【新型】ニューモデルが出たらageるスレ256【速報】
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newモデルが出たらageよう
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※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ255【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1608944158/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 軽と同じマイルドハイブリッドで良いんだから今と何も変わらんだろ
マイルドハイブリッドはスターターモーターをアシストにも使い回すから部品も増えないし
建前のハイブリッドならバッテリーもおまけのような小型のものをつければ1キロ増くらいでなんとかなる
何でもすぐ悲観的になるのは良くないぞ
もしかしたら画期的な進化を遂げるかもしれん 都民は新車を買えなくなって中古車に流れるだけだわな
くだらねー
そもそも都内の電力はどこで発電してるんだっけ？
都内に原発建ててから言えよって感じ >>39
待機児童ゼロ、ペット殺処分ゼロ、電柱ゼロ、満員電車ゼロ、花粉症ゼロ
実現力ゼロ 陸自の肥満ゼロは達成に近づいてる
幹部もランニングさせられてるらしいｗ 都市部は電動バイクで良いと思うよ
電車も走ってるし��
GS要らないから商業ビルでも充電できるし
いっそ新しいビルには電動専用充電駐輪場を備えた新しい都市作りうぃ 戸建てなら中古のリーフも有りかなと思う
30万くらいの捨て値のリーフでもエアコン使わなきゃ100キロ近く走れるようだし
非純正なら30万でバッテリー交換できるとか エアコン使わないとか無理言うな 暖房も使えないなら全く使えない いまのところ本当に電気自動車が社会インフラとして成立し得る形なのは
トヨタが年末に発売したC+podだけだな
二人乗りで60km/hしか出せない、クーラーはあるが暖房はない（シートヒーターだけ）
それで160万（あと補助金）
この性能でまかなえる用途だけを電気自動車が担うのが精一杯
テスラとか2トンで1000万のどこがエコなんだよと >>51
当たり前
節電しろよカス
足りなくなったら電力市場から調達しなきゃならん
そうなると売値より高い値段で買わなきゃならん
東電が損して業績下がって俺の株の値段が下がったらどう責任取るんだ？
節電しろよカスども
こうですね？ エコとか比較的どうでもいいんだ
楽しいか楽しくないかそこよ ガソリンの輸送が減らせるとか、精油所と違ってバッテリー工場なら内陸に作れるとか、アラブの石油王の機嫌に左右されないとか。まあ、EVも悪いことばかりではなかろう。 >>46
知事がそう大風呂敷広げたならEV推進用に東京都再開発計画建てるのがスジだと思うわ
どうせアピールの為にろくに調べず広報したんだろうけど >>55
アイツは技術的な事は何も知らなくて
電気＝未来的＝クリーンって考えしかなさそう あの都知事クソババアマジで有害だわ
生ける人災
築地市場だけでもどれだけの損害を出したことか
毎度毎度カメラに映るたびおめかししてきやがって、気色悪い >>53
自分はそれに加えて実用性だ。
内燃機関とEV、便利な方を選ぶ。
EVの利便性が内燃機関に僅かでも劣るうちは内燃機関を選ぶ。
綺麗事に興味は無い。 現状のEVの実用性を問うと反発する人いるよね。
水を差された様に感じるのかな？ >>63
そういうのはジグおじと同類だろ、NGに放り込んどけ >>56
コロナ対策も全国民が
おい、ヤベーよ、そろそろブレーキ践めよ
って思ってるのに
政府と責任の押し付け合いしてて何もしなかったからなぁ
大事故になってから必死で急ブレーキって
おまえ何人殺したんだ？っていう…
誰だあのババァに投票したバカは？！ >>18
日本は衰退してるし、車やめて東南アジアのようにバイク乗りまくれ
道路も法律もバイクが走りやすいように整備すればいい >>36
150ccはジクサー150があるからな ロングストロークの実用重視型だけど
250ccスポーツならジクサー250 高回転ショートストロークだが排気量があるので実用域も余裕があり実用からスポーツまでこなせる
125ccスポーツならGSX-R125 こちらは125ccしかないので実用は使い勝手が良くないが高回転まで回りスポーツ走行が楽しい そういうやジクサー150みたいな実用重視型で、東南アジアのCBR150RがFMCしたな
CBR250RRみたいな見た目になった
おまえらはどうせ外ヅラしか見れないからCBR250RRのような見た目になった途端注目するんだろう
そんな見た目よりも、軽さと燃費と実用性が良いんだけどなアジア用150cc単気筒は
