【ヤマハ】オフロードレーサー総合 Part2【YZ/WR】
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国内外販売モデル問わずヤマハのオフロード・コンペティションモデルのスレです。
ヤマハ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/
EUヤマハ
https://m.yamaha-motor.eu/be/fr/products/tout-terrain/moto-tout-terrain/
YZシリーズ
YZ65
YZ85、85LW
YZ125、125X
YZ250、250X
YZ250F、250FX
YZ450F、450FX
WRシリーズ
WR250Z
WR250F、250F EDGP
WR450F、450F EDGP
ファンバイク
PW50
TT-R125、、125LW、125LWE ブルークルーのステッカーとか欲しいんだけどどこにも売ってないんだよな、自分で作るしかないのか、、、。 YZ を新車で買った時にBLUCLUに登録して貰えるのはアイロンプリントシールだけだもんな。
ステッカーも売ってくれ。 ランツァ、DTのホイール使えりゃ安くスペアホイール買えるのになぁ～ >>9
DT乗ってるけどレーサーの方がよっぽど安く程度のよい中古品手に入って羨ましいけどな。 ありがとう！
125Ｘと迷ったけど大は小を兼ねる、はず！ >>18
アクセル全開固定、出力はクラッチで調整っていう基礎をやり直すため >>20
なるほどーやっぱり修行したければ125か
>>21
そう、５速だしギアチェンもサボれるかなって思って
みなさんどうもです >>20
これって鈴木健二さんも言ってたけどモトクロスの基礎なの？ モトクロスではね。
エンデューロだとまた違うよね
スピード出せる時は出すという意味では
出来たほうが良いだろうけど エンデューロでも必須のスキルやろ
てかこれが出来てない奴多すぎ >>23
小排気量2st車でレースする場合の共通の基礎 一方俺は250FXから2st250に乗り換えて4st走りをするのであった アクセル全開がまず全ての基本やろ85も125も250も4stも
これに関してはモトクロスもエンデューロもオンロードも関係ない
これができない内にフロントアップだアクセルターンだやろうとする奴が多すぎ デロデロっとアクセルだけで乗るのもいいけど、絶対にすぐリザルト伸び悩む
逆に全開走法を身につけると飛躍的にリザルトが上がる
まぁ趣味だし楽しく乗れればなんでも良いか FX乗ってる人で腰下もオーバーホールした人いる？
何時間ぐらいで開けました？ FX乗りだが山使用で70時間。
でもまだ大丈夫そうなんで開けてない。
マニュアルのOH推奨走行時間を過ぎてるけど、あれはMXコースをA級が全開走行する前提らしいので山でデロデロ低速で走るのなら相当長持ちするはず。 俺もほぼ山使用＋ハードエンデューロ使用で100時間で腰上開けたけどカーボンの蓄積はあったけどバルブもピストンも交換不要な摩耗度だった。 現在、WR-R乗りで草レース楽しんでいるんだけど次バイクはYZと考えてます！素直にFXにするか、修行も考えて125Xにするか悩んでますm(__)m おっさんなら修行してる暇なんかないからFX
若者なら修行する暇があるからX
一生の内に真剣にレースやれる期間なんてホンマに短いぜ
君がおっさんならもう時間はほとんど残されていないと思え 38の言う通り、おっさんにしろ若者にしろ今後乗れる時間が短いであろうなら250だな
若くても就職結婚やらで乗れなくなるのは多いし
まだ若くてこれからバリバリ練習するぜって言うなら125x 他人と戦いたいならFX
自分と戦いたいなら125X 皆レスありがとう
おっさんなんで250FX一択です！
CRF250RXも気になるw おっと、FXは重いぞう！
軽さなら2stをお勧めだ！（惑 >>43
おせっかいだけど、技量は気にせず出たいレースがあれば資金と時間が許す限り積極的に出るのがいいと思うよ
いつ怪我とかで乗れなくなるかわからないし、レース自体も急になくなったりするし 惑わし、ありがとうw
重いのはWR-Rで慣れているから…(^^;
でも軽さが正義なんですよね～
悩むわ～w WR-Rに比べたら軽いし、足回りもいいし、マスも集中してるだろうから
圧倒的に乗りやすいだろうね。軽さもセルも「正義」だわな
ただ、4stと2stは車両重量の数値以上に体感的に重さが違う。
オレみたいにしょっちゅうコケてると引き起こしで特に感じる フライホイールに重りつけたら低速の粘りとか全然違う？ これはけっこう意見が割れる話題
デメリットしか生まないって言う人もけっこう多い >>53
なるほど…250の山ライダーだけどレスポンス良すぎて怖い時がある 無印？X？
無印ならフライホイールの前にCDI、ガバナ、ヘッド変える方が効果ある 125Xのフライホイールマスを決して増やさなかった監督は偉い 監督ほどカチアケれるならフライホイール増量はデメリットしかないでしょ ケンジさんのYZってクラッチ油圧化してるの？
ワイヤーのままですか？ 彼のはワイヤーのままじゃ無いかな？
完全油圧にしてるヒトもいるね >>62
森さんはなんかすげー油圧化にしてたね
ピストンでプッシュロッド直押しだっけか '15で後方排気になりYZ-FXが出てWRは見なくなったけど
使用目的が被るからWRからYZ-FXにユーザーが移行したのかな 使用目的が重複する事もあるがWR250Fの入手が困難になったのとYZ250FXの方が安くて馬力があるからではないか？ YZ-FXを公道化するならWR-Fを買った方が楽だよね？ 現行WRFは100万オーバー
良いか悪いかは置いといて、それなら書類起こしの保安部品付きFXの方が安い
エンジンは同じだからわざわざWRFを買う意味がないんでね？ YZ-FXはセル付きのインジェクションだから、それなりの発電能力を持ってる。
だからLEDの灯火類を光らせる能力がある。
以前レギュレータの型番を調べたらYZ-FXとWRFは共通だった。 yz85って50万するのか
30万くらいだと思ってた 練習用に85欲しかったけどこの値段差ならKXにするなぁ カワサキならもともと排気デバイスあるから
遊びならkx100買えば良い
飽きてもエンデューロ需要あるから
高く売れる。
しかしなぜ10万も値上げしたんだろう 85の大人仕様カスタムってシート、ハンドル、バネくらいかね？ >>75
普通他社と価格を合わせると思うけどね。
キッズは乗り換え周期がはやいから
その10万は親には負担 >>76
多分KTMとかハスクに合わせたと思うんですけど(名推理) 排気デバイスなしモデルも継続販売してたらどっちが売れるんだろ >>76
僕の知り合いは息子に毎年新車買ってたんでキッズは
金かかると思った。
もっとも当人は年2台買わずに済むだけマシと言ってたが。
そんなにガキってバイクを壊すものなの？ >>79
当人がやってた頃は125と250と毎年買わなきゃいかんかった、ってことじゃ無いの？ >>80
ミニモトを毎年買ってたみたいですね。
昔はジュニアがNB参戦したらポイント稼ぐのに125/250と二台持ちで両方参加してたけど、今じゃオープンクラスだけなんで1台で済むから。
お金のある人は練習車/本番車で2台買うのかな。 毎年車体変えるのか…
ホビーライダー思考だとピストン（場合によってはシリンダー）、サスを定期的にOHしてりゃ2年は乗れるんじゃね？って思ってしまう
やっぱりMXで選手権おっかけるとフレームもダメになるの？ サンデーライダー俺、中古の車体をエンジンノーメンテで2年乗ってしまう KTMなんかはしなりが大切だとか言ってクロモリに拘ってるけど、鉄フレームのYZの乗り味ってどんなんかな？ 鉄フレームYZもアルミに比べたら断然しなるぜ
クロモリは乗ったこと無いから比べられん 初歩的な質問で申し訳ないが、2stがガス欠後はかかりが悪くなるのはなぜ？
燃料が薄くなってプラグが変な焼け方するからかな 250X納車してひととおり整備したんですけど、
Fフォークのアウターチューブの向きってどっち向けても大丈夫ですかね？
納車状態ではエアブリーダーネジが前輪側に来てるんだけど、COMPマークが逆さに
なるから気になって夜も眠れません >>88
後輪側より前輪側の方がブリーダープラグが高い位置に来てエアが抜けやすくなると思うので正しいと思います。 >>89
あっなるほど！それでそっち向きなんですね。
勉強になりました、ありがとう >>90
書いておきながらですが、オイルで満たされてる訳じゃないから変わらないとは思いますけどね
回しやすい方で良いんじゃないでしょうか。 ヤフオクにあるヤマシダのパッドってやめといた方がいい？ bLU cRUのベアチケットキター (ﾟ∀ﾟ 三 ﾟ∀ﾟ) シフトペダルが岩に直撃して逝ってしまった・・・
WRF鉄フレームの社外ペダルってあんまり無いんですね
アルミフレームのと互換性はないんでしょうか？ シフトペダルなんかスプラインはほぼ共通なんだし形が似てたら付くでしょ >>97
Moose RacingのBrake Pedalで見るとWR250F 2003-2009ならYZ125/250 2003-2018と共通になってる
https://www.mooseracing.com/products/?productId=166504&;yr=2007&mk=6&md=3886
FITMENT＞YAMAHAで見られるよ
2st YZ用ならいくつかあるでは？ >>99
これって純正も共通って事だよね。
それなら今でも純正は安く手に入る訳だから社外にこだわる必要はないと思う。 >>101
現行と微妙にP/Nと値段が違うけどね
WR250F(YZ250F 2004で検索)：4XM-27200-00 PEDAL, BRAKE 7,571円(税込み)
2018 YZ250：XM-27200-21 ペダル, ブレーキ 7,279円(税込み)
海外通販だと探せば$44.99とかあるし、amazonでも$58.99とか純正より安く、ブレーキセーバーのワイヤー
が付いたヤツとかも売ってる シフトペダルも調べて見た。
2003 WR250F 5UL-18110-00 6329円
2019 YZ250X 1C3-18100-00 5962円
多分同じ部品なんだろうが微妙に値段が違うな。 誤:1C3-18100-00
正:1C3-18110-00 >>103
シフトペダルは2st YZと同年式でも互換性ないよ
鉄フレームWR250Fとシフトペダルで互換性があるのはベースになった2013までのYZ250Fと1998-2013 YZ/WR4xxF 2stオイル何つかってる？ モトレックスのクロスパワーが在庫切れや… AMSOILのドミネーター
YZ125で混合比40:1
モトクロスに使ってる吹け上がり軽くて最高や
在庫無いときは赤缶
ドミネーターに比べればもたつくけど、これ使って焼き付くことは無いやろなって安心感がある ケンジさん、新型85でcgcゲロクラス4位
さすがにいろいろと手を加えてるみたいだったけど
ケツ暴れ倒しながらアクセル全開でロングヒル登ってた >>109
ベストラップは健二さんだった。
マシントラブルで暫く止まってたって聞いた。
