【ヤマハ】オフロードレーサー総合 Part3【YZ/WR】
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国内外販売モデル問わずヤマハのオフロード・コンペティションモデルのスレです。
ヤマハ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/
EUヤマハ
https://m.yamaha-motor.eu/be/fr/products/tout-terrain/moto-tout-terrain/
YZシリーズ
YZ65
YZ85、85LW
YZ125、125X
YZ250、250X
YZ250F、250FX
YZ450F、450FX
WRシリーズ
WR250Z
WR250F、250F EDGP
WR450F、450F EDGP
ファンバイク
PW50
TT-R125、、125LW、125LWE
※前スレ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1531097602/ yz125のマニュアル見てるとチャージングコイル1と2で分かれてるんですが、これって２つとも点火に使われるコイルですよね？CDI点火で予備の電気蓄えてるんですかね？ yz250セルのトラブルも整備知識ある人やショップだと対策されて運用されてるみたいだな
まだまだどうなるかわからんが 【悲報】日本人さん、マスコミに簡単に洗脳される(笑)
(１)日本人の精神を腐敗・堕落させ愚民化させろ！
(２)日本人の女を集中的に狙い洗脳しろ!
(３)ネトウヨ、ヘイトスピーチ等の言葉を浸透させ、同胞への批判を封じろ。
(４)「同性婚・LGBTを全面肯定しない者は差別主義者だ！」という雰囲気を作れ!
(５)中身のないアニメを流行らせ、クールジャパンをオワコン化させろ.
(６)「LINEに入らない奴は仲間外れ」という雰囲気を作れ!
(７)「日本人の男VS日本人の女」の対立を煽り、分断しろ
(８)日本人同士で恋愛・結婚させない、子供を生ませないよう誘導しろ！
(９)日本同士で結婚していたら離婚させる方向に仕向けろ
(10)我々がステマしてやれば無名女優も売れっ子女優に早変わり!
(11)イケメンブームを定着化させ、「男は外見が全てだ！」と洗脳しろ。
- ソース -
電通.グループ会長 成田豊は朝鮮半島生まれ
成田豊で検索 先輩方ご教示下さい。20FXのマフラーファイバー交換でリストによるとファイバ1と2があって、合わせて16000円なんですがこれ2だけで良いんですかね？それなら5000円なんですが､､､ YZセルはモーターに欠陥あるってさ
KTMのと互換性あるからそっち使うのが良さげでちゃねから買うのはやめた方がいいそうだ。 和田屋さんが言ってたな
ああやって情報公開してくれるのは助かるわ
導入予定はないが 250FX2020だけど動き出すと強いけど極低速の粘り弱くてハード系は向きか不向きで言うと不向きですよね？ HEDの人の動画見てたんだが、2st250のフリクションプレートを粉々ってどうやったらなるんだ
トライアル的に全開で貯めて急に繋ぐを繰り返すとなるのか？ 俺も割った事あるよ。幸いギアまで回るまえに異変で走行やめたけど、割れる時は割れるもんかと >>14
向き不向きで言うとハード系は2stが主流なんだから4st自体が不向きと言えるのでは ハード系は瞬発力が必要なんだわ。4stだと難しいわな。 ハード系でリクルス付けてる人あんまおらんでしょ
海外のトップライダーもつけてない 125xですが、何にもしてない時に垂れ流すの何とかしたい。俺じゃなくてバイクの方 yz125x乗りの方クラッチ切れますか。
購入当初から完全に切れなくて、mxコース走る分にはいいけど、
難所とか渋滞があると必ずエンストしてしまいうんざりしています。
対処方法等あれば教えていただけますでしょうか。 >>25
初心者ならアイドル上げる、フライホイール重く、ギアオイル柔らか、リクルス
いずれもトレール化する方向なのでお勧めはしない 返信ありがとうございます
トレールからの乗り換えだったので、クラッチが切れないことに
戸惑ってしまいました。
とりあえず止まらないといけない時は
アクセル煽ってみるのと柔らかいギアオイルも試してみます。 >>25
クラッチの調整くるくる回してもなおって事だよね YZ250とかFXとかでもクラッチの切れ悪いらしいからヤマハの持病なんじゃね？
250の方はヒンソンのクラッチに変えるとかナントカ トレールから乗り替えのyz125x 乗りですが、クラッチ切れるよ。
アイドリングは、納車時ナシだった。困ったのでアイドリング上げた。 え、アイドリングてどうやってあげるの、ネジ無いんだが… アイドル調整はキャブはもちろんFIにもある
けどキャブのアイドルスクリューにネジロック塗ってあるのはなんの嫌がらせ？
