【70,80年代】昭和の頃の旧車バイク好きのスレ・19
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
Z2とかマッハとか4フォアとかもうお腹いっぱいお。
他にもたくさんあった昭和の粋なバイクを語れ
昭和バイクの現役ユーザーも歓迎お。 \(^o^)/
前スレ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1601243244/ >>6
あああ(;´Д`)
好きだったのに(;´Д`) >>10
うん。
ここで見かけて検索かけたら亡くなってた。
釣りバカたち とマタギはすきだったな…
繰り返して読んだもの なんかの原作書きでも良かったのにな。
釣りバカたちの最初は自伝的だったな 今でも釣りにハマってる友人らはこの漫画からだったな
俺は魚の生臭さがダメでキャスティング面白れーwだけ伝わってきた
三平Kindleでとりあえず1巻DLしてみたわ >>16
バイク漫画は描いてないね
強いて言えばあいつとララバイ、バリバリ伝説の初期と釣りキチ三平末期の連載が同時期だったぐらい >>17
自然モノ系だよね。
リスペクトしてたのは白土三平。
釣りキチ三平のネーミングもそれ。
マタギでは映画にも出てた。
バイクの絵はヘタクソだったな。
アニメでの三平の声は野沢雅子
目をつむって聞くとゴクウだw
ユリッペはブルマでドキンちゃん
https://www.youtube.com/playlist?list=PLFYwIzfb7HggCb_v4skY6mwksSnzmeucn >>19
掲載誌が違う
釣りキチ三平は少年マガジン、ワイルド7は少年キング
少年キングは80年代初頭に売り上げが低迷し、一時休刊後に少年KINGとして再開
再開後に湘南爆走族やペリカンロードなどバイク漫画が連載されてた >>19
ワイルド7は遥かに前じゃなかったっけ?
父親があれの影響でK0買ったとか言っていた記憶がある。 ワイルド7は1969年から1979年まで連載されていたと思った
主人公飛葉も最初はCB450に乗っていた
それからCB750になって新ワイルド7ではXS1100 釣りキチ三平は1973年から10年続いたからワイルド7の後半と被り、750ライダーの少し前に始まって先に終わり、ふたり鷹が晩年に被り、バリ伝は後に始まったんだな >>24
釣りキチ三平は1983年19号が最終回
バリ伝は1983年12号から連載 オマエラさバクオンって知らねえだろ?
特攻の拓じゃねぇぞ? ビキッ >>29
知ってる。
マンガもアニメも全部見たし読んだ。 実際、釣りキチってネーミングにも文句ついたみたいだな。
コレから増田マンガ館に行って、手を合わせてくる。 ちなみに、あしたのジョーは丹下のケンキチがNGワード >>34
ケンタッキーフライドチキンみたいだけど 拳闘キチガイか >>20
キングは掲載誌殺し超人ロックの連載が仇となったな >>38
どうなんだろ?
同人誌から始めて月2回発行の少年KINGで連載開始、その後アニメ誌やら専門誌やらで連載してたけど、どちらも会社潰れて
現在は少年画報社系青年誌とKADOKAWA MF系少年誌で未だ連載続いてる >>37
おれも今週末行くつもり
手を合わせてくる >>44くだらない事やるんじゃないよw
懐かしい物見せてもらったがな ジジイ達は皆、愛していたんだな
ケヘッ、こっ恥ずかしいこと言ってしまっただ! よくもまあ何時壊れるか分らん古いバイクに何百万も出せるな
狂ってる 夏にヘッドガスケット交換したのにオイルチビりがまた出てきよったぜ。右ピストンかシリンダー摩耗か白煙吹くようなった。あっち治したらこっち、こっち治したらあっちと問題でてくるなー そんなもんよ
俺もしょっちゅう何処かしら気にしてるわ 工作精度低いからな
ピストンとシリンダーの組み合わせだって仕上がり寸法で振り分けていたんだから 当時を知らん若造ですけどCB250セニアに乗り始めました。ハンドルを少し低くかつワイドにしたかったので意気揚々と汎用品買ってきたんですけど、ハンドルスイッチの配線がハンドルの中に入る構造で、汎用品に交換するとスイッチ配線の逃げ場がないことに今気づきました。
当時の方々はどのようにハンドル交換してたのでしょう?やはり穴開け加工ですかね >>50
シリンダーは掘れよ。オーバーサイズ、ぶち込め。
ヘッドとバレルは当たり面を定盤で研磨しろ。
1/1000mm程度擦ってから当たりを確認する。
その後、新品ガスケットで組み直し。
オイルが漏れるのは入ってる証し。
クヨクヨするな。
それをやると、ミッションのガタ付きが気になり始める。 >>53
当時はハンドルを社外品に交換するという事がほぼなかったでは? 昭和の時代は人件費安かったから配線のハンドル中通しは当たり前だったよ。
社外ハンドルには配線用の穴が無いから加工も当たり前。
加工済みの純正ハンドルより穴無し社外ハンドルを加工する方が安く付いたからね。 なるほど。やはり加工必須なんですね。手持ちのドリルで開けれるだろうか、、やってみます! >>58
スイッチケース片割れに1cm位の配線逃がしを切り込むという手もある
頻繁にハンドル変えたい人はこれをやるな
ただし配線が露出するのでアップハンには不向きでローハンドルにはオススメ >>60
ありがとうございます。調べたらそっちの加工の方が主流?なようですね。アルミならリューターで簡単に削れそうなのでそっちでやってみます。 夢叶えて「爆音小僧」に オリラジ藤森慎吾、憧れの旧車「ヨンフォア」購入 「帰りませんよ俺」と粘りの交渉
ttps://news.biglobe.ne.jp/it/1130/nlb_201130_3402735888.html >>62
この店の店主 「県外で所有する方には売れません」
単車を我が子の様に思っている故 とのことだが、まるで共感できねえ。 見たけどクソつまらん動画だったな。藤森もなんでわざわざそこで買うのか謎。 ヨンフォアかっこいいけど、小さすぎるし非力過ぎるんだよね。
タッパが175のおれには似合わなかった 背の低い人は絵になる。 >>66
確かに。
ホント、小さいよね。
RZより小さく見える。 インドホンダのCB350空冷SOHC単気筒
https://young-machine.com/2020/09/30/133299/
カワサキのW175やメグロといいレトロ回帰路線は確かにあるな アジアの工場で作っているバイクを日本でもどんどん売ればいいんだよな
カワサキZX-25Rなんてインドネシア製なんだから >>73
あれでバイタクシーやればいいのにな
乗客は死ぬ思い(何%か実際に)だろうが ホーク系乗ってる方いますか?ヘッドライトステーを流用したいと思ってるのですがブリッジ間の長さ(全長)が分かれば教えてほしいのです。インナー径は33ですよね? KZ1000と750FX 1型のマフラーって形同じ?
サイレンサーのブラケットも同じに見えるけど、流用できるのですか? 俺の大学のときの同級生が映画マッドマックスのグースの白バイが
あれはZ1000じゃない、Z1かZ900にキャストホイールを付けたもの
と言ってたがいまだに真相は不明 何故かZ!Rは出ていないのに出ていたと勘違いしてる奴がいるのよ 程度のいいNSR50、YSR50なんか50万もすんじゃんwなんちゅー時代になったんやろか 無性に唐突に70年代の125オフが欲しくなったから調べたらそれも高かった >>84
知っとるが70年代でもオフ車でもないな。80年代アグリカルチャーだよね。悪くはないんだけど求めてるものからかけ離れてる。 >>85
9型(1977年) TS125ハスラーをベースにしたAGバイク >>75
ホーク系乗ってるけど俺の知る限りトップブリッジが3種類あると思う
1つはプレス鉄板トップブリッジ
ペライ鉄板でフォークのトップボルトと共締めして固定するタイプ
もう1つはキャストクランプ型トップブリッジ
ステアリングステム同様フォークをクランプして締め上げる
もう1つはキャストクランプ型のオフセットタイプ
クランプ部が下にオフセットしてて実質フォークが長くなる(CM系、LCはこれだと思う)
タイプによってヘッドライトステーの長さは変わるんじゃないか? >>88
エストレイヤのスポークはディスクだしツーリーディングのパネルというか
ハブをどっから持ってきたのかな?
SRかな
https://autoshop-shinsan.com/gallery/zfs.php >>89
この年式ならSS250とかじゃね?
古くなればA1サムライやSGとかも合いそう。
ヤマハのハブではない。 オリラジの藤森がCB400FOUR手に入れるみたいだよ
羨ましいぜっ バイク乗りたいけど今バイクもてないんで
PS2用のバイクゲーム「ツーリストトロフィー」でバイクレースやってる
これが80年代のバイクたくさん収録されてておもしろい
今日はSRのってバーチャルツーリングしよう、、 昔も3ナイで高校卒業するまでバイクに乗れなかったよ 動画がないので雑誌を何度も読み返した 雑誌が好きだな
文章がええわ動画の糞なお喋りよりなw ロードフォックスを弄ってみたいけど、もうこの時代のミニでもアホみたいな値段なんだよなぁ CB400Fは300万超えくらいかな
フルレスは400万行ってたけど 珍走=反社の予備組
反社の資金源にビンテージバイクがなってる事が痛ましいな。 CBR400Fが軒並み300弱するね。意外に高いかなと。 cbrとcbxは高いが、4フォア300はなんか勘違いしてる >>97
「3ナイで高校卒業するまでバイクに乗れなかったよ」じゃなくて
「3ナイで高校卒業するまで退学等で怖くてバイクに乗れなかったよ」だよね >>103
陰キャのチー牛には良さがわからないんじゃないかな 最初にプレミア価格付いたバイクがCB400Fってホンダで働いてる人に聞いたな
中古車なのに新車の値段上回ったのがCB400Fが最初だとか言ってたけど フォアって9月くらいは100から150がせいぜいじゃなかった?価格の上げ幅おかしい。
藤森の動画みたけど佐田とかクソみたいなバイク屋と絡むようになるのか。フォア売った名古屋のバイク屋怒るんじゃねあれ。
しかし2スト125オフとか30でもたっけーってなってた相場がいまや5〜60が普通とか誰が買うねん。 旧車そんなに高なってンのかよ
ワシのノーマルエフエックス500万で売ったろかな 吹っ掛けても売れるから吹っ掛けるんだろ
誰も買わなきゃ安くなる
金ある奴はあるんだろうよ >>113
いや100万でそこそこの買えたのはもう15年前とか
昔乗ってた年寄がちゃんと修理しないでいたから残ってるのはボロボロ
それを直して売るから高くなる >>109
「社会のルールに縛られない俺たち超かっけー!!」 CB400Fの良さが分からない。旧車で400の4気筒買うならFX以降のが良いよ。やはりデビュー順に良くなってCBXになればもはや別のカテゴリーかのような仕上がり。ホンダは当時CB400Fの後継をなかなか出せなかった事について「良い4気筒が作れなかった」と言ってたが、それは正直なとこだったんだろうなと思う。 俺の高校のときの友人なんだがそいつが高校生の頃にはバイクが大嫌いで
「バイクの免許を取らない会」とかひとりで勝手に作っている奴がいた
しかしそいつは大学でバイクにはまり限定解除をしてZX-10に乗っていた
大学卒業後にそいつに「バイクの免許を取らない会」の話をすると
グワー!止めてくれ!とかひとりで悶え苦しんでたw >>120
熱く語っているところ申し訳ないが
CB400FじゃなくてCB400Fourな >>122
素人のために後付けで分かりやすく呼び名を変えたあれな。 >>123
CB750FOUR k2
CBX400F
ですね
全然詳しくないけど 指摘されてあわててWikipediaで確認したのか
えらいえらい
で、言われっぱなしじゃ腹が立つので仕入れたばかりの豆知識をひけらかし
そ、それぐらいし、知っていたんだからねっ!
となっているところがまた可愛らしい ヨンフォアのことになるとムキになる奴が必ず居るな
何かコンプレックスでも感じてるのだろうか どこかで自分のコンプレックスをズバリ言い当てられて頭に来たのかね? >>127
CB400Fとか名車買えない人が妬みで文句言う感じなんすかね ヨンフォアは実車跨がるとビックリする程小さくて動く模型みたい
けど大して走らないw
走りとかメカニズムだけではない所有欲を満たすタイプ
スポークホイール旧車時代の上品さとカッコよさがある最後のバイクと言っても良いだろ
なので個人的にはキャストホイール化などは邪道に感じる
似たコンセプトのCB750four2などは盛大にコケたがね Four-II
おれはカッコいいと思ったけどなあ
確かにコムスター履いてる方のはいまいち >>125
k2なのがいいすねー。
70年代車両はナナハンでも今見ると小さいもんな。ミドルなんざ原チャリかってくらい小さい。今の時代(大型が簡単取得)ヨンフォアなら550フォア2とかのが良いように感じるけど。FXも550のが良いんだがどっちも400より安いよね。やっぱ当時のネームバリューが必要か。 >>123
マッハのH1KAとRZ250
その他もろもろ。 コムスターは当時ホンダ党の連中は絶賛してたが何がカッコいいんだか未だにわからん。 大型Z系空冷四発スレより転載
455 名前:774RR[sage] 投稿日:2020/10/15(木) 07:06:15.12 ID:2vx19Bql [1/5]
コレクター向け車両の専門保険の世界最大のプロバイダー
米国のHagerty社が算出している現在の価値
https://www.hagerty.com/
カワサキ Z2
コンクール $30,000
エクセレント $25,000
グッド $20,000
並 $15,000
カワサキ H2マッハ4
コンクール $27,000
エクセレント $19,200
グッド $13,800
並 $8,400
カワサキ Z1
コンクール $22,600
エクセレント $17,900
グッド $13,700
並 $9,400
ローソンレプリカR1/R2
コンクール $18,500
エクセレント $15,000
グッド $11,800
並 $7,700 456 名前:774RR[sage] 投稿日:2020/10/15(木) 07:06:48.67 ID:2vx19Bql [2/5]
ホンダ CB750 砂型
コンクール $45,000
エクセレント $34,200
グッド $27,000
並 $18,500
ホンダ CBX1000
コンクール $23,700
エクセレント $16,300
グッド $10,400
並 $7,100
ホンダ CB400four
コンクール $8,300
エクセレント $5,100
グッド $3,300
並 $1,500
ホンダ CBX550F
コンクール $6,000
エクセレント $5,000
グッド $4,000
並 $3,000 457 名前:774RR[sage] 投稿日:2020/10/15(木) 07:07:27.60 ID:2vx19Bql [3/5]
アメリカの保険会社なのにZ1よりZ2の方が評価価格が高く設定されていた
Z1でもZ1Bになるとコンクール$22,600→$18,600、エクセレント$17,900→$14,900と細かく設定されていたけど
ローレプR1とR2の時価評価格は同じだった
NRはデーターベースになく
ざっと調べた感じではたぶん国産最高値はホンダRC30だった
ホンダ RC30
コンクール $75,000
エクセレント $52,000
グッド $40,000
並 $26,000
ビンセント ブラックシャドウ
コンクール $75,700
エクセレント $65,000
グッド $50,000
並 $36,900
ブラフシュぺーリア SS100
コンクール $390,000
エクセレント $340,000
グッド $250,000
並 $200,000 458 名前:774RR[sage] 投稿日:2020/10/15(木) 07:08:12.43 ID:2vx19Bql [4/5]
クラッシックカーの価値はどう決まる
Hagerty社ではよくある自動車保険契約のように保険料の一部だけではなく、保険契約時の合意額を支払っている。
だからこそ、彼らにとっては、最初にそれぞれの車両価値を正確に把握しておくことが重要になるのだ。
https://www.autocar.jp/post/385322/2
国産カーツートップ
レクサス LFAニュル仕様
コンクール $930,000
エクセレント $875,000
グッド $812,000
並 $720,000
トヨタ2000GT
コンクール $790,000
エクセレント $640,000
グッド $550,000
並 $475,000 少し知恵のある投資家が買ってんだよ。
下がらないからね。 投資家が買う?
