【中途半端オフ】総合36【アルプスローダー】
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ネイキッドでは無く、オフ車とも違う。
早い話がどっちつかずの半端モノ。
しかし一度旅に出れば、道を選ばぬ頼れる相棒。
詳細は>>2-10くらい
※マイナージャンル故、
人口が少なく落ちやすいので定期的に上げてください
気を抜くと落ちるので、たまにはスレ違いな雑談も良いかも？
前スレ
【中途半端オフ】総合35【アルプスローダー】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1568547420/
過去スレ
【中途半端オフ】総合31【アルプスローダー】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1514096121/
【中途半端オフ】総合32【アルプスローダー】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1522427369/
【中途半端オフ】総合33【アルプスローダー】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1532428386/
【中途半端オフ】総合34【アルプスローダー】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1541905111/ >>2
KTMは無視ですかそーですか。
ドカも無視ですかそーですか。 そういや5〜6年くらい前までは>>3まで車種紹介で外車も載ってた気がするな
次のスレでは復活させてもいいかもね アドベンチャー系はアルプスローダーとなんか違う気がしたけど、中途半端オフだからいいのか
世間ではアドベンチャー流行ってるのにこのスレは盛り上がらないねー スレタイにアドベンチャー入ってないしそこだけ狙って乗り継いでる人もたぶん少ないからねえ。
変えて欲しい気は全くないが新規の住人はなかなか増えんね。 実質的には車種別スレに書いてるでしょ。
ここに書くのは車種別スレがないような奴等じゃね。
そんなワシはDR650se。 >>1乙
カワサキの新型はversys650？
やっぱオフ寄りになるのかな
https://youtu.be/BONk0VKPmds >>12
たっけーんだよ。値段見てびっくりしたわ。メンテも高いんでしょ？ タイガースポーツ乗ってるけどほとんど壊れん。
ニュートラルセンサー一回壊れたとかそんなもんよ。
サービス料金より近くにディーラーあるかどうかの方を気にした方がいい。 すぐ近くにバイクショップZEROってのがあってよく見てるんだよね。評判良いのか悪いのか知らんが。 >>17
後期の青、しかも2台…。
自分のバイクをそこに持っていって、後期青3台にしてみたいw >>17
ふぁっ！？
カウルがうらやましいDR乗り。
二個もあるんだから一個くらい。。。
キャブレター４つになるんでしょ？一個くらい。。。 MFDで売ってたDR650SE、50,000km台の中古は直ぐ売れたみたいだ
写真では程度が良さそうだったがあっという間に売れたのは予想外
そういや中古の出回り無いな 650の単気筒ならそんなにぶん回すこともないし
5万km程度ならちゃんとメンテしてりゃエンジンは快調だろうね 寒いしコロナだし今年はまだ乗ってない。
ちょっと今日あたりは緩んできたので週末晴れたら近所一周するわ。 50肩で乗るのが辛い。この間トライアルに乗ったらスタンディングで肩が辛くてダメだった。
現在ストレッチとサプリメントで改善してるところ。 どうよ？
https://www.webcg.net/articles/-/44116
自分的には低速重視って事でありかなと思った。
見た目もそんなに嫌いじゃない。
後は重さかなー。 言うて俺のスッテネと同じくらいの車重だから重さはいいとしても
これはちょっと… 座面がフラットなのは好感持てね？
まあトレーサー9の方行くと思うけど。
でもヤマハの3気筒はもうちょっとクランクマス増やして欲しいんだよな。そこまでレスポンス要らんわ。 自論として旅バイクの条件は枯れた技術で信頼性が〜ってのがあるんで。
電動はまだ手ぇ出せないかな。 ディスクブレーキなんてワダチで曲がって走れなくなるぞ
水冷なんて転倒でラジエター破れたらどうすんだ？
とか言ってた老害さんですかね？ 今それ言ったらもう新車買えないよな。
インジェクションに電スロ当たり前だし。
かと言って年代古いのは部品出ないから全く食指動かんな。 流石にインジェクションや水冷、ディスクブレーキを忌避する程ではないわ。
