらカブ110かなあ。110はタイ仕様になるんだっけ？ モンキーはきっちり詰まってるからなあ
カブは車格大きくて人が乗ると重心が上に来るからヒラヒラ走れるのがいいね
モンキーだと塊が走ってる感じ やっぱりタイヤ12インチってのが、レジャーバイクなんだよな
17インチにこだわっだ宗一郎は凄いな >>706
俺はカブの126cc～が出たら買おうと思う
好きなだけ下道走ってるから帰りは高速乗りたいから カブ、ハンカブ、クロスカブで126ccを望む書き込みよく見るけど実際あの車格で高速乗りたいか？ 非常事態に高速に乗れるって余裕がね
たぶん絶対走らないけど >>711
高速だけじゃなくて アンダーパスや自動車専用道路 ベイブリッジの一般道路なんか125以下禁止のところなど走れないところが意外とある
ジクサーがビジネスバイク系やアドベンチャー系だったらもっと売れたろうに こういうギリギリが出たら買うって人がいるが、普通に250買えばいいのにとか思うわ。
維持費にいくら違うと言うんだ。 混合気をエンジンの状態に合わせて調整しながら走れるのは強制開閉のキャブだけだしな 車格が大きくなって車重も重くなってお手軽さがなくなって
それでもソイツはまだカブなんでしょうか クロスとかハンターとか別物やろ
カブ名抜いてほしい >>715
ジクサー150とかトリシティ155とかさ
XSR155とかPCX160とか死ぬほど嫌いか？
TW200とかは？
GT380だのGB350も嫌いだろ たまに高速乗りたいというのは理由としてはアリだろうなぁ。時間帯選べば高速で怖い思いすることは少ないだろうし なんで250買わないの？
免許あるなら400がいいのに…
なんで中途半端な排気量買うの？
って発想が嫌なんだよ リッターネイキッドとカブ90乗ってるけど間くらいを増車したい
ジクサー150かVスト250か悩み中 原二はファミバイ特約がありがたい
それ以上は任意保険が面倒
リッターバイクと2st250オフ乗ってるが、気楽に乗れる250欲しい ファミバイは長期間加入だと2台所有じゃないと得じゃないって最近知ったわ >>715
750とVTR250とカブを持っているが カブVTRでは取り回しが段違い カブで遠出はしないがVTRだと脇道入りづらい
んで車格小さいのが欲しい
カブは手放す気が無いので また増車となるが125の値段を考えるとジクサーも手が出る感じ ただ最近のバイクのデザインがいまだに好きになれない リアに荷物積みたいんじゃw 車に載せてツーリングしたいとこだけつまみ食いが一番よ♪ 高速乗れるカブみたいなバイクは欲しい奴って複数台所有出来ない派遣社員でしょ カブは完全にオモチャだな
走ることよりもメンテが楽しい >>738
めったに壊れないけど何をメンテしてるの？ 壊れたのならメンテナンスじゃなくて修理、リペアでしょ 細々とした改造を試すのに便利なんよ
キャブとインマニの間にメッシュ入れて見たりとか >>741何か変わった？ 普通に流速が変わってセッティング出さないと調子悪くなりそうだけどw >>743
全面をメッシュで覆うと流石に吸気抵抗ヤバそうだから外周だけメッシュを入れてみた（吸気に負けてメッシュの一部が吸い込まれていったのは内緒）
ジェッティングはメインジェット93、クリップ位置3段目
混合気が薄そうな雰囲気がありつつもトルクがしっかり出て吹け上がりが軽くなった感じで想像だけど空気と燃料がしっかり混ざって燃焼が良くなったかな？ >>745金属片のその後が気になるわ〜
インマニにライフリング(螺旋)とか切ったり何か流速変化出来る物入れても面白そうよねぇ
吸気タンブル流変わって簡単にパワーアップしないかな？ 簡単にパワーupするならインマニカスタムパーツ出でるかw >>745
インマニに何を詰めても変わらんよ。
邪魔ものがある＝スロットルバルブを開けてないと同じだろ。 >>746
