【新型】ニューモデルが出たらageるスレ261【速報】
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newモデルが出たらageよう
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情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに
※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ260【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1615786697/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
R7は、このイメージのまんま出して欲しいぞ
https://i.imgur.com/cYskYW2.jpg
バイクのミラーレス時代はまだか！ｗ 保安部品をつけてちゃんとカッコよくならないとだめだな． >>9
リヤサスのマウント、エンジンブロックなのこれ https://www.youtube.com/watch?v=YTWy3KDuWik
THE BEAUTY OF NAKED AGGRESSION | Suzuki
Suzuki Global ハヤブサ的なライトとビキニカウルになるならかっこよくなりそう 新しいGSXS1000出るんやな
シルエット見る限りではいいんでない？ ライトとメータとサイレンサーのデザイン変更
電子制御装備
このくらいか ハヤブサみちゃうとエンジンとフレームそのままだろうな SV1000Sみたいなハーフカウルならちょっと欲しいな ダークサイドに殴りかかるのか、斜め上を行くのか期待だな。 >>23
現行GSX-Rベースで、排ガス対策でオーバーラップの少ないカムでパワーダウンの方が安くすみそうなんだけどね S1000Fの文鳥デザインがとうとうまともなのに変わるのか GSX-S1000が進化したらKATANAはますます要らない子になるな なんでMTと張り合ってるんだよｗ
お互い変態を高め合うのはやめろ 見てみないことには売れるかどうか分からない
あとウィングぽいものも見える 現行乗ってて不満無いけど新型良さげだったら乗り換えようかな あら、ウイング付いてんな
正直ネイキッドタイプには余計な気もするが… S1000Fのデザインが良くなればまた売れるのかな
ホンダやカワサキが値引き厳しくなってきてる中で安く買えそうだし >>39
多分安くは買えないと思うぞ
隼もカタナも電制加えたりデザイン変えただけで+50万だ
今回もモデルチェンジで電制つけて+30万ぐらいはあり得ると思う うーんさすがに定価がNinja1000と同じかそれより上になったら厳しいかもな 大型なんて安くするより質を良くして所有欲を満たす方向に持っていくべきだと思うけどな
やすいのが欲しかったら250ｃｃでも乗れば良いんだし 実際そうなってると思うよ
SPモデルとかGTだとか上位モデル出してさ
でもスズキのこのシリーズはそんな感じのモデルじゃないかなぁ
装備盛ってGSX-S750(継続するか分からんしFは無いが)と差別化してもいいと思うけど >>36
MTみたいにポジションライトでアレンジする感じじゃないのか
スズキはジクサーみたいな顔増やす方針？ 今どきのスポーツ系よろしくテールは短いままか
この流行廃れねえかな スポーツツアラーよろしくクルコンとかは付くかもね
gsxs1000fとか見た目良ければもっと売れてただろうし、デザインには力入れて欲しいものだが…。 >>46
テール短いのは流行りではなく今のスタンダード
いい加減諦めろ 流石にテールが短いとか文句言うのは老害過ぎだわ。
あと丸目ツインサスとかも同じ。
旧車買えば済む話だし、旧車は信頼性がだのなんだのは自分で何もかも出来ないなら諦めろとしか。 GSX-Sシリーズはメーカー自体がスポーツバイクと言ってて、売れてる忍者1000のスポーツツアラーとは違うみたいなことにしてるからなぁ。（需要は忍者1000のが多いと思うけど。） スズキがZ900RSみたいな懐古モデルや、ツアラー要素のバイクとして出さない限り、
尻は短いモデルになるだろうね。 スズキで売れてんのアドベンチャーモデルだけじゃね？
それをネイキッドなんか出して来る時点でお察し 何を察しているのか分からんがGSX-S1000系もわりと売れてたでしょ そこそこ売れたよね。
長いことテコ入れなかって、新型刀出て・・・だったからなぁ。
このタイミングでGSX-Sは驚きだ。
ただ、ツアラー要素は無いんだろうな。 会社の世話になってる先輩がGSXS1000欲しいつってたからこれは良いニュース。購入煽りまくったろ。 顔付きが気に入るかな？
かなりアグレッシブな感じだよね。 先代は試乗した時にエンジン忙しないって印象だったからなあ、GSXRアップハンにしてカウル外しただけ的なストリートファイターコンセプトからすればそれが正しいんだろうけど
今度こそツアラーバージョンも出せば検討するけど、スズキはその辺空気読まんからな バンディット路線無くなったもんな。
安くて、そこそこ早くて、ツーリング・ツアラー要素も満たしてる。
欧州では人気あったはずなんだけど、その手のニーズはアドベンチャーに取って代わられたんだろうね。 >>59
トランスミッションがまんまR1000流用だから公道に最適じゃないんだよね
1速と6速のギア比が2くらいしかないから
ストップ&ゴーのないサーキット走行ならそれでいいんだけど クイックシフターやクルコン付けたら110万は厳しそう
新型MT09とSPが幾らになるかまだわかんないしな
無印の09より20万安ければ売れるw >>51
見た目はそりゃ好みだろうが単純に使い勝手が悪いんだよ… 箱のキャリア付ければテールが伸びて使いやすくなるぞw HAYABUSAをアップハンにするのか
冒涜的だな >>64
Ninja1000というバイクがありましてね… >>62
ハヤブサはツアラーじゃなくてアルティメットスポーツ(失笑)だから 新型隼はかなり良いと思うけどな
カラーオーダーで差し色の無いシンプルなものにも出来るし ほとんどオーダーになってない
5万上げてでもホンダのカラーオーダーみたいに選択肢があったら良かったのに >>72
メインカウルとタンク 常盤グリーン
アンダーカウル 飛雲ホワイト
差し色 はやてピンク
で頼むわ ベースカラーが白黒銀しかないからなあ
派手な色がひとつくらいあってもいいと思う >>71
見た目はいいよなハヤブサ
中身が手抜きだけど >>66
荷物の積みやすいネイキッドってのはほとんど無くなったな
Z900RSのバカ売れやCB1300SFの根強い人気を見ると
ネイキッドでツーリングに行きたい層は意外といるんじゃないかと思われる >>81
CB1300はあんまり…
と思ったけど、ツーリングなんかでは結構見るので大事に乗り続けてる人が多いのかもな
最近の軽いバイクに慣れちゃうと250kg超は乗れる気がせんわ… エグレシートとペラペラシートだけは何とかしてほしいなあ、、、
シルエット見る限りダメポだけど。 ツアラーって重いのが多いからな
VFRも200kgぐらいまで軽量化されたら欲しいけどもう消えるだろか CB1300SFが重ためとは言ってもツーリング用途で苦になるか？ 教習車のNC750でも230キロあるからな
ただこいつは重心が低くて400ｃｃかな？ってくらい軽く感じたが 軽いバイクは外乱に弱いから快適性は落ちる。
風が吹こうが路面が乱れてようが矢のように突っ走るのは、それなりに重量がないとね。 オジサンは自重が相当ありそうなのになんて事言うんだ >>81
レブルとかは特殊だと思うけどZ900RSのブームは追従出来ると思うんだよな
ストファイのがコストかからんのはわかるけど そんなキモ豚専用アイテムに匹敵する製品…CB750FOUR復活っすか？ >>90
自重あるおっさんだが、1200cc 180kgのバイクで春の強風の中を走るとハンドルが取られて涙目になるw
1000cc 230kg のバイクの時は鼻歌交じりで突っ走れるのに。 重さや長さが安定性を生んでるのはその通りなんだけど
1000cc 230kg のバイクの時は1200cc 180kgのバイクの時よりユックリ走ってるだけじゃねーのかとｗ >>97
安心感がまるで違うので、前者の方が遥かに速く走ってるよ。 モノサスが運動性能で上回るのはわかるが、収納性皆無なのが嫌なんだよな
昔はレプリカでもタンデムシート下がそこそこの収納になってたりしたのもあったのに
懐古調の2本サス原理主義ではなく、ロンツー積載目的での2本サスを主張したい でもシート下収納って結局あまり使わないものしか入れないからなあ
よく使うものはシートバッグに入れちゃうから要らないかも
アドベンモデルでも収納のために二本サスにしてる車種なんて皆無だし >>99
昔と違って電制だ排ガス規制だと補機類が増えてバイクがギュウギュウ詰めになってきてるからねぇ
タンデムシート下に雨具とタオルくらいはしまえてた頃は確かに便利だったけど MT-09系のプラグ交換とかすると本当に限界まで詰め込んであるって思う
シート下のちっぽけなetc車載器入れるのがやっとのあの収納スペースでさえ、やっとの思いで絞り出した空間なのかも知れん R1に乗ってるけどフロントカウル内にETC入れて終わりだからなぁ
外すのもめんどくさいからカードが専用化してる むしろ書類入れはちゃんと作って欲しい。
あとメディカルポーチとかも、ちゃんとメーカーで考えてほしい。 普段車検証コピー紙しか入れんからそこは良いかなあって >>99
長ネギ積めたGSX1400リスペクトで新車種開発や！ 大型バイクの教習の時、あまりの安定感に丸太にでも跨がってんのかと思った。
逆に取り回し面倒くさそうだなと思って免許取ったあとに買ったバイクは200kgくらいのにした。 ロンツーの積載目的なら素直にツーリングバッグや箱を使えば良い。
バイク単体でのに積載性を求めるとパシフィックコーストになりそうで、果たしてパシフィックコーストが売れたかというと... >>114
Z900RSが強すぎて懐かし方面は逆に投入しづらくなってるかも
現行車なのに中古が高騰し始めるとか意味不明なことになってるし… 荷物だけじゃねえ女の子も乗せんだ
斜めに鋭く上がったショートテールじゃ可愛そうだろ！？ >>118
乾燥重量じゃねーか
DRY WEIGHT 180 kg 実測130kgの130PSのバイクに乗ったことがあるが、速すぎて目が追い付かなかったな。
「買わない？君なら譲っても良いよ」と言われたが、世界にしか数台しかないマグネシウムの塊みたいなバイクを維持する自信がなかったので丁重にお断りしたw セコいって本国サイトはDRY WEIGHTが標準なんじゃないの？
トライアンフもそうやし 乾燥重を使うか装備重を使うかはメーカーによるかもしれないけど、乾燥重って本当の重さじゃないしね…
というか今時乾燥重量使ってるのってその二社くらい？ ドカティやヤマハもあっちのサイトではドライウェイト表記だった地域差か
といってもKTMは日本でも乾燥重量表記だけどな
狡いわ～ いやそのとおりだよ＞地域差
あっちの人間からすりゃ日本基準なんかに合わせるわけないしｗ >>127 >>128
ドカティの日本サイトは乾燥重量と車両重量で両方載せてる
KTMは？狡いわ～ >>105
あとパンク修理キットと予備のクラッチレバーも収納したい 予備クラッチレバーを持っていても立ちゴケでステップを折るという悲劇の前には無力であった 予備レバー持っていってもうんこ漏らしたら役に立たないしな >>132
前にツーリング中にステップがへし折れてタンデムステップを流用した事ある。
全ての車種で出来るかわからんけど。 ホンダはギャグボールが大不評だったのを反省して
最近は落ち着いたデザインが多いが
ヤマハは奇形具合がエスカレートしてくしスズキもそれに
乗っかろうとして爆死しそう
カワサキはsugomiデザイン迷走してるし
いい加減奇抜なだけのデザイン止めたらいいのに
Dukeも初期の頃はカッコよかったんだがどんどんおかしくなっていく >>136
それは君のセンスがないだけだろｗ
おとなしくﾎﾝﾀﾞ買えば？ ホンダとスズキは昔から比べるとヤマハみたいに纏まってるね今のヤマハは狙い過ぎと言うか
まあバイクそのもののデザイン関係なく音叉とKawasakiはエンブレムありゃ格好いいと掌クルクル、Sは菌が培養に必死だし、Hマークあれば親の敵と死ぬほど叩かれるのは変わらない S1000かっこよくなる予感が全くしないなw
せめてデイライト使って差別化、最新のバイク感出して欲しいけど GSX-S1000も奇跡のフレームとかいって、外装類の変更だけだったりしてね。 >>99
違うのは
運動性じゃなくて走破性、路面追従性
モノサスではほとんど意識されないタタンッで済むギャップに
二本サスではドカンッと跳ね上げられる
ロングツーリングでは疲労感に差が出る
弁当箱一つ分くらいの積載量の為に
そんな不合理を受け入れたがるとは理解に苦しむ フレームは変えないんじゃないか？
スズキがわざわざコストかけて新規金型造るとは思えない
デザインはおじさま方が拒絶反応おこすようなのを期待 おじさまどころか小僧まで拒絶反応を起こしたカタナというバイクがあってだな 乾いた音は空冷っぽいけど昔の空冷のｶﾞｼｬｶﾞｼｬ音が無いね 先進国の乗り手が高齢化してる中で尖ったデザインはオナニーでしかない
