モンキー･ゴリラetc.横型エンジンスレPart119cc
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※前スレ
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1567427029/
モンキー･ゴリラetc.横型エンジンスレPart118cc
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1576151885/ >>786
okdがなんでこんなにもてはやされてるのかよくわからんわ
PMCでも扱ったりとか
あんな原価1000円くらいのタイ製なのに >>783
セル押して一瞬動き止まる瞬間すごい頑張ってるんだなって思うw セルのギヤとクランクの部分のワンウエイクラッチが早く逝くだけだろ ハーレーがエンジン大きいからセル内部のクラッチに負担掛かって良く故障するのよね。
だからスタータークラッチを保護するために予めギヤを入れて後退して圧縮上死点を出してからスタートボタン押す方法を実践してる人が居るよ。 すごいな
そんな気にしてキックしたことないわ
５回もキックして目覚める気配なけりゃルーセンだわ 全波整流してる人、ヘッドライトはバッ直にしてる？それともノーマルのまま？
ノーマルのヘッドライトの交流回路をそのまま直流として使ってると
ウインカーの明滅と連動してヘッドライトも暗くならない？
これはバッテリーの容量が小さいから仕方がないのか、それとも回路の
容量が足りないのか、リレー組んでバッ直にすれば明滅しないのか、
みんなはどうなってる？ ウインカーと連動して明暗しても気にならないから交流のままLED化 カブエンジに載せ替え中
エンジン側のハーネスはついているけど、車体側とは配線は全然繋げていないのに、試にキックしたらプラグに火花飛んだ
こんなことあるの？ ポイント点火式ならエンジン側の黒をイグニッションコイルに繋ぐだけで点火はするが全く繋がってないなら無理なはず。 すみません。質問ですが以前このスレでホイールを8インチのまま4.0Jにすると幸せになれると言うレスがありましたが調べてもいまいち意味が分りませんでした。
最高速を狙うなら10インチにすべきと言う流れの中で出てきたと思うのですが、よければ理由をご教示いただけますでしょうか。
私自身8インチのスタイルが好きなのでこの方向で進めたいのですが、何かメリットがあったら教えてください。
よろしくお願いします。 ノーマルで入るのって3.5までじゃ無かったかな？
速度を追求するなら細いままの方が良いと思うけどね
俺は前後3.5にしてみたけど
太さよりラジアルタイヤに変わって安定感が増した事が
何より気に入っている まあ『幸せになれる』って言葉使うやつろくなもんじゃないから真に受けるなよ エメット・ブラウン「1.21ジゴワットの電流が必要」 確かに「1.21ジゴワットの電流があれば幸せになれる」だったらなんか話が変わってくるな ８インチのままタイヤを4.00-8にしたら俺は幸せだ 井上のタイヤ4.00-8はいてる ホイール８インチのまま大径化できて
まぁまぁしあわせ >>817
殆どスピード出さんしレジャーバイクだからな(笑) ベンリィスレからここに誘導されたんだけど、質問。
↓の動画、CL50をボアアップ（キタコ85cc）してるんだけど、トップリングとセカンドリング逆じゃない？
https://youtu.be/j8Fe8jitSIU?t=892
誰か分かる人いたら教えて。 長いから動画は見てないが縁が銀色なのがトップリングで全体が真っ黒なのがセカンドだよ。
色で判らない場合はリングの断面を見て樽型で丸み有るのがトップリング。 >>822
ありが㌧！
だよね、銀縁がトップリングで真っ黒がセカンドだよね。
以前他の車種のボアアップで↑の動画とは逆に組んだので焦ってた。 ねえねえ
誰か知っている人、居ますか
古いキャブ式の純正ヘッドなんだけど
何で、吸気取付フランジ部の
2本のネジは傾いてるの？
シリンダー面と平行じゃないのはなぜ？ 吸気インマニの
取付ネジが、ヘッド底面に対して
約10度～15度ほど角度をもって
取付けるようにネジ穴が
あるのは何でだろう？ モンキーのベースになったスーパーカブのOHCの初期型はダウンドラフトいわゆる縦キャブで地面に対して垂直に設置でシリンダーは水平ではないから角度付けてるのでは？ ごめんなさい。
自分の聞き方が悪いようです。
吸気取付フランジを上から見て
θ（回転）方向の
ネジ穴位置のことです。 取付穴が左右対象ではないことか？
これもその縦キャブの形状の都合上じゃないかな。
OHVモデルのは平行だからね。
それでOHVモデルの縦キャブとは全く違うキャブになったからじゃないかな。 ヘッドのマニホー固定ボルト穴が
右が前 左が後とずれてるということでしょ ＞ヘッドのマニホー固定ボルト穴が
＞右が前 左が後とずれてるということでしょ
そうです！そうです！
＞これもその縦キャブの形状の都合上じゃないかな
そうなんですか～。ずーと疑問でして･･･。 縦キャブの新旧比較をしてるブログ見つけて色々と見て考えたが、キャブの寸法や形状的には干渉もしてないから捻る理由が無いね。
おそらくキャブの金型の制作上の都合で捻る必要が出来たのでヘッド側も捻って合わせただけの様な気もする。
https://blog.goo.ne.jp/rinkichi007/e/42784b71107bf4f3b3c30a25ff353089 こちらの写真の方が判りやすいかな？
OHV時代は別体式だったフロート部分を一体式にしてフロート部分が下側に移動したので取付部分を前方に逃がす必要が出来たと言うことだね。
