スーパーカブ70・90・100 part 78
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110やクロスカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます〜。
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スーパーカブ70・90・100 part76
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1559935828/
※前スレ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1572335847/ 次スレたてれました〜
すんません質問です
去年の夏に90DX中古で買ったのですが
その時バッテリーは新品にしてくれてました
最初はセルでエンジンかけれたのですが
そのうち出来なくなり
ウインカーも元気が無くなりました
キックでエンジンはかけれたので乗ってたんですが、先日バッテリーを外して
家で10時間程充電をしたところ
またセルでエンジンがかけれたので復活したのかと思っていたら
またセルでエンジンがかけれなくなり
ウインカーも元気が無い状態になってしまいました
カブのバッテリーとはだいたいこんな物なのでしょうか？
それとも当たりが悪かったのでしょうか？ 発電か充電がされてないのでは
ジェネレーターとレギュレーターの点検だな ９０DXにセルがついてる時点でホンダさんの与り知らぬところ ジェネレーターが逝ってる気がする
エンジン回して電圧を計れば ん？丸目のセル付きは有ったよ。
いわゆる12Vモデルになる前の6V時代でセル付きだけ12Vバッテリーだった。
ちゃんと液式バッテリー(下の写真)付いてるかな？
良くやるのが密封式バッテリーの方が安いからと密封付けてて液式とは充電電圧や電流が違うのでバッテリーがダメになりやすいのよ。
https://i.imgur.com/eVxhhNQ.jpg TVアニメ「スーパーカブ」PV第1弾
www.youtube.com/watch?v=NbWU6B0qjMY
原作まったく知らないが絵はキレイだな
高校2年のひとりぐらし女子っていう設定がありえないが ちょっと読んだけどボアアップしたカブで自動車専用道路に
侵入するエピソードがあったりと色々ツッコミどころが多い漫画だったゾ 漫画版ではまだボアアップしてないし自動車道に入ったのはVTRの話じゃね
ツッコミどころは雪山の病人をカブで運ぶとこかな PV見たけど、無駄に絵が綺麗だな
本編も同じクオリティなのかな？ >>7
52秒くらいのとこ、一時停止かせめて減速しろ！
バイク乗るようになって自転車の無謀運転に気づく、とかへの伏線ならいいけど 通勤乗りだろうが趣味乗りだろうが
アニメだのテレビのバイク番組なんか見てないよ
内容が稚拙すぎてな… 歳を取ると感受性が落ちてくる
つまらなくなったのは回りじゃなくて自分なのでは？
俺もアニメ見ないけどw >>16
JKとカブというアイコンありきで引っ張ろうとしてるだけのアニメ
萌えモノ組み合わせたら意外に相性よい では ⇒ 便乗
みたいな
カブが２次元で記号化されること自体はどうでもよい
リアルではありえないJK、カブライフを
書き換え記号化して楽しむのがラノベやアニメだからな
どこまでいってもここで話してどーなる？？な話題だよ すいません
質問です
バッテリーは半年前に新品にしております
最近すぐにウインカー弱々しくなります
なのでバッテリーを充電したのですが
またすぐにウインカーが弱々しくなります
この場合考えられる原因は何でしょうか？ 交換したバッテリーはGSユアサか古川ならレギュレータから疑いましょう
それ以外ならバッテリーを疑いましょう サーキットテスターはアマゾンで500円程度のでバイク修理には十分な精度だから買いましょう。
それでバッテリーの電圧を計りながらエンジン吹かして見ましょう。
14~15Vくらい上がれば発電、レギュレターは正常です。 >>22
エンジン始動時
13.0v
ふかすと
14.3v
でした >>21
バッテリー交換後に購入したので
メーカーまで見てませんでした
後ほど見てみます ジェネレーターは大丈夫みたいだから、バッテリーが残念なヤツか。大陸製なら不思議じゃない
もしくはどこかで微弱電流があるのか バッテリーがダメなのに
交換を先送りするとレギュレーターが壊れるよ 今乗って来たのですが
アクセル開けるとウインカーちゃんとつくのですが
アイドリング中にはやはりウインカー
徐々につかなくなります
やはり原因はバッテリーなのでしょうか？ >>29
なるべくお金かけたくないんです
すいません バッテリーの正体は確認したの？
支那激安バッテリーは保障交換前提の良心的なところもあるよ
ハズレは多いけどちゃんと新品交換してくれるていう
半年は無いかな 国産バッテリーに換えてみる
自分でできるところをひとつずつ潰していくしかないでしょ
そうこうしてるうちにバイク屋さんに任せた方が安く済んだ…orz…はありがちw 今ググったらGSユアサの純正が支那製だったｗ
実売￥３０００くらいだな 台湾ユアサはあたりの多いクジ
その他はハズレが多いクジ
GSユアサの半額以下で台湾ユアサは買えるので、1年ごとに保証付きのを買い替えればいい >>34
生産国は複数あるよ
中華が嫌なら国産品買えば良いし、高いと思えば買わなきゃいい
GSユアサをすすめるのは保証の問題だけで、台湾ユアサだろうがリチウムバッテリーだろうが自己責任で載せればいいよ 私は良く知らないでユアサの現地法人だと思って買って以来
台湾ユアサ使ってハズレ引いてません
ほぼ無関係らしいね
ちなみに今思い出したけど自分のＨＡ０２のＨＯＮＤＡって入ってる
純正装着も支那製だったよ アマゾンでの評価がサクラ以外ロクなのが無い
楽天は
配送 早かったです。
駆バッテリーに信頼おいてます
国産バッテリーより性能 上かと
これで評価４
中国産バッテリーより上って意味かな？ ”保障６か月または１００００ｋｍ”だって
急げばいけるかも
電池単独の放電が早いなら補償対象でしょ まあ今どきハズレなんてめずらしいくらいだから気に入ったの買ったらいいよ 今は販売店が注液してから充電して売らないといけなくなったんだが、売れてからやると即日発送出来なくてわるい評価付く可能性有るので注液充電済みの状態で在庫してるので、売れ行き悪い店だと長期在庫品掴まされるんだよ。
鉛バッテリーは常に満充電の状態を保たないと劣化が進むからね。
なので少々割高でも回転率高そうな店を選ぶよ。 充電済みであってもきちんと補充電、これ定説
さらに乗らない時は常に補充電していたら中華製でも5年以上持った トリクル充電器安くなったよね。
まあカブのバッテリーで安物買うなら使い捨ても有りだけど。 左の携帯小物入れは手で開けられるようにレバー交換したけど
バッテリーの入った右側は開けていたずらされたら嫌なので
こっちだけはノーマルのマイナスネジのママにしてる
君は！ シーズンインのオイル交換した
去年から1年で800kmしか走ってないわ…
それっぽっちしか走ってないけどマグネットタイプのドレンには鉄粉つくのね スーパーカブ90カスタム(ノーマルドラム)のホイールオイルシールって前後同じですか？ ４０年くらいライダーやってるが
全焼以外、バッテリーが破損した車体に会ったことが無い 密封式に変わって間もない頃の郵便配達車両MD90は良く爆発してたよ。
行きつけのバイク屋でしょっちゅう直してたのを目撃した。 車に積んでたバッテリーから硫化水素が発生して車内にいた人
2人死んどるやないか…こわいな バッテリー終了するとどうなる？
ニュートラランプが点かなくなるくらい？ もしスレチだと誘導してくれると助かる。
今日ガソリンスタンドに行った時に発覚したんだが、鍵穴を砂で埋められてて鍵穴回らず。
ご丁寧にシャッターは戻されてたんでどこでやられたのか不明（こういう時はカブの燃費が仇に……）。
キャブのところからガソリンホース外してガソリン抜いた上で、ドリル使ってキャプは外せたんだが
こういう場合の何か対策ある？
悪戯なのか、ガソリン抜こうとして失敗したのか、カブごと盗もうとして失敗したから嫌がらせ等なのかは不明
（後者だと自宅敷地内でやられたことになるが……）
鍵なしだと以前、駐輪して戻ってきたらガソリン抜かれてたことあって（施設の防犯カメラに犯人ばっちり映って後日捕まった）
悪戯も考えると鍵なしにはしたくないんだが……。 >>57
砂を詰められた鍵穴の清掃法は高圧水流かなぁ．
いたずらされるのは何らかの恨みをかっていると思います．
これの対策はよく判りません．
盗む人はわざわざ時間のかかる面倒くさいことしないでしょう． >>58
レスありがとう
高圧洗浄か、今度やられたら試してみる
カブ90(HA02)なんだけど、毎日乗る際にシート開けてガソリンの残り確認してるので
シャッターが戻ってなきゃすぐに気が付いたんだが、たまたま先日ガソリン入れてから
今日まで遠出はしてないものの市内の普段行かない場所も行ってたんでどこだか特定できんのよね
人に恨み買うようなことはしてきてないつもりなんだが、どんな理由で買うかも分らんしね
一応エンジンオイルも悪戯されてるかも知れんので今から抜いてみるよ アドバイスありがとね シート裏にワイヤー等取り付けてヘルメットホルダーでロックすれば簡単にはシート開かなくなるね。
もし逆恨みによるイタズラなら何か違う方法をやって来るからカバー掛けてカバーも地面にロックすればイタズラは出来なくなるが乗り出すのが面倒になるな。 >>60
レスありがとうございます。
シートの固定いいですね。ちょっと方法考えてみます。
カバーはかけてないんですが、カバーも買ってきますね。 これは怨みを買ってるな
暫く大人しくしてた方が良さそう
バイク乗り回してたら制裁が効いてないと思って更に過激になる恐れも 砂入れられててもオイル抜いたところで全部優秀なストレーナさまに
引っかかって出てこない予感
俺も怖いしオイルフィラーをワイヤリングしとこうかな >>62-63
レスありがとうです。
一番の問題はその恨み買う覚えがないんですけどね（汗）。
オイルフィラーは、モンキーとか用のレンチがないと開け閉め出来ない油温計の奴をアマゾンでポチりました。
幸い、オイル交換しましたがオイルの方は悪戯されてなかった模様。
でもやっぱ怖いので土日についでなんでちょっと早いけどクラッチ交換しますね。明日と明後日は自転車使います。
皆様、ありがとうございました。 やった方は覚えてなくてもやられた方は一生忘れられないもんさ キーシリンダー壊された俺のカブは直結してキルスイッチ仕様になった カギ穴に砂詰めるなんて相当なもんだよな
家族同居なら自分が何らかの怨みを買った恐れがある旨を家族にも伝えた方がいいかもね たまに見るカブ釣り仕様はリアキャリアに長い塩ビパイプで自作した人
「カブ ロッドホルダー 自作」で出てくる
市販のものよりこう言ったチープな感じのほうが好き >>69
Amazonでステン製のロッドホルダー売ってる
レビューにあるようにインチねじなので注意 小汚い自作よりも、既製品を加工してさりげなく付けるのが好き カブ90乗りですがマフラーの選択について質問です
現在、振り分けサイドバックと大陸製と思われるノーブランドの
アップマフラーを装着しています
サイドバックとマフラーの隙間が、５センチ程で無く排気の油の飛び散り
熱による穴あきを心配しています
サイドバックやパニア装着状態でのおススメマフラーってありますか？
キャブトンは無くサイレンサータイプでスイングアーム水平くらいが理想です スマホホルダーが色々ありすぎて迷い中。安いtiakiaか首振り付きデイトナか首振り無しミノウラか… >>79
サンクス。ちょっと高めだけどデイトナにします オイル交換したらアイドリングさせてから量見るよな
うっかりそのままゲージで計って終わりにしちゃったわ
週末点検しないと 普通に乗ってから一応見たらどうかな？
ゲージの真ん中から下限くらいがベストだよ。 楽天で売ってる田中商会のカブエンジンを
そのまま換装したら、動力源は新品となるので
半永久的にカブに乗れるの？ 86ccのはカブ90の忠実なコピーなのでそのまま搭載して2万くらいは持つと中の人に聞いたよ。
それ以外は予め分解して日本製の部品に交換して組んでも直ぐ壊れたりする事が有るそうだ。 つい最近まで訂正しなかった欠陥構造だからな
寧ろ15万も良く持ったな 俺のカブちゃん1,8万km
15万km走るには何年かかるかな 6V車で、バッテリー変えてしばらく乗ってたら、ウィンカー点滅しなくなったんですが(左右前後とも点灯はする)
原因わかる人います？ここをいじれば直るんじゃね？というアドバイスあればほしいです。
ちなみにバイク屋さんに持っていくといくらくらい掛かるんでしょうか？ウィンカー配線の修理というのは。
雨の中乗ったのが原因かなと少し思ってますが。
バッテリーのヒューズ、ケーブルのチェックはしました。 充電系統の問題で充電されて無くてバッテリー弱ってるのでは？
まずバッテリーの電圧を測る、テスター無ければバッテリーを充電してみて復活すれば充電されて無い。
充電系統の何処かは実際に点検しないと判らないな。 まずバッテリー死を疑いましょう
エンジン回転数を上げて見てウインカー付くなら間違いありません
エンジン回転数上げても付かない場合はウインカー球切れ→ウインカーリレーと見ていきます
何度もバッテリー交換してもすぐに死ぬ場合
レギュレータ 次にジェネレーターと見ていきます 他の電気系統は点いてる
ウィンカーランプだけ点かない
という事はバッテリー自体の問題は無さそう
バッテリーが弱っているならあらゆる電気系統にトラブルが生じるはずだが
他は活きてるので、その可能性は低い
電気が来てるので断線でもない
