【新型】ニューモデルが出たらageるスレ256【速報】
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newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで
■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう
次スレは>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう
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情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに
※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ255【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1608944158/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured cf-
をNGnameに登録するとスレが綺麗になるよ 特定個人に過剰反応するやつもファミリー入りだかんな 触るなっつっても触るやつが減らないあたり半分は自演では >>6
痴漢は犯罪でもお触りするチンコがいなくならないようなもの？ >>6
それはスレに常駐してるキチガイに程度を求めすぎだろw 今のところバイクは対象外だったはず。
ただし、東京都を除く(バイクも2035年以降は純ガソリン禁止) >>13
東京隣接県でナンバー取得する様になったりしてな。 もともと排出ガスが少ないバイク、特に原付クラスに
電動用の大容量バッテリー積むようになるとしたらかなり本末転倒感ある
バッテリー作るのに二酸化炭素大量に出る問題がまだ解決しとらん マイルドハイブリッドになるだけでしょ
いまのとなんも変わらんよ 本当にCO2減らそうと思うならむしろ「クルマを降りてバイクに乗れ」だろ
クルマじゃ200万円以上のハイブリッドでようやく達成してる燃費より
30万のガソリンエンジンの原二の方がCO2出さないんだから
実質的な効果より原理原則や理念の方が大事だからバイクも電動にしろとか
毛沢東やスターリンなみの政策だろ >>17
都民だと片道一区間2キロまで交通費でないから家から駅2キロ、駅から職場1キロの往復6キロ歩くなんて普通だけど
5キロ～10キロくらいなら誰でもチャリ使うし
地方民は100ｍ先のコンビニまで車だろ？
自分の足で歩いたら意外と行けるじゃんと気がついたら車やバイク手放す人結構多いと思うｗ 地方民がコンビニまでの100mくらい歩けると気づいただけで車手放すわけないやん 実際都市部も地方も新成人の免許保有率は50%程度と大差なくてよほどの僻地じゃなきゃ地方でも一人一台までは要らないんだよ。
4人家族で4台有ったのが1台や2台で済むなら手放すでしょ。
ちなみに都内は見た感じめちゃくちゃ車減ってる
団地や戸建てで空き駐車場だらけ。 >>13
アレも目立ちたがりの横文字ババアが言っただけで、実際は何も決まっとらんのやろ
クソ婆は放っておけ そうは言っても東京都知事の権力大きいからなぁ。
石原都知事の時代のディーゼル規制はキツかった。 >>18
4人家族で車1～2台で済む地域って地方の中でもまあまあ栄えてて公共交通機関にそこまで不満が無いとか
子供がまだ18歳未満で法的に車乗れないからなんとかしてるとか
高校～大学まではバス・電車を使ってその後東京などの都会に出る予定だからとりあえず免許保留してるとかじゃね？
実家が県庁所在地の市にあるけど
職場まで片道50～60kmの下道を車で通勤するのが割と普通の田舎だからまだまだ1人1台が当たり前だわ >>23
今は流行りだからしゃーない。
いずれ、現実的な落とし処が見つかるでしょ。
EVにしても、今はう○こだとしても10年後には実用的な物が（使用環境含め）出てくると思うよ。 大雪だとバイクはどうしようもないな
カブはスパイクだかスタッドレスあるらしいけど… >>26
残念ながら中国のNIOが世界初の全固体電池搭載EVを来年出すことを宣言しちゃったんだよなぁ >>27
大雪でバイクは走れないとか
ロシア人にそんな言い訳は通じない
Ak47載せて森へレッツゴーよ
https://www.youtube.com/watch?v=_oLAIeabicU >>29
山に入った時の俺かな？
ひでえ湿地帯だなｗ >>34
あら色がまともになったね
150ｃｃ入れてよ125ｃｃは使い勝手が悪いのよ >>36
ラインナップが貧弱なんだから入れるべきだよね 百合子はゼロが大好きらしく何でもゼロゼロ言うが達成できたものは何もないよ 軽と同じマイルドハイブリッドで良いんだから今と何も変わらんだろ
マイルドハイブリッドはスターターモーターをアシストにも使い回すから部品も増えないし
建前のハイブリッドならバッテリーもおまけのような小型のものをつければ1キロ増くらいでなんとかなる
何でもすぐ悲観的になるのは良くないぞ
もしかしたら画期的な進化を遂げるかもしれん 都民は新車を買えなくなって中古車に流れるだけだわな
くだらねー
そもそも都内の電力はどこで発電してるんだっけ？
都内に原発建ててから言えよって感じ >>39
待機児童ゼロ、ペット殺処分ゼロ、電柱ゼロ、満員電車ゼロ、花粉症ゼロ
実現力ゼロ 陸自の肥満ゼロは達成に近づいてる
幹部もランニングさせられてるらしいｗ 都市部は電動バイクで良いと思うよ
電車も走ってるし��
GS要らないから商業ビルでも充電できるし
いっそ新しいビルには電動専用充電駐輪場を備えた新しい都市作りうぃ 戸建てなら中古のリーフも有りかなと思う
30万くらいの捨て値のリーフでもエアコン使わなきゃ100キロ近く走れるようだし
非純正なら30万でバッテリー交換できるとか エアコン使わないとか無理言うな 暖房も使えないなら全く使えない いまのところ本当に電気自動車が社会インフラとして成立し得る形なのは
トヨタが年末に発売したC+podだけだな
二人乗りで60km/hしか出せない、クーラーはあるが暖房はない（シートヒーターだけ）
それで160万（あと補助金）
この性能でまかなえる用途だけを電気自動車が担うのが精一杯
テスラとか2トンで1000万のどこがエコなんだよと >>51
当たり前
節電しろよカス
足りなくなったら電力市場から調達しなきゃならん
そうなると売値より高い値段で買わなきゃならん
東電が損して業績下がって俺の株の値段が下がったらどう責任取るんだ？
節電しろよカスども
こうですね？ エコとか比較的どうでもいいんだ
楽しいか楽しくないかそこよ ガソリンの輸送が減らせるとか、精油所と違ってバッテリー工場なら内陸に作れるとか、アラブの石油王の機嫌に左右されないとか。まあ、EVも悪いことばかりではなかろう。 >>46
知事がそう大風呂敷広げたならEV推進用に東京都再開発計画建てるのがスジだと思うわ
どうせアピールの為にろくに調べず広報したんだろうけど >>55
アイツは技術的な事は何も知らなくて
電気＝未来的＝クリーンって考えしかなさそう あの都知事クソババアマジで有害だわ
生ける人災
築地市場だけでもどれだけの損害を出したことか
毎度毎度カメラに映るたびおめかししてきやがって、気色悪い >>53
自分はそれに加えて実用性だ。
内燃機関とEV、便利な方を選ぶ。
EVの利便性が内燃機関に僅かでも劣るうちは内燃機関を選ぶ。
綺麗事に興味は無い。 現状のEVの実用性を問うと反発する人いるよね。
水を差された様に感じるのかな？ >>63
そういうのはジグおじと同類だろ、NGに放り込んどけ >>56
コロナ対策も全国民が
おい、ヤベーよ、そろそろブレーキ践めよ
って思ってるのに
政府と責任の押し付け合いしてて何もしなかったからなぁ
大事故になってから必死で急ブレーキって
おまえ何人殺したんだ？っていう…
誰だあのババァに投票したバカは？！ >>18
日本は衰退してるし、車やめて東南アジアのようにバイク乗りまくれ
道路も法律もバイクが走りやすいように整備すればいい >>36
150ccはジクサー150があるからな ロングストロークの実用重視型だけど
250ccスポーツならジクサー250 高回転ショートストロークだが排気量があるので実用域も余裕があり実用からスポーツまでこなせる
125ccスポーツならGSX-R125 こちらは125ccしかないので実用は使い勝手が良くないが高回転まで回りスポーツ走行が楽しい そういうやジクサー150みたいな実用重視型で、東南アジアのCBR150RがFMCしたな
CBR250RRみたいな見た目になった
おまえらはどうせ外ヅラしか見れないからCBR250RRのような見た目になった途端注目するんだろう
そんな見た目よりも、軽さと燃費と実用性が良いんだけどなアジア用150cc単気筒は
まあスズキのジクサー150のように日本正規販売はないか
あるとしたらCBR125Rとして日本にも持ってくる戦略だが、ホンダだし125ccで50万超えるだろう
スズキのGSX125Rは40万以下
性能は同じようなものかGSX-R125の方が良いまであるだろうしな >>67
自レス
イソメを恐れずに言えば、
GSX-R125はスポーツ特化だがトルクないパワーない 実用性低い
ジクサー150は実用特化で低中速パワー充実だが高回転が伸びずスポーツ走行はあまり楽しくない
その両方の良い所を充実させたのがジクサー250 実用域も軽快で高回転も伸び何から何にまで使えて楽しい軽量な単気筒スポーツツアラー
二気筒になりもっと重く大きくなって高回転は伸びないが低中速パワーがあり乗り心地がいいのがツアラーのGSX250R さらにツアラー要素に特化したのとさらにデカいのがいいって需要に応えたのがVストローム250
こう見るとスズキの250ccまでのクラスのラインナップ完璧やん
高回転型二気筒の250ccや、250cc四気筒のGSX-R250も出せという声が聞こえてきそうだが、
スズキは250ccのような小排気量でそのような効率の悪いネタバイクはあまり出したくないようだ
そんなのは、GSR400でとっくにやってたしグラディウス400という高回転Vツインの実質400cc最強ともいえるバイクがあった
そういうのがあったのにおまえらは買わなかったクセして何がGSX-R250を出せだ 限られた排気量の250ccクラスでそんな事やろうとしても無理があるのをスズキはわかってるから250cc馬力競争なんていう子供染みたものには参加しないんだよ 薄いんだよ
モノの捉え方からしゃべりまで
そんで
ジクサーに無理やり持って行くから
クソ鍋は CBR250RRだとかZX-25Rみたいなカタログスペック表だとか外ヅラだとかの250ccバイクは無視して
実質軽量で速くて使えてコーナリングマシンで楽しい単気筒のグース350やDR-Z400SMの方向に行ってほしいなスズキは
そうKTMが行ってるような方向だな
それでこそスズキ 実質的な玄人向け(単気筒はビギナー向けでもあるんだが)に行ってくれスズキは あまりにもジクオジと対等にバイク話ができる奴がいないと最初からわかってるもんだから
自レスするんだねジクオジは
天才の憂鬱か
渡り合える強敵(とも)がいないってのも可哀想だな ﾜｯﾁｮｲ cf
で本当にキレイに消えるんだなジグおじは
こりゃいい 彼らは私にとって友とは…… 違います
決して人の夢にすがったりはしない……誰にも強いられることなく 自分の生きる理由は自らが定め進んでいく者……
そして その夢を踏みにじるものがあれば 全身全霊をかけて立ちむかう…
たとえそれがこの私自身であったとしても…
私にとって友とは そんな… ”対等の者”だと思っています 田舎は危険すぎて歩けない所あるよ
自転車にヘルメットが必要な地域
また馬鹿にコロ鍋扱いされるだろうけど EVの話題はEVバイクを語るスレでも作ってそっちでやってくれとは思う なんでそんなにEVに拒絶反応示すんだろうと思う
新しいものが出てくるのは楽しみじゃん そら2stオジサンもいれば
250cc4気筒は無駄でないありえないオジサン
単気筒にGSXはありえないオジサン
もいたんだから
EVアンチオジサンがいてもおかしくない
まあ時代に駆逐されるのは定めだがね ID:qSsaLHod0 こいつはなんで自演し続けるんだ？ ストレス発散か？
スズキはせっかく motoGPでチャンピオンになったんだから各クラスで頂点取れるようなモデル出せよ
実用重視モデルばかりで食指が伸びないんだよ エントリークラスこそ夢を見させるモデル出せばいいのに >>79
ならまた車検も安くなるじゃねえか