やるなら新興国相手の小排気量で >>155
印象的にはそれだよな
カスタムで縦2連バグアイとかは分かるけど素の状態がこれでデイライト無しは今のところ高級感感じないな 昔SFアニメや漫画で見た架空のバイクは格好良く見えたのにいまの昆虫顔バイクは全く格好良く見えない不思議 すっかり忘れてたけどそんなのいたな
ストリート系は750に任せて1000はそっちのガトストファイだといいと思うｍだが >>157
アニメでカッコイイバイクってほとんど覚えがないなぁ
白鳥のジュンのG-3はカッコ良かったな 現行のMT-25と新型MT-07はカッコ良いよ
バーハンのネイキッドだから出来るカリの張った巨大タンクに小顔が映えて
09は装備は一流だが顔の位置が高すぎると思う
その分明るくて遠くまで照らせるんだろうけど、スピードレンジ考えてかな >>157
仮面ライダーファンにはウケるのかも
モスピーダやガーランドは好きだったな。少し前だとブラスレイターとか 今日から販売が始まったサムライマックのCMに変わったバイクが登場しているのだけど
https://youtu.be/LfFkVDmpdfA
レブルかハーレーのロードグライドかとも思ったけど、テールライトが違うような
カウルとミラーは、後付けっぽい気も
アメリカンは良く知らんから分からんなー >>165
金田バイクのカッコ良さって
バイクじゃなくてスポーツカーのカッコ良さなんだよね
低いヒップポイントのシートに座って
ストレートアームでハンドルを握って
透明スクリーン越しに前を見る
完全にマッハ号に乗った三船剛 >>161
ttps://youtu.be/6WX7Vk17YVI
これは？侍ジャイアンツ後期OP
作画は先日お亡くなりになった大塚康生さん せやかて駆動のバイクは？
ポニテの彼女やコナンくんとタンデムしてる姿が様になっているで >>169
侍ジャイアンツって絵がルパンっぽいよね >>171
新作映画ではヤマハアルテイシアが活躍するっぽいな
でも不思議とコナンの描写見ててもオフロードだなーかっけーなーとはならないんだよな >>新型ハヤブサ
>>アクティブスピードリミッター
>>スズキ二輪市販車で初めて採用。ライダーが任意の速度でスピードリミッターを設定することができる。
何気にこれ良いな
長距離走る時に制限速度+αでセットしときゃ白バイだの覆面だのを気にせずにすんで楽かも >>179
4輪だと外車に付いてたりするけど便利
一般道でも法定速度+10km/hセットしとけばいいしね 原付についてるオートクルーズは60キロ固定だけど便利だったよね
今のも付いてるのかな クルコンとはまた違って便利だね
加速はマックスでもスピード違反にはならないという >>179
使った事ないけど、任意以上の速度になるとアクセルがフケなくなるカンジなんかな？高速の合流とかでオフにするの忘れてたりしたら、怖い目に合いそうでイヤだけど 6速でのみ有効とかじゃないと、イザという時にパニックになりそう >>183
アクセル急に開けると一時的に解除されるから追い越しや合流は心配ない その内、GPSで場所検知して登録されたサーキットでしかフルパワーにならないようにされそう。
GT-Rみたいに。 GPS搭載はまだ極一部のSSだけなんだよな。主にラップタイム計測のため
電サスが出回った時、次はGPSとも連動と言われていたけどあんまり進んでない。
あればあったで快適そうだけど ああSSがGPSリミッターかかる訳では無いから
話の流れと全然違うこと言ってた 全自動のスピードリミッターが普通になったら嬉しいけど、スピード違反で急げなくなった代わりに信号無視や危険な割り込みが激増しそう 追尾オートクルーズで屋根付きで寝ながらでも目的地に着くドラえもんの時代はいつくるんだよ 考えてみたらどこでもドアって恐ろしい
いきなり知らない人が部屋に現れるかもしれないし、乗り物がほとんど全滅して失業者で溢れる >>179
どこまで人間は堕落するんだ
速度くらいコントロールできるだろ ハーレーのアドベンチャー、実車見てきたけど中々かっこええな、ただしすげえデカい印象
客層がちょっと違う気もするけど、それも狙いだろうな >>197
アトベの高い重心で車重300kgでさらに荷物満載したら
もう日本人には起こせないだろ >>194
安心しろ
ドローンのように
わーくには登録制免許性
どこでもドア使用可能区域
などを作って制限かけるだけだから そら拗らせる方が格好いいからな
拗れれれば拗れるほどいい 昔の速度リミッターは利き始めるとアクセルオフしたみたいになって
カーブなんかを曲がってる途中に発動すると
ものすごい勢いでイン側に曲がって行ってビックリしたな
で、しばらくするとリミッターが切れて
今度はワイドオープンみたいになってアウトに吹っ飛んで行く
今時はそんなヒドイ設定ではないだろうけど
スロットル開度でコーナーリングのラインが変わる乗り物であるオートバイに
設定して良い物かどうかはちょっと疑問 車の燃料カット式はすごい不自然
キャブ時代のバイクの点火カット式は自然だったな物によるんだろうけど >>208
今ならコンピュータ制御でやるのでは。
いくらスロットル回しても頭打ちにさせるとかやり様あるでしょう。 速度違反しないように一般道70とかに置くものであって、その上限速度でタイトコーナーに突っ込んだりはせんだろうから実用上問題あるかね？ >>211
ゆる～く曲がってる幹線道路で
>>208みたいな発動されたら危険だよw
隣の車線に勝手に移動して行っちゃうんだから
運が悪いと中央分離帯や外壁に激突する >>213
大丈夫だという派も
まだ妄想の域を出てないけどなw 素人が考える不具合の想定なんかしてるに決まってるやろ馬鹿にしすぎ
バイワイヤなど制御できるデバイスだって今はある でも隼はいちどタンデムするともげるという事でアメリカでリコール出したよな
え？そこ？みたいなｗ ユーザーはできあがるまでのプロセスで間違いがない事を願うだけだ
間違えた結果がリコール
その不具合で人が死ぬって想定もしてるはずなので徹底的にやる・・・はずだw スピードリミッターで事故るっていつの時代よ
あほくさ リミッターって180kmか？ 180kmでコーナーか？ 212が言うにはゆるーく曲がってる幹線道路らしいよ
しかも法定速度＋αくらいで スピードリミッターが働くような速度でコーナーに突っ込んでいく、
あるいは流れに乗ってるだけでリミッターかかるような設定をする乗り手の問題であって
システムには何の落ち度も無い話だな 今の時代のスピードリミッターはトラコンと動作原理は一緒だと思うけど
トラコン効いてスッコケたとか事故ったとか聞いたことないぞ >>223
コケないよ
ライダーの想定より加速しないから
コーナー立ち上がりのラインがイン側に寄るだけ リミッターって180㌔？300㌔？
法定速度とは😲💨 リミッターが作動するほどの速度でカーブってどういう状況？
妄想じゃないなら具体的にどうぞ >>225
ここで話をしてるブサのリミッターは自己設定 >>179から始まってるんだよレスの流れ読もうよ
スピードリミッターを自分で設定できるのさ えっ？自分で設定したスピードリミッターでカーブで戸惑うってそれこそどういう状況？
設定よりも遅い速度で作動するって話？ ブサに自分で設定できるリミッターついたの知らないんだからそれ以上・・以下ｒｙ バンクが深いときは速度制限から加速力制限に切り替わるリミッターなら良いのか
理想はコーナー進入前に強制減速か >>229
高速のゆるいカーブの途中で
リアブレーキを踏んでみよう
ハンドルに力を加えなければ
バイクがスーッとイン側に勝手に寄って行くのが体感できる
それがライダーの想定してないタイミングで起こると考えたら…
>>232
せやな
バンクしてる間は利かないか
非常に弱い利き方するように制御されてるかもね 高速のゆるいカーブの途中でブレーキする？
減速したいならアクセルオフかなあ >>234
しばらく書き込みはひかえよう、恥を重ねるだけだよ 既にクルーズコントロールでバイクが勝手に加減速調整してる時代に何言ってるんだか >>236
単に昔のスピードリミッターは酷かった
ああいう感じになるのなら怖いな
って話をしてるだけなのに
一体なにが恥ずかしいのやら…w >>237
加速途中でガクッと勝手にスロットル閉じたみたいになるのと
既にスピードが乗った状態を維持するのとは全く違うぞ
クルーズコントロール使ったことないのか？ >>238
>>208で言ってる「カーブなんかを曲がってる途中に発動」ってどういう状況なん？
いくら高速道路でもリミッターが利くほどの速度でカーブに入るの？
そもそもいったい何kmでリミッターが発動するの？ 新型ハヤブサに任意設定のスピードリミッターが付くで
↓
法定速度のちょい上に設定したら飛ばし過ぎなくて楽じゃね？
↓
のんびり走ってる時に効いたら緩いカーブでも怖くね？
↓
そのくらいの速度は今時の制御なら問題ねーだろ
↓
いやいや、気を抜いてる時に変な制御入ったらあぶねーだろ
こんな流れでオケ？ このスレってどうでもいい話題が数日継続するよな
なんかもう慣れたが 新型の話題が乏しいのが悪い
レブル人気に便乗してマグナ125なんてどうだ 実際、新型ブサ乗り出してインプレする猛者はおらんのか 400以上のスポーツバイクでスピードリミッターが働くようなカーブがそもそも公道にあるとは思えんが、原チャなら或いは… 俺はGSXS1000欲しい
Fも見てからだがな!! SV650Sが廃止されたように、Fが消える予感がするぞ！ キリンでも言っとるがバイクに乗るか乗らないか
二択だろ？ SV650、スズキにあるまじきオシャレデザインなネイキッドなので長生きしてほしいンゴねえ SV650Sはシルバー無くしたのが致命的だったな
前の方がカッコいいなら中古しか売れなくなるもん GSX-R1000譲りのパワフルでフレキシブルなエンジンを、専用のアルミフレームに搭載し、アップライトなポジションも備える人気のビッグネイキッドモデル・GSX-S1000をベースとしたフルカウルバージョンがGSX-S1000F
https://www.autoby.jp/_ct/17429967 >>258
新型発表まで二週間ちょいというのにこの記事 ヘッドライトの上の黒いのとテールのデザインとタンク下のパテ埋め見たいな部分なんとかならなかったのか >>254
オシャレとは対極に位置すると俺は思ってた。
めちゃいいバイクって思っているけど、SV650Xなんざ、見た目がもう、アレよ、ゴキブリみてーじゃねーかｗ
特にあのカラーリングとタックロールシートが、ヤツの腹を連想させる >>264
お前のせいで虫の腹にしか見えなくなったじゃねーか
どうしてくれる むしろスズキらしい独特なデザインで上手くかっこよくまとまったバイクってイメージだわ 個人的にはタックロールは苦手だな。
それ以外はSV650Xは良いと思う。 SVってアシストスリッパー付いてる？
このクラスのライバルの忍者とZとNCには付いてたはず 上位モデルのS1000とS750に付いてないのに付いてるワケねーだろ SVは空冷、鉄フレームなら
SRのような売れ方したような
気がしないでもない >>270
S1000は初期型は付いてなくて途中から付いたんじゃなかったっけ >>273
それもMT-09と同じだな
流石はライバルだけあるわ ホンダの新型攻勢が続くGB350凄いな
スズキはこう言う攻勢に乗り遅れた挙句に時代錯誤なモデル出して独り負けするんだよなぁ 新設計の超ショートストローク水冷シングル載せたグース500早よ セローがいない間に油冷250のエンジン使ってジェベルみたいなの出せば良いのに
と思うけどVストと食い合う部分があるから微妙かな >>275
時代を先取りサベージ/テンプター
時代に乗ったレブル/GB350 ジクサーのエンジン4つ並べて油冷リッター復活や！(キチスマ) >>282
1つは音を楽しむ用
1つは振動を楽しむ用
1つは暖房用
1つは…なんだろう >>279
セローみたいなコンセプトなら
Vストとは一切被る所は無いやろ Vスト250は基本的にはGSR250とあんまり変わらないオンロード車だし
オフロード向きの足回りを備えたアドベンチャーなら住み分けは出来るかな
あといつまでもエントリークラスを中国生産に頼ってるのもアレかなという気もする >>264
サンキュー
xか無印かで迷ってたけど
羽もいだGにしか見えなくなったから
無印に決めることが出来た >>281
国内販売してた頃のやつはダサいけど
現行のエンジンまわり黒くした以降のはけっこういいよ >>287
ホンダ 王道
ヤマハ 変態
カワサキ 厨二
スズキ 伝説 >>243
でもあくまでも任意設定だし、嫌だなって思う人はスピードリミッターオンにしなきゃいい
あとそもそも電スロ車の2輪でスピードリミッター効いたとしてもガツンと減速しないよね >>267
スズキならば全身タックロールで覆うくらいして欲しいところだが ホンダのデザインは初期型ステップワゴンやS2000の頃が良かったな
それ以降は腐ったガンプラみたいな品のない角張った木っ端みたいになってしまった
レジェンドにブルーライトとかさ 新型 Fit が「柴犬がモチーフ」とか頓珍漢なことを言って、素直に車としてのカッコ良さを追求したヤリスに
ボロ負けしてるからテコ入れに戻されたということかな？
四輪畑の人に二輪のデザインをやらせるとろくでもないものしか出来ない気が...
