バイクの質問に全力で答えるスレ206
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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※前スレ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1612855881/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 鍵付けたままのバイクがあって家の書きらしきものもキーホルダーに付いてたら放置するのが良い?
集合住宅の自転車置き場だけど
管理の掃除してるおいちゃんに聞いたら預かれない管理事務所に持って行けと言われてわざわざあるいて1キロ近くの所に同じように説明したら、交番に持って行けと言われて交番行ったら居なくてそれを事務所で話したら交番の中の電話機の受話器とって警察署の人に説明してと言われた
そこでまた交番に戻り受話器とって話したらこれからここに警官向かわせるから待てと
流石にこのやり取りで一時間近く使ってるのと買い物帰りで買ったアイスクリームが溶けそうだから
お礼等要らんし鍵は管理事務所に預けるからといってそれを事務所に経緯話し鍵渡して帰ってきた
アイスクリームは溶けてるし散々な目に
こんな思いするなら見なかったことにする方が良いよね
どこまで人の善意にすがる国なのか嫌になった >>5
家の書き→間違い正しくは「家の鍵」済まない 家の鍵預かってます
>>5
と書いて張っておいても
いらぬトラブルを招く恐れがあるしなぁ
掃除のおっちゃんはともかく管理事務所が預からないのはおかしい話だよな
と思ったけどそのバイクも家の鍵も
その集合住宅とは無縁なの? >>7
わからん兎に角時々住人じゃない人もそこに自転車留めてたことはある
その時は突然帰宅してみると自分の自転車置き場のはずが知らないチャリが留まってて困った
後でわかったら前の通りで交通事故があってそのチャリの人が救急車で搬送されたらしい
そこでその事故の担当になった警官がそこに自転車を置いたらしい
他にもある期間だけ見た事無い自転車やバイクが留まってることも数年に一、二度あった
三月、四月は引っ越しシーズンだからぼうっと空けて置くと知らんバイクや自転車にスペース取られるかもしれん
油断はできない >>8
全部警察のせいじゃねぇかwww
その上たらい回しとか上等なことしてくれるわ 兎に角善意で鍵拾ってやったのにこちらの個人情報は聞かれるは、たらい回しにはなるは、誰に文句を言って良いかもわかなくてつい、イラッときて誰かに聞いてもらいたかった
ありがとう、この国はもう終わりだよ、警官にしろ管理会社の人にしろ自分の責任になることは嫌がる
それでこちらに責任をなすりつけようとしてくる
事務員の最後の言葉が警官に了解してもらいましたと言ったら全てOKになった
アイスはパルム6個入りが溶けてしまったよ週末までの楽しみなのに
原付のスクーターでシートに大きな穴開いてるようなバイクだから持ち主も気にしてないのかな
家の鍵「MIWA」の鍵もついてたから無くしたら家入れなくなるかもしれんのに、俺はその集合住宅に1人暮らしだから鍵落としたらぞっとするけど
家族と住んでる人はいいよなぁ >>10
おまえいいやつだな
俺はおまえみたいなやつが大好きだ
これからの人生に幸あれ >>11
ありがとう、俺も自分のバイクに鍵付けたまま無かったらパニクるからやれる範疇でやっただけ
レスありがとう、それだけで報われる 美少女MIWA『ありがとうございました。バイクの持ち主のMIWAです。』 いくら親切心からでも差さってる鍵を抜いて持ってくのはどうかと
持ち主が面倒な奴だったらトラブりそうな気もするが お金、貴金属、鍵は拾ったらあかんってばあやに教わった 落ちてるならともかくバイクにささってる鍵を持っていくのはおかしくね?
自分のバイクでちょうど出くわしてたら通報する
バイクに限らず駐車された自動車自転車から鍵を抜くことを拾うとは言わないよ 今日エヴァ見に行ったら金券自販機に前の人のチケット残ってて、それ持って店員さんに渡したけどこれは良いよな? スカブ250のタイヤが小さくて
スタンドの空気入れがうまく入りません
こんなときはL字のエアーバルブを取り付ければいいですか?
ヤフオクで見つけたのは
2つで800円
ほとんどのクルマやバイクにつけられる
と書いてありました
買っていいですか? 250ccを中古で買うか、ヤマハのmt-03 を新車で買うか、中型教習中の俺にどっちがいいか教えてくれ とりあえず大型教習まで行って考える時間を延長しよう 鍵の人ってなんか良いことした気になってるんだろうか? 人のために無償で自分の大切な時間を浪費したんだから
良いことに決まってるだろ
問題は意味が全くなかったことだけ >>22
中古買いなされ
250は飽きても置いておけるけど車検があるとそのタイミングで手放す人が結構居る >>22
中古で新車でも250が良い
それと、多少高くても日本生産がオススメ >>22
小排気量の+100ccはかなり体感できるからな
MTなら250の車体に320cc積んでるから軽快感は250と同じで扱いやすいしいいと思う
250ccの中古はあまり質が良く無いと思う
車検嫌いの余裕のない人が前オーナーの可能性が高くろくなメンテされてない 鍵の人はいい人だったから鍵を抜いて預けた
普通の人の反応だったらまず公道にぶん投げてから通報
民地だと警察の反応悪いからな >>5
車種によるけど抜いてタイヤの側の見つけにくいとこに投げたりしてる
その瞬間を見られたらめんどくせーけど フルカウルのスクリーンって透明じゃないと
車検通らないとかあるの? 配線について。6vのオンボロバイクなんだけど繋がってない剥き出しの配線(白黒)と、繋がってないアースの空いてるギボシがあって悩んでます。
剥き出しの配線(白黒)はメインハーネスから出てる。配線図見るとバッテリーマイナスに繋ぐのかと思うのですが現車はレクチ?から出てる線(緑黄)に繋がってます。そしてらその緑黄から分岐して黒の配線がボディーアースになってます。その黒の配線も分岐していて空いてるギボシがあるのですが、これとメインハーネスから出てる剥き出しの白黒配線は繋ぐのが正解でしょうか?分かりにくいですが図を書きました。
https://i.imgur.com/NGRN5S1.jpg
現車です
https://i.imgur.com/ExVGwKu.jpg
https://i.imgur.com/vDonKdq.jpg
配線図
https://i.imgur.com/cl44N46.jpg
ちなみにエンジンはかかりますがニュートラルランプが付かない時があります。ウインカーもつきっぱなしで点滅しません。ライトをオンにすると急激にストールして無理矢理回転上げてもパワーが上がりません。
ライトオフだとめちゃくちゃ快調に走ります。 >>33
フロントガラス扱いじゃないからないよ
たぶん スズキは黒い配線に細い白線が印刷されてるのがアースなのでバッテリーのマイナスはそこにつなぐはずだな。
レクチファイヤーから出てると言う緑に黄色の線をアースに繋いでるのは謎でライトONにすると不調と言うのもそのせいだろうね。
要するに前に触った人が何か間違えてる。
レクチファイヤーは発電機とバッテリープラスの赤に繋ぐはずでアースに落とすはずは無いからね。 >>33
あるよ
視界に入るようなヤツだと透過率25%以上無いとダメだったかな
視界を遮らないちっこいヤツなら大抵大丈夫かと >>36
ありがとございます。ちょっくら配線見直してみます。 >>33
CB400SBのスクリーンは純正でスモークだよ
伏せてやっと体を隠せるレベルのスクリーンなら大丈夫なんじゃない
体に全然風きませんみたいなスクリーンはダメそう
ゴールドウィングとか >>33
ZZRにMRAのツーリング、スモークをつけてるけど車検は問題なく通ってる
透過率もそうだけど末端にカバー付けるとか角にならないことも大事らしい 2stのスクーター(HONDA AF34 ライブディオ)なんですが、急にめちゃくちゃ燃費が落ちました。
今年の頭くらいまで安定して30km/Lくらい出てたのに、
普段遣いだと以前の60%、定速走行の長距離でも75%しか出ません。
2019年の夏にキャブや燃料ポンプのオーバーホール・マフラー交換・ブレーキ清掃、
2020年の秋にタイヤ・WR・ドライブベルト・バッテリー・エアクリ・点火プラグ・ギアオイルの交換。
パーツはほぼ純正です。空気圧も給油のたびに点検してます。
メンテ後の12月と1月も燃費はよかったのでこの修理や気温のせいではない気がするのですが、
他にどんな所を点検したらよいでしょうか? >>41
それだけ燃費が変わったら走った感じ違和感あると思う
それがないってことなら純粋にガソリン漏れてね?盗まれてね? あるいは本人が太ったか(違
給油の度に空気圧見るとか流石にネタだと思いたい 初めてバイク買うんだけどヤマハのfz25ってどう? >>40
よほど鋭利じゃなければ、スクリーンのふちモールはいらない@検査員のおにいさま
だってよ
ただし人により言う事は変わると思うw >>44
並行輸入車は日本のバイク屋だと相手にしてくれないし新車でもビビるほど程度が悪いよ
初心者どころかベテランでさえ手を出しにくい >>44
SOXで新車買うなら安くバイクライフ始められて悪くないかも 靴下は何だかんだ諸費用高いしそこでしかパーツが手に入らないとその店縛りになるからなぁ
腕が無いとか工賃高いとかあっても逃げ場がない
出先でトラブったらと考えたら並みの外車より怖いな >>42
走り出しの吹け上がりが悪く、アクセルをひねってもブボボボって感じで加速しなくなってます。
暖気後というかしばらくのると普通に走ります。
そして1月の終わりくらい、エアスクリューを締めてました。
メモしてなかったので忘れていましたが、もしかしてこれでしょうか?
勝手に走るレベルになったアイドリングは落ち着きましたが。。。
>>43
ちょっと痩せました。
月に一度くらいの給油ですし、タイヤとバルブの交換後なので頻繁に見てるタイミングだったのです。 >>50
>>51
ありがとうございました。
寒さでアイドリングが上がったのでエアを減らしたつもりだったのですが、
アイドルスクリューとのバランスを見てなかったのでこうなったのですね。。。 相談お願い。一週間ぶりエンジン掛けて暖機中にいきなりエンジンがストップした。アレ?って思ったパネルも真っ暗。前にもこんな事あってライトケース開けて適当に配線いじったら復活した。
その後掛けて配線いろいろ触っても異常なしでその他バッテリーのケーブルとかも触っても異常なし。
これどんな事が考えられる?湿気でリークして落ちたって事あるかな?いずれにしても復活してしばらく乗っても問題ないんだよな、、、 >>53
バッテリー自体は大丈夫なのかい?
それとコックはONになってるかい? >>54
バッテリーは大丈夫。コックは関係ないよ。数年前にこんな事があって雨降ったあとだから湿気が影響してるのか?と思ってるがわからんわ まずは電気系統、特にコネクタ類のチェックと清掃だろうな
古いバイクなら断線しかけてるという事もある >>53
配線いじってて復旧したのならどっか切れかかってる可能性が一番高いね。
今は辛うじて接触してるが、そのうち頻度が増えてくると思う。 >>53
参考になるかわからんが、cbx400で似たような状態になった時はイグニが大元で交換した。 自分のはイグニッションコイルにつながるハーネスが断線してたな
夜だったから怪しいとこ見ながら揺すったら火花が散ったのが見えてすぐわかった
よし!原因はわかった!
さて家まで5キロ押そう…てきな ホンダのエンジンオイルがリニューアルされましたね
G1スタンダードモデルが10w30から5w30へと低粘度化したみたいですがこれって今までG1使ってた人はもうG1はつかえないってことですかね? なるほど、イグニションコイルか・・でも今乗ったら問題ないんだよな・・ ってことは潜在的な故障で診断ができないってことだろ
大問題じゃねえか >>64
イグニッションコイルあり得る。俺も電気系トラブルのとき最終的にプラグコードがダメだったんだけど走れるときはほんとなんの問題もなくてダメなときはほんとダメだった。 >>65
だが、イグニションコイルでエンジンが止まるのはわかるがパネルまで真っ暗になるのはおかしいと思うわ。復活したあといろいろ触っても電源落ちないのもおかしいと思うのよ。
やっぱ湿気が入って電流が流れてアース不良を疑ってる。今も乗ってたが落ちないしなんともないのだよ・・ 湿気が入ってて電流が流れてそこで処理しきれず落ちたと思ってる 58だがイグニッションキーシリンダーだったんだ。。。
キーシリンダーと書いた方がよかったね まずは安物でも良いから電圧、電流、抵抗が測れるテスターを買ってこいと >>68
なるほどな。俺もそれ疑ってる。なんで原因がそれってわかったのか? タンクキャップがオフセットされてるバイクって何が有る? アクセルワイヤーって初心者でも交換できますか?
ワイヤーオイルも塗ったことない初心者です。
あるのは時間とやる気だけ >>73
車種による
昔のキャブ車なら
上から突っ込んで手ぇいれてとか出来たけど
今のバイクだとまず邪魔者どかすだけで一仕事とか
普通にアリエール >>70
症状が出っぱなし、つーか完全沈黙したからテスターで消去法
出たりラジバンダリなのは困るよねぇ >>74
キャブ車です。
キャブどかさなくてなんとかなりそうなら、やってみます。
またアドバイスよろしくお願いします。 リンゲージがどこにあるかで難度なんて変わりまくりだよ?
マルチのホリゾンタルなんて経験なかったら泣くぞ? >>75
テスターの使い方がわからんのよw接点復活剤を鍵穴にぶち込んだら直ったりするかな? 初心者がやってみようなんて気になるんだし
一気筒で1キャブなんでしょ
>>76
とりあえず、ワイヤの取り回しは正確にね
今ついてるやつを正確にトレースすること
まあ、いまついてるやつが正確かどうかは分かりませんがね >>78
やるなら鍵穴じゃなくて裏側の接点のが効果あると思う >>78
自力で直すのは厳しそうだw
頑張れwww 塗装はどうしても仕上がりが上手くいかず
電気はうっかりすると炎上する
塗装と電気は素人がさわっちゃいかんと
ばっちゃが言ってた >>76
アクセルワイヤーにしろクロッチワイヤーにしろ交換なら今ついてるワイヤーと新しいワイヤーを紐か何かで結びつける
あとは古い方を引き出していけば同じところを通って新しいワイヤーと置き換えられるよ クロッチにもワイヤーが付いてるのか?どこのどいつだ? 四気筒っす。
ついげきさんの動画見てたら、なんとかなりそうかとw
無理ですかね? ワイヤー張り替えるのに四気筒と単気筒で何か違いってあるの?
引き側のみのワイヤー一本のものと引き側一本戻し側一本の二本のものとあるけど気筒数には関係ないでしょ >>84
ビラビラの形が崩れないようにワイヤーが入ってるんだろう
おっぱいといっしょだ カワサキなら横から見える所に付いてるモデルも有るが並列4気筒は大抵真ん中に有るからな。
ヤマハは短いエクステ付いてるから長めのラジペンで出来る事も有る。
その他は素直にキャブを横に出しましょう。 >>90 キャブが横一列に並んでいるならリンクで繋がってるから簡単
では其以外は?
シリンダーのレイアウトやキャブの配置を考えてごらん。何処かで分岐させたりする必要がある場合もあるでしょ
あと引きと戻しの二本だけでも遊び理解してないとワイヤーが動かなくなるので其なりに経験がいる バタフライキャブなら引き側のワイヤー1本だけでいいって本当ですか? >>93-94
なるほど
気筒数というよりエンジンレイアウトによるってことね
V型でも真ん中にリンクがひとつあってそこから連動させてるのばかりだと思ってた
ワイヤーの遊び調整ならサービスマニュアル通りに調整すればと思ってたけど整備初心者だとそれも持ってないかもしれんね リンゲージがどこにあるかで難易度が変わるっつってんだよ
エンジンなんか関係あるかRVFなんかサイドリンゲージだから鼻歌だわ >>97 例えばRZV500だとエンジンの左右に二個づつ
スロットルケーブルも途中で二股になってる様なのもある
遊びはね、ハンドル切ったりワイヤーの曲げが変わると変化するんだよ
マニュアルには書いてないけど、取り回す経路によって右左何処で一番小さくなるかは変わるので車種毎に変化する
だから調整によってはハンドルを切ったときだけスロットルが戻らないとかもあるし、開度が変わる場合もある 初めてのバイクでz250、vストローム250、mt25、vtrのどれにするか悩んでるんだけど、どれがオススメですか?用途は通勤、休日にたまにツーリング行くくらいです >>101
新車ならどれでもいいよ
VTRは物自体はすごくいいんだけど初心者ということで新車がないと思うから除外して
個人的に強いて順位をつけるならMT←Vスト←Z >>101 俺はある程度色々乗ってきて酸いも甘いも噛み分ける事ができるのでVストが理想的だと思うけど、初めてのバイクって所を加味して、ZかMTを買う方が満足度は高いとおもうよ >>101
現物見て、バイク屋さんに声をかけた後にまたがらせてもらって、結局は自分がコレ欲しいと思えたものです。(マジ)
通勤用途も入っているので、前述されているように新車推奨、3車種の中から選んでください
どうしてもなにか書け言われても宗教っ気が入りかねない(個人の好み性癖の差でしかない)ので、好きなもの選んじゃっていいです そろそろ暖かくなってきたのでアイドリング調整したいんですが、おすすめの方法ありますか?