改造は合計5000円くらいって言ってた。
排気フランジやプラグにワッシャーかましたり簡単な改造だってさ。
それでTTR125とは言わんけど凄く下が出て扱いやすいって。 そろそろオフシーズンでヤフオクチェックが楽しくなるな 車体だけ出品してる人は乗り換えだろうけど、装備品も出品してる人を見るとバイク降りるんかなと思って悲しくなっちゃう 250FXと250Xだとどちらが乗りやすいですか？
レーサー初心者です あああああああああああああああああああああああああああああ(ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ!!!!!!ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｯｯｯ!!!!!!!) そのレベルならスレ汚れるだけだからもうちょっとHP見てからにしなさい あーセル付きのYZ250X欲しいわー
南アフリカのYZ250X欲しいわー
+50万位でも買うくらい欲しいわー しかしあれは整備性すごく悪くなりそうだし、ヒットしそうで怖い
森さんはレースの時にカーボンのガードつけてたね
商品化すりゃ20万ちょいかね？ おぉ、ウェビックがオリジナルの安いエアフィルター出してる yz125の無印とxの違いって
ホイール
サス
スタンド
排気デバイススプリング
CDI
シリンダーヘッド
と250と同じ内容なんですか？ 125のチャンバー凹んだから社外に変えようと思うんだけどYZのチャンバーといえばどこのメーカー？
今はビルズパイプが人気みたいだけど、昔はみんなどこのチャンバーつけてた？ 社外のチャンバーって35000-40000ぐらいだけど125の純正チャンバーって17000円ぐらいなんだよね
だったらまた潰すし純正品でいいやってなっちゃう >>135
ありがとう！プロサはカワサキのイメージなんで、FMF検討してみる >>137
プロサはどっちかっていうと1991年のJeremy McGrathがいたHONDAのイメージが強いけど、どこでも対応
するって感じだけどね
MY'19のYZ85用チャンバー・サイレンサーももう出してるし 大分前に書いてる人いたけど、やましだパッドで背面プレートからパッドが脱落したことあるからおすすめしない。
あと、熱入ったあとにパッドが崩れたことある。 YZ450FXとWR450FのPWユニットは同じ？
ED仕様にカムコンプレッション変更程度であれば
登録したいのでライトのあるWRが良いかと思うけどどうでしょうか >>145
基本は同じじゃないかな？ エンジン形式が違うけど
ピストンとかバルブとかはATHENAとかWisecoで見ると共通っぽいし、圧縮比も同じ
YZだと更にジェネレーターとかも変えないと灯火類の点灯は厳しいだろう
ただ、逆輸入して公道走行用に整備してガス験・ブレーキテストまでやって売ってくれる店ってあるのか？
金さえ出せばやってくれるだろうけど… いま４５０の登録は難しくなったと聞いていたけど
国産ならブレーキ性能証明は意外と簡単に取れガス検が面倒だと聞いたけど
オフ専門店で登録しおているショップはないのかな
KTMやHUSQは登録できるようだけどヤマハにしたいので探してミ￥みようかと思ってましたが
むりでしょうかね 2stexcはガス験通るように専用のチャンバーやらキャブのインナーパーツとかあったよな >>148
新車買ってチャンバー変えたらもれなく3つチャンバー持ってるからな 125xに250のフライホイール使ってる人います？
効果ありますか？ yz250でもう少し低速～中速にトルク欲しいんだけどどうしたらいいですかね？ WR450Fを250登録している車両は見たことがある
良くやると思う。。 サンビャクをピンクナンバーで乗ってた人もいた
販売店でもない友達の店に販売証明出して貰ったって言ってたけど、もし捕まれば店側もヤバイのによく出すなぁと思ったわ >>151
安くて簡単なのはプラグにワッシャ追加
効果あると感じたのはvフォース、xのcdi >>152-153
無車検・無保険・脱税、販売店はそれらの幇助、任意保険も契約内容不備で効かないだろ
よくそんな車両に乗る気になるな >>151
高回転の性能は維持したまま中低速だけパワーアップなどという
都合のいいものはセッティングの範囲ではないということで
エキパイ延長：
排気ポートからチャンバー後端部までの往復距離で
音速（分速）を割ると、そのチャンバーの適正回転数がわかるよ。
圧縮比アップ：
全体的にトルクが上がるよ。
シリンダーベース面研磨：
ポートを全体的に下げて低回転型に。
やわらかリードバルブ：
低回転の追従性がよくなるよ
インマニディンプル加工：
吸気抵抗が減るよ。
リードブロックにパンチングボード：
アイドリング～低回転の気化率が向上するよ
パワージェット付きのキャブに交換：
中低速と高回転でそれぞれ細かくセッティングできるよ。 シートって以外と安いんだな
2、3万すると思ってた この前TTR230の純正シートをモノタロウで買ったら1万5千円くらいだったわ。
てゆーかモノタロウ凄いわ、なんで在庫あるんですかねぇ。 試しにブラジルヤマハ専売のテレネ250とかでも普通にパーツ出るな
やべーなモノタロウ。
WR250Zとかでもパーツナンバーで誰か試して見てよ。 以前、純正部品をメーカー在庫有りなの確認してモノタロウで注文したら二週間待たされた挙げ句在庫無しでキャンセルされた
他で調べたらやっぱりメーカー在庫有りで、結局他で買って以来モノタロウでは純正部品買わないことにした >>159
> てゆーかモノタロウ凄いわ、なんで在庫あるんですかねぇ。
モノタロウは在庫持ってないし、注文受けてからメーカー在庫確認してるからね
ホームページで部品番号出ても意味無い >>163
普通にモノタロウから届いたわTTR230のシート
物によるんかもねー 在庫持ってるヤツと取り寄せのヤツとあるけど納期表示されてるから見たら判断できるんでない？ WR450Fでナンバー付けられたのは何年式までだったかな WR450F ナンバー登録可能 | YOU SHOP黒松
ttps://www.ys-kuromatu.com/?p=9716
WR450F 2012ヨーロッパモデル発売 ナンバー取得可能です！
ttp://hpo-japan.com/wr450f/wr450finfo.html yz125のカート用にチューンされたCDIってどんな特性なんだろ？
気になる 例年、YZはいつ頃発注開始でしょうか？
2020モデル考えてるのですが 受注は6月だね、8月発売かな？
今年は終わったばっかだからほぼ半年後やでw YSPで聞いてみればその場でメーカー在庫確認してくれるよ ふと思ったのだが、YZ125/250/X の様な
モデルライフの長いマシンはデカールとサス以外は毎年変わらないから、売れ残ったのはどうしてるんだろうか？
最新のデカールに貼り替えてニューモデルとして売ってるのかな？ そもそも受注生産なんだからヤマハ側に売れ残りはそんなにないのでは？
デカールやらホイール替えるのも手間だしそこまでするとは思えない >>173、>>174
2020モデルの在庫は聞くだけ無駄 >>176
春頃に2018の125Xのメーカー在庫聞いたら7台ぐらいって言われてそんなに残ってるんかと驚いたな >>178
カントクのおかげであっという間に売れたけどな 多いときで20台ほど在庫あったんだっけ
それでカントクに宣伝させまくってだいぶさばけたみたいだね 今年はYZ125Xあんまり余ってないみたいだな。
平成も終わるっていうのに、時代は125なんだろか。 車でスピードつけて、ニュートラルで突っ込んだら綺麗に跳ね返されるんかな yz125のウォーターポンプのベアリング二種類あるけどどう事だ？
出先でマニュアル見れないからわからん >>185
93300-60801 KOYO
93300-60814 NMB
(^_^)/ 好きなメーカーを選べってこと？
シャフトは一種類しかないし寸法は同じだよね >>187
そうです、値段も両方820円(税込)です 185です。125のウォーターポンプシール、ベアリング取り外し完了、部品待ち中
シールが二つ付いていて、1つ目と2つ目の間に水抜き穴？があるんだね
どっちかのシールが死んだ時にすぐにオイルと混ざらないようにの処置なのかな？ シールが死んだときに水が漏れてくるかオイルが漏れてくるかでどっちのシールがダメかわかるでそ 前に乗ってた250はシール一つだったしけっこう違って興味深いです
泥が入ってたんでシリコンで軽く塞ごうかな
シール両方替えたから漏れは当分大丈夫だろうし >>194
現行だで
パーツリストみたら現行250でも2つあったわｽﾏﾝ
250はウォーターポンプ触らんまま手放したから勘違いしてたわ 125用tmデザインワークスのアンダーガードどうやっても付かん…
なんだあのステーはふざけるな 06-15 用 EDスキッドプレートならあるね 17,064円 >>197
あるぞ
250の時はaxpでよく外れるから糞熊とか言ってたけどaxpにしときゃ良かったか… >>200
だからそれもEDタイプじゃね？MXタイプはないよね？ AXPは普通のバカ穴用にサラネジを入れる糞
サラネジが本来としてもザグリ切ってないからどっちにしろ糞 自分で座グリを入れるか、ボルトをトラス頭に変えるかするな
まぁ、そんな仕様で売っちゃうメーカのものは次は買わんと思うけど 皿ネジならテーパー
専用ドリル無くても、皿ネジ頭の直径と同じか少し大きめサイズのドリルで頭の高さ分掘るべし！
テキトーでいいんよ。 >>207
ドリルでやるなら、ドリルの頭の角度を皿の角度に合わせて研ぎ直さなきゃ >>208
ネジ穴に芯が合ってれば、皿ネジの頭が面一になる深さで掘れば問題無いよ。
皿ネジの頭の大きさや高さでドリルサイズは変えないとダメだけど、細いのから試していけば良い。 ある時ドリルの刃先と皿ネジの角度が違うことに気が付いてからは、なんとなく
気分が悪いのでそれ用に研ぎ直したキリを用意してる 代用は出来るけど、ザグリのドリル高くもないから買った方が身の為だな。 yz125を買って、猫タイヤトランポしてるけど、下側のフレームが斜めになってるなら上手くフロント上がらねー
250はフラットだったから簡単だったけど ttps://twitter.com/taka_is_fast/status/1094108108169736192
これ何がしたいんだろう…在庫持ちすぎじゃ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>213
このレベルのショップだったら余裕で捌けるんじゃないか？ なんで4stはどんどんモデルチェンジするのに2stはほぼ放置なんだ？
販売台数の違い？ >>217
そのうちするんじゃね？85も去年いきなりきたし。 車体ベースがモトクロッサーだからオワコンの2stは放置されてるんでない Twitterでのケンジさん情報
YZ125で低速欲しいならチャンバーとシリンダーフランジの間に数ミリのスペーサーを入れると良いとの事
経のあったパイプを切って噛ませるだけだし、手軽さとコスパはいいね すげー、オクにyz80の車体にxr200のエンジン載せてるのが出てる