https://i.imgur.com/iIzTArx.jpg エキパイ取り付け部もずれてるよね
縦型4miniのインレットパイプ取り付けボルトも
互い違いになってたような気がする
知らないが理由はあるのだろう 空冷の4気筒のマフラーも取付ネジは斜めで気筒ごとに互い違いだけど、おそらく間隔を詰める為だと思う。
単気筒で斜めは多分フレームを逃がす為だと思うね。
横型のカブは何故だろうな？
ヘッド内部のオイルラインかわすためかな。 まさか！
強度面を考え捻ることで
振動などから
マニホを守ってるんじゃ
ないよね～？ 互い違いにずらすと左右横方向の占有面積は少なくなるよね
ただあまりに傾けすぎると今度前後方向の占有面積が増える
その兼ね合いじゃないのかな 四角い場所に丸い物をネジ4本で固定するなら四隅だよな
それを2本減らすなら斜めの対角にするのが妥当なのでは 連投すみません
確かにキャブやエアークリーナーなど
結構重たいしな～
エアークリーナーを
フレームで固定している機種も
あるけれども
固定してないものは
長期間で考えるとマニホ部に
すごいストレスが掛かりそうですね。
しかし多少捻ったぐらいで
そんなに違いがあるのかな～とも思う。 内部の形状で肉厚が変わるから必要な肉厚を取れる位置にしてるのかも？ デイトナの8インチチューブレスホイールをずっと使ってるんだけど
空気が入れづらい…短くてくの字に曲がったバルブってないかな
普通サイズのくの字は8インチにはちょっとでか過ぎる カワサキ
ディスクのでかい(スペースが無い)SS界では地味に人気 機種スレで反応が得られないので、ココで質問させて下さい。
キタコのモンキー用5速ミッションをジャズに組込みたいんですが、カウンターシャフトの長さ違いはジャズの純正品を使えば解決しますか？ 排気量が97cc以上だとミッションは4速で十分なので
改造の方向は5速ミッションよりストロークアップの方向へ行きな ストロークアップした結果、4速では物足りなくなっちゃいましてね… あなたは壊したんですね。
皆が自分と同じだと思わない方が良いですよ。 横型長い人ならたいてい知ってる事
まぁ身を持って体験すればいいだろう >>854
君だけは壊さない気がしてきた
カウンターシャフトは互換性あるよ >>858
＞カウンターシャフトは互換性あるよ
ありがとう。
5速化でギヤが薄くなるより、ストロークアップで高圧縮化したために、キック時にローギヤを壊すパターンが多いとオレは思うよ。 幻の7速とか、もう1速欲しいとか言う奴て
根本的にミッションどころか1次2次も把握する事なく漠然と1速増やせば速くなる思ってる奴多いよな 速度を求めてハイギヤが欲しいわけじゃ無いだろ
巡航速度で回転数抑えたいんだよ >>861
それ。
速度求めて5速化なんて面倒でやらんよ。
ドリブン変える方が100倍簡単だし。 >>860
普通そんなこと思わないんじゃないかな。
キミがそう思っていて、恥ずかしい思いでもしたのか？
無理に仲間を増やさんでもいいからな。 中高年の馬鹿は言われても何だかんだ口答えして身に付かないから
自分で失敗しながら学ぶしかないわな おもちゃなんだから好きにいじって失敗でもしないと面白くないじゃん
失敗しても大した金額かかるわけじゃないんだし 人の楽しみに上から目線でケチつけるのがいるな。
偉そうにしていないと生きてられないんだろう。 あれこれ言われたくないなら教えてなんて書き込むなって話 「５速にしたい」
「４速で十分」
この時点で会話にならんわな。 >>871
そういう対比の話をしているわけじゃ無いでしょ
もう1速上が欲しいと思っている奴は
速度が上がると思ってそう言っているわけじゃ無いって話
4速だろうが5速だろうが
小型エンジンでは
いくらロングに振っても最高速は殆ど変わらないもんよ 会話なんかする所じゃない
あれこれ言われたくないなら5ちゃんになんか書き込むな
永遠にROMっとけ >>872
アタマ悪過ぎてクラクラするわ。
ロングに振って最高速上げたいなんてどこに書いてあるんだ？
そんな妄想と戦ってたのか。 >>874
妄想と戦ってんのはどっちなん？
そもそも「５速にしたい」だの「４速で十分」だの話をしてた？
話の発端は>>860なんだけどな
そんな事だから頓珍漢なレスしか出来ないんだよ 何で言い争ってんのか分からないわ
そして多分誰も分かってない この言い合いに参加したやつらは全員恥ずかしいね^_^
相手を馬鹿にしてると思ってるのに、馬鹿にされてるよ(^0^)
悔しいねえ！ 5速だと少し見栄をはれる。
三回シフトダウンできる。
そんなに壊れるものでもない。 もともと中免で6速に乗っていたから、5速でも足りないし、4速なんてワイド過ぎてツライんすよ。 とろこで話ぶった気ってスマンけど、今一番香ばしいブログやツイッターでどこかな？
めがね？とかどう思う？遠心18000回転とか中々香ばしかった
ＫＮって人は結構おもしろい、昔ここで散々ディスられたＢＥＲ系みたいだけど わざわざディスネタ探す奴もなかなかに香ばしいと思うが 久しぶりにこの世界に戻って来てアルミシリンダーで51φが欲しいと思ったらキタコくらいしか無いのね。
しかもシリンダー単品よりライトボアアップキットの方が安いと。
もう耐久性重視の51φシリンダーなんて過去の遺物になったの？
ボア54で激薄スリーブが今の主流かな。 >>886
50mmが主流なんだろ耐久性も50mmの方があるから >>884
めがねブログは特攻機を作る所でしょ？
シャリーのダンパー入っていないグリスサスで16000回転とか死ねるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