HONDAの2stキャブ(というかライブディオ)です。
今までは、
1. エアスクリュー閉めてから1回転だけ緩める
2. アイドルスクリューを締めたり緩めたりしてギリギリ止まらない所を探す
3. またエアスクリューを緩めて1番回転の上がる所を探す
4. 回転が上がってタイヤが回り始めるから2と3を繰り返す
ってやってました。
濃い目にしてた時より明らかにパワー不足ですけど、燃費は良くなってます。
シリンダが焼き付いたこともありませんが、薄めなのでちょっと不安です。 >>106
失礼しました。
流れてしまったので諦めてこちらに移動したつもりでして、
マルチのつもりではなかったのですが取り下げて来ました。
よろしくお願いします。 アイドリングスクリューだけでいいでしょ
純正キャブとエアクリなら基本的に調整不要
エアクリのA/Fコントロールで寒暖差分も吸収されるし やたら高精度を売りにしてるアクスルシャフトあるけど(ステマと思われるのが癪なので商品名は伏せる)どう思う?ホイールはそもそもベアリングで回ってると思うからあんなのオカルトだと思うんだけど >>109
質問の「ベアリングが回るから〜」ってのはその通りだけどキャッチコピーが悪いのか「だから意味がない」は勘違いだよ
高精度を謳い文句にしてるなら締結の適正化が図れるってのがそもそもの目的だけどそれはどこまで信用できるのかは知らない
ホイールが軽く回るには正しく締結されてることが前提なので組付け精度が上がればホイールの回転は軽くなるかもしれないけど
それにはシャフトだけではなくフォーク側のクランプ部のザグリやクランプそのものの精度もあればの話
シャフトで得られるのは締め付けトルクの適正化だけだけど、SCMにしろチタンにしろ締め付けトルクはSM通りじゃなくなるし
どこまでテストして説明書付けて売ってるかだね、素材が固くなったし高精度だからいいものですとはならない >>109 表面の精度に関して抵抗が云々は完全に嘘です!騙されています
シャフトの軸とベアリングインナーレースはお互いに固定されていますのでそこで精度の低さが問題になることはありません
重さによる変化や剛性、咥え代がギリギリまであるのでよれにくいなどは体感できる位は変わります >>110〜112
ご意見ありがとう。なんかググり倒してたら、ベアリングの圧入をちゃんと専用治具で行う事がいかに大切かを熱弁してるブログが出てきて(適当なソケットで叩いて圧入しちゃうバイク屋がいるとのこと)アクスルシャフトの精度なんかより、ちゃんとパーツを組み込む事の方が大事なんだなと思いました >>112
アクスルシャフトは圧入しないし
ベアリング内輪とお互い固定されてるとは言いがたい >>114
そうなの?
左右カラーとディスタンスカラーで左右インナーレースを挟み込んで固定するからこそフォークの強度が保証されるものだと思ってたのに、
あなたんとこのインナーレースはアクスルシャフト上を空回りするの?
すまんマジで知らなかったんだ >>114 フォークのアウターを介して固定されておるぞ
まさかシャフトの回りでインナーレースが回転してると思ってる? テスターの使い方なんだけど通電確認はΩにして配線に突っ込んで反応があれば通電してるって事だよな? テスターのΩ測定だと微弱な電流しか流さないので、テスターでは通電有りでも実際に電球繋ぐと光らないのは、まま有るね。
だから電球式の検電テスター使って電球の光具合で判断してるよ。 >>108
数年前ですが、寒くなった時にアイドリング不調になるのを嫌い、色々といじったのですが、
アイドルスクリューだけをいじると燃費(もしくはパワー)が
悪化したので空燃比の調整も必要なのかなと思った次第です。
>>114 >>121
煽られるし、信号待ちしてたら四輪から強引に前に割り込まれる。pcx乗っててもそれだから50ccなんてゴキブリとしか思われてない。 遅いからじゃない
歩道だって歩くのが遅い人居たら横から追い抜くでしょ >>123
何も考えていないからです
やった本人がわからないのに
他人が理解出来るワケありません >>123
まあ早く抜いときたいんだろうね。原付は原付で無茶なすり抜けが日常茶飯事だから、お互い犬猿の仲になってんじゃない。俺は自転車も乗るけど、まだ自転車に比べたら原付の人権は確保されてる気もするけどね 車道の路側帯を自転車で走ってたら
都バスに鬼クラクション鳴らされた思い出 敷地内から歩道をまたいで車道に出るとき
バイクでエンジンかけたまま走ると違反なの?
歩道上をバイクで走ったってことになるのかね
よく敷地内からエンジン切ってバイク押して歩いて
車道左側にバイクもって行ってからエンジンかける人いるじゃん >>128
横切るのは違反じゃないが歩道の手前で一時停止。 >>127
車道の路側帯って何?
路側帯はバイク通行禁止だぞ
歩道がある道路の、歩道側に引いてある線はただの線で意味ないぞ(路側帯とは言わない)
ただし自転車専用の看板がある場合はバイク通行禁止
看板なくて矢印とか自転車の絵だけの時は、これもただのペイントなので通ってよし >>131
歩道側に引いてある線→車道上の歩道寄りに引いてある線 ああ、外側線だ
どっちにしても道交法上の意味はないよな? >>131
わかりやすく書いただけ
車道外側線ね国道17号板橋付近で
チャリ(クロスバイク)で走ってたらバス停に迫ってきてるバスが鬼クラクション
クロスバイクなんでチンタラ走ってたわけでも無いのにね
もうチャリ乗るのやーめた ってそれ以降乗ってないねw https://imgur.com/IbfShC8.jpg
ビクスクでこういう社外のクランクケースカバー買ったんだけどカバーの下側に排熱口用の穴が2箇所空いてる
純正には穴とか無くて完全に覆われてるから問題ないけどこれだと雨の日に水たまりの上走ったら絶対にクランクケース内に雨水入っちゃうよね
というかこのカバー前の丸い部分と後ろのカバー部分が分割式だが後ろの部分は最早無くてもなにも機能的になにも変わらん気がする >>137
純正のゴツいプラカバーの上になんかとても被せられない
というか純正のプラカバーには下に穴空いてないからその上からかぶせたらそれこそ下に空いてる穴意味ないからな
アルミカバーの方には穴2箇所空いてて丁度そこに合うようになってる >>136
最初からおしゃれグッズとして売っていて
それを承知で買ったのではないのか? >>139
買った一番の理由は純正よりメンテが楽そうになると思ったからだな
外すボルトの数が純正と比べると半分になるから
下に穴が空いてるとか気づかんかったわ
というか未だになんでわざわざそんな問題出そうな構造にしてるのかが理解出来ない
まあ穴空いてれば排熱には多少有利だろうけどデメリットの方が多そうだし 脱着なんてペンインパクトでチュインチュインで終わると思うけど
リスク考えるならプラスじゃなくて6角野ボルトに交換したほうがいいかなって気はするけど >>140
純正のままボルトだけ半分ぬいときゃよかったんじゃ?
まあ、外れて落ちても知らんけど
なんだろ純正より軽いから半分でいいんだよ って理屈なんだろうかね あれ?車道から外れた路肩は二輪の罰則ないんじゃなかったっけ? >>140
下の穴はテープで塞いでおけばいいんじゃない? >>144
まあ別にそれでもいいのかもしれんけど
それなら後ろ側のカバーは付けずにアルミカバーむき出しで直接アルミカバーの穴塞いじゃってもいいのかなとも思う プーリー周りがめっちゃ錆びるよ
それでベルト削っちゃう 普通ケースには排熱の穴がもとから開いてるが?雨水なんか入りまくるし走ってる限りじゃ熱で即乾くわ
プーリーはアルミだし白錆でたから何?セカンダリーは鉄だが摺動面はむしろベルトがキレイにするわ
それでベルトが切れるほどの摩耗ってそりゃ放置車両オコした話かい?バカの考え休むに似たりってそういうのよ
むしろ塞いで排熱ができないほうが中の摩耗は進むわ ケースに純正で穴があるのはどちらかといえば少数派かと
ベルトで錆が落ちる?ベルトの方が柔らかいんだからダメージでかい
ディスクブレーキだってローターのサビでパッドが負けちゃうのに >>150
あんま素人が素人に変なこと吹き込まないほうが良いと思うよ… >>150
バカとか煽ってる割には
「排熱が出ない」て、頭痛が痛くて馬から落馬してるな >>151
自分のもアルミカバー自体には下側に穴空いてるけどそれをすっぽりプラカバーが覆う仕様になってるからな
水が入りまくって問題ないならそもそもクランクケースカバー全周にゴムパッキンなんか付けないだろうし
濡れても熱ですぐ乾くから問題無いならエキパイとかも錆びないと思うしな エブリィバンを空荷にして助手席前にしたらジェベルくらいなら積める?
セローは無理? >>156
エブリィバン バイク積載
でググれば写真いっぱい出るぞ
とりあえずフロント沈めるのは必須っぽい 高さはタイダウンとかでフロント縮めるとかすりゃ割となんとかなる。
旧サンバーにはミラー外してハンドル寝かせてフロント縮めたらCRM250ARが真っ直ぐで乗ったよ。 早速ありがとう!
フロントを縮める…
ギュッと押してギュッと縛るって事?
出し入れするときにギュッ、ギュッと押しながら進めて行くって事かしら?入っちゃえばむしろ固定されていいもんね。 >>160
タイダウンベルトでハンドルと床をつないでガチャガチャで締めるとフロントフォークが縮んでくれます。 車種指定なところで申し訳ないが
昨今はN-VANがすげぇと聞きますな >>161 その位置までどうやって入れるつもりだ?
>>160 フロントアクスルとハンドルバーにタイダウンを引っ掛けて右足をタイヤの下にいれ、左手でハンドルとブレーキ逆手にもって右手でタイダウンベルトを下に勢いよく引っ張るとかなり沈む
でもエブリィは間口が低く床が高いからトランポとしてはあんまり人気ない >>163のさいタイヤと三又の間に突っ張棒入れるとあとの固定がしやすいよ
どっちにしろタイヤ回らんし ユーチューブでバイクを乗ってみた感想だったり批評だったりの動画が
10万100万再生いってるのが多いとこみると
バイク所有してなくても実は潜在的バイク好きは多いんじゃないか >>164 俺のは車の外でリヤゲートの間口の枠を越えるために沈めるやり方だからタイヤ固定したらアカンで
積み降ろしの際に一番の難所はゲートの間口の高さだから中に入ったらソコソコ余裕はできる >>165
芸人の井戸田の動画とかバイク動画は伸びがちな気がする
まああいつのバイクが有名だからってのもあるけど 箱バンにオフ車載せるときは工事現場で使うネコ車のホイールをオフ車のフロントにつけ替えて積むみたいね >>160
下のフォーククランプとキャリパーの取り付け部分とかをタイダウンを輪っかにしてかけて締めてやると縮むのよ。
ラチェットで締め上げるタイダウン使うと楽。 >>165
ゲーム実況動画が好きでもゲームしない人達はたくさんいるし
潜在のままで将来顕在しない人達じゃバイクは斜陽産業のままなのがな… ラジエターホース交換するんだけどホースバンドって再利用しても大丈夫かしら?エロ人教えて オフ車のスプロケットについて質問です。
最近オフ車で山へ行くようになったのですが、スプロケを交換するすべての人がショートにします。
(ドライブを14Tから13Tとかドリブンを42Tから大きくするとか)
2速で粘れるように、との事です。まぁ山を走ればそうしたい理由はわかります。
ここで質問です。
なぜギア比をロングにしないのですか?ロングにすれば6速での巡行も楽ですし。
息の長い1速で粘った方がメリットがあるような気がしますが。
ロングの1速とショートの2速は同じじゃないんでしょうか?
ギア比の計算とかでまったく双方が同じとはいかないかもしれませんが
やりたい事としては同じだと思うのですが・・。 1速は取っておくものだから
1速とオーバードライブは別腹 ずっと車検通してるがある日フレームナンバー見たら見えにくかったので(よく車検通ったな?って感じ)軽く紙やすりで塗装剥がしたり番号出てきたがこれで車検通らない事あるかな?つまり怪しまれて文字が違う!なんて言われそうで怖いのよw あーなるほど。山だから1速が必要になるタイミングがあるって事なんですね。
だから1速をロングにして1.5速にしちゃいけないんだ。
クロスミッションでオンのレースをしてた時もありその感覚でしか考えられなかったです。
ありがとうございました。 戸建て以外の賃貸にお住まいの方へ
洗車やチェーンメンテはどこでやってますか? マンション時代は普通に軽整備くらいは駐輪場の片隅でやってたな。洗車は四輪と違って水使わんのでどこでもできる。
にりんかんとかで工具広げてやってるやつもみかけるな。だいたいキモいヤツだけど 洗車はちゃんとやるなら洗車場、メンテは歩道でやってた。 >>178
バイクの会社に勤めてるんで会社だな
家でバイクいじったことは一度もない >>176
車台番号は下手に手をつけないほうがいい
法律でも道路運送車両法31条により車台番号の識別が困難になるような行為は禁止されている >>165
いや、エンタメとして興味があるだけでしょ
佐田のとか藤森慎吾のとか所さんのバイク動画とか矢作のバイクBBとか。TV的に作って見やすいやつ。バイク自体に興味があるわけじゃない。その証拠にその他モトブログ全般は有名どころ以外再生数は雀の涙 ボクシング自体は興味無くても竹原、渡嘉敷、畠山のyoutubeが再生数取ってるのと同じ
ガチンコみたいなエンタメとしてウケてるだけ
これでボクサー人口が増えるわけじゃ無いし、やるつもりの人もいない
エンタメ はじめの一歩大好きだった(過去形)けど
ボクシングそのものや、試合には一切興味ないなあ
ゲームもかつては長時間やってたけど
おっさんになったら電源入れるのも辛くなったので、最近は見てるだけだなあ
見ててなにが面白いんだ、と昔は思ってたよ
長文で謎の自分語り >>178
近くにバイクガレージ借りてるから、
いじるのとかチェンシコはそこの敷地内、
洗車はコイン洗車 賃貸の駐車場に簡易ガレージ(テントみたいの)を設置する許可を不動産屋さんにもらいたいんですが、断られないために少しでも 可能性が高くなりそうな話の切り出し方や持って行き方のアイデアがあればヒントください。 >>189
盗難未遂にあって不安だからと言え。
ダメだと思うけどな。 不動産屋は大家に嫌がられると困るからOKしない
大家がOKすれば大丈夫かもしれない 今チョーク引いてエンジンかけたらマフラーからパチ(ていったような気がした)とした。大丈夫ですか? アイドルスクリュー回しても変化無しなのはどんな原因ありそうですか?
あがりも下がりもしません。 回しているのがアイドルスクリューではないパターンかな。 今画像ないですが、アイドルスクリューではない可能性は低い気がします。
なんどか調整したことありまして。 きつくも緩くもならないのでそうかもですね。
こりゃ自力でなおすのは無理ですか? エアスクリュー回してて、かつ二次エアで飽和してる
これが1番ありそう
あとはアイドルスクリューの先端が削れてるとかも比較的よくある メッキ部分の点サビは結局どう取るのがベストですか? >>201
ケーヒン言うてもバタフライ、CR、CV、FCRとかいろいろあってのう。 >>203
すいません。
調べたところCVなのかなと思います。
車種はZ400GPです。 >>202
ケミカル
もらい錆じゃないメッキの錆の場合、メッキには微細な穴が空いててその穴から錆はじめるんで、磨いても錆を完全に落とし切る事は出来ず、錆止めのオイルとか切らすとまたすぐに錆が出て来るから、錆び取りと金属表面に錆止めの被膜を作るケミカル使うのが一番効果ある。 >>189
賃貸の契約書を隅から隅まで読む
置いてはならない根拠がないことを確認する
断られたら、契約上の根拠の説明を求める(あくまでも断られた時に)
まあでも「公序良俗に反する」とか「危険と判断した場合」「必要と判断した場合」とかあると、それ言われて終わりなんだな
「風で飛んでったらどうすんのさ、危ないだろ」なんてね
実際そう思うし dioを配達に使ってます
原付です
使用頻度が高く、あまり酷似するとカーボンがエンジンに入って
エンジンがつかなくなるとバイク屋に言われました
フューエルワンというものを
入れればそれを防ぐことはできますか? >>209
カーボンがエンジンに入るというよりたまっていくんだけどカーボンが原因でエンジンがかからなくなるとは考えにくいな。
フューエルワンよりはワコーズやクレが出してるエンジンコンディショナーというのがあるよ。 >>209
ある程度防げるよ
それなりに効果はあるけど絶対ではない >>205
ありがとうございます
具体的なオススメの商品名とかありますか?
又はこういう名前の成分が入っているやつ、とか メーター読み燃費あげるために直線の長い下り坂をニュートラルで走るのってバイクによくない? >>213
バイクには悪くないけどあんまやらん方がいいと思う
叩かれるから >>212
花咲Gしか使った事ない。
ただ花咲Gはクロームメッキ部に塗りっぱなしで長時間放置すると表面が白っぽくなるから注意。
メッキ部に使う時は筆で塗って少しおいたら拭いてを錆が無くなるまで繰り返す感じで使ってるわ。 ジーロットのブルレイダー2 って言うあまり聞かないブランドのヘルメット買ったんですが、ミラーシールドを着けたくてもどの規格を買えばいいのかわからなくて...
ミラーシールドって各社共通のものがあるんですか? >>213
アイドリングで火が入る分悪化するんじゃないか?
