【ぶん回せ】YZF-R6【魅惑の600】 42×1000ｒｐｍ
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さらばプレスト
さらばYZF-R6
さらば少年の日よ
ｺｫｫｰｰﾝ…
ﾁｬｰﾝﾁｬﾁｰﾝﾁｬｰﾝﾁｬﾁｰﾝ
ﾁｬｰﾝﾁｬﾁｰﾝﾁｬｰﾝﾁｬﾁｰﾝ
さあ行くんだ～ そろそろα14の寿命が来てしまう
最初履いてたS21よりずっと良かった 拾い画なんだけどこのカナード？フロントスポイラーの詳細知ってる人いる？
周りのR6乗りに聞いても誰もわからん
https://i.imgur.com/o8lhziV.jpg >>18
ありがとう
自分もこれかと思ったんだけど取り付け位置と形が違うっぽいんだよね
https://i.imgur.com/g6LqDRU.jpg なるほど
内側のカウルに付いてるのか、プーチのは外側のカウルに付けるみたいだし
その写真だと穴あけて付けてそうだよね
プーチの以外知らないな YZF-R6（5SL）フルノーマルを買った。納車されるのが楽しみ。
ちょこちょこ手を入れて楽しみます。 何気ない日々に「小さな休日」をつくりませんか。それは、深呼吸をし、ほっと我にかえる時間。スケジュール帳に書かない大切なひとときをあなたの手の中でご一緒します。YZF-R6 >>23
> 何気ない日々に「小さな休日」をつくりませんか。
なんかマハポーシャのPC宣伝みたいなセリフだな ETCつけた。
スライダーも付けた。
次は何をしようか迷うわ。
マフラー交換かスクリーン交換、、、
その前にダイエットしないとな ブレーキホースを自分で交換しようと思ってるんだけど、ABS付き車両での作業の注意点とかある？
キーをオンにだけしないで普通にエア抜きするだけでOK？ >>26
ABSなし車両と同じように通常通りのエア抜きでＯＫ。
なおABSつき車両の場合、ノーマルの純正ゴムホースから社外のメッシュホースに
交換したところであまりブレーキタッチの向上は見込めない。
理由はABSユニットまでのブレーキラインがそもそも長いため。
なのでタッチの向上が目的ならABSはキャンセルしてABSユニットまでの配管なくして
ブレーキマスターからキャリパーまでダイレクトに配管したようがよりしいかと・・・ BN6売ろうと思う
生産終了だしこれから値上がりするかな >>27
ありがとう。
ABS付きのままだと、メッシュホース程度ではタッチの向上はあまり(ほぼ)見込めないのか…
BN6のブレーキタッチがかなり好みではなくて、メッシュホース化と同時にマスターシリンダーのほうも、ヤマハ純正のブレンボかブレンボRCS(またはCorsa Corta)に換装しようと検討していた。
可能ならABSをユニットごと撤去したいけど、その場合は警告灯はつきっぱなしになるのかな
最新式の電子制御系の知識が全くなくてすまない…
またその場合、前後連動ブレーキの対処はECUの書き換えとかも必要になる？
質問ばっかりですまないです。 レーサーならともかくABS撤去したら、車検通らないんじゃない？それとも警告灯さえ点かなければ撤去しても車検通る？ ユニット撤去したらスピードメーター動かなくなる気がする
あと、
http://www.mfj.or.jp/PDF_files/20190610-095929.pdf
これの4項目みたいなこともあるから注意ね >>31 にある通り、ABSキャンセルするならマスター交換は必須。ブレーキが効かなくなるよ。
ABSユニット自体は残しておかないとトラコンが効かなくなるはず。ユニット残してホース繋がないようにする。
つまり>>27 の言う通りマスターからキャリパーに直結した上で、マスターを13Sのものや社外ブレンボ等に交換する必要あり。
結構お金かかるよ。 >>28
売却価格が値上がりするのは、他社600SSが新車で購入できますし、店の売価が上がるほうが先なので、もう少したってからでは?
ただ、この先大きく下がらないと思います。 2c0と13sもまだまだ中古価格は高止まりしてるからな。600クラスはこの先もしばらくは大きく価格変動はしない気がする。 昨日、道志みち走ったけど白バイとネズミ捕りしとったわ BN6のオートブリッパーつけてる人どこのメーカーつけてます？
つけようと思ってるんで参考までに使用感はどんな感じでしょうか？
峠メインです >>41
ありがとうございます！ありがとうございます！ 2003年式ですが、オイルレベルゲージの見方ですが、ねじ込んで見るのが正解なのですか？ サービスマニュアルだと5SLは特に表記なし、
13Sはねじ込むなと書いてあった >>23
１．車体を垂直にした状態に保持する。
２．エンジンをかけ数分間暖気後、エンジンを止める。
３．オイルが落ち着くまで数分待つ。
４．エンジン・オイル・ディップスティック（レベルゲージ）を
引き抜いてオイルを吹く取る。
元に戻し（はねじ込まずに差すだけ）再度オイルレベルを確認する。
ここの72ページに記載あり
https://dd5394a0b8ca8e97ba29-abf76f3d91a2125517d6c7c409f095c7.ssl.cf1.rackcdn.com/content/common/manuals/2003/LIT-11626-16-45_13.pdf 2003年式のフェンダーレスキットを探してるんだけどR&G社製くらいしかないのですかね？ >>48
さすがにその年式だと…
合いそうなやつ買って工夫して取り付けじゃないかな？ 後はフェンダーレスのメーカーが確認してない互換性の情報があれば、か。 この間高速で渋滞に巻き込まれてから息つき？のような症状が出るようになった 怪しいのはスロットルバルブのカーボンスラッジ、プラグの寿命辺りか
イグニッションコイルも気になるね スロットル清掃、それでも駄目なら同調取るいい機会と思えば >>52だけど7月に車検通してその時にカーボン溜まってるって言われたからそれかも
スロットルの同調って車検時の整備で確認しないのかな？ 同調はバキュームゲージが必要だし工賃だけで２万超え（4気筒）。
車検の通常メニューには無いと思う。 コスモのハイオクが景品表示法違反容疑で調査に入られたって最近大騒ぎになったよ
清浄作用を謳ってたけど虚偽でしたって
シェル以外は混合販売もしてて、つまり他のどこのGSのハイオク使っても汚れる
俺は去年からシェルで入れるようになって、確かに吸気ポートきれいになったわ
来年出光とブランド統合するらしいけど、ハイオクはそのまま残して欲しいな 街乗り渋滞ん中ちんたら走ってるからだろ
サーキット用の高回転エンジンなんだから、回さなきゃカーボン溜まって当たり前 bn6で暖気って今の時期だと何分くらいしてますか？
外気温8度くらいです 30秒くらいかな。オイル回れば走りだす。低回転低負荷で オイルポンプの力が弱いからあんま長時間アイドリングはしない方がよいよ。
ってヤマハが言ってた。
でも個人的には暖気(と、その間に色々とチェック)は大事だとも思うから、
たまにアクセル煽りながら50℃超えたらゆっくり走り出して、家前の路地から
大通りに出るまで低回転でウォームアップしてる。 yspで水温表示されるくらいまでっ言われたかな？
エンジンかけてからジャケット着てメットグローブ着けてちょうどいいくらい 製造してる側から言うならその程度の負荷は想定済みで設計されてるから気にしないでいいと言いたいけど自分も暖気しちゃう みなさんありがとうございます
FIといえどもやはり必要なんですね、助かりました >>52です。プラグ交換したら調子良くなりました。
イグニッションコイル外すのがいちばんの難関でした サーキット勢は、走る時STDモード使ってる？筑波くらいの中規模コースのとき。 納車から2年1万kmちょい、バッテリーが弱って来た・・・2万5千かあ。正直痛い。 >>78
月に2～3度くらいしか動かしてやれてないんよ。。。近所のお山ブラつく専用機になってしまっている。
後、買ってすぐの頃から暫くキー抜く時に一番左まで回してた事が響いてるかも知れない。
半年くらいして気付いたから、そこからはちゃんとロックで抜く様にしてるけど。 >>77
俺のも新車2年半で突然お亡くなり。
充電器かけても復活せず。 値段を調べて書くなんてえらいな
パーツリストに載ってなくて生産中止厨がくるのがいつもの流れなんだが リチウムバッテリーが上がってセローから外したバッテリー付けてるけど問題ないよ
(S)が液漏れ防止対策品だったっけ？ 液漏れ対策じゃなくて始動時の電圧低下を防ぐための対策ってきいたような？ BN6にJMCA認証のアクラポのスリップオンサイレンサーを、マニュアルとは逆にEXUPのケーブルを接続する場合、ナットの位置はどのくらいに調整すれば良いのか、ご存知の方いますか？ R6で初の肘すり成功！ミニバイクと違って上体が遠いから大変だった >>90
肘擦りするバンク角のタイヤってスパコルとかになるのか？ S21だけどサーキットの左コーナーだけ出来る。
割りと自然に。
180cm手足長めだからかな。 肘は知らんけど膝すりって気持ちいいし目的化するのは分からんでもないけどな 肘擦るのが目的だから良いんだよ
タイム出したら金貰えるわけでもないんだし 肩が入った肘すりはかっこいい
路面に向かってまっすぐ伸びてる肘すりはかっこ悪い >>99
ヤマハファクトリーの野座根航太は日本で一番、肘擦りが様になってます！ あーやっぱり終わりなのかー……
しょうがないな。売れないんだろうし。 >>102
> あーやっぱり終わりなのかー……
> しょうがないな。売れないんだろうし。
公道車はユーロ５への対応ができないってだけであってレースベースは今後も売り続けていくらしいよ こんなに壊れやすいバイクを欲しがる奴がいるのかな？ >>104
どうせファッション連中が売り出すから大丈夫だって これ壊れやすいか？2年目1万キロでまだノートラブルだけど。 >>103
ユロ5って4の時から大体ゴール見えてたから、メーカーも込みで開発してたし
かなりの車種が対応(他のRシリーズは全車種)してるのに600は見放されたって事やで。 >>108
R6のエンジンって2C0から大して変わってないじゃん
2C0ってeuro3も通ってないぞ
13Sでeuro3、BN6でeuro4だからな 新規エンジン作る程売れないしね 現行のエンジンでもWSS無双出来てるしレースベースだけでいいよな
噂通り09や07のエンジンで似たようなバイクを公道用には出してくるんちゃう？ 買い物行って鍵さしっぱにして駐車してしまった。無事だったけど、ボケたことやってしまった自分に本当に呆れた >>113
むしろ、でそれくらいのが欲しい。
安価で作れそうなのが良い。
R3からR6でもギャップが大きすぎるのに、これからはR3の次はR1になってしまうし。
07や09に試乗した時に、最初に出た感想が「これベースでSS作ってくれ」だった。 >>114
その路線も良いとは思うけどね。GSX-Sみたいな。
その路線になったらこれまでのR6は完全に終わりだから俺は次買い替える時には別メーカーかな。 RS660やデイトナ765みたいなのでいいと思うけどね
勿論電子制御R1と同じので 生産終了でプレ値になるのかな？
免許取るまで待って欲しかった 特段価値のある機構があるわけでもないしプレ値は付かないが値段はしばらく落ちないと思うよ 国産SSは上がらないでしょ
キャブ車とは比較にならんくらい年数が経ったときの維持が難しいし価値なんて上がらないよ
初期F1マチックのフェラーリみたいなもん
可能性があるのはR1SPみたいなシリアル付きの限定車のみだけど中古で買ったオーナーの話を聞いた限り大したプレ値はついてないみたいだね
YZFでプレ値はR7くらいか 600でプレミアム価格になったら1000ccが買えそう… 来シーズンあたりでサーキット遊びは卒業して、250のネイキッド辺りに買い換えようかと思ってたけど…
なんか、取っておきたくなってきた。
どうすっかな～
カウル取ってアップハンとキャリア付けて、ゲル入りシートにして乗るかな。 もう今後は出ないバイクだから長い目で見たら上がると思う
うちのTZR250RもSTDだけどやっとプレ値が付いてきた 13Sの並行輸入車なんだが、販売店だと二束三文の買取金額しか提示してくれないから買い替えが延びる延びるorz
今後はさらに値下がり間違いなし＿|￣|○ >>126
単純で金出せば部品複製も可能なも旧車と違って電子部品てんこ盛りのバイクは部品でなくなったら完全終了だから将来的にはかなりの確率で大半が粗大ゴミと化すよ
上に上がってたF1マチックのF355なんかがいい例だしマイナーな80年代の車は修理不可で中古部品もなく廃車にされるケースが良くある
そんなものに値段は付かない 旧車でプレミアムな値段がつくのは思い出補正もかなり影響してる。
当時、免許制度とお金で乗れなかった憧れの車体的な。 俺が乗ってたクラブマンなんて2～3万で取引されてるからな >>133
セルモーターが回らないんだけど然ポン関係あるの？
てかどうやって確認するんだ？ >>134
キーオンした時にモーター音(燃ポンの音)するならワンちゃん押しがけでかかるかも
モーター音しないならガソリンが吹かないのでエンジンがかからない セルモーターなんだからポンプ関係ないでしょ。
