【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 137【(´-ω-`)】
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!extend:checked:vvvvv:1000:512
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・スレを立てるときは先頭に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」を三行いれること。
・sage進行推奨。E-mail欄（メール欄／メ欄）に半角小文字で「sage」と記入。
・次スレは>>980以降で適当に建てること。立てる前にリロード確認して重複しないように。
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☆童貞＆処女を生暖かく見守ります。
☆ぶっちゃけ、かけずに済むのなら安く済ませたいバイク乗りのためのお役立ち情報求む。
☆PCから閲覧されている方に2ch専用ブラウザの導入をお勧めします。
└ 2ｃｈブラウザの比較表（仮仮仮仮）http://browser2ch.web.fc2.com/
☆教えて下さいテンプレ
├車名/型番/年式・総走行距離/購入してからの走行距離
├何をしたいのか/相談者整備スキル
└所持工具/サービスマニュアル・パーツリストの有無
※相談者はお礼はもちろんの事、事後の実践レポートをお願いします。
※前スレ【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 136【(´-ω-`)】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1581634024/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 素人です
トルクレンチを購入したのですが、カチッとするのは2回やっても大丈夫ですか？
1回だと心配なので確認したくなります ダイヤル式を追加購入してプリセット型で1回だけ鳴らしてからダイヤル式で測定確認する。 >>2
2回ではトルク不十分です
勢いをつけて10回はしましょう 頭のネジで試せばそのトルクレンチの癖が把握できるんじゃね 増し締め用のベアリング入りのボルトに換装しております マニュアル基準値って20℃が基準だから当然エアコン完備のガレージでエアコン常時使用して20℃を保った作業環境で作業してるよな？
そうでは無いのにマニュアル基準値が~なんてお笑い草だぜ！ 不器用だけど丸投げじゃなく、素人だけど手をかけて
よさげな工具を買い集め、レンチとスパナが増えてゆく
一箇所2回のトルクチェック、握る所は拘らず
上手にソケットを掛けながら、一年一度の増す締めをする
マニュアル読んでスマフォに撮って、忘れたトルクはネット見て
力の加減はレンチ任せで、自分でなんとか整備をしてる プラ部品って、ついつい締め過ぎちゃうよな。
金属部品の1/3の感覚で締めたら丁度いいかな？ プラとかゴム相手は座面が相手に気持ち沈んだら止めるね。 ネジの心を見つめつづける
時代おくれのレンチになりたい 不器用だけれど ナメらずに
純粋だけど デブじゃなく
上手なドリルでモミながら
一年一度 ぶっ壊す～ フロントフォークのOHがあと一本だけど
寒くてやる気が出ない・・ 今日暖かかったからフォークOHと前後タイヤ交換やった。きもちいい バルブクリアランス調整する時に使う大きなマイナス切ってあるサービスホールが開けないです
専用工具とかあるの？ スパナとかソケットレンチの類いであくと思うけど、
車種を書くともっといいかも マイナスドライバーで開けようとすると大抵傷付くから気をつけてね 色々な意見ありがとうございます
車種はグラストラッカーです
近くにあった金属板を差して回したりはしたんですが板の方が負ける始末で…
専用の工具があれば用意する事も考えてるんですが何と調べればよいやら 上にも出てるけどコインドライバーでいいんじゃないの？水道用工具だけど。 >>31
適当な金属板じゃ曲がるだろ。
ホムセンで大工が使う金物コーナーいけばいい。
羽子板とか、イイカンジの板ものがある。安い
グラインダーでも、削るのが硬いのがわかる。
俺は板片６つ溶接して、インチサイズのクソでかいボックスレンチもどきを作った事がある。
正規ボックス駒なんて、一回の為に買うわけにはいかなかった。 コインドライバーにモンキー噛ませて回すのが1番無難
ソースは10円玉曲げた俺 最適解がすぐに出てるのにどんだけ同じようなレス重ねる気だよ
発言しなきゃ4ぬの？少しでもマウント取れないと4ぬの？ ドライブチェーンの張り調整について教えて下さい
チェーンの遊びを測定する際の、チェーンの押し引きの力加減がよくわかりません
当たり前ですが、力加減で値が変わると思いますが、どの程度の力で測定するのが正しいのでしょうか？
また、当方はサーキット走行をするわけではありませんが、レースの現場等ではテンションゲージなどを利用しているのでしょうか？
車両はMT-09/メーカー指定値は5mm～15mmです
よろしくお願い致します >>38 なぜ金属製のチェーンが押す力で弛みが変わると思った？ 焦らしてもあれなので先に書くけど、力を入れて変わるのはスイングアームの下側のチェーンの弛みが上に集中するからだよ
たとえばギヤ入れてタイヤを少し回せば弛みが全部上側に寄るからそれで計ればいい 12vバッテリーについて伺いたいんだけど
ハイビームをつけると平均約13.8v
消すと14.2くらいで推移するんだが
12vを超える電圧があれば一応充電はできてるってことでいいのかな
14v出てないと充電しないと聞いてハイビーム点けるの躊躇してるから教えて欲しい 12では充電してない。エンジンかける前と後でテスターの電圧見るんだよ >>38
考えると疑問がつきないね。
俺も調べたことあるけど分からなかった。
だいたい指１本で押せる力で測ればいいと思う。
それと力を入れる方向もよく分からない点がある。
上方向は力を加えて測るのは当然として、
下方向は重力で弛んだ位置なのか、それとも下方向も
上方向と同じように力を加えて測るのか、はっきりしない。
センスタのないバイクでサイドスタンドでタイヤを接地させて
調整する人も居る。
あと、アクスルシャフトのねじ締めでドライバーやウエスを
チェーンとスプロケの間に挟むのも謎だ。 >>44
> あと、アクスルシャフトのねじ締めでドライバーやウエスを
> チェーンとスプロケの間に挟むのも謎だ。
チェーンの張力を利用して、アクスル締めたときにずれんようにしてる。 レギュレターには電圧制御と電流制御の二種類有って車種によるよ。
電流制御タイプは14Vに少し届かない電圧になることが多いね。 チェーンの弛み調整方法
調べるとメンテナンススタンド使用で調整する人も居るみたい。
それじゃサスが１Ｇ状態とほぼ同じ。
謎は深まるばかり。 跨ったときにSMの基準値に収まるように張るんやで？1Gでたるたるとかどうでもいい。 >>49
それそれ、一番驚いたのがまさにそれ。
何がどうなってそうなるの？ スプロケとドリブンとスイングアームの位置関係で、スイングアームが動くとチェーンの張りが変化するだけやで。
だから適当にローダウンやケツ上げるすると
ピボット辺りを擦ったりする。 >>50 スプロケットの磨耗や偏芯でマニュアル通りに張れないからだよ
正確には1Gじゃなくフロントとリヤスプロケットとピボットが丁度一直線になる位置が一番チェーンが張るから其処でチェーンに遊びがでる様に合わせる
当然砂とかで張りが変わる可能性があるときは多目に遊びをつける
基準値は元々その遊びを作った時にサイドスタンドで止めたらどれくらい弛むかで決まるんだがメーカー出庫時とある程度使ってる場合で違うから基準値通りにならないのが普通 >>51
サス換えて自由長が変わったらＳＭの基準値は通用しない。
サス交換前に弛み調整してからサス換えて弛みを測定すれば、
それが新しい基準値になる。 チェーンなんかガチャガチャ言い出したら適当に
張るぐらいでええわ。あんまり気にしたことない。
言われて見りゃ、たしかにそうなんだけどさ。
>>46
まぁ、ずれることはずれる。わいもそうやってる。
一度もずれたことないっていうなら、ウデがいいんだろうな。
なんかずれないように締めるコツがあるらしい。 チェーンの正確なたわみはどうやって測ってますか？
なんかないかな測定器 ベテランのバイク便ライダーに運転教わればチェーンを10万キロ持たす運転や手入れがわかるぞｗ >>54
アクスル半締めで調整すればずれないよ。
欠点としては、スイングアームの塗装が剥がれたり傷が付きやすくなる。
だから半締めの度合いにコツはいるね。 チェーンとドリブンの間にドライバー挟んでテンション掛けりゃいいだけなのに。 >>58
手間を考えたら緩めすぎない方が楽に決まってる。 > >>54
> アクスル半締めで調整すればずれないよ。
> 欠点としては、スイングアームの塗装が剥がれたり傷が付きやすくなる。
それがいやだから、ドライバー突っ込んでる >>60
それならそれで正解だと思う。
ただ俺ならドライバーは使わないな。
木の棒とかにする。 >>51
そんなことも知らん素人がこの世にいるとは知らんかった >>59 ずれないように抵抗つけすぎたらアジャスタのネジ山痛めるから良いとも言い切れんな >>62
それがさ、プロでも知らない人居るんだよ。
センスタ無いバイクはメンテナンススタンドで調整するんだとさ。 そりゃバイクの整備士でバイクの整備資格持ってる人なんと皆無だからな
99％は四輪の資格で代用してるから現場での経験のみで得た知識で作業してる
向上心の無い一部の奴は何年働いても素人レベル おれバイク整備業界入って一ヶ月で業務全部覚えたんだが。 >>67
裏を返せばそういうこと。
１か月で覚えられることしかしない。 誰でも素人から入れるから
整備したけりゃここで変な質問せずバイトすればいいじゃん タイヤ交換したんだけど難しかった
いくら頑張ってもレバー入れる隙間が全然できなくてかなり手こずった
この写真の左のレバーで持ち上げたいんだけど入り込む隙間が全然ない
まぁなんとか交換できたけどさ
https://i.imgur.com/EwfSJ8a.jpg >>73
全周落としたよ。
これビード落とす前のリアタイヤだけど、
これと見比べるとリム付近のタイヤの線とか見比べると落ちてるのわかるでしょ
https://i.imgur.com/zVqgvae.jpg >>72
ビードがリムを乗り越えてる斜めのとこを狙ってレバーを差し込むんだよ
写真だとレバー1本分上がわに差し込むのが適正 このホイールなんのなのかな？ディスクリベット止なの？ >>75 全然足りてない
ビードがチューブバンドに触る位タイヤを潰して押し込むんだよ
その分隙間が稼げる 分かった次やる時はもっとビード落とすように意識してみます。
ちなみにcb400fのホイールです。
田舎なのでこれくらいの庭先がある一軒家は普通です。
ガレージある家が羨ましいです。 なかなか古いバイクをお持ちで
自分のより20年も前なのか…すごい >>80
ファーワンでは無いけど
全く同じホイールの車種乗ってるよ
段ボール敷いてその上に新品タイヤ乗っけてその上に交換タイヤアンドホイールのっけて
エンジニアブーツでビード踏みながら
ホイールプロテクター挟んで
タイヤレバー突っ込んで外してる
ホイールプロテクター無いとリムにガリガリに傷はいるよ
チューブの空気抜き切ると
外す時も入れる時も
タイヤレバーでチューブ破れるから
ちょっとだけ空気入れた方がいいよ
タイヤレバーの裏表あるタイプは
使いわけるとすんなり入る場合有り
リムのサビはキッチリ取らないと刺さって
パンクの原因になるよ 下のリンク先乗ってような台を自作して載せてやると少しやり易くなるよ。
https://futogaiku.com/tire-exchange 3MAかと思ったが25年じゃ違うか。
液ガスよりはシューグーとかセメダインX耐候性のほうがありそうな気がするが… 赤いと言う事はガソリン耐性の液体ガスケットだね。
セメダインはガソリンに強いかなぁ？ メタルガスケットにはうっすうすに液ガスを捻りつけて組み上げるのが
定番だったしコテコテに塗るのはソレは違うだろと思ってたけどな もうすぐカムチェーン交換せんといかんなあ
とりあえず買う必要ある工具はスナップリングプライヤーとフライホイールプーラーかな
エンジン触ったことないから若干怖いな
印を合わせることに注意してやればやれそうな気はするけど
部品取ってまたいったん戻してまた取ってみたいな作業多そうなのがめんどくさそう >>88
カムチェーン交換するぐらいの時間乗ってるなら
ついでにエンジンフルOHしようぜ エンジン開けるとどこまで交換するべきか絶対に悩むよｗ
全部交換したら費用が凄いことになるしで中々もやもやする 伸びてるのをテンションで誤魔化してもバルタイがずれちゃうよ
そうすると排ガスで車検に落ちることがある >>90
サービスマニュアルの整備数値で計測してけばいいじゃん？
OKかOUTの基準点はサービスマニュアルしかないし
もやもやするぐらいなら
片っ端から交換した方がいい ゴリラのエンジン焼き付かせてＯＨに15万円かかった。
27年前だから今ならもっとかかるでしょうね。
無事だった部品がクランクケース、カバー類、3速、4速のギヤだけ。
あとは全部交換。 27年前なら新品エンジンアセンブリーで5万円くらいで買えなかったの？
てか15万じゃ新車の価格超えてるでしょ
15年前でも安い店は新車で15万円代だったぞ >>89
中古で買ったんで正確な走行距離はわからんが
カムチェーンの伸びから言って4万ｋｍ強ぐらいかなと思ってる
乗ってるのがエストレヤ初期型なんでカムチェーンそのものに欠陥がある
しかも伸びたカムチェーンがテンショナー基部に干渉して削り出すっていう欠陥がある
現状テンショナーにステー追加して誤魔化して乗ってるけど
もうちょっとで再度テンショナー基部にカムチェーンが干渉しそうなんだよな
乗ってて別にエンジンの不具合は感じないからカムチェーン交換と調整だけでまだまだ乗れると思う あちこちいじってたエンジンで、アフターパーツ価格込みで
15万かかったって話じゃないの？ そらそのくらい取らないと儲けでないからでしょ
車屋でさえエンジンOHなんてほぼしないんだし
バイク屋が提示する選択肢としてはエンジン載せ替えか廃車が普通
無理言ってOHしてもらったんでしょ 自分でＯＨしたってことかと思ったら
バイク屋に頼んだってことか
だったら15万でも不思議じゃないか クランクケース以外駄目になる焼き付きってよっぽどだな
シリンダーやクランク、ヘッド、カムやバルブ、はてはギアまでとか
オイル切れじゃなくてオイルの代わりに別のもの入れて走り回ったとかかな？ フロントサスのダストシールに滴下すると、ダストシール内のゴミが出てくるオイルって知ってる？
摺動抵抗も少なくなって良いとか。
円陣屋至高のアブソフレンドなのかな？ 何かが砕け散って咬み込んだりしたんだろう？
じゃないとミッションギヤまでイカれないもんな。
ゴリラと言えば知り合いの先輩が32年前当時フル武川でスゲーの作ったな。
タンクとフレーム、クランクケースが純正で後は全部武川のパーツ。
案の定キックで1速ギヤが割れて直したらまた割れて直して今度はキックペダル付けない押し掛け仕様で2速が割れて盆栽バイクになってた。 キャリパーの揉み出しめんどくせぇ。
なんで6POTの車種買ってしまったんだろ。 4ポッドでもだりーわ
ピンスライドの2ポッドで充分だ ピストンの揉み出しってなんの為にやるの？
シール痛めそう >>108
ピストンの動きをよくするためとされている。（そのほかの効果もあるとされる）
正直あれやるぐらいならOHする。
OHによって得られる効果＞揉みだしによって得られる効果
だろうし。 俺のバイクの純正キャリパーOHキット高杉
ゴムパッキン4個で2000円とかボリ過ぎにも程がある OHのことを揉みだしと呼ぶんだと思ってたわ
ただ揉むのか… めったに手入れせず汚れがこびりついたキャリパーなら、しのごの言わずOHした方が手っ取り早いわな
普段からちょくちょく手入れし、ピストンなんてウエスで拭くだけでピカピカになるといったコンディションを保っているなら
ブレーキピストンの揉み出しなんて、ピストンを拭いたついでにすぐ終わる >>107
フロント2ポッドシングルディスク、リヤ1ポッドの俺は勝者かな？ >>111
気持ちはわかる。ただのゴムリングだからなぁ・・・
ただ、キャリパーのシールって、2個で500円～800円ぐらいなイメージ
ブレンボだののキャリパーだけで20万するような奴のシールは、
１POT分で3000円ぐらいしてもおかしくないと思ってる、
ていうか、そもそも手に入らないのかもね。 ブレーキなんて年1でフルード交換、清掃グリスアップするだろ？
しないの？ >>118
一般人はしない。車検の時、バイク屋がさぼったら一生新車時のまま。なんて珍しく無い。 マスターシリンダーのピストン組む時に使うグリスを間違って
