軽量大型バイクの魅力
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絶対パワー数値なんてまやかしです。mt-10よかmt-09、リッターSBKより600や800のが面白いに決まってる。操る楽しさに魅せられたバイクバカのスレ 700ccシングル141kgに乗ってる。サイコーだよ ワイはV7の186KgとT100の205Kg持ってるけど
V7の方が取り回しが楽でめちゃ軽く感じるで
高速はT100が楽やけどね モトグッチv7racerかなヤバイ
ナナハンのvツインでohvなんや。40馬力しかない
昔からあの出っ張ったエンジンヘッドが気になってたが、低い回転からドッカンするんかな ワイ調べだと、ライトウェイトスポーツ教の総本山は、世界的にオーストリアになっとるな >>5
2010年のV7 CLASSICやで
2000回転のトップギヤでもドコドコ加速していくから40PSでも不足はないで
T100はFCRキャブなんで低速はまったくダメや
性格のまったく違う2台やからおもろいで >>9
2017年式の690smcrだよ
乾燥重量ね。ガソリン入れても軽いよ
シート高高杉なのとハンドル切れ角が意外に小さいのが難点
身長185cmぐらいあったら、最初から問題ないと思う >>8
mt-07わざわざ選ぶの、なんだか玄人っぽい >>12
2年前くらいに(ボロボロになった)R600から乗り換えたんだけど、ジムカ仲間の買い替えブームに乗ったさ。 mtは車重はめちゃくちゃ軽いのに重心高くて取り回しは重く感じる >>17
見た感じの小ささのワリに足つきは普通だね。
VTR250を期待すると重いけど、CB400SFよりゃ楽ってなイメージ。 昔のビックオフもエエで。
650シングル系統が大体40馬力ちょいで、乾燥140キロちょい。
装備重量で170キロくらい。
XR650LとかDR650seとか
ヤマハカワサキは早い内から重くなっちゃった。。。 W650から2017年式Z650に乗り換えました。
ローマ字3文字の違いはデカイ >>19
うっわースゲェ欲しいが、球数少ない
crm250arでもイイから欲しい! 大型ちゃうけどrc390借りたが、確かに軽いけどエンジンにパンチがないな
もっとスポーティなんかと思ってたわ https://therider.net/2712629
cx500、650ターボは復活して欲しい
H2が取れたんやから、今なら国内でも型式認定取れるんでは バイクは軽けりゃ軽いほど安全です
オーバースピードで突っ込んだ、立ちゴケしそうになった、Uターンミスった、前車が急ブレーキ
すべての予測外のシーンで、軽さは問題解決に直接的に作用する
逆に重いバイクは押し並べて危険
国産は安全意識が高い割に、クソ重たくて、ツインショックや非ラジアルブレーキなど、
危険なクラシックバイクばかり作るの、どうにかして欲しい 690SMCかハスク701は足つきが心配
855oの空冷モタもどき乗ってるが
ヌーダ900くらいならいけるかな 車体軽いし足つきは慣れるけど、
KTM相談したらローダウンもやってくれそうよ 極端に重いのも軽いのも操縦に支障を来す
体重の2.5倍位がベスト 65kgなら162.5kg乾燥重量なら150kgってとこか
充分に軽いね >>29
体重67kg、愛車MT07(ABSなし)が179kgなので2.6倍。
お目溢し範囲かな? レーシングバイクやから、SBKの足廻りで魔法の絨毯やし、
軽さも相まって鬼の制動力
でもほんとのレーサーは、450辺りのエンデューロモデルや2st250をモタード化する
車重100キロの化け物が出来上がり 土に帰ろうとしているXR600を直すか。
かったるいけど。
2年ぐらいかかりそうw >>45
単に軽い方がより自由度が増すって事じゃないの
言葉の使い方受け取り方の問題では 何と言ってもスロットルグリップと加速がリニアなのが一番 リッタークラスの二速三速のフルスロットルを体験したらもう400以下では満足出来ん >>50
最高だよ〜。
850ccツインはたまらんわ。 >>55
初期型TDM乗ってたけど240kgとは思えないほど軽快に走れたぞ 何処にもテンプレ上がってないのに、
スレチとはこれ如何に。 操る楽しさなら125か250と思う
回さなきゃ走らないから誤魔化し効かないし >>61
その手のはコンパクトさと重さの点ではいいんだが、感覚的な軽さにはパワー(と言うかトルク)も必要だと思うんだな。
重量級のCB1300SFだって走り始めちゃえば思い通りの速度に達する軽さの感覚を感じる。
スラロームに入ると重さを感じるんで、結局バランスなんだろうけど。 SS、モタード、軽量ネイキッド(DUKE、MT-07/09他)あたりまでだな。
「走り出せば軽い」のと、実際軽いのでは軽快感が全然違う。 アプリリア RS 660はどうかな?
