【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 145【(´-ω-`)】
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☆初心者を生暖かく見守ります。
☆ぶっちゃけ、手間かけずに済むのなら安く済ませたいバイク乗りのためのお役立ち情報求む。
☆教えて下さいテンプレ
├車名/型番/年式・総走行距離/購入してからの走行距離
├何をしたいのか/相談者整備スキル
└所持工具/サービスマニュアル・パーツリストの有無
※相談者はお礼はもちろんの事、事後のレポートあると喜びます。
※前スレ
【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 144【(´-ω-`)】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1602718208/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured お前が書くとみんな居なくなって商売あがったりだ
孤立の天災だなおまえ ちょっと聞きたいことがあって寄ってみたけど、ニクロムニクロム言ってるやつがいるなあｗ
俺は電熱スレで「ニクロム線」と書いた者だが、俺のファンか？
ニクロムニクロム言ってるやつって、あのときくっだらねえ揚げ足取りで鬼の首とったつもりになってた小学生か？
要点とか論点とかを理解できない知恵遅れか？
ファンになるのは結構だけど、絡んできて有意義な会話を妨害しないでね
おじさんからのお願いだよ 少し前のホイールとスプロケはゴムでってのはハブダンパーの事やろ？ たぶんドリブンフランジというパーツがある事も知らない人だったんだろうな >>135 アクスル締まった状態で本当に離れる動きしてるかい？
横方向はベアリングとカラーで動かないはずだが
あと考え方がそもそも間違ってる
チェーンラインが影響するドリブンフランジは動いてなくて、ホイール側がゴムの分動いてるんだよ回転方向にだけ
だから移動してんのはチェーン側だといったんだが頓珍漢に聞こえるのか？
外径の小さいフロントスプロケットで固定がフリーなのはあるがリヤでフリーに動く構造は見たことがない
試しにその動く車種を教えてくれないか？
経験豊富な人 >>149
大事なことを書いてやったのに気がつけないのか？
お前のいう通りに全く動かないならシャフトは圧入しないと入らないよ
まずこの一点から考えてごらん >>150 動かない様に固定してるのは太さではなく軸力なんだが？ >>151
な、理解できていない
じゃーシャフトとスプロケやホイールの間に隙間があるのは認めたな(笑)
次、シャフトがなんでハイテンやクロモリで作られているか？考えろ
で、曲がったシャフトを見たことないレベルだよなお前
さーなんで曲がったでしょう？
これで理解できなきゃ知らんわ
おまえは機械を止まった状態で考えているレベル
それは意味が無いこと 動いている状態で考えろ(笑) >>152 底が浅くて面白くない
もうちょい捻れよ 結局、そうやって逃げかよ
ネットで拗れてもいみないだろ？
さっさと愚かさ認めて次に行けよ(笑)
成長できないアホは大抵これだよな(笑) どっちが勝つのか知らんけど早く論破しろよ
次の話題に移れないじゃん ではワコーズのオイル入れてはいけないバイクはあるか無いか（除 KLX125） ワコーズのオイルは良いと思うよメーカ純正採用もされてるし開発チームがちゃんとサーキットまで遠征して分析までしてる数少ないメーカーの一つ >>164
遠征する意味は？？？
持ちかえりだとだめなん？？？なにが？
そういう適当な提灯広告を頭から良いと信じるからニワカよな むしろニワカがいきがる時の定番がワコーズをこき下ろす事な気がする
とりあえずワコーズ貶したら通ぽいと思ってる >>166
なら俺がニワカでいいけどさ
サーキットだとなにがいいか答えろよ
世界ではサーキット以外の使用が99.99%だよな
玄人さんはなぜかサーキットに憧れがあるニワカみたいに、なんかとサーキットサーキットよね？
さ、たのむな ニワカは工具だとKTC、車だとトヨタあたりをけなすとツウだと思ってるよな
そういうのはツウじゃなくて痛なんだけど どうしてもワコーズをワコールと読み違ってしまう
どっちもモノを選べばいいモノなのには違いないのは同じか >>169
トヨタとKTCの位置にワコーズを並べる馬鹿がいるかよ(笑) トリンプとトライアンフはスペルまで同じだけどどちらも具合がよろしくてよ >>172
さっさとサーキットでなんかすると何がいいの？書けよ
当然知った上でよしとしたんだよな？まさか知らないわけないよな なんだ？オイルと同じですぐに潤滑しなくなったな？
男が即逃げするか？ なんだまたこいつ発作起こしてんのか。
早くお薬飲んで寝ればいいのに。 >>172
トリンプは生地も縫製もいまひとつ
Wacoalしか着けないぞ俺は トリンプの生地は悪くないぞ
確かに縫製はたまに酷いのが混じっているから、店頭でよくチェックしてから買えば問題無い 初めて書き込みします。
原付メンテナンス初心者です。どなたか教えてください！
バイクはヤマハビーノ（約20年以上前の型式）、マニュアルなどは持ってないです。
さきほどエンジンオイル切らしてしまいエンジンストップしました。エンジンオイル切れと即察した為、再始動など試すことなく家まで押して帰りました。焼き付けなどの状況は不明です。ただ約2キロ押して歩いた感じでは特に違和感などはありませんでした。
この場合、エンジンオイルをタンクに入れてエア抜きせずに配管内にオイルを行き渡らすことを目的として鬼キックを続けた場合、回復する見込みはありますか？
自分でどうしようも出来なかったら修理屋に見てもらおうと思ってます。 エアー抜きしてプラグ穴からも少し入れてからキック踏んで軽く回り出したら始動だね。出来れば1:80の混合ガソリンだとなお良い。
以上の作業が出来ない、やり方が判らないならバイク屋GO!