ジウジアーロのRE-5とかピニンファリーナのモルビデリV8とか... フィットそんなにボロクソ言われてるのかねｗ
個人的にはもはや移動の道具なんだからガワなんて
それなりに機能的で汚れがたまりにくければどうでもいいや
くらいにしかｗ
こういう感覚は通ってきた経験の問題だからなぁ
もはやプリウスですらどうでもいいんじゃねとしか思わないわけだしｗ
今のレジェンドのグリルとか好きだけどな
おじさまのヒゲみたいでｗ
ダンディーだと思う ヤリスはガワが特別って感じはしないけどな
良いとは思うけど
マツダのデミオとなんとなく似ている気が感じがする
GRは中身の価値がすごいからあれは素直に褒められる >>304
フィット３そこまで言われてないけど、
「カッコいいクルマしか作らない!(ｷﾘｯ)」って言うほどか？ってことと
その後出てきたクルマがヴェゼル以外不振だった
個人的にはフィット３の側面のキャラクターラインのフロント側がカクッと下がって妙なアクセントつけてるのが嫌い 新型フィットのデザインはおれ好みだからきっと売れない フィット3がリコール祭りで自爆したせいで客が離れただけだろ
ユーティリティなコンセプトに今の外装は合ってる気がするが 歴代フィット把握できてない人いないか？
現行は4型、リコール連発したのは3型前期 今の時代
よほど先代が人気でもない限り名前を引き継いでも売れないし
不人気車がフルモデルチェンジで一新馬鹿売れとか夢物語
それなら新しい名前でニューブランド立ち上げた方が売れる
それが柔軟に出来ないのは頭が昭和平成なんだろう >>312
不人気車なら引き継ぐ意味はほぼないけど、
それなりに知名度があるなら引き継ぐメリットはあるよ
商標登録に纏わるコストやリスクがないし
全員がネットで真剣に情報収集してるわけじゃないからさ >>312
それはアナタの勝手な思い込みw
自動車のペットネームの多くは版権絡みやん 新型ヴェゼルも「CX-ハリアー」と陰口叩かれてるしw
ホンダは良くも悪くも技術屋の会社でデザイナーの地位が低いのだろうな。 世界中の商標に無い車名を生成するソフトがあるらしく、最近のよくある造語の車名はそれで作られていると言う話。
俺の車もそれで作られたらしい。 迷走してるCB系のデザインが良くなるなら良いんじゃね クルマは自動化に向けてのセンサー配置の問題上フロント周りのデザインが似てくるのは仕方ない
ホンダは世間の声()専門家の声()と言う得体のしれない雑音は無視しないと
何やっても叩かれるんだから現実からのフィードバックのみ信じるしかない
事ここに至ってクルマの方にその体力があるかは知らんけど ヤリスとかクソダサいデザインで売れてるから4輪は良く分からん >>321
お前の好みが絶対ではないということではないか？ >>301-302
CBX400やVT250レベルの暗黒デザインまでは戻らんだろ（麻痺） デザイナーは世間が思うかっこいいとは異なる次元でかっこいいを考える人が
いるからなぁ、イタ車でさえも良く言えば個性的なハズレがあるくらいだし CB250Rはカッコいいけど
1000Rはエンジンにおまんマークが印刷してあってカッコ悪い 【製品リリース情報：ジクサーSF250】
新開発油冷SEPエンジンを搭載。軽快かつ爽快な走りを可能にするフルカウルスポーツ。ジクサーSF250 カラーチェンジして登場。
発売日：2021年4月20日（火）
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250frlm1/
ジクサー色変
シルバー消えた 『カッコいい』 と 『美しい』 は別のベクトルだからなぁ
工業デザインは押しなべて美しい必要はあるが
必ずしもカッコいい必要はない
むしろカッコいいを求められるのは
スポーツカーやオートバイ等のホンの一部の
特殊分野とも言える
そういう意味において
FITがカッコいい必要があるかどうかは
はなはだ疑問ではあるｗ
ただ、先代の顔は、なんか気持ち悪かったw トヨタはなぜ「ダサい」車を作り続けるのか | Ancar Channel
https://www.ancar.jp/channel/17240/
まあ、格好悪いよ 全てが良くなったとは言わないが最近のトヨタいいと思うけどな
逆にマツダの方がダサい >>303
ヤリスはグリルが変な口みたいなんでもうちょいマイルドにしてくれれば… フィットはファミリー回帰だしヤリスはヴィッツ本来のパーソナルとしての再出発だし
カテゴリ違うのに絡めてホンダ貶めてるのはゴキブリだから無視 >>325
バイクや車のデザイナーの仕事は
4～6年後にカッコよく見えてくる （だろうと思われる）
“新しい” カッコよさを提案する事だからな
多くのアイデアの中には当たり外れは当然ある
悪いのは
そのアイデアの中でハズレのアイデアの製品化に
GOを出した役員ｗ
今年出るバイクが売れるかどうかも判断付かんオレラに
4～5年前に “今” を予測してスタイリングをしたデザイナーを
責める資格は…
多分無いｗ >>336
その点で10年以上斜め先を逝っているスズキはやっぱ最高だな 刀は2代目MT-09の影響を強く受けすぎた
隼はそれを反省して先代隼の改良バージョン
つまり売れ筋の忍者250やR25と同じ手法 >>294
これ出ないの不思議な
なんかずれてるヤマハだから仕方ないけど ヤマハはＧＢ350のエンジン供給してもらってＳＲ復活させよう >>336
まぁ、なんだかんだ言ってもバイクやクルマは商品なので、即ち「買わない＝責めている」ということだしな。 >>344
ヤマハは日本の事なんか全く見てないからなw >>343
いや…なんか変だよ
タンクにエンジンにサイドカバー、シートとか主要な部品の角度が全部バラバラで変な感じ… >>343
俺には「珍走ホモロゲバイク」のイメージが強すぎて、全く良いとは思えないw ヤ、ヤリスがかっこいい？やっぱ時代は変わったんだな
ＧＲヤリスのりアタイヤまでの間延びしたようなところは・・・ >>339
デザインの話題が出るとトヨタの悪口書いて平成を保とうとする奴が居るwww Fitは初代ヴィッツにぶつけてきたんよな
2000年前後のことじゃったな
>>343
空冷エンジンのフィンはカッコいいのに
サイドカバーのスリットは何だか可怪しい… >>355
アルフィンカバーもどきだっけ？
実際のところはダミーよな？ 1500クラスは
F-ONE、F-WGN、F-BOX、S1500
2000クラスは
S-ONE、S-WGN、S-BOX、S2000
で統一すればいい FORZAもPCX250に改名すれば今より売れそう これ以上四輪の話するのもアレだけど
最近のホンダが売れない、っていうのは単に時代的な
金がない、安くてそれなりの車でいい、だからトヨタ
というのが強いと思う
だいたいのイメージとしてホンダはトヨタの10万円アップ
とかそういうもんだし、事実その通りなことがほとんどだし
みんな四輪に興味がなくなった
ふつーの車でホンダ選ぶ価値ってほとんどないんだよな
ホンダ自身も最高グレードスポーツカー、または機能最先進以外は養分で手を抜いてるし
だから見た目売れ行き共食いみたいに見えてくる フィット、ステップワゴンの客は取られたが
タントとスペーシアの客は取り込んだ
二輪はアドレスコテンパンにしてPCXと高級カブ軍団で固め磐石の布陣、CB125Rもガチでモデルチェンジする力の入れよう そしてGB350がCB400SFの客を奪う事になるだろうな
CB欲しい人はFエディションを待つべき？ ホンダは四輪の利益率が1%台と繁盛貧乏で、20%台という二輪の高収益におんぶにだっこだしな。 レブル1100は安すぎてビビるけど
125クラスの40万ははっきしいってボッタクリw
値段考えたらメーターとかもう少し良いの付けて欲しいよな
でも売れちゃう CB-Fコンセプトが400で出るなら欲しい
出ないなら30thのCB400SF買う 俺も悪くないデザインだと思う
当時のBMWのRも似た系統だけどスズキの方が攻めた感じで好き >>356
アルフィンカバーって、アルミの鋳物で出来てて
重いんだよね
何故ノーマルの軽量なプラスチックから
あんなものに取り換えて喜んでるのか理解に苦しむｗ
まあ、納得が行くような改造してる珍走さんには
会った事が無いけどねw >>370
分かんないねぇw
エアクリーナーボックスやバッテリーの熱からの保護なんだろうか？ 珍走というのは方向性はどうあれ基本的にコンサバティブな集団なので理屈で理解しようとして無駄でしょ
昔からあるものに倣うだけ
最初にやった奴が何を考えていたか今となってはもう分からないｗ アルフィンカバーと聞くと
3人組のバンドが海外公演やったときに
現地の客がほとんどいなくて日本からの信者が多数
現地の客が分かる曲としてミセスロビンソンをカバーしたところで
やっと現地の客がノッてくれたというエピソードを思い出してしまう ヤリスは燃費良いけど最小回転半径デカイ、狭い、3気筒うるさい、死角が多い
売れ筋のハイブリッドベースモデルでヤリスは約6万高だけどLEDヘッドランプは8万ぐらいのオプション
ヤリスは電動パーキングじゃないからブレーキホールドも追従クルコン30km以下も使えない ヤリスは瞬間最大風速で子飼いのライターに大人気爆売れフィットオワタwwてネガキャンしてるだけだから
ユーザー層別なのに儲がフィットﾌﾟｷﾞｬｰwしたらすぐ無かった事になるから勘弁してあげて フィットタイプRを1600で出せば
そのエンジン真っ二つにして
NC800XXとXX-ADVが爆誕するんだがなぁ フィットtypeR 1000cc3気筒ターボです！ >>379
燃焼室が同じなら燃焼解析はデータ活用できるけど、結局NCだってフィットエンジンとの部品共用率ゼロだよ
バイクに求められる性能が4輪エンジンと違う（レスポンスとか）し、補機類もスペースの都合上流用は現実的
今、市販車エンジン開発で金がかかるのは環境性能と実用性能の作り込みなので、
コスト低減を狙って4輪と2輪のエンジン部品を共用するやり方は逆効果 >>375
落ち着きあってよろしいなぁ スズキがレトロ路線逝くならコレかも >>354
今のレクサスを見る限りカッコいいと思う．
しかしトヨタの同じぐらいのサイズの車だとレクサスよりカッコよく出来ないという縛りがあるような． はっきり言って
コンパクトカーであっても 1ｔ くらいある四つ輪と
重くても250kgくらいの2輪では必要とされる強度がぜんぜんちがうから
エンジン部品の共用とか有り得んよｗ
4つ輪のエンジンを2輪になんて
重いわモッサリだわで使い物にならん
当然2輪のエンジンなんか4つ輪に使ったら
あっという間にぶっ壊れる
4つ輪のピストンガリガリ削って
ハイコンプピストン作ったなんてのは空冷Zの時代
もう50年くらい昔の話やなんやで 隼にアメリカンな2人乗りだと総重量500キロくらいになるからアルトなんかみたいに600キロくらいの軽に積んで標準的な55キロ位の人が一人乗りならいけるのか 人間が120kgくらいあるのかよw
アメリカンファットマンならそのくらいあるか >>319
最近少しマシにはなったけどあの赤がクソダサい >>392
ベストセラーのRSがその順位はねーだろ
無茶苦茶だな そんなに刀が人気なら余りまくってる店頭の在庫買ってやれよ >>392