Zスレでは日本の業者ボッタくりって流れなのに
ここは業者さんが混じってそうですね >>142
株より安心出来るでしょ。
下がらないから。アメリカで高くなったのもバカ日本人のせいだよ。
ジーンズやスニーカーと同じ。 >>135
お前には永久にわからんし無理にわかる必要もないだろ こんなだからコムスターは終わってしまったのだった。 ホンダの悪い癖。ホンダの辞書に初志貫徹という言葉はない。 ホンダ以外のメーカーも初志貫徹せず、スポークホイールからキャストホイールにかえちゃったじゃないか
なに言ってんだ ホンダの良いとこはエンジンがタフな事かなあ…
電装系は弱いし、優等生だしつまらない。
宗一郎が現場から離れた単車やクルマは好きになれない。
シビックタイプRを貰っても、それを下にしてメガーヌRSにすると思う。
CBXは1000だけだ!って気持ちは変わらないな。
400は教習車だったしw 宗一郎以降の社長はホンダが立派な会社になってからの人達だからな。突飛おしな考えを貫いて商品化できたのは宗一郎の代で終わりだ。 ホンダのエンジンは優秀だね
スティード系の水冷3バルブ2プラグ52度Vツインエンジンで、現在50,000km走行だけど
今までにエンジン系のトラブルは一切無いのはもちろん、メカノイズも燃費もパワー感も新車時から変わらず、くたびれたという感じが一切無く快調そのもの 80年代に入るとメカニズム的には完成されて来たからね。
今はそれ以前の物に興味が出て来たよ。
5~60年代は色んな方式のエンジンが有って設計も洗練されて無いからわくわくするね。 今年の夏からCB350エクスポ乗ってんだけどクッソ燃費悪い。暖気するせいかこないだついにリッター15キロ割ったよ。当時というか新車時代を知らんからこんなもんかと思ったけどやはりなにかしら悪いのかな?250やセニアなんかも乗ってる方いたら燃費どんなもんすかね? >>153
それは悪すぎるな
同エンジンのCL350だけど18位でたまに20迄伸びるよ。調子は最高
バルブクリアランスやキャブセッティング詰めた方が良さそうよ
あと点火系の強さも影響するだろうね
こちらの悩みはブローバイが盛大なことかな >>153
CB250/350系はコンディション良かったら街乗りで20-25km/Lいくで
燃費悪化で多いのは原因いろいろだけどキャブのNJとJNが真鍮が摩耗して混合気比が狂って来てるかも知れんな >>155
いいすねCL!それでも18〜20なのか。カタログ燃費が45だし半分くらいはいってほしい。フロントブレーキシューてどうされてますか?
>>156
やはりそれくらいはいくんですね。回転数抑えてスロットル開度を極力少なくした燃費走行でも気にせずぶん回した走行でもそこまで差がないんですよね。
納車時キャブOHしたとのことだけどジェット類新品になってるかはわかんないんでチェックしてみます。 >>158
ブレーキは純正だけど無茶苦茶効くよ
シューは普通に出ます
リンク調整を極めよう!
リンクを緩めておいてアームの効き初め直前までワイヤー側をナットで引っ張る
次にリンクのネジ棒を回して同じく効き初めまで調整
ロックナットして、ワイヤー位置を適正戻す
コツは前輪を浮かせ回しながらシャリシャリ音を聴くこと
指摘がズレてたらスミマセン >>159
シュー出るんですか?CLと共通と思ってたけど違うんですね。CBは廃盤なようで困ってました。ベスラにもないようで。リアはあるんですが。
調節のコツもありがとうございます! >>160
今廃盤だったんですね
数年前レストアした時は普通に出ていたので気づきませんでしたよ
ないとするとライニング張り替えかな
昔はこれが普通だったので張り替え屋さんに相談してみると安くて良いところ見つかると思いますよ そういえば昔うちの近所にラジエーター屋さんがあったわ。子供心に興味あって外から見てたら作業を見せてくれたっけ。 ラジエターはハンダ?真鍮ロウ?
ガス屋とか冷凍機はロウ付けだよな? ニューム管なら叩いて塞ぐ、銅管ならソルダーワイヤーでロウ付け レギュレーター死亡を
経験されたライダーいますか? >>166
自分も経験あるけどここの人たちならかなり居そうだよね 万が一の為にストックはしてる。
社外があれば社外も。
電装系は電気を流せば劣化するからな。
最近のデジタル物は良いね。 基本的にレギュレーターは配線数で決まるから流用しやすいよね
ただし仕組みを理解して検電できればだけど >>154
うらむとかそんなんじゃないよ
ネット時代なんだから検索すれば海外の相場なんて直ぐに分かるし日本の業者が如何に儲けて客がカモにされてるかも直ぐに分かる
オリジナルZ1
モーターサイクルが日本の工場を出たときと同じです。
全体として、おそらく英国で最も素晴らしいZ1の1つです。
復元されません。
さまざまなイベントで多くのドキュメントとさまざまなトロフィーを獲得しました。
2009年と2011年にバックスラリーカワサキZ1オーナーズクラブでベストスタンダードを獲得しました。また、クラブスタンドの2014年ドニントンパークVJMCCでも優勝しました。
£22,989 320万円
https://www.carandclassic.co.uk/car/C1056505
日本への横浜港への輸出許可まで含めた運賃までかいてある >>173
+送料13万か
これでこの金額なら全然納得出来るわ
俺も日本の相場ボッタは同意
最近は古けりゃ何でも高い >>173
何が言いたいんだこのスレで
陰キャチー牛 レギュレター壊れるのは全く充電しないor弱いのと過充電の逆方向2種類だからな。
充電しない方は止まるだけだが過充電はバッテリー爆発とか電球全滅、配線燃える等の危険な事が起きる。
だからレギュレターや充電系統はオリジナルに拘らず対策品等を使うよ。 80年代のバイクだけどニンジャH2のいれてみたけど問題なく動いてる。
Vストロームだかのオープン式とかmosfetだか興味あるなら調べると色々でてくる。 電気詳しいヤツらでオシロとか持ってるやつ、自作するから凄いよねぇ 見た目オリジナルの拘りもあるけど、電装系は最新の部品を入れてる。旧車はオルタネーターやイグニッションコイルを交換するだけで生まれ変わった様に元気になるのが楽しい 古いハーレーなどでも見た目はオリジナルのまま中身に最新技術の社外部品有るよね。
カットアウトリレーと言うダイナモの電圧が低い時にバッテリーとの接続を切り電圧上がると繋ぐだけの単なる機械式リレーの中身を半導体にして電圧制御もするレギュレターを売ってる。
これを使うとバッテリー液が減りにくくなり密閉式バッテリーでも使える。 >>180
あんなもん高いだけでテスターと大して変わらんよ
基礎的な電気知識がある奴が使えば難しい回路も自作出来るってだけ
(中古オシロすら買えないおじさん) >>181
電装系は新しいに限る。
電子部品の一つ一つが小さくなってるから当時物のスペックな物でも小さく出来てるからね。
ムダな重さを省ける。
ハーネスもシリコン被膜で作ると、経年劣化に耐えるからねえ ただ、マッハのH1-KAなんか、CDIのキーオン特有のピー音が無いのは風情が損なわれる。 >>183
2万円台のオシロ(新品)ですら、
100MHzという世界。 >>186
マジかw
40年前アキバのラジオストアーにあった中古オシロ8万から時代が止まってた
新品2万なら1台買ってみよう >>188
デジタルオシロ2ch100MHzの価格が、
大卒初任給と同額だった
1990年代末を思い出した。 実家に20MHzアナログオシロ有るが、
往復交通費で100MHzのオシロ(新品)が買える(笑) そろそろ名古屋城はいくらで買えますかってボケかます奴が
↓ オシロをスコープしてみると
そこにあったものは
↓ むこう10年は上がり続けるだろう。Z系などもうおかしいことになっとる。Z1000LTDでさえ200万だからね。
10数年経てばZ2も150万くらいで買えるかな。 もしガソリン販売禁止とかガソリン車の走行停止、既存車両は強制抹消なんて事になったらどうなるかな?
本当にレアなったら物はそれでも価値を維持するかね。 たぶん俺らが死ぬまでないだろ。
ガソリン車完全に走行禁止なんて。 電気自動車の割合が増えると、そのうち電力が足りなくなるらしいぞ。 >>205
足りなくなるよ。確実に。
今回の大雪では電力はピークになったみたい。
EVどころな話じゃないよ。 改めて相場見たがすごいな
Z1で300 Z2で600〜1000(笑) Mk2で400 FXで350
おれMk2を100万で買ったのに。
CBX400Fは以前よりは少し下がってきたのかな。そりゃ盗難保険入れないものな。 バイデンに決まると強制的にEVに移行するためにガソリンエンジンに理不尽な締め付け始めそうなんだよ。
テスラと中華の激安EVを世界中に押し売りしないといけないからな。 EV化でいずれ街からガソリンスタンドが消えるのは容易に想像できる
VHSビデオやLDがDVDの登場で消えたように
ガソリン車も乗れなくなるんじゃないかな
それに環境税と称してガソリンに重税を掛けてくるのは避けられない
1リットル500円になれば誰も乗らなくなるでしょ 今のコロナの政策を見ると日本はそこまで強気なことできないでしょ。戦争含むよほど革新的ななにかがない限り21世紀前半はこのままだと思うけど。 ガソリン車の立場は絶対に弱くならない。
大型の船を動かすパワーは重油が必要で、トラックは軽油が最適、飛行機は灯油が最適。原油からこれらを蒸留していくとガソリンも出来るしレジ袋の原料ナフサも出来る。余ったカスはアスファルト。
自動車だけをEVにしたって意味がない。
船やトラック他もろもろEVだか他の燃料にするなら意味あるけど、無理。
原油製品を作ればガソリンは生成されてしまう。
ガソリン車はなくならない。 この前の関越道立ち往生見れば分かるけど日本の冬でEVオンリーは無理
世界中の政治家がそんなできない事をやると言ってるけど
日本の場合はそれで電力不足→原発再稼働&新設が狙いだと思うよ
そうなると核燃料をアメリカから更に買わないといけなくなる
つまり日本でEV化を進めれば儲かるのは電力会社(政治家)とアメリカ そうなんだよな?よほどのお花畑で無ければ無理が有る政策だと思うからね。
色々と詳しい人ならエンジンとHVの技術で日本に勝てない欧州と中国がつるみそこに原発や再生エネルギー利権の連中を絡めて石油利権を叩き潰そうとする流れに見える。
ただ、まだ純粋で世の中の裏まで知らない若者がエコに洗脳されてるのは結構痛いのよ。
彼らが政治的な力を持つ時代になるとエンジンは強制的に回収されて鉄くずにされそうだからな。 >>212
分からんでもない。
原発は回して良いと思うよ。
セクシー環境大臣のオヤジが原発に反対するのはセクシー親子の財布になってた上野トランステックの仕事が無くなるからね。利権利権。 そういうこったね。
あれだけ毛嫌いしてる2stもなきゃないで困るしね。
木挽きや刈払いや。オレも困る。 環境と言うのは反対されなくする為の方便に過ぎなくて石油エンジン利権外の勢力が覇権取ろうと抗争を仕掛けてるだけで真の効率的運用とか利便性は無視だからな。 そもそも二酸化炭素濃度なんて惑星規模での炭酸同化作用によるものなんだから
人類の文明で排出するCO2量でコントロールできるわけない
風呂桶一杯の湯に小さじ一杯の冷水を入れて冷めてしまうのを心配しているようなもの 糞飛行機がコロナで飛ばなくなって30年前の雪が戻ってきた
温暖化の一番の原因は水蒸気、二番目は二酸化炭素
水蒸気は二酸化炭素に増え続けた
水蒸気=飛行機の排出ガス
これだけでもいかに飛行機が悪だったかわかる
願わくばこのままコロナずっと居座り続けてくれ
夏場が暑くても30℃迄になるかもしれない
糞飛行機が死ね墜ちれ全部墜落しろ >>218
温暖化を進めてんので一番悪いのはメタン。
クジラを捕らせないようにして、肉を売るために畜産を増やしたのが一番悪い。
俺らの屁やクソもね。
恐竜が氷河期で絶滅したのちの温暖な気候は北海のメタンハイドレードが酸化したためと言われてる。
海底にクレーターもあるそうな。 メタンは三番目
四番目は野菜作りなどに使う肥料から排出させる亜亜亜亜亜なんとか
2サイクルバイクなんかじゃね
その証拠に2サイクルバイクやめても一向に温暖化が止まらん
ところがどっこい糞飛行機が減って30年前の雪が戻ってきた
冬が戻ってきた
南極の雪が溶けないかもしれない
糞飛行機が糞飛行機がどれだけ温暖化させてたか
このまま糞飛行機が飛ばなかったらもしかしたら夏が涼しくなるかも
四季が戻ってくるかも
糞飛行機が糞飛行機が死ね墜ちれ全て墜落しろ
2サイクルバイクなんかじゃ全然ない
糞飛行機だよ糞飛行機
温暖化は 水蒸気が温暖化の一番の原因
二酸化炭素はその水蒸気を作る
その前に糞飛行機はズバリ水蒸気まきちかしてんだよ
それも海から上がる水蒸気じゃなく
上空で水蒸気まきちかしてんだよ
直接
1日80000機も飛ばしてたんだそ
おいこら
飛行機1機で車の何台分だよ
今こそ飛行機はダウンサイズしたけど
ちょっと前までむちゃくちゃデカイ飛行機を飛ばしてた
それとロケットだ
とにかく飛行機なんだよ温暖化は
バイクなんか比じゃね糞飛行機の たった1年ほど飛行機の便数を減らしただけで昔と同じに戻るのなら、これからも気にせずガンガン使えるね お前に質問だけど
お前は4サイクルが好きなんだな
はたまたバイク嫌いで飛行機が好きなんだな
知らんけど
お前なんかここに来るな せめてバイク板なんだから2サイクルっていうのはやめとけや。4サイクル以外のバイクあんのかよ 俺は飛行機なんかいらん嫌いだ
そもそも俺は環境破壊はグレタが言う前から飛行機だと確定してた
とりあえずバイクと飛行機なんて比べるまでもないねど
好きの眼中に飛行機など今後もない
そりゃロシアの火傷した子供を助けるために海上保安庁の飛行機がソ連まで飛んでロシアの火傷した子供を北海道まで運んだのは本当に立派たと思う
いつソ連に撃墜されてもおかしくない状況で
こんなもん飛行機じなきゃできない仕事だタイムリミット72時間しかないんだから
飛行機も必要だだが必要最小限に
俺はバイクが好きだ
2サイクルが一番好きだ
活躍も知ってるが飛行機は嫌いだ
これが俺だ、
お前はなんだ
かたってみろ
お前が何を言いたいのか俺は知らんから サハリンから旭川空港、札幌空港かどっちかだ
いくら速いバイクでも2時間じゃむりだ
飛行機だよな
飛行機って遊びに極力使わんで欲しい オレは4stより2stが好きだ。
持ってるバイクもほとんど2stだ。 2stやディーゼルが残ってるのが心強いよな。
おれは空冷マルチ4stが好みだが。 >>232
大型船舶なんか2サイクルのディーゼルだからな。
シリンダーなんか人が入るし、クランクケースはドア付いてる。
世界最大の単機エンジンでも貼っておくわ。
https://i.imgur.com/M22jUe9.jpg こんなに巨大でも普通に動くと言うのが何か不思議な感じがするなぁ。
かと思えばラジコンなんかは1tも無い様な超小型エンジンも有るよな。 内燃機廃止の流れでも、
流石に>>233廃止は難しいだろうな・・・ 運搬や作業の効率、作業場所の環境まで含めてトータルがエコになる方向性で考えずに一律にエンジン禁止、排気ガスは悪だから受け入れられないよな?
例えばチェーンソーは馬力必要な為に2ストだけど2ストは排気ガス汚ないから山を汚すので電動機のみなんて言われても山の中にコンセントなんて無いぜ!