ただしバイク屋だとシリンダーピストン交換で直すので高い又は2サイクルの直し方が判らないと断られる可能性有るよ。 >>182
基本的にはもうエンジンは諦めたほうが良いと思う
オイル切れは致命傷の可能性が高い
もう補修部品の供給が有るかかなり怪しい
>>183
流石に原付の直し方がわからないメカニックはいないと思うがｗ ワコーズって商社なんだろ？
自社製造してないんじゃないの？ >>182
なんでその判断できるやつがエンジンオイル切らしたのかが謎だな
その程度ならプラグの穴からゾイル適当にぶち込んでキックを手で数回おして馴染ませれば回復するかもしれん
出来るならピストンリングだけ替えておきたいけど愛情とコスト次第
で残ったゾイルで混合ガソリン+オイルタンクに入れて走れ
もちろん一番いいのはシリンダー/ピストン交換だけど
オイル切れの抱き付き程度で神経質に変えなくてもいい
それが2ストクオリティー あと、その手の修理はバイク「販売店」だと自分で出来なくて内燃機屋に丸投げパターンあるので
もし修理に出すときはネット等調べてからじゃ無いと料金にけっこうな差があるかも シリンダーヘッドのカーボン落としたい
ワコーズのリムーバー買ったほうがいいかな？
酢とかガソリンでは代用できませんか？
プラのスクレーバーは持ってます ジクロロメタンが主成分か
テイトナのが安いけど買うことにします >>189
細かい傷がつきますよね
ピカールとかで仕上げ磨きします？ >>193
ジャブ浸けならサンエス最高みたいですね
ただ成分は不明、企業秘密かな スプレーならコメリのキャブクリーナーが800円ぐらいで良さそう。
使ったことないけど。 クレキャブクリの成分はメチルエチルケトン、トルエン、キシレン、イソプロピルアルコール
いらないな サンエス粉は柔らかいカーボンやオイル焼けには覿面に効くが
EXバルブに付いた完全に焼き固められたカーボンには全然ダメなんだよな
この前は手作業で地道に落としたし
なんか良いの無いのか >>195 アストロの説明だと炭酸塩 ケイ酸塩 非イオン系界面活性剤となってるね >>185
研究施設持って開発してるよ
レシピまでは自社で作って量産は大手がやってる TZRのシリンダーをサンエスジャブ浸け煮てる人いますね
健康面、火災面で問題ないってことか 知り合いから動かないFZX250をもらってきて仕上げてきたんだが、もともとヘッドライトのスイッチが後付けされてた
使わないと思って整備前に取り外したんだが、エンジン始動時にライトを切ったり、スイッチはあってもいいかと戻した
ヘッドライトケース内でアース側にギボシで割り込ませてある
操作はハンドルにディップスイッチ
オンにすれば通常どおり
オフにすると、ヘッドライトは消えるが、パネルのハイビームランプが点灯し続ける
ハイローの切り替えをしてもそのまま
こういうもの？
対処法はある？
やっぱり取り外してしまうかもだが
頼む >>208
５秒考えたけど
ハイ表示ランプの手前にダイオードでは？ いや、10秒考えたらちがうな
ローがキレたと判断してるから、そういうものか >>208 本来はハイピームの分岐からインジケータを通ってアースに落ちる
ハイビームのアースを切ろうとインジケータの回路は成立する
ロービームに電気を流すとロービーム側のアースも無いからライトはつかないが、逆流してハイビーム回路に通電してインジケータのアースに落ちるからインジケータは点灯する ネット上に配線図があったので詳しく見てみた
俺ならディマスイッチ側の赤/黄を切って割り込ませるかな
ただこの配線はホーンとパッシングと共用してる部分があるので根本側をカットしておく必要があるね 対処方はインジケータのアースをスイッチに合流させればいいがインジケータランプの配線が独立している必要がある