>>396
カワサキのスーパーチャージャー勢とか面白そうだけど実際は人を選ぶだろうしな
ニンジャH2カーボンとかどのくらい売れてるのか知らんけど！ ミドルにスーパーチャージャーが降りてくるのはいつだろう ミドルに過給するなら素直に排気量大きくした方がいいってことじゃね 免許や税制の再定義が必要になるエンジンの開発に
国内メーカーが二の足踏んでる間に
電動化の波での免許や税制の再定義待ったなしに >>405
欧米だと馬力でも保険料が大きく変わるからね
余程車両価格が安くない限り、同じ保険料を払うなら大排気量車の方が良いって感じだよね 免許乞食無惨
免許区分は全く変わらん
変わるのは保険料金の設定と税額 一時期話題なったリカージョンだってコンセプト車どおりの夢のようなスペックで市販化するのは到底不可能
特許図面は出てたけどGSX-R250と同じで市販化確率はゼロだろうなあ >>405
コストの問題もある
600くらいのエンジンに過吸機つけるなら、
リッターエンジン積んだほうが安い
重量だって600エンジン＋過吸機となるとメリットがでないだろう >>410
もはや過給機の前に電動化だろうね。
まぁ俺は買うことはないけど。 >>404
ミドルという意識で見られてる間は無いかもね
本気で作ったら500ccであっさりリッターSSを超える速さを実現するが
ステイタス性で劣るから
同等の200万とか300万に至るような価格にはできない
結局コストのかかる “本気” は出せない
商品として成り立たん
本気じゃなければ出せるが
500γとかRZV500みたいな立ち位置で
一部の好事家に少量売れるだけのあだ花にしかならん H2SXSE+乗ってていいバイクではあるんだけど、やっぱこう重量分の気難しさがある。
ミドルスーチャでたら割高でも買っちゃいそう。 夢はあるけど価格とか考えたらリッターで良くね？ってなりそう まさにそれよな
600cc過給と1000cc自然吸気
比べてみたら後者の方が高性能かつ低コストでしたってだけじゃないかね、実現しなかった原因は クルマのようにエンジン自体はほぼ同じで、過給器とコンピューターチューニングで差別化できれば良いのだがね。
例えば 250 の基本エンジンから、低過給版で500cc相当、高過給版で750cc相当とできれば、メーカーの開発意欲も湧くのだろうけど。 >>418
例えばその方法で650ツインに加給付けてリッター相当のパワー出せたとして
ラインナップからリッター4発無くしたら文句出るでしょ？
かといって両方作るほどバイク業界は体力無いし喰い合って共倒れしちゃうんじゃないかと 高高度で排気量デカくしても酸素がとても少ないのでパワーが出ない(燃焼しない)という局面でこそ最も有効だからな、レシプロエンジンの過給機は >>417
昔は、電子制御が未発達で
過給器付きエンジンの出力を
スロットルワークにリニアに反応させる事が難しかった
ジワリと開けたのにドカン！と来たり
逆にガバッと開けてるのにモモモモモモ…
あれ？ってタイミングでドカン！とか
バイクのコーナーリング中にそれだと
まあまあ怖いw
つまりは、スポーツバイクとしての
機能に問題があって
商品性云々以前の問題だった 背面飛行でタンクから燃料吸えない
旋回中にエンジンオイルが片寄って吸えない
高度が高いと空気が薄くて燃焼できない
燃料ポンプ、噴射。ドライサンプ。過給機。みんな航空機の技術。 じゃあ逆にバイクメーカーはひこうき作れるじゃん！
と思ったら実際にカワサキとホンダは作ってたわ 250に過給器付けても750ccはおろか500ｃｃ相当の出力も出ないよ
レース用とかのハイパワー短命エンジンで良いなら話は別だけどね
公道用モデルとして最低限のライフを確保したら頑張っても400cc分くらい 排気量アップに勝るチューニングなし。
2、3倍もの排気量に迫る過給機は物理から言っても無いだろw
H2だって排気量1.4倍のZX-14Rに匹敵できるって話。 車のターボ係数で最近は大体1.7だからNA換算420くらいは市販車レベルでもいけそうだがね >>424
過給圧によって全然違って来るから
その辺は一概には言えんよ >>427
過給圧あげりゃは耐久性が犠牲になるって話
仮に250で750のパワーを出したなら750のパワーを受け止めるだけの強度がある
エンジンパーツ、ブロック、クランク、クランクケース、クラッチ、ミッションが必要になるんだから
結局は重くてでかいエンジンになる
車のダンシングターボだってそれは同じでデカくて重くなる
それを相殺するために４気筒が３気筒になったりとしてるわけで >>429
肉厚になって多少重くはなっても
250が750並みには大きくはならんぞなw
SSバイクは4つ輪で言えばフォーミュラーカー相当のスポーツ性だから
4つ輪の市販車とSSバイクのエンジンを
同列に語るのは無理がある
多分、本気で過給ミドルSS作ったら
1500ccターボが3000ccNAを駆逐してしまったF1と
同じ事が起こるだろうなぁ 起きないよ。
バイクでピークパワーだけ求めたドッカンターボなんて乗れたもんじゃないから。
ちなみに小排気量で過給上げると必ずドッカンターボになるし、低回転からトルクが出るようなエンジンのセットにしたらピークは出ない。
圧縮抜いて過給を上げるのが数字出せるだけで実際の乗り物としてはクソだと思うよ。
航空機が成立するのは使用する回転が基本的に一定だから。 >>430
肉厚になるよ、特に腰下一式はね
250のエンジンは250のパワーを受けてなお耐久性を加味する前提で作られてんだからあの肉厚なわけで
750のパワーを出して耐久性を確保するならそれ相応になる
競技用の短命エンジンで良いなら違ってくるけどね ギアの強度は出力から逆算して出来るもんだから750並みならそれと同一品になるね。
クランクシャフトもゴツくなるし、コンロッドも太くなる。
ただ排気量が小さいだけのアンバランスなエンジンになるのは間違いないな。
ミドル過給機モデルなんてのはコンセプト止まりだよ。
実用で売れる車と違って趣味の世界のバイクじゃ商売にならないもん。
600だったら普通の600で良いわ。
どうせ600もリッターって免許も税金も変わらないからパワー欲しけりゃリッター、軽さとマニアックさを求めるなら600って感じでしかないだろうね。
つうかカワサキの過給機付き試乗したけど全然魅力感じなかったわ。 高回転前提のレースなら過給器は2倍近くの出力がでるけど、町乗り市販車だと1.3倍程度だね。
1000ccのH2がZX-14に迫るのがこれ。
250の過給器は500にはなれないよ。 >>431
そこだよ
昔はその通りだったが
電子制御の進歩した今なら…という話 まぁ時代的には無いだろうな。
電動化の方が明らかに早いだろうし、モーターの鬼加速はエンジンのバイクを古いものにする可能性高いんじゃないかな。
航続距離の問題も趣味バイクなら気にならないんじゃね？ >>436
過給ミドルSSが出たら
必ずヨーロッパの変人が過給圧上げて
耐久レースに出してくる
見たいのよ
そういう愛すべきアホチャレンジw >>438
かもなぁ
電動化がアカンとは思わんけど
ちょっと寂しい 噂されてた隼ターボ(1340cc＋過給)は見てみたかったな
燃費も今のより良かったりして >>438
公道に乗るという範疇なら航続距離はかなり重視されるよ 600クラス二気筒にターボ・スーチャー付けたものより、レブル1100の二気筒のが安くて耐久性もあって、出力もさほど負けない気がする。 >>441
隼の格上として「疾風」とかのネーミングで作っても良かった気がする。
カワサキのZX-14RからH2シリーズみたいな感じで。 H2SX系統、実は相当燃費が良い(ZX14Rと比べて)
いやまぁ燃費の為に100万円プラスしたりはしないｗ >>444
それはスバルとの共同開発になりそうな予感がするなw
そういえば今のスズキワークスカラーはスバルのキモオtもといメタリックブルー＋蛍光イエローの配色とほぼ一致… もう結構前からヤマハの青SSはキモオタっぽいと言われてるけどな >>449
聞いた事ないなー
カワサキのライムグリーンに関しては少数ながら聞いたことはあるが 過給器つけたら爆熱がさらに爆熱になって冬の秋田のカマクラでほっこりできるな 軽ターボみたいに250ｃｃ（軽二輪）スーチャーも価格がこなれてきたらあり得るかもね
軽自動車は量産効果でターボやスーチャーが+5万円くらいで装備できちゃうから ハイブリッドってスペース的には厳しそうだもんなバイクの場合 ホンダやヤマハはハイブリッドのバイク販売してるけど
ああいう簡単なハイブリッドでも燃費やパワーが1割位上乗せできるなら小排気量にはめちゃくちゃメリットありそう >>414
T7「あの」
XADV「あの」
まぁこいつらは別格
忍者650は良い線行ってるけど倒立とクルコンも欲しいなー 結局のとこ
ターボやなんや付けなくても
MT-09SPかトレーサー9GTで
パワーも装備も十分なんだよね
新型でボアアップと新規フレーム、ホイール軽量化までする力の入れようよ バイクというのは趣味の乗り物だからこれで十分なんて理由で買うものじゃないと思うよ また個人の嗜好もピンキリだもんな。
見栄、所有欲、自己満足ベースなら、ハイパワーエンジン、新規フレーム、倒立フォーク、ラジアルマウントのブレンボキャリパー、電子制御の前後サスペンション、フル液晶メーターとか欲しいもんな。
ホンダのNC750（カブ750）とは真逆だわな。 >>460
過給器付けなくてもいいって話でトレーサー9以上の性能が不要なんて話じゃないぞ コッチは遊びで買うけどアッチは商いで売るんだから元が取れないモノは売れない 100万超の400ccに90万の250ccが売れてる訳だから
違うアプローチで既存の2気筒をベースにしたスーチャーも有りかもしれない
バイクなんて浪漫さ MT-10（SP）は存在自体忘れ去られてるよね？
最新型のR1のネイキッド欲しかったんだろ？見たいな感じで売り出された気がする。 そうするとエンジン使いまわしてバリエーション展開が王道だけど、
スズキはまだ動かないのだろうか？ >>468
ベースになるエンジンやフレームを造る余裕が無い
だから旧型の変更で凌いでいるんだろう CB400シリーズはいつまで延命する気なんだろ
今ですら大型とってミドル買ったほうがいいのではってくらいなのに
次の規制対応で更に値上げってなったらSFは90万の大台に乗りそう 過給器の市販車のパワーアップをNAの1.4倍だとすると、250ccだとNAの350cc相当。
重量増や複雑化の損益分岐点を越えてないだろうw
軽自動車はそれでも税法上のメリットがあるから付けるんだろうけどな >>473
400cc、4気筒というニーズあるからなぁ。
ただ、次の排ガス規制クリアさせるのか？ GB350出るし
80万するCBR250RRのネイキッド版も出る噂あるし
CB400はファイナルエディションで工場在庫一気に放出して
CBR400、400Xと共に去るべき
そしてそのラインでGB350の派生のハーフカウルカフェレーサーやスクランブラーを作って開発費の回収 250cc4気筒が復活したと思ったら、400cc4気筒が絶滅ですか？ パンクしてまともにメンテ予約も取れないドリームでしか買えないんだから