まあスズキのジクサー150のように日本正規販売はないか
あるとしたらCBR125Rとして日本にも持ってくる戦略だが、ホンダだし125ccで50万超えるだろう
スズキのGSX125Rは40万以下
性能は同じようなものかGSX-R125の方が良いまであるだろうしな >>67
自レス
イソメを恐れずに言えば、
GSX-R125はスポーツ特化だがトルクないパワーない 実用性低い
ジクサー150は実用特化で低中速パワー充実だが高回転が伸びずスポーツ走行はあまり楽しくない
その両方の良い所を充実させたのがジクサー250 実用域も軽快で高回転も伸び何から何にまで使えて楽しい軽量な単気筒スポーツツアラー
二気筒になりもっと重く大きくなって高回転は伸びないが低中速パワーがあり乗り心地がいいのがツアラーのGSX250R さらにツアラー要素に特化したのとさらにデカいのがいいって需要に応えたのがVストローム250
こう見るとスズキの250ccまでのクラスのラインナップ完璧やん
高回転型二気筒の250ccや、250cc四気筒のGSX-R250も出せという声が聞こえてきそうだが、
スズキは250ccのような小排気量でそのような効率の悪いネタバイクはあまり出したくないようだ
そんなのは、GSR400でとっくにやってたしグラディウス400という高回転Vツインの実質400cc最強ともいえるバイクがあった
そういうのがあったのにおまえらは買わなかったクセして何がGSX-R250を出せだ 限られた排気量の250ccクラスでそんな事やろうとしても無理があるのをスズキはわかってるから250cc馬力競争なんていう子供染みたものには参加しないんだよ 薄いんだよ
モノの捉え方からしゃべりまで
そんで
ジクサーに無理やり持って行くから
クソ鍋は CBR250RRだとかZX-25Rみたいなカタログスペック表だとか外ヅラだとかの250ccバイクは無視して
実質軽量で速くて使えてコーナリングマシンで楽しい単気筒のグース350やDR-Z400SMの方向に行ってほしいなスズキは
そうKTMが行ってるような方向だな
それでこそスズキ 実質的な玄人向け(単気筒はビギナー向けでもあるんだが)に行ってくれスズキは あまりにもジクオジと対等にバイク話ができる奴がいないと最初からわかってるもんだから
自レスするんだねジクオジは
天才の憂鬱か
渡り合える強敵(とも)がいないってのも可哀想だな ﾜｯﾁｮｲ cf
で本当にキレイに消えるんだなジグおじは
こりゃいい 彼らは私にとって友とは…… 違います
決して人の夢にすがったりはしない……誰にも強いられることなく 自分の生きる理由は自らが定め進んでいく者……
そして その夢を踏みにじるものがあれば 全身全霊をかけて立ちむかう…
たとえそれがこの私自身であったとしても…
私にとって友とは そんな… ”対等の者”だと思っています 田舎は危険すぎて歩けない所あるよ
自転車にヘルメットが必要な地域
また馬鹿にコロ鍋扱いされるだろうけど EVの話題はEVバイクを語るスレでも作ってそっちでやってくれとは思う なんでそんなにEVに拒絶反応示すんだろうと思う
新しいものが出てくるのは楽しみじゃん そら2stオジサンもいれば
250cc4気筒は無駄でないありえないオジサン
単気筒にGSXはありえないオジサン
もいたんだから
EVアンチオジサンがいてもおかしくない
まあ時代に駆逐されるのは定めだがね ID:qSsaLHod0 こいつはなんで自演し続けるんだ？ ストレス発散か？
スズキはせっかく motoGPでチャンピオンになったんだから各クラスで頂点取れるようなモデル出せよ
実用重視モデルばかりで食指が伸びないんだよ エントリークラスこそ夢を見させるモデル出せばいいのに >>79
ならまた車検も安くなるじゃねえか
いいことだ
>>84
ジグおじに大した目的なんてない >>82
EVに拒絶反応じゃなくて
EVゴリ押しに拒絶反応 ぶっとんだ見た目のEV欲しいなぁ
最近、鳥山モトコンポが話題になったけど
あんなんでカブぐらい走れたら即買いしてまう
あほみたいな見た目がたまらん >>86
ゴリ押し言うほどEV普及してないんだから
それゴリ押しされてるという被害妄想による拒絶反応だから
EVに拒絶反応でいいんじゃね？ >>88
市場がEV売りつけてくるとかでなく、排他的なゴリ押し意見の事では？ >>89
排他的なゴリ押し意見
って拒絶反応という排他的な意見を言ってる人のこと？ 電動ってことでシニアカーにはまだ乗りたくないという抵抗じゃね >>84
R250の開発を凍結させた時点で、三メーカーと喧嘩する気は全くないんだろう
時期的にZX-25Rの情報掴んでやめたんだと思ってる。同じインドネシアでの開発だったしね
来年も再来年も二冠以上取り続けていけばヨーロッパ辺りでの要望の声は増えるでしょ 電動はデザインの自由さがあるからそのうち面白い玩具が増えてくるだろうに