やる気と設備があれば作れるもんだなぁ 誰かYZ125XにYZ250Fのエンジン積んでくれよ。 そういやCGC奈良トラの森さんのyz250xにセルなかったな
向こうのショップの借り物マシンのルーフオブアフリカ限定装備だったのか yz125x乗ってる人、キャブの設定は標準のママで乗ってる？
燃費改善したいんだけど、四割ぐらいガソリン捨てて走ってないかこれ SmartCarbで燃費も改善するらしいから買ってインプレして >>238
カートに載っけても出れるレースは無いと思う
普通にスペアエンジン用なのかな？ 以前2st125E/G使っていたスーパーカートは4st250を使っている 50万じゃ流石に売れんでしょうに
いっそバラして売れば良いのにね。
外装、新品同様一式10万
サス前後8万
フレーム5万
ホイール前後タイヤ付き5万
こんくらいじゃない？ ホイール前後セットにすると値段が上がって売れにくい
かと言ってバラ売りも前は安くしないとそうそう売れない 鉄フレームYZ125のフレームの
ブーツ擦れるところや錆び落とししたとこ
タッチアップしたいんだけど
あの青色ってヤマハのディープパープリッシュブルーメタリックで良いのかな？ 黒吹いて遠目にフレームガードに見えるようにすると良い マッキーで塗ってカイダックでフレームガード付けるのが良い yzのクラッチカバーのアルミとマグネシウムってどういう素材の特徴の違いがあるんだい？ >>250
アルミ 割れる 軽い
マグネシウム もっと割れる もっと軽い >>251
サンクス
今の在庫はもう全部マグネシウムになったんだっけか
ちょっと前まではアルミがあったとか聞いたけど2stだけかな？ 今はFXで2stなんかほったらかしだろう
今回はFとフレームも違うみたいな話 ケンジさんって4stか2stどっちの方が得意なの？ WR450Fの登録出来るEUモデルは'16製造が最終ですか 17のYZ125Xがヤフオクで53万で売れてたけど、こんな高く売れるなら毎年新車に乗り換えの方が安上がりなんじゃね どんなにOHしても新車には戻らんわけだし、新車ローテが一番コスパええかもね dbossだかd-bossだか知らないけど…
自己中でルール守らないモトクロスのチーム最悪だねww
みんな死ねばいいのに
こんなチームがのさばってるのありえない dbossだかd-bossだか知らないけど…
自己中でルール守らないモトクロスのチーム最悪だねww 19インチホイールちょっと遊んだら一瞬で凹んで笑った 突然YZ250Xにセルスターターが！
突然YZ125に2stインジェクションが！
突然YZ85にフルサイズで3サイズ化！
突然YZ300が登場！
ヤンマシの初夢スクープ並の予想をしてみました。 >>271
アルミフレームになったのがいつ頃だろうか
10年前くらい？ ならそろそろモデルチェンジしても良さそうなものだけどね なんか、型式認定の絡みで新型が作れないとかじゃなかった？
レーサーでもなんか関係あんのかな、って思ったけど。
ガセネタ摑まされただけかもしれん。 >>276
そう、貴方はガセネタを摑まされただけですわ。 ケンジさんの全日本の車両サイドスタンドついて18インチみたいだからエントリーは250Fだけど新型250FXぽいね ピストンリードバルブをクランクケースリードバルブにすると思う？
クランクのほうがハイパワー化できるけどレスポンスはピストンのほうがいいって本当なの？ あくまで理論上であって、yz250ほどハイパワーだとそんなに違いわからん気がするが >>285
確かにそうかもですね
ちなYZ250とTC250、250SXとでボア&ストロークが一緒なんです >>281,283
消えていくものにカネ掛けないから MXでも2スト人気が出始めてるけどね
今年はAMA-MXでも125レースが毎回あるし
エンデューロはいわずもがな >>284
パワー的にはピストンリードバルブの方が出しやすので、高回転・高出力・レスポンスを求めるならこちらになる
ただし、特性的にはピーキーになる
回転数に関係なく吸気・排気タイミングを設定でき、一次圧縮も高くできるクランクケースリードバルブの方
はマイルドな特性になり、低回転時のトルクも得やすい ピストンリードバルブってクランクシャフトベアリングの潤滑はどうしてるんだ？ >>294
一旦減り切ってから、最近また増えてるけどな ケンジさん、125xでメインジェット450てマジかよ
HEDとは言ってもすげーセッティング >>297
規制で4サイクルが低出力重量化し弱小メーカー保護も兼ねた開発費が掛からない2サイクルが保護される wr250f乗ってて今年乗り換え考えてて候補がYZ250FXと125Xなんだけど、125Xは修行僧向け？ >>300
両方乗ってた。
何に使うかによると思う。
イゴ、ガレ、ステアは125の方が圧倒的楽。軽いから車体に振られない
クロスカントリーやスピード携帯なら絶対FX。
ヒルクライムは、FXの方がいいかな？
燃費はFXの方が倍以上いい、125で林道ツーリングとかはガソリン担いで走らないと無理。満タンで40キロ走らないと思う >>303
用途的には125Xだけどそこまで燃費悪いんだ・・・
情報ありがとうございます。 125でHEDやるの？
ちゃんと開けれてクラッチワーク丁寧に出来ないとマジで乗れないぞ
g-netクラスの長い、助走のないヒルで途中に根っこや段差、ターンがあるのはかなり苦戦する >>304
燃費悪いのはキャブからオーバーフローして捨ててる分が半分以上だと思う（笑）
125は回して乗るから乗ってても楽しい。とにかく軽い。キックで靴底ボロくなる
FXは楽チン、乗りやすい、こかすと重い。
俺は125Xおすすめします。 USヤマハのホームページに2020YZ250FX出てた！ 2019の250Fと比べると5kg増だけど燃料タンクでかくなってるから同じ燃料量なら約2.5kg増だからいい感じじゃないかと YZ125X海外だと高くない？
6700ドルって72万くらいなんだが。 >>315
海外じゃそもそも125xは売ってなかった気がするけど
販売開始したってこと？ >>315
日本価格＋10万程度でYZ250Xも同じぐらいの価格差だからそんなもんじゃ？
>>316
US YAMAHAのweb siteに載ってるのでMY2020から北米でも販売する模様
https://www.yamahamotorsports.com/cross-country/models/yz125x
modified YZ125でEnduro GP Jr. Classに参戦せざるをえない欧州の方が販売を望んでいるだろうけどね MYは違和感あるけど、世界中のメディアで書かれてるね
ところで「流行っての」ていうのはどこの方言？ 流行ってるとかではなく英語圏で年式を表すための標準的な簡略表現
今時パソコンのことをパーソナルコンピュータなんて言わんだろう
一緒だ一緒 MY ＝ Model Year ですか
スッキリしました、ありが㌧ YZの2st乗ってる人、どのくらいの周期で乗り換えてる？
年間の走行時間とかレース回数とかも教えて欲しいです 2年～2年半周期だな
週一練習
年4-6回レース
125でも250でも同じ >>328
そんなに短いのか…
YZ-Xは耐久性ある方だと思ってたけど、フレームとか腰下がダメになる感じですか？
乗り換える理由教えてもらえませんか？ >>331
IAで常にフルパワーで走りたい人ちゃうか
一般人の山遊びとたまのエンデューロくらいなら一年に一回ピストンリング交換くらいでOK そゆこと。乗り手、乗り方によってメンテ頻度なんかまちまち
IAならヒートごとにクラッチプレート交換だよ ハードエンデューロ始めるならYZ250X？YZ125X？
125の方が軽くて取り回しが良いので初心者向きって人もいるし、125だとクラッチ多用で初心者には難しいって人もいるけど ハードにFXは結構辛いよ。
重い。
でも、ヒルクライムはグイグイ登る
125はクラッチも多用すけど軽いしパワーありすぎないから乗ってて怖くない 125でHEDやるなら腕が必要
HED以外を走るなら初心者向けってことでしょうか？ 一長一短だから一概に言えない
フロントアップとか、ハードなヒルクライムだとパワー不足感じるけど
それ以外は軽くて良い
ただし2st YZシリーズにセルが無いのはお察し クロカンなら初心者にも125は勧められるな
ハード系なら軽さのメリットを感じる前にパワー不足で苦労して嫌になるんじゃないかな
まぁ初心者ってもIBIA目指す若手と、楽に乗ってたまにレース出たいってオジサンに勧めるバイクは違ってくるが ステアとか激登りは125だと難しいってことなんですね
低回転のトルクで走る乗り方がしにくいから、登りで回転が落ちそうになったらクラッチを揉むようにして回転を維持する必要があると >>344
パワーと言うか、2st250だと荷重移動とアクセルワークだけでフロントアップ、ステアクリア出来ますが、125だと絶妙なクラッチワークとアクセルワーク、荷重移動が必要になる、と言うわけではないですか？
認識が違ったらごめんなさい 250で斜度きつめのヒルクライム上手く登れる方法教えてくれ～ >>345
125もクラッチ使わなくても上がるよ。 125でクロカン走ってる人プラグは何番入れてる？
指定は9だけど凡人なら8ぐらい？ フルモデルチェンジって銘打ってもフレームは変わらないんだよな >>358
FX？
今までのFXとフレームも違いますよ 125X。
海外のサイトでフルモデルチェンジと書いてたので 2年前までYZ125でエンデューロ出てたけど250FXがモデルチェンジしたし、令和元年だし思い切って復活してみようかな？
今、注文したら夏以降に納車かな？ 外国物だけどYZ用のインナーチューブまもる君でたね
知り合いのと合わせて5セット買ってみた >>378
欲しかったのに声かけてよ
中国に送ってコピー品売れば儲かるな 20モデル予約したけど納車時期はいつ頃ハッキリするんだろうか 20モデル納車と同時に中古のYZ125orXがドバッと出てこないかしら… もうちょいちょい出てる気がする
18の125Xで40くらいで出てたのは見た 125は流行ってるっても250やFに比べると少ない 125Xは中古でも高いから、今すぐ欲しいじゃなければ
新車注文した方がいいとも思う。
新車62万位で誰がどう使ったか分からんのに40万は微妙。
250Fみたいにお値段と玉数がいっぱいあるわけでもないから
適正金額わかりにくいけど。 18が40なら即決なんですけどねぇー
出なければその間少ない小遣い貯めて新車かいまつ 知り合いはいないのか？
いい車両は安く仲間うちで回すからなぁ 月1～2回、平日にコースに遊びにいく程度なんで、行き合った人と話するくらいす。知り合いってのはいないですねぇ
今は信頼できるバイク屋さんにいいの出たら教えてくれるようお願いしてます！
しかし40のラインが意外と厳しい… 安く買いたいならバイク屋よりヤフオクやな
二年落ち位までで腰上oh済の買えばそう手はかからんやろ モトブロガーの250Xがヤフオクに出てたけど高過ぎw 一台俺が入札してっから入札するなよー（ダチョウ倶楽部 YZFXなんだけど、パワーチューナー接続して設定しようとすると、FAILURE TO CONNECT TO ECUって表示されること多いんだけど、接続方法間違ってるのかな？