もうどうでもいい
これからはスズキだな ヤマハ
も、ラインナップ死んでたな
YZFとMTしか残ってない >>480
MAXシリーズと3輪車軍団を忘れるな
オフはセローが去って残ったのがT7とか極端すぎる
一方ホンダの新型CRFは良い仕上がり
底付きを指摘されたのが悔しかったのか脚長モデルを用意する拘りっぷり >>474
550cc時代のアルトもインドじゃ800ccで売ってたし、
税優遇がなければ軽4サイズでも1000cc前後のエンジンが妥当じゃないかな
4輪の仕事してるけど、660ccでも1000ccでも部品点数と構成と製造ロットが同じなら製造コストなんて大して変わらん >>483
それはそもそもインドで800cc版を展開する事前提の設計だったからでは？ >>483
現行（最終？）R6が出る前、英国ヤマハのマネージャーだかが、部品点数一緒で製造原価変わらないのに大幅に安くしても売れず、新型は期待するなってトボケまくってたのに出ちゃったんだよな
R1のパーツ結構流用して、単位コストは押さえつつ装備の良さをアピールした
けど儲からなかったろうな 発展途上国向けのMT-15,欧州向けのMT-125があるけどわざわざ導入はしないでしょ ＞佐川急便は１３日、宅配事業で使っている全ての軽自動車７２００台を電気自動車（ＥＶ）に切り替えると発表した。
脱炭素に向けた取り組みで、来年９月から導入を始め、２０３０年度までに配備を終える計画だ。
動きがでてきたな >>482
MAX三輪シリーズ共々儲しか買ってないような
マジェのFIで皆離れて名前変えての再出発もサイレントクレーマーの日本じゃ厳しそうだし それより09とトレーサーの新型はよ
R1買っちゃったから新MT兄弟を買うことはないだろうけど試乗はしたいんや メグロブランドのビッグシングル待望
水冷でOKOKやで 小排気量は排ガス規制クリア難しいと言われてるが空冷150はあるのに250クラスは空白よな
やっとGB350で出てきたけど まあエンジンは水冷でいいよ
レボルだって水冷だし
でもカワサキが使えそうな250単気筒って忍者SLのやつくらい？
それなら忍者250の水冷二気筒でガワを工夫してZ250RS(新型エストレヤ？目黒？)とかの方が現実味ある エストレヤ復活需要あるよなこれ
コスト掛かるだろうけど中古相場も上がってるし多少高額でも売れるんじゃないかな ２気筒８００ｃｃ w800のバッチモデル
単気筒５００cc KLR650をデチューンして排ガス規制対応 35馬力くらい
単気筒２５０cc Z250SLエンジン 20馬力くらい
僕の考えたメグロブランドさいつよラインナップでした ホンダがGB350出したのはSRが終了したからだろうし
今からエストレア復活させてもそういうのが欲しい人はGB買った後で手遅れ エストレヤが以前通り250ccならワンチャンある
なお、遅い >>502
クッソとろいレブルがあんなに売れたんやぞ
売れすぎてボロい中古車すら値上がり中 Z900ベースninjaとzxrを早よ出さんかい！ 今クラシカル路線のバイクを欲しがる層は速さなんか気にしていない XSR250もなんやかんだで出ないしな
R25の次期型や新型09ベースのXSR開発で忙しいか 誰も買わないのにトリシティ出し続けてるんだしXSR250も出してよ トリシティ300は何故出したのか本当に謎
海外じゃ売れてるの？ >>514
まあ出す意味無いわな…絶対に売れんもんw
XSR155だっけ？これがある以上は海外からも出ない訳だし精々嘆いてろってなw >>505
初心者には遅いくらいが丁度良い…と、思うんだけど
初心者ほどイキがって速いのを欲しがるんだよなぁ…
と
自分がアホな初心者だった頃を振り返るｗ
レブルを買ってる人たちは
意外と真っ当な人たちなのかも知れん…と一瞬思ったが
あの人たちはイキがる方向性が
スピードなんじゃなくてワイルドだろ？ってだけだなｗ トロいの嫌って奴はそもそも単気筒選ばないだろ
クラシックネイキッドの250は現状ライバル不在だしレブルと同じ戦略で売れると思うよ >>504
さすがに新規なんだし開発は数年前からで発案はもっと前でしょ
そんな頃からSR終了を読めてたかな
ホンダにとっては単なる棚ぼただったのかも 今のXSR系のデザインでビッグシングルスポーツだしてけろっぴ SRとGB350はスポーツネイキッドと英国風クルーザーだから直接はバッティングしないけど空冷単気筒の造形が好きならGBだろな >>523
海外向けが決まってて、SRが終了したから日本にも持ってきてるだけじゃないの？
じゃなかったらシーソーペダルなんか採用しないんじゃ シーソーペダルは靴を傷めない英国バイクスタイルだからGBにはいるでしょ GBってオフセットシリンダーとかオフセットコンロッドとか
古くさいだけじゃないのね 完全新設計のエンジンだからね
カブやグロムでやってるような事はやってるね
新しいエンジンなだけに350cc一本勝負とは思いにくいので500ccとかに期待しちゃう >>528
英国はスポーツバイク文化の歴史長いから
シーソーペダルなんて使ってないと思うが…
（アジアの人たちが草履で乗るためなんスけどねｗ） GBの仮想敵はSRじゃなくてインドのロイヤルなんたらだろ >>533
まさか4位海外メーカーだったらと無駄にドキドキしながら続きを見たw >>531
へーそうなんだ
YAMAHAドラッグスターClassicとかアジアの田んぼ道を現地住民がゾウリで走るために作られたのか
勉強になったわサンクス >>529
どこでもやってるような技術を，一般人向けに「どーですすごいでしょー」と言ってるだけ． >>536
見た目はレトロだけど中身までレトロじゃないよって事でしょ >>535
イメージしたらなんかやけに気持ちよさそうだったわ GB350のエンジンを各社にＯＥＭ
ＳＲ350
エストレヤ350
サベージ350 >>534
HDやKTMに負けてるから出せなかったんだろう そういや21年モデルのクロスカブとかってどうなったんだろ >>536
今ではどこでもになったけど10数年前モトクロッサーのCRFが
オフセットシリンダー採用した時とんでもないこと考えるなーと思ったよ
機械設計してるから大昔のリンク機構とかすごいなと思うことはあるけど
常識をぶっ壊すと革新があるんだなーって思った >>536
広告費をレースばかりに注ぎ込んで雑誌や広告代理店も総スカンでアンチもいっぱいなホンダだけど、どこでどーだすごいだろーやってるの？ ヤマハが一時期6バルブや7バルブまで試作したけど結局4バルブが一番という結論だったりな 最近カワサキは割とユーザーのニーズに応えた製品を出してる
イメージと裏腹に意外と御し易い素直な車体多いしね >>545
一時的には5valveだったじゃないですが。 多バルブは数増やすも市販車レベルの耐久性が無くてね
まあ当時のギャランターボとかバルブスプリング折れてシリンダー突き破ったりハイパワー万歳ぶっ壊れ上等のバブル期でしたな ５バルブのFZ750乗ってたけど余裕で１２万キロO/H無しで走ったよ
流石に圧縮落ちすぎて始動性も悪くなってきたんで腰上だけO/Hしたけど
損耗はしてたものの欠けたり折れたりしてる部品なんて無かった NRの楕円ピストンは1気筒8バルブに対応させる為のものだったんでしょ 5バルブはあのフェラーリやVWも特許料を支払って採用した技術だしな。
中低速域は吸入効率が良くてトルクが出るけど、高回転域は吸入流が干渉するようでパワーが出ないということで廃れたね。 多バルブとバルブスプリング折損になんの関連があるの？多バルブは吸入効率上げるためで高回転化のためじゃないかと >>551
「４バルブV8の隣り合う気筒をくっつけた」という方が正しいな。 >>551
V8にしたかったけどできなかったのでｗ >>553
まぁ部品点数の多さは故障箇所の多さとも言えるかな。 >>552
オレのニュービートルターボが街中から高速までストレスなく回って尚且つ面白いエンジンなのはそれが理由か まぁそうだね。でもバルブの多い少ないにスプリング折損は関係ないと思ってるんだけどね 各社こぞって採用した5バルブが消えた理由をOS技研の方が解説してます
https://youtu.be/RCCYskdoIZo
ざっくり言うとスキッシュエリアが重要
上死点でスキッシュエリアが閉まることで中心に向かって強い噴流が生まれ
燃焼中の火球をかき回し燃焼速度を上げるって事らしい
5バルブにするとスキッシュエリアが減りこの効果が減るから
燃焼に時間がかかり有効なトルクを発生できない R1の5バルブもレース毎のセッティングに苦しんだからやめたってのをどこかで見たな ケニー(キング)さんが8耐出たとき
バルブが壊れると予言したとかいう話を聞いた気がした >>562
じゃあクオーターマルチなんて壊れまくりだねw >>564
壊れまくりかは知らんが仕事量が少なければ保つんじゃね バルブ機構に関しては小さい方が壊れないんだけどねｗ
小さくて軽いほうが慣性重量も小さく負担も小さい
限界を超えて高回転を回しちゃって゛壊す゛ことはあるけど。シフトミスでレブらせた時とか、
ビッグバルブを高回転回すと慣性重量にまけて回らなくなるor壊れるから
デスモドロミックなんてものが生まれてきたわけで 年々規制が厳しくなってビッグピストンのパワーも半分なんだろ？ 重さだけが全てで金属疲労が無い優しい世界
一部にキンタマ疲労はある模様 そういえば贅肉も付くんだったな
旧車であるほど年々増えてく 旧車は普通のバイク屋が地雷扱いして忌避するからレストア専門になる うちの18年落ちのバイクも旧車に入ってきますか？
21世紀のバイクだから現役のつもりなんたけど、イグニッションスイッチに接触不良の症状出始めた。 平成以降のモデルはまだ旧車扱いはされないんじゃね？ スイッチボックス交換すりゃいいんじゃね？
もう部品がないかも知れないがなんとか探して
ちんちんじゃなくてバイクの話だよな？ グロム125がモデルチェンジで出たけどモンキー125ももうすぐかな? >>581
俺が免許取った16歳の頃は自分の生まれ年のバイクはすでに旧車扱いされてたな >>578
昭和のバイクを持ってるが
一度バイク用品店でタイヤ交換してみるか…と
頼んでみたら、お断りされたw
こんな簡単な事でもダメなんやと
ちょっと驚いた
近所のドリーム店はパンク修理してくれたけどなぁ
カワサキなのにw >>586
そりゃナット外したらシャフトごと折れたとか稀に良くあるしな
新車を買った店でそのまま面倒見て貰うのが一番良い >>585
最近ネットのバイクニュースにやたらメグロ関連記事が出てくるけど、メグロが消えて右チェンジのW1から、角ZのFXまでたった13年なのに驚いた
CBに至ってはOHCヘッドの処理、スポーク、タンクサイドカバーとか昔のビジバイと変わらんようなとこからフルチェンジ一回（コムスター採用は先行）で今日日のネイキッド風の近代デザインだもんね
ホンダがGBでも昔の自社風でなくどっかの英国風なのは、良い落とし所が無いのだろうか？ >>588
そもそもが英国の影響を強く受けてるインドと言う国が主戦場のバイクだからでしょ >>590
宗主国に対する親近感的な？
>>591