破片はそのまま排気と一緒に出ていったと信じたい…でもエンブレ中にチリチリと聞こえるからまだ入ったままかも
ジェットホルダーの出口にM3でタッピングするとガソリンが霧化しやすくなると聞くから今度試してみようと思う
>>747
完璧な混合気を作るために乱気流を起こすのが目的だからな
パワーアップは目的じゃない スワールなんぞは期待しちゃダメ。
煙流して吸気の勢いイメージさせたムービーがあったかTV番組だったか、早すぎて気体はまっすぐ入ってくだけだわ。混ざらない。溝も羽も邪魔って結論が出てる。昭和の夢なんだよ。 一度FIのったらもうキャブには乗りたくない
エンジンにとってもFIの方がはるかに優しい だいたいジェットホルダーの穴ネジ切ったら径でかくなって
セッティングめちゃくちゃになるのでは 出口から16mmほどネジを切るだけらしいから入口側の経が同じなら流量に影響が出ても少しだけなんじゃないのかね 70カスタム SDX買おうと思ってるんだけど、何かした方がいい事ってある？
12V化とか。 中華の125に載せ替える。
で、それが壊れるまでに全バラでオバホ 実際、70は高回転まで回るしね
マニアックな感じだよね 伝説のJUNInternationalは2019年で廃業
オーナーは北海道に転居
気まぐれで気難しい人だったけど、商品の耐久性は1番だったな
105ccキットは本当に長持ちする >>765
ペガサスとJUNは登記は違うが同じ会社だったんたろう？ 手書きのコピーのマニュアルが泣けた
レギュラーガソリンでいいけどオイルはMOTUL300Vを飲ませろと書いてあったな
20年ハイオク入れてるけどまだ走れる HA02乗りです
昨夜BS12で寅さんの3話見てたらタコ社長がカブに乗って現れた
ああこの時代からカブはカブだったんだなと当たり前のようにさらっと流したがその後画面に出てきたクラウンは明らかに過去の遺物たる古い古いクラウンだった
さらっと流せたカブの偉大さを改めて感じた 70年代のカブってメンテすればまだまだ乗れるよね？ 乗れるが整備に相当お金かかる覚悟はあんの？
あるならコチラ側へようこそ 昨日アウディに当たって飛んでたカブのオッサンは大丈夫だったのだろうか？ ロータリー変速が後ろが一速前に強く踏んで二速
それが解かればCM90に乗れるよ >>775
とはいえど原付きだからcb400の維持費より安いですよね？ >>782
現状、普通に使えてるカブなら良いが不動車状態だと乗り出す前にパーツ交換費用5万から～、重整備10万から～とかになるからお金がかかると言ってるんですよ
最初にキチンと直してしまえば当然維持費は安い 昨日の夜もだけど今朝はエンジンの吹け上がりがアホほど良くて笑えて来たわ
空気密度の差をここまで感じ取れる機会は早々無いと思う JA07カブ110
一万キロでカチカチ鳴り出してタペット調整した
そろそろ二万キロだけどまだまだカチカチ鳴ってない
もう寒い季節だしオイル交換と違って面倒臭い
チェーンの初期伸びみたいに一度調整すれば2回目は随分距離走ってからでもOKだといいなぁ
カチカチ鳴り出したら調整するけど まぁ長く乗るなら2002年前後のC90が最強だな
まだキャブ部品出るし >>787
スロットル開度に対して指数的に燃料供給量が増えてる気がしてたけどそれが原因なのかも
それか昨晩ホーンからアース取ったのが効いてるのかな？そんなわけ無いと思うけど カブ90くらい古い車体だとアルミテープとかアーシングとか効果あるかな？ >>788
3000kmぐらいしか走らなくて手放した。
しかし全く未練はない。 >>790
グランドブースターの真似でプラグからバッテリーまでアース取るのは効果あったよ >>790
アルミテープレッグカバー端につけてるけどだいぶ最高速上がった。
85km/hからさらにパワー的に余裕あるし、スプロケ変えれば100km/hいくと思う。 >>795
ブレーキに貼るんだよ簡単だろ