万能グリス(ホンダのマルチパーパスグリス)を薄く塗って組み込んでしまったんだけど、
バラしてグリス塗り直した方がいいと思いますか？？
本当はラバーグリスを使わないといけないんだけど組み立てた後に気がついた。 >>96
カブの100でベアリング割れてウイングでOH。２４万。というのを聞いた。 フルード交換とタイヤ交換は自分でやりたくないツートップ >>119
いやパッド交換する時にピストンは磨くしフルード汚れてますね～とか言われるだろｗ
>>120
自分ならゴム類が膨潤して動きが悪くなったら怖いんでカップキット買い直すけど
試運転して違和感なきゃいいんじゃねｗ >>122
タイヤ交換はわかる。あれは本当に慣れた人にお願いしたいメンテの一つ。
だが、フルード交換がﾜｶﾗﾝ。あんなん楽なメンテの一つじゃん。
こぼれて塗装が～って可能性を心配してんのかな？
だが漏れたらとりあえず蓋して水かけて洗えばなんともない。 バイクのブレーキはピストンシールにグリスが付属してないけど、
クルマはシールキットに専用グリスが付属してる。
専用グリスだからゴムを侵さないだけでなくフルードに混入しても問題ない。
俺はクルマ用に専用グリス持ってるから付属して無くてもいいけど。 ヤマハの純正キャリパーシールキットには、
漏れなく赤いラバーグリス付いてくるけどな。 >>124
タイヤ交換なんか簡単だよ。
コツを掴むまでが大変なだけだ。
むしろ、外した旧タイヤの処分が面倒なんだなぁ。 間違って万能グリスをゴムに使ったらどれくらい影響あるの？？
気になってネットで調べてるんだけど、
全然情報が見つからない。 >>128
ばあちゃんにあげたら花壇みたいにして花植えるって言ってたわ >>128
メルカリで売れば？ｗ紐で縛って送るだけ >>129
そういや思い出した。
万能グリスを前後ホイールのダストシールリップ部分へ、
グリス分が無くなってそうなタイミングで塗布してたが、全然問題無いよ。
タイヤ交換ついでに毎回、確認する癖が付いてるんで、
よく見てるんだが目につく劣化は無いなぁ。
ま、マスターシリンダーカップが動く内に、
フルードへ溶けて混ざっちゃうんじゃね？
ある程度乗ってから、改めてフルード交換とエア抜きしてやれば？ ディーラー整備の四輪見ると時々パッドグリス塗り過ぎでダストブーツに付着膨潤して隙間ができてるの見るよ
雪国だと塩水入ってピストン錆びるからやめて欲しい
共振どめなんだからシムの外側に塗るの自体が意味不明で構造を理解してないんだろうな（一部の人ね） >>132
ありがとう。
早めにフルードは交換します。
あと乗車前にブレーキ動作確認して乗るようにする。
次分解する時は間違えないように気をつけるよ。
万能グリスでは絶対大丈夫とは言いきれないってことだと思うのでちゃんとラバーグリス使います。
フロントブレーキ周りのメンテ初めてだったので色々いい勉強になったわ。 どこを読んでるのか知らんけど万能グリスは絶対ダメな部類だろう…
ブレーキ触るのには不勉強すぎると思う ピストン奥にシール入ってるから
ラバー系のグリスしか使わないという
基礎すら知らんのに分解してるのか じゃあシールに万能グリス使ったらどれくらい悪影響あるの？っていう質問でしょ このスレに限らず5chだと
｢フルOHしろよ｣｢全部新品にしろ｣なんて簡単に言うやつが多いが実際に整備やったことあんのかな
そんなことやったら部品代だけでも結構な額になるし
｢まあこのくらいなら…｣って部品と｢さすがにこれは…｣って部品を見極めなきゃやってらんないだろ >>140
ろくに勉強もしてない素人が無謀でお馬鹿な質問するから
そう答えるしかない。 みんな素人整備で痛い目見ながら覚えてく。
※ただし、他人に迷惑をかけそうな部位はよーく調べて、聞いて、教えてもらってね！ 俺もダストシールのうらっかわとリップにはウレアグリス塗ってるけど
問題起きたことはないなあ
万能グリスってのが何ベースなのかは知らんが 俺も
薄く塗っただけで即座に相手側を分解膨潤させるような有能ケミカルなら既に別の用途で活用されてると思うわ 酸・アルカリみたいにゴムを直接的に侵す訳でも無いしな。
酸に強かったり、アルカリに強かったりとゴムは色々有りすぎるけど。
シリコーンゴムが塩酸に弱くて、ブチルゴムは塩酸に強い。
ただ、膨らむのも良くは無いわな。 一回なんでかわからんけどマスターのゴムが膨らんでたことがあったな
気持ち悪いからマスター新品にしたわ >>134 ブレーキのゴムは耐油性が全くないからブレーキグリスと呼ばれるもの以外禁止
ゴムがふやける
万能ネギが料理には万能だが尻に刺すには細すぎるのと同じで万能の範囲はちゃんとある モノタロウで送料無料のためにパーツクリーナーをそんなに必要ないのに買っているんだが、かなり余ってきた
ほかは何かな
エンジンオイル？ モノタロウなら何でも有るからね。
整備の作業以外でも必要な消耗品を合わせ買いするよ。乾電池とか。 >>151
ゴムにはほとんどシリコングリスを使ってたけど、マズイの？
ブレーキグリスってあまり聞かないけど >>160
ブレーキグリスって言ってるけど
ラバーグリスのことだと思う。
ブレーキグリスと言うと一般的に想像するのはパッドグリスだと思う。
ゴムにはシリコングリスで問題ない
だけど、ブレーキ内部に使うと、ブレーキフルードに混ざるとあまり良くはないから
ブレーキ用のラバーグリスを使いなさいっていうことだと思うよ。 ＞フロントブレーキ周りのメンテ初めてだったので色々いい勉強になったわ。
こんな人が講釈たれてもなあ・・ 最近はモノタロウより、カスタムジャパンのほうがお気に入り
>>162
聞いてるだけじゃん。どこが講釈たれてるのか。 カスタムジャパンは本当に業者(自営業)じゃないと登録出来ないよな？
モノタロウなら自営業のふりをして個人でも登録出来るから使ってるけどカスタムジャパンの商品はウェビックで買うよ。 モノタロウ、当日出荷と表記されていたのに購入確定後に発送が遅れると通知が来て、キャンセルも不可だって。
サポートに問い合わせたら、当日出荷のアイコンはメーカー在庫がある前提の話で、在庫が無ければ発送が遅れるんだって。
当日出荷って表記してるのにね。
>>164
カスタムジャパン、登録出来たよ。登録だけでまだ利用はしてないけど。
モノタロウと違って会社名とかは必要なかったよ。業種（四輪整備、二輪整備、整備販売みたいな） >>165
カスタムジャパンは昔は社印とか必要なので個人では無理と諦めてたんだけど変わったのかな？
モノタロウ当日出荷マーク有りなのに遅れるのはデフォだね。
アマゾンもプライム会員でないしお急ぎ便指定も無しだとアマゾン本体に在庫有る物なのに2~3日後の出荷になるよ。
人手不足とかなんとか言ってるのはこういう所に効いて来てるのかな？と思ってる。
自分は平日昼間にバイク屋に寄れるから本当に急ぐ物はメーカー純正部品を買うよ。
ホンダは3時ヤマハは2時までに注文完了すれば在庫有りは翌日午前中に必ず到着するからね。 >>165
間違えた。
＞モノタロウと違って会社名とかは必要なかったよ。
業種（四輪整備、二輪整備、整備販売みたいな）のみで登録は出来たよ。
当日出荷アイコンを表記していながら、別のページで当日出荷出来るとは限らない、当日出荷の締め切り時間を変更することもあるって優良誤認に当たらないのかな？
近所にバイク屋も用品店も無いのでモノタロウは有り難いんだけどね、、 >>165
登録はできるし購入までいけるが購入後メールで個人じゃないか確認が入る ちなみにこんな内容のメールがくる。
これでも間違いないと返答すれば買えるのかは知らん。
弊社では、ご利用規約へ掲載させて頂いてます通り
BtoB通信販売サービスとなります。
法人のお客様・ 個人事業主のお客様・整備士様のみのお取引となります。
※個人様に関しましては、ご注文をお断りさせて頂いております。
【御確認願います】
ご登録時「会社/屋号/店舗名」が「個人名」のお客様に
下記内容を確認させて頂いております。
法人格 / 整備士免許お持ちのお客様（二輪若しくは四輪）/個人事業主様 でしょうか。
■個人事業主様で屋号をお持ちの場合はお知らせ下さいませ。
■整備士様に関しましては整備士免許等のコピーをご提示頂く場合がございます。
上記内容をご確認の上、御連絡を頂きますようお願い致します。
尚、本日より1週間以内（■/■中）に御連絡がない場合につきましては
御注文キャンセル/御登録削除 とさせて頂きますので何卒ご了承下さいませ。
お忙しいと思いますがご連絡お待ちしております。
宜しくお願い致します。 10年くらい使ってるけど一度も確認されたこと無いや
一応整備士手帳は持ってるけど完全アマチュアの個人 整備業界からは足を洗ったけど、二級整備士は持ってるから整備士で登録出来るなら登録するかな？
純正部品がちょっと安く買えるよね。 全品5％引きの日が月に1日だけあってその日なら純正部品も割り引かれる
ただ、品番改定があるとキャンセルされるからメール確認しとかないと1つだけ部品が届かなくて作業できんなんてことが有る
ただの品番改定なら追従してくれても良いんだがな >>161
ブレーキ周りにはラバーグリスの方が良いという事ね
ありがとう >>154
スコットの紙ウエス安かったから買って来た。シマホで税込み305円。 0.5~1.25sqかしめるのにオススメのペンチ教えてくれ
エーモンの安物のセットのやつは持ってるし不満はないけど
レビュー見てると結構酷評されてるから他にそんなにいい物があるのか気になってる
それとH&Hとかいうメーカーの細線用のやつ買ったけどこれは超絶糞だった
どう頑張ってもハート型にかしめられない
メイドインジャパンって記載されてるけど日本製も本当地に落ちたな 同じエーモンのリグツールと言うブランドの高い方の電工ペンチは良い感じだよ。
エーモンのギボシは軽く完璧に潰せる。
アジアン製品のちょっと怪しい安物ギボシもキレイに潰せるよ。
これより高い電工ペンチは買えないから知らないけど。 >>174
YZのSMにはピストン、ピストンシールにはブレーキフルード、
ダストシールにはシリコングリースと書いてありまつ
ブレーキは鰊でつ >>178
ピストンにブレーキフルードはやめた方がいい
ブレーキフルードは吸湿性があってらピストンが錆びる原因になる
走行毎に分解整備する競技車ならではのやり方だと思った方が… そりゃ組む時のマニュアルだからブレーキフルード濡れってことになるだろ
なんで組む時に塗ったら錆びる原因になるんだよ モノタロウはいつからか知らんが、20Lペール缶が個人宅配達不可になっとった
かっときゃよかった
>>179
お前のブレーキキャリパーピストンはフルードに浸かってないんかいｗ
気になるなら組んで拭き取ればいいんじゃね
でもまあピストンにはグリス塗っとかないとサビるよな、特に四輪は >>179
そうでつね、組んだ後に外に出てる亀頭部のフルードは除去したほうがいいでつね >>182
「個人宅」の定義がいまいちわからんのよな
個人で登録してる奴は山ほどいるけど、中には個人宅で営業してる
本当の個人事業主だってもちろんいるはずなわけで… >>178
ピストン&シールには
車の日産が出してるグリスおすすめ
ブレーキ類は基本水洗い
中性洗剤で洗って
完全に乾かしてから
結晶をカリカリ削って
日産のグリス塗ったら大体イケる
…45年前のバイクだけどな スレ的にもブレーキ関係にはメタルラバーが定番だと思ってたわ（スズキの純正扱いだったような？日産もかな？）
は、置いとくとして実際にどの程度影響があるかは定かじゃないけど万能グリスとゴムの相性は良くないと言われてるね
使うにしてもシリコンなんじゃないかと >>180
ピストンの露出部に残ったフルードがサビを呼ぶからやったらダメなのは整備士の常識だろ >>188
キャリパーピストン全体に塗るの？
ピストンシールの内側かピストンに塗るにしてもせいぜい下の方だけ塗って組み込むんじゃないの？ 全体に塗る必要はないでつよね
組む時にシールが摩擦でｲﾀｲｲﾀｲしないように塗るのかな
バッドが減って亀頭が徐々に露出してきたらそこを洗ってグリスなりでメンテしてあげたほうがいいということでつね
フルードには防錆剤も微量ながら入ってるみたいですが、マメなメンテに勝るものなしですね 余計なとこに付いたら洗浄しなきゃならんフルードなんて使わん
ラバーグリスがなんで付属してくるか考えろ
常識だぞ >>191
フルードが塗装溶かすのしらんの？？
フルードが塗装面に着いたら水洗いするのは
常識だろ フルードの成分、6割はグリコールエーテル、3割はホウ酸エステルみたいでつ >>191
ラバーグリス(またはシリコン)塗るのはダストシール(リップ)でつよね？
その内側のピストンシールの話でつ ピストンシールもラバーグリス(基油は植物油)でいいそうでつ ここでやたらとラバーグリス言うから、ワコーズのラバーグリス買っちまった。まだ使ってないｗ
キャリパーOHしてみたいけど、リヤディスク交換の方が先だなー。 ラバーグリスを使い切るのに25年かかった。
23歳で購入して使い切ったのが48歳。
オッサンの出来上がり。 グリス類はペール缶がお得だけど絶対に使い切れないと言うかバイク屋でも400gチューブでトラック整備する所しかグリスのペール缶なんか置いてないな。
自分は割高なのは承知で80gチューブ買うよ。
AZにはもっと小さいのが有るからウレアとかシリコンはそれを買う。
気分的に20数年も同じグリスを使い続けたく無いもんな 。
シリコンとかは平気そうな気はするけど。 ビードワックス絶対使い切らんやろって思いながら業務用のデカイやつ買ったけど、その頃から友達とかに頻繁にタイヤ交換頼まれるようになってもう1/3無くなった。 >>202
固形の牛乳石鹸で代用すりゃ安いし使い勝手が良いのに。
その他にも、シリコンスプレー、潤滑スプレーなんかも使えたな。
潤滑スプレーはゴムが劣化するとか言われてるけど劣化する前に減って無くなるし劣化した事ないなー。 俺は中性洗剤使ってる
ただ問題が1つあって、付けすぎるとタイヤの側面に付いてる紐がビードに巻き込んじゃって、ビードがうまく上がらない時がある
タイヤによるけど ビードワックスより、ビードクリーム使ってみたい！
あのネチャネチャ感がよさそうだ タイヤワックスがゴムにもやさしくてよく滑るしスプレータイプで使いやすい >>208
本当に面白いと思って書き込んだの？
そんなこと会社でも言ってるんか？
お前事務や経理のお姉さんに嫌われてない？ >>211
俺もビードワックス買うまでぺぺローション使ってたけど悪くなかったな。手がヌルヌルする以外は。 アストロで10年くらい前に買ったビードクリームの残量が
ようやくあと1/3くらいになった
ていうかだいぶ乾燥して縮んだ >>207
> タイヤの側面に付いてる
> 紐がビードに巻き込んじゃって、ビードがうまく上がらない時がある
タイヤ側面の紐ってなんだ。 ワシが買ったフッ素グリス（100g）は死ぬまでに使い切れるんじゃろか… フッ素グリス裏山ｼｽ
桃太郎侍でワコーズのラバーグリスが欠品中
みなさん買いまくりましたねw >>218
生きてるうちにスレ住人に形見分けしようぜ！ お前はRCシリーズをシールチェーンに吹き付けとけ
それがお似合いじゃ >>221 178の書きこみからピストンにはブレーキフルードを塗るに対して、ピストン自体には塗らないって言ってるんだと思うよ
この場合はピストンの組み立て時にフルード使うと回りにも付着するからそんなもの使わない。専用グリスが付いてるからそれを使うと読み取れるが君には難しいかな？ キャリパーメンテナンスとブレーキパッド交換中なんだが、6POTキャリパーめんどくせぇ！ >>224
シール6組も要るとか費用馬鹿にならなそう
俺のは2ポッドだから2つで良いけど >>218
どうやって手を洗ってるんや？
そりゃ最強グリスやけど何で洗浄しても落とせんし手についたら
ウエス等で徹底的に拭き取って残りは知らんぷりするしかないやろ
手袋して爪楊枝で塗布してるんか？ >>226
次回はキャリパーのOHするから、シール交換やら溝掃除など手間掛かりそう。
朝から始めて、清掃と揉み出しを左右終わって、新しいブレーキパッド組み込んだ。
チャーンのメンテナンス始めます。 ピンク石鹸
急いで綺麗にしなきゃならない時はフィルタークリーナー >>227
薄手のゴム手袋せーや
その上から軍手とかはめればええ そうかそうか、ブレーキフルードを塗るのかw
もう完璧に意味不明で草 馬鹿じゃないのかw
フルードは圧力かけるためのものであって
本来キャリパーOHした時に、少しも漏れてたらダメなんだよ。
外部からの水やゴミ侵入防止、そして潤滑を兼ねて
ゴムにかけてもいいグリスを塗るんだが、
なんというかそんな基本すら考えてないのか。
韓国人かよお前。 自分で整備すると豪語しておきつつ少しも物を考えてないこんな池沼ばかりなのか？ 組み立て時にフルード塗布するのは内壁にへばりつく気泡が剥がれ易くする為だと思ってやってるわ >>227
内緒だけどチップトップジャパンのハンドクリーナ最強 ID:pyHvJYON0
草とか韓国人とか池沼とか、お前が一番のお笑いだわw
https://i.imgur.com/pHFMBIn.jpg
整備スレでお前が頑張れID:pyHvJYON0