あまり意識してなかったので軽くツボりますたw https://dic.nicovideo.jp/t/a/稀によくある
図解されると割とあるのかも？と思わせる謎の説得力、ブロントさんは偉大だなー憧れちゃうなー GB350が英国風レトロなのはロイヤルエンフィールドが売れてたから
VTRみたいなもん >>588
さらにFXから僅か5年でニンジャ900が出てるんだな。
この時代の進化早すぎ！ 80年代タイヤとかサスとか当時としては革命的に進歩したけど今思うと大型は基本直線競争ばっかで
超高速コーナーでの運動性能とかはGPマシンやスーパーバイクだけの世界だったなまだまだ
一般ライダーにとっちゃCBR900RRが出てその後R1で高速道路での運動性能がガラッと変わった気がする
そして最高速競争終了で鈍重なメガスポーツが滅亡寸前になりninja1000みたいな軽量万能マシンがバカ売れした >>600
大型つかリッターだな
レースベースが750から1000に移行するまではそりゃそうだろうと >>592
親近感じゃなくて
植民地時代に植え付けられた
文化というか価値観が
そのまま残ってるってだけやで >>561
俺は中の人から排ガス規制通すためと聞いたけど、
理由は色々あるんだろうね。 今はほっそいプラグが作れるようになったからそれ使ってバルブデカくしたら4バルブで十分ってことなんじゃね知らんけど
こだわるならプラグの向き揃えたほうが排ガス的に有利になると思う 当時からしたら
MT-07やSV650でさえとんでもないスーパーマシンだよな >>605
MTは分かるけどTL系はヤマハが5バルブ作ってた時代のエンジンじゃなかったっけ？ SVのエンジンってなんで400はシングルプラグ650はツインプラグなんだろう プラグ1つじゃ燃焼しきれない欠陥エンジンなんだろ知らんけど 400⇒ローアシストなし
650⇒ローアシストあり
ローアシストのためにツインエンジェルにした × ツインエンジェル
◯ ツインプラグ
失礼しました >>610
ローRPMアシストのない頃からツインプラグなんですが 火花が二個ないとうまく燃えなかったんやろ
二気筒で4本要るのはあまりスマートな感じはしない 低回転で失火しやすいんじゃないかな
おれの1000もたまにパスンてなる
イリジウムで対応してた気がするけど、そんなら安いの2本使った方が安いし、安定するって気がついたんだよさすがスズキ 俺のはマイナーチェンジしたらツインプラグになったな。
同時にクランクマスも重くされたので、低速時の不整燃焼によるスナッチング対策なのだろうけど。 >>607
ボアが大きくなったから空いた場所にプラグ突っ込んでみたくなりました． 悪魔の名を取るバイクは時々あるけど天使はあるのかな >>610
>>611
これはやってしまいましたねぇ ついんえまで入力しても
ツイン絵
ツインエンジン
ツイン駅 俺のシャープ携帯では「ついんえ」で「ツインエンジェル」が第２候補に出てきたw 俺のXperiaはついんえでツインエンジェル第1候補だ ミドルクラス欲しくてSVとかVストを見に行ったら
つい隣に置いてあって凄く安かったS750を買ってしまったけど
S1000とは違ってディスコンなんだろうな ついでに言うとエンジンの出来も750の方がいいと思う GSR750乗ってるけど燃費あんまよくないよ
16くらいしかいかん カワサキバジャジには単気筒で3プラグって変態があった 男同士が好き合うのはそんなにいけないことか？
俺は男が好きなんだよ そら男Kawasakiてキャッチフレーズに脳天痺れちゃう訳だし男への愛や憧れでモッコリしてるのは間違いない 女児アニメみたいなの出してた人がキモがられてたけどこういうのも同じくらいキモいと思う 前者をキモがるのは容認されて、後者は差別扱いされるダブスタ。価値観なんだから犯罪犯してない限り寛容になるべきは同じなのにね ロリコンは世界の敵なので大ぴらにイジメても許されそう バイクやスポーツカー好きも
中には制限速度を守り純正で乗り続ける紳士もいるかも知れないけど
スピード違反の常習犯で改造マフラーも当たり前という迷惑な存在
ロリコンやホモも同じだと思うな ロリコンはともかくホモをいっしょくたにするのはちょっとかわいそう笑 ロリコンとペドフィリアとは全く別物だと何度言えば・・
ロリコンは遠くから幼女を見守り困窮している幼女がいれば札束入りの茶封筒をそっとポストに入れてくる紳士
ペドフィリアは9㎝のチンコを幼女に無理矢理入れてくるクズ人間擬き >>657
脳内だけ完結させるなら、ズーフィリアもネクロフィリアもコプロフィリアも皆平等。 そのうち各メーカー共用パーツの電動出まくるんだろうな >>665
ペニスの商人をペニスの商人と空目したのは俺だけじゃないはず ( ﾟдﾟ) …
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
( ﾟдﾟ) …
(つд⊂) ｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼ なんかあの何度書いてもモンキーパンツのコピペを思い出した バイク界隈で俺がしてた勘違い
・ホモゲローション
・ローソンレプリカはローソンっぽい横縞模様だからそう呼ばれる
・小型二輪は小さいバイク
・チェーンの大同工業(DID)は大同特殊鋼の関係会社
・ハングオンの逆の姿勢がハングオフ
・ウンチーニはウンチ ホロモゲーションだと思ってた…
しかし流れ的にはホモロケーション 可愛い短足スタイル…
なるほど、俺は可愛かったのか モンキーはカラーリングが気に入らなくて買う気しないわ >>683
見た目だけはいいからな
高いバイクと思って盗むのかもな GSX250R、V-strom250ともに巧く化粧したよな、内部の殆どはGSR250（S）と変わらないのに。 GSR250てナリだけデカい低性能なネイキッド
カタログスペックは上々なのに乗るとがっかりなんだよね めちゃくちゃ静かなんだよな
センスタ取って2本出しマフラーを替えるだけでも違う >>691
中国開発、製造で、過積載上等の使用状況だしな。 下道を坦々と距離稼ぐには疲れない良いエンジンだからVストには合ってるけどGSX-Rにはちょっとな スタイルがスポーティ過ぎたな。
思いの外、格好良いけど。
アクロス250的なスポーツツアラーなら、見た目とのり味合ってるのにね。 >>695
だから、GSX250R（GSX-R250出はない）なんだよ。 見た目のボリュームに満足すりゃ速度は100以上怖い要らないって人も多い なんちゃってSUVとかがあるのだから
GSX250Rみたいな見た目だけのなんちゃってスーパースポーツがあっても良いだろ 初心者がバイクを知らない為に自前の技量無視して排気量とか高価格ブランドに飛びつくのもわかるけどね Vstrom250てGSR250の外装替えバリエーションだよな
あのシリーズでスズキは結構儲けたな お家芸だからな>スズキの外装変え
Muttの250もST250系列なんだっけ Vストの衣替えでカタナ出してたら今よりマシだったのにな レブルの人気の理由が今ひとつわからん
国内現行の250ccアメリカンで唯一新車で買えるから？ あとすごく…大きいです…ように見える
寄ったバイク屋で4年落ち・1万キロ・立ちゴケ傷付きのやつが乗り出し67万とかになってた
人気すぎて新車も中古車も奪い合いらしいわ
あとバイクに乗りたいヤングメンが多すぎて教習所が満パンだとか
三河の田舎の話だが 足つきよくてもハンドル交換しないと結構遠いぞレブル しかし脚は交換できないから足付きは気にせざるをえない でかい、丸目、ツインサスだから売れてるんだろ
変なライトやめようぜ
なっ >>713
ホンダは丸目LEDもセンスねえよな
なんとかならねえのかなあ >>710
俺もユーチューブの中だけに生息する想像上の生き物かと思ってたけど、709のバイク屋で本物に遭遇した
立ちゴケしてどこか折ったのか、直してくれた整備のおっさんにお礼言ってた
孫でもおかしくない年の若い女の子に頼られりゃ、そりゃあ気合入るわな >>714
素直にメグロK3とかSR400とか買いなはれ。 俺はめっちゃ好きだったよREBEL250
ドコドコ感あって、バイクに乗っている雰囲気を味わえるし、速度そんなに出ないからマフラー音も結構聞こえる。
見た目もすごく好きだった。4眼LEDも照射範囲最適だと思ったな。
カーブですぐにステップ擦っちゃうし、高速しんどいからからすぐ乗り換えたけどまた乗りたい
そういや、レブまんは俺も見たことないわｗ そろそろジャニタレが
ドラマの中で乗り回すんじゃネ？ 多摩エリアだけど、最近はもうハンターカブとレブルだらけたよ
ホンダの天下だ >>718
ジャニタレとかレブルは激しく拒否しそう ジャニタレかはともかく最近の若い俳優？タレントはそもそも二輪免許持ってないからスタントとかざらよ
R1のスタント拒否するために大型取りに行った小栗旬ってすごかったんだなぁとか思わなくもない 小峠なんかは900スーパー4他にも色々持ってるみたいやな >>718
前期のドラマ「ボス恋」でジャニの玉森裕太がプジョーのジャンゴ150ABSなら乗ってた 多分だけどこの板にいるようなライダーとレブル250乗ってる人らとは
棲息範囲が違いすぎてるんじゃないだろうか。
俺も全然見ない。 活動時間の問題もあるかもね
だいたい4輪だと3000台売れると1日1回見るなんていうがバイクだと毎日使う人が少ないからその1/10くらいかね レブルのハンドル遠いとかマジで言ってる？
フォワードコントロールの感覚に慣れてないだけだよな
参考にどのくらいの身長なら遠く感じるのか聞いてみたいわ レブルは180位ある人で足が窮屈そうでも腕はほぼ伸び切ってる感じだな
170以下の人だと前乗りもしくは前傾になると思う ブランド作る手法がレースのホンダと広告代理店の他だから
日本で売るには情報操作し放題の後者一択だがホンダはよく保ったものだ レブルのライディングポジションって
今流行りのボバースタイルやろ
ステップはイワユル 「フォワードコントロール」 じゃなくて
イニシエの 「殿様乗り」 の位置
だからといって殿様乗りの位置にハンドルがあるかというと
そこには無いｗ
だからベテランバイク乗りからしたら 「なんか遠いぞ」 となるが
流行に乗っかってる人たちからしたら 「わかってないなｗ」となる
一時期のTWと同じく、流行が去れば消える運命 体育座りで手をのばすポジションはメタボは腹が支えるから若い人に限定して売れてるのでは ハンドル交換でもっと乗りやすくなる！ デイトナからレブル用カスタムパーツが続々登場！ - webオートバイ
https://www.autoby.jp/_ct/17298264
小柄なライダーだと前のほうに座る感じなのか バイカー同士のメタボチビ叩き多すぎない？そんなに気にしたことないんだけどコンプレックスかよっていつも思う チビは別にかっこ悪くないけどデブとハゲはだめだろ
バイクは紳士のスポーツなんだぞ 身長150cmの美環でもベタ足なのに…
https://i.imgur.com/fikDgen.png
やっぱ紳士じゃないな >>745
別に太っててもいいけど
この革ジャンの着方はないわ
コントかよｗ デブって自分がバイク乗ってる時の姿知ってるのかな？