乗ってるのは確かに空冷キャブ車だけど、そりゃ結果であって空冷キャブ車だから選んだ訳じゃない。
ただ電動に移行するかはワカランなぁ。
もう爺いだし今のバイクで終いにするかも知れないし。
乗換えても後、一つ二つ。 KTMからアド弁系のリリースのニュース出てますなあ。
大排気量にはオフ性能を求めない自分的にはちょっと引っかからない。 車重200kg超のアドベンチャー乗りの先達にお聞きしたいのですが
フロントタイヤを90/90-21から3.00-21に履き替えるのはあり無しだとどちらでしょうか？
オンオフのバランス的に自分の理想的なのがGP110やE700なんですがサイズが無いので躊躇してます。
LIも54→51で下がりますし車検もどうなのか気になる所でして。 正直に言おう
90と3.00も120と4.60も違いなんか分からんよw
120と130は意識すると違いわかった気でいるが、
磨り減った120から新品の130に替えてわかった気でいるのでホントにわかってるかはわからんw DL650からVERSYS1000に乗り換えたんだが、
これはアドベンチャーじゃなくてツアラーだなと思った Vストロームも俺からすると十分ツアラー
一般道では全く見たことないけど、
整備された林道だとたまに遭遇するんでそういう使い方してる人多いんだろうけど >>46
転かしたら起こす自信ないので、VERSYS650が国内発売されないかなーと待ってる。
フロント17インチはやっぱり足の長いツアラーよね。990SMT乗ってるけどもっぱらアスファルトばかり。 テネレ700ベースで、カウル無しF19インチ
ドカのデザートスレッドみたいなのを
ヤマハが出してくれたら、すぐさま飛びつくんだが >>47
Vストは下道500km以上を疲れなく走れて不整地もまあ走れる利口さんよ
オフに強い訳でも峠に強い訳でも無いけど只々超楽
>>48
990SMTからだと650のパラツインは物足りなく感じそう
というか乗り換えてから始めて自分がVツインが好きだった事に気が付いた… Vストは650も1050は完成度高いよな
スズキだからあんま売れてないけど… >>51
日本ではアレだけどEUじゃバカ売れドル箱モデル >>51
1050はいいバイクなんだけど、走ってるときのアドベンチャー感が薄いんだよね。
1000→アフリカ1000だけど、Vスト1000は「いいけど、アドベンチャーならこれじゃなくてもいいな」って感じがあった。 1日1000km以上走行で旅感感じられる人もいれば、道中獣道入り込むのが旅感、過積載が旅感な人も居るんだよ
つまり全て満たせるアドベンチャー最高って言いたいところだけど、ネイキッドでも同じ事出来るから何が言いたいか分からなくなってきた いつの間にかあのハーレーがアドベンチャーモデルを出しててビックリしたんだけど、このスレ的にはどうなん？ >>57
俺的には見た目は気にならんかったが
いまいちという意見多かった気がする。
大体はくそ重くて高くて終了、って所。 >>58
そんなに重いかな？
アフリカツインと比べても大して変わらないじゃん
俺は買わないけど >>58
スッテネより軽い。
アフリカASより軽い。
1250GSより軽い。
Vストやアフリカ無印とくらべて10kgぐらいしか重くないし、1250って考えたらそこそこ軽いんじゃない？ なんで？
883持ってるけど、ふつーに楽しいけどな。 昔ハーレーエンジンのフルオーバーホールに付き合ったことあるけど、
シフトドラムが片手では持ち上がらんほど重かった
なんやこの設計はと思う所も多々あって、設計機械としてはクソやとインプリンティングされてるわ
舞洲でビューエル試乗した時はすげー楽しかったけどw ハーレーは合理性よりも癖のある設計から生まれる味が求められてるからね
合理的な高性能エンジンを乗っけたシリーズも作ってみたけどそんなに売れなかった 古くはVロッドもそうだな。
パンアメリカもその系列のエンジンかなと思ったり。 ハーレーとしては新しい方向も模索したいんだろうね
いつまで伝統的な空冷を作っていられるかわからないし 水冷出るよ
やっとw
ﾊﾚはユーザーが空冷しか許してくれんからな
ポルシェのRRみたいなもん
まあアメリカ国内では抜け道でﾊﾚだけは規制対象外か緩和でズルズル行くやろね
水冷はともかく電動は絶対無理やし ハレ好きじゃないが、パンアメリカの実物見たら中々良いと思った
ただし正面からの見た目は除く
フロントフェースが好みだったら物珍しいし乗りたかったな 250kg越えとか自分的には無いな。今の235kgですら重いのに。 どうせアスファルトの上しか走らないんだからどうでもいいじゃん OGAチャンネルでパンアメリカンを
楽々アクセルターンしてるの見たら
結構軽いのか？と思ってしまった うまいさんだと静止状態から足つかずにアクセルターンできるからな
