【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 137【(´-ω-`)】
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※前スレ【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 136【(´-ω-`)】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1581634024/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>715
その説明だとただ単にエンジン載せ替えただけじゃないの？
ズーマーにGアクのエンジン載せ替えも2st→4stだからちゃんと走って凄えのかな？ >>719
その動画ようつべで見たけど
溶接してリードバルブまで取り付けてたぞ
ちゃんとポートまで再現しちゃんと走ってた >>714
カシメタイプのガムチェーンってなんだ？
普通エンドレスじゃねーの？ >>717 ようつべで
I turn 4 stroke into 2 stroke engine
探しとくれ。溶接しまくりで笑うから >>700
ありがと。
>>723
えっ・・なにこれ、いみわかんない。
4stエンジンを改造したら2stエンジンになりましたって
普通に聞いたら、頭おかしい人でしょ。 >>722
ああそうか
一般的にはそうなるか
すまんすまん
小判型カムチェーンで検索かけてみ
最近はあれしか使ってないわ
メーカー純正でもカシメあるけど
少ないもんね >>629読むと（プレート5枚）今回の例はサイレントチェーンぽいから
カシメは無理なんじゃね? >>724
そういや2気筒のドカを単気筒のスーパーチャージャー式に改造したバイクを思い出したわ https://i.imgur.com/fGsqBJW.jpg
走行中圧縮というか燃焼ガスが漏れてるような音がするので開けてみたら
メタルガスケットが破損してヘッドのこんなとこにこんな傷が入ってた
高温の燃焼ガスで掘れたのか？
これは面研して厚めのヘッドガスケット使うしかないかな？
エンジンマスターの方、教えて下さい 原因わからんけどシリンダー側はどうなん？
スキッシュエリアも荒れてるから焼き付いたことあるんかな
破損したガスケットで抉れたのかねえ アルミシリンダーだよね？シリンダーとスリーブの圧入が緩んでスリーブが上下に暴れたかな？
面研してガスケットの厚みで調整するしかないね。 >>729
>>730
シリンダーも確認してみます >>728
サムネがブタの蚊取り線香入れに見えた
なおエンジンには詳しくないのでコメントは差し控えさせていただきます https://i.imgur.com/kCI313r.jpg
シリンダ側はこんな感じです
強い力で叩きつけられてひび割れたような感じ？
ヘッド側は彫られたような傷
メタルガスケットは極薄のプレスタイプでスタッドを締め付けることで
プレスの凹凸が潰れて密着する使い切り（？）のものです 傷の位置のガスケットのプレスの凹凸部分が断裂してたのでもしかしたら
断裂したメタルガスケットが爆発の度に燃焼ガスの爆風の勢いでバタバタ暴れて
アルミ地を傷つけたのかな？ 俺も妙にオイルが汚れるのが早いしシリンダー内部から妙な音もするからピストンの頭にカーボンも溜まってるのでリング交換して掃除でもしようと開けたら燃焼室からカムチェーントンネルにかけて吹き抜けてた事が有るよ。
写真のように凹んだりしてないからオイルストーンで擦って新しいガスケットで組んだら直って再発してない。
ガスケットの不良か組み立て時の締め付けが均一じゃなかったのかな？ 廃油ペール缶に入れてる人、うちは缶ごとスタンドで処分してもらってる
缶ごと置いてってもらった方が向こうは助かるみたい
うちは新油は全部ペール缶なので自動的に缶が空いてくる 廃ガソリン処分に苦労したかな スタンドの店員に頼んで廃油に混ぜて処分してもらったけど。 それやって廃油処理業者が火達磨になって大問題になったよな 友達が整備が好きすぎて俺が直せる範囲でなんかトラブル起れって心の中で唱えてるって言っててワロタ
このスレにもいそう ドブとか川に流してるやつ居そうだな
大昔に友達が希硫酸を台所の排水口に捨てたとか言ってたw 硫酸はタチ悪いからなあ
D.I.Y.で酸が要る時は塩酸にしよう >>740
整備好きも一枚岩じゃないからな
単純に作業が好きな奴もいれば
上手く解決した時にカタルシスを感じる奴もいる
工具を使うのが好きな奴もいるな 組付け不良で最初から遺物はさんでガスケットに局部隙間あって
アルミ部分の傷は使用中にできた。
対策は同じ。ヘッドとシリンダ新品入るなら交換
あとは愛着があるか金があるかだと思う。
外れエンジンなのか、だれか弄ったものかわからないけど 個人てできる範囲はGM8300とかアルミロウ付けで埋めるくらいかねえ
溶接で研磨はハードル上がる
それかヤフオクでヘッドとシリンダー探す さっきブレーキフルード交換して溢れそうになるぐらい
多めに入れたら、ブレーキが少し固くなったような気がします
ブレーキは効きます