クラッチの切れはプレートや組立ての精度が悪いと引きずって切れなかったりするよ クラッチのキレに関してはいろんな可能性があり過ぎるぞ
ハウジングから一つ一つ見ていかんとわからん YZセル代理店がただの転売屋で和田屋さんですら自分でメーカーとやりとりしてるんだな >>47
Please speak Japanese 被害に遭った人には悪いがあの店で買うからじゃんとしか言えない >>47
在庫無しで取り寄せだから転売屋ですら無い、
ただの輸入代行。 アリエクvforce安すぎるけど大丈夫なんだろうか ポル・タレスって結局YZ250xにセルつけてないのか？ テクニクスでリバルビングしたカントク仕様ってそんなええんかい？ >>62
なんでそれと同じものだと思ってるの？
ガイジかな？ スエズ運河の座礁事故で俺のベータが納期遅れないか心配 対策されたって聞いたけど、どうなのかね？
G-netでセル付けた人が入賞したって聞いた、信頼性良し？ 2stYZのエアクリボックスって旧型の方が割れにくくない？ はやくセローを復活させないとCRF買ってしまいそうだよ さすがにこれだけ悪評が出回ったら対策品だろうが誰も買わんな 現行のF.FXってヒート時にセルが回らなくなるトラブルってある？ クラッチ軽くしたいだけなら新しくでるzetaのウルトラライトクラッチで十分なのだろうか YZ250XだけどZAPパーチで指一本操作楽ですよ >>87
ありがとうございます。今まで油圧クラッチしか乗ったことなくてワイヤーはこんなに重いとは思ってなかったです。YZ250Xなので参考になります 我慢出来ないなら3本だけスプリングを125のに替えるという手もある 以外と大丈夫
全部替えてる人もいる
まぁ自己責任で クラッチスプリングリテーナー入れてみたったｗ 尚どうなるか分からん模様 謎の勢力「そんなに効果あるならメーカーが純正採用するだろ」 YZFでスプリングズレない様にワッシャーが元から入ってるから効果はあるんだろう
キタムラリテーナーは自分も入れてる クラッチハウジングの中で板は特定の向きにしか動かないのに、リテーナー入れたところで何が変わるのか。リテーナーが無いとロッドを押してブレるとでも？ リテーナーはそりゃ理に適ったパーツだよ
スプリング入ってる穴の中見てみ？スプリングが擦ってる痕だらけだよ
ヤマハはただのワッシャーだけど、他車のレーサーとかトラ車なんかはリテーナーみたいなスプリングがずれない作りになってるからね >>98
お主のバイクのプレッシャプレートは純正状態では握る量に対してリニアに動かんのか？
フリクションロスが分かるほど繊細な左手をお持ちですか。
リテーナ使ってるやつに限って盆栽仕様 インナーフォークガードにデカール貼ろうかと思ったんだが、ガードにがっつりYAMAHAロゴが成形されてるとこってみんなどうやってるの？ >>103
俺は削り落としたよ。
社外品ならツルツルなのかね？ デカールをドライヤーで温めて凹凸に合わせて貼り付ける サンクス。
削るのめんどいけど出来るだけキレイにしたいから社外品にしときます。 巻線を少しだけ太くして巻き数減らしてやれば、並列に巻かずとも同じ結果に
なったんじゃ無いだろうか？？
むかし、何台か巻き直してこのwoodfamilyにも教えを乞うたり、情報提供したりしたけど、当時のノウハウすっかり忘れてまった。 >>108
とりまオーナーがヘッドライトの上にフォグ付けてる糞野郎ってのはわかった >>111
どこにフォグ？
上の二つはロービームって書いてあるけど？ レッドマン各地で飯募集してるの正気か？このご時世に カントク着けてるPantheraセルのヤマハ仕様欲しいなー 中止にはなったがかなりヤマハのサポートあったんだな しかしシリンダーヘッドのマウントを片持ちとは凄いな
ケンジさんのレベルだと剛性下がって乗りにくそうだけどハードEDに限っては有効なんだな
スロットルポジションセンサーキャンセルは短絡でいいんだろうか
今度聞いてみたい 来年度モデルがセル装着以外エルツ仕様なら結構売れそう 2stのシリンダーヘッドを固定するステーのボルトナットだけけっこうな確率で舐めてしまう YZ125Xにも社外セルスタートつくんやな
ちょっと欲しい。 オカマボタン有ったら便利と思うけど、あれは出っ張りすぎて直ぐ壊しそう。 125はハード系でもいらんなー
重くなる方がいやだ どこがだよw
丸出しすぎて整備性は抜群だろ
ぶつけてクランク周りを色々曲げる方が怖いわ 腰上やる時も外さんとダメだろ
キャブの脱着もやりにくそう うわぁ随分大掛かりだなぁ。 ここまでしてセル要るか？ 125は手でかけれる位キック軽いから恩恵は少ないんじゃないかな
250はXCは不要だと思うけどHEDはかなり役にたつと思って充電無しキット注文した 充電不要キットはただバッテリーでモーター回してフラホ、クランクを回すだけってこと？ >>136
そうそう
ステーターとフラホは純正使用でフラホのウエイト部分加工する感じ >>137