そのレベルになったら重さ関係なくなる
慣性が消えるわけじゃないけど アダムラガがアフリカツインでトライアルじみた事をしても、自分が出来るとは普通思わないしね。
プロの感覚はとんでもないなと思うよ。自分は無理しないし出来ない。 >>77
トニーボウのは見たことあるけどアダムラガもやってんの？
見たいからリンク貼ってくれー >>78
間違えちゃったてへぺろ。トニーボウでした。 >>80
400に乗ってた。
パワーはないけどいいバイクだった。
また乗りたい。 750X以上、アフリカツイン以下ってオフロード能力を狙うのは難しそう。
400みたいにスポークホイールに19インチにしてX自体を廃盤にでもするんやろか。 アドベンチャーブームが到来して死後になっていたアルプスローダーというカテゴリーが復活か？ ワイ、タイガースポーツ乗り。
TDM系統のオンメインでツーリングもスポーツも出来る前後17インチ勢が増えてほしい。 ヤマハさん、トレーサー7日本でも販売して下さい
もしくは、二気筒のトレーサー25か3を開発して下さい CRFが古くなったらバトンタッチで250クラスを何か出すんじゃないかな
最近のヤマハとホンダはそんな印象 >>85
カワサキがベルシス650か700出せばなあ。かなり違う。ベルシス1000は無理だ。 Versysはあんまりスポーツってイメージが無いなぁ
それならトレーサー7の方が軽くて良さそう スポーツをこのカテゴリに求めるのはずれてるかなとは思うよ。 ニューモデルスレからだけどアフツイの派生でオンロードのが出るみたいだし需要はあるでしょ
https://young-machine.com/2021/08/24/225582/ >>89
一応ヴェルシス650の初期モデルは「足が長いスポーツバイク」という立ち位置ではあった
TDMに近い感じで アフツイ派生のオンロードが出てそっからスクランブラー化とかしてくれないかな 一応レブル以外でアフリカツインのエンジン積んだオンロード車の噂があるな 多分トライアンフのオンで、
リアカウルのブレーキランプついてそうな場所に風車が2つ付いてるのを大昔に見たことあるんだけどそんなのある？ クッソかっこいいけど007のロゴはこんなに要らないな >>98と>>102見比べるともう別モンやね
オン車になっちゃうんやな >>104
660と900だし、オンロードツアラーとアルプスローダーみたいな違いになってるね。 ＸＦ６５０フリーウインドがもう何ヶ月も売りに出てるけど一向に売れない
現状販売だそうだけどよっぽど程度が悪いのかな 写真で見る限りは悪くなさそうだけどね。実際安いと思うし。FMX650よりはこっちが良いかな。 フリーウインドってまだ部品出るんか？
自分でパーツ新造してまで欲しいなんて車種じゃないし当然と言えば当然だが。 >>109
走る曲がる止まる、の部分に関しては大丈夫。外装パーツとかはわからん。 買うならコッチかな
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f1012261785 Versys650が日本向けに出るというニュースを目にして今から楽しみでしょうがない。
700クラスのツアラー系というか汎用性の高いのが増えるのは純粋に嬉しい。
ぶっちゃけリッターツインのツアラーは辛くなってきたので、ダウンサイジングしたい。
Tiger sport660やVersys650は良いなあ。NC750Xは友人が乗ってるのでスキップしたい。 KTMスレで890のGTが出るんじゃないかって話出てる。
軽いスポーツツアラー欲しかったんで期待してる。 2022発表、2023発売とかかなと思うんだよね。ちょっと先だな。
ヨーロッパだとTracer700も有るだろうし、選り取り見取りなんだよね。
KTMが狙ってるのはBMWの900シリーズな気がするのでちょっと大きいかもと思ってる。 >>119
Versys650の話ね。ちゃんとリンク付けてくれないとKTMの話と混ざる これでヤマハもトレーサー7を国内販売してくれると良いけど テネレ700ベースで、モタとかスクランブラーが出ないかなぁ
ハイパーモタードやデザートスレッドみたいなの 大きいツインのモタードは以前に各社出して転けてるからね。難しいでしょう。
せいぜいトレーサー7が国内向けに出れば良いけど、テネレみたいに高価になると売れない気が。
MT-07との価格差が凄いからね。 アドベンブームが来てるのか知らんけど新モデル色々出てくるね。
グッチとかアグスタとか。 もうここ7〜8年くらいずっとアドベンチャー系は人気よ ヨーロッパの売れ筋だと汎用的に使えるアルプスローダーか、カウル小さめのツアラーになるんだろうから