最高出力
100 HP (73.5 kW) / 10,500 rpm
重量
装備重量:183Kg 乾燥重量:169Kg 馬力と乾燥重量で書かれないと老人はイメージできないよねw
そう、僕もです >>74
>>48の通り
まだ慣れないワイはカックンカックン
下手くそでごめんね 微妙なスロットルコントロールは手首ではなく指で行う
親指と人差し指で作った輪っかで捻るのだ >>25
2行目3行目自分が自分の運転が下手なだけじゃん
前車が急ブレーキで焦るとか普段から車間近いんだろ 軽さも度を過ぎると仇になる
急ブレーキを掛けた時車重が体重の倍は無いと簡単に前転してしまう そんな事言ったらレーサーのバイク毎回前転じゃねーか >>88
講習会のイントラが「フルブレーキは肛門が前方を向くような姿勢が理想です」言うてた。
なお、女性ライダーも複数人いたw >>92
女性が目の前でそんなことしてたらオイラブレーキきかないぞ?? >>88
80キロの体重で乾燥重量138キロのNSR乗ってたけど軽さをデメリットと感じたことはない >>96
微妙なコントロールは俺もこんな感じ
俺の場合はブレーキレバーに人差し指と中指を常にかけてるので親指と薬指の捻りで微調整
昔は中指から小指の3本をブレーキレバーにかけて親指と人差し指で微調整してたけど >>99
CB1300SFが欲しくて試乗がてらHMSに行ったんだけど、8の字のアクセルワークがギクシャクしてどーにもならない時に>>85さんと同じ指導を受けた。
第一段階として緩んだワイヤを張る意識を持ち、ワイヤが張った感覚の後に念じるようにアクセルに圧力をかけるといいですよ、だったかな?
その後CB1300SF買ったけど、その意識はずっと持ってる。 >>85
俺はそれと小指、正確にはスロットルをドライバーみたいに横から持ってる都合上実質的に親指と小指で微操作してる
人差し指は添えてるだけな感じ >>101
チェーンの張りも意識すると尚良い
駆動がどうかかっていくかを意識しコントロールする
最終的にはバイクをコントロールする人間をコントロールする 皆さん色々とありがとうございます
初心者にはありがたいです
優しいなあ本当に感謝です >>100
それが今ハーフカウルのg乗ってるがこっちのが風が怖いくらいた >>102
あと、指でコントロールするにはワイヤーの遊びは極力少なくした方が楽ですな 近所のご主人さんがSV650の真っ黒を買った模様。
これは、かっこいい。 Z900RSもクラスとしては十分軽いから満足してるが新型のMT-09(189kg)と
モンスター(188kg)なら更に気楽に乗れそうなんで気になる ZもSVもクラスとしては軽いけど、軽さに振り切ったセローもいいなと思う今日この頃 >>113
ジムカーナ用にMT09とMT07で悩んでた時期に、先輩諸氏に乗り比べさせてもらったんだけど、MT09のAモード(元気)は自分には無理とわかったw
かと言ってBモード(ストリート)ならMT07の方がいい感じなので、修行でAが使えるようになるかを山盛り悩んでMT07とした。
峠を走るならMT09の暴れっぷりが魅力かもしれない。 公道のアスファルトが受け止められるのは精々50~60PS前後
その馬力を扱いやすい回転数域で出せるバイクが良い >>87
いちいち下手な人を見つけたり未熟と断定するを
やめろ。おまえも同じ免許で公道走るだけのオトコだろ。
のし上がれ!見下す事が面倒になるから。 行かん行かん 気にしないでくれ。
さてこれから一泊出かけてきます 200Kgでも軽い方よね。
足付きよかったりバーハンなら。 おまエラさ、軽さをカタログ上の数字でしか考えてないけど、
走ってるバイクを振り回そうとして感じる重さは
ジャイロ効果の大小で決まるのを知らん奴は脳内バイカーの素人。
自分の体を左右に振れば、バイクは反動で反対側に振れるようでなきゃ
バイクに乗せられてるだけの状態。
タイトコーナーや超低速やジャンプ中の姿勢制御など、
場合によってはジャイロ効果を増減する為に空吹かしや回転を落とす事も必要。 >>126
何乗ってるん人ですか?