やるんならエンジン切らないと ウチのほっといてコケはえてるGDBEインプも、100万くらいでうれないかなあ・・・ >>219
昔の2ストオフ車なんて今すごいプレミア付いてるらしいね >>213
ギャップ踏んでハンドル取られたりした時に転けやすいよ。 うるさいマフラーの音量を下げたい。インナーバッフルにグラスウール巻こうかと思うけど、他にオススメやコツなんかあれば教えて欲しい >>218
そんなもんはない
ほぼひとつのヘルメットに専用シールド
稀に同じメーカーなら同じシールドを使い回す場合もある(ショウエイのX-14とZ-7等)
有名なメーカーなら社外シールドがでてる場合もある
そのジーロットのブルレイダーとやらはちょっと調べてもスモークしか出てこねぇからミラーシールド自体がない可能性が高い >>225
マジかありがと
んじゃスモークでいいや >>204
多分アイドルスクリューのキャブとの接続部が外れてる
アイドル下げたいけど下がらないと見た 違う?
アイドル接続されてると仮定し、下げるまで回すと外れちまうんだ
するとアイドル値はちょっと上がった状態でキープされる 革のライディングジャケットを買おうかと思っているのですが、シーズンとしては春秋がベストで、夏や冬は暑い寒いという理解であってますか? 夏に革ジャン着てたら、誰から見ても暑そうだとか思わない? アドレス110サイドスタンドで止めてたらぶつけられて倒れたんだが
ロービームが点かなくなってベルトの摩擦音?らしきものがものすごく大きく聞こえるようになった。
倒れた衝撃でロービームだけ切れるとかベルトが滑るなんてあるのかな?
ベルトは自分で交換して、500km走って事故前は全く問題なかった。 >>227
上げたいけどあがりません。
信号待ちでエンストします。
ちょっとアクセル開けて止まってますが、めんどくさいです。
ほぼノーマルでマフラーも変えてないんですが、うるさいって人もいるかもです。 >>228
革でメッシュのもあるし乳首の下までしかないベリーショート丈ジャケットもある >>228
革自体に保温性は無いから冬は寒いよ街中歩く分には寒くはないけどね >>228
革は防風性にはとても優れているから
冬もインナーの工夫しだいでは使えないこともない >>213 バイクのミッションはニュートラルからだと1か2速にしか入らない
インプット側はアイドリングの速さで、アウトプット側はタイヤの回る速さで回っているからギヤを入れる瞬間回転差がありすぎてギヤを連結させるドッグが弾かれて入らない時もある
ネットだけでなく中のドッグが文字通り叩かれてもいるからミッションにもヨロシクない
あと下り中の燃費はニュートラルよりエンジンブレーキ使ったほうが稼げる >>213
最新の電子制御だと下り坂では燃料カットされるので適切なギアで下る方が燃費伸びるよ
トップギアでダラダラ下る方が燃費悪くなる場合もある
キャブ車だったらガソリン垂れ流しなので有効な技だろうけどNよりはクラッチ切って下る方が現実的ですね >>213
FIならエンブレ中は燃料噴射止めるからそのまま普通にアクセル戻して下る方が燃費良くなる。
キャブだとエンブレ掛けると強制的に吸わせるのでクラッチ切ってアイドリングで下る方が燃費的には良いがトラクションも掛からないのでグリップ的には不安。
後クラッチ切ってもミッションギヤを回す駆動抵抗は有るから微妙な燃費向上の為にトラクション犠牲にするのは安全面から疑問符は付くね。
一部ビジネス車両のロータリーミッションなら走行中にトップからニュートラル、ニュートラルからトップと自在に変速出来るので、そう言う燃費向上走行向きでは有るが、間違って走行中に1速にぶち込んで鬼エンブレで事故とかエンジン壊す可能性も有る、と言うかヤラかす奴がいたから廃れた方式なんだがな。 100均で加工に使えるゴムブロック的なもので何か良いもの無いかな?
ハンドルパイプに平面作るとか段差を埋めて平面作るとかに
プラ系は意外と接着接着力がうまくでないのでやめ 4stだけど始動時少し煙出るのだが車検大丈夫かな? 初めてのバイク購入を検討してるんだけど、
中古で探してたら、訪れた先のバイク屋さんからは新車を勧められた
その人が言うには「中古はほとんど状態が悪い」「バイク乗りは乗り潰す」「3万も4万キロも乗ってるの嫌じゃないですか」
車は中古で十分だと思ってるんだけど、バイクはクタクタなのしかないの? >>241
4輪よりも各所消耗は早いし転倒リスクもある、走行距離かせいでる個体とか年式が古い個体は購入後に重整備で金が飛ぶタイミングが近い場合もある
でも結局、何をかってどう使いたいか次第ですよ 中古は消耗している部分かあるので購入前か購入後に作業費と部品代がかかるので新車だと2年はメーカー保障あるしオイル交換とかきちんとしていればメンテなしでも持つだろうし >>241
中古は状態からすると割高
処女が1000万、中古が900万だったらどっち買うよって話だわ 新車で買えるバイクなら新車を買った方が吉
ちょっとでも安くしたいならディーラーで扱ってる認定中古車みたいなのがいいかな
と、初めてのバイクに中古車買った僕は思いますw 250以下なら神社1択
ミドルはモノ次第
リッター↑は距離の割にエンジンとかは意外とヤれてないのが多い >>241
俺はヤフオクや個人売買で中古のバイク買いまくってるけど、日本製の年式の浅い中古バイクは大丈夫と思って良いよ、逆に新車で買ったアジア生産のGSRやKTMは色々不具合が出て来た。
まあ現物見るとだいたいオーラで分かる。 >>241
ブームに乗っかってアホ共が買い漁った機種が狙い目なんだが最近はそういうのが少ないしな >>250
出川とまいんちゃんのおかげでビーノがバカ売れしたりしてないのかな >>231
自分で交換→500km走行→事故→異音
じゃないのかい >>241
車種と使用目的によるね
確かに125以下の中古はコスパが悪い、現行車なら新車一択
250クラス以上なら玉石混淆、店次第
ただ中古を探している客に対して納得させずに新車を買わせる店は止めとけ 新車を勧める店のほうがいい店だと思うよ
中古のほうが利益出るからな、リスクとトレードオフだけど 割と最近のバイク(2017〜2021ら辺)で走行距離2000〜3000くらいの買えば?
新車より安いし状態も良いのが多いし
そこら辺と新車の値段が近かったら新車買えば良いしさ >>240
オイル下がりかな
たぶん大丈夫だと思うが、保証はできない エキパイにバイクカバーが焦げ付きました
ピカピカに戻す方法教えてください >>257
乗ってればカリカリの炭になって取れるよ。 >>257
カリカリにした後カッターで削げば気持ちよくペリペリ剥がれる。刃を立てたりスクレーパーだと傷付くかもだから慎重に もう2ヶ月くらいそのまま乗ってるんでけど、剥がれる気配がないもんで。
もう少し待ってみます。 >>257
化繊のスウェットが溶けて張り付いたときは、張り付いた直後、苦し紛れにシリコンスプレーを噴いておいたら
冷えてからペロンと丸ごと剥がれた。 素人が乗るとして125cc、150cc、250ccのバイクの寿命って何万キロくらいですか? >>262
経済的寿命なら
5万 8万 10万くらいでいんじゃね? バイクの寿命なんてメンテ次第だろ
何もせず金も掛けず乗りっぱなしなら
どの排気量でも5000〜10000キロ >>262
全部まとめて5万キロくらいで設定しとけばいいんじゃね?とりあえず >>262
まぁ半年ごとに点検に出しときゃ125ccでも3万キロは持つだろう
スクーターは比較的短命なイメージ
250ccMTだと故障して乗り換える人なんてほぼ居ないってくらい走れるよ、バイク便だと20万キロくらい使う 機械的な所はメンテナンス意識次第で不具合を先取り出来そうだなって感じだけど、イグナイタとかそっちの電気系は不調気がつかず突然死しそうで怖い。 スマホの振動対策どうしてる?
RAMマウントのXグリップ買ったけど、スマホが凄い振動してるように感じる。
どうすればいいんだろ?? >>264
逆だよ
バイクはメンテの具合によってコンディションや寿命が変わらない
使い捨てエンジン >>270
そのコピペって源流はどこにあるんだろう >>270
オイル管理疎かにするとカム齧ったり焼き付いたりするけど、まあ使い捨てと割り切る人には何言っても通じないのは同意
4輪よりも2輪の方がエンジン開ける例は多いね、車よりはちいさいからかね キャブ車初めてなので教えて貰いたい
DRZ400Sの純正マフラーに社外のTMRキャブ合わせてもセッティング出るのかな?
抜けが良いマフラーと合わせないと意味がないならやめておくけど静かで速いのに憧れがあって知りたいです >>276
基本的には吸気と排気はセットでやるもんだけど、ノーマルの吊るしのセッティングはかなり薄いからノーマルキャブをきちんとセッティングするだけでもかなり変わると思うよ。 >>276
ちなみにTMRでもFCRでもノーマルマフラーでちゃんとセッティングは出る。
3000回転以下ならノーマルマフラーの方がコントローラブルで楽しいはず。 ありがとうございます。
>>274です
今度、チャットで知り合った人と二人で大阪から琵琶湖(片道約120キロ)まで行く計画を立てているんですが、お互いバイク歴1ヶ月程度の初心者なんです。しかもそのツーリングが初顔合わせ。
二人とも最長で淡路島あたりまでしか行ったことがなく、無謀かどうか他の人の意見を聞きたくて。 淡路島まで行けるなら大丈夫でしょ
京都も滋賀も市街地を通るルートは避けたほうがいい。余裕があるなら奈良方面から行くのオススメ 50ならキツいかもしれんけど、それ以上なら大丈夫でしょ
気をつけるのは、渋滞は辛いだけだから引っ掛からないように早めの行動
予定は欲張らず控え目に入れる
定期的に休憩する、この時季なら1時間毎かな >>279
無謀でもなんでも無いと思うけど、2人で走る時は、前のバイクが信号でいきなり止まらないようにだけ注意しときな。んで後ろの人には、信号が変わりそうでも無理して付いて来ずに、少し先で合流すればいいよと伝えておく。 >>278
ありがとう、ひとまず純正キャブをセッティングする方向でやってみる
>3000回転以下ならノーマルマフラーの方がコントローラブルで楽しいはず。
これはどういう理屈でそうなるの?
純正だと排気抵抗が大きくて低回転域でのトルク変化を掴みやすいとか? >>279です
皆さんありがとうございます!とても参考になります!
信号と渋滞と休憩ですね。気を付けるべきことはまだまだ沢山あると思いますが、行く決心はつきました。
ありがとうございました! >>284
まあ余計な世話だしそうじゃない可能性のが高いから一応伝えとくけど、、気をつけてな。俺も初顔合わせの人とやんわり意気投合してツーリング誘われて行くことなったけどアムウェイだったわ。初めて楽しさもなくクソみたいなツーリングを経験した >>279
ツーリングに慣れてない時は無理にペース合わせようとしちゃうから注意
アホみたいに飛ばして先に行って事故るとか、
付いていこうと信号とか一時停止を無視して事故るとか、
この辺りは本当によくある
遅くても煽らない、煽られても無理しない >>283
その前に、迷惑を考えようよ。
400単気筒ってマフラーをちょっと変えるだけですごくうるさくなるし
ご近所だけでなく、あなたがそのバイクで通った場所に住む人すべてに迷惑をかけるんだよ
罪悪感は無いの? >>288
静かで早いのが憧れって書いてあるんだから的外れだわ スレ違いかもしれんが、質問させてくれ。
バイクのエンジンがかからなくなってバイク屋に修理に出してもう4日たつんだが、未だにどこがダメだったか、見積もりの連絡とか何もないんだが、これって当たり前のこと? >>293
持っていったその場で見てくれないのね。繁盛してるお店ならしょうがないかもしれないけど俺はそんな店嫌だな。答えになってなくてすまん。 >>293
原因不明の修理は他の作業の後回し
早く直して欲しいなら今どんな状況か聞きなされ 簡単なメンテは自分でやりたいんですがトルクレンチって使ってますか? >>263
なんとなくわかりました。
>>266
20万はすごいですね…… >>296
簡単による
プーリーとかクラッチのメンテにはひだし、タイヤ交換とかするならやっぱり必須 >>293
世の中のバイク屋の8割はそんなもんだよ >>293
忙しい時期に飛び込みの面倒見る余裕はないよ
予約が一月埋まってるような時期よ三月は >>293
時期が悪かった
なんなら自動車ディーラーにそんなクルマ持ち込んだとしてもこの時期は催促がない限り絶賛放置よ >>257
エキパイ用のコンパウンドあったぞ?焼き色やくすみとる奴な。これなら取れるでしょ? >>305
>>306
>>307
まあ、騙されたら騙されたでドンマイですね
普通に楽しい日であることを祈っていますw >>304
トイレ休憩はマメに取るんだぞ
決して「トイレ大丈夫?」とか聞くんじゃ無いぞ?
「ソロソロ休憩する?」って聞くんだぞ?w >>285
ありがとうございます
匿名のチャットを使う時点でそういう覚悟はしています
騙されたら騙されたで気持ちを切り替えるようにします!
>>287
自分も相手もあまりスピードには慣れていないので、まったり走るようにします
もちろん、逆煽りと捉えられないように ビックリするようなブスが来て「ちょっとトイレ行く」と言って1人自宅のトイレに向かったと言ってた友人がいたなw
携帯の電源は切るのが作法 少し走った所で女が転けて「イヤ、イヤ、イヤ、君の無謀な運転について行こうとして妹が転けたじゃないか〜
。この落とし前どうつけてくれるの〜?」って怖いお兄さんが登場するんですね! >>312
任意保険に弁護士特約付けて置けば大丈夫w おまえら少しは美人が来る可能性にも賭けてやれよw
まあ上げてから落とす方が酷なのは確かだがな バイクに乗ってる女なんてメンヘラブスか元カレの影響だろう
そのくらいに思っておけばビグザムみたいなのが来ても愛せるさ
なんだビグサムかってなハハハ ビグザムって表現は初めて聞いたw
ジャバザハットにスリムな足が生えた感じだな >>316
昔まだ魔法のiらんどの頃
どうせビグザムが来るんだろう…
リックドムなラッキーだよな!
って思ってたら
ア·バオア·クーが来た…
_(┐「ε:)_ >>283
社外マフラーの殆どが低回転時のトルクを削って高回転側に上乗せしてるから 社外マフラーで思い出したけど
車検無い車種のマフラーでもJMCA公認とかプレートついてるのあるけど
車検無いんだから関係なく無い?仮に警察の抜き打ちチェックあったとしてもプレートあるからセーフなんてことにはならないよね? あくまでもその車種で保安基準に適合する基準で作られているってだけだね
今現在の性能を保証するものじゃない >>321
政府認証がないマフラーだとバイク屋に断られるからいざという時に困るぞ
バイク屋が合法的に違法改造車扱う場合は合法の状態にして出庫させる場合に限られるから出先で故障した時に新品純正マフラー買うことになるかもしれんw 認定マフラーで変な改造してなきゃ抜き打ち検査自体をスルー出来たりするけど、認定無いとがっつり検査されるみたいな。
ちな触媒付きのを触媒無しにすると整備不良とかじゃ済まなくなるから気をつけた方がいいぞ。 騒音規制、排ガス規制が無かった頃のバイク乗ればいいんだ 車の構造変更ついでに実験でRの太鼓を外して直管パイプにしてセンターパイプのタイコのみの状態で車検場持ち込んだら何も言われなかったな
車検基準は思った以上に緩いし純正は過剰なほど消音してる(劣化を見越してるのもあるんだろう) >>325
でも長年通勤で毎日50km乗ってるが国道とかで抜き打ちチェックしてるの見たことないわな
取り締まられた報告も聞いたことないし センターパイプに二次触媒があるやつを、触媒ないやつに交換して車検受けたが
なんら指摘なく通ったことならある ヘルメット
色々あるけど
自転車、登山、現場作業ドカヘル、
バイク用だけ異様に重い
激重いので首や肩がどうにかなりそうだ
1日乗っていて疲労の最大要因はメットなのではと メットにもよる
システムヘルメットなんかだと首もってかれるわな >>331
バイク用は防御力重視だから、そのなかで軽いの探すしかないね。
あと軽くても重心高いジェットが案外疲れたりすることもある。 筋トレなんかしなくてもよく使う筋肉はナチュラルに鍛えられる
ちゃんとバランス良い食事してる前提だけど
それで苦痛と言うならなにか問題があると思うんだ、形があってないだとかバランスが良くないだとか >>331
その中で一番頭部損傷の可能性が高いからかと。 バイクの電装関係を自分でメンテしたいので基本から学びたいです。
おすすめの本や方法があればお願いします。 >>337
まずサービスマニュアルを買いましょう。むしろ必要なのはサービスマニュアルだけです。 >>337
公共職業訓練校に自動車関連のコースが有るよ
3級自動車整備、2級自動車整備、板金塗装など
高い専門学校なんか行かなくても無料で取得できる >>331
カーボンメット軽くて良いよ
被ってるのか疑っちゃうくらい
ただたけぇ >>331
その中じゃ一番速いからね
車用も似たようなレベルでしょ >>331
カブトのエアブレイド3にインカム付けて使ってるけど重いとは全く思わないな >>339
ニートやがそんなんあるんか
調べてみるわ
サンガツ エキパイが焼けて褐色になる→メタルコンパウンドで磨くを繰り返しているんですが
磨いた後って何か塗ったりしますか?いつもは磨き後に濡れ雑巾でさっと拭いて
ウエスで乾拭きをしているんですが >>344
ステンレスのエキパイかい?