間を取って17インチのシールド付きみたいになるのかな。自分にとっては大歓迎なんだけど。
ミドルクラスも充実してきたし。 金額も重量も重いわ。F900GTやTracer9GTの方が良いな。重さは自分の990SMTには敵わない。 >>129
ほんこれ。
形は好みだけどいかんせん重すぎる。
2気筒のクセに3気筒のトレーサー+50kgは無いだろよと。 DCTモデルしか無いからデフォでMT仕様+サイドパニアと同等の重量になってんだな アドベンチャーぽく見せた長距離重視のツアラーだからなあ
重いと言っても1250GSやアフリカツインと変わらないじゃねーか
あのずんぐりしたカウルは防風性能高そうよね DR650がココに来て人気になったみたい
オクや店の中古で出るとあっという間に高額で売れたな
まぁ、普通のデュアルパーパスなんだが XT660Rとかテネレとか、探せばオフローダーも有るんだけど、雑に山で投げ捨てられそうな代物ではないね。
DR-Z400Sの方が数有るし。外車はちょっとな。 >>132
まあNTって名前からしてもNT700Vの後継的立ち位置っぽいしアドベンチャーではないよね NT700ってご先祖はBROSだからなあ。何とも微妙な線を付きすぎている気しかしない。
車重がNT700と変わらんからNT700がアレなのかもしれないが。 ＤＲ−Ｚ４００Ｓの中古も当時の新車価格を超える値段になって来たわ
旧車の大型も持っているが値段が700万？超えで売ってるぞ
俺はそんな値段に絶対支払う価値なんて持てないのだが・・・ >>139
北米で新車まだ売ってるんで、コンテナ一台分連れてきてアレしてナンバー取ればビジネスになりそう
なんでかやる業者おらんけど 今はもう持ち込み先の排ガス規制通せないなら
仕向地の基準をクリアしてようが問答無用でダメなんじゃなかった？ CB200Xに跨ってきた。
よんどころない理由で手放して後悔している俺の元愛車GSR250Sの面影を強く感じた。
見積もりを貰い乗り出しは４４万円とのこと。 「よくこんな過激なの乗れますね」と言われた
何と勘違いしてんだ？ RBに部品を買いに行ったらDR650を「売る気無い？」って尋ねられたよ
店に飾って置けば直ぐ売れるそうだ
道の駅で見知らる奴に「手放す気があるなら連絡頂戴」と聞かれたり最近注目多いね
確かに唯でさえ数少ない車両だが海外では現行車だから部品も入荷するし困らない
乗り潰す迄乗る最後の車両かなとも思うわ
次の最後に買うなら150クラスのスクーターで打ち止めかな SUZUKIが先に450 Rallyを出しそうだな・・・
ttps://adventuremotorcycle.com/bikes/suzuki-drz-400-450-rally-world-concept?fbclid=IwAR0wCQ0z631_smGBez1uInieTqFgMyecyAIt-mfSlma4ZCg46Wj9qRMDDWI >>150
つかショップコンプリートでちゃんと売ってるんやで
昔、CRF250XR売ってたお店 そう言えばアホみたいにパワー絞ったCRF450Lってゴミ売ってたけど、全然話題にならずに終わったね。 >>154
あっちはフルパワー、こっちはトライアルみたいな味付けのゴミエンジン。
車検が通せないなら意味ないし。 国内版の450Lをフルパワーにしててホンダの店でホストで繋がれたら一発でバレて全て拒否されるって聞いたな 今って車検とる奴は全部ドリーム行きでしょ？色々繋がないとだから。
下手な改造すると一発アウトだろうね。 VストロームSX
ちょっと気になったけどCRFラリーとは被らんのね もちっとアルプスローダー寄りなのね。日本向けに出るかどうか。 一昔以前は中間排気クラスのオフは一番人気が無いクラスだったけど最近は人気クラスに変わったな 600ccクラス単気筒でまた何か出ないのか
手放すと惜しい ステップって大事なんやな
ゴム外して中華アルミのやつ被せたらちょいガレ林道どころかフラットダートでも安定感ダンチになったわ
今までどんだけ滑ってたんやろな 中途半端オフスレって、昔からあるけど。
今じゃアルプスローダーとか言わずに、アドベンチャー言うからかな？
閑古鳥が鳴いてるな。
先週SSTRのスタートを見に行ったらGSが大量にいたわ。 それよりジャンルってかカバーしてる領域が広すぎて分散してる気がするわ。
恐らく車種別スレの方に流れてそっちが賑わってるんじゃねーの。 商品名にアドベンチャーって付いた最初のバイクって何やろ
BM？KTM？ >>166
KTMじゃない？BMWは頑なにGSだもの。 ﾋﾞｺﾌスレが昔はあったが消滅してここに間借りしてる感じだなあ
xr650とかdr650とか居場所がないw DR650SE