少しフルード抜いた方がいいかな? >>746
溢れてないなら適量かやや多目くらい
フルードの量で硬くなる？(握りしろタッチ？のことかな？)
わけがない
今までがエアかんでてフニャフニャだったのがフルード交換でエア抜けてカチっとしたんじゃないかと予想
また、パッド減った状態でフルード満タンにしたなら次回パッド交換の時には溢れるから注意な >>746
入れ過ぎてタンクにフルードが戻りきれなくなると、戻りきれない分ブレーキがかかった状態になって固くなったように感じる事あるよ。
あとパッドが減った分油面下がるので、パッドを新品交換した時に溢れるから、交換前のところ以上に入れない方が無難。 今まで下限のラインの更に半分位しかフルード入ってなかったので
タッチが柔らかかったのかな。明日試し乗りしてみます
ありがとう 違います
ピストン戻ったときにリザーバーに戻るための
戻り代が残ってないと事故起こすよ
ピストン戻れなくなって危険
ロックするよ
タッチはエアの残留具合が変わったから
にぎにぎしたりしたでしょ つーか下限以下ってパッドがすげー減ってんじゃね？
ブレーキフルードってそんな減るもんじゃ無いよ。 ロックすると言われて怖くなったので、注射器で少しフルード抜いてみました
のぞき窓の上の方に少し隙間ができた、これで安心。
先月のバイク屋での点検ではパッドは大丈夫でした >>752
あんた致命的なレベルで整備センスないからバイク屋任せにしたほうがいいよ 質問させて下さい。
キャブ を規程どおりに組んだつもりなんですが、いざ始動させるとアイドリングが約5千非常に高い症状になりました。
パイロットスクリューは1と1/8もどしで、5回転戻しでようやく2千強までさがります。アイドルアジャスターでは調整出来ないくらい高回転です。車種はDR250で、BST33のキャブ です、宜しくお願いします。 アクセルワイヤー調節してないだけとみた
まあおれがやらかしたんだけど >>756
組み付ける時にスロットルワイヤーをどこかに引っ掛けた。
or
スロットルリンクに何かのパイプが挟まった。
or
二次エア吸い込み（にしては上がり過ぎ）。 なんでフルードは養生してないとこ目掛けて飛んでいくんだろう >>761
養生しない
整備後に洗車するからいいや、と
あかんかなw 返信して下さった方ありがとうです！今組み直してる所ですが、アクセルワイヤーは緩々、バタフライも完全に戻ってこの症状です。チョークは黒い取手のタイプで引くと更に回転数があがります。取り付けも含めて再度組み直してみます！ >>756
キッチンペーパーがエアクリ内に忘れてないか？ バタフライ閉まってたら2次エアを疑ってもいいかも。 パイロットエアスクリューの組み間違いでは？
Oリングとワッシャーとスプリングの順番間違いとか パイロットスクリュー確認したら、Oリングのみでした汗。しかし、今回初の分解で、今までこの構成で何の不具合もなく乗っていた訳で。。取り敢えずPS一式注文します！助言して下さった方々ありがとうございました！ >>748 その知識でよく人にアドバイスできると思ったな 揚げ足とるだけの無駄な書き込みも
おなじぐらいゴミだぞ（自覚 マスターシリンダのピストンカップがリザーブタンクからの通路を塞ぐまでは
加圧されない事とブレーキフルードが多すぎたらリザーブタンクのダイヤフラムが
変形するだけなので加圧はされない
いいところダイヤフラムのゴムのふくらみが変わる位しか変化は起きない。
リザーブタンク自体に圧力がかかるほど多く入れる手段がないので気のせい
残量を元の位置にするって発言するひと時々いるけどダイヤフラムがフルードに
浸かっている量はどうやって調整しているの？
ブレーキフルードがパッドの残量に合わせて減っていくって思い込んでる人いるけど
減った分だけダイヤフラムが膨らんでフルードに浸かるから綺麗に残量に比例して
点検窓の量は変わらんのよ
変形したダイヤフラムを全く同じ形でフルードに浸けてやらないとパッドの残量と点検
窓のLowがほにゃららってのは成立しない。
リザーブタンクの量とキャリパーのピストン面積の関係も車種によって完全にあわせて
設計されているわけでもない
リザーブタンクを開けた時にダイヤフラムを外したら取り付けするときは必ず元の
形に戻して組み付けるはず。そうするとフルードをLowにあわせるとフルードとダイヤフラム
の間に無駄に空気の層ができて転倒や大きな傾きが起きたときにエア噛みする可能性が
残る >>773
謎の強キャラごっこがしたいお年頃の子はスルーでいいかと。 単にゴムの復元力で元の形に戻るのが普通だから
パッドが減って油面下がったら補充して復元形状のダイヤフラムを装着して
油面確認しておｋならいいんじゃないか？
長々書くことでもなかろう。
注射器の人はダイヤフラムを潰した状態まで入れてそうだからあぶないのだよ 注射器注入じゃ無くても、レバーポンピングで圧かけた状態でタンク一杯にフルード足してエア入らないようにダイヤフラム噛ませて蓋閉めたら、ピストン戻れなくて引きずった事あるよ（遠い目 火花が飛ばないもんでいろいろやってるんだが、チャージコイルの抵抗が規定値の1/7で恐らくこれが原因だと思うんだけど巻き直しか交換しか復活手段ない?