いいことだ
>>84
ジグおじに大した目的なんてない >>82
EVに拒絶反応じゃなくて
EVゴリ押しに拒絶反応 ぶっとんだ見た目のEV欲しいなぁ
最近、鳥山モトコンポが話題になったけど
あんなんでカブぐらい走れたら即買いしてまう
あほみたいな見た目がたまらん >>86
ゴリ押し言うほどEV普及してないんだから
それゴリ押しされてるという被害妄想による拒絶反応だから
EVに拒絶反応でいいんじゃね？ >>88
市場がEV売りつけてくるとかでなく、排他的なゴリ押し意見の事では？ >>89
排他的なゴリ押し意見
って拒絶反応という排他的な意見を言ってる人のこと？ 電動ってことでシニアカーにはまだ乗りたくないという抵抗じゃね >>84
R250の開発を凍結させた時点で、三メーカーと喧嘩する気は全くないんだろう
時期的にZX-25Rの情報掴んでやめたんだと思ってる。同じインドネシアでの開発だったしね
来年も再来年も二冠以上取り続けていけばヨーロッパ辺りでの要望の声は増えるでしょ 電動はデザインの自由さがあるからそのうち面白い玩具が増えてくるだろうに
アレルギーある人はかわいそやな楽しめんで 充電インフラが整ってないし全固体バッテリーも量産出来てないのに
純ガソリン車は禁止にします～ってごり押しと言うか丸投げ政策が叩かれてるだけで
電動バイク自体は別に叩かれて無いと思うけど だからマイルドハイブリッドでいいじゃん
つまりスターターモーターにアシスト兼用させればいいだけで特別部品を増やさなくても実現できるよ
バッテリーだってメインと共有できなくもないし小型のリチウムイオン積んでも良いし
規制ってのは進化するきっかけ何だから楽しまなきゃ
否定ばっかしてても偏屈爺になっちゃうよ >>92
マルケツか復活したら無理やろ
相撲でいう横綱休場で無名力士が活躍して盛り上がった場所みたいなもんだ >>93
毎度そのセリフ言うEV信者がいるんだけどさ
クソデカバッテリー積まなきゃならん状態でどんな自由度があるんだよ？
EVスクーターとかメットインなくなって不便になってるぞ
自由に作ったら出てくるのがzecOOみたいなバイクとしては奇形過ぎる
乗り手の事も走行性能も何も考えてないクソバイクだったりするから嫌われるんだよ >>95
だからハイブリッドや電動を否定してる訳じゃ無いし
進化のきっかけとか言ってるけどメーカーに丸投げしてるだけだし
リチウムイオン使う時点で環境に良くないし進化ですらない >>101
ハイブリッドは走りに変化をもたらすと思うが
そうやって否定ばっかりなのは周りにも好まれないからあんまり良くないと思うよほんとに >>101
軽のマイルドハイブリッドはあんな簡素なもので5%～10%程度燃費が良くなってるし
ホンダのハイブリッドスクーターは燃費ではなく走りに振った特性にしてる
燃費にも走りにも振り分け出来るなんて良いと思うが
そもそも環境とかどうでもいい、規制に通って楽しいのが一番
何が何でも否定したがる意味がわからん >>102-103
だからハイブリッドは否定してないって言ってるのに頭悪すぎだな
レス乞食か？ EVはまずスーパーカブと同等のサイズ重量航続距離になってから話題にして >>105
そのセリフ2stと4stのときにも聞いた気がする
4stくっそ重いしパワーは半分ｗ
同じパワーと重量になってから話題にしてって
まぁ結局2stは死んだけどさ ずっと2stだったバイクが突如現れた新技術の4stに取って替わられたとか思ってるの？
4ストロークエンジンなんてオートバイ黎明期からあるのに
ちなみに初の純国産オートバイと言われているNS號も4st. >>107
歴史の話なら
EVってガソリン車より古いんだけど
そんなくだらないマウント意味あんの？ ちょっと寒くなったら電力不足なわけで、
EVの電力なんか到底まかなえない >>109
つまりそんだけ時間かけても全くモノにならない技術って自分で言ってることに気付いてる？
バッテリーがボトルネックでいまだに解決の目処が立ってないわけだが
それでなんでこれからはEVって言えんの？ 近い将来、EVが主流になるなんていうのは
・近い将来リニアモーター新幹線が実現する
・近い将来石油が枯渇する
と同じ
50年以上前からずっと「近い将来」のままで、この先50年経ってもたぶん「近い将来」のまま バイクにリチウムバッテリーは現状ですらイマイチだというのに…気が早い事で ガソリン車を廃止したら余ったガソリンはとうするんだろ？
火力発電の燃料にするのかな？ 前輪にモーターをつけて、しばらく走って充電できたら短時間のブーストの様に使えたら楽しそうだがw ジグおじがいるときはエレキマンが出てこない怪
その逆も然り ハイブリッドとかEVとかになったら2WDも作れるのかな？メリットあるのかは知らないがw モータへの配線が太いほうがドヤ顔できる時代が来るのだろうか？ バッテリーメーカー
配線の素材
接続コネクタの材質
そんな盆栽合戦が繰り広げられるのか >>111
全く理解できてなくてワロタ
2stと4stの話で馬力も重量もコスパも優れる2stエンジンがなぜ絶滅したのかって話なのに
EVの術的問題を持ち出してる時点で理解してないじゃんｗ
2stはなぜ絶滅しなければならかったかをもう一度考えてみ？ かー早くニューモデルのソースはってくんないかなー
俺は貼らないが
はやくタダ働きで餌探してきてくれる暇人来てくんないかなー
かー
暇人なんだから誰かやれよー ＥＶの原付
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1299820.html >>135
電気バイクを作らない日本メーカーが悪い >>138
油断してるうちにマーケット占有されてた国内電機メーカーみたいになりそう >>129
前スレからずっとジクオジジクオジうるせーぞガイジ 車はともかくバイクは国内でガソリン車が禁止される予定があるのは東京のみだからな
充電スタンドの普及もまだまだ進んでないしバッテリーもまだ航続距離的にガソリン車に遠く及ばないから、
全固体電池などの新世代バッテリーが普及する目処が立つまではのんびり開発していく感じなんじゃね 値段の折り合いが付かないんだろうな…
あのBMWがいきなり中国製で電動二輪を出すなんて思わなんだだろう >>139
だからまだ実用的じゃなくても作っていかないといけないんだよね まあ国内メーカーは今まで切れるカードを全て切り尽くしてるからな
後やれる事があるとしたら「国内二輪部門が二輪市場から完全撤退」くらいなのかなあ >>141
石原のディーゼル規制で東京のディーゼル持ちは東京で走れないのか～
かわいそうにｗ
と生暖かい目で見ていた時期が僕にもありました
石原は絶許 海外のマラソンの先導車はBMW多いから
日本の関係者喜んでるかもなBMW使えるようになって。
一般人は見てないけど、まあ外車の方が見栄えはいいから一般論としては NIOの全固体電池だと、現行のリチウムイオンバッテリーの重さ6割ぐらい。
今出てる100ps航続220kmぐらいの電動スポーバイクが50kgぐらい軽くなるかな？
あるいは同じだけバッテリー積めば400kmぐらい走るかな。
充電時間も短くなるし段々現実的な範囲になりそう。
割り切りで早く移行しそうな気がするのは、個人的にはオフロードレーサー んー
単なるタイアップで車が決まってるだけの話だからねぇ @DIME: パワフルなエンジンと高性能サスペンションでクラスを超えた走りを実現したピアッジオの125ccオフローダー「RX 125」、モタード「SX 125」.
https://dime.jp/genre/1060597/ 警視庁ならびに各道府県警察の車両調達は基本的に入札
皇宮警察とかは知らん >>148
KTM/ハスクバーナがキッズ用電動モトクロッサー出しとるね。
電動トライアルマシンだと、GASGASのが160万円とか。機械式クラッチ、6MTだとさ。 >>147
BMWのスクーターは目立ちたがりの横文字無能ババアが自分の実績をアピールしたかっただけだ
100kmも走れないくせに8000万円もするゴミでんき救急車も同じだ
そんなことも分からんからエレキマンはバカなんだよ ホンダ「CBR150R」新型公開 スポーティさを向上した軽二輪スーパースポーツ
https://bike-news.jp/post/196566 >>151
無印Zって国内じゃRSに押されてあんまり売れてないけど、メンテ油脂込み110万ならお買い得ではある >>139
内燃機関はカッコイイけどそれこそ日本だけのガラパゴスになりかねないからね
世界標準に合わせていかないと国内メーカーは終わる
内燃機関関係の職業の人は割とガチで転職先を探さないとヤバいよ >>155
変態仮面ヘッドライトかっこよかったのにやめちゃうのか >>162
日本にはまともにオフ走れるジャーナリストっておらんのか？ 電動バイクて販売してないだけで技術としては持ってるし開発も進んでるんじゃないの？
それとも本当に世界から取り残されつつあるんか？ ニューモデルスレ何だから電動の話は話題の筆頭で何らおかしくないが嫌なら出て聞けば良いと思うよ 今出してもどの層に売れるか分からんもんなあ
電動スクーターくらいしかないけど、電アシ自転車の方が安くて便利だし 本当に14年後ガソリンのみの乗り物禁止するなら当面はマイルドハイブリッドが主流になると思うな
でも禁止にはしないと思うよ、現時点でも目標とか半端なこと言ってるし
禁止にするなら価格アップで買えなくなる層に対して補助金出さざるおえないから法律や条例で縛る可能性は低いかと
国も都もあくまでも目標と言ってるのはそのためかとｗ補助金出したくないからね 電動のニューモデルが出てこなくてもひたすらその話題ばっかりだから言ったんだが
結局このスレでいくら話しても妄想の域を出ないから意味ないんだよ 戦時下で民間人の車は松根油を使えと指示したのと同じで、出来もしない命令は撤廃される運命
ただ、日本企業は出来もしないような事でもやりのけてしまうんだよなぁ バッテリー依存の電動車より
水素かアンモニアに期待してる。 荒らしたい奴にとってEVの話題は
ムキになって反論してくるから絶好のネタなんだろうなあ そもそもわざわざジグおじの名前出してくる時点で察しだよね
どんだけ気になってしょうがないんだよwｗｗ
ってなるわ >>174
ヘッドライトユニット共通だろうし角度の問題では >>155
ガワだけスポーティだがスクエアストロークでジクサー150のような実用重視アジアンバイクなんだよね
まあ日本では売らないっぽいけど
中身のスポーツ性能も重視するフルカウル単気筒ならもっと軽快に回るジクサーSF250がいいよ >>166
むしろこのエンジン特性ならそっち系なんだが
東南アジアンらがフルカウルとかアメリカンとかアドベンチャーの「ガワ」を求めてるんだよな
ジクサーSF250もフルカウルでありながら中身はモタード的に走れたりするしな 推すのはいいけどどんだけジクサー/250乗ったことあるんだよ 外国がうるさいから言っといただけだからな
ガソリン車禁止
どうせどこも出来やしないよ ハイブリッドは電動に含むんだから先進国は全く問題なく達成すると思う
むしろ今後の規制でリッターSSみたいなキチガイじみたものは牙を抜かれていくだろうからハイブリッドで補う形で良い方向に進化していくんじゃないかな
何でもかんでも否定するんじゃ楽しくないよ 否定ばっかの老害は空気悪くするだけだろ
アスペかよ ～達成すると思う
～進化していくんじゃないかな
何の根拠もないEV厨の願望かよ >>197
君に何の希望もないのはお前が努力しないで人を貶めることしか脳がないからじゃないのかな？ ﾜｯﾁｮｲ dc- このキチガイ
否定するな否定するなと馬鹿の一つ覚えで喚いてるだけだな
何度も指摘されてるのに政策の話と電動バイクの話の区別が付かないアホ EVは新しいバッテリーか超高効率モーターでも開発されないと航続距離や充電時間の問題で既存のバイクの代替にならなくてたらればしか話すこと無いからな >>135
アップルが｢こんな事ができる（といいな）｣ と
何もできないゴミにiPhoneと名付けて
売り出したようなものだな
日本人にそんな度胸はないw >>203
マジレスするけど初代iPhoneの凄さがわからないなんて
現代的なマスプロダクトを語る資格なしだぞ
俺自身、操作性の点でタッチパネルよりも物理キーのほうがいいと思っていた。しかしそれは誤りだった。
マルチタッチスクリーンを使えば、単点しか認識できないタッチパネルでは考えられない操作が可能になる。
現在のモバイルデバイスでの圧倒的な採用率を見れば、価値は疑いない。
そしてiPhoneが世界で初めてマルチタッチスクリーンを普及させたのだ。