ランプ類はケーブルからパッシブに電力を受けて反応として
光ってるだけなので、なんらかの理由でウィンカーランプへの電力の供給が細ってる
恐らくコンデンサーが劣化して電気を貯める能力が弱ってウィンカーランプへの
電力の供給が細った線が濃厚
ウィンカーリレー交換すれば治りそう
でもインジケーターランプ見らんでもいいだろ。左右のトグルスイッチみたら
今どっちにウィンカー入れてるか分かるから バッテリー替えて間もないのにウィンカー点灯のみで点滅しないってのはバッテリーが弱ってるからでしょ
中華バッテリーならバッテリー死亡の可能性もあるけど国産とかのまともなバッテリーなら充電系統不具合だね
とりあえずバッテリー充電してみ 回転上げて点滅するなら充電系統かな
回転上げても点滅しないならリレー みなさんありがとうございます
リレーの上の配線ボックスみたいなやつの配線をグニグニしてたら点滅しだしました。
ただ点滅のスピードが不安定です。
バッテリーの充電ってバイク屋さんでしてもらえるものですか？
自分で充電器買うより安いなら持っていこうかな。 バイクなり車なり乗り続けるなら持っておいて損はないよ
そうそう壊れるもんじゃないし ６Ｖで使えるそこそこしっかりした奴は￥３０００くらいから
俺はオートバイ用のＧＳブランド１２Ｖ６Ｖ切り替え式を持ってるけど
年一回も使わない 余計なお世話なのは百も承知だがトラブル起きて困る人は値段高くても出来るだけ年式新しくて程度良いの買っとけ そもそも鉄カブ自体買わない方がいい
ct125とかc125が50万でお釣り来るんだから好きな方新車で買った方が良いに決まってる 単に6V車両としか書いて無かったけど、ポイント点火の俗に行灯とかカモメと言う超古い車両かな？
それならウインカーリレーがバイメタル式なので古くなると不安定になるよ。
コンデンサー又はIC制御の現代のリレーにすべき。
あとそのくらい古い車両だとバイク屋では断られるのが普通で診てくれる店は珍しい。 >>99
> リレーの上の配線ボックスみたいなやつの配線をグニグニしてたら点滅しだしました。
中で断線してそうだな． 屋外保管、放置の中古カブはコードの接触リーク、腐食断線など多い
もともと窮屈でチャチなツクリなのとコストダウンなのか劣硬化はやいコード
特徴的なホンダバイクの持病だから >>109
Soxで現行21万で買え
わざわざ型落ち選ぶ理由もない JA10の中華カブはシャフトの不具合により
2017年に大規模リコールしており、リコール修理されたものは
エンジン丸ごと換装されてる
つまりしっかりリコールされているならせいぜい実質3年落ちの
走行距離の程度の良いJA10が手に入るという理解でいい
リコール情報知らずに、そのまま乗ってるものに当たったら
アウトだが、エンジンの外観から見て目新しそうなら大体いける というロジックで中古の結構、走行距離いってる
JA10買ったんだよな
頑丈なカブとは言え10万km以上走るとピストンロッドやカムシャフト
が摩耗してエネルギー効率落ちて燃費も馬力も駄目になっていく
はずなので走行距離は低いにこした事はない JA10でリコールでエンジン交換されたのはMDとPROだけじゃなかったかな？ あんな爆弾抱えたエンジン載せてる年式じゃなくて現行買った方が良いぞ
しれっと110もオイルポンプ回り対策してるからなｗ JA44はパーツは海外、組立は熊本と聞いたから
中華カブでもええかと思ったけど評判悪いんだな 10は良い話聞いたことないね
グローバルスタンダードであのデザインにしたなんて言ってたのに44であっさり先祖帰りしてるし でも新聞屋とか信金ではJA10良く見るよね。色々手を掛けて有るんだろうか カブ90dxでリザーブに入れてから31kmでガス欠。リザーブ量って0.7か0.8Lくらい？ >>123
カブのタンクが4L
そしてリザーブで給油しても3.5L入る
あとはわかるな？ >>124
サンクス。ガス欠やらかして平坦1kmくらい押した。まさかGS閉まってるとは…
なんとかたどり着いたGSで給油してもらったら3.78L。まあ店員はギリギリまでは入れないか。 店員が入れるスタンドだと満タンにバラ付き有るからリザーブに切り替える距離が予想外に変わるもんな。
それが嫌でセルフでこぼれる寸前まで入れる。 ググったら予備燃料0.8Lって出た。正解は0.8？0.5？ タンクのどこまでガソリン入れていいかわからん
上部の筒状の部分まで来ると蓋締めたら溢れそうだし
其の下には空間がまだまだりそうだし リザーブからガス欠までほぼ60km/h巡航してたから0.5L30kmは妥当な数値かな？ >>114
リコールされてないもの買って、リコールすることは出来ます？
最初のオーナーしかその権利ないのかな？
JA10かったからちょっと気になってます。 >>134
リコール対象の車台番号のMDもしくはプロなの？ >>134
町のバイク屋で中古JA10クロスカブ買ったけどホンダのお店で1年点検頼んだらついでにリコールもやってくれたよ ある程度キチンとしたバイク屋なら仕入れたときか納車するときにリコールあれば勝手にやってくれるけどな >>128
0.8が正しいので実験してみて下さい
俺はめんどくさいので0.5Lでいい >>134
https://www.honda.co.jp/recall/motor/info/170309_518.html
の文面を読む限りでは新車購入者に限定するというニュアンスは
読み取れないが
＞お客様へのお願い
＞ご愛用の皆様には、ご迷惑をおかけして誠に申し訳ございませんが
＞Honda販売店からご案内させていただきますので、お早めに、最寄りのご愛用車取り扱い販売店へご来店日時をご予約いただき
＞点検・修理（無料）をお受けいただきますようお願い申し上げます。
多分、ヤフオクで買った中古車でもいけそうな気がする。気がするだけで保証はできないが 車は中古でもリコール受け付けるからバイクもリコール受け付けしてくれるんじゃないかな >>135
車体番号わかりませんが、画像見たら
多分違うやつでした。
MDとプロは業者用のタイヤ口径が小さいやつですね。
>>136-140
ありがとうございます。 フロントタイヤ交換した
リヤやる気なんねえなこれ
もういいか😁 今リアタイヤ外したけど、トルクリンクのナットがついてなかったわテヘへ チューブを挿入する時は少し空気を入れ膨らました方がチューブ噛みも把握しやすい タイヤ交換してる人って、空気入れ自前のをもってるんですか？
ガソスタに空気入れあると思いますが、タイヤ交換したあとあそこで入れさせてもらうとか出来ますかね？
素直にバイクや持っていけってなるかなｗ スタンドも行きつけなら空気入れ貸してくれるとは思うが、普段はセルフで寄らないスタンドに空気入れだけ貸せと言うのは断れるだろう？
世の中は付き合いだよ。
あまり自分で弄れないならバイク屋とも付き合い必要だしな。 >>148
空気入れも用意出来ないなら自分でタイヤ交換考えない方が幸せだと思うよ ダラっと使うにしても月イチくらいはエアチェックしたほうがよいから空気入れくらい買えば？自転車用の米バルブも使えるのとか自動車用の足踏み式とかならお安いし。 カブ乗りはチューブ車両だから予備チューブとパッチに糊、レバーと空気入れは携行してると思い込んでた。
バイク屋と付き合いも無いのに空気入れも無しで乗るとか無謀過ぎ。 みんなすごいね、自転車感覚でメンテしてるんだなｗ
自転車のタイヤ交換は出来るけど、バイクはなんか色々と機材やら腕力やら必要なイメージある。 つけるとかっこいいらしいので、Timsonのブロックタイヤつけようと思ってます。
街乗りでしか使わないので、クッション性とかそういうの逆にデメリットにならんかなと心配。 カブにつけた事無いけど
トレールバイクで言うと舗装路ではデメリットしかないよ
勝手だけどね
急に流れ出すのと制動距離長くなるのは意識して運転しないとダメ カブの空気は自転車用のシュコシュコでなんの問題もない >>156
パンクしやすくなるよ。
落ちてる釘を前輪のブロックが起こしてリアタイヤが踏むパターン。 m35などの固いタイヤ交換にはエアガイドプーラー必須？ エアガイドプーラーってなに？ m35で春秋ごとにタイヤ交換してるけどタイヤレバーだけでOK。慣れてないなら+ビートクリームか中性洗剤用意しとけば楽ちん >>161
エアバルブガイドプーラーでした。m35はビードが固いと聞いたのでバルブを入れるのに苦労するかなって >>155 フロントなんて自転車と一緒だよ。作業時間も似たようなもん。 >>161 バルブをリム穴に通すやつかな？ だったら必要ないかな。チューブのバルブ周辺をタイヤに入れたら、回転方向の斜め気味にバルブをリム穴に向かわせて、タイヤの中に指を入れて超能力作業するとサクっと決まります。苦労するとこじゃないっす >>161
年間何キロ走ってる？
M35をリアにいれても6000キロくらい走るか？ >>166 年3000くらいかな？ 冬はスタッドレス。でm35は5000キロくらいで寿命かも。個人的にはフロントノーマルのほうが好きだから次はノーマルタイヤに戻す 追 季節でタイヤ交換させられっからm35だFRローテ出来んのが良い。ノーマルだとフロントに山が残ってても経年で交換したくなっちゃうし この系の車種はリアタイヤって意外と硬化したタイヤ嵌めててもイケるよね >>168
俺もローテーションしてる
バランスよく前後減ると気持ちいい 5000kmでタイヤ変えるの？早くない
1日50ｋｍ走るとしたら3ヶ月ちょっとで交換か わいのは前後ともひび割れだらけでヤバい
ローテーションしてる人は前後同パターンだろうけどどこのなんてタイヤ？ >>170 171 ミシュランのM35 ノーマルに比べてて溝が浅いのかな？ ノーマルタイヤって溝があるってよりは3〜4mmのブロックがついてる感じだから溝の減りでみるとロングライフなんだと思う。 M35とかでリアからフロントへローテーションした時、ハンドル振れしない？
見た目では真っ直ぐっ減ってるようだけど、ハンドルシミーが出た
バランス取るまでは面倒なので、それ以来前後別パターンにしてる 新品→F→R→廃棄という片道ローテーションはどうなんかな？ チューブ入っているからひび割れなんぞ気にしない
g556で困った事はタイヤ交換が硬くって大変、フロントはIRCでいい
ちょっと良い太めのタイヤ履かせたいような気もするが、たぶん気のせいです 大型がタイヤ太くするのはトルク太くて滑るから仕方ないから太くしてるだけで、本来は細いほどコーナーが速くパワーロスも無いから良いんだけどね。 ファミリーバイク特約って具体的に+いくら位で入れます？
検索してもお得お得って言ってる割に具体的な数字書いてるページどこもなくて困ってます。 カブって言うほど丈夫じゃないよな
ボトムリンクなんてすぐブッシュへたってタイヤ傾いてくるし
林道なんて行くレベルじゃない ブロックタイヤ履かせてレッグシールド外して林道仕様なんて言ってる奴いるよなw さすがにモトクロスまがいの走り方は想定外では？
過酷な山間部でも走る郵便配達車のMDはテレスコピックだからね。
ヤマハも郵便配達仕様はテレスコピックだったし。 過酷な山間部ってどんな所走るんだ？
普通の自動車や自転車でも走れるところしか無かったよ． 近所の郵便は運転荒いというか扱いが雑なせいか白煙吐いてるのばかり。面倒なのかしらんがギアチェンジせず引っ張ってレブ当ててるのか？ ド田舎の山奥ではトライアルまがいの道を走ってるよ？
林道では無くて獣道。 バス路線などが細ってきてるのとシンクロして、
林道なども使われなくなり整備されなくなるとどんどん自然に帰っていってる。
そんなとこでの移動手段は徒歩かカブかしかないからな。
じぶんにとってはフロンティアだし未踏地けっこうあって楽しめる。
自走だと荷物しんどいとこだとトランポも使ったり。
チェンソーや刈り払い機、エンジンコンプレッサー、ウィンチとかも積んでいけるし。 フロントフェンダー割るよ〜
サスのストロークも車体剛性もトコトコ走って行くには影響ないが荒れてワダチが深くなってくるとマフラーやら車体下部が引っかかって終了。
17インチタイヤのお陰でスクーターよかはイイけどね 110cc買ったけど風と振動が大きいから
60kmで走るの怖すぎる >>195
旧年式のFフェンダー下部には塗装ハゲとめくれシワこそあれ、
ワレ欠けはないんだよなあ。保管状態、乗り方もあるだろうけど。
じぶんでも倒木越えで何度かやらかしてるけど形状記憶のごとく元に戻った。
スロープ使えば？って話なんだが。 ツーリングで田舎道を走ったけど燃費は50と53。スプロケF16-R38。オイルはAZ10w-40。
以前は60位だったのに ﾁｬﾝｸﾘ不足かな
俺は90でドライブ一丁上げで街乗りアベレージ50くらいだ
このファイナルでは郊外走行でも燃費良くなる気がしない
これ以上ロングにすると毎日の長い登り坂で力が足りない >>199
ﾁｬﾝはエンジンオイルぶっかけだけど、ちゃんとしたルブがいいのかな？ あとエアクリ替えて1.5万kmだからそれも一因かも 俗にルブと呼ばれるグリス状の潤滑剤だと砂埃などが取り込まれて摩擦材の働きをするから相当マメにクリーニングと注油を繰り返さないといけない。
サボるとチェーンが直ぐ伸びるね。
オイルを注油するメンテナンスだとオイルと共に付着した砂埃も飛び散るからクリーニングが楽だし無理にしなくても良い。
ただし注油頻度はルブよりも高くなる。
マメに注油するとチェーンの寿命は相当伸びるよ。
因みに自分は江沼の金チェーンを新品時からチェーンソーオイル注油してメンテして10万キロ持った。
チェーン引き調整は数回しただけで引き代の半分も引いてないからスプロケは全く摩耗して無いのでチェーンのみ交換したよ。 スーパーカブ110ってこのスレで良いんですかね？他になかったので。
JA10のスーパーカブ110中古買ったんですけど。
樽型グリップに変えたいんですよね。
しかし、グリップのサイズわからず、どれかって良いのかわからんのです。
知ってる方いたら教えて下しい。 アイドリングで置いとくとブルブル震えてるよな
この振動が好きなんだが分かる人いる？
いかにも単気筒って感じでさ 1000km毎にオイル交換してるけどドレンボルトに相変わらず少量の鉄粉が…ベアリングかな？ピストン・シリンダーかな？
まあ壊れるまで頑張ってもらって、その次はja44欲しい マグネット式のドレンボルトにすると心配なくらい鉄粉つくよな 多分クラッチプレートとかカムチェーン周りの摩耗粉だけどね。
クランクピンは粉が出始めた頃にはタペット音のようでいて違う音がしだして1000キロ持たないからね。
タペット音は回転に応じて変化するけど、クランクピンベアリングの音は加速時にカチカチ言ってエンブレ掛けると止まるから判るよ。 リトルカブと普通のカブはタイヤの直径違うけど、スプロケの歯数も違うの？ 2、5万kmだけど、エアクリ交換しようとおもったが、けっこういい値段するんだなw
掃除機で吸うか、台所スポンジでも入れるか？w >>216
ホンダ純正で1000円くらいの物だろ？
これが高い？
冗談だろ？ カブに乗るような貧乏人なんだからエアーで飛ばせば良い
エアーは自力で自転車の空気入れを使え
エアクリーナー・チェーン・ドレンボルトワッシャーは廃車まで使え 初めて見たけど１２５のカブ、カッコイイな
なんかＳＦに出てきそう
買っちゃおうか
でもＨＡ０２全然乗らなくなったら自分が嫌いになりそう >>219
カブばっかり買ってどうするのと家族に言われない？
グロムとかZ125はどうよ？ カブ90に増車でもう1台ならモンキーとかGSX125Rとかの普通のクラッチレバー車にしたい。 グロム増車したらグロムしか乗らなくなったわ
リッター６０キロ余裕だしね 何で新型のカブはメットホルダーを左側に付けたんですかね
駐輪場にとめた時にごっつんこしちゃうじゃん >>223
グロムはしっかりバイクだよな
カブはまさに原動機付自転車 >>225
右のほうがいい気もする。
サイドスタンドで左に倒れるから、左にヘルメットついてると取るとき窮屈そうだわ。 サイド掛けて泥濘地面でバイク倒れたら左のメットホルダーのが被害おおきいな。
ただセンスタだと大抵倒れるのは右なんだな。 フロントフォーク右側にホルダ取り付けたわ
駐輪場でも邪魔にならない メットは持ち歩くかな
バイクブームの頃はメット盗難がホント多かったので今でも恐くて置いておけない
ホルダーに付けててもストラップ切って持ってかれたりした わかるわ〜盗難怖くてメット置いてくなんてできないわ
今頃は大丈夫なのかな？ そんなにいいヘルメット使ってるの？
俺はアライのクラシックmodだけど、気にしないでヘルメットホルダー使うけど >>232
物が何であれ出先でメットが盗まれたら一大事よ
近所ならまだしもツーリングの途中でメットが消えることを想像してみ 実際ヘルメット盗まれたら110番するのが一番かも。
その時、ヘルメットがないから困ってるから警察署で貸してくれませんか？と交渉するとかね >>233
バイク20年以上乗ってて会社やめて2年かけて日本一周したけど、一度もヘルメット盗まれた事ないな
ねぶた祭りの駐車場では何個も盗まれる事件を見かけたが 昭和のオートバイブームの頃に出先で友達が盗まれて
警察呼んで届け出したらノーヘルＯＫの紙をくれて
「警察に止められたらこの紙を見せろ」って言ってた
その日は家に帰るまでノーヘルだったよ
どういう法的根拠の物だったのか良くわからないが
今はあんなことダメだろうな >>227
誰かがぶつかった程度なら，左は平気だけど右は倒れることもあるよ． 自分でものけぞるくらい臭いヘルメットの俺に死角はない。
ワキガと汗が腐って濃縮したような臭い >>235
よく盗まれたのは8〜90年代のバイクブームの頃よ >>239
30年前の教訓をいまだに語っているのか…
ロックしないでミラーにかけたりするのはさすがに無用心だけどな ブランドだから盗まれるのもあるけど単に出先で知人に会って
バイクに乗せてもらうのに適当なメットを盗んだだけというのもあるからな 盗まれなくても中に汚物を入れられたりするし
遅効性ハゲ薬なんぞ入れられた日にゃ 出先でメットがない、という絶望的な状況にはとにかく遭いたくないから持ち歩く派 ストラップをハサミで切って持ってくと豪語する奴もいた
他人の汗脂が染み付いた物を盗むような連中はメット被るときにストラップなんか締めない >>242
除草剤を入れらるのか？
俺はフサフサだが
それはイヤだな ドリブン2丁下げてﾁｬﾝｸﾘして試走してきた
丁度いいギヤ比になった気がする
ところでリヤのスプロケットの部分を留める大きなナットはあくまで
位置決めの為のものでそんなにトルクかけて締めなくてもいいんだよね？
アクスルシャフトを締めるナットはトルクかけるけれども 確かに30年位前だわ
原チャリやメットをかっぱる連中が回りに居たから教訓になってるんだろうと思う >>247
ＨＡ０２のマニュアルでは
スプロケットを留めてる４点ナットは４９Ｎ・m
リヤアクスルの奥の薄い奴は４４Ｎ・ｍ
アクスルナット自体は５９Ｎ・ｍ
どれでもカブの部品では比較的高トルクをかける部分 >>249
サンクスです具体的な数字助かります
次の休みにチェックしておきます
ちなみにスプロケットを4点ナットで留めるとき、どうやってます？
外したホイールにスプロケットとパネルを嵌め込んだ状態で締める？
車体にホイールを取り付けた状態で隙間からスパナで？
どのやりかたが一番いいのかずっと悩んでます ４９と言うとすごい数字に感じるけど
１ｍの長さで５ｋｇの重さをかける事なんで
２５ｃｍで２０ｋｇ
一般的成人男性なら片手でかけられる
自分は外した状態で平置きして締めるよ カブ90 ってマフラーかえると
キャブレターも調整しないとダメですか？ 下手にメインデカくするとパンパン アフターファイヤーが煩い リアタイヤパンクしました
街のバイク屋さんで修理すると
だいたいいくらくらいになりますか？ 110のリアタイヤ＆リアチューブ交換で12,309円（ドリーム）
タイヤ 6,424円
チューブ1,650円
工賃 4,235円
−−−−−−−
合計 12,309円 夜は全く乗らないけど、明るいに越したことないからね ヤフオクとかで1000円くらいで出てるアナログ針のタコメータを
使ってる人そこそこいるみたいだけど使い勝手はどう？
防水性とか問題ないかい？
長い事アクティブのデジタル表記の貼り付け型使ってたんだけど壊れたので
次はアナログ針の小型を使ってみようかなと思ったんだけど評判を知りたい >>258 工賃は考え方次第だけど、タイヤ高級品だね 店の場所にもよるからね。都会の地代の高い所で賃貸なら相当稼がないと家賃で倒産する。
ド田舎の自己所有物件ならその日の飯代になれば良いから。 >>258
そんなもんじゃない
結構安いと感じるけど
タイヤ交換は時間と力のいる骨の折れる作業だから
それぐらい気持ちよく払わないと >>264
https://i.imgur.com/NniwRbO.jpg
こういうのかや？
裏に水抜き穴みたいなのあるけどシリコンで埋めた
あと配線出てる穴もシリコンつかった
雨と雪の中走ったけど問題なさげだよ >>270
多分これだわ
しかし小さいとはいえどこに取り付けてもしっくりこないな
だからってコンビニフックのところに取り付けたら見えんし
俺もカスタムなんだけど考えてしまうわ
製品として問題ないなら試しに買ってみようかな >>271
足にしてるバイクだからな
>>272
見た目気にすると取り付け場所悩むけど移動の足って割り切ると快適さ重視で見た目がどんどん不格好になっていくね >>273
かんたんにリプレイスできる専用複合メータがあったらいいのにな そのメータ
ややレスポンスが悪いけど使えなくはないよ
俺が買ったやつはエンジンかかってないと針が0以下を指してたんだけどw なんとなくライトをLED化したくなってきた
球じゃなくてヘッドライトアッシー丸ごとでLED化出来ないもんかな
110のライト移植したい
クラシックな車体にモダンなライトってそそるよな ４輪の旧車なんかでも丸目のヘッドライトをLEDに変えてるのみるとチグハグ感が酷い
タイカブのデザインならイケるかな コストコで飼ったバイクカバーはカブには大きすぎた
野良猫のテントになっちゃいそう 台風のときはハットリくんみたいになって離陸しそうやな >>278
え、そうなの？
乗り遅れたわ
悪いけど教えてくれ ヘッドライトのLED化は配光がおかしくなるのと、色温度高めなので雨天時が見えないし晴天でも路面状況が判り難いから後付け電装品の都合で節電したい人だけがやってる感じだね。
夜間走行時の見やすさ優先な人は補助灯を付けて明るくする方向になってる。 だな
結局改造してもなかなか合うものはないしLEDフォグ装着しかない サイドカバーの容量増量タイプって無いのかな
もうちょっと工具とか入れておきたい >>291
アマゾンでよく見るけど、やっぱり流用出来ないか… オイル交換時はテンショナーも外して完全に古いオイル抜くんだけど、組む時に今日初めて間違って先にバネを入れてしまい大変な事になった。
もう40年近くやってる事なのに間違うとは…
https://i.imgur.com/S3uIYX0.jpg カブみたいな小さいエンジンのオイルって1000cc1000kmが交換の目安なんだっけ？ >>294
バネを押し込んでしまって回収出来なくなったって事か
そしてバネを回収する為にシフトペダル、ジェネレーターカバー、フライホイール、ジェネレーターベースを外すはめになったと・・・お疲れさん。 そもそも交換サイクル適正なら古いオイルを無理に出し切る意味無いからね
無駄な作業繰り返して挙句失敗して手間増やすとかアホの極みや 1リットル買って、時々チェックして減ったら、継ぎ足し継ぎ足しで熟成させる。
継ぎ足しが無くなったら、交換する 1000キロで交換する気なら500ccでいいよ
1L缶2回で使い切りでお得 >>303
そういう考え方もありか
1000km交換なら七割入ってりゃ問題ないかな オイルは混ぜると悪い方の粘度に成る性質が有る
豆な サイドバッグ付けたいんやけどもどんなんがカブに似合うやろか
あんたらのかっちょええカブちゃん見せてくれへん？ >>306
エンジン内に残っていたらダメなのは、
なんパーセント以上のはなしなのかな？ アマゾンで売ってる安物はダメだった
質感いいレザーが欲しいわ ハーレーの人がレザーのを付けっぱなしにしてたけど自重で歪んで
水の染みがついて日焼けして汚らしかったなあ
バイク降りるたび外して手入れして雨の日や雨の後には使わず
それでもフレーム入ってないと自重で変形するんだろうし難しいな ハーレーやカブの場合は使い込んでくたくたにへたったバッグが渋いと言う考えは有りそうだね。
でも実際に見るとヘリテイジ系のハーレーの純正のバッグは汚ならしいのが多い。 大昔からある”US ARMY”って書いてある奴使ってる
サスのカバーに擦り傷が付いちゃって最初ショックだったけど
もう乗り越えた
隙間とかガバガバだけど少しくらいの雨なら全然平気
ふいんきもいいよ 森永牛乳って書いたレザーの黄色のバックぶら下げたいわ。
それか新聞のロゴとか。 >>317
聖教新聞とか赤旗なら煽られにくいかも知れん カブにサイドバッグいいよな
自分はハードタイプのチャンピオンバッグつけてウインカー配線したから面倒でもう変えられん カブじゃないけど、普通の安いショルダーバッグをダブルで下げてるのをみて、貧乏臭いと思ったが・・・
カブなら似合うかも？w ハーレーが付けてるようなツールケースなんかカッコいいな ttps://www.daytona.co.jp/products/series-S09685-genre
これ付けたわ
なかなかお気に入り コーナンで、1500円位で売ってるバッグみたいだな・・・ デイトナだったかどうかわすれたけど、デジタルカモ柄の防水バッグええで
色褪せるけど カブ90用の社外シートってもう売ってないですか？
穴空いたけど
純正だと窮屈だから長いシートがいい 90って書いてあるから合いそうな気がするなー
近所のカブ専門店に相談してみるかな 専門店あるのかよー
だったらたぶんそっちのほうが色々情報持ってるし、流通経路も確保してるんじゃね？
やっぱ専門店が一番だと思う >>331
アウスタに普通にあるやろ
ワイも90やがロングシート付けた 俺もアウスタがあるやろ？と思ったけど別のシートの話かと思って不安になってきた 俺は、荷台のストッパー？に床マット(ジグソーパズルみたいなやつ)を巻き付けて、はみ出た尻を置いている。 >>336
荷台ストッパーけつに当たるからサンダーで切り落とした
シートの真ん中に座ってるはずなのにいつの間にか後ろに下がってるからポジション合わないんだろうな ストッパーには100均の耐震ゲル貼って自転車の厚めのバーテープ巻いてる ミディシート付けると純正キャリアが付かなくなるんだよな
いい方法ない？ >>339
キャリアも替えるんだよ
そんなこともわからない？ >>340
それ本当にやってる人いますよね
クイックロックワンタッチシート作っちゃう人とかもいるし >>341
あの貧相な針金曲げたキャリアにするの嫌なんだが >>343
は？
オレはそのキャリアに鉄箱付けてガンガン走っとるで あれ耐荷重みたら箱分もなさそうだけど意外と頑丈やで。箱付けて10年くらいなんの不具合もない 質問失礼します。
カブ90キャブのエアクリボックスダクトが刺さる部分の直径(パイ数)
わかる方いますでしょうか？ 昔はバイク好きでした
もうやめませんか？うるさ過ぎるんですが 夏なので３連ホーンを付けたいのですがトラック用は付かないかな？
なるべく大きい音がいいので＾＾ なんでみんなそんなにカスタマイズするの？
カブは純正こそ至高じゃないの？ ごてごてカスタマイズしてたけど結局ベトキャリとダブルシート残してどノーマルに戻った ガワはノーマルが良いね
走りの方は好きにやらせてほしい 90ならフロントスプロケ１丁替えると乗りやすいからそこだけは弄りたい
見た目はハンドルとレッグシールドはノーマルで残すのが好きだ。あとは誤差 フロントスプロケ16tとハイスロで幸せになれると思う。 パンクしてたのでチューブを新品に交換してから仕事行ったら帰る頃に
半分空気抜けてフニャフニャになってた
タイヤに釘とか残ったままだったのか、俺がタイヤレバーでチューブを
傷つけたのか、明日また仕事行く前にチューブ引っ張り出してチェックだ レバーで破くと膨らませられないからタイヤに何か残ってるね。 俺もソリカワキメジになりたい！ ノーマルカウルのまんまハンドル絞る強者はいんかのぅ >>361
後者っぽかった
薄っすらと爪でぎゅっと押したみたいな跡があって微かにエアが漏れてた
今回買ったばかりのスプーン型のタイヤレバーを初めて使って使いやすかったけど
スルリとリム奥に入り込むからチューブを噛みやすかったのだろうか
次から自転車用の樹脂製のタイヤレバーにしようかな？
外しやすいタイヤってIRCだっけ？
各社の特徴とかあったら教えておくれ IRCとDUNLOPは馴れてる人ならレバー無しか自転車の樹脂レバーでハメ外し出来るよ。 カブのタイヤはワックス塗って、端からカカトで踏み付けてレバーを使わず組んでいる俺は間違いなく勝ち組。 カカトで組めば間違いなくチューブはノーダメージ。自分はノーストレス。
俺は耐摩耗率200%の硬いIRCもカカトで組んだ。
控えめに言ってもやっぱ勝ち組。
みんなも真似しろ。 俺は組む時に軽くエアーを入れてから組むようにしてる
エアーが入ってたら挟みにくくなるよ リムの内側は水が侵入してるし必ず錆びるから、落とせる錆は全部落として
シャーシ用のジンクスプレーを吹いておくと錆止めになって良い ハメてる反対側を万力で固定すると浮き上がってくるとかの余計な心配しなくて済むからレバーの先に集中出来る
クッッソ硬い安タイヤ組んだ時もスルリと入ってストレスフリーだった ミシュランは細くて固い
バトラックスは太くて柔らかい G556って変えにくいんだっけ？
昔サイドが硬いからパンクしても近くの店までくらいなら乗れるとかでバイク屋のおっちゃんに勧められたことあったがまだ付けたことないんだよな
耐久良さそうだし次買おうかと思ってるんだが 90は前2.5後2.5だけど前に2.25を入れてもいいのかな？
アウスタでシティデーモン買おうと思ったけどその組み合わせしか置いてない 軽い前輪荷重の設計に低い前輪空気圧設定は、タイヤにショック吸収の役目も負わせてるってことだから良い路面だけをハイスピードでって事なら2.25もよいのだろうけど市街使用なら2.50がよい。イジるな ノーマルタイヤ入れるならビートクリーム、レバー無しでイケる。終点に向かってタイヤをしっかり寄せてけば大丈夫。修練されよ 90の前輪2.5は2人乗り対応だろうから1人で乗るなら2.25で良いと思うよ。
車重も同じだし、ただし乗る人の体重によっては2.5だね。 2.25は2.5に比べて余りに貧弱に見えるので装着後暫くして元に戻した 70でフロント2.25だけどヒラヒラハンドリング軽快でいいと思うけどな フロントを、ミシュランに交換したら、直後はヒラヒラして焦ったわw >>387
ミシュランじゃなくてもヒラヒラするだろ 極低速でハンドルが切れやすい車体設計での、中高速のスタピリティを補う為のフロントタイヤの縦溝なめんな！ ののののの 縦溝タイヤは直進性が良い
とダーブロのヤナギが言ってた
初代ダーブロタイヤも前輪はカブタイプ >>392
キモヲタが通ぶって知ったような口をききやがる
お前の常識が世界の常識ではないわ リヤブレーキで車体を起こすとかいう
違う宇宙の人も居るスレなんであまり真剣にならない方が… >>400
確かdart brothersだったと思う。 >>392
ブーマーのタケちゃんも同じ事を言ってたわ ある回転数に達するとハンドル周りからヴィーーーン！ってやかましい音がする
エンブレムカバーとレッグシールドの接着してる所にゴム噛ませたら少しはマシになったけど カブのチューブタイヤってやはり高圧にするとパンクしやすいのかねえ？
3気圧くらいにして走ったらパンクした
2.5くらいにしておくべきか？みんなどうしてるの？ >>407
俺は前後2.5
乗らない期間が長いとけっこう空気抜けてるよな
空気抜けてるのでスタンドで補充しようとしたら持たずにチューブ裂けた事あるわ 乗らない方が空気抜けるのは何故なんだろうね
タイヤがしっかりしててチューブが耐えられないってのは経験がないな
リムテープが痛んでるとそれで裂けるかもしれないけど >>406 俺も。ハンドルカバー内側から加速減速時共に特定回転時に一瞬強く震える。メーター付近が怪しそうだが面倒で放置中。後付のカゴから振動が上がってきてるようでもありなかなか厄介。 じぶんのカブも微振動ひどかったんでレッグシールドのワッシャーに
ウレタンスポンジ切り抜いてカマしたり、羽裏に鉛板貼り付けたり。
発生場所が特定できないままおさまってたんだけど。 俺は、リア3、0だけど、パンクした事無いわ。
１０年乗って、一回交換してる。
エンジンの下に、金網を下げているぜぇ〜 指定空気圧だとフロント2kg以下だっけ？ 抜ける分みこしてF2、R2.5で使ってた。週一くらいでエアチェックしたいとこだが面倒だから月イチ。高圧にするメリットって何？ レッグシールトってまだ出るよね？
ヒビ気になるから交換しようかな
後ろの金具で押さえるところとか、ボルト穴にヒビ入るでしょ
みんなどうしてるの？ 純正のレッグは外して倉に保管してレプリカレッグを普段使い。 >>415
あそこはバンドに替えた方がいいんだっけ？ 防犯アラームを装着したわ
こういう場合、バッテリーにアセクサされて電源から殺されないように
右カバーは手で回せるノブじゃなく、開けにくいノーマルのマイナスネジ式にすべきか？ >>418
ノーマルネジだとコインで回されるよね。
完全に独立した乾電池で動くタイプがいいかもね。amazonとかで安いし。 >>415
まだ出るなら買おうかな。旧タイプのバンドも欲しいな。 左サイドカバー内部にモンキーのバッテリーを仕込みアラームはそのバッテリーから電源取る別電源仕様で混乱させて諦めさせるの良いかも？ 原付窃盗の現実はロック切ってハイエースに放り込んで終了だよ >>418
手で回せないような形状にするのは絶対だけど泥棒はネジなんかお構い無しでカバーなんか引きちぎるからね 今さらカブ狙う奴はカブを知ってる奴だな
構造も必用な工具も分かってるでしょ 一時期に比べてかカブ盗難も減ったらしいけどまだ盗まれやすい方なのかね
少し前はPCXとか盗まれまくったと聞いたけど 鉄カブの需要も落ち着いてマニアックな人しか買わんし部品売りするにしても解体屋のライバル多くて一部パーツ
90エンジン、50の4速エンジンとデカドラムくらいが高く売れる程度だからな。
専業は狙わないだろうね。 カブ買ってから裏道探検ばかりしてる
幹線道路走っても面白くないし
この道どこに繋がっているのかなとちょこちょこ走るのが楽しい
俺だけかな？ 俺もやで
原付の楽しいところだよね
カブならドコ入っても違和感ないしな >>428
わかるよー。
30キロぐらいで脇道をちんたら走るのが一番楽しい。 知ってる方がいたら教えてほしいんですけど、HA02の排ガス規制後のカブに載ってるんですが、規制前仕様にしたいと考えてます。
あちこちのサイトを見ると
キャブのジェットを#82から#85へ
マフラーを規制前に交換
エアクリーナーボックスを規制前に交換
とりあえずこれで規制前仕様になると思っています。
ジェットは替えてキャブはセッティングして、マフラーは好みの社外でと思ってますが、エアクリーナーボックスについて教えて下さい。
エアクリーナーボックスはヤフオクなどで中古を購入しようと思っています。結構C50やC70のものを多く見かけますが、HA02規制前と見た目同じようにみえます。中のフィルターも同じようなのですが、同一の型番なのでしょうか。 マフラーだけ規制前同等品と思われるベトナムマフラーつけてるけど
なぜか吸気は特に弄らなくてもよかったな
個体差もあるしまずマフラーつけて問題なければほかはそのままでええやろ
でもブローバイは還元しないとバレたら怒られるで（バレんけど）
規制前という形に拘るなら全部変えたらいいけど 速くしたいんならボアアップしちゃえばいいのに
規制前も後もたいして変わらん
社外マフラー付けるんなら純正原理主義者じゃないんだろうし >>433
規制前仕様に拘ってるわけではないので、まずはマフラーを換えてみようと思います。
アドバイスありがとうございます。 >>434
速くしたいというか本来のポテンシャルが出せてないと思うとなんとかしたいな、という感じです。
程度の良いドノーマルを最近買ったんで、しばらくは触らずにとか思いながらも気が付くとパーツをネットで見ては悶々とする日々で...
カブらしさを残しながら、少しは手を入れようと思っています。 >>437
定番はスプロケ変更だが、おすすめはハイスロ 常にアクセル全開で乗る人にはハイスロ良いかも知れんけど
自分は飛ばさばいのとスロットルの遊びが無くなったのに違和感あってノーマルに戻したわ、それほどアクセル開度も変わらんし >>437
どんな改造してもカブだから安心しろw
このスレは改造が趣味の人も多いが、俺はほぼノーマル派
改造するなら他のバイクに買い換えるわ
カブはこんなものだと思えば、全ては味となる
改造ではなくチューニング(調律)と捉えればやること見えてくるのでは？ カブ100で2次クラッチになったけど現行のカブ110は1次だよね？
なんで2次にしなかったんだろう？ 110は正常進化してるんだろうな
オートチョークでセル一発始動なのかな？ >>446
とりあえずマフラーを替えて様子をみたいと思います。
ただエアフィルターボックスについてご存じの方はいないようで残念です。 >>445
乗れば分かると思うが、全開にするのにグリップ握り直すのはいちいち面倒でない？
本来の性能を出すならこういう小さいとこやってかないと
>>447
今付いてるグリップを外して新しいスリーブに移植するのが一苦労するかも
再利用しないなら新品グリップを買ったほうが早い まあハイスロはそう言う物だよな。
ワイドオープンかエンブレみたいな人向き。
微妙なパーシャルを探って燃費伸ばすならノーマルスロットルだよ。 そんな人はスロットルスイッチにすればいいのに
オン/オフしかないの 微妙なスロット加減とかw
使ったことある？
手首の動き少なくて快適だよ。700円くらいの部品買えないかな？ ハイスロ知らないんだろうw
なんで全開と全閉しかないんだよ
遊びがなくなるとか、そんなの取り付け方がおかしいだけだわ
ハイスロだとパーシャル出来ないと思ってるわけ？
あまりに期待しすぎるとガッカリするぞ 万人に具合がよければハイスロが標準で装備だろ。キャブ車に限った話しで言えば、３速の低速から回転数に見合ったアクセル開度を探ってくのにノーマルなアクセルが丁度良い。そりゃ手首の仕事だけ考えればアクセルの稼働量は手首に無理ない範囲が良い事は正解だろうが、アクセルはキャブを稼働させる道具だからキャブの都合に合わせる必要がある。インジェクションで各種補正があるのなら、スイッチ然とした人間の感覚と身体の作動域に適したアクセルは大歓迎。カブのアクセルはエンジンの極低回転から最高回転まで面倒みてくれるキャブレターを動作させる装置なんだからこんなもんじゃ。第一そんなに不便じゃないし不満もない。 >>457
負圧式キャブで回転に見合ったアクセル開度を探る？ >>459 負圧キャブのバイクは単気筒だとセロー225しか乗った時がない。個人的に 負圧キャブの感じが嫌でとっとと売却。経験値無し。あれは出来の悪いインジェクション >>459 って突っ込まれるとなんでカブに負圧キャブ使わなかったのかね？ 使われてたら個人的にはいらんバイクになってたけど 職人芸のようなアクセルワークが求められるビジネスバイク
で、あるか 元々出前用途で片手運転できるようにと開発されたカブに繊細なアクセルワークなんか必要あるかw ローパワー車の場合、ハイスロの恩恵は開ける時より閉じる時だな
開度大きいノーマルだとブレーキングがワンテンポ遅れるよ
カブでワインディング攻めてみればわかるｗ 扱いやすい設定がノーマルっちゅうことじゃ。ハイスロ入れるのも個人の好きにすりゃいいさ。ただし人に強く薦めんのはいかがなもんか？ 巻き取るタイコ径を少し嵩上げすればすむことをメーカーは何故しない？ 改造全般メリットとデメリットは表裏一体。アクセルの改造など軽々人に薦めんな VM VM VM VM チャカチャカうるせーんだよ >>468
握り直さないと全開にならないのが扱いやすいの？
メーカーが出したのが最良なの？
進めたところでやるかどうかは自分で決める事じゃね？ しかもパイプ替えるだけのハイスロでそんなに細かいコントロールが出来なくなるわけじゃ無いわ だから好きにしてくれと。ただし無闇に人に薦めんなって >>472
オレは両方試してハイスロ快適だよ。ただし、決めるのは自己責任でね。
君はハイスロ試したことないけど、純正じゃないから良いわけないし。人にすすめるなよ。
で、桶？ 俺のHA02は非力なんだか知らんけど最速に達するまでに時間かかるのよ。アクセルだけいきなり開けても流速落ちてかったるくなるだけ。調子の良いバイク乗ってる人は羨まだわ >>747 特にカブはな。長い時間売られてるだけあって良くできてる。改造否定してる訳じゃない。 元々キャブ側のプーリーがでかい時に補正する物だから
無理に着けても微調整がやりにくくなるからデメリットの方が多い
握りなおすのが嫌って事だけど全閉から全開にする事なんて無いはずだし
小さいキャブのシングルなんで指先でつまんでひねれば握りなおすことすらいらないよ
自分が好きなのは勝手だけど
デメリットが多い物をデメリットを理解せずに人に勧めるもんじゃない 下手糞程アクセルをON/OFFスイッチみたいに使ってガックンガックンやってる
立ち上がりでもパーシャル使って早くから開けてく方が結果的に速いのに 疲れっからハイスロの話しには二度と触れない。
ところでアクセルワイヤーの遊びの話しなんだけど入手直後に遊びをスロ外周で2〜3mmくらいにしてたら懇意にしてるバイク屋さんに遊びが足りないって5mmくらいにされちゃった。別に不便でもないし、ホンダのディーラーで長い事整備士されてた方の言った事なんでそのまま放置プレイなんだが何で？？？ たまに疑問が頭をよぎる >>470
メーカーが出したのが最良に決まってんだろ
スーパーカブはそういう乗り方をするバイクとして開発されて長年に渡り支持されてるんだよ
自分の用途に合わせて使いやすくするのは大賛成だが根底を履き違えちゃいけない 4輪でいうと、ナルディウッドやダッツンコンペにハンドルカバーつけちゃう感じのダサさ？ カブは道具なんだから自分の使いやすいように自由に調整すれば良い お前ら暇だな
他人がどうしようと知ったこっちゃない 知ったこっちゃないと書き込むのは
気になってるっという事では？ >>480
5mmは大きいと思う．2mmぐらいで十分遊びは取れてると思うわ． >>488 だよね。ハンドル切ってワイヤー引っ張られる様子もないし。京浜キャブになんか癖でもあんのかなっおもってた。少し遊び減らしてみます 寿命1万くらいかな？一応車載工具に予備押し込んでた 全然使えるぜ
ヤスリで軽く角を立ててやればいい
俺のは何万キロ使ってるか… 角を立てるだけではだめだよ
問題は電極間の隙間
新品で0.6ｍｍ、使用限界が0.7ｍｍ
上の写真のプラグでも電極間の隙間を調整すればもう少し使える 強化コイル入れて2.5mmくらいまでギャップ広げてるわ
セッティング激薄でもうまく点火するように タイカブ100の新品レッグシールド何処かに無いかなぁ？
割れが酷くなってきてる＿|￣|○ オクに左側新品出てんじゃん
とりあえず押さえといて右を探せ >>499
タイカブって右用左用あるんだ
勉強になった TR-1履いて2100kmだいぶ後輪が減ってきた、このままだと2500km位で交換、前後ローテしたら3000kmくらいかな ハンダゴテで溶接
同じ材料の透明容器があれば少しだけ 盛って痩せないようにすれば尚可 そんなブラックジャックの顔みたいんじゃないのがいいんでしょ >>502
トラタイヤかっこいいよな
コーナリングはどうだい？
キャラメルパターンが捻れるような感じする？
M35履き潰したらTR1にしようと思うのだが、俺の乗り方じゃなかなか減らない… >>498
3分割レッグシールドでしょ
中華（JA10）と共通じゃないの？ >>505
舗装路しか走ってないけど見た目に反してグリップはするかな、新品の時はすごい違和感あったけど
オンロードタイヤ感覚で使えるよ、ただウェビックで販売終了になってるから生産終了したかも
シンコーのSR241って似たようなタイヤあるけど >>506
タイカブ、HA06だとして94年発売よ
JA10は2012年だから20年の開きがある
フレームから違うのに同じ部品使ってたら凄いな >>508
ニューハンターカブのフロントウィンカーはXLR200Rぽい
多分同じだと思う JA10のレッグシールドは何故かボロボロになっていく…… プラはしゃあない 紫外線対策してないのかもしれないね やはりスーパーポリメイトで紫外線カットしたほうがいいな うちの90DXもプラ部分はジャミラみたいになっとる シリコン入ったワックス系ならなんでもヨカよ
ポリメイトでもいいしユニコンカークリームでもいいし シリコンとシリコーンの区別くらい(以下略
ってのは冗談半分だが、シリコーンで紫外線の劣化防げるのか。俺も塗り塗りしよう。 >>515
ユニコンカークリーム持ってるわ。
レッグシールドもオッケー？ 油が入ってりゃなんでもいいのよ
極端に言えばサラダ油をうすーく塗っておけばいい >>515
どれだけ効果あるか左右で塗り分けしてみた？ プレクサス塗ったらゾウの肌みたいなヒビが目立つようになって
自分的に許容範囲を超えたので新品に換える羽目になったよ ゾウ革なんて皮革製品じゃ高級品だよね
せっかくだからゾウ肌仕上げに磨きをかけて欲しかった 汚れがヒビに入り込んてしまうから仕方がないよ
洗剤できれいに洗って新品のウエスで塗らないと ウーバーイーツやるならチャリとカブとどっちがいいんだろうかと思ったが
小回りが効く、駐禁の恐怖がない
保険が安い
冬暖かいという理由で自転車の方がいいような気がする 只でさえ正体不明の配送員が汗ダルマで食事を持ってくる
どうなんだろうか 2ヶ月ぶりにエンジン掛けたらキックが滑りまくり。何とか掛けて走り出すと問題なく再始動も。
ただエンジンからガシャガシャ音が…クランクかな？ 若干パワーダウンしてるようにも感じるし加速時の振動も増えてる >>527
クランクだな
もう走らないでシリンダーはずしてみ 燃費平均43km/Lくらいなんだけどタンク容量少ないし
全部は使い切れないからマージン含めて航続140キロで給油だな
通勤で使うとギリ一週間持たないのが悩ましい
インジェクションのは航続距離もっと長いんだろうか >>530
そこまで分かってるのならリザーブ浸かって週一給油じゃ駄目なの？ >>530
サブタンク積もうぜ。リザーブ切り替えたらサブに繋がるようにしといたら安心感もあるしすごい楽だぞ どんなサブタンクがいいのかな？
自分はホムセンの1lガソリンの缶にドレンから抜いたガス入れてる。詰めるのにすごく時間がかかるけどね。 容量少ないけどダックスのやつとかは収まり良さそう
自分は4lのモンキーファットタンク加工してベトキャリと同じ付け方で付けてる。斜めってるから3l位しか使えないけど こんだけ弄り倒されてたらどこかが専用サブタンク作ったり、定番の流用品が有りそうなもんだが意外と無いね。
そこまで需要無いのか。 ダックスなんかに付けるタイプのステーをカブ用にした物が有ったけど廃盤だな。
カブの場合はかごなり箱に携行缶積めるからあれを買う人は少なかったんだろう。 俺はレッグシールドとシートの間に3.5Lくらいのサブタンク付けたよ
見た目より足としての利便性を重視した >>542
何の法に反してるんだ？調べた限り別に問題なさそうだけど >>543
燃料タンクに関する法律ってどんなのがあるの？
乗用車のトランクの中とか上にドラム缶みたいなの積んで増槽にするのもありなのかしら
マッドマックス2のインターセプターみたいなの >>544
ボルトとかで固定して配管で繋いだらまずそう
小型トラックのローリーみたいに積んであるだけならセーフだと思う
カブだと車検も無いしやり放題だろ じいさんの納屋からボロボロのc65初期型が出てきてキャブ掃除しただけでエンジンかかってビックリしたんですけど、外装がボロボロだしウインカー やテールも割れてるのでパーツ集めようとしてます。
汎用c100のヘッドライトカウルってポン付け出来ますか？知ってる人いたら教えて下さい。
お願い致します。 >>546
c65とc100ってヘッドライトの大きさ違うよ。形は似てるけどね。 スレ違いだろ
と、いうよりそんな骨董品と付き合ってくなら何でも自分で調べてためすぐらいじゃないと終いにゃ弄り壊すか妙なカスタムになって終了しちゃうぞ カブをこねくりまわす気概がなくなった
ありのままでいいんじゃないかとおもえてきたわ
気分的には動体保存の心境 70か90の中古車を探してますがどっちがおすすめですか？
田舎の信号少ない所に住んでます。アップダウンもほとんどないです。
90は振動で疲れるって聞いたので70も候補に入れました。
調べると真のカブマニアは70を選択するとかの記事も読んだりして本当なのかなと思いまして、ここの先輩達はどうですか？ >>551
真のカブマニアになりたいのかい？
90の方がタマ数多いから予算に合わせて選べるよ 真のカブマニアなら50を選ぶ
もしくはja44
ポルシェで言われる最新のが最良って奴だな 現行はマニアに媚びて形だけ先祖返りしたのが気に入らない
マニアに媚びた時点でカブをカブ足らしめている大きな要素をひとつ捨てた
カブらしいのは、当然ながらオリジナルな鉄カブか、正常進化したタイカブとその近代化改修版ともいえる中華までだな ポルシェの世界だと空冷RR至上主義者みたいなもんですかね 東南アジアはSNSのカブ関係ではc70をタグに入れてる人多いけど
あちらへの輸出は70が多かったのかねえ？ 最終型の定価で90と7000円の差だから
みんな90買うだろ >>343
70の存在意義ってなに？どういう人が選ぶの？ 70のほうが軽やかで運転疲れが少ないと知ったのは70が廃番になってからだった 70は50のボアアップ版。高回転型。変態。
90は70のストロークアップ版。イカス。 >>565
いいえ 100が最高峰です
4速・スクエアストローク・2次クラッチ・専用ヘッド・デコンプカムとC50系エンジンの完成形 カブのタイヤ空気圧って2.8なんだな（リヤ）
モンキーと同じで1.75だと思ってたから1.5くらいに減ってても
まあエア足すのは今度でいいかと思ってたわ
次から燃費良くなりそう ん？
どこかで拾ってスマホに残ってるが、F175kpaにR200kpaてメモってある
これ違うんかな？ >>568
その数字は一人乗車時とシールに書いてあった
中型バイクとかもそんなもんなんかな 70乗ったけど楽しかったわ
13ccしか違わないのに振動も全然違う
絶妙のバランスなんだろうな
本田宗一郎のスピリットを感じたわ 長い信号待ちで3分くらいアイドリングしてるとヘッドから
ガチャガチャとヤバめの音がし始める。走り出すと収まる。
低負荷時にオイルがヘッドに回ってない感じ
カムチェーンスプロケかな？空けるのめんどくせー
オイル多めにいれてなかったことにしたい >>571
油圧で音が変わるのなら
もしオートテンショナならテンショナがいちばん疑わしいだろ >>572
オートテンショナーって一度油圧がかかれば非可逆じゃないの？
油圧が下がると戻ってくるもんなの？ むかしオートテンショナーの中の隔壁が壊れて玉が出てたんだけど
何が起こったのだろう…あんなとこ壊れる原因が想像できない >>574
中にチェックバルブ（玉）が入っていて一度内部に溜まったオイルは戻らないようになってる
そこが壊れると油圧が下がると、つまりアイドルではテンションが抜けて
回転が上がると油圧がかかってテンションもかかる
そんな感じになるんじゃないかね 地球だって、50億年後には赤色巨星となった太陽に飲み込まれて消滅
人類文明の痕跡なんて跡形も無くなるよ 自分も通勤に70か90探してるけど、70ってただのボアアップなの？
てことは70の少ない球数から状態いいの探すより50をボアアップした方が良い？ >>581
90もボアアップとロングストローク化だぞ
自分でボアアップとか考えず欲しいやつ普通に買っとけ 70はベストバランスと言い切る奴はいつも業者臭いなと思ってる 90のほうがいいよ
50のボアアップとは全然違う
低回転で余裕あるのが良い サブ車両としてカブに乗り始めてから靴のシフト傷を気にしなくていいのが嬉しい
スニーカーとか小綺麗な靴で乗れるのが有り難い
しかしシフトダウンを踵でできる人ってどうやってんだ？
俺には無理だ… はあ？？
つま先で後ろへ蹴っとるんか？？
そっちの方がむずかしかろうが
足がつるわいや >>587
かかとをペダルにあてて沈めりゃできるだろ？
って断言できないのかな
運動神経鈍い人とかかかとをさげるって動きができない可能性もあるもんな
フットペダルにおいた足をやや上方および後方へ動かしてチェンジペダルのダウン側にかかとをあてたら
そのままつま先を視点に足首ごとさげればかかとで踏めるからやってみなよ
いま椅子に座ってるなら、椅子の脚に自分の足のくるぶしをくっつけてみろ
そんで、つま先は床にくっつけてかかとをあげた状態
それがシーソーペダルにおける足の定位置の形に近いだろ
そこからならかかとだけおろすことできるだろ？ >>587
俺は足首硬いからペダルの角度変えて後ろ踏んだときに水平になるくらいまで傾けたよ >>583
70は50に産毛が生えた程度で
90に比べりゃ遅いんだよな
振動は少ないらしいが Fサス下部のブッシュ類交換したけどホイールの傾きはあまり変化ないな。
ブレーキ側の方が反対側より1.5倍くらい広い 踵で踏むペダル形状じゃなくなったって
誰か前に書いてなかったっけ
俺は角度的にきついのと
踏みかえるのが別に苦痛じゃないんで
ダウンも爪先でやってる
因みにHA02 かかとでシフトダウン出来ないどん臭い奴いるんだな
逆上がりとか出来なそう かかとでシフトダウンしづらいって話は前々からちょいちょい出てたじゃん
そんな珍しくもないだろ >>575-576
へー、そんなところ壊れることあるんですね
今度見てみよう 中華以降は踵でシフトダウンがやりやすい
鉄カブはペダルが低くて踏みにくいね
基本踵派なんだけど、鉄カブはではつま先シフトダウンになってしまう スポーツチェンジペダルだっけ？
つま先上げてシフトダウンできるやつ
あれ結構しんどいよね かかとでシフトダウンするように出来てるのに、爪先でやる奴なんなの？
少し練習すれば慣れるよな
こんな事も出来ないような奴は箸の握りかたも変なんだろうな 大衆向け製品は最大公約数的な設計が求められるからそこから外れる人が出てくることは避けられないことだ
何もおかしなことではない チェンジペダルもステップバーも自由に曲げれるようになってる
ライポジ、フットポジに合わせれば済むハナシ
左ステップをすこし後傾させるだけでカカト操作はチョー楽 シーソーペダル式なんて実用車だけじゃなくハーレーだって採用してるモデルあるし、大昔から世界中で普通に使われてる機構だろ
出来ない、やり難いって言ってる人は自分の身体の方を疑うべき なに的の外れたこと言ってんだ
身体を疑ったところでやりにくいものはやりにくいだろ
人間の体がコピーのように全員同じだとでも思ってんのか >>607
確かに全員が同じではないな
しかし世界中の大多数の人は不便に思わず長年採用され続けてる
キツイ言い方かもしれんがやりにくいなら何かしら先天的な不具合があるのでしょう
>>608
シーソーペダルはレース用じゃないからね セレーション一個ずらしてかかと側上げればいいのかな？
って自分もつま先シフトダウン派だから考えてる。 マルケスもペドロサもみんな爪先ですね
むしろ、踵でシフトダウンとか都市伝説レベルじゃないの？
https://youtu.be/_ozW7DtroGE >>611
世の中のカブ乗りの何％がレーサーなんだよ？
自分が不器用なのを正当化しようと動画探してきたのw
その理屈だと『カブで半帽被ってる奴いねーよ マルケスもペドロサもフルフェイスだぞ』と言ってるくらいおかしいと気付かない？ いや本田技研公式なんですけど
https://youtu.be/g6UrGc1G3Sk
開発ライダーの伊藤さんも青山さんも、ガンガン爪先で蹴っ飛ばしてシフトダウンしてるねw >>611
誰もカブのレースでペダル操作どうしてるかなんて話してないよ
連休空けたら病院でも何でも行って足首の稼働範囲がおかしくないか診てもらいなさい
安物のロボットおもちゃみたいに下腿と足が一体化してるかもしれんぞ また5ちゃん名物自分の言い分は絶対マウント合戦が始まったか 単純に手っ取り早いからみんなやってんじゃね。
バイクは素人の亜久里さんでさえ爪先つかってるしw
彼なんて、F1やグループCみたいなモンスターマシンでの緻密なアクセルワークやヒール&トゥだってマスターしてる程に器用なのに。 カブの記事書いてる人にもカカトではできなくて・・・って人いたなそういえば
やり方は人それぞれだが、それでもシーソーペダルはカカトをつかうのが基本だ
つま先派もべつにそれでいいいじゃん
それでシフトダウンできてんだから
俺はカカト派なのでつまさきでっていう発想すらなかったけど、大事なのはそんなことじゃないだろ
要はできりゃいいんだ
でもっと大事なのはそもそもの発端となった>>587が「どうやってやるんだ？」と言ってることだろ
無理だから無理すんな、でもいいし、こうやるんだよでもいいから
そっちにレスして解決しやれよ 自分はかかとで踏みません
理由もありません かかとで踏みたいとも思いません
シーソーペダルの良さはギアチェンジの際に靴の甲の部分を使わない事であってかかとで踏めることではありません 足首の可動範囲は骨が柔らかい子供の頃にたくさんしゃがんでどれだけ骨に負担を掛けて削ったかによる
つまり和式便器から洋式便器変わった今だと足首硬めの人が多い >>619
ギャチェンペダルのオリジナルポジションが分からず自分用に最適化したら、そのブログと同じ角度になったよ
カカトでギアダウンするとステップ踏みかけなくていいので楽なんだけどなー 設計時より日本人の体格が大きくなってるから窮屈で踵が下ろせないだけじゃないの
俺はロングシートで後よりに座るから大丈夫だけど、タンデムで前よりに座るときはやりづらいわ シーソーペダルは元々つま先とかかとで踏み分ける前提で
昔のカブのマニュアルにもそのような記載があったはず
いつから変わったかは知らないけど、少なくとも中華以降は踏み分けの記述はないので
要は、好きにやれ、ということでしょ とりあえず、爪先が効率がいいのは確定じゃないの？
レースでわざわざ無駄なことしないでしょ
ペダル形状が変わって踵で踏みにくくなったって誰か言ってたよね かかとでシフトダウン出来ないドン臭い奴はしつこいなw
どうだっていいのに何かコンプレックスなのかね
もう爪先が正解でいいよ
お願いだからこれで終わりにしてくれないかな >>621
もちろん現行スーパーカブC125からレーサーのRC213Vまで
テストライダーが全てたずさわってますよね。 論理的に反論出来ないくせに
「もう爪先が正解でいいよ」
だってｗ >>631
シーソーペダルの操作で爪先がいい理由を論理的に説明して下さい プロのレーシングライダーが
レースでそうするという事は効率がいいから
公道ででの操作でも効率がいい方法がいいでしょ いいんじゃない？
レーサーに憧れてる人ならそのやり方が正解でしょ
誰だって憧れてる存在の真似したがるのはふつうのコトだしさ
効率云々で言うならカカトで踏むだけのほうがつま先をもってくるよりも合理的だけどね
これはもちろん、俺の乗り方だ
だからこれは俺の正解
ジョッキシフト使ってる人だっているカブの世界に正解なんてないのさ
この世界じゃ不正解だって大正解
安全に運転することこそが正義だ >>633
全く論理的じゃないなw
もうやめましょ つま先のほうが力の入れ加減がやりやすい、というか自然な感じ
踵だとタイミングズレてミッション痛めそう セル付の角目に合う踵で踏みやすいシーソーはどれ？
セル付リトルカブのやつ？ >>635
どう論理的でないか論理的に否定して見ろよ
逃げてるだけじゃねえか
クズが ホンダが公開しているマニュアルを見てみたよ
81年以降中華にモデルチェンジするまでマニュアルの既述は概ね同じ
説明のイラストではシフトペダルの上に足の絵があり
つま先とかかとそれぞれに踏み込み方向の矢印が書かれているので
イラストからは、アップ→つま先、ダウン→かかと、と受け取れる
文面では「ギアチェンジのしかた」として「軽くつま先で行い」とあるので
シフトアップ→つま先、ということになる
「シフトダウンのしかた」という項では、特にペダルの踏み込み方の指示はない
2012年のモデルチェンジ（中華）ではイラストから足の絵が除かれ
本文からもつま先、かかとの文言はなくなった
現行では、イラストは中華と同じ、しかし本文に「つま先かかとで軽く行い」と追加された
さて、どうなんかね
最終的にマニュアルに、つま先とかかとでシフトしろと明記されてるわけで
この論争はこれで決着じゃね？
あとは個人の好みで 俺は踵で踏む人は踏めばいいと思ってるが
本田様がギアチェンジのしかたで「つま先で行い」
て書いてあるならアップもダウンも爪先でやれって事じゃないのか？ なんでシフトダウンはギアチェンジじゃないと判断するの？ >>640
かかとは明記されてないって自分で言っといて矛盾してるじゃん >>642
別に「シフトダウンのしかた」という項があるんだよ
さらに足の絵の描かれたイラストがある
常識的に考えれば、つま先とかかとで行うものだと読み取れると思うが
まあ厳密に言えば現行だって「つま先かかと」と書かれているだけで
アップダウンに割り振られているわけではないから
アップをかかとで、ダウンをつま先でという解釈だって不可能ではない
でもさすがにそれはへそ曲がりというものだろ？ >>644
何言ってんのかよくわかんないが
マニュアルに書かれていることを書いただけだが？
矛盾もクソもないと思うが
俺がマニュアルを改ざんできるわけないんだし >>643
なにこれ
つま先派の人たちって馬鹿なの？ 鉄カブ生産終了後の事ははっきりそう書こうや
「シフトアップのしかた」と
「シフトダウンのしかた」となっているならともかく
「ギアチェンジのしかた」に爪先で踏めと書いてあるんだろ？
って言いながらHONDA様のサイトでＨＡ０２の取説ＰＤＦを見ると
「つま先かかとで軽く行い」って書いてあるぞ
どこ見てんだ
それでも俺はつま先だけでするけどね >>647
>>640
>文面では「ギアチェンジのしかた」として「軽くつま先で行い」とあるので
>>640がいいかげんな奴なんでどこからどんな物を書き写したのか不明だが
これはつま先でしろって説明だよね
ギアチェンジはシフトアップだけだと思ってる？
それがわからないあんたはすごいバカ >>649
昔ながらのカブの乗り方を知らんのね
ロータリーシフトの意味は？それも知らんよな
何でもいいけど、常識的な読解力を持てよ
レースでの効率がどうのと意味不明な主張も説得力がない
お前さんが誰がなんと言おうとつま先でシフトしたい、というのを誰も止めてないだろ？
それが正しいんだと強弁するからつまらん論争になってる
マニュアルのイラストと文言を見れば
少なくともメーカーがどのように意図してるかは読み取れるはず
マニュアルはそのように書かれてるものだからな 単発IDはみんな君かな
君はちょっとアレだな
もういいわ いやだから鋤に乗ればいいよってｗ
俺のやり方が一番！これが普通！みんなが間違ってる！
っていくまでがおかしいだけで lKrfMLaj
つま先くんはスルーでいいよ
さすがにウザい
シフトペダルくらい好きに踏ませろよ レスをたどるとわかるが最初に文句言ったのは
踵で踏んでる奴だぞ」 現行はかかとで踏みやすく改良されてるんだからやはりそういう事だったんだろう >>650もだれも止めてないと言いながら
”知らない”と否定の姿勢
子供でも分かる低レベルのマウンティング
同じ奴かもしれないが”運動神経が悪い”
”体がおかしい”と否定するのは踵道の御仁 >>654
しかししつこいな
お前がバカみたいに火病っただけだろ >>571だけどオイルゲージ見たら下限ギリギリまでオイル減ってた
交換してから1000kmくらいなのにこうも減るもんなんだな
今までちょい乗りだけで回すことが滅多になかったんだが
環境変わって毎日幹線道路を引っ張るような乗り方してたら
こんなに減るようになってた。びっくり >>659
空冷エンジンはぶん回すと減るのでしかたないよな カカト信者ってだけでここまで熱くなれるとか羨ましい。
普段からどうでもいい事にでも熱中できるんだな 頭悪そうな書き込みする時はもう一度読み直してから書き込みボタン押そうな いや…
単純に、シフトペダルがあの位置にあってつま先と踵を使い分けないってそもそも有り得ないでしょう
目視不要でシフトアップダウンできるように設計してるのにわざわざ一旦足をステップから離すって、正直言って頭弱くて可哀想としか思えない
生活してく上でいろんな不便を不便と思うこともできず効率悪く暮らしてるんだろうなと思うと不憫でならない
本当に可哀想 停車するときは足降ろすついでにつま先でギア落とすわ ロータリーだと前踏んで3→N→1と出来るじゃん
でも3→Nってほとんどやったことない
だいたい3→2で減速して、止まったときに1にしているな
お前らどうしてる？ 好きなようにすりゃいいんだよ
正解は本人が決める事
ちなみにかかとで踏むペダル系のもんて
なかなか無いよな >>668
減速しながらギアも下げるので俺も殆ど３→Ｎってやらないな
新聞配達みたいな使い方だと活躍するのかもね 黎明期にゲタやセッタなんかで乗り回されてたんだから
ご自由にお乗りください
いまでも他国の大多数はゾーリで乗ってる
あれはペダルなんてものではなくケトバシ 踵チェンジがやりにくいと不評だったから現行のに改良されたわけで 普段はかかと派
マニュアルやイラストを見ればメーカーはかかとを想定してるのは確か
自分でもかかとが操作しやすいのでそうしてる
ただ靴によってはかかとの高さのせいで踏みにくいのでつま先を使うこともある
大きな不都合がないのであれば使いやすい方法で操作すりゃいい
それだけの話なのに
これを正誤や優劣の話に持ち込んで騒ぐのは頭が硬くなった老害かなんかだろバカバカしい でもレースの映像を見る限り
ホンダの中の人もトップライダーも、みんな爪先でがんがんやってますもんね。 レースではねｗ
それぞれに応じたやり方ってのが生まれるもんだよ
なんでレースでカカト使わないか釣ったら、フットペダルのポジション変えてるからだよ
足の位置が変わってるからつま先のほうがやりやすいのと
レースのようにシビアなライディングだとボディアクション多用するから
ブレーキペダルやシフトアップと同じようにシフトダウン動作もカカトに力を入れる、で統一したほうがシンプルに体を運用できる
というか、カカトでシフトダウンできるような位置にペダルがないしね
だから自分のカブで自分がやりやすいようにやるってのが一番だよ レーサーレーサー言ってる奴いるけど、そんなにレーサーが良いのか？w
公道ロードバイクでレーサーと同じ、ＵＰ→ＤＯＷＮ→ＤＯＷＮ→ＤＯＷＮ・・・
に改造をしてる奴は極々少数だぞ。 ＹＯＵＴＵＢＥのエキジビジョンは完全ノーマルのワンメイクですが？ この単発ＩＤの人の常に変わらない部分は
好きにすればいいと言う癖に
踵で踏むのが正解という事を強調する所と
くだらないけど論理が破綻する書き間違いを繰り返すこと なあ、もうつま先シフトダウンが正解でいいんじゃないか？
ものが足だけにケリつけようぜ
はっきりいっておまえら
ど っ ち で も い い だ ろ ？ どっちでも出来るけど
プロやベテランと同じく爪先のほうが速いね。 でも実際のところつま先派ってどれくらい居るんだろうねｗ
レーサーは〜とかじゃなくて、俺爪先派！って人ツイートして >>683
いや、地に足をつけたしっかりとした議論を。 つけるのは足やなくてシフトペダルだな
ま、議論するならスレ立てればいいさ ちがうわ足をつけるのが地面じゃなくてペダルやな、だわ
正直シフトの話もうあきた フルバンク停車かと思ったが、そういやステップが邪魔でシフトペダルは地面にはつかないな。 メーカーが想定してる使い方は踵
ソースは>>674
しかし、レース向きなのは爪先
てことで終了でよろしいか 別にレース向きとかじゃないんだよね
踵よりやりやすい
それだけ
いちいち足元を見て爪先を当ててるように思ってる人も居るみたいだけど
全く意識しないで爪先で操作出来る
現行は操作しやすくなってるって事は
メーカーが問題を認識してたって証拠って書き込みもあった
セレーションをずらすってのも実はやった事あるんだけど
たった１ノッチで前が下がり過ぎるし後ろも踵をはっきり持ち上げて踏み直す様な位置になる