マジで醜い
バイクがかわいそう むしろ貫禄があってアメリカンにはハマるけど
ガリチビが似合うってことか？ SS厨なのにバイク屋でクルーザーに跨がると「そっちの方が似合うよ」と言われる俺w
似合おうが似合わなかろうが好きなものに乗るさ。 >>749
何か酸っぱい臭いすると思ったらデブがいたわ 歳取ると見た目気にしなくなるもんなのか？
端から見ると妙ちくりんなおじさんライダー多いぜ >>753
バイク乗りなんて昔から妙ちくりんな格好のヤツばっかりじゃん
レース用の革ツナギとレプリカメットで街中走り回るし
ドカジャンに半ヘル集団とか
上下黒の革の上にGジャンベスト集団とかｗ
むしろ、ファッションキメキメでバイクに乗ってたりしたら
それこそ妙ちくりんだしｗ >>751
人格否定してないでさぁ
ガリチビが似合うのか？ >>745
先に貼られていた
しかしちっちゃいお姉ちゃんが乗ると結構サマになるのな
というかバイクがクソデカくみえるw
初期モデルのイケメン外人は卑怯だからノーカン
https://response.jp/imgs/zoom1/1174933.jpg >>756
体格否定なんだが？w
そもそも身長の話はしてないんだが？w >>753
大方の人は20代でファッションに興味をなくすらしい
その時のセンスのまま30代40代と歳を重ねる
よくいるじゃん良い歳して茶髪にヤンキーみたいな服着てるおじさん
そんなカッコするならジーパンにポロシャツのおじさん服の方が100倍マシなのに >>760
がどんなメット被ってるか気になるわ
どうせグラフィック入りまたは白一色だろ >>687
一般人から見たら韓国のバイクとスバルのキモヲタブルーにしか見えん ボロ古いハーレー乗ってる芸能人、自分で管理してるのかな、だとしたら凄い
俺そんな知識も気力もないしいくら金あっても古いバイクは不安で乗りたくない たまに高速の脇で燃えてるよね、ボロハーレー。いままで2回みた ハレはアメリカや生産地のインドなら良いが酸性土壌で湿度が高い日本じゃ侵食が激しすぎてな
日本に合わせて作ったら海外じゃ壊れないわけだ >>764
右と左でゴム長の色が違うのに拘りを感じる なんでや！
オッサンはジーンズ履いたらあかんのか？ >>765
すごく韓国のバイクにお詳しいんですね
一般人は世界最高峰のバイクレースは小耳に挟んでも韓国にバイクがあるなんて知らないと思いますが >>775
カラーがね..��
日の丸には青は無い���� 赤白青トリコなら、ブルターレのアメリカもアメリカと言いながらフランスかホンダにしか見えないと思う
イタリアメーカーのアメリカって名前のフランス(またはホンダ)っぽいバイク…
https://image.bikebros.co.jp/bike_img/1/14957/1_l.jpg
なんか昔は星を散らして赤白の縞もあるもっとアメリカっぽい色使いのやつあった気がするんだけど… 落ち着いた柄のジャストサイズ(バイクウェアなら若干大きめくらい)で清潔感ある服装だったら
どれだけブサイクでもある程度マトモな見た目になるはず
ロゴ文字まみれド派手差し色のオーバーサイズでクタクタな服を避ければいいだけの低いハードルよ >>779
お前がファッションに何も興味なく無難に逃げる程度しかできず
そしてそれが大して似合ってないのだけ分かった 自分の着たいものを着りゃええさ
他人のファッションにあーだこーだ言ってる人に限ってダサいってのはバイクウエアに限らず共通だねｗ >>781
そう言うこと、5chで決めつけてイキってるのはダサい 大事なのは素材
俺のようなイケメンならジーンズに白Tというテキトーな服装でも絵になるであろう >>779
それ言ってもおじさんは［動きにくいから1つ大きいサイズが良いんや！］と聞かないｗ
実際は2つ大きんだが 好きな人にはたまらないブランドですよね、ぐらいで良いだろ >>789
メンズスタイルみたいにダサいウェアの象徴的な存在になってるから名前出したけど別に敵視はしてないよ
友人が着てきたらめっちゃ笑顔になると思う >>787
あんまり言われないけどアグスタのロゴってビックリするくらいダサいよな
初めて見た時いたずらかセンス無さすぎるステッカーだと思った YELLOWCORNは品質がクソ過ぎてサイレントクレーマーの日本で音もなく絶えたと思ってる >>760
おちつけ
もっと前の世代では
ジーパンは作業着だから普段は着ないもの
と言われていたんだぞｗ
つまり、オマイの言う
＞ジーパンにポロシャツのおじさん服の方が100倍マシ
という感覚もオマイさんの世代だけのものなんだ
オレはポロシャツとか恥ずかしくて着れないし
逆にVネックのTシャツとかはもっと恥ずかしいｗ
そもそも
いい年こいてファッションに凝ってる
みたいに思われる事が恥ずかしい世代だｗ いい歳して頑張るのが恥ずかしいとかいうのがダサいと思う
いや頑張れよｗどう考えても太ってくたびれた汚いおじさんより頑張ってるおじさんのほうがかっこいいだろ >>788
イキっても手前がクソダサい事を否定できてないの嗤える >>796
ワカラン奴だなぁｗ
ファッションには凝らない
というファッションなのだよｗ >>798
無難にしろっつーのは目標じゃなくてまずは最低限それくらいはしてくれということなのよ
基本ができてないのに応用しようとするなと
CB400もまともに乗れないのにCB1300に乗ろうとしたら事故るだろ？ 確かに基本は大事だ
着る物が同じでもサイズ間違ってるだけですごく不格好だもんな
大は小を兼ねると思って楽だからと大きい服着てるおじさんは極端な話スラックスの裾を引きずって歩いてるのと同じ類のかっこ悪さ >>800
感性の話なのに理屈で誤魔化そうとするダサ爺ｗ >>804
オフホワイトのライダースレザージャケット
着古した “風” デニムパンツ
モノクロツートーンのライディングシューズ
>>745は、かなりファッションに “凝って” るんだぜｗ
なにが感性だ
バカじゃネw なんでおっさんがダサいと決めつけるんだ？
スニーカーでバイク乗ってて、後ろから見るとお母ちゃんに買ってもらったソックス丸出しの若い奴とかよく見るけど くるぶし丈のパンツは最近のファッションだろ
おじさんがダサいのはサイズが合ってない場合と太ってる場合が大半
ハゲはメットを脱がないとバレないハゲはな！ >>809
くるぶし丈はバイクに乗ると
ふくらはぎの半分くらいまで見えてしまう
恥ずかしいファッションなのだw でもよ、この超カッコイイ外人もよく見りゃ同じような服装だぜ
https://response.jp/imgs/zoom1/1174933.jpg
やはり素材の良さの前には敵わんのだよ 思い切ってぴちぴちのレギンスみたいなのにしたら膝を曲げてもあんまり裾は上がらないのでは？ くるぶし丈の話は7年前から流行ってるで進んでないしもともと定番だったと思うんですよ
ただタッキーな靴下わざと見せるってのは新しかった(かも)
流行りって言ってもあまりに突拍子もなかったXLとかXXLのMA-1などの超オーバーサイズは一般人には流行もしなかったし定番にもなれなかった
当時買った奴らは今頃処分に頭悩ませてる黒歴史
一般人受けの為に規模が落ちたオーバーサイズはただの90年代ストリートの掘り返し
バイクファッションで地位を確立してたって言うと
モッズ(細身高級スーツに軍落ちモッズコート)
チーマー(ストレートジーパンに革ジャンそしてロン毛)
レーシングスーツで膝擦りローリング族
ヘルメットに猫耳と尻尾アクセ
普段着見たいな隠れプロテクター(今)
まあ好きなもん着ていけ 踝丈はルパン三世のような足が細い奴しか似合わない。
スレンダーな女性の太ももくらい足首が太い俺だとめちゃカッコ悪いw くるぶし丈パンツは
「翔んだカップル」 実写版の鶴見辰吾が穿いてたな
40年以上昔の流行だｗ >>793
初期型F4のバックミラーは、運転中にタンク横のあのエンブレムを見るために付いているw
後ろは見えないのにあのエンブレムは良く見えるw わかりすぎる
直線かっ飛ばすのにガッツリ伏せれば多少マシだけど、のんびりライダーにはエンブレム見る用のミラーだわ >>769
福山さんGoogleアースに載った男ですね
田園調布駅前で黒いジェミニ乗ってるとこガッツリ写ってる なにが「翔んだカップル」 実写版の鶴見辰吾だ
バカじゃネw >>828
FZシリーズだし途上国の低排気量か
ポジションライト？付きヘッドライトとかXSRよりいいじゃん >>828
セローの穴埋めに取りあえず導入しとけばいいのにな ファッションに詳しい人なら良いGパンと安いGパンとかすぐ見分けつくんじゃないの？
Gパンにも色々ある
コミネのGパンもある デニムを作業着にしてる人なんて今どきいるのか？
単気筒が耕運機サウンドと言うけど耕うん機なんてリアルで見たことない人のほうが多いと思う
憶測を自分の記憶と錯覚してしまってる人が多いのではないかと考えてる 23区内の人は大人でさえも西多摩地区の建物の狭間にある猫の額みたいな田んぼ見て『田舎だのどかだ～』と言うんだと知ってびっくりした
地方の見渡す限りの田んぼにぽつんぽつんと家がある風景を実際の眼で見たらどうなるんだろ 確かに本職の整備士はジーンズを作業着にはしてないな
ちゃんとした作業着なりツナギなりを着てる 都民の半数は地方出の人だから一概には言えないでしょ
だから帰省シーズン道路ガラガラになるよw デニムを作業着といってるのは、アメリカのゴールドラッシュ時代の人なのでは？ >>842
もう1ヶ月ぐらい前から値段は確定してるよ
しかし国内仕様になって更に1psダウンの20psか
こんなローテク低スペックのうんこでも車検が必要になるし
ボッタクリ価格といい買う気がどんどん削がれるな 27万が55万とお値段倍以上に
ジャップランド仕様はUSBとか装備削ったのに 何度も同じこと言う馬鹿が湧くけど
日本仕様が気に入らないなら本国仕様を買えばいい話
日本人の感性だととても容認できる品質じゃない
イタリアヤマハの700トレーサーだって品質問題で正規輸入販売出来ないのに東南アジア生産とか… >>845
いや本国仕様は日本で売ってないんだけどな？
それに日本人を代表してるみたいな言い草だけどお前の感性のほうがズレてるぞ
仮に乗り出し40万で本国仕様が買えたら間違いなくそっちの方が売れるわ ジクサーでも乗ってろよ貧乏人
あっジクサーも日本では倍近い値段だから宗教上の理由で買えないかw 40万で本国仕様を売って利益を出すには何台売ればいいんだろう 「本国より高い！売れない！」
これ聞くの何度目かな
CBR250RR、カブ110、レブルもか？まあ他にもたくさん
高い高い売れないおじさんの悲しい戦いは果てしなく続くのだ 本国価格を単に日本円にするだけだからおかしな話になる。 ＳＸで海外仕様買ったがセンサー不良でたりメーターに水分入ってたり特にラバーや固定用プラ系がすぐ割れる
アフターも街のバイク屋は受付ないし購入時高額でも絶対国内仕様オススメ >>848
俺の愛車はGN125Hだよｗ
作りも今どきのバイクよりも良いし故障も少ないぞ
空冷好きだからGB350にはホントに期待してたんだよ
ホンダのバイクを安くするっていう話はどこいったんだよ 2021年のホンダCB400XとCB400Fは、細かいアップデートが施されています。