それなら変色は防げないね。 ステンレスエキパイをコンパウンドで磨くって
焼きに失敗して斑色になったときに
焼き直すためのものだぞ なんと・・てっきりエキパイはいつもピカピカにするものだと(バイク歴6ヶ月) >>347
焼色を取らないってだけでピカピカにするのは悪くないぞ メッシュの厚底靴履いてる人いたらおすすめ教えてほしい
予算2万以下くらい。 皆さんテスターってどんなの使ってます?
基本的には通電確認くらいがメインの用途だとは思うんですが、何かオススメはありませんか? >>331
カブトのカーボン被ってみ
びっくりするから
お値段にもびっくりするけどw >>350
三和電気のCD771-PとDCM400AD
特にこだわりはない >>350
検電テスターの電球式だよLEDの時代にあえて電球を使うのはLEDだと微弱電流でも光る為に接触不良でも普通に光ってしまい接触不良に気付かない事が有るから。
電球式なら光っても暗いのでおかしいと気付くので。
あと電圧や抵抗値を見る為のテスターは通販で500円前後でゴロゴロ出てくる黒い中華で十分だよ。 >>343
ニートだと失業給付がないから実質的な支払いが生じるよ、とは言え私立校の1/10以下の月一万円程度だけど
職訓は失業者に超優遇(卒業するまで失業給付延長+通学定期代支給+昼食補助+月一のハローワークの手続き代行)があるんで1年バイトでもいいから働いてから受験することをおすすめする >>350
700円くらいの、ダイヤルを手でがちゃがちゃ回してレンジ切り替えるやつ >>350
仕事用だと三和のPM-3、自宅用は1000円くらいのアナログテスター。
電流はからないなら必要十分 2021年式の新車を70万で買うか、2019年式の走行距離1万kmを50万で買うか迷ってるんだけど、みなさんならどっちにしますか? >>357
色々と経験した上で、
欲しいバイクが新車で買えるのならば新車一択
中古は後から結局金がかかる
どうしても欲しいけど中古しかないなら仕方ないけど >>357
新車。
中古は半額以下なら程度次第で少し迷うが20万くらいじゃ比較する気にもならんわ。 迷いが晴れました
新車買います!
聞いて良かったー 俺なら中古にしといて、浮いた20万で一眼レフ買う(小声) >>356
アナログはないわあ〜
確かに測るには十分だけど数値の読み取りが見にくくてな
デジタルじゃないと12?13?あれ?いくつ指してるってなる
そんな時はスマホで写真撮って拡大するしかないからデジタルに変えた アナログはアナログで無いと困る整備もあるんでどっちが良いという訳ではないよ
多くはデジタルでいいから読みやすいほう使えばいいと思うけど >>354
地域差があるのかもしれんけどこっちは「失業保険払ってなくても通える」ってパンフに書いてあったよ。
自分のことじゃないし相談してきた人も払ってた人だからしっかり読み込まなかったけど、
払ってない人でも職業訓練給付金について特別な条件もなさそうだった。 失業給付はでないよって話であって
通えないよとは誰も言っていないのでは >>367
失業給付の話じゃなくて、職業訓練給付の話ね。
過去に雇用保険を払ってなくても通えば10万円くらいもらえるはずで、
ニート出来るような人なら赤字にはならないと思う。 訓練給付金は条件が厳しいから一般的には対象にならないよ(一人暮らしのフリーター位)
世帯所得月25万円以下と言う条件がニートには無理でしょう
そんな世帯でニート飼う余裕はないから
世帯分離する? すみません
中古で買った初期型のセロー225なんですが
走行中チェーンからときどきカチカチと音がします
バイク屋に聞いたら、しばらく乗ってなかったからチェーンがまだなじんでないだけで大丈夫とのこと
油を差してしばらく乗ってました
特に不具合はないのですがまだときどきカチカチします
大丈夫でしょうか? >>370
バイク屋が現物を見て判断下したものをココで勘で異議挟むのは難しい、なにせ見てないからね
書いてることよう分からんが、正常の範囲か、しいて重箱の隅つつくならチェーン接触痕あるならさがしてみ
樹脂製のチェーンスライダーに当たってるのは正常(どうやっても当たる場所だからスライダーが付いてる)、それ以外で気になるとこがあるなら、まあ チェーンの使用状況やどんな油をさしてどれくらい走ったか不明なので一般論
・チェーンの張りを調整→限界を超えていれば交換
・後輪を浮かせてチェーンの偏伸び/固着を確認→あれば交換
・確認/調整は面倒だから省いて即交換 >>371
なるほど
接触痕ですね
みてみます
ほんとうはチェーン交換したほうがいいのでしょうけど
クラッチワイヤー、アクセルワイヤー、ライトユニットなどせっせと交換していたので
走行に直接支障がないものは後回しにしていました >>372
確かに不安材料のあるチェーンを使い続けるのは疑問ですよね
交換が無難な線でしょうが
これを機会にチェーンのチェックを勉強してみます
ありがとうございます ミラーステー
純正の原付によくある鉄中実タイプを曲げたいのだけど
曲がりポイントをバーナーで炙って曲げた方が良いのでしょうか? 炙ると塗装が死にそうだしパイプ二本で曲げたことある 外観を気にしないとかシュールレアリスムなモダンアートを作りたいならそれでOK
自分なら万力+大径メガネかな 万力固定でパイプで曲げるつもりなのだけど
あぶった方が綺麗で鉄へのダメージも少ないのかなと
塗装は適当なブラック噴けばいいと >>364
アナログは配線が切れかかってるときとか、触って微妙に抵抗値が変わるときとかの原因究明に重宝するよ。
デジタルだと微妙な接触不良が分かりにくい。 >>379
基本的に、鉄なら一回こっきり曲げるだけなら、力技で曲げて大丈夫だし、強度もその方が強いと思う。何度も曲げるならバーナー使わないと2往復くらいで折れる事もある。バーナーで曲げる時は赤熱するまで加熱するんだぞ アナログテスターにはアナログテスターの利点があるのね
確かに今でも生き残ってるには理由がある訳だ
自分の問題でデジタルバカリ チェーンを交換したらギアの唸りのような音がするようになりました。
チェーンとスプロケの間でこういう音はでるのでしょうか?
特徴としては、車速に比例して音が高くなります。
鳴るタイミングはスロットルを開けて加速してるときだけです。
てっきりチェーンの張り過ぎでホイールベアリングが唸ってるのかと思いましたが、確認したらむしろ緩めでした。 >>383
きちんとまっすぐ引けてないのかもしれないね
リアホイールが斜めになって唸っている
確認の方法として、バイクをまっすぐ立てて、
フロントタイヤをまっすぐにしてきちんとリアタイヤと平行になっているか目視する >>383
俺もおんなじ症状で困ってる
チェーンラインは、直尺できっちり測ってるから、曲がっているとは思えないんだ 時計にしてもテスターにしてもアナログだと数字の変化が感覚的にわかる。
正確な数字の読み取りが必要なケースより感覚的に変化が分かる方が必要なケース多いと思うよ >>383
うちものリアから異音「きゅるきゅる」がしてたから確認したらドラムブレーキの蓋?とホイールの接着面のグリス切れてた。 チェーンを新品に交換したらチェーンスライダーも新品にした方がいいよ
古いスライダーの当たり面を見たらラインがのたくってたから 主にチェーンスライダーの上側がチェーンと接するタイプだと
アクセルオンでチェーン上側のテンションが高くなると
スライダーとの当たりが強くなるけど、
そこで当たり具合が良くないと変な音が出るんじゃないの? >>383
520なのに525のチェーンを付けてしまった >>388-390
あー、スライダー結構減ってるわ。 減ってるわ、じゃなくて無知な僕に教えてくれてありがとうございます、だろ? >>393
お前教えてないじゃんw
久々だな、横からドヤるネタ >>392
『チェーンのみ交換したとか?』
って書いたモンだけどF,Rのスプロケットも一緒に交換した方がいいらしいぜ バイクの高速料金値下げはその後どうなったでしょうか? 125まで普通免許で乗れる法改正も結局どうもなってないな バイクユーザーの利便性向上より優先な議題はなんぼでも有るからな。 >>398
車の大型を19から乗れるようにする法案通ったしバイク協会の頑張り次第や クソみたいな原チャリ乗りがそのまま原付二種に乗れるようにする?冗談だろと思った事が昔ありました…
現実は、教習受けて普通自動二輪を取得したはずの原付二種乗りなのに
クソみたいな運転しかしませんでした 4輪免許ありゃ小型ATなんか2日でとれるんだからじゅうぶんだと思うけどな。
4輪乗りが気軽に原2乗り出したら酷い事になりそうだし。 四輪免許スレをたまに覗くと恐ろしいこと書かれてるよな
最近の子は免許とっても怖がって一人で運転できず、1年間は親を横乗りさせて練習するんだって
一番笑ったのはもう成人してるのに親にバナナの皮を剥いて貰ってると言った子wいや下ネタじゃないぞ 少子化してるから過保護になるのは仕方ない面も有る。
しかし産み捨て放置に近かった団塊の世代が良かったかと言うと微妙な面も有るな。 俺なんて人怪我させたらまずいと思って3年は人を乗せなかったぞ仕事で仕方なく運転したのは除くが
一応16で原付乗り始めた時からカウントして一度も捕まってないし軽く擦った以上の事故もないけど >>405
だからどうなの?
そう言うのが高速の右車線を延々と走ってたりするんだけどなw とりあえず人を攻撃しないと気がすまないやつゴールド免許じゃない説w 405が垂れた針に406が食いついて、それに407が友釣りされて、さぁ次は? バイクに詳しい人から
空冷のはエンジンかけて20秒暖機して
あとは走りながら暖機ということにしないと
エンジンが熱くなって壊す危険がある
と言われました
そうなんでしょうか? >>411
違うと思います
ただアイドリングだと油圧が上がり切らすにカムがかじったりする珍動物(ZZR1100など)も居るのでエンジンかけてアクセルについてくるようになったら(停車暖機は車体を垂直で)走行暖機に移行したほうが良い
水冷も空冷も問わず長時間のアイドリングは負担になるのでやめましょう(ドカなどは燃えるから5分以上アイドリングしないよう注意書きがある) 原付のタイヤ交換をバイク屋さんにお願いしたらマフラーとエンジンをつなぐネジが錆びてたとのことで一本500円のヤマハ純正のネジに交換されてました
ネジ交換自体に不満はないのですが一本500円のヤマハ純正ネジについて誰かご存知ですか?
バイク屋さんも忙しそうだったので詳細については聞けませんでした サビで交換したネジ全部で500円じゃないの?
一本で500円はなかなか高いと思うがなんとも言えないな 昔のバイクだと取説には「十分暖気してから走行しろ」って書いてある >>414
エンジンとマフラー間って事はスタッドボルトだな。セットでナットも付いてるし、500円ぐらいじゃないの。 値段が不満なのかネジがなんのネジなのか聞きたいのか分からない
500円もするボルトは無いだろうが取り寄せ料も含めてなら仕方ないと思える値段かな
ボルト自体は100円もしないと思われる >>417-420
名称を教えてくださりありがとうございます
単に500円もするボルト(とナット)を見たことがなくどんな材質なんだろうと気になっただけですのでヤマハのパーツリストを見てみます スタッドボルトは確かに特殊で面白いネジだな
脱着もめんどくさいし折れたら氏ぬから500円で工費込なら安いくらい スタッドボルト二本?交換して、たかが500円という激安価格なのに文句言われるバイク屋
ほんと哀しいね
まあ同意を得ていないようなのは非難されるべきかもだが 500円の追加料金でいちいち作業止めて電話で確認取れというのは酷ではないか?
電話つながらなかったらピットを長時間専有して大損失じゃないか よく考えたらネジ交換はイレギュラーな作業なのでタイヤ交換工賃にプラスしてネジ交換工賃かかっていてもおかしくないですね
500円*2本でしたが値段にも不満はないですし元のネジはボロボロでした
新しいネジはどのくらい強いのか知りたいと思ってここで聞いただけです どのくらいもクソもねーよ
そのままほっときゃ元のは折れるんだよ >>425
純正のネジならそれなりに耐久性あるけどなんせ排気熱をモロに受ける所だから比較的寿命は短いよ
屋内保管&雨天不使用ならともかくカバー無しで雨でも乗るような環境で長く乗るつもりなら定期的に交換する部品
それと2本交換して工賃込み1000円ならタイヤ交換のついででもかなり安いからその店とは長く付き合った方が良いです ヤマハの原付は、スタッド88円×2 ナット61円×2 ガスケット407円 +10%税
500円ならガスケット新品ボルト中古だろ、むしろ端数切って安くしてもらってボルトは店にあった程度のいい在庫使ってる >>427
まあそだね、悪い店じゃない
よくある言葉足らずな店だ >>401
そんなことないんじゃね?
クソみたいな教習、経験を少しずつ積み重ねることにより
少しずつ変化してるさ
他にもクソな部分がたくさん残ってるってだけでなw
>>403
ヒント:オール電化のガキには火を見たことないやつがいる もう動かないビックスクーターを廃車にしたいのですが、無料で引きとってもらうにはどこに頼むのがいいのでしょうか?
無料の引き取りで調べてもたくさん出てきて信用できるところがわからないです。
ちなみにバイクがあるのは東京です。 自分で抹消登録してフレームナンバー消してから、廃棄業者に頼めばいいんじゃないか >>425
客に損させないどんぶり勘定の店だね
耐久性は環境や状況で変わるから何とも言えないけれどそういうお店ならタイヤ交換でマフラー外す度にチェックしてくれるんじゃないかな
折れると面倒だけどそこまで神経質にならなくてもいい ギアがめちゃ固いのと、エンジン切らないN入らないのはなにが悪いのですか?
エンジンオイルは最近変えてます。 それはヤマハの能力不足とかそう言うのであって仕様では無いやろ?
いや本当にヤマハはN入りにくいのか知らんけど >>434
リンク式のシフトペダルでペダルの角度を調整した時に、リンクとリンクロッドの角度が悪いと重くなる場合がある。 >>434
例えば停車する時、減速しながらクラッチ切って2→Nも入りづらいのかな? エンジン止めた状態でスコスコ入るならクラッチの遊びの問題だよ。 >>434
センタースタンド立ててエンジン掛けてクラッチ切った状態のままギヤ入れてみ
手で止められないほど後輪が廻ってたらクラッチ調整が必要だよ 皆さんありがとうございます。
クラッチの調整見直してみます。 >>434
新車からまだ新しくてチョイ乗り多いと固くなりがち
新しいオイルは走行温度あたりの粘度になるまでしっかり1時間近くかかるからね
新車ではかえって新しいオイルは固くなる可能性たかいよ
あとクラッチしっかり切ることと、出荷ときは同じ設定だけど
お店の義務付けられた引き渡し整備でクラッチ遊びをいりもしないことを変えてしまう整備士がいる
これやられると入り難いことが多い、こういう整備士は遊びを誤解して理解してる
あと新車だとシフトドラムまだ渋いしね
あまり長時間乗らないなら慣らし終わってしっかり長時間いちどは乗ってあげること
シフトの仕方としてペダルを踏まない位置から一気に下までいかない
シフトも遊びがあるから遊び過ぎて当たりがあるまでゆっくりいって同期させる
そこからスナップを利かすようにカツンと跳ねて下げると入りやすいことが多いよ ここのスレで質問するときは緊張する
年式型式走行距離修理歴
場合によっては画像も用意しないといかんから 年式くんとかノーマルマフラーくんとか伏せジジイとかは質問文ろくに読まない言いたいだけだったり自分が優位に立てる話し相手が欲しいだけだったりだからスルーでいいよ。 タイミング定期
んなもん全無視でテキトーにレスしても教えてくれるときはある >>431
時間を掛けていいならジモティとかメルカリで売る
取りに来れる方のみで 今マーヴェリックのフルエキマフラー使っていてステンレスのエキパイから黒錆びが発生してる
毎回コンパウンドで磨いて消してるけどこの黒錆びを抑える方法が知りたい
コーティングとかなんか技術でなんとかならないものか…
ここ一年くらい困ってるので助けてほしい >>449
酸素のない世界で乗るしかない
つまり無理 >>451
好みのフルエキチタンがないのでやろうと思うと札束積んでワンオフという地獄 平型ヒューズをすべて交換しょうと思うのですが、ヒューズのこだわりとか必要でしょうか。
素人工作の感覚で、アマゾンのやっすい怪しいヒューズがおすすめに上がるんですけどビビってます。
モノタロウでエーモン検討中です。 >>457
一応経年劣化で切れやすくはなるけどあまり予防交換する人はいないな
エーモンでも純正でも好きなの使えばいいけど怪しいのはやめておけ >>454
>>455
黒く塗るくらいなら純正に戻しますわ
頑張ってこれからも磨きます 中華製バイクとか買ったらとりあえず最初にやるのはヒューズ全交換とか言うしねぇ。 ゴリゴリのベアリング全交換、芯線がまばらなハーネス全交換、全部全交換 原付スクーターのヘッドライト交換したら、個体差なのか微妙に上向きで以前の物より近距離が暗くてちょっと夜の走行が怖い。これ角度とか調整できるんでしょうか? >>464
光軸調整用のネジがあると思うよ。
一般的に上下調整用と左右用に2本あるのを回して調整する。
見て分かんなきゃバイク屋へ。 >>465
原付に調整ネジなんてあるのか?