普通の角度にして爪先で踏んだ方がまし
でも「踵でやらないなんて身体に障害ある」なんて書き込みをする
書き込みを辿ってごらん
何回もほじくり返して自説を押し付けなくちゃ気が済まないのは踵操作の奴だから 昔の広告を見るとスーツ革靴のビジネスマンが乗ってたりするから
踵のしっかりある革靴で具合がいいようにしてあるのかなって考えてる
レッドウィングのハイカットやアルパインスターのレーシングブーツでは
踏みにくいのは変わらなかった 両方カカトの子だっているよ
ふつーの単車運転できるのかなあ？
https://youtu.be/6lLdwvOwDw0 オフ車で硬いブーツを履いているときは
踵でアップするのは普通にやる
そんな程度の事だ >>692
あなたが書いてるのは個々の操作の好みについてですよね
そりゃ好きにやればいい
しかし少なくとも鉄カブでメーカーが想定した使い方は踵ですよ
製品に貼られた図を見ればわかりますよね >>695
右側通行で雪があるなと思ったらヒョレア在住なのか すげー伸びてると思ったら爪先でやる人結構多いんだな
カカトがデフォだと思ってたしカカトの方が普通に楽でしょ
爪先でしかシフトダウン出来ない人はスポーツペダルに交換した方がいいよ ちなみにマウスの右っクリックは薬指派
中指はスクロールボタンに使う
親指はトラックボール 俺はぺらぺらの靴を履いてることが多いから爪先派だなぁ
ブーツとか革靴だと踵の方が良いのかもしれん 踵シフトしやすく改良された最近のモデルやな
このペダルは鉄カブにつくのかな もう言い出しっぺはHONDA広報に電話して論争に決着をつけろよ こんなくだらんことでも人に肯定してもらわないと生きていけないのか
人の関節稼働範囲なんてそれぞれ違うんだし好きにすりゃ良いものを 最近90買って初めてガソリン満タンでリザーブまでどれくらい走るかと思って、気にせず走ってたらガス欠になった
リザーブに切り替えてもエンジンかからないからタンクの中を見たら空っぽ
しょうがないから1時間押して給油したら3.9リットル入って燃費は35でした
またちゃんと整備してないから燃費悪いのはいいとして、コックはオンなのに常にリザーブ状態なのはなんとかしたいんですが原因わかる方います？
調べても同じような人が見つからずどうしたものかと >>710
いやー昔カブ50に乗ってたのでそれはないです これもないとおもうけど、燃料ホースをつなぎ間違えてる説 >>713
そうなのかと遅刻した上に仕事抜けて駐輪場にダッシュで確かめに行ったんですけど、ウチの燃料コックはホースいっぽんしか刺さらないタイプでした。
1998年のビッグドラムなんですが年式で違うのでしょうか？ 燃料コックのリザーブのストロー抜けてるんじゃないの？ ホース一本はカスタムでリザーブがそもそもない。燃料計みて1lの予備タン持ち歩け、というオチでない？
…ああそうだよ！俺のことだよ！ カスタムは燃料計見て『まだいける…もう少し…もう少し…』でやらかして
しまうことがあるのでやはりやらかしてからリザーブがあるほうがいいな ヤマハだけどフューエルバルブのストレーナーに汚れがたまると
リザーブ側が使い物にならない奴があった 俺、丸目だけど、常にリザーブだわ。
メインの方のタンク内ストローに、ゴミがたまるかな？ 原因わかりました。
フル純正の個人出品を買ったんですけどキャブがパチモンでした
よく見るとKEIHINじゃなくKAOBAOって書いてあるやつでした
お騒がせしてすみません バルブがダミーとか
支那の格安品はそういうのよくあるよ ヤフオクでカブ110 プロ、メーター100,756km 説明エンジン大きめ
8万で買った。 車体届いて確認したら、エンジンパタパタ煩い、クラッチ滑り有り、ギア抜けあり。
こりゃー手に負えんとバイク屋に持ってったら、エンジン酷すぎてフルオーバーオール修理15万掛かった。
ヘッドまで新品交換だった。 よく考えずに8万に飛びついた。とんだお手付きだったぜ。
2万キロ以下の中古が17万で売ってたから泣きたくなった。
カブを手に入れる良いキッカケだと思うようにしたよ。 いやしかし、10万kmオーバーのビジバイに８万出すとは
何か気を引く要素があったの？ 下調べもせず良く買うわw
基本ヤフオクはギャンブルなのに、現車も見ない&過走行車を買う勇気はないなw
個人で出品してあり、なおかつ現車確認できて、出来ればその場でエンジンをかけて、乗れたら乗って見て購入する それでも小さな罠(たいした事はないけど気になる)は必ずある
腰を据えて探せば良い人(バイク)も見つかる 10万キロならむしろ自分でオバホしてみたくて買うものではないの？そうでないならエンジン載せ替えを検討するところでは。 エンジンもだけどスイングアームの付け根がガバガバになってそうだ もう歳なせいか、ロングツーリングでの90の振動が辛くなってきた 90ヘッド流用して97cc化がお財布に優しいボアアップかな？ >>736
俺もそれを考えてる。
クラッチは90純正で滑らないのかえ？
CD90は4枚クラッチだから
そっちを97ccにして乗せ換えようかのお >>737
CD90からエンジンむしり取るのやめて！
首無し飛燕のごとくエンジン無しのCD90がどれ程あることか タフなCDのフレーム、というか車体安いなら欲しいな CDのはバイクのフレームとしてはかなりしっかりしてるし欲しいね モンキーとかカブにエンジン乗せ変える為だけのドナーとして殺すのはホントやめて欲しい
カブ／モンキーと違って後継車が無いのよ 1000km毎に交換してるエンジンオイル(AZ10w-40)がすぐ汚れてシャバシャバになってパワーが出ない。
オイル喰いは1000kmでゲージ2/3が1/3になるくらい。マグネット付きドレンボルトには毎回黒い汚れあり。
クランク周り摩耗してるんだろうか… >>746
クラッチの遠心フィルター掃除してみたら? オイル交換する時
センタースタンドで立った状態でオイル量見ますか？ >>747
そこはまだ清掃した事ないので遠心フィルターとメッシュのフィルターはだいぶ詰まってるかもしれないです？
カブ90で走行距離4.5万km(自分のところに来て2万km)なので、そろそろクラッチディスク類交換と清掃を考えないと 別のバイクだけド
センタースタンドじゃなくタイヤを設置した状態で真っ直ぐ立てて見るのが正しいというのがあった
しかしそうすると1人じゃ確認できないじゃないか >>746
それはシリンダー&ピストンが終わってる
ブローバイ（吹き抜け）が多いからオイルの劣化が早いしパワーも出ない
当然オイル消費も多い
クランク／コンロッドが逝けば音で分かる >>753
シリンダーとピストンですか。リング交換で済めば良いのですが。
今日信号待ちで1速に入れてる状態でストールして焦りました。
2速で40km/hまで引っ張った時の加速感が弱く、それから3速に入れると少し失速。クラッチ摩耗かなと思いましたが家に帰ってオイル交換すると問題なく加速しました 俺の走行18000km
もともとノイジーなので異変に気付いていない可能性ある？ 取り敢えず腰上開けてピストンとシリンダーチェックかな。
カチャカチャ音するからカムチェーン周りも怪しいしクラッチもOHしなきゃだし、モノタロウ10%引きの日で注文しないと… クランク交換できるスキルは…やってみたいけど。
紙パッキンにオイル塗った方がいいのかな？ クランクが駄目になるってのはどう駄目になってるの？
左右のバランス？ カブ系エンジン修理スキルを身に付けると工賃が浮いて節約になるはずが、置き場所があるからと何台も買って結局散財してしまいそうです カブは自転車とバイクの中間かな
しばらくバイクはお休みだけど、嫁の中ではカブならいいらしいw >>759
大端部ベアリングがダメになってクランクが右に左に大暴れ
シリンダーとピストンはガリガリでパワーダウンの後、焼き付き終了
腰上交換、腰下全バラでクランク交換の刑 >>763
クランクの左右のガタが大きいんだけどシム入れたほうがいいのんか？ それベアリング逝ってるのでは？
でもそれはご褒美な気が。
まずは下ろして分解整備する間の中華エンジン探そうぜ。 ウインカーが点かなくなり
バッテリー交換
点かない
リレー交換
点灯しかもアクセルふかさなくてもカチカチ
夜 ライトオン
めちゃくちゃ暗い
ウインカーよりも暗い
アクセルふかすと更に暗い
何故なのか
原因わかりますかね リレー交換
点灯しかもアクセルふかさなくてもカチカチ
ここの意味がよくわからんです
あと車体の状況はどうなんだろうか レギュレータがパンクかな
ふかして暗く成るが違うかなぁ しばらく走った後信号とかで停止するとエンジン？からカッカカッって感じの軽い音が不規則に鳴るんだけどこれなんの音なんでしょうか？
乗り出しの時のアイドリングでは鳴ってないみたいで再現しづらくてよく分からんのですが >>767
バッテリー交換したので
今までジーと鳴るだけで点滅しませんでした
ヒューズもとんでなく
走るぶんには調子いいです
ライトが暗い以外は カチカチ音しないこ変えたのですが
これが原因とかありますでしょうか
https://i.imgur.com/WPUovB6.jpg 無知だけならまだ許容出来ないこともないが日本語が不自由な事でイライラしか生まない >>780
暗いライトで走るよりましでしょうが
原因をわかってるのですか カブは改造しなくちゃいけないの？
ほとんどノーマルで楽しく走ってる俺は鈍いのかな… >>781
正直状況がよくわからん
自分の主観をそのまま文字にしてるだけだから
具体的な状況が他人にはよく見えん
もっと整理して他人にもわかる文章を書かんと >>783
自分がどうしたいのかを考え、結論を出せばよい
ノーマルで乗っていること自体も自分で選んだわけでなく、成り行きでそうなってるだけだろ？
意味もなく周りが気になるのは何も考えてない証拠だよ >>779
カチカチ音を出してるのは別の部品。ネットに転がってる配線図を見てみよう。 どうぞご自由にお嫌い下さい
兵器を毛嫌いする奴が軍事技術から生まれたインターネットにどっぷりみたいな話だけどな >>789
インターネットコミュニティは生まれた直後からリベラルの巣窟だけどな >>786
素人がネットの半端な知識で改悪して馬鹿みたい
なんで寿命縮めるような事するんだろう
無駄なことしないで他のバイクに買い換えたらいいのにと思ってる >>793
いちいち人様の価値観に干渉しないと
自分の価値観を確立できないというわけだ
結局周りに振り回されてるだけだということに気づけよ ノーマル原理主義者か
国産中華東南アジアの溢れるばかりの改造パーツを見れば世界でカブがどういう愛され方をされて来たか分かろうというものです まず自分が正義というところから始まる
キレる高齢者とか海外でSJWと言われる人たちと同じ精神構造ね >>793
人の価値観なんて変わるものだからな
ガチガチに考えてもつまらん
俺なんて若い頃はカブなんてクソダサい乗り物は一生乗る機会はないと思ってたよw 俺もだわ。こんなクソダサい乗り物無いわーってバカにしてたけど、あれから十年経って可愛がるとは思いもせんかったわ 俺は免許取り立ての時に親父のお下がりで乗って最近キャブ車の生産が終わったと聞いて戻って来た
出戻り組
結局カブに戻るだよな本当良いバイク 俺もバイク預けて台車がカブだって言われて絶対に乗らないとか思ってたのに所有する事になるとはな ただのタングステン球はわりと早く.煤けるからそれかも
ハロゲン球であっても煤けて暗くなる スイッチ押すとヘッドライト下のエンブレム部分がバネでパカッと開いてプロジェクタランプが迫り出して光るギミックを考えてるんだけど
なかなか実現に至らない
行灯に見せかけて実はプロジェクタてのもいいな 後輩のベンツも後ろのエンブレムがパカッと開いたり閉じたりヘンテコな装備ついてるわw
アロンアルファで塞ごうおもたら阻止された いい歳して先輩風吹かして迷惑なイタズラ
みっともないと言うか哀れと言うか >>807
今のLEDはピンホール位でも相当の光量が有るからリトラみたいギミックは無用だよｗ
まあ裏では相当な熱量との戦いがあるが; イメージとしては∀でノックスの街を焼き払ったウォドムのメガ粒子砲の
開閉ギミックみたいなのがいいと思っている >>817
蓋の開閉は電動でゆっくりと開き、ライトの発光はチカチカって点滅してからフルパワーみたいなギミックで頼むわ 前カゴ< 行灯やらプロジェクターやらまとめて返り討ちにしてやるぜ！ >>818
発射するまでにやられてまうやろw
古いHID入れたらゆっくり明るくなるとこは再現できそうやけど >>820
そそ、初期のHIDみたいにまたたくのがカッコいい
チカチカッ、ビカーンみたいに溜めがあって目も眩むような閃光頼むわ >>779
この中華のリレーが悪さしているのかな
音無しタイプ
検証している暇が無くて 一人くらいパカッと開くエンブレムやってる人居そうだけどそうでもないのか
カフェカブとか行ったらいそう パカッと開くアイデアはエンブレム接着剤野郎のおかげで印象最悪になりました ヤフオクで8万で落札した10万キロ越えカブ110 プロ、パタパタEG異音で修理出したのが3週間で戻ってきた
交換部品数100点、部品代13万、工賃5万
オイル抜いたら大量の鉄粉のため、即クランク割る
クラッチ内に金属片混入、カムチェーンテンショナー変形、ヘッドバルブガタガタ、クラッチ滑り、ピストン縦キズあり、ギア抜けは運良く無い
クランクシャフトとシリンダーは再利用、ヘッドは新品交換
ひでーバイク持ち込んで、バイク屋に悪い事した
エンジン割らないとエンジンの状態が何処まで悪いか判らないのが辛いな。次は新車買うわ そこまで悪い場合異音が相当出ているはず 現車確認しないのが悪い
まぁきっちり治したようなので大事に乗ってあげてください 金額18万プラス色々気を使ったぶん大いに可愛がってあげてね
おめ >>827