重い予備電池を険しい山中に運べば電池の運搬で余計なCO2出しそうだがな。
お花畑な連中は街中の車やバイクから排気ガスと騒音が出なくなれば満足感得るんだろうが産業界は大迷惑だよ。 >>238
ソレ。
今は2TオイルもFD辺りのに環境に配慮された成分や排ガスの色が薄くなるヤツとかある。
ハスクバーナーやSTIHLなんか専門メーカーだからそれらのオイルなら問題ないみたい。
オレはひまし油ので混合してるけどw >>239
ジェットスキーが環境に配慮したら生分解性オイルに変わった時は調子悪くて皆さん苦労してたよ。
俺は環境無視してカストロールのレース用合成油で絶好調だったけど。
その後の研究で石油を分解するバクテリアが自然発生したと言うのを見て人間がやる環境対策なんて意味有るのか?と感じたね。 とにかく糞飛行機なんだよ環境破壊、異常気候、地球温暖化の原因は★★★★糞飛行機★★★★
2サイクルバイクなんかじゃない
糞飛行機が飛ばなくなって直ぐに雪が戻ってきた寒い冬が戻ってきた
2サイクルバイクやめても全然変わらんかったむしろどんどん悪くなってきた
これで夏場が36℃になんかならなかったら糞飛行機が原因と確定だ
糞飛行機早速墜落したな
続けてどんどん墜落しろや糞が
2サイクルバイク廃止にしやがって糞飛行機が
絶対許せん死んでも糞飛行機が許せん
糞飛行機で遊びに行くやつは全て死ね 俺の2サイクルバイクを返せ
糞飛行機関係者、並びに糞飛行機利用するやつ
おまえらは皆死ねコロナで アメリカ大陸なんであんなにハリケーンや竜巻が多いか
考えてみたらアメリカを飛ぶ糞飛行機がむちゃくちゃ多かった おい糞大臣
コロナが終息しても
糞飛行機制限しろ
何が格安飛行機だこの糞外道が
アメリカなんぞ昨年はハリケーン、竜巻発生聞いてねえぞ いかに糞飛行機が異常気候、地球温暖化してたかわかる
糞飛行機なんだよ全ては コロナにならんかったらまだまだ糞飛行機飛ばしてたんだろうな日本の馬鹿
もう暑くて暑くて暑くて死にそうになってもどんどん糞飛行機飛ばしてたんだろうな
環境に煩く言いながら
この糞馬鹿糞外道が 海面上昇海面上昇砂浜消滅砂浜消滅言いながらどんどんどんどん糞飛行機飛ばしてたんだろうな
コロナがなかったら
この糞外道が コロナで死ぬべき奴は糞飛行機関係奴、利用奴なんだよな
糞が
もっと墜落しろ
糞外道奴 そんだけ飛行機嫌いなら有吉佐和子の複合汚染でも読みなされ
面白い事が書いてあるぞ ウチは2stのバイクと刈払い機が現役だから無問題。 んなトコにキング好きがいて草
バイク事故で死なないでくれて良かった オレはクリスティーンが好きだな。
ぶつけて凹んでても直るし。
怖かったけど便利そう。 レジャーバイク一つ出せないなんて スズキもヤマハもどうしたんだ 日本はバイクに費がついてないから
受注生産並のバイクなんか出さんよこれから当分 >>254
VANVAN 200やTW200は日本で売ってないだけで未だ造ってる レジャーバイクってのは基本原付なんだよ 原二までで出してくれよ ヤマハならミニトレ スズキはミニクロで >>257
ヤマハは原付スクーター売れな過ぎてホンダからOEM供給受けてるぐらい体力ないぞ
国内販売終了した台湾ヤマハのBW'S125は現地で新型出てるけど ホンダがモンキー125の後追いでDax125を出すらしいが、
できればマイティーDax125を出して欲しいな
元ネタとなったCS90系エンジンの方のSL90の復刻なら尚良し 原付小僧なんてほんと見かけないしな。20年前自分が高校生やった頃は学校が免許禁止だったけど半数の男子は原付乗ってたくらいだったがな。女子でも結構乗ってたくらい。
YBやベンリィk50NS1とかアプリリア、リトルカブ、モンゴリダックスなんか多かった。ドリーム50がちょうど出て乗ってるやつもいたな。旧車のゼロハンなんてゴミクズみたいな値段であったしバイト2〜3ヶ月頑張りゃ新車も買えた。
そういう環境もないから余計乗らないし需要がなかったらメーカーも作らないの悪循環だね。 原付が爆発的に売れ始めた一番の理由はヘルメット不要だったからじゃないかな 今は原付も駐禁捕られるからな
昔は自転車といっしょで良かったわ >>260
20年前にDAXなんて相当古いのをのやついたんだな 小池都知事が勝手に言い出したみたいだねガソリン車の販売やめるとか
法案にも通ってないとか
その前に小池は何年もモーターショー出てバイク絶賛してんだよな ヤマハが売れない体力ないじゃなくて
日本国民の体力がない、バイク離れ等々で日本国民だけがおかしい、貧乏、バイクを異様に嫌う、
それは道路事情、信号だらけ、渋滞だらけ、すり抜けは捕まる、停めるところがない、気候が悪い、4輪によるバイク殺しが多い等々で
日本には世界四大メーカーがあるのにとにかく日本国民はバイクを嫌がる
めんどくさいし寒いし免許もなにもかも高いし 駐禁など全く取られない田舎では自動車免許取らなかったおばさんが乗ってるのをちらほら見るな。
商売になると思えるほどの数は走って無いしバイク屋は減る一方だわ。 >>259
「昔の名前で出ています商法」には飽き飽き。 >>263
Daxは90年代に再販されてたから結構乗ってるやつ多かったで。俺は当時カブを新車で買ったけど700kmくらいで窃盗団に盗まれた。小さいマンションだったけど駐輪場のバイクがごっそり盗まれた。親父のスクーターは何故かメーターassyだけ盗まれてたw
保険なんぞ入ってないからすぐに買えなくてやっすいの探してバンバン50買ったわ。結果としてそれが絶版車とバイクにどっぷりハマるきっかけになったけど。 Daxは70年代?のデザインだから凄くいいすよね
他のレジャーバイクと違い高級ぽいしね
タミヤのプラモ2台と買ったほどDAXのデザイン好き
新しいやつはDAXの文字が好きになれんけど
惜しいな Daxは嫌いじゃないんだが、サル軍団が好きになれない。
そのサル共にDaxやシャリイは狙われるからなぁ…
家にも大猿と猿Rが有るが隠してる。
C100が欲しいな。 バンバンも70年代のデザインだよな
70年代は車もバイクもカッコつけてたデザイン
好きだわ
MBX50が出たとこ勝負頃にウルフ50が出た
赤いボディーに白いホイール、バンドの後継だろな、
モダンなデザインで嫌味が無くて良かった 70年代はラジカセとかラジオもデザインいいやつがゴロゴロあった
但し家だけは不細工だったw
建造物だけは1880年代だ 昔持ってたその頃の某社のまあ普通のAMラジオまた欲しいなと探したら
オクでもハドオフでもなんと1万円弱が相場で腰抜けつつアホらしくなり探すのやめた 原二はスクーター以外ホンダの独壇場になってるじゃん モンキーの出来はいいしCT125は納車待ち多いし
スズキもヤマハも頑張れよ バイクに限らず古い物や単なる中古でも実用品(工具道具類)は何でも高くなってる。
これはヤフオクの功罪なんだよ。 ヤフオクもあるけど決定打はヤフオクよりフリマアプリだな。気軽に売れるし売った金はポイント制だから多少高くても買っちゃう人いるし。どんどん欲が出て相場が上がっていく。素人せどりが増えたからな。メルカリの出始めの頃はなんでもヤフオクなんかより断然安く買えたな。
しかしホンダはダックスやらCBCL50、 XL230みたいなほぼ当時のままのデザインを出してくれてたのに21世紀に入ってそういうのは全然出ないな。CB1300やら最近だとメグロとか、ああいうネオレトロとかは違うんだよなー。まあ仮にまんまcb750fourとか出てもそこまで売れないか。 CL50が出た時は驚いたが、4段ロータリーと知って萎えた
XL230はよくやったと思う
もしあれがTL125風外装だったら乗ってるバイク叩き売ってでも買っていた >>276
原二メイトやバーディが一般受けするとは思えんけどな >>276
Gsx-r・sは頑張ってるだろ。て言うかホンダのどれより性能は上だし。 昭和のバイクが好きなら、プレステ2用のバイクゲーム「ツーリスト・トロフィー」が
おすすめ
80年代〜平成前期のバイクが大量に収録されてて、運転してレースできるぞ!
なんとライダー視点では速度メータやタコメータも車種ごとに再現されており
ちゃんとメータの針も動くのだ ゲームじゃ風を感じられんだろw
扇風機も付いてたら笑うw
スピードにより風量が自動で変わったりw
スピーカーもエンジン音用とマフラー用別々でw ヘルメット被って
シールドが画面になってればいい
スピーカーは耳元に設置できるから風音、
、エンジン音、マフラー音をリアル同時に流せるしなw >>282
あのゲーム、バイクの挙動が変なんだよね。
ポリフォニーデジタルの失敗作。
グラツリは実車からデーター取ってやったみたいだが。 しかし置物派では無くしっかり乗るし遅かったら改造もするので、純正厨にまとわりつかれて文句タラタラ言われたくないからマニア的には微妙な車種を選んでいきたいな。 いやノーマルが最強
遅い、それがそのバイク
速くなっても新幹線より速くならねからw >>289
ガクラン八年組描いてたしもさか保先生のマンガに
XL600で新幹線を追い越すというのがあったような気がする
時速300km以上出るXL600というのはなんやねん ダックスで思い出したが俺が初めて新車で買ったバイクはヤマハ・ボビィ。マニュアルクラッチ仕様のな。納車された帰りにバイク屋の前でウイリーしてしまった思い出。 bobbyは露骨にDaxのパクりだったなあ
chappyはまだChalyとちょっとテイストを変えようとした努力の跡が見られるけど
zippyが独創的でよかった みんな懐かしい話してんなぁ〜
あの頃は俺も族やってた先輩に憧れて地元でヤンチャしたもんだよ >>292
チャピィは副変速って独自機構があったよね
ああいうのも昭和車ならでは 副変速機が付くのはオートマチックだっけ?
同モデルでオートマと自動遠心とハンドクラッチが選べるのも面白かった 超久々にMB-8の中古出てるけどクソ高いな。10年くらい前、まだ今みたいに価格高騰してない時にタッチの差で売れてしまった苦い思い出がある。 >>298
自動遠心だったかな?
母親が乗ってたんだけどこれとカブは同じだからお母さんカブも乗れるよって言ってたのを子供の頃に聞いた気がする
>>300
いらなくなったら茨城に捨てといて
今年75歳の母親に乗せて3世代ツーリング行きたいw 4速車はクラッチレバー操作のハンドクラッチ車だよ
自動遠心のは3速 うーん残念w
仕方ない在庫の原付スクーター適当にあてがうか 続けたいけど昭和スクーターは修理待ちのストリームくらいしか持ってないんだよなぁ
他の昭和原付はDAXとかモンキーだからまぁギリいけそうだけど
すぐ出せるのはトゥディとセピアZZとジャイロの3台でスレ的に高年式だし 昔のホンダのウインカーでステーにスプラインみたいにギザ切ってあってネジで締め込んで挟むタイプのやつって正式な外し方ある?マイナスドライバーぶち込んで広げても全然外れん。イラついたから無理くり外したらウインカー側がズタボロになったわ。 ありきたりだけどネジ緩めスプレーとか、浸透スプレーベネトンとかブォーッと吹き掛けてから
とりあえず寝てみる
そひて翌日に触ってみる、まだ無理そうならまたブォーッってスプレー吹き掛けてみる
そひてまあ寝てみる
地味だけど、時間は沢山あるんだ焦ることはない
果報は寝てまてだ 冬場は寒くて金属が縮むから色んな事がやりにくいよな?
ゴムも樹脂もカチカチだし。 >>308
俺へのレスであってるのかな?
ネジじゃないんだ。ギザギザのスプラインに沿ってスポッと抜けるはずなんだけど全然抜けずだった。ウインカー側はアルミ地だから無理くりぐりぐりしてギザギザを潰して引っこ抜いたんだけどどうやったら綺麗に抜けるのかなと。正しいやり方があるんじゃないかと >>311
CRC漬けにして、数日置いて、脱脂したのちに冷蔵庫に保管。
数日置いてから、ウィンカーボディーのシャフトを抱いてるとこをヒーティングガンで暖めて....
コレでもダメか? >>311
アルミと鉄で電蝕が発生して固着してんじゃね?
プーラーやスラハンにフック付けて強引に抜くしかないかと >>312
手間がすごいなw例えばバイク屋なんかに頼んだとしたらどういう手順でやるのかなと。
>>313
固着はなかった。もしかしたら製造から50年なんで歴代のオーナーがいらんことしてたのかもしれん。俺が完全にトドメ刺しちゃったけど。まあ締め込んだら動かんので良しとしておく。
レスついでに、絶版車乗ってるみなさんは配線とか全部引き直してる?配線の接続が全てギボシなんでごっちゃごちゃでわけわからんのをカプラー化するかオリジナルのままがいいのか悩んでる。 >>314
そうか?
オレは出来るだけキズを付けたくないからこんな風にやるなあ…
材質がアルミだからってのもある。
鉄ならアセで直火焼き。一番速いw
ボルト&ナットはサイズさえ合えば社外で良いと思ってるし。
仕事が鉄工関係なもんで(笑)
ハーネスは自作したくない。リプロが
あればソレを使う。
ビニール被膜は経年劣化し易いもんね。できるならシリコン被膜を使いたいところ。 売る可能性有る車両はリプロ又は自作してもオリジナルに忠実にするが売る気無いのは自作してカプラー化してる。
信号系はオリジナルより細めの配線使って要所には防水カプラーで本来は無いアースも追加してる。 >>315
鉄工関係はいいね。自分で溶接やらパーツ作り放題。
>>316
そうなんだよね。売る気はなくてもいつか手放す日はくるだろうしオリジナルのままのが良い気はする。しかし70年代前半と後半では技術の進歩がすごいな。良い時代だったんだろなと思いを馳せる。 現代風のハーネス作ると売れなくなるので好都合なんだよ。
売らずに維持しなきゃと言うモチベになる。 >>317
電装系の進化はすごいですよね?
二個だったモノが一個に、更に小型化して。
大容量コンデンサ付ければバッテリー要らずになったりと電装系の進化は素晴らしいです。
ウチにあるジャンクCDIを最新の部品で組み上げてくれる外国の業者さんと何度かやり取りしたんだけど、ユニットにPCBを使ってるらしく、わが国の法律ではユニットを外せないからソッチで外して空だけ送ってくれ。ってケースがあった。 セレン整流器でそのままの人は少ないと思いたいが、単にシリコン整流器化だけでなくレギュレター化して密封バッテリー使う方がバッテリー付近が腐らなくて良いよ。
これは乗る人の話し、ガレージの飾りならオリジナルそのままで良いけど。 電装系に限らず、良くも悪くもイジった後の違いが目に見えて判るから旧車は楽しい
キックやセル一発で目覚めて、力強いアイドリング、スムーズな吹き上がりをするだけで嬉しくてもうニヤニヤしてしまう ソレナ
今から書くことはオラガやったこと
バイクはCb750f
大きな不具合は無しちゅうかキャブはバラシテ整備してくれた、CB買うときになあとバッテリーは新品付けてくれたけどなんか下の方に白い塊ががある
変な聞いたともないメーカーのやつw
だからキャブは大丈夫としよう
しばらく乗ってわかったこと、低速の安定がない、少しムラがあるアクセル一定なのに
これオラガ買って僅かしか乗ってないのに、なんかだんだんギクシャクしてくるようになった 本とかネットの情報とかでちょっと良くなるかやってみた
1、最初にバッテリー倉庫という通販会社からユアサのノーマルタイプ高い黒文字バッテリー買った
届いてから付属のバッテリー液を注入、念のため部屋でw1時間充電w
グツグツ泡が出て、床には泡の飛沫が飛んでるw
そしてCBにセット
バッテリーは振動に弱いとネットだかに書いてあったからスポンジを上、横に詰めてバッテリーがガタガタしないように細工
そして走ってみた、ギクシャクは変わらない
2、ネット情報からイグニッションコイル取り付けステーをFCのアルミタイプに変えると良い情報ゲッツw
ヤフオクでゲッツ交換、
これ気のせいじゃないと思うけど上までストレスなく回るようになったけどまだ低速で一定で走れないギクシャクする
3、イグニッションコイル新品ヤフオクでゲッツ交換、プラグイリジウムに交換、プラグコードシリコンのやつに交換、
まだ低速ギクシャク
4、ヤフオクで確か鳥取県の人だったと思うけど新品のアーシングコードセットCB用とか刀用とか出してるの見つけてゲッツ
これ取り付け場所が沢山あったけどタンクとか外してカムカバーボルトとか、エンジン合体ボルト少し緩めて(そんなことしていいのかよ)wなんとか取り付けた
結果はギクシャクは直った あ、ハーネスは全然汚れてないギボシもピカピカ状態だった
一応ギボシに音響でも電装でも最強と云われてるケイグの接点復活剤をスプレーしといた
実は接点復活剤は昔のラジカセに凝っててそのために持ってた
一応ハーネスもヤフオクでゲッツして持ってるけど現在のが綺麗だったし調子も悪くないので現実はハーネスだけ部屋に残ってる
悲しいねw あ、まだあったw
これもネット情報で赤テープが巻いてある改良タイプのイグナイターが良いってやつを見てヤフオクで中古ゲッツ交換、レギュレターもヤフオクに新品出てたんでゲッツ交換(たけーw)
沢山金をかけたな
アホみたいw
残ってるの交換したパーツだけというw
大昔からずっとこのパターンw 古いスズキのバイクの燃料コックなんだけどこの下のネジはなんの意味があるの?ぷらぷら緩んでたから締め込んだらレバーが回らなくなったから締めたらダメなんだよねhttps://i.imgur.com/PnFkrdH.jpg >>328
そんなの見たことないけどスズキに問い合わせてみるしかないw
ぷらぷらしてても抜け落ちんの?