なんか素人丸出しなんですけど >>133
教習バイクしか乗った事がないけど、軽い印象はなかったな。
NC750L(228kg)←バンパーとか付いてるしね。 初めて見た時デカいと感じた隼が今では普通に見える
人の感覚なんてそんなもんだ 俺の体躯でミドルなんぞ乗ってもニーハンに乗っているような感覚に陥る
ミドルごときで足が届かないとかな必死にしがみ付くように乗っているのを見る度に
彼我の安全のためにも無駄に見栄を張らずおチビさんに見合ったサイズに乗れよと言いたい
いくらデカいのに乗っても大きく見える訳ではないのだからな デッドリフト250kgまで頑張ったチビオッサンだけど足つき悪いとどうにもならんわ 未だにCBR900RRに並ぶようなマシンにはお目にかかれない >>139
中肉中背をネットで調べてみた
『中肉中背の基準は身長171cm、体重64.3kgということになります』
とあったが……これは果たして勝ち組なのか? >>141
おおむね俺だ。
CB1300SF乗ってた時期あるけど、左脚着地をキッチリ守る程度で、足つきは特に気にならなかった。
もっとも、その前のVTR250はテキトー着地だったので、気にはしてたんだろうな。
今はスレタイに近いと思われるMT07。
いいバイクだと思う。 しっかし、MT-09とかって「街中に向いた大型バイクです!」などと唱ってる時点で、
それはもう【大型である必然性はありません】と言っていることとほぼ同義だからな・・・
つまり、それなら250でいいわけw
はっきり言えば「大型じゃないと見栄を張れない」とか思っちゃってるような馬鹿が有り難がるバイクなのよねw
田舎のちっちゃいおっちゃんとかが。
ドゥカティのストリートファイターなんかもそうだけど。
まあ、新車購入する平均年齢が55歳らしいから見栄ばかりの糞バイクが溢れるのもしゃーねぇけどな。 >>143
スレタイ(軽量大型バイク)に合致してるバイク。
「ストリートに向いてる」が「ストリート以外はダメ」ってワケじゃないし、間違っても非力なバイクじゃ無いし。 大型バイクは見栄ばかりの糞バイク溢れてるって思わないと自尊心が保てないのは悲しい人生だな
多分..55歳になっても新車買えないだろな 可哀想 おっちゃんの様なバイクには乗りたくない、というのも見栄なんだよな
つまり同類ということ いやもう大型二輪教習所で取れるようになって20年以上経つよ
ほとんどのバイク乗りは一度は大型も所有しただろ
今更見栄もクソもないわ バイク乗りの大半はピラミッド底辺でその圧倒的多数が原付乗りというのが現実
そんな連中で大型どころか中型免許を取得しているのは少数派たろう
真のバイク好きでなければ大型免許を取得しようとは考えないわな
それにいい歳の大人になったらバイク卒業してクルマオンリーになるのが相当数いるからな バイクの売り上げは最盛期の1/10、ライダーの平均年齢は50代ってデータで出てますから
街中で原付小僧、原付おばさん見るの昔に比べて体感でわかるほど減ってるやん
おっさんの趣味の世界の中で大型マウントとか滑稽な話だ 逆に二種スクは明らかに昔に比べて増えたな
これは体感でもわかるしデータでも出てる >>152
メインがMT07で、サブがアドレス125(リミテッド)だけど、今はメインがアドレスになってるw
80までは普通に加速するんで、一般道の流れに乗れるし、足元を駆使するとスーパーのカゴ1つを持ち帰れる便利さは通勤の足として捨てがたい。
難点は自動車専用道に乗れない点と、登りのパワー不足で、長距離、ツーリング、峠ではMT07が登場する。 原2でツーリングしてても大型マウント取られた経験無いけど、最近思うのは…中免しか持ってない人が大型への劣等感から…何気ないバイクの話でもマウント取られたと大騒ぎしてるだけじゃ…。半分くらいこれな気がする(笑) >>152