お前がナンバー1だ！ http://hissi.org/read.php/bike/20200311/cHlIdkpZT04w.html
７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ e502-e50P) 【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 137【(´-ω-`)】
７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 6502-e50P [210.191.112.230]) 二輪免許取得日記 [教習所編] part437
IPアドレス 210.191.112.230
ホスト名 210-191-112-230.ppp.bbiq.jp
プロバイダ 未入力
国 Japan
郵便番号 862-0953
都道府県 Kumamoto
市区町村 Kumamoto
緯度 32.783
経度 130.733 熊本というとHSRの近くの店舗で食べた平井の焼き肉定食はマジ馬勝ったな >>236,>>238
ありがとう
危うく手を出しかけたわ
ウレアグリスで我慢するのことにするわ 本当のナンバーワンが降臨してやったんだぜ？
なんでも聞けよ。雑魚 整備スレ・工具スレって、よく変なやつ湧くよね。
電装スレも変人多いけど。 一回フッ素グリス塗った所はずっとフッ素グリス使うからウェスで拭き取ってまた塗るだけにしてるけどな。 >>225
ビードあげるときにひげが絡むシーンが思いつかない。 >>253
上にも書いたけど、タイヤによると思うよ
側面に長い紐生えてたら、それがビードに巻き込まれてそこからエア抜けることがある
「タイヤ ビード ヒゲ」でググったら色々出てくるから調べてみたら 包茎ちんぽに毛が巻き込まれて
引っ張られるようなものか >>254
そんなヒゲが長いタイヤなんてあるのか？そんのもん見たことねーな。 >>252
これわからん状態で現車に手つけるのやばくね？ >>256
じゃあぜひGoogleで調べて見てみてください 使用者の自己責任でメンテする分には資格は要らないからね。
知識も全く無しはどうかとは思うけど。 >>251
ステアリングヘッドのベアリングに使ってみたいと思った。 >>260
フッ素グリスはそう言う頻繁にはメンテ出来ない所で耐水性要求される用途向きだよね。
自分はカブだけど通勤用途でどしゃ降りの雨ても冬場に融雪剤で道が真っ白でも乗るからステムもスイングアームシャフト、アクスルとフッ素グリス塗ったよ。
もう3年目だけど全く錆びないしグリス自体が劣化してる気配も無いよ。
モトクロスを本気でやってる知人も足周りはフッ素グリスじゃないと持たないと言ってたし。 >>257
20年前に2級整備士資格とってディーラーで働いてたけど、当時の定年間際の人とかは働きながら資格試験受けてた。って聞いた。
私は専門学校で取得したけど、専門2年間の半分以上は遊んでたました。実習には出るけど作業しないで遊んでる。
試験が３月にあるから、１１月頃から猛勉強してラスト１月は学校泊まりで試験勉強して合格しましたw
因みに専門学校で優秀な成績だった人たちは高校生時代はクラス底辺の成績だったと言ってました。真面目に授業出て実習受ければ誰でも取れる資格です。
キャブバラした時とか故障探求する時に授業もっと真面目に受けとけば良かったな～なんて思います。 フッ素グリスはうっかり手で触ってしまったら困りそうだからな FCRのオーバーホールのため
フッ素グリス入手したけど
バイク屋に投げたんで、マルマル未使用新品で絶賛保管中ｗ 普通にウェスでゴシゴシ拭き取れるからそこまで心配しなくても平気
むしろウレアとかのほうが体感では落ちづらい >>252
学科試験は原付免許レベルだからなぁ
でも二輪の整備資格持ってる人は少ない(大半が四輪の免許で代用)から取ると若干レアだよw
俺が何の気なしに二級二輪受けた時は受験番号001番だったし >>262
試験勉強＝過去5回分の過去問の丸暗記と軸重計算くらいだったろw
卒業間近で免許取り消しになって内定も取り消された奴がいたなぁ、そいつ引き取ってくれたのはオートバックスだった。
しかし今や教科書からハイテンションコード、キャブ、ロータリーなんてとうに削除されてるんだよな。 >>267
> 俺が何の気なしに二級二輪受けた時は受験番号001番だったし
ｻﾗｯといってるけどすごいじゃん。
整備士の実務経験があるって事でしょ？ >>269 免許と実務経験がこれほど信用出来ないのかって実感するのが機械整備だよ
センス有るやつは初見でも整備できるし、無いやつはマニュアルあってもダメ クルマ弄ったことないし、ってことで新車で買ったまんまディーラーに投げっぱなしだったけど｢はあ?｣ってことされてからクルマも自分で弄るようになった、わからないときは近所の修理工場へ
ディーラーってまともな整備士しかいないと思ってたけどどうしようもないやつもいるんだな 俺｢セルが時々回らなくなるんです(セルかなあ）｣
ディーラー｢バッテリーが12.1Vと低いんで交換します｣
俺｢再発します｣
ディーラー｢プラグ変えます｣
俺｢再発します｣
ディーラー｢燃料ポンプ変えます｣
俺｢再発します｣
ディーラー｢セル変えます｣
俺｢もういいです｣ ナンバー取りに鮫洲いくと、バイク屋の扱いみれて預けたくなくなるよ。 原付免許レベルだと豪語するくせに持ってないんだろ？ >>274 プラグを交換すると言った時に切らなかったあんたが悪い >>269
実務経験はないよ
働きたくなくて給付金目当てに職業訓練受けたら付いてきた様なもんw
バイクの授業なんて全体の1%程度よ。 >>272
ディーラーは学校卒が最初に入る場所
壊しても会社が負担してくれる代わりに給料がめちゃ安いし昇給しないw
修行の場にはいい。
9割が1年持たずに他業種転職して残った人も賃金アップのために他の整備工場に転職する。 >>273
そんなの普通で何も珍しくないよ
たまたまドラレコ切るの忘れてただけ
てか客にそのまま記録データ渡したのがすごいと思った、さすが大手。
普通はプライバシーが云々と言って最初にドラレコ切る、場内の人や車のナンバーが写ってるとよろしくないからね。 近所の車屋の奥さんが二級持ってるよ。
従業員扱いなので実務経験は有ることになってて整備振興会でやる講習受けて国家試験より少し簡単な試験で合格。
認証工場維持の為に取らされただけで実際にはタイヤ交換も出来ないけどね。
そんなもんだよ何も出来ないけど整備士免許だけ持ってる奥さんなんて結構居ると思うぜ。 国家試験自体がほとんど実施されないんだよね
振興会の実施する実技免除講習受けて振興会の実施する技能登録試験受けて国土交通省に両免申請するという振興会とズブズブの… その振興会とやらの試験は国試よりかなり甘いの？
運転免許試験場の試験と教習所の卒検ぐらいの差があるのかな
それとも試験難易度自体はあまり差がないけど、振興会の講習でやった内容そのまんま出題とか？ 国家資格なんだから整備振興会が試験やる事な無いだろ？
国家二級整備士資格だろ？整備振興会がやるのは勉強会だろ？
３月に試験やって駄目だと６月頃にもう一度試験あるのが整備振興会が会場になるとかじゃないのか？
整備振興会で簡単に取れるなら高い金だして専門学校なんて行かないだろ？ 就業年数から受験資格得ても振興会経由で取るのが普通よな 整備振興会の会員だと講習の受講料が半額になるんだ。
なので受講者は自動車整備振興会の会員の整備工場の従業員であることがほとんど。
自分は一級の講習を受けた時にフリーターだった。職種も全く整備とは無関係。
この事実を整備振興会に伝えると「？？？？？」という反応。
受講のために整備振興会に提出する書類に勤め先を記入する欄があった。
正直に記入した（もちろん自動車整備とは全く無関係な会社）。
後日勤め先に行くと「自動車整備振興会というところから変な電話かかってきたよ」
と言われた。詳しく聞くと「今日の講習は中止」という内容だった。
要するに自動車整備振興会では「一級の講習を受ける人は現役の整備士に決まっている」
と思っているのだ。なので「勤め先も整備工場に決まっている」と思って電話するので
変な電話ということになる。 ん？講習受ける時に書類提出で認証番号やら書かなかったっけ？ 書かなかったですよ。
書きようがない。整備士として働いてないのですから。 ガソリンが空になった4連キャブレターに、フューエルコックを開けてガソリンが満タンになるのってだいたい何秒ぐらい掛かるもんかね？
負圧コックなんでホースを吸ってガソリンが流れるようにしてるんだが、セルを回してもすぐにはエンジン掛かってくれない
ホースを吸うとコックの弁がべコベコと動いてるのを感じるから、ガソリンは流れてると思うんだが キャブのサイズで容量変わるからどうだろうな？
経験則では10秒くらい？静かな所だとガソリンが流れ込んでフロート室から追い出された空気が抜ける音(スーーって感じ)が聞こえるよ。
それが止まったらキャブは満タンだがポートが乾いてると即時に始動はせず少し回さないと始動しないね。 ポートって空気とかガソリンの通路の事だっけ？
10秒以上はやってるなあ…
フロートチャンバーのドレンを開けて確認したから、ガソリンが来てるのは間違いなかった >>288
つまり対象者じゃないから受講出来ないんでしょ。 >>289
PRIの話？ONの話？
負圧コックON状態でフロート空だとセル１０秒くらい
PRIで放置でも１０秒後くらい。 ちな、濾紙式の燃料フィルター噛ませてるとエアが抜けずにいつまで
経ってもガソリン落ちてこない。
（寝てる人間の顔に濡れタオル当てると息できなくなるアレ） 後付けの燃料フィルターのせいで流れ無い事あるあるだね。
走行中突然止まってフィルター見るもガソリン貯まってる？触ってる内に自然に流れ始めてエンジン始動→又止まる事も有るし当分平気な事も有るし？
フィルターの取り付ける向きかなぁ？良く判らない。
経験上横向きは不味いね縦だとトラブルほとんど経験無い。 燃料フィルターってそんな困る代物だったのか
普通に付けてなんの問題もなく走ってるけど強制開閉だからか？ >>299
ならない車両は一切ならないからね。
もうオカルトみたいだけどなる車両はフィルター違うのに変えてもなるんだよ。
タンクキャップ、コック本体、キャブレターの流量とかのバランスかな？と睨んでるけど不定期で不規則な再発だから検証がむずかしいよ。
数ヶ月平気な事も有るし。
面倒なので新品コックにして後付けフィルター無しにしたらトラブルとも無縁になった。 89年式バンディット400に燃料フィルター付けたらガス欠症状でるようになった
色々やったが改善しないので、結局外した
確かにフィルターは横になってた（縦にするスペースはなかった）
タンク内のサビの破片とかキャッチしてたから付けておきたかったけど ガソリンタンクのコックが正常なら途中にフィルター要らんでしょ
コックがフィルター付いてるんだし
後付けフィルターに錆がたまってるなら
コックのフィルターが破けてるんじゃない？ フィルター横向けでエア抜きしてやらないとなるよ、例え燃料ポンプ付いてる上に負圧コックではない車両でも
燃料の経路をエア抜きしてやれば解決だけど負圧コックだとそれが難しい >>302
コックにフィルターってついてるんだ
俺のバイクがキャブの入り口についてるからみんなそんなもんかと あれでも結構効果はあるんじゃないの？
自分も初めてコック外した時に気づいた
最初なんか付いてるなとは思ってたけどよく見たら目の細かいメッシュだったから
これだったらだいたいの錆はキャブまで行かなさそうだと思ったわ
まあ一応社外のフィルターもタンクとキャブの間に付けてるが
てかアルミタンクだからそんなもの必要無いと思うけど うちのZZRの燃料コックにはフィルターなんかついてないな >>312
多分ついてない言ってるのはタンクからコック外したことないんじゃ？ じゃあコックとストレーナーが別体式なんでしょ
タンクにストレーナーついてるよ だけど古いとメッシュが崩れて無くなってる場合があるんだよね…
あれはステンレスとかにして欲しかった >>316
エアフィルターはチェックするけどガソリンタンクのフィルターは
よっぽど自分でいじる人じゃないとチェック交換し無さそうだもんな
お店任せでもさすがにチェック項目には入って無さそうだね 錆取りフィルターは紙タイプだと流入量へって足りなくなる。メッシュのほうでデイトナあたりじゃないと詰まる。するとサビ取りきれないジレンマ。
でもキャブに引っかかってオーバーフロー頻発してたから泣く泣くつけてる。
あと外径8mmでも内6mm以下になってたりするので、ドリルで掘ったな。 100均のネオジウム磁石をコックのストレーナー内に忍ばせておけば良いのかなぁ？？ >>313
多分ついてない言ってるのはタンクからコック外したことないんじゃ？言ってるのは別体式のバイク扱ったことないんじゃ? >>283
いやだから国試がほとんど実施されて無くて振興会が代行してる
難易度は変わらんとおもう
>>284
自動車教習所が実技試験免除の試験実施してるだろ？
ああいうのと同じで振興会の試験に受かると国試の免除になる
整備士の試験受けるには学校で専門教育を受ける（実技免除）か実務経験（免除なし）が必要
後者の場合に振興会の講習を受けると実技試験が免除になるってこと >>320
たしかにその別体式は触ったことないねえ
ちなみに別体式ってどんなの？ うちのモンキーはほぼ30年ものだけどまだフィルター生きてるぞ
ステンメッシュでなくても大丈夫だ 資格なんてものは「その業務のスタートラインに立つ事が出来るだけ」の言うなれば入場券。 ガソスタでは大体社員だけ乙4持ってるじゃん？でもバイトは無資格で危険物扱えるじゃん？
整備士の資格も同じで整備作業に従事する1/3以上が整備士であれば認証工場として国から認められる
だから用品店では昨日入った無資格バイトがブレーキ整備しても（法的には）大丈夫なわけ
ぶっちゃけどこの整備事業所でも有資格者が十分な割合いるので独立開業する時以外に有効に使える資格ではない >>312
それK型のだよね
つってもN型になったってストレーナーが長いのと短いのと二本になるだけだけで同じように先端はメッシュが付いてるんだけどね GPZ400Rのコックにも初期はPRI、ON共用のフィルター、後期別々タイプなフィルターついている。
経年劣化で自然にすっぽ抜けたりする。メッシュ部分が破れたりとか。
ただ粉状の錆には無力、紙フィルターつけたら流量不足。
結局POR15でコーティングで現在まで問題出てない。 >>294
→違う。振興会の非会員でも講習は受けられる。実際俺は受けた。
ただ、そうゆう人がものすごく稀ということ。一級の場合はなおさら。 現役じゃないだけで元本職の整備士なんじゃないの
現状は二級で整備士に許される全ての事ができるから自己満の資格だが一級の響きは良いよなｗ >>332
→俺がいつ「実務経験3年ありません」なんて書いたんだよ？
実務経験なら6年あるよ。（二級整備士としての実務経験）
>>333氏が正解です。 >>335
え？
お前さんしっかり「整備士としと働いてない」と書いてるけど？
288 名前:７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 2e76-8Z6n) :2020/03/12(木) 21:18:26.68 ID:dwh5kTI70
書かなかったですよ。
書きようがない。整備士として働いてないのですから。 1級を受ける際に俺が書類提出の事を聞いてるのにお前さんは「整備士として働いていない」とちゃんと答えてるけど？
これって矛盾してるよね？
287 名前:７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 0220-Y1Jn) [sage] :2020/03/12(木) 21:12:15.56 ID:yy+pFRUD0
ん？講習受ける時に書類提出で認証番号やら書かなかったっけ？
288 名前:７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 2e76-8Z6n) :2020/03/12(木) 21:18:26.68 ID:dwh5kTI70
書かなかったですよ。
書きようがない。整備士として働いてないのですから。 >>333
2級の資格は学校出で取れるけど
振興会の講習を受けて1級は
ちゃんと認証もしくは指定工場で3年以上働いてないと取れないんですよ だから講習申請した時はフリーターだったんだろ？
その時点で認証工場で働いてないのに元の職場の番号書くわけにいかんでしょ
なんだか国語の授業みたいになってきたなｗ ～70年代バイクあるあるなんだけど
キャブのフロートバルブにサビ噛んで
チャンバーからガソリン漏れまくった事がある
色々試したけど
金属ブロックタイプのガソリンフィルターが一番良いね
70年代のバイク乗ってる奴は
大体着けてて
着けてない奴はビギナー扱いされる事が
多々ある 実務経験なくても資格とる裏技みたいなのって実際あるのかな？
例えば自社の整備工場を持つ会社の事務員が上記の講習会受けるとか うちのは90年代ですが、お陰様でタンクの中はピカピカです >>341