あんなもんランタンレベルだろ
LEDバルブに変えて光が散ってるんじゃね? 原付スクーターのもの次第ですけど
すごくエスパーするとヘッドライトの下にボルトがあるような気がします(例外は当然ある) 原付の場合は上下だけで左右は無いな。
どういう方法かは車種によるがスクーターならたいていはライトの下側に固定ネジが有るので緩めてライト動かして締めて固定だよ。
古いモデルだとライトを固定してる横のネジを緩める物も有る。 あの…高速のPAで750ccに乗ってる
若いころの内田有紀みたいなショートカットで茶髪のかわいい女子みかけたら
どーすればいいですか? >>472
今のご時世下手なことすると即お縄になるから何もしない、とマジレス。 >>472
吉岡秀隆のマネすればワンチャン結婚できる >>472
画像も貼らずになに相談してんだコンチクショー
まずは盗撮だろバカヤロウ >>472
目の前でずっこけて笑いを取る
その後、道を聞く
お話できただけで満足する >>449
ステンレス用焼け取り&表面処理剤で磨く 超基本的な質問かもですが
発進時ってダラダラ半クラせず速やかにクラッチ繋げと言われるけど、繋ぐときに回転数が一瞬落ちるのはスロットルの開けが足りないと考えるべき?
回転数が時間に対し「線形」あるいは「加速度的」に上がるようクラッチ操作とスロットル操作を調整するのが理想? >>480ぬ
正しいかわからんけど、
俺はスパってクラッチ戻して、えいってアクセル捻ってる。
でもスパってクラッチ戻すのちょっとムズイから、
全OFFから半クラまでスパって戻してそれまではアクセルOFF、繋がると同時にそこでアクセルえいってやって、
半クラから全ONまでスパって戻してる。
感覚的には一旦半クラで止めてるけど、パパってやるから全部一瞬。
アクセルが弱いのはそうなんだろうけど、
そもそもが半クラの時間が存在してるんだと思います。
半クラの時間をほぼゼロにしてそれにアクセルあわせれば結果的に回転数はほぼ落ちないかと。 >>472
これ思い出した
一昨年の一人でツーリングしてた冬、道の駅で休憩中に
20代中ごろの女性が俺に近付き話しかけてきた。
俺のバイクと彼女のバイクが同じ車種で聞きたい事があったみたいで
何故か俺に聞いてきた。
話は弾んだ。メール番号とか聞いた。
なんやかんやとその彼女は俺の嫁になった。
あの時、無視してれば良かった。 >>480
250だったらそんなもん
大型ならトルクあるからスロットル開けつつ同時に半クラそのままつないでスムーズに加速する ええ…大型ならアイドルでクラッチ繋げばいいんとちがいますのん? >>485
それってAT車で発進はクリープのみ、ってのと同じじゃね
それ普通? 普通かどうかは知らんけど
かつて乗った大型でそれができないやつはなかったなあ >>481,482,484
ありがとう
半クラの時間を最小にしてスロットルもうちょっと開けてみる 数回操作加減を変えて試せば判る事を訊かなきゃ出来ないならもう乗らない方が身の為だと思うよ タコメーター見ながら発進すんなっていうね
前を見ろ 若い頃セロー、KLXと乗ってリターンしてからはST250乗ってる俺としてはタコメーターって必要?としか思わん。
パワーピークとかもうギア変えなきゃとかは全部音が教えてくれるやん?
回転数の数字自体にはなんの意味もなくね? >>496
街乗りだとまず要らないな。個人的好みで単純に二眼メーターが好きだからSTにもタコ付けたいけど。STはエンジン側のギヤオミットされてるんだっけ?
まあ乗ってたら音と出力具合で最適な繋ぎ方分かるもんだけど大型から入った人は分かりにくいんじゃね? タコメーターなんて飾りです! 偉い人にはそれが分からんのです!
まあ街乗りバイクやオフ車にはいらんな 低燃費運転のために必要
それ以外には必要ない
軽のAT車やスクーターでもふぁっそんアイテムとして着いてて
MT車にはないなんてよくあるし、必要かといえば必要はない
でもあるとうれしい一品 タコメーター,スクーターで駆動系いじる時は欲しかったな. アイドリング調整とか調子見るのにもあったほうが良いな バイクが古いので配線も古いです
固着してるとこしてますし
劣化して断線の心配もあります
線やコネクターを買ってきて創意工夫でやるのはアリですか? ワイヤハーネスが手に入るなら取っ替えちゃった方が良いけど
無いなら頑張るしかないべ 電気の授業は分からなかったし
設計図は模様にしか見えなかった
こんな俺が配線の引き直しなんかできるのだろうか
でもあちこち断線しそうだし
ツーリング先の山の中でエンストなんか絶対にイヤだし >>504
あ〜、それか〜
配線燃やしちゃうレベルだな
電気系得意な友達さがせ うっわ・・・
50ccエンジンのある生活 原付をまたーり楽しく199
505 :774RR (テテンテンテン MMeb-hvXc)[sage]:2021/03/24(水) 19:58:28.67 ID:8P8lS6PHM
かなり古いバイクを買った
セルはなくキックだ
エンジンはかかる
灯火類も点灯する
でも全てにおいて弱い感じだ
それでも半年走ってた
いくらなんでもと新しいバッテリーを買った
古いのは充電できるのかと充電器につないだら
電圧が低すぎて充電できなかった
キック始動であとは走るだけなら
死んだようなバッテリーでも使えることは使えるんだな >>507
だよなあ
自分が技術持ってないなら金を使えよ、と
金も技術もなければ、
トライアル&エラーでいじり壊して覚えるしかない 計器は多いほどかっこいい
そんなオレの常用ウォッチはクロノグラフ 昭和の時代のGTカーには油温、油圧、水温に電圧と時計、たまにアンメーターとか付いてて意味もなくワクワクしたな。
そんな俺も今ではチプカシ。 古いレーサーは速度計がなかったよな
昔は機械式だったからロスを嫌ったんだろうか
今はABSが標準で非接触の車輪速センサーもあるしなんでもござれなんだろうが 今でもレーサーには速度計なんてないんじゃないかな
速度計が必要なのは公道を移動するラリーカーくらいじゃないのかと
ピットレーンだってボタンひとつで設定速度以上でないように制御するって話だし
レーサーなんて乗ったこともないから間違った認識かもしれんけど 競争するのに速度知る必要なんて無いから付いてないんだよ
相手と比べて速いか遅いかってだけだから絶対値分かってもしょうがない >>504
現物合わせで1本づつ替えていけばヤレルよ
クッソ面倒くさいけどなw タコメーター無かったら、「1万1000回転まできっちり回せ」って言われた時に対処出来ないだろ あれはタコメーターがあったから言われるまで回さなかったって話でもある MotoGPの誰だったか忘れたがタコメーターなしでインジゲーターランプが二つか三つだけってライダーがいたはず
ドカティだったと思う >>521
極論を言うとサーキットは全開か全閉だからなあ
タコメーター見ながらパーシャルで走り続けるなんてないわけだし
レブリミットが分かればいいという割りきりもアリかもな そもそも自分が普段乗ってるバイクの回転数なんて音聴いてりゃ大まかにでも判るだろ ずっと寝かしてたCBXを車検通したいのだが不安だわ。それは不正打刻にされてしまうのではないかと。
もちろん正規打刻だが最近厳しいと聞いてる。
ずっと継続して車検取ってたら怪しまれないとか業者に頼んだら通りやすいとか噂があるかマジか?
それならバイク屋に車検お願いしようかなと・・ >>524
継続検査なら何も問題ないでしょ。
つうかやましいことが無いなら堂々としとけばいい。
つうかCBXくれ。 昔ながらの機械式の速度計は走行抵抗になるから付けなかっただけ。 R92CPはドライバーが恐怖心を抱かないようにスピードメーターつけなかったんだよな。 星野一義もユノディエールの直線が一番怖かったって言ってるからねえ
ドライバーはマシンが壊れないように祈るしかないから 当時のPEUGEOTはレース度外視で最高速アタックしてたよねww 464でライト角度調整の質問をした者ですがアドバイス下さった方々ありがとうございました。多くの方がレスしてくれた通りにライト下に固定ボルトがありそれを前後することでライト角度を調整することができました。ただすでにかなり下向き調整がされていて少ししか動かせませんでしたが許容できるくらいまでライト下向きにできました。ありがとうございました。
https://dotup.org/uploda/dotup.org2426005.jpg チェーンオイル
車種によっても多少違いはあるでしょうけど
走行距離どのくらいの間隔で注油してます? 500km
ツーリング2回
雨天走行
いずれかを行ったらやってる シールあり:何もしない、清掃のみ
シールなし:目視点検でルブが切れてる、触ってみて動きが悪い ハンドル変えたらセルが回らないのとウインカーつかなくなりました。前後左右すべてです。
延長ハーネスKITはしっかり刺さってます。
ホーン元気な音ライトオッケーバッテリーオッケー
接点復活材注入しました。
今まで普通に回ってたので、断線かね? >>535
どこか挟み込んで被覆がはげてフレームと接触(ショート)してヒューズが飛んでるに一票。 >>535
自分だったら延長ハーネスKITとやらの配線が間違えてないかのチェックと導通チェックする。 >>537
ヒューズBOXも開けてみたんですが、綺麗でした。
ちょっと変わったヒューズでした。
あとで画像のせます カプラーで嵌め込むだけなんでそこはそんなにだとおもうんですが、外してみて起動確認ってことですよね? ウインカー全部点かないならヒューズ飛んでるんじゃないかなあ >>541
そのキットが最初から破損してる可能性もあるし 簡単にできるならとりあえずやったとこ元に戻してみるは常套手段だよ。
後回しにしたらそこが原因だった時に全部徒労だし、最悪そのせいで他を弄り壊す事もあるから。 カプラーはハマってもピンの形状が違うなんてこともあるしな
テスターでちゃんと導通があるか追ったほうが良いと思うけど カプラーがハマっててもうまく端子同士が刺さってなかったことがあった
燃料計だったから大事にならなくてよかったけど >>535 左右のスイッチが同時にというと、アースも怪しいかな ハーネス延長って純正のカプラ外して割り込ませるタイプだろ?
カプラの端子がちゃんとはまってないか断線ショートのどちらかだろう。
ヒューズはちゃんと見たのか? ありがとうございます。
いま仕事なので、帰ってから色々確認してみます。アースがよくわからないのですが、バッテリーの、マイナス以外にボディアースも外れてる可能性があるのですか? >>535 車種わからんから断定ではないが、ウインカーのオンオフをアースコントロールしてる車種で左右のスイッチボックスをライトの中で纏めていたりするとライトの中でアースを一つにしてからフレームアースしてる可能性は高い
そこが外れていたら全部付かなくなる
例えばスズキのST250とかはウインカーはアースコントロールだった記憶 よくやるのはハンドルとスイッチボックスでギロチンしちゃうパターンね。 今年もNEXCOのツーリングプランは実施されますか? 通販でバッテリー買ったらバイクのバッテリー収納スペースに合いませんでした
車種は指定したはずなんですが
まあしかたありません
ほかのバイクに使おうと思いますが
同じ12Vなら使いまわししていいですよね? >>554
指定より容量小さいと上がりやすくなったりするよ。 >>554
機械的には>>555の通り
ただ仕方ないで済ませるんじゃなく販売側に再確認すべき
向こうが間違えた可能性もあり、この場合は無償交換 バッテリーなんてイグニッションとセルに電気供給さえできれば、始動後は必要ないってことで小さいバッテリー積む派。
冬場はセルがキュルキュルキュルじゃなくてギュインギュインギュインってなるけど、今の所始動不能になったことない。
車種によるのかねぇ。 >>557
車種とか改造の有無にもよるよね。
レーシングキャブ車だったり圧縮高い車種だと、始動不能に陥るよ http://imgur.com/a/3sPdqpL
お待たせしました。
ヒューズこんな感じですが、問題ないですよね? 導通チェックしてみましたが、6口カプラーの端子6子あるうちの3箇所しか電気来てないみたいです。
これはハーネス取っ替えするしかないのでしょうか? ありがとうございます
バッテリーには開放型とか密閉型とかメンテナンスフリーとかあるみたいですが
12Vは12Vですよね? 古いバイクや原付には6Vな物もある。
あと基本的に密閉型=メンテナンスフリー=MFバッテリー 12vは12vだけど密閉型(メンテフリー・MF型)は充電時の電圧調整をより要求するので
開放型バッテリー採用車種に密閉型を流用するのはお勧めしない(電圧高すぎてバッテリーが腫れる、液漏れを起こす等)
実際ほんとに爆ぜるかどうかは試してのお楽しみ(車体が腐食して大惨事等) 開放型だと高電圧時にバッテリーの水が電球分解されること回路守られたりするからね。MFバッテリーつないだら爆ぜるわな。 キャブクリーナー
キャブには絶大な効果があり、効きすぎて樹脂系には攻撃的な面もあるのですが
このキャブクリーナー、インジェクションに使っても問題ないのだろうか? >>565
クリーナーによるからちゃんと説明書読んでね。 なるほど
開放型には開放型のみですね
ありがとうございます >>565
クレのインジェクションクリーナーでも入れた方が良さそう キャブクリーナーの溶解力て半端ないよね
やはりインジェクションにはまずいのかな 知人に「250ccクラスの車重ならラジアルタイヤなんていらん、BT39でも履いとけ」と言われました。
実際どうなんでしょうか? 250アメリカンで、水道工事の跡とかで路面が荒れてるとハンドルを取られてたけど、バイアスからラジアルに履き替えたらふらつきにくくなった。 15年前のチェーンクリーナーとグリスがあったのですが使っても大丈夫でしょうか 変色/分離/異臭等の異常がなかったら使える傾向にアルよ グリスは分離が有っても混ぜちゃだめだぞ
空気が混じると酸化が進むから上澄みだけ捨てて使え >>570
確かに250 はBT39で十二分ですが今の250 はラジアル装着でも全く問題ないどころか恩恵あるし ただコ・ス・パが良くないと思う。
昔は車体ラジアルも履ける様に調整して発売したバイクもあったから R1Z。 懐に余裕があるならラジアルの方がメリットありそうですね。
ありがとうございます。 皆さんラジエーターの汚れどうやって掃除してますか? >>578
ガリガリくんの棒にウエスを巻き付ける。 >>578
エアコン掃除用のクリーニングスプレー(シュワシュワするやつ)と歯ブラシ(デンターシステマ)
スプレーは裏側から吹く 前面から入ってくるから前面に押し戻す感じにしてるって事じゃね その前に君の知ってるシュワシュワする歯磨き粉ってなんてやつ? 今度購入するバイクにドラレコつけるか迷っています。したのケースだと何番がドラレコ必要だと思いますか?
皆さんのご意見聞いて参考にしたいです。
@ 毎日通勤に使う原二スクーター
A普段街乗り、たまにツーリング用の400cc
B月数回日帰りツーリング用の400cc
C月数回長距離ツーリング用の大型バイク
因みに今度買うバイクはB用です。
バイク屋にはエツミのドラレコ取り付け料込みで5万円でした。 >>586
@だな、使用頻度の高さと、通勤時間帯は一番交通量が多いから、事故の可能性も高まる >>586
頻度関係なくつけた方がいい
ちなみにドラレコの取り付けは難しくないので、通販で買って自分でつければ3万以下
自分でつけると、バイク売るときに外して載せ替えもできるぞ エツミのドラレコって検索しても出てこないや。
カメラアクセサリー作ってる所にエツミってあるけどドラレコ系では探し切れんかった。
本当にエツミ?何にしても高いね 586です
>>590
正解!EDR-21という製品です。
本文中の間違いすみません。
MITSUBA以外のドラレコ取り付けはやりたく無いって。 ドラレコとしては最上級の部類やね。これしか嫌だこれしか付けないって言う商売してて成り立つバイク屋なんだから客層もそんなのが集まってんだろう。
だとしたら妥当な工賃なんやろな。 って書いた後に気がついたけどモニター無しなんやね。 ゴテゴテするしなぁ
スマホに無線接続して確認できればよくない? モニタ無し使ったことないけどwifi接続がイライラするって話をよく見るしそこが気になる。
まあイランといえばいらんのかな >>591
工事が必要で、しかもいざと言う時動いてないと致命的なもんに、そりゃ中華は使いたくないよ
取り付けのせいにでもされたらたまらんし 取付ベースだけ台数分買って本体はそれぞれ乗る時にセットしたら? カメラはそんな作りじゃないし、本体はシート下とかに収めるタイプ 白バイ隊員御用達のヘルメット装着型という手もある
後ろも撮れたら最高なんだが >>581
ゴミは前から入ってくるから、戻す方向で吹いた方が出やすい 360度カメラをちょんまげマウントしたら全方位撮れそうだな >>603
Googleロゴをジャケットに付けといたら違和感無くなるんじゃないか? バイク買う計画を立てようとしている大学生です。
バイク本体以外のヘルメット等にいくらくらいかかりますか? >>606
保険諸費用とメンテ、ウエアで初年度は15万〜20万くらい見といたら良いんじゃないかな >>606
どういうバイク買うのさ
50ccスクーターならまあそれなりのヘルメットとやっすいグローブあれば万々歳、250ccスポーツバイクで長距離ツーリングとかなら2万円以上のヘルメットと5千円程度(以上)のグローブ、一応万単位のウェア、くるぶし隠れるシューズ等(なおウェア他は季節により物が増える)
原付通学なら1〜2万、バイクで本格ツーリングなら最低5〜8万位は用品類で使う(さらに増える)位の心構えじゃね?