不思議なネジw >>328
画像を見る限り、切り替えレバーを固定するネジだな。
ネジを外してレバーを外す手順で分解すると思うが。
暇潰しに調べたら以下の物が
https://may4.exblog.jp/29887913/ 正にうってつけのような記事w
VΓとかわりと新しいタイプにも使われてるんだ
ホンダヤマハカワサキにはないネジ >>330
おお。ありがとうございます。同じ系統のコックですね!添付画像は記事の中のまさにTS125です。
Γにしろハスラーにしろ元はレーサーが元だからコックを固定できる構造になってるのかな?てかそもそも競技車両にリザーブコックがあるのか知らないですが。
>>329
最近個人売買で手に入れて各部点検を兼ねて調整してんだけどあらゆるネジが緩んでてここも気づいた。
ぷらぷらしてたら落ちそうなんだけど締め込んだらコックが動かないしとりあえず動くギリギリの所まで緩めてみたけど合ってるのかな?
コック動かすと潰れそうなくらい簡素な作りだわ。カコカコ固いし ぷらぷらネジにナット入れてロックナットみたいに出来んかな
それでも振動で緩むかもしれないけど >>332
純正に拘らないなら現行品に変えた方が楽だと思うよ。
グラストラッカーやTW用が使えると思う。海外製だとGN125用。
TW用は2000円位で新品が買えるが、しっかりと取付ピッチを確認してね。 令和の欠品祭りでハスラーの燃料コック出さなくなっちまったのかスズキは
海外じゃ現行として新車で買えるTS185ERのコックはどうだろう >>333
ありがとう。
>>334
正しい位置というかぷらぷらでいいんならこのままにしとくんだけどね。様子見てやばそうならナットでカサ増ししてみる!
>>335
色々と情報ありがとうございます。今んとこお漏らしもないのでとりあえず純正でいってみる。GN系が使えるなら部品代安く済みそう。
>>336
部品が出ないわけじゃないです!出るかわかんないけど。紛らわしくて申し訳ない。 まあ、オサムちゃんも妖怪領域に入ってるし、会長職を抜けて年号が変わったんならやりやすいだろうね。
ソーイチローのポリシーがソーイチローの逝去で無くなったのと同じ理屈ナンだろうね…(´・ω・`)
今のホンダは好きじゃない。
しかし、ソーイチローの作ったホンダは好き。 エエエエ
真の醍醐味は不人気車
いやわざわざ不人気車を選ぶつうのも自分に嘘つくのは嫌だろうけど、俺なんか好きなバイクが不人気でなんやかんや助かってる
パーツないかもだけど大事に乗るようになるからそれはそれでいいんだよ
また不人気車に限ってなかなか壊れないようにできてるw
不人気車好きだからそんなに派手な改造も好きじゃないしノーマル上等な性格だし >>328だけど古いのに詳しいバイク屋にきいたところネジはちゃんと締め込むのが正解のよう。ネジが軸になってコックが回転するらしい。締め込んだらコックが動かなくなってるのは元のネジの溝を無視して締め込んで馬鹿になってるんじゃないかと。
情報として残しておきます。
それはそうとスズキの廃盤祭りってギヤオイルにまで及んでたのか。仕方なくヤマハのギヤオイルを買ったわ。 >>344
スズキかホンダか忘れたけどギヤオイルは純正設定自体無かったんじゃないか?
少なくとも令和の廃盤祭り以前から無かった >>345
ホンダは2stのギアオイルに4stのエンジンオイル指定じゃなかった? >>345
まじか。まあ別に純正拘りはないんだけどスズキ安くて具合がよかったから残念。
2スト10年ぶりに所有したから全然そんな情報知らなかったよ。
オイルもccisタイプ2とか出てたんだな。昔からあったのかもしれんけど >>346
4stオイルでも大丈夫ってことでメーカーが4stオイル指定しているわけではないよ >>345
2stのミッションオイルの指定なんて70年代のバイクにはそもそもないよ。
2stも4stもミッションオイルはクラッチに関わるものだから、4stはどうでもいい。
2stの"ミッションオイル"はヤマハの純正のをいれろ
なんでかって言えば、トライアルのヤツらが泣いてんだよね。
トライアルってば、半クラッチを多用する。
一番、切れと繋がりがいいのがヤマハの純正ギヤオイルだと。
だって考えてみ。
ガスガスやベータに純正ギヤオイルなんか無いでしょ?モチュやカストロよりヤマハの純正ギヤオイル!
コレ、2st界の鉄板。 >>348
取説に書いてある指定オイルは
MT125エルシノア
ホンダ ウルトラSオイルまはたホンダ ウルトラSSオイル
MVX250F, NS250R/F、MTX125R
ホンダ純正オイル ウルトラ-U(4サイクル二輪車用) またはAPI SE級の10W-30のエンジンオイル
NS400R
ホンダ純正オイル ウルトラ-U(4サイクル二輪車用) …(SAE10W-30)、ホンダ純正オイル ウルトラGP
…(SAE10W-40、SAE20W-50)またはAPI SE、SF級のエンジンオイル ハスラー125のタンクがグラグラすることに気付いて確認してみたら固定するバンドみたいのが欠品だった。
パーツリストだと2つバンドがあるんだけど1つは廃盤でパーツ出ず。どう留まってるか分かる人いますかね?
廃盤パーツ使わずなんか留める方法あるかな?
https://i.imgur.com/nNeAMoA.jpg
廃盤のバンドをここのフレームの突起に引っ掛けてどうにかすると思う
https://i.imgur.com/fgKGI7e.jpg
もう一つのバンドはここに固定するっぽい。一応購入してみたけどこれだけじゃなんにもならない
https://i.imgur.com/pGKUjqd.jpg
それはそうとウインカーレンズが曇ってたから新品に交換してみたらたったこれだけですごい綺麗に見えるようになるね。残念ながらオリジナルと形が違ったけど
https://i.imgur.com/PouRFNl.jpg >>351
タンククッションでヤフオク見てみ
いくつか出品されてるぞ >>353
ハスラー タンククッション
ts125 タンククッション
スズキ タンククッション
で検索して見ましたが見当たりませんm(._.)mどのように検索されましたか? >>354
TS125Rと間違えてたわ
調べたらebayでは買えるしDS100、DS125、DS185と部品共通だね
TS185ERとも共通かもしれないから並行輸入してる業者に問い合わせてみれば? >>355
DSシリーズのパーツリスト見ましたが共通じゃなさそうです。
ただebayにはあったので(高すぎますが)良いアイデアが浮かばなければ買ってみます。
情報、お調べいただきありがとうございます!助かります。 >>356
TS 4454128000
DS 4454148501 だわごめんね
お詫びに調べたけどTS185ERだと4454128000だったよ >>351
No.26のバンド(P/N:09462-00007)はV-STROM650と共通なんでまだまだ出るね
お探しのNo.27 バンド(P/N:09462-00042)の方はデッドストック品を探すかしかない
ebayで売ってるヤツが居て、セカイモンで買えるが送料が高い…
https://www.sekaimon.com/s/09462-00042%20SUZUKI/-/all/-/-/-/cheap
>>355
ERはタンク形状が違うので09462-00042を使ってない 俺なら1.6のVVF電線コードで巻き付けてとりあえず応急固定するかな
皮膜があるので傷つかないし
インシュロックはこういう場所には向かない >>357
わざわざありがとうございます。しかしそのパーツは違います(^^;タンククッションではなくタンクバンドの方です。添付画像のパーツ番号27ですね。
>>358
送料入れたら5000オーバーになりそうですね。ちと高すぎます。28の方のバンドはフロント側に使うことがわかったので27のバンドはなんでも良さそうです。
タイヤチューブかなんか適当なゴムで様子みてみます!
>>359さんの電線も良さそうですね!お知恵ありがとうございます >>360
検索したらz2用の無理矢理流用してる人のブログは出てきたけどNGで貼れないからタイトルのスクショ貼っとく
あと別車種だけど昔見たのはゴム板切ってポンチで穴抜いて自作してる人はいたよ
参考にならんかも知らんが役立てば幸い
https://i.imgur.com/Qwnwl52.png >>361
これか
ttps://overflow.はてなblog.com/entry/20171216/1513419674 質問スレで回答がいただけなかったのでこちらの住民にわかる方いらっしゃいましたらお願いします
Z400FXです
現在ダイナテックのイグニッションと5Ωコンデンサーのコイルがついてますがイグニッションが死んでしまったため
後々のウオタニsp装着の繋ぎとしてダイナテックのコイルのまま純正のコンタクトブレーカーを付けても問題ないですか? >>364
イグニッションが死んだその
理由つか原因はわかってるの?
そもそもイグニッションって何?w
すまん別に面白がってるわけではないのだ >>366
元々耐久性に難があるような部品らしいので突然死したり熱で溶けたりしてる報告も結構あるよ
製品名: DYNA-S・エレクトロイグニッション
https://i.imgur.com/OsYdlRM.jpg >>367
他メーカーが言うところのピックアップコイルつうやつだね
ピックアップコイルが壊れたのか
高そうだな
ほんと力になれんですまん
誰か詳しい人が出てくればよいが
まあもう少し待ってみよう 電気的には単なる信号なのでポイントでも問題無さそうなんだがな
というかダイナコイルはその汎用性が売りのはず
やってみれば良し 繋ぎでダイナでって無駄金じゃね?
そこまで評判も良くないし
頑張ってウオタニのキットをオススメする。 >>370
今ダイナ入ってて壊れたんですの
ウオタニまでの繋ぎとして純正のコンタクトブレーカーは手元にあるからダイナのイグニッションコイルにFX純正コンタクトブレーカーは使えるのかなって
ちなみに純正イグニッションコイルは持ってません >>371
なるべく直したり同じ部品買い直してまで使いたくないんですよね
すぐにはウオタニ買えないお財布事情なもので ダイナのコイルの抵抗値は?それによってじゃないかな?純正よりあまりに低いようならポイントやける。抵抗値問題なければ大丈夫だよ。 >>372
それなら純正コイル買って純正コンタクトが一番安心じゃないかな?
それでウオタニに繋ぐ。 別にダイナに限った話じゃなくてもサードパーティーには色んな物が出てる。
例えば、レーサーの電力up用ステーターコイルとか。(フライホイル付き)
しかし、車種別に追いかけても、クランクのキーの無い有り様。大丈夫なのだろうか? XJR400のヤマリンズを手に入れたのでリアサスを取り換えよっかな? ここ3年4年で中古相場が倍近く高騰してるけどなんで? 中国って250cc以上は一般人乗れへんのちゃうっけ?投機で買ってるのかな 5年前に上海へ行ったけど電動バイクしか走ってなかった インドホンダのSOHC単気筒CB350って国内で売るのか
日本名はGB350
カワサキもW175とか売ればいいんじゃ どうしてホンダのデザインていつも「デブ」なんだろう ホンダって造形美がない
のっべり
あのNSR250とか全てのバイクに言える
初代VF750マグナとかGL400/500カスタム
CX500turboは素晴らしい造形美なんだけど
ほとんどがのっぺりボディー
あれが嫌い >>380
ここで話題になるようなバイクは外国人のターゲットにはなっていない
国内の需要で回してるだけ
欧米人やアジア人が買い漁ってるのはレーサーレプリカ
特にアジア人は日本でも高嶺の花になりつつあるNSRを始めRC30やOW01など日本からレプリカをじゃんじゃん購入している
欧米でも同じ傾向にありNC30とか150万で実際に購入されている
日本仕様のRC30
https://www.youtube.com/watch?v=roGoUcw6feo
イギリスでNC30が150万で取引されている
https://www.carandclassic.co.uk/car/C1263683 NC30て400だろRVF400とか
それに乗ってみて150万円て感じるんだろうかw
まあほとんどの数百万円のバイクに言えることだけど
旧車は愚か最近の新車の費用対効果さえも怪しいw 費用対効果って言ったよな
それは嘘だw
難しい事を言ってみただけw
コスパでいいわ
コストパフォーマンスが合致するんだろか RVFなら俺なら出せても50万円くらいが限界たな
部品だってねえだろ金属だって披露しとるだろうし
旧車だから希少価値なんだろうけど、俺のハートに希少価値なんてねえからなw 俺は欲しいやつの気持ちのなかに希少価値ってのはないんだよな
希少だから欲しい奴っているんだろうけど
俺にはその希少だから欲しいてやつがない
欲しい奴が数が減ってる、当たり前だ年数が経ってるから
だから欲しい奴の球数が沢山あると嬉しい
それは別に沢山あると安いからではなく好きなバイクの球数が沢山あれば嬉しいてただそれだけのこと 当時を知らない俺からすりゃ2ストトリプルは体験してみたいな >>395
S2初期H1初期H2初期は刺激的
でも伝説と謂われる程じゃなきから拍子抜けすると思う 帽体が小さくてレトロなフルフェイスでおすすめを教えてください ヘルメット総合スレで旧車に似合うレトロヘルメット聞いても欲しい答えが返ってこないでしょ
旧車乗りが実際に使ってるおすすめを知りたいのよ 古いヘルメットは緩衝材が経年劣化してるからアタマを守ってくれないよ。
死にたきゃそれも良いけどね。
ミラーに掛けるヤツ。
それ、自殺行為だからね。
死にたきゃそれも良いけどね。 ミラーにかけると緩衝材が若干凹むのは確かだろうけど、自殺行為とか大袈裟にもほどがあるw >>403
何日間も掛けっぱなしにしておく訳でもないのに、メットの自重程度で劣化する緩衝材だったらそれ以前にもう使用期限とっくに過ぎてるだろ 古いヘルメットはパッドつうか内側に貼ってあるウレタンが粉々の粉々になって
そこらじゅうが大変なことになる
もう触ることさえできない
だよね
古いタイプでも製造が最近のメットならいいけど、製造が大昔のは使用不可能
だよね >>406
量販店に売ってる中では一番小さくて良さそうだよね
ベンチレーションが無いもっとシンプルなのを探してたけど無ければラパイドネオにすると思う >>408
ヘルメット gt750
で、検索したようなのが好きなのかな?
族ヘルとかで検索してみるとどうかな? >>409
立花は随分前に会社たたんでるだろ
リード工業 RX-200RとかTNK工業 B60とかGT-750相当品は売ってるけど >>408
ショウエイのグラムスターっていうのもあるよ。 近場の量販店を何件も回ってBELL復刻、LEAD、BEN、ダムトラ、グラムスターあたりは試着してみたんだけどどれも帽体がでかくてボンバーマンみたいになるんだよね
exzeroのようなオフっぽいのもいくつか被ったけどこれらもでかくて似合わなかった
安全規格を満たしたヘルメットはこんなもんと言えばこんなもんなんだろうけどさ
フルフェイス、レトロ、白と希望条件が揃ってるのにこんな探し回るとは思わなかったよ アライとicon持ってる、アライはスポイラーみたいなのが付いてるけど帽体小さい、iconは2万円ぐらいのやつだけどめちゃくちゃカッコいい、
帽体はアライより少し大きいけど他メーカーより小さいと思う
アライは45000円ぐらいのやつで風の音がほとんどしないある意味危ないかもw
Iconは安物だから風の音がうるさいうるさいエンジンの音が聞こえて楽しいけど、4万クラスのはどうかわからん
おすすめはアライだなエンジン音も聞こえないけどw
帽体が小さいし何より事故ったとき少しでも安心でしょ 「おすすめ」の意味が不明だな
品質とかコスパとか機能とかそういうことなのか、それとも似合うか否かなのか
前者ならいいけど、まさか後者ってことないよな まだiconにはおすすめできないところがあるんだ
2万円クラスのやつ
まず韓国製造w2つ持ってる1つは横にGSX-Rのプリント、真後ろの下にスズ菌のマークw
俺が乗ってたバイクはホンダw
画像で見たときあまりに気に入って買った、まだ一度も使ったことがない
もう1つは💀のようなのがプリントしてある、これがなかなかのボロで、
アメリカから2つとも送られてきた感じだ、普通のAmazonなんだがw
日通航空便とか書いてあった
話しが逸れたw
そのもう1つの💀のようなのがプリントしてあるやつ、はっきりと💀とはわからない、それが幸運をもたらしたか9年ぐらい使ってたけど一度も転倒したことがない
バイクも俺もw
また話しが逸れた
そのもう1つの💀のようなのがボロい
新品のはずなのに内側がなんか少し汚いw返品品かw
最初は良かったけど下部一周してるラバーの接着が粘着力が無くなったかどんどんズレてきた
顎紐がなんかおかしいホックを止めとかないとスルリと紐が抜けるw
今度はそのホックが壊れた
使うのやめたw
あのね古いバイクでもアライの最新式の
白いやつな全然おかしくない
俺だって貧乏だけど無理して買ったんだからw
おまけ2万円のやつ2つも買ったんだからw
バイクはCB750Fノーマルw ホックで止めるシールドタイプなんて不便極まりないよ
走ってるときに下手したらシールド弄ってて事故なんてのもあるかもw
俺は内ないけどw
ホックで止める昔のタイプは100害あって一利無いと思うけどな
やはりヘルメットは新しくなればなるほど全てにおいて安全だ
まじでホックタイプのシールドなんか絶対やめとけ走るときの楽しさがあんなのじゃ損なわれるから 糞定型中の定型だけど、ヘルメットは良いの使っとけ
命あっての世の中だから シールドのホックで思い出したけど、ジェッペルにホック5カ所で留めるシールドあるじゃん
バブルシールドじゃなくて平面の板のやつね
あれかっこいいと俺は思うし、上の部分に発泡ゴムのテープ貼ってやればどんな土砂降りの中走っても内側に水垂れてこなくていいよ
開け閉めはできないけどね 俺なんか走ってる時も少し開けたり閉じたたりしょっちゅうしてたからな
ホックタイプなんて大昔に原付小僧の時だけ
もうホックタイプなんか戻れないw >>421
そうそうコンペシールド
でも開閉できるやつはコンペシールドとは言わないと思ったけどな
俺も昔買ってみたけど金具がでかくて重くてダメだったな >>423
10年ほど前まで売られてた5点止め別売金具(DAMMTRAX フラットコンペフリップアップ アタッチメント)
みたいなものじゃなく、薄いアルミ製の金具を組み込んだ開閉式3Dコンペシールドという製品がある
https://www.72jam.com/archives/category/item/itemgenre/shield/competition_shield/ >>424
おお、現役であるんだね
昔のより洗練されてるね >>422
多様性を認めない恥ずかしいやつ
おまえNGな 馬鹿やめとけってw
本当走りに集中できるようにってアライとか昭栄と苦労して作ってるのさ
そしてできた製品は素晴らしいよ
バイクって1秒のわき見でも致命的だ ジェッペルに慣れたらジェッペルの方がラクになった。
あの半キャップのツバのない、クラシックレーサーが良く被ってたメットにそそる。
こういうヤツ
https://i.imgur.com/CiVWCjV.jpg ここは乗り前提だから、そんなタバコ何が良いって論議中にタバコ吸わない方がいいなんて
まるで山男が漁師に釣りを教えるようなもん >>416
iconのVariantでも下のゴム剥がれたよ。
安くはなかったんだけどな。 >>435
Variantはバイザー付いてるし、静かではないよ。 51 774RR sage 2021/02/25(木) 20:03:34.82
https://i.imgur.com/Yi0D84Z.jpg GS400Eはキック始動できるのがいいね ヽ(´ω`)ノ やっぱここ陰キャ率高いな(笑)
チー牛顔が旧車乗っててもバイクがかわいそう >>442
トラ車もだが、空気圧を低く抑えると低速での車体安定性は上がる。
飛ばせばバーストするけどね(笑) 初旧車購入を考えているんですがSSとかKHは避けた方がいいですか?昔からちょっと憧れがあるんですけど >>449
逆になぜ?避けたほうが良いと思うの??? ヽ(´ω`)ノ 実写みて買うことをオススメする。意外とちっこいしこれじゃない感がでるかもよ >>449
買わない理由がわからない
旧車なんて4-50年前のバイク買うんだから、
トラブルがあってパーツ揃わないのが当たり前
それが嫌なら買わなければいいだけ 盗人に狙われまくるよ
シャッター付きのガレージとかバイクコンテナとか無いならやめたほうがいい のちに壊れようが盗まれようが本人が乗りたいのに乗ればいいんじゃね?
