バイク海苔が必死に4輪車の話題に固執するスレ#06
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
今回の騒ぎで日本車メーカーは統合して閉鎖するディーラー増えそう >>2
そして「〇〇のディーラーは近所に無い」となり、減った購入対象からも外れ落ちぶれる。 日産は今年の再注目モデルがジュークの代わりに導入される
他の国ではもう何年も前から売ってたタイ生産のキックスっていうのがな
しかもe-powerだけの設定で260万くらいするらしいし
C-HRやヴェゼルのハイブリッドモデルに対抗してって事なんだろうけど… >>2
コロナが収まるか、逆に暮らしに定着しちゃえば減った分が戻る。
少なくても今年が苦しいのは間違いない。 >>3
マーチの代わりにマイクラ(ヨーロッパ版)入れてほしいな. マイクラはフランスのルノーの工場で作ってるそうだから限りなく望みは薄いな
イギリス工場製の新型ジュークも来なかったし 海外生産だとクオリティが低いからな
日本向けだけ別ラインでベテランが組まないとクレームまみれになる
日本人の神経質さは世界一 >>9
半年日干しにした選別品の部品で偏屈親父が組まないといけないんじゃ
めっさ効率下がるな…。 デザインがアレだったんで興味無かったスープラだけど、実車見たら小さいなコレ
ライト周りの外装カスタムが選べるようになったら良いかも 意外と小さいよね
寺で飾ってるの見たことあるけどまだ走ってるのはない 2シーターだからな
スポーツカーでも2シーターと2+2ってけっこう違う 税金の関係だか保険の関係なんじゃなかった?
無理やり四人乗りにしないで二人プラス荷物置き場でいいのに ベースがロードスターのZ4だからな。
86よりホイールベースが短いし。 今のトヨタの車にはロマンが無い
コスパに優れるのは認める トヨタはロマンだらけじゃん
BMWと提携して直6のスープラ開発、GRヤリス、ヤマハとのコラボでV10のLF-Aを開発
ロータスエリーゼやミツオカオロチにパワートレインを提供、MT車を今更拡張
こんな柔軟なメーカーは他にねえな >>22,23
90年代好きな酔っぱらいの戯れ言や
深く気にしないでくれ 80年代じゃないのかよ!
おれ、宝クジ当たったら、程度の良いFC探すんだ… >>25
80年代生まれやからな、たぶんお前さんとは世代が違うんや
機会があればまたFDに乗りたいわ https://bestcarweb.jp/news/scoop/143764
トヨタはこんなクルマにナンバーつけて売るつもりなんだぞ
ロマンありまくりだろ
良し悪しは別として >>24
80-90年代を語るならトヨタより日産やホンダじゃね?
プレリュードやワンダーやシルビアの時代でしょ? その頃FFベースでミッドシップのMR2に、スーパーストラットやら5バルブ、ソアラエアロキャビン
コロナベースでイミフなリムジン作ったりとか トヨタを買う人々はクルマにロマンなんぞを求めてなくて、白物家電の延長線上にあるだけだろう。
単なる耐久消費財という視点で見たら、これほど優れているものはないしな。 >>30
って側面と、レクサスブランドと合わせ、いまだにスポーツ車種をラインナップしてるメーカーって側面の両方を持つ。
80-90年代のホンダと日産は楽しいメーカーだったけどね。 Z32の2by2をアップデートしたような車両が欲しいな. FC3Sのリアシートに2時間押し込める (。-`ω´-) >>36
ワンマイル(犬も参る)シートってあったな。 >>39
奈良漬を車にこぼして匂いが取れなくなった?
なのかな?
ホワッツマイケル? >>36
横にしたうえに背もたれ畳んじゃうとかよくもそんなことを! myワークス、約15万円の出費で90PSを達成する
しかし中速域のトルク増えたおかげで街乗りで乗りやすくなった そういや箱根湯本の先に放置されたポルシェ928があったね
処分された? 直すなら
沈めてしまえ
928
元々高価なクルマなので不人気で安く中古を手に入れても部品が高く、壊れて直すくらいなら海に沈めて漁礁にしてしまった方が良いの喩え 安全と環境性能の為に価格アップしたものが多いからな
20年前ならアクセルとブレーキ踏み間違えたり居眠り運転で事故を起こしてもメーカーはあまり批判されなかった 家の近くの修理工場にはロータスエスプリとポルシェカレラが朽ち果てている
エスプリはともかくカレラはもったいないと思うが、書類がないとか色々とあるんだろう >>50
書類無しでも一度日本で登録されていれば復活させることは不可能ではないよ
正規の方法からグレーな方法まで何パターンかある >>50
ウチの近所にもある。
知り合いなので「修理して売ればよくね?」と聞いたら「最初はそう思ったが、いくらかかるかわからねえ。なのでパーツ取り用にした。」だそうな。 数年前に岐阜の農家で朽ち果てていたフェラーリ・ディトナが,、実は当時レース用に特別に製作された
アルミボディの5台の中で、唯一公道でナンバーを取得した永らく行方不明だった謎の1台と判明し
後のオークションで2億円になっていたな あと1970年台にドイツ・トヨタがシュニッツアーに依頼して製作したGr5トヨタ・セリカ・ターボが
トムス経由でトラストに渡り、後に千葉県で朽ち果てた姿を撮影された以降行方不明になったな
多分廃棄されたのだろうが実にもったいない それに積まれていたミッションがヤフオクで売れずにずっと出品されていたな
最近売れたみたいだけど 18RGに搭載された16バルブヘッドは幻になったか >>58
NAバージョンなら日本でも何機もあるし車体に載って実働状態のものも多い
トヨタのレース用ヘッドとしては最も多く販売されてる 大阪の吉村知事は緊急事態後2週間は感染者は増えるといっていたから、明日以降の数字がどうなるかが問題だな。
いまのところ右肩上がりだから、徐々に感染者数が下がってくれるといいが・・ ヨシムラと言えばスーパーセブン用のマフラー作ってたな
確かレース管だと思った NAロードスターのジムカーナC2仕様はは当初ヨシムラがエンジンチューニングを担当してた
その後はマツダスピードがエンジンもやるようになったけど >>64
確か作成担当者はプライベートでストラトスのオリジナル所有してた筈 ストラトスは今4,000万以上で取引されているけど
90年台後半は500万ぐらいで買えた それをいうとコブラのデイトナクーペが300万円で売られてた時代もある
今なら10億はするんじゃないかな >>56
あれ流石に現車を走行可能にするのは無理なんでレプリカ作られてる説があるんで
もしやそれ作ってる人が引き取っていったんじゃ…。
なお元々複数台あったようで、ヨーロッパには同型車が現存してる模様。 そんな事言ったら、S30のZ「ただで貰って」と頼まれた事もあるぞ EF8とAE86ならただて貰ったことはある
友人はハコスカ貰ってた >>70
解体屋にあったのを無理くり言って貰ってきたよ >>72
ミニバンのアホみたいにデカいウィングがベニヤ板だと聞いて驚いた事ならあるw 後付けのウイングとか、大概は両面テープでくっつけてる。
ディーラーでも。w ヽ(´ω`)ノ >>72
R134で燃やされたの見たことある
警察と消防車も沢山きてた 男らしく表からビス止めの純正OPウイングもあるぞ
バイクの角材じゃないけどネジ止めかよ!って言われる
しかも大してかっこよくないw あれ仮ナンバーだと超違法改造でも許されるんだっけか?神のナンバーとか言ったっけ 借りる時に目的と走行ルートの記載が必要だよ
そこから大幅に外れると無効になる
ディーラーナンバーといわれる斜線が入っていないやつなら問題ないけど簡単には取得できない >>78
なんぞの番組で、その手の車にインタビューしてた事があるけど「速度違反すると分解するから安全運転です」言うてて笑った事がある。 >>76
えっマツダはネジ併用ですよ
(フェスティバは表側にキャップついてる)
FC後期のあのトラックの荷台のアオリみたいなタイプもそうで、
マツダスピードから下に入れて嵩上げするエクステを売っておりました。 なにがいかんのだ?ウインカーとブレーキランプがないからか?
こんな夢いっぱいのマシン取り締まるなんて うむ、あれはなかなかカッコいいよね ヽ(´ω`)ノ 最近2輪レースより4輪のほうが面白くなってきた
なぜバイクはクラスが上がるにつれてつまらなくなっていくのか >>87
スクロールしながら見てたら突然「感情論」を「虚無僧」と空目してしまったではないか 2輪はSBKとMotoGPの差がはっきり見てわかるほどないからな
速さも見た目も
4輪でいったらGT500とF1があまり変わらないようなもんだろう
しかも今のSBKは市販車とほとんど同じなのに 特定メーカーの独走防止とコスト削減と新規メーカー参入の推進
これをやると画一化されるからね
カテゴリーの衰退の問題もあるから難しいところだけど レギュレーションによる縛りは必要だろうけど
それを取っ払ったらどうなるか興味はある
ニュルブルクリンクの最速タイムはニュルタイムアタック専用に作られた
ポルシェ919HVEvoが5分20秒というキチガイタイムとか >>97
富士スピードウェイ公式
https://www.fsw.tv/motorsports/record/4_new.html
GT500:1分26秒871
F1:1分17秒287
1周回ると10秒近く離され、10周待たずに周回されるw F1はタイヤむき出しで空力悪いから
昔のグラチャンみたいなフルカウルにすれば、もっとタイムでるかな? タイヤの空空気抵抗が大きいから小さくした
接地面積が減ったんで車輪増やしました
うん、わかります
https://i.imgur.com/IkHZSMT.jpg この頃のP34みたいな6輪や少し前のブラバムのファンカー
ロータス78のウィングカー、ちっこいウルフWR1とか70年台のF1は個性があって面白かったです グラチャンやcanamとかは昔すぎてわからねえ
わかんねえけど話を聞くとすげえやりきってて楽しそうだなあといつも思う トヨタTS020はフォーミュラーにガワを被せただけと言われてたな >>103
田宮の資料館のやつかな?
ts020は田宮のラジコンも中身はフォーミュラと一緒だったw >>102
実際んとこタイレルP34の前前輪と後前輪の間で発生した現象みたいなもので、
タイヤの周辺に溜まった乱流を上手く引き抜くとか、「そもそもタイヤ周辺に気圧が掛からない」
みたいに上手く細工しないといけないんで
単純にフルカバーしちゃえば空力良くなるともいえない。
TS020とかみたく横やら後ろやら開口してるのもその試行錯誤の結果のひとつ。 そーいや先だってP34の日本GP仕様をようやくお迎えしたけど
復刻P34はいつまでF103改でいくんだろ。
復刻フェラーリ312T3とかウルフWR1は最初っからF104Wなんだけど。 >>115
安かったで
初心者の走り好きには人気の車種だったが、100万以上出して買うキチガイなんかおらんかった >>116
へぇー
当時のライバル車種だとEFとかになる? >>117
92〜3年の頃ならEFの方が速いし人気もあったし高かった
値段で競合してたのなら一つ前のワンダーの方だろう 友人が6年落ち6万キロぐらいの86(トレノのGT)乗っていて
売却したら15万ぐらいだったな、1990年ぐらい
90年台の初頭は一部の外車はプレミア価格になったけど、国産車は全然だった >>119
そうですね
それが店頭に出て4〜50。仲の良い後輩に譲って30とかそんな感じだったと思います。 91年にトレノApex買ったが50万位だったな
当時位から土屋圭一がドリフトの入門車として推してたな AE86は10台ほど乗ったけど一番高いのは25万円だった
ワンオーナー車をベースにAT→5速にしたもので当然無事故車
有名ショップのチューニングエンジンとTRDクロスミッションが入っていたAE85改で22万円 15〜25年前の話だよ
イニシャルDの影響があったのは店頭だけの話で個人売買ではこんなもんだったよ
あの漫画のせいで変なのに煽られるし11000回るの?とか聞かれるしいい迷惑だった ナンバー抹消した86をサーキット専用車にして2トンのロングに無理やり載せてよく間瀬に行った
当然車なんか乗せたら違法なのでよくパトカーに止められたなあ 鈴鹿N2で10000以上回せるのはスタートして数週のみでクランク曲がって回らなくなる
Gr.AのAE101は予選スペシャルのエンジンは11000回したけど決勝は違うエンジンで9500までしか回さなかった
4AGで常時10000以上回してたのは北米のフォーミュラーカーレースのFAtのみ
こちらは14000まで回せたらしいがパワーバンドとして使えるのは9000〜12000まで
レース屋からの話で実体験ではないから参考までに カプチーノ乗ってる時は峠で86やらシビックによく絡まれたが
漫画の影響だと後で教えてもらったっけ レース用ならGTV
ラリー用ならGT
がベースだったかな? AE86の場合はそうだけどセリカだと違う
トヨタのグレードは一貫していないからややこしいよ Vの文字はその後はターボモデルによく使われたな
アリストやツアラーV、アスリートV、グランツァVとか 一年前に予約して、この前漸くラインに乗りそうとの事で手続きしてきたジムニー。コロナで納期未定のままに。。
コロナなので近所で林道遊びや川原遊びをしようと思っていたのに。。 >>135
このご時世だから・・・
その分じっくりと時間あるから納車されたら、ここに行こうとかあそこを走ろうとか妄想して
希望を持てばいいじゃん 納車されたのはコロナで天に召された翌日だったそうな・・・ 13連休中の車関係者(車載電子)。
チームリーダーが「今年の連休は旅行を控えた家庭が多く、年収に関係なく1人10万円が支給されます。つまりコロナ解除後は残業の日々だと言うことです。今回はどこにも出ず、のんびり休んでください」とスピーチしてたけど、
「なるほど、悪く考えるばかりじゃ気が滅入るだけだもんな、よしのんびり休むか」と納得した。
アビガン期待だね。
↑
富士フイルムはアビガン臨床試験フェーズ3(最終試験)開始、6月末完了。頑張れ。 >>137
セリカの足回りと3S-GT積んで17インチ入れてベタベタに車高下げたコロナで
首都高の壁の花になっちまったか…。 >>138
>富士フイルム
えらい!
でもそのうち社名変わるんじゃないかなぁ 豊田自動織機とかいう自動織機の利益が全体の3%しかない会社もあるからそのままでいいんじゃない 以前勤めてたチューニングショップは公共工事で使う部品作ってたな
ちょうどいいサイズのパイプが無くロールで丸めた板を溶接して作った
看板にはワンオフパーツ製作と書いていたので間違ってはいない >>142
富士はもう銀塩フィルムを製造してないのけ? >>145
作ってはいるようだ
「写ルンです」30%以上の値上げ それでも根強い人気の理由
https://dot.asahi.com/amp/wa/2019061900018.html
同社によると、デジタルカメラの普及でフィルム需要はピーク時の1%以下だという。
↑
人気と書きながら、実態は厳しようだ。
スマホで十分だもんなー。 富士は2018年年にモノクロフィルムの生産を終了したが
昨年生産を再開している
今では製薬の方に力が入っていて、関連会社の富山化学は例のアビガンを作っている
社名も富士フイルム富山化学になっている あと確かリバーサル(プロの人とかが使う、現像した時点でフィルムがポジ発色してるやつ)は
もうフジしか作ってないんでなかったかな。
( ̄Д ̄)ノコダカラー! >>151
ディアブロ運転したことあるが速いっちゃ速いよ
運転感覚がトラックみたいだったが >>151
速いんだろうけど、遅く走ってるイメージしか無いw
↑
年1回のペースで某有名ドライバーが主催(自分の車をドライブしてくれるサービスあり)する走行会に参加するんだが、毎回違う世界の名車に乗ってくるお金持ちが数人いる。
金持ちレベルはマチマチだが、いずれもゆったり楽しんで制限速度で自走して帰宅する。
本気で羨ましいwww 俺も911だとかNSXだとか持ってたから信用して運転させてもらったわけだが、ああいうのを買える心根は本物の金持ちだな、と思ったね。やっぱり大金払うんならちゃんとした良いモノが欲しいもの。 911はフロントウィンドウが近くて面積が狭いので実際に乗ると結構違和感を感じたな
まさか空冷のRSモデルがあんなに高騰するとは思わなかった
昔友人が964のRSを手放すので「お前にだったら800万でいいやどう?」と声を掛けられた
今思えば買っておけばよかった ポルシェなんて親父が若い頃から乗ってたヤツしか乗った事ない
古いからパワステもついてないわ
ペダル全部硬いわターボ効いたら鬼加速するわで
免許取り立ての俺は一回乗って懲りた >>151
正面衝突事故起こした奴がランボルギーニカウンターアタックと呼ばれてたよ >>149
ヨドバシカメラのサイトを見ると,コダックのエクタクローム E100売ってるみたいだな. >>147
今はプラスチック外装のコンパクトカメラも,ズームレンズ付き以外なら結構な高価で中古が売れるよ.