バイクで 文末にバイクでってつけるの特定スレ以外ではあんま通じないぞ >>204
いや、そこは全然凄くない
発想だけなら多くのヒトが同じ事考えてた
つか、オレだって考えるだけなら考えたわｗ
そりゃ、画面を直接触って動かせたらその方が直感的に動かせるのは当たり前の話
紙に鉛筆の時代の人間ならキーボード入力なんてとんでもない
マウスでさえも隔靴掻痒でイライラしたわｗ
ただ、こんなに誤作動や誤操作が多くなるとは思わなかったｗ
ジョブズの凄かった所は、全然ハード性能も環境も揃ってないのに
商品として 「（技術が進歩したら、そのうち） こんな事ができますよ」 と
まだ、全然できもしないのに売り出すという
その度胸というかバカさ加減が凄かったんだよｗ 確かに誤操作は気になる
静電式タッチパネルの弱点だから仕方ないっちゃ仕方ないが
ふとした時にボタン押して操作したくなる事がたまにある 各社Newモデルが出ないお陰でクソどうでもいい会話しかねえ >>212
キチガイ呼ばわりされて反応しちゃうキチガイかわいい MT09のフルカウル版は本当に出るのかな？
07のほうは出そうだけど >>192
あーそれな
CB400SSみたいなカジュアルなバイクの事を言ってるのかと思ったんだが MT07のカウル版はCBR650R、NINJA650への対抗なんだろうけどMT09のカウル版とか需要無さそう 600SSの公道市販車を無くす方向なんだったら
650フルカウルは公道で乗りやすいオールラウンダーな四気筒を出すべきだろう
まあ今まで欧州等で出してたんだけどな そこで本物のスーパースポーツの600SSに乗ってる俺はより輝けるわけだ >>221
その機種書いてみろ？アホが
出来もしないクソだな >>224
アメリカンについてるヤッコカウルもいいよね。 ＞ スーパースポーツの600SS
頭痛が痛い的なアトモスフィアを感じる >>226
600SSって言うやつは大体コロ鍋だからスルーしとき
よくよく読むと香ばしさの方向が一緒だから スーパースポーツじゃない250SSならあるらしいよ アシストスリッパーついたMT-03
倒立ついたZ400
が欲しい
CB250RRやバリオス3でもいい
コンパクトでハイパワーかつ快適なネイキッドに乗りたい コンパクトな割にって事
まぁバリオス3は重くなるだろうけど ホンダが売れてるのはカラーが
ほぼ全ての車種で白、黒、ワインレッド、ダークブルーと無難なカラーから選べるからだと思う 昔はパールブラックとか凝った塗装あったけど
今はただの黒とか明らかにコストダウン感あるけどな >>202
逆だろ
EVアンチスレ立てろよ無能か？ >>239
俺は青が余計だと思うわ
赤白黒の方がカッコいい
けど上の老人が伝統だから入れろと煩いんだろうな でも「黒以外の派手な色使いは子供専用！大人なら恥ずかしくて乗れない！」とかいう自称黒人もとい玄人の方のほうが多くない？
ただのノイジーマイノリティか 欲しいバイクが不細工な時はブラックが助かるわw
デザイン気に入ってたら派手でもいい ホンダが売れるのは実用性重視してるだろ
>>242
そもそも，バイク自体... >>246
貴様は、ここの住人全員にケンカを売った >>248
全員じゃねえよ俺ハゲてないし
一緒にすんなやこのハゲ丸が 彡⌒ ミ
⊂(´・ω・｀) 禿げてなんてないよ！
/ ,9m
し―-J 2024年に施行される予定の新環境規制では、大型バイクの多くが対応できず、販売終了となることが予想されているほか、
事実上国内専用モデルである50ccクラスの原動機付き自転車も、規制対応のコストメリットから販売終了モデルが続出すると言われています。
そこにきて、さらに「脱ガソリン車化」の波が押し寄せています。
小池百合子都知事によって発表された東京都独自の環境規制案では、2035年までにガソリンのみで動くバイクの新車販売を規制することが明言されました。
遅かれ早かれ従来型の内燃機関を搭載したバイクが規制されていく運命であることは間違いないでしょう。
クルマの世界では、企業間燃費平均（CAFE規制）と呼ばれる仕組みが導入され、そのメーカーの平均値として一定の燃費基準を達成していればよいとされています。
つまり、ハイブリッド車や電気自動車などのエコカーを一定量販売していれば、スポーツカーのような必ずしも燃費に特化していないモデルもラインナップすることができます。
しかし、バイク業界では現在のところそうした仕組みの導入は予定されていません。
となると、将来的に趣味性の高いリッタークラスのバイクなどは販売ができないことになります。
また、二輪車メーカーもビジネスの軸足は新興国向けのコミューター（125-250ccクラス）へと移っており、もともと電動バイクが競合となっているカテゴリーです。
このように考えると、むしろクルマよりもバイクのほうが、電動化が急激に進むことも予想されます。 >>254
すでに盆栽用に旧車や名車が売れ
高いブランド車が売れてるね >>254
でも電動化したら間違いなく携帯電話の二の舞は確実
世界4大メーカーが揃って消失するなんざ10年前には考えもしなかったねえ >>256
技術的な話をするとかならともかく自分の願望を垂れ流すなアホが 電動アシスト自転車なら
免許要らない、ヘルメット要らない
子供連れなら二人乗り三人乗りが可能
50ｃｃなんか作るの止めて
電動アシスト自転車を作るしかなかろう
ヤマハは作ってるんだっけ？ 電動バイク自体には興味あるし、良さげなのがあれば試乗してみたいけど、ここ最近急に湧いてきた「ガソリン車オワコン」野郎には心底ウンザリ。
アマゾンのレビューみたいに金もらって書いてるのか？と思うレベル
電動バイクの良さを布教したいなら、まずは自分で買ってレビューすりゃええやん
どうせ免許も持ってないんだろうけど 電動がいいと書いてる人はいないんじゃない？w
EVの流れ自体を中国の陰謀やら必死に否定するからバカにされてるんでしょうw >>262
間違いなく金貰って買いてるから、NGへGOがオススメ 5ちゃんにEV化の現状の事実を書き込むとどういう組織から金を貰えるんだよ、なんかの被害妄想なのかw >>265
環境規制でEV化は必然なのに
拒絶反応する人がいるってことは
それ絡みで失業する人が多いんだなぁっていう感想 そういうバイトはあちこちで募集されてて実在するし、これは本当か知らんが１カキコミ7円とか言ってる奴がいたな
本当だと仮定して、ツイッターヤフコメ2chそのSNSに一日中張り付き、かつ複数垢や複数回線、VPNを駆使すれば1日で3万円くらいは稼げるのかも
それを30日続ければ月収90万、結構な高級取りじゃないか？ すまん、今回はEV化についての書き込みで金が貰える話だ。
どんな組織が金を払っているんですか？ EV作ってるメーカーにとって
日本のメーカーがEV作らないほうがライバル減って儲かるんだけど
EVあげに金出すって誰が得するから金だすんだろう
むしろ逆にEVアンチに金払って日本メーカーにEV作らせないほうならメリットあるけどさ なんかえらく反応がいいな
また図星を突いてしまったか いやそんなのいいから、どんな組織が金を払っているのか尋ねてるんだが？ まあ
そこに答えないってことは
ただの荒らしかレス乞食か図星ｗってことで誤魔化したい
そういう側の人達なのかな EVの話をするなら、そのEVバイクそのものの車種名を出せ
BMW Eエボリューションとかだろ あったなそういうの
EV化そのものの話がしたいなら他へ行け バイク板じゃなく他板の話だわもはや
ニューモデルスレなんだから、バイクのモデル名そのものを出して話をしろ 将来的にガソリンエンジン車は無くなっていく方向に傾きつつあるのは事実だけど、
今「ガソリン車オワタ」って連呼するのはニューモデルスレに於いては気が早いような。
ただ、中国国内ではすでに2輪EV含め
二輪自動車そのものを締め出す方向で動いてるのは事実
アジアアフリカのみならず、EUにおいても中国の影響力は無視できなくなってる。イタリアなんか中国企業がかなり進出していて地域によっては中国語の看板が増えてるし
2輪メーカーのほとんどが先進国で儲かってないし、今後の2輪事業は難しい商売であることは否定できない ガソリン車オワタって・・
2035年までは販売していいわけだし 速度違反もドラレコ等監視社会で厳しくなるだろうしな
レースや暴走をウリにする商売はこの先流行らないと思う
追い越しやすり抜けも自動運転の邪魔になりそうだし
課題はエコと安全だろう もう新型エンジンないんかね～
EVで競争になったら国内メーカー負ける気がする そういや
今年生産分からの自動車バイクはODB2診断が車検で義務化だっけか
改造でエラー吐いたら車検通らんし
バイクの改造文化も終わりか Z900RS
レブル250
PCX
と国内で売れてるバイクはファッションや実用性が求められていると思う レブルはビックリだわなあ
こんな年々倍々ゲームに売れてくバイクはそう無い >>284
みんな飽きてすぐブームが過ぎ去ると思ってたわ レブルは2年連続で8000台くらい売れた時点がピークだと思ってたな
まさか14000台も売れるとは… 社会の流れからバイク産業も逃れられないなら
実用性ガーインフラガーとか抜かす前に
メーカーにさっさと実用に足る面白いEV作れって
発破かけるのが筋だろ レブルはどの層が買ってるんだろ？
個人的な意見では大型アメリカン乗りは底排気量に興味なし・SS乗りも興味無し
中型免許取って初めて買うかお爺ちゃんがリターンライダーとして買うぐらいのイメージしかないや
あとは新車の選択肢で250のアメリカンがほぼ一択なのも影響してるかな？ さすがのジクオジもうざいEV化話を咎めたか
その才能から疎まれる事が多いジクオジだが、彼を味方につけ先頭に立たせるとこんな感じだからな
https://www.youtube.com/watch?v=KyCrYCfSIKg 普通二輪の主なターゲットは女性で男なんざ眼中ねえよ >>290
今まで中型ネイキッド買ってた層だろう
2台持ちの人にも初めてバイク買う人にもおすすめできる，総合力の高い傑作バイクだ
自分はリッター＋原2スクだけど，
わりとジクサー150，レブル250，フォルツァ250あたりに乗り換えようか悩んでる というか，アメリカンに限らず大型バイク街乗りに使ってると間抜けに見える...
SSとか，ようやるわｗ ストファイっぽくないカウルなし250の新車となるとレブル一択じゃね？ 250ccネイキッド買おうとするとレブルは第1選択肢なのかね
あとは一昔前ならビグスク買ってた街乗り層も買ってるのかな
原二スクや150ccスクに行った奴も多いだろうけど 趣味バイクに求められるのはやっぱ官能的なサウンドだよな
EVでそれをどれだけ作り込めるのかな レブル250にせよADV150にせよ、そんなバイクにそんなに需要があるとは思わなかった、と言うくらいに売れている >>299
確かにそれはある
レブルとか、バイクブームのまっただ中の数字と比較しても勝負できるくらいだからな 趣味バイクに官能的なサウンドを求めるかどうかは人それぞれかと思うが、ハーレーのライブワイヤーはこんな感じ
ジェットサウンドとか言われてる
https://youtu.be/QcR-TgKteLs
(3：25から) レブル250には競合車がいない。
昔はエリミネーターとかドラッグスターとかあったんだよ 音とか要らねでもパワーは欲しいから
静かにする為にパワーが犠牲になるのはヤダな
スピーカーで逆位相ぶつけて音小さくするとか出来ないのかね？
エンジン音とかワンパターンやしecu連動&学習機能着けたら簡単そうだけどな 250cc新車で丸目カウルなしだとレブルしか選択肢ないのよね スポーツスター・ストリートだけでなくCB400/1300も
レブル250/1100にとってかわられそうだからなぁ
正直，重たいネイキッドもクルーザーも要らなくね？軽くて足つきもいいレブルでいいじゃん
ってなる
空冷じゃないと～みたいな人もいるがビジネスが成り立つほどはいなそうだな 400以上のネイキッドとかアメリカンの価値がわからんわ
どうせ遅いんだから軽い方がええやん
パワーも無い&要らなそうなのに排気量デカくする意味もわからん >>303
排気音を別のエネルギーに転換すればよい。例)ターボ
なので、隼ターボはよ CBは無駄に高いからな
特に400は4気筒欲しいだけなら免許取って大型買った方が安いし >>310
600ssに加速最高速サーキット峠で勝てるネイキッドやアメリカンとかある？
あったところで0-400とか直線だけとかだが
ポジションやカウルの有無で無理があるし
速さを求めてる訳でもないのに600以上の排気量とかギャグでしかないでしょ
荷物運ぶわけでもないし無意味だし排気量デカいから楽しいとか無いしな
何が良いの？ 低排気量の方が振動激しくなるのですが...
600ccより上は無駄とは...？
自分で自分を論破していくスタイルすこｗ カタログスペックばかり見て詳しくなった気になってる陰キャは
自分の狭い価値観だけで無駄とか言いたがる まあ同じモデルが市中に溢れかえれば嫌がって違うジャンルに流れていくだろうさ
レブル250は今のとこその他への行き先がない状態だからね
ADV150もそうだけどキーワードはそこそこ安い乗りやすそうでも安っぽくはないあたりかな？
学生とかが乗るのに完全なアジアンバイクじゃ嫌がられそうなとこがミソかと 学生は結構ネイキッドやSSも多いイメージだな
ADV150とかはおっさん向けだろ
コロナもあって，街乗りに適したバイクの需要は高まってる >>315
低排気量の方が振動激しい？ナイナイw
ネイキッドやアメリカンで400以上は無駄なのは事実やで ADV150もそろそろ排気量UPしたニューモデルでるかな？
アイドリングストップもあるし悪路も走れるとか都心最強バイクかも？
試してみようかな レブルは女性や短足に優しいバイクだから人気は当分の間続くでしょ 大型の免許取りに行った時に教習所でNC750乗ったら
帰り道で自前のVTR250のパワーカスカスぶりにビックリしたの思い出したわ。
車重も超軽く感じた。
パワーを取るか軽快さを取るか
乗比べてどっちが良いかは人それぞれだな。 400以上...？
あ，大型コンプか
>>321
普通以上の身長の男にも大人気だぞ，特別足つきが悪い人にだけってわけじゃない
海外でも売れてるらしいしな >>324
大型は持ってるし乗ってるよ？
600以下って書きたい所だけど
実質400以下と変わらんだろ
400以上600未満とか数える価値ないぐらい少ないわw トルクが全然違うからなぁ
GSF1200とかの低回転型4気筒の鬼トルクとか最高に楽しいしモンスターとかの2気筒のキック感も排気量ないとパンチが足りない
分かってる風でなにも分かってない
レブルはってかスティードシャドウとかでもホンダは頑なにチェーン使うのなんなの
メンテ面倒だからシャフトかベルトにしてよ >>322
そのNCも大型とは言い難いもんだしなぁ
まぁでも乗り出しちゃえば大半のバイクは乗りやすいもんだしね トップスピードが伸びないだけで中間域は十分大型だよNC
リッタークラスに非ずんば大型に非ずって主張なら知らんが >>329
ジクサーで高速走って来いよ
次CB1300な
自分がどれだけバカかよくわかるぜ
チー牛に1から説明するのは面倒だ 意味を申すならこの世の全てが等しく無価値で意味はない
それぞれの観測者がそれぞれの価値観に則って勝手に意味があると思い込んでるだけ
つまり速いことにも意味なんてないのでその理屈は破綻してる
自分の見識が狭くていろんなバイクに価値を見出だすだけの器の広さが足りてない井の中の蛙 速い遅いとかまだ言ってんだな
最速のヘタレ単気筒おチンポ野郎 250ccは平坦な道は良いんだけど登り坂で
パワー不足を感じたね。
制限速度内で走る分には必要十分なのは言うまでもないが
運悪く煽ってくる車にピタ付けされた場合に
ぶっちぎってミラーの点にするのは不可能。
そんな感じで大型に乗り換えたものの
そういうシチュエーションは全く起きないけどね。 ３３６
ニホンゴは正しく使いましょうｗ
ナニ言ってんのか全然わかんねーーんだよバカｗ >>332
ゆっくり100k前後で走るならジクサーで十分だし
ネイキッドなら400で十分
フルカウルツアラーでなら高速の快適性求めるのもわかるが
ネイキッドやアメリカンでは排気量あろうが変わらん無駄無意味
>>333
速い事に意味があるとは言ってないよ？
遅いのに排気量デカいのは意味が無いといってるだけでなw
>>338
2倍ぐらいスピード違反しないと
そんな感想は出て来ないはずだよ？ CB400SFが絶妙なラインだと思うわ
大型を知ってるとパワー不足を感じるけど
大型を知らん人ならハイパワーに感じる W800とCB400SFをよーいどんで坂道勝負したとき
ほぼ同じ加速だったよ。
もちろん乗り手によっては変わる。 いや400だと高速を使ったときにちょっと物足りない。
600がいいなw CB1300だと加速と風圧でキツイ
やはりカウルは偉大 CB650Rのエンジンでジャパニーズネイキッド作ってくれれば日本では売れると思うんだけど 二本サスのネイキッドってまだあるの？
そろそろ乗ってるジジイ死んだか？ 流通死んでなきゃ日本人ウケしそうなネイキッドもっと出てたと思うけどなスズキ以外から CB650Rのエキパイは芸術的だと思う
あれだけはマジで格好いい ヨンフォアも良いよな
ヨシムラの直管よりこっちの方が良い >>348
CBRだけどあのテカテカのエキパイ維持すんの大変なんだわ このエキパイを格好いいとか美しいとか思ったことがない キレイとは思うけどなんでこんな斜めなん？とは思った その辺はこのみの問題だよね
俺は腹下マフラー車好き
ホイールやチェーン掃除しやすいし、 ショートマフラーやだやだショートテールやだやだ丸目じゃなきゃやだやだ2本ショックじゃなきゃやだやだ
メーカー「ガラパゴス日本市場なんか相手にしてられっか無視無視」 ジジイ連中なんてどうせすぐおっちぬんだし
そんな連中の意見なんて聞かなくていいよ 日本製大型バイクが国単位で日本より売れてるとこはあんまりないんじゃないかな
ミドルクラスより下は東南アジアで10倍以上売れてるけど SR400「町乗りから高速まで使える400で、丸目で2本サスで長いマフラー、さらに二眼メーターでレトロ風味だぞ」 >>306
ハーレー親父を見てりゃわかるじゃん
バイクの中身じゃなく、でかいガワや排気量の数字でドヤ顔してイキりたいだけ > "Temper" は「誘惑者」を意味する語であり
やだ、やらしい >>318
ADV150はオッサン向けだな
量産型スクーターだと馬鹿にされるどころか認識すらされない風景と化すので、ちょっと風変わりのADV150でイキりたいっていう
だけどバイク詳しい人から見れば所詮オフ行ける風を装ったなんちゃってのただのスクーターってのを見透かされてるんでかえって馬鹿にされそう >>321
結局、ビギナーやファッションライダーの割合が多いのか
まあそういうモデルも売れんとその先の熟練者向けバイクも出ないからな
Njnja250SLというニッチモデルが出たのは、Ninja250というビギナー向けバイクの流行があったからだしな 自由を求めてアメリカンを買ったが
真に自由があるのはスポーツタイプだったと気づく
清水国明みたいなヒトがどれだけ出るか… >>372
ADV150…寧ろ若いのが乗ってるの見た事ない >>366
SV600を400にすればその条件でほぼ最強になる
つまりジクオジが言ってた、グラディウス400じゃなくSV400で出せばよかったのにってやつ
グラディウス400は見た目の好みを無視すれば実質400ccクラス最強レベルで汎用性も高いな
SV400にしてハーフカウルぐらいつけてカッコよくデザインすれば覇権取れてたのに >>342
結局、バイクは一台だけで何もかもやろうとするとどこかに無理が出てくる
それぞれの排気量、車種ごとに得意不得意があるから面白いんだよ
全部やりたいなら複数台持つ事だな
そいつがよく走る道路や用途にもよるが、一台だけなら、グラディウス400かCB400SFぐらい性能のいい400か、650ccあたりだが
それでもやはり250cc軽量単気筒ほどタイトなコーナーは遊べないし、リッターバイクほど余裕のトルクや高速域の安定性とパワーもない
だから一台だけで何もかもやるのはやはりどこかしら妥協しないといけない
逆に一台だけで何もかもできるのならほとんどの奴はそれを買うだろうし、そこで完結して進化も発展もなくつまらなくなるな >>374
彼を知らないとは新鮮だな
彼が味方につくとこういう風になる人だよ
https://youtu.be/KyCrYCfSIKg?t=76
だから彼を今のうちに滅ぼそうと刺客がわんさか群がる ツインの400が欲しけりゃドカのスクランブラー一択 排気量コンプ強すぎだろ
万能性ならやはりnc750、x-adv当たりが最強だろうな
NCとか、重心低いから数字以上に楽だし >>378
そうそう、クラブ一本でゴルフするやつおらんのと一緒で、用途別に買ったらええのよ。 >>385
でも俺たちはクラブ1本で裸足でゴルフするプロゴルファー猿じゃん？ ゴルフって振り回す棒使い分けるのか
オナニーのおかずみたいだな ゴルフ始めるのなんて55歳以降がほとんどだろ？（しらんけど） 車の日常点検が義務であるとか高速で止まっちゃった時に三角板出さないと違反点数1点だとか車乗ってる人はその業務を行ってるのに知らないことばっかだよな え？ゴルフを実際にやってる人がクラブに種類があるって知らないって例えなのそれ 初期のプロゴルファー猿は、ティーショットからパットまで1本きりで戦っていたぞ >>394
途中から出てきた変な音が鳴るパターに憧れたおもひで え？ハートブレイクショットは現実じゃ効かないのか？ 旗包みをやってるプロゴルファーが一人もいなくて地味に驚いたガキの頃 まあ猿ゴルファープロを実写にしてバイクの車種に例えるなら
450ccあたりの単気筒ラリー車になるな
あれならそれ一台で大概どこでも走れる ま、実際は高速巡航とか厳しいけどな >>398
あれやってみたけど
真下に落ちないよな >>402
バズーカというより巨大マグライトみたい プロゴルファー猿とかで盛り上がるとか還暦過ぎのジイさんばかりなのなここ >>404
調べたら1985年くらいか
小学生で見てたなら40中頃
60だといい大人だな見てねーだろ ダンドーだっけ
エヴァとラミアの姉妹でエヴァの方は男勝りでバイク乗ってた気がする
中学生なのにw >>409
アニキ73歳で現役だからな常に歌ってる人ってマジ若いよな >>405
そうだよな
タイ生産のCRFとかホンダ車とは思えない雑な品質で萎えるよな >>391
『だから車検が必要だ』 とか言い出すバカだらけ
公道に出てこないで欲しい そのタイのバイクは日本の資本は入ってないだろ
科学技術では日本を既に凌駕している中国メーカーとは比べるまでもないだろ
そもそもタイは軽工業分野の自家用車のメーカーすらないだろ アプリリア「RSV4」新型モデル公開 最新のRS660にインスパイアされた外観と1099ccの改良型エンジンを採用
https://bike-news.jp/post/197093
超ハイスペックな最新スーパースポーツ
イタリアのバイクブランド「APRILIA（アプリリア）」は、レースで培ったテクノロジーを投影した
スーパースポーツ「RSV4」及び「RSV4 FACTORY」の新型モデルを公開しました。 >>404
5chの平均年齢は50ぐらいだから諦めろ
後期高齢者もいるぐらいだ >>416
顔が変わったみたいだけど横からじゃよくわからんな >>416
アプリリアはイタリア製としては異例な故障の少なさって以前聞いた事がある気がするが、気のせいかな？ あと20年後もバイクを乗り回せる年齢の人だけ心配すればいいな 何でも良いよ楽しきゃ
いま2ストがなくて困ってる人がいないのと同じで時代の変化には適応するもんだ 東京都は国より厳しく2030年、バイクが2035年に販売禁止だから、こっち実質の販売終了時期になるでしょ
案の定マイルドハイブリッドはだめですよって事みたいだな。
これバイクにも適用されるならスペースの問題でバイクは完全EV化しか生き残る道はないな。 販売禁止じゃなくて目標でしょ
法で禁止するなら給付金出さなきゃいけなくなるから罰則付きの法で縛る可能性は低いかと
まぁ助成金出してくれてもいいけどｗ
いうても14年後だぜ？
次の総理、次の都知事があっさりやめたりするぞこんなの しないから困る
流れ的にワンちゃんすらない
ということで最後のレシプロバイクは何がいいのか 無駄なメンツとプライドを優先して取り下げることはないな
その結果国内がどうなろうとしったこっちゃない
成功という大本営発表をするだけ 販売を禁止する目標だろw
商品の性質上、罰則前提で生産し続けるとかあり得ないし、日本国内だけの話じゃないわけで
車もバイクも国内メーカーは海外の販売比率の方が大きいからな。 >>427
小池がその頃まで居るわけ無いだろ
今回のは役人には寝耳に水で何も決まってないし
あと国の方はカーボンニュートラルの方針と乗用車の燃費目標だけ策定したところで、方式については絞ってない てかカーボンニュートラルとか言うなら以前ポシャったレギュラーのオクタン価95にする案を通したら良い
自動車業界団体はレギュラーのオクタン価を上げるだけで燃費が数％良くなると提案したが石油業界団体が受け入れなかった
新車の燃費がこれだけで数％良くなったら日本規模で考えたらすごい成果になるぞ まあ現実的な問題点が山積みなんで
EV推進路線が実現するかどうかは五分五分ってとこかねえ
こないだなんて長続きした寒波とパナマ運河の渋滞とLPG生産国の謎の輸出停止とが重なって
国中の電力需要がイエローラインと言われる93%を大きく超えた状態で火力発電の燃料が底を尽きそうになってたし
ちょっと不測の事態が重なるだけでやべえやべえ言い出す状態のまま電気自動車増やしても動かせなくなるだけでは 東京都は世界的なトレンドに合わせてるだけだし、仮に日本が規制なしだとしても日本専用車を出してもペイできないわけで、
東京都うんぬんの前に2030年以降は純ガソリン車は生産しないわな
ノルウェー／2025年、ガソリン車販売禁止
デンマーク／2030年、ガソリン車販売禁止
スウェーデン／2030年、ガソリン車販売禁止
オランダ／2030年、ガソリン車販売禁止
ドイツ／2030年、ガソリン車販売禁止
フランス／2040年、ガソリン車販売禁止
イギリス／2030年、ガソリン車販売禁止、HV車は2035年販売禁止
スペイン／2040年、ガソリン車販売禁止
アイルランド／2030年、ガソリン車販売禁止
アイスランド／2030年、ガソリン車販売禁止
アメリカ・カリフォルニア州／2035年、ガソリン車販売禁止
中国／2035年にはガソリン車の販売を禁止しHVに。EVやPHV、FCVなどを含むNEVについても新車販売の50％以上を目指す わーくにのバイクメーカーはどこが最初に本格的な大型EVを出すんだろ 予想としては
ホンダ・ヤマハは原付＆125しかやる気ないし
スズキはFCVで見事爆散
カワサキが昔からEV研究してるから
まあカワサキが本命かな？ 根拠ないけどこういう時はスズキが突然スパルタンなスポーツEVを出す気がする またチーノEV工作員が来てんのか？w
まず中国が100%EV化しろ
話はそれから 国によってはHVもある時期以降ダメって言ってるけど
日本は2035以降もHVもOKってことだな
HVの定義が、エンジン出力の1%程度のわずかなアシストでいいなら
現行車の小改良でも済むな マイルドハイブリッドでいいならもう軽や原付まで市販されてるしな 禁止にしなくても実用的な性能とインフラが整えば
勝手に電動は増えてガソリンは減るだろうに >>444
それが許されるなら
今頃煙もくもくでNSR250Rが新車で出てるわ マイルドハイブリッドはほぼ追加部品無しで燃費を5～10％もよく出来る画期的なものだと思うが
これが対象外というのは利権の臭いしかしないねｗ
トヨタ式のハイブリッドの軽が今年から来年にかけてダイハツから発売されると言うがそれでも+20万円だそうだ
これだけ価格が上がっちゃうと相当な補助金出さないと低所得者は車買えない人が出てくるだろう
少子化対策怠ったせいで人口は減少が止まらないだろうから若い人は年寄りを支えるために税金は上がって年金はもらえないし踏んだり蹴ったりだな >>446
ぶっちゃけ禁止じゃなくて燃費や排ガスの程度によって課税すればいいと思う
2ストキャブ車は税金5倍とかそんな感じで
それでも欲しがる人はいるだろうし売れなきゃ作られないしそのへんは自然に委ねる感じで >>449
それが今じゃないですかぁ
別に作っちゃいけないわけでなく禁止もされてないで？
ただ環境に適合できる2ストが売れる値段で作れないから自然に消滅したわけでさ あぼーんが急に増えたけど、また雇われ書き込み屋かな
とりあえずバイクのハナシしよーぜ
livewireでもなんでもいいから 今のうちにボアアップで新しくなったMT-09のCP3エンジンを楽しもうって事で
なんか純正マフラーに気合入れてるみたいだね >>454
あの出っ張りの無いマフラーって新鮮だわ。 >>438
ガンマとかハヤブサとか先行し過ぎて後々抜かれるのも多いじゃん？ >>436
スズキの電動はマニュアルミッションに拘って研究してるらしいからな >>445
見通しと書いてある部分はメディアの言（考察）だけどねw
レスポンスが、トヨタの社長に叱られた大手一般紙のような事はしないと思うけど
マイルドだと4輪の燃費目標が通せっこないという考察記事は、燃費目標が策定された頃には出てた まあ普通に考えてマイルドハイブリッドとか法逃れみたいのはだめだろw ジクおじって五毛党なんだろ？
スズキスレで中国に買収されろとうるさい理由がわかった >>466
400ccシングル60馬力でお願いしたい ブレイズ、3輪EVバイク「EV デリバリー」予約販売開始
航続距離約100kmで49万8000円から
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1301412.html
オマエらの大好きなEVだ喜べよ ロータリーはオイルショックで頓挫したな 国産では計画が止められなかったスズキだけ海外で発売
ガンマは意気込みは認めるがスタイルの詰めが甘かった テールのヤッコ凧は設計陣の誰も異論を出さなかったのかと トップメーカー()がMVXとか出してた時代だろ？
頑張ってた方じゃねΓ
電動化は電動スーチャでお願いします（鼻ほじ） >>447
マイルドハイブリッドは良いだろと思うがなぁ 0.01％は電気の力で動いてるのでハイブリッドですとかやられたら意味無いしな しかしガソリンエンジンの自動車が無くなれば大量のガソリンの消費が無くなり、ガソリンが世界中で余りまくるよね
余ったガソリンの使い道として、ガソリンを燃油とする火力発電機が建造されるんじゃねーの？
つまりCO2とやらの排出量は今と何ら変わらないか、電気エネルギーを介している分のロスを考えたら増えてしまうかもね >>475
ナフサ（＝粗製ガソリン）としてプラスチックの原料になるだけだから
全く心配しなくていいよ
というか原油自体の消費量も減るだろうしねｗ
まったくどうでもいい無知な心配だけはするから滑稽だね >>466
いつも思うんだけどネイキッドで180馬力とか要るもんなんかね？150km/hも出したら風圧でやってらんないし、リッターネイキッドは馬力よりもトルクに振ったエンジンの方が絶対楽しいと思うんだけどなあ、MT01みたいに モリモリ加速して直ぐに頭打ちになるバイクなんて
つまらんぞ。W800とか >>476
最後の二行は余計だね。貴殿はいつもそうなんでしょうね。 >>479
仕方ない
叩きたいためにわざわざ
どうでもいいところ引っ張って揚げ足取るんだもの >>479
俺も上半身にタトゥー入れてるけど子供の幼稚園の迎えに
タンクトップでいったら
後日園長からタトゥーが見えない服装でお願いしますって言われたタトゥーは
俺が俺であるための自己表現だし、俺にタトゥーを入れる権利もタトゥーを見せる権利もあるから
断固拒否して夏場は今でもタンクトップで迎えに行ってる嫁もあの園長は
昭和生まれの堅物だから無視しときって応援してくれてる
まぁ、日本は保守的でおくれてる >>476
ナフサって液体をゴニョゴニョしたらプラスチックの出来上がり～
みたいに考えてんだ
エチレンもプロピレンもブタジエンもナフサを「分留」して精製するわけで、ガソリンがいくら余ってもプラスチックなんかには出来ないんだけどなぁ
よくそんな程度で他人様を無知呼ばわりするって
自分じゃ利口だと勘違いしている無教養層丸出し
よかったな、書いたのがどこの誰かバレない匿名掲示板で
とんだ赤っ恥晒さずに済んだな >>476
それが捨てられて焼却されればCO2が出るし、プラスチックは既に実質的に火力発電の可燃材になっているのでは 今、人口光合成で工場や発電所から発生する二酸化炭素を処理するっていう技術が研究中で
今年中に実現の目処を付けるって予定らしいが今んとこ研究が順調に進んでるって話も聞かないんだよな >>481
入れ墨に風当たり強いから日本遅れてるってよく聞くけどさ，犯罪の象徴見せびらかしてるんだから当たり前だろ
海外でナチスの恰好してたら普通に逮捕されるぞ 海外云々言うアホよく居るけどどこの国の事言ってんだろうな >>484
ワロタ
なんでガソリンって言ってんのに軽質ナフサの話なんかしてんのｗ
赤っ恥ｗｗｗとか言われましてもｗ
重質ナフサは何が主成分でそこから何ができるか見ればわかるだろｗ
>>485
まあそこは個人的には仕方ないかと
プラスチックごみは昔は埋め立てか近年はリサイクル用ゴミ（建前）で輸出してたが
駄目になって今は燃えるゴミの燃料用に一緒に燃やしてるし
燃やさないなら重油をかけて燃えるゴミを燃やしてる
直ちにプラスチックごみ＝悪とは限らないがね
まあゴミで走るデロリアンがあるようにゴミで走るバイクを作れば.... 蒸留は結構成果物の割合をいじれるから
これが多めに欲しい、
あれは少なくていい、
みたいなことがある程度操作可能
それよかガソリンの心配は
給油所が田舎で減った時だ
給油所が存在しない場所には易々といけない >>489
俺が言いたいのは「その考えは結局、ガソリンの使用用途が変わるだけで、脱炭素には繋がらないよね」ってこと 使われなくなったガソリン分を無理やり他のものに使わなくていいだろww >>494
あまったガソリンはどうするの？
保管するにも限界あるよ？ ガソリンの必要分だけ原油を精製したら軽油や重油が足りなくなる、軽油と重油を必要分精製したらガソリンは余る なんで使わない分まで採掘するのよww
もともとは地下に埋まってだろww そもそもEV化でガソリンが余って困るなんて言ってるのこいつだけだしww >>497
ガソリンだけ産出されるんじゃないよ？
原油から精製する際に一定比率でガソリンが精製されるの。 >>501
>>500が常識なんだからお前が困らないソースを持ってこい なんでこっちが、ないって事を証明するんだよ？
消極的事実の証明、つまり悪魔の証明だろw
EV化によってガソリンが余ってその処分に困るって積極的事実があるというなら根拠を証せよ 余ってもどうするか策があるんだろ？そのソースを出すだけ
悪魔の証明言いたいだけだろお前w いやまず、余って困るってお前が言ってるだけなのか、なんらかの機関、組織が言ってることなのか？
まずはっきりしてくれよ 原油の精製過程の話はしていない。
EV化でガソリンが余りその処分に困るってのはいかなる機関、組織が発表しているのか？ 刑事裁判で言う罪状認否も黙秘なら話は始まらんなw
地球温暖化を否定してパリ協定を離脱したトランプさんが代わり、バイデンさんは早速パリ協定に復帰の命令だとさ。
ユーロ5関係なしにアメリカではまだ売られてるってモデルはこれで消滅になるな >>506
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9F%B3%E6%B2%B9%E7%B2%BE%E8%A3%BD
蒸留分離一発で燃料ガソリンが出来るかのような雑すぎる図が多いけどそうじゃないので
実際はなんやかや他に回せると言うか、まずガソリン需要が多くて他からも引っ張ってるのが多い現状だから改質工程とかが減る
逆に他の用途に回す工程が加わりつつ、最終的に原油を余らす。採掘量減らさないと目的を達成しないので
このくだり、脱ディーゼルの時同じ議論が有った
燃料軽油が余ったら使い道がないと散々言われたが嘘だった
あの時は脱ディーゼルの言い出しっぺが左翼メディアの仇敵だったので、試乗レポートが本業のライターに評論家の肩書を与えて軽油が余るだの欧州全体がディーゼル一択だの、調べればすぐバレるような記事を書かせていた
仕事にありついてシッポ振る奴らだらけの中、本当の事情を解説してたのは後にEV派みたく言われる館内さんぐらい まあ自分は急進的EV派じゃないし、ライブワイヤみたいのは有っても面白い程度だけど
今度の知事の通勤電車ゼロとか電動化とかは思いつきで、専門サイドの裏付けを持ってる様子が全くない
脱ディーゼルの時は本当に都内の大気がやばいことになってて、都の環境局だったかが「主たる原因」の対策に本気になり、時の知事は宣伝塔だった
一部メディアはそれが気に食わない奴だったのだが、だからって政治と無関係な部分、大事な部分でぬけぬけと嘘を広める姿勢には腹が立ったわ
失脚が目的で嘘が広まっても良いという
紛らわしいだけでギリギリセーフぐらいの感覚みたいだけど >>494
余るか余らないかが話の柱だろ。貴方も余ると思ってんでしょ？違うの？
「誰が困るか」なんて論点ずらしじゃないのか。 余ろうがその処分や使い道に困らないなら、そもそも問題にならないはずだが？
そもそも余ったガソリンが困るってのは一体誰がどんな組織、機関が発表しているのか、
まず論点が存在するのか確認したいのだが？ 論破されてアーアー聞こえナイーの小学生じゃないんだからw
保管するにも限度があるから困ると書いたのはお前だろ
これは誰がどんな組織、機関がそう発表したんだ？お前の独自考察なのか？ まだやってた
ガソリンはプラスチックの材料になるから
余ることは無いぞｗ
いい加減覚えろよｗ
粗ガソリンからガソリンを作るか基材の原料を作るかの違いなだけ
今だとFCVの水素を取り出す原料にもなる
というかわーくにの水素はそれで作られてる
余りを心配するなら石油の残りカスの重油が出てこない時点でアホ 困るのはアラブの産油国じゃないかね？
ガソリンの量を減らすのが目的じゃなくて
化石燃料の消費量を抑えるのが目的だから
ガソリン需要が減った分だけ原油の輸入量を減らせなければ意味がない
つまりは
他に使えるから良いって話でもなかったりはする 輸送機器は電気に代われば良い
暖房は今でも電気より灯油を使う東北、北海道地方は多い
それらの地域が今後全部電気暖房に切り替わったら、どうなるのだろう？
EVの充電の為、今後発電所はもっと増設しないと間に合わないとう
で、その発電所は何で動かすのか？
CO2を出さない原発を増設？
うん、そりゃ環境に良いわ ガソリンが余ったら俺が喜ぶ！
リッター3キロの愛車でドライブし放題だ！ ニューではないが
悲報です。 ヤマハから #SR400 の生産終了というニュースが届きました･･･。SR400の生産終了は、今回が初めてじゃないけど、前回は「次期モデル開発中」という情報があったよね。だけど、今回はそれもなし。ファイナルエディションが設定されちゃった･･･。セローに続いてSRもかぁ。詳細は後ほど
https://twitter.com/BikeBrosMagazin/status/1352080700606844931?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>522
かならずアンチってEVがー原発がーって無理筋の揚げ足持ってくるよねｗ
いい加減世界はそれを再エネでやってるって認めようぜ？
なぜだかそれは見えないふりするけど EV信者もジクおじも中国工作員五毛党
中国人だからしつこいだろ？
壊れた猿だから同じことしか言えないけどw >>530
日本の電力発電割合を再エネで半分以上稼げるなら俺も万々歳
しかしこの国の電力ヤクザが、原発を切り離すと思うか？
彼奴等、あれだけの事故起こしてもまだ諦めないんだぜ？
CO2の為なら、原発さえ賛美するだろうよ SRって前のが最後じゃなかったのか
今回が本当にファイナルエディションなのか 20年後もガソリンバイク乗れるから安心しろよ
自分の体力の心配しろ
まともな電気バイクは出るまで評価できんわ 環境のためＥＶ推進→バッテリー製造にco2
水素も製造過程でco2
脱炭素社会と言ってるが結局は利権が変わるだけ。
本当の環境対策は大量生産をやめること。
バイクも車も長く乗る社会にしていけばいいだけ。 >>467
1000ccもいらんからもっと軽く、パワーも思う存分使えるようにした方が実際乗ってて面白いのにな
リッター以上150馬力以上とか求めてるのって、かえってビギナーだろうな 外ヅラの数値を求めてる >>468
EVしゃべりたい奴はこういう具体的な車種名を出してしゃべれよ
誰も興味持たないのがわかってるから逃げてるんだろ？ >>531
SR終了か
パワーとか軽さとかはバイクの楽しさとは別って事が良く分かるいいバイクだった、合掌 >>533
在りもしない事象を得意げに語るのがキモヲタさんですん ジクオジがいてつくはどうを放ったね
雑魚共は何もできないよ SRが出た時、なんてつまらんバイク出すんだと思った ベースとなったXT500はユニークで良かったのに
全くオーソドックスなスタイルでがっかり 大して軽量でもないし むしろSRX400/600こそ完成形だった MSソリューションズは、電動バイクブランド「XEAM（ジーム）」にて、ZERO MOTORCYCLESの最上級モデル「SR/F」の取り扱いを3月中旬より開始する。
価格は330万円。
http://uproda11.2ch-library.com/e/es003037055015874511205.jpg SRは初代MT03の水冷660cc単気筒をベースにグローバルモデルとして復活して欲しい
キッックと空冷風フィンを付けときゃそれっぽく見えるさ そういやあの660ccの単気筒もXT500系だったな >>533
はいソースｗ
https://i.imgur.com/XhkyYfK.gif
>>535
諦めないとはいえ
コストかかりすぎて微妙になってきてるで
コスト削減で手を抜こうとするとすぐ指摘されるし >>552
発電種別 電源構成の変化でわりかし合ってるから信用してる
中国なんぞ一昔前は石炭モクモクだったのに
今や再エネ40％だからさ 電力の話をこれ以上引っ張るなら適切な板に移動すべき >>557
アンチが間違った知識を論破されて静かになったから
これで電気の話は終わりだろ
ニューモデルの話に戻ろうぜ 新しい髪の毛が生えてくるとどんなヘアースタイルにしようか想像して楽しいんだろうな
色々迷ってるうちが一番楽しいってのはバイク選びも一緒だな ほんとでんきの話が好きだよな
しかも同じ話を延々と…
基本消費者の立場なんだからでんきバイクが出てから話したらいいじゃん
2021のSV650の日本モデルって結局ユーロ4相当のままなんかね？
それとも欧州準拠？ >>527
旧車に履かせるサイズのタイヤがない
あっても高い上に性能が低い…ってのと同じで
需要が無くなれば
そもそも原油からのレシプロエンジン用のガソリン精製をしなくなって
結局、供給量が少なくなって
むしろ高騰する可能性が… 電気の話はもういいやんからのユーロの排ガス規制
煽りかとおもったわ 中国人だからしつこいだろ？
共産党の猿人形だからな EVの話は中国人とか根拠もなくしつこいのはお前な、あほ レブル1100の動画で始めてるが，走行はまだこないなぁ そろそろニューモデルの話でもしようぜ？
ところでニューモデルはどこ？
レブルの話はもう飽きたｗ >>537
中国に有利というか、ガソリン車ではどの国も日本に敵わないから、ステージを変えたいだけ 新型MT-09だけど189kgに119PSって凄まじいな。
トルクも大幅に上がってるし電子制御もマシマシ
本当に見た目以外は非の打ち所がないバイク
買ってとりあえずライトだけ速攻で変えるのもありかもしれん え？まだアホな頓珍漢なこと言ってるやるいんの？
こういう自身の妄想だけで現実のデータも知らずに語るから困るｗ
もう中国の話しはいいだろ
適当なデタラメなことしか言えないんだから
それよりもニューモデルの話しようぜ？
ニューモデルはよ おじさんがローリングと聞くと小太りの豆タンクが転がってるのかと思うな 世界各国の政府が中国に乗っ取られて、日本には敵わないからステージを変えようとしてる
日本政府も例外ではない。
妄想性人格障害ですww >>573
ニューモデルの話がしたいなら
まずお前みたいなアホを黙らせる事だな >>576
なるほどな
ちょっと何言ってるかわかんないから
ちょっとできるかどうか手本見せて黙ってみてｗ EV書くなとか書いてるやつの本性だろこれwww
中国こわいよーwwww
571 ７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 8281-n0/r) [sage] 2021/01/21(木) 20:35:15.02 ID:zbXWWMGZ0
>>537
中国に有利というか、ガソリン車ではどの国も日本に敵わないから、ステージを変えたいだけ SR400がとうとう終わるか…
「国内向けは」終了ってことは、アメリカあたりではまだ売るのか
XSRの新モデルはSR900とかにしても良いんやで？ >>579
排ガス乗り越えたのにABSに躓くとかあるんかね？ SRにはお世話になったわ
FCR入れて回転とともにトルクがもりもり来るのは楽しかった
ボルトは緩むし電球はきれるしアルミフェンダーは割れるしナンバーは裂けるしで大変だったけどキックスタートは今でも恋しくなる
20thのサンバーストかっこよかった
レブルといいハイネスといいホンダは本当に敵がいないタイミングを上手に突くなぁ >>581
883ってもう90マン位のモデルはないのねん。
知らんかった。 レブルに触発されてまたクルーザーブーム来るかもな
まあ既に250レブルはブームと言っていい売れ行きだけど 883で130マンもするのならレブルの1000の方が良いもんね。
他社からもお手頃価格の大型クルーザー出ないかな。 >>572
その見た目が最大の欠点
見た目で一気に買う気がなくなる レブル1100の音動画来た
https://youtu.be/EOc8XcXbPso
台湾の店舗っぽいねアフツイより穏やかな音との事 >>585
レブル1100の足つきは250と大差無いみたいだから
体格に恵まれず大型諦めてた層が流れ込む予感
DCTもあるからハードルがかなり低い
相変わらずハンドル遠いみたいだけどそこは何とでもなるし >>588
ライトだけじゃなくて寸詰まりのデザインもカッコ悪い
運動性能を重視した結果で他社のネイキッドも似たようなもんだが・・・ 新型MT-09かっこいいと思うけどな
評価が両極端よね 初代09は結構薄味で好き
二代目も攻撃的で悪くない
三代目はモビルアーマーにしか見えんw >>595
今から見たら、初代MT-09の見た目は薄目かもしれないが、当時は尖ってたよ。
乗り味も尖ってた。
私の愛馬は狂暴です。な感じ。 SR灰一目惚れ
シャチの背中のようなデザインにやられた 素人からしたら07、09、10全部同じに見える。パッと見て違いが分からない 09はワザとデザイン悪くして他と差別化してる感ある >>600
ヤマハの高級機とはあえて分けてる感じはするね
ザクは所詮ザクなのだよ感が… >>599
まぁ実際、量産品だしなw
しかし、ガンダムからの伝統で
量産型やられメカの方がカッコいいはずなんだがw >>603
モノアイ風なライトだし、もう少し、ジオン風味な曲線だったら良いよね。 >>602
MT-09て結構高性能だから、ドムシリーズくらい無いかな。
MT-07がザク、MT-10がゲルググくらい。 07 09 10 で刻む意味も分からんくなってきた、、、 09高くなったからなぁ。
以前はめちゃくちゃ安い07、結構安いのに凄い09、R1譲りの高スペックでプレミアムな10だったな。 ヤマハはもうブランディングに失敗して三輪なんつー明後日の方向に飛んでっちゃったから終わりだな
むしろ二輪部門畳むつもりかもよ 初代はほぼモタードって言って林道ツーリングついてきた奴がいてかっけえと思った
ネイキッドなら頑張れば何でも行ける程度の道ではあったけど行こうと思えるのがかっけえ このスレの老人達がこれだけ拒絶反応見せてるって事はヤマハMTシリーズは今後も安泰だな >>599
量産型が嫌なら、 GPマシンを買いなはれ。
金とコネが有れば買えると思うよ。
メーカー試作機でも可。 >>570
わざわざ証拠を全世界にアップするおっさん
馬鹿って、罪だよなあ >>572
走りを追求するなら600SSの方がいいよ 新MT-09は顔の無機質メカ感よりも
テールからほぼ水平に伸びるフェンダーが気になる
自分でもどうなれば気にいるのか上手く言えないが… 取り回しやすい低重心の車体パッケージングなどで幅広い層のお客様から好評を得ている大型スポーツモデル「NC750X」「NC750X Dual Clutch Transmission」をフルモデルチェンジし、Honda Dreamより2月25日（木）に発売します。
https://twitter.com/HondaBike_hmj/status/1352445902770761728?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) NCってメットイン止めた方が売れると思うけどそうでもないんかな 廃止してないところを見ると需要はあるんだろう
実際便利そう 750、ローシート、純正メットイン、DCTやらアシストスリッパのナンカスゴイメカ。
店の売りやすさが主眼でしょう。
問題は荷物ガン積み勢の燃料タンク問題だけかな。 >>620
BMのF800シリーズみたいに、テールカウルのサイド部分に給油口付けてくれればええのにな シートバッグに入れて積めばバックル外すだけでタンクバッグと使い勝手変わらない気がするけどそうでもないの？
そもそも箱3つにメットインまであってそれ以上の積載が必要な人はごく少数だと思うけど
そういう人は航続距離も気にして他のバイク選んでそうだし NCなら出先で買った手土産くらいならキャリア要らないもんな
ATで楽ちんだし >>621
現行モデルはもう全て普通にタンクの上に付いてるけどね。 MT-01結構好きだった
01ってのがフラッグシップらしくてイカす
あとタンクの造形にSRXの面影があるのもいい 新型MT-09のデザインは好きだなー
虫とか動物みたいな両眼ライトはもう20年以上続いてるから飽きた >>624
そら現行のFシリーズはフューエルタンクが普通の位置になったからな。言いたかったのはNCと同じようにシート下にタンクがある場合でも、サイドにコックを付けるなど積載時の給油も一考して欲しかったてコト >>634
仮にBMWが特許を持ってたとしてもとっくに期限が切れてるよ >>625
忘れてた。
2,3,4のカットモデルを全面に出した、エロい画像はよ。 >>635
リアシート横給油口は2000年のF650GSが最初かな？ドイツも20年間期限だろうから、2000年かその何年か前に特許登録なら、もう特許切れか。
そもそも本当に特許なのか分からんのだが、NC700が2012年に発売だから、時期的に登録がらみというのも、あながち嘘でもないのか。 仮に給油口を横に付けたとしても給油時に荷物が邪魔にならない？ >>637
一応言っとくとシート横に給油口を持ってくるための構造的なものに対しては特許申請できるけど
「横に設置」すること自体は特許対象にならんでの「あながち嘘でもない」どころか完全に与太話だよ ちょっと言葉足らんな
シート横に給油口を持ってくるために゛新しい機構、新しい構造的゛な物に対しては特許申請できるけど。
だね NCでサイドパニアに見せかけた巨大タンクで無給油本州横断とか妄想 DCT好きならいいけど
俺はトレーサー900のがええわ
フレームにホイールまで軽量化してボアアップとか本気すぎる 俺、この仕事が決まったらtracer9gt 買うんだ…… トレーサーはアドベンチャーの形したヤバいくらい速い奴じゃん
魅力的だけど私には速すぎる >>643
戦闘状態に入ったらパニアタンク切り離しまで想像した 〈本日1/23発売〉新型トライアンフ トライデント660はお手頃97.9万円【日本車キラーの英国ロードスター】
https://young-machine.com/2021/01/23/155395/
こういうのでいいんだよ。こういうので
MTはデザイン猛省して >>651
いつ見てもメーターバイザーは要るということが確認できるわ
低回転型3気筒なら2気筒買うよねって感じ
765もだけどピーキーさが無くなって悲しい 生産国は何処だろ
と思ってググったらタイ生産が殆どだと >>651
なんか見た目がCB250RベースのマフラーだけMT-09新型みたいな感じだなそれ
リアタイヤの泥よけって、もうそのタイプを浸透させるんかね？？
シート下じゃなくてタイヤ自体のそれって何式って言うん？？ >>651
なんでコレが大絶賛でMTはダメなんだよw
しかもこれ英国ロードスターと言いながらタイ製やろ
まあエゲレスで作るより質は良いかもしれないが 大型で100万切ってれば十分お手頃だな
廉価バイク >>657
スイングアームマウントフェンダーじゃねえかな
カタナなんかでは例外なく撤去されてるしメーカーのゴリ押しと裏腹にそんなに評判は良くなさそう インナーフェンダー自体は昔からある
ナンバーやウィンカーまでくっ付けて
ゴツいステーで支えるってのが
最近始まったトレンド >>660
ショートテールデザインのバイクで各国法規に則った後輪後端より先までのフェンダー付けると
CB650Rや新型MT-09みたいな長大なフェンダーになるからデザイン手法としてスイングアームフェンダーを
取り入れるケースがある、俺はフェンダーは実用品と思ってるから長大なフェンダーをケツに付けられるより
スイングアームフェンダーにしてくれた方がマシと思ってるが好みの問題だろうな >>588
フ…フルカウル版で超絶かっこよくなるんだから
今に見とけ >>651
軽くてヨイね
でもリアビューはお尻が真っ赤だな。ニホンザルかよ >>663
タイヤ交換の時一手間も二手間も増えるからな
純正ディーラーならやり方は知っているだろうけど
用品店なんかだと外し方戻し方を調べる手間も発生するし MTのデザインええやん
必死にキモイキモイ言う方がわからんわ キモいだろ馬鹿か
ヤマハは三輪車に力入れ始めるし
明らかにおかしくなった 日本メーカーどころか海外メーカーより足付き悪いんだから短足おじさんには許せないデザインだよな >>671
デザインの話してるんだが。
文脈理解出来ねーのか？基地外 MTは無印のZより良いと思うけどねぇ
ZはZH2もそうだがビビっと来るもんが無い
派生(割増料金)の忍者やRSは厨二カッコいい まあ強硬なアンチが騒いでる方が人気出るジンクスの典型かな…(一部例外あり) まあ人気車種が大幅にイメチェンした時は大なり小なり必ず叩かれるもんよ 最近のヤマハ車はゲーミングバイクてカンジ
LED仕込んでペカペカ光らせるのがお似合い MTとか安いから買ってる人いるだけでカッコいいと思って買ってる人は少数派だろう 安けりゃ売れるんなら某社の中華バイクとかもっと売れてるよ トライデント660は新カタナのデザイナーが手掛けているからねぇ～
さぁ脊髄反射GOoooooooooooooooo!!!!!!!!!!! SR400「43年の歴史に幕」とか、うんざりだわ。
「歴史に幕」ってことは「SR400」としての販売はもうないってことでしょ。
もし本当にそうならハッキリそう言えば良いのに。
どうせ来年にはABS付きが出るんでしょ。過去にも「ファイナル」「復活」を繰り返した経緯あるし。
ファイナル商法しないのはホンダとスズキだけだね。好感もてるわ。
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/yamaha-motor-life/2021/01/20210121-001.html >>680
カタナ ファイナルエディション
モンキー 50周年スペシャル
「モンキー・50周年スペシャルは50cc「モンキー」の最終モデルとなり、台数限定で販売します。ご購入に際しては、Hondaホームページ内専用サイトでの(以下略)」 >>678
流石に中華と一緒にしちゃいけない
国産がいいけど高いの買えない貧困層が買うバイク まあ要はヤマハはファイナルって銘打っても
繰り返す、って言う話だろ
ホンダスズキは確かにそういう傾向はないよた 各メーカー色んな国でバイク生産しとる日本製の方が幻想っぽい有り様 ヤマハがファイナルって銘打ったモデルを出して復活した例を教えてくれ
俺は知らない >>685
OW01とかYZFR7とかすごい高値だけどね。
個人的にはvmaxとか名車だと思う。 >>685
異を唱える人も多いと思うが、SRにはじまりTW、セロー、マジェスティ、Tmax、YZF-R1、Vmaxなど各ジャンルブームの先駆けとなったバイクを多々排出してるという時点で、充分凄いと思うけどなあ ↑ぜんぶゴミクズバイクじゃんｗ
ＲＺ３５０ってタンクとメータ周りの形が安っぽいから嫌いだなｗ >>681
何だホンダ、スズキもファイナル(最終)商法やってんのか
ヤマハだけだなこれが最後だぞと煽る商法しないのは
2018だかの時は新型開発中ですとか異例のアナウンスしたくらいだからな >>692
失礼煽る商法はしてるのか
しておきながら復活するとか酷いことしないのはだな ６９０
後々の事考えたらＹＡＭＡＨＡのバイクは下取り安くなるからやめたほうがいいよｗ ヤマハの70年代80年代のバイク見てみな
カワサキ、スズキと違って
ゴミみたいな値段の旧車しかないからw >>695
同じ車名で現役だな
捉え方の違いかもしれんがモンキーはこれで最後と言っておきながら出すのはどうなのかって話だな ホンダかカワサキのバイク買っとけば大幅に損することはない >>681
この文にちゃんと50ccモンキーのって書いてあるじゃん
てかこれ出したときには既にモンキー125取り掛かってるっしょ 名車というとやたらとニワカがカワサキを出すけど、単なる品薄商法だからね。
バカ高いZ2なんか国内仕様しか無いうえ3年しか作ってないし。
2st三発系も同じ、そもそも数が売れてないだけ。
しかも普通に走らせてもすぐ壊れるしね。
単純に品薄なところに後付けで元暴走族の経営するショップが芸能人絡めてブーム仕掛けて当たってるだけの話でしかない。
同じく無駄に高騰したCBXも暴走族系に好まれたバイクが便乗で高値つけて突っ張ってるだけで実際400万出してCBX買うのはごくごく一部のバカだけだよw
SRもVMAXも45年とか22年とか長く売れ続けるバイクの方が本当の意味では名車だろう。
数があるから値上がりしないのも工業製品としては当然だしね。高い＝偉い、凄いみたいなのに踊らされて名車判断して喜んでるようなのはニワカだけ 油冷バンディットファイナルエディションみたいに何年も売れ残ったファイナルだってあるんですよ！ だいたいバイクごときで「下取りが」とか「大幅に損」とか見てる方が恥ずかしくなるレベルw
自分で乗って楽しむものに客観的な判断を求めるとか小物感が凄すぎw >>700
これは確かにそうだな50cc限定してるわすまんかった
カワサキとスズキはに訂正する >>681
カタナは30年ぶり位なんだから許せるよ。 >>680
ヤマハのファイナル商法、年に何度も閉店セールしてるアメ横のカバン屋みたいだわ。大企業がやることか。 書き込んでる人の今乗ってるバイクとバイク遍歴が透視出来たら面白いのにな...と思うことがある >>710
俺はここのスレ住人がどれだけ新型を買ってるか知りたいわ >>711
俺は11年前からでカウントすると新車で
大型 ×2、軽×3、原二×1 SR400「43年の歴史に幕」のわりには残念がってる人見当たらないのはなぜ？
復活を知ってるから？w
「歴史に幕」は大したニュースでないから？w キックしか無いと上り坂でエンストしたらどうなるんだろうと心配で夜しかねれない >>717
欲しいヤツはだいたいもう持ってるか飽きてるかってのもあるし、
中古市場にも潤沢だから今無くなっても困る人少ないんじゃない？
キャブ原理主義の人はFI車になった時点で興味ないだろうし >>717
FIになった時に一度生産中止したので、もう終わったバイクと思ってる人が結構いる
それとキックオンリーという不便さの魅力とFIの相性が悪かった気がする
でも最近も結構売れてたんだよなー
俺はキャブ時代に乗ってたけど味わい深いバイクではあったよ SR400の次はSSR400、その次はUR400だな！ >>717
やっと来たか…って感じだしな
バイク好きは心の準備十分にできてた
なんならFIになったくらいで「あとは時間の問題やろな」くらいの 本当に惜しまれるのは廃番になってからだな。
大体のバイクがそうなる。欲しい時に中古しかない。 >>738
それなりにきれいな中古なら別にええやん
どうせ99%の人はサビさせて結局捨てるのに
新車でも同じなんやで 本田あたりが新規性対応品出してくるからそれを買って研究した後にヤマハも同じ手法で規制対応品出してくるさ。
多分2年遅れくらいで。 CB223SSが復活するんちゃうか
あれはあれで嫌いじゃない
キックを残すべきだと思うんだよな
セルはいらない
まあどうせEV化して終わりなんだろうけど >>651
良く良く文章読んだらKATANAのデザイナーが手がけてるんじゃん >>739
中古は雨天走行や転倒歴がわからんからなぁ 晴れの日乗る用雨の日乗る用予備用観賞用布教用部品取り用
俺にはそんな経済的余裕がない そういやみんなバイク家に駐輪する時はカバーかけてんの？ 盗難防止と日焼け保護の為、コーナンの安くてペラペラのやつだけど掛けてるよ セローでもSRでも復活するとしたら新規エンジンだろうし
ファイナルエディション名乗っても何も問題ないと思うが 全く別物なモンキーやカタナ挙げてファイナルエディション詐欺と言い張るのは揚げ足取りが過ぎる
第一、新型カタナに関してはみんなしてこんなんカタナじゃないって言ってるんだから実際終わってるだろ >>749
振動抑えてネジの緩まないSRとかええな >>753
レブルやハイネス350がそうじゃないの？ SR系はW800が現役でいるから
そんなに困る奴はいないだろ。 >>755
馬鹿ちんかよ
FIになってもキックスタートのみの縛りプレイがSRのアイデンティティなのに
セルとキック併用またはセルのみの新SRになるからファイナルなのかもしれないけどね 新カタナみたいにビミョーな新SRが発売されてこき下ろす旧世代と反発する新世代で罵り合う事に SRはカタナよりよっぽどタマが豊富だからへーきへーき
旧型がよけりゃ黙って中古買うわな
>>751
現行でもノーマルならネジなんて緩まないけどな EVなのにSRとか出て此処の連中が発狂する様を見たい SRX6の復活は無理だろうけどMT-07のエンジンでTRX7をさっさと出して欲しいもんだ >>759
ファッションマンには全く効かないだろｗ べつに俺はEVでも構わんけど
その時ほしいと思ったら買うと思う >>710
それならジクオジはトップレベルで多いな 確かにEVの時代になったらオマージュのZやら刀がまた出るんだろうな >>764
おい600ssとか車名書いてみろ？アホが 電動なんて中国が競争に有利になりたいから進めてるだけの愚策に乗るのは嫌だわ。
エンジンミッションの世界なら中華製は未来永劫トップブランドに成り得ないからって競争やり直しのモーターにしようとか最悪だろ。
しかも電池の素材の9割は中国大陸内に埋蔵されてるからその面でも優位に立ちたいんだろ？
要らねーよw >>735
ヴァルカンがあるから無くはないかもね(笑) EU各国や日本政府がEVを推進してるのに中国ガーってやつなんなん？w 割と近所に水素ステーションなるものがあるから
水素車でも良いぞ。 >>769
電動化は良い事という前提だから従わざるおえない話になってるだけだよ。
コロナ蔓延で老人全滅した方が金銭的には世のためなのに表立って言えないだろ？それと同じ。 中国とかインドが車乗らなきゃ向こう50年くらいそのままでも全く環境破壊なんか進まないんだから使わせなきゃ良いのに。
土人が25億人もいるせいでこっちが不便したりストレスを受けるのは不愉快でしか無い。
マジで中国は核でも落とされて10億人くらい1日で死んで欲しい。一気に世界がマトモになりそう。 >>771
イミフ過ぎるw
例えも全く意味わからんしww >>764
どうして自殺しないんだ？
生きてて恥ずかしくないのか？ >>776
まとめだってよw
頭悪そう
高卒だろおまえw 0か1かの極論しかない人間同士の争いほど無意味なものはないなｗ
EVバイクはまずは原付から
ホンダの交換式はデリバリーに最適だろう >>780
台湾みたいな人口密度が高い都市部ならその方式でもいい
しかし，結局覇権を握るのは規格化を進めているホンダと思われる >>778
ワロタｗ
こりゃトヨタのスパイだな
テスラ的にはわーくにがEV作らないほうがエコカー枠をわーくに企業に買わせることができるのに
わーくに企業にEV作らせたテスラから枠を買う必要がなくなってテスラが損するからね 台北市と東京都の人口密度はたして変わらんし、23区に限れば東京の方が遥かに上なんだが？ 排気音、振動、ギヤチェンジ、これが無くなることへの
意識改革がメーカー、ユーザーが出来てないうちは
EVバイクなんて小排気量車しか売れないだろう それがどうした？ってなにwww
＞台湾みたいな人口密度が高い都市部ならその方式でもいい
東京と台北は人口密度かわりません はぁ(*´Д｀)
人口密度に高いエリアに特化したビジネスがそのまま全世界に適応できるわけないでしょ？
ここまでいわなきゃわからないかな？？？ ごめん，標準かそれに近い能力を相手に求めた私の間違いでした＾＾
触れてごめんなさい あほばっかだなww
＞台湾みたいな人口密度が高い都市部ならその方式でもいい 家庭用原子力発電機チェルノブイリ-1型を使ったバイクを出そう >>790
頭がQでワロタｗ
オコなの？
わーくに言われてオコなの？ｗ >>643
ヨシ俺も原付無給油日本列島横断の旅に出るぜ！
桑名市～舞鶴107㎞
春になってからね モト・グッツィ、ゴールドエンブレムや専用ロゴを配した
生誕100周年モデルの「V85TT」「V7」「V9」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1302207.html 縦置きV型か、、、エロいな。乗るならカフェレーサーっぽいのV7かなあ、、、 カワサキも今日発表じゃなかったっけ？
アドベンチャーとオフ車？ サムネで新型のリークかと思ったら普通に海外の今年モデルの説明っぽい 例のブログで2/5に新型ハヤブサ発表と言ってるやつがいるが
あり得るのか？ SUZUKIだけ250ccの40ps超えパワー出さないのは何でなん？ >>823
今週中、いや明後日くらいにティザー来るかもよ？
楽しみに待とうぜ このタイミングでハヤブサが本当ならモタサイが開催出来れば盛り上がったのにな >>823
2/5にヨーロッパスズキがオンラインイベントの開催を予定していて
そこで何かしら新型を発表するとはっきり表明してるのは事実
ただそれが隼なのかはわからん 新型GSX250R（ユロ5対応しただけ）
新型ジクサー250（ユロ5対応しただけ）
新型SV650（ユロ5対応しただけ） ジクサーは前から対応してるしgsxはabsモデル追加があるやろ カワサキは何でもデブに作りたがるから海外で受けるか見えないな スズキは安いというメリットでそれなりに売れてるのにハイパフォーマンスの250作る理由があまりないかと
ヤマハは250と同じ車体の320が有るしもう暫く引っ張りそう
250をフルモデルチェンジするか320を400にするか 国産車強化という道を選ぶならハイパフォーマンスで価格上げも有りだとは思うが 軽自動車のスズキだからな
低価格需要をかさらってるのにそれを辞めるのはホンダとガチでやり合うことになるから勝ち目ないだろうしリスク高そう スズキは過去にシングルを極めたモデルを出したのに売れなかった 世間がついて来なかったのだ
GOOSEはデザインをもっと美しく仕上げれば売れただろうに いつも今一歩の竜洋臭さ オンはVersys オフはKLRで分けるのかな