要は基盤で繋がってたら難しい 配線図を見る限りハイの配線から分岐してるだけっぽいから基盤で繋がってはいないだろう ならアースの配線チョンと切ってライトスイッチの手前に割り込ませるだけでいけると思う
実車知らんからあくまでも回路からの推察だけど おお、みんなありがとう
個別のお礼でなくて申し訳ない
みんな詳しいな
配線図確認した
実物では、H4カプラのとこでアース線2本が平型端子で合流してる
アース側の遮断にこだわるなら、アース線1本にギボシで割り込むのではなく、2本を合わせた平型とカプラの間に割り込めばいいのかな
ディマスイッチのとこで、赤黄のホーンとインジケータの間に割り込ませるのがいいのか
パーツがないので明日作業してみる
重ね重ねだが、みんなありがとう
すげー勉強になった >>212 ネットで回路図拾ってみたんだけど赤/黄を切ってってどうやるの？
今は44のアースを延長してスイッチ介して落としてるはずだから42のアースをそれに合流させるだけで成立するはずなんだけど >>216
なにが参考になったか知らんが、そのスイッチ一つでハイローが同時に切れるようにはするなよ
スイッチが故障したら終わるから
安全パーツは二重で考えておかないと 今日は整備するつもりだったが、あまりにも寒くて断念ｗ
やっぱ真冬の屋外作業はしんどすぎる・・・
少しアイドリングしてバッテリー外すのがやっとだったわｗ
でもキャブ内のガスを全部抜いた訳ではないので、冬眠中も月1ぐらいでエンジン掛けとくかな
インジェクション車はこんな事しなくても良いのなら少し羨ましいｗ >>216
あとは自分で頑張ってみると良い
それが経験となり糧となるからだ
失敗をおそれず果敢にチャレンジする者が俺は大好きだよ 中華のホワイトベースかよ
バッテリー液の扱いの雑さがw >>222
途中で爆破シーンになるのかと思ったが特になかったなーと 昔から言われてたけどな
お湯で洗うのは
やったことあるし
硫酸が手に入らないからな 無くはないのか
死にかけのバッテリーあるからやってみるかな ここはフロントフォークを自前でオーバーホールしてる人少なくないと思うんだけど、倒立のオーバーホールに必要なSSTのおすすめの既製品(自作じゃなくて)があれば教えてくれないかな
高級品じゃなくて、手頃な値段で使い易いのが助かる >>227
一部の最近の車両じゃなければフロントフォークドライバーツールで対応可じゃなかったっけ >>227
ZX-12RのをO/Hした人のブログ眺めてたら
ベアリングリムーバー（凹状ので左右からはさむやつ）で押し下げてトップキャップ外してて
感心した 倒立も車種で必要なSSTは変わってくるから
いまの八角形のトップキャップとか嫌がらせだろ >>222
これは昔からあるバッテリ再生法でしょ。
液を抜いて中を洗うことでサルフェーションを除去して液を戻す。 弄って楽しめそうなevでないかなー
既存車体にホイールインモーター積み換えるのも面白そうだが 最低限電気工事二種と低圧電気の講習を受けるか高校大学で電気を専攻してた実績のある人じゃないといじれなくしてほしい
危なすぎる >>235
大きなお世話だよ
ご自分の自慢話をしたいだけだろ？おまえ
ほんのクズだなおまえ自覚しろ 鉛バッテリーの電極を掃除しょうとして分解し、中味をステンレス流し台に置こうとする奴とか居そうだからな
見様見真似で扱うもんじゃないと思うよ ちょっと勉強したら取れる資格なんだから取ればいいじゃん
低圧電気に至ってはただの講習だし資格ですら無い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