実務経験がない場合は高校大学専門学校で自動車を学ぶか職業訓練校に通うかしないとだめだね
事務員は整備の実務にならないから経歴詐称しないと受験できないけど所長や社長がそんなリスク負ってまで一従業員に取らせるメリットはない >>339
知らないから憶測で書いてるんだろうけど
過去に働いてても
その認証もしくは指定工場の番号、屋号などを講習申し込み時点で書かないといけないんですよ
なぜなら働いていたという経験年数の確認がありますからね 結局>>ﾜｯﾁｮｲ 2e76-8Z6nはツッコミ所満載だったな
後出しして苦しいいいわけしてたけどウソがバレちゃったから逃げちゃったw
ﾜｯﾁｮｲスレでやったら駄目だよ～w >>328
すげえな、よく今まで維持できてたな
D4以外はエンジンが設計ミスだったもんなあ 個人で本当にバイク1台しかない（車も無し）と自分で整備って難しいよな
バイクバラしてる間移動手段が自転車のみとかになってしまうし >>348
それ俺だ。最近電チャリ買ったけど、それまでバイク1台のみだった。
電チャリは片道5km以上走りたくない。頑張っても10kmまでだな。 俺のバイクは、細かい網目の大きなストレーナがタンク内にコックに網目の大きなフィルターが付いてる2段構え。
タンク側のストレーナが破けたときの保険か？シートにもロック金具が外れても脱落しないようにフック状の
金具が付いている。設計者の性格がにじみ出てるようだ。 結局フィルター付けたら付けたで流量足りないとかどうすりゃええねん
キャブにゴミが入るの覚悟で何も付けずに乗るのか なるべくでかいフィルター付けたほうが流量稼げるんじゃないの？
自分は別に普通サイズの紙フィルターで流量問題ないけど タンクを新品に交換する、もしくは錆取りして防錆コーティングする。 ばあちゃんに聞いたら、お古のパンテエ使えって渡された。 正直言うと設計者の思想とかどうでもいいんだよ
バカが作ったバイクに興味ねえわ 設計者も大変だなー。
いろんなしがらみの中で最大限の努力をした結果、ド素人の適当な判断でバカ呼ばわりされてさ。
どーせ同じ条件で、そのバカにした設計者以上のモノを設計なんて出来ないカスが端面だけみて鼻息ﾌﾝｶﾞｰだろうけどな。 仕方無いさ、批判するだけなら簡単だしね。
対案とか出すなら別だけど。 >>354 ダウト
ちゃんとインジェクションになってからはタンクの中の燃料ポンプをスッポリ覆う位デカイの付いてるよ
更にインジェクタの入り口にも網がある >>360
そうですかｱﾘｶﾞ㌧
自分のは2スト混合だもんで付いてませんでした >>361 2stはメインジェット外すときの蓋とればゴミでてくるもんね >>362
キャブレター車乗りですが、なにか？
ちゃんと21世紀のバイクですよ。 >>356
>>362
なんJのノリで来ちゃったのかな？ キャブ車の奴はディーラーに直せとか
傲慢な面して持って来んなよ。
カッコつけるなら責任持てよ？ キャブ車は2か月ほっとくと始動しなくなるから困る…
FIさいこー！ サービスマニュアルに載ってる質問をするんじゃねえよ グリスを何使うかとか
どういう手順で外すとか締め付けとか
内部構造まで書かれてるだろ。
お前たちはマニュアルで勉強して出直してこいや。 >>367
よっぽどキャブ車乗りに虐められたんだな。可哀想に。 >>370
ホンダのベンリーシリーズのどれか。
CL125かな？ >>369
まぁ、FIがいろいろ優れているのは認めるが、2ヶ月放置でエンジンかからなくなるとかおかしいぞ。
ちゃんと整備しててそうなら、その車種特有の欠陥なのかもしれないな。
個人的にキャブは、メンテの手間と暖機時にスロットル煽らないといけないのが面倒。 ホンダのエンジンヘッド周りなんだが、ＳＭに記載されてるボルトの締め付けトルクは大体12～14Ｎ-mぐらい
ＳＭに記載のないボルトは標準締め付けトルクで締めろってあるんだが、それだと39N-m（10mmフランジボルト）になる
こんなに差があるものなの？
記載がないのはロッカーアームホルダーの取り付けボルトなんだが >>373
キャブの不調直せなくて客になじられたんだろうな。FIしか直せないマニュアル人間なんだろう。
店頭にキャブ車お断りの張り紙でもしときゃいいのに。まぁ、店主ですらないだろうけどｗ しくじった。
>>370
レストアマニア垂涎ものの状態だな。 キャプ車なんて臭すぎて触る気も起きない。
バイキン >>385
もっとその主張広めてキャブ車の相場下げてくれ
スーパーホーク100万とかアホやろ >>385
(^^)／~~~
こんなとこ二度と戻ってくるんじゃないぞ
それにしてもキャブ車って乗ってるとカッコつくんだな、知らんかったよ
教えてくれてありがとう >>385
でもお前のVFR1000Fもキャブ車じゃん スケベさん、底辺整備士荒らしにひとことお願いします。 >378
ネジサイズを締めるソケットのサイズと勘違いしてないかな？
ネジ径で調べるヨロシ。
M10のボルトで39Nは絶対にあり得ない。 ごめん、間違えた。
m10なら39Nmだけど、多分ネジ径とソケットサイズを勘違いしている。
M10なら39でおけ え？
お前さんしっかり「整備士としと働いてない」と書いてるけど？
→ですから一級整備士の講習を受ける時点では整備士として働いていなかった。
ということです。
1級を受ける際に俺が書類提出の事を聞いてるのにお前さんは「整備士として働いていない」とちゃんと答えてるけど？
これって矛盾してるよね？
→ですから一級整備士の講習を受ける時点では整備士として働いていなかったということです。
287 名前:７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 0220-Y1Jn) [sage] :2020/03/12(木) 21:12:15.56 ID:yy+pFRUD0
ん？講習受ける時に書類提出で認証番号やら書かなかったっけ？
→書いたかもしれません。なにぶん昔のこと（2007年）なので記憶が不確かです
あのすみません。何を問題視されているのでしょうか？
バカなので完全無欠な書き込みは出来ません。
国語力も無いです。
ミスもあります。
記憶違いもあります。
どうか銀河系のような広い心で読んでください。
捻じ曲げて受け取らないでください。 俺が学生時代詰んだのはショックユニットだな。
こいつは初見整備は無理。 今ではホンダ車全てのショックユニットの整備が一人でできる。 しかし、どう捻じ曲げて受け取ったら「整備士としと働いてない」が
「過去に整備士として一度も働いたことがない」になるんだろうね？
心が病んでいるとしか思えない。かわいそうだ。 FI詰まったら祈るような気持ちで外注洗浄出さないかん。。。結構高いしな。 フューエルワン入れる
もしくは洗浄液いれて超音波洗浄機 スズキが超音波洗浄機販売から撤退してがっかり
製造がスズキなのかはしらんけど フューエルワンってガチで凄いな
ビッグスクーターの宿命らしいけど
減速時のジャダーが酷かったんだが
この間初めて入れたら減速時に全く揺れなくなって
アイドリングも安定してるし出足のトルク感も強くなったし
多分このバイクを買って8年で一番調子がいい >>399
FIを洗浄するツールがあるよ
高いから新品に交換した方が安い場合があるけど >>376
>>376
ありがとう
けどフレーム腐って穴空きまくりなんだよな笑
俺の生まれ故郷の宿屋の前に昔からあって、この前帰郷したときにまだあってふと気になってた >>405
車体番号のとこだけ残して作り直すまでやる奴もいるし起こせないわけでは無いゾ 電池つないで、ソレノイドﾊﾟｶﾊﾟｶ動かしながら、
超音波洗浄するってなDIYも見るがねぇ・・ しかし、ABS、FIが加わってパーツの値段にビビるわ。
ABSユニットぶっ壊れたら6万、FI1本死んだら1万って。
さらにいろんなセンサー加わって、どこに問題が出るかわからんわ。 >>408
でもキャブ１個OHで部品２万とかかかるでな。ボディー死んでたらもっとえらいことや。
ABSも義務化前ならキャンセルしてもええんでは？
C125カブのヘッドライトが６万くらいというのは流石にビビったが。 >>406
ホンダってあまり詳しくないのだがCB250 EXPORTってのは起こすのに値するバイクなのかな
なんというかモチベーションが欲しい >>409
何の部品？
ダイヤフラムでもそこまで高いの見たことない
うちのは90年代だけど >>410
悪いけどおれはレストア価値はないと思う >>410
目の前に動かないブツがあれば走らせたくなる変態は少なからずいるみたいですょ
ワシは来週ストリームを貰いに行く予定
三輪原付はこれで3台目なんで嫁には内緒 >>409
電子部品だから「ここだけ交換」ってのが出来んのが痛い。
なんでもあっせん交換、あっせん交換で、恐ろしくてバイク屋に
点検以外で出せんわ。
>>410
近所にある、古いバイクを扱う店によると
極上車のうたい文句で車体70万ぐらい（写真見る限り綺麗）
>>406
あんまり関係ないけど、ふと思い出した。
20年か２５年ぐらい前かな。とあるバイク雑誌の企画で
「新車のCBXを手に入れるために、パーツを注文して組み立てたら部品総額いくらになるのか？」
ってのを計算してた。当時はまだ部品が全部手に入ったみたい。
確か、部品総額で300万ぐらいだった記憶。
仮に、組み立て料２００万かかって、部品代３００万でも、８００万、下手すりゃ１０００万の値が付くぞ。
買う奴、かえるやつがいるかはわからんけどｗ >>415
当時はまだ部品が買えたって事は絶版になってからの話だな
ワシが覚えてるのは35年前のMr.bikeで部品から現行のCBR400かなんかを組む記事で
パーツリストの部品代全部足したら180万になったって話
新車の3倍って記述も覚えてるから当時は最新400が60万で買えたんだよねぇ(遠い目) >>393
10mmフランジボルトってソケットサイズで10mmじゃなくて、ネジ径が10mmって事か
ならロッカーアームホルダーのボルトはソケットサイズは10mmだけど、ネジ径は6mmだから12N-mだわ
これなら他のボルトと同様のトルクなので変ではないな
くっそ、分かりにくいんだよ
シロートは10mmのボルトと言われたら頭が10mmのボルトと思うじゃねーか
やばいところだった、ありがとう >>412
普通にジェット類、パッキン類一式でそんくらいになるよ。 >>410
状態いい中古より金と時間がかかっていいなら直せばいいんじゃないかな
でも書類ないだろうから直しても走れないぞ お前が馬鹿なだけだろ
ネジのサイズを言うときに六角ボルトは二面幅で言うんか？
それならキャップボルトは六角レンチのサイズか？ >>410
70年代の映画でバニシングポイントだったか、主人公が砂漠で
世話になるインディアンかなにかの彼女が素っ裸で（ちなみにブロンド）乗ってるシーンが
エクスポートだわ（350かもしれんが）スローモーションシーンなので鮮明に覚えてる。
以来、俺も程度のいいのを探している。 >>422
330 ７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 820e-MiIP) 2020/03/13(金) 20:32:09.85 ID:WQQ/V4uB0
ダセエしみっともないから煽り合うな >>377
普段の始動はセル1秒で掛かる
古いくせに調子いいバイクだわ
でもうっかりほっとくと、他車からでんき貰ってきて
10～20分くらいかけて、セル回して休んでってやらんと掛からん
まあ当然一通りの整備はしてるけど、変わらなかったね
25年前のバイクなので仕方ないこととしてる
>>399
詰まるまでほっといたなら
あきらめてインジェクター交換したほうがよくね？ >>417
ボルト径が同じでも六角の二面幅が違うこともあるし、強度計算の基準はボルト径に決まってるんだから
気づけよ。前にも同じ勘違いしてる奴がいたな。 >>418
1個でしょ？
ガスケットセットでも高くて2000円、フロートバルブ500円、パイロットジェット500円（俺は変えたこと無い）、
1個あたり高くても合計3000円くらいだと思うが…
4気筒でも12000円
相当放置してダイヤフラム死んでるのならまだかかってくるが >>427
それ純正？まあどっちにしても自分のバイク用書いたところで意味ないけど
ちなみに俺のも純正なら1気筒あたりゴム類だけで2万は超えるよ >>428
もちろん純正だよ？
キャブレターのガスケットキットなんて、大体1セット5000円で収まると思うんだけどなあ、よっぽど変な車種じゃない限り
古いバイクだし社外品なんて売ってないからね >>427
フロートバルブやっすいなあ
俺のバイクは5000円するわ フューエルワンよりヤマハのやつの方がコスパはいいらしいけどな >>421
モトピット藤原で相談してみ
程度がいいっても
あの年代は
エンジニアはもちろん
車体フルOHしないと
まともに走らんよ CVKのフロートバルブとFCRのスモールボディ用フロートバルブは同じものだけどメーカー純正品番として買えば高くなる
そういう話？ >>431
ノーマルエンジンで気化器のセッティング範囲に余裕がある車種をほったらかしで乗ってるなら効果実感出来るよ
レーシングチューンみたいな事やってるエンジンだと多少の詰まりや汚れで明らかに調子悪くなるから整備せざるを得なくなるけど
そうじゃないエンジンで騙し騙し乗っててこんなもんか状態で走ってる車両ならぶち混んでしばらくすると新車状態に近付くから効果を実感出来る
悪く言えばマメにエンジンメンテしてる人には要らない商品
むやみにエンジンや気化器バラしたくない人にはオススメですょ フロートバルブが純正で500円って何の車種だろう？ フューエルワンを透明なプラスチックの容器にいれてみ
磨りガラスみたいに曇るぞ
要するにあれ溶かしてるんだよ
ゴム、プラスチック部品には圧倒的に良くないからな 二級取得車はたとえアホでも整備の世界では神様です。 PEAならAZの方がさらに安いけど、入れてすぐに何かが治るものではないはず >>439
資格持ってる、持ってないよりも
現場では
仕事が出来るか、出来ないか
なので
資格もってても仕事できない奴は
事業主としては要りません。 資格持ってれば分解整備ができる。
持ってない無能の集まりだと、分解整備ができない。
法規制されてるから。 効果出るほど添加したら国のガソリン規格に通らなくなるよから添加はされてるけど、ほぼ効果無いそうだ。
後入れしないと洗浄されないからフュエル1をどうぞと和光の営業が言ってた。 >>442
現実には
整備資格持ってない
古物商だけ持って商売してるバイク屋とか履いて捨てるほどいるよ
世間知らずだね
>>443
資格無くても
お金作れるからね
バイク屋車屋の整備士なんて
整備してるだけなら
年収たかが知れてるけどね 長期間（数週間～数カ月）キャブ車を放置するとエンジンが掛からなくなるのは
キャブの整備云々以前に、キャブ内のガソリンが揮発して着火し難くなっている
ことが原因。走行時に燃料コックをオフして数100ｍ走行して帰宅時にキャブ内の
ガソリンを使い切るようにしておけば、次回の始動時のコックオンでタンクから
新鮮なガソリンが供給され、チョーク＆セル1発で難なく始動したりする。 お前はバイク好きなんじゃないのか
年収なんて関係ないだろ
寒いこと言って甘えてるんじゃねえぞこら
だからいつまでも三流のキャプ車乗りなんだよ 自分はバイク乗ってるよりバイクいじってるほうが好きなんだなと最近思えてきた
当然バイク乗るのは嫌いじゃないけどあくまで移動手段でしかない
特に目的無くバイクに乗ることはまず無いし
バイクの整備は技術はまだまだだけど趣味といえる >>448
じゃあ
具体的にお前の持ってるSSTと
計測機器一式
挙げてみろガキ
内燃機屋とは何処と取引してる
具体的な店の名前挙げてみろ
ただ資格持ってるだけで
大した技術なんてないだろ
くそガキ(笑笑) 整備士なんて100万人以上いると思うが整備を楽しめてる人はごく一部だろうな
やっぱ趣味が一番 楽しんでやれるのはブライトロジックみたいなとこだけだろ
他はセコい客ばっかな上に最近はクレーマーも多いからやってらんねぇよ
給料安いし >>446
整備士資格ないと自分のバイク以外の保安装置イジれないけどええの？
業として扱ってる場合ね >>454
資格の有無じゃなく整備する場所が問題だよ
認証工場なら無資格でもいじれる（用品店のバイトがブレーキ分解してるでしょ）
逆に整備士でも認証工場外で人のバイクの分解整備は違法（有償無償に関わらず）
もっと言うと自分のバイクでも継続的、計画的に整備するなら認証が必要（弄る時だけ自分名義にして無資格無認証の人が業としてしまうのを防止するため）
バイクの場合250ｃｃ以下は誰でもどこでも自由にいじれる
資格や認証が絡むのは250ｃｃ超のバイクだけね >>455
誰でもいじれるは基本自分所有のやつのみだろ
不特定多数って意味ではなく排気量でも区切ってはない >>456
排気量で区切ってるよ
だから250ｃｃ以下は認証がいらなく（整備資格もいらない）自転車屋でも扱ってたりするんよ さーて今日はマフラー交換だ
うるさい社外マフラーとはさよならだ >>457
軽二輪も確か認証いるような区分あったはずなんだが >>459
http://wwwtb.mlit.go.jp/kinki/nara/kensa_seibi_hoan/jidousyabunkaiseibijigyou.pdf
(1) 分解整備
自動車の分解整備とは、次の①～⑦のいずれか、または複数の項目に該当する
ものをいいます。（検査対象外の軽自動車(250cc 以下のバイク等)、小型特殊自動
車の整備を除きます。）
[道路運送車両法施行規則第 3 条] >>460
えらいでちゅね、ちゃんとググることはできたんか キャブセッティングしてる間は休憩時にプラグ外して確認してしたりエアスクリュー弄ったりしてたけど
バッチリセッティング出てからはいじるところもなく暇になってしまった >>448
ID:WlmBZEnv0(4/4)
>>450の質問に
さっさと答えろよ
エア三流整備士
逃げるなよ。 >>461
いや、間違いを訂正されたらありがとうだろ
何キレてんだよ恥ずかしいぞｗ >>429
古い、社外品 ！！
余計に売ってるわ。国内になくてもアジア系、webショップでは
絶版車ガスケットキットとか好評販売中だぞ？ >>461
完全なるソース出されたら
今回はお前の完全な負けだな
肺次 >>461
否定されて反論できなくキレちゃってるじゃん
反論はないの？ ちょっとは落ち着けよ。
その右手で自分のふぐりをギュッとすれは安心するぞい >>463
最低でもキャブの同調測る器具ぐらいはないとだめでしょう
それともまだ目視確認でもしてるの？ そういやリミカ解除しくじって回転上がんねー車両もあったな >>455
時間ともに勘違いする輩が増えてんだよな。ちなみに俺はフルビットで資格はある。（四輪）
無資格で誰の車バイクの整備しようがいいんだよ。分解整備上等！日常だろうが業務上じゃなくても同じ。
ってのが過去だった。これは整備後の完成検査 ＞ 継続検査みたいにコース入って、該当だけ見てもらう検査。
これを陸事コースがしなくなった。だからもう無理、ダメって言われだしたに過ぎない。怠慢だよ。
認証以上の作業場で、無資格丁稚が分解整備可能なのは、上記の代行を”検査主任”が代行してるという建前があるからだろ。
だからこそ認証工場では”検査主任”の選任義務がある。
小型二輪以下は資格が要らないのではなく、恒久的な社会の流れがあるからこそお目こぼしされてるに過ぎないよ。
取り締まりと罰則ばかりで淘汰すれば、社会的に困惑する店や客。無資格OKとはいえない。
官の気分しだいでどうにでもなる。と思ったほうがいい。 >>471
バキュームゲージしか
知らないんだ？
レベル低いねー
さすが三流整備士(笑笑) >>478
世間知らずの三流整備士をからかう
おじさん
です。 >>478
"キャブの同調測る器具"
バキュームゲージ知らないの？
三流以下だね(大笑) キャリパーのシール外しや、溝清掃は竹を使うとキャリパーを傷つける心配が無くていいぞ。
特にアルミキャリパーなんぞ、鉄のピックツール使って傷をつけてしまった経験があろう諸兄もおるだろう。
また、金属のT字型の奴はどうしても取れないときの非常用に考えよう。
竹串買ってきて、L字に曲げてやると溝清掃も簡単にできる。
まっすぐのままだと届かない場所がある。
L字以外にもレ字に加工したものもいいぞ。
シール溝のピストン開口部側のかどっちょなんかはレ字型の方がやりやすい。（レといっても、Lより少し上向き位）
竹串は、ローソクで炙って力を加えれば曲がる。
なお、竹串の先端だけをL字に曲げるのは大変だ。（火も近くなるので危ない）
なので、適当な場所を曲げて、不要部分をカットしてから短辺が適度な長さのL字型に加工しよう。
なお、竹串は竹の表皮（緑色の表面）がついてて、〇に加工されていないやや平たい形のほうがお勧めだ。
そっちのほうが太さもあり、やや頑丈なのでやりやすい。
あとちゃんと清掃できたかのチェックに、小さく切った鏡があると便利だ。
１００円ショップで売ってる鏡（１００円の奴）は、プラスチック制だからカッターで切れる。
カッターで適当な大きさに切って、針金の先っちょにくっつけて角度をつけると見づらい部分も簡単にチェックできるぞ。
なお、上記に挙げたものはすべて１００円ショップで手に入るぞ！
全てを説明しきれてないので、各人工夫すると整備が簡単確実にできるようになるぞ！ >>481
具体的にお前の持ってるSSTと
計測機器一式
挙げてみろガキ
内燃機屋とは何処と取引してる
具体的な店の名前挙げてみろ
ただ資格持ってるだけで
大した技術なんてないだろ
馬鹿ガキ(笑笑笑) キャブの同調だけど2気筒ならバキュームゲージ要らんでしょ
4気筒でもマチ針使って簡易的に同調取る方法あるし
そもそも気筒毎にゲージ繋ぐのはええけどそのゲージに誤差があるかもって思わない？
キッチリ校正取ってあるなら別だけど市販の4連バキュームゲージはあくまでも目安にしかならんからね 2気筒は無くてもできたけど、4気筒はクッソ大変そう
計器無しでやりたくない >>488
お前
バキュームゲージ使った事ないらしいが
20年使ったバキュームゲージでも
校正出したら
殆ど誤差ないぞ
キャブも熱で歪むからな
針使うのが目安で
最後の仕上げがバキュームゲージ
お前言ってる事が逆。 誤差を嫌うなら一つのバキュームゲージで切替ながらする方法も有るよね？
あれは作業がすごい面倒そうだけど。 更正出したらほとんど誤差が無い、にﾓﾔｯとした感じがある。
なんか測定、計測具を校正に出したことが無いような文章。
校正出せば誤差が無くなるのは当然。
誤差を基準値内に入れられないなら校正不可で帰ってくる
校正出しても誤差が無い（点検の結果基準値内でした）のかが
はっきりしない。
日本語の問題だけど、測定器具、計測器具の校正を出したことがあるなら
こんな文章書かねぇんじゃないかと思うわ・・・ >>491
熱で歪むなら外側2つと内側2つのセッティングに微妙な差が出るよね？
アイドリングで同調取ったら高速巡航時に狂って来ないかな？
まあ市販車ならそこまでシビアにならなくても良いけどさ
自分で納得行くセッティング出すなら感覚ってのも大事ょ
>>492
ケルン石塚ってミニのツインカムヘッド自作しちゃう人がやってたね切換バキュームゲージ
あれは目からウロコ落ちたわ 日常会話で言う「校正」は、誤り等を正す事だが
工業測定器の校正とは、誤差がいくらあるか測定するだけの事も多々あるんだよ カムシャフトホルダーがノックピンに引っ掛かるのか、どうしてもハマらない
何かコツとかある？
それともノックピンって必ず一旦外して入れなおさないといけないとか？
ホルダーを外す時は問題なく外れたんだが
バイクはCB750（RC42） >>494
校正表ってのプリントアウトして
着けてくれんだよ
バキュームゲージ持って無い
校正出した事ない
お前には最初から関係ないっての。
>>495
違うだろ
冷えた状態で歪んでるんだよ
歪んだシリンダー面研するだろ？
そこまで説明しなきゃダメか？
感覚でできるなら
最初からバキュームゲージなんていらんわ
アホばっかりだな。 >>497
外した順番、位置に入れないと
入らないよ
カムシャフトホルダー
着けた状態で切削して作ってるから
どこでもハマるわけじゃない 25年くらい前に買ったデイトナの四連ゲージを
未だにホースすらそのまんまで使ってるガイジな俺氏
まじ意味なし >>498
んじゃ「冷えた状態で歪んでる」のが素人でも分かる例を挙げてよ
4気筒エンジンバラしてる人ならあーアレかってすぐに分かる例があるでしょ
それとね 俺は感覚で4連キャブの同調取れるから言ってるの
昭和の昔からマルチエンジン弄ってるおっさん同士ならともかく初心者も見てる所で
バキュームゲージに頼る奴ぁ素人だ諦めてバイク屋に投げろなんて語りたくないからね
本当に整備の事知ってるなら素人にも分かるように初心者の参考になるような事書いてよ 公論の合格テキストが良かったわ
問題集の方は知らん >>498
更正表なんて言い方してる測定器、計測器の業者（または子会社のリース屋）なんてないぞ。
証明書、成績表、結果ってパターンがほとんどだぞ。 >>488
4気筒は時間掛かるから目安程度でも欲しいわ、微調整は音と実走行で判断するから >>506
吸気音で判断出来る人ならゲージ使って当たり取るのは手っ取り早くて良いよね
最初から感覚でやると慣れててもドツボ嵌まったりするし年に一回やるかやらんかの調整だから判断材料は多い方が楽 ちゃんとJCSSやA2LAなど、ISO17025を取得してる機関に校正出すんだぞ >>499
排気側右、左
吸気側右、左
位置を合わせても4つとも入らない
軽く叩いても入らない
どうすればいいんだ…？ >>510
ちょっと検索したら油圧タペットのエア抜き云々て出て来たんだけど心当たりある？
油圧タペットって触った事無いからピンと来ないんだけど >>511
RC42は油圧タペットです
ラッシュアジャスターをオイルに沈めて、細い棒を先端の穴に入れて先端部分を棒と一緒に上下シコシコしてやれば、エアが抜けます
それより、カムシャフトホルダーってどうやってハメるんだ…？ >>501
シリンダー面研する時、冷間時にするだろ？
冷間時に歪んでなかったら
面研する必要ないじゃん？？？？？？
え？
バカなの？
同調取れてるか
確認するのに
バキュームゲージ使うじゃん？
何を基準に
「同調取れる」と言い切るんだ？？？？
技術以前に
アタマの
程度の低い奴だな(爆笑)！ >>512
サービスマニュアル持ってんのか？
最初から見落とし無いのか確認してみろよ あっロッカーアームホルダと勘違いしてたw
元々組んであった物を外して元通りに組むなら普通はすんなり入るっしょ？
外した時と何かが違ってるはずだからとりあえず晩御飯でも食べて頭切り替えてから再チャレンジすればどうかな
自分はこの方法で組めた試しが無いんで酒でも引っ掛けながらいろんなワードでのんびり検索してみるのをオススメします >>513
だから素人でも分かる熱歪みの具体例挙げてよ無能くん
大層ご高説垂れてるけどどこのスレ行っても変わらないね君は
キャブ同調取れてる目安はアイドリングの排気音でしょ
高速のSAでバカ高いパーツテンコ盛りのプレミア旧車が得意気にフォフォフォフォってアイドリングしてる隣で
ホーーーって完璧同調の愛車の音聞かせて自己満足するのって気持ち良く無い？
まぁそんな事はどうでもいいんでとりあえず秩父スレに帰って来なさいな >513
シリンダー面研で高精度を狙う場合はダミーヘッドを取り付けて90℃程度の油に沈め実使用条件を模して研削するよ >>516
え？？？？？？、
シリンダー熱で歪むの知らんの？？？？
熱膨張と冷却繰り返して
シリンダーブロック歪むから
シリンダーに対して垂直になるように
下面をフライスで去らうんだよ
お前マジで無能なんだな(大笑)
「同調とれましたー
バキュームゲージで確認してませんけど」
じゃあ
大人の世界では
話にならないんだよ
素人以下の
バカガキ君(笑笑) >>517
そのダミーヘッド作るのに
幾らかかると思ってんだ
アホ
何も知らん素人は簡単に考え過ぎなんだよ 話が噛み合わなくなって来たし同じような事連投するのって無能くんの特徴だよね
もう見てらんないから秩父スレに帰っておいで
ID無い方が気が楽でしょ？ >>520
だよな
面研やる意味も理解出来ない
脳内同調しかとれない
無能君は
「秩父スレに帰っておいで」
(失笑) インマニのバキューム圧で同調を確認するのは各気筒が機械的に同じでないと成立しないよ。
圧縮とか空燃比とか排気干渉とか気筒差があるとバキューム圧だけ揃えてもフィーリングと合わないこともある。
新車かそれに近い状態ならバキュームだけ合わせればいいけど、何万キロも走れば気筒差もあるので
最後はフィーリングが決め手になることもある。 バルブ開度をきっちり合わせるのが正しい
なんて説もあり、何が正しいのかさっぱりわからんわ。
同調なんて過去の技術になってくんだろうなぁ・・・
ﾜｶﾗﾝ人にはわからんだろうが、
C言語研修でやったって人にincludeって何ですか？って聞かれて
「えっ？」「（こいつ研修で何やったんだ）」と思ったが・・
そういう過去の知識にとらわれず新しいことを
学んでいくってのが正しいんだろうなぁ。。 >>522
条件バラバラだったら
エンジンフルOHして条件揃えてやれば
いいだけのはなしじゃん？
逆になんでそんな
適当な事して仕上げようとするんだ？
セコい奴だな。 >>524
お前みたいなヤツは同調ずれたら新車を買え >>523
サービスマニュアルに記載してある
整備数値を全てクリアする
のが正解。 白熱してるなw
俺が学生だった頃は二輪はかなり差別的扱いで授業なんて1%くらいしか割り当てられてなかった。
エンジンとミッションとブレーキは車と全く同じだから省略！
実習はフロントフォークOH、スイングアーム脱着、クラッチ脱着！以上！
これだけで二級二輪の実技免除だった、技能もクソもないわなw >>523
お前はその質問主が
includeの本質を聞いてるということが理解できないんだろう。 バイクじゃないけどサニーでソレックス付けてた頃だと
ちゃんとキャブバランサー使って同調とってたけどな
玄人ぽく音で判るとか言ってた奴は大抵ハッタリだったわ
同調ちゃんと取らないとブン回らないよ 排気音で調整とか大昔のマッハとかの2ストローク3気筒じゃ無いかな？
かなり昔にKH500を調整した事有るよ。
調整前よりアイドルが揃ったけど。
正しい方法は良く判らん。 バキュームゲージを使う以外に方法がないヤツは使うしかないに決まってるだろ。ばーか https://www.youtube.com/watch?v=FMM1MoJINO8
こんな方法もある。
その他、同調の確認方法として
同調が合うとギヤの歯打ち音が小さくなる。
同調が合うとアイドリングの最低限界回転数が下がる。
排気音や、排気の勢いが揃う。
赤外線放射温度計で温度差の確認。
最終的には走ったときのフィーリング。
この違いが分からないなら同調を取る意味が無い。 プロでもバキュームゲージとキャブドライバーはストレート製じゃないか？ >>531
全開時はそれほどキャブの同調は関係無いと思う
問題が出るのはアイドリング時
同調ができてないと、アイドリングを下げて行くと片肺になる
俺はそれを利用して同調合わせてる
片肺になってたら、プラグどっちか片方だけ抜けば止まるからね >>447
数週間というのは引っかかるけど、車種にもよるしなぁ。
2stレプとか、すぐ掛からなくなったりする？ >>448
一流のキャブ車乗り乙
でも、キャブ車絶滅しろとか言ってたよな、お前ｗ >>456
他人のバイクでも、報酬をもらわなければ整備OKだった気がする。 >>482
詳しくありがとう。OHの際にやってみるわ。 報酬の有無は関係なかったよね？
同調取ったnc31アイドル500回転でも綺麗に回ってる。
もう1台ある他の400マルチは下げると圧縮落ちてる気筒が死ぬ。
反射温度計で排気管の温度も見ながらやってるんだけど、安いからオススメ >>488
マチ針をゲージにしてバタフライの隙間調整するわけ？ナルホドとは思うけど、4連バキュームゲージ使わないと
僕ちゃん萌えないのｗ
ドレミコレクションのバキュームゲージで同調取ったけど問題なかったよ。ドレミのは、バルブがチューブ押し潰すタイプ
だから勧めないけど。バルブ閉めっぱなしにするとチューブが張り付いて測定不能に･･･ >>495
アイドリングで合わせるか、中回転で会わせるか、高回転で合わせるかの選択にならない？
全てで合わせるのは無理だと思うけど。 >>522 機械として全く同条件にならないから結果で同期させる
それが完璧なのか？と言われたら完璧ではないが結果の一つではある。
測定機器もバラツキはあるが、機器のバラツキ以上はエンジンのバラツキにならないから4連ゲージが採用される
考えすぎるとトルクレンチ君みたいに誤差を許せないだけいい続けて本質を見失うぞ >>544
本質は乗ってみて快適か不快かだろ。
バキュームゲージはピタッと揃っているけど乗るといまいち。
バキュームゲージは少しづれてるが乗ると気持ちいい。
好きな方を選べばいい。 >>537
車種や個体差もあるでしょうが、キャブ内のガソリンは必ず徐々に揮発して燃え難くなります。
自分は帰宅時には必ずコックオフ（キャブ内のガスを少なくしておく）を励行してます。
2ｓｔレプのことはわかりませんが、傾向としてはどのエンジン形式でも同様かと。 >>547
俺もそれやってる。
家に到着してガス欠で止まるのが理想。
フロート室のガソリンが完全に空にはならないが、
次回始動時に新しいガソリンの入る量が多くなるのは確か。
結果、始動性が良くなる。
ガソリンは低温でも気化しやすく火が付きやすいけど、
低温で気化する成分は少ししか含まれていない。
大部分は常温では気化しないから燃えにくい成分だけが残る。 俺も毎日超急勾配のスロープを押し上げてマシーンを格納するので
毎日毎日オーバーフローしてたらエンジンオイル死ぬから家の2つ前の信号から
コックoffにして走って家の前でストールするようにしてるわ
しかし信号の右折待ちがあったら家の手前でストールしてしまう
坂を押して帰らないといけない とあるエロマンガでしこってたらモトラが出てきて
オナニー中断してヤフオクやらグーバイク調べたんだけど結構レア車になってるのね
書つきフレーム５万とか無理だわw モトラとか今のモンキーエンジンで出せばズーマー買ったけど満足できなかった層が買うと思うんだけどな 実物見るとかわいいんだよなあれ
戦時中のパラシュートで投下するようなバイクみたいで >>547-549
車種による違いもあるからアレだけど、そのやり方知ってたけど1ヶ月放置なら余裕で掛かるからやってない。
コック締めたまま再び走り始めるリスクもあるから、これからもやるつもりはない。
長期放置なら、キャブのガソリン抜いてタンクの新鮮なガソリンに入れ替えるな。そこまでしなくても、チョーク全開で
セル回し続けると掛かってくれるから助かってるけど。
でも、面倒臭がらずにキャブのガソリン抜いた方が暖機が早いしガソリンの無駄にもならないね。 >>552
5万とか格安やんと思ったけどフレームだけか？ モトラが現行車種だった頃は戦車色の方がいいと思っていたが、
今ではユンボ色の方が良いと感じるな スパークプラグのガスケットが当たる面がサビと汚れでガタガタになってるんだが、燃焼室内にゴミを落とさずにキレイにする方法ってないかな？
もちろんヘッドを下ろさずにだけど プラグと同型のボルトの頭飛ばしてマイナス溝切ったの入れて掃除する 油脂類全部抜きからのバイク逆さ吊り
訳：ヘッド外した方が早い
もしくはバルブ全閉じの状態で掃除してからエアブロー
その後パークリ吹き込んでプラグ穴指で押さえてクランキング数回
(圧でプラグ穴からパークリ吹き出す程度に押さえるのがミソ)
金属片でも落ちなきゃこれで問題ないはず どおせ中も汚れてるんだろし錆と汚れの粉くらい多少入っても大丈夫だと思うけどな。 >>552
ていうかモトラ出てくるエロマンガってあるか? ホイールベアリングが死んでたので交換しようとしたが、カラーと隙間ないぐらい
ベアリングが圧入されていたので、うちの現状では外せなかった
そろそろ専用のプーラーが欲しいところだ・・・やっぱ安物では駄目なんだろうな
台風19号で水没して修理中の車体だが、どうやらこの半年で壊れたというより
30年間一度も交換された事がないっぽいｗ まぁ1万キロでは流石に交換されなかったか
にしても水没車両を治すのって凄くしんどいね、古いのもあって治す所が多すぎて先が見えなさすぎるわ・・・ >>561
スパークプラグと同じ径・ピッチのイモネジ挿入して穴を塞ぐ。
そして座面の錆・汚れを掃除し、掃除機、エアーなどで錆・汚れを除去する。
イモネジをシリンダーに落とすリスクはあるけど、そんなに挿入しないだろ。 そもそもバイクのシリンダーヘッドでアルミ以外ってあるの？ フォーク底のボルト外す為に
中に入れて固定させる特殊工具 を買うか
電動インパクトレンチ を買うか
悩んでます
前者はそれにしか使えないので自分的には後者にしときたいところではありますが
つける時の締め付けトルクどうしようかと思いまして
大トルクかけないようにインパクトでギュンと締めても大丈夫なもんでしょうか？
リッターバイクの倒立フォークです バキュームはチンコ吸わせて確認するのはマイナーだったのか >>570
それだとボルトに近いところだけ削れず凸になると思う。
>>571
柔らかいアルミ棒や木なんかでカラーずらして叩き出せば？ >>574
インパクト使っても供回りしちゃうときあるからなぁ 今まで2本バラしたうち、フォークの底のボルトが供回りしたことは1回も無いんだけど、供回りする人はトップキャップボルトを先に緩めてるんじゃない？
自分はトップキャップボルトは締めたまま外して、底のボルトを六角で緩めて、最後にトップキャップボルトをインパクトでガガガガと緩めるようにしてるよ
キャップはソケットかかる部分が薄いんで、舐めないように注意しないといけないです >>571
ディスタンスカラーのはじっこの内側、面取りしてるわ
そうしないとパイロットベアリングプーラーのツメがひっかからないからな…
まあマイナスドライバーとかタガネで叩けばいいんだけだけどさ
>>574
1000N・mとかのインパクトでもないかぎり
ネジロック剤塗って、それなりにガッと締めりゃ大丈夫でしょ
でも倒立でそのボルト外すの…？
>>578
供回りはしないけど、300N・mのバッテリーインパクトで緩まなかった事はある
炙ってゆるめたわ
トップキャップは外す前にゆるめてから、軽く締めてる >>562
キッチンペーパー君はもう許してやれｗ 何年前の話だよ。 >>573
プラグが錆びて、その錆で座面が汚れたんだと思う。 STMと言う所のホイールベアリングが気になる。
販売者のページでNTNやNSKに製造を依頼してと有って汎用の非接触シールドベアリングとは規格が違うような事を書いてるけど。
モノタロウで例6301LLB買うとバイク用のベアリングでなくて汎用機械用だから耐久性に劣るような説明だった。
モノタロウで6301LLB-C3とか買えばSTMが販売してるベアリングと同じ物のような気がするんだけどベアリングに詳しい人教えて下さい。 >>570
開こうとしたらノートンに遮断されたんだけどｗ >>561
プラグ穴キャップがない4気筒エンジンで、プラグが錆びて同じような状態になったことがある。
汚れの程度が軽かったから、太い筆で座面周辺の汚れ浮かしてハンディークリーナー(細いノズルは自作)で
吸ったりとか。ちょっと乱暴だけど、水抜き穴があるから水で流すなんてのもやったな。もちろん、水洗い後はすぐに
ウエスで拭いてエンジンかけて乾燥させるんだけど。
レス内容から状況は悪そうだから、硬い筆で汚れを浮かす→強力なクリーナーで吸う→ゼリー状錆取り剤を塗る
→錆取り剤を汚れもろともウエスで拭き取り、更に洗剤を使ってウエスで綺麗に拭き上げる っていうのはどうかな？
指は入らないから割り箸にウエスを巻いてね。
錆取り剤はゼリー状だからネジまでは浸透しないと思う。ちょっとぐらい染みても平気だろうし。
頭使って行動すれば道は開ける。頑張れ！ 木工用ボンドでいいだろ
最悪ボンド落ちても燃えそうだし >>578
トップキャップは三又に装着状態でディープソケットで緩めてるのでねじ山潰すこともなくすんなり外れます
というか高トルクで締め付けてる場所でもないので(確か29Nmほどだった記憶)外れやすいです >>579
倒立じゃダンパーロッド抜かないのですか？
サービスマニュアルだと
抜く工程だし、底ボルトのワッシャーも都度交換部品に指定されてます
が、先日シール交換した時にダンパーロッドは抜かずにやりました
ちょっと綺麗なアウター手に入れたので再度バラそうかな、ついでに底ボルトも外して洗うかな←今ココです トップキャップはソケットがかかる部分が薄いから舐めやすいと言っているのにディープソケット使ってるから大丈夫とはトンチンカンな答えだな プラモ屋で高価なエアブラシを眺めている子に対して「そういうのはもっと練習して上手になってからね」
と言っているお母さんがいたのだが、ちがうんだ、
物事の上達とは道具を揃えることなんだ、
「上手になってから」は何も成したことのない人間の妄言だと言いたくなるのを
グッと我慢した俺。
https://twitter.com/pinetree1981/status/1239427428738465793
マジこれ！
SSTとエアツールがあるとないとで全然違うかった
学生の頃の自分にエアツールプレゼントしてやりたい
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>589
昔働いてたとこの親方が言ってたわ。
弟子には自分よりいい道具使わせる。技量不足を道具のせいにさせないためだって。 ホイールベアリングはプーラなくても
いくつも方法がある。ホムセンでアンカー買ってきて嵌めてから裏から叩くのが綺麗に抜ける。簡易プーラやすいし。 棒で叩く方法もアンカー使う方法も安物プーラーとハスコーの超高いプーラーも使った事有るけどハスコーが一番スムーズに取れたね。
安物プーラー使うくらいなら叩く方がマシだった。 JAZZ乗ってるんだけど6VからUSB電源取る方法ないもんか
電気取るだけなら3端子レギュかませば5Vになるのだが、最近は通信して適合確認しないと充電できないタイプが多くて
元電圧が12Vのシガータイプしかない DCDCコンバータでシガーソケットだけ12V化させるかな？
車両全体を12Vするとバッテリーが問題なんだよね。
収まるバッテリーも売ってるけど結構高いしそれしか使えない。 >>586
三叉に付いてる時に緩めるんじゃなくて、フォーク抜いてまず底のボルトを緩めてから最後にトップキャップボルトを緩めたら供回りしないのでは？と言いたかったのですが… >>597
試しにトップキャップ緩めてない状態で底を回してみましたが見事に供回りしてます笑
リッターバイクの極太倒立だからなおさらですかね… >>593
調べたら12vにするの楽すぎてワラタ
CDIもステータコイルも変えなくていいなら楽勝じゃん、やったれ ダンパーロッドは必ずしも外さなくていいと思うけどね
オイル抜いてからシコシコ上下させて中に溜まった古いオイルを抜けばいいだけ プラグホール周りの掃除の仕方を聞いた>>561です
頭を飛ばしてマイナス溝を彫った同径のボルトを入れて、ねじ山の隙間をグリス等で塞いでから掃除するのが良さそうですね
色々なアイデアをありがとうございました >>599
サービスマニュアルに特殊工具使えって書いてあるのなら、特殊工具買うべきですよ
自分のバイクのサービスマニュアルには、供回りして外れないなら特殊工具使えとあります
その辺は車種によって違うので >>572
イモネジにシールテープ巻いとけば隙間もなくなって良いかもね Oリングの詰め合わせ買ったんだけどこれいいな
いままでは｢ここにもOリングあるのか～けど買ってないしちょっと固くなってるけどこのまま行くか｣って感じでOHしてたのにポンポン変えられるからすごい気分がいい
もっと早くかっておけばよかった でも一番ほしいサイズが微妙に合わなかったりするんや…
おれもストレートとアストロのを持ってるけど（笑） >>603
特殊工具「適当な棒」
あれってまっとうな事書いてるよな
相手部品の形状に応じて適切妥当な棒を加工して作って使ってください、なんだし
KTCのプラドライバよくダメにしてはグラインダで加工して適当な棒作ってた >>607
おまえそれ見たことあんのかよ
適当なこといってんじゃねーぞ >>602 同径のボルトで同ピッチってあるの？
ボルトやイモネジ探すなら古いプラグのネジ部切り落とせばいいんよ でも、OリングセットってNBRあたりの水や空気用でねーの？
セットになってても、そうそう使うシーンが無いと思うんだけど。
純正品交換するにもゴムの種類がわからんから、
汎用Oリングセットは怖くて使えない。 >>611
怖いじゃん
「もし違ったらどうしよう・・・」って不安になる つける場所に浸かる液体につけてみればええやん
灯油にOリングつけてたら水で膨らむおもちゃみたいにったことがあったな >>603
ウェビックでその特殊工具の型番入力したら廃盤になってたwww
SUZUKIのTLなのでGSX Rや隼と同じかもしれませんが
そーなると電動インパクト一択になっちまいますね >>615
どこが「適当な棒」なんだよ
バカか？
それは「適当な鉄棒」
日本語読めないの？
文盲？日本人じゃないの？
だったらごめんなさい 適当なバーならあるな。
https://i.imgur.com/0pt2r2M.jpg
適当な棒と適当な鉄棒で違うというのはどうかな？
用途は同じだろ。 それすら出来なかった奴がそんな事言ってもなぁ
負け犬ののんとやら >>621
おまえも出せないくせに会話に入ってくんな CB750(RC42)のカムシャフトとカムスプロケの取り付けなんだが、
パルスローターのＴマークを合わせる
4番シリンダーのカムを向かい合わせにする
その上で、シリンダーヘッドの上面とスプロケのタイミングマークを平行にしろとSMにあるんだが、これってビッタリ合ってないとダメなん？
IN側のスプロケが1mmぐらい？右上がりになってるんだが…
カムシャフトとスプロケのネジ穴に遊びはないし、微調整しようにもスプロケをカムチェーン1コマ分ずらすしかないと思うんだが、そうするとより大きな右下がりのズレになると思う
これぐらいは問題ないのか、ピッタリ合わせる方法があるのか、教えてたも >>626
カムチェーンが伸びてるだけだで気にすんな(´･ω･`)
ウチの6万キロ走行車もズレてたけど、そのままで普通にレッドまで回る。 >>614
知り合いのSUZUKI乗りは、エクステンション使って特殊工具を自作していましたがどうでしょう
アストロに、ソケットに差し込める供回り防止の工具があるみたいです >>627
カムチェーンの伸びか～
常にオイルに漬かってるし、プレートは5枚ぐらいあるし、そうそう伸びる物じゃないと思ってた
カムチェーンって、ドライブチェーンみたく切って繋げるなんて出来んよね？
このまま組み上げるしかなさそうだ
ありがとう フロントフォークのボトムボルトってネジロック剤を付けろってあるけど、あれってやっぱり必要なのですか？
いつも塗らないけど緩んだ事ないのですが まあ責任逃れの為だよね。自分も塗らないし緩んだ事が無いが良く知らない人から聞かれたらマニュアル通り塗るべきと答えるよ。 ブレーキダィスクのねじだって
ねじロック剤なんか塗ったことないしな（ばかじまん ネジロック
塗って慢心
するよりも
いちいち一回
点検確認 ディスクローター固定ボルトのネジロックはホンダのロック剤はちょっと余分に力入れたら固定外れて回せるけどヤマハ、カワサキのは強力なの使ってるからいちいち1本ごとに炙って回さないと回せないね。
しかも穴が六角だから無理するとナメるし。
あれでホイールをパーにした人は結構居そうだな。 >>633
> 今時のは既に塗ってあるくね？
あるくね？ wwwww >>634
緩むと不平を言うよりも
進んで点検やりましょう >>629
最近の車だとタイミングチェーン伸びるとチェックランプ点いたり排ガス的に車検に通らなくて廃車になるw 初めてエンジンのOHしたけど（腰上のさらに上半分だけど）エンジン掛ける瞬間すげえドキドキする
思わず神に祈ってしまったわｗ
とりあえず問題なく動いて良かった～ ヘッドだけだとしてもすごいよ
一生誇っていいレベル 組み上げたエンジンに火が入った瞬間を知ってしまう、それが整備沼の始まりです 30000キロ14年前くらいの中古車買うんだけど、このスレの人ならどこ整備していく?
取り敢えずタイヤ交換ついでにホイールベアリング
気が向いた時にフロントフォークOHとインシュレーター交換くらいはと思ってる 車種によるわ・・・
2スト4スト排気量空冷水冷何なんだよ
なんでエスパーしないとダメなんだよ >>646
油脂類、ゴム類は交換
ブレーキホースは気分次第
比較的変えやすいものは金があるとき ゴム類は片っ端から点検するけど、どこを整備するかは見てから予算の範囲で考えないと…
タイヤ交換でホイールベアリング点検してもガタとか無ければその予算は他に回すとかね
10年放置車と実働車では丸っきり意味が違うし、念の為で交換してくなら部品出なくなる前にフルOHしたらいいと思うとしか言えんよ >>646
ダメなとこからだな、オレなら
ブレーキのOHとタイヤ交換はするけど、なんとかなるならベアリングなんかはそのまま
不具合が出たらやる >>646
傷んでいない部品を交換してもキリが無いので、どこがどれくらい傷んでいるのかをできるだけ把握して、優先度付けて一つずつ交換していく
自分ならそうする
まあ乗ってみんと分からんことは多いから、とりあえず走れることを目標に整備して行ったら
今走れる状態にあるなら、とりあえず走ってみるべき キャブの中のゴム類とエアクリーナ周りのスポンジ部品とバンプラバー 同じバイクでも乗り方によってヘタってる所違うからな >>646
そもそも買うときにチェックしてるやろ？それでやばいところ把握し修理していく。 >>641
現実的にはリビルトエンジンに載せ替えだからマーチクラスでも25万くらいかかると思う
修理にそれだけ払う人ってほとんど居ないと思うよ >>646
14年っても、メンテ状態がわからんからなぁ・・・。
実動車としたら、年式のわりに低走行なので、見た目でわかるような奴だけ交換。（財布と相談）
あとはしばらく遠乗りせず、問題発生、気になる点をちまちま交換していく感じでええんでねーの。 ケミカルスレって今はないのか。
代用になるスレはここでいいのかな？ ガレージなくて普段青空整備なんだけど、最近作業台が欲しいなと思ってるんですがなにかいいアイデアないですかね。理想はバイスなんかも使えれば最高なんですがね。
ちなみに庭はわりと広い >>661
腰あたりの高さで1畳ほどの台があるとすごい捗ります
安く材料が手に入るならツーバイ材+天板で自作
+αで防腐処理済のもあるから雨ざらしでもまぁ >>661
その、わりと広い庭とやらにガレージを作ればいいだろ？
単管とベニヤだろうが何でもいい >>662
>>666
まぁそれを言っちゃぁそうなんですがね。
>>664
ひっくり返しちゃいそう
>>665
それやってみます！！片付けもできそうだし！ >>667
片づけ前提ならペケ台がいいかもな
バイス設置は注意しないとダメだけど
天板厚いの選んで重くすれば安定はする ペケ台 (・∀・) ｲｲ!
今までずっと床にレジャーシート広げてやってﾏｽﾀ 卓球台の天板補強でもいいなｗ
不整地で４本脚とか接地面の大きい物はどうしてもグラつくけども。 >>667
アマのこんなやつ
グレートツール(Greattool)
5つ星のうち3.8 364レビュー
GREATTOOL ワークベンチバイス GTWB-300
オレは狭いので折り畳み式
かつ、木工もやるからだが >>676
まず真っ先に考えたのがこの系のやつですね。ブラック・アンド・デッカーのやつかBOSCHのやつかなと。
もうちょっと広いのがいいなと思ってたんだけど、使い勝手いい感じです？ >>677
空冷4気筒エンジンまでなら
塗装はムリ
フロントフォークは工夫が必要 そういうのって木工用でエンジン載せるには不向きでしょバキって壊れたら大変 使わなくなったコタツの天板とかが作業台に丁度良い大きさなんだよなあ
今のとこリアタイヤ重ねた上に乗っけてるけど足が欲しい かごを四隅に使うと軽量超安定でいいよ
100㎏のちょっと大きい旋盤とボール盤の高さ確保にしてるけど
問題ない。片付けるときは板は壁際に立てかけて
顔は重ねて隅に置いてガレージも有効活用できる
板は厚めのがお勧め >>626 でカムスプロケのタイミングマークが平行にならないと質問した者だが、とりあえずそのまま組んでエンジン掛けてみた
少し振動があるかなって感じだけど、不快なほどではない
しかし、燃費が酷く悪化してる
リッター当たり4kmぐらい
これってカムスプロケのズレが原因なのかな…？ 金属廃棄場とかリサイクルやで厨房器具を買う。
中華やなんかだと合格。天板広くていい作業台がある。
周囲が少し高くオイルも落ちない、廃油穴もあるし。
オールステンレス風味だが、実は鉄だったりする。
水道のついた洗浄槽なんかと４点セットで買ったが、１つ千円くらいだったわ。 >>684
カムチェーンのコマ数はかいてないの？たいがいそっちで合わせると思うけど 作業用の防塵マスクまで品物が売り切れてるとか。
購入されたマスクはいったいどこで使われてるのやら コマって聞くとスプロケの丁数なのか
チェンのリンク数なのかわかんねえよ >>687
土方の倉庫にストックしてある
ホームセンターの店員が言ってたけど工務店のおっさんがまとめ買いしてるんだとさ
俺も仕事に使うから半年分くらい確保しといたわ ペール缶のオイルって、開封するとどのぐらい保存きく？
普段使ってるオイルの同じグレードで、
値段が5分の１ぐらいのオイルみっけたんだけど、
20L入りしかない。消費ペースで考えると、約3年分。 >>684
カムチェーンが伸びてるんじゃねえの？
カムチェーンは交換したの？
バルタイ合わなかったら
そりゃあ燃費落ちるわな >>691
太陽の当たらない涼しい所に置いとけば平気だよ。 みんな廃油はどうやって処理してる？
ベール缶に全部まとめて貯めてるんだが、そろそろ一杯になりそう
木に塗ると良いっては聞くけど >>693-695
ありがとう。ポチった。
あともう1個聞きたいんだけど、
指定オイルが鉱物油のバイクに化学合成油を入れるのはよくないってのは
本当なんかね。経験豊富な識者の皆様のお話をぜひお聞きしたい。
指定オイルが1台はホンダG1で、もう1個はカワサキR4なんよ。
注文したオイル、G1より安いから入れ替えて問題ないなら、
オイル統一したいのよね。。
>>696
トイレットペーパーにしみこませてる。
シングル1ロールで500㏄位吸い取れる。
廃油いれにオイルとったら、トイレットペーパーを入れて吸い取らせる。
専用の商品に比べると吸いに時間がかかるが、
特になんかしなきゃいけないわけでないのでらくちん。
吸い終わったら、燃えるゴミで処分できる。 ペール二貯めちゃってるなら今更吸わせるのめんどかろうしGSで引き取りなかったっけ？ 鉱物油指定車に合成油がダメと言うのは滲んだり漏れたりするからで、潤滑の性能的には合成油にアドバンテージ有るよ。
鉱物油指定車に合成油だと絶対漏れるのかと言うとこれも車種と使うオイルによるからなんとも言えない。
紙パッキンだと滲むのは間違いけどね。 今日はやっぱりバイク屋ってナップス とかドリームとかYSPみたいな所よりも個人でやってるバイク屋に行くべきだなとしみじみ感じた
ブレーキディスク、パッドの交換、キャリパー オーバーホール、ブレーキフルード交換を5000円でやってくれたよ
ちょっと手伝いながら世間話して楽しかったわ
ちょうど昼時だったからバイク屋の親父に工賃プラス飯奢ったけど安すぎる >>701
ずいぶん上から目線で店主さんに接しているのですね >>701
流石に安すぎて趣味でやってるんか？ってレベルだな >>701
全く同じ内容の作業を特盛弁当一個で引き受けたことあるわwww 自分でできるから任せることは無いけど、誰かと話しながら作業するってのは楽しいと思うな 友達と駄弁りながらそれぞれ自分のバイク整備するのめっちゃ楽しい >>692
かむちゃーん交換＝エンジンオーバーホールだからなあ… >>701
どんなバイクか知らんけど
ブレーキディスク単品だけとってもメーカー純正とかだと5000円以上するだろ
パッドは安いだろうけどキャリパーオーバーホールってことはピストン、パッキン類も交換で
これも部品代で5000ぐらいだろ
どんなに安く見積もっても部品代だけで5000円で効くとは思えない あ、工賃が5000円てことか？
まあそれならありえるか 純正ディスクローターなんて最も単純な1ピースローターでも2万からするぞ
5千円なんて中国製激安品の中の最安値クラスでも厳しい >>709
古いカムチェーン切断して
新しいカムチェーンくくりつけて
ひっぱり出したらカムチェーンだけ交換出来るけどな
カシメタイプのカムチェーンじゃねえの？
個人的には
中途半端な作業するくらいなら
エンジンフルOHするけどな
部品出る内にやっとく事を
お勧めするよ FBで4stを改造して2stにする海外の動画みてふいた（笑）ちゃんと走るのがすげえ >>715
その説明だとただ単にエンジン載せ替えただけじゃないの？
ズーマーにGアクのエンジン載せ替えも2st→4stだからちゃんと走って凄えのかな？ >>719
その動画ようつべで見たけど
溶接してリードバルブまで取り付けてたぞ
ちゃんとポートまで再現しちゃんと走ってた >>714
カシメタイプのガムチェーンってなんだ？
普通エンドレスじゃねーの？ >>717 ようつべで
I turn 4 stroke into 2 stroke engine
探しとくれ。溶接しまくりで笑うから >>700
ありがと。
>>723
えっ・・なにこれ、いみわかんない。
4stエンジンを改造したら2stエンジンになりましたって
普通に聞いたら、頭おかしい人でしょ。 >>722
ああそうか
一般的にはそうなるか
すまんすまん
小判型カムチェーンで検索かけてみ
最近はあれしか使ってないわ
メーカー純正でもカシメあるけど
少ないもんね >>629読むと（プレート5枚）今回の例はサイレントチェーンぽいから
カシメは無理なんじゃね? >>724
そういや2気筒のドカを単気筒のスーパーチャージャー式に改造したバイクを思い出したわ https://i.imgur.com/fGsqBJW.jpg
走行中圧縮というか燃焼ガスが漏れてるような音がするので開けてみたら
メタルガスケットが破損してヘッドのこんなとこにこんな傷が入ってた
高温の燃焼ガスで掘れたのか？
これは面研して厚めのヘッドガスケット使うしかないかな？
エンジンマスターの方、教えて下さい 原因わからんけどシリンダー側はどうなん？
スキッシュエリアも荒れてるから焼き付いたことあるんかな
破損したガスケットで抉れたのかねえ アルミシリンダーだよね？シリンダーとスリーブの圧入が緩んでスリーブが上下に暴れたかな？
面研してガスケットの厚みで調整するしかないね。 >>729
>>730
シリンダーも確認してみます >>728
サムネがブタの蚊取り線香入れに見えた
なおエンジンには詳しくないのでコメントは差し控えさせていただきます https://i.imgur.com/kCI313r.jpg
シリンダ側はこんな感じです
強い力で叩きつけられてひび割れたような感じ？
ヘッド側は彫られたような傷
メタルガスケットは極薄のプレスタイプでスタッドを締め付けることで
プレスの凹凸が潰れて密着する使い切り（？）のものです 傷の位置のガスケットのプレスの凹凸部分が断裂してたのでもしかしたら
断裂したメタルガスケットが爆発の度に燃焼ガスの爆風の勢いでバタバタ暴れて
アルミ地を傷つけたのかな？ 俺も妙にオイルが汚れるのが早いしシリンダー内部から妙な音もするからピストンの頭にカーボンも溜まってるのでリング交換して掃除でもしようと開けたら燃焼室からカムチェーントンネルにかけて吹き抜けてた事が有るよ。
写真のように凹んだりしてないからオイルストーンで擦って新しいガスケットで組んだら直って再発してない。
ガスケットの不良か組み立て時の締め付けが均一じゃなかったのかな？ 廃油ペール缶に入れてる人、うちは缶ごとスタンドで処分してもらってる
缶ごと置いてってもらった方が向こうは助かるみたい
うちは新油は全部ペール缶なので自動的に缶が空いてくる 廃ガソリン処分に苦労したかな スタンドの店員に頼んで廃油に混ぜて処分してもらったけど。 それやって廃油処理業者が火達磨になって大問題になったよな 友達が整備が好きすぎて俺が直せる範囲でなんかトラブル起れって心の中で唱えてるって言っててワロタ
このスレにもいそう ドブとか川に流してるやつ居そうだな
大昔に友達が希硫酸を台所の排水口に捨てたとか言ってたw 硫酸はタチ悪いからなあ
D.I.Y.で酸が要る時は塩酸にしよう >>740
整備好きも一枚岩じゃないからな
単純に作業が好きな奴もいれば
上手く解決した時にカタルシスを感じる奴もいる
工具を使うのが好きな奴もいるな 組付け不良で最初から遺物はさんでガスケットに局部隙間あって
アルミ部分の傷は使用中にできた。
対策は同じ。ヘッドとシリンダ新品入るなら交換
あとは愛着があるか金があるかだと思う。
外れエンジンなのか、だれか弄ったものかわからないけど 個人てできる範囲はGM8300とかアルミロウ付けで埋めるくらいかねえ
溶接で研磨はハードル上がる
それかヤフオクでヘッドとシリンダー探す さっきブレーキフルード交換して溢れそうになるぐらい
多めに入れたら、ブレーキが少し固くなったような気がします
ブレーキは効きます
少しフルード抜いた方がいいかな? >>746
溢れてないなら適量かやや多目くらい
フルードの量で硬くなる？(握りしろタッチ？のことかな？)
わけがない
今までがエアかんでてフニャフニャだったのがフルード交換でエア抜けてカチっとしたんじゃないかと予想
また、パッド減った状態でフルード満タンにしたなら次回パッド交換の時には溢れるから注意な >>746
入れ過ぎてタンクにフルードが戻りきれなくなると、戻りきれない分ブレーキがかかった状態になって固くなったように感じる事あるよ。
あとパッドが減った分油面下がるので、パッドを新品交換した時に溢れるから、交換前のところ以上に入れない方が無難。 今まで下限のラインの更に半分位しかフルード入ってなかったので
タッチが柔らかかったのかな。明日試し乗りしてみます
ありがとう 違います
ピストン戻ったときにリザーバーに戻るための
戻り代が残ってないと事故起こすよ
ピストン戻れなくなって危険
ロックするよ
タッチはエアの残留具合が変わったから
にぎにぎしたりしたでしょ つーか下限以下ってパッドがすげー減ってんじゃね？
ブレーキフルードってそんな減るもんじゃ無いよ。 ロックすると言われて怖くなったので、注射器で少しフルード抜いてみました
のぞき窓の上の方に少し隙間ができた、これで安心。
先月のバイク屋での点検ではパッドは大丈夫でした >>752
あんた致命的なレベルで整備センスないからバイク屋任せにしたほうがいいよ 質問させて下さい。
キャブ を規程どおりに組んだつもりなんですが、いざ始動させるとアイドリングが約5千非常に高い症状になりました。
パイロットスクリューは1と1/8もどしで、5回転戻しでようやく2千強までさがります。アイドルアジャスターでは調整出来ないくらい高回転です。車種はDR250で、BST33のキャブ です、宜しくお願いします。 アクセルワイヤー調節してないだけとみた
まあおれがやらかしたんだけど >>756
組み付ける時にスロットルワイヤーをどこかに引っ掛けた。
or
スロットルリンクに何かのパイプが挟まった。
or
二次エア吸い込み（にしては上がり過ぎ）。 なんでフルードは養生してないとこ目掛けて飛んでいくんだろう >>761
養生しない
整備後に洗車するからいいや、と
あかんかなw 返信して下さった方ありがとうです！今組み直してる所ですが、アクセルワイヤーは緩々、バタフライも完全に戻ってこの症状です。チョークは黒い取手のタイプで引くと更に回転数があがります。取り付けも含めて再度組み直してみます！ >>756
キッチンペーパーがエアクリ内に忘れてないか？ バタフライ閉まってたら2次エアを疑ってもいいかも。 パイロットエアスクリューの組み間違いでは？
Oリングとワッシャーとスプリングの順番間違いとか パイロットスクリュー確認したら、Oリングのみでした汗。しかし、今回初の分解で、今までこの構成で何の不具合もなく乗っていた訳で。。取り敢えずPS一式注文します！助言して下さった方々ありがとうございました！ >>748 その知識でよく人にアドバイスできると思ったな 揚げ足とるだけの無駄な書き込みも
おなじぐらいゴミだぞ（自覚 マスターシリンダのピストンカップがリザーブタンクからの通路を塞ぐまでは
加圧されない事とブレーキフルードが多すぎたらリザーブタンクのダイヤフラムが
変形するだけなので加圧はされない
いいところダイヤフラムのゴムのふくらみが変わる位しか変化は起きない。
リザーブタンク自体に圧力がかかるほど多く入れる手段がないので気のせい
残量を元の位置にするって発言するひと時々いるけどダイヤフラムがフルードに
浸かっている量はどうやって調整しているの？
ブレーキフルードがパッドの残量に合わせて減っていくって思い込んでる人いるけど
減った分だけダイヤフラムが膨らんでフルードに浸かるから綺麗に残量に比例して
点検窓の量は変わらんのよ
変形したダイヤフラムを全く同じ形でフルードに浸けてやらないとパッドの残量と点検
窓のLowがほにゃららってのは成立しない。
リザーブタンクの量とキャリパーのピストン面積の関係も車種によって完全にあわせて
設計されているわけでもない
リザーブタンクを開けた時にダイヤフラムを外したら取り付けするときは必ず元の
形に戻して組み付けるはず。そうするとフルードをLowにあわせるとフルードとダイヤフラム
の間に無駄に空気の層ができて転倒や大きな傾きが起きたときにエア噛みする可能性が
残る >>773
謎の強キャラごっこがしたいお年頃の子はスルーでいいかと。 単にゴムの復元力で元の形に戻るのが普通だから
パッドが減って油面下がったら補充して復元形状のダイヤフラムを装着して
油面確認しておｋならいいんじゃないか？
長々書くことでもなかろう。
注射器の人はダイヤフラムを潰した状態まで入れてそうだからあぶないのだよ 注射器注入じゃ無くても、レバーポンピングで圧かけた状態でタンク一杯にフルード足してエア入らないようにダイヤフラム噛ませて蓋閉めたら、ピストン戻れなくて引きずった事あるよ（遠い目 火花が飛ばないもんでいろいろやってるんだが、チャージコイルの抵抗が規定値の1/7で恐らくこれが原因だと思うんだけど巻き直しか交換しか復活手段ない?
20年放置のR1Z >>782
ピックアップコイルの瞬間電圧測ればええんでね
ピークボルテージアダプターいるけど >>782
それが壊れてるなら修理か交換以外に方法がある訳ないじゃん。 俺フルード交換でエア抜きしてないけどエア神したこと一回もないわ >>786
フルード交換でエア抜きする必要なくね
全抜きしてからやるわけじゃないんだからさ
上に居る奴の話しでは
フルード交換したら硬くなった気が←
元々ややエア噛みしてた疑惑、フルード交換したらエア抜けたから よりカチっとタッチが硬くなったんじゃねーの？って話し >>781 刺身定食が書いてあるところまでは読んだなら全文読んでて読んだところまでは反論無いって意味だよな ダイヤフラムをわざわざ膨らませて入れるのか？意味わからん。
そんなことしたら油面が上にきすぎて本来より少なく入れちゃうだろう
しかもパッドが3ｍｍ減った程度で、フルードLOWまで減るか？ パッド3mm減ったら、残り2mm弱か。
そろそろ変えてしまうな。 ダイヤフラム…お無いと困るからあるけどエア抜きできたら規定範囲にフルード油面調整して通常自然状態で被せればいいだけなのにな 下手の考え休むに似たりとか昔の人は上手い事言うね。
マニュアル通りに普通に作業したら良いのに何故独自の理論でやって失敗したがるの? カレーに隠し味とか言って隠れてない物ガンガン入れる人多いやんｗ サービスマニュアル買わない人はそもそも整備に向いてないよな
ブレーキやタイヤ交換くらいならいざ知れず
ここで質問するやつの大半はサービスマニュアル見ればいいのに・・・ってレベルだし 勉強してない奴は言ってることがめちゃくちゃでやばい。
勉強という投資をせずにすぐいじりたがって
すぐ人に聞く。
誰かが絶対的な答えを知っていると思い込んでいて、教えてもらえば自分も
同じになれると思っている。 SM見ろ→SMじゃあどうしようもないことがある
ってマウントヤクザが出るスレだからなw
それって最早整備じゃなくて修理だろ 整備士になるとわかるけどすげー不毛
先輩に聞く→話しかけんな自分で調べろ
自分で調べる→時間の無駄だから早く人に聞け
何しても怒られて皆すぐ辞めてしまう→後輩が居なくなった先輩は最下層に戻るｗ それ別に整備士に限った話じゃなくて上司・先輩がクソなだけじゃん >>797
それ整備業界あるある
俺もそうだった
常にイライラ
そして今 気が付くと 後輩に俺も同じことをしている 未経験歓迎とか嘘だからな。
最低でも専門、できれば大卒で、がっつり時間をかけて勉強しとかないと
絶対にやっていけない。 仕事しながらお勉強とか出来ねぇよ。バカが。職員は勉強したこともない脳内お花畑かよ >>798
結果論だけ覚えさせれば作業ができるようになると思い込んでいるんだよ。
そんなことしてると永遠に自力じゃ作業できないバカが育つ。
そこんとこわかってないな。 勉強もせずにお仕事ごっことか糞下らねぇ。
一生ママゴトしとけ雑魚が 本当にくるっているのはどっちなのか
もうすぐお前たちは知ることになる 四輪に多いけど客は客で車検で預けておいて［整備とかどうでもええ！洗車重視で頼むわ！］とかこういう感じでやる気なくすｗ 勉強すればするほどいかに整備が糞かがわかる
仕事でやるもんじゃない
ギャラ安い
体力使い過ぎで早死にする
死のリスクを背負って仕事をしても自分で勉強してないクソガキに
文句言われる
俺は一生SSのセッティングだけをする仕事をしたい。 一日中勉強したとして
数学と物理もやらないとダメだから、最低でも4年くらいかかるからなあ。
ちなみにこれが最低要請。これすらやってない奴は
たとえ専門卒でもポンコツだと思っていい。 スペック的には
院卒>>>4大卒>高専卒>>>>専門卒>高卒
同じ整備業やっててもこのくらい差がある。 数学と物理やって整備士になった奴は聞いたことが無いな
俺自身工学部出身だけど、自動車関係なら研究開発職や工場の管理してる奴ならいるわ まあ、いろいろ頭ごなしにドヤしてくるやつは無視して
確実に積み上げたほうがいいぞ。 車のディーラーなんてエンジニアじゃなくてチェンジニアなんて揶揄されるぐらいだし。 車の整備をする人をエンジニアとは呼ばない
車の開発をする人をエンジニアと呼ぶ レース参戦の整備ならあると思うけど