250はモデルチェンジしたらKLR250になるのかな グースはその時節でそれなりの存在感があったし､､､
売れる売れないは所詮「その時の」需要次第だね。
ノイジーマイノリティーが四の五の叫んだところで商売にはならんしね。 遅すぎもあるがスーチャー付けなかったのがよくわからん
カワサキはやってのけたのに >>847
ハイパフォーマンスなオンロードシングルがヒットする「その時」とやらは未来永劫来ないから安心しろ >>845 >>847
スズキにしては悪くなかったと思うけど、あれが一皮むけたらジレラ サトゥールノになってしまう
てか、それとSRXの間を狙いました感が スズキにレブルのような当て方は無理なのでおとなしく後追い低価格を徹底するしかないよ
ジクサーエンジンのイントルーダーはダサすぎて話にならないが ガンマ当てた時くらい追い込めばなんとか
ならずにそのままバイクから撤退になりそう 2/5はS1000の微妙なモデルチェンジとかならガッカリだがどうなるかな https://www.autoby.jp/_ct/17427810
「フロント21、リア17インチで460lb（208kg）の軽量な車体。想定されるライバルは、テネレ700だろうか。」
えぇ、、 一応Twitterで日本のほうもリツイートしてたがどうだろうね >>860
車重がテネレ700と3kgしか違わんとは思えない姿だね
しかもタンク容量23Lだからガソリン減らしとけばテネレより軽いという 排気量的に比較されるだろうけどテネレとはキャラ違うよね このエンジンを使ってシングルロードモデル作ってくれないかなぁ ニンニン顔してるしパラツイン流用かと思ったら単発なのか
そんならもっと軽くして～ >>860
Gsr750あたりに角材云々うるさかった連中は当然騒ぐんだよな？ テネレのほうがシュッとしててかっこいい。KLRはずんぐりむっくり。 いい加減KLRにも新しい顔を用意してやれよ
またお古じゃねーか >>858
そいつ車高の問題じゃないんだけどな
もっとセローのようなライト向けにならないと ホンダはシート高いのがSで、カワサキはシート低いのがS
ユーザー混乱させる喧嘩のしかたやめてもらえませんかね >>873
ホンダのSは走破性を高めたSpecialのS、カワサキのSはShortのSなのか。 アフツイの上位がアドベンチャースポーツなのからしてスポーツのSじゃないかと思う
CRF250L単品で言っても〈S〉モデルと〈STD〉モデルみたいな言い方になって微妙にわかりづらい
lowと言うのが一番分かりやすいんだけどマイナスイメージ避けたいんだろなぁ ホンダのSはStandardのSだと思ってた
日本の標準が短足仕様だから本来の姿という意味のS GSはハイラインとプレミアムラインで区別していたか >>872
公道走行不可のコンペ用モデルだから
そこにライト向けが必要かというとそうでもないような
ローダウン仕様とかライト向けモデルは
公道用の方にこそ必要だろうなぁ 年食ってきたからか、シート高890とかだと脚付きより乗り降りで脚が上がらなくなってきた KLR650ってどう思う？
650の単気筒ってなかなかすごそう ごめん、既に出てたか
ティザーに出てたやつかこれ
非常に気になる・・・ しかし208kgというとninja650より14kgも重いのでこれベースにSL作って軽くなるかというとそうでもなさそう いうても単気筒だしパワー的に250のフレームでもいいんじゃね KLR650 ABS $6999, MSRP
VERSYS 650 ABS $8399, MSRP
(参考:2016 ブライト扱い 87万円, 税別)
カワサキは国内ミドルクラスのクロスオーバーモデルにVERSYS650投入する気はないんかな。
まあ、今や装備がイマイチだし、NCに勝てないと思うが。
KLRは、、VERSYSと$400差か。微妙だなぁ。 KWSK「ジャップには650シングルなんてどーせ売れねーし」 >>882
俺もだ、若い頃はつま先ツンツンのバイクでもケンケン乗りで平気だったけど今は怖くて無理 シングル650のアドベ乗ってるが最高やで
フルパニアタンデム可能な極太シートレール
最高速度170km/h、140km巡航できて振動も優しいデュアルパーパス
カブ張りのトコトコもOK
コカしてもなかなか壊れないスリムな車体
欠点はアクセルレスポンスがマイルド過ぎてだるい
この世で最もつまんない部類のエンジンだってことくらい >>840
250ccを40馬力にしても常用域がショボくなるだけ
40馬力にするなら最低限400ccは必要だな
でもカタログスペックで喜ぶ阿呆のビギナーに売れるから250cc40馬力とか出してるだけ
スズキはバイクが好きだから阿呆には付き合わない
400ccでは四気筒61馬力のGSR400やVツイン55馬力のグラディウス400を出してたが、阿呆共はガワが気に入らないと買わなかったな >>845
グース350やDR-Z400SM的なのはまた出してほしいな
ジクサー400に期待
まあ阿呆共には理解されにくいバイクだが、KTM390デュークのように上手くやれば流行りそうだな
別に外ヅラを上手くやらなくても中身を理解してる熟練者は買うだろうし、スズキはそれでいいのだけれど >>853
それでいいな 滑稽なアホ共はわかりやすいの買ってドヤ顔してればいい
ただ、ニューモデルも出ないのは困るな わかりやすい例で言えば、
アホ共にもわかりやすいNinja250RやNinja250の250ccスーパースポーツ(笑)が売れたから
尖ったNinja250SLを出せたんだよね ハッキリ言うと250ccスーパースポーツならこっちの軽量高回転シングルの方なんだけど
アホ共には理解する知能も経験も技量もない
案の定、アホビギナーばかりの日本ではあまり売れなくて日本で売るのはやめた
だけどそれでいいんだよ
全日本選手なんかもSLをバランス訓練に使うし、キングオブジムカーナはジクサー250を駆るし、ジクサーSF250をモタードレースに持ち込んで表彰台に上がる猛者もいる
中身を理解してる熟練者たちだ
そういうポジションでいいわもう
アホ共には理解されないくらいのバイクの方がカッコいい >>858
あーあ アホ共に媚びて奇形短足用に改悪したのか
やはり軟派メーカーだな >>866
Ninja650SLか
もし出ても日本で売らなさそうだな >>867
シングルでこんだけ重いとシングルの良さがスポイルされるな
振動とトルクはでかいっていう
まあそれはそれで面白そうだけど、ネタバイク枠っぽい感じだな >>897
ビッグシングルはDRZの延長みたいなものが欲しいんだけど、実際はスーパーマイルドエンジンになってしまうようだね(乗ったことがない DR800もネタバイクって感じだったしな
さすがにシングルで650cc～800ccってのは合ってない感じだな 面白いのは面白そうだが 車体もデカ重くなるしな
やはり新型グースやDR-Z400SM的なのがいいな
ま、俺はすでにジクサーSF250で楽しみまくってるし普段使いならむしろこっちの方が好きだけど ラリーマシンが450cc単気筒あたりに落ち着いていったのは、やはりそのあたりがベストなんだと思うよ 800ｃｃシングルにスーチャーやターボを組み合わせたら面白いネタバイクになりそう
形はSR400みたいな感じでキック始動メイン ラリーマシンが450なのは、スピード抑えるのと開発コスト削減の為に、レギュレーションで決まっているだけ。 >>904
てかオフ車で925→900mmの25mm下げってそんなに効くのかね？
よほど沈み込み量が大きいとか？
ホンダがローシート言うなら850mmとか実現出来るイメージ >>899
アホはお前だw
前半と後半がモロに矛盾してるやんけw >>884
色がオリーブドラブや迷彩…
軍用か？w 400買う層が大型へ行っただけやん
250-400は若い男女層と勘違いした出戻りだか青春したい短足組 >>913
バイクの基本的な操作も分ってないエアプだからね >>908
BMWはパリダカ復帰の際、水平対向2気筒のR900RRと、当て馬にフロント19インチのファンバイクF650を魔改造したF650RRを投入。
結果はBMWの意に反して当て馬が優勝。
翌年もF650RRが軽く優勝。しかも今度は上位独占。
当時ビッグツイン全盛で扱いやすいだけで非力なシングルが勝つなんで誰も想像していなかった
以後KTMの快進撃が始まるが、確かシングルのLC4も総合優勝してたはず
そんなわけでビッグシングルはアリだと思うのですよ 乗り手に厳しすぎる排熱処理は改善されてんのかね
ZX14Rとは天と地の差だったが 隼乗りがフレーム自体が熱くてかなわんって言ってたな 1400ｃｃ200馬力って噂だけどそれだけじゃインパクトに欠けるよな
6気筒だとか250馬力じゃなきゃ >>926
250馬力いってほしいよな
おれは買わんけどあったら面白い ハヤブサはなにせスピードを前面に押し出して来てるね
まるでスパチャーに対抗するが如く
ジョアンミルが乗ってる H2いる時点でパワー競争には勝てないからACCでもつけといて ウイングレットは控えめにして欲しいな
10年で空力面でどこまで進化するんだろう 海外で隼ターボカスタム流行ってたろ？あれまんま出したらええんちゃうの 共通点は300Km/h超えの最高速、恰好などどうでもいい 現行ハヤブサのネガを全て改善して出してくれればいい。デザインは完成されてる。 低シート高と4連メーターでSS寄りなH2SXとは差別化出来るだろう >>924
足にあたるフレームの表面に空冷フィンみたいに凹凸つけて
接触面を減らしつつ風が通るようにするとか
フレーム内を風が抜ける作りにしたり出来ないもんかなと思うけど
まあこんな素人考えくらいメーカーも思い付いた上でやってないんだろうなぁ 隼のネガって単に古いから最新の電子制御がないとかそんな感じでしょ
おじさんがこぞってツアラーとして買ってるくらい乗りやすいわけだし
あとは時速3キロ以下で補助輪が出れば80歳まで乗れるさ 電スロ
アシストスリッパーで操作系軽くして
TCSでスリップ防止
ぐらい？ 電スロ化はするだろうね
トラコン・クルコン・シフター・パワーモード切り替え
この辺がセットで搭載できる シャフトドライブにしてくんねえかな
チェーン管理めんどくさい ハヤブサはデブだが鳥やで 鳥にシャフトは似合わない むしろ空を飛べる翼を ハゲとデブと老害を除いたらバイク乗りなんていなくなっちゃうぞ バイク乗りは2種類しかいない。
スピード違反すり抜け上等の大事故経験ない奴と
大人しく交通ルールと車列を守って走る奴。
前者は幸せな奴。 スピード違反しない奴には出会ったことないな。
交番のバイクですら違反してるし。 動画の新型隼のテールランプは
昔のRFっぽく横長になるのだろうか >>959
馬鹿は死ななきゃ治らない
トレーラーに下半身挽き潰されて泡噴きながら死んでいくときに後悔しても遅い 真夏の首都高山手トンネル内でバイクで渋滞にはまって
バカ正直にすり抜けしないで車列に並んでたら熱中症で死ぬかもだな
あそこオレンジポールの列の外にそこそこの幅の路側帯があるが
バイクは見逃しやるからここ通ってさっさと通過しろって意味じゃないかと思う 真夏のアクアラインも渋滞なら路側帯を走っていいと思う
あれもふつうに死ねる 原付二種スクーター「Dio110」に、新設計のエンジン「eSP」や軽量・高剛性フレーム「eSAF」、利便性の高いHonda MART Keyシステムを採用するなどフルモデルチェンジし、2月25日（木）に発売します。
https://twitter.com/HondaBike_hmj/status/1354982621114109958?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 「Gold Wing」シリーズの商品魅力を向上し、カラーバリエーションを変更するとともに、トランスミッションをDual Clutch Transmission（DCT）のみとし、Honda Dreamより2021年2月25日（木）に発売します。
https://twitter.com/HondaBike_hmj/status/1354982415274442755?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>977
ゴールドウィングの方向性見てバイク全体の方向性見極めようってアホかな？ >>977
NCとかアフリカも3割以上ATと言われてるからなぁ
今はもっと増えてるかも >>980
さ、さすがにフルチェンジやろ？
ここまで引っ張ってマイチェンとかそんなまさか 例え電子制御マシマシにしても今時のフラッグシップなら当たり前だし過給機付けてもH2の二番煎じだし
マイナーチェンジでもフルモデルチェンジでも同じ事、ハヤブサは出る前から詰んでいて爆死は確定 マイナーとフルモデルチェンジの違いって定義あるのかしら >>972
14inchかー
もうアジアンそのまま売れよという気がしなくもない。 >>985
個人的にはフレームが新設計の物になったらフルモデルチェンジだと思ってる >>984
250馬力だしたらワンチャンある
たぶんだれか買うだろ 今はもういたずらにパワーとか最高速度を強調しても売れんだろうな
メルセデスAMGみたいな高級感と高性能のイメージを両立できれば
まあ高級感ってスズキがいちばん苦手とするところだろうが… >>978
やっぱ（Gold Wingの）MT需要無くなってきたのね、ってことでしょ？アホかな？ >>975
G1が鉱物油止めたのか。粘度も変えてるし。
何気にこれ凄く重大なことじゃないか？
ホンダのバイクは全てG1使用前提で開発してるし
カタログスペックも変わって来るぞこれ >>565
スレ立てすら出来ないくせに
文句つけることはいっちょまえのハゲでデブのオヤジとか人生終わってるねぇw このスレッドは１０００を超えました。
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