サイドスタンドスイッチ、バッテリー劣化、セルスタータースイッチ、セルモーター本体の順かなぁ。
ニュートラルなのにクラッチレバー握らないとセルが回らないって謎の現象があった。
YSPで見てもらって何か替えて直ったんだけど何かは覚えてないや。 >>135
それならいつも通りに鳴ってるな
R1でセルモーターのシール不良で似たようなのが起きるみたいだからそれを疑ってる > ニュートラルなのにクラッチレバー握らないとセルが回らないって謎の現象があった。
> YSPで見てもらって何か替えて直ったんだけど何かは覚えてないや。
おそらくニュートラル検知ケーブルが緩んでいるのだと思う
Nに入っていてもランプが付かない場合は大抵がエンジン側の差し込み口がガバガバになっている事が多い >>138
それがNランプは正常に点灯消灯していたのよ。
ギヤを入れたら消灯、ニュートラルで点灯、ニュートラルでの押し引き取り回しも普通にできて正常。
ニュートラルランプとは別系統のスターター関連に行ってる配線だかリレーだったのかな～ >>122
それは誰にも分からんよ
600SSが終了しようとしている中でR6は最強マシンとして名を残すと思う
2ストだって最後にカタログ落ちした時は誰からも惜しまれずにひっそりと消えた
それが今になってNSRなんか100万が当たり前になってきてるし
4ストでも二束三文まで下がった初期型油冷GSX-R750もじゃんじゃん上がってる
RC30なんて昨年ラスベガスのオークションで約1300万円で落札された
アメリカだと911カレラGTSの新車価格とほぼ同じで中古のF355なら約2台、マクラーレン650Sですら買える金額
当時148万のバイクがここまで高騰するなんて誰が予測できただろうか？
R6はキャブ車じゃない？R7もキャブじゃないよ
Honda RC30
$121,000
ttps://www.classic.com/a/mecum-las-vegas-2019-rW9lLn9/lots/1988-honda-rc30-nXldYMn/
1999 Ferrari F355 GTS F1
$67,000
ttps://www.classic.com/veh/1999-ferrari-f355-gts-f1-zffxr42a6x0114100-47wvQM4/
2015 McLaren 650S Spider
$120,000
ttps://www.classic.com/veh/2015-mclaren-650s-spider-sbm11faa1fw004230-Wvor7mp/ 2stと違って4stだし上位互換にいっぱい最新型SSが居るからな 2stレプリカなんて絶滅種だし、2stマニアが腐るほどいるから高騰してるんじゃないの？
4stR6なんてリセール需要なさすぎでしょ。 上がる可能性があるとして10年20年は先の事
そんな先のこと誰にもわからんよ
世の中全部自動運転車にして、人の運転する車、バイクは公道禁止だ！って言ってるお偉いさんもいるしね オリジナルアニバーサリーカラー2c0のワイ高みの見物 >>141
FIにプレ値付いても限定車くらいって書いてあるじゃん
R7なんてRCの半分以下の400台しか作られてないんだからプレ値付いて当たり前だけどそもそもが400万でレースで大した成績出してないこと考えると>>122が言うようなプレ値付いてるとは言えないな
前乗ってる人にあったとき相場があってないようなものとはいえ200しなかったって言ってたし
600で最強つっても不人気カテゴリーだし伝説的記録だらけのVFRと格が違いすぎて同列には語れないわ プレミア化を望むオーナーと、んなわけないという非オーナーという構図かな 投資だけなら誰でももっと違う車買うでしょう
乗りたくて買ったオーナーが、自分のバイクがプレミア化して欲しいと思うのは自然なこととは思いますがね そんなにプレミア乗りたいなら、ビューエルでも買えばいいのでは？ ですので、プレミア第一ではなくて、このバイクのオーナーはまずR6に乗りたいから買ってるのではということですよ。 R6中古でも高いですね・・去年、無理してでもYSPで買っとけばよかったかも；；
並行輸入のインポーターが輸入できそうな玉を探してたりしてるっぽいですが、逆輸入のR6(新車)って日本ではいつまで登録可能なんだろう。
CBR600RR最終型(EURO4)は2022年10月まで販売可能みたいですが、販売期限と登録期限は別なんでしょうか？ R6自体が国関係なく終了でレースベースだけ販売だからな 新車価格以上のプレ値までは行かなくても、球数少ないので、中古販売価格は高値安定でしょう。今までの2C0、13Sの頃から変わってないと思いますが。 ただ、買取や下取り価格は、順調に下がって行きますが… >>158
> 10年すればガラクタ。
09の13Sに乗っているがエンジン4機目だ
全く何も整備もやってなければガラクタって言われてもしょうがない >>159
4基は凄いな。
俺もサーキットばかりだからこの先色々考えないとイカンか… 名車の条件
沢山売れた CB750 Z2 FX CBX NSR
エポックメイキング CB750 Z1 CBR900RR YZF-R1
レースで活躍した RC30 OW01 他ホモロゲマシン全般
ロストテクノロジー RZV RG500 2スト総て
映画や漫画の影響 Z2 GPZ900R 刀
ロングセラー GPZ900R 刀 SR
高額マシン NR750 D16RR RC213V-S
R6が当てはまるのは、レースで活躍したとロストテクノロジー
超高回転型の600は今後出ない可能性が高いから
世界最速マシンは名車だけど何故か人気ない
GPZ1000RX、FZR1000、ZX10、GSX-R1100、ZZR1100 >>162
>レースで活躍した
OW01は世界選手権も全日本もノンタイトル
8耐で平とローソンの勝利くらいしか活躍してない
超絶不人気なZXR750RはSBK、世界耐久、全日本も勝ってるし、YZF750SPやRKも全日本で勝ってる
レースで活躍したから名車になるならSBKで無敵のZX10R/RRは国宝級
でもそうなってないでしょ？
OW01が名車なのは疑いの余地も無いけどね >>163
人気のレースなのか、誰が乗ったかはでかいだろうな
市販車レース自体Motogpほどの人気もないからレイも10Rも記録の割には人気ないし
600とかトップカテゴリーですらないし
チャンピオンとったのにさっぱり売れなかったアプリリアがいい例
R6乗ってて楽しいんだけど特別なバイクって感じは全くないな その楽しさが乗り手にとって特別なものであればいいじゃないか プレミア云々以前にガソリン車が終了しそう
そうなればスタンドもどんどん消えて気軽にガソリンが買えなくなる
税金も高くなるだろうし旧車がガラクタになる日がくるんじゃないか 消えるのは純ガソリン車であって、ちょっとでも電動が絡めば問題ない
つまりハイブリッドが残るからGSは減るけど残る >>167
その見立ては甘い
英国では2030年からガソリン車とディーゼル車の新車販売の禁止
2035年からハイブリッドの販売も禁止される
https://jp.reuters.com/article/climate-change-britain-idJPKBN27X32O
日本は何年か前にEVどころかHVですら普及しないと余裕かましてたらこれだわな
環境問題は待ったなし
国からも買い替え需要の為の補助金は出るだろうし
新車需要が生まれたら経済が活発になりメーカーも国も潤う
CDが登場してレコードが一瞬にして消え、DVDが登場してVHSやLDもあっという間に廃れてしまった
カセットテープのウォークマンで音楽を聴いていた時代に誰がネットウォークマンなんて想像できた
電気自動車の時代になれば一般人は気軽にガソリンを買えなくなる >>166
フランスのパリ市内では既に平日は1997年以前に登録された車両及び2000年以前登録の二輪車は走行できなかった
そして今年からは2010年以前に登録された車両が走行禁止になった
違反をすれば罰金
それにより約3万台の自動車が平日乗れなくなってしまったが政府はお構いなし
乗りたければ新しいの買って乗れ
これは何処の国でも今後起こりうること
https://www.gaisha-oh.com/soken/paris-bans-pre1997/ >>170
温まってしなくなればそのままかオイルの粘土かグレードを上げて対応だと思う
ガチでエンジンがダメなら30万以上の修理コースかな R6ってバルブクリアランス調整するだけで30万なの？ >>172
> R6ってバルブクリアランス調整するだけで30万なの？
そんなところが狂うバイクではないのでシートがヘッド側にのめり込んだとかの
重大な不具合が出た可能性がある
あと俺はヘッドカバーを空けてヘッドのパキン交換はやった事があるけどエンジンを
載せたままカムを外してタペットのシム調整とかの作業は流石に無理だと思う そんなところが狂うって、
普通に摩耗するんだから普通に調整するものでしょ
腰下OHに比べれば可愛いもんよ バルブクリアランスは4.2万キロの点検項目だし、エンジン降ろさんでもラジエーターはずせば作業もしやすい。 13s エンジンかけようとしたらエラーの12が出たのですがなんなのでしょう。
キーオンオフを何回かしたら消えて普通に走れましたが >>179
サービスマニュアルには「12 正常な信号がクランクシャフトポジションセンサーから
届かない。」と記載されてます。
点検項目と処置
1 クラセンの取り付け状態→緩みやかみこみ
2 クラセンのカプラー、ECUのカプラー→点検、再接続
3 断線またはショート→修理、交換
4 クラセン不良→点検、交換
・ピックアップローター不良 ありがとうございます。
見なかったふりもできそうにないんで、バイク屋に調べてもらいます。 R6乗りの知り合いが死んでもうた。
今年はR6乗りの事故が多い気がする、皆んなも気をつけてね。 >>182
西六の子？どういう事故で亡くなったか知らないけど、肘摺りするような走りだったからねぇ…。 公道であんな走行してりゃそりゃ死ぬわなって感じだわ 振り撒く他人他所への迷惑の少ないうちならええがよ
死んじまうと大なり小なりは掛けるのはさておいてもだ
口汚いのを承知で吐かせて貰えば
自制心のない、自己顕示欲と見た目テクマンセー偏重イキリはバイク乗んなよの見本だな >>184
確か赤鬼とかいう彼の父親？も、あそこの常連。息子が山で死んだ事どう思ってんだろうね。 >>182だけど、あの子とはまた別です
あとあの子は山じゃなくて右直事故みたいですね 自分の知り合いってか友達は、いい歳した独身おっさんだったのでまだいいですけど
あの子は若いのに可哀想でしたね、心が痛みます >>187
そうか。あの子山での事故でなく右直事故だったのか…。知らない子とはいえ、残念だ。 >>189
SNS見てると関西の方はバイク絡んだ右直事故多いですね
県民性的にせっかちが多いらしく 待てないで飛び出してくるみたいです 13Sリアサスのアッパーマウントのゴムブッシュが千切れてボロボロなんですがこのゴムブッシュだけは注文出来ないんでしょうか？
この規格があうよ等あったら教えて下さい >>191
純正サスは基本パーツは出ないのでOHとかやっているサス屋に相談した方がいいと思う BN6の白乗ってるんだけどタンクにいつの間にか引っかき傷が付いてたからタッチアップペイントで補修しようと思うんだけどあのシルバーって純正色だとどの色が近いかわかる人いないかな
ファインシルバーとかポーラシルバーっぽさはあるけど マットシルバー1 Y6-953かな？
適当だから間違えてたらごめん 本日2週間ぶりに乗ろうとしたら、始動できずにドナドナとなりました。バッテリーの電圧低下と思われますが、どなたか対策ご存知ですか。因みに19MYBN6です。 >>196
・トリクル充電する。
・カットオフスイッチを入れて、乗らない間はカットしてしまう。 >>197
やはり充電するしか無いですかね。
これまでにR1やらCBRやら乗ってきてバッテリーが原因で始動出来なかったのは初めてです。R6はバッテリーが弱いんでしょうか… >>199
バッテリーは共通品だからYZFとかは関係ない。
イモビで微弱に電気使ってるから上がる。
補充電するのにメインシート外すのが面倒だからバッテリー直結でシガーソケットをタンデムシート下に設置。
充電器の先端をシガープラグに変更。
これでリアシート外すだけで充電出来る。 2年半乗っててバッテリー死んで純正バッテリー着けて貰ったけどかなり高かったな。次は社外品入れるゾ シートとタンクの隙間から充電用のプラグ引き出せるようにしてるわ 乗ったら繋ぐ乗る前に引き抜く >>201
＞>>199
＞バッテリーは共通品だからYZFとかは関係ない。
＞イモビで微弱に電気使ってるから上がる。
＞補充電するのにメインシート外すのが面倒だからバッテリー直結でシガーソケットをタンデムシート下に設置。
＞充電器の先端をシガープラグに変更。
＞これでリアシート外すだけで充電出来る。
なるほど、工夫されてますね。
ここまでやれば良いのかもしれませんが…
イモビは他のバイクでもあったけどそれが原因で始動性に影響が出たことは無かったしR6はE\Gのかかりにくさもあるんですかね。 >>204