20年放置のR1Z >>782
ピックアップコイルの瞬間電圧測ればええんでね
ピークボルテージアダプターいるけど >>782
それが壊れてるなら修理か交換以外に方法がある訳ないじゃん。 俺フルード交換でエア抜きしてないけどエア神したこと一回もないわ >>786
フルード交換でエア抜きする必要なくね
全抜きしてからやるわけじゃないんだからさ
上に居る奴の話しでは
フルード交換したら硬くなった気が←
元々ややエア噛みしてた疑惑、フルード交換したらエア抜けたから よりカチっとタッチが硬くなったんじゃねーの？って話し >>781 刺身定食が書いてあるところまでは読んだなら全文読んでて読んだところまでは反論無いって意味だよな ダイヤフラムをわざわざ膨らませて入れるのか？意味わからん。
そんなことしたら油面が上にきすぎて本来より少なく入れちゃうだろう
しかもパッドが3ｍｍ減った程度で、フルードLOWまで減るか？ パッド3mm減ったら、残り2mm弱か。
そろそろ変えてしまうな。 ダイヤフラム…お無いと困るからあるけどエア抜きできたら規定範囲にフルード油面調整して通常自然状態で被せればいいだけなのにな 下手の考え休むに似たりとか昔の人は上手い事言うね。
マニュアル通りに普通に作業したら良いのに何故独自の理論でやって失敗したがるの? カレーに隠し味とか言って隠れてない物ガンガン入れる人多いやんｗ サービスマニュアル買わない人はそもそも整備に向いてないよな
ブレーキやタイヤ交換くらいならいざ知れず
ここで質問するやつの大半はサービスマニュアル見ればいいのに・・・ってレベルだし 勉強してない奴は言ってることがめちゃくちゃでやばい。
勉強という投資をせずにすぐいじりたがって
すぐ人に聞く。
誰かが絶対的な答えを知っていると思い込んでいて、教えてもらえば自分も
同じになれると思っている。 SM見ろ→SMじゃあどうしようもないことがある
ってマウントヤクザが出るスレだからなw
それって最早整備じゃなくて修理だろ 整備士になるとわかるけどすげー不毛
先輩に聞く→話しかけんな自分で調べろ
自分で調べる→時間の無駄だから早く人に聞け
何しても怒られて皆すぐ辞めてしまう→後輩が居なくなった先輩は最下層に戻るｗ それ別に整備士に限った話じゃなくて上司・先輩がクソなだけじゃん >>797
それ整備業界あるある
俺もそうだった
常にイライラ
そして今 気が付くと 後輩に俺も同じことをしている 未経験歓迎とか嘘だからな。
最低でも専門、できれば大卒で、がっつり時間をかけて勉強しとかないと
絶対にやっていけない。 仕事しながらお勉強とか出来ねぇよ。バカが。職員は勉強したこともない脳内お花畑かよ >>798
結果論だけ覚えさせれば作業ができるようになると思い込んでいるんだよ。
そんなことしてると永遠に自力じゃ作業できないバカが育つ。
そこんとこわかってないな。 勉強もせずにお仕事ごっことか糞下らねぇ。
一生ママゴトしとけ雑魚が 本当にくるっているのはどっちなのか
もうすぐお前たちは知ることになる 四輪に多いけど客は客で車検で預けておいて［整備とかどうでもええ！洗車重視で頼むわ！］とかこういう感じでやる気なくすｗ 勉強すればするほどいかに整備が糞かがわかる
仕事でやるもんじゃない
ギャラ安い
体力使い過ぎで早死にする
死のリスクを背負って仕事をしても自分で勉強してないクソガキに
文句言われる
俺は一生SSのセッティングだけをする仕事をしたい。 一日中勉強したとして
数学と物理もやらないとダメだから、最低でも4年くらいかかるからなあ。
ちなみにこれが最低要請。これすらやってない奴は
たとえ専門卒でもポンコツだと思っていい。 スペック的には
院卒>>>4大卒>高専卒>>>>専門卒>高卒
同じ整備業やっててもこのくらい差がある。 数学と物理やって整備士になった奴は聞いたことが無いな
俺自身工学部出身だけど、自動車関係なら研究開発職や工場の管理してる奴ならいるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