シューはやめとけよ(良心) >>786
2万キロならカムチェーン周り見ておいたほうがいいんじゃね
冬場に音がするなら ガンスパーク装着したらホイールスピンするようになった >>800
50にインナーラック付けたら
ヒザがレッグシールドに納まらなくなった
足が長いとハミ出てしまうから
90に乗り換えた時
インナーラックは移植しなかったな HA02のリアサスを変えたいのですが、自分の背が高いため少し長めのサスを付けたいと思い350mmは行けますでしょうか。
付けた時のサイドスタンドの具合など経験者の方の話を伺えたらありがたいです。 ニードルホルダーにタップドリルで溝刻んでみたよ
タップ切る前と後で
メインジェット: 93→88
ニードル段数: 3段目→1つ上
変化は2速の35kmあたりからシビアなスロットル操作が必要だったのに対して少しラフな操作でもスムーズに50kmまで加速出来るようになった タケガワ105ccボアアップキット組んで、キャブはヨシムラのMHNをチョイス。
キタコパワーフィルターとタケガワボンバーマフラーで抜けをよくして、ブレーキ系はデイトナプロシュー使ってる。
空力考えて、レッグシールドカット、軽量化のためにリア荷台レス化。
これで100kmまでの加速が抜群に良くなったわ。
80km巡行で流れてる国道での追い抜きが楽になった。
あとは、リアフェンダーカット、車体ラメ塗装、ETEKOU5速ミッション組めば俺の理想のカブかなぁ。 車に乗ってるとカブ見かけるが、自分がカブ乗ってると全く出会わない
シグナルGPとかしてみたいぜ
ちなみにほぼノーマル HA02に関して1番のメリットと言えば
まさに一生乗れる車って事だな ノーマルルック好きなんだけど、良いサスが無くってタンク付きになりそう。 スイングアームのとこがガバガバに広がるのではと不安になる >>817
どこでもいいならどっかしら出してるでしょ >>819
新車もしくは新車相当の鉄カブキャブ車なら 後50年くらい寝かせればプレミアつくだろうw あの安いレッグシールドてスカスカに薄いの？高くても純正のが無難かな？ 1500円の付けてるけどまあ普通だよ
なんか当たり外れはあるらしいけどうちは当たりか それ程ぺらぺらじゃないよ
プラの質は悪そうだけど2年前に買って何も問題ない 普通に使えるけど純正と比べて表面がザラついてるというかマット仕上げみたいな感じなので汚れが落ちにくい
後はエンジン固定ボルト用の穴の位置がズレてるので穴を拡張しなきゃならない 取り付け穴もズレてるしフロントのエンブレムのついてるカバーが
左右きっちりつかないのが気に入らない アマで4L2000円のAZを1000キロ毎に交換してる 幅が狭いのは残念。
むしろ幅広レッグシールドがあればいいのに。 もう少し横に広いと雨の時に膝が濡れなくて済むんだよね >>829 俺もNTBを五年くらい使ってるけど、まず取り付けに関して全く問題無し。寒冷地で冬も乗ってるけど経年による痛みもない。変な汚れも付いてないし文句無し >>827
カブなんだから、奮発してG3だよ。オイルくらい贅沢させてあげたいよ 90だと10w-30よりも10w-40のほうが主流な気がするけどどうなんだろう >>828
ミレもそれ使ってる
でも単発250のバイクに
もうちょい硬いオイル入れたら力強くなって燃費１割ほどよくなった
なのでカブにもそのオイル入れてみようか迷い中 MOTUL 300V2を500km毎に変える
JUNの森田さんが推奨した通りにやってる 新G1と余ってたモトレックスパワーシント10w60とのブレンド 現在の比率は50:50位かな 次回はそのままま余ってるブレンド油にG1追加するからほぼG1になる >>845アグスタF4に入れてた余りだよw 今アグスタにはモチュール300V入れてるわ Facebookのカブコミュニティ、気持ち悪い親父ばっかり...