CB400XとCB400Fには、44.8PSと37Nmを発揮する399ccパラレルツインモーターが搭載されています。
CB400Xには2つのバリエーションがあります。StandardとTouringです。
https://bd.gaadicdn.com/upload/userfiles/images/607faaf59f4ff.jpg 海外も400で統一するのか？
元々400で作ってたのを海外に売り込んだら500じゃないと売れないと言われたので
海外仕様は500にしたという話だったと思うけど >>845
インドは東南アジアじゃありませんよ
ちなCRF250は東南アジアのタイ生産ほぼまんまだそうで 東京モーターショー中止だし各社個別で発表してくんだろうな >>858
なるほど中国だと400で売ってたのか
>>860
パラツインCBシリーズは元々CBR400R、CB400F、400Xの三台体制だったが
日本だとFが泣かず飛ばずで無くなった キモイ時のホンダストファイ逆に中華で生き残ってたのか ホンダのFは4気筒、Fコンセプト（スポーツツアラー？）などあるよね。 東京モーターショー中止でオンラインでの開催も無しって、じゃあ各メーカーの新作発表って各自で勝手に発信するのか
DAX125東モで発表って楽しみにしてたのに… >>854
バイク安くする？そんな昔の前の話いつまで引き摺ってんのさ
NC700で過剰な格安路線はダメだと客もメーカー身にしみてわかったんだろ(その前にチョイノリとかもあったけど)
今は高くても相応の満足感を提供してくれる製品が人気になるってだけ
安いだけのバイクは全く売れない >>869
NC750Sは存在感無いけど、NC750Xは立派になってるなぁ。 >>866
そういう命名ルールはもう過去のものだろ
メーカー自体がやめてるのにいつまで拘ってんのさ >>872
CBX125F (1984) とかNS50F (1987)とかな
後年いろんな解釈が生まれたが、公式的にはだんまりだったと思う バイクは市場狭いからなぁ、安いエントリーモデルとか作っても「性能高くて乗りやすくて安い」みたいな、よほどコスパ良くないと誰も乗ってくれないからね
NCは他の大型バイクと比べてつまらんし、売れないのもしょうがない カブ750だからな。
クロスカブ750は、そこそこ売れてるみたいだけど。 >>877
いつものスズキのパターンだな・・B-KINGもGS1200SSも最後の方新車叩き売られてた・・ >>880
GS1200SSはお安く買わせて頂きました。
今も大事に乗ってます。 >>875
NC750xはもう100万円近いのな
そっちの方が76万円のsよりよっぽど売れるってのも「安いだけ」じゃダメだって典型例よな >>882
60万円台で売ってたんだっけ新車・・ あの頃大型二輪免許持ってなかったんだよなあ・・今だったら速攻飛びつくのに
まあ今のカタナそのうち投げ売りされそうだから預金ためとくわ・・ >>881
B-KINGは80万円台で売ってなかったっけ？最後の投げ売り時点
もちろん今の中古価格のほうが投げ売り時より高いです >>883
NCって売れた理由 乗り出し60万円台で大型が新車乗れるって理由じゃなかったっけか・・
DCTは壊れまくりだったらしいけどマニュアルのほうは頑強で壊れにくいとかきいた
100万近いよね今のNC 100万出すならまあ別の選択肢あるかな・・ https://young-machine.com/2021/04/22/187051/
ヤングマシン6月号発売【SCOOP=150ccハンターカブ?!/GB350徹底試乗レポートetc.】
150ccのカブがでるのか？？ >>888
もっと無駄な機能廃して20万円台で出そうと思わんのかなメーカーって
機能盛り盛りの割にPCXは安いとは思うけど・・ >>892
逆にPCXみたいな125にしては大きめボディに必要最小限の装備のアドレス125みたいな割り切ったのを出したら売れそうだが カブフレームにNCのエンジン載せちゃえよ
眠たいバイクとか舐めた事言う奴居なくなるから >>894
スズキの割に高い PCXと値段ほとんど一緒だし・・ >>892
20万じゃ安いアルミの自転車しか買えないじゃん PCX125の初代は20万円台で買えたけどな
十年経てばインフレも少しは進むでしょそりゃ >>894
スイッシュはPCXではなくシグナスの対抗馬っぽいよな
でもお前らに騙されて灯油缶積めるステップにしたのが大誤算
PCXみたいにセンタートンネル式の方がボディ剛性も高く
サスもより仕事をするので乗り心地が良くなる
毎日乗る物だから 乗り心地>たまに積む灯油缶 なのは明白
スズキはPCXよりコスパの良いスズキのPCXを作れば良い スウィッシュのエンジン積んだベスパみたいなの日本でも売ればいいのにな 初代PCXはアンダーボーンだったけど、二代目から手の込んだ（コスト高）のフレームに変わって、
車体性能が随分と上がって、PCX以外との差別化広がったよな。 今こそスウィッシュ(名前打ちにくいwこれもダメな所かも)のエンジンで
ジェンマ125を作るべき
走りのNMAX 実用のPCX ラグジュアリーのジェンマて感じで棲み分け 余計なお世話だったらごめんだけどwiでうぃって打てるよ >>894
グリヒやシートヒーターまで付いてる仕様もあってメットインも大きくて魅力的なんだが
10インチなんで買う気になれんとこが残念、10インチだからメットインも大きくしやすい
ってのは分かるんだけどね。 小排気量で12インチはおもったるいから11インチが普及したら良いのに
一応あるにはあるらしいが全然流行らないなｗ >>902
去年くらい見積もりとってもらったとき乗り出しがPCXが32万でスウィッシュが31万だった・・
スウィッシュが乗り出し21万だったらすごい売れたろうに ジョーカー125作ってくれんかな
何ならジョーカー750出してくれても構わんぞ 技術が進んで厳しい排ガス規制でも水冷125単気筒で最高速110km/h出る時代だし、ジョーカー125やJAZZ125やマグナ125等どんどん出して、どうぞ >>905
スクータなんて、積載性＞乗り心地に決まってるだろ >>921
そういう勘違いでアドレス125の客層を全てPCXに奪われたマヌケなメーカーがあってだな 灯油缶需要なんて限定だろ
そもそもステップは荷室じゃないので固定せずに置いて走るのは違反だよ
それで捕まった事あるし アドレス125は一時期市場を席巻したよな。
今はPCX1強時代が長いけど。
PCXのモデルチェンジ早いし、機能・性能・スタイル改善もシッカリしてる。 >>927
いっぱいあるやん
ガワがエゲレス風のバイク出してる中華メーカー(大抵スズキエンジン) 光岡みたいなの無くてもバイクはW800だったりボンネビルだったり昔の見た目のバイクをメーカーから買えるからなぁ エリミ125はかっこよかった
スパーチャージャーつけて80万くらいでよろしく Swishはエンジンがアドレス125と同じと聞いて価格差を気にするようになってしまった 光岡のバディーだっけ？その前のスポーツカーも大ヒットしたけど
そんなんが欲しい >>933
少しレトロ感覚なのもスクーターで受け入れられるかもね。 >>913
アドレスV125と比べて足回りがまともになったから
10インチにしては乗り心地良かったよ
段差はさすがにちょっとガクンと来るけど >>933
いいねぇ、ベスパピクニックが欲しいが近くに取扱店無いから代わりになるような
車種欲しいので正規で売るなら買いたい >>918
レトロ調のテイストは良いが、見た目が重ったるいから
排気量拡大は良い手かもね >>942
ステップ回りの形状を除けば結構似てるんだよな S1000かぁ新型MT-09とかよりこっちのがいいな俺は オレはmt派だが、一般人からみればどちらも外車だと思うだけだろうな
で、次の瞬間忘れる 縦2連ライトってカッコイイけど公式がやるには捻りがないというか >>951
R6のデザイナーインタビュー読んだときはなるほどなーと思ったが、MT-09の単眼ヘッドライトはどうにも受け入れられんわ。 別に受け入れろとは言わんが挑戦しなきゃいけない立場というのもある そうだねそれは確かに。
MTって特に09はどうしても複眼の印象が強くなりすぎちゃってね。 俺も丸目はヤダなー
旧車とかも珍走のせいで良いイメージが無いわ 実車見ないとなんとも言えないけどER6Nみたいに見える
ER6Nも青のイメージだったし そこにXSRがあるじゃろ
いっそXSR1000にしてMT-10はフェザー復活
ZH2もZH2RSにしないとね 縦目二灯のバイクを2台持ってるけど、別にそれが好きというわけでもないなぁ。
ライト形状でバイクを選ぶ訳では無いし。 >>950
それってどういう仕組みなん？
コーナーの先、視線の辺りを
広く照らしてくれるのなら便利だが ホンダは売れずとも小排気量頑張ってたから下からブランド残ってるが他はもう利益率高い大型バイクに移行して長らく経ってるんだなと実感する
もしRZ250出してもなにそれって売れなそうだし どいつもこいつも燃料タンクを前傾シルエットにするせいでヘッドライトが車体から浮き上がって見える
今風に鋭い形状のライトを作っても昆虫の顔と揶揄される原因はそこだと思う >>965
なるほど
想像してたより簡素なモノだったw このスレでいいなといわれたものは売れない法則発動？ いいものほど高い傾向にあるからね
MTとか全く欲しいと思わないけど安さで売れてるんだと思う
貧困層には安いのは正義だからな HONDAの350はSRより少し大柄らいしね 少し興味出てきたがトラクター音がなぁ ガラパゴスジャップ「丸目じゃなきゃやだやだ2本ショックじゃなきゃやだやだショートテールやだやだ」
「やべGB来ちゃったよ買わない理由探さないと…せや、音にケチ付けたろ」 他人にマウント取らないと生きていけない可哀想な人が湧いてるな 単気筒 下痢便
二気筒 耕運機
三気筒 軽トラ
四気筒 珍走
どうすりゃええんよ(´・ω・｀) 意味はないけど
4気筒のうち一つは2stとか作ったら
楽しそうな音しそうやね
あとは意味もなく効率無視してクランク角ずらしても
楽しそうw >>970
正直これを新型カタナで出してもよかったんじゃないかと思う
銀色に塗ったらそれっぽいし、ストラトスフィアぽいしライト 最近は一部外車を除きどのバイクも新車そのままだと耕運機サウンドだろ つーかバイクの音とかいくらマフラー変えてもラジコンエンジンをデカくしたみたいな音しかしないじゃんか、エンジンいい音とかせいぜいV8の6Lとか辺りから S1000かっこいいって言うのは早すぎるんじゃないのか
なんてったってスズキ じいさんちの草刈機はカワサキの750Vツインだったな さっきの選挙のイラスト、候補者が女性一人だけwww
ジェンダーギャップを批判するならもっと増やせよwww >>978
整備工場がパンクしとるドリームでなきゃ買えない このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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