2stトリプルのエンジンなんて今から増えるわけないんだから自分の予算と金額に見合うと思うなら好きにすればいいと思うけど >>457
結局これだな
好きなバイクなら乗らないで後悔するより、
乗って後悔の方がいい >>459
人気車なら人気車で盗まれる可能性はあるし
不人気車なら流通の少なさで部品取りとして盗まれる可能性もあるのに何だそのバカみたいな質問は >>459
珍走マンガに出てこないバイク
CBX750ホライズンとかだったら、
キーつけっぱなしでも盗難されないかも
俺個人的には好きなバイクなんだが V-MAX、CX500/650TURBO以外のシャフトドライブな国産車はどれも平気そう
カワサキは部品流用のため、なんでも盗られそうだ >>462
並み居るキライなHONDA車の中で、CX500turboは好きな部類なんだが💦 好きなホンダ車
CR110、CR93、CB72、MB-5、CBX、CB900、750F、CB1100R、NS、NSR250
VFR750R。70〜80年台だとこんなとこかな。 ギリギリだとCBセニアとか二気筒は人気ないよな。70年代ヤマハのXS以外とかも人気ないか。 セニア、エクスポート、ホークになる前のT、CJ
俺は全部好きだったよ
ホーク系はCB250Nだけ好きだった >>463
CX500TURBOは希少価値もあって盗難の可能性あるでは?
維持るのにも金かかりそうだけど
TURBO化される前のCX500EUROだと不人気過ぎて何これ?ってなるかと 80年代だったらCBR400Fもよかったなぁ。初期型のREVが高速へ切り替わった時の伸びは気持ちよかった。柔らかめのサスもよく動いてくれたし エクスポート、セニアはGB350に釣られて値上げする予感 1ヶ月位前に小田原だかのバイク屋のKH盗まれたばかりだろ。
cbxなんて後輪バラして盗難だぞw
https://i.imgur.com/ovo0qOP.jpg >>469
逆に下がるとかないかな。俺350エクスポ乗ってるけど上がってくれたら嬉しいわ。
一昔前だと350フォアとそこまでの差なかったのに今じゃ倍以上差がでてなんか悲しいw >>459
VT250Fなんて今も昔も激安だぞw
ちなみに俺は昭和57年式の最初期型持ってるがレストアする気はあんまり無い
乗りやすくて良いバイクなんだけどな GB350に対抗してGoose350が復活してくれないかな >>464
CB72までの好みは一緒♪( ´∀`)
CB93も入れてあげて。
C100もね
CL72もよいよ。 後は要らない。不要。 >>474
おそらく年代が違う方でしょうけど言葉の使い方気を受けたほうがいいかと思いますね ていうか全部1960年代でスレ違い
70年代のホンダではBIALSとELSINOREが飛び抜けてカッコいい CBXやCBRは教習車
それは不変。
1000以外はCBXではない迷車
基本、珍走の好む単車は好きにはなれない。 昔は結構あったよCBXの教習車
俺の時はZ400Tという並列2気筒車だったが CBR400Fが教習車になるちょうど前の世代
若い子は知らないだろうけど >>480
限定解除で一次審査の取り回しがGT750だった
当時はタンクに砂が入ってるんじゃないかとか言われるくらい重かった >>482
俺も長崎で受けたけど、GT750だったな
嘘やろ、ってくらい重たかった
センターもコツっていうより力任せに上げたな >>484
違うだろ。
大型が限定解除になって間もなくだろ。
昭和52年頃だと察する。
水牛は世界初の水冷だから重いよね。
オレはZ2やMkIIでリアのホップシフトが出来ないからムリ。
ハヤブサもムリ。 >>483
スタンドの形状と重心との位置の関係で昔のバイクの方がセンターかけるのは重く感じる
>>485
ホップシフトってなに? >>485
昭和60年頃はGT750が使われてたぞ
試験車両はGSX750Eでこれも巨大に感じた 1986年頃の大宮試験場では、事前審査はタイヤの空気を半分抜いたGT750で、実走行はCB750FBだった
CBはメチャ乗りやすかったな 教習の教官や白バイの隊員によると実際にタイヤの空気抜いたりタンクに重りつけたりしてセンタースタンド掛け難くしてたのは実際あったようだな GT750教習車って結構長いこと稼働してたんだな。80年代はもうCB系かと思ってたわ 事前審査はエンジンかけないから押して動けばOK
重くて扱いにくかったらなお良しの世界だな うちのエリアも事前審査はgGT750だった。でかいバンパーついてたから楽勝だった記憶。
試験車はZ750FXとCB750Fだった。平均合格回数jは30〜40回くらいか >>494
当時3000台も売れてりゃ上出来でしょ?
1500台だっけか? 750自体がそう売れる時代じゃなかったし。CB750の売れ方は異常だった
あの頃から後にバイクブームになったし あの頃は猫も杓子もバイク乗ってたイメージだったけど、高校の同窓会でみんなに聞いたら隠れてまでバイク乗ってたのは俺だけだった。 バイクの車体引き起こしは、GT750 (・`ω´・)ノ 最近はCB250RSとかZ250FSが良いなあと思うようになった
軽くて整備が簡単なのがいい >>500
RFVCはオイル周りとヘッドが弱いぞ
プラグホールが深いからプラグ交換もゴミ飛ばしてやらんとならんし面倒 やっぱ長く乗るなら昭和の旧車よりも、古めのハーレーやビーエムの方が長持ちするのかしら?パーツの確保も含めて。 >>502
ああ、失礼
>>504
部品の寿命は国産車も外車もそう変わらんだろ
部品供給に関してはBMは待てば何とか入手可能らしいけど 試験場(二俣川)も教習所(岐阜県の田舎)も
大型二輪車はRC42だった。
※当時 RC42教習車すら、
NC750への世代交代が進んでる。 進んでいるどころかRC42製造終了から既に12年以上経っているわけで、まだRC42で教習している自教なんて日本国中をどこにも残っていないだろ
ちなみに税務上の教習車両の耐用年数は3年 883Rに代わってSTREET750が教習車になるぐらいだしね KHの排気量書いてないから何とも言えんけどサンパチよりは
エンジンが軽く回るような気がする
GT380とKH250、350SSを比較しての話だけど なるほど
400か250にしよかなおもてます。
でもドロドロのまま乗りたくないし、一回走ったら洗車なら4stのがいいでし >>512
今のハーレーってショベルやナックルみたいには長く乗れないだろうなあ。国産も外車も30年前20年前のバイクが一番高耐久な気がする。 パンヘッドからアーリーショベルぐらいまでのハーレーは耐久性に定評のあるバイクメーカーだったのに
AMF傘下のショベルの品質低下により一気にハーレー=壊れやすいの烙印を押されてしまったわけだが、
そういう歴代ハーレー最低品質のショベルが永く乗れるのも各種リプロパーツが潤沢に出回っているから
現代のハーレーは電子制御系のパーツが払底すると修理不可能になるという危惧もあるが、まあどこかの誰かが何とかしてくれるだろう ハーレーなんかどうでもいい
オーナーも壊れてるから。
モラルが一番、先に壊されてる。 >>519
オレがイジメたけど。
非国民バイクには興味ない。
イタリアとドイツは別 ハーレーは音がなんとかならないのかね
遅いんだから音小さくして走れよ邪魔 >>524
あれは爆音でしかアイデンティティを保てないから仕方がない
というか周囲が爆音だと麻痺してしまうんだよなあ
俺が昔通ってたショップはオフが多かったけど、
みんなスパトラになって感覚が麻痺してたな
>>525
サイレンサーを増せよ。
ハナから遅いんだから、関係ないでしょ? 今のハーレーディーラーは純正オプション以外のマフラー取り付け不可、取り付けた場合ディーラー看板剥奪だから新規顧客に関しては静かになってきてると思うよ
街の野良ショップはまーしゃーない >>527
純正のインチボルトをミリボルトに変えてもout? > インチボルトをミリボルトに変えて
あんた、バイクいじりというか機械物の分解組立全般、全くした事ないでしょw >>529
あんた、ハレ珍の常套手段を知らんでしょ? ボルト&ナットの箇所はインチピッチでも問題ない。
何でもかんでも、埋め込みナットや固定ナット、部材にタップを切ってるワケでもあるまいに。
インチ工具を揃えるめんどくさがりがヤル常套手段を分からんで、機械物の分解組み立てを語るなや(笑) ユニファイからメトリックへコンバートするのにタップ立てるだけで済むとか思ってるんだ だいたい「インチ工具を揃えるのが面倒」だなんて発想をするあたりからしてメカ音痴
たぶんレンチやソケットぐらいしか工具持ってない奴の考えだわな ツインとかシングルの音ってどうも好きになれんな
マルチの収束感最高 実にバイク的 >>532
上のレス、どこをどう読めばそうなる?w
オスにメスが合わなきゃ締まらないじゃん。
こんな連中がハレー乗ってるんだー >>533
そんな連中がハレ珍に多いよね?w
オレもハレ珍、嫌いだしw >>528 >>531
どしたのこいつw
頭大丈夫か? >>534
高校生の頃まではマルチの音最高!と思ってたが、
大学生になって自分がVTに乗りはじめて音にあまりこだわりは無くなったな
そして師匠wのRZ-Rに乗らせてもらってから2stおもしれー→ツインおもしれーになった
あ、でもやっぱり音はマルチいいよな >>538
おれはRZ250に乗ってたよ。
確かに6000からの加速感は強烈で面白かった。ただ下が…町乗りするにはおれには向かなかった。
ぶん回すより リニアに加速していく四発の方が乗りやすくて音も重厚で好み。
今はMk2に乗ってる。こいつから降りること不可能。 インチのボルトをどうやってミリに変えるのか
俺も知りたい 出来なくはないけど、インチ工具揃えるのが面倒とか言ってるレベルの人には無理 シートとかよく外すボルトを1本2本変える程度ならわかるけど、結局インチは必要だからな その1本のためだけにミリ工具使う方がよっぽど鬱陶しいと思う Buell乗ってた時はインチミリ混在でめんどくせーと思ったな
まあ、インチはボックスレンチセットで買って茶を濁したけど Z400GPのエアクリボックス欲しいんだけど、ZEPHYR用でいけるかわかる方いませんか? >>551
エアクリーナーエレメント共通かどうかぐらい調べてみよう 今乗ってるのがSR400だから
昔乗っていたRG250γが俺の中では最新バイクかも。。 ヨンフォアの知名度に比べ、
CB350Fourの知名度が低い。 CB350Fourは、バケヨン化もあって
オリジナル個体も減ってる・・・ >>561
俺は400ccの方が中途半端と言う印象、350ccは世界的に歴史も有るけと400ccは日本の免許制度の為に生まれたガラパゴス規格。 >>563
だな。
ドカッティも作りたくもないのに日本の需要を見込んで400を作らされたし。 >>561
世界GPに350クラスが有ったからだろ >>558
おお。いつ見てもパッとしねえスタイルだ。 >>566
それに尽きるね。350が400fourみたいなデザインなら違ってたと思う 小柄な宗一郎がCB750を見て俺にも乗れる四気筒を作れと言った都市伝説 今350乗ってる方が400Fourより珍しがられるだろうな ヨンフォアは、408ccモデルだと大型二輪免許必須・・・ 今の時代教習所で大型取れるからそれ問題にならないんじゃ >>571
厳密に言うとそうなんだけど、聞いた話では車検証の標記が0.40リットル?になってるから、
取締するのは難しいみたいな話だったな
けど、ホンダは当然メーカーとしての対応で398ccにボアダウンしたとか
ま、どっちにしろ大型免許取るのなんてハードル激下がりしてるから、
免許取ればいいだけの話だけどね >>573
18歳未満では、大型二輪免許取得不可。
ヨンフォア(408cc)に乗れる18歳未満が、
どれだけいるか?という話にもなるが・・・ >>574
値段的に買える18歳未満が・・・という話にもなる >>576
(直系孫世代にあたる)NC42でさえ、
新車なら100万円以上。
普通二輪免許取得・NC42新車のセットだと、
家が裕福じゃないと厳しい・・・
実家では、実現した試しがない(笑) 長文になってしまいましたがもし詳しい方いたら教えて下さいm(__)m
CBエクスポート(k2)をCL系のマフラーに変えてみたく買ったんですけどエキゾーストの先端が違ってました。
パーツリストを見ても大丈夫だろうと思ったんですけど実車のエキパイには固定されたカラー?がくっついててエクスポートのパーツリストと手に入れたCLエキパイにはカラーがありません。わかりにくいので画像を。
https://i.imgur.com/MouRXnH.jpg
パーツリストの画像
https://i.imgur.com/0eI7pCY.jpg
フランジの次に割カラーがあるのですがエキパイの先端の分だけCLエキパイだと隙間が出来て固定できませんでした。
割カラー付けた画像
https://i.imgur.com/BHHcjCG.jpg
パーツリストの割カラーを注文したところ廃番とのことで確認できないのですが、この先端のカラーみたいな分だけ割カラーが長いのでしょうか?それともシリンダー側が年式で違う?割カラーの長さが違うだけで行けるなら長いのをどうにか手に入れようと思ってる。
最悪アルミ缶を足りない分の長さに切ってぐるぐる巻きにしてその隙間分埋めようかと思ってるけどなんか良いアイディアありますかね? >>581
いや割カラーの違いだけで問題ないのかなと。パーツリストの絵見ると長いように見えるけどどうなんだろうかと。
最終手に入らずならcms使うよ!ありがと。 BS1 4/18(日)18:00〜18:45 COOL JAPAN「バイク〜Motorcycles〜」
世界の4大バイクメーカーは、すべて日本のメーカー。そのシェアは、2位のインドを大きく引き離し世界の50%を占める。
人気の秘密は圧倒的な品質の高さ。国内でも80年代に人気だった「旧車」と呼ばれるバイクブームが到来、中高年にバイク熱が再燃している。
また災害時の機動性の高さから、オフロード白バイ隊の活躍にも期待が高まっている。
日本のバイク事情は世界とどこが違うのか、バイク王国ニッポンのクールを探る。 海外の友人がGX750の初期型で使われていたスポークホイールを探しているんですが、オークションなどでも全く見つかりません。
同じ物を使っている他車種ってありますか?