PCXの完成度が上がってビジネスバイクとして必要十分になってしまったから趣味性捨てたら原2スクーターだな。 昔ならともかく今は数万で大型取れるんだし、コンプあるなら取ればいいのにね
俺は欲しいバイクがなかったから中型のままだったけど、Z900RSが出て即取った
これでハーレーでもKZ1300でも乗れる(足が届けば)と思うと、ちょっと嬉しかった SV650乗ってるけど、軽さもさることながらVツインのおかげでスリムなのが良い
通勤にも使うので、すり抜けしやすいのは助かる >>158
そー言えば、VTR250(725mm)とCB1300SF(795mm)の全幅って思うほど変わらなかったなw
だからってCB1300SFですり抜けやる気にはならなかったけどw >>151
大型でマウント取るなんて5ちゃんだけの話ちゃうん? 知らんけど
ネット勇ましく文句言うなら その場で言えやって思う それができひんへタれやからマウント取られるんだろうけど ハンドルは幅より高さ(位置)が問題
排気量云々は膝位置の幅が拡がる分ガードレール側に寄せにくくなる パワーあるから発進やり易いなぁ
ニーハンだと変にモタついたりしたけど 険道探索は低速トルクが太くて車重が軽めのミドルに限る 未来形の高級バイク エルメスは喋るんだよ by キノの旅 お薬使えばバイクと会話できるよ
稀に使わずにナチュラルでこなすツワモノもいるけど CB1300、XJR1300,MT-01乗ってきたけど
重量級バイクってどれもハンドル切れ込むから嫌い
それがなきゃいいんだけど >>172
アクセルしっかり開けてりゃ切れ込まないよ 何にでも使えてコーナリングもパワーも過不足ないMT07が万能だろうな
でも万能って無個性とも言える
デザインでいうならXSR700に興味ある
来年出そうなZ650RSも良さそう MTとXSRは同じエンジンの兄弟車なのにシート高とか微妙に違うんだね >>174
MT07乗ってるけど、丸一日乗るなんて時はケツが痛くなるw
オフローダーの方には「甘い!」と笑われるかもだけどw 1999年製のホーネット600乗り
軽さは400並だが、なんといってもその大きさが最重要だな ドカティM800
179`は取り回し楽々で、大きさもGSR250より小柄 >>176
XSRの方がシートの厚み分乗り心地良いかもね R7のサイズも恐ろしく小さいよな
かなり期待してる 大型免許取得中です。
軽くて安い初心者向バイクを教えて下さい。
ネイキッド、丸目ライト、二眼アナログメータ、シートはフラットがいい。
Z650RSがイメージに近いけど、高くて。
中古でいいです >>183
20年前に乗ってた!
大きいのが欲しい >>184
メーターとシート諦めてSV650が無難だろうね
レトロ系バイクは中古がアホみたいに高い >>185
はい。
SV650は候補の一つです。
でも2気筒は出足が荒くて怖いな
教習所ではNCとゼファーにのせてもらったけど、4発の方が乗りやすい気がした。 決めたよ
ロイヤルエンフィールドのコンチネンタルGT650
金ためよ〜 >>186
色々乗ってみるのが1番じゃね?
600クラスで悩んでた時はHMSでCBR600、YSPレンタルでMT07、RIDEフェスタでSV650に乗り、結果としてMT07を選択した。 >>172
セパハンのバイクは切れ込まないよ
切れ込んだら死ぬし >>25
軽いバイクは高速域での安定が劣る
疲れ易くもあるので疲労が事故に繋がるという面もある
つまり目的に合ったバイクを選ぶのが安全 CB400SFと同程度か軽いくらいのSV650が197kgで重い扱いされてたりで
どこからが軽いと言えるのかの線引きがイマイチ判らない。 今乗ってる現行型のMT-09SPがその車重だけどあまり軽いとは感じないのは何でだろ?