時間おいたり何回か電源入れ直すと接続できるんだけど、よくわからん 人手が足りないのか？
以前、クローズアップ現代で派遣労働者の特集やってた時スポークホイールを手組みする作業員を見たことがあるが、レーサーも非正規労働者が支えてるんだな。 予想以上のオーダーだったんじゃね？
増税前と後に分かれないようにしたのかな 発売日が8/20てことは納車が早くて8月末なんかな？ 普通ですよ。MY18の250Fと125Xを予約開始の次の日にYSPに注文入れて、納車はどちらも8月末でした。 中古で03年式WR250F買ったのでよろしくお願いしますm(_ _)m
最初から鉄Fって決めつつも、中でも05年式と最後まで悩んでたけど、野暮ったいデザインが好きなのと、単純に値段に負けて03年式に…(たまたま信頼できるバイク屋にタマが入ったのもありますが
まぁ林道とたまにHEDの下位クラスに出て遊ぶくらいだから充分でしょう…と思っております。 16年も前のバイクってちゃんと部品出るの？
部品でないレーサーって使い切りみたいになりそう WR鉄06までだけど外装とかそろそろやばそうだけど
ネットでまだ発注可能？ >>410
まだヤマハから出るし、社外品もあるから問題ないんじゃね？ 250FXなんだけど、ケツずらさないと足つかない
アンコ抜きかジータのローダウン試そうと思ってるんだけど、エンデューロするならどっちの方が効果でかいだろう？ 足付き向上にシークレットブーツや厚底ブーツとか言う奴がいるが、シフトアップのときシフトペダルに足が入らない事に気がついて無いんだよね。
トライアル車みたいにステップから足を離してシフト操作するつもりなんだろうか？ アンコ抜き、ローダウンの前にスプリングレートは合わせてあるのか？
あとハード系だとトラ車みたいにシフトを上向きに取り付ける人もいるからシークレットブーツも効果あるんちゃう >>414
エンデューロならほぼ止まらんから、足なんて片足付けば充分じゃない？
シートは知り痛くなるから絶対削らないほうがいいよ。クロカンで2～3時間走ったら痣になりそう。
ジータのリンクに一票 >>409
ホンダ以外のレーサーは20年前のでも大丈夫だぜ 入荷してる販売店もあるね
注文した所からは連絡来ないけども・・・ 在庫分としてとりあえず店で注文入れて
後から予約入れたお客に渡して、そのお客の注文分を在庫回し
みたいなお店もあるんで、そういう店なら
今から注文入れてもすぐ手に入るチャンスあるよー
まずはお店で注文（ダイレクトマーケティング 国内はそうかもね
メイン市場のアメリカだとMXerだろうな YZ125Xの北米での売れ行きが気になる
YZ125比でどれだけ売れてるのかな？
日本では無印とXではXのが売れてる気がするけど。 YZ250X頼んでたけど23日に販売店に入ってきたみたい
ちな北海道 北海道って僻地かと思いきやけっこうモータースポーツ盛んだよね 北海道のオフロードってハイスピードなフラットダートか超ハードな獣道ってイメージ。
そのせいか昔からハイパワーなレーサーが幅を利かせてる。
YZ250Xが本領発揮するフィールドがあって羨ましい。 最初嫌味でも言ってんのかと思ったけど、素直に褒めてるんだよね？
戦闘力充分とかおめでてー頭だな。って意味じゃないよね？ >>432
素直に褒めてるよw
モデルチェンジされたYZ250FXがすげーすげー言われてるけど
ベースのYZ250Fもやっぱすげーんだなって WR250Rでいきつけのとこは、ナンバー有りとかテールランプ有りのバイクにはほとんど負けないけど
音とかで明らかにレーサーっぽいバイクには負ける。
これはレーサーに乗り換えれば勝てるのか？それともレーサーに乗ってる人が速いだけでワイの腕の問題？
正直メンテが面倒でレーサーに二の足を踏んでる。
同じ悩みだった人いる？変えてどうだった？ YZ乗りの儂、レースでWR250Rならまだしもセローに負ける >>438
おめ&うらやま
販売店から新車買うと販売店はどれぐらいの儲けなんだろ
数万しか利益ないんかな >>435
山でぶん投げたりコースでぶん回してたら、メンテサイクルなんてレーサーと変わらん気がするのは俺だけか？ >>435
腕の問題ですね
早く上手くなりたいならレーサーでちゃんとしたタイヤ履いて練習するといいよ
ビギナーがマニュアル通りのメンテサイクルなんか要求されないからオイル交換をマメにするくらいで問題なし >>435
ロングツーリングしてたまに林道、みたいな使い方ならレーサーじゃやってられんが
レースに使うならメンテサイクル大して変わらん
というか、レーサーなら転倒せずに済むところでクラッシュする可能性あるからな。
モトクロッサー買って最初に乗り出した頃に何度かそれで助かって、
なんだもっと早く乗り換えとけば良かったと思ったよ。
同じメンテするにしてもずっと楽だし。たまに保安部品付きの姿に戻さなくては
という迷いも吹っ切れる。 レーサーでもKTMとかハスクの4stならちょっとしたツーリングは可能だと思うな
トレールに比べるとキツいけど、レース兼用でツーリングしてる人はいる
というかレース会場に自走して来てる人はそんな感じ
俺は絶対にやらないけどね >>440-444
ありがとう、なんかすげーすっきりしたわ。
これ以上悩んでも答え出ないし、今のWRRは全く公道走ってないしだから、やっぱYZ250かKX250買うわ。
オイル交換はしまくるﾉｼ >>445
MXかEDどっちやるか知らんが4stならFXがいいよ
MXでもIBなるくらいまでならFXの方が楽で速いってよく言われる 少し出遅れたけど125X注文したしました！トレールから乗り換えで初レーサー初2st。大丈夫だろうか あとは、ちょっと前のレスでも話題にあがってたが、上手くなりたければYZ125X良いって言う人多いよね ちょっと質問なんですが
整備できる人がレーサー乗ってるの？それともレーサー乗ってるから整備できるようになったの？覚えてくつもりだけど、現状オイル交換とタイヤ交換(パッチ必須)くらいしかできない
そもそも工具ないし。自分ではオイル交換以外やりませんみたいなレーサー乗りもいるの？ レーサー買ってから整備するようになってクラッチの交換とか腰上OHぐらいならできるようになったよ(2st )
サスは店に投げるとして、細かなメンテは自分でやる
マニュアルあるしネットで調べれば画像付きでやり方でてくる >>451
全部店任せの人はよく居るね。
エンジン関係以外は数回やれば覚えるものばかりだから、工具集めつつYoutubeとかでメンテ動画見たりして少しずつやっていけば良いと思うよ。
お手上げだったらお店に持って行けばいいよ。 レーサーでもリアサスだけは部品が手に入らないからお店任せ リヤサスは窒素ガス封入だから素人が適当にいじると危険だぞ
スプリング変えるくらいならやるけど、基本はお店に出そう。 >>451
オイル交換とエアクリーナーの交換、チェーンの注油、洗車は自分でやる
その他全部店任せ。
グリスアップとか面倒くさいので年一でベアリング交換（笑） 2Tはキャブと腰上位までは簡単だからチャレンジしてもいいと思うよ。
4Tは腰上も無理無理。 全て店任せの人はけっこういるな
俺はサス以外は腰下OHまで自分でやる
近くにレースに強い店がないのと金がないからだけど
出来ることなら店に任せてぇ
整備出来てある程度バイクの事がわかると現地でトラブルあっても対応出来るのはメリットだな >>455
俺はプラダーとか手に入らなかったが
今は買うこと出来るのか？ プラダン？
パーツリストだとアッシーでしか買えないな
サス屋とかカヤバに問い合わせたら帰るんじゃね 確かにリアダンパーアセンブリ55836円
フロントバルブコンプリート20412円
とひとまとめでないとヤマハからは買えませんね >>462
プラダンじゃなくて、bladder（膀胱）じゃ無いかな？ ダンパーはパーツリスト見ても中身の部品を公開していませんよね
全くもって部品じゃあ買えません、簡単に買えるなら自分でやってるよ
親身にしてるサス屋が有ればパーツで買えるかもしれませんが、全部自分でやる派はお店と親身になりづらいんだよw >>464
そうプラダー、オイルで押されて縮むやつ
ガス室まで分解するんだ、すごいね ガチの人がいるな・・・
自作カシマコートとかしてそう。 どう見ても耐久性がなさそうな設置方法だししばらく様子見だなー
整備性も悪くなるし
まぁこのショップはインプレで良いですとしか言わんだろうか >>474
はえ～こんなんあるんですね。
情報ありがとう。 しばらく先になるけどショップ経由じゃなく個人輸入した人もいるから正直なインプレ聞くのを楽しみにしてる インプレも何もエンジンセルで掛かりましたしかねーやん クランク周りにセル用のワンウェイギヤとかスプロケとか付きそうだし
ちょっとエンジンはダルになるんじゃない？
エンデューロ用ならそれもいい方に行きそうだけど。 いろいろあるだろ
何のバッテリー積んでどれくらい持ったとかフライホイール側はあんま触ることないけど整備性はどうかとか
特にYZはキャブがキツキツだからキャブの脱着に影響しそう 125x納期回答来た！ 9月20日。
注文から3カ月。待ち遠しいのお。 >>480
125X人気あるから初期生産分の争奪戦激しそうだね
WR250Fから250Xに乗り換えたけど難しいねー
注文してるフライホイールとリードバルブが待ち遠しい フライホイールはやめた方がいいような
ピーキーに感じるならプラグワッシャで圧縮下げるのがコスパいいし戻すのも楽 中古WRF乗り始めたんだけど、暗いところだとわかるってレベルだが、こいつってアイドリングでエキパイ赤くなるの普通？
それとも濃いのかな 2020のカラーがUSと日本で微妙に違うなと思ってたけど、メッキの反射の違いだったのね YZ250Xを7月半ばに注文したんだけど、届くのって10月入ってしまうのかな >>483
05年モデル乗ってたけど流石にアイドリングだけじゃ赤くならなかったと思う。そこそこ回して走ってる時は赤かった。 >>483
WR450乗ってるけど数分のアイドリングで真っ赤になるよ
250は知らない 250Xお山で乗ってる人キャブセッティングはノーマル？ >>435だけど、色々あった結果、緑色の中古を入手しますた。
最初の二時間くらいは体が全く受け付けなかったけど、その後慣れて、軽いしトルクあってジャンプとかやりやすいし砂も楽しいし買って良かったわ。
三連休雨やけど走りに行くのが楽しみ。
レーサー買うか迷ってる人は買うのをオススメするわ 緑って言うから結局カワサキ買ったのかよ…って思ってたわぁ！ 緑って言ったらカワサキでしょ
緑のYZもありだけどね
FMXのDAICEのYZ250は緑の麻模様でかっこいい yz250Xのクラッチレバーってブレーキレバーと長さ一緒？ 社外品のショートレバーにするしか無いんだろうかね？ YZ系ならレバー位置根元のボルトである程度調整できるよ。 ブルークルーのスクールって各地域、年に1度くらいですか？
エンデューロとかもあるのかな YZ125Xの混合比どれくらいでやってます？
クロスパワーの推奨は100:1だけどどうなんだろ。 >>511
クロスパワーって何？100:1はいくらなんでもな・・
メーカー仕様は30:1だよ？