キャストはNGみたいでなんとか探してあげたいのですが、なにぶん自分より大分年上のバイクなので情報が少なくて、、、 >>586
確かGX500はスポークだったと記憶してるけど。
XS650あたりのは使えない?
XS-1はドラムだから、650はディスクでしょ? 皆さんのおすすめの盗難対策を教えてください
僕は現状レンタルガレージとチェーンロック2本のみです
家から徒歩10分くらい離れた場所にガレージ借りてても不安だから盗難保険へ入ろうか迷ってます >>589
ビルトインガレージ
やっぱ家の中に保管するのが1番安全
これで盗られたら何やっても無理だろう あんま現実的じゃないけど自宅ガレージより安全な所は存在するよ
自衛隊施設や原発敷地内なんかが良い例
自分は過去に新幹線敷地内に含まれる倉庫に置かせて貰った事があるけどセンサー完備で深夜は一時間おきに委託の警備員が巡回してた
難点はその深夜帯にバイクの出し入れがほぼ不可能って事w そういうツテがある人もいるんじゃないの
研究所や特定疾病扱う病院なんかで警備の厳しい所勤めてて上司に理解があればそういう選択肢もあるだろって話
万人に当てはまる訳じゃないけどそんな預け先に心当たりあれば問い合わせても良いと思うょ シャフトドライブは俺みたいに洗車マンドクセな人間には有難い
チャーンを磨いて悦に入る人には「わかってない」って言われるけど
>>593
知人に文具店の人がいて、空調の効いた倉庫にバイク置いてるって言ってた
埃とかも無いから超絶状態がいいらしい
当然セキュリティとかもちゃんとしてあるし羨ましいと思った 古いバイクでオイルが10w-30指定の場合でも昨今の暑さからいえば10-40入れとく方がいいのかな >>591
こういう極論で返すやつ5ちゃんぽくて大好き BMW R100RSのウインカーブザーが、
トラックのバックブザーまんまの音で拍子抜けしたw >>595
定温倉庫なんかも狙い目
大きい農家なら芋や米の定温倉庫あったりするからインシュレーターなんかのゴムパーツが出ない希少車預けるのに良いかも
>>597
まぁ普通の人には極論だよね
でもそういう知り合いやコネがある人には選択肢になるよ >>599
農作物ごとバイクも盗まれちゃったりしてなw
農家の倉庫は、管理がいい加減なイメージだな。 >>591
近所に東海道新幹線高架下の賃貸車庫あるけどそんなに見回ってくれるのか,良いなぁ. >>589
どういったタイプのレンタルガレージかわからんけどマンション型のレンタルガレージ借りてた頃はバイクの下に敷くプレートとフレームをチェーンロックして
もう1本はペール缶をコンクリ詰めにしたおもりと縛って
毎回ハンドル外してハンドルバーとクランプ持って帰ってた
今は家建てて室内に置いてる 今朝方からウインカー出しながらブレーキ踏むとおかしくなる。50年ものの配線ついに終わりかけてんのかな >>589
自分も自宅から10分以内にレンタル倉庫借りてる
遠隔操作の監視カメラ中に付けて24時間監視、
異常が有れば直ぐに携帯電話に通知がくるので
大分安心、ちなみにWiFi無くてもSIM挿すカメラなら
大丈夫。 旧車を買ったこと後悔してきたからキャンセルしようかな
都心普通マンション住みの俺 盗まれることが怖い
コンテナの南京錠を破壊され車体が消えるとか、フレームだけ残されてるとか想像するだけで絶望する そんなにいいの買ったの?
ホークやGSならそこまでせんやろ? ビビってんじゃねーよ。俺はロックと警報ブザー2個付けてるぜ。さすがに2個鳴ってるなのにそう簡単には持って行けないはず。カバー外そうとしたらビービーなるように細工するのがキモだぞ CBXだと後つけられて、
強奪されるらしいからなあ 俺もそれ聞いた事ある。もしそうなったらロックして鍵抜いて遠くへ投げろよ。で、すぐ110番に電話しろ 関西って怖いな
CBX400Fなんて目白通り沿いのマンション駐輪場にカバーとショボいチェーンで留められてるぞ 俺はサンパチだケッチだとか欲しかったけど、盗まれる心配で諦めたよ。
もっと不人気な車種にした >>615
あんなクソダサいバイクがどうして人気なの?
族バイクでもないし >>618
いやバリバリの族バイクじゃないの
DQNにはコールがしやすくて音もいいから大人気 >>619
そう? 記憶にないなあ
族バイクといえばもうちょい古い時代のってイメージあるわ そういえばさ、ツーリング行った先で食事とか温泉入って帰ろうとかみんなどうしてるの? >>620
そりゃあんたがおっさんなだけ
族全盛期は確かにもっと古いが、
80年代の族はCBX大人気だよ
珍古団で大人気だから、
今アホみたいな価格付いてるの知らない? >>624
そのぐらい乗りやすいってのも人気の1つ シート高が低い目なのは有り難いね。CBX。ヽ(´ω`)ノ >>615
あったな。俺なら絶対守るけどな。それこそ鍵なげちゃえよw GN125Hに乗ってたが、
旧車會の方々がじろじろ見てた(笑) >>632
こちらのバイクを見る分にはいいが、
(旧車會を)ジロジロ見返すのは怖いわ(笑)
旧車會連中は、典型的な車種でした。 俺が信号待ちしてたらチンドン屋みたいなバイク乗ってる奴が俺を見てた(俺のはカワサキの旧車)
で俺もそのGS400見てたら、何?あー?とか言われて顔よく見たらジジイだったw65くらいのジジイw
俺は爺さん、いい加減にしろよ!って言ってやったよw ウチの田舎のチンドン屋、CBXで空を向いてるカウルと腰が痛いのか背もたれの付いたシートが着いてた。
なんか、メッキパーツが所々にあって、信号待ちで並んだんだ。
コッチはエグリのマッハ。
(・д・)ジーッと見てたらコッチを向いてもくれなかった覚えがある。 >>614
よう同士(・∀・)ノ
おれも先月Mk2買って7月頃納車予定だよ。おれのは330万だけどナ。
Mk2って族には人気無いけどプロに大人気だから恐ろしいよ。これからドンドン価格は高騰するだろうし。で、おれが出来そうなのは
1.隠しガレージに置かせてもらう
2.盗難保険最大掛け カバーとマルチロックで駐輪場
3.マンション一階なのでどうにかして部屋に飾る
に絞った。
対策はこのくらいじゃなかろうか。 >>637
もしかして、盗まれる事にビクビクしてた人? 町田なんかは族やってなかった人間がそっち系の車種乗るとトラブルになることあったけど
今はどうなん? >>638
盗まれることに(((( ;゚Д゚)))してるのは違いないけれど人違いです。
XJR→RZ→ヨンフォアと乗り継いできて今のところ被害には遭っていない。
今まで大して気にしてなかったけど、何故か今回は不安。 LTDも高くなったよな
角ヘッドのノーマル150万とかだろ
外装変えてホイール変えてエンジンとアウターチューブ塗ってって色々やったら200万超えるじゃん LTDはMk2以上によく回るし走るみたいだね。
全然カッコイイとは思わねーが。Mk2仕様にしても何かヘンなんだよな。
盗難の心配は少ないかも。 それ初めて聞いた
MK2と機構は同じなんじゃないの? 京都の某旧車専門店にMk2仕様がよく置いてあるけど、本家の横から見た時のタンク〜テールまでの流れるようなスタイリッシュさが、どこかぎこちねーんだ。
おそらくシートレールからテール周りを切った張ったすることによる弊害と思われる。これ解ってくれる人居るかな〜。それが気にならない人は問題ないかと思う。
弄った時の性能はMk2以上らしいから、それをお求めの人は安くMk2気分を味わえてイイかも(・∀・) ホンダのG1オイル新パッケージのやつ鉱物油じゃなくなったのか!部分合成油ってやっぱり滲んだりお漏らしする?怖くて入れたことないんだけど 尼で売ってるバイク用エンジンオイルペール缶、
6000円ほどのやつは鉱物油。 >>646
70年代後半以降の車両なら一度も開けてないエンジンでパッキンやシールが当時のままならありえるかもしれない程度だと思ってる MK2の人、買うならロック&セキュリティスレを読んでおくのだぞ! クラシックバイクならともかくスレタイの年式程度の国産バイクが部分合成で漏れてるようじゃただの整備不足だな >>650
漏れるのは入ってる証し って言ってた知り合いがいた。 減ったら足せばいいんだヨ♪
交換の手間が省けるってもんだ(・∀・) ガスケット交換しても1年も経てば滲んでくるしな
いちいち開けてらんねーよ面倒くさい
カワサキZの事なんだけどね。少しの漏れなら拭けばいいさ
愛車なんだから拭くくらい訳ないよな漢カワサキ乗ってる奴は大らかじゃなきゃダメだ
カワサキか・・・
カワサキか・・・
カワサキか・・・ 俺の空冷GPzなんて新車で買って半年しないうちにオイル漏れが始まったぞw >>640
CB400Fは大人気ですね
藤森慎吾も乗ってる
あのバイクの音が1番カックイイ >>659
ヨンフォアはかっこよくて素晴らしい音のよいバイクだった。
が、遅くて重くて小さすぎたから乗り換えたよ(・∀・) >>661
その辺りは仕方ないけどね。
その点Mk2は全てにおいて申し分ない こいつから降りることは不可能(・∀・) エリミ900買うことにしたんたけど、やっぱリッタークラスとはいえ
この年式だと電熱なんか使うのはご法度すか? gpz750のインジェクションってたまあるんかな?
乗ってる人いますか?
z400gpからの乗り換え検討中 >>664
有るには有るだろうけど、あのインジェクションは不具合ばかりでCRキャブとかに換装した個体ばかりだと思うよ >>665
あーそれならわざわざ探してまでって感じですねー
ありがとうございます。 >>666
GPz750はFIじゃなくてキャブだよ BS34
Z-GPの1100と750、GPz1100と750turboはFI 古いCBエクスポートなんだけどチョークって開くと後年のスターターみたいにエンジン回転数上がりますかね?レバー動かしても変化がないです。
燃費もわるいし低回転で濃いのかマフラーがガボガボポンポンなるのはチョークがおかしいのかなと思ってるんだけど、高回転域は問題なく走れるから点火タイミングなのか。
とりあえずこんなキャブです
https://i.imgur.com/WlNBeqV.jpg >>668
中開けて掃除したらいいよ。チョークと繋がってるパイプが詰まってるとチョーク効かないからね
低回転ボコつくのは濃いかもな。エアスクリューなんかの調整もあるがプラグの色見てエアフィルターを新品にしてからだね。点火時期狂ってたら高回転域でもおかしく感じるよ。簡単なとこからやるのがいいんじゃね? >>660
ヨンフォア乗ったほうがいいですよホンマに
今高いから買えないと思うけど
マークツー(笑) >>668
4000から5000辺りでボコつくのはもはやこのエンジンの特性で、直すには精密な点火タイミングと左右同調とキャブ清掃しかない
あと低速が濃いっぽいがスロージェットやニードルはこのバイクの場合固定なのでエアスクリュー調整しかない
またはプラグの番手を下げるか
チョークはこのキャブに関しては空気遮断の意味しか持ってないんだよね
アイドリング上げるのはアクセルワイヤーのハンドル側の根本の長ナットで調整
調整難しいけど調子が合うとめちゃよく回るいいエンジンになるんよね >>670
>>672
ありがとう。このチョークは効かしても回転上がらないんですね。ただ始動性に違いを感じないのでどっちみちOHしてみます。
今日は雨で暇だし部品調達もすぐにはできんのでポイントギャップみてみます!
もしよかったらエクスポートの特性やら当時の話とか色々教えてもらえると助かります >>673
ギャップもそうだけど点火時期をマークに合わせないとダメなんだがタイミングライトがあればいいよ >>671
ヨンフォアは素晴らしいバイクでしたよ。今後二度とあんなスタイリッシュなバイクは出ないでしょうね。
ただ自分の中でマークツー(笑)は全てにおいてフォアを上回っちゃったので今更戻れんのです。 >>675
クソマンガのおかげで世に知れたバイクな。
クソマンガに被れたやつが乗るバイク。
遅い重い。
サンパチの方が良いよ サンパチよりはゴンゴーが好きだけど。
でも、重い。 >>676
だな。2stは別物だからね。
おれもそのクソマンガに触発されたクソだが、所詮70年代の400。
現実問題車格もパワーも重厚感も価格もZの相手にはならんよ。所有してみて痛感した。
てか本人がスタイル気に入ってるなら何でもいいんだよ。たとえそれが東京タワーとかXZ400Dとか鳩サブレでも。 途中で送ってしまった
その前のXJ750E、RZ250の曲線的なラインから直線的なラインい変わったころだね。売れなかった(RZ50除く)けどw サンパチも漫画で復権しただけ
ホーク2も同じ
解体屋で見かける程度だったから最近の方がよく見かけるわ 泉「屋」しげるのサンパチは2Stなのに3in1の集合管だったw >>674
ありがとう。タイミングライトって高いのな。検電テスターでやってる外国の動画があったけど何言ってるか全然わかんなかった 昔は結構2ストの集合チャンバーってあったよ
性能度外視の見た目オンリーパーツでしょ
厨房の時先輩のKH400にもやっぱ付いてた
40年近く前の話だわ(遠い目 Z400FX売ったのは後悔してる
Z2買ったがカワサキでいちばん格好いいのFXだろ? 400FXだからというか、いわゆる丸Zと角Zだったら角Zの方が好きなのは同意
昔からZ1・Z2よりZ1000MKUの方が格好いいと思ってた >>695
最高峰じゃね?ただ個人的に400FXが至高だと思ってる
Z400FX
Z1000R
Z1R
Z1Z2
カワサキZはこれらが最高 そこまで言うとそれは同意しかねるw
400FXは所詮1000 MKUの末弟みたいなもんだからなあ 限定解除する前はカワサキ=大型Zみたいな憧れがあったが大型Z買ったらやっぱZ400FXってカワサキの中でもいちばん漢を感じるバイクだなって思ったわ
カクカクしててタンクが絶妙に傾斜してて後ろから見たタイヤが細くてエロい
漢らしくてエロいバイクそれがZ400FX ダメだこりゃw
もう好きなだけホルホルしててくれw そしてカラーリングも素晴らしい
FXのカラーリングをあしらった現行車よくみるからね
Z1のカラーリングも最高だがカワサキのデザイナーって本当にセンスある
バイク見て格好よくて溜息出るのはカワサキだけ
カワサキか・・・
カワサキか・・・
カワサキか・・・ 中免だしとくに大型に乗りたいとも思わないけどZ1Rだけは昔っから憧れのバイク
Z2より好き
そんな俺は大昔FT乗りだった
女子供のバイクと不評だけどwww >>686
4輪車の2スト3気筒なら集合チャンバー使うの当たり前だったと思う. >>704
フロンテクーペの3本出しマフラー見たことある >>712
それ血が繋がっていても兄弟じゃないからw Z1000R→モッサリ
Z1R→スタイリッシュ
MKU→神
Z400FX→( ´,_ゝ`) 250ss→小さい
350ss→小さい
500ss→ヽ(・∀・)ノ
750ss→大きい >>719
あんた、最高だな。
ケツの穴、洗っておくよ。 どこが面白いのかさっぱりわからんのですがどなたかご親切な方がいらっしゃいましたら解説していただけたら幸いでございます わからないのならわからないでいいんじゃあないかな(・∀・) ,r'";;;;:::::;彡-=―-=:、;;;;;;ヽ、
/;;ィ''"´ _,,,,....ニ、 ,.,_ `ヾ;;;;〉
`i!:: ,rニ彡三=、' ゙''ニ≧=、!´ 屋上へ行こうぜ・・・・・・
r'ニヽ, ( ・ソ,; (、・') i'
ll' '゙ ,;:'''"´~~,f_,,j ヾ~`''ヾ. 久しぶりに・・・・・・
ヽ) , : ''" `ー''^ヘ i!
ll`7´ _,r''二ニヽ. l キレちまったよ・・・・・・
!::: ^''"''ー-=゙ゝ リ
l;::: ヾ゙゙`^''フ /
人、 `゙’゙::. イ 知り合いからCB750fourK2を買ってみた
関東でCBの名古屋仕様はどう見られる?
ノーマルに戻したほうが良いかね ぐぐってワロタ
関東どころか世界中から笑われてもいいならそのまま乗ればいいと思うよ 名古屋仕様なんて、地元でもダサいって思われてる
元々は名古屋の大昔のチーム、ホワイトスネイクの真似なんだけど、全然違うし そうなんだ
アップハン残して風防とタンデムバーとフォグランプとメーターパネルは戻すかな 名古屋仕様って世間一般の珍走仕様って理解でよろしいかな?
貴重なバイクを蔑んで傷めるヤツらは基本的に好きじゃない。
勝手に壊しとけ! 珍走仕様で白タンク塗装みたいね
好きにすれば?って感じで微塵も興味がわかない みんなノーマルで乗ってるの?
俺は貴重な初期モデル以外は弄って楽しむもんだと思ってたわ
何はともあれガレージにZ1とCBとショベルが並んでる光景は幸せ CB750の風防仕様渋いと思うよ
好きなのすればよろし
恥ずかしいならノーマルにすればよろし GTフルラインナップ!
GT750
GT550
GT500
GT380
GT250
GT185
GT125
GT100
GT80
GT50 >>743
せっかくリストあげたんなら何かコメントしてよ(笑) スズキ
スズキ
スズキ
スズキ
スズキ
スズキ
スズキ
スズキ
ヤマハ
ヤマハか? 80年代のバイクはメーカーにパーツ在庫ないだろうに。維持するの大変でしょう? 初ポイント調整したけど合ってるのか分からんw
始動性と調子格段に良くなったからオッケーなのか。 >>750
どうやって調整した?タイミングライト? >>753
タイミングライト持ってないので検電テスターで。アイドリングの回転数が上がったのは点火タイミングズレてるんかな。なんか動画見ながらやったけどようわからんかったです >>754
検電テスターは自信ないけどクランクを回してのぞき窓みてマークが真ん中にきたと同時に光ったりブザー が鳴ったりすればいいんだよな?
だが、タイミングライトのが絶対いいよ
俺はアマゾンで3000円くらいの安物買ったが使えたよ。プラグコードに挟んでエンジン掛けてのぞき窓見ながらライト当てるとズレがわかる
ポイントのちょっとネジ緩めてタイミングライト当てながら上やら下やらちょっとずつ動かしながらマークが真ん中になるようにするんだよ
タイミングライトのが正確ってバイク屋の人は行ってたよ >>755
追々買うつもりではいます!とりあえず調子がめちゃくちゃ悪かったんでやってみた。
でもローターががちょんがちょん動いてようわからんかった。ベースプレートを動かしても変化がなかったんでなんかおかしいはず。
ポイントギャップだけでも劇的に調子回復したんでとりあえず終えたけど次はちゃんと点火タイミングやってみる >>756
ポイントのヒールがすり減ってると調整しきれないのよ。つまり調整するならポイント交換、コンデンサーも一緒にやるのがいいよ
しかしポイントギャップをシックネスゲージで調整するのだがクランク回していちばん開いた場所にゲージを入れてポイントベースのネジ緩めて動かしてポイントを挟んで挟んだままの状態でネジを締める
ギャップが大事でシックネスゲージを使う時は脱脂しないとダメだよ。油がポイントに付着すると火花飛ばなくなるからね >>757
色々ありがとうございます。ポイント自体は去年納車の際交換したとのことなんですがね。勉強していきます!でも楽しいですね >>752
どうも足回り換装したりフレーム補強してるMk2って好きになれねえ。
この年代でゴツい足回り入れてかっこいいって思えるのはRZとCBX1000だけだな〜 >>749
パーツが無いのはホンダ
カワサキは意外とある >>749
海外も視野に入れると少し敷居も低くなるヨ。値段はしょうがない >>749
ホンダは90年代でもパーツ出ないからあまり変わらんのでは?
2000年代もそろそろ出なくなってもおかしくないメーカー
宗一郎氏存命の頃は部品の心配なんかしなくてよかったのに… >>763
ガキの頃プラモ作ったっけ
タンクが外から見える部分しかなくて、ただのカバーにしか見えないから、エアクリーナーボックスをガソリンタンクだと思ってた K0だったら、今は結構高いよね?
4ぐらいまでちがいわからんけどw
白バイが3だっけ? K0砂型 400万〜
K0金型 300万〜
K1 250万〜
K2 200万〜
K3-K6 100万〜 どうしても旧車だとカワサキに目が行ってしまうぜ
CBよりもCBXよりもXJよりもRZよりもGSGTインパルスよりも、Zやマッハの方が好み
現行でも一番元気だし。 初めて乗った大型がCBXだった。あれで大型免許取ろうと思った。
最初所有したのはGSX-R750だったがw GSX-R750きっかけで大型取った人もめっちゃいるだろうし問題ない Z400FX、CB400F、CBX400custom、
と乗り継ぎ、最後にスクーターで事故って
大怪我して10年くらいバイクから離れて
たけど、虫が疼いてリハビリがてら
CBR125R買ってみた。
排気量の割にパワーもありよく回って
面白いけど、乗るたび、見るたびに
これじゃない感が日に日に募る。
スピード出すにも都内だから
出すとこない、けど高速も乗れない。
日常の脚にはいいけど。物足りない。
結局、70年代半ばの古いヤマハ空冷2サイクル
250ccをバイク屋で見て、求めてるのはこの
感覚、この雰囲気だと。
程度も良かったので買い直してしまった。 そういやウチにRD400あったわ
もう5〜6年シート被せて放置だったから思い出させてくれてありがとう! 要らない。
ゴンゴーって400の出戻りモノでしょ?
400でもこの価格なら要らない。
FX1なら検討材料かな?
MkIIでもこの価格はちょっと。
仮にだけど、Z1-RのS1なら検討材料。シルバーで♪
高騰してんなー(´・ω・`)
呆れた。
このカラーで400から、FX1、MkIIの並んだ写真を見たいw >>783
これFX?Z550Jじゃね?リアブレーキがドラムでシルバーエンジンだしな。
だがいいと思うよ格好いい 400からの出戻りってなに?
500から400,550に派生したんじゃないの fxってダブルディスクだっけ?
このカラーはダサいね >>787
え?このカラーいいよ?現物見たら腰抜かすぞ? FXが160万だったら大安売りだわ(笑)
もう400万に届くのがゴロゴロあるんだぜ。当分値下がり無いね。 みなさん、ありがとう(^^)
そうかー、ジェイかー、それはいやだな
FX欲しいんだけど400は暴走族にぶん回されてるから550にしようかと思ってる
400はもう400万近いね [グー] カワサキ Z550FX 12901 E4カラー トリプルディスク センタースタンド付 逆車 https://www.goobike.com/bike//stock_8503318B30210224012/ #グーバイク
じゃあこれにしようかな みんな本当に教えてくれてありがとう!
旧車欲しい欲しい病になってるから、よく考えずにJをFXだと思って買うとこだったよ >>781
中型が高騰しすぎてるのもあり、それも真剣に考えたけど大型取りに行かないといけなくて。。。
最初に買ったFXは400登録でエンジンの中身ゴンゴーだったわ。
大型も買える価格帯での消去法で
ホライゾン、z650、CBX650custom、CB750カスタムエクスクルーシブとかになりそう。
バイク芸能人もみんな大型行ってしまったし大型取ろうかな。。。 400の人気ある旧車なんて盗まれるリスク高すぎて無理だわ 高いなー。高騰してから売れてるからすごいな。不人気絶版車乗りとしてはなんとも言えない気分だ おれ56年生まれなんだけど、おそらくおれ世代で70〜80年代の旧車ブームは終わると思ってたんだ。
ところがその子供が親に影響されてか知らんが、興味の対象がまさこの年代のバイク。こりゃ当面価格の高騰は終わらんのじゃないか? ゼファーですらバカ高いもんな
キャブ車のネイキッドはみんな上がるのかな キャブ車ネイキッドだけが値段が上がる条件ではないよ
80年代後半〜90年代なんかは各メーカー色んな迷車が生まれては消えた
この年代のバイクは他のバイクと部品が共通じゃないのも多く
不人気車ゆえに現存してる弾数が無く社外パーツも無いようなバイクは今後も大丈夫 >>780
何台もバイク持ってると乗る前だけでなく乗った後の整備も習慣になっちゃうから動かそうと思ったらそんなに大変なことではない(はず) 4台持ちだけど乗った後の整備ってなんか不具合感じない限りないな 点検なんてしねーヨ(・∀・)
壊れたら直すだけ。オイル減ったら足す。プラグ逝ったら変える。
それだけでFXに12年乗ってるよ。 そりゃ1台しか所持してないならそうなるわな
複数台所持してたら数シーズン乗らない車両もあるから乗った後はフロートチャンバーに燃料残さないようにしたり各部の注油してる >>808
そりゃ大変そうだな。
おれの一途でブレん性格が功を奏したのだな(・∀・) 乾クラの車両はクラッチ周りにエアブローしてる
そのまま長期放置すると張り付いたりするので
あとは走行中に水がかかった場合は清掃とブレーキ周りへエアブロー ガシャガシャガシャ....
あのー、オタクのバイク壊れてませんか?ガシャガシャ言ってますよ? って聞かれた事がある(;´Д`) >>812
ハレのオープンプライマリにしてるやつ、
夜に数十m離れたGSからでもガラガラ音が聞こえた
嫁さんが何が壊れてるんだろうって言ってたな >>811
長く乗らないときはクラッチレバーを結束バンド、タイラップで握ったままの
状態にしてそれで貼り付き防止にしている人はいる フルフェイスがつらい季節になりましたね
ポリヘルでも買ってみようかな >>817
ださい?
俺のKZ1000には合うと思うんだけどな >>820
ダサいと思う
似合うのはk2とかホンダ系でしょ カワサキなら漢らしく孫の中学の自転車通学用ヘルメット 有名中学の銘入りならポイント高そうだな。しかも、女子用なら。 >>772
5〜6年前から大分上がったな
その頃で
K0砂型 200万〜
K0金型 180万〜
K1 140万〜
K2 120万〜
K3-K6 100万程もしくは以下
CB1100Rも確か200万前後で買えた気がする
当時fourか1100Rで迷ったんだよなぁ 限定生産のホモロゲーションモデルのやつ
結局four買ってこっちも気にいってるんだけどね 2000年くらいの月刊オートバイの付録
中古車の販売価格表
CB750K0 70万〜90万円
CB750K1 10万〜55万円
CB1100R/D/C 60万〜90万円
CB400FOUR 15万〜39万円
CB400FOURU 16万〜45万円
CBX1000 35万〜90万円
CBX400F 25万〜49万円
CBR400F 8万〜21万円
Z900 70万〜95万円
Z1A 20万〜50万円
Z1000Mk2 30万〜70万円
Z1000R 50万〜110万円
Z2 15万〜70万円
Z750FX D2 20万〜60万円
Z750FX U 5万〜30万円
Z400FX E1 15万〜60万円
ゼファー750 10万〜50万円
GPZ900R 15万〜70万円
ZX12R 70万〜120万円
RG500 20万〜40万円
RG400 10万〜25万円
hayabusa 60万〜90万円
RZ350 15万〜35万円
RZ250 15万〜50万円 100万超えはローソンだけか。
今は見る影もない。 ほうか道のZ400FXはJかな
スタンドの位置的に じゃ藤森慎吾のマフラーをヨシムラに変えるのを期待する オリエンタルラジオの人が当時物のヨシムラをCB400FOURにな 藤森がヨンフォア買った店にはK0の新規登録車両もあるね >>845
レア物何台も置いてあるショップさんでしたか >>846
レア物何台もあるし、ヨンフォア(408cc)の未登録車両も未だあるし、'88 GSX-R1100の未登録車両もある
同市内でZ400LTDやXJ650SP、CM400Tなどの未登録車両を在庫してる店もあるし、時間が止まった地域なのか? あそこの店主ちょっと変だよね。
藤森のフォア、自宅(県外)に置いちゃだめとか言ってるんだぜ。
愛情深いのは理解できるが、売却した単車にそりゃねーだろよ。子離れできねぇ親みたい。
どこぞのパーツ屋はショップなのにレア物収集して見せびらかすだけで、欲しがるお客に断固として売らないとかやっとるし。
こういうのにイライラするおれがおかしいのかね。 >>847
見に行くだけでも価値がありそうですね
コレクションでもあるのかな
>>848
ユーチューブの動画的に言ってるだけなのかな
でも昔からの旧車売ってる店ってそういとこありますね
売り物じゃない発言
でもアレって買ってすぐに手放したり下手な改造されてまた市場に流されるの嫌だから言うのかも
サタの方のパーツ沢山のとこはダルいですね見てて >>849
解ってくれるかね。確かにただのポーズの可能性もあるね。
料金支払って名義が変わった時点で藤森のものでしょうよ。本当に売りたくなければ部屋にでも飾って後生大切に動態保存しとけよ。
と、個人的には思う。
サタのは見ていて呆れた。本当に呆れた。得意げな顔して何が
「売らないです(・∀・)」 だ。遥々九州から岐阜まで来た人間に、よくもそんな心無いことが言えるよな。同じ商売人として悲しくなってくる。 県外でのトラブルはサポート外とかなら未だ分らんでもないが… >>850
それ、店主が台本読まされてるだけって可能性は? ここおる人たちはやっぱり旧車の憧れって特攻の拓とかヤンキー暴走族からなん?
俺は80年代生まれのリアルタイム知らん仮面ライダーからの憧れ派だけども。
そういうのまじ興味ないからサタとかまじで不快でしかない。藤森もそっち系憧れてるからヨンフォアがダサくなっていくのか。 >>853
おっさんなので一番最初にバイクに興味もったのはワイルド7実写かな
そっから750ライダーふたり鷹ララバイバリ伝湘爆キリンてとこか
マニアックス21とか誰も知らないだろうな >>853
いや、おれは56年生まれだが、子供の頃から旧車大好きでいつかはフォアに乗りたいって保育園の頃に思ってた。
特攻やカメレオンを楽しく読んでた時期も有ったけど、おれにとって暴走族は恐怖の対象でしかなかったね。でも単車乗ってるとどうしてもそういう連中と絡む機会が増えていった。
ドキュンの珍走だけど、あいつら友達思いの良い奴が多いんだよね。サタ見てると良い歳してバカじゃねぇかと思う反面、先に述べた良い奴感も感じるので不快には思わない。
だけどあのカスタムセンスはねーよwwwww
旧車は断然純正派だね。今はD2に、やはりノーマルで乗ってるヽ(・∀・)ノ 俺は珍走団だった
当時貧乏な多数のやつはゼファーやスーフォアやインパルスやXJRなど
鳶とかやってて金ある少数のやつはCBXやFXやGSやXJなど
毎週100〜200台で珍走してる所へ極々たまにOBがZ1とかの大型で現れて先頭を爆音で走ってはウイリーしたりするのを俺ら現役はまるでヒーローショーを観るかのように憧れた 珍走がどうとかネットで悪口言ってる人のがヤバい気がします シルクロード乗りのワシには旧車の価格高騰がまるで他人事。 たまに見るねシルクロード
スーパーローがあるのが羨ましかった シルクロード安いの? レアだし高そうな気がするけど 15年くらい前初期のFZ750?
値段上がるような雰囲気あったけど今どうなの?
5バルブのヤマハローソンカラーのやつ >>866
FZ750が値上がりしたなんて記憶はない
デイトナ200マイルで優勝したローソンレプリカ仕様とは言うがローソンカラーなんて言わない
FZ750で色を言うのはTECH21カラーぐらいじゃ? >>867
プレ値ついてないってことね
当時雑誌とかに何が発端か知らんけどこぞってカスタム車が掲載されてた記憶あるから >>869
RZ-RとRG-γみたいにGSX-R750に瞬殺されたしね
価格的にはホンダの不人気750 CBX750F/同BOL D'OR並み
プレミアムという点では新車が15万切ってたMVXの方がついてる 80年代前半の750も10年前ぐらいはまだ安かった
35万〜40万 CB750F Z750GP GPz750F
25万〜35万 GSX750S3 GSX-R750
20万〜30万 GSX750E4 CBX750F FZ750
底値 GPZ750R GSX750S1,2 VF,XJ マフラーCL化しようと頑張ってるけどオリジナルのステーがないと難しい。切った貼ったのホムセンステーで無理くり付けてるけど強度的に不安だ。
誰かステー余ってねーすか
https://i.imgur.com/Z28xEnY.jpg >>872
その辺にステーてあるから拾ってくればいい >>872
板金して自作できそうなレベルの人に見える. >>872
そのくれーの事までやってんなら自作出来るだろ? GS750GLが欲しいのですが安いうちに買わないと、これから高くなると思いますか? >>874
>>875
単純にマフラー交換してるだけのレベルですよ。直線的に曲げたりカットなりは多少できるけどこいつはようできんす。
純正はこんなん
https://i.imgur.com/hYlVHoW.jpg
https://i.imgur.com/VIIyWFS.jpg
とりあえず後端部分でステー作って吊ったけど2本分の重さに耐えてくれるか不安。適正角度もその都度調整になるから装着するだけでもめっちゃ難しいすわ >>877
安くはならないだろう。
売りが無くなる前に買ったほうがいいんじゃない? >>878
スイングアームシャフトから締める金具か
フラットバーで自作は可能だろ
CLマフラーは後端めっちゃ振動するので吊ステーだけだと多分折れるな >>878
今付いてるマフラーと同じ径のパイプを型にして、汎用の平ステーかフラットバーを叩いて打ち出せばイケそうなイメージだけど。
海外でも無いかい?そのパーツ。 CL350スクランブラーはアメリカで売れたからアメリカに部品ありそうだけどな >>880
たしかに振動がヤバいので折れそう。
>>881
>>882
出来るもんかな?最悪自作なり板金屋に頼もうとは思ってる。波板、探してみます。ありがとございます!
>>883
>>884
わざわざありがとうございます。CMSはこの部品サイズでも送料がクソ高いと聞いて二の足踏んでますわ。貧乏人なもので。
皆さん温かいレスありがとうございます。どうにかやってみます >>886
お疲れ様です。
"無いモノは作る"or、"イメージする"です。
DIYで事足りることもありますから、"ポン付け教"の人達はイメージ出来て無い人達だと思ってます。 >>886
CLのマフラー径は38Φ
自作するとしたら、配管用ステンレスサドルの30Aあたりを裏のフラットバーに締め付けられるようM10ナットを溶接し、鉛テープを巻いて緩衝させる感じ
表はステンレスだから見映えも良いはず >>887
頑張ります!
>>888
ちょうど配管用のやつ見てました。とりあえず今回の休みはタイムアップなので現状で様子見ます。
https://i.imgur.com/B57ztEv.jpg
しかし付けて見たもののプロテクターがないとやはり見た目貧弱ですねwひとっ走りしてきます。ありがとうございます 佐田ピルダースは芸人が素人に馴れ馴れしくなってきてるね
人のバイク跨ぐのもよくない >>876
そうでもない。噂話とか伝説(笑)に尾ひれが付いて、勝手に有ること無いこと言われとるだけだよ。
6年所有していたが、スタイルと音は最高のただのフツーのバイク。
小さくて非力で重くて大して速くもなく面白くもない。所詮50年前の400。決してGPZには勝てない。
スーパーフォアのが150倍面白い。
Mk2はさらにその150倍かっこよくて楽しいヨ(・∀・) 他車種と乗り比べるとそりゃあね…
あれは過剰な思い入れや幻想に酔う為に乗るバイクだよ >>891
そもそも乗ったことなさそうwww
久しぶりに来たら嘘つきが来るようになっちゃったかな >>892
過剰な思い入れと幻想に酔ってたが有ったクチだけど、他のに乗り換えて思い知ったんだよ。たぶんヨンフォアがゴールの人は噂話と伝説(笑)が事実になっちゃうんだ。決して悪いバイクじゃないよ。
乗り換えて初めて解るんだ
ヨンフォア( ´,_ゝ`)
という事実が(・∀・) >>894
まあでも本人が幸せならいいんじゃね?
もっともっとって言ってたらキリがないし 全然それでいいってヽ(・∀・)ノ
おれは自分の感想を述べただけだヨ(・∀・) 伝説の名車を所有して酔えるだけでも幸せ者なのに
もっとその先にある極楽まで行けたあなたが羨ましいよ >>897
いや乗ってないと思いますよそれら全て
MK2乗りの私が断言できます >>899
すいませんw
でも自分で乗ってたバイク貶しまくる奴っていないですよね フォアの方がMk2より面白いとは…なるほど色んな人が居るんだな。
おれは別に貶してるつもりはないんだよ。おれの体感した事実を率直に述べておる。
気に障ったようなら謝るよ(・∀・) 最近の旧車な高騰は芸能人の影響もあるんだろうな
ヤフオクでパーツまでアホな金額で落札されてるしな
伝説の〜伝説のバイクなんて動画でよく見るが何が伝説だよ?いい加減にしろw ヨンフォアは車で言うと
AE86みたいなもんだ
憧れていざ手に入れると
あまりのゲロ遅に幻滅すると言うw
やっぱりね大型免許とって750cc以上の旧車を
乗ったほうがいい
今限定解除楽なんだろ?昔取った時は
一発試験3回目でやっと受かったよ >>904
ちょww人がせっかく謝って治めたのに蒸し返さんでくれますか(笑)
だいぶ耐性の無い方の様なので、あまり刺激するのはよくないヽ(・∀・)ノ >>904
27回で受かった自分を笑ってもらって構わんよ AE86に速さを求めて購入するのは買う方が無知なだけ。
俺は新車から13年間乗ってたけど最後まで飽きなかった。 ヘタレのおれは教習所で買ったよヽ(・∀・)ノ
10万で一週間でゲット。お金にも時間にもゆとりの有る社会人には実に有難い(笑)お陰で念願のマッハにもMk2に乗ることが出来たからね。毎日が楽しくて充実してるヨ。
一度ビッグ1にも乗ったけど、あれもトルクが太くて乗りやすい良いバイクだったな。 >>910
86は速いクルマじゃない。
4AG搭載車でジムカーナのタイムアタック企画が当時あった。
最速はカローラFX-GT
二番手はMR2
ドンケツが86だった。
糞マンガでの人気なだけ。
価格高騰は糞マンガが全て悪い。 あの漫画が人気出た頃、92のエンジン載った上物でも40万円代でしたからねぇ…
その2年後にはとんでもない値段になってた… 最近の旧車バブルのお陰でせどりが大繁盛だw仕入3千円が11万になったり5万が19万になったりするもの(笑)
旧車オタで良かった。どんどん稼ごう。 >>913
結果的にレビン/トレノでの最後のFRになってしまったけど、ウワサで聞いたが、92をFR化出来るって話があったがホントなの?
71からGTも交えてグチャグチャなラインナップ。
3Drだけがレビン/トレノで、4Drセダンや2DHTはGTって位置付けだと記憶してる。
4Drセダンなんかタコメーター無かったしw
今ならソレが欲しいな。 >>909
いやいや偉いよ一発試験で取れるのは。
あれは大変だ。
でも1回から3回までミスなく乗ったのにな
やっぱり1回目は落とすって本当だったと思うわ
まぁ3回目終わった後係員に白バイ隊に入らないか?と言われたけどw >>917
好きです( ´∀`)
KP61
2TG換装物を探してます。
欲しいです。
KP41型や51型の方がどっちかってば好きです( ´∀`)
パブリカでも良いです。
素敵です。パブリカ♪
https://i.imgur.com/2MexdFQ.jpg 乗ってない奴に限って悪く言うねこのスレは
ハチロクにしろCB400にしろね >>920
ごめん。
どっちも乗ったけど(´・ω・`)
86よりシビックsirの方が全然速かったし、400FのモッサリよりKHの方が楽しかった。
おもてーしw >>920
なあ お前ほんとはフォアもマーク2も乗ったことないだろ(笑) マーク2どっから出てきた?
ヨンフォアは漫画の影響とか言うけど
そもそもモデルの人物がいて速かったからな
まあ他乗らせたらもっと速かっただろうけど >>921
この顔文字チー牛さんやべーやつですね
多分MK2買えないから妬んでるんだろうけど >>923
私はまだ安い頃に知り合いから譲ってもらえたのでMK2を100万以下で買えました
形と音が良かったからMK2ですね
CB400は知り合いのをずっと見てていいなと思ってました
カスタムしてる車両は山道ですいすい走ってましたよ
軽いので大型より気楽に走れるんですよね なんつーかこのスレでフォアよりMK2の方がいい、
とかって言ってるのアホかと
フォアは遅いだ重いだ言ってるけど、
MK2だって今時のバイクからすりゃ重いし遅いし止まらないっての
けどそうじゃないだろ > フォアは遅いだ重いだ言ってるけど、
> MK2だって今時のバイクからすりゃ重いし遅い
程度問題だろ
あんたはCBR600RRなんてNinja H2Carbonと比べりゃ遅いんだからカブと同じだとか思うのか? >>928
何言い出してんだい?
難くせの付け方が陰キャ >>928
想像以上のバカが出てきた
フォアだろうがMK2だろうが今時のバイクに比べりゃ遅いけど、
それぞれにテイストがあって面白さがあるからみんな好んで乗ってるのに、
それが速いだ遅いだで比べるってのがナンセンスってのが判らないってのに、
なんでこのスレにいるのか理解不能
ちなみに俺はカブだろうがポケバイだろうが楽しめる そうか
>>928を読んで「速い遅いで比べるのがナンセンスだとわかっていない」と解釈したんだ
まあ、他人様の言う事をちゃんと聞くことが出来ない俺様サイコーな人なんだね ハハハハ みんな何をカリカリしているんだい?(笑)自分のバイクが大好きなら何を言われても気にならんだろうヽ(・∀・)ノ
もっと自信を持ちたまえよ ハハハハ >>932
そもそもオタクが乗れなかったバイクを批判してるからだよ
買えなかったからってバカにしちゃ駄目だよいろんなバイクを 何で乗ってないとわかるのだね?
乗ったからこそウンコだと気付くパターンだってあるのではなかろーか? ウンコが大好きなスカトロ趣味がある人はウンコと言われてもノーダメージ 乗ってる乗ってない論争はID付きで画像投稿すれば解決! いいなそれ。
じゃあ後で俺の単車のフレームとエンジンナンバー付きで晒すわヽ(・∀・)ノ
ちゃんときみたちも晒すのだよ。 >>894
俺は30年前にヨンフォア買ってガッカリして3ヶ月で売り飛ばしたな(笑)
走らない曲がらない止まらないの・・・ 1990年頃に70年代のバイク買うとそう思うでしょうね。80年代中頃にZ400FX乗ってもそう思いましたもん >>939
書き込む文章でバレてるんですよ?
買えなかったからって何でそう僻むかね
しかもCB400FOURばかりに文句言うのナンセンス >>942
いゃいゃ、カタチだけなら俺の中では最高のヨンフォアですよ
ただパフォーマンスが足らなかったのとそれを許せない自分が居ただけで ゆうべからず〜っと張り付いてる不細工がおるな(笑)ぜってーやべー奴だわ
連投しまくりでかんじんなことには答えんあたり典型的キモオタ確定 w ヨンフォアは音とフィーリングを楽しむ楽器みたいなもんだから性能を求めるのはナンセンス 旧車は遅い、曲がらない、止まらないと言うのは求めるものか間違ってる。
今のバイクに無い音や加速感や振動等の味を求める物。
特に「曲がらない」と言う人は乗り方が間違ってる、昔のバイクは立ちが強いから現代のバイクの乗り方では曲がらなくて当たり前。 何か話が飛躍しとらん?
同世代のバイクの比較であってダレも現行と競べたときの話なんかしてなくねぇ? 1974年デビューのヨンフォアと同世代って他社でいうと何になるっけ
その頃の何と比べて性能が低いの? それに当時はバイクの性能も日進月歩でバンバン向上していった時代だからね
5年も経ったらそりゃ全く別次元の性能になるのも当然という前提に立って話さないとね 陰キャのチー牛が何故かCB400Fに対して卑屈ですよね
そういえば芸能人が結構乗ってるからユーチューブは面白い >>938
早くしてください
見てみたいんですよかっこいい車両を >>943
どこのマフラー付けてたの?
何千回転からいい音してましたか? χになる前のゼファーってなんかすごく癒されるんだけどわかる人いる? >>950
4スト2気筒全般
2スト全般
当時の4ストシングルはわからん
FXデビュー時でもまだツインのほうが有利だったと思う >>961
ギリで80年代には入る
もう旧車に足突っ込みかけているというか
あ、でも昭和じゃねーのか初期型が'89だから平成バイクなんだな
80年代って定義で考えるとNSRでもこのスレで旧車になるんだな… >>950
ヤマハさんがRDかな?RXになんのかな?350は。
4stがSRだな。
カワサキさんが400SS?マッハかー!
4stがFXのでる前の400RSかな?
スズキさんがRG250とかサンパチにGS400辺りじゃないかな? >>965
ローリングストーンズが生きた伝説、みたいなもんだな >>965
XJが出る直前だもんねぇ...
ヤマハさん、この頃は2stをコスト掛けないで洗練させてる感があるもんね。
DX→RD→RZってシリンダーピッチがおんなじw
鋳物工場持ってて、トヨタのシリンダーブロックを造る傍ら、試行錯誤してるのが伺い知れる。
SRは最初のはドラムブレーキだと記憶してる。その後、大八キャストのディスク。そして、ドラムに戻る。 >>967
一度ディスクになってドラムに戻して、
またディスクになるバイクなんて世界で見ても稀有なケースだろうなあ
稀有というかSRしか多分無いだろうな 国内仕様は初代のメカニカルディスク仕様だけしか出ていなかったが、
輸出用のkawasaki KZ200がディスク→ドラム→ディスクと変遷している 基本規制緩和前の2本リアサスに鉄フェンダー、バーハンは旧車
RZとCBXは例外な感じ >>972
折角立ててくれたのに即死してしまったみたいだな
バイク板って即死あったんだな >>968
先祖返りは他にもあるね。
RD後期はリアはディスクだったが、次期モデルのRZでリアドラムになる。
次期29Lではディスクに戻す。
ワケワカラン。
フレームもRZよりRDの方が強いってのもある。 >>974
スマン
>>975
コストとかのかねあいってのはあるだろうね
そしてRZ自体人気が出て、
トリプルディスクが豪華装備→一般的になるってあたりでディスク化か
パッド交換とかはディスクの方が楽ではある気がする
ガチでメンテナンスしたらディスクのがめんどくさいけど >>970
だね。ごめん(´・ω・`)
初期型はディスクだねぇ。
フェンダーで思い出したが、エグリマッハのFフェンダーは当時からSUSだぞ >>963
年代的には一応入ってるけど、そもそもゼファーってZ2をイメージしたレトロデザインバイク
今のエストレアや250TRやW650の仲間
それを年代が入るからって一緒にするのはおかしい
小学生の屁理屈 >>978
いやそんなルールどこにも書いてないでしょ
まあゼファーが違うってのは判るけどさ >>978
ウチの知り合いがメグロのSGで走ってて、休憩してたらエストレアが入って来たそうだ。
エ「お兄さんのバイク、ボクのに似てますよね?」
SG「あ、ああ、そうだね」
エ「ボクのバイクを真似たカスタムバイクなのかな?」
SG「そ、そうかも知れないね」(※知り合いは大人)
そういうやり取りがあった話を教えてもらった。
SGのオマージュがエストレアと知らぬとは(;´Д`)
無知とは罪だと感じた。 >>979
ゼファーはスレタイ通りの年代に存在してしまってるバイク
それはどうしようもなく動かせない事実
イメージがどうのこうの屁理屈をこねてもその事実は消せない >>981
違うかも。
オレはZ2Z1を手に入れたら、ゼファーの外装を載せたいって思ってた。マジで。
分かるヤツが分かればいいと思うし。
外装を保護したいから、ゼファーの外装なら良いでしょ?
ゼファーのZ2仕様じゃなくて、Z2のゼファー仕様も有りかと。
ゼファーにキック付いてりゃ、わかるヤツは分かるよね?
わかんねえヤツはソレだけなんじゃね? ちなみにゼファーで好きなのは750です。
あと、好きなZは角Z
いまでも恐れ多くて近寄れないのはZ1-Rのs1です。
Z1-Rだけは近寄れない。なんか、分からんけど、好きなんだけど、近寄れないです。
どうしたらちかよれて、しげしげと、マジマジと見れますか?
教えて下さいエロい先人たち(;´Д`) そういう私はマッハ乗ってます!
( ー`дー´)キリッ >>981
でも旧車ではないよスレタイ読み返そうね >>915
知ったか乙。4DrセダンGTにタコメーター付いてますよ。 ビンテージは旧がつくけどね。
それを理解出来ないのが知識の薄さを晒してるだけの言い訳にしか聞こえないんだけど。
なんなら、旧車って言わない方がいいと思います。
陰キャとか唱えてる時点で。
ビンテージですから。
陰キャとか言ってるヤツらって、珍だよね?w
珍とは和解入りたく無い。 んで、アッチ行って下さい。
同居したくないです。ごめんなさい。 >>989
それより早く愛車の写真だせば?
黙らせるためにもかっこいいの見せて >>986
>>988
GX81が旧車とか言ったら笑われるよw
GX系自体認めない人も多いし
四輪の方が維持大変なんだから尚更 >>891
マッハ乗ってるって言ったりマークツー乗ってるって言ったり
他には何だっけ >>991
ハゲ散らかして歯の汚いジジイがニタついてる画しか浮かばんのだが >>993
眉毛いじりすぎておかしなことになってるやつがゼファーも旧車とか言ってそうw ID:SArz7sm3がゆんべからのキチガイっすね >>996
そうだヨヽ(・∀・)ノ
何かあんたとおれを勘違いしとるみたいだし、バカまるだし(笑) このスレッドは1000を超えました。
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