【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 148【(´-ω-`)】
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・スレを立てるときは先頭に「!extend:checked:vvv:1000:512」を三行いれること。
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☆初心者を生暖かく見守ります。
☆ぶっちゃけ、手間かけずに済むのなら安く済ませたいバイク乗りのためのお役立ち情報求む。
☆教えて下さいテンプレ
├車名/型番/年式・総走行距離/購入してからの走行距離
├何をしたいのか/相談者整備スキル
└所持工具/サービスマニュアル・パーツリストの有無
※相談者はお礼はもちろんの事、事後のレポートあると喜びます。
※前スレ
【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 147【(´-ω-`)】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1611881835/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvv:1000:512:: EXT was configured 水が残ってるとまずいから、高分子ポリマーを投入して水を吸わせよう！ なぁ、嫌な予感するんだが連結部分のOリングはちゃんと純正の
耐ガソリン使ってるよな?
土日の昨日の今日で純正部品が調達できるとも思えんのだが。
耐ガソリンOリングセットのストックを持ってたってんならお見事。
事前に知ってて情報小出しにしてるんだったら後は知らん。 前に知り合いのゴム屋に3〜10のoリングを20個くらいずつ作って貰ってストックがありました
もちろん純正じゃなくなる訳ですが、まぁ燃料と熱に耐えるなら特段拘ってないです
取り敢えず組み上げてアイドリングしてますが、それなりに安定してます
ただ吹かすとボボボボっと吹き上げが悪くなってストールします… >>857
申し訳ない
今日は疲れ過ぎたので来週末にプラグ外して確認します
ちなみにエキパイは全て熱々になってました >>858
お疲れ様です
では排気ガスの色についての報告お願いします 排ガスは特段白くも無く、黒くも無く正常に思えました
もしやと思い、エンジンオイルに燃料回ってないかと思い、オイル交換も実施しましたが粘度もそれなりにあって異常は無さそうでした
症状
低回転(アイドリング〜4000回転程度)は問題無く回る
高回転まで回すと排気音がボボボボっと荒くなって回転が落ちだす
そのままアイドリングに戻せずストールする
仮説として
低回転時は全てのプラグが着火出来たが、アクセルを開けて燃料を多く送ると着火出来なくなる
この場合は何をすれば良いでしょうか？
パイロット等の目詰まりは無いとすると(散々確認したので)スクリューの調整でしょうか？ >>861
ストールした直後にすぐエンジンかかります？ かかり辛くなります
多分かぶってるからだと予想してます
チョーク絞ってやるとなんとかかかります そうですか
キャブの油面下げ、メインジェットの番手下げ、ジェットニードルクリップ上げor太く
簡単にできるのはプラグの番手下げかな
バルブタイミングの確認はしてないですよね？ バルブタイミングなる言葉を初めて聞きましたので全く未確認です
取り敢えずプラグの状態見ます 高回転域だけ失火する症状は点火電圧が弱くても出るのよ。
バリオス等の水冷式の長いプラグキャップはしっかり奥まで刺さってなくて点火ロスしてる事が良く有るね。
カワサキの長いキャップは刺さってる感じが判りづらいので本当に良く有るよ。 >>866
ちょっとそれ気になるのでプラグ点検の前にキャップの具合確認します
割りと最近プラグ交換したのですが、最初キャップ抜く時めちゃめちゃ硬かったのに交換した後は全然簡単に抜けるので気になってました >>867
まずはパーツリストとサービスマニュアルを買いましょう(オクで探しましょう)
あなたは整備する資格ありません （╹◡╹）。oO（もし燃調薄いのなら、プラグ番数下げて対応とかはヤバいと思うのだが黙ってみていよう…）
>>868
SMくらい読んで作業してるんじゃないの？ あぁやっぱりバリオスの刺しにくいプラグキャップを完全に刺せて無いんだな。
これはカワサキの設計も悪いけどな。 >>869
同感
あれが本気なのか嵌めようとしてるのか判断に迷うところやねw 昔の2スト時代に「プラグの焼け色見てキャブセッティングしよう」みたいな間違った知識が広まった弊害だね