10万越えてりゃ何があっても不思議じゃないが、何でそんな過走行車を8万も出して買ったの？ まあまあ、廃車が復活したのだから、めでたいじゃないか！ 夜間走行してきたが
ヘッドライトが暗い
ウインカーの半分以下の光量
アクセルふかすと更に暗くなる
レギュレータ以外で考えられる原因はありますかね 加齢かも
どんなに明るいライトを仕込んでも
三十路越えると下道のナイツーは厳しいよね。 いつまでやってんだ
オートバイ屋に持ってけばいいのに
回転上げて暗くなるって発電力不足じゃないの？ >>830
一応、EG動いて走れる状態だったから、カブだし修理出してもMAX10万位で収まるだろーって期待してた
バイク屋曰く、こんな酷いエンジンは初めてだったらしい
実は不具合がまだあって、4速60キロ以上で走るとクラッチ滑りが発生、エンジンが冷えた状態だと始めの1・2分アクセルあけるとストール
クラッチ回りの消耗品は全交換してるから、アタリが出るまで様子見
始動を改善したいならFI回りの全交換らしくて、部品代だけで3万
多走行はカネ掛かるねー 25000km走行のHA02にガソリン添加剤入れてみたんだけど
スロットルの反応が良くなってエンジンにどこまでも回っていきそうな滑らかさがでてビックリしたわ
カーボンが溜まってたのかわからんが添加剤って効果あるんだな >>838
シュアラスターのloopパワーショットってやつ
オイル添加剤も試してみようかな 長年使ってたメットの内装がポロポロ剥がれてきた
そろそろ買い替え時かなぁ
そこでカブに合うかっちょええメット教えてけろや
今まではTNKのB-60やった 暴やんメットか
その手が好きなら自ずと限られてくるんじゃないの >>836
中古エンジンという選択肢は無かったのかな？ >>842
バイク屋にも載せ換えが良いって言われて、オクをさがしてもらった
その時4件しかヒットしなくて、距離3万キロの8万円しか良さそうなものがなく、エンジンの状態も良い保証が無いって言われた
この時点で直すの諦めて車体をオクに再出品も考えた
ただ、折角の機会だし、このEG直したらどれくらい復活するのかなって気になって、直してもらう様に頼んだ
バイク屋にはエンジン割らないと状態判らないけど、腰下割っても15万は掛からないと思いますよ〜って言われてた
結局、ヘッド交換やクラッチOHで18万掛かったけど 高い安いじゃなくて、自分で直すのが楽しいと思うんだけどな。 機械わからなくても乗って愛着湧く人もいるし、洗車やドレスアップが楽しくて愛着湧く人もいるしもちろん自分でメンテナンスして楽しい人もいるし色々だろ？
マウントとりたいの？ 金があってそれをどう使おうが勝手だわな
余った時間で乗ることもできるし 俺はマウント取りにいってたのか。
カブのエンジンはシンプルだし資料も部品も溢れてるから初心者が最初に手を出すにはオススメ。ダメにしたところで中古や中華のエンジンもそこまで高くはない。が車種によるのか。だから兎も角いじってみればいいのに、というのが俺の言い分。
楽しみ方が人それぞれなのはわかる。
俺には出来ないけどキレイに乗ったりチョッパー作ったりもわかる。
程度のよい中古車を奇麗に洗車して愛でて乗り回してというのも多分楽しみ方の一つだろうな。
各所ガタガタで整備必須だろう個体を買ってきておいて、程度が悪くて重整備を店に頼んだら高かった、と愚痴を言うのはわからない。ひとつには、それ俺にはご褒美なのに。もうひとつは、なら最初から程度がいいの買えば良かったのに。
無駄金を払わされて愚痴を言う楽しみというジャンルがあるのなら、俺には理解できないがそれもありなんだろうな。 >>851
想定外だったんだろ
これを愚痴とは言わないよ >>857
バッテリー容量upすれば良い(キックでエンジンかかるので容量大きくする必要無い気もする) >>857
グリップヒーターでも信号待ちじゃ冷たくなるよ Amazonのモバイルバッテリー対応電熱ベストがいいんじゃないかな？ ヘッドライト少し明るくなったが
根本的に暗い
アクセルに反応するよになったが
少しふかすと暗くなり
回転上げていくと少し明るくなる
原因はなんだろうか ちゃんと発電できてないよ
オートバイ屋さんに持って行って >>861
俺の場合はレギュレーターレクチエーター換えたら解決した
アマで互換品千円くらいなので、とりあえず換えてみてもいいと思う レッグシールドにシールをペタペタ貼るのはお子様のいる家庭の冷蔵庫みたいで
カッコ悪いなあと思ってたけど昨日信号待ちで夕日に照らされて
シールド裏側に模様みたいな影が映ったのがステキに見えてこんな
白黒のモンドリアンみたいなペイントするのもいいかなと思った やっぱヘッドライト暗いわ
夜間走行危険
具体的な原因
これかこれか
お願いします >>870
走行速度が速すぎる
もっとゆっくり走りなさい >>858
財布を大きくしても収入が増えない限り支出は増やせない． >>876
ヘッドライトなんて
ライト、バッテリ、レギュレータしか要素がないよ
バッテリが新品なら、レギュレータを疑えばいいけど、
ヘッドライト内の銀ピカがちゃんとピカピカしてるか、ライトカバーが黄ばみまくってないか
そもそもバッテリは型番ちゃんとあってんのか？とか再確認してみたら？ ジェネレーターが死んでるかもしれないし 何にせよエンジンかかった状態でテスターあてなきゃ ちゃんと診断出来ない あと カブのライトはノーマル状態で暗くて山走る人や外灯無い場所などでは怖いくらいがデフォです
どうしても明るくしたいなら LEDフォグランプを付け足してみるしかない 面倒くさい場合は懐中電灯タイプ(LED)をつけて見れば？ その手があったか
でも、よくチャリダーが付けてるようなまぶしいくらいの付けて、道交法の関係とかどうなんかな？ ノーマルライトよりママチャリのLEDダイナモライトの方が明るい >>881
球の接点磨きました
バッテリーは台湾ユアサです
このリレーは関係ないですかね
https://i.imgur.com/WPUovB6.jpg >>888
ウインカー点かなくなり交換しました
その時レギュレーも壊れたのか レギュレータも消耗品だからなぁ
ウィンカーリレー交換で点く様になったなら良いけど
ウィンカー球やヒューズは大丈夫なのかい？ >>890
バッテリーは10年替えていない
ライトそれなり
ウインカー点滅しないが点くアクセルふかすと点滅
ウインカー点かなくなる
リレーとバッテリー交換
ウインカー点滅
ヘッドライト暗い←今ここ いつからやってんだよ
いいかげんにバイク屋に持って行けや
お前らももう相手すんなし 左のスイッチボックス外したら取れるんじゃないのかな． 古くてボンドG17とかで貼ってあったらもう切るしかないでしょ ヒートガンであぶって細いマイナスドライバーですき間グリグリ
グリップラバーはいいかげん硬化してそうだし
泡たつギリまで加熱しないとな
しらんけど カブだとバッテリーから取れる電熱は純正の18Wのグリップヒーターだけだね。
それでも最強で信号の多い街中走行ばかりしてたらバッテリー弱るから頻繁な充電必要になる。
社外の40~50Wのグリップヒーターだとマジで毎日走行後充電必要だからな。
忘れると翌朝はセル始動不可でヒーターがぬるい。 最近アマゾンで中華のアルミ削り出しダブルポンプが1000円前後で買えるから
ダイソーのパンク修理キットと一緒に工具入れに突っ込んでるわ co2インフレータとボンベ数本を積んでる
瞬時の充填を一度味わってしまうと、もうポンプはアホらしくて使えなくなるよ
かさばらないしね 中華製の筒状の電動ポンプ、中華製なんで壊れるリスクはあるがコンパクトだし使い勝手良い チャリようのco2ボンベ使ったことあるけど
co2は原子が小さくて抜けやすいんだおね
使ってみて確かに抜けやすいと思った >>913
探しても見つからん
商品名だけでも頼む！ >>916
空気入れ 充電式 と検索したらアマゾンの中華がゴロゴロとヒットするよ。 コンパクトな電動ポンプは充填に時間かかるぞ
さりとて早いのはでかい重い エンジンの排気量と同じでシリンダーの容積がモノを言うからね。
小型だと回転数上げるのでうるさくもなる。
自転車用のCO2ボンベでコンプレッサー有る所まで取り敢えず走ると言うのは携行する荷物を減らす選択には有りだな。 押しても引いても空気が入るダブルアクションのポンプが2500円くらいで
アマゾンであるからそれ買いなはれ
タイヤレバーも付属でカブのサイドのポケットにも入るサイズだ HA02だが、スプロケを16Tに変えて燃費が異様に伸びた
それまで最高で51km/hぐらいだったが、交換後計算したら63km/h！
こんなに変わる？！ 前回の給油時の満タン位置の違いとかかもな
そんなに変わらん
『まだ入る、まだ入る』ってなるからな チャリ用の携帯ポンプは本当に緊急時用で労力は厭わないと割り切るならアリ
想像以上の回数ポンピングしないといけないからね、ざっくり数百回
普通の空気入れでどのくらいの労力で空気を入れられるかを思い出してから
携帯ポンプのサイズをじっくり見て想像すれば分かるんじゃね？
電動ポンプも値段とサイズ、充填にかかる時間を考えると候補から外れる
なので個人的にはco2インフレータを勧める
どうしても空気入れがいいというならフートポンプにしておくほうがいい MTBのタイヤに入れて慣れてるからなんてことないな
ミスった時のリカバリが不可で怖いからボンベの携行は止めて
チューブレスのビード上げに使ってる まあボンベだとタイヤを良く点検して新品チューブを絶対破らない様に交換しないとね。
パッチ修理とか失敗して漏れたら意味無いし失敗を見越して大量にボンベ積むならコンプレッサーの方が良いな。 >>915
自転車だとCO₂でとりあえず入れて，コンプレッサなどを置いてあるところで入れ直してたわ． フロント16リア17にして巡航重視にしてるわ
出足よりも快適クルーズだね 一昔のGPレーサーやね
前輪を小径化にすると旋回は良くなるけど直進やブレーキングが悪化するて言うね オーストラリアの露天掘り炭坑の、超大型トラックのタイヤか？ 90DXでフロント16にしたけど、平地はすごく良くなったけど長い上り坂がしんどい
元に戻そうか思案中 住んでる場所によるよね。
俺も前16だけど、平地に住んでるから快適だわ。 郊外で巡航重視なのでロングに振ったわ
出足も気にならないし全く不都合なし うちのは17-37です
登坂は基本的に2速でする感じで乗ってる ジェネレーター 発電機
レギュレーター 電圧制限器
レクチファイヤー 整流器 取り付け後の写真のコネクターの爪を見れば一目瞭然だよ。
爪の幅が広いから無理矢理外側に曲げて差してる。 パチレギュレータは500円位なんだから車体コネクタの方が大事。レギュのコネクタ適当に切れ目入れて車体側に強引に合わせればいい。 >>950
レギュの形状から推察すると
12Vで年式は
86、87、92
のいずれか
ヘッドライトスイッチが付いてるタイプ >>958
作業時
そう思ったけど
とにかく明るく
知っているなら先に言いなさい >>959
onoffスイッチ有りのレギュレターを常時点灯に交換すると明るくなるのかな？ >>959
へえ
そこまでわかるんですね
８７です
もう少し新しければ会っていたんですね イヤあ
ヘッドライトが普通に点くと
夜間走行の世界感が違うわ ヤママルト？のハンカバ貰ったんだけどカスタムにはジャスフィットするの？
ウインドシールドつけてるけど干渉しない？
あと雨の日にしか乗らないんだけど水の浸水とか大丈夫？
晴れてる日は乗らないのでガレージの中に放置だけど猫ちゃんの
家になったりしない？
色々教えてセンパイ シートはやっぱり純正に限るな。
また欲かいて失敗したよ。 こまいらガソリン携行缶もってくことある?
ガス欠になったらロードサービスにパシらせればいいから無用？ 地元が山林だから圏外かつガソスタ内から買おうかと迷ってるけど、イタズラとかあるかもしれんで悩んでる。つける場所も困るし 京都で放火したバカのせいで、
ガソリン携行缶にガソリンを入れてもらう時
玉に身分証を提示させられる事がある。
面倒な世の中になった。 今年の走行距離は500km行かなそう…
子供も世話したり時間ないんだよな ハンカバはOSSの合皮ハンカバ（1200円）を嵌め込み部がガバくなって
隙間風入ってくるようになったら交換使い捨てが最効率
カッチリしてて丈夫だから付けっぱでも最低一年は持つ
間違ってもコミネとかネオプレーン、布系のハンカバを買ってはいけない
布、ネオプレーンは速度出すと形潰れるし耐水性もない
焼け、色褪せで劣化も早い
スイッチ部がビニールのやつは必ず破ける 娘が可愛すぎて困る
日々成長するから毎日を見逃したくないんや >>978
え、なんでそうなるの？
歳上好きなのか？ 自分より歳が多いオッサンが自分の娘にチンコ入れてるのを想像したら発狂しそうだわ カブはゆるくていいよな
グロムやZ125はしっかりバイクしてて身構えるわ HA02で宮ヶ瀬ダムに行ったんだけど全然登らなくて大変だったわ
点火系だけでどうにかしたいけど流石に無理だよなぁ
出来ればエンジンはノーマルのままで改善したい タイヤを軽いのに替えたら少しは登坂が楽になるかな？メッツラーME22は重くて… 結論は97CCにボアアップして20φキャブで出来れば4速化だな。 やっぱりボアアップだよなぁ
2速でもレブリミット付近でトルクが負けてるから根本的な排気量不足が原因だろうな
でも折角だしノーマルでどこまで変化するのかも気になる
ジェネレーターとCDIの間にコンデンサー仕込んでトルクの変化とかも見てみたいし 軽いタイヤにアルミリム
純正4速化
ダイエット
くらいならエンジンノーマルと言えるのではないか いやいや趣味だからね。結論が判ってても敢えて遠回りの試行錯誤を試したいんだから試して納得しないと。 このスレッドは１０００を超えました。
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