数百円でゴロゴロしてたのが1万円とか.数万円とか. >>158
重ステのターボだから930型か親父さん金持ちだな >>162
よく分かるな
親父に聞いたら930ターボっていうのだそうだ
俺にはあの形のはみんな同じポルシェに見えるw スーパーカーブームに薫陶を受けたアラフィフ世代にとって愚問に近いわなw スーパーカーブームの頃のカウンタックやミウラの新車や中古は2,000万〜3,000万だったから
(今の貨幣価値と比較すると当時は×10で億単位)
昔と比べて値付けが変わらない今のウラカンやアベンタドールはお得な気がする スーパーカーブーム世代だけど最初に身近で乗れるチャンスが
幼稚園の友人の父親が持ってたライムグリーンのポルシェだったんで未だにカワサキカラーは所有する気になれない 90年代末〜2000年代初頭は70年代スーパーカー安かったんだけどね
今や手の届かない存在に…
308GT4とかウラッコメラクあたりならまだ1,000万以下で狙えるのかな >>168
俺が2007年に328GTB買った時は800万強だったよ 308GT4は中古あるけど1,000万以下では買えないかも
ウラッコは国内で現存してるのは数台でまず中古市場には出てこない、メラクはここ数年見たことはない
今買って損しないのはテスタ系だけど程度悪いのが大杉 2000年代初頭は308/328GTSが500万切ってたよね
テスタが800万BB/カウンタックも1200万位だった気がする
今思えば1台買っておけばよかった カウンタックは安い時にバイヤーがこぞって海外に転売しちゃったな 国内の中古フェラーリも中国でバブルが始まった頃に多数が出て行ってしまったと聞くね
お陰でボロいタマが淘汰されたとも お金があるところに流れるからね
現状の原油安が長期間続くと中東の車が流れるかもしれない 四輪の他府県狩り、徳島以外にも起こっているもよう。
・・・土人は徳島だけではなかった・・・ もう来ちゃった車に対していじめて何か意味があるのだろうか
むしろコロナがついているかもしれなくて避けるべきなのに、なぜ自ら近づく? そして場合によっては行政まで「他府県ナンバーだけど当県在住です」札まで配布して、
『この札掲げていない車は本当の他府県の車。ヤッてヨシ!』を後押し。
もう狂ってるとしか言いようがない。 >>176
そういう論理的理性的な考え方が出来るなら、そもそも自粛厨にはならないので… >>181
セリカXX(凄えエロそう)には流石のアメリカ人もビビったそうだ。スープラに改名。 >>175
遊興施設や“市民”公園等に屯する他府県ナンバーは白い目を向けられても仕方がないとは思う >>183
遊興施設はこの時節に営業している経営陣の問題だし、公園も「市民以外は利用禁止」でないなら法律上は問題ない。
そもそも他府県ナンバーだからと言って直接手お出すのは犯罪だし、犯罪を後押しするような姿勢を行政までヤルのがオカシイ。 感染者数をワザと少なく出してくる
政府には狂気しか感じ得ない 某巨大指定暴力団の2つが自警団立ち上げて各々少数のチームで活動してる
リアルな自粛ヤクザがいる世の中
まあ本物はゴルァだけで手は出さないと思うけど >>184
法律上問題ない?そんなことは世の中にたくさんあるんだけど。
一部の自分勝手な頭の悪い自己制御出来ない馬鹿が多いと、医者は馬鹿でも治療しなきゃいけないのでまともな人の治療にも影響が出る。
政府と行政の無能と怠慢は世界に知らしめられたわけだが、だからと言って大多数のまともな国民が行動を制限し尚且つごく一部のお前みたいな馬鹿にも我慢するのはイラッとくる。
というお話。 >>182
XXっていうとバブルの頃の妙齢の女優さんのVシネマの方の印象が強い
( `Д)=3 ←XX〜危険な弾丸〜 XXとCRーXはよろしくメカドックで好きになったw >>187
法律上問題があり「明らかな犯罪」だと判って行為もそれを助長する行為も正当化する理由にはならない。
もしかして徳島在住なので必死になって擁護してるの?w >>191
平常時じゃないから「他府県のナンバーの車は破壊しても良い」とでも? 法規制の都合もあり完全にロックダウンは無理での自粛要請で
更に5月中ぐらいで見直そう〜なんて時期だから、色んな意見や見解が飛び回っているだけだ
喧嘩するなよ 他府県ナンバーの原チャリがアクセルワイヤー切られてた、というtweetが流れて来た。ブレーキ系への悪戯なら下手すりゃ殺人だな。 俺は仕事場で車庫証明あげてるから他府県ナンバーなんだよね
まあ境目だから買い物するのに跨ぐことは日常茶飯事だし地元では問題ないわ そんなポンコツ車なんか気をつける前にコロナに気をつけろ ご当地ナンバーで地名が細分化されたせいで
これは地元なのかどうか分からなくなったのも居るんじゃないか?
よくいるだろ、地元からちょっと離れた地名がどこのことなのかわからない人
上野東京ラインが開通して熱海発の電車の行き先が宇都宮とか前橋とか表示されたら
どっちの方向に行くのか、東京方面に行くのか?とわからない人がでたと言うし さっきヤリス走ってるのを初めて見たよ
フロントマスクはイキリ顔なのに後ろ姿は川井らしい
あと写真で見るよりちっちゃかった 鈴木保奈美の実家の車がスプリンター・カリブ(2代目)だったな・・・ >>201
この人と一度だけ仕事したことあるんだが
周りの人が俺の事を今まで呼んだことがない様な呼び名で呼び始めてマジ困ったわ お前の自慢なんだか意味不明なレスのほうがマジで困るわ 都内や
都内へ向かう
電 車 に 乗 れ w
JK沢山居るぞw
神奈川茅ヶ崎周辺JKは
スカート履いてないくらい
短 い ぞ w
大型バイクに乗り出すのが非常に面倒くさいPart120
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/bike/1586525427/889 車検はコロナの関係で、少し伸ばしてもらえるんだっけ? アメリカでもセダンは人気なくなってきてるらしいが
今アメリカで売ってるセダンってほとんど日本車ばっかりなのな
シビック、アコード、カローラ、カムリ、サニー(向こうではセントラ)、レガシィと
昔の日本のセダンの定番はみんなアメリカ中心 昨日、駐車禁止の標識をバックでへし折ってしまった。標識破壊っていくらぐらい請求来るんかな?まぁ保険で払うけれども ああいうのは警察の天下り先の随意契約だろうから高そうだな
しかし乗用車をバックで当てたくらいで折れるほど脆いのかああいうのは 標識の支柱も、中央分離帯のオレンジのアレで作ればいいのにw 良いのか悪いのか、バンパーに傷が出来たぐらいで割れも凹みも無いけど、きっと他のヤツがグニョっと曲げてこっそり手で戻したんじゃないかな?俺がトドメさしちゃったみたいな。 >>219
標識を頑丈に作りすぎると
「不必要に頑丈にしたせいで死亡した!」
とか言い出す既知害がいるから仕方ないよ。 こっそり標識のボルトナットを緩めておけば違反が減るのだろうか? 今日、警察から電話が来た。なんか標識によって土木局なのか警察なのか違うらしくて、
今回は警察に弁償だそうだ。んで保険屋が選んだ業者に修理させるらしい、警察いわく
「直してもらえばそれでいいです、業者は警察から指定はありません」だそうだ。
とりあえず報告まで >>226
結局、いくらかかるのかな? (・`ω´・) 要請は自粛じゃない!自粛警察はやり過ぎだ!俺たちフリーダム!
となっているけど、どうせ秋になればまた2次拡大になってまたやるんだろ?自粛要請が レベル4の自動車ってもう移動するための単なるツールなんかな だが陽キャは外に出たがるものである。
そういえば淫精ってネタは聞いたこと無いな。 >>233
さらにEVだったら最早それは電車なのではなかろうか ヴィッツはヤリスになったしアクセラはマツダ3になったが
これは世界共通ネームにはできないな やっぱ車格からいって白だけじゃなくて金色とかあるんですよね?
そして無論シートヒーターなども。 なんで女って事故起こすと真っ先に男に電話するんだろうな >>250
嫁が事故った時の電話がモロにあれだったw
俺:体大丈夫?自損?相手は?
嫁:ちょっと聞いて、xxの交差点あるじゃない?
俺:今から行くけど、そこで事故ったの?
嫁:違うの、そうじゃなくて
イライライライラ
軽い自損でしたw この歴史に残る有名な単独事故においても
https://www.youtube.com/watch?v=LPCNKW5JR3I
きっとドライバー的には目の前にフェンスが迫ってくるのは
スローモーションで見えたのに違いない。
「あかん!もうあかん!おかあちゃんごめん!」的な。 八王子堀之内の多摩ニュータウン通りにある分離帯のポールはしょっちゅうぶっ壊されてて面白い
多分毎年新品になってるw
何故か分離帯が有るのにショートカット右左折したがるんだよな
乗り上げて亀になってるのも見たこと有るけど雨降ってたからスルーして帰った コスモの前のね
ストリートビュー遡っても曲がってたり無くなってたり呪われてる そりゃユーノスコスモだ
ところで、あと何十年くらいで完全にエンジンからモーターに切り替わると思う? 切り替わらんよ
工業製品に石油使ってる以上ガソリンと軽油だけ余らせたってしょうがない
プラグインハイブリッドが進化すると思う 少なくともトラック、航空機、船舶による輸送に代わるものが現れない限りガソリンは余る
島国で資材を海外から手にいれている限り鉄道のみの流通は不可能だし いやここ四輪の話するとこなんだから自動車のことなんやないの? 近所にエネオス出来たから
エネキー作ったんだけど便利やなコレ
でも払った時に「払ったな!シャア!」とか喋られたらうるさいと思ってたが
喋らないのな残念 エッソではだいぶ前からやってて、カードもむっちゃお得やった
合併で良いとこ取りになって嬉しい 今の欧州の急激なEVシフトは多分に政治的なものだよ
現実の事情に全く即してない
希少なリチウムをバカみたいに山盛りにして500万も1000万もするような乗用車が普及するわけないだろって話
自分らがディーゼル詐欺でぬくぬくしてる間に本当に必要だったハイブリッドで
完全に日本車に置き去りにされたから
欧州お得意のルール自体を自分たちが有利なように変えるやり方でまた優位に立とうとしてるだけ バッテリーはもう三段階くらいブレイクスルーがないと、今ある内燃機関の完全代替など無理な話だわな。 そもそも欧州のいう環境云々はデタラメ
日本はかなりの早期にガソリンの無鉛化を達成したが
例えばドイツではBMWの場合1987年まで有鉛ガソリン仕様が本国にあったし、
イタリアなんか2000年まで有鉛ガソリンが流通していた 日本ではガソリンの無鉛化とか古いディーゼル車の排除とか草の根レベルでの対応をしたけど、
欧州方面はそういうのが苦手らしい
どこかに巨大なスイッチがあって、それを誰かが切り替えれば世の中が一斉に変わると思ってるフシがある 古い車に懲罰てき重税を課したりね
エコカー減税はベルファイアが対象でカローラが対象外とか意味不明だったが >>268
二割にも満たない増加分を懲罰的とか言われてもなぁ
それに日本では税金さえちゃんと払っていれば日本中走行に制約は無いけど
ヨーロッパのほうは金を払っても走れないエリアが出てくるんだぞ
どっちが懲罰的かな? 言わないよ?
1年に一回の、それもガソリン満タン1回分にもならないような増額なんて屁でもない
実際に車を維持している人間の財力を何だと思ってんの? >>268
オプションを付けて車重を重たくするとあらびっくりエコカーに!
ってのもあったな…… ハマーとかキャデラックがエコカー補助金の対象だった >>267
いきなり支配者が変わるのが日常茶飯事の侵略民族の性ではないのかね? 俺の昔の愛車じゃないか。。
イメージと違って気持ち良く曲がる車だったし、トルクもしっかりあったなぁ。。 昔レオーネのエンジンルームにスペアタイヤが搭載されているのを見て
ああなるほどねーと思いました あれ熱害で劣化しちゃわないもんなのかとオーナーさんに聞いた事あるけど
大丈夫らしい。
787BやRX-792Pのエンジンカウル外したところ見てもサブフレームの上に何も無いくらいなんで
重量と重心高を無視すれば、後輪の外径に合わせて
(そうでないと駆動系壊れるので)細幅のスペアタイヤくらい乗りそう。 スペアタイヤがあったとしてもあのセンターロックを外すのが大変そう
窒素ボンベ積んでおけばインパクトレンチやエアジャッキも使えるか 確かに夏場の耐久で日産のフロントタイヤが噛み込んでホイールガンじゃ外れなかった時、
なんか人の背丈くらいあるソケットレンチで外してましたからね。
( ̄Д ̄)ノそこでノックオフスピンナーである。 >>283
オフセット的に無理でしょう
ハンマーでホイールを思いっきり凹ませる結末しか見えないw レオーネってキャノンボールでジャッキーチェンが乗ってたやつか? いやいやスタリオンはキャノンボール2だろ、キャノンボールはバンみたいなやつだぞ バンじゃなくてピックアップのブラッドじゃなかったかな
ブラッドはレガシィでも一時復活してた レオーネ,型式認定で鉛を積んで書類の辻褄あわせて怒られたのを思い出す. 香港返還あたりまではよく三菱の車使ってたな
今は息子人質に取られて中共の犬だし三菱もあれだからね 三菱はランサーEXとコルディアが良かったなあ
あの頃の三菱は輝いてた
いまはフォルティスに乗ってる e-powerみたいにモーター駆動だとエアコン使っても燃費に影響出らんのかな? コルディアのスーパーシフトは頭がごちゃごちゃになった、貸してくれた中江君が助手席で心配そうに見てたな。 >>300
出るんじゃね?
回生電力をエアコンのみに使うなら出ないけど、実際にはモーターに回す電力が減るワケで。 https://www.arabnews.jp/article/business/article_15512/
日産わりとマジでヤバい
「どんなことをしてでも日産の閉鎖を撤回させる」って
別れるなら私死んでやるから!って手首切る女かよww >>305
ニッサンモトールイベリカってミストラル(現地名テラノII)作ってたとこね。
日本ではいまいちヒットしなかったけど、品質がダメで売れなかったとは聞いてないし
サンダーランド(英国。プリメーラUKとか初期のデュアリス作ってたとこ)の閉鎖は決定事項なんで
車種や仕向地ごとの生産拠点をうまく振り分けるとか、ルノーや三菱と共有するとか
うまくやれば必ずしも閉めなくてもいけそうなもんだけど。
そういえばマツダのフラットロック工場(ミシガン州。北米向け626とかフォードプローブとか作ってたとこ)
は最初はフォードと合弁→フォードが業績不振に陥ったんでマツダが引き取る、ってなった後
マツダが引き払ったんで(メキシコに移転)、今どうなってんだろうと思ったら
今度はフォードが引き取って使ってるらしいって。 >>306
あのジオンエンブレムが欲しくてググったら高くてビビった
先週建築現場でジオンエンブレムのハイエース発見
ちょっと嬉しくなるね センターパワーテイクオフで200kg以上あるポルシェV12とか
意外とみんなが同時に何本も使う環境では便利なのかもしれない。
もしくはディーゼル機関車の廃品のエンジンとかだ。 >>311
消費電力が大きいから48V電装かハイブリッドもしくはEVじゃないと使えない Zは新型が出るみたいだな.