プラグなんてあくまでも参考程度で吸排気・圧縮変更後にキャブセッティングが終わってから白ければ番手上げるくらいで
ましてや純正より下げるなんてあり得ない
プラグを変える事で空燃比の割合が変わるわけでも無し
この4スト、インジェクション時代にまでプラグはキツネ色信仰も残っててめんどくさい キャブの時代は取説にプラグは5.6.7みたいにかなり幅をもたせて指定されてる車種があったな
特に選び方なんかも書かれて無くてそれくらいわかるでしょ？のノリだったｗ ここはモンモウ教徒が多いスレですね
>>864読めば空燃比リッチサイドの対処法だと普通はわかるんですけどね…
>>874
俺なんて2つ下げてるよ
プラグチェックは1レース毎、熱価は上下1以内とSMには書いてあるけどね >>867
長年放置してると最初はキツマン、2度目からは普通なんてよくあることです
外したらプラグキャップの中をよ〜く小一時間観察してみてね 熱価は下げてるwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>877
オデw レェスシテルォw wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
ｺﾚｶﾞｲｲﾀｶﾀwwwwwwwww >>861 ところで、その症状は燃料足りてなくても起きるんだが、エンストしたあとにチョークは引くのかい？戻すのかい？
しぼるだとどちらの意味にも取れる 熱価下げてるやつって時速30キロ走行でもしてるのか？ 常に各ギアレッドゾーンまで回す俺は熱価+1、これメーカー推奨値。 オイルに関して疑問あって教えてほしい。
2014年に20Lで購入したガルフブレイズの15w-50って化学合成油があります。
去年は原付に入れて問題無かったんですが、今年はどうしようか迷ってます。
開けてから時間経ってるし、みなさんなら使わないですか？
125ccの原付2種のハンターカブとハスクバーナです。
ハスクは結構、高回転回します。常時7000回転近く回してます。
あと、10年まえくらいに購入した未開封のゾイル（４ｓｔ用と２ｓｔ用各1本）も出てきたけど
使わない方が良いかな？ オイルなんて熱入れなければ普通に保管してる限りはそんなに劣化しない。 ちゃんと缶に入れて密封されてりゃ消費期限なんかないよね
もっと過酷なエンジン内部で数千キロも使われるもの >>889
見た目や粘度がおかしくなければ入れてからシフトの入り具合とか様子見て考える。 >>884
チョーク引きます
私の仮説逆ですね
燃料薄すぎて着火出来てないような >>896 引いて掛かるなら燃料足りてない
フロート室の燃料が足りなくなって、コールドスタートから供給されてと考えたほうが何となく理屈と合いそうなんだけどね フロート室に燃料はあるけど、燃焼室に満足な燃料が出てないと考えるのはおかしいですか？
とんちんかんなこと言ってたら申し訳ない みなさん、ありがとうございます！
https://www.gulf-japan.com/products/blaze/gulf_blaze_15W50.html
これなんですが、化学合成油と思ってたけどHPの説明読むと鉱物油？
ちなみにゾイルに関しては、メーカー問い合わせしたら使わないでください！って言われた。
自分も、封を切ってない奴だし熱入れなければ特に問題ないって考えだったらから
メーカーの使わないで下さい。も疑問に思っちゃったので質問しました。 >>898 4000回転までは普通に回る
高回転まで回すと失火する
回転が落ちて4000以下になって直ぐに復帰しないのは何故？
とか色々と考えると正解に速くたどり着けるかも知れませんね
仮説
フロート室の燃料が足りない
エンジンがかからない
負圧が足りなくてコックが開かない
チョークで取りあえず掛かって負圧発生
とかね >>899
メーカーは売ったあとの保管やらなんやらなんて何らわからんのだし、
そんな古いのの試験もやってないだろうし、
責任取れないんだから、古いの使えますか？と聞かれたら
そりゃ無理って答えるよ。
あとは自己責任の世界。
気にするのなら素直に買い直し。 >>899
開封後のゾイルは、なんかゼラチン状の塊が出来たことある。 ゾイルはもともと20回？30回？だっけ振る指示あるよ >>813
参考までに…後付けの電装品とかありますか？
自分もこの前同じ様な症状になったので（8vまで下がったりタコメーターが踊ったり）取り敢えずシート外してクンカクンカしてみたらシガソケから香ばしい香りがしたんで外してみたら家まで帰れました。
帰って分解してみたんですが見た目は、異常無し…まぁ捨てましたが
昨日400キロ程走っても異常出すで一先ず安心してます。 安いからとアマゾンの中華シガーソケット買って付けた瞬間に煙出てヒューズ飛んだ事が有るよ。
切り開いて中を見たら思いっきり赤黒が逆に繋がってた。 電気屋だけど国内も全然統一されてないよ
普通に考えたらPが赤でNが青です >>914
素人だけど電気って本当バラバラでエンドユーザーとしては迷惑すること多い ホンダの黒が電源+で緑がアースと言うのは電気知識が有る人にはワナだよな。
ヤマハは黒でスズキは黒に白がアースだから感覚的に判るけど。 今なら言える、「I/O」表記のスイッチ分かりづらい。 >>918
そっちは回路から切り離されてるからオフ 福島原発が爆発した時も駆けつけた電源車のプラグが合わなかったとかあったもんな モンモウモウソウ族
これじゃいつまでたっても進歩しないわけだわ 詳しい人教えてください。メインスイッチを取っ払いキルスイッチで代用してます。ホンダのキルスイッチでoff側で通電ですが逆にする回路は出来ますか？内部の接点弄るしかありませんでしょうか？ >>925
リレーを使えばできるよ
簡単すぎるので割愛する 世の中1と0の羅列で成り立っている(マトリックス) >>925
シンプルに考えるとこんな感じ
ttp://imgur.com/5kOjSGG.png >>928
これだとoffのときに電流流れてバッテリーあがらない？ >>928
ありがとうございます‼お言葉に甘えてリレーと制御の方、もう少し教えてもらえますか？ エーモンと言うメーカーのサイトでリレーの配線の仕方を見てきた方が良いね。
リレーOFFで通電してONで通電切れるタイプのリレーも有るからね。 通電させるとスイッチがoffになるタイプのリレーだとoffにしてる間中電流が流れてバッテリーがあがるのでは？
実害無いかもだけどバッテリーがあがるとスイッチがonになっちゃうのでは？ バッテリー弱るとの事からセル付き車だと思われるが、何故メインスイッチ無しのキルスイッチだけで乗りたいのか意味不明では有るね。
B接点かC接点を使う。 私の書いた回路だけだと当然ながら制御したい物に常に電力が消費されるのでバッテリーは上がるでしょうね
それを解消したいなら電源の頭かお尻にスイッチ増やすしかないですね
求めてる条件を果たすだけならキルスイッチと逆の接点のリレーを設けるか単純に接点が逆のキルスイッチ探す(多分無さそう)くらいじゃないでしょうか 一方俺は逆のままテプラでONとOFFのシールを作ってキルスイッチに貼ったのだった 不思議なことしたいんだしフリーダム過ぎるくらいでいいじゃん 936ほかの皆様アドバイスありがとうございます。CRに4stエンジンとハーネス移植したので質問しました。on,off逆なだけなので気にしなければ良いのですが、せっかくならばと思ったので。感謝です。 ヤマハのキルスイッチは接点が逆なんでそのまま使うのが一番手軽だねぇ >>913
日本向けPS5のコントローラーで混乱したな 電気詳しいﾆｷに質問やけど大型バイクみたいに常用回転の低いバイクは
バッテリーへの充電も高回転型よりは弱かったりするの？ そこは常用回転域での充電が強くなるようにメーカーで設定してるよ。 逆に高回転の小排気量車は上がり過ぎる電圧を抑え付けてる分
負荷が掛かりレギュレーターがパンクし易いイメージ。 >>942
ウチの20世紀最後のバイクでは
アイドルで13.7V前後、走っても13.7V前後、回しても13.7V前後だな
ブレーキ点灯させると、なぜか14,5V前後になる
ハイビームにした上にグリヒ最強にしても13.7V前後維持… バイク、車で使える電動空気入れとかってあったら便利かな？
使ってる人いる？ Amazonで3000円くらいのOEMのやつ持ってるけど爆音
空気は普通に入る アストロ18Vのやつ使ってるが楽
エアコンプレッサーやホースを準備する手前省けるし、作業場所選ばない。
ただ。バッテリーの管理をその為だけにやるのもめんどくさいからバイクの空気入れるだけなら手押しのほうが安上がりで楽な印象 車載純正12V有線電動空気入れは便利だが
使用後にコード戻すのがめんどい 一軒家やコーポ１階住みで収納スペースとれるなら
電動空気入れよりも１０リッター程度のコンプレッサーあると便利
PC掃除も毎月できるぞ！ >>946
便利だよ！
交換した廃バッテリーとセットにしてる。（12vのコンパクトコンプレッサー回すには十分以上の性能・容量は残ってるから。） レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