40-50代が多すぎる、おっさんこネットの言葉遣い気持ちわりい (っ´・ω・`c)えーおっさんばっかとかマジチョベリバ ここはナウなヤングばっかりで落ち着くわ～ >>848
自分は何歳？
ライダーの平均年齢は54,7歳なので40代なら若いほうだが みんなブローバイは大気開放してるかい？
還元やめてからなんと調子のいいことか
エアクリも汚れないし 美祢でオイルを撒いた奴が殺人容疑で捕まっているから止めた方がいい >>856
ブローバイ大気解放と殺人容疑の関係を分かりやすく説明して >>856
だな 整備士が配管間違うってもうね
＞1 水星虫 ★ sageteoff 2021/10/28(木) 14:18:56.58 ID:Hg+S1dDb9
＞美作市のサーキット２人死亡事故 ５０歳男性を書類送検
＞
＞http://www3.nhk.or.jp/lnews/okayama/20211028/4020010786.html
＞
＞４年前、美作市のサーキットで、練習走行をしていた複数のオートバイが転倒し、
＞２人が死亡した事故で、警察は前を走っていたオートバイから油が漏れたことが
＞事故の原因になったとして、このオートバイを運転していた５０歳の男性を
＞業務上過失致死傷の疑いで書類送検しました。
＞
＞平成２９年４月、美作市の「岡山国際サーキット」で練習走行をしていた大型のオートバイ７台が
＞相次いで転倒し、乗っていた当時３８歳の男性と４２歳の男性の２人が死亡、
＞男性３人が大けがをしました。
＞
＞警察は関係者から事情を聞くなど捜査を進めた結果、前を走っていたオートバイから
＞コース上にエンジンオイルが漏れたことが事故の原因になったとして、
＞運転していた高知市の自営業の男性（５０）を業務上過失致死傷の疑いで、２８日、書類送検しました。
＞
＞警察によりますと、男性は自動車整備士の資格を持っていますが、事故の１か月前に
＞オートバイを整備した際にエンジン部分の配管を誤ってつないだためオイル漏れがおきたということです。
＞男性は警察の調べに対し、容疑を認めているということです。 >>864
あくまでも自分の場合だけど、
外すと全体的にトルクが細くなって特に発進にもどかしさを感じるからつけてる
外すよりもオイルキャッチタンク?からエアクリボックスに繋がるホースを太くする方がトルクと吹け上がりがいいかんじになるね >>856
どうでもいいけど
どうしたら美祢と美作を間違えるんだ？ MINEサーキットって大昔やなぁ。
今はマツダのテストコースか。 >>863
ブローバイ（ケースブリーザー）のワンウェイを逆組みして
内圧高まり→オイル窓が破裂して吹いたらしいよ 還元してても汚れないんだよな
いろいろなブログで汚れてる画像見て身構えてたけど全く汚れる気配ないわ カットしたレッグシールドがアウスタで販売されてますが、カットタイプのレッグシールドは足元が冬は寒いですよね？
デザイン的にはシンプルで好きなのですが 遠心クラッチ丈夫だな
1万キロ毎に調整するだけで6万走ってもまだ滑らない 40kmで3速に上げるつもりが1速に下げちゃったときは3万キロに行ってないけどズルズルになったわ スカートつけられないからレッグシールドじゃないとやだ 精々真冬は2,3ヶ月だからダイソープラバンをレッグシールに白ガムテで強引に付けて凌いでる 冬は寒いから乗らないのですが、オイルは抜いて冬眠させた方が良いですか？それとも入ったままでもOKですか？ オイル全部抜いてもうたらカラッカラになってまうやろが！ 09年式110pro、純正グリヒ付けたい
近所のバイク屋→純正部品手に入らず社外しかないよ
ホンダウィング→純正ありますよ！取付は予約埋まってて一ヶ月後！
一ヶ月後→預けて二時間後、すいません、担当した者が無印とPROを間違えたみたいです。PROのグリップ長さは13mmで、この車体番号でグリヒ純正の設定は無いです。社外の代替品たとキジマ全周型15000円あたりですねー
キジマかぁ、20年前はすぐ壊れる印象だったけど、どーなんだろ 90カスタムのキーシリンダーが回らなくなってガチガチしてたらメーターパネルが外れた
シリンダーの下を押さえながら回したら回った ヤマハの青缶を200:1で入れるようになって半年、シリンダーブロックを分解して見たけどカーボンは殆ど蓄積して無いっぽい?