バッテリーには個体差(当たり外れ)もあるし、毎年気温の違いもある。
バッ直で電装品付けてたり、電熱装備使いまくってたり、ご近所ライドしかしなかったり、そういう使い方してるほうが寿命には影響するよ。
その辺の使い方や条件も、以前のバイクと全く同じってことはないでしょ？
少なくともこの車両が特別に弱いってことはないよ。 以前にどなたかが書いていましたが2017年式から、10Ahから7Ahにバッテリー容量が減っているのも原因の一つだと思います。 2c0と13sの純正サイレンサーって刻印以外違いあるの？ >>205
なるほど。
電装品はETCくらいですかね。
使い方としては乗った時はなるべく高回転まで回して距離も街乗り以外で40～50kmは最低乗る様にしてるんですよ。
以前も似たような乗り方でR1とかも問題なかったんで…
結論としてはバッテリー外れの可能性が高いですかね。交換して様子見てみます。 >>206
なるほど。興味深い情報ありがとうございます。 >>210
今、13s前期純正使ってるんだけど2c0の方がさらに軽いならって思って気になってるんだよね。 正に見た目だけやん。
見た目だけレーサーイメージで搭載するのは他社に比べて非力な２気筒。これ誰得？ また飛ばし記事でキャッキャ言ってるのか
ちなみにパラツインだとRS660が来年デリバリーされるよ660ccクロスプレーンパラツイン100hp 飛ばし記事の話でもしないともう話題無いだろ。
４気筒じゃなくなるならせめて価格も装備も性能もRS660クラスの出さないとお話にならん。 別にMT-07をフルカウルにしただけでも格好が良くて90万円とかならR25のステップアップ需要があると思うぞ
カッコよければなw 低価格ならR25R3のステップアップの位置付けで凄く良いと思う。
足回りを引き締めればOK。
R6の代わりは09ベースで行くのかな？ 07ベースを公道用にならR6はレースベースがあるから作らんやろ gsxr1000や隼を見習ってクソデカサイレンサー左右2本出しとかやれば良いのに レーサーじゃないんなら、YZFを名乗んなと言いたいのかな？ 俺も含めそう思ってる人は一定数いるだろうが、2気筒R7が出て、しかもそこそこ売れたら、メーカーとしてはそれで良いのかもしれんわ。 MT-07ベースでも120馬力出るならいいんじゃね せめて100hpは欲しいな後はR1譲りの電制でRS660と戦える まぁこんな話も、これからガソリン車根絶というモーターサイクルには厳しすぎる時代を迎えることを考えると贅沢な話題よ。
レシプロエンジンが骨董品になるならまだ良いが、ガソリンすらまともに確保できなくなるなら、ただのガラクタと化すやんけ。
個人で原油からハイオクを生成するのか？ ２気筒R7？ おいおいライバル会社と入れ込み度が全然違うな 09じゃの今年出るやつがフレームも新しくしてるから、ディメンジョンが変わってきてる
そっちじゃないかな しかし2気筒のR7なんか出たらR3の立場がますますなくなるな
R7作るならR4も作って欲しい CP3でフルカウルスポーツ作れって1000000000回言ってる >>238
R3は欧州や北米向け。今のヤマハが国内専用車なんか作る筈ないだろ タイヤスレにも聞いたのですが、実際に履いたひとはいますか？
居ないなら想像でも良いので教え下さい。
YZF-R6（5SL）に乗ってます。
前輪の仕様が120/60ZR17
なのですが、120/70ZR17に変えるとかなり操作性は変わるのですか？
扁平率から計算すると12ミリくらい高くなり前上がりになります。
もちろん高さだけではなくてタイヤのプロファイルも変わりますよね。
走りは峠を楽しむ程度でサーキットには行かないです。
宜しくお願いします。 03～04の5SLですね。
自分の場合60の時は操作に対してカッチリ感が有って70の場合マイルドな感じでした。
あと、70の場合、フロントフェンダーとのクリアランスが少なくなって小石でカラカラ言う時が出てきます。 >>242
ありがとございます。参考になりました。 残念だけど手放すことにした
売るにはネットで査定みたいなところが無難かな？ >>245
いまどき"延々"となんて、好感度高いな まだ手放すにははやいんじゃないか？
もう一度跨ってみろよ ヤフオクが無難だと思う
買い取り業者はそこが末端ではなく儲けを上乗せして誰かに
売る訳だからバイクの品質に自信があれば個人売買の方がより
高値がつくよ 立ちゴケしてクラッチレバー曲がっちゃったので
交換したいんですけど純正って扱いないんですかね？ >>252
単純にバイク屋行って部品注文すれば良いのでは
2018でしょ？ あ、レースベース車のでいいのか
皆さんありがとうございました！ 5EBからずっとクラッチレバー同じなんだ
はじめて知った そこらの用品店でキタコとかのリプレイス吊ってるじゃん。安いぜ（この間やらかした） >>259
おそらく3XVとかその辺りから共通のはず >263,265 ありがとう!今日見てきたけど、やっぱR6はいいね。
今乗ってる13とどう違うのか楽しみだ。
>264 そうそうレースモデルだけどライトとか付いてて完全に市販車と同じだったｗ クローズド専用機とはまた豪勢な遊びだなあ。おめおめ！ >>262
おめでとうございます。
教えて欲しいのですが、レースモデルのリアインナーフェンダーは、何か見た目が違うのでしょうか？
通常品価格の1/3なんです。どちらも未塗装品で違いがなさそうなんですが。 ※「YZF-R6レースベース車」は、国土交通省の認定を受けていないため、ナンバープレートを取得できません。また道路を走行できません。道路を走行すると道路交通法及び道路運送車両法の違反となります。私道、寺の境内、海辺、堤防上、農道、林道など道路の形態を整えていないところでも、人や車が自由に出入り出来るところは道路とみなされます。 そもそもメーカーが「そういう車両を開発販売します」って国に届け出してないからナンバープレート発行しようがないんやで
国は国でユーロ規制通った車両しか届けを認めませんというのが法律
つっても廃車でも闇でも20までのフレ番とエンジンナンバーが入手出来るんなら余裕でクリア出来るけれど 俺っちの並行モノは、おそらく正規逆輸入車と同じでフレームの右側に騒音レベルとか
色々書かれた白いステッカーが貼られてるんだけど、レースベース車には無いよね？
でもステッカーだからなぁ。剥がれたりすること考えると、無くても登録できるのかな？ >268 ごめん分からない。ただ見た目は一緒っぽいというか、
あれたぶん量産車そのままだと思う。キットECUとハーネスは別で送られて来てるし。
既に手に入らない絶版車ならいざ知らず、レースベース無理やり登録するより
新車在庫買った方が100倍楽だよ。2020と変わってないし。 冬とはいえ乗ってやらねえとなと思いつつ
最近引っ張り出すのが億劫で
原２スクばっかでまずいな･･･ >>248
別人だけど
2019年式の売却を考えております。 ブルー
距離三千ちょっと
無転倒
サーキット走行無し
USB、ETC、スライダーなど オイル交換するとき車体まっすぐに立てるけどリアだけスタンドで上げるだけでいい？それとも上げるなら前後？
それともサイドスタンドで問題ない？ サイドで垂れんくなったら跨がって立ててやりゃいいよ。すぐまた垂れんくなったら終わり。
フィルター替える時はガワ外すからどのみちレースタ立てる方がラクだねえ。 ハンドルが低くて遠いんで交換したいのですがBN6でハンドル替えてる人、純正からの変化を教えてください。 OVERのつけてたなぁ
気持ちポジションが楽になったような気がするけど
ウインカーの位置が悪くて使いづらいからノーマルに戻した >>290高さ調整が2段回あるみたいですがそれでも劇的に変わるわけじゃないんですね
>>291ありがとうございます。調べてみます バーハンはワイヤー交換がメドいよね
FIのとこなんてネジ緩めるのにレンチを曲げたSSTを作ったぐらいだ 中古のR6探してて、今日09モデル跨ってみたんだけど
足はツンツンだし(当方167cm)、バックステップで腰高だしで
「こんなん曲がったり出来るか？」って思った。
皆さんは初めてR6乗ったときどうでしたか？すぐに慣れましたか？ 足、ツンツンでもケツずらせば片足着くし車重軽いから立ちゴケもしない。
大丈夫。 狭い路地で極低速を使うシチュエーションだと不安は残るかもしれんね
逆に言うとそれ以外は特に普通のバイクと変わらん ポジションよりもサスが固いって思ったがまうなれたわ 逆に他のバイクサスフニャフニャ過ぎて乗れなくなったしバーハンも腕の位置高過ぎて乗れなくなったわ 7と9の同時発売か…
死ぬほどかっこいいデザインで出してくれよな Twitterに上がってたけど他に使われない為の対策かもって話みたい
https://i.imgur.com/kOjzSfH.jpg 花粉と黄砂混じりの雨が来だすこの季節、気合い入れて洗車して
カバー掛け忘れてたぜ！死にてえ！ 関東は週末の天気がパッとしない
俺も洗車して空気圧チェックでもするか >>295です。
レス下さった方、ありがとうございました。
正直不安だらけですが契約してきました。
早く慣れたら良いんだけど……
ところでヘルメットはGTair2の予定なのですが
14とかの方が良いでしょうか？ >>309
前傾すると頭が下がり上部の視界が狭く見辛くなる。
視界を確保するには頭を起こす必要があるので首が疲れてしまう。
使ってわかるX-FOURTEENの上部視界の広さ 200キロ出した時にズレないぐらいピッタりなヘルメットがいい やっぱり14の方が良いみたいですね。
眩しいの苦手だからバイザーには惹かれるんだが… X-12から14のエアロダイナミクスの進化よ
両方持ってるけど風切り音と高速安定性が違いすぎて、間に13があったんじゃないかと思うくらい進化してるよね。 >>314
バイクとの一体感があるのは14だな
rx-7買うならスポイラー同時購入オススメ >>309GT-air使ってたけど首が痛くなるよ
視界が狭くて上向くからなのか重さなのかわからないけど >>306
yzf-r7
出るなら3気筒にならんかな
デイトナ765とか価格高いのとプレミア過ぎて手が出んわ 最近目が疲れる。メットが合わなくなってきたのかコンタクトレンズが合ってないのか眼の使い方(姿勢とか)が悪いのか分からんが >>320
どーいう仕組みかさっぱりわからんがこれは凄いな。
個人的に交換用シールド持ち歩かんでいいのはデカイわ
>>319
違うかもだけど乾燥してるんじゃない？
空気もだけど、加齢で眼の水分減ると言うし… エンジンオイルの全容量が3.4L
交換時は2.4L、フィルター交換2.6L。
他のエンジンに比べて残量が多いきがします。
まぁまったく問題はないんですが、なんか気になるw >>322
中古エンジン買ったらオイルが入りっぱなしでとりあえずフィルター交換したので
その分だけオイルを入れたらエンジン輸送中にヘッド付近からオイルが降りていたので
400ccぐらい足りなかった事があった 昨日納車してcb400sbからの乗換だけどこの車両は軽いね
車庫からの出し入れがすっごい楽だわ 買って改めて他のライダー見てると、同車種が全然居なくて驚くな
cb400sf/sbはいっぱい居たのに おめ色
CBは排気量関係なくどっしり感すごいよね。
r-25はかなり多いんだがな R6は好き好んで街乗りしたくなるような車種でもないしそもそもの輸入台数が少ないしな
sf/sbは何年も売り続けてる車種だし教習所で惚れて買う人もいるからまあ
あのバイクは誰でも乗りやすい懐の深さがいいわ >>328
18年式の白ですわ
cb400のつもりで乗ったら曲がらなくて死ぬかと思ったww
ハンドリングじゃ無くて体重を預けて曲がる感じなのね R6は街乗りではほとんど見かけないけど、サーキットにはたくさんいるよ BN6は公道でもよく見るぞ逆にサーキットはあまり見ない 確かに街乗りはbn6
サーキットは2c0～13s
って感じだな MT-03を増車して03ばかり乗ってから
R6に乗るとレスポンスが良すぎて笑えてくる 何度オイル交換してもどうにもシフトが渋いので
クラッチバラしてみたらやはりハウジングに段差が・・・しかも段差のあるところと無いところがある。
更にクラッチプレートが所々焦げてたり。
段差をヤスリでなめして多少はシフトフィール良くなったけどR6ってこんなものなのか・・・
ちなみに一昨年に2万キロちょいで買った08年式で、その頃からシフト渋かった。
前オーナーはサーキット走ってたらしくそれが原因かとも思うけど、
皆さんのR6はいかが？ 走行2000kmの2018年式のbn6ですが、同様にシフトチェンジが渋くて悩んでます
オイル変えてもタッチは変わらずでした
それとギア入れてクラッチ切っての押し引きが重いのも気になってます ウチのも08年で20000kmちょいだが気にしたことないわ
まあサーキットは3回しか行ったことないけど…
渋いってのはギアが入らんの？それともレバーのほう？ クラッチワイヤー調整しろ
あとクラッチ切っても進む場合はbn6の持病やクラッチ盤交換すると治るらしいぞ 消耗品なのか・・・まあプレート焦げてる時点で駄目だよなぁ