もっと重いCB400SFやSV650の方が押し歩きを含めて軽く感じる。バイクって不思議だ。 エンジンとかバランスで感じ方も変わるよね
俺はBuell乗ってるけど、装備重量200弱なのに空冷のどデカいエンジンで妙に押し歩き重く感じるもの
(ベルトドライブの抵抗を差し引いても) あと、人間の体格で受ける印象はかなり変わるかも。
腕力は勿論だけど、身長の影響が大きいと思う スヴァルトピレン701乗ってるが、昔の4スト250並みに軽い
もう200kg超のには戻れんな 今はMT-07だけど、重いツアラーやアドベンチャーに乗ってた期間がもったいなかったな
買わなかったけど、SRX600が欲しかった自分の感性の方が正しかった ビッグシングルに憧れるわ。今後は690dukeみたいな頭悪そうなバイクは出ないもんかね? 重いリッターオーバー乗ってきたけど 年齢的に辛くなったので
安い大型で評判は良いことないけど(教習車 750カブとか)NC750Sの中古買った
安くて、前のバイクの下取り価格でお釣りが来た 笑
重いようだけど、エンジンが寝てるので重心が低くて取り回しが楽
教習車と言っても(40年以上前のワシの頃は全然違ったから)市販車は特性がぜんぜん違うみたいで
割とよく走る
下駄代わりならこれで上等
もう少し体力落ちたら250に変更だわ >>197
600cc以上のトルクなら200までは軽く感じるよ インスタ乗せることが目的で大型のる
バイク女子www 道の駅でマウントとることが目的で大型のる
バイク爺www ゆーつべで再生稼ぎ目的で大型乗る
たちゴケバイク女子www >>200
ローダウンしたら急に軽くなったよ
体感的にはSV650と同じような感じ
ちなみに俺のは現行STDモデルでローダウンスプリングコンビキット入れた バイクの重心が自分の身長からして高いか低いかで
感じる重さの体感が変わる気がする ホーク11いいじゃんアップハンにして変なカウル取ってバーエンドミラー普通にすれば。
ネイキッドもでるかな? 初期型TDMは240kgだったが重いという感覚はあまりなかった
やはり3000rpmで最大トルクの8割を発揮出来た為だろう
でも当時はロンツーばかりで険道凸はほとんどしてなかったからどのくらい走れたかは定かではない 今はFZ6で険道巡り
路面がガタガタの下りでフロントロックが無いし車重軽めトルク太めで上りも楽に加速出来るから楽 軽量級に慣れたら重量級バイクに乗り換える気が起きない リッター以下装備重220kg以下なら良いんじゃない? 坂道駐車で頭から突っ込んでも、うんしょうんしょとサスの反動使って脱出できるくらいでないと安心して乗れない >>223
装備重量で150kg位かな
200kg行くと厳しい 軽さサイズ感中型並みSV650は最高のバイク
パワーもあり速い文句なしにオススメ大型だね >>224
CB250Rとかオフ車位しか選択肢にならないじゃん 昔乗ってたARとかMBXはほんと軽くて楽だったなぁ
100キロ近く出たし軽量活かしてダウンヒルなら結構速かった
今更だがSDRって理想的なバイクだったのかなぁ 今は乾燥180キロ台のzx-9r乗ってる
でも俺が本当に求めていたのは鬼の様に速いMBX ユメタマって今の装備重量で言えば210kg位だっけ?
そう考えると今のリッターSSって環境規制をかけられてるってのにバケモノだなw 何時になったら乾燥重量という詐称数値が完全に消え去ってくれるのだろうか? いまだに使っている昭和脳が消えるって事じゃね?
このスレでも時々使う人がいる位だし。 装備重量とか車両総重量とかじゃ不確定要素が大きすぎるからじゃないの 装備重量1本でいいわ。
軽く見せようとして適当な解釈してた乾燥重量時代は悪夢。 XSR700もトライデント660も本当に軽くて俊敏だったなあ
実際の重量も軽いが乗ってみるともっと軽いんじゃねーかと感じた >>212
足も届かないようなチビねーちゃんが大型に乗って立ちゴケしてるのは再生数稼ぎなのか
おまけに自力で起こせなくて他人に介助してもらうのが前提というお粗末っぷり ねーちゃんなんていないやん。ばーちゃん寄りのおばさんばかりやん。 >>240
最近の軽量化とマス集中化の効果は凄いよな。俺の感覚では今更旧車なんか考えられない >>243
婚活市場じゃ相手にされなくなり始めたり高齢出産にも気にしだす年齢をねーちゃん言うには無理があるな。
まぁバイク乗りが爺さんばかりになりつつある現状じゃ普通の事かもしれんがw >>244
クルマもそうだが何でも「昔は良かった」というスタンスの人は一定数いるもんだ