それだったらシンプルでトラブルも少そうでいいやな >>135
どんなにキックが軽くても、跨がれない、手も届かない状況でエンジン再始動
さえできたら下まで降りてやり直さなくても済むってことも無くは無い 125でフラホ重くするのはなぁ
ハード系でもセルのない乗り方を気をつけたらいいだけでしょ
125セルはデメリットの方が大きいと思うわ あれってオイルも入れてるの？
YouTubeで250x用の見たけどギアの方だけかな、250cc入れてた 250の充電無しでフラホ加工後の重さがGYTRフラホと同じってPantheraから教えてもらったけど125はわからんな
オイルはATF250cc入れる。 まじでなんで青一色なん残念すぎる
黒リムお願いします サードパーティのを加工しまくりで正規品として出すのか？ 何年か前に森耕輔の付けてた南アのだっけ？
ワイズギアから出すって話あったよな。 >>153
ルーフオブアフリカで森さんが使ってたのは南アのショップのやつ 新車から着かないにしてもワイズギアから後付けオプションで出して欲しいね 張り出し具合が気になるのと、すぐ外せるのかな？
腰上ohがめんどくさそうだ YZ125Xのラジエーター片側撤去やってみたい
夏が終わったらやってみっかな 腰上OHって素人でもできます？
ここ見てる人は自分でやってそうだけどサービスマニュアルあればなんとかなりますか？ >>158
その気になりゃ腰下でもそんな難しくない
今までオイル交換とかスプロケ交換とか簡単な整備やってたんなら出来る
唯一気をつけるのは排気デバイスのアームを組付ける時に絶対に動かさない事くらい >>160
スプロケ交換やった事あるんで挑戦してみます
4stなんでじっくり下調べしてからにします 1工程ごとにサービスマニュアルをじっくり読んで、シミュレーションしてから作業に取りかかる
こまめに写真を撮っておく
トルクレンチが入らない箇所は、ナットとボディにマーキングしておく タンクの形状まで変えたのか
シュラウドの下に見える黒いのなんだろう？ 外装はえらい外車のデザインに寄せたな
前のやつ好きだったが オフロード用品スレで聞くよりここで聞いた方がいいと思うからスレチな事聞くけど、みんなは二ーブレースどこの使ってる？ POD使ってる
他のは使った事ないし試着もしてないけどPODで不満は無いです >>176
アルパインスターズの旧モデルだけどカーボンのやつ
できるだけ色々試着した中で自分の足に合ったのと、とにかく重さも動きも軽かったから
てかなんでここで聞いたほうが良いと思ったｗ スピード練習とレースの時はPODのカーボン
低速で練習の時はリアットのニーガード POD
気に入ってる点
①モトパンへの攻撃性が少ない
②補修パーツが充実している
PODの前に使っていたやつはモトパンへの攻撃性が強くて、ひざやふくらはぎ近辺に穴が空きまくりだった pod補修部品充実してるのはいいけどいろいろ交換時期が短い気がする
シートアンコ抜きしてる人や身長高くて足長い人はあっと言う間に人口腱がだめになる YZとWRFのエンジンって具体的に何が違う？
YZのエンジンをデチューンしたのがWRF？ yz250fは5速モッさー
FXとWRはほぼ同じで6速、若干圧縮低いリア18インチ
で、あってる？ >>182
YZ-FとYZ-FXは出力特性を変えた味付けにされてるね。馬力はモッサーの方が出てるけど、デチューンってよりはより使いやすく、グリップしやすくしてるからクロスカントリーに合わせた設定。
WR-Fは公道走れる分、マフラーで馬力絞られてる。クローズドコースならデチューンになると思う。 モッサーはノンシールチェーン、Xはシールチェーン、WRはシラン 今年yz250x買おうと思ってるんですけどサービスマニュアルって普通に売ってないんですか？
パッと調べた感じ見当たらなくて…
北米公式から無料で見られるのは確認したんですけど… >>195
おお神、MY2021以降のしかないけど
紙ペラペラするより便利だわ これのYZ250X版が欲しいって事かな？
https://www.ysgear.co.jp/Products/Detail/top/cat/04/item/QQSCLT000B4B
機種コード B4B3/B0G3は'19-のYZ85/YZ85LWだけど
一部を除いて一般向けに市販してるものじゃなく、販売店向けのみに有償提供しているものなので販売店に
依頼すれば購入可能でしょ >>195
残念ながらYZ85はオーナーズマニュアルだな
125以上はSMだからいいけど >>198
今年無印が外装、ブレーキ変わってるから来年X変わるはずだからと思って 気持ちはわかるけど、そんなことしていたらいつまで経っても乗り物買えなくね？ 取説とサービスマニュアルの区別がついてない人がおるな >>195
ありがとうございます‼︎
てっきりオーナーズマニュアル的なものだけかと思ったらレーサーはサービスマニュアルダウンロードできるんですね!
感謝です!
多分XもMY23でアップデートありますよね…
タイミングがあれなのは分かってるけど我慢できなさそうです >>197
紙でも買える‼︎
ありがとうございます! 10年とか乗るもんじゃ無いし買い替えのタイミングなんていつでもいいっしょ そうは言ってもモデルチェンジするなら新しい方がいいでしょ
YZなら大きな変化もなさそうで初期型の不具合の心配も大丈夫そうだし エンデューロチューンに時間かかりそうだから二年くらいかかりそうじゃね？ ある程度同時進行でやってるんじゃないの？
1年落ちで出るんじゃないか >>191
明日国内発表、３０日に予約受付開始らしい。 エンデューロはフルモデルチェンジ直後はガード類が揃わないイメージ
モトクロスなら関係ないけど レーサーはいつ電気化するんだろうな
とりあえずハイエースは13年60万キロ乗ったから次が最後のエンジン車になりそうだぜ フルモデルチェンジするのって125だけじゃないの？ 今更なんだけどなんでホイールカラーって2stと4stで素材が違うの？ yz125xも来年は１０万upするから買うなら今よ ブイフォース、ケーヒンとまぁそれなりの価値はあるだろう
高いけど エンデューロ的にはタンク小さくなるのは微妙
元々燃費悪いし タンク小さくなったの？
xと無印でタンク容量変えてきたりして FX発電容量アップって事はやっぱりこれまでのは足りなかったからトラブル出てたんだな >>220
YZ125、250は8から7リッタになったね
450F、250Fは6.2リッタで変わらず >>222
はーそうなんか
125はキャブ変更で燃費向上したから走行時間が変わらんとか、はないか… YZ125ってエンジン新規にしてそんなに戦闘力上がるの？
ってか今じゃ2stってファンライド用のバイクなんだから今までのエンジンでも良かったのでは？
10万払ってまでも新型を買う価値はあるのだろうか。
俺は新型出してきたことが嬉しいから買うけど。 125はアメリカだと重要なカテゴリだって誰かが言ってた 2st 85から4st 250への前に2st 125を経験する事が技術を磨けるという流れが欧米での主流になってる
アメリカでは2st 125ccのクラスがアマチュア向けに設定されてるし、125 All-Starというシリーズ戦もある >>226
125の代わりに他メーカーだけど
KX100なら駄目なの？ >>224
もう注文したの？初日で一旦受付終わってるらしいよ >>226
確かにミニの85からいきなり4st250は差がありすぎるな。 >>227
122-125ccと規定されてるのと、ミニサイズはYOUTHミニで79-85ccとか79-112ccでクラス分けされてる
https://mxsports.com/page/classes
旧YZ85用の105,112cc kitもATHENAから出てる(YPVS搭載のYZ85用は開発中) >>224
レーサーは最大マーケットのアメリカのために作ってるんだよ
向こうでの要望が形になる MY21も5月配車とかあったらしいし下手すりゃMY23は継続モデルになったりしそう 250X当日に予約して良かった
その日に一旦注文打ち切ったってさ
来年このままXも値上げしたら国産エンデュランサー絶滅しそうね FXは発電量アップで、バッテリー問題解決？
もう完売らしいけど‥ そもそも部品やら合うかわからないけど現行の発電問題アップデートは当然ユーザー負担？ >>238
リコールじゃない限り、新しいマシンをご購入くださいがメーカーのスタンス ヤマハじゃないしリコールでもないけどTPI初年度モデルはかなりの人が無償修理交換してたな >>240
公道走行想定車両じゃないんで国交省への届出はしないけど、ホンダではけっこう自主改善・無償修理がある印象
https://www.honda.co.jp/recall/motor/other.html MY21までの250Xと無印って外装共通ですか？
フェンダーとかガード類はどっちの買っても問題ない？ しかもエアクリボックスさえ替えれば鉄フレームの頃とも共通だからな 近所のバイク屋はレース離れで最近はオフ車ばっかりやってるって言ってたけど売れてんだな もともと日本への供給予定数少なかったんじゃない？
公式に予定数達したら締め切るとか今まで書いてあったけ 最近よく聞く半導体不足で生産数確保出来なかったとか？ レーサーって半導体使わなさそうだけどどうなんだろう しかし新型yz125えらい値上げだな
まだまだ旧型の需要はありそうだ オールニューエンジンでも飛躍的に性能アップじゃないし現状で安い方がいいよ。
セルとか付いたら別だけど。 >>258
エンデューロモデルは例年通りだと1年遅れてモデルチェンジ来るし、来年変わるのでは？ JNCCは青一色だし変える必要ないと考えているのでは？
セル？
2ストでいる？重くなるよ セル付いてると楽なんだよな～
ランツァ借りた時凄く思った レースではyz多い？
林道走ってその気になってるクソ雑魚初心者だけどyz買ってレース出ていいかな
それより今のトレールで参加して慣れてからの方がいい？
身長はホビットで片足爪先になると思う
それと買うならYSPでいいのかな >>266
過去のレースのリザルト見てみ
車種も書かれてるから まだ1ヶ月以上もあるわー
最速予約組以降は遅れそうだけども 125外装だけ新に換えようと見積もったけど細々と10万いくな。やめよう。 みんな毎年買い替えてるの？
数年落ちの中古を4〜5年おきに買い替えてるんだけどこれが富の差ってやつか？ さすがに毎年じゃないが中古だけはないわ
バイクも女も一緒 yz250xのビッグタンク悩んでるんだけどどこのがいいとかあれば教えてください！
アチェが圧倒的に安いし純正と幅変わらないらしいから良さそうかなと思うけどなんせあの上にニョキっと伸びた見た目がちょっと… >>280
タンク両側にコックが付いてて、片方に残らないのもいいかも（そこまで使うか知らんけど）
オレはIMSの見た目が気に入らなかった。なんか細部の整形がぬるいというかモッサリしてる。 >>282
情報あざっす‼︎
言われてみれば全体的に丸っこいからかモッサリして見える気がする…
でもデカール貼ったら分からない気もする…
うーんアチェにします‼︎ありがとう‼︎ パーツリスト見てたら新型125のリアサスは細かく部品出てるな 先週末yspから2日間だけ追加の受注報告きたけど全国的にもどーなんだろね 22年FX試乗した人おる？
購入検討中なので感想聞きたいです 93年のYZ125（4EX）に発電コイル乗せたいんだけど流用ってできる? yz125xのキャブpwk38sにしてみた
セッティングはsj50以外、2022yz125とほぼ同じにした
低速がパワーアップするけど、伸びはtmxの方が良かったかな
お漏らしのないtmx38があれば一番いいかも >>289
キャブ最終年のexcはミクニでジャービスはオーバーフローパイプを潰してたとか >>289
2018YZ125X、何もいじってないけどキャブのお漏らしはないよ
油面が高いんじゃない？ 新型YZ125、パット見ではクランクケースの変更わからんかったわ
クラッチケースカバーは共通らしい >>293
将来セルが付きそうとかインジェクションになりそうとか気配は無いのか。 カントクのはギアとかワンオフで作り直して壊れないらしいな。
仕組みは素晴らしいんだけど技術が伴ってないのは残念だわ。
日本のメーカーが買い取ってちゃんとしたのを作れないのかな。 >>303
旧型で安いのが取り柄なのに、セル付けて100万近くになったらみんな外車買っちゃうだろ。
2023年のyz125xは75万越えると思うから、みんな買わなくなると思うw セルが欲しいのはハードだけ。国内はまだクロカン人口の方が多いから需要はあるけど多いとは言えないだろうね。 何年か前もY'sで20万くらいで出すって話あったけど、そんなんでいいじゃん。
付けたい人だけつける。 >>305
国内の需要なんか見てない
アメリカの需要が高まればつく可能性はある >>309
アメリカのプレイライドに使う様な連中は両足べったりついて、膝が曲がる
デカイやつでもセルがあった方がいいみたいね。 >>311
レーサーだし採用されるのはファンライドの意見よりGNCCを走るトップライダーの意見だよ そもそも絶滅秒読みやのに今更そんな無意味なことに資金投入せんでしょ 初期セローを販売した時にこのままでは二塁打だが、セルをつければホームランになるって言葉があってだな 本当だ、11月2日から再開してるじゃん
知らんかった
明日YSP行ってYZ250予約して来るわ >>320
そうですね、3ヶ月後位でしょう
けど今期はコロナでもう少しかかるかも？
うおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお 遂にYZにVFORCE標準採用されてんじゃんｗ ビックリｗ
こういう“アフターパーツ”はどれも眉唾だと思ってたんだけど、これはメーカーが正式に認める程の性能があるってことだなｗ
yz250のラジエーターホースの径って何mmかわかる方いますか？ 293ccもセルもキットはあるからやろうと思えば… 2st250は外装やシートはともかくエンジンはモデルチェンジの予定なし？ >>331
レース車両でもないしこれ以上なんとかする必要もないから出さないのでは。 >>327
ミナレリが作ったってことは、Fanticのマシンに載るのかな？
ヤマハが意地張ってる限り残念ながら日本には入ってこないが Minarelliは昨年末にヤマハ系列から外れてるし、ヤマハからは出ないでは？ ヤマハとfanticは業務提携してるからワンチャンでは YZ250は125みたいにフルモデルチェンジはないのか？ 11月終わりにYSPでYZ250予約した
その時は12月26日までが予約期間と言われたが即予約して良かったわぁ 売れるやつ優先だろ。
今年はyz125じゃないのか？ 後回しとかは無いだろうよ。生産数は少ないが、注文数と同じ比率で生産すると予想 yz250x、チャンバーやらで出力をマイルドにしつつガバナスプリングをモッサーの柔らかいのに替えれば外車ED車っぽいエンジンになるのではと考えてる
メーカーが試行錯誤したノーマルが一番いいんだろうとは思いつつ試してみたい気持ちがある >>345
和田屋がさんざんやってる
プラグにワッシャー圧縮下げ、フラホ重くしてデロデロ、リクルスで素人でも乗りやすくできる
俺はイランが >>346
和田家はガバナも固くして開きにくくする完全なデロデロ仕様だろ TPIとか30馬力しか出てないんだよな。YZが60馬力も出してたらそりゃピーキーだよな 特性うんぬんよりミクニはクソうざいガスケットとオーバーフローが厄介過ぎる 排ガス規制ユーロなんとかに適合したヤツじゃ無いの？
そんな状態のまま乗るやつは誰も居ないとかの超建前バージョン >>356
スレちだけどKTMの公道仕様125ccはA1免許で乗る事ができるよう11kw(約15馬力)に制限されてる さーむい中お山行くんやがキャブのみんなは冬は濃くして乗っとるんか？ >>359
変えてない
>>360
そう、装備重量 >>359
250は変えなくても多少は誤魔化しきく
125は無理 >>359
250X乗りだけど0℃位じゃスタンダードでも結構濃いから雪中行軍でアクセル全開多用以外は濃くしなくても良いと思う 今日柴又街道でYZ250FX公道仕様乗ってる奴見かけたわ 新参者です。皆さん宜しくお願いします。
昨年春にwr250Fを購入しました。
今年の冬にスターターを回してもエンジンがかからなくなりました。
チョーク押しても全くかかる様子無く、たまに（10回に1回）ほど おそらくエンジンの排気側より爆発するような異音がします。
マフラー純正、スパークアレスター撤去、仕向け地はアメリカです。
エンジンのかからな原因を知っている方がいたら教えてほしです。
仙台住です。
宜しくお願いします。 エンジンがかからない時は圧縮、火花、燃料を見るのが基本
プラグ外して金属部に当ててキックでもして火花が出でるか
キャブからガソリンは行ってるか
圧縮はコンプレッションゲージないと調べられないからキックやセル回した感覚
これらクリアしてるならキャブセッティング 現行FIなのね
販売当時に騒がれた不調じゃないかな >>368
20FXだけど同じような事あったよ。プラグ変えたら治った
かぶってるような感じで、プラグはぬれぬれだったな
走行25時間程の時で現在45時間問題なし ありがとうございます。
>>371
販売当時に騒がれた不調ってなんですか？>>372
>>372
プラグは純正ですか？ >>373
純正です。シート下の15Aのフューズが切れてたから同時に交換した
何のフューズかは面倒でしらべなかったよ エンジン掛からない→フューズ切れてる交換→掛からない→プラグ交換
→掛かるの順 それってYZFでよく見るリレー破損では。容疑者は3種類のリレー。 ヒューズが切れてるからって交換しただけで治ると思ってるの？ 皆さんありがとう
今日、買ったところでプラグ買ってきた。
純正なしで8番（純正）9番買ってきた。
正直、昔はWR人気あったけど、KTMかハスクバーナの方が満足できたかもしれない。 >>382
仕向け地アメリカのｗｒ乗ったことあるか？ >>380
ハスクは微妙KTMが安定してますよ
YZは最近いい話し聞かない 俺はYZは乗ったことないけど仕向け地アメリカのｗｒは別ものだと思うよ >>383
2020YZ450Fと250F持ってるけど
君、菅生走ったことある？ >>386
あなたのWRはMY20でGYTRのECUですか？ >>387
だろうね
仙台ならタックさんとこ行けばいいよ 和泉 拓さんですか？
現行のYZやWRを批判してるわけじゃない。
MY20の仕向け地アメリカのWR250FはWR250Lとして売られており、ECUはGYTRではない。
マップの設定はできない。 >>389
ナンバー付きのトレールを改造するよりはレーサーを進められ
いざ買ってみると、GYTRのECUを積んでないレーサーもどきを買ったんだと思う。
俺のバイクに試乗して感想を教えてほしい。 >>391
この人、オフ系スレの嫌われ者だから相手したらダメだぞ >>391
御託はいいからさっさとプラグ変えて試せよ アルミフレーム化直前の鉄yz250と現行のクランクケースカバーやらは同じですか？ 5MW-15415-00 5522円（税込み)
5MW-15415-20 4576円（税込み) 新型yz125のリコール出たな
シフトシャフト周りのスプリング交換だと 何でもそうだが、新型が出てから三年位したら買い時だよね。
本気の人は毎年買い換えるから関係ないけど。 ktmみたいにキャブからtpiになるくらいの変化なら様子見は必要だけど https://www.off1.jp/_ct/17450261/p4
yz250xのスロットルポジションセンサーキャンセルしてるとの事だけど短絡させてるだけかな？
スイッチオンオフ出来るようにはしてるみたいだけど そんなかかるのか新型125は普通にデリバリーされてたようだが 250x、11月の注文再開して４日目くらいに注文して今月末に届くよー 11月初旬に125X注文した時点で納期5月っていわれました。
今月トランポ用に車買い替えたんで、納期が待ち遠しい 来年くらいのフルモデルチェンジ125xを待たずに旧125xにしたのはこだわりみたいなんがあるの？ 2～3年で買い換えるからそんなに新型にこだわりはない
10年以上乗るつもりの自家用車とかなら待つけど 今年乗りたいから注文した。新型待つほど劇的に変化したわけじゃないでしょ？ 125はエンジン新設計
125,250共に外装と吸気方向新方式 125はキャブとリードバルブ変わってるからだいぶ違う サグ出しの時って燃料の量は関係あるっけ？
空G測定の時は燃料関係ないけど乗車G測定の時は燃料の重さも関係するよね
満タン～8割くらいでいいのかな >>416
半タンで狙ったミリ数になるようにすればバランス取れるんじゃ無い？
というか10kgぐらいじゃそんなに影響出なさそうだけども >>417
半分くらいでみますありがとう
装備重量で測れってんだから10kgの誤差でけっこう変わるんでは？ ガソリンタンク容量なんてXCレーサーでも8L程度＝6kg程度だし、柔らかめ・固めの好みの差ぐらいしか変わらん wr250fのecuってBAK-8591A-00でいいのですか？ wr250fの2003年式に乗ってるんですが先日岩にキャリパーをヒットしてキャリパーサポートが割れてしまいました…
パーツリストを確認したんですがキャリパーサポート単品では出ないんですかね？
最悪キャリパーASSY購入かなとも思ったのですが2003年用は在庫がなく、2005年以降のものってつきますかね？
2003年:5UN-2580T-00（在庫なし）
2005年以降:1C3-2580T-00（在庫あり） >>424
5UN-2580T-00
eBay、モノタロウにあるが >>426
モノタロウは在庫持ってないよ
注意
※ご注文をいただいた後、メーカー事情により廃番またはその他事情で入手が困難となった場合は、ご注文をキャンセルさせていただく場合がございます。
※メーカー稼働状況、または交通事情等により、表示している出荷目安に遅延が生じる場合がございます。
って書いてある で？廃番だったのか？
あとキャリパーはディスク径とか取り付けボルト位置が違ってることがあるから後継モデル買う時は注意な >>424
現行YZでもキャリパー単品では売ってくれないから つか2003と2005では互換無いのでは？俺も予備確保してこうかな…めったに壊れはしないけど 424です
皆さんありがとうございました。
やはり足回りの部品が違う2005年以降用を買うのは怖くて色々調べたところ、2002年式のwr250fのキャリパーがまだ在庫があり、ピストン以外はおそらく同じかつ2005年以降と違い足回りのパーツが2003年式と全く同じという事で2002年式のキャリパーを注文してみました。
上がwr250f-2002下がwr250f-2003
インナーチューブ
5DH-23120-L0
5DH-23120-L0
アクスルシャフト
5BE-25181-00
5BE-25181-00
ブレーキディスク
5MV-2581T-00
5MV-2581T-00
ブレーキパッド
5MV-W0045-00
5MV-W0045-01
キャリパー
5MV-2580T-10
5UN-2580T-10
ピストン
4EW-W0057-00
5UN-W0057-00
キャリパーシール
3JD-W0047-00
3JD-W0047-00 キャリパーサポートのスイングアームに差し込む所の形は同じなら後年の新しいのにアップグレードすればいいのでは
アッシー交換で金かかるが今後の運用の不安はなくなる ドンマイ、ただリアのほうがシビア
スイングアームの品番が同じこと確認しないとあぶないよ 去年11月に予約したYZ250がやっと来週納車ﾜｸﾃｶ YZ250は青しかないですよ
外装、シート変わってます
2021までのYZ125、YZ125X、YZ250、YZ250X用の新品シートが余分にあるんですが、欲しい人います
もしいたら原品確認でお売りします ヤマハ発動機とか、糞みたいな社員しかおらんとこの乗り物良く買うなt 2022YZ250引き取りに行って来ました
第一印象は2018より小さく見えるのと
取り回しが超軽くてびっくり
付属のサービスマニュアルは薄くて不安でしたが、中を見たら全項目きちんと書いてあったから安心できた >>445
特に全長とかの数値見てなかったけどコンパクトになったのか
一回見てみたいわ いえ、小さく見えたという印象です
シュラウドの幅はスマートになったけど、全長全幅全高などは変わっていないはず 250xのチェーンめんどいからクリップジョイントに変えたいんだけどdidのクリップジョイントならなんでも合います？それともやっぱりチェーンごと変えるべき？ 250Xがどうかは知らんがシールチェーンでもクリップ式あるけどな >>448
DIDのWebにこう書いてあるね
ドライブチェーンはサイズが同じでも品番が異なると互換性は有りません。
ジョイントは必ず同じ品番のものをご使用ください。 >>445
公式HPから完全版DLできるよ。
付属品は簡易版 >>452
ありがとう、2022YZ250に関しては付属のものと同じでした
https://www2.yamaha-motor.co.jp/Manual/pdf/mc/2022BCR3.pdf
表紙の番号もBCR-28199-J0で同じ
ただ裏表紙の番号が、付属品はQQS-CLT-100-BCR、公式HPはQQS-CLT-100-BF1でしたが
簡易版はYZ85とかに付属してるオーバーズマニュアルってやつですね
以前見たときは公式HP版は歯抜け状態だったんだけど過渡期だったのか みなさんありがとう
おっしゃる通りxはシールチェーンなんだけど一応シールでもクリップっぽいやつはあるんす
ピンの太さとか合えばジョイント部くらいノンシールでもいいかなって思ったんですけど素直にチェーン丸ごと変えた方がいいっすよね
また無駄なゴミが増える… >>454
ちゃんとクリップの継手リンクが売られているから
チェーンの銘柄から調べればわかる。 シールチェーンでクリップ式、ノンシールでカシメもあるがそれぞれ専用だろ ケンジさんのヤマハが手直ししたセルキット販売は無理だとしても詳細を教えて欲しいな >>459
中のギアとか削り出して作り直してるってさ >>460
オフワンの記事レベルの詳細じゃなくてもっと詳しく教えて欲しいのよ
まぁ別に再現するつもりはないんだけどね
ただ知りたいだけ FANTICが作った300セル付きのエンジンを買ってくる？ 250xにセルついて10万上がったらもう少しだしてfx買うだろ 2stと4stの違いは値段で選ぶもんじゃないだろｗ エアクリがタンクのところについてるYZFって他社モトクロッサーに比べて汚れ具合が少なかったりする？
今KXF乗っててタイヤで巻き上げるホコリだと思うけどパサパサの時はすぐ汚れるのよね。 >>468
変わらんと思うが同時比較したことないからな
クイックルワイパー被せると清掃回数減らせるよ ヤマハの森さんが2st250は吸気効率だか良くなるから新外装にするだけで若干パワー上がるて言ってたね 部材の高騰と円安で125が１００万近くなるとか…まさかねw 凄い今更だけど、フロントディスクをフローティングにしてる意味はなに？
YZに限らず一般的なのかね？ 困ってまして…。
WR250F後期と聞いているの中古エンジンなのですが、手持ちのレギュレートレクチファイヤーで充電されず。
黄/白の配線でアイドリングでAC40Vぐらいなのですが正常でしょうか？ 22のyz250って外装だけの変更じゃなかったの？ 米ヤマハに2023モデル来てる
125x,250xは新外装 >>475
YZはセミフローティングですらない
パッと見は誤解するが構造的にはセミリジッドと言うべき >>482
ほーそうなのね
そのセミリジットにしてるのはなぜなん？
社外アフターパーツとかは普通にリジット？あるし特別あの方式のこだわる必要あるのかな？ >>488
とんクツ、でもヤマハのページはまだだね 旧2stを現行ルックにするには、タンク、シート、外装、エアクリボックスでいけるのかな？
サブフレームとかは変更なし？ オイルエレメントですが
5D3-13440-09-00 と
5D3-13440-02-00は、まったくの別物ですか？ >>492
シートレールも交換、総額10万以上掛けてする事じゃ無いな
>>495
02で注文すると09が来るから互換性あり
同じじゃないけど何か改良はされているのだろう。 MY23 YZシリーズを地球の裏側まで掘り下げる。YZ125X／250X編
https://www.off1.jp/_ct/17577229 2017 yz250fx オフロード未走行 完全ガレージ保管美車 走行58時間 不具合なし ナンバー登録済み 高級パーツ付 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u1070350096
58時間どこ走ってたんだろ？ YZ125x買ったんですけど
今のところ公道走る予定は無いんですけど
書類って無料で出してくれるものなんでしょうか？ 買ったバイク屋に聞け
販売証明書下さいって言えばくれる
真面目な店だと断られるかもね みんな2stで腰上OHの時にガスケット、oリング毎回新品にしてる？ Twitterで新型YZ125のチャンバーフランジ割れる報告でてた クロコダイルシート付けたいわＤＩＹできるかな？
G4だけでおけ？ 今さらだけど、2stYZ250が旧型と違うのは
タンク、外装一式、エアクリボックス
Fブレーキキャリパー、ディスク
Rブレーキディスク
前後サスセッティング
フリクリションプレート（x）
変更されてるけど共通で使えるのはクラッチ、ブレーキ周り、サスかな？ 2stのセルキットは外装変わった新型にも使えるよね？
買おうか悩む Twitterで2styzのシリンダー壊れたって人よく見るけど、125も250も排気デバイスのピン抜けてもシリンダーに落ちない構造だよね？ 鈴木健二さんの125x、フロントスプロケ9丁だと
特注かな TY用だとか
クリアランスは大丈夫だろうけど強度大丈夫なのかな スコルパがYZのエンジンでトラ車を出してたからな。
あのエンジンの仕様でYZ-Xを出して欲しいよ。 >>521
ScorpaのTY(4st)はYBR/XTZ系のエンジン
TT-Rも同型だね
今のScorpaトラ車はSherco製のエンジンでしょ >>522
それはヤマハの空冷エンジンでは
yzのエンジン使ってたのはt-rideじゃないの ScorpaSY250だな。
2st,4stあって2stYZ,4stYZ-Fのエンジンだぞ。
モトクロッサーのエンジンをトライアル用に凄く扱い易くしてる。
確かに今のYZ-Xにそんなエンジン載せたら面白そうだな。
T-RIDEはWR-Fのエンジンな。 >>526
スコルパが潰れてシェルコに買収されてシェルコエンジンの2stで出したな。
スコルパ名義でT-RIDE、シェルコ名義でX-RIDE、色違いの全く同じマシン。 20に乗ってるけど、鉛電池に変えたらノントラブル。 スリープ機能はバッテリーに備わってるから原始的な鉛は死ぬまで放電し続けるよ。
純正のリチウムはその辺シビアだね。 ジャービス来日以降、HEDではフロントを超ローギアードにするのが流行ってる
ケンジさんがいろいろ試してて
yz125はty250だかの流用で9～11丁まであるのかな
yz250はまだないからこれから11丁のラインナップも出るかも
低速のコントロールは良くなるがチェーンスライダーの摩耗や外れやすさのデメリットはあるか フロント小さくするのはダメと思ってたけど
小さいスプロケ用のフロントのチェンガイドを作り直せばいいのか。やってみるか スイングアームのサイズは変わらないからあまり意味ないのでは？ 2styz250でアリエクのシリンダヘッド使った人がすぐ抜けたって報告があがってたな (´・ω・｀)アリのパーツなんて組み付けできた段階で当たりわよ 金属パーツはそこそこ使えるのは多くなってきたけど、まだダメだね 2stYZ250、フリクションディスクも変更あるのね
今回のモデルチェンジ細かい所も含めて多かったんだな 今回って2014モデル？
2022と2023は同じだぞ アルミに対して攻撃性があるから両端が違うってやつか？ isaから2stYZ250用フロントスプロケ10.11丁リリース
果たして使う人はいるのだろうか K&P Engineering ステンレススティール・マクロニックオイルフィルター、使ったことある？ 噂の11丁スプロケット、ケースカバーに接触する報告があがってるな
4stはワッシャ噛ませないといけないのかな 稲妻YZきたぁぁ
ディーガンが乗ってのはパープルリムだったが、これはブラックでイイ シートの色はピンクっぽいのが良かったな
黒リムも復活とは嬉しい しかし記念カラーはyzのサードパーツの青系は合わないな 今更ながらフラグシップモデルのYZ450/250Fでもクラッチはコイルスプリングなんだね
ダイヤフラムにしないのは何かこだわりがあるの？ >>557
ダイヤフラムなってたんだ
2stも追従しないかな 有識者の方々教えて下さい
友人の04年yz85の腰上OH中なんですが、刻印が消えていてピストンの種類がわかりません
中古で買って前オーナーからの情報もない状況
1つくらい刻印ズレてても大丈夫という話は聞いた事があるので、パーツリストに4種類の真ん中の2つのどちらかにしておけば大外しはなく大丈夫かなと思うのですが、どうでしょうか それでいい
可能ならボアゲージでシリンダー内径測ってから >>560
ありがとうございます
ボアゲージはないのでABCDのBで組みました yz250x用にTMVのフライホイール13OZのやつが手に入ったので試しにつけてみようかと思ってるんですけど、クランクシャフト他諸々への負荷が心配で二の足踏んでるんですが使ってる人いますか？ フラホ増量でフラホの負荷って初めて聞いたけど構造的にあまり関係ない気がする
交換時にウッドラフキーだけ新品にしといたらいいのでは フラホ重くしたらピックアップとろくなってエンジンへの負荷はむしろ減る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