スリッパー多用した走りをすると摩耗速いって記事あったし。
まさにエンジン止めてギア入れてクラッチ切っても押し引きが重い感じ。
ハウジング高いんだよね・・・プレートだけ交換してみるか。 クラッチバラした話してるのにワイヤー調整しろはちょっと・・・ クラッチなんてハウジング込みで消耗品だろw
摩擦させてる部品を消耗品だと思えない頭にビックリだわ… 道の駅とかで偉そうにしてるおっさんいるだろ？教えたがりの偉そうなおっさん みんなスリッパークラッチちゃんと働いてるんだ、いいな…
俺の13Sは壊れてるんだろうけど新車時から後輪がスリッパーだよ… あと、俺のはニュートラルに入りにくい。
まぁ、意図せずニュートラルに入っちゃうと、文字通り死活問題なのでむしろOKなのだが、
ちょっと人に貸す(短距離の試乗レベル)と、大騒ぎされる。 >>349
10代からサーキット走ったり全国ツーリングしてまわってこの10年そんなやつに絡まれたことないが本当にいるの？ シフトフィールって新車の状態を知らないと何が正常かって分からないよね。
エンジンは基本的に13Sと同じだから、BN6試乗できればな
ところでクラッチ周りの一部の部品は11年式から13Sから始まる番号に変わっ、て以降BN6まで同じ。
逆に0810年式は2C0から始まる番号。
フィーリング改善のためのマイチェンだろうか。 2017にBN6買った時のハナシ。
3カ月あたりの頃、1速入れてクラッチ握ってる時(信号待ちなんかのシチュエーション)にブレーキ離すと勝手に進む事案があった。
購入店に持っていってプレスト＆ヤマハに細かく調べて貰ったらクラッチ一式の保証交換になった。何でも当時同じ現象が全国的にチラホラ報告あったらしく対策品のクラッチ一式がすぐ送ってきたそうな(バイク屋談) そんなことがあったのか・・・
すぐ交換してもらえるのは好感もてていいね
部品番号は11年式から変わってなさそうだからロットの問題かな クラッチ切っても進んじゃうのって持病だったのね
大型バイクはこうなのかと思ってた 同じく17のBN6だけど、初回点検時にクラッチ無償交換してもらったよ。停止時に固くてニュートラ出しづらかったけど改善した。 先月納車したばっかだけどスレ読んでたらなんか不安になって来た
ちょっと点検してみようかしら R6いいなぁ、カッコイイなぁ。乗ってみたいけど身長168㎝、股下74㎝の短足中年オジサンには厳しいかな？
でも一度はこういうSSバイクに乗ってみたい！という憧れはある。まぁ中型しか免許持ってないので、まずは大型免許を取りに行くところから始めにゃならんのだが…。 身長それだけありゃ十分
ただ勢いで買うと後悔するタイプのバイクだからできればレンタルとかで試乗したほうがいい >>363,>>364
了解、買う決心がついた！ありがとう！
ところで、gooバイクとかに載ってる2020年式ヨーロッパ仕様ってのはプレスト(正規代理店)のR6とは別ルートのものと考えていいのかしら？プレスト経由じゃないとしてのデメリットって何があるのだろうか？
あまりこういうの詳しくなくて知ってる人いたら教えてください。 >>365
プレストはもう無いし関係無いんじゃね？
基本的にはEU仕様が一番パワー出てる。 プレスト車じゃないと19年以降でもメーカー保証適用外。
それどころか補修部品も部位によっては出ない可能性あるんじゃなかったかな。正規代理店での修理も受け付けてくれるのかあやしい。 >>365
クイックシフター付いてないかもしれないから注意な
ブリッパーも欲しいなら問題ないけど >>367->>369
そうなんだ。正規取扱店でも修理受け付けてくれるかあやしいってのは躊躇するな。おとなしくプレストの中古車を探したほうが無難かもね。
皆さん、教えてくれてありがとうございます。 そんなよりどりって程タマ数無いんじゃ…？
まあ日本車だしそんなに壊れんよ。
ウチのも最低限のメンテでも大きな故障無いし >>371
サーキットなんか持ち込んでスポ走するとガチでエンジンは消耗するよ
そういう乗り方しないのなら全く問題ないけどね レースベース車が売ってるうちは、パーツ供給大丈夫だろう。
メンテしてくれるお店さえあれば。 電子制御化が進んで個人店じゃ面倒見きれないからどんどん潰れていきそうだよね むり。諦めろん。
寧ろ火傷するぞ。厚手の履いてる方が火傷はせずに済む。 レースベース売ってくれてマジでありがたい
とはいえお隣のZX6RのR型は今年でおしまいみたいだしR6のレースベースも長くは保たなそう オートブリッパー付けたいのだけど、調べた限り、ラピッドバイクのシフターか、トランスロジックあたり。評判とかどうなのでしょう？ 寺本自動車のを注文したから、そのうちインプレするかも@13S >>379
ラピッド使ってるよ。
メリットは燃調もできるので、走りがめちゃくちゃ良くなる。特に低速が。純正よりもシフトはスムーズ。a,b,stdのモード切り替えも大丈夫。
デメリットはちゃんとした店でセッティングすることが前提なので、最悪30万は必要。些細なことだがシート下スペースが完全に死ぬ。燃調すると程度によるがだいたい車検NG(HC↑)。 車種違うけどテラモトのEZシフターはよかった。
ポン付けでフィーリングも良かったし、好みで調整もできた。 EZシフターはR6の設定もあるし、>>380のインプレに期待。 >>377やっぱりですか。諦めて春秋用の履きます。 金額的にラピッドはハードルが高いな
燃調はECU書き換えくらいで、シフターはEZあたりが良さげかな。インプレお待ちしています 昨日カウル外してオイル交換した時に気が付いたんだけど、
エキゾーストのスタッドボルトの頭が腐ってたのに気が付いた
交換した方が良いんだろうか？ 頭が腐ってるからダブルナット出来ないしなぁ
バイク屋に持って行くわ さっき素手でバイク触ったらハンドルゴムがベタベタだったわ
古いと細かいとこにもガタきてるんだな… うちのはミラーのステーにヒビが入り、カウル内側のアルミテープやスポンジも劣化してたので、補修しました。 年式が2018年ですか、慣らし、オイル交換後にエンジン吹けが悪くなりました。他方もそんな症状になったことありますか？ >>392
オイルの粘度や銘柄を変えたとか量を多く入れたとかじゃないの？ オイル入れすぎは用品店だとあるある。
入れすぎと言うより古いのが抜けて無い。 >>392
ある意味それで正解。
エンジンオイルはフリクションロスより流体抵抗の方が影響が大きい。なので粘土が落ちたオイルを新しいオイルに変えたら吹けが悪くなる。でも心配無用、100キロも走れば元通り オイルは上限一杯でも問題ない。ST600車両は上限からプラス300cc入れてる車両もある。サーキット走行でオイル供給が間に合わず焼き付くことがあったからその量にしているとのこと。 >>405
バッテリーは大丈夫だけど本人がお漏らししてしまうw 買ったヨー！無印の7S。
夏の車検までちょいちょい様子見て、異常あったらまた報告に来る。
何もぼやいてなかったら健常だと思って参考してくれれば幸い。 液漏れとか気にするのだるいからリチウムイオンにした
特に問題は生じてない 中国ではバイクは貧乏人の足って感覚でSSなんか見向きもされないって聞いたけどこんなのもあるのね 素朴な疑問。
ゼロヨン加速はどのくらいなんですかね？
11秒フラット？ 中国はバイクブームだからね。
H2のファーストロット3割中国だしね。値段は日本の2.5倍
動画新しいの出てたぞww
https://youtu.be/NpNFrfeEdzQ >>420
賛成｡ウォーターポンプも高回転でクーラントいたみやすいよね｡ >>421
ウォーターポンプが2年で死ぬんだがクーラントが悪いのかな 立ちゴケしてしまった
風強いから出なきゃよかったのに
左側ステップ折れ
左側テールカウル傷
左側ミラー小傷
アッパーカウル小傷
バンパー付けとけばよかった……
悲しい
今からでもスタントガード付けようかな？ >>422
クーラント劣化→小さい泡が出る→キャビテーションでウォーターポンプのハネが傷むみたい >>424
結構な勢いで倒したんやね
スライダーとか装着してなかったん? >>423
Hiビームの光る部分後方に8mm頭六角ボルトっぽいΦ24のツヤの無い銀色のヤツ｡2個あってどっちが上下か左右か忘れたけど｡夜いじってみてね｡
Lowビーム側も同じものがひと組あり｡ 最近スタントガードつけてる人多いけど、ダサいし重いし、付けないと不安ならもっと小さいバイクに乗ったらいいと思う
とくにR6とか軽量なのが良いところなのに >>426
ない
あれば違ったんだろうけどね
左側純正のエンジンカバー？にも擦り傷有ったな
足首捻挫するし
不注意とは言え、今日は厄日だわ 5SL(2005年モデル)に乗ってるんだけど尼の中間パイプ見ると2種類あってどちらも径が違うんだけどどっちかわかる人いる？ >>428
馬鹿でかいのは不格好だから嫌だけど
細身のガード有れば欲しいとは思うな。
スライダーじゃガードにはならないし
重さってもそんなシビアなコンディションで乗るやつそうそうおらんでしょ >>432
街乗りやツーリングよりサーキットで見かける方が多いから、重さを気にする人の方が多いと思ってたよ
それと話のきっかけは風に煽られての立ちゴケのようだけど、重くなると踏ん張る力がもっと必要になるからコケるリスク増えるし、カウルに穴あけ必要だし、本末転倒な気が 6Rにスタントケージつけてる人は多いけどR6につけてる人はそんな見ないな
そもそも低速トルクスカスカのR6はスタントするようなバイクじゃないからだとは思うが カッコ悪いかどうかは個人の感想レベルだし
倒すヤツはどんなに神経尖らせてもまた倒すしな
ノーガードで直したところでまた倒すから
本末転倒どころかただの転倒で意味無い
リセールの為に綺麗に保ちたいわけじやないだろうし
パーツ付けるのに穴あけとか普通だろ
俺は装着オススメするわ https://i.imgur.com/jlyXMpe.jpg
調べたら良さそうなのがあった
色合わせて着ければ目立たないのでは？ R6にスタントバーは、SSにトップケース付けるようなもんだな。 >>437
こんだけデカイのは個人的には遠慮したいが
転けても大丈夫、という安心感が得られるってのは良いと思う。
これ付けて低速での取り回し練習したいわ >>437
カラー選択すると6万か……
どうしようかな どうせあと10回ぐらい倒すだろうし
倒しても安心だから次のステージに進めるぞ？ >>437
取り敢えず購入した
納期が1ヶ月から2ヶ月らしいから、届いたら装着報告するわ それとフレーム側同じの付けてこの前グラベル突っ込んだけどキズくらいでほぼノーダメやったで
立ちごけ程度じゃカウルまでいかんよ
あと買うなら個人輸入すると安いぞ スタントしないSSにスタントバー付けるのは自転車に補助輪と同等
トップケースつけるよりもアレな感じ >>450
まぁ屁理屈をこねれば、6歳くらいまでの男は乗れないんじゃないか 片足無いと義足でバイクは跨がれても自転車は漕げない とかあるだろうさ ポジションの下にあったヘッドライトが真ん中にきたのか? R6で言うダクトの位置？
才谷屋のR25のなんちゃってR6カウルっぽいな ダクト内みたいだね
ツイッターみたらYouTubeに動画上がってたけど削除されたっぽい
来週正式発表とか せめてヘッドライトユニットがMTと共通のバカダサいやつじゃなければなあ
ラムエアに収めるにしても形状がセンス無いわ
コスト面で無理なのは重々承知だが 5/18に発表の予定が、アップロードミスって公開しちゃったみたいね
ヤマハやっちまったな R6やR1に完全に見下される感バリバリのR7
俺にぴったりや。。 170kg台なら楽しさそうだけど、MT07ベースだと190kg台かな?
BN6から乗り換えを考える余地はなさそうだな >>467
何を今更w
Vmax1200に始まり今のMTシリーズに受け継がれるヤマハの伝統じゃないかいちいち指摘するならヤマハは買わない方がいい ちょっとはやいR25のイメージだ
ライトはあまりかっこよくないね。普通に両目にして欲しい CP2は街乗りとか峠レベルであれば具合いいけどサーキットはパワー無さすぎでダメだな
CP3であればバランス取れて良さそうだったんだけどな >>472
でっかいR25ってコンセプトだろうから、ガチで走りたい人はR1R9じゃないかなと思っている こいつのリアサスってRZ50みたいなリンク無しのモノクロス？ RS660と被るクラスだけど全てにおいて下位互換になりそうな予感。 R6終売でしょうがいなから作ってやるか的な位置だからね。 >>474
MT07はリンクサスだよ
>>475
売値は確実にR7が低いだろうから下位互換ではない スポーツモデルってよりスポーティー寄りなモデルって感じ？しかし、R7って名前つけるのに結局MTって事でしょ？
元気が良い外車勢に比べて国産は...... R1とR6乗ってる側からするとYZFの安売り本当にやめて欲しい
125とかドマイナーな逆車しかなかった頃は気にならなかったけど パワーからしてそこまで剛性高める必要無いからじゃない？どうせ後輪だと60馬力前後でしょ？ bn6で走行距離7,500kmなんだけどシフトのアップダウンが渋い
N入らんし
オイル変えてみようかな？ ステップはノーマル?
同じ症状出てたけどベビフェからノーマルに戻したら改善した
あとオイルあったまらないと渋い >>483
ID変わってるけど気にしないで
ノーマルステップです
走り始めはそんなに渋くないんだよ >>484
いまオイル何使ってるの？何キロくらい使用？ >>485
銘柄忘れたけど10w40
2月にオイル交換600km走行 >>486
銘柄が大事だろう…結構違うぞ。
街乗りならとりあえずヤマルーブのプレシンセ入れとき。サーキットならRS4GP相当のグレード。 2005年式(fi)のに乗ってるけどキャブのスリップオンって着くんやろか
もし着けてる人いたら教えてください R7。予想通りの低パワーとコストカットだったな。その割に北米価格が高くてホント誰が買うんだろ。 RS660の対抗馬にすらなってない電子制御は仕方ないけどせめて馬力ぐらいは合わせてきて良かったのにな 国内では本気で走り込まないけどフルカウルには乗りたい層に需要はありそうだけどな
対抗馬のNinja650とかCBR650Rに比べると割高感ありそうではあるが R7のスペックでもスーパースポーツって言えちゃうんだね
(ヤマハの公式でそう書いている)
スーパースポーツ名乗る条件はフルカウルであることなのかなwww 実測なら60馬力前後くらいかな。
100万あたりの価格で190kgあたりの重量。
パッと見間違えられそうな現行R6オーナーが不憫だわ。 250とかもSS呼ばわりしてたしもうカウルついてたら全部そうなんだろ
FZ1のカウル付きも今なら問答無用でSSだったな >>500じゃないけど、普通に嫌だわ
何で誇り云々になるんか意味が分からんが… >>494
新車以外は眼中に無く、このデザインが気に入ってR1買う程の予算は無い人、R25あたりからのステップアップで大型取って乗り換える人には需要結構あると思う。
ポジションと見た目だけはSSの雰囲気味わえるからね。 今、MT-07が乗り出し80万くらいだから、
乗り出しで90万くらいに落ち着いたら売れそう？ ステップアップって考えがよく解らない。
R25・R3からR7なら確かにステップアップと思うけど、それってそこで行き止まりじゃん。
R1・R6って上記車種とはまるで別物だし、ステップアップじゃなく進路転換って
言った方がしっくりくるなあ。 R25に乗っててもう少し大きいのに乗りたいと思いR7にステップアップする
R25に乗っててサーキットで遊んでたけど物足りなくなってきたと思いR6中古で買ったり奮発してR1にステップアップする
あると思うぞ 素直にミドルへのステップアップを踏む人なんてどんくらいいるのかな
たいていは憧れと見栄も手伝って上位の車種を選ぶンじゃないか？ そもそも排気量上がったらステップアップとかいう考え方がよく分からんな
今R6乗ってる俺はR1に乗ればステップアップしたことになるのか？ >>507
フルアジャストサスが付いている安価なモデルとしては
需要はあるんじゃないかな >>513
r1を2台乗り継いで現在r6ですがステップダウンした感じはしませんね じゃあR6から新発売されるからって
R7に乗り換えたら、排気量はアップするのに落ちぶれ感ぱない。
気筒数は落ちる、馬力は落ちる、装備は落ちる、(恐らく)タイムも落ちる
かつてSP400はSP250にからきし歯が立たなかった事を考えても
排気量＝ステップ は成り立たないよね。 意外と電子制御がものすごく進化していて、どのコースを走らせてもタイムが上たったりして。
…なんて妄想をしていた時期が俺にもありました。 フルカウルスポーツからスーパースポーツに鞍替えするって表現のほうがしっくり来るって話か？（ヤマハがR7をスーパースポーツと称してるのは置いておくとして） もう世間じゃフルカウルならSSって認識になってるよ
それに逆らってるのは我々だけ >>517
すんごい勘違いをしている
SP400はSP250より劣ってるっていたって話しは雑誌の影響だと思う
NSRやTZRの登場で2ストの方が部品点数も少なく安価に速く出来たから殆どの有力チームが4スト400から2スト250にチェンジしてしまった
ゆえに2ストが活躍したのであってマシン性能は互角かそれ以上だった
SPレースの最高峰だった鈴鹿4時間耐久が終了したのは2000年のこと
前年の1999年の4耐ではハニービーのCBR400RRが序盤、中盤とトップを快走
しかし、3時間を経過して残り1時間で逆転されてしまった
それは4耐ではタイヤ交換が認められず重い400は途中でタイヤが終わってまったから
最後の年となった2000年のリザルト
ポールは2スト勢を抑えZXR400Rが獲得
優勝 TZR250SPR SP忠男
準優勝 TZR250
3位 CBR400RR ハニービー
4位 TZR250SPR
5位 TZR250SPR
6位 ZXR400R
7位 FZR400R
8位 NSR250R SP
9位 ZXR400R
10位 ZXR400R
2ストが速かったと言っても本当に速かったのはTZR
NSRはトップテンに8位の1台だけ
4スト勢はトップ10に5台も入っていた
https://www.honda.co.jp/motorsports/infos/2000/sokuho/2_ot/2_ot_ssp4.html 四の五の言うのは、R7に興味がある何よりの証拠。
興味無いなら話題にもならんしなぁ。 そりゃYZFだから興味は出るし期待はするだろ
それに応えうる物かは別として とりあえずレース車出てる間は部品出るって船橋YSPで聞いたな 生産終了から7年だっけ？
製造者責任でその期間は部品供給が義務付け。 オイルレベルなんだけど、ゲージを差しこむ？差し込まない？
サービスマニュアル見ても記載されてない >>532
ありがとうございます。
2003年式のレベルゲージはネジ込み式ではなくて差し込み式なんですよね。
でも一般的にはネジ｢差し｣込まないで計るのでそうします。
違っててもオイル量が多くなる方なので良しとしますね。 普段空気圧とかチェーンメンテしてなくてそれを直してもらっただけじゃなくて？笑 点検出したらクイックシフターのセンサーアホトルクで締められてぶっ壊れた状態で帰ってきたことはあったよ 乗り味って気分でも感じかた変わるし単に整備不良治されただけの気がするが
預けられる前と全く同じ状態で返せば腕が良い訳じゃないしな 自称バイク屋よりもバイクに詳しいやつ多いだろうしな サスのOH頼んだら初期値に戻された事は何度もあるかな
公道用だと緊急での全停止前提の急ブレーキがありえるのでフロントを
固めにしているけど初期値だとサーキット寄りでちと柔らかい 中古でR6（JYARJ1）買ったんだけど、3速以上で50km/h以下かつ低回転から急激にアクセル煽ったらエラーコード50（ECUメモリ異常）が出てエンジン警告灯付きアクセルがスカスカになる。
ECUの上にシール貼ってあるから書き換えてあるっぽいけどそれのせいですかね？
どなたかこの症状分かる方いますか？ >>545
分かんねーならレスすんなバカ
こっちはガチで悩んでんだよ ecuメモリ異常が出てるんだから答えじゃん
ノーマルecu買え アドバイス貰えてるのが解らん程度の脳みそでメンテを考えようとするのがそもそもの間違いだな >>545
>>547
ご回答ありがとうございますm(_ _)m
544です。546は別人です。
逆車用ECUの入手方法が思いつかないので、例えば国内13sのECUと交換したらちゃんと動くもんですかね？
それか業者にECUを元に戻してもらえばエラーが出なくなるのか気になります。
（購入してからすぐエアフィルターを社外から純正に変えたので社外に戻して変わるのか見てみようとは思ってます。多分そういう問題ではなさそう？） エラーコード50
・ECU故障（プログラムおよびデータが、メモリに適切に書き込み、あるいは正確に読み込みできない） ECUの故障だとしたらイモビやメインキー含めて高くつくね
買ったところにクレーム入れて治してもらえば？ 元も子もないこと言うけれど、業者に訊いて頼んだほうが良いよ。
ここにいるのは自称バイク屋より詳しいやつばかりよ。 13Sには国内仕様は無いよ。
案外カプラーの接触だったりして。 >>553
安い業者の現車渡しのやつなんで保証とかないんですよ…
試乗して気付けなかった自分が悪いですが掴まされました。
>>554
一度YSP持っていってみます。
街のバイク屋はECUはちょっと無理って断られました。
>>555
そうでしたか、13sのECU（中身がどんな状態か不明）はオクに出てて博打で取り替えようかと思ってました。 >>556
他所で買ったバイクで、ECU弄っているバイクだと、YSPによっては相手にしてもらえないかもしれない。motojp とかでノーマル戻ししたら？ >>556
とりあえずメルカリかヤフオクに出してみたら？
買値以上の値が付くかも >>557
そうですよねー
故障原因詳細が不明なんでECU書き戻せても治るか分からないのが厄介です（汗）
ECUのハード故障だったらmotojpとかでも戻しすら出来ない可能性ありますしね。
>>558
YSP頼んでみてどうか、安ければECU戻しやってみて治らなそうならそうします。
>>559
売れなかったらお願いします笑
皆様ご助言ありがとうございましたm(_ _)m 17以降のR6欲しくて色々中古探してんだけど高いなぁ
と思ってた矢先に、行きつけのYSPに20の黒の新車あって、諸経費込み乗り出し176万。
但しプレスト車ではなく補償は店で付ける1年保証のみという事を了承できる事が販売条件で、故障時の補修部品はウチで修理するなら手配可能との事だった。
プレスト車の中古探すか、了承してこの新車買うか非常に悩んでんだけど、皆さんどう思います？ 今乗り出し176万は安いよ
故障する確率低いし買いや ただクラッチの問題はあるけど最近この話聞かないな Gooバイク見ると新車200万からだし買得だと思う 値上がりしてる？18年式買ったときは150万くらいだった気がするが 最近はバイク全体的に相場上がってるみたい
ハレとか鬼畜やで プレスト産の中古探すより新車のほうが断然いいと思うけどな
R6だと走行距離少なくてもサーキットでハードに使われてるとか普通にあるし
今はR6にプレミア付いてるからそれにかこつけて変な個体掴まされる可能性もあるとか考えると精神衛生的に新車以外選びたくないかな 盗難されるリスク上がってるんやな。おちおちコンビニも行けん 2005年モデルのR6に使える青いバックステップってありますか？
探しても黒 金 銀くらいしか出てこない
情報持ってる方いたら教えて貰えると助かります その頃ってステップのアルマイトカラー豊富じゃなかったしそもそもないんじゃね？
気に入ったステップ買ってコーケンにでも出してみたら？ 意見ありがとうございます。
とりあえず明日には回答すると告げて取り置きしてもらいました。
事前に聞いてた話と大きく異ならない限り決めたいと思います。 こんなところで聞くぐらいだから背中を俺たちが突き飛ばしてやるよ
ハンコは忘れんなよ >>561
並行輸入車にも色々あると思うけど、ローロッパ一般仕向ならウィンカーが小型だったりリフレクターがなかったり、エアエレメントも含めて完全なフルパワーだったりするから、176万円は安いと思う。
俺は13Sのヨーロッパ一般仕向を並行輸入で買ったけど、物凄く満足してる。
補修部品は補修部品は、プレストモデル用のものならすぐに入手できるけど、ヨーロッパ一般仕向専用品は難しいと思うので、転倒と事故起こしたらプレストモデルへの復旧しかできないと思っていたほうがいい。 ローロッパとは何かと考え込んでしまったが、ヨーロッパか 間違えた。こっちだ
https://www.goobike.com/web/search/summary.php?maker=2&;type=&exhaust1=&exhaust2=&model=1020216&kind=&price_low=&price_high=&new_flg=&year_exhaust_flg=&nenshiki_start=&nenshiki_end=&baitai_name=&pref_c=&sub_pref= SRもそうだけどアホだよまともなショップじゃないのよく分かっていいけどな 最近のR6ってテールが何か...
2016までのがすごい好き 逆に13Sのテールランプは野暮ったくて好きじゃないな
外装の跳ね上げと尖り方はかっこいいけど >>585
俺もテールライトは好みじゃない
5SLは好きだけど バッテリーが亡くなってまた純正バッテリー入れた者だけど、純正じゃなくて違うやつを冒険して欲しい。そして評価を俺に教えて欲しい AZのリチウムイオンバッテリーに替えたよ
週1か、2週に1回しか乗らないけど
一発目の始動性があんまり良くない以外は問題ナシ リチウムって12v以下だとセル回らないって聞いたけど大丈夫？ リチウムは1年くらいで突然死するらしいけどそれ以外は普通に使えるぞ 前スレで(Ｆ)無し入れた者だけど、今のところまったく問題なく運用出来てる。
同じＧＳユアサでお値段半額以下だ。 ハッテン場じゃブレーキディスク直握りのイチって呼ばれてる >>597
純正のダブルディスク。良く効くよ。
>>599
赤はあかんw ZCOOのタイプCにワークスエキスパンド
フルードはワコーズのSP-R 純正ブレーキはかなりかっちりした効き心地に感じるけど他のに変えたら変わるん？ 2年で1万5千キロ走って気づいたらクーラントがLowの下限まで来てた
結構減りが早いんだがこんなもんなのか 電圧正常でもCCA劣化してる事もあるからね
調子良くなって良かったね 車検出すついでにブレーキパッド交換頼もうと思うんだけど、何かおすすめのある？ >>616
デイトナ金､気に入ってました｡
ブレンボのレース向け?は熱が入らないときかない｡雨も｡ 2019 マッドブラック 170万で買いたいです。売って下さい やはりデイトナか純正なのかあ。
確かにどれ選んでも後悔はしなさそうだな。初車検だし純正着けてたから
とりあえず赤から着けてみるかー >>622
赤に良い印象はない。
純正もしくわゴールドがお勧め レーサーやサーキットユーザーから外された純正が安くであるからそれにしよ 並行輸入ってどうなんでしょう。
バイク王で2017年式を中古で買おうとしてるんだけど、恐らく並行輸入とのことで悩んでます。 正規輸入してたプレストが無くなったから並行も変わらんのちゃう プレスト車はヤマハがサポート引き継いで面倒見てくれる事にはなってるが具体的に何してくれるのかは知らないな
平行でもいいんじゃね？ 当時自分も似たように悩んで並行輸入は嫌だと思ってプレスト経由で買ったけど、いまにして思えばどっちでも大丈夫だったわ。さしたるトラブルも起こってないし並行輸入で問題ないよ、買っとけ リコールが実費くらい
エンジン内部なら30万は飛ぶだろうが、大丈夫っしょ 並行でもIBSだっけ？とかなら独自で保証あるんじゃなかったか？
買う時にその事聞けば良い ありがとうございます。
並行輸入でも問題なさそうですね、ローンの審査も通ったので購入する方向で進めます。免許まだなんですけどねwww 停止中1速でクラッチ握っても進む現行型R6は持病なんですか？
皆さんどうですか？ BN6は結構報告あるよね
幸い自分のはきちんと止まるけど 俺のも進むけどどのバイクもそうじゃないの？排気量多くなればなおさら 18のBN6だけどなった事ないなあ。
クラッチワイヤ調整してなかったり、オイル量大杉とかじゃなくて？ すまん知らんのだけど、進むのはどういうメカニズム？
握ってるのにクラッチ切れずに半クラ状態ってこと？ クラッチの摩耗に加えてワイヤーの劣化かな
クラッチを交換しないでワイヤーだけで対応するとなると
二年ごとに交換しないと調整ダイヤルが目一杯になってしまう オイルの粘度か、クラッチハウジングもしくはボスの摩耗
ワイヤーなら遊び増えるから分かる >>635
18年式新車購入で同じ症状出たけど、保証でクラッチ無償交換してもらったよ
R6では有名な持病みたいで、購入したとこに言えば変えてくれると思う
症状としては、停車時にNに入りづらい…というか入らなくて、クラッチレバー完全に握っても微妙に繋がってる感があった
（平坦なとこだとクリープみたいに前に進んでく） これ定価なんぼなん？新車乗り出し190マンって普通かい、 ちとお高いが普通だね。
最終型現行時、一番安い部類の店で160～普通で180ってとこだったし。 17年が乗り出し170万その後消費税上がったからもう少し高くなったけど オプション12万くらい付けて乗り出し185万だった。 2020 R1乗りですが、even YAMAHAのアクラボは音もJMCAの1と全く同じで車検等大丈夫ですか？ 金出せば買えるバイクに敷居なんて無いでしょ
ハードルがあるのはすぐ壊れる旧車とか極小数の限定車位 >>655
基本JMCA通ってなかったら車検通らないって思った方がいい
触媒が変更されてなければガスレポ要らないからJMCA通してなくても車検通る可能性はあるけど絶対通りますとは言えない >>655
音はほぼ変わらないと思う
純正ならeマーク付いてるし基本的に車検通るはず eマーク付いてれば公道走れるし騒音排ガスも普通に通る
JMCAとか新しい車両にとってはもう存在意義無いんだよ スリップオンならJMCAにそこまで拘る必要ないけど
触媒外したらガスレポ要るしそもそもeマークは近接騒音測ってねーじゃん
まさか外国語の書類使えると思ってるわけ？
なんでeマークのフルエキが車検不可なのか、アクラがJMCA通すのか考えてみたら >>660
ありがとう！JMCA入りのアクラポ(赤ロゴ)の方が賢明ですね。スリップオンにしときます。
>>661
音の変化にそう違いがないんだね。ありがとう。
>>662
街道検査などで警察に止められてマフラー見られたらeマークでパスするんだろうか？JMCAやジャスマついてたらパス出来ると思うけど、、、
EUアクラポのロゴがクールで好みなんだけどな。
>>663
やはり赤ロゴ アクラポを取り付ける方が一番 いい選択肢みたいだね。 車検のときノーマル戻せば
600rr乗ってるときjmca対応フルエキにしてたけど何年も乗ってると劣化で通らなくなって戻すの面倒だったからr6はフルエキ諦めてサイレンサーしか変えてない
俺もステッカーより刻印のがいいからbn6だけど13s用eu純正オプションアクラと13s純正の短いサイレンサーを使い回してる >>663
触媒抜く輩なら最初から車検気にしないし触媒抜かないならガスレポは不要だしJMCAアクラだって純正触媒使うならガスレポ付いて来ないよね
近接騒音規制値とか純正でも撤廃されてるんだからそもそも測る必要ないじゃん
eマーク付きのフルエキとか2020R6用に存在してんの？それダウンマフラー車両の話だよね？
なんで関係ない話持ち出して来てんの？ トップブリッジにカーボンの板貼りたいんだけど探したらシールばっかりで、板はないのかな？ カーボニーじゃダメなの？
無くなったのかと思ってググったら一番上に出てくるじゃん >>669
ありがとう
その名前でググる
マジありがとう！ ｇｇｒｋｓとかもうそういう時代じゃないなのはわかってはいるがマトモに調べずに答え聞きに来るヤツ増えたな〜としみじみしてしまうな カボニーはバイク乗り換えたぐらいにパーツ届くぐらい納期遅いぞ いま、SRTTでトミン走っているけど、暑くて死にそう。 R6をツーリングで使ってる人はタイヤ何にしてますか？
履き替え時の参考に聞きたいです クイックシフターのダウン側も出来るようにしたとして
どうすればダウンしていくの？ >>686
なるほど足で下げててクラッチ握らないみたいな感じなんだ。
てっきりアクセルを奥に素早く戻せばダウンと思ってた。 アクセルオフしただけでダウンするとかあぶねーわ
ちなみにアプリリアのはアクセル全開でもブリッパー働く >>688
やばいねそれ
オーバーレブでぶっ壊しそう 俺アホだから教えて欲しいんだけど
オートブリッパーについて
電スロでECUがスロットルをコントロールする事は分かる クラッチは？機械的にコントロールしてるの？クラッチ切らないと(物理的にクラッチ切って駆動力を絶たないと)ブリップ(空吹かし)は出来ないと思うんだけど、ECUが油圧やモーターでプッシュロッドで押したりしてるの？ >>690
クラッチは切っていない
オートブリッパーじゃなくてもクラッチ使わずにアクセル煽るだけでシフトダウンできるよ プッシュロッド押さずにギアを変えてるって事？車じゃないからシンクロはないと思うけど ギヤ欠けんの？ ドグ歯の角丸くなりそうよね。
QSアップ側はアクセルオフでギヤ比あげるから、まだ良いと思うけど、ダウン側はクラッチ切る方がいいと思う。 普通はアクセルオフしないとブリッパー動かない。
アクセルオフ状態からアクセルオン(ブリッピング)すると、駆動力の方向が反転して、一瞬だけ駆動力プラマイゼロの瞬間ができる。この一瞬、ギアにかかる力もゼロになるから、クラッチ切らなくてもシフトダウンができる。
要はオートシフターのアップの逆、と理解してたわ。違ってたら教えて。 う〜ん分らん
クラッチ板で駆動力が繋がってる以上ブリップ(空吹かし)したら程度は別として「ガクッ」となりそうだが、電気的に点火や燃料をカットしたらブリップ自体出来ない気がするし、、クラッチは切ってないんだよね？電気的にどう処理してるのか理解不能 減速側にドッグが噛んでる状態でブリッピングするとドッグの噛み合いが外れてギヤが抜ける
ドッグが抜けてから次段が入るまではどこのギヤにも噛んでいないので回転数は上がる
次段に噛む時にピッタリの回転数ならショックもなく入る
そのピッタリをやってくれるのがオートブリッパー 面倒臭いな
とりあえず3速40km/hエンブレ中にシフトペダル軽く踏みつけながらアクセル一瞬だけ15〜20%ほど煽ってみな。勝手にシフトダウンしてエンブレかかるから >>696
シフトダウンがからんでくるから大丈夫なのよ。
シフトダウンからのエンブレで回転が上がると想定される分だけ空ブカシするからエンブレがかからない。 R6スリッパークラッチだからまあシフトショック無いんだけどね 街乗りでオートブリッパー連打してイキってると1年ぐらいでクラッチ逝ってミッションも逝くから程々にな
アップは回転数高ければ問題ないけどね >>703
クラッチ滑らせてないしあの程度のショックなら想定内
そもそもメーカーがそんなヤワなもん作るわけないだろ ドグの凹凸には少しだけ隙間があるから、アクセル煽ればドグ側面の摩擦が一瞬なくなってシフトできる
クラッチあっても無くてもこれは変わらない オートシフター無いバイクでノークラシフト出来ないヤツの運転は雑だから練習した方がいいよ
ノークラシフト出来ないぐらい雑なアクセルワークとシフトタイミングだと逆にギア周りにダメージ与えると思うわ ノークラでもヤマハはギア抜け起こすことないね。
ホンダは週イチはガラガラガッシャン言ってたけど。 シフトアップはまだしもクラッチ使わずシフトダウンすることが無い
やったことはあるけど 軽トラ乗り慣れてるせいでエンジンレブまで回しがちやから命何個あってもあぶねえわ YZF-R6（5SL）だけど今の時期だとケツとふくらはぎが火傷しそうだw
ほんとめちゃくちゃ熱い。 しそう っちゅーか、多分もうしてるぞ。
素肌ゴシゴシしてみてひりつく様なら低温火傷だそれ。 そんな熱くなるか？
熱いけど流石にそこまででは？
ユーチューバー達が熱い熱い言うから真似して言ってるだけと違う？ 乗ってないけど興味あるから見てる
リッターは発熱量が半端ないから熱いけど
1000cc→600ccで発熱量が減って多少は熱くないって事はないのかな？ >>717
逆だよ。
600ccで120馬力だとリッター換算で200馬力相当だから、かなりカリカリなエンジン。
最近のリッターSSと同等か、それ以上に熱い。 カウル形状と圧縮比の高さで同排気量のSSと比べても明らかに熱い 5SL乗ってたとき夏が終わる頃にはフレームに当たる膝内側が紫色になってた
13Sは改善されたのか足がフレームに当たることはなかったので火傷まではいかなかった
蒸し風呂ぶりは悪化してたけど YAMAHAの４STは昔から発熱が他社より大きい。
理由は知らない。
昔から熱対策に苦労する。 糞田舎でかつ平日に有給とって山間部で乗ってます。渋滞とは無縁で非常に快適に乗れてます 燃料の持つエネルギーは、動力になる分と熱になる分とに分けられるから、同じ動力を発生する(≒同じ走りをする)なら燃費の良い方が発熱は少ない。
発熱(≒燃費)が一緒なのに熱さが変わるなら、放熱能力とその空気の流れに違いがある。 >>724
俺もこんな感じ。止まらないからそこまで排熱とか気にならん。
ダムばっか行ってるわ YZF R6乗って見たんだけど
床でアグラかいて両肘真っ直ぐで前屈した状態と一緒だな
それで顔を真っ直ぐ上げると肩が上がった状態だから首と肩の支点が痛い
思わず片手運転ばかりしちゃったよ 10月頃まで（5SL）はやめとく。
それまではSV650ABSで行くw
こっちは熱さを感じなくて快適。
それにしても（5SL）の熱さは半端ないw
以前乗ってた14Rが天国に思えて来る。
隼は少し乗って熱いと思ってたけど（5SL）の方が熱いと感じる
リッターSSは所有した事がないからわからないけど、とれも例がいなく熱いのかな？ リッターSSも何台か乗り継いだけどR1に関してはクロスプレーンになってから排熱が強烈になった。R6(BN6)はそこまでではないけどとても600とは思えない。ちなみにcbr1000rr(sc 59)は全然マシだった。最近のは知らんけど 低負荷域でトルクが出てないエンジンを低負荷域で走らせると発熱が大きい