乗り方にもよるしもっと薄くて良いだろうけど、そこは自己判断になるわな YZ250Xだけどヒロコーのダートプロを50:1で使用
サイレンサーエンドは垂れない程度に湿ってる。 やっぱ乗り方やコースによるだろうから正解は無いですよねぇ
プラグ見ながら地道にベスト探します
本音はオイル代節約したいだけ… 100対1はやり過ぎ
エンデューロで50-60対1
MXだとマニュアル通りくらいだろ ヤマハの赤缶でなんの不満もない
高いオイル使ったら感動するのかな 普段山遊で使うのがほとんどだけど、MXみたいに常に全開走りをしないのであれば高いオイルは合わないと思った。
ハイグレードの2stオイルって燃焼温度が高くいものがおおくてヤマルーブの2Rとかモチュールの810とかは俺の用途だとすぐかぶる YZ125Xの燃料コック、オンとリザーブの向きを教えてください。
レバーの長い方を合わせる？
それとも短い方を合わせる？ >>523
OFFがどっち向いてるか見て判断できんのか？ YZ125Xです。
ラジエターキャップが取れない！
ゆるんでガタガタまでなるけど、はずれません。
コツがありますか？ >>527
弁が張り付いてるだけか、内部が陰圧になってるかじゃね？少し引っ張ってみたら？ ラジエーターキャップとれないって初めて聞いた
ドレンボルト緩めてみたら？ 2019の新車納車時に同じことが起きたわ。気合で外すほか無かったよ。そして非常にハメにくいから注意してくれ。
いくらやっても入らなくて社外品に換えたらちゃんと入ったし、取れるようにもなった。
疑うようなら他のバイクのキャップ借りて試しに違うキャップはめてみて。 527です。
皆さんありがとう。
特殊な事例みたいですね。
スキマ空くので圧とか固着ではなさそうです。
あとは気合か！
今度やってみます。 yz125xのサービスマニュアルの部品番号分かる人います？ 背表紙にかいてある、これかなぁ？
QQS-CLT-201-B0V 俺の2018MYの背表紙には
QQS-CLT-206-1SR
表には
1SR-28199-J6
と書いてある
YZ125と共用になってまつ ありがとうございます
新車の時についてたんですが失くしてしまって… ラジエターキャップ取れた。
緩めてからギュッと押しながらもう一度回すのね。
知恵の輪取れた時の感動があった。
とゆうか、知恵足らず？
レスありがとうございました。 これからは『間違って占める方向に回してない？』って書く必要あるな いやマジでこういう事あるからな
ホンダのキャップがビスで緩み止めになってるのを知らずに力任せに開けようとして注入口破壊したり
本人のレベルがわからんとどうしようもない こんなもん電化製品で言ったらコンセント挿してないのにテレビが映りませんって言うレベルやろ
ここまで予想出来るかよ >>541
12-52って基本2速発進？
13-52から変更しようかと思うけど、慣れないと低すぎて使いにくそう
あとチェーンは干渉しないのかな 発進てどういうシチュエーションの事言ってるのか知らんが12-52でも1速で問題ないだろ
シールチェーンでも干渉なし、不安ならロックワッシャ1枚注文しとけ バイクの進化はどこまでいくんだろうな。あまり進化しすぎるとツマラナイというか人の入る余地がなくなるというか。
電子制御サスとか。バイクの姿勢も電子制御するとか。前回りしそうになったらセンシング技術で回避とか。夢はそこにあるのか。 もう今の技術だと、カメラかセンサーを付けて、路面の凹凸に合わせて電子制御でサス伸び縮みとアクセル開度の調整とか出来るのかな >>553
10年以上前だと思うけど、BOSE（スピーカ屋）がサスの代わりにリニアアクチュエータ
つけたセルシオかなんかでそういうことをやってる映像出てたね。
ライダーにつけた心拍や血圧、その他各種センサーで身体のコンディションも
把握してエンジン特性も変えるとかもやる様になるかな >>553
普通にエアサスであるぞ
バンパーにセンサー付けて路面の凹凸に合わせて車高上げるの
車高ペッタペタのローライダー用だけど >>556
それを人間が乗って重心が小刻みに変わるモトクロスでやるのはまだムズイと思う。 YZ250FXの記事読んでてふと思った。
コントロールするのが楽しいスポーツなのに自動化があまりに進むとな、、、 >>557
じゃぁ、ライダーとってはマシンがする自動制御の邪魔にならない様にできる限り
動かないことが重要なスキルになってくるなw >>553
何かの展示会でSHOWAがそんなの展示してた 高い割にセキュリティがちゃっちぃなあ
鍵も普通のディスクタンブラーだし
せめてイモビぐらい付けてくれんか
こんなん盗む奴おらんのかな？ https://youtu.be/EzgJWwAx8Mo
motobot見てるとモトクロスもいつかAI制御のバイクと競い合う日が来るんだろうか YZ250Fのリチウムイオンバッテリーって最初は充電されていないの？ >>567
スリープモードついてて一瞬チャージャーで電圧かけないと解除されないって和田屋さんTwitterでつぶやいてた さすがに電装丸ごと付けた状態でショートさせるアホはおらんでしょ
放電して充電出来ないバッテリーだと新しいのならこれで復活するぞ
まぁ高い充電器ならこれを勝手にやってくれるんだけどね ヤフオクにとんでもないバックステップが出てる
試してみたいな スイングアームピボットのグリスって何使ってます？
マニュアルだとモリブデンになってるけど、リンクなどに使う耐水グリスで大丈夫ですかね 使い分けるの面倒だからベルレイ使ってる毎年冬にメンテしてるけどグリス残ってる サグ出ししようとプリロードいじったが調整用のギザギザリングが途中で一切回らなくなりやがった
あれマイナスドライバーで回すとか無理やろ ロック外すとき限定だけど
マイナスドライバーあてて叩くと相手が凹むから、長いボルト当てて叩くほうがいい 俺は必ず回す前に清掃して潤滑剤かける
エンデューロエンジニアリングのサス用フックスパナが一番使いやすかった 20fxバッテリー弱いと言う報告を見たがどうなんだろう
ファン回りっぱなしだと発電が追いつかないとか 今20'FXをHED仕様にしてるけど
ラジエターの取り付けブラケットがかなり弱そう
あまり強いラジエターブレース入れるとブラケットごとポッキリいきそう ステアリングナットとステムナットのトルクで悩んでるんですが、マニュアルどうりだと硬すぎる気がするんです。
タイヤ浮かせてハンドル中央に持ってきて、自然に切れていかないのは硬すぎですかね？ >>587
俺の125Xもそんな感じだね。
自然に切れてくのは緩すぎだと思ってる。
あとリアホイールも1回転位しかしない。チェーン外したらクルクル回るけど。 俺は基本的にマニュアルから1割引きでトルク管理してる >>588
>>589
レスありがとう。参考にします ステムナットは硬めにするマンです
緩いとコーナリング中にいきなり切れ込む感じが嫌だ WR250Fの比較対象がFXじゃなくてYZ250Fなのは間違えてるのか、わかってて書いてるのかどっちやねん 125X、250X乗りの方、2stオイルは何を使ってます？なんだかいろいろありすぎて分からないのです。1000円／Lとかのは辞めといた方がいいですか？初心者より。 >>596
125xでヤマハの赤缶
HEDで50:1
たまにハイスピードコース走る時は40:1にしてる
高いオイル使った事ないから比較出来んけど特に不満なし
1000/Lってビジネスバイクとかの？
バリバリ回さないなら大丈夫そうだけど使う勇気はないな >>597
多分そうですね。ちなみにヤマハの青い缶のやつですが。値段そまで変わらないから性能もそこまで変わらないのかな～なんて思った次第です。 >>596
ヒロコーのDirt-Pro1を50:1で使用
用途は山アタックでサイレンサー出口が湿る位 >>598
青缶でもビギナーユーズだと大丈夫だろうけど精神衛生上良くないのと試す勇気がないな ありがとうございます。おとなしく赤い缶のにします。 ＦＸです。書き間違いです
国内仕様のがいいですか？ 意見を参考にマニュアル通りで組みました。グリスアップもしてスムーズに動くんだけど、
ハンドルを小さく左右に動かすと若干ガタつきのような抵抗を感じるんです。
サス外す→リングナット38Ｎ→緩めて7Ｎ→トップブリッジはめる→サスはめる→トップブリッジナットを締めないで
ステムナット140Ｎ。間違っていないはずですが、気にしすぎですかね？ >>603
ボールレースに打痕があるのかも
いや、テーパーローラーだからボールレースとは言わんか？ あ、言い忘れました。20YZ250ＦＸ新車です
なので打痕は無いと思います。こんなものならいいんですけど、
もう一台のＷＲ250の方がスムーズに感じるのがちょっと… >>603
「リングナット38Ｎ→緩めて7Ｎ」 の時点でガタはありますか？
「サスはめる→トップブリッジナットを締めないでステムナット140Ｎ」
手順はマニュアルの記述順の通りですが、私は
「サスはめる→アンダー、トップブリッジナットを慎重に締めてから、最後にステムナット140Ｎ」
にしてます。サスが一番ストレスなく収まるようにと考えてです。
今回のガタとは関係ない話ですが >>607
ブログを読んだだけですが、大和市代官の店は丁寧な仕事をされてるように思います。
私は地元のYSPで買いましたが あれ？引っ越してた orz
今は代官ではなく、門沢橋1でした 締めてガタあるならベアリングが逝ってるしかないんじゃないの？ >>608
またバラしてみるとその時点で若干ガタがある気がします
>>611
ロワーベアリングは大変なのでとりあえずトップベアリングだけ交換してみます >>612
ベアリングが原因だった場合、買った店が近くなら、持って行って無償交換して貰ったほうがいい なんでもロッシのせいにしたがるのは入れ歯の臭いジジイだよ。
口癖は猿婆、特徴は単発IDでコソコソ 中途半端に触った後にクレームは店からすると一番嫌なパターンじゃないの？ >>612
まともに整備出来ないのなら店に丸投げしろや。 初期不良だとしたら店はヤマハに送るだけ、ヤマハが新品に交換してくれる >>620
YZ系取扱店だとウエストウッド井原商会、モトショップ鷹、TOMOーシングサービス、YSP京葉、ウィリー松浦、
ケンズパワー、もとしょっぷ神楽坂、秀明サイクルモーター辺り？ >>618
昔、新車でYZ125買って慣らし運転したら焼きついた事あるな
YZってシリンダーヘッドのガスケットはOリングやから組み付け不良で噛み込んでて冷却水漏れて焼き付きでシリンダーも傷ついて保証もないから終わったと思ったら店経由でヤマハが対応してくれて新品に交換してもらったわ
それ以来、慣らしはトラウマです！ >>622
良かったですね
こういう対応の積み重ねがブランドイメージを作るんですよね 保証ないし、一度自分でバラしてからおかしいんですけどは無理でしょ レーサーは保証なしと言いつつ、さすがに初期不良は対応してくれる
上の人みたいに触ってからおかしいんですけどってのはどうなるかわからん
去年あたりのKTMのtpi騒動は焼き付いてもシリンダーから全交換して貰った人もいるし泣いた人もいたな 今日ベアリング届いたんですけど、レースも一緒に入ってるんですね。
ダストシールも付いてるんだけどこれ取っちゃっていいのかな？
最初のには付いてないんだけど >>628
素直にバイク屋に持って行った方が良いよ
せっかくの新品ベアリングダメにしてしまう可能性 >>629
どうもです。買ったのが近所の某量販店だからあまり詳しくないと思うんですよね。
ヤマハに聞いてみます >>621
モトショップ鷹で125x 買ったけど、対応いいヨ。
オススメできます。 >>630
ヤマハに訊くのがいいね
たぶんベアリングの？ダストシールはそのままでOKと予想 >>626
622です。
流石に自分ではバラしてませんよ！
買ったyspでバラして貰いまして焼きついたシリンダーをヤマハに送って新品無償交換対応でした。
この件でヤマハに対する信頼感が増えましたね。
別に回し者じゃないですけど… ステムばらしただけでベアリングが壊れるわけないわな えっ。今から？
6月に125x 発注、
納車後2カ月近いが、ジジイには手強いのう。 125xオーナーの人はメインジェットの番手下げてますか？
自分も125x買ったんですけど初期のセッティングだとすぐ被ります…
下手なんで回せてないんでしょうけど… 250XにGYTRフラホ入れたらかなり乗りやすくなったけど125Xはどうなんだろう 639です。
わたしもすぐかぶって困って…
ジェットニードル2段薄くして、プラグは熱価8のレーシングにしたらかぶらなくなったが、
レスポンス過敏になりました。
でもプラグキツネ色にはならないナ。
今度はメインジェット薄くする予定。
雨で試せないナ… >>637
納期どれくらいだった？
今から頼むと結構掛かるのかね >>643
6/22に注文してちょうど2ヵ月位でしたよ
今ならオフ車に強いところが在庫で持ってそうな気がしないでもない モトショップ鷹も在庫もってそうや
今日はMX408で試乗会もやってるから近いならお勧め
https://news.motocoto.jp/e1663.html 初心ですみません。新車慣らし走行中にボボボっとエンストしてその後、いくらキックしても掛からない。プラグ確認すると、プラグがガソリンで濡れている(色は透明)。これってかぶってるんですよね？！YZ125X >>647
そういう時の再始動はアクセル全開でキックするんやぞ
普通にキックしてたら本格的にかぶるぞ >>649
ありがとうございます。その方法で鬼キックしても掛からないのは、気合が足りないのでしょうか？ キックどうこうよりセッティングと乗り方が問題でしょ カブったらプラグ交換しちゃうのが一番手っ取り早いよ。
プラグも8番や7番でいいと思う。
あと、モトクロスやカチアケ河川敷以外でヤマルーブ2Rなんか使うとかぶりやすい。
エンデューロや山遊びではああいう燃焼温度高いオイル適してない かぶったら、プラグ終了。交換しかないとバイク屋さんに聞きました。125x です。 >>653
かぶったプラグは交換必要？
かぶったらプラグが劣化する何かがあるの？
かぶったプラグを取り外して乾かしてから使うのではダメなのかね？？ ターボライターとかで炙ってオイル燃やしてしまえば使えるんだろうけど面倒くさいから変えちゃう
あと、プラグ新しくするとパワー体感できる程に上がるよ(戻る) 2stは一回カブるともうプラグダメだね
ガソリンだけじゃなくてオイルも含まれてるのが問題なんだと思う >>656
何で炙るの？
普通に燃料&オイルを拭き取るだけではダメなの？ かぶってプラグがダメになるんじゃなくて、プラグの点下部にカーボンが堆積しているとかぶりやすくなるから、プラグ交換が必要になるのかな？ そんなに使用してないプラグでかぶったときはパーツクリーナーで清掃して普通に使ってるわ 使ってすぐのならパークリ、ちょっと紙ヤスリで擦って使うな
まぁ新品プラグで被った事はそうそうないが >>662
プラグの点火部にカーボンが溜まっている状態で生混合ガスがビチャっとかかってしまうと点火部のカーボンにオイルが染み込んで正常に発火しなくなる、という事かな？？？ ガソリンの発火可能な空気との比率が上限を超えてる状態 カーボンが溜まってる
スロットル開けてない
エアフィルターの汚れ
混合気が濃い
混合比が濃い
粗悪ガソリン
粗悪オイル WRFに付いてるもの
ヘッドライトとテールランプ
排ガス規制対策の補機類
スピードメーター
ジェネレーターとレギュレータは共通だった。
リアフェンダーも共通でWRFテールランプがボルトオンでつく。
他にも共通箇所が多い。
あとはエンジンセッティングの違いか？
だから、YZFXが国内販売されてからはWRFを買う人がすごく減った。 >>670
詳しくありがとうございます
メータもついてるのか >>671
今のモデルは6速ですね。
>>672
スピードメーターは06の頃から変わらないデザインのメーターが付いてる。 アリエクで最近出てきた3500円のv-force買ってみた 250Xにv-force着けてるけど体感出来るほどは変化ないような
その前に着けたフラホと後に着けたチャンバーははっきりわかった >>677
吹っ飛んだ先はシリンダーだからな
洒落にならんで 海外のヤマハサイトだと2020モデルのYZ250FXのアクセサリーとして社外品の大容量バッテリーが出てるよ。
https://i.imgur.com/Xygi2I2.jpg マニュアルにクラッチ滑るから添加剤入れるなって書いてあったわ
ゾイル信者だからつい入れちまったぜ 後方排気以降の250はクラッチ容量が足りないのか純正指定オイルもYAMALUBE standardかSPORTSだな。
摩擦低減剤が多く配合された上級グレードオイルはクラッチが滑りやすいんでダメらしい。
その代わり交換周期はマニュアルだと10時間（社内ライダーの全開走行が前提か？） ＞その代わり交換周期はマニュアルだと10時間（社内ライダーの全開走行が前提か？）
失礼、交換周期は3レース毎（約7.5時間）だった。 4stの指定オイルってスタンダードなんだ
2stもクラッチ弱いのどうにかならんか
ボスやプレートに穴あけしまくってやっとマシになった程度 ワイも使わなくなった離れの居間にコンパネひいてバイク置いてるから
そんな感じじゃない？
田舎は部屋なんか余ってるぞ。 YZ250Xのクラッチ軽くしたいなと色々調べてたらクラッチスプリングを125X用に変えるってブログ見つかったけど、6本全部変えたらクラッチ完全に切れないとか不具合出るだろうか 大丈夫だよ
心配ならとりあえず半分の3本にして様子見たら
それかレバー側で軽くするようにするか ZAPのクラッチパーチ入れてみたら軽くなったよ
多少切れ悪くなるみたいだけど >>687
逆じゃ無いの？
切れないんじゃなくて、滑るかも知れんだろ？ タイコ位置替えられるタイプのホルダーはワイヤーのほつれに気をつけなはれや
あとdrcのウルトラライトクラッチキットはクソ精度悪いのでやめとけ >>687です
とりあえずスプリング3本交換してみます
切れなくなるじゃなくて滑るかもだな
クラッチレバーは値段安いのでゴーストガレージに交換して様子見予定 １２月に申し込むか
来年の６月に２１モデル予約するか
どっちがいい？ つか予約受付期間もう過ぎてね？
即納在庫持ってる店探せばあると思うけど fxは次の年で発電問題は改良されるのかね？
あるとしてもバッテリーだけ容量大きいのにするくらい？ 発電とスリープどう関係あるの？
知らないので教えて下さい >>700
関係無い
>>697がバッテリースリープ状態でエンジン始動できないのを、バッテリー上がり=発電不足と考えたんじゃないかとエスパーしただけ ファンが回ると発電が追いつかなくてバッテリー上がるの知らないのか 知らなかったわ。まだ二時間しか乗ってないけど一度も回らない自分は大丈夫かな
HEDとかすると回りっぱなしなのかね ハードEDとか発電の問題じゃなくて走るステージの問題
普通のEDでファン回りっぱなしなら下手くそにも程がある 2stからFXに乗り換えたばかりで低いギア高い回転数で走るからかファンはすぐに回るんだけど
クーラント交換すれば改善する？ >>707
「水」にするのが一番冷えるはず
水より比熱や蒸発熱が大きい液体はなかなか無いんじゃ？ 一つ前の250fと125のフリクションプレートは共通なんだな
前から形は一緒に見えるし使えるんじゃね？と思ってたが、ブログで紹介されてた
これでちょっと節約出来るぞ >>713
125の方が高い
セットで3000円以上違ってくる >>712
PRO-Xで調べれば共通パーツ直ぐに分かるよ
https://www.pro-x.com/search/?search-brand=1&;search-model=456&search-year=2019&search-submit=SHOW+RESULTS
Clutch Friction Plates
≫ ProX Friction Plate YZ125 '91-20 + YZ250F '01-07 + WR250X/R
16.2206
Clutch Plates
≫ ProX Steel Plate YZ125 '91-20 + WR250X/R '08-19
16.2251
Clutch Spring Kit
≫ ProX Clutch Spring Kit YZ125 '91-01 + '05-20 + YZ250F '08-13
17.CS22030 >>714
あ、ほんとだ
5XCだけやけに安いのね
その辺のは形状は大体合うけど、素材でタッチや耐久性に問題無ければお得だね 125Xのキャブセッティングやってるんだけど標準値濃すぎない？
メインジェット1番落とし
パイロットジェット1番落とし
パイロットスクリュー最大に薄め
これで全開域はいい感じだけど、低速～中速がまだ濃いみたいでプラグ外周部濡れ濡れ
ニードル段数を薄めにしてどーなるか
他オーナーのセッティング是非教えて下さい エンデューロでは全域をマニュアルより一つ薄くしてる人が多い
俺はメインジェットだけマニュアル通りで他は一つ薄くしてる
混合比は50:1
プラグは8 >>718
レスサンクス
ほぼ自分と同じだけど、中低速で濃い感じしない？ ちな「他は」ってのはパイロットジェットとニードル段数かな？ パイロットスクリュー最大に薄めってのは回せるだけ回したの？ pjとニードル段数をひとつ薄くしてる
ニードル自体はそのまま
あとセッティングには関係ないけど湯面は10.5-9.5mmを8.5mmに下げてる
中低速（アクセル閉め～ちょい開けくらいの間？）に関しては俺はヘッドやらvフォースに変えてるのであまり参考にはならんと思うが不満なし
あと基本的に高い回転数で乗るのでそこまで気にならないかな >>723
詳しくサンクス
ニードル段数変えてみるよ
油面もフロート基準で吊るしから3mm下げたけど燃費良くなったかよくわからんな あんま短いスパンで弄ると迷宮入りするから程よく間隔空けたほうがいいよ MJ1番とかPJ1番とかなんぞ
#1刻みで部品あんの？ 人づてにYZ144が壊れた報告けっこう聞くけど主な原因てなんなんだ？ ツイッター見た感じだと、FXの発電だかバッテリーだか問題は「問題ない。何かあるなら乗り手が原因。」ってことなの？ >>729
色々見たり聞いたりする内容からすると、発電量足りないくてセル多用とかファンが動くとバッテリー上がりやすいって感じなんでしょうか？
エンスト後にエンジンかかり難いってのも見かけるので、それでバッテリーの上がりやすさに拍車がかかってると。。。
試乗させてもらった感じは思ってたより軽くて乗りやすかったんですが、初級者には向いてなさそうですね。 今の所バッテリーは大丈夫だけど、セルかかり辛いのはガチ
でも調べると前からそうみたいね 顔本で菊地さんという方がFXのバッテリー問題について詳しく書いている
興味ある方は見るヨロシ 19の250F乗りだけどバッテリーは4個目で落ち着いた(全部メーカーが替えてくれた)
1個目 ショップで充電ならし後2週間あけたら放電してた充電器でも充電できず
店が初期不良かもとバッテリー交換してくれて家で充電するも充電が始まらず再度交換
3個目充電完了後乗ってまた2週間乗れなかったのだが放電してた充電器でも充電せず
バイクと充電器ショップに預けてバッテリーと充電器はヤマハの営業所送って調べてもらったが充電器問題なしバッテリーは充電できず
4個目を貰ってからは1年以上問題なし1ヶ月くらい放置でもokでした 20の450FX乗ってるけどバッテリーはまだあがってないなー
ファンもちょいちょいまわってるけどなー
予備バッテリーはあったほうがいいのかな？
しかし純正のバッテリーって値段がオープン価格なのね。。。 ジャンプスターターのモバイルバッテリーは使ったらダメなのかな？
キックがない以上、予備バッテリーは持っておいた方がいい気がする >>739
上で書いた19バッテリーに悩まされた250F乗りだが
ヤマハに聞いたところ(営業所問い合わせでメーカーからの返答)
リチウム(純正)搭載時のバッテリーあがりの時ジャンプスタートはok
リチウムバッテリーを旧FXタイプに変更も問題なしと言っていた
ショップの明細に純正バッテリーの値段は36000円って書いてあったと思う
18の450Fからセルついてこのリチウムイオンになって19の250Fで使われたところまでは知ってるが20のFXはバッテリー型番違うのかな？ >>740
参考になりました。19のＦとバッテリーは一緒な気がするけどね
今回はバッテリー問題と発電問題が混在してる感じなのかな >>740さんのは単にバッテリーの不具合じゃないの？
20モデルは単相交流ステータで発電量が半分以下になってるとか書いてあったが 20の250FXの純正バッテリーは
BR9-82100-69
19の250Fのバッテリーは
BR9-82100-29
だってさ
同じではないね。 >>743
BR9-82100-29を注文すると
BR9-82100-69が届くんだよ。 エンジンかけるときチョークじゃないのも押し込んでいるのも分かっているのにチョークを引くという表現を使ってしまう
しかし今のはスターターノブ戻すのがアクセルだけで済むからいいね
引っ張ってた時はエキパイでグローブ焼く事がしばしば… 本来の意味でのチョーク使ってるバイクなんて殆ど無いのにね YZ250,250X,125,125X.85,85LW >>740
＞リチウムバッテリーを旧FXタイプに変更も問題なしと言っていた
＞
＞ショップの明細に純正バッテリーの値段は36000円って
これって歴代YZ250FXはバッテリーの互換があるって事？
各人の予算次第で鉛とリチウムバッテリーを選べるのかな。 文句言ってる人は別のリチウムにしてる
発電量がクソなのにエンジンの掛かりが悪くてファンもすぐ回るからバッテリー上がる 4st羨ましいけど、機械音痴のわいには125のキャブが整備楽で安心
金が無いってのもあるけど ヤフオクで125xのバラ売りしてるな
エンジンも売ってるしカートに流用って事もなさそうだがどういう事なんだ バイクバラ売り専門業者みたいだけどなんなんやろね
全部バラで売り切れば新車価格超えるけど、手数料やら手間やら考えると得はしないよな YZ250Xのフロント12Tはシールチェーンじゃ干渉して無理なんだっけ？ メーカーによる
干渉するなら固定ワッシャの爪を落としてスペーサーとしてスプロケとエンジンの間に入れるといい >>760
ありがとう
XAMとISAの注文したから干渉したらその方法でやってみる クラッチ軽くする目的で250Xに125Xのスプリングへ全部交換してるんだけど、クラッチ寿命かなり短くなるのかな
半分交換にしておけば良かった気もしてる クラッチをハードに使うHEDでも問題ないという報告しか聞かないから大丈夫 250XでISA12Tにした者ですが、今日お山に行って帰って来てからスプロケ外して確認してみたらケース側が0.7mmほど削れてました。
ワッシャー注文します。 >>758
ドロボーしてきたバイクなのかなって思ってた うちの125ちゃんがいつもウンチ漏らしてるんだが、ypvsの掃除ってリング交換ごとでいいかね？ お前さんのリング交換周期がわからんのにレスのしようがない
俺はだいたい4-5ヶ月でリング交換と排気デバイス掃除してるけど排気デバイス掃除はもっと頻繁にやりたいと思う
結局めんどくさいからやらないけど まあ一般的にってことでさ。
月一の趣味程度にしか乗ってないのに結構ドバドバたらすからみんな掃除だけ別にやってるのかなって。 エンジン回転数が低い時は閉じていて粘るように、回転が上がると上まで伸びるようにバルブが開く
125は250と比べて非力だからここが汚れて動きが悪くなると乗りにくくなる ドバドバ漏れるのはYPVS掃除とは関係ない気がするけど。
タールが残らない燃焼性のいいオイル使うしかない。 >>776
あれって表題WR250Fって書いてあるけど
中の説明文YZ250FXになってて
どっちが正しいの？二つは同一？ 国内ではFXって書いた方がわかりやすいからじゃね？ >>768
うんち漏らすからってYPVS掃除するとホースからケムリが出るだけだ。 125のキャブのドレン排出口の先を潰してる人もいるんだな
オーバーフローする時はシリンダーに行かず、エアホースから出るから大丈夫とは聞いたが試す勇気はないな >>783
マジなん？ (0ﾟ･∀･) ﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ YZ125はどう変わって欲しい？
お値段そのままレベルで見た目ちょい変え？
7、80万くらいでKTMに対抗できるall new？ HEDユースだけど我慢ならんって所はないなぁ
外装は古臭いって言われるが、俺は思わんし
無理矢理言うなら、
キャブをケーヒンに
KTMみたいに排気デバイススプリングを簡単に変更出来るように
くらいかな 自分はタンク形状なんとかして欲しいかなー、古臭く見えるのはシュラウドで隠れていないタンクが原因だと思う フレームを250Fみたいなバイラテラルビームにするかなぁ
2ストエンジンだとあんまりメリットないか？ 125Xは手でも掛けれるくらいキック軽いしセルいらんだろ
250Xは需要ありそう
後付可能にして売れば良いんだけど、そういうのはやらないだろうな 125Xはローダウン仕様に。
125 は黒金のミッドナイトスペシャル追加 セルはいらんだろ
油圧もトラブった時にめんどうだしワイヤーがいい 結局何も変えず、値段も変えずがいいかもね。
セルつけるならクランクケース新作してバッテリー入れる所作る必要あるからハードル高そうだね KTMハスクはクロモリフレームに拘ってるし鉄フレーム回帰で値段下がるならアリじゃね？ そう言えば海外勢は
「アルミフレームは（俺らは作れないから）反則だ～、鉄フレームに統一しろ～」
って言ってたんだっけ？ KTMはMotoGPマシンもクロモリフレームだし本当に作れないんじゃないかな 前に聞いた話だと、アルミ加工品の生産技術はアメリカ、日本、ドイツ、イタリアが高くて、そのせいで上記の国以外は鉄フレームらしい。
(今は亡きビューエルもアルミフレームだった)
フランスのMBKで生産されるヤマハ車がすべて鉄フレームなのもそのせいじゃないか。 えっそうなの
KTMは拘ってクロモリフレームかと思ってた
なんかクロモリの方がしなるからエンデューロに向いてるとか聞いた覚えが
単にアルミ加工技術の話だったのね 素材より速い方が偉いわ
もし竹で作ったバイクが優勝したら
俺はアルミバイクなんかより
そっちの方が偉いバイクだと思う マジレスすると2stのサイレンサーボディを青竹で作ったらウケるかも、と思ったことある >>805
金属だと少々の破損なら素人でも直せるけど、竹フレームは凄腕の職人じゃないと直せそうに無いから不便だわ サブフレームなら竹とか木もありなんじゃね？
すぐ割れるか 竹を削り、エポキシ樹脂で圧力掛けて成型したら良いものが出来るかもしれません 16年FXのリアにチューブリス入れてまして、今度VE33Sを履かせようかなと考えてるんですが同じ組み合わせで運用されてる方いらっしゃいませんか
チューブリス＋33Sはホイールとの相性によってエア漏れすると聞いたので気になっています YZ250Xにその組み合わせだけどやや漏れるけど気にしてない。どうせ低圧運用だし。 普通に使ってる人もいるしなんとも言えんな
ircはビード柔らかいから相性よくない気がする みなさんありがとうございます
おとなしくシンコーでも履きます 2stのサイレンサーのショート化ってどうなの？
抜けがよくなると回るようになるけど粘りはなくなるようになるのかな？ >>819
正解
粘りがなくなった分フライホイールの重さで補うなど。うまくいくかは、あなた次第。失敗すると上がそれほど回るわけでもなく粘りもないエンジンに、、、 ヒロコーのDirt-Pro1ってオイルなんだこれ
メッチャ速くなるじゃん！使ってたやつズルいぞ >>821
サンクス
そこまで特性変わらんなら軽量化で切ろうかと思ってる
シートレールも少し歪んでてエンド側のステーを着けるの大変だし
中古マフラー買って試してみるか >>822
ほう、何と比べて？
わい2stだけど2-Rよりいい？ アメリカアマゾンだとYZ144キットが623ドル、BTOとか通販サイトだと800-900ドル
なんでこんな価格差あるんだ？
違う部品見てるのかな YZ125でサーキット走ってみたくなったんだけどリア19インチ用のオンタイヤってあったっけ？ >>829
サンクス
TT100GPも選べるんだな。あとはirc辺りの21インチオンタイヤ選べばいいか。 サーキットのレギュレーションてどんなん？
キャブやらホース類の先にキャッチタンクとドレンボルトワイヤリング、アンダーガード？ ウチの近くのサーキットは小さ目だからそこまで求められなかった。
前走ったときは市販車だったからテーピングくらい。
モッサーならキャッチタンクくらいかなと勝手に思ってる。 20FXリスタート出来なすぎワラタ。21で対策品出るといいな～ エンジンのかかりについては造りからして対策しようのない気がするが 今まではセルで直接クランク回してたのを今回からクラッチバスケットを回してるんだっけ？ YZ125Xの20モデルって去年の6月から受注期間だったみたいだけど21モデルっていつから受注かな？ 今年はトランポ内がガソリン臭くならないインジェクション車にする。 ガソリン抜いてかかり悪くなんてならねーぞ。
キャブおかしなってるやん。 >>838