アレルギーある人はかわいそやな楽しめんで 充電インフラが整ってないし全固体バッテリーも量産出来てないのに
純ガソリン車は禁止にします〜ってごり押しと言うか丸投げ政策が叩かれてるだけで
電動バイク自体は別に叩かれて無いと思うけど だからマイルドハイブリッドでいいじゃん
つまりスターターモーターにアシスト兼用させればいいだけで特別部品を増やさなくても実現できるよ
バッテリーだってメインと共有できなくもないし小型のリチウムイオン積んでも良いし
規制ってのは進化するきっかけ何だから楽しまなきゃ
否定ばっかしてても偏屈爺になっちゃうよ >>92
マルケツか復活したら無理やろ
相撲でいう横綱休場で無名力士が活躍して盛り上がった場所みたいなもんだ >>93
毎度そのセリフ言うEV信者がいるんだけどさ
クソデカバッテリー積まなきゃならん状態でどんな自由度があるんだよ？
EVスクーターとかメットインなくなって不便になってるぞ
自由に作ったら出てくるのがzecOOみたいなバイクとしては奇形過ぎる
乗り手の事も走行性能も何も考えてないクソバイクだったりするから嫌われるんだよ >>95
だからハイブリッドや電動を否定してる訳じゃ無いし
進化のきっかけとか言ってるけどメーカーに丸投げしてるだけだし
リチウムイオン使う時点で環境に良くないし進化ですらない >>101
ハイブリッドは走りに変化をもたらすと思うが
そうやって否定ばっかりなのは周りにも好まれないからあんまり良くないと思うよほんとに >>101
軽のマイルドハイブリッドはあんな簡素なもので5%〜10%程度燃費が良くなってるし
ホンダのハイブリッドスクーターは燃費ではなく走りに振った特性にしてる
燃費にも走りにも振り分け出来るなんて良いと思うが
そもそも環境とかどうでもいい、規制に通って楽しいのが一番
何が何でも否定したがる意味がわからん >>102-103
だからハイブリッドは否定してないって言ってるのに頭悪すぎだな
レス乞食か？ EVはまずスーパーカブと同等のサイズ重量航続距離になってから話題にして >>105
そのセリフ2stと4stのときにも聞いた気がする
4stくっそ重いしパワーは半分ｗ
同じパワーと重量になってから話題にしてって
まぁ結局2stは死んだけどさ ずっと2stだったバイクが突如現れた新技術の4stに取って替わられたとか思ってるの？
4ストロークエンジンなんてオートバイ黎明期からあるのに
ちなみに初の純国産オートバイと言われているNS號も4st. >>107
歴史の話なら
EVってガソリン車より古いんだけど
そんなくだらないマウント意味あんの？ ちょっと寒くなったら電力不足なわけで、
EVの電力なんか到底まかなえない >>109
つまりそんだけ時間かけても全くモノにならない技術って自分で言ってることに気付いてる？
バッテリーがボトルネックでいまだに解決の目処が立ってないわけだが
それでなんでこれからはEVって言えんの？ 近い将来、EVが主流になるなんていうのは
・近い将来リニアモーター新幹線が実現する
・近い将来石油が枯渇する
と同じ
50年以上前からずっと「近い将来」のままで、この先50年経ってもたぶん「近い将来」のまま バイクにリチウムバッテリーは現状ですらイマイチだというのに…気が早い事で ガソリン車を廃止したら余ったガソリンはとうするんだろ？
火力発電の燃料にするのかな？ 前輪にモーターをつけて、しばらく走って充電できたら短時間のブーストの様に使えたら楽しそうだがw ジグおじがいるときはエレキマンが出てこない怪
その逆も然り ハイブリッドとかEVとかになったら2WDも作れるのかな？メリットあるのかは知らないがw モータへの配線が太いほうがドヤ顔できる時代が来るのだろうか？ バッテリーメーカー
配線の素材
接続コネクタの材質
そんな盆栽合戦が繰り広げられるのか >>111
全く理解できてなくてワロタ
2stと4stの話で馬力も重量もコスパも優れる2stエンジンがなぜ絶滅したのかって話なのに
EVの術的問題を持ち出してる時点で理解してないじゃんｗ
2stはなぜ絶滅しなければならかったかをもう一度考えてみ？ かー早くニューモデルのソースはってくんないかなー
俺は貼らないが
はやくタダ働きで餌探してきてくれる暇人来てくんないかなー
かー
暇人なんだから誰かやれよー ＥＶの原付
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1299820.html >>135
電気バイクを作らない日本メーカーが悪い >>138
油断してるうちにマーケット占有されてた国内電機メーカーみたいになりそう >>129
前スレからずっとジクオジジクオジうるせーぞガイジ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