高負荷域でトルクが出てないエンジンを高負荷域で走らせると発熱が大きすぎてヤバい
暑さと熱さを気にするなら、常用域でトルクが出てる車種を選ぶべし そう
常用域で燃焼効率良ければ発熱も減って燃費も良くなる。油脂類の寿命も伸びて良い事ずくめ
ヤマハの低負荷域でトルクがない車種は、発熱多いのに加えて放熱が良くないのでなおさら 見た目を重んじる私はヨーロッパ一般仕向を買いました 自分も速攻で外したが、反射板の設計が付けても付けなくても良い仕様になっていると思った 元々北米の規制通すための飾りだからな
それでも23年にはサイドリフレクター義務化されるんだっけ？
それまでにもうちょっとスマートになっててほしい ちょい前に2017～のR6手に入れた者だけど質問させておくれ。
クイックシフターアップでアクセル戻さずにギアを上げて気持ちいい思いをしているんだけど、アクセル戻してギア上げた方がいいのか、気になってしまってる。
今のままでアクセル捻りぱなしでギアを上げて良いものなのかな？ アップはアクセル開けっ放し
ダウンは閉じたままやるのがクイックシフターの基本やろ >>741
クイックシフターupはね、アクセル開けたまま使うものだよ。
君がアクセル閉じるのよりずっと早くECUが一瞬点火カットして繋いでくれるから。
アクセル閉じたら意味ないよ。 >>742
>>743
ありがとう！やっとやり方分かって良かった～ YouTubeでYZF R6のインプレ動画見てたが クイックシフターをクイックシスターと言ってる人マジ好きwww
たまに思い出して笑える 立ちゴケした人いますか？
スライダー付けてたら傷とかどうですかね？ スライダー付けてたけど、アッパーカウルとミラーは守ってくれませんでした。 17でベビフェスのフロントアクスルとフレームスライダー、エンジンカバー付けてて右側コケたけど
カウルは無傷
スライダー２つとカバー、ミラーとレバー、サイレンサーにキズ
バンクセンサー外してなかったからステップがポッキリ >>749
有力情報Thanks
>>748
どこのメーカーのかな？ >>750
メーカーはアグラスです。ただしコケた場所が上り坂で勾配があったので、フロント側が接地しやすい状況だったと思われます。 グーバイク見てるとR6新車が220万とかって店があるけど特別仕様か何かなの？ 相当こだわる理由がなければBN6買っても幸せにはなれなさそう
150万でも高いくらいなのに 今だと'17～は中古で160万くらいするけど、欲しいなら買っておくべきなんだろうか・・・
中古が安くなることは今後は望めないのかな？新型が出ない限り・・・
しかし160万だと'15～のR1が買えてしまう・・・R1のIMUも魅力
八代さんが15R1は今まで乗ったバイクで1番とベタ褒めしていたし・・・
ただカッコはR6の方が少しかっこいい ほしいのは見た目なのか性能なのかでしかないでしょ
R6がR1より優れている点なんか見た目くらいだぞ 15年のR1はやめた方が良い。エンジン内のクランク周りに問題が有るから。壊れるよ。 対策されてるはず。ただツーリングに使うだけでエンジン回さないなら、すぐバルブにカーボン噛みしてエンジンOHだから、サーキットとか走らないなら苦行だぞ。 R6はその辺大丈夫なのかな？
R6こそ回さないと調子崩しそうなイメージ・・・ R1よりは回せるだろ。どっちにしろツーリングに使うのは苦行だが。この手のバイクは、各季節に1回位はサーキット走ってエンジン回した方が良いぞ。 むしろサーキット走行するバイクは2,000kmでOHしろってヤマハが言ってるから逆に寿命短くなりそう・・・ そんなの気にしながら乗るくらいなら諦めて普通のフルカウルスポーツ買ったほうがいいぞ絶対
心配になるってことはほとんどツーリングユースなんだろ
いうほどすぐバルブ噛むこたないけどあんたの想定用途ならSSは向いてないから今度出るR7のほうが適してると思うよ 普通に公道走るだけなら、可変ファンネル作動させるまで回すこともないんだから、サーキット行かないor公道で馬鹿な事しないなら、R7かMTシリーズの方が幸せだと思うぞ。 サーキット通ってる人なんてそれこそ購入者の1/10以下では？
200万円近いバイクで2000km毎にOHなんてそんな贅沢な道楽は自分には無理 1/100位じゃないの通ってるのは
走行会で走ったは其なりにいると思うけど R1やR6が欲しい人にR7やMTすすめるトンチンカン R6コスパ悪いしツーリング向かないし見た目でバイク選ぶ奴に対してルックスがほぼ同じで維持費も掛からないR7オススメするのは優しさに思えるが R6とR7がほぼ同じルックスだから勧めてるの優しさだとしても余計なお世話やろ
見た目買いするタイプの人間がR6とR7のルックスの違いを許容出来るとは思えないんだよね 同じ03_05でもRJ05と5SLとありますが、違いはなんでしょうか？ 5SLはヤマハのコードでRJ05は登録するための型式(車検証に載ってるほう) この前、CBR600RRに乗ってる奴の姿勢が反り腰になってて、もっと楽なのに乗ればいいのにと思った 反り腰ってどういう乗り方したらなるの？元が猫背だからよく分からん >>771
そのサイクルでOHするのは、選手権出てる位のヤツだけ。スポーツ走行する位ならオイル交換を走行前にしておく程度で大丈夫。 13Sでスポーツ走行しているが中古エンジン4台目だな
OHしたいけど中古エンジンが3つも買えてしまう値段になっている サーキット走行は極論言うとバイクや車を痛めつけ壊す行為だから仕方ない サーキットで214℉行くんだけどサブラジエタ追加した方が良い？ 皆んな対策とかしてるのかなぁと思ったんだけど、了解このままでいく BN6のバッテリーについて 今後直面するトラブルがあると思うから、社外でバッテリー+αについて議論したいんだが、皆さんOK?
純正は3万越と思うし 恩恵をお与え下さい。 >>795
走ってる時は100度位でもまぁ平気だが、エンジンパワーは落ちてくるよ。オイルも劣化し易くなるし。
停車時のほうがヤバくない？120度超えてほっとくとヘッドガスケット抜けるらしいよ。
俺はサブラジ入れて幸せになった。 普通に社外縦置きを寝かせて使ってるわ 漏れたら知らんけど >>798
希硫酸が漏れたらボディやハーネス終わるよ(..;)
縦置き専用を横向きにして漏れてないの？ リチウム使っとけ
ただし俺のAGは1週間以上乗らない時は端子外しとかないとバッテリーあがり起こす 出入りしてるバイク屋でBN6と現行R1で非純正バッテリーに交換した例を調べて貰ったけど
台湾ユアサ交換で車検間問題なしって記録があったから(F)無しのGSユアサにした。
半年3,000kmくらい走ってるけど異常ない。
アマゾンで1万くらいで転がってる。 プレスト物の定価が156万円だったのに
今新車で買えるやつは190万円とかなのは
並行物だから？
並行物の新車よりプレストの中古の方が良い部分ってある？
プレストが無くなったから特にメリットないのかな >>804
故障、またはリコールの時、ディラーで見てくれるのはデカイと思う 平行なのもあるし市場全体で値上がり傾向にあるのに乗っかってるのもある >>797
そうなんですよね、吸気温度も関係してると思いますが明らかにパワー無い感じで全然伸びないし。
クイックシフター欲しかったけどまずラジエター追加の方向にします、ありがとうございます。 >>804 17年プレストでも乗り出しは170万～したよその後増税して値上がりしていったけど >>782
でもR6より前傾きつくないんやろロクダボ R6にIMUが無いのは、パワーが無いから必要ないだろうっていうヤマハの判断？単にコストかかるから？ コストを掛けて開発しても
元が取れそうに無いからかと 17出た当時はまだトップモデル用の高価な装備だったイメージだけどな
どのメーカーもssの1000にしか載せてなくて
後発の600rrはあの値段でよく載せたなって感じだったけど
ヤマハはやっとr1だけじゃなくてmtとかにも載せられるようになったと 開発者インタビューによると、R6のメインユーザーは20代後半を想定してて
IMUを採用するとその年代が買える値段じゃなくなってしまうから見送ったと言ってるね グリップ変えたいんだけど、ネジが硬過ぎて回らない
何かいい方法ないですか？
力まかせにやると舐めてしまいそうで怖い >>818
ウォーターポンププライヤーを使ってバーエンドを回すべし >>815
2006年のR1買った時は確か新車で120万円くらいだったのに
今R6最終型の中古が150万円～かあ…
電子制御も大したもの付いてないし、フレームもエンジンも旧型と同じだし
どうしてこうなった…日本人が貧乏になって物価上昇についていけなくなってるだけか 2007年式のR6狙ってるんだけど、部品とかどうなのかな？
古いと思いますが、カラーリングが好みなので。メーターの6000回転の所がR6って書いてある方が新しいんだよね？ 2C0(06～07)はR6と書いてある13s(08～16)は書いてないBN6(17～20)は書いてある >>822
>>823
あれ?
2006の2C0は、20,000回転表示のハッピータコメーターでR6記載無し、2007は、20,000表示は無くなり、R6表示は不明
13SはR6表示あったような。北米、EUで違う? 2C0(タコ20,000まで)
13S(タコ19,000まで)
BN6(タコ18,000＋ギアポジション表示)では？どれも6,000rpmのR6表記は上記シリーズ全てかと。
部品に関しては13S～BN6から流用出来るところならまだ大丈夫として、外装関係はおそらくメーカーに発注しても出ない可能性アリかと >>822
部品は外装関係の欠品が出て来てます。
タンクカバーは欠品だった。
機能部品は良くわかりませんが、
2C0専用部品以外は、まだ大丈夫では? >>825
うちの20,000のメーターはR6表記ないです。
2C0は途中でクレームついて、メーター変更されたはず。
初期型のメーターは海外では交換対象になったはず。国内の対応は不明です。 R6表記無しのメーターもあったんですね、失礼しました。
自分の13SはR6表記有りメーター…あれ？ 5SLってエキパイに触媒あるの？随分シュッとしてるけど BN6のミラー固定してるナットが飛んでちゃったんだけどサイズわかる？ BN6の中古って何故新車より高いの？
絶版とはいえプレミアつくような希少車でもないし
あんな値段ならR1買うよね… 価格は需要と供給で決まるんで買う人がいなければ下がります。んでR1の方が良ければ買えば良いと ホンマ罪なバイクだなあ。R1買えばR6がよく見えるし、逆もまた然りか。
両方って訳にはそう簡単には踏み出せないあたりもなー YZF-R6 03-05のマフラージョイントガスケットって純正品しかないんですかね？純正品は高いのでキタコとかは調べて見ましたがR1用はあるのですが、R6は見つける事が出来ません。
汎用品とか流用出来るものがあったら教えて下さい。 >>832
YAMAHAのパーツカタログサイトで部品番号を調べれば分かるんじゃね？ R1乗りからするとR6はパワーが無くて物足りないらしいけど、個人的には十分です
ちなみにGT-Rも乗ってるけどR6より遥かに加速が凄まじい
R1はもっと凄いんだろうけど GT-Rの加速、YouTubeで見たけど凄いんだな。リッターSSに
食いつけるじゃん。 >>838
06055ってなってるから
M6ってことなんかな？
ありがとう！ bn6でクラッチが切れづらい問題ってどれくらい起こってるんだろうか。社外ブリッパーを使ってるからクラッチ繋ぎっぱなしになって固着するのが原因とyspに言われたけどそんなことある？ブリッパーがあってもある程度シフトレバーは操作するよね。 ブリッパー使ってなきゃ切れるならYSPの言う通りなんじゃねえの
少なくとも3年乗ってて切れにくいと感じたことないけど ヤマハHPの部品検索だとカウル類はレースベース？の黒しかヒットしないけど、青や白のカウルは日本では買えないの？ プレストのサイトで部品検索できてた気がしたけどもう閉鎖したのかな？ 検索はできなくなってpdfだったかのパーツリストをダウンロードするようになったはず ヤマハじゃなくてプレストのHPで調べるのかサンクス ヤマハの部品検索アプリで調べられるよ
ただR6はレーサーで調べることになるけど 5SLでツーリング中にエラーコード46出てセルが回らなくなりました。押しがけでエンジンはかかりますが10秒ほどでメーターが消えてパワーが出なくなりエンストしてしまいます。(ウインカーやホーンは使えます)
バッテリーを充電しても既にMax、レギュレーターを交換しても46が消えません。レギュレーターのカプラーを見ると1箇所が焦げたような跡がありました。
素人な為何が原因かさっぱり分かりません。ここが原因じゃないか？っていうのを教えてもらえると助かります。
部品の交換ぐらいは自分でも出来ます。
https://i.imgur.com/SPYrQzp.jpg >>856
発電出来てないとか？
ジェネレーターの電圧は測りましたか？ テスターは行方不明で今ポチってる所です...明日到着するので測ってみます。