整備工場の経営者ならもしかしたら >>821
院卒の整備士はさすがにいないね
大卒ならFラン卒で知り合いがいる 職場でぎゃあぎゃあ喚く馬鹿は刺し殺せばいいだろ。
喚く奴は百害あって一理なしだぞまじで。
凶器なんていくらでもあるんだからそんな喧しい害虫ぶっ殺せ。 わめいても意味がないんだよ。
ハンマーで頭潰してぶっ殺せ 5chでぎゃあぎゃあ喚く馬鹿な>>825は刺し殺せばいいだろ。
喚く奴は百害あって一理なしだぞまじで。
凶器なんていくらでもあるんだからそんな喧しい>>825なんて害虫はぶっ殺せ。 >>768
キッチンペーパー君のことは、もう忘れてやれｗ >>782
ショートしてアースと導通あるとか断線して抵抗測れないのではなく抵抗減るってどういうことやろ
ジェネレータコイル巻き直しはやったことあるけどチャージコイルはなあ
巻き直してくれる店はあった気がする レアショートってやつじゃないの
巻線同士がショートしてて回路上は巻数が少なくなってる状態 中華フロントフォークの底からオイル滲んできたからソケットボルト締めようとしたら供回りして締まらないし緩みもしない…orz
アストロで工具買ってくる どんな言い訳しようと
怒鳴る奴は迷惑なただのバカ
どんな言い訳も通用しない
問答無用で馬鹿の烙印を押される 理詰めでやる方が脳にも体にも負担がかかる。
気合が重要だと思ってる馬鹿は、実際、ろくに何もできない口先だけの役立たず。
気合だの根性だの粋がっても何も始まらない。
気合根性そんなのは、きちんと正しい知識を積み上げようとするのを最初から放棄してる怠け者の言うことである。 根性論のやつは、理詰めでやるのがきついから逃げてるだけ。
ゴミ。 仕事が遅いのかヘボなのかいつも周りから怒鳴られていて、心の中でﾌﾞﾂﾌﾞﾂ反論してる感じか ディーラーは仕事の速さが売りだから四輪ディーラーでは車検でホイールすら外さない店がある。
なんかあったらクレーム対応すれば良い、余計なことすんなだからなぁ。 >>842
ディーラーの看板があるせいかクレームを恐れないんだよね
めっちゃクレーム多いわ ドラムは流石に外さないと見れないがディスクなら外さない店多いよ
だから別途ブレーキ清掃進められるでしょ？断ると隙間からパッド残量見て終わり ハブベアリングのガタ：触診でわかる。
ブレーキの残量：見りゃわかる。（パッド）
ホイール・タイヤの状態：見りゃわかる（ホイールは裏側見たことにする）
４輪、ディスクブレーキ車・点検基準箇所ではこうなるよな。外さない言い訳になる。 >>837
トップキャップ締めたままでも、フォークを無理やり縮めて力加えたままでも供回りするんでらちが明かない… 我が魂、ファイアストームとともにありいいwwww!! 通報してやれ
仏ができたようだ
俺はかかわり合いはごめんだ スクーターのプーリーカバーにあるガスケットって何の意味があるの？
雨の日乗らないならつけなくていいかな 暖かくなったし、コロナ騒動で隔離されたり、自宅待機してるからと思う。 特に何か目的が有るわけでは無いです。
コロナ騒動で自宅待機してて暇なんです。 >>856
外から水やゴミ入るのを防いで、振動でケース同士があたって摩耗するのを防ぐからつけとけ。夜露とか結構入る タイが緊急事態宣言でタイに大きな拠点があるカワサキが瀕死にw
まぁ需要も激減するから結局ホンダもヤマハも変わらんか。 型式番号で言いたいお年頃ってあるやんw
そのうちTPOで使い分けること覚えるから温かく見守りましょう。 現行なんてどうせマイチェンばっかで大して変わらんイメージだから車種名で呼んでる
古めの車種は同じ車種名でもガラッと中身変わること多いから車種名と形式で読んでる
TZRなんかは最初っから形式 >>849
ボンネットさえ開けないドライバーも多いのに、2年に一度の車検でキャリパーの掃除とグリスアップ
しないなんて整備をなめとるな。 SC82って名車の誉れ高いの？
そうじゃなかったら、ちょっと恥ずかしい。 ホンダが12ねんぶりに全力で作ったリッターSSっすね
スペック上は最強レベル（ただしSBK初戦で燃えたそうな）
でも型式で書くとなにもかもカッコワルイ 初回だけでも両方書けばいいのにね
できればモデルイヤーも >>869
客が整備なんていらん洗車しとけや！とおっしゃるのに押し売りやぼったくるなんて云々
客の車なんてどうなろうが知ったことじゃない定時で帰るのが大事（自分の命を守る行為） 1JK買ったわ
小さくてかわいい
型式だけだと上手く伝わらない例 AF28・35、3YJ・3YKくらいしか型番で話したことないな >>871
センダボって12年間マイナーチェンジ繰り返してきたってこと？ 2008年にCBR1000RR SC59ってのが出て
2017年にスーパーバイクのレギュレーションに合わせるための電制化が行われたけど
フレームエンジンはSC59のを改良しつつも使いまわしで
2020年のSC82で完全フルモデルチェンジってかんじ
ホンダの二輪のエロい人が「今時速いバイクとか必要ある？ｗｗｗｗ」とか言い出したり
リーマンショックのせいでSSが売れなくなったせいだな、たぶん（妄想 単にCBR1000RR-Rと書くより文字数が短いからでしょ
R盛ればいいってバカみたいな車名だから書くのが恥ずかしいってのもあるかも
誰だってRRRCBRR-1000RRR-RR-RRRIRとかなら書く気が失せる
どの時点で書く気が無くなるかには多少の個人差があるだろう >>879
トゲアリトゲナシトゲトゲにケンカ売ってんの？ トゲナシトゲアリトゲナシトゲトゲはまだ未確認でつか ブレーキローターをベルリンガーにしたんだけど、
ブレーキングの時に「ペチペチペチ」って感じの音がするんだよね。
速度が乗ってるとわからなくて、信号で止まるときとか低速でよく聞こえる。
純正以外のフローティングディスクって初めて使うのでこういうもんなのかよくわからない‥‥
制動時に何かが当たって引っかかったり、抵抗になっているようなフィーリングは無し。
低速でも制動をかけていないときは異音なし。
目視でもピンや純正のキャリパー、パッドに接触などがあるようには見えず。
気にしなくてもいいものなのかな? 気にしてくれよ ちなみに「ベチ」は「月とスッポン』 チャリの話題ですまないけど、バイクと被るので質問させてくれ。
レバー交換に伴ってグリップを外さなきゃならないんだが、グリップは圧入だけで整備士はエアガンで浮かして
外すそうだ。(グリップは再利用)
俺はコンプレッサー持ってないからググって方策練ったんだが、グリップの隙間に石鹸水や洗剤を流し込めば
いいらしい。外す時は台所洗剤使って挿入する時はHなローション使おうと思うんだが、なにか問題ある？
洗剤は中性タイプなんだけど、グリップ装着後に残るのが気になる。台所洗剤をビードクリーム代わりに使う人も
いるみたいだけど、悪影響って少ないの？
なお、濃い石鹸水を作るのが案外難しく、石鹸を無駄にしそうなので使わない事にした。 わいはペペでヌルンヌルン派
わいやりんぐはするけど グリップはセメダインスーパー等の強力な接着剤使うか、また外す場合は接着剤無しで水で濡らすだけで入れるね。
乾かないものを塗るといつまでもグリップがぬるぬる回るよ。 >>885
ワイはCRCでぬるんぬるんにして入れてからパーツクリーナーで流す んでワイヤリング
ゴム犯すっていうがグリップなんて消耗品なんで構わん バイクのグリップって接着剤で固定するもんだと思ってた パークリだけでも挿入できる程度には滑るよ
ただチャリだったらユルユルで、両端の輪っかで締めるのが使い易い >>890
接着剤もいつかは雨でやられてヌルヌルなるわ
ワイヤリングが確実 >>883
フルフローティングならそんなもん。カチャカチャうるさい
そしてちゃんとチェックする習慣がないと、俺が北海道で見たXJR1300の人みたいに、1センチくらい前後に目に見えるガタあっても気づかない人になる(^o^)
あれみた時よく生きてるなと思ったわ。 >>883
ノーマルでも音がしてると思うよ
ドリルドローターの宿命 ベルリンガーのローター調べたら、セミフローティングだね。
緩めのセミフローティングかも。 電装関係で悪いんだがTWでミニバッテリー化してるんだけど容量デカいホーンは鳴らないのかな？ TWってキックのみじゃなくてセルあるでしょ確か
それだけの電流流せるならホーンなんて余裕だと思うがミニバッテリーというのが気になる >>895-897
ありがとう。安心したよ。
前後方向には動かないから、大丈夫みたいだね。
確かにセミフローティングなんだけど、純正より結構動くから
その分鳴ってしまうんかな。 ミニバッテリーだとか関係なく電圧が適正ならホーンだってなんだって使えるんじゃないの？
バッテリーのケースの大きさって蓄電容量や電流量の違いじゃないの？
俺の認識が間違ってるかな
誰か詳しい人、わかりやすく教えて 原付に車用のホーン付けたら鳴らなくてホーンリレー買ってバッテリーから直接流す様にしたら鳴る様になった。
原付の小さなバッテリーでも車用の大きいホーン鳴らすパワー有るけど車体側の配線には余裕がないみたい。
TWだと純正は原付と共用のホーンだよね。 ミニの度合いだよね。
バッテリーレスでも鳴るんだけど、ホーンが鳴るか鳴らないか悩む位小さい容量？ みんなありがとう。セルは出来なくキックのみで始動。もともと付いてたシングルホーンが鳴りづらくなってダブルホーンを新しく買って付けたらリレーがジーっと音だけしてウンともスンも言わん。対処方法あるかな？ >>906
ダブルホーンの消費電力による。要はホーンの消費電力とバッテリーの起電力とのバランス。
同じ12Vでも容量が大きいバッテリーの方が瞬間的に流せる電流が大きいから、消費電力の
大きなアクセサリーでも動かせるんだよ。
ホーンリレーつければ配線の抵抗が減って電流値は上がるから試してみれば。
あと、バッテリー容量とホーンの消費電力を書いとい方が、有用なアドバイスもらえるよ。 >>907
俺もそう思ってたが細い道で車の後ろで止まってたらその車がいきなりバックしてきたんだよ。その時ホーンが鳴らなかったらひかれてたわ レスくれた人ありがとうございます。グリップに軸の長いドライバー突っ込んで、そこにシリンジで台所洗剤
流し込むことで取れました。
ハンドルに密着してたようで、奥までドライバーを突っ込まないと取るのは無理でした。
取付けの時は、洗ったときの水分でスルッと入って気抜けしました＾＾
あんなのエア吹き込むだけで取れるとは思えないんだが･･･エアガン恐るべし
レバーが折れて、ホルダーごとレバー交換しました。チャリは軽いけど、その分レバーもやわなのか転倒すると
すぐレバーが曲がりますね。ホルダーの設置角度も関係するけど。
転倒時にホルダーが回転して衝撃を和らげるように、グリスを塗って取付ネジを緩く締めておきました。
車載工具も常備しとかなきゃ。 そう言えばヤマハ車にはカットアウトリレーと言う物が付いていて、バッテリー電圧低いとリレーが反応しないから始動出来なかったりするね。
買えってバッテリ－レスの方が弱ったバッテリ喰われないからキック踏んだ時の電力でリレー反応して始動出来る。
(点火はバッテリーとは別に発電した電力で直接点火する)
いつもキック始動なら、実はバッテリーが弱ってるのに気付いて無いかも？
キック始動のカブに良く有るよ死亡寸前のバッテリーに気付かずウインカーの点滅おかしいとかホーン鳴らないと言う人。 電装図って見るからにややこしいから今まで見たことなかったけどちゃんと見るとけっこう簡単だね
サービスマニュアルとかは｢点火関係はここ｣って囲んでくれるから余計みやすい >>906
そんなレベルならバイク屋に持って行かないと最悪、燃えるぞ。 >>909
おいおい
ビックリすんな
先日オレも全く同じ状況になったぞ 昔、前のトラックが一時停止したあと、そのままバックしてきてフロントカウル潰された事あったな。
バンパーがタイヤにのしかかってロック、そのまま押しつぶされた(´・ω・｀) 今はあの世でもインターネットあるから便利になったよな。 >>916
同じ状況だけどわいのは逆で自分のカワサキは無事で相手の軽のバンパーが凹んでた トラックやバンでバックモニターついてないのは本当に後ろ見えないから
生活道等細い道で真後ろに付くのはマジでやめた方がいいよ
路地に入っているそれらは目的地さがしてるから急にバックしてくる場合がある
もちろん確認しない方が悪いけどな クルマオンリークズはろくに安全確認しねえからな。
俺も、SUVのうしろ走ってたら合図もなしに突然停止してバックで車庫入れ開始。俺がずっと後ろについて
走って来てたのを全く見てない。
SUVでも、ミラーか目視確認でバイクが停まってることに気付くはずなんだが。
オンリークズは早期に駆除するべきだ。大型SUVも危ないから、街走り禁止でいいよ。 ワシはタクシーに轢かれた事ある
アザで済んだしお返しにバンパーとドア蹴飛ばしたからおあいこで放免したけどアレは金取れたよなぁ 俺｢駐車してるところにバックで突っ込まれたわ、１０:０で相手が悪いから修理頼むわ(まあ歪みもないし２万くらいか?)｣
バイク屋｢２５万でなおったよ!｣
俺｢!!????｣ >>919
あるある
箱根の坂道で停まってたら、前の（確か）ハスラーが急に後退してきて
俺のバイクのフロントタイヤがめりこんだわｗ
こっち被害なし、あっちバンパーベッコリ >>925
おまえ頭がお花畑だなｗヘッドライト付けてりゃクルマが認識してくれてると思ってんのか？甘いぞ。
そもそも、あいつらはバイクが道走ってる前提でハンドル握ってない。だから、バイクが視界に入ってたとしても
認識してない可能性が大。
>>921の例でも、俺はちゃんとライト点灯してたからな。急に現れた訳でもなく500m以上SUVの後ろ走ってて
この有様だ。バイクにしても言えることだが、他人の運転なんて信用してたら痛い目にあうぞ。 都内のバイクだって周囲の状況は全くみないで完全無視し、片側二車線道路なのに左車線から突然右折とかするしなあ
周り見てない奴しかいないわｗ 主婦の運転
丁字路の一時停止
カーブミラー見ただけで一時停止もせず、左を確認しながら交差点に入ってくる。
右からきた俺はカーブミラーの死角ににいた。 主婦の言い分
アタクシはちゃんと安全確認して曲がったのに、バイクが右側から突然現れてアタクシの車に突っ込んで来ましたわ 右直の直進車優先を知らない人は多いよ
曲がってたのに突っ込んで来たとかホザくから >>930
俺の友人はそれで殺された。しかもぶつかった後の友人に車で乗り上げてた。
警察の取り調べで>>929の言うような「いきなり現れた」って供述してた。子供なんてまだ小学生で葬儀中に必死で涙をこらえていたのが忘れられん。今でも泣ける だからホーンって特にバイクには意外に大事なんだよな 昨日ドカタの軽が信号待ちでNに入れてたらしく、ズリズリと下がってきたわ
ホーン鳴らして止めたけど、相手が相手だけに、下手すりゃ降りてきて
「なんやコラタココラ」事案になってたかもしれんｗ ホーン鳴らしても「何のこと？」なのか、止まらないアホが多いのが困る。
てめえが危ない運転してるから鳴らしてるんだろうが！ 脇道から本道へ出てくるときは本道前で一時停止後、身を前に乗り出しながらジワジワ前進して安全確認する
のが基本だよな。これが出来てないドライバーが多い。
道路左端を原付や自転車が走ってるのに、危ないと思わないのだろうか？
また、バイクや自転車が本線から近づいて来ても、自分が優先と思ってるのか遮ってまで出てくる
迷惑ドライバーも多い。 お外に走りに行くための整備なのに
頭の固いやつらだ ガソリンも安いし人も少ない!
整備してツーリング行くしかないだろ! 何で趣味のバイクなのに乗ならいといけない
ツーリングが正義みたいな風潮にしたがるんだ？ まぁ走ら（せ）ないバイクは盆栽と一緒だしなぁ。
俺?任せろ、チェーンはいつもピカピカのスプロケはバリ山だぜ(´･ω･`) >>941
バイクは走るもんだから
それはクラシックバイクだろうと現行だろうと変わらん
走れるのに走らないバイクなんてなんの魅力もないし、オーナーの人間性を疑う バイクで走ったら危ないやん
バイク屋で働いてた元整備士だけど同僚でバイク持ってない整備士なんて普通にいたぞ
もっと言うと整備資格も運転免許も持ってない整備工が現場では（全体でいうと整備上がりのフロントの人が一番だが）一番腕があった 工具を観賞用に買う人もいるんだし、走らせなくてもまあいいじゃん カメラ好きの友人がいろんなカメラをコレクションしている
彼は写真撮影なんてしない
カメラという装置が大好きでコレクションしている
それはそれで悪くない趣味だろう 蛇腹カメラなら欲しいかな
銀塩はPen-FTだけ残してる 2stの排気音聞く為にチェンソーと刈払器持ってるわ。
尚、草木どころか庭もない模様 >>945
それ言ったら別の趣味でもそうじゃん
洋服は着るものなのに、作るのが好きな人もいる
電車は乗り物なのに、電車の写真を撮る人もいる 服を作る人は、服を着て楽しむだろうし、電車撮るやつも運転させりゃ喜ぶだろ
つまりは、一緒だわ カムスプロケにカムチェーンを掛けて、カムシャフトのフランジ部に載せた（ボルト留めはしてない）状態で、
カムスプロケのケガキ線がシリンダーヘッドの上面と平行にならなきゃいけないのに、吸気側だけ（エンジン右側から見て）右上がり（カムのタイミングが遅れる？）になってる
吸気側、排気側両方平行になってくれないと困るんだが、どうしたらいいんだろう？ なに、このデジャブネタ。
カムチャーン伸びが流行ってんのか？ ホーンが時々鳴らん
ホーンなのかホーンスイッチなのか
6Vのホーンだから売ってない ホーンは消耗品だね。音質調整ネジいじっても鳴らなければ交換。 純正のホーン2個つけてダブルホーンにしてるわ。1個より響きが良くて音圧も上がって、これはこれでいい。 うん、同じの。微妙に周波数が違うせいか響きが違ってくるよ。 ホーンなんてウインカーと間違えて押した以外で鳴らしたことないな
いつ鳴らすんだ？ >>960
ACかDCか知らんがホーンは12V用でも鳴るよ。
電源がACならAC DCホーンどっちでも。
DC電源ならDC用を買う。 脇道から安全意識の低いヘボドライバーが目の前にヨタヨタ出てくるのを防止するため、クルマが見えたら予防として軽く鳴らしとく。
それでも止まらなかったら、もっかい鳴らす（さっきの流れに戻るｗ） 安全に回避出来たり予想運転出来る場面に
自らツッコんで正義面してホーン鳴らす奴多いよね
イキリおじさんや老害に多い 6Vのホーンは普通に何種類も売ってたけど？
純正部品の話かな。 >>940
首都圏だがまだ反映されてない
今朝もリッター138円だよハイオク ホーン鳴らないと車検に通らないからちゃんと直した方がいいよ そりゃ首都圏は仕入れ値が高いガスのストックが多いからな
ストックが切れた田舎の方から先に安くなってる
でも原油安が不況の印だと言われる原因はここにある
経済活動が鈍るから需要が減って都会の油がダブついていく >>966
日常点検したこと無いって教習生以下だぞ >>976
>>977
せっかくだから初心者向けと強者向けに分けよう(提案) な～に あの魔法の言葉を唱えたら2スレなんてあっという間さ
え～と何だっけ？トルトルカチカチ ブレーキレバーを輪ゴムで固定して1日置くブレーキフルードの
エア抜きは効果ありますか? フルードより空気の分子の方が小さいから隙間から抜けて効果あり、ってのは都市伝説なんだっけ？ なんで分子の大きさが気泡の通りやすさに関係するのかが分からん どこを通るのかな？ブレーキホース？
フルードに溶け込むような希ガス >>966
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新しいスレッドを立ててください。
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