ピストントップなんかはちょっと汚れてるだけでほかは新品みたいにきれいだった
青缶を入れるようにしてからレブリミット付近の回転が安定するようになったし結構ありかも >>902
10w-40のですか？
新G1入れたら振動が更に凄くなった。 >>903
ゴメンエンジンオイルとは別に2stオイルを添加するって話ね
ちなみにエンジンオイルは utcバイク用4サイクルオイルsj ってのを入れてるけど振動はそんなに無いよ >>905
>>902にも書いたけど高回転の安定感が増してもっと回せるようになった
具体的には、2速50kmでバラバラになりそうな振動してたのが60kmまで伸びた 200:1の時点で混合ガソリンの話を理解しないバカが多いので、
みんな疲れてます。 フューエルタンクとキャブの腐食や詰まり防止目的で
冬季保管、長期保管には混合油は良いよ
タンクに少量
シーズンあけに新ガソリン足してやるとグズることなく掛かる
燃焼補助に効果があるならマフラー焼くときにもいいか >>909大体4ストに2stオイル入れてるヲタ話し
200:1がオイルなのかガソリンなのか分からんなんて当たり前だと思うけどね()俺もオイルだと思ってた
2stオイルはガソリン混合だから燃焼とか思ってるなら2stエンジンの仕組みを理解した方が良い
腐食やキャブ詰まりマフラー焼きに良いなら2stそれらにならないのか？と突っ込みたいのは俺だけ？ >>902だけど読み直したら書き方が悪かったかも
2stオイルをガソリンに添加添加する目的は潤滑の補助がメイン
目一杯回して走ることが多いから焼付き防止になるかと思って混ぜたみたら入れる前よりも調子が良くなった
副作用としてカーボンの付着が増えるかも?と考えていたけどバラしてみたらかなりきれいな状態だったという話です 昔、CBX125Fに乗っててガス欠しそうになり時代にあった草刈り用の混合油を入れたら、なんとなく速くなった気がした 靑煙吐くし 僕も滑らかな高回転 滑らかブリッピング目指して27ストオイル入れてみたたいと思います！
勿論0.001秒争うレーシングカーやレーシングバイクには今やアーシング アルミテープ 2ストオイル混合が当たり前ですよね アルミテープはバカにならないぞ
試してみれば効果はわかると思う アルミテープはレッグカバーの内側上部に貼ったら速くなったかわからんが膝に当たる風が少し減って笑ったわ 誰か知らない内に車とバイクにアルミテープ貼ってくれないかな 光度不足で車検通らないときのアルミテープの御利益たるや… 全体にイルカペイントってのしたら空気抵抗ゼロになって事故った ここ読みながら草刈機のプラグ交換してたんだけどさ
草刈機の竿やチップにアルミテープ貼れば空気抵抗変わるかな？
竿に貼れば振り回しが軽くなるって体負担が軽くなる！チップに貼れば高回転に！
我ながら書いててアホだな と思ったけど一応書き込むw 帯電させない物だから樹脂パーツに貼らないとあまり意味がない アルミテープやらプラグやらより、タケガワ105ccボアアップキット組んで、キャブはヨシムラのMHNでセッティング出せば十分速くなるよ。
あとは好みでマフラー、ブレーキ、サス、5速ミッション組んで自分なりに快適なカブを目指せ。 そんな分かりきったことして何が楽しいのさ
ボアアップしなくても変化が楽しめる事が大事なんじゃないか とりあえずトヨタのアルミテープ発注したから届いたらレッグシールドに貼ってみるわ HA02の車体に50ccのエンジンが乗ってて72ccにボアアップしている90dxのカブを購入したのですが
音がうるさいのでバイク屋に持っていったらヘッドとピストンがだめだわ、といわれました。
交換するならOHするから5万といわれたので躊躇してます。You Tube見ながらで出来るものでしょうか？ タイヤ変えて5年
まだ3000kmしか走ってない
固くなってきた気がするから来春には変えようか >>930
2stオイルを刷毛で、タイヤにたっぷり塗る、サランラップで撒いて一週間放置
油分が染みこんで、コンパウンドの軟さが復活する そうなｗ
ググルと、やってる奴がいる ワイドめリムだと付いてるタイヤによってはゴツゴツ固く感じるが
狭いの付いてるRホイールに付け替えるとクッションよくなる
リム幅との相性
グリップガーとかカブには誤差じゃ？ 盗難防止に、U字ロックは必要ですかね？カブの盗難て多いですか？90乗りです。 そんなもの付けなくてもグリップとシートにウンコ塗っとけば誰も盗るやついないよ 田舎住んでるけどリアボックス開けたらカギはいってるよ 何の気なしにYouTube見たらカブ動画増えてて驚いた
やっぱりアニメ見て買うヤツいるんだな
日本の宝とか大袈裟なのいてワロタ お前らが知らない豆知識
スーパーカブというからには「スーパーでないカブ」もあったはずだと思うだろう
実際「ただのカブ」は存在した
ただし空手の型である「スーパーリンペイ」は、「ただのリンペイ」がない カブ用の空気入れで、いいのあったら教えてください。 久しぶりにカブ乗った
資源ごみ出しに行っただけだが
チョークひいてキックして、こいつはちゃんとバイクだなと思ったわ
エンジン止めてからキンキン鳴るのも空冷らしくて良い
バイクを感じられるミニマムな乗り物だと思う 1年ぶりにオイル交換した
カブイベント行くか迷ったけどオイル交換してダラダラした ガソリンスタンドの空気入れを使いたいから、キタコのL字のやつを買いました。 L字変換 aliexpless 中華から98円
5個買ったw >>960
使用感どうですか？問題なく使用できますか？ >>961
普段はバイク用でストレートの虫ゴム部です♪
エア供給時だけ装着しています。
バイク複数に一個づつ格納、ガレージコンプレッサー脇に2個鎮座しています。
着脱で少しだけエア漏らしますので、0.05キロほどは気持ち多めで入れてます。 ＞カブ用の空気入れで、いいのあったら教えてください。
基本的に米式バルブ用ならＯＫだけど中華の空気圧計付き足踏みは糞。 アマで売ってるモバイルバッテリー式のでええやろ
オレも使てるけど楽やで ボディーバッグにも入るし
難点は中華製やろうからいつ爆発するかわからんっちゅうところや アリで買ったこんなの使ってるけどタイヤ一本空気入れると腕が死にそうになる
https://i.imgur.com/peLV7eR.jpg アマで20cm程度のダブルアクションアルミ削り出しポンプを買って
サイドカバーの中に入れてるわ（1500-2500円程度）
修理セットと一緒に携行してるけど出先でパンク修理できる自信がない
スローパンクチャーのときは役に立った 長い鉄のレバー何本も積んで走りたくないし自転車用の樹脂レバーで
外れる柔らかいタイヤにしたいところ タイヤはAmazonで買って、南海持ち込みの方が安上がり レバーなんか2本で足りるだろ
片側レンチのレバー2本積んでるよ 空気はリヤ2.8で、エンジンの下に金網をぶら下げるのだよ。 街中ならロードサービスなんか使わなくてもサイド硬いタイヤ履いてれば40キロ巡航で帰れるよ 山へお帰り
ここはおまえの
住む世界じゃ
ないのよ 出先で直すのめんどくさかったら落ち葉でも突っ込んで
ゆっくり帰ればいいんでないの？ ＞パンクしたらホイールだけで走って帰るよ
ホイールだけにするのにタイヤとチューブどうやって外すのよ？ 夏に山中でリアパンク ド田舎なので10km位でタラタラとバイク屋まで16km走ったよ 途中でビードも落ちたしバルブ位置が地面に当たる度にガツンショックが凄かった
チューブ交換のみホイール無傷だしタイヤもそのまま使ったw さすがカブ！だと思った 十㌔位ならパンクしたままでも帰還出来ると思う
チューブはズタズタだけど ビード落ちなら車載工具でチューブ引き抜いてしまい切って捨てる！できなかったの？
ガックンガックンは無くなると思う >>991思いつかなかった！ 今度やってみよう( パンクなんてしたくないけど >>992
パンク修理をしてくれる店に、チューブの取り置きがあるかが問題。無い店だってあるやろ？
パンク修理剤を一本持ち歩いくのが一番ええよ 俺も後輪パンクで2回ぐらい数キロ走ったことがあるが、
前輪パンクすると走らないんじゃないか？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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