心当たりあるとすれば突然死した日にヘッドライトのバルブを変えたことと転倒(朝起きたら倒れてた)したことですね。 セル回すとジーッという音はします。
何度も小出しにしてすみません。ちょっと焦ってて >>856
バッテリーはいつから使用してますか？
無負荷での電圧が十分でもセル始動時の電圧降下が大きければ、バッテリーの寿命ではないかと。 切羽詰まるほど焦る状況なら素直にバイク屋に持ってったほうがいいんじゃない？ サルフェーション起きてバッテリーの容量がなくなってんじゃないの？
バッテリーの容量を計るテスター使わないとわからないよ。
バッテリー交換したほうが早い気もするけど。 R6に220万とか230万とか付けてるバイク屋があるけど、買うバカいるのか？ バカがいるからそういう値段がついてるんでしょ
SRしかり もう新車出ねーんだから、居たらラッキー、居なくても元に戻しゃいいだけだからな。損しねーんだし、そらやるだろ。
看板の信用の程は知らんが、そこまで気にしてる奴は少数派なんだろ。 オフで10Vはバッテリーダメだよ。
エンジンかけて電圧14~15 オフで12後半から13ないとダメだと思うよ。
とりあえずバッテリー変えてそれから電圧みてみないとだけどレギュレターに焦げたあとあるならカプラー変えた方がいいよ。
その焦げた場所が接点不良のせいで充電出来てないのかもしれないし。
そこがなにの端子は分からないから憶測だけどね。 >>870
あれ+か−のどっちかに繋がってるところだね じゃ、やっぱり接点不良で充電してなかったんじゃない？
古いしまだ長く乗るならレギュレターの新品が8000円ででるから変えたらいいと思うよ。
カプラーはキタコだかキジマがレギュレター用の５ピンあるから一緒にね。
お金無くて中華の安物とか思ってるなら買えない方がいいけどね。
また同じ症状出た時に疑わないといけなくなっちゃうからね！ 今日BN6で初のタイヤ交換したんだけど、
リアホイールの取り付けが物凄くやりにくくなってるね。
13Sと同じようにリアキャリパー後ろ跳ね上げにしといてくれれば良かったのに
ホイールカラーといい年々改悪されてるのは何なんだ.. BN6でも2017モデルと2020モデルは別物って聞いたんだが、どの辺が違うのかな
ECUとかエンジン内部の細かい部品？ >>845
ブリッパー純正でも10人に１人は切ってても、タイヤに動力繋がるとは聞くね
YSP曰くだけど、そもそもそういう設計だからある程度は諦めろと。
俺も峠走行後とか高温状態で信号待ちすると、気持ち前に進もうとする。
酷いなら保証で治せば？ 俺の周りだと３人は保証でクラッチ交換してるわ。 リア浮かせてクラッチ握りながら1速入れてもバチバチタイヤ回るわ 平地でクラッチ握ってても進感じ無いから大丈夫だろうけどこれも症状出てんのかな >>879
あ、リア浮かしたら動いて当然やって（）
新車でも動くから信号待ちで前進する感じなかったら問題ないと思います。
持病と言うより仕様？ YSPでヤマハの営業の人も言ってたし、多少なりとも繋がってるんでしょうね 湿式多板クラッチならどんな車種でも同様かと
押さえつけてたのを緩めるだけ
完全に切り離す訳じゃない 岐阜のYSPでR6が170万円で出てるけど買いかな？
距離は3300kmくらい >>882
悩む位なら他の買え。cbrでもzxでもあるだろう？つまり、君のR6に対する情熱ってのは多数の中の一台なのだよ。他のでも事足りる情熱なのだよ。 当時の新車価格156万円でも高すぎたのに中古で170万って
ハッキリ言ってこのバイクにそこまで出す価値は無いよ 今の市場の加熱が終わったあと高騰するかしないかで言うと絶対にしない
SRみたいな特別性も無ければ機構が唯一無二のものでもない
から旧車的価値は乗らないしね
投機目的の人はこんなバイクチェックもしないだろうが 投機目的でバイク買うってなんか嫌だな。そんなもんじゃないだろう、ライダーってのは 皆そう思って それが外れるとプレミア値が付くんだけどね
初期型RZ250乗ってて従兄弟に5万円で譲ったけど
持っときゃ良かったと思ってる
絶対ないとは思えないけどな インライン4は根強い人気があるし タマ数が多い訳でもない
増してこのクラスこんなカリカリなエンジン搭載のバイクが今後出る可能性も低い 2stレプリカとかホントに買う人いるの?って感じの値段ついてるしそういうの期待して買う感じなのかな? 5SLに一目惚れしちゃったんだけどまだ部品とかでますかね？
そういう心配無く乗りたいなとおもうんですが >>892
どうなんだろう？
昨年の10月に買って今のところ消耗部品の交換もないから分からないけど、外装はほぼの全滅だと思う。あとカスタムパーツもほぼ全滅ですね。
https://i.imgur.com/p5OFX6z.jpg >>897
意外といいんですね
本当に検討しようかなあ >>896
流れの良い郊外でのツーリングで18～19km/L。
市街地だと15～16km/L。
元気よく走ると11～12km/L。 >>890
泥道をカブで通勤しながらビジネスで成功したアジアの富裕層向けだな。
国が貧しかった頃に欲しくても買えたかった車をコレクションするするのは80年代の日本人もやってきたことだしスポンサーロゴのライセンス払ってくっつけるなんて謎バイクはもう出てこない予感。 motogpモデルと称してロゴ付きのバイクは今でも出てるんだなこれが 誰かが言ってたように、600SSってかつての2サイクル250レプリカに近い立ち位置なのかな
まあ圧倒的に重くてパワーもあるから別物という気もするけど >>902
4スト750ccかなぁ。
かつてのF1。 2st250レーサーレプリカのエンジンはエンジンチャートだけみると4stの400cc程度なんだけど加速力が段違いだったり安価なチューニングで60馬力くらい行くから面白くはある。
ただしガンマ最終型以外はセルスターター無し ガンマ最終型にセルが付いた理由は
予算がなくワークス250ガンマの設計をそのまんまコピーして作ったからキックが付けられなかった
さすがスズキというか何というか それでもフレーム新設計で車重134kgは熱い一台だよ。
最近になって2stレーサーレプリカが暴騰した理由なんだが、ドイツのRonax500約1200万とイタリアのDUECINQUANTA250ccが4万ユーロだったせいで日本に中古50万位で転がってる個体がなにこれ安いになったのではなかろうか？
新興メーカーがKTMの規制適合エンジンで作ったからこのお値段なんだがKTMdukeに2stエンジンが出るまではバブリー価格かもしれない 2st信仰の割にはninja150rrは売れなかったな 日本では中途半端すぎる排気量だからな
わずか25cc大きいだけで125に比べ割高だし
どうせ125ccオーバーなら200ccは欲しいってとこでしょ 騰がってるのはレーサーレプリカだけでオフロードはKTM250EXCが新車130万くらいで買えるからこれを超えることはない。
ヤマハトレールDTシリーズファイナルのランツァ(ワークスカラー)持ってるけど90万くらいで頭打ちだよ。 だっさい質問していい？
俺現行2020年のR6乗ってるんだが(リターンライダー久々のバイク所有)
BN6って現行車を指すの？
BN6ってステーとかに刻印掘られてるの見つけたけど車検証にはBN6の文字すらないからRJ27じゃないの？
無知ですまん。 WGP参戦60周年カラー発表されたね
あのカラーのR6欲しかった BN6のポジション球なんだけどエンジンを切る時チカチカチカと点滅気味にフェードアウトしないのだが、なんか設定方法あるのかな？
今はエンジン切るとスゥーと消えるだけ。 >>915
2017くらいのはキーONにしてOFFにするだけでポジションの目がチカチカしながら消灯するんだが、2020の俺のはふわっと消灯していくだけなのだよ。 5SLに取り付けられる社外の倒立フォークとか流石にないですかねぇ >>917
バーツが揃うなら後期型の流用の方が良くね？ >>921
これフレームレートの関係で点滅に見えるけど肉眼だとスーッだよ
それぐらい分かれよ このポジション、アニメのキャラクター（妖怪？）をモデルにしたっていうけど
個人的にはなんか気味悪くて苦手で、出来る事なら外したい・・・外して他の場所（ミラーとか）に移設したら違法なんだろうか >>922
マジかwwwフレームレートかぁ！
紛らわしいな
俺のBN6ならないからメーターの設定頑張ってたwww >>923
違法ではないけど左右対象の下何cm以上
上何cm以下 かつ面積もあったからミラーにはダメだな https://youtu.be/onH4niCIFNI
R7が気になるのだが、総統閣下と同じ疑問を抱えてモヤモヤしてるよ R25→R6→R1という段階的ステップを踏む事がR6の消滅で出来なくなってしまったから強引にでもR7出すしかなかったのでは コストカットの一環なんだろうけどMTシリーズのガワ着せ替え車だらけになったらヤマハの未来はどこ向かうか予想がつかない。YZFなのにXSR700の姉妹車になっちゃう 出た出たマルチ信仰
お前らなんか相手にしても儲かんねえんだよバカが CP3でYZF出したら増車するわ
CP2には魅力を感じない BN6ってメータークソダサいよね
あれさえ無きゃ完璧なバイクなのに メーターは2世代前のR1のお下がりだっけ？
フロントフォークも1世代前のR1のお下がりだったような
コストダウンは別にいいと思うけど、そのくせに値段が高すぎるのがBN6の唯一不満な点かな ニンジャやCBRが100万程度で650買えるからとMT-07流用したのは手抜きにも程があると思うがどうなるかな。これならXSR700カフェレーサーでもよかった >>939
BN6ならフォークは現行のセッティング違いだよ これに乗ればそうそう出先でかぶることは無いだろうと思ってたが意外と見掛けるね。まぁ、高校生とかが乗ってないからそこは満足や R1のフォークはは2020年に変わったんじゃなかったっけ
新しい機構を取り入れたとか何とか
時期的にもBN6のは1世代前では 変わったのはR1Mのほう
無印はセッティングだけかと そうなのか
しかしR1Mの電制サスって八代さんですら「難しくて使いこなせないからSTDの方がいい」と言ってたけど
結局盆栽アイテムに過ぎないのかな？ お下がり=コストダウン=安くなるで片付けるのは浅はか過ぎない？
新規で低価格で低性能の物使うより
古くて高価格だが高性能な物を選んだんじゃないか？
新規で低価格で同等かそれ以上の物があれば古いの選ぶ必要が無いしな
つか最終r6(2017以降)は2015～2019のR1と同世代だから
一世代前の部品を選んだわけじゃなくて
同世代の部品を選んだだけやろ アナログデジタルの複合はいいけどデジタル部分が古臭すぎるわ 5SLにアクラポのスリップオンいれたいんですけど、さすがに06以降のものは付かないですよね BN6に拓也のアワビ取り付けたら明らかにトルクがモリモリになってヤバいな 安いね
拓也のアワビが何かは分からないけど付けてみるかな 調べてみたけどガチで良さそうだなこれ
名前キモイけど JMCA通ってないスリップオンとか入れたら怒られるかね 俺はアクラポのGPが入れてえんだ……
完全に見た目だけでな 低いレベルの判断もできずにこんなところでフニフニ言ってるからイラッとするのはわからんでもない
好きなの使って怒られたらまたここでフニフニするだろうし頼むから車検対応の使って黙ったままでいてくれ 怒られるか怒られないかといったら怒られると回答しておけばいいのかな そりゃ不正改造なんだから、バレたら切符切られるわな。インプレならともかく、どういう回答を期待して質問したのか？無責任にバレないから大丈夫！とでも言ってほしかった？ R6乗りで違法改造とか、やめてほしい
R6売って400ccのネイキッド買って珍走団に入って下さい 都内の某国道で見かける大型SSはこの音はアウトやろみたいなのも多いとは思う JMCA通ってるのアクラしかないんちゃうの？フルエキじゃなくてもアウトなんよね そう、背景には認証マフラーの選択肢が少ないてのもあるよね 5chて口汚い割に法律は順守しています主張とか面白いね それは個人の問題なので一括りにはしないでもらいたいね SC project見た目はドンピシャなんで車検対応したの出して欲しい10個は買う（嘘です） レース管付けた子とかが、「YSP〜店でオイル交換中！」とかSNS上に気軽に上げたりする時代だからな。店に迷惑掛かることが想像出来無いんだもの。違法改造駄目？って聞かれたら駄目！となるだろ。 アホだな。暇な正義マンは、わざわざ陸運局等に報告するんだよ。SNSに上げられた写真添付して「あの認定工場は違法改造してる、違法改造車の面倒見てる」ってな。 いちいち通報はしないけど車検通らない弄りかたしてる奴と弄った業者は共にくたばればいいよ EUヤマハのアクラポビッチ見事9万で落札できれば、ここに写真載せるね☆
今嫁に内緒でマフラー購入予定w >>982
eマーク付きであればいいと思うよ
バッフルも容易には抜けないし フルエキだけどE1なら入ってるEマークの意味無しよ このスレッドは１０００を超えました。
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