オーストラリアでの販売終了
アメリカでも’23で終了
今の内にパーツを確保しておかねば・・・ ほなXR650Lも潰えるんかな？
1992か93辺りからほぼ変更なしで30年売り続けたバイクってギネスもんちゃうんかなあ
途中販売してない期間あったけど 新エンジンとか言ってるけど、NCと共用たまろうなあ、分ける意味ないもん。
単純に排ガス適合させただけとかそんなもんだろう。 別にｖでなくてもええやん。
軽い方がええわ。ﾝﾀﾞのエンジンは大概重いけどな。 Vは後ろが冷えないしエキパイも長くなるから、排ガス規制的には厳しいんだと思うよ。
今はパラツインでもV的特性を持たせたりしてるし、見た目だけでは商売にならんのだろうね。
後はヨーロッパの免許制度的にカバー出来る手頃なアルプスローダーを準備したかったか。 トランザルプ作ったら17インチでシザルプも作って欲しい フロント21インチのトランザルプ400を復刻して欲しい >>167
え、BMWが先じゃない？
R-GSアドベンチャーで 1996 LC4 620アドベンチャー
2002 R1150GSアドベンチャー
KTM余裕 いちおう貼っとく
【Scoop!】ホンダ新型「トランザルプ」の実車を捉えた！ ほぼ量産モデルのXL750で間違いなし
https://young-machine.com/2022/09/07/367478/?type=AMP バリバリの新エンジンって書いてあるんだよね。NC750系列のエンジンは今後これに置き換えになるのかな。
ホーネット750も出すと言ってるし。まさか数が出ない750に二種類もエンジンを維持しないよな？ >>186
トランザルプのシートレールからタンクの線が初期型400Xっぽくあり
ライト周りは現行400Xっぽいデザインだね 見事にトランザルプしてるなと思った。アフリカより上手く継承してる気がする。
V-STROMと言いつつパラ800なのは250と同じだしってことで、スズキも頑張ってるよね。 エンジン下のエキパイとかダウンマフラーとかもうロードバイクなんやなーとげんなりするが 旧トランザルプは曲がりなりにもアンダーガードあってアップマフラーでオフ車ですよって心意気はあった そもそも昔からアルプスローダーは今も昔もOFF車の皮を被ったON車だから問題無し スッテネ含めてパラツインのアルプスローダーはそんなもんだと思うけどなあ。
どうしても横を通したければスクランブラーみたいになってしまって排ガス浄化部分が取れないよ。
ドカティのスクランブラーのエキパイ取り回しは正直キモイし。 390 Enduro, 390 Adventure R MY2024 さんきゅーまるエンデューロ、さんきゅーまるアドベンチャーアール 2024年型
https://www.motorrad-magazin.at/motorrad-magazin.at/artikel/1/85/5219/
外装はもう完成済
この形で発売
シュラウドからナンバープレートブラケットまで、新しく型起こししたプラスチックパーツが継ぎ目ピッタリで付いてる
もう隠す気も無い
カモフラージュせず、本社工場 (スペイン工場や中国工場やインド工場ではない) の前で堂々と公道デストしてる
電装はまだ未完成
仮配線をテープ留めして計測機器&データロガーのリアBOXを付けてる 確かに390SMC作ったらDR-Z400SM乗ってた層に刺さりそう >>205
カワサキなら日本製だと思ってるアホ日本人て居るの？ お前ハクスバーナスレで暴れてる奴だろ
向こうでやってくれる？ マジで入札すべきか迷ってる
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/1073404187 >>213
商品説明の情報がない
質問回答の日本語が怪しすぎる
出品者が本人確認していない
俺ならスルー E805ってビックオフが履くから減るんだと思ってたけど250でもやっぱ普通に減るんだな スレ止まってるなあ。今度V100マンデッロ買うんだけどここの範疇で良いかい？ >>186
せめてデザインくらい既存の750から変えてくれよw
歴史的な復活なのに安物半端な使い回しデザイン？買わんよ買わん買わん 各メーカーから良さげな新車が出てきとるのに、おまえら何処へ行ったんや 人少なすぎてなあ。俺はV100のちょいレポをグッチスレの方に投稿したやで。
トランザラプとかも出てきてるからここも活性化しても良いと思うけど、まずスレの存在感が無いんよw
ツーリングでオールマイティーに使える車種だしもっと栄えて欲しいよな。 VストロームとかNCのXの方とかと見間違う自信有るぜ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