あれでハイパワーバージョンの電動駆動車が出るのだろうか. うへえ。
新車はドンドンEV化されんのかな?
45年前の車乗ってんの。メンテナンス、維持で苦労すっから、新し目のエンジンに載せ替えて乗ってる人結構いるけど、そんなんするくらいなら海外製EVキットの方が早そうね。
既に旧車ではやってる人がいるけど、最終手段だなぁ。 つーか俺が子供の頃近い未来は空飛ぶ車てのがスタンダードビジョンだったんやが、いつになるんか ターボファンとかでなんとか浮いてるようなもんはともかく
自由自在に飛ばせるようになるには
重力制御や慣性制御が必要だろうから
あと200年は無理じゃねーの >>316
現状でのEVコンバートは実用性がかなり低下するよ
市販EVより航続距離は確実に短いし
何台か旧車に今時のエンジンスワップしたけど、こちらは確実に実用性が向上する
エンジンはオイル交換以外は数万kmメンテナンスフリーだし燃費も倍近くになった >>317
まず免許が大変w
「自家用操縦士免許固定翼」「航空特殊無線技士」「操縦士技能証明書」「航空身体証明書」で800万円也。
整備も大変。
1年点検がC整備で1週間かかる。車検的なのがM整備で1ヶ月、これ以外に飛行距離毎にA整備、しめて年1000万円くらい。
あと、車として走ってる時にコツンとぶつけたら航空証明いる。 ジョントラボルタって自分の家からジャンボジェット発進できるんだろ? アイアンメイデンのボーカルのブルースは大型ジェットの免許持っていて
チャーター機を自分で操縦してワールドツアーとかやっているな このうちexカンタスのB707は手放したっていうか
オーストラリアで歴史的航空機を動態保存する財団に寄贈したっていうし
今度こそ今売りに出てる日本の政府専用機のB747-400でも買うつもりなんじゃー。 分母が違うとは言え初代ワゴンRやインサイトはまだ見るのに初代プリウスはまっったく見なくなったなあ ワゴンRはカウンタックのデザイナーのガンディーニが
世界中の車の中で最高にカコイイ車と称して自らも所有していたな >>326
まあ稀には見るけど(こっちの地元は割とレア車乗ってる人が多い)、
メインバッテリー逝くと走行出来ないというのが致命的なんだと思う。
初代ワゴンRはそもそもの構造からして単純な上に、仮に純正欠品の部品があっても
中古やリビルドとか社外代替部品とかで解決出来ちゃうってのがそもそも長命の理由だと。
うちのフェスティバでも(DOHCモデルなので結構専用部品は多い)、
ラジエーターはリビルド品がついてるし。 初代ワゴンRのメーターはC系アルトや51エブリイと互換性あり
51エブリイにアルトワークスやワゴンRのメーターを移植するのは定番だった
またワゴンRが最もスタビが太くこれをアルトに流用するのも定番だった
スズキに限らず軽はいろんな車種で使い回しているから流用の宝庫 初代ワゴンRはあまりにコンセプトが革新的すぎてスズキも売れるかどうか懐疑的だったから
アルト系の部品をなるべく多く流用して売れなくてもダメージが少ないようにしたんだってね
だから部品が豊富にある
でもフタを開けてみたら完全にアルトから主流の座を奪う大ヒットになったと >>326
自分が気になる車しか見えないって特性じゃね?
400台限定だったエスクードへリーハンセンモデルはよく見かける。
↑
昔乗ってたからw 国産車は、見たことなくてもそれなりに知ってるつもりだったけどアヴァンシアなんて車があったなんて
昨日初めて知った わりと最近まで売られてたのに爆速で忘れられてるし
そこそこ売れてた筈なのにそんなに見かけない車の筆頭はSAIだと思う >>326
初代インサイトって見ないわ.
ツインと同じぐらい見ない. >>333
ソニカの方がひどいと思うよ
軽自動車ではタイヤは思いっきりコストが削られるはずなのに
RE030なんて履いてたし 中古車屋でツインにターボエンジン載せ替えたやつが売られていて、プライスプレートにはツインターボって書いてあった 改造申請して白ナンバーになってるツインエンジンツインターボなどという
よくわからないものがあってもいい。
ただし正副両エンジンがドノーマルでも130馬力程度にはなるんで
そんなもん怖くて乗れるかって話になるが。 >>338
パワーウエイトレシオ3kg/ps切るまでは大丈夫w
ツインエンジンなら電スロにすればエンジン同士の協調もやりやすい
後ろに積むと車内が暑そうなのでツインエアコンも追加で 双方エンジンのセンサーから情報拾って2つの電スロの制御か
単独のMoTecとかでは無理だから、同調用のECU開発せんと >>342
専用じゃなくても協調制御できるのあるよ
V12を2つのECUで動かすモードだけどね
センチュリーV12を動かそうとしていろいろ調べた事がある まあ前後のトルク配分は50:50固定となるから独立させた方がいいだろうね
電スロ対応のECUはもれなくTRC機能が付いているから、4輪の回転をセンシングすればトルク配分もコントロールできるかも 単純な振り分けだけならアクセルセンサーからの信号をアンプで増幅させて
振り分けて、回転数の同調はそれぞれからフィードバックさせれば容易いかも
でも、トラコンの制御がそれぞれになるからリアが滑ったらフロントへの駆動力を増すみたいな事が出来ん
田島のヒルクライム用のツインエンジンとか色々と苦労してそうだな センチュリーって先代までは片バンク死んでも動けるようにバンクごとに制御系が独立してたんだっけ
使用目的からしてそこまで用心深くなるなるのもわかるが
そう考えると現行で一気にハイブリッドにまでいったのは相当に思い切ってるな
トヨタのTHSはもうそこまで信頼できるほどに熟成されてるって事か 現行も最新のシステムじゃなくて一世代前の熟成されたシステム使ってるよ
ちなみにブレーキも乗用車の2系統とは違う4系統だとか フェラーリも片バンク毎に電子制御が独立しているから
ECUも2個積んでいるな >>345
スロットル信号なんて増幅なんてしなくても、どちらかのECUからスロットル信号と同じ電圧を出力させればいい
トラクションコントロールだけなら前後の配分を変えることはできるよ
リアエンジンはフロントタイヤに対する後輪のスリップ率、フロントエンジンはその逆でそれぞれのECUでトラクションコントロールを作動させる
どこまでスリップを許容するかは任意に設定できるから、どちらかに多く振ることは可能だよ
Gセンサーの入力も可能だから、ヨーや加減速Gによるコントロールもできるとは思うけど一気に難易度は高くなる
まあツインエンジンはパワーがあるエンジンが無く苦肉の策だから、今ならやることもないだろうけどね >>349
今のABS付きは4輪独立だよ
昔はリアのみ動作とかあったけどね >>351
言われてみればそうだw
右前と左後、左前と右後の2系統の時代で知識がストップしてた……… 4駆なのに前後が独立したトラコンか
アンダー発生してもリアのトラコンは介入しないから強烈なプッシングアンダーになりそう 各ホイールに一個ずつエンジンを付けたらどうなるやろか? メガクルーザーのブレーキは前2輪に対してローター1つ
ドラシャが折れたらブレーキ効かないというトンデモ仕様だったな >>355
ほんとだすげえ。
デフの横にディスクが付いてるね。 ハブリダクションがついてためホイール内にブレーキシステムが置けないから、インボードブレーキになってるだけ。 へえ。インボードブレーキっていうんだ。
勉強になります。
スレちのインボードディスクしか、しらなかったよ。 >>360
昔のF1マシンとか、スバル1000とか、それに影響を受けた Alfa Romeo Sud とか。
Alfa 75 はリアがインボード。
トランスアクスルなので Sud のトランスミッションをそのまま流用したのかな? まあそして昔のF1で謎の惨死を遂げたドライバーの何割かはインボードブレーキだったっつー。 >>363
擁護する気はないが、タイヤ交換の際時間が1.5倍ぐらいかかるハズなので6輪ぐらい大目に見ても良かったのに。 F1はあれもダメこれもダメの結果
結局全部同じようなデザインになってしまって興味が失せた F1はあれもダメこれもダメと言うならコンストラクターズなんかやめちまってワンメイクでやればいいのに >>365
規制しても規制してもタイムが上り続けるイメージある。
1500ターボで1500馬力とか、ウィングカーとか。 溝付タイヤになった時1度はがくんとタイム落ちたけど結局は元より速くなったんでしょ F1、一時見てたけど何が面白いのか分からんで見るの止めた
てかレースというか背景ドロドロのビジネスすぎひん? 今のF1はちょっとバトルしたら走路妨害だのなんだのと
レースする意味あんのかと
ドライバーもメーカーも場外乱闘に必死っぽいしくだらん ああ、やっぱこういう時代こそが素晴らしい。
http://www3.ezbbs.net/38/1000zxl_ko/img/1591414852_1.JPG
ていうかそもそもタービン&コンプレッサーの大きさがどうかしてる
(コンプレッサーの方がでかい「ハイブリッド型」ってタイプ)のみならず
左側についてる「ラジエーターのようなもの」はこれ1枚丸ごとインタークーラーなんだぜ…。 スバルのアルシオーネはいまでも、見るとハッとするほどには魅力的だ。(・`ω´・)ノ >>373
1000ps出せるタービンを付けた時はスペースがなくて悩んだよ
ボルグワーナーのタービンだからそのエンジンに付いている奴の子孫と言えなくもない
91mmコンプレッサーホイール、80mmのタービンホイールでツインスクロールだった F1はいつもレギュレーションに挑戦していて面白いわ.
今のハイブリッドパワーユニットなんか最高やん.
二輪は何時までもさっぱり変わらんからつまんない.
>>365
俺には全然違うように見えるけど,同じに見える人もいるんだな. >>349
作動を両手両足に対応させてたら面白いかも ジウジアーロ天才言うときゃ良いみたいな風潮あるけど、ピアッツァとか外装も内装も酷いもんだぞ。走らせるともっと酷いが。 >>377
昔の超小さいウルフWR1や、実戦投入しなかったフェラーリやマーチ、ウイリアムズの6輪
日本のF1のマキとかコジマKE007や008みたいな個性的なマシンが好きだったんだよ
タイレルの6輪ドリフトが超絶カッコ良かった マキF101は長野の上田で残骸が発見されてレストアされたな そっちは当時の関係者いうところの「寄せ集めの展示用モノコック」
(現在動態保存されてるKE007はそっちだという証言もあって、ただし
発掘時に付いてた後ろのバルクヘッドは歪み等の痕跡から富士で使用された
本物の可能性がある、とのこと)ではなくて当時使用された本物なんですか?
しかしKE007の方も、削り出しのリアバルクヘッドは富士で使った本物
(ただし歪んでるのでそのままでは使えない→当時は廃品と判断された?)らしくて、
そこにF2の008用のパーツとかを組み合わせて77年型のKE009のカウルを載せたとなると
辻褄合うように1台に組み上げた当時のメカさんがスゲェ感が。 乗れもしないF1のウンチクなんてどうでもいい、ぶった切れてちょうどいい 昔はホンダウェルカムプラザとかイベント会場とかで
走行は出来ないけど乗せるだけは乗せてくれるサービス
(ただし元々乗ってたドライバーの体格に応じて身長上限あり)
てのはあったもんだけどな。 「貴様はこれまでに食ったパンの数を覚えているのか!」
「米なら1日1升だ!」
ってやつか。 自動車ディーラーは、ただのコーヒーを飲みにいく所ヽ(´ω`)ノ 若い頃はディーラーはしごしてたな
まあ3年毎に新車に乗り換えてたしね レクサスディーラーは行くだけでドリンクとお菓子くれるから毎日通う親子が居るとか居ないとか (高い買い物してやったんだぞ)という雰囲気まるだしだからね レクサスディーラーは正規で購入した人用の特別サロンみたいなのが別にあるとか
めっちゃコーヒー旨いとか聞いた オーナーズラウンジだな
街の車屋で買った中古レクサスだと入れないんだったっけ >>397
まあ修理とか整備を頼みに行く分には店にすら入れないってのは流石になかろうというのは
他の国産車ディーラーと同じで、場合によっちゃそれを下取りに出して高いやつに買い替えれば
ラウンジ入りが可能になるってわけですね。
並行物の外車ほどには難しくないな。 ミニカダンガンって面白そうな車があったんやね
4気筒5バルブツインスクロールターボってワクワクする まあ結局は存在感的にはヴィヴィオに食われてしまったのではありますが。
とはいえ当時はミニカダンガンにせよミラ・アヴァンツァートにせよ
アルトワークスにせよそういうのが切磋琢磨してて面白かったのは事実。 昔聞いたのは四気筒ならミラの方が良いらしい
ダンガン乗りが言ってたからたぶんガチw ダイハツの奴は713ccに排気量アップされストーリアX4に積まれたけど
初期型はブースト2.5kまで上げられるようになってたし 史上初の軽ターボとして業界を震撼させたFRミニカターボとか乗った人おらん?
ターボで武装したにも関わらずフロントツーリーディングの4輪ドラムとかいう
なかなかのゼロファイターっぷり。 ツーリーディングなら一発目は止まるぞ
一撃離脱に徹すればならば問題ない 三菱重工が作った550時代のタービンは30万RPMを許容する
これよりも高回転に対応したタービンは市販車では無いはず ツーリーディングはバックで全然止まらなくてビビるw >>408
そりゃセルフサーボが効かないようになるからな
しかもツーリーディングの車はマスターバック無いのが多いし ヴィヴィオはゼファーのピストン使って720ccにしてた人居たな 昔は流用ピストン流行ったな
今はボアピッチ狭くなってあまり削れないしピストントップは燃焼室の一部って考えだから難しい テンプターにあったダブルパネルのツーリーディングってどんな効き味だったんだろ
ドラムブレーキとしては最高のメカだが、調整が難しいという話だったけど なるほど4輪において前後ツーリーディングというのがありえない構造なのは
バックとパーキングにおいて死んじゃう構造だからかw >>413
それもあるだろうし、機械式サイドブレーキ=ワイヤー1本でツーリーディングを開かせるのは構造が面倒そう
リーディングとトレーリングならカム1つで済む >>413
フロントはツーリーディング、リアはリーディングトレーディングの組み合わせが一般的
バックでぶっ飛ばすアホまでは対応していないが、サイドブレーキは計算上でも2輪で車重以上の制動力が求められる
具体的な数値は忘れたけどリアをドラムからディスクに変えた時に数値を求められた 最終奥義:駐車ブレーキ:リーディングトレーリングinツーリーディング(超めんどくさい)
( - “”-)うぉう上り坂でフットブレーキ幾ら踏んでも停まってられねぃ! そこでインボードディスクですヨ旦那
バネ下も軽くなりますヨ チャンピオンを獲得したけど最終戦のグリッドに居ないフラグですねわかります 確かに、梅雨の時期の洗車は、雨に降られるフラグとも言えような。w
ヽ(´ω`)ノでも、今日は大丈夫だったよ。 なんだかんだ言っても結局通勤は車の方が楽だな
歳とるとバイクで通勤すると仕事する前に疲れちまう まぁ私のようにメルツェデスで通勤すれば、渋滞信号待ちでさえ憩いのひと時になるのだよ。 >メルツェデス
純正カーオーディオは日本のクラリオン製だけどね。w しかも純正カーナビの英語ボイスはレイジングハートさんだと聞いた件。 タイヤのローテーションとかしてる?w (๑¯ω¯๑) タイヤチェンジャー持ってないからできない
回転方向指定で前後異サイズ スタッドレスに交換した年はやるけど、もう2年スタッドレス履いてないや
安いタイヤだから2本減ったらまとめて全部交換しちゃう HIDがチラつくので交換したいけどバンパー外すかタイヤ外して内張り剥がさないといけないのか。バカみたい。 バーナー変えるだけでソレって、設計があまりにもヘボだなw トヨタでもそんなのなかったっけ
ランクス辺りがそうだったような ライト裏スペースはメーカーより車種に因るイメージ
乗ったことある中じゃ軽やコンパクトの方が意外とスペースあった ヘッドライト外さないと交換できない車種は結構あるけどタイヤまでとなると滅多に無いな そういやHIDのクルマっていつの間にかなくなったな
ハロゲンより先に絶滅するとは思わなかったし
レクサスがLEDヘッドライトとかいう珍妙なものを採用しだしたときも
まさかこれが主流になるなんて思わなかった >>437
そりゃ製造コストが段違いだもの
部品点数が少なく、量産効果が高く、壊れたらユニット毎交換とか、メーカーにメリットだらけ
移行しないわけが無い バイクのLEDユニット5~10万円くらいするけど、車のユニットもそのくらいするの? シグナスだかスウィッシュあたりのLEDヘッドライト壊すと8万とか聞いてビビったけどカブ125は3万くらいなんだな >>437
モーターショーで展示された小糸のLEDは未来を感じた。
雨だけ避けるw 23日午後1時ごろ、東京都世田谷区中町の路上で、近くに住む藤原拓海ちゃん(4)=同区瀬田=がワゴン車にひかれた。
心肺停止状態で病院に搬送され、その後死亡が確認された。
警視庁玉川署は、車を運転していた自営業瀬田康彦容疑者(47)=相模原市中央区鹿沼台=を自動車運転処罰法違反(過失運転致傷)容疑で現行犯逮捕。
容疑を認めており、同署は過失運転致死容疑に切り替え調べる。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020062300891&g=soc 字画が良いのかもしれない
ただアレと無関係であるはずがない それその4歳の子供がスケボーに腹ばいになって乗って一時停止してるワンボックスの下にもぐりこんだんだってさ
「高さ30cmもない移動物体が一時停止中に車体の下に入り込んでくるかもしれない運転」をしてなかったせいで
この運転手は多分刑事では不起訴になるだろうが死亡事故だから免許取り消しだぞ 親は何してたとか報道がないな、今日はじめてパドリングしたなんてないはずだから、親がサーファー
のまねごとやらせてたんだろう >>449
刑事罰も理不尽だが、それよりトラウマが心配だなあ。 下に入っちゃわないくらい低くするか、通り過ぎちゃうくらい高くするしかないって話か…。 適切な対策を行えば最低地上高50mmまでは合法化できる >>449
確かに運転手には不幸な事故だったけど、イランやらに駐留してる米兵は
毎日爆発物を抱えた糞餓鬼の自爆攻撃にさらされているんだぞ。
車両ごと吹き飛ばされなかっただけ幸運だと思うべきだよ。
こんな糞餓鬼ろくな大人に育たないのは確実なんだから、悪の芽を事前に摘めたと
考えれば運転手は称賛されるべきじゃないかな。 シャコタン()にしてると轢いた猫が腹下のどの辺りを転がっているのかよく分かる 「ドラレコ録画中」のステッカーをデカデカと貼ってるのは自分が下手糞だと喧伝してるのと同意 今月末からあおり運転は一発免取りになるからアオラーは気おつけてね >>459
「走行妨害を目的とした各種違法行為」なので、どちらかってえと前走車が要注意だね。
車間を詰めた←車間距離不保持(1点)
頭にきてブレーキを踏んだ←走行妨害を目的とした違反行為(25点) >>460
令和2(2020)年6月30日から「妨害運転罪」が創設されます。
今後は、違反1回で免許取消処分となり、最長5年懲役刑や罰金など厳しい罰則が科されます。
あおり運転の定義が明文化され具体例は
車間距離不保持
急ブレーキ
割り込み運転
幅寄せや蛇行運転
不必要なクラクション
危険な車線変更
パッシング
最低速度未満での走行
違法な駐停車
対向車線からの接近 >>461
あくまでも「走行妨害を目的」が対象。
じゃないとハイビーム忘れも煽り運転になっちまう。 「妨害」されてもいないのに煽られた煽られたって言うバカも減ると良いね >>463
交通教本には「減光等義務違反」が書かれてるみたいだね。
https://kuruma-news.jp/post/108696
パッシングの話題は方々にあるけど、単体じゃなく組み合わせだと思うな。
https://jafmate.jp/blog/media2020/2648-aori-02.jpg
例えばロービームにし忘れてそのまま走ってる人は減光等義務違反。
何となく車間距離を詰めちゃってる人は車間距離不保持違反。
ハイビームで車間詰めてる奴は煽り運転ギリ。
蛇行してクラクション鳴らしてれば完璧。 今の車ってフォグランプすらLEDなのね
真っ白いLEDで霧の中見通せるのかな 黄色が見やすいって言われてたのは根拠がなかったらしいよw
個人的に趣味で黄色くしてるけど(めったに点灯させない)
それよりハロゲンじゃないと雪や氷が解けないじゃんと思う、と思ったらフォグランプじゃなくてアクセサリーランプなんだってさ〜もう良いよそういうのw >>471
あるよ
周波数帯減らして乱反射のグレア軽減するのと、
遠い所からでも認識しやすくする(信号の赤と同じ)ため
光量を上げにくかった時代の工夫だよ
今ではもう、トンネルのナトリウムランプも無くなったけど 並木優弥くんは累積点数76点だったそうだな、今回の事件で100点いっちゃうな。 今時の純正フォグランプは配光が横に広いのを生かして
半ばコーナーリングランプ的に使うもんだと思ってる。
まあヘッドライト側が黄色NGなんで、あえてフォグの方だけ黄色くすることで
路面に近い低い位置にコントラストつけるって使い方もあるが。
あと日本の場合の基準は知らんけど、ヘッドライト側に関していえば
雪が溶けるほど熱を持たない光源(LED、HID等)を使用してる場合は
EUではライトウォッシャーもしくはライトワイパー必須だったはず。
ウチの車はIPFのH4互換LEDに替えたけど、熱持たないものかと思ったら
意外とレンズ表面が暖かくなるんで、あれなら冬場でも雪は溶けそう。 >>470
それこそLEDなら色選べないか?
つか、黄色LEDフォグあるし。 >>476
見積りのメーカーオプションには無かった軽自動車だからかもしれんが
なんかレンズが焼き入れしたチタンみたいな色の 最近のマツダ車は LED の特性を使ってヘッドライトにフォグランプの機能を統合し、別体フォグランプを廃止してるね。 統合されると修理代がすごいことになりそうだから別体でいいのにな
正直いらない人も多い装備だし >>480
老人ホーム川柳に「LED、使い切るまで無い命」ってのがあったな。
寿命が4万時間とかだと、そうかもしれんw >>466
一回転して着地後再走行してたら表彰ものだったのに 新車保証の数年を過ぎて壊れたら片側アッセンで30万+専用の機械で学習が必要なので工賃3万ですなんて言われて納得できるのかどうかだな
極端な話ハロゲンならアッセンで数万だし調整はドライバー、HIDでも片側10万程度だしなぁ >>482
前後のカウルは吹き飛んでるけど重要箇所は意外と平気そうに見えるから
底打ったついでにタイヤの空気も抜けてる、って程度だったら
案外ゆっくりピットまで帰れそうなもんだけどねw
>>478
あと電球自体に色が乗ってるやつ(昔からよくあるゴールドバルブの他に
コーティング自体黄色とか)もあるから、オプションフォグの取り付け時点で
そっちに替えてもらうのを頼む手もある。
>>483
電球の時代は切れたら電球だけ替えればよかったけど、
最近のLEDヘッドランプはもしトラブルで点かなくなった場合には
基板辺りから交換できるのかユニット丸ごとなのかってのは確かに気になる。 修理にかかる金額があがると,当該車種の車両保険の掛け金が上がっていく. >>484
そんなことを言ったら、保証切れ直後にエンジンがぶっ壊れて3桁万円の修理代がかかる可能性もあるわけで、
殊更 LED ランプを取り上げる理由もないだろ。 まだ自動車のLEDが普及してから経年劣化するほどの期間が過ぎてないから何とも言えないけど
今のところLEDヘッドライトが壊れたって話はあまり聞かないけどなあ
少なくとも標準装備の純正品では
社外品を後付け交換したやつが壊れたとはよく聞くがああいのうはだいたい中華製品だし >>488
エンジンの値段なんて対して変わらんけどライトの部品代は極端に高額になってるじゃん
全然違うよ エンジンが壊れても乗り続ける人は少ないが、ヘッドライトが壊れて乗り替える人もまた少ない
ヘッドライトは事故等で損傷することもあるし、安価で調達しやすいに越したことはない >>489
ハイマウントストップランプの球切れとか、本当に見た事ないの?
あと、ヘッドライトの球切れ(LEDの場合、素子不良か)は、即整備不良なんで、切れたままは走らないよ
自分の狭い視野で判断しすぎ >>479
そもそも、フォグランプって頻繁に使うか?
オレはマツダ車乗りだが、フォグランプはほとんど使ってないなぁ。
むしろ無くてもいい位。
https://i.imgur.com/Bst78Pq.jpg ちゃんと光軸合わせたフォグは夜間の視認性を上げてくれるな
初期値だと極端に下むいてるから5〜6メートル照らすようにほんのちょっと上げてやると良い
街灯がないようなとこだとフォグの有無で両サイド見え方がぜんぜん違う ウチの車でフォグ付いてるのはアルトワークスだけだな
白黄色二色切り替えのLED球に換えてるけど
コーナーライトかっていう位に両サイド明るいわ >>488
エンジンは普通に乗ってりゃ10年10万`のポンコツでも壊れない(スズキは除く)
LEDは切れる
何発か付いてる一個が光らないだけで車検NGで面倒臭い 国内メーカーでエンジンが一番弱くてダメなのは
今はダイハツがぶっちぎりトップやな あとエンジンとかATミッションとかは多くの場合、壊れたやつはリビルドベースとして下取りして
大抵はリビルド、場合により新品(メーカーにユニットで在庫があって、なおかつ顧客側の希望とか
何らか販売店やメーカーの落ち度だとかでその方が適切と話がまとまった場合)への
差額交換となるので、案外腰抜かすほど高額じゃなく上がることが大部分。
逆に言うと今時はディーラーの工場で壊れたエンジンやATの現物開けるってのがそうそう滅多になく、
「メーカーにリビルドなり新品の在庫は無いけどインナーパーツの在庫ならある」
という場合は、送り返して現品リビルドするというケースの方が多い。
まあ、ウチの車の場合は数年前にヘッドカバーのパッキンが劣化してオイル滲んできてた時、
そのレベルだとディーラーでヘッドカバー外してパッキン交換してくれたけど。 >>493
無難すぎる色でこの下の部分がプラスチックのフタだと
お巡りさんじゃあるまいなと警戒することが少なくない
(※この現象はキザシに限らない)
マツダは3はデカくなりすぎたんで(今まで捜査用覆面は大抵アクセラ)
例の教習車用に使われてる2のセダンが国内導入されるんじゃないかとも思うが
「教習所とお巡りさんと年寄りしか乗って無い現象」てのが起きそう感。 >>497
ミライースを買おうとしてる俺ガクブル アルトの方が燃費良いんじゃね?違ったかな
しかしミライースは開発段階ではカーボン外装にする予定だったとか >>497
ダイハツでエンジン本体が壊れたは聞いたことないな
まぁオレ本職じゃないけどw
プラジョイントがカチて冷却水漏れてるのは見たことあるけどさすがに後期で対策してた
走り屋小僧以外でブローを見たのは3台
全てK6A >>501
うんアルトの方が少し安くて燃費がいい
駄菓子菓子、ミライースの方が痒いところに手が届く感じ
USBとか100Vコンセントとか ダイハツはKF初期型がマジでよろしくない
それが搭載されたクルマ自体もまあまあアレ
その頃のタントがまあまあアレ
初めてのアルミブロックだから仕方ないのかもしれんが まあまあアレて適当過ぎて鈴菌のネガティブキャンペーンに見える その頃直す方の本職だったからな
ヤバすぎて生産工場からエンジン担当の人派遣されてOHだけ担当してたし
ヤバすぎてってより台数多すぎておっつかない感じ
その頃のタントは異音での入庫台数かなり多かった 今はもうやめてるしそれ絡みの話聞かないから改善したんじゃないかな
知らねえけど 知り合いのレース屋も普段はダイハツの協力店だったから引っ張り出されていたな アレがソレでコレなんでしょ。
アレでいいならオレでも何でも書けるな。 ライトは端っこにあるからぶつけて壊れる.
エンジンが壊れるのとはちょっと違う. >>499
マツダ2 ファミリア
マツダ3 カペラ
マツダ6 ルーチェ
だと思ってたら,マツダ3がファミリア相当だと聞いて驚いたわ.
323がファミリアで626がカペラで929がルーチェなので正しいんだろうけど. ダイハツの最高傑作といえば「凄いビートだロックンディーゼル」でせう。
>>513
しかもですね旦那。今やその「元カペラ」だったはずのものがロードペーサーくらいでかいんですよ。 >>514
マツダ6はすでに車格的にはルーチェ、センティアクラスだよ
次のモデルは3L直6のFRモデルだし
トヨタとプラットフォームを共用するとかいろいろ噂が出てるけど レクサスISがTNGA採用でフルモデルチェンジせずに旧来の車体のまま
ボディパネル変えるほどの大掛かりなマイナーチェンジをしたのは
マツダの直6FRシャシー共有して新型作るまでのつなぎだからと言われてるな
次期マツダ6をFRでしかも直6とかよくそんな思い切った決断したなと思ったが
トヨタの支援ありきって事なら納得する トヨタのハイブリッドシステムをまんま積んだりするならエンジンも…いやなんでもない アデンザ買ってて良かった
直6FRとか、手が届かないの確実だわ >>516
マツダとトヨタって資本提携とか開発協力とかしたの?スバルだけかと思ってた。
いよいよ日産は危ういなぁ。 >>520
今トヨタはマツダ・スバルと提携してるね トヨタはダイハツと日野とも繋がってるしスズキとは半世紀くらいずっと仲良しだしもうトヨタと繋がってないとキツイのが日本の自動車メーカー 日産、ホンダ、三菱で連合か…
共倒れする未来しか見えないw 最近トヨタはスズキとも接近してるよね
トヨタと提携してないのは今後キツイだろうなあ
海外とつるむと日産みたいな事になるし… トヨタとスズキが仲良いのは今に始まったことじゃないでしょ >>524
トヨタは自社の販路でスズキのバイク売ってたからなw 創業者が困ったらトヨタを頼れって言ってた位だしな
トヨタに頼まれてスズキとヤマハがダイハツへの
エンジン技術支援したって話もあるし >>525
本田も何処へ行くのか何がしたいのか全く分からんな。
オヤジさんが嘆いてそうだ。 海外とのコラボだと
ロータスとトヨタで電装系や細かいパーツはトヨタと共通だったり
スズキは一時期プジョーの正規ディラーだったりホンダでチェロキー扱ったり >>513
フェスティバ、デミオが出てきてファミリアは一個上というヒエラルキーだな。
スターレット、ヴィッツとカローラみたいな関係。 >>529
ホンダスペースジェットを作って三菱重工をぶっ飛ばします. オイルフィルター変える為に96’サンダーバードをジャッキアップしたら
エアコンにDENSOの文字を見てなんだか安心した思い出
思う事があって08’アバランチの情報をCARFAXでチェックしたら案の定
タカタのリコール対象で見なかった事にした思い出 ジャパンにはキャデのライトにシェビーのグリル、アルファードのBピラーを付けた、コルベットみたいな名前の軽自動車があるらしい あれはないよな。
SNSとかで「スティングレーに乗ってます」
とか書いてあるから、コルベットだと思って「何年式だろ」とか期待してると「ワゴンRかよ!」ってなる。 シボレー乗ってます。
見たらシボレーMW(ワゴンRベースのシボレーブランド車)とかも。 GMコリアかもしれない
日本には入ってきていないとは思うけど マセラティかと思ったらゴルフベースのセダンだった。 どこがスティングレイなんだっていうね
ワゴンRじゃエイというかハコフグ でも最近のスズキはブレーキランプ切れないよね
ちょっと前はみんなどこかは切れてた印象w >>542
センスあるなぁw
もうハコフグにしか見えないよ。 このスレの住人にこれから呪いをかける
エスティマのテールランプがブラジャーにしか見えなくなる呪い 若い連中はスティングレイ(アメ車)なんて、余程の車好きでもなければ知らんやろね これからは
「ハコフグRに乗ってます」
って言って欲しいな。
ハコスカみたいでカッコいいじゃん C7もC8も本国じゃスティングレイのサブネームが復活して車体にエイまで居る
この国は正規ディーラーがスティングレイの表記を使ってないっていうね
嘘みたいな本当話でハコフグのせい フォード乗ってます。
>>533
2代目MPVの純正オイルフィルターがMotorcraft製だったり、
一部で「ユーノス500のバッテリーが特殊規格であーたらこーたら」言われてたものの
なんのことなく2代目フォードプローブや2代目トーラス/セーブルと同じものなので
取り寄せなら簡単に来るしアメ車屋ならすぐに手配出来るという。
R33GT-Rとかのあのウシロに付けるやつよりよっぽど普通なバッテリーだったというオチ。 NAロードスターの後ろに置くやつも高かったよ
寿命が来たときにドライバッテリーに変えた
今ならリチウムイオンバッテリーにするだろうけど バッテリーを後ろに置く意味がわからん
重量バランス取るために移動したんだろうけどガス抜きのための細工やハーネスが伸びてトータルでは重くなってそう 「普通は前にあるけどこの車は後ろにある」という事実だけで売りになるからね
変態とはそういうものだ >>555
重量バランスの為意外ないだろ。
自分が理解出来ないからって否定するのは止めろよ。
>>556潤滑剤
そんな程度では変態にもならん。 R33スカイラインのセダンは前期ではリア、後期ではフロントにバッテリーを積んでいる
結局ね、市場からダメ出しされたらあっさり変更する
その程度の意味しか無いんだよ
それとも後期セダンは重量配分がバッテリー抜きで改善されたのか? 大体スポーツカー乗ってるのはメガネデブって相場が決まってるじゃん!栄養バランス考えやがれ!ムキー バッテリーを後ろに積むことによりエンジンルームのレイアウトの自由度も増す
エンジンスワップやタービン交換でレイアウトが厳しいときはトランクに移動させる
重量に関してはD24クラスのバッテリーで12〜15kgある
ケーブルは1本太いのと複数の細いのが使われていることがほとんどで、重量は38SQなんて極太ケーブルでも10mで4kg程度 どんなモノどんなジャンルでもそうだけど、素人考えでアレをこうすりゃ良いのにって言い出す奴って何なんだろね?
そいつより頭が良くて、経験豊富な人達が、コストも時間もかけて研究して、その結果としてスタンダードがあるのに、バカで経験も無い素人がその場の考えで違を唱える滑稽さに、自分自身で気が付かないんだろうか? >>561
で持論は?開発者が神だと思ってる俺かっこいい? まず素人かどうか分からんな
それに客は要望するなじゃ商品価値は上がらんと思うが NA6CEが出始めた当時、バッテリーをリアに移設するとかチューニングカーで流行ったけど
素人でノウハウ無いからケーブル細すぎて全然ダメだったりしてたな >>558
クーペはそのままリアバッテリだから,セダンを買う人の「トランク広くしてよ」に押されたんだろね. >>553
それな
ろくな通販も無いしサンダーのバッテリーは泣けた
ベース切ったもののD31がボンネットに干渉して一個小さいD26入れたかな
そのBCNR33も1年だけ乗ってたぞw
トランクせっめーなって剥ぐったら見たくれ開放型っぽい半透明のシールドバッテリーが鎮座していた思い出
柿本フルメガ+jicの車高調っていう街乗り最悪車でスタビで引っ掛けた女に会い行ってた
下駄にしてた30万の10ウィンダムの方がモテるっていうね
長文なのは歳と酒のせいおやすみ糞コテ デブがバッテリー移設を語ってたら盆栽先生って奴だな デブは慣性制御できる
アクティブマスバランサー!! レーシングカートではデブは侮れない
体重70kgでもウエイト積むことになるので、チビデブはマスの集中化が出来て有利になる カートはGに対抗してインナーマッスルをめちゃ使うから、運動不足の只のデヴでは耐えきれないのでは?
ソースは俺。 動けるデブもいるんだよ
ソースは俺が行きつけのカートショップ社長 ケツが入ればな
そしてケツが入るようなデブは、本当のデブでは無い アメリカのピックアップトラックは、腹がつかえてシートを前に寄せられないデヴに配慮して、
ペダル類の位置を変えられるようになってる車種があるね。 ハンドル下部が平坦になってるのも実はデブ対策だとか >>574
トヨタのブレビスがペダル位置を調整できたな. >>577
貧乏人が安い飯ばっか食うから太るって言うけど
食い過ぎなきゃいい話だろ?なに巨体になるまで食ってんだよ2倍も3倍も食ったら出費は変わらんだろw そういう単純な話じゃない
数字上は同じカロリーでも多くの種類の食材でバランス良く摂った場合と
炭水化物と糖質だけで摂った場合で太りやすさが違う
アメリカは炭水化物と糖質しか入ってない食い物とバランスの良い食い物で値段がケタ違いに変わる >>584
だから体の変化見て食事の量を調整したらいいじゃない
太りやすいなら少しでいいんだから少し買えば安上がりでしょ
是が非でも決まった量を食べないといけない決まりでもあるのか? >>585
キミはスニッカーズを肴にドクペを飲んでバニラアイスで締めればええんやで >>587
普通に白飯を味噌汁と納豆に煮物と焼き魚で体脂肪率13%だから良いですw
でも油は数値ほどは太らない印象があるしアイスのPFCバランスはそこまで悪くない
しかも脂質とタンパク質が血糖値の上昇を抑えてくれるから思った以上に血糖値が上がらない
スニッカーズは生産国が駄目だがw
日本人の平均的な1日の消費カロリーは2500位で体格的に3000食べられる人は少ない
最悪3000食べても10キロ走れば600キロカロリー使うから体重は増えない デブに正論言っても怒るだけだよ
自己中わがままだからデブも人のせい国のせい、おいどんば悪くない!だで
わがままボデーでプリプリ歩くから面白いけど そういえばアメリカは砂糖に課税してなかったか?
たしか日本も消費税が導入されるまで砂糖税が有ったが それなりに稼いでてデブは怠惰ではあるけど、貧困層はジャンクフードに頼らざるを得ないってのは日本でもありがちだったりする
それも本人の自己管理云々はご尤もなんだけど、負のスパイラルの一部としてある種質素な食事により不健康になるのよね。
料理する為の先行投資として調理器具揃えられないけどマックやコンビニ飯なら有りつけるみたいな
貧困もだしセルフネグレクトにも絡むけども 黒人が種もみ貰ってもすぐ食べちゃうような話と近いと思う 海外は貧乏だから太るんじゃなく健康管理に関する教育が行き届いてないだけじゃ…
だって炭水化物や油が安くて量が多いって言っても本当に貧乏なら必要なカロリーの何倍も買えないでしょ
日本でいうと貧困層に限って割高なコンビニ行ったりタバコや酒飲んでたり
いやいやそこいらないだろ、ちゃんと勉強しとけって思うよ コロナぶとりで25%の人の体重が増えたなんて報道されてたけど、後から1キロ以上増えたのは2%でしたとか言ってたな
自己管理できない人の実数なんてそんなもんでごく一部の出来損ないが太って文句言ってるだけ
声の大きいやつは少数でもうるさいからな…
デブは何でも人のせい 痩せるのなんて難しくもなんとも無いんだけどなー
我慢すりゃいいだけで そんな我慢すりゃあいいだろでなんでも解決するなら世の中の依存症なんて全部解決だな 一般的なダイエットの話をしてるつもりなだけで依存症のことなんて言ってないんだけど、何か気に触った? 10kmも走るなんてむっちゃ元気なやつだけや.
50mだって走らんよ. 砂糖はマイルドドラッグと呼ばれるくらい依存性があるというけど今の添加物まみれの小麦粉も相当依存性有ると思う
小麦抜き生活しろって言われたらめんたまひん剥いてしまう人は多いだろう
そう考えると怖いよな
ダイエットは運動とセットでや有ると良いぞ
身体が軽くなるとパフォーマンスが一気に上がってそれが楽しくて太りたくなくなるし
パフォーマンスが下がる絶食みたいな馬鹿げたダイエットもしなくなる そこでロカボダイエット中の俺ですが、二ヶ月でスルスルと体重が落ちてきたが、今週になって停滞気味
野菜とサラダチキン中心の生活は金がかかる 低糖質は糖代謝異常が出るから長くても1ヶ月とか言うけど
はじめて3日位で血糖値スパイク頻発するみたいよ
通常140を超えない血糖値がまるで糖尿病のごとく200くらいまで上がるようになるとか
危険を伴うダイエットはフリースタイルリブレとか併用したほうが良いと思う
ちなみに低糖質もケトも初動が早いだけで長期的に見たら減量速度に優位性はないことがわかってる
結局低脂質やPFC全部調整の正統派ダイエットが追いつくんだって すげえ!難しい話…。
低学歴お馬鹿の俺には全然理解できない。
しかも、バイク板の4輪話をするところだともっと意味わかんね。 話題がマニアックな旧車だったり
アメ車やカートだったりでフラストレーション溜まってたんだよ ダイエットするとバッテリーの何倍も重量バランスが改善するだろ
ちゃんと話しの流れを理解しろ >>582
あれは全然流行らなかったな
どう考えてもコスト高だしその割には効果が無かったのかな 式場壮吉さんのポルシェ904とか光貞さんのエクシヴみたく
ロック機構が外れてペダルが向こう行っちゃって踏み抜けて大事故になる、というリスクが
量産ロードカーに使うものとしては解決しきれなかったんじゃないか感が。
アクセルペダルをブレーキみたいな勢いで踏んだらペダルだけ向こう行っちゃうとかいう構造にするのは
ある意味でのフェイルセーフ構造として成立しうるけど。
マツダがユーノス800でステアリングのテレスコピック導入したら
(逆に「理想の角度にしてるからチルトは無い。シートのハイトアジャストで合わせろ」つー思想)
こっちは10年以上の時を経てやや普及した。 トランクバッテリーや超音波雨滴除去ミラーはロマン
デカい雨粒は飛ばないって分かってるのに押してみるっていう
またそんな車乗ってみたい いい車に乗ってるだけでおにゃのこにモテル時代があったってマジ?
シルビアプレリュードとか デートカーってやつか
16アリストと30ハリアーがモテた時代なら知ってる
(但しイケメン及び話が面白い奴に限る) 今は逆に軽でも車があるだけで優位になるからいい時代かもよ
実用車として終電関係ないし人混み避けて移動できるだけで有能扱いw >>612
そーゆー人は車に関係なくモテそうっすよね(´・ω・) >>615
だねえ
所詮車なんてそんな程度
ただ汚い車と走り屋車が女子ウケ最悪なのは間違いないw 高校生の頃バイト頑張って軽だけど新車で買ったせいか女には困らなかった
多分最後のモテ期だった… 今乗ってる2台とも屋根無しなので女性受けは悪いなw
チビッ子には好評だがw >>611
販売ランキングのベスト10にスポ車が並んだ時代だな。
ただ、スポーツカーの雰囲気が大事だっただけで、性能は求められなかった。
そのため、スペシャリティーカー(カッコだけ)の全盛期となる。 >>618
初デートにロドスタで行ったら凄え喜ばれたが、走り出して10分後に「すみません、幌降ろしていただけます?」となり、その後彼女(現嫁)と乗る時はオープンで走る事はなかったw
ソロか野郎友達2人で晴れたワインディングが最高だな。 乗降性まで考えるとウケの良い車は限られてしまう
スポ車は乗り降りしにくいし、SUVやミニバンはよじ登り系が少なくない
サイドシルが広くて乗り降りしにくい車もある
乗り降りだけ考えるとワゴンRあたりが鉄板だ >>621
軽を拒否する層は一定以上いるんで避けた方が無難だろね。
結婚を意識したあたりから軽がアリになると言う不思議はある。 ワゴンRに初めて乗った時はその乗降性の良さに感動した覚えがある
普段乗ってる車は乗降性が悪いと思った事は無かったが
いちど腰を痛めた状態で乗り降りした時には死ぬ思いをした >>622
大きい車を運転している事に男らしさを見いだしてるっぽい
結婚したら経済観念からなんだろう
税金で文句言われる方としちゃかなわんw >>626
付き合うなら経済力のある人がいいけど、ひとたび彼氏と認めたら経済力に合わせる。
結婚が脳裏に浮かんだら頑張って貯金しようって感覚かもしれませんな。 軽を拒否する人は金がかかる女だから金持ち向けなんじゃね >>628
下手すりゃ軽より安いコンパクトでもいいワケなので関係なくね? 安いNAコンパクト乗るくらいならスチャー付の軽がいいな
車好きの女なら自分で好きな車乗ってるだろうし 保育所や幼稚園の送迎で軽四でもスライドドアのじゃないと
下に見られるらしいとか色々めんどくさいのう
子供出来たんでソリオ買い足したけどまぁ便利やわ
嫁も子供抱いたまま乗り降りが楽そうだし
ほんと移動のための箱って感じ 新興住宅街だと1軒がボクシー買うと隣がエスクァイア買い、その隣がアルファード買ったら1軒目がエルグランドに買い替えたり意地の張り合い
のなかに1軒だけミライースがあると強いなって思うw
車持たないって選択より意思が強くてよろしい MB, BMW, Audiのジャーマン3じゃないと園内に入れないんだよ!
Lexusはお外で乗降. パナメーラは入れたのかなぁ.
近所のパナメーラはマカンに買い替えてしまいはった. うちはジムニー!
ママ友から車出してなんて、まず言われないw
挙げ句にマニュアルだから乗れもしない >>599
バイク乗りでマラソン好きなやつっていないのかな?
同じアスファルトの上走るんだし似たようなもんw
4時間切りがどうしてもできない鈍足です。。 走るのは好きじゃないけど減量目的で歩くようになって10数キロくらいは余裕で歩けるようになった(膝の負担的に)
体重も12キロ絞って体脂肪率も13%まで来た、あと3%削りたいわ
バッテリーより体張ったほうが重量バランス取れるぞw 今のスズキ・エブリイはバッテリーが後ろにあって交換する場合は荷物を降ろさないといけないから、その点だけ評判悪いね バイククルマで軽量化するのにお金使うより自分が痩せる為にお金使った方が健康にもなるし軽量化も捗るのよね…
貴兄らを見習って減量しなきゃ 176cm65kgなので10kgもダイエットすると恐らく倒れます
車の方を10kg軽量化します >>640
余計なもの食べなくなるから食費も減るで
>>641
ジャニーズとか175センチ55キロなんて普通だけど軽量日のボクサーみたいにガリガリだねw 子供が出来てスライドドアの便利さが分かったわ
ドアパンチの心配をしなくて済むしチャイルドシートに乗せるときが楽 アメ公はサッカーマム(ミニバン)を捨てて
3列シートのSUVにハマっている模様 >>642
「剛はダンスしてるから」じゃないけど、あいつらのトレーニングで過酷じゃないかね? >>631
幼稚園送迎はミニバンより軽の方が上位らしいな。
ミニバンすなわち自分専用車を持ってない証なので。
ちな、ウチは1台体制(俺バイク)なので、嫁はインプ(GRB)で行くw >>647
一人一台で専用で乗ってる
妻はミニバン
私はセダン
妻はこんな大きいの乗りたくないと言ってるが >>647
駐車場糞狭いところばかりだから軽の方が便利なんだわ 嫁専用車に俺専用車、仕事用、家族全員移動用、趣味車、軽トラ
年間維持費が痛い 田舎ならそんなもんでしょ?車がないと何も出来ない環境では >>643
なおアメリカではハイゼットの輸出仕様(農耕車扱いでナンバー取れる模様)で
後席に乗り込んだ時には確かにスライドで締めたはずなのに
降りる時に普通に開けようとしてドアをもぎ取った天才が居た
※MTV Pimp My Rideの当該回参照 >>648
オナホさんの妻って↓の事かい?
>999774RR2020/03/02(月) 12:57:24.98ID:yxkMlMfh
>昨日の夜マッチングで連絡してた子と盛り上がってゴールしたからおっさん構ってる暇なくなったわw
>すまんなハゲおじ^^ >>651
日本の多くは田舎だし、田舎じゃなくても1人1台は一般的だと思うけど、車買えなくてスクーターや電車バス移動の人も居るしね >>654
変態は早く消えてくれませんか?
541774RR2020/07/05(日) 10:03:20.20ID:5zgSK4MP
それで良いよ
お前たちが価値が無いのは変わらないから
オナホ連呼して消えてくださいって書くのがお前たちにとってかっこいいんだろ?
良かったじゃんおっさんにかっこいいって認められて
頑張ってオナホ連呼して私を消してね >>651
都会(自称含む)に住んでる人は田舎のバス時刻表見てみるべきだな。ビックリするぞ。
鉄道なんて元々通ってないし。 >>657
「ご利用の際は電話してください」というのもあるらしい。
しかも、利用は地域住民に限るとか・・・ >>654
東京だと一家に0.5台位かな
田舎は1人1台って言うけど統計的には20歳の免許保有率は東京も地方もそう変わらない50%くらいじゃなかったっけ >>659
東京は世帯で0.45、1人で0.23程度で保有台数は愛知に次いで2位
関東の世帯台数は北関東が強い傾向で保有台数は10位台
免許保有率は数字だけのデータなのですが一応上げておきます
免許改変により30代までは準中型が多い傾向です
https://i.imgur.com/wKjXIw9.jpg
https://i.imgur.com/BpAu2N3.jpg もう歳で減少してるけど10年前や20年前は既得権の大型二輪免許保有者の生存率が高かったから普通二輪より大型二輪免許の方が多かったんだよね >>659
田舎の高卒は親が免許を取らせてくれるんで100%に近い。
大学進学があると資金がそちらに行くんで、多くは無免許のまま20歳を迎える。(地元に就職なら卒業までに取る) ラブおじ(5zgSK4MP)プロフィール
60代おっさん
限定解除落ちまくりの数十回で諦める
短小包茎5cm(最大時)
出会い系キモがられ厄介おじさん
親がゴミクズ
レイプ魔(対象は太り気味の中年男性)
人のバイクをカブにしないと気がすまない
記憶力が悪い
しもつけのトイレをハッテンバにした男
こどおじニート
全国各地を巡り街中全裸M字開脚うんこ爆射の旅
SoftBank, So-net使い
他のSNSでハブられ5chでイキる悲惨な人生
「お前らに教えられたからと」とクソ恥ずかしい言い訳を残しJKスレに入り浸り鳥肌総立ちのクソキッショい恥ずかしいレスを連発
キセル常習者
性犯罪者
「都内や都内へ向かう電車に乗れ。JK沢山いるぞw神奈川茅ヶ崎周辺JKはスカート履いてないくらい短いぞw」と犯罪者丸出しの発言
おっさんが好き
くっさいチンコがお好き
あだ名は「使い捨てオナホ二世」
自分が臭い事を認められず失笑を買う
短小包茎5cmの分際で不倫女に求められていると童貞ワールド全開発言 S660って売れてる?
新車買う気はないけど、お手頃な中古があったら欲しいわ
新車であの値段出すならロードスター買うよな 中古でもロードスター買うわ。
軽の中古は耐久性無いくせに割高で買う気が起きん。 ロードスター買うなら中古買ってターボにするか2リッターがいいな
でも軽とは別ジャンルだと思うカートと普通自動車くらい違うと思うよ 初代ロードスター6年乗ったけどいい車だった
ビートは親父の趣味車で実家にあったので借りて乗ってた
遅いけど良い音して楽しかったから、また乗りたいと思ってたんだよな
あまり乗らないセカンドカーなら維持費安いほうがいいと思うが、車両高過ぎだろうよ… エスロクは積載性なさすぎ
あれじゃでかいバイクだよ だからコペンやロードスターより楽しいんじゃないか
ロードスターはパワーに対して燃費が悪いんじゃ >>664
S660買うなら,COPEN GR SPORTSのATを買うわ. コペン買うなら4気筒の中古だな弄り倒されてデータの蓄積があるから660cc150馬力くらい出せるし
でも絶対S660の方が楽しい、でも100馬力仕様はMTしか出来ないんだって
CVTで100馬力出るならS660買いなんだけど マツダ車(アクセラ)は去年初めて運転したけど楽しくなるハンドリングだね
リニアな反応なんだけど尖ってないから気を抜けない感じがない
ちょっと欲しくなった
買わんけどw
ロードスターは良い車なんだろうな >>673
今のアルトは転倒事故多すぎ
K4GPで完走した後ほとんどのアルトの窓が割れててこれは買えないわと思ったw >>676
サーキットでどうなろうが知ったこっちゃねーわ >>677
安全なサーキット(K4GPは燃費ーレースでかなりゆっくり走る)で転んじゃうのなんて公道ならもっと怖いだろ
ワークスのワの字分も楽しめないわw
相当に足のセットが難しいって聞く エコランなら軽量化で中身ドンガラなんやろ?1レースもてばいいくらいの耐久性しか無いんだろうし
そういうのを公道しか走らんナンバー付きノーマル車輌と比べるべきじゃ無いっしょ >>678
パワーが無い上に燃費制限あるんでコーナーで頑張るしかなく、結果として限界ギリなコーナリングしてるぞ。
いわゆる意図的なメリハリの無い運転w
公道ならキチンと減速すればいい。 公道しか走らんような車でやるのが軽レースでほぼノーマルで耐久性はめちゃくちゃあるよ
アルトが走るようなクラスはいらないシート外したくらい >>678
同じくパワーの無いヴィッツカップのFSW(富士)設定が面白く、145なぞの細いタイヤを履いてトーインゼロで直線勝負。
それでも見た目はのどかw
直進性ゼロだからドライバーは必死。
コーナーは気合と根性。 >>680
とは言えあんなに転ぶ車は前代未聞じゃないか?
サイコロじゃないんだからさ スイフトのジムカーナであの反則みたいなハイグリップタイヤ許可してたのもすごかった
優勝するか横転するかみたいなw >>684
日産のデルタウイングのフロントタイヤは100ミリ幅で350キロくらい出してなかったっけ
ぶつけられてリタイアした挙げ句に黒すぎて見えないと各チームから批判されて可哀想だった 最高速だけなら例えばソルトレイクのスピードトライアルとか、
応急用タイヤみたいな太さのやつにムーンディスク付けて走らせてたわけで。
(;鰻)なんかFC3Sレーシングビートカラーにして4輪応急用タイヤにしてる妙齢のねーさまがおる
※この状態で100km/h以上は最悪の場合死にます >>684
300Rより100Rの方が面白いw
スケートリンクみてえな勢いで滑りまくり。 シティがワンメイクレースで転がりまくってたな
あれはほんと酷かった
見てて笑えたけどw むしろフェスティバ買う時に初代シティのターボ/ターボIIの中古を探しても
どうしても出物が無かったのは、全部引っ繰り返って無くなったもんかと。
…実際にはそういうわけでもなかったようだけど。
川本のおやっさんによれば、「初代シティを買ったお客さんがホンダ車に乗り換えてくれたかといえば
実際にはそうではなかった」と二代目の発売の時に説明してるので、
そうなると下取りで他社ディーラーに入ってきた初代がどこ行ったか分からないっていう。
まあ、それ以前に2代目のGA系が出た年が初代フェスティバが出たのと一緒ってくらいに
ホンダは未来に生きちゃってるんで、
初代フェスティバの最終型に近いやつを中古で買ったようなやつが
シティターボとかブルドッグとか探しても年代的にある訳無かったってのは言えてくる。
なおワンメイクレース用のシティはフォーミュラカー用のタイヤを流用してたかなんかで
あれはうっかりやっちゃっても仕方なかった模様。 シルバーのブルドックは迫力があってよい ( `Д)=3 山道とかバイクだと相当体張った速度域でも車だと鼻息混じりなんだよな
それで車に目覚めちゃう人が出てくる18の夜
こんな世界があったのかとw そうか?
4輪だとタイヤ鳴らして、センター踏んでやっとの速さに、膝も擦らずに追い付けてビックリしたが ブレーキングとコーナーリングスピードは4輪が優位
立ち上がりは2輪が圧倒的に速いけど、アクセルを開けるタイミングは4輪の方が早い
異種格闘技戦みたいなもので一緒に走ると結構怖い >>696
今は車からバイクじゃね?
特に大型二輪免許は普通に高いため、優先はどうしても四輪になる。
また、昨今の大学進学率は6割近くにもなってるため、親資金が進学方向に向くし、高校からバイトってのも底辺すぎる。 >>696
「鼻歌混じり」だろ?
鼻息は荒くはするもんだ まあ狭い道だとラインの自由度からして二輪有利なんだがな(自車線厳守前提) そしてクソ四輪(主にミサイルするやつ)が右コーナーで抜かしてきて対向車にビビってノールックで幅寄せしてくるまでがセットw >>702
バイクは言うほど有利か?
特に右コーナーだが、濡れてたり砂が浮いてたりを考えると路肩から距離を置きたい。
キツくバンクするとヘルがセンターラインによる。
この時の横幅って結構な幅じゃね? チンタラ走ってる時じゃあるまいし
車体が小さくなっても走行ラインは増えないけどな ダウンヒルだと軽スポーツでリッターつつける
上りだと軽は話にならない
ちなみに自転車でのヒルクライム(急登区間)とランナーはあまり速度が変わらない >>698
車でバイクの後ろから行くと「えーもうブレーキかけるの?」ってなるわね. >>705
全てのコーナーでフルバンクしてるのか? >>709
てな速度域だと、車とバイクのコース取りがどうのって関係なくね? >>708
セリカLBターボを輸入してスーパーシルエットシリーズに参戦した >>708
現役時代はマカオの虎と言われていて
マカオGPのギアレースで活躍してた iQ 130GのMT車を買いそびれて未だに悔やんでるんだが、あの手の限界まで
小さい日本メーカーの普通車って今後出ないんだろうなあ・・・ 軽自動車とほぼ設計を同じくするような種類のワールドワイドコンパクト的なやつならあるいは。
一応ヤリス・フィット・デミオ辺りが欧州では「Bセグ」と分類されて、
それより下のAセグ(スーパーミニ)というクラスもあるので。
日本で売ってるものだとマーチとかパッソとかがここに含まれて、
輸出専用ならトヨタアイゴとか、他にもエンジンだけ800〜1000ccくらいにした軽自動車とかあります。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%82%A4%E3%82%B4 >>715
長い文章が理解出来ないなら素直に出来ないと言え発達障害 V6のゴルフR32買うのとアルファ156GTA買うの、どちらが幸せになれるんや? エンジンはアルファ、車としてはゴルフのほうが優秀
乗っていて楽しいのはアルファだと思うよ 一台しか持てないならゴルフ
足車があるならアルファ 昔156GTAのセレスピード乗っていたけど交差点の真ん中で
油圧アクチュエータが壊れてシフトできなくなりショボーン
で修理した後にBMWに乗り換えようとして下取り査定してもらい、鬼のような低額で更にショボーン そもそもが他銘柄の下取りってあんまり好条件では取らないんじゃないの?
ベンツ・BMW・ワーゲンアウディグループとかの特定ドイツ車が例外的なだけで。
同じドイツ車でもオペルとか欧州フォードとかは大抵ロクなことにならなかった
(後者をマツダに持ち込む場合だけは別)し。 友人が昔乗ってたアルファロメオも
ミッション壊れて3速しか入らなくなったっけ 逆に164のMT乗ってる人ってのもそれはそれで変わり種感が…
つーか日本仕様だとQ4以外はそもそもMTの設定あったんだかどうか。
155は逆にATの設定無かったと聞いた記憶が。 >>713
今ならGRヤリスを買っておけば良さそう. セレスピードを開発したマレリのをベースにしたスズキ・エブリイの5AGSもあまり評判良くないね
アルト・ワークスのは大丈夫みたい
やはり仕様頻度の差 スズキのAGS結構いいよ?
マニュアルベースとは思えない出来だ。
ただオートマに慣れた人からは不評だね。 今のは改良されたかもしれないけど初期のアルトのAGSはシフトのリンクが出っ張っててそこが最低地上高付近だった
不整地に入るとそこをぶつけて変速できなくなる事例があった
えぇぇって感じだよね AGSの評価ってMT免許持ってる人とそうでない人でまるで違うと思う
MT車に乗り慣れてる俺からしたら悪いところなどまるで感じられなかったが
普通のAT車感覚で乗ると不自然なのは確かだ
ちなみにホンダNCのDCTはMTの感覚を完全に捨てて乗ってもまったく違和感がない
やっぱデュアルクラッチってのはたいしたもんだと思った 昨日久々にガレージの肥やしとなっていたロードスターに乗ったが、やっぱりMTは楽しいな。 近所一周して給油して空気圧調整して洗車してしばし眺める…
うむ!とか言ってまたしまい込む…
あぁうちの車は車検だけど2年で何キロ乗ったよ…200キロくらいかな NC750って形に一癖あるからCB400SF辺りのフレームにエンジン乗らないものか
そうするとやっぱ100万円になっちゃうのかなぁ
オートマでもうちょい小振りなのが良いんだよなぁ DCTはクラッチ機構が2つでアクチュエータも必要でデカくて重いから
バイクには向かないからあまり普及しない
デカいからという理由でランボのアベンタドールはシングルクラッチだし >>736
バイク版DCTは出て間もないし他社も追従してくればもっと小型化していくよ。
新しい機構ってそう言うもんでしょ。 NCのDCTはもう3世代目なんだよねホンダは本気でATの時代が来ると信じて金かけてるよ
なかなかラインナップ増えないけど 時代は来ないけど、多様性は良いね
いずれは電動化だしね いや結構来てるぞNC、ゴールドウイング、アフリカツインは3割以上DCTが選ばれてる
VFR1200みたいなダレトクバイクは車種そのものがポシャったわけで
ん〜どれがどこまでMTかってのが微妙な時代だけどな
MT絶対主義!っていってる人でも発進アシスト、アシストスリッパークラッチ、アップダウン対応クイックシフター、トラクションコントロール、ABSに文句言ってる人は見たことない
おっさんが主に選ぶ大型の時点でほとんどシフト操作もいらないんだけどな、ガチャガチャの醍醐味味わうなら125MTとか乗ればいいと思うんだが(メタボで125ccは走らないから嫌う) >>736
ブガッティ・ヴェイロンは当初からDSGなんで、単にディアブロから基本をキャリーオーバーする
トランスミッションを新作したくないだけの言い訳にしか聞こえんなw Hシフトパターンのメリットってもう「楽しい」以外無いのかなあ
2ペダルの方が燃費も加速も勝っちゃったし DCTをウリにしてる車種限定でも3割程度で、それでよく時代が来てるとか言えるなぁ…
まあ、長文お察しなんでもう絡まないけど いちいち一言多いのがMT爺
だから嫌われるんだぞ
両方あってそれでいいじゃん別にMTやめろなんて誰も言ってないのに バイクは車の10年20年遅れてるからなぁ
車みたいにAT主流になってMTなんて危篤なじじいが伝統芸能だとのたまって細々と残るんだろう…
MTなんて無くせばATの専用設計に出来るから安くて性能も上がるのに…ってうざがれる今の車のまんまがもう来るぜ >>729
そういえばマツダスクラムの方は気が付いたらAGSじゃなくてトルコンATの方が中心になってた記憶が。
一番安いの買うと手巻きウィンドウまで選択出来たりと意外とグレード体系が渋い。
>>742
流石に6速辺りの時点でシーケンシャルにしようと誰か考えなかったのかよとは思う。
競技車両用だと、F3000級のフォーミュラカーでも2輪用のシフトドラム流用しただけだそうだし。
一応リバースだけ仕掛けがあって、バイクでいう1速の位置(Nの向こう側)にセットしてることが多いけど
シフトノブの付け根のリング引かないと入らないようになってるっていう。 >>732
AGSは加速時のトルク抜けが嫌われるみたいだな.
トルク抜けをモーターアシストで補ったハイブリッド仕様は結構良いよ. オートバイ、自動車なんだからATが本来の意味により近いな >>745
ATは現状認識力と判断力の劣った生き物が選ぶ機械だよ >>750
あれ凄いな
やってる事は単純だけど制御は難しそうだし
クラッチを切った瞬間にモーター回して、シフトチェンジしてクラッチ繋いだ瞬間にモーター切るとか
そういう事をやってるんだろうか >>741
ミッションはディアブロやムルシと違って新設計
ウラカンみたくクリープしないけど >>755
えー乗った事あるのー!って聞いた方がいいのかい? ATはもうブレーキ左で踏めと言ったほうが早いと思うんだ…。
あと、「足での安全かつ円滑なペダル操作に支障がある」となった場合には
ハンドコントロールシステムの導入を考える方が安全。 こんな風に無能が余計な事考えて、プリウスのシフトゲート作ったんだろうな
今までと同じ
当たり前
みんな慣れてる
そういうものの当たり前の有用性ってのが、無能には分からない ただ、あれはあの位置(インパネ)に付いてて、しかもノブにきちんと表示されてるんで
セレクターの操作自体を間違う人ってのは
ヒューランドパターンのMT車で青信号になった途端に猛然とバックする人だと思うんだ。
実際アクア(これだけ一般的な配列)を除くトヨタのフルHV車で
セレクターの操作自体を間違えたことが原因の事故案件ってあるの? 誤操作の可能性なんて考えたら普通の一直線のATレバーの方がよっぽど危険だと思うけどな
停止状態から前進も後退もレバー動かす方向が同じで
「どこで止めるか」で前に進むか後ろに進むか変わるって
よくこんなロジックでATが一般化して40年も続いてきたなと思う 確かにゲートの節度感が悪いうえに妙に軽かったり重かったりすると
シーケンシャル的に1コマで止まらずに勢いでズガガガッいってしまうというw
だから最近は、メルセデスの特許が切れたのかどうなのか
当初「ギザギザゲート」言われてたあのスタッガード式が増えたでしょ。
直線ゲート系だとアメ車のがガコガコというかバキバキした感触だそうで
日本の顧客からは「安っぽい」って酷評されがちだといわれてきたけど、
逆に日本の安い車のワイパースイッチみたいな操作感なんだったらかえって安全かも。 日本車を最初にアメリカで売り始めたときのクレームで
「シフト操作したらレバーが台座ごと床から引っこ抜けた」というのが結構あったそうな >>753
ATにすら対応できない爺は免許返納したほうが良いぞ
あと段差に気をつけろよ、5ミリの段差で転んで骨折して寝たきりになるからなw >>762
あれの何がまずいかって常にボタンを押して操作するということができること
誤操作防止にならなくなってしまう 海外で前代未聞のスピード違反があったと大きな話題になっています。記録された速度は、なんと時速703キロ!
事件があったのはイタリア。海外メディアによると、運転していたのはアンコーナ州のオファニャという街の女性で、違反車両はフォード「フォーカス」という一般的なクルマです。
フォーカスという車種は、フォード・モーターが欧州市場向けに製造・販売しているクルマで、セダン型、ハッチバック型、ステーションワゴン型と幅広く展開されている大衆車といえるシリーズです。
そんなフォーカスで時速703キロを出した……というのは、あまりにも非現実的。どこにでもある一般車両が叩き出せる速度ではなく、現地警察が使用した計測機器に不具合があったと考えられていますが、このスピード違反によって、女性は罰点10ポイントと罰金850ユーロ(約10万3000円)が通達されています。
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/2007/14/news099.html >>765
ハイゼットのスライドドアを普通に開けてドアごともぎ取った強者が居る国なので…
>>768
フォーカスWRCでも難しい…。 >>770
どちらのカテゴリーもATはレギュレーションで禁止されている しかしどうしても「AGSの評価」といわれると
モレノさんとタルキーニさんという業界二大ハゲの真価を示す伝説のチームという方が頭をよぎる。
https://ja.wikipedia.org/wiki/AGS_(F1) ジムニーのリアシートを見たときは
ほうメラクやロータス・エヴォーラより広いなと ジムニーは貨物登録するから買ったらまずシートを捨てる 軽じゃなくてシエラ
足回りいじってクロカンスノーアタック仕様にする 普通車だけど貨物車を乗用車登録するのに苦労したな
旧車でNOx規制地域だったので乗用車登録するか、触媒付けて排ガス検査を受けるしかなかった >>775
もったいないからバルコニーにでも据えろ なんでジムニーがメインじゃなくて、セカンドなんだい? シエラって言ったらあの日産がやり過ぎるくらいやり過ぎないと勝負にならなかった
セールスマンの宇宙船じゃないですかー! 南アフリカ製のフォードシエラXR8
V8エンジン搭載でRS500やRS4×4よりも希少な車だった
恐らく南アフリカでも見かけることはないはず 何ですかそのアメリカでメルクールって名前で売るバージョンを
直4のターボじゃなくて何でそっちにしなかった的なやつはw
まあ「マスタングの立ち位置を食っちゃいかねない」とか大人の事情がありそうですけど。 南アフリカ仕様は他のメーカーでも変わったのがある
有名なのはBMWの7シリーズ(E23)でターボエンジンではなく3.5LDOHCのM88が載せられた そっちは確かにバブル…とはまだ言わなかった円高好景気の頃に
並行輸入で結構入ってきてたような記憶が…って実車見たこと無いですけど。 ジョギングしてたら立て続けに赤・白・黄のスズキ・ツインを目撃したのだけど、何かの吉兆でしょうか? 今日はFTO、GC8(2ドア)、ジャスティと珍しい物を見た セレステやFTO(初代)は今目線で見ると2周ぐらい回ってカッコよく見える ローバー SD1やボルボ 240がGr.Aで強かったのが不思議. 江頭2:50ってプリウス乗ってんだなw なんかスゴく普通で笑った。 >>791
ローバーSD1とかBMW635CSi、ホールデンコモドールとかいう辺りは
設計の枯れた大排気量エンジンだから耐久性に優れてて
長丁場系のレースでの耐久性に優れてるから強かったって面が。
過給機付き係数が1.4だか1.7だか忘れたけど、要はターボやSC付いてると
それだけ上乗せで排気量換算されて最低重量を換算されるから
自然吸気大排気量勢は見た目のガタイの割に軽くクルマ作って良かったって面も。 Gr.Aはエンジン的にはNAは不利だったと思うよ
吸気はスロットルバルブ以降、排気はエキマニ以前は変更不可、ピストンやカムは変更出来たけどバルブサイズの変更は出来ない
ターボ車でもスロットル前の変更は可ということから当初はインタークーラーが大型化されていた
これは後に不可となり、R31やMA70などのエボリューションモデルではタービンの大型化と共にインタークーラーも大型化されるようになった
ターボ係数は当初は1.4で87年から1.7だったはず
排気量区分により最低重量と共にタイヤ幅も規制されていた
タイヤ径に関してはノーマル+2インチまでで同じ重量であれば大径タイヤを使う大型ボディの車輌は若干有利だった
Gr.Aは国を問わずワークス系のチームは怪しげな車輌が多かったけどね ツインスクロールやVGターボのお陰でシーケンシャルはあまり使われなくなったな
ツインスクロールタービンを付けたけど下から回るから凄く扱いやすい
V型はともかく直列ならシングルタービンで十分だと思う インターTECにホールデンで出場した石村選手の息子が同級生だった
富士GCでいつも下位だったけど何をしてた人だったんだろう 100万くらいで車趣味始めるなら何がいい?
通勤買い物はしない前提で
旧ビートルやミニなら買えるな
三菱ジープも渋いか 事故ってドンガラになったポルシェを一生かけて直すとか どんがらってレース車みたいに要らないもの外したスパルタンな仕様のこと言うもんだと思ってた >>805
走りは求めない
車全般好きだから方向性は何でもアリで >>807
走りは求めず方向性はなんでも有りで100万程度の予算
絞れないw
やりたいことが明確なら絞れると思うけど >>808
ある時気付いたんだよ
俺は車好きなんだって
V12から2st3気筒まで好き
お金があれば空冷ポルシェかディフェンダー欲しい
現実的には買えてもドイツ製空冷ビートルくらいかな… >>810
その昔、同じようなことを考えたけどナンバー付きで100万だとあまり選択肢がなくて
レーシングカーの中古のRS(120万)を購入した
2トン車に載せてサーキット専用で、当時チューンドR32なんかより全然速くて結構楽しかったな クルマで遊びで100万使うなら、ロードスター買うかな >>807
多少は方向性ぐらい自分で絞ってからにしとけよw
走り求めないだけじゃ旧ミニでもレストアしたら如何ぐらいしか思いつかん アルトターボRSの中古を買ってタービン交換した100馬力仕様でも100万で行けるかも >>801
アホクサ。
途中で飽きて放置するのが目に見えて分かるから、止めときな。 10インチってタイヤがもうほとんど選べないんじゃないか 軽ならスーパーチャージャーが街乗りしやすい
まだR2あたりのエンジンなら手に入るからブリッツのブーストアッププーリー付けて適当な箱につめば クラシックレンジはもう100万では買えないんじゃないか 100万円じゃ買えないけどICONのランクル欲しい >>825
FJ40の事か?
あの頃のトヨタ車は錆びに弱くてみんなボロボロなんだよな… オクでマセラティクアトロポルテを買う勇者はいないかい?
デュオセレクトが2万キロでダメになるというらしいけど。 角目のクアトロポルテなら一時期本当に買うところまで行ってた
維持費どころか乗り出し整備で結構(つか、かなり)かかるので諦めて国産オープンにしたけども
もう20年ぐらい前の話 生の鉄板を使うことで途上国での補修が容易になる
アルミ板張り付けただけのランドローバーも同じ考えだけど
並行もののシリーズVの登録で細部を調べたけど簡単に修理できるようになっていた 楽しく走るなら空冷ビートル最高じゃん
あのバサバサ走る心地はたまらんね
ただ値上がりがヤバイ
一昨年ぐらい買うか悩んでたけど、いつの間にか2倍になっとるがね 最近の新車はどれも生産調整とかしてるから、納車されるまでに
結構時間がかかるらしいね 現行アルトのデザインって評価分かれるけど俺は好き
ターボRSがなくなったのは残念
ワークスは装備面で行き過ぎだからターボRSでMTがあれば良かったんだけど
ターボRSはAMTしかなかったんだよなあ ターボRSの中古にタービン交換して100馬力仕様にしても100万円くらいだからお手軽なおもちゃには良いかも
現行の形になってから転びやすいから怖いけど 転びやすいってノーマルの足回りのままハイグリップタイヤ履いてサーキット走ったときとかじゃなかったっけ 足のセットが超シビアで難しいって
プロでもビビってたw
K4GPっていう軽の耐久レースで多くのアルトが転んでことごとくガラス割ってた年もある S660くらい低く出来たら良いんだが安くするためのアルトとベースじゃ無理だよなぁ
ワークスだけ屋根をカーボンにして15センチ下げ、シートを寝かすとか? ルーフパネルを低くしようとすると
すべてのガラス、ドアパネル、リアゲートはもちろんモノコックそのものの見直しが必要になる
アルトワークスだけでということになったら250万は軽く越えるな スバルのR2の兄弟車R1は外装部品で共通なのはミラーとエンブレムくらい
ホイールベースさえ違ったぞ
当初目標販売数月800台と初めから売る気なしと言う状態で最上級グレード(4WDスーパーチャージャー)で160万くらいだった
そしてプレオをR2に置き換えたら驚くほど売れずにR2の外装をバン風にしたステラを突貫工事で作ったと言う(ちなみにブレーキ周りはスズキと共通)
やれば出来るw >>839
>ノーマルの足回りのままハイグリップタイヤ履いてサーキット走ったとき
アホやなそれw ワークスだけで月800台はキツいのでは
現状は量産アルトのボディを使い160万前後
スズキは多車種混在ラインじゃないだから安くはならないな
まあ1台100万円の赤字覚悟ならいけるw >>847
R1が月800台も売れたわけ無いだろw
平均したら50台も売れてないんじゃないかな
仮に800台売れてても開発費ペイできたかどうか 今のワークスは試乗した時も軽い上に重心すげー高く感じて怖かったな
足も少し硬めに感じたから余計に
維持費高くてもスイスポの方がスポーツ走行するなら楽かも ひとつ安いグレードとか競技用ベース車的なやつを
「サテライト」って名前にするとか。 >>850
CSとかHAとかの丸目の黒ツートンはヤンキーネーチャンの人気車
そんなネーチャン達にライフが流行り出した頃、走り屋したいけど金が無い小僧がワークス乗ってたイメージ
今のワークスはオッサンが乗ってるのしか見たこと無い スイスポはジムカーナでチートみたいなハイグリ履かせて始めて転ぶ感じだね
勝つか転ぶかの勝負みたいだ コスパが良いKスポーツと言えばワークスしか無いからじゃね
金に糸目はつけないけどKがいいおずさんはコペンとかS660買うだろうし >>845
そんな事やってるから軽自動車から撤退するハメになるんだよ…
まああの時代の飛行機を輪切りにしたようなスバル車のグリルは
ああスバルはついに頭がおかしくなっちゃったんだと思ったが たまに山登るけど若い現行ワークス乗りはまだ見たことないかな
無敵の脛齧りなのか現行シビックは何台か居るわ
86とスイフトはよく見る
あとは走りとは程遠い糞車で真似事する亀(オレも) >>857
インプには似合わなかったけどR1は可愛くてよかったと思う
かたやトライベッカは最低なデザインだと思うw >>848
R1は2004年12月〜2010年4月の間に1万5千台弱が生産された
R2は2003年11月〜2010年4月の間に13万3千台ほど生産 三菱アイは今でもちょっと欲しい中古安いし
ただねタイヤが変態サイズ過ぎて選択肢が…F145R175の15インチとか攻めすぎw 間違ってもケツが出ないようにした結果だろうね
ビートもS660もリアがファット
しかしAZ-1は前後同サイズで危険なクルマのレッテルが貼られた S660はソリッドディスクなのがちょっと嫌だな
大径ソリッドより小径ベンチの方が熱容量的にも反りにくさも優ってるんじゃないかな
知らんけど >>862
iはもう少し幅を広げて小型車クラスで売って欲しいな. >>865
アイミーブはマイチェンで登録車になったよ 三菱iの電気自動車版(iMiev)は今でも作ってるけど
全長がほんの数cm伸びて3.4mを少しだけ超えてるから普通自動車扱いなんだよな
ホイールベースは変わらないから多分バンパーの形状変えただけとかなんだろうけど
補助金とかの関係で普通自動車の方が制度的に有利だからって事なんだろうか 宇宙分野ではH2の成功率は素晴らしいのに車は展開がパットしないし航空機も延期延期だしな
やっぱ鉛筆作っとくべき トヨタ-マツダ-スズキ-ダイハツ-スバル-ヒノにはどうやっても対抗出来ないしな
日産-三菱-ホンダで生き残り戦略立てるしか無かろ
いすずはボルボとかに手を出してないで、こっち救ってくれ 三菱鉛筆は三菱グループとは全然関係ない会社なんだってな
三菱の商標も三菱鉛筆の方が先に登録してるらしい
戦後のGHQの財閥解体でまとめて解体されそうになって説明するの大変だったとか >>873
12色売りとか24色売りとかを危うくバラ売りにされてしまうところだったのか…。
( 米)あと箱売りのオマケに消しゴム付けるのも禁止だ 三菱コラボで12色入りカラーのミラージュラリーアートを出してGRヤリスに真っ向勝負仕掛けて玉砕して欲しい >>873
アンサイクロペディアの三菱の項目が面白いわ.
https://ja.uncyclopedia.info/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1
こじつけで三菱系企業を書き散らしている.
・自動車での鉛筆を出荷を開始するため、三菱自動車工業設立
・鉛筆の運輸のためのトラック、及び従業員の通勤のためのバスを製造するため、三菱ふそうトラック・バス設立 >>877
ヤマハコピペをやりたかったんだろうけど… 「煽り運転に遭わない為の心構え」
指示器は早めに出す
速度の変化に気を付ける
車間距離に気を付ける
車線変更は周りを良く見て行う
こんな初歩的な事も出来ない奴がデカい面して道路を占拠してるから煽られるんだろ >>880
最右車線を走らない
も加えておこう
煽られてんの大体追越車線 煽られたらどんどんスピードを落として逃げられないように塞いで停まり、後部座席からアイアンのクラブを持って降りるだけ J“煽られやすい車種”とか発表してたけどほぼ意味無い内容だった
愚図ノロマ無頓着無思慮運転する奴は何乗っていても煽られる 宮崎ってイキり散らしてクルマ下りたら相手が明らかにヤバい感じの人だったらどういう態度になるのかね ガクブルしながら勢いで押し切ろうとするか
速攻で逃げ打つか >>886
逮捕されたときに「自首させて!」と言ってたからお察し 横転時に頭部を保護するロールオーバーバーが必要だな >>890
保護するから横転するような乱暴な運転になるんだ。
『頭部だけ出す』このままの形で良いのでは? そもそも、保護するような頭髪はもう無いだろ。気にするなよ。 そういえばゴワゴワのタワシみたいなハゲって見たこと無い感。 お祭り枠じゃなくて勝ちに行くなら実質燃費競技だからエコランみたいな燃費に全ふりした形状のがあってもいいのにw 無印のロータスエリーゼ買って気軽に乗り回したいな
たまにサーキット流すくらいであとは町乗り 中古のロードスター買うよりエリーゼのほうがロマン感じる
スーパー7も興味あるが、あれはとんがり過ぎだろ キャデラックctsのクーペを見かけたが、ありゃ格好いいなw 格好いい
狂ったデカさのツードアっていうのがたまらん CTSクーペってそれほどでかくないぞ
レクサスRCやBMW4シリーズと同じクラス 確かSTSが元々のセヴィル・ツーリングセダン、CTSは日本には入ってこなかった
カテラ(オペル・オメガのバッジ替え仕様)の後継車だから、
まあ欧州のアッパーミドルくらいの大きさのスモールキャデラックではありますな。
日本のマニアの人で、普通のヤナセ物のオメガワゴンに
エンブレムとかグリルとかその手の「オメガとカテラで違う部品」全部取り寄せて
本来の生産車両としては実在しないカテラワゴン作っちゃった人がいたw
…日本だったらワゴンの方が引き合いあるし、オメガ自体には必然的に右ハンドルの設定あるから
日本仕様専用バージョンでヤナセ扱いで幻のカテラワゴン普通に売ればよかったのに。
どーせわかりゃしない。 >>897
ポルシェに追突された老夫婦にシートベルト不着用の嫌疑が あれはむしろシートベルトの着用可否を疑う以前のところで
マーティン・ドネリーとかゴードン・スマイリーとかに匹敵する案件だとおもうの。
サバイバルセル自体が切り裂かれてるとか付け根が取れちゃってるとかいうレベルだったら
シートベルト締めてたって外に出ちゃうよ。 ポルシェの追突事故で思ったけど、bBとかのバックドアが大きめの
ハッチバックって背面追突された場合、特段弱いんですかね?
カムリのような大型セダンなら死ななかったのかな、これ? >>906
CTS-Vなら6.2L V8 SC付! >>914
LSAよりLS7の方が良かったな
50ps程パワーダウンするけどチタンコンロッドやドライサンプだし >>913
ハッチバックであるか否かはそんな関係無いとは思うけど
(どっちにしろガスダンパー入ってれば衝撃で開いちゃうのは一緒なので)
実際に人が座ってる一番後ろの席と車体最後端の間に空間がある方が有利ではある。
だからセダンよりステーションワゴンの方が強いなんてことも可能性からいえばある
(同系のセダンより全長が長いことも多いし、車体の断面積がデカいので)。
あとガソリンタンクの位置も大事。
前輪駆動なら大抵リアシートの下辺りにあるので、そこまで潰れなければ平気だけど
旧弊な構成の後輪駆動車の中にはリアシートの背もたれの後ろとか、
下手すりゃトランクの真下に付いてんのもあるから。 空冷ビートルだから追突されても燃料タンクは安心だぜ
エンジンはオシャカだけど >>919
いわゆる玉突きで前に飛び出したら危なくね? >>920
フロントアクスルの後方に有るから燃料タンクが変形するような状況では、乗員は無事ではないと思うよ >>911
車体の破損具合と停車位置を見てもベルト部品の破損は考えにくい
ニュース映像見た瞬間“何故車外放出?”と思ったほどだし >>922
ラップベルトの付け根辺り(大抵はBピラーの下側)かベルトをぶった切っちゃったか、
もしくはシートそのものに法律上の強度基準(確か20G)を超える衝撃が加わって
バックレスト(背もたれ)が倒れ込んじゃって後ろ方向に放り出されちゃった
(こうなるとベルトの役割を果たしようがない)のかなぁ感が。
あとポルシェのフロントフードが普通の鉄板みたいなへしゃげ方をしてなかったけど、
あのグレードだと何か特殊な素材なの? GT2かGT3のRSだからカーボンファイバー強化プラスチック(CFRP) 急にポルシェが飛び出してくる事を想定したら乗用車でもロールケージは標準装備にしなきゃな
クロモリだと20キロくらい車重増加か? 今時のFIAロールケージだと50kg越える
HANSと対応したヘルメット被ってないと頭ぶつけて終わり
まあ今回のような状況だとGに耐えられないと思う マジかよ14キロ痩せて喜んでたけど全然足りないじゃないか
一度HANSにフルバケと6点式ベルトを経験してみたい
たまに4点式を公道で使ってる人見るけどフォースリミッターのないベルトでHANS無しで事故ったら一発で首が折れそうで怖い 4輪コンセプトなBMW C1だとシートベルトしたらヘルメットつけるなって言ってた気がするわ. つか、走行会終わると4点外して帰宅する。
サーキット以外じゃ窮屈すぎるw そもそも自走では行かないな
自爆のクラッシュがなくても巻き添えのクラッシュやトラブルで帰れなくなることもある
積車借りても燃料含めても25000円程度だし保険と思ってる もしくはヤフオクに出てるボロい積車を買って何回で元が取れるかどうかとか。 2トンのロングに強引にKP61や86載せてたな
載せる時はリフトジャッキで、降ろすときは荷台と並行になる段差で強引に降ろしていた 2柱リフトで持ち上げて平積みに積むとかやったな
ミニサーキットだとスロープがなくて降ろせないので、一旦違う積車に積んでた 昔はサーキットにコンクリートで作ったスロープみたいのあったけどな。
アレもうないのかな さっき、他県ナンバーのアクアのリアワイパー付け根に
潰れた空き缶が挟み込んであったのだが、何が楽しくてこういうことするのかね。
どうせ犯人は何の生産性も無い老害なんだろうけど。 >>930
キャリア派(本気組)は1割いない感じだね。
FSWでライセンス走行やる時なぞは家族と行って1時間(25分2本)走ってアウトレットに買い物なんて事やってる。
のんびりまったり遊びね。 積車からレース車降ろしてエンジン掛けると超爆音で
近くでボケーとしてるレースクイーンとかがヒーとかするのが好きだった 昔は音がデカければいいと思ってた
今はフォーカルプレーンのV8のような澄んだ高音じゃなくちゃダメだ >>940
昨今は騒音対策がうるさくて、車検対応マフラーでも禁止されるサーキット増えてるしね。 カシャカシャカシャカシャカシャカシャカシャカシャカシャ 栃木県警、GT-Rの次はこれかよw
tp://pbs.twimg.com/media/EeyqEVvUMAU65sJ.jpg 免許試験場に保管してあるマスタングがレストア&フルチューンされて
復活してきた方が脅威になりそう感…。 >>945
またお前(ラブおじ)か。いい加減にしろよ。素直に消えてくれ。 >>946
エンジンは古いやつよりクレートエンジンがいいとはオモウケド
フォードレーシングは580psまでしか無いんだよね
5.2LのDOHCと7.5LのOHVでどちらもNAのハイコンプ仕様
個人的には新開発の7.3LOHVのgozillaエンジンもいいかなと思う
こちらは430psしかないけどカムと吸気系だけで600psになる
ミッションはトレメックの6速、デフは9インチでいずれもボルトオンで可能
足回りやブレーキはボルトオンの高性能なものがたくさん出てる 大体スポーツカーPCは寄贈だけどな
代わりに走行データやら消耗データはメーカーが持っていく 子供の頃は近所に黄色いマッハ1乗ってる人がいはったなぁ. 昔のマッスルカーは同じような外観でも、エンジンが違うなんてことがあるからややこしいよ
外観のパッケージオプションはベーシックグレード以外なら付けられることが多い
マッハ1も3種類の排気量のエンジンが存在した
日本には428(7L)モデルのみが正規として入ってきているはず >>954
私を追いかけてくるキチガイと私の話題は無視すればいいと思うよ
少なくともお前は私の何かしらを知ってると言うことね? レクサスLCは1300万円〜だから史上最高値のパトカーかな? ヘッドライトやテールランプの垂れてるデザインが好きじゃない 日々各スレを荒らし回り多くの人を不快にさせてるバイク板の害虫
ラブおじ、無能、ゴキブリ等の様々なあだ名が付いてますが
今日のIDは「4yGly4Fz」等が↓スレにて虫の息、トドメを待っています
興味がお有りでしたら各IDでコメ1回(複数回コメすると粘着される為)を守り
害虫駆除の為、皆さまのご協力をお願いします
【真鶴町長】北澤晃男氏を語る【】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1596633346/l50 新車500万〜600万の価格帯でクラウンが庶民的な認識なんだねぇ
中古はクソ安いけど LC500は実物を見るとめっちゃかっこいい
コンバーチブルは更に良い >>962
買うかどうかは別として独身正社員実家住みなら500万くらい出せるだろ
セダンの中古は値落ちが大きいから中古は中古で下手にカローラなんかにOP付けて新車で買うより良いと思う クラウンとかカムリとかビスタとかはカッコよくなったなぁと思うけど、レクサスのデザインは生理的に無理だわ
なにがどうと言われると分からんけど フロントのラジエータグリル(殆どダミー)がガバッと開いたのが嫌い
アルファードも銀歯むき出しみたいで
LFAやカローラは秀逸だと思うけど >>964
妻子持ち正社員実家に家建てても買えるだろw
セダンの中古は安いね
18クラウン、30セルシオ等を若者がガリガリ言わせながら乗ってるの見るとなんだかなぁと思うよ
https://i.imgur.com/wGsa5Ws.jpg >>967
トヨタはそこまで落ちないけどホンダや日産の500万前後のセダンなんて5年5万キロ走行で50万円くらいから買えるw
維持費が高いとは言えカローラに250万払うよりトータルで安いと思う グリルのブサイクさはデリカがトップじゃねーの
初めて見た時髭剃りじゃねーか!って思ったもんw >>968
年式気にしなければこのお値段ですよw
https://i.imgur.com/vFh9E2x.jpg
エアロ、大口径アルミホイール、車高調組んでも100万円しないんじゃないの? >>971
二世代以上古くなると恥ずかしさが出てくるだろ…
周りの車は距離とってくれなくなるし駐車場でもいいとこに誘導されなくなるよw
ハッタリというのも何かと安全で便利な面もある >>972
ある意味これはこれでとは思うが
所有はしたくない >>973
18クラウンは4世代前か?
現行22 21 20 18だよね?
いつかはクラウンて言葉も古いよなw そうか?
良いコピーだと思うし、その位置に未だ君臨しているのも凄い
気負いなくクラウンを選んで乗れるジーちゃんになりたいわ
もちろん新車な オヤジがクラウン乗ってて、その乗り心地の良さは十分に知っているが
一度ハイエースの便利さを知ってしまうと
他の車に食指が動かない 必要に迫られてしょうがなくハイエースに乗ってるけど、いやもう他に変えられんのよな
これモデルチェンジしたらどうなるんだろう
エンジンとエアコンに目を瞑ってキャラバンに乗るしか無いのか? 以前の職場でバネット(ボンゴG)、先代/現行キャラバン(D)、先代ハイエース(D)乗ったけど一番しっくり来たのは先代キャラバンだな
ハイエースはなんかっちゃっちいしがらがらうるさいw
バネット(ボンゴ)は木箱に乗ってるみたいで軽以下な感じ、現行キャラバンは椅子が高くて落ち着かないのと韓国部品使いすぎてなんか嫌だ
助手席の話な、運転はしないからわからんw >>967
いかにも“俺弄ってますよ”アピールしてるのってカッコ悪いね >>976
中古なら誰でもクラウン買えちゃうものw
個人的にはNAの3000か3500のセダンを乗り続けたい >>977
2台乗ればいいじゃん
一人1台の地域じゃないの? >>982
車高下げるのは良いとしても、タイヤが被っちゃうのはね 車高低すぎるとホイールアーチの間隔が狭くなり排水性が悪くなって
レインで怖い 車高は適度に下げると空力的にも良くなるし燃費も良くなりラジオやアマチュア無線みたいな通信環境も良くなる
静電容量結合だか何とかで高周波アースが良好に取れるんだとか ハイエースは便利なんだけど
あの車格で軽自動車みたいな乗り心地なのがなぁ 昔、車高調が全く一般的でなかった頃にTRDのレース用のパーツを集めたりでワンオフで作った
パトカーに停止させられてジャッキアップしたら
警官がなんなんだこれは!と驚愕していた 車高調が一般的になったのっていつ頃?
昔はダウンサスでも公認必要だったよね? >>955
バイク板の有名なキチガイだろ。。
なんで誰も知らないと思ってるんだよ。。 >>987
アースならやっぱりチェーンを垂らして走るんやろ 最近アースのゴムぶら下げてる車いないね
効果ないのかな? >>986>>989
つまりこういうことですね?
http://www3.ezbbs.net/38/1000zxl_ko/img/1592030475_1.JPG
なお、ラジコンですらこの状態からボディの搭載位置を1〜2コマ程度上げないと
まともにハンドル切れなくてゴリゴリ当たるw
星野さんがカルソニックプリメーラ乗ってた時に
操舵輪であり駆動輪でもある前輪に300馬力でメリメリメリッてフェンダー巻き込んじゃったとかいう
激しい時代…。
>>990
確か90年代前半くらいに日米自動車交渉の結果として改造部品の基準が緩和された時に、
「アジャスターがどの位置にあってもジャッキアップした状態でスプリングシートからバネが遊ばない、
さらに調整範囲の中心位置において最低地上高8cm(ホイールベースが基準より短い場合は7cmで可)
以上を確保出来ること」という条件を満たせば改造申請不要」
てことで明文化されたはず。 適正な処理が施されていれば最低地上高50mmまでは大丈夫 何故かタバコを横にして車高をチェックする和田孝夫さんという驚くべき感覚が >>992
>>993
最近のはタイヤに導電スリットがあってタイヤから逃してるとか
まぁエコタイヤが静電気の発生源でラジオにノイズが入るからその対策という話もあるが このスレッドは1000を超えました。
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