もちろん異論は認める >>606
任意保険の見積りが最初だね
服はとりあえず普段着だとしてもヘルメット、グローブ、シューズは最低限揃えた方がいいよ 原付だからアスファルトが手加減してくれるわけじゃ無いからなぁ
そんなんだったら原付乗るんだがw 原チャリだからとか、近所だから軽装でいいとかいう
意味不明な宗教は一体何なんだ? >>606
バイク本体以外ってことは登録諸費用もかな?
そこはバイクの車種、店によっても異なるから店で確認するしかない
あと他の人も言ってるが任意保険は年齢、条件によっても異なるがしっかり入ってね
億単位の賠償請求が払えるなら入らなくてもいいかもしれんけど保険料の方が絶対安いと思う
ほかに装備品としてヘルメット、グローブ、シューズ、ウェア類でおよそ10万くらいかな 中途半端な値段のバイクウェアって、防御力がまるで無いないような物も多いよな、ペラいクッション入りのメッシュジャケットとか。 >>606
何も持ってないとこれぐらいは欲しくなる.
ヘルメット
グローブ夏・冬・雨
カッパ
ジャケット夏・冬
ブーツ ナビを携帯で代用しようとするとカメラの手ブレ補正昨日がぶっ壊れることがあるので注意
それだけバイクの振動は大きい
ETCとUSB電源は何かと便利だから付けてもらって
ローンなら一緒に組み込んでもらうと良いかも ss(600〜1000クラス)乗ってるガキでクソガリなのにハンヘルとプロテクター無しのタイトな格好で乗ってたらクソワロタんだが本人はダサさに気づいてないんだろうか?
バイクに棒が乗ってるようでしたよwww フロントフォークの防錆についてシリコンスプレーもしくはフッ素オイルを勧めてるサイトがありますがどちらがより良いのでしょうか? >>618
半キャップ裸眼でバイク乗ってる奴ってすごいよな
>>620
短期間ならシリコンスプレーでいい すみません
オフ車のチェーンの調整しようと思って
556吹いてから後輪のナットをトルクレンチでゆるめようとしてるんですがびくともしません
半年ほど前、後輪のドラムを分解掃除してもらったので
固着してるとかではないとは思うんですが
後輪のナットなんかなめたらおおごとでしょうし
どうしたらいいですか? 5-56吹く←固着していないならあんまり意味ない
トルク掛かってるところをトルクレンチで緩める←全く意味がないどころか工具壊したいのかってレベル
てきとーなメガネレンチ使って、足で踏んで一気に体重掛けてゆるめてくだちい
もろちん緩める方向にね トルクレンチを緩めるのに使うなよ〜
ソケット+スピンナーハンドルとか長めのメガネレンチで試す
インパクトレンチで試す >>624
まずトルクレンチで緩めるってのが大間違い
レンチが壊れるぞ
で、きちんとサイズの合った最低でもKTCとかのきちんとしたメガネレンチで一気に力入れて緩める
横着してボックスレンチとか使ったら悲惨な事になるぞ メガネにパイプ延長で瞬殺でしょ。
9時から6時の方へ押して緩めるとケガするぞ。3時から12時の方へ引っ張って緩めろよ。 >>628
それだと車体押さえないと浮くw
(高)トルク(かけられる)レンチと勘違いもしくはネタだろ 横出しエアクリーナーの雨対策にレインソックス買うんだけど、レインソックス自体の掃除やメンテはどうすればいいんだろうか。
中性洗剤で洗って乾燥後に撥水スプレー? ありがとうございます
みなさんさすがですね
メガネレンチ買ってきます
長ーいやつを >>622
梅雨の期間一切乗らないんですけど一月くらいは大丈夫ですかね?? 新型ninja400買ったんだけど
ブレーキレバーやクラッチレバーのとこに使われているワッシャーって
使いまわしても良いやつ?
オイル交換の時みたいに新品に変えないとダメなやつ? >>633
ヘタってレバーの動きが渋くなったら交換すれば良い >>634
ありがとう、掃除とグリスアップしてくる https://i.imgur.com/s9jFyOm.jpg
https://i.imgur.com/UPMPIpi.jpg
車種はCB 400sfです。
画像の様なフロントライトの周りのシルバーのパーツやハンドル周りのシルバーパーツにブツブツや白い錆?シミ?みたいのがでてきてるんですが落とせるものなんでしょうか? >>636
MOTHERSって知ってる?
削り出しのアルミホイールを磨いてコーナーリングしてくれる
ものがある。
覚えてて損は無いよ >>613
50ccスクーターにフルフェイスヘルメットやらごついグローブを
絶対必需品だと押し付けるほうがどうかしてると思う
例えば買い物グルマに4点シートベルトとバケットシートは必需品
ヘルメットも必ずかぶるようにって言ってるようなもんじゃね?
いや当然万が一のことを考えたら命拾いする可能性はあるだろうけど
峠を攻めたりサーキット走るのでもなければ普通そこまでしないよ コーナーリングの意味がわからん
コーティングじゃなくて? >>632
そんなに心配なら、二週間に一回くらい塗っとけばいいんでないの? 毎日50km原付乗るんだけど、右手の手のひらに豆ができるのを防ぎたい。
夏でも暑くなくて長時間付けてても手が窮屈にならないの教えて。 >>642
じゃあ自分の娘が半袖スカートに半帽で乗っても止めるなよ 安全厨ってこの程度のオツムしかないというのがよくわかるレスだね 反論できないとid変えて人格攻撃する危険厨も恥ずかしいな
もっと争え馬鹿どもw 尾灯の整備不良って白バイじゃない警察でも見つかったら罰金とられますか? >>645
グローブの話だろうと思うけど
グローブ変えても余り変わらんよ
それよりスロットルアシスト着けたら? >>651
ありがとう。既に昨日切符切られたけど金無くて直せないわ >>649
常時点灯のテールランプのことかい?
昼間なら交通課のパトカーや白バイなら見落とす可能性もあるが交機の奴は目ざといね。
夜間ならミニパトからでも停められる。切符きられたらおとなしく反則金を払ってください。 >>652
球切れならホームセンターで買ってくれば100円とか200円だけどテールランプ本体が壊れてるの? スクーターの交換電球とドライバーは常にケースに入れている >>655
ネジがなめてカバー外せない
>>654
そう常時点灯の方、ブレーキランプ、ウインカーは問題なし。罰金は 勿論払いますよ >>657
今年の春の交通安全週間での目玉は
ナンバープレートの新基準だから
自分で無理ならバイク屋行くかしないと
入れ食いで捕まる予感。 警告ありがとうございます!先ほど接着剤で埋めて何とかとれました。
ただの球切れだといいんだがどうだろうか ま、修理代ケチって反則金払うという本末転倒なことはやるべきではない 反則金は別に払わなくても良い任意なんだけど、
払わなきゃ色々と面倒くさい
暇で暇で、時間なんてタダで呉れてやってもいいという人なら払わないという手もある 平日に所轄の検察に二回くらい出頭するだけだもんな
数千円が払えない無職ならよゆーよゆー 390dukeとmt-03で迷ってるんだけど、維持費とか総合的に判断して買うならどっちがいいですかね svartpilen乗ってるけどどっかしら不具合出る
それが嫌ならmtにしとけ >>664
維持費はやっぱり国産の移譲な壊れなさとかでmt-03に軍配が上がりそうだが、
面白さとか変態度とかで満足感があるのはdukeの方があると思う
どっちにしろ金は掛かるから、俺なら面白いバイクを選ぶ 追記
足がバイク1台だけしかないならmt
修理に出してる間他の足があるならduke 維持費の話も出してるし、頻繁に故障があるかも?だとしたらmt-03が無難って事ちゃう? その2つで迷ったけど、近くにKTM扱ってるとこ一切無いからMT予約しちゃった >>658-659
延期だし10月以降に新規登録された車両だから登録済みのは関係無いっしょ。 透明含むナンバーカバー、文字に被るナンバーフレーム
ナンバーの回転、折り曲げは新基準関係なく禁止 SR400に乗ってるんだけど、サイレンサーが擦ってしまう
中間パイプにインナーサイレンサー差して走るのは問題ないかな(パワーがでないとか)
もちろん音量はなるだけ抑えるつもり 手のひらのマメを防ぎたいって書いた者だけどスロットルアシストは使えない
頻繁に加減速するので まずグリップを新品に交換することかな.
夏ならGWのトライアルグローブが割と楽に握れる. 手のひらのマメってまさか素手じゃないよね?
グローブつけててマメができるっていまいち想像できない その前にスロットケーブルの重さとかメンテで改善出来る部分もあるかもしれん >>678
スロットルアシストってベロみたいなやつは固定するわけじゃないから街乗りで使えるぞ。
それがだめなら太いグリップに交換だな。軽い力で回せる。 太めのグリップに交換するとマシになるかもね。
スクとかニーグリップできないとかハンドルとられやすいバイクは強くグリップ握りがちなんかねぇ? >>678
スロットルアシスト付けてても、加減速出来るよ >>678
原付だからって素手で乗ってんだろ?
グローブしろ
コミネの夏用のメッシュグローブでもすれば問題ない
グローブしてりゃセパハンのバイクで1日10時間乗ってもマメなんてできねーわ
ましては原付のライディングポジションではまずそんなことにならん >>678
ふつーは手に力入れたり、できるだけ体重載せたりしないので
マメなんかできませんよ
>>674
かゆい うま
だっつーの >>678
アシストは掌底でグリップが回らない様に押さえるパーツだぞ 何度も全開⇔全閉って繰り返してるのならハイスロ入れろ
その前に運転を見直せw 公道ならハンドルに力入れないのが基本だから
手に豆が出来る時点で何処か見直す必要があるかと。 手にマメができるって書いたものだけど配達でバイクに乗ってる
だから頻繁に加減速をする
スロットルアシスト使って改善されるのかよく分からん 仕事で乗るならもう豆が出来るのは仕方なくないか?
掌のクッション付きのグローブにする
ゲル入りのグリップに換える
円柱よりも楕円形のようなグリップに替えてアクセル操作のロス減らす
ハイスロ気味にしてアクセル開度自体を減らす
カウンターウェイト付きのバーエンドとかにしてハンドルに来る振動を減らす
これくらいしか対処が無いんじゃない?
軽減は出来ても豆ができなくする方法は無いかと カブかなんかで一日たったの50キロだろ?
豆なんかできねーよw パームプロテクターでも装着してみたら?
1000円くらいでも買えるし >>691
実際にマメが出来てるならその場所は?
それによって対処法は違うよ
もしまだなら多分杞憂で終わる >>691
なんか釣りに思えてきたな
グダグダ言ってねぇでグローブでも着けろ >>692
色々あるんだな
でもグリップヒーターつけてるしグリップを付け替えるっていうのは無理だと思うからグローブで何とかするのがいいかな
とりあえず楽天で1300円ぐらいで手のひらにジェルが入ってるのあったからそれを買ってみようと思う >>697
人差し指中指薬指の付け根の部分にマメができた
冬の間は手袋してるからマメはなくなった Uターンの怖さってどうやったら克服できる?
休みの日早起きしたらデカい公園の駐車場で8の字やってるけど目が回るばかりで上手くなってる気がしない これはヒニクじゃないけど目が回るほどUターンできてるなら
上手くなってるんじゃない? >>702
色々あるというかアプローチの違いで結局行き着くところに大差はない
もし余裕があるならグリップに巻くタイプのグリップヒーターに換えるとか
グリップヒーターやめてハンドルカバーや電熱グローブにするとかの方法が取れるならまだ選択肢は広がるかも?
上の人も書いてるけど手のどこに豆が出来るのかでもなんとなく乗り方がわかるだろうから書いてみては? >>696
パームプロテクターなんていうものがあるんだね
調べてみたけどこれをつけるんだったら指切りグローブの方が見た目がいいと思う >>704
俺はオフ車乗り出してからUターンは怖くなくなった
リーンアウトで車体をおもいっきり寝かしてイン側の足を付くくらいでクルッと回れる >>708
グローブのインナーで使うんだよ
てかグローブ使いなよ
ホムセンの1000円のグローブでもつけないよりマシなんだから >>708
指切りグローブはモーターサイクルじゃなくて自転車で使うものやで? >>691
スロットルアシストはずっと同じ開度で開け続けるときには良いけど、頻繁に開け閉めするのなら邪魔。
手のひらがきつくなるのはそこに体重がかかってしまってるからじゃないか?
ハンドル位置上げるか椅子を削るかでちょっと体勢を変えるだけでもかなり変わるが… >>705
公道で対向車が来るまでに完了しないといけない状況だと緊張でガチガチになって上手く回れないんだよね >>704
まず頭は垂直に。
低速でのターンなら体を起こしてバイクを寝かす。
停止状態からハンドルを一杯にきって、後方を見ながら足で地面を蹴る感じで回る。
白バイの動画見るといいよ。 >>714
対向車が完全に来ないタイミングまでゆっくり待つ心のゆとりが一番必要かも?
多分技術は充分あると思うよ Uターンなんか坂道じゃない限りは余裕だけど
フルロックターンができない
ていうかロックさせると怖い
ジムカーナやってる人はすげーわ >>711
そうか中で使うものか
でもグローブ使うんだったらいらないな >>712
ごついやつだと転んだ時には確かに保護されるけど
でも夏は暑いしスマホの操作に邪魔だから使えないんだよね >>713
そうだよね俺もそう思ってた
アドレス110なんだけど体重はかけてないよ
一定速で走ることなんてほぼない
常に加速か減速をしている、つまりアクセル回すのがツーリングと比べたらはるかに多いだからマメができると思う >>721
まぁ野球やってた人間なら分かると思うが、マメなんてのは単なる課程でしかない。
マメができやすいならさっさとマメつくってその部分の皮膚を固くすればいいだけ。 >>721
原付乗っててかつスマホいじる仕事ってウーバーかなんかか?
あんま推奨せんけど指ぬきグローブか普通のグローブの人差し指だけぶった切るかすれば
まともなメッシュグローブならそう暑くない
というけ素手でマメ作ったり、日焼けするほうがよっぽどダメージあるだろ 俺も原付で通学とか配達してるけどマメが出きるような気配はないなぁ... >>712
2輪館とか南海とかバイク用品店で売ってるけど? >>726
マジレスするとバイク用品店で自転車用品が売ってるだけじゃねぇかな
バイク専用を謳っていて指切りというのは無い >>709
毎日乗ってる通勤号なら大丈夫なんだけど最近増車したオフ車だと転びそうなときに足がつかなくて怖いのもあるわ
>>727
Uターンの方も視線のやり方がおかしいのかも >>728
一応バイク用でも指切り型は昔から分類として存在するが、メジャーではない
個人的に買うこともないが、まあ一定の要望があるから存在してるんだろうさ スズキ純正ホーンが頼りない音なので替えたいんだけど
ユニット交換だけで済むタイプで
評判のいい定番商品があったら教えてください >>733 指だしグローブはライダーの必須装備
ゆ゛る゛さ゛ん゛!変身 厨二心を満たすためのガジェットととしての価値がある >>733
グローブしたまま
メット被れる
小銭出せる
タバコ吸える
つか、首の上に何ついてるん??? >>723
当たりウバ
去年は素手でやってたが日焼けは別に気にならなかった
指切りグローブは外す時に外しにくいから紐がついてるやつを買おうと思ってる 指切りグローブはrough&roadのRR8358
なぜやめちまったんだ 原二とかメンドクサイからたまにグローブしないで乗ったりして豆るけど
小指側からついてく感じで
人差し指の付け根とか全然固くないんだよな
やっぱり根本的になんか間違ってる気がするわ スマホの操作と指紋認証のために、普通のグローブの親指の面のとこだけ切り落としたわ >>742
これ好きで使ってたのに廃盤っぽいのよな〜 >>741
夏用グローブの指先が破けたのだけれど
それを言い訳に採用するか バイク屋でナンバー登録を自分でやるっていうのは非常識すぎですか?
あれはバイク屋の儲けとしてやってもらうべきなの? >>745 基本的にはそう
でも君がネットで最安値とか滅多にでない中古を買おうとして登録に何百キロも離れてるとか何時間もかかるとお店側でも手間がかかるとかなら相談してみてもいいんでないかね? 頑固オヤジの店なら「それならよそで買ってくれ。シッシッ」となってもおかしくない話ではある。 >>745
店にもタイミングにもよる。
個人でやってる小さい店なんかは一件だけ登録に行くのは手間なんで、他に役所行く用事がなけりゃむしろ喜ばれる場合もある。
人を何人か雇ってるような店だと役所行く曜日や担当者が決まってたりするから単純に儲けが減るだけになるから喜ばれないとかそんな感じ。 ここでなんで結論出すん?