どんなに良いものが出ても文句ばかりで楽しめないんだから気の毒なことだな 金さえあればスポーツカーがランボルギーニやフェラーリみたいなのだけになっても楽しめる 金が無けりゃスポーツカーがランボルギーニやフェラーリみたいなのだけになったら終わりだ。 >>247
「楽」と「楽しい」は全く違うからな
無知無能ほど「楽」を好む 家の前に旧型のMTー09が止まってる
ほんと小さいのな
てっきり03かと思った めちゃくちゃ熱く燃費は悪いけど、リアシート下にカッパが入って軽いCBR954RRは良かったな。 見た目400みたいなvtr1000 f 今でも乗ってる
bBにすらなめられるw 見た目250みたいなGSX-R1000Rだから高速で軽のオネエちゃんが必死の形相で追い越して前に入ってくるよ
笑い堪えながらアクセル緩めてあげる あー高速でなんか後ろでウロチョロしてたBOXYが渋滞抜けたあと追い縋ってきたのでゆっくり140まで引っ張った後一気に200オーバーでブッ千切ってやったら見違えるほど大人大人しくなった >>259
乗りなよ
いいと思うよ
突き放してんじゃなく後押しで
CB1300スーパーツーリング買ったけど結局重くて8万キロで手放したよ
熱いし
一度はでっかいのはあるけどミドルや軽いののほうが楽しめるよ
俺みたいにちょこまかしたいタイプは特に >>259
自分もそうしてみたいんだけど、NC750って給油口が後ろだから事実上ツーリングバッグは積めないよね
積んじゃうと給油のたびにバッグを下ろさなくちゃいけないから 実際今乗ってる600で800km日帰りはきつい
リッターオーバーの時は余裕だったのだが 年齢というより殆どの体力筋力の低下は運動不足、栄養不足、休養不足だと思う
50代60代になると20代のときのようによく動いてよく食べてよく寝てないだろう
クソみたいな餌食って酒のんで寝るというより数時間気絶して脳死で仕事行くようなことの繰り返しだ、そりゃ衰えるさ わい50でリッターSS乗ってるけどストレッチ大事だぞ
体硬くてやりたくないけどバイク乗るためにやってる >>274
股割りしっかりやらないとタンデムシート蹴ってしまう 普段鍛えてる50代なら鍛えてない20代以上の身体能力はあるだろう ロイヤルスター欲しくなってきたけど中古はどれも今高いな ぼくはパニガーレすーぱーれっじえーらたんがいいと思います! >>251
ヤマハとKTMのミドルクラスネイキッドは特にコンパクトで軽量だな
排ガス規制や安全装備の件があるのに性能は向上して重量は増えないんだから凄いわ メインストリームのEU圏ではネイキッドは軽くて速くて安いのしか数が売れないしな
mt07、mt09、z650、z900、790duke、具体的に言うとこの辺り
最近ではトライアンフもこのカテゴリーに注力して新型を導入してる >>283
最近?スピードトリプルはむしろファイター系の元祖だよ >>261
現行のNC750Xに乗ってるけど、タナックスのリヤシートにベースを取り付けるタイプでリヤシートの長さとほぼ同じサイズにしたら付けたままでも給油できるよ MT07はボディが中型クラスだから
結構乗り易そうなんだよな
新車でも安いしね
公道走行だと十分でしょ いい加減糞スレだな。
ヤマハSR500で終わりだ。 久しぶりに近所の鰻屋まで夫婦で出かけるか、と思ったら暑いと拒否されたから一人で行ってくる。
23型sv650アイアングレーだが黒にしなくて良かった。 GSR750は軽量ですか?
近所のナンシージジイに
ナニコレ250?と言われてます リッターで重いとロングツーリングしかできない
遠出が面倒になるといよいよお役目御免になる
それでリッター手放したな
今となれば大正解だったわ 軽さは正義、安定感は無いが250ccクラスがベストな軽さだな。 >>296
歳を取るとスピードよりも目的に沿った全体的なバランス重視になるよね マジェスティS乗ったら高校生の原チャリ時代を思い出してワクワクできたぞ >>297
車検対応の社外マフラーでさえ長時間聞いていると疲れるわ
わいもノーマルに戻してのんびり走ってるよ
公道で飛ばしても良い事ないw 6Rのスリップオンを政府認証のアクラポにしたらノーマルより静か 単純な音圧だけじゃなく、好みの音質かどうかもあるしな。 1300乗って1000乗って今850だから次は600くらい?やっぱ260キロはちっさいおっさんには無理すぎたわ。
車重に足つきの良さパワー感全てが今乗ってるMT-09が合格点なんでこのままバイク降りるまで乗るのかもしれん。 >>302 はぁ?下道オンリーならまあええかもね。
あれで高速道路を楽しもうとはとても思えんストレスしかない、せめて500cc程度あればまた違っただろうに。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています