■■続・ヤマハTW200.225は最高 【40台目】■■
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ヤマハ・TW（ティーダブリュー）とは、ヤマハ発動機が製造・販売しているオートバイの車種名。
通称はティーダブなど。
なお2008年現在、日本国内仕様車の生産は行われていない。
排気量クラス 軽二輪
メーカー ヤマハ発動機
エンジン 196cc
空冷4ストロークOHC単気筒
内径x行程 / 圧縮比 67mm x 55.7mm / 9.5：1
最高出力 16ps/7,500rpm
最大トルク 1.6kg-m/6,500rpm
車両重量 118kg
前スレ
■■続・ヤマハTW200.225は最高 【３７台目】■■
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■■続・ヤマハTW200.225は最高 【38台目】■■
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1515253231/
■■続・ヤマハTW200.225は最高 【39台目】■■
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1553366433/ >>926
ありがとうございました。うまくいきました ブリジストンＡＸ４１Ｓフロントのみ履かせてみたオンロードバイクみたいになった。
ワロタ・・・ >>954
41Sは気になってたんだけどね。
tw203、204が未だに供給中止にならずに20年製が出荷されてるのはありがたい。
無くなったらいよいよシンコーかなぁ。 >>955
ｔｗ３1からの履き替えだからよけい感じてるのかもしれないが安定性が凄すぎて
バイクの性格が変わってしまった。アスファルトの上しか走らないからこれにしてみたけど
慣れるまでちょっと時間かかりそう。リアタイヤどうするか思案中（現在tw34） 保守。TWとフュージョンのブームは何度も再来と言われてるがなかなか来ないw。 みなさ〜ん！乗ってますかぁー！？
久しぶりにエンジンかけようとしたら
まぁーかからないかからない
チョーク引いてキック&セルでなんとかですよ！
少し暖かい日が出てきたし乗りたいですねぇ >>960
確かに、少し寒いけど、だんだん暖かいので、
そろそろTW乗りたいですね。
エンジンは乗らないとかかりずらくなりますね。 寒くて乗ってないや。
バッテリー死んでる。
おれ来月にはバッテリー買って、また走り出すぜ！ 数ヶ月放置してもキック一発でかかるPWK28ちゃんいい 寒くても乗る、何故ならバイクはバカの乗り物だからだ キャブをバラさずにスプレーするタイプのやつって
効果どうなんですかね？ バラさずにスプレータイプを使うと、剥がれたスラッジが掃除の意図とは逆に
スロー系を詰まらせてしまう場合があるから要注意。
ナゼそうなってしまうのかは、キャブの内部構造と動作原理を知った上で、
実際に使って見れば、たぶんすぐに、分かる フローティング充電とかパルス充電とかが出来るメンテナンス用の充電器を用意して、
２か月か３か月毎に１回ペースで丸一日ずっと繋ぎっ放しにすると、
バッテリーが長持ちする。ソースはオリ >>969
まあセルは便利だからね。
でも遠方で寒いとき、帰りにセル回らない怖さあるので、
俺はバッテリーレスにして安心をとったけどね 俺は逆にバッテリーボックス買ってセル使えるようにしようか思案中。 今日3カ月ぶりだけどセル2で快調にかかった
バッテリが原2スクーター等と同じYTX5へサイズダウンしてあって
かれこれもう5年目なのにセルも問題なく回る
何でYTX5へ変えたかってえと単に安いから
amazonだと2700円位おまけに1kg近く軽い
隙間にはビジホの風呂に置いてあるスポンジ2つ詰めてある >>973
バッテリーとバッテリー充電の豆知識
「制御弁式バッテリーは開放式バッテリーよりもシビアな充電管理が必要」
「バッテリーの大きさはセル始動の条件が最も厳しい場合に合わせてある」
制御弁式バッテリー採用の車種に開放型バッテリーを積んだ場合は
通気チューブの取り回しに気を付ければ良い。
開放型バッテリー採用の車種に制御弁式バッテリーを積んだ場合は
過充電による制御弁開放（希硫酸ミスト噴出）や、本体破裂などに注意が必要
寒さの厳しい地域ほど始動の条件は厳しい
メーカーによって想定する始動条件の厳しさは違う
同じ排気量ならヤマハとスズキは同程度のバッテリーが、
ホンダは１サイズ大きなバッテリーが、採用されていることが多い >>975
どしたの？
>>974 は要するに
「知識無しでヤルと危ない。知識あれば大丈夫。転んでも泣かない」
と言ってるだけじゃん スカ全盛期には、GT4B-5などのミニバッテリーに積み替える話もチラホラ
条件良ければセルも回せたとか DRCのタフスターバッテリー買ったらターミナル逆だったわ
適合には確かにTW200が載ってたけど端子が正しい取り付け方向にならないからダメだね 180度向き変えればなんとかなるんじゃないの、知らんけど >>979
仕方なくそうしてるけどプラス側の端子カバーがそのまま使えなくてちゃんと絶縁できなかったり配線自体のレイアウトに無理が生じるから出来れば避けたいんだよね…
久々に買い物ミスったわ この間キャブからお漏らしがあったから、リペアキット買って、キャブの中身新品交換、もちろんキャブクリで綺麗に洗って、フロートバルブもちゃんと交換したんだけど、
また今日お漏らししてた。
原因わかる方いますか？ >>982
穴にエアー飛ばしてる？
単にフロート調整（油面調整）してないだけじゃないよな？ >>982
燃料ホースは新品？
意外とキャブ差込み位置付近にクラックがあって、ジワジワとお漏らしとかも 穴周りはコンプレッサーで吹き飛ばしました。
燃料のホースも新品でゴミ取りもつけました。
ちなみにタンクも年末年始でサビ取りと保護をしましたので、サビは今現在ない状態です_φ(･_･ どの穴から漏れているか調べてみたら
漏れる原因はガスケット不良、フロート調整不良、フロート周り部品不良、ゴミ詰まり、本体不良、だよ こないだ油面おかしくなってひどいお漏らししたんでリペアパーツ探してたけど尼の4〜5000円の類似品のキャブで解決したよ。ジェット類だけ移して完了 中華キャブは買ったことあるけど当たり外れが酷くてなぁ
安いしどれか使えればいいか…って5機買ってまともに使えるの1機だけだったわ 皆さん回答ありがとうございます。
漏れてるのは、ドレインのホースからです。
タンクのコックをらoffにすれば当たり前ですがもれません。
昨日またバラして一応確認しましが、リペアで前回メインジェット以外交換、徹底洗浄いたしましたが、もう一度全バラしてみましたが、これといって不具合や汚れはなさそうです。
ドレインコックもリペアについてたやつで交換してます。
症状はコックをオンにしとくと、ドレインホースからガソリンがずーっと出る感じです_φ(･_･ 皆さんが口々に尋ねているが、明確な状況説明がまだない項目；
「フロートバルブを交換した後に、
フロート調整（油面調整）をキチンと行ったのか？」 書いてる内容から油面が高いだけっぽい感じに絞れてきたな
キャブの仕組みが理解できていないんだろう 誰か次スレ頼む
俺はスレ立て出来んのだ (´･ω･`) ◆2JL（'87〜'99）
共通：前後ドラムブレーキ ブロックタイヤ 高度補正キャブ
TW200 ビキニカウル付き角目ヘッドライト 角目ウィンカー。(2JL 4CS1〜3 4CS5)
TW200E(前期) 小径丸目ヘッドライト 丸目ウィンカー。(4CS4 4CS6)
◆DG07J（'00〜'01）
TW200E(後期) 小径丸目ヘッドライト 丸目ウィンカー フロントブレーキディスク化 亀甲タイヤ デジタル進角CDI オートカムチェーンテンショナー。(5LB1〜2)
◆DG09J（'02〜'08）
TW225E 225cc化 20th Anniversary Special Editionの発売を機にスピードメーターが角型から丸型に変更('07?)。(5VC1〜7)
無印とEは、'98の一年間併売されていた。'99からEに一本化された。
無印TW200は輸出専用モデルとして現在も生産中。
TW225は2008/08/31まで製造されたが排ガス規制に対応する予定がなく生産中止
ヤマハパーツリスト
PC版
ttps://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/pc/
スマホ版
ttps://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/sp/
仕様諸元
ttp://motocompopara.ninja-x.jp/tw200e/m/m2/m2.htm あ
ごめん間違えた次スレ立てたからテンプレ更新しようとして誤爆したすまんw このスレッドは１０００を超えました。
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