抜いても臭い。抜いて洗車してもまだ少し臭い。何日かしてようやく消える。 そこまで神経質になるなら1BOXやめてトラックとかトレーラーに積むしかないね 車内にバイク入れたくないからトレーラー派(ハイエース買う金が無い) >>837
キャブよりマシだがインジェクションでも匂うぜ >>848
マジか。
匂いが嫌というか、体に悪いから嫌なんだよな。シンナー程でないにしろ。 キャブカス抜きしても匂うっていうんじゃインジェクションでも一緒だろ ガソリン臭いなら外気導入にするとか窓少し開けるとか考えられんのかね。
FI車の排気ガスも体に悪いと思うんだが、それは無視なんだな。
ちな、1番臭いのはサイレンサー出口。 その程度の健康被害気にしてよくモトクロスなんぞ出来るなw
怪我で体を駄目にする方が先ちゃうか？w 怪我とかFIの排ガスはいいのか？とか言ってるが、そんなことどうでも良くてとにかく｢ガソリン臭とかつまらんこと気にするやつ｣と言いたいだけなんだろ？
お前らの目的がそれだろうから、怪我とかFiとか論破しても納得せず、何としてもケチつけてやろうとするのは目に見えてるので反論しない。無駄なことはしない主義なもんで。 >>856
体に異変が起きるまで何も考えないやつ（笑）
予防や、非常事態に備えて準備してたら｢小心者｣とかって笑うタイプか？お前みたいなのが千曲川に飲みこまれたりするんだよ。 キャブでもFIでもポリのタンクが呼吸するから臭いんじゃね？ 樹脂タンクじゃなくてもレーサーってタンクに空気抜きの穴空いてるし結局ガソリン抜くしかねーのよ FI買ってFIも臭いやんけ！ってなるの見るの楽しいやん ハイオクとレギュラーで微妙に匂い違うよな？俺の気のせい？ 荷台と運転席が完全に切り離れてる
例えばアルミ箱付きの2t車みたいなトランポ使えばいいんじゃない？
またはキャンピングカーみたいにベンチレーターつけちゃうとか。 ヒッチキャリア付けて、その都度タンク外してヒッチキャリアに積む手もある。 まあ携行缶にガソリン戻すのがいいんだろうね。携行缶なら密閉できるし。
ガソリンハイエース乗ってた頃は、バイクのガソリンは抜き取ってハイエースに入れていた YZ250FXの推奨オイルにヤマルーブルプレミアムが入っていないのはなぜ？ クラッチのメタルプレートに穴開けてる人おる？
yzクラッチ弱いって言われるけどマシになるのかな 大喜利してとは言ってないよキミたち
青ホイールが黒になりますように。 順番的には250Xと250に仕様変更があると思うけど毎年変更あるのか知らん Fiってそんないいの？10万は高くなるからやだなあ。 YZ250Xにセルが着いたら
もうそれだけで後10年は遊べるわ。
キックがしんどい膝になってきた。 FXにローシート入れようと思ってるんだけど、北米純正のショートシート入れてる人いる？ インジェクション化するとチャンバー潰れたりしたら思いっきりセッティング狂うからな。
キャブだと適当にやってくれるけど、インジェクションはチャンバー潰れたなんて知らないからいつも通りにガソリン吹くだけ。
センサー付けまくればいいんだけどそれを計算するCPUも必要だしって事だわな 逆じゃね？そこら辺を自動補正してくれるのがEFIと思ってた 125はチャンバー込みのセッティングがシビアだから難しい
250はパワーに余裕あるし多少ルーズでも大丈夫でしょ >>893
チャンバーからの吹き返しとかリードバルブの動きとか難しいのよ。 キャブセッティングなんてやったことない。新車のセッティングが濃かったからクリップ位置変えたけど、それ以降触ってない。コースでもセッティングしてる人見たことない。 エンジンに対して
パワーがあって
レスポンスが良くて
軽くて
安くなったら
電動でもイイゾ フルサイズの電動化はない気がする。
部品メーカーが支える、北米マーケットが乗り気じゃない気がする。
電動モトクロッサーの最大の欠点は今までのパーツサプライヤーの出番がなくなる事じゃないのかな。 プロサやfmfは技術的にも商売的にも2stから4stの移行は可能だった。
でもモーターは厳しんじゃないか？
プロサチューンのモーター巻線巻き替えとか、銅線を銀線チューンとか無理でしょう。 エンジン系以外のサプライヤーは基本続投できるのでは？
リムとかチェーンとかハンドルとかさ 半分くらいのサプライヤーが退場されられる事を受け入れるか？と思うんです。
モトクロス界の存在感としてはプロサの方がプロテーパーよりずっと大きいと思う バイク用のPROTAPERはANSWERやVANCE & HINESなどと同じMotorsport Aftermarket Group(MAG)が持つブランドだけどね
MAG買収の際にANSWERと兄弟ブランドだったMSRが消滅、自転車向けanswerはManitouと共にブレーキメーカーHAYESに売られた わかりやすく「プ」繋がりで例えただけで。。
どうなるんでしょうね。。 北米で2stYZのセールスがライバル多くなってきたから
250Xと125X投入したけど
やっぱり抜本的な更新してくれって要望。
YZ125Xに900ドル足すと
セル付きKTM125XCが買えてしまう北米 2stの方はセルとかインジェクションとかどうでもいいからクラッチを強化してくれ USヤマハで21モデル出てるね
青外装になってるくらいかな ttps://twitter.com/SupercrossLIVE/status/1281316105647206401
何も変わってないし
yzにセルがつくって言ってたの誰よw
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ヤマハに限った事じゃないけどレーサーの新車購入て値引きある？ >>917
店や店との付き合いにもよるけど19モデルの時には8万引いてくれたよYZ250F
その店でずっと買い続けてるし用品も消耗品も整備もやってもらってるからかもしれないが そりゃ無理だ
新車販売は利益少ないんだし
その代わりパーツ取り付け工賃とか新車整備はサービスしてもらえるかも知れんが YSPのサポートライダーに仲介してもらいFX買った時は1.5マン割引してくれた 鈴鹿のバイク屋さんで新車買った時は車体値引きか3～5万円分の用品サービスやったな！
もちろん用品サービスを選んだけど いつも思うんだけど、yz125用のアテナ144ボアアップキットってシリンダーから替えるけど、ピストンとリングだけ買って純正シリンダーをボーリングでも出来るもんかね？ >>926
純正ってメッキシリンダーだから無理じゃないかな >>925
クルマとかバイク、自転車を買うとき税込みの値段見てエッてなるわ >>927
なるほどねぇサンクス
再メッキしてくれる会社もあるみたいだけどそうなるとコストが馬鹿高くなるのかな？
アテナのキットってガスケットが妙に高いから純正シリンダーで部品供給とランニングコスト抑えれるかなと思ったけどメリットなさそうだね >>930
あ、そっか純正経のツライチであったね
すっかり忘れてた >>936
リチウムバッテリーも込みでこの値段はすごいね
pre-orderとあるが実際にはいつ頃手に入るんだろう？
南アフリカのやつは立ち消えになったけど 買った人知ってるけど去年秋頃に注文してまだ届いてないよ 電動でもクラッチは欲しいなぁ
電動トラ車でもないけどエンジン式と同じように乗れるもんかね？
トライアルなんかけっこう溜めを使うけど GASGASのTXEはクラッチついとるね。
これが欲しくてKTMはGASGAS手に入れたらしいから
クラッチ付き電動は特許ガチガチなのかな？
https://gasgas.com/en/trial/537/40/txe-2018 オクでアテナ144キットが格安で出てる…
悩ましいぜ YZ125Xとかいま注文したら何ヶ月待ちかな？
逆に即納？ yz125のKEIHINpwk化キットが販売されてるぞ TUTCミツケ支部
YZ125系の燃費対策について その１
YZ125Xでハード系をやってる人の評判を聞くとどうも125Xは燃費が悪いらしい．
確かに動画，画像を見たりすると，なんでもないような角度の坂でわりとじゃびじゃびオーバーフローしている．
YZ250Xはそこまでこぼさないようなので，なんとなくだがキャブに原因がありそう．
その原因についてあくまで推測だけど考えてみた．
ちなみにYZ125/Xのキャブはミクニ TMX38，YZ250/Xのキャブはケーヒン PWK38（ショートボディ）となっている． Fealさんがからんでるんだね
絶対いいものだろうな 既に個人でやってる人もいるし、やるならアリエクでキャブのガワを買って中身だけ純正KEIHIN部品入れるかな
専用アクセルワイヤーってもyz250純正だろうし そのピンクのバイク屋はやたら水色のマーキングをしているくせに
客のリアタイヤのビードが出ていないのを今までで3台見た事が有るから信用していない。 でもその店は隣の人間国宝さんに認定されたんだぞ
いや、それだけ そもそもこんな簡単な事を大げさに言ってる時点でなぁ
ネットで調べればセッティングも書いてあるし yz125のミクニキャブのガスケットが潰れるトラブルをブログで見た
ktm excのキャブ最終モデルでミクニ採用されて海外の人らが発見した感じなんだけどその前から国内で報告ってあったの？ YZ250/X用の社外セルスターターキット
国内で代理店するとこから買えるようになるみたいね。 YZのセルキツト、新品、来週末ぐらいに、ヤフオクに出せるかも。 コレが売れて味をしめて
YZ125用も開発オナシャス もう去年末から注文してる人もいる
やっと国内に入ってきたそうだ YZ250 セルキット ヤフオク 先着1個？ 19万 クランク軸に色んなものが付いて重くなりそうだから
X向きかもしれんね。 最近twinair買ったら、クリーンサイドのフォームがダーティーサイドより粗くなってた。大丈夫なんかこれ？ YZ250へのセル取り付け終わって
セルスタートさせてる動画出てきたね。
ちょっと欲しくなったw そら社外品の1stロットとか不具合だらけでしょ
こういうの買った人は大体自分でなんとかする人ばっかだろうけど。 セルが必要って言ってる奴は自分で整備できないイメージだわ セル付き乗っちゃうとセル無しでは生きられなくなるよ 機械的なトラブルじゃ無いならどうってことないな
なんかのアースが云々ってのはもう対策出てるみたいだし
ギアが欠けるとかそんなんが起きないか心配だけど YZのセル駄目みたいだね
セルモーターのギアごりごり削れてる画像Twitterにあった ふぁっ！？
ミナレリヤマハがファンティックに譲渡とな。 向こうで作ってるヤマハバイクがファンティックのものになるってことかい？ >>993
MinarelliがYAMAHA傘下からFANTIC傘下に移り、Minarelliの工場で製造していたモデルがMBKの工場に移る
現行車種だとR125(YZF-R125)とMT125がMinarelli製エンジン搭載でMinarelli工場製
これらには変わらずエンジンが供給されるし、ヤマハ コンペモデルにはそもそもMinarelliとは関係がない >>996
主に欧州向けスクーターを製造してるフランスのヤマハ子会社
MBKになる前の社名はモトベカン このスレッドは１０００を超えました。
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