バイク見ながら世間話的に聞けばいいやん。関係壊したくなけりゃすぐ引き下がればええだけやろ?
ここで「何があっても自分で登録すべき」って諭されてたらバイク屋と喧嘩してでも押し通すなんてできんやろ?
聞けや 店扱いのバイクを自分で登録するにしても
もし譲渡証明書を紛失したらどうする気? >>747
大手の中古屋はコレよな、だからはい、いちまんえん!みたいな
安くしろつってねえ急ぐんだよっても煙たがれる しょうがないじゃん車体価格下げないと競争に勝てないくらい客は数字しか見てない
じゃあどこで利益を出すか、そう手数料だぬ 新社のリッターバイク売っても、車体では10万も儲からないとかいう都市伝説あるもんな 本当だよ
原付で5000円から1万円、リッターでも粗利で10万行けば良い方
なんせ仕入れの時点で定価の9割位だからな
こんなの手数料で利益出さないでどうやって食っていくのかと
言っちゃうと仕入れ実績で仕入れ値が変動したり奨励金が出るから薄利多売の店が出てくる
ソックスとかバイクセンターみたいなとこね
ああいうとこはろくな納車整備もせずにポンポン売って利益を出すから小規模店はかなわん(のくせに諸費用高くね?と思うw)
本当は値段の勝負をしない丁寧な作業をする店こそ生き残って欲しいんだが… >>756
元バイク屋手伝いだけど、それは本当
同じ車種だと中古のほうが利益出たりする
さらに消耗品交換とか早く来るから中古を売りたがってた 通常の販売実績がない所が仕入ようとすると卸しのマージン5%とからしい 50万の新車を45万で仕入れて46万で売るというのが今のバイク屋
自分で登録するとか千円単位はカットしろとか良い顔されないと思う >>761
そう言う客は後々弄り壊してから助けてくれと邪魔くさいの持ち込むし
勿論工賃マケロとか言い出すからなーw >>761
俺の行きつけの修理専門店では千円単位は切り上げて支払ってる。
数千円で気を良くしてくれるなら安いもんや。 よほど感謝されない仕事なのか挨拶とお礼言うだけで対応がすごくよくなる >>764
やっぱりそうなのかな
個人売買で買ったのを持ち込んだら最初は無愛想だったけど数回通うとすごく優しくなった >>763
15000円の修理代だったら2万出すと言う事?どうだ明るくなったろうオジサン並みに羽振りいいな ランペットとかシルバーピジョンをサクサク直して現行相場で請求するバイク屋なら千円単位切り上げで払ってもいいな(そんなバイク屋は無い) >>764
金払えば直すのが当たり前等と考えてる屑が多いから
修理も等価交換だと言う事が判ってない 治らないなら金取っちゃダメだろ
開けてみないとわからないなら、開けてみる工賃明示しないとダメだろ 納車の時にオプションてんこ盛りにすると喜ぶぞ
言わなくても10万近く値引きしてくれた 古いバイクはお断りというバイク屋は普通にあるね
ドリームでもNSRは無理って言うとこあるし
確かに古いバイクはボルトナットが腐食してて分解すら困難だし部品も出ないからな
錆びたボルトの脱着に1本15分かかったのでそれが25本でしたので工賃は+7万円ですとか請求したら暴れる客多数だと思うから仕方ないw >>771
ツーリングセローみたいにバイク屋泣かせのバイクもある
ツーセロはセローにOPをバイク屋で組み付けて作るフルディーラーOPなんだ >>757
納車整備しない店があるとかまことしやかに書かれるときがあるけど
ほんとなん? >>773
アレそうだったのか……( ; ゚д゚) 出ない部品が有るなら触らぬ神に祟り無しなので断るよな?
なんならまだ出ても古いからもう無いと断る理由にしてたりする。
実際に古いのを触るとネジ類の固着やらなんとか外してもボルトナット交換にヘリサート必要になったりするけど、それを理解せずにパーツリストの時間通りしか工賃は払えない!リストの時間より手間取るのは技術が無いだけだろう?とゴネる客多数だからな。
相手する時間も惜しいんだろ。 この前インマニが劣化してきてたから部品取り寄せていざ外そうと思ったら硬そうでネジが舐めるの確定だからやめといた。
おそらくこれを取るにはインパクト使う必要あり。だがインパクト使うスペースは無いから、やるとしたらエンジン下ろす必要がある。
こんなめんどくさい事になっても、作業名目はインマニの取り外し交換なだけだからそんな工賃取れなさそう。
そりゃネジ腐食してるような古いバイクは断らないと割りに合わないだろな 陸王やメグロの時代は店主の言い値を素直に払いつつ丁稚の小僧に小遣いまで渡してたもんだし、そのくらい裕福な層しかオートバイ乗れなかったがな。
大衆化して乞食が増えたからしょうがない面では有るね。 80年前とかのお話を得意顔で披露する奴って
どんな人間なんだろうね 言いにくそうに1万5000で…
と言われて2万渡してお釣りはいらないですよ
というくらいは普通にやるけどな
流石にそこでわざわざ3万渡すのはないけど それぞれの稼ぎや金銭感覚はマチマチだからいろいろなケースあるでしょ
半日かけてやってくれて1万じゃかわいそうと思う人もいれば、半日で1万とかボッタクリ!て思う人もいる
オレは半日かけたら2.5万は貰わないと合わない 普通のレバレなら時間1万円は貰わないと経営できないだろ
自分だけじゃなく家族の生活や店の維持に従業員の生活も有るんだから >>773
そうなの!?
まずノーマルがきて
キャリアやらのオプションは別梱包で来るってこと?
自分でやる手間が省けるわけだな エキパイ外したらガスケットやらカラーは必ず交換しないとダメですか?付けて排気漏れなければオッケーですか? >>784
バイク屋は組立ラインの人と比べたら練度は低いから組む人によってばらつきが出る
パーツ傷つけちゃうと自腹交換になるし販売店にリスクだけ背負わせるのがひどい
ヤマハは直営店舗がないから殿様なんだろうな >>770
企業同士でそれやると違法だけどな。診断は無償じゃないので。
個人はなぁなぁだね。 >>785
漏れなければOK
がしかし金取って整備する人は必ず新品にするだろ
自己責任ならなんでもOKだよ スクーターのタイヤ交換くらいだと店でもガスケットは使いまわしだな
漏れたら交換と言っておくが 結局税金が高いから色んな固定費用が嵩むので工賃のレートはそれなりに高くなるのに底辺層の時給は低くて800円とかだから納得しない層が出てくる感じだな。 >>766
うん、〜14000円は額面通りだけどそれ以上だとそうする。
そのおかげで指定した以外のところにまで気を使ってもらえてるから。
最初が指定したとこ以外にみ気を使ってくれたのがきっかけだったけどね。 コストコで販売してるシェブロンっていうオイルはバイクに使っても問題ない感じ?
GB350に使いたいのだが >>793
JASO認定を取得した正規輸入品ならいいけど、並行輸入品かどうか確認
モチュールとかは日本向けの正規品と並行輸入品とでは湿気対策で添加剤が違うからとの理由で品質を保証していない >>793
シェブロン、今はSN規格でしょ
個人的にはおすすめしない 今のオイルは燃費とか排気ガスとかロングライフに性能振られてるのでオイルとしての高性能とはまた少し変わる
柔らかいオイルに添加剤で無理矢理滑りを良くしたりとか色々と弊害もある
といってもGB350程度のエンジンならあんまり気にしなくて良さそうだけど ん?四輪用エンジンオイルは
基本的にバイクに使っちゃダメだぞ? シェブロンはバイク用もあるけど
コストコのは4輪用なのかバイク用なのかわからんな シェブロンの二輪用って、ただ容器が違うだけなんじゃないの?
ホムセンの原付用2ストオイルに書かれている「ホンダ用」「ヤマハ用」「スズキ用」みたいな感じで 二輪の特徴
単位排気量あたりの馬力が高い
常用回転数が高い
高温状態での使用が多い
ミッションを一緒に潤滑している
滑ってはいけないクラッチを潤滑している
四輪用オイルの中には潤滑成分を添加しているものがあるが
クラッチ滑りの原因になる成分もある >>802
車用とバイク用のエンジンオイルでそれはヤバいでしょ 車用のエンジンオイルは基本乾式クラッチ用
バイクはほとんどが湿式クラッチだから車用の
オイルを使うとクラッチが滑って走れなくなる >>799の様な話しは、自分の常識が風化しているか
再確認する切っ掛けになるから有難い。 実際は四輪用オイルを二輪に使っても不具合が生じた例は聞かない
ましてや>>806のように走行不能ってのは、なぁ >>808
お前のクソ狭い見識が、何の役に立つのか >>808
自分のバイクに車用のオイルを入れたら
最初は加速するときに滑ってる感が出て
酷くなった時は発進時にトルクが掛かると
滑って唸りながら走り出す感じにまでなった >>809
ではくそ広い知識という見識を開帳すればいいじゃないの
※ネット検索の利用可 自分の経験だとトータルで数万キロ乗ったが全く不具合なかったな
メガツアラーだから常用回転数が低かったせいかもしれん 問題ないよ
昔はトヨタ部販とかのペール缶のオイル使ってた
鉱物油ね
化学合成油の場合はクラッチもあるからバイク用として作られてるのがいいよ コストコの商品説明欄に
シェブロンシュプリームモーターオイルは、乗用車、ライトトラック、パワーボート、オートバイ、およびその他の機器で使用される4ストロークガソリンエンジンでの使用に適しています
て書いてあった 大雑把な質問ですいません
エンジンについて調べていたんですが
2st 50ccのバイクって
4st 100ccのバイクくらいポテンシャルあったりしますか? トミンって公共のサーキットで奥多摩くらいにあるのかと思ったけど全然違うの? 2ストは2工程で1のパワー、4ストは4工程で1のパワー。
だから大雑把に2ストは4ストの倍のパワーが出るって考えて良い。 >>817
>>818
少し前にNS50Fの動画を見てましたが普通に速いですね…。
>>819
エンジン構造の動画を見ていたのですが
自分と同じ考え方で安心しました 都民なんて言うから、リーズナブルに利用できて、宿泊施設、温泉、テニスコート、
野球場、プールや研修室も完備されてて合宿もできるのかと思っちゃったじゃん。 四輪用オイルは缶にスターバーストマークついてるやつとか、SNでGF-5規格のは入れちゃだめ
安い鉱物油ならまず問題ない といいね >>820
もう少し言うと、吸気で排気を押し出す構造なのでロスが大きいから、トルク比で60%増位にとどまります >>815
同じ坂道を上がる速度で比べると,NS-1(リミッターカットのみ)とJA10PROは同じぐらいだった. 今30代以上の人は初めての原付でひっくり返った記憶がある人も多いと思うけどあれも2ストのなせる技だよな。 2ストは体重が軽くないと速く走れないから今乗ったら安全に乗れそうだよなw 2stって確か燃え残りをシリンダーに戻して吸気と混ぜて再度燃やしてるんじゃなかったっけ?
なので単純に倍にはならんよね。 単純にはならんよ。理論上2倍になる(って考え方もある)
ロスもあるし排気の仕組み上比較できない所もあるから2倍より数段下がる感じ。 でもほら動弁機構まるっといらないぶんパワー食われないし
さらにその分軽く作れるから… 農機具だと軽さとオイルのかたより気にしなくていいからメリットは有るね
耳栓無いと難聴になるけど でもどうなん?2st4st似たような馬力で市販車出てたけど、市販できる耐久度は守る範囲で自主規制無視してとことん馬力求めてたら2st250って7〜80馬力出せたんちゃう? 新車が今よりずっと安くて2stも味わえたおじさん達ばっかりずるい 気になって当時のスペック調べたら輸出用ガンマが68ps、レーサー250だと90psとかの世界やね。
4スト250は規制度外視で作るとどんなもんだろ? >>834
むしろ自主規制で頭抑えられた結果下を太らせ4ストより低速トルクが厚く今だにジムカーナでトップクラスのタイムを出す
部品がかなりきついが多少再生産され始めてどうなるか >>836
当時の最低賃金300円くらいだったぞ
70万もするNSR250SPとか親の援助なしに買えただろうか >>837
今の技術でパワーだけを突き詰めたら80馬力くらいじゃないかな。リッター320馬力。 >>839
最低賃金の設定値は知らんけど、当時高校生でバイトし始めだから覚えてるが750円くらいは出てたぞ。好景気で人不足もあってそんな安いバイトなんかどこにもなかった。極端な田舎は知らん。
高校でバイトして卒業の頃には免許代とバイク代自分で稼いでたわ 以前の日本車は収入に対して異常に安かった
今くらいが本来の状態だと思う
今だと東京の最低賃金は1000円超えてるから同クラスで70万くらいのCBR250RRなんかはむしろ買いやすくなってる
キツイのは底辺フリーターより中間の賃金あがってない層だろうな 前はバイト代全て突っ込んでたもん
今はスマホ代やらなんやら生きてるだけで金掛かるからな >>839
最低賃金が300円だったのは1975年あたりな、昭和でいうと50年
NSRとかは昭和63年あたりからで、470円くらいな
ちなみに当時は、最低賃金での募集は見たことないレベルな バイト以外はどんな仕事でも基本正社員で、真面目にコツコツやってれば給料があがった時代だからね。
非正規がゴロゴロしてる今とは全然違う。 バブル直前の頃だもんな
通勤2時間圏の一軒家が億だった時代 当時の給料からしたら充分高い物ではあったが、コツコツ貯金して買えたんだよ。
当時はネットも携帯電話も一般化してなくてそっちに金が掛からなかったからね。
今はスマホに毎月1万円吸われてる人が多くて余裕が無いんだよな? 85年に就職した当時にコンビニの夜勤が時給2000円てのは覚えてる
自分の初月給が手取り30万で宿舎代と食事代と駐車場が無料で自分のクルマのガソリン代が無制限で会社支給だった
親に買って貰った新車でジュリアナとか通って高校生ナンパしてた良い時代 バイクの値段は上がったけど
金を使わなくていい娯楽が増えたから
あんま金使ってないわ >>848
92年ごろ都内でバイトしてたコンビニは、夜勤で1000円だったなあ… >>845
「バイト以外はどんな仕事でも基本正社員」
この手の勘違いってネットで本当によく見るんだけど
当時は「自営業」とか多かったから社会人が「基本正社員」なんて端的に言って嘘だよ バブルの頃は就職面接に行くとそのまま海外旅行に連行されたと聞いたな
そうやって他社を受けさせないようにしたんだって
それがカーディーラーの話だから恐ろしい、今なんて都内でも手取り20行くかどうかなのにね 今年還暦の爺だけど初バイクは80年に中古のMB-5だったけど
価格は3マンだった。
当時皆これぐらいの価格だったから夏休みにバイト頑張れば
原一の中古は買えた。 こち亀で量産が暴走族役を演じるにあたって上半身裸ノーヘルで乗ってひっくりこけたバイクか >>851
自営は知らんけど、企業で基本正社員は本当だよ。
会社にバイトとパートのおばちゃんは居たけど、派遣とか契約社員なんて居なかった。
今求人を見ると半分以上非正規だろ。 >>857
そこで定められた「派遣」いうのは、専門家を派遣すること
そこらの小汚いおっさんを奴隷にしたのはこいじゅみ バブル崩壊しなけりゃ派遣という名の奴隷制度もなかったかもしれないのにな 女性の社会進出も所得が下がる原因じゃないだろうか
仕事のパイを食い合ってたらそりゃ二人で一人前になるでしょ
でも現実は所得が下がると結婚もしなくなるから一人前にならず少子化が加速した
しかも団塊ベビー全盛期に手を打たなかったから今はもう絶望的(夫婦間に4人5人子供が居ないと止まらない) ×バブル崩壊しなかったら
○バブルが無かったら
バブルが発生したら弾けないなんて未来はない。どこかで必ず崩壊する。
虚構のバブルとならないように着実な成長してれば奴隷制度に落ちることもなかったかもね >>855
いやだから「働いている人」=「正社員」では無いってこと
「正社員」以外の「働いている人」は80年代くらいまでだって大量にいたよ 会社勤め(販売飲食等含む)の人って事やろ。わかるやん揚げ足取りみっともない >>830
TT-F3で4st400と2st250が混走してたから、車体パッケージも込みで1.6倍くらいが実在値なんだろうな 原付の4スト2ストの差もそんなもんだね
ついでに燃費もw ちなみに初代のFZR400がストックで実は68馬力くらい出てたそうだぞ
ビモータのエンジニアが言ってたことが本当なら 高校生になったの息子がライブdioZX欲しいって言ってたんだが、
原付2stなんてまともな状態の残ってないだろって思ったけど、
そこらの地場のバイク屋いったらたくさんあるのね。
大型人気は盛り上がってもスクーターは需要↓だから
それなりに安いね。 >>868
安いなり年式なりお値段なりの状態だろうけどね
まあ、乗ってみるのも経験だろう
2stに触れる最後のチャンスかもしれんね
お値段高すぎるわ2st そうそう、おんなじこと思った。
お店の人はちゃんと走るって言ってる!っていうんだが、
値段なりで、結局俺が直したり部品代出すことになんねーかって。
でもそれも勉強だし、息子がおじさんになる頃には2stなんて乗れないから、
あえて2stもいいかな。 同時速かったな
リミッターカットとチャンバーだけでめっちゃ速くなった ドノーマルでもリミッター効かせて走るのが当たり前だったもんな
代車で4stDio借りて、あまりの走らなさにびっくりしたわ ホンダのスクーターはクランクベアリングでタイマー仕掛けてるからいじるとすぐ壊れるってんでJOGが人気だったな バリアスコートって使っちゃいけない部位とかある?
ゴムはダメだよね? 中華のジェネレーターを買うか迷ってるのですが、
ジェネレーターの品質はどこで見分けるべきですか?
あと、使ってるor使ってた方が居たら、お話を伺いたいです。 トルクレンチ買おうと思ってるんだけど、差し込み角9.5ミリか12.7ミリどっち買うべき? >>879
主に油脂類交換とかの軽整備を目的にしてます。たまにホイール脱着。エンジン外したりスイングアーム外したりは今後もしないと思う。 どっちか1つなら9.5の方がよく使うだろうが
アクスル抜いてタイヤ外してチェーンやスプロケを交換したりとかしたいなら12.7が必要になるから
結局どっちも買うことになる >>878
差し込み角よりも使用トルクで選ぶかと
だいたいら9.5のほうが小トルク
12.7の方が大トルクでしょ
数値は覚えてないけど
初めて買ったのが40〜200ほどのだつたが
28Nm必要になって20〜120とかのやつ買ったよ
まぁどちらも9.5mmなんだけどね >>876
ガラス面
車のフロントガラスとかNGだよ
油膜が酷く撥水どころか視界不良になる >>840
今の技術って言い出したら
加給も有り出し燃料チューン
NOSだって有りだろ
あっという間に3桁だよ >>859
元々は派遣26業種って特定技能の持ち主しか派遣出来なかった
だから所謂現業部門(製造現場の作業員)へは派遣出来なくて請負と言う形を偽装してた
それが[偽装請負]所がこれを取り締まろうにも大手の家電、車両関係企業が必要としてたもんだから簡単には取締出来ずに暗黙の内に横行してたんだよ
働く方も初期の頃は見かけの給料が良かったモンだからガンガン応募があったしなw 俺は9.5買って、12.5が必要な、でかいソケットはエクステンションでむりやりやってる チェーン調整やクルマのタイヤ交換にも使うから12.7にした 12.5にしなかったのは評価する
そんなもんどこ探しても無えけど トルクレンチの質問をした者ですが、車のホイール脱着もするので、先ずは12.7ミリを買おうと思います。9.5ミリへ変換するアダプターもある様ですし。ただ両方あった方が良さそうですね。ありがとうございました 差込角で決めるのなら手持ちのソケットやエクステンションバーのサイズに合わせなされ
測定レンジで選ぶ方がいいけどね 俺は大きいのしか持ってないけど、40Nm未満はテルクで十分だと思ってるな
バイク屋の作業だってそんな感じだし 締付トルクの大きい/小さいで決めるのかね?
どちからといえば小さいトルクで締めるボルトの方が手ルクの誤差も大きいと思うのだが
大トルクでも鬼締めしときゃいいだけの部分もあれば、小さいネジでもシビアなトルク管理を要する部分もあるだろうに
なんていうか>>890も>>892も、ツールの選び方とか使いどころの判断基準が何か変だと思うの >>893 俺も手トルクの感覚には自信あるからM12 位までは手トルクでいける
デカイトルクになると雑になる
ただ仰るとおり三ツ又のクランプとかヘッドとか均等に締めたいトコは弱くてもトルクレンチ使う
あとオイルのドレンは絶対にトルクレンチを使う
使う事によって締め忘れが起きないルーチンワークを意識してる >>893
エンジン組んだりしないから、小トルクで管理必要と思う所はないな 手ルクレンチでは引っ掛ける場所を指の腹か関節部かで強さを調節している ドレンボルトはイメージ的にどんな感じで締めればいい? 新宿住みです。
免許取立ての友人がワインディング(クネクネ道)したいから付き合ってと言われています。
東京から一番近い峠って奥多摩でしょうか?
もっと近いところってあります?
友人のバイクはGSX125なので高速使えないから奥多摩下道往復に(自分が)気が引けています。 >>900
奥多摩はベテランとDQNと旅人のスクツなので
初心者がクネクネするには向いてないと思われ 教えてください。
中免取って2ヶ月で愛車はCB 400sfです。
免許取得を勧めてくれた会社の同僚と3人で道志道に行きました。
いわゆるワインディングは初めての経験でした。
自分はとにかく遅いので先頭を走らせてもらったら案の定後ろは渋滞がおきて道を譲る事が頻発しました。
同僚に先に走ってもらうと兎に角バイクを倒し込んで曲がって行きます。
同僚と同じくスピードではおっかなくて突っ込めません。
教習ではカーブ前では十分に減速してから曲がると教わったのに同僚はストップランプもつかないのでなんでと聞くとこの程度ならエンブレで十分との事。
自分はとにかくカーブが遅いです。
ギアを上げ過ぎとも言われました。
道志なら2速か3速、たまに4速かなぁとの事。
うーんやはり道志村は初心者が行く所では無いのかなぁとも思いましたがなにか峠のカーブを気持ち良く曲がるコツみたいなの教えてもらいたいです。
勿論同僚にはもっとゆっくりが良いと伝えたら自分に合わしてのんびり走ってくれました。 >>906
テキストでの受け答えでそれは無理
HMSとか安全運転講習会に1日行ってみよう
予約大変だけど、公道で無理して事故るよりマシ >>906
怖いと思うスピードで走るのは事故の元
マスツーは慣れるまでしない方がいいよ
道志なんて無理したライダーがしょっちゅう事故ってる >>906
コーナーで倒すだけなら軽く逆ハンきると倒れるよ >>900
まずは1人で無理しない範囲で走らせたほうがいいぞ
着いて行こうとして事故るし、そんなの何度も見た >>906
怖い事をやらない
まず事故を防ぐために大切なことだ
怖いと思ってる事をやろうとしなくていいよ 皆様アドバイスありがとうございます。
怖い事はやらない…
そうですね。
HMSなんてものがあるんですね!
しかしレインボー埼玉は全く空いてない…
人気あるんですね。
調べたら二俣川教習所でも二輪車安全運転講習なんてのも申し込めるみたいなんでまずはそこからやってみます。
皆様ありがとうございました。 >>906
907に賛成
HMSの中級クラスで1日走れば
その日最終のパイロンスラローム(ジムカーナみたいな感じでやる)みんなステップガリガリどころか
爪先でステップ折り畳んでガリらないように走れるようになるからw >>914
中級コースそんなに凄いんですか??
でもやはり最初は初心者コースから入った方が良いんですかね? >>913
教習所によっても警察の講習会会場になってることがあるよ
卒業生じゃなくても参加できる、卒業生だと教習車借りれるとか特典があったりする >>915
俺は先輩達に初級はダルいから中級から行けと言われたからねw
取り立てなら初級からでも良いかも
HMSは教習所主催の安全運転講習みたいのから一歩踏み込んだ実践的な講習だから
実際のライディングに役立つと思うよ
しかも車両貸出で指導員の言う事聞いてる限りは倒そうが壊そうが金は取られないからw >>628
4st空冷ニーハン乗ってますが
いつも60km/hくらいで高速にも乗りませんし
エンジンにカーボンたまってないか気になります
人に聞いたらガソリン添加剤勧められましたが
バイク屋に聞いたら、あんま関係ないと言われました
エンジンOHする腕もありませんし
どうしたらいいでしょうか? >>919
カーボンたまったって何も支障ないよ。そのまま乗ってよし。 >>921
そうなんですか?
カーボン噛みとか聞きますが? >>922
よしわかった。
自分でオーバーホールはできないがカーボンが気になる。
ワコーズのフューエルワンを使え。
効果があるかどうかは知らんがな。 私の極太マフラーに溜まったカーボンも処理してもらえんかね? >>924
そのデリンジャーをさっさとしまいたまえ >>924
カーボン? 皮の間違いだろ
苛性ソーダ水に本体ごと漬けておけば綺麗に溶けてなくなるぞ >>922
もし「カーボンが噛んだ」らオーバーホールを店に頼めばいいだけのことよ
別にカーボンがコッテリたまっててもエンジンは動くから
逆にカーボンがコッテリってほど溜まってなくても
運悪くカーボンの欠片が噛んだらエンジンは動かなくなるわけで 連投すみません
マフラーにもカーボンがたまるから
たまにマフラーを外してプロパンガスのバーナーであぶると
すごい煙が出てカーボンがなくなってくれると聞いたことがあります
ほんとうでしょうか? >>929
なるほど
ありがとうございます
噛んでからでも間に合うのですね
安心しました サイレンサーのグラスウールが燃えてるんじゃないか? >>930
2stだったらまあそんぐらいカーボン溜まることはあったけど、
4stでそんなに溜まるような事あったら、
バイクごと投げ捨てるレベルのポンコツだ バーナーで炙るのは2stだろ
2stオイルでぬたぬたになるから炙って焼き飛ばす と、書いてはみたものの、
FZRのEXUPのカーボンな酷かったという話がw そんなカーボン溜まるなら点火プラグ外して穴からガスバーナー差し込んで焼いてみたらどうだろう? >>919
四輪でも使える技だけど、たまにレッドゾーン手前までぶん回す。どんな添加剤よりも確実にカーボンが飛んで行く。ノッキングが酷かったエンジンがこれで治った事もあるぜ >>937
30年くらい前に知人が高速ツーリングで、
メーター読み180で走り続けてたら、
みんなサイレンサーから時おり火花出しながら走ってたって言ってたなw
カーボンがすっ飛んでたんだろう
まあ後から考えたら焼き付かなくて良かったよなと思う 110のカブだけど信号停止でエンスト
セル回してもかからなくてキック踏んだら抵抗がなくスカスカ回る
何回かセル回してたらエンジン再始動したけどカーボン噛みかな カーボンを焼いて落とすのは難しいぞ
バーナーで加熱すると同時に空気を送らないとカーボンは燃えない
そんな手間を掛けるなら直接掻き取るか薬品で溶かす方が楽 車検の前に排ガスが怪しい車は高速道路100キロくらい走ってこいっていうねw >>908
道志なんて無理しなきゃそうそう事故らないであろう道なんだよね
それでも事故が絶えないのは無理してやっちゃう人が一定数いるんだろうね いつかU字工事の漫才を見てたら
益子「もう両手がエンジンのオーバーホールしたときみたいになったわ」
観客「ワハハ」
というくだりがあった
U字工事の2人は普通にエンジンのオーバーホールできるんだあ、まあ栃木の田舎じゃトラクターやバイクくらい自分でやる土地柄なのかもな、と思った
観客がみんなオーバーホールできるわけないから、わけわかんないまま笑ってたんだろ >>940
刈払機のチャンバーとか
バーナーで炙ってりゃカーボン燃えるよね
昔はバイクのチャンバーも焚火に投げ入れたとか ゴム栓で片側塞いでパイプユニッシュのまがい物を満タンまで入れて2日位置いとくとカーボンは大体溶けるよ 水でよく流したらすぐ装着して1時間位走って水気を飛ばしつつ中をオイルでコーティングしないと錆びるけどねw この前の土曜に久々にバイクサークルの人たちと高速乗ったけどバイク自体一年以上乗ってない人たちが多くて、木曜金曜はバッテリーがー空気圧がーでお祭り騒ぎ
それはおいといて、高速の入り口ゲートくぐったらみんな調子こいてアクセルガバ開けすると、旧車の人たちなんかマフラーから煙ぶわんぶわんでてた
それが一年分のなにかなのか、もっと長い年月で溜め込んだものなのかはわからんけど >>948
白い煙ならオイル上がり、黒い煙ならキャブの不調かセッティング不良。 2st車も煙吐いてるけどあれはエンジンオイルを燃やしてるからなんだっけ? >>949
黒
アクセルガバ開けした一瞬だけなのですすや >>951 開け始めは吸気の流れが遅れるから濃すぎると燃え残りが煤になる その旧車乗りにニードル下げたらいいんじゃね?って言っとけばw >>947
ちょうどマフラーパイプユニッシュ中なんだけどオイルコートはエンジンオイルでいいんすか?すぐ飛びそうだけど バイク用の空気入れ欲しいんだけど、どんなの買えばええんや?教えてくれると助かる早漏。 >>958
足ふみ式でエアゲージが付いてるヤツが楽
ただし、このエアゲージはあまりアテにならない(精度低い)事が多いので、
どっちにしろ別にエアゲージを用意しておくのが吉
金をかけたくなければ、ホムセンなんかで売ってる手押し式自転車用のヤツで、
米式エアバルブに対応してる口がついてて、
補助タンクが付いてるヤツが千円ぐらいで買えるからそれでも十分
こちらもエアゲージを別に準備しないといけないのは言うまでも無い >>957
いや、2ストなら1時間走ればコーティングされるだろ
>>958
手動でいいならホムセンで自転車乗と使い回せるのが売ってるだろ
電動が欲しかったらマキタのでも買えば?
エア環境があるならゲージボタル >>958
俺はマキタのバッテリー式の空気入れ使ってるよ。 >>958
充電式の電動エアポンプがオススメ
シガーソケット給電のエアポンプはヒューズ飛ばす恐れがあるのでオススメしない >>958
Amazonで買える充電式だな
予想より小さくて驚いた
手押しとか足踏みしてる時代じゃない 調べてみたらまあモノにもよるが、
充電式が5千円ぐらいで買えるんだな
こりゃ足ふみしてる場合じゃねーなw
まあ俺はGSに行って空気入れさせてもらうけどw >>958
米式バルブに使える自転車用使ってるわ。自転車の方が高圧だからね。 旧車の改造はガバ開け対応で中間を濃いめにセットするショップ多いよ。
CRキャブなのに純正CVキャブのような全開かます素人が乗るからな。
それで黒煙吹くのよ。 ガバッ開けして黒煙になってる燃料分絞ればいいのにと真剣に思う 正しいセッティングするとガバ開けして付いて来ず、セット合って無いとクレーム入れる客が相手だからしょうがない面が有る。
黒煙吐く様なセットでないと乗れないアンタが下手と言えないからな。 原付とか強制開閉が多かったけど特に意識しなくてもスムーズに動いたよな >>971
どノーマルだったら誰が乗っても乗りやすいよう、
いい意味で鈍感にセッティングされてるからね
CRとかのレーシングキャブは>>970の書いてる通り >>971 原付きでも直キャブにすると違いわかるよ
エアクリーナボックスがいかに優秀かわかる >>974
エアクリ容量が大きい以外にもA/Fコントロールとかキャブにサーモスタット制御の電熱ヒーターとか付いてるよね ホンダのリード125とヤマハのシグナスx
この2台のボディ幅(全幅のハンドル幅ではなくてボディ部の幅)教えてくださいm(_ _)m 958だが皆んなサンクス。とりあえずAmazonで電動のやつ買ってみるよ。 >>977
グーグル先生でも、なんでもは知らないわよ状態ってのは、まあそれだけ気にする人がおらんって事なんやろね…
見積もり貰いがてら、直接ショップで確認するしか無いね
その情報をどれだけ欲しいかだけど
後は、それぞれの車種スレに行って、オーナーさんに直接聞いてみ >>982
オーナーでも知らんやろそんなマニアックな情報
ミラーやハンドル除いてもステップのほうが張り出してるし、ボディのみとか知らんわな
測るにしてもメジャーでざっくり測るくらいでしょ誤差でかそう メジャー持ってどこかの駐輪場で測れば良いんじゃね? 駐輪スペースの問題だろうか。
車庫の車の横に停めたいから寸法を知りたいとか。 駐輪スペースの問題としても普通なら先にハンドルがつかえるしなぁ ふと疑問に思ったんだけどオイルランプて始動したら消えるけどかかってから0.5秒くらい点いてるのは異常か?もちろん走行中は点かないが、同時に消えないのはどっか悪いのかね? >>988 油圧が一定値に達すると消えるからオイルが回るまでは消えないのが正常 >>989
て事はおさらいすると数日置いてエンジンかけて1秒くらい点灯して消えるのは正常で走行中や信号待ちで点灯しなければ正常って事だよね?つまり俺のオイルポンプやすいっは正常でOKだよな? >>990 一応正常な動きをしてるから問題無いと思う
でもあくまでも油圧が正常ってだけで、オイルが半分しか入ってなくてもランプは消えるから全てが正常とは限らないから役割をちゃんと理解してね >>988
警告灯全般にキーオンで消灯してたら球切れだとわかるようになってる仕様 >>991
ありがとうございます。今しばらくおいて掛けたら掛かってからやっぱ0.5秒くらいしてから消えて一回切って掛けたら掛かってからすぐ消えた。エンジン掛かてオイルが回ってるからすぐ消えるって解釈でいいですか?もちろんオイルは大丈夫でしたよ >>992
これ
異常あっても球切れでランプ点かないとなると異常に気づかない
キーオンで電球チェックの為だけにわざと通電するようになってる 古い空冷4発のエンジンオイルにじみ汚れって効率よく落とすケミカルとか用品ない?
ジンワリだから数年放置して乗ってた >>995
遅乾性のパーツクリーナーしかないんじゃないかな。 パークリ拭いての軸付き真鍮ワイヤーブラシを電動ドライバーにつけてガリガリ削る >>994 オイルプレッシャースイッチは通電チェック関係なくそういう動きをするもの パーツクリーナーって漏れを生じてるガスケットを
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