【2st】ヤマハ2スト原付スクーター総合 28【JOG】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
YAMAHA製2st原付一種スクーターの話題なら新旧の車種を問わずに書き込みOK
縦型・横型・海外モデル等々の2サイクルモデルの為のスレッドです。
※ 前スレ https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1523689794/
【2st】ヤマハ2スト原付スクーター総合 27【JOG】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1564925733/
【今後、ワッチョイ有りでスレ立てする事】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured そろそろタイヤ交換時期だけど最近のは値上がりしてるな
自分で交換してるけど今までのタイヤが高と安タイヤでイイかと思ってしまうわなw そろそろ3万kmに到達するんだけどリング交換くらいでいいのかな？シリンダとピストンもまとめてやった方がいい？ 純正新品を買うのならシリンダーもやるべき
コピー品のつもりならそんなゴミは買わずに
シリンダーは排気ポートに溜まったカーボン落して再利用で アクシス90メーターだけど、ピコピコ針が振れててあまりコンディション良くなかった
またテキトーに探すわ
で、4LVに付いてた3WFマフラーを買った
いったい俺は何がしたいんだろうか 規制後アプリオの人だっけ？
そりゃもう見た目はそのまま中身FN仕様風味でしょ ですです
やっぱそうなるわなｗ
このエンジンダメになったら、ZRエボエンジンベースでクランクから組もうかなぁ このスプロライン損傷でクランクシャフト交換以外、例えばプーリーを固定する歯車状のを2枚をくっつけて調整したりして直した方はいらっしゃいますか？
https://i.imgur.com/6nKw8jp.jpg >>12
手に持ってる部品見る限りヤマハ車ではないんだけど何の車種だ？ホンダっぽい
処置はスプラインの損傷具合次第だけど写真の奴はもう無理でしょ おもいっきりホンダじゃねーかスレチマルチ糞が。
クランク交換しとけ。 >>13
画像は拝借して来ただけや
2stスーパージョグやで
歯車状のをもう少し厚くするか出来れば正常動作するんだが、そんな溶接は出来ん >>15
んー
4stジョグ系の5STフェイス使えば延命できるかもね
クローワッシャーを使わない、フェイス自体にスプラインの溝があるタイプ 俺の足車こんなんよ
https://i.imgur.com/DWtIddt.jpg
これに硬いパテを定期的に盛って延命してる もうヤフオクの古い2stもだめだな。
中古買ったやつがそのまま中古を横長して
5，6人乗ったのを横長して 売買が続いてるようなものばかり
あれはもう買ってもよくないな いや、幾らでも延命は出来るダロw
其れすら出来ないのはたぶん2st諦めて4st中古にすれば！w FN仕様にしたくても結構廃盤になってるんだよなー
マロッシも日本に入ってこないし、stage6で組むか マロ尻は居なくてもかわりにそっくりさんを見かけるようになりましたね・・・ クランクケースの清掃しようとしてふとみたらピンみたいなのが潰れかかってて交換しようかと思うんだけどあれってナップスとかに置いてあったりするかな？ ケース左上と右下にある位置決め用のやつ？
あれならあるだろうし、モンキーのカスタム用に6個ぐらいセットで売られてたりする奴もある
純正頼んだほうが安いのは言うまでもないけど そうそれ、やっぱ純正のが安いか
ヤマハアプリて画像見れなくなった？マイモデル登録した奴nophotoになるんだけど カバーのかね
3KJのは安くて肉厚だけど嵌合が少し緩い、手でも抜き差しできるくらい
規制後辺り？のは肉薄で少し値段高いけどぎゅって嵌ってまずずれない
その代わりに抜くのにノックピンプーラーが必要でバイスとかで掴むとまずダメになる
好みで選べばいい 面倒くさがりの人はノックピンの代わりにキャップボルト埋めて、センターと2～3箇所だけボルト固定してるよね ついにフロントフォークが逝ってしまったんだけどもう純正が出ないんですがKN企画とヤフオクにあるYSパーツ？のどちらかにするならどっちが良いですかね？付けた方居たら感想聞きたいです KNフォークってへたり切ったフォークに比べれば全然マシなんだけどやっぱり硬いよね 某サイト見てオイル量減らしてスプリング切ったけど（何でか忘れたけど）ワッシャー入れて元のスプリングレート相当に戻してる
オイル量減らすのは有効 ダストシールがひび割れたからKNからダストシール買って交換もしてる ゴムシール系はリモジョグ後期で行けるよ
ただ底のボルト径が違って銅ワッシャ合わなかった気がする KNのは安定供給が無さそうなんでオクでポチりました。オイル減らすのが効果的ですか何cc入ってるのかわからないから怖いですね。 油面の高さで管理するか、いきなりバラして自分で決めた量入れるかの2択だな
とはいえ、現行のツートンカラー化に併せてその辺りは微妙に変化してるかもしれない こんにちは、お世話になります。
規制前ビーノのcdiをポッシュかデイトナのやつにかえたいのですが
4jpアプリオのやつでいいのですかね？
検索してもこれといった記事がみつからなかったので
わかる方いましたら適合するやつ教えてください ビーノはCDIにはリミッター無いから替える理由は無いような？ ちなみに車体番号が5au‐009~なんですけど
入手時から60しか出ませんでした。キャブと駆動系を清掃点検して、マフラー、プラグ、エアクリとハイプリに交換しても変わらないのですが何が原因でしょうかね？
cdiリミッタではないはずですが、、
加速は問題ないんですが最高速があがらないです ここんとこ規制後アプリオ触っててあれこれやってるけど
やっぱCDI替えないと伸びないね
規制前なら尚更だと思うよ 規制前ビーノはCDIのコネクタが6ピンでリミッターは無い
これはアプリオの中期型と一緒
規制後の車体番号がSA10Jから始まるタイプは8ピンでリミッター掛かってる
一番わかりやすいのはセンタースタンド立てて後輪浮いた状態でスロットル全開にして、綺麗に吹ければCDIのリミッター無し
ズビズビ言いながら綺麗に吹けないならCDIリミッター有り
どちらにせよビーノは吸排気とギア比で満遍なくリミッターかけられてるから、
規制前でプーリーだけ替えても65ぐらいしか出ないけど >>43
アプリオ中期のやつですね！ありがとうございます。
規制前と後の仕様は一応調べてわかってるつもりです。
何台か同型のやつ乗り継いでますが、プーリーとマフラー交換後輪大きめのタイヤでメーターで３〜４時の位置くらいまで出てましたよ。
なのに今回のだけ最高速がでなくて、、素人作業ながら点検もしたし規制後との寄せ集めでもなかったし
気になるのは、走行中のエンジン音がやたら唸ってうるさいです
>>42
電気式リミッタ解除抜きにしてもいじってくならcdiも変えた方がいいですよね。 アプリオ規制後デイトナのヘッド付き組んでマフラーは3XYをステー溶接し直して
キャブはφ16にしてフィルター入れたまま箱付きダクトはKNの3XYだったと思う
ハイギヤ要るかと思ったけどファイナルは12/36で普通によわ出るんだな
オイルポンプは吐出量減らしてるけど他車種の純正CDIで普通に走るわ
タルいけどめっちゃ静かだし足はこれでいいかなレベル 規制後で適度で楽しく乗れる通勤エンジンを作ろうと思ってるんだけど
もちろんベアリングも全交換、クランクも芯出ししての前提で、、、
ノーマルクランク、AIRSALボア、中華マニ使ってアドレス110キャブ（オートチョーク使いたい）、G03
全波整流化、フラホちょい軽量、銀ポッシュCDI、アースだけでも引き直し
stage6プーリー&フェイス、Gクラクラッチ
の構成で考えてるんだけど、どうかな
フロントは4stビーノドラム、リアも4stビーノアルミキャスト（削ってホイールセンター出れば） そこまでするならベース3WFの方が静かにもっと走る 3WFはそりゃあ・・・ねぇ
個人的に軽量フラホなんてやめとけとしか思わないけど ベルト切れてクランク歪んだんだが、2万円払ってクランク買うべきか放置して7万くらいの125でもと考えています
走行4万
フロントフォーク昨年から沈まない、ブーツが割れていた
バッテリーは20年物、セル死にかけ
何分愛着深いもので悩む
時速85まで出ていました 悩むくらいなら125一択じゃ無いの？
愛着有るならクランク2万位は屁でも無いし現在走行4万だから今後も次々と大物が故障して費用掛かるけど、ドンと来いだろう？
悩むと言う事はその程度の愛着と言う事だよ。 何というかその・・・愛着深い割にはボロボロですね
さっさと買い替えたほうが良いんじゃないでしょうか 規制後ジョグのクランクケースって4種類あるけどどれも同じっぽいよな
規制前でGロックが使えれば規制前にしたいけど 規制前と規制後はカバーの穴が微妙に違ってた気がする
Gロック付いてないBJのカバーに穴は開いてるからロック機構は付けられた >>51
愛着の意味がわからないけど弄くってるなら湧くがボロボロ迄使っての愛着なら二種にすべきですよ！ あー規制前に規制後のカバーは付かないのか・・・
もうちょい調べてからいけそうなら規制前ベースでGロック付けたいなぁ ネジ穴の取り回し的には着くんじゃない？
3KJケースに規制後のケースガスケット使ったときは
プーリーの下らへんが微妙に隙間空きそうだったけど穴の位置は変わらなかった
規制後でもGロックの無いSA13JのZRは規制前のカバーだったし おお詳しくサンクス
だったら付くだろうな・・・
規制前ベースで行くかぁ 少し割り引きされてたからキタコのパワフィル買ってみたんだけどノーマルエアクリにデイトナフィルター付けてて谷があったんだがポン付けで解消されてしまった
でもこれうるさいなwやたら絡まれるし煽られるw スクーターでパワフィルなんてその音が目的じゃなけりゃ買うもんじゃない
早くエアクリに穴を空ける作業に戻るんだ いえいえ、詳細な説明と撮影までしていただきありがとうございます！
本当に助かります、、、
これでチンコギンギンのまま進められます・・・
まったく別の話なのですが、4stビーノのキャストホイールのリアを付けたことある方います？
オフセットやドラム部のリブが違うようで、干渉するようです
ワッシャーを数枚入れば取り付けはできるようなのですが、ナットの掛かり山が薄いのとオフセットが変わるかもしれないんです >>58で答えたけど少し気になる点があるから追記
規制前、規制後の2種類で語ってたけど正確にはケースは
旧型3KJ、新型国産5BM、新型台湾5SUの3種類あって、
カバー側は、
旧型3KJ、新型国産Gロック5BM、新型国産Gロック無し5AU、新型台湾Gロック対応5SU、新型台湾Gロック対応してるけど蓋されてる5XN
の5種類になるんだよね
62で試してくれたとおり旧型の3KJと新型台湾の5XNが穴の位置互換してるから
新型/旧型でガスケット違う以外はほぼ互換すると考えるだけで良いとは思うけど
SA13Jは上で言う5AUの新型ケース用なので、
規制前と互換する証拠にはならなかった すまぬ >>63
3KJケースにホイールとベアリングの間にあるワッシャーを1枚足して使ってたことあるよ
とりあえずシャフトのスプラインは2st時代と同じ。
オフセットは見た目的にズレてもワッシャーの分だけだろうとズボラ思考で使ってたからズレてるかは不明・・・
そのまま1万キロほど乗ってたけどナット取れたりとかは特に無かった
経験則的な話だけで具体性ないけど一応参考までに。 台湾品番のガスケットが安いから使ってるけどあんま気にしたことなかったんだよね
この先2ストがいつまで乗れるかわからんし
YV50にBJカバー付けてGロック機構組み込んで使ってるから規制後はどれも同じだという認識でいるよ
多分ヤマハも同じ加工機使って穴開けてるからいちいち変えることはしないと思う 個人的には規制後ケースってなによりリードバルブが大きいのが一番のメリットで
あとはクランク室形状がYZ80からフィードバックされてて恐らく高回転向きになってる
3WFも4VPも3KJの延長のままなのが一番のネックというかなんというか
あれこれやらないといけないのを規制後は最初から準備されてる感じ
難点は一時圧縮が低いところくらいかね みんな本当にありがとう
コレを参考にしてみるね
ただ、クランクケースの特徴が一長一短で悩みどころですな・・・
>>65
おおサンクス
それだったら買って確認してみる価値はありそう 後は地味なとこだけどセンスタのバネ引っ掛けるところが規制前は摩耗したら終わりだったけど
取り回しも材質も変わって良くなってるよね新型ケース キャブのオーバーホールしたのは良かったんだけどエアスクリューの回転数をメモしておくのを忘れてこまってるんだが5EM1(ジョグZll)1998の2本引きの規定値が解る人居たら教えてください >>67
5BMと3KJどちらが有利か余り解って無いはず
考察程度にしく
実際ケースの中比較しないと何も言えないし
実績もいる 90キロでぶっ飛ばしてたらクランクシャフト死んだんだけど廉価な汎用品ってどっかにない？ 台湾クランク5Kぐらいで買えないっけ？
どう死んだか次第ではケースを捨てて中古エンジン買うほうが良いかもな気がするけど なんか今品薄なのかな
ATOPは5Kだけど品切れ
TRUSTは何故か休店中
最後の頼み、KN企画だと送料入れて9000円コースだったわ・・・ >>72
85程度にしとけば良かったのに！
まぁメータ誤差つってのだろうけどw
85kmぐらいでイツも巡行で問題無しだから90は辞めてるよ 登坂で一緒になった2stジョグだけど同じジョグだが弄くってる3kjだから遅くてブレーキ掛けて抜かさないで後ろから煽ってやったが相手は全速力してたレベルか？
今まで速さに煽られる事はなかった感じしたが ね、ザマw 登坂で速いとイキガッテるジョグのあんちゃんをチューニングした3KJが後ろから煽ってやったら必死の全開モードだったんだろ。 カスタム、チューニングしたから速くのれるわけじゃないから。
はやり運転手のドライブ能力のほうが大きい ドライブ能力(体重)か？
ついでに質問
WR3gを6個使ってるんだけど3.5を6個にすると加速がたれるのね
なので混合にしようとしてるんだけど混ぜて使う時って重い方が前側で良かったっけ？ ローラーの混合は昔からいろんな社外パーツメーカーのマニュアルに書かれてるけど
どこも根拠を書かないし、メーカーによって違ってたりする
強いて言うなら自分で両方試して自分にとって良かったほうを採用すれば良い KOSOのカクカクローラーはそのまんまじゃ使えんな
細軸なのに落とし込まんと無理だった そりゃ100ｋ以上のデブ！が原付乗りしている方がアホだわなｗ 100キロの俺が来ましたよっと
メーター読みだと60kgくらいの奴とだと数キロ/hしか変わらんのな
加速はもちろん落ちるが まじで体重が一番
昔よくいた 若い女とかのビーノとかが一番はええわ
４０キロぐらいの女と７０キロぐらいの俺らじゃ勝てるわけないし 俺なんて70ccなのにおばちゃんの4st50とどっこいなんだぞ ギアオイル交換のドレンボルトの締め付けトルクっていくつ？ >>98
ノーマルのギア比はざっくり3種類
細かい車種は省略するけど
3KJ/3RY初期型、5BM/5EM前期のロー、
3KJ/3RY後期や中期アプリオ、台湾エンジンのミドル、
3YJ3YK/4LVとかのハイ
バク転必至と言われた3KJも、後期型はミドルに抑えられてるんだよね
規制後のエンジンは大抵ミドルが入ってる 一次はどれも同じ13-48
二次が11-38 13-42 12-36 の三種類だね そういえば部屋に4LVのギア転がってた気がする
その上3WF辺りだっけ？（互換性はないよね？） 3WFは一次が15-47
二次は3WF1が11-30 3WF2以降と3VRが11-31 なるほどインナーが緑色とかピンクのやつなんかがローなのか勉強になった >>105
奥村のって外見黒でカーボン調のプロテクター付いてなかった?
うろ覚えで記憶違いだったらごめんなさい あ、>>29です無事(？)フォークの交換はできました
ヤマンボを取り付けたのですがどうやらOHが必要なようでシールキットは純正予定なのですが割った際のOリングをどうしようかと悩んでます
ヤフオクのブレンボOリング(5個セットの写真)で大丈夫でしょうか？ >>110
大事な部分だしヤマハかブレンボ純正にしときな 違うんだよ、そこのOリングは昔からヤマハもブレンボも設定してないんだよ 殻割りした時の左右中継してる奴だよね？
ヤマンボ何個か開けてるけど今まで全部元のやつ使いまわしてるわ
OH前のフルードが最低限液体を保ってた個体ばっかだったからかもしれんけど漏れたことはない そうです殻割したときのリングなんです
パーツとして品番すら無いし3種ゴム使ってないと溶けるみたいでヤフオクみたらそれっぽいのがあったから気になったんです
最悪、中華の激安互換品を割って中に入ってないかな～とか考えたりもしたんですけどまるごと買った方が良さそうですね 割らずにピストン抜いてオーバーホールするしか無くない？ 割らずにいけましたっけ？ギリギリ抜けなかったような… これまでヤマンボは2つオーバーホールしたけどどっちもOリング大丈夫だったわ
ちな両方とも数年単位での放置車両のもの 結局ベースのクランクケースってどれがいいんだろうな
規制後ベースで前期マニとリードバルブ使えるようにして、前期シリンダー？ トルクカムをシール類新品にOHしたけど手で動かした感じでは硬くて動きが鈍い
一度熱入れるまではこんなもんなのか その昔。自分が高校生だったころ、アーティスティックJOG6.8psのやつかって、マフラー変えようとおもってカメレオンファクトリーのパラライザー？だっけ？
通販で買ってポン付けしたら低速スッカスカの爆音で5分で廃棄した
これが若さか…… まぁセッティングしてパワーバンドで走ったらそれはそれで更にうるさいからな・・・ >>127ウェイトローラーだかなんだかを調整しろ、とはあったけどムリだろ、当時は高校生だし、ネットとかも無いし、工具もないしなーんもない
で、努力してメーカーに聞いたり、当時あった南海部品なりに聞きに行くとか手段はあったが、最大の敵「面倒くさい」があらわれて5分で廃棄した、もちろん後悔はしていない
これが若さか…… マフラー代は当時のパチスロのモーニングから爆連して得たあぶく銭だったから屁ともおもわなかった、機種は裏バニーx.oな >>129
いくらかでも経験になったのなら無駄銭にならなかったのにね。 >>131経験になってんじゃん、「自分でやるもんじゃない」
ってこと 世の中、自分で出来る人間とそうでない人間が居るんだよ！ でもクラスに一人や二人はメカに詳しい奴いたと思うけどな 買ったボールペンは一度分解しないと気が済まないタイプ
俺です できない君もバイク屋のおやじも腕は二本。
できるできないじゃなく、やるかやらないかなんだよ。
だがちょっと待ってほしい。道具を揃えるにはお金もかかるし、
いざ作業をしようとすれば場所や時間も必要になる。
お金で解決できるならプロに任せてしまうのは
意外と賢い選択かもしれない。 その「行為」自体が好き、楽しい、って思える人じゃないとなかなか難しいよね、
最初っから全部着いてるやつほしいくらいだから >>130
高校生からパチンコしてるようなアホにセッティングなんか出せるわけがないわなwww
NG行きﾉｼ >>141パチスロな、バイク乗ってる時点でそれはそれで乙なんだけどww 新装6時開店とか多かったから学校終わりで行ってる原付乗りの同級生いっぱいいたな 3ykのギアオイルが漏れてきてアパートの駐輪場を汚してしまった。オイルシールの交換は簡単かな？あとアスファルトのオイルシミを誤魔化すいい方法ないかな？ >>144
簡単だよ
インパクトドライバーあった方がいい >>145
普通の砂でいいのかな？あした砂撒いてゴシゴシします。
>>146
簡単ですか！じゃあ早速オイルシールとついでなんでベアリング注文して交換します >>148
ストレートの安物パイロット持ってるよ！インパクトもありゅ！ コンクリートじゃなくてアスファルトだから油との相性が良すぎて溢したらまず取れない
そしてごまかし方は知らない 事故現場でオイル漏れあった所は黄土色の砂っぽいの撒いてあるよな ちょっとくだ質だが、FNクラスエキスパートレベルのジョグって、トップスピードどれ位出るの?
レギュ的には純正以外交換駄目だよね 外出自粛で暇だから、パーツ買ってから延び延びになっていたアプリオのギアボックスのベアリング交換したよ。
確かに音は小さくなってギアのガタツキもなくなったけど、素人の取り付けで別の支障が出ないか少し心配。 144ですパーツが揃ったので今日、私もギアボックスのベアリング交換しました>>160さん何たる奇遇ですね
しかしギアオイルが漏れていると思ったらギアオイルは一滴も漏れてませんでしたクランクケース内が全部オイリーです。これ何ですかね？ >>162
クランクシールですか、スプラインの削れもあるし今度はクランク交換ですかね。流石に腰下を割るのは自信ないですね… いやセルギヤ外して抜けてたら押し込むか交換するだけだよ >>137
スレからして古い原付で更に2stだからね！
もし現役維持しているなら相当弄る知識は身に付くようにはなるが
これから道具類揃えるからってどういうレベルなのか？中途半端に弄くるとろくな事に為らないと思うけどな！ >>164
セルギア交換した事あります！その延長線ですか？腰下割らずに済むなら自分でも出来そうです >>166
ちょうどいい画像をみつけた
こっちじゃなくてエアシュラウド側からの可能性もあるからそっちは自分で検索してくれ
https://i.imgur.com/q1nm4vr.jpg >>161
エンジン側からのオイルで駐輪場がしみになるくらい沢山のオイルが漏れるか若干疑問に思います。2stオイルの経路のどこかで漏れているのではないでしょうか？ それはエアクリから流れて来てるんじゃ・・・
駆動系はガスケットちゃんと着けてる？ タイムリーな話題なので。
10年以上ほったらかしてたZRエボを最近起こして動かしてます。
キャブと足回りは直して自走レベルまでもってきましたが、今度はクランクケースの繋ぎ目からギアオイル漏れ発覚。
次はベアリングとオイルシールか… 台湾モデルは国内モデルとベアリングのサイズが違うとこもあるから気をつけてね >>172
流石にタイヤがプラスチックになってたので前後交換。フォークは生きてたのであとはキャリパーOHと各部清掃程度ですね。 >>175
直ってません！が６月１日から仕事が始まりましたので通勤下駄のMyジョグ 君はこれからベルトカスとオイル汚れで漏れ箇所を判断したいと思います。
ちなみに目を付けていたギアオイル周りは全く漏れてませんでした。
プーリー裏もオイルまみれでしたので恐らくクランクあたりから漏れてます 余談ですがMyジョグ 君は学生時代にアルバイトして買った20年選手でその間、浮気知らずなので直してあげたいです sas11jのアプリオとsa16jのジョグのマフラーって付け替えできるか？ 形状的に着くのは着く
SA16Jが後期型だとマフラーについてるゴムパイプが余るけど無視してOK 3YKが最終型の規制後SA13Jならスロットルワイヤーの本数が違うからスイッチボックスごと変えないと付かない
それ以外なら3YKでも3種類あるけどまるごと交換すればどれも付く キタコパワードライブKITって尼の評判いいけど、2ストJOGZRにつけてるよって方いますか？ 着けてるよ
プーリーは何度もマイチェンしてるだけあって一番無難な仕上がりしてる。
ランプレの端がローラーガイドに食い込むことも無いし
吸排気がノーマルより格段にパワーアップしてるなら重たい横綱プーリーとかの方が伸びがいいかもしれないな
あと大径フェイスは別に要らない
ノーマルと角度一緒だし >>186
ありがとうございます！
吸排気はノーマルなので入れてみようかな。 インマニの形にくり抜かれてエンジンの上に覆いかぶさってるゴムカバーってこれ必須なの？
中古アプリオレストア中なんだけどオイルと埃でぐしょぐしょだし不要なら捨ててしまいたい・・・ >>188
外して10年乗ってるけど何の問題も無いよ >>189
やっぱ無しで良いっすよね
泥除けかと思ったけどこれの下泥まみれオイルまみれだし。
パーツリスト眺めてたら3KJなんて元々着いてないしｗ
イマイチ目的が分からんので外します。音量規制対策だろうか 最近は全然書き込みが無くなったな
自粛してるかなんかかね
https://imgur.com/dCRjU4S.jpg
今作ってる奴ちょっとだけ見せるわ
コラじゃないぞ 殆ど完結編だからな！
2stだと全ての熟知しているのが多いだろ！ >>191
みんな食い付かなくてかわいそうだねwww アプリオIIでガソリン満タンにしてほとんど乗ってなくても2ヶ月でほぼ空になったのですが
キャップをきちんとハメていても蒸発？するのはどこが悪いのでしょうか？ >>195
タンクからのキャブ迄のゴムの劣化じゃない？
まぁ自分で漏れを見つけられないのは？
と言うか2ヶ月ものあいだバイク乗らないなら要らねんじゃね！ >>196>>197
キャップではなくタンク～キャブレター間のゴムかホースの劣化ですか
自分ではできそうにないのでバイク屋探してみることにします
やっと仕事が決まったので乗ることになったのですよ 乗るんならタンクが無くなる前に給油するからそのままでよくね？w 規制後の2本引きキャブで20-40で昼間だと谷ができて夜だときっちり加速もするんだけど調整するならエアスクリューかニードルですよね？昼間にあわせて緩めた場合夜だと薄すぎて危険ですかね？上はバッチリでプラグもきつね色なんですけど 20-40ってまさか速度のことを言ってる？
キャブセットはスロットル開度と回転数に影響するから速度で言われても・・・
そもそもノーマルなのか改造車なのかも分からんし CDIだけ変えたその他純正フルノーマルですさっきのは停止状態から全開での加速中でのことです このスレが存在するくらいジョグも現役だからなw
原付のクセに良いバイクだわw 平成12年式ビーノ（SA10J）は20年目に突入したけど元気 週末 100 km くらいアプリオ4JPで走ってきたよ。燃費リッター40km。
速度40kmぐらいだと燃費延びますね。エンジン回るだけにほんとはもっと飛ばしたいけどそうすると燃費がた落ち。。 >>208
燃費が大事なら4st乗っときな
2stは回さないとカーボン溜まるよ 2stはマフラーに溜まるし
4stはバルブに溜まる LEDライトに替えてファンが高回転して突然暗くなった3年半持ったから寿命なのかな？
同じメーカー商品のを見たら値段も倍してたので安物買ったけどやっぱり直ぐ壊れるのかね？ >>213
すまん❗
的もに義務教育すら受けれない奴がレスしたがるようなスレだったの忘れてたわw bws100のデザインが好きで購入検討してるのですが、台湾製で古いバイクなので不安もあり。
現在も所有しているオーナーの方いたら感想聞きたいです。
燃費は諦めてますが故障や不具合など頻発するなら再考しようかと思ってます。 取り敢えず代替えしたバルブを購入したLEDと交換した
しかしハロゲンはローソクの灯りレベルだとしみじみ感じたな
LEDは１年保証するラシイので先ずはこのまま！ 今回LEDバルブを色々探したらバルブ球だけのポン付けが多かったけどあれって交流でも問題無いのかな？ナンかヤバそうなので変換器付きのを買ったけど ちょっと教えて下さい。
研修中で連絡取れない友人から2ストジョグZR預かってて、さっき初めてガソリン入れたんだけど、キャップが閉まってるか自信無い。
グニグニしててカチッとしてない。
これは仕様？
三角印を合わせてグッと押したままキーだけ捻れば良いんですよね？ >>225
ゴムパッキンで蓋するために閉まってても少しガタはある
そして閉まってなきゃキーは抜けない あれは雨降ると、中に入って、錆びるみたいだから
社外のに交換したほうがいいらしい。 みんなどうもありがとう。
規制で書き込み出来なかった。
さっき試してみたけど、やっぱり頼りない。けどライト当てて見ると隙間は無さそう。
調べたら蓋付きでした。
それでも構造的に雨に弱そうだね。
だからシートも渡されたのか。
半年くらい研修と試験でいないから、なるべく乗ってくれって言われてる。
2ストキャブはやっぱ全開にしないと調子崩すか。 >>232
カーボン溜まるからね
オイルも変なの入れるとダメだから純正のこれがいいよhttps://i.imgur.com/gjNvtIq.jpg それより赤缶だぞ！
なかなか高くて買えないけど1番良いな！ >>234
赤缶はチャンバー入れたりしてないと意味無くないか？ 回さんエンジンに赤入れると燻るからやめたほうがいい 2st原付は殆どフル回転だからな
赤缶で全然問題無いわ そうだよね～
渋滞でも進むたびに10000rpmでクラッチミートして常にフルスロットル、
パーシャルで巡航とか一切しないもんね～ 2st原チャだけどタコメーターは付けてるよな！
まぁこのスレ的に当然だと思うがね！ そもそも2stってのは、全開でスロットル固定して、クラッチで速度調整するものだしな この度、コロナの影響で電車通勤からバイク通勤を始めたく、人生初のバイクです
ジョグを中古で買おうと思っていますが、何かアドバイス等ありますか？
ちなみに、125ccは教習所が2ヶ月まちなので諦めました >>243
ここは2006年までに売られてた、オイル継ぎ足し式の2サイクルエンジンのJOG系スレで
2007年から2018年のオイル交換式、4サイクルJOGとは違うけど認識合ってる？
合ってるなら通勤だと型式SA16Jのリモコンジョグ2004年以降か、
型式SA11Jの規制後アプリオをオススメします
定番かつガソリンタンクが大きくて、比較的年式も新し目 ごめん、「今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 62気筒目」と間違えてた >>244
有難うございます。
教えていただいた、年数というポイント、意識して選びたいと思います。
ちなみに、インジェクションモデルもあるようですが、そちらのほうがいいですか？ >>246
4stFIのやつ、燃費は勿論ここで話してる2stより良いし始動性も良いけど、
燃費とトレードオフなパワー不足、
「通勤で駅まで3キロの間」みたいな短距離走行だと冬場にオイル乳化を起こしやすい
昨年辺りからホンダ設計製造になったモデルだとそこは若干解消されてるけどまぁほぼ新車しか無いからいいお値段になる >>246
インジェクションは4stだからスレ違いな
60km/hしか出なくていいんならわざわざ2stに乗らなくていいよ 青缶って昔は８００円ぐらいだったかな
今１２００円ぐらいする
非常に高い。
それでいて異常に減るのが早い。すぐランプつくから。
カーマの４００円の安いやつにしたら煙がすごいでる
でも１．５倍ぐらい減るのが遅い >>249
いいこと聞いた。
ちなみにそのオイルは何に入れていますか？
「カーマ」ってなんだかわからなかったけど、ホームセンターの名前なんだね。
私の住む地域にはないけど、どうやらDCMブランド扱い見たいだから、DCM扱いのあるホームセンターでてに入りそう。
DCM 2サイクル エンジンオイル FC って書いてある、緑色の缶のやつ。
これでいいのかな？ 今だに貴重な2st原付に(ホームセン)安いオイルとか使うの居るのかよ？ あんなのビンボー高校生が仕方なく入れる以外ないだろ
せっかくヤマハには青缶という思考停止で盲信しても良いオイルがあるのに 皆さん、色々なアドバイスを頂き有難うございます。
ちなみに、先輩方は任意保険は何に入っていますか？
オススメ等ありますか？ https://i.imgur.com/6fEOqGE.jpg
キックペダルの根本の溝が潰れてしまったので新調することにしました。
非純正の安いのはクランクケースのカバーに干渉するというレビューがあるので
中古の純正品を買おうと思っているのですが
、レバーに刻印されている3kj-の後の数字は何を意味するのでしょうか？
出品されているものはハイフン後の数字が自分のものと一致していないので二の足を踏ん田ます。 オイルポンプとオイルタンクのホースを取り替えたいんだけど
ローター外す工具ってどんなの買えばいいの
ズバリＵＲＬくれ なんてググレばいいかわかんないから聞いてるんだぜｗ
ＵＲＬ出してくれれば早いんだぜｗ >>261
みんな辛口だぞ！
聞く前に調べてこいよ！とにかく純正オイルホースは劣化する欠陥だからいずれ交換する必要があるからな！だが道具必要？自分でできるなら雑作無いだろ だからさｗ
工具の名前がわかんないから調べようがないんだって
言ってるじゃんｗｗｗ お前がローターと呼んでるそれは何なんだよ
それが分かるなら
JOG xxxxローター 外す で商品か使ってる人のブログなんかが出てくるだろ
調べ方がヘタクソ で、くだらない話を引っ張られても目障りなので
マグネットローターもしくはフライホイールと呼ばれるソレ、
フライホイールプーラーとかいう特殊工具を使って外す。
但し規制前はそれで良いが、規制後エンジンはプーラーが使えない。
知らんけど。 >>267
常識的に考えたらローターってどこかわかるじゃんｗ >>269
いや・・・お前がその正式名称分かってるなら困ること無いだろ？
原チャリでローターって言うとディスクローターとマグネットローターの2種類浮かぶけど・・・
そもそも本題からズレてるし論外 オイルポンプのチューブ交換するためにローターを外す必要がある
って書いてるんだからわかると思うんだけどなｗ 正式名称知らないからここで聞いてるんだが
おまえさんはバカなのかな？ つうかさ
ぐだぐだ糞レスなんかせずに
キタコの フライホイールプーラーをポチれ
って一言書くだけで済んだ話なのになｗ
ガイジばっかり┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ ジョグ オイルホース交換ってググれよ。
工具の名前も手順もお前が知りたい事全部出てくるだろ。 ググればフライホイール外さなくても交換出来るから言ってるのに逆ギレとか見苦しいぞwww 27年前に使ってたセピアZZのメインジェットが出てきたんだけど
サイズが同じようで純正キャブに付けられたけど使ってもおK？ 走行5万キロ目前のジョグZ2規制モデル
最近坂道を全然登らなくなってきて、駆動系全部点検交換しても直らなかったが、ピストンとリング交換したら復活した
此れで暫く大丈夫だといいけど
クランクベアリング等も交換に挑戦してみたいが、腰上交換程度の技術じゃ難しいかな 規制モデルて規制後SA12J？
(だとZ2では無いけど・・・)
俺ならクランクよりファイナルギア周りのベアリングの方が気になるかなぁ >>285
知り合いから譲り受けたので、詳細は不明です
外装にZⅡってステッカー貼ってあります
リアサスはシルバーで別体タンク付き
後はマフラーの中間からパイプでフロア下へと配管が伸びてます
ベアリングの件ですが、現状ゴロゴロとかシャーとか変な音は出てないです
距離的に点検出した方が良いですかね
ギアオイルは半年前に交換いたしました
大切な所の指摘、ありがとうございました >>286
なるほどSA16Jの5SWジョグZⅡの方か。濃銀か紫のやつ。
年式問わず台湾生産のモデルだからギヤベアリングも台湾製で弱いけど、
異音に気付けて店に出せる人なら音が出てから交換でも良い気もする
自分でやる場合は国産の車種とベアリングサイズが微妙に違うから注意。
というか5万キロなら流石に一回は途中で交換してそう >>287
早いうちにベアリング用の工具買ってみようと思います
なるべく自力で廃車まで面倒見てやりたくなりました
注意点ありがとうございました
>>288
外した時、手で動かして変な引っ掛かり等が無かったので、、
1番のキモを疎かにしてた、、
日曜日にでもキチンとバラして見ます よく行くナップスに補修用の部品が売ってるので明日仕事帰りにでも入手しておきますわ
ありがとうございました こまった
冷却ファンきたねーから掃除しようと思ったけど油汚れ以外の深い汚れ？が取れない
何かいい洗剤とかあったりするのこれ？ >>290
パーツクリーナーで拭いてもとれないよな >>291
なんか粉溶かすタイプのやつですよね、ホムセンでさがしてみます
>>293
3YJでも3YKジョグZもZRも3YJ品番のがNo4に有るけど・・・
ちなみに廃盤 ホームセンターには無いかな？
アストロプロダクツには置いてあるよ。 >>295
あ～ダンパーシートって奴ですか
図面じゃ分かりにくいけどありましたね＾＾
ありがとう おはようございます
286です
>>287.288
昨日ちょっと遠乗りした際、上り坂でもたつき出し、平地は普通に走るのですが坂はローに上手く変速してくれてない様子
帰宅後ケースカバー開けた所、クラッチの付いてるシャフトが少しグラついてました
異音はまだ出てないですが、そろそろ交換時期みたいです
トルクカムの補修部品と合わせて、ベアリングも今日注文します
部品番号はヤマハのアプリで確認しました
ベアリング工具は知合の日産勤務の友人が貸してくれます
これは、と言う注意点はございますか?
ピストン交換とは違った難易度でしょうが、自力で頑張ってみます
ありがとうございました 日産勤務だと工具があるという前提がよくわからんけど
替えるならそのシャフトのとこのオイルシールも新品交換なのと、
ベアリングを留めてるネジが硬いからショックドライバーの類が必須なのと
ケース側のベアリングを外すにはリヤホイールにつながってるギアを外す必要がある事ぐらい？
後はググって先人のブログでも見て 俺はバイク屋にやってもらったわ
プレス機使ってたよ バイク屋によるな！ちゃんと機械とか工具有るか経験にも寄るし一概にバイク屋とは言えない 個人の主観でしかないけどさすがにバイク屋をやるならこの程度の作業は出来ると信じたい
破損してからの状態だとケースにベアリング外周だけ残ったりして少し技量が問われてくるけど 殆どのバイク屋はバイク売るだけの専門店
マニア向用メンテ修理が出来るのは少数派だぞ！ 最近は2stスクーターの修理断るバイク屋もあるみたいだしな 少しでもカスタムしたのは取り扱いしないのが殆ど
純正部品も無いから余計面倒なのはしない
2stは趣味マニア向け 学生のとき買ったビーノSA10Jを20年来大切に乗り続けてるだけなんだけどな インパクトレンチ入手した、これでセルギアの所のクソ固いネジにもかつる まぁ店からしたらボロいからって事で新しいの買わせて、
古い2stは下取りで回収した後そのまま貿易に流すのが1番金になるからな いま2スト乗っててあちこちガタが来て買い替え勧められたけど中古も4ストばっかなんだな
4スト遅いっていうけどそんな遅いのか？
坂道とかどうなんだろ 死ぬほど遅いらしいねｗ
んでもって死ぬほど改造しても80ｋｍくらいしか出ないらしいね
ところでバッテリー外した状態でウインカーつけるとカチカチせず
つきっぱでホーンも鳴りません
バッテリー接続したらカチカチ正常になるんですが
時々つきっぱになったりします
ホーンも鳴ったり鳴らなかったりです
ウインカーとホーンって連動してるんですか？
これじゃ安心して公道走れないんだよなｗ
手信号するのもなぁ・・・
どなたかお知恵をお願いします 何を言ってるのか意味不明だが、ホーンもウインカーも電気で動いてるのだが…？ レバーホルダアセンブリの在庫はあるみたいだから交換するか
ワンチャン分解して掃除して接点復活してみるか
ホイール前後新品にしたかったんだが
タイヤも交換すると５～６万コースだなｗ
悩むｗ わざわざID消してる時点で荒らし、わざわざバッテリー外す時点で園児以下
マジレスさせていただくと、バッテリーというものは大容量なコンデンサとしても働いており、
電圧を最適な値に平滑化するのに最も貢献している重要な電気部品である。
バッテリーがあることを前提にした電気回路からバッテリーを抜くなどあってはならない、
園児ですらやらかさない愚行である。
不安定な電圧が波状的にかかることによって、フラッシャーリレー破損や球切れなどの軽微なものから、
レギュレータのパンク、CDIユニット損傷、メインハーネスが焼け切れなども期待できる。
すでに不具合が出ているのならYAMAHAの販売店に持ち込み、電気周りすべてのチェックをしてもらうしかない。 >>318
IDが消えてるだけで荒らしと言うけど
どこら辺のレスが荒らし行為になるんでしょうかｗ
レギュレータは交換してるしリレーはどうだったか思い出せない
ウインカーとホーンの動作不良が同時に出てるので
たぶんスイッチの接触不良だと思います 2stヤマハ専用スレでレスするするの事じゃないだろ！ バッテリー外す意味が分からないって言ってるんじゃん。
何のためにバッテリー外してるの？ >>322
長期間乗らない時は外すでしょ？
それにバッテリーが弱ってたり上がってたら外してるのと
同じ事じゃないのかな？
知りたいのはバッテリー外れてる状態でエンジンを掛けウインカー押したら
点滅せずに点きっぱなしになるものなのかと言う事なんですわ ID無いのはボンネビル君でしょ
それにその質問ヤマハ2st関係無しに全ての50原付になるからここできくのはスレチなんだよねまったり50とかで聞いておいで 前提条件がムチャクチャなので関わる事自体が間違いなんだよ １年ぶりにメンテやってるんだけどさ～
台風来るし天気悪いから実走してないけど
スロー５０番入れてると０発がなかなかいいんだけど
かぶるんで４６番にしたらぜんぜん駄目スカスカｗ
とりあえず二ードルを５段目で全上げしてみた
まだ走ってないけどこれでだめだと詰むんだけど
どうしよう(´・ω・｀) あとさ～
もしかしてチャンバー詰まってんのかな？
チャンバー買ってから3400kmしか走ってないんだけどｗ そうそうバッテリーをどうしようが俺の自由だよなｗｗｗ あ～前みたいにメチャ速いJOGに戻ってくれ(´・ω・｀) >>324
過疎スレで杓子定規みたいな事を言ってもどうかと思う うっかり倒したらキックスターターのところが押し込まれて、クランクケースの中でスターターのスプリングが外れてしまった。。。とりあえず開けて取り除いたけど、これ取り付けなおすの面倒そうですね。。 あのスプリングは厄介で力技でやると怪我するからな
インシュロックを使うと簡単に填められる裏技がある いまヤマハの縦型エンジン色々見てたら
チャンプシリーズでもチャンプCXだけクランクケースカバーの形状が違うように見えるんだが
チャンプCXだけ何で違うんだ？ >>334
ググってみたのですが、芝刈り機のゼンマイスターターのしか見つかりませんでした。
同じようにスタータースプリングでもやれるのでしょうか？ >>336
サイトで見たんだよ
JOGの整備で裏技として紹介されてた
一生やること無いと思って詳細は失念したが
要は締め上げて引っ張ってた >>336
バイスグリップ使う方法しかみつからんｗ
スマン
https://minkara.carview.co.jp/userid/285500/blog/13360569/
てかUをバイスで固定してLピンをインシュロックで引っ張れば
出来るんじゃね？ ありがとうございます。やってみます。始動性の悪くなる冬までにはなんとかしたいです。 古いバイクだろうに未だにセルが回るとか裏山だよｗ
俺のはすぐカスがたまって壊れるんだよな
だからセルギヤ関係は撤去したわ ヘタクソな駆動系はすぐベルトカスまみれになるからなぁ ガスケット外してるから詰まりやすいんかな
しょっちゅう開けるから邪魔なんだよなアレ JOG アプリオ2 4LV4のパイロットジェット#46が欲しいのですが
純正部品が出ないので互換の物があれば教えてください。 >>343
KN企画の規制前スロージェットセットがあるよ >>346
あとPOSHですか
#46がないので
#48に上げた場合スクリューの調整で行けますか？ KNは大量セットで高いよね
でもPOSHとかだとオーバーサイズしか見当たらなくないか？ >>348
そうなんです
#46が欲しいのですが純正が出なくて探してます 違った、スズキのが使えるのはmjだったか。
sjはわかんないからデイトナとかの商品詳細でサイズ、ネジピッチ確認してみて。 >>349
キタコに電話して聞いたらどうよ
提携店通せば送料かからんぞ テールランプをLEDにしてたんだけど(motoなんとか)一年でおなくなりになっちゃったよやっぱ電球のがいいのかな 3KJに海外のよく分からんの付けてるけど3年たってるわ
走行距離にして2万キロぐらい？雨天走行しないのも大きいと思うけど >>325
11 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2018/04/15(日) 05:07:09.64
●【前提条件厨】（技術的なレスが理解できず、とりあえず悔しいので、どこで覚えたのか
前提条件を書けとか煽る文法を知らない馬鹿） ノーマルのクランクケースねじ（M6の3番）舐めやすくね？ あれはスクリューキャップに交換がデフォだと思ってる駆動系セッティングしてるときなんかロングの3本だけとかにしてたりするし ねねクランクケ－スにア－スおとしてるじゃん？
アレ外すとエンジンが吹けあがらなくなるのはなんでなの？
セルモ－タ－使わないからセル関係のア－スだろうと思って
外したら回転あがん無くて焦った
あと横着してクランクケ－スのネジを４本だけで止めてたからかな
水が入り込んでプ－リ－が電蝕起こして汚くなってた
軽量クラッチ買おうと思うんだけど三分割のと二分割どっちがいいんだろ？ 発電機や電気回路、スパークプラグだのなんかもクランクケースで
グラウンド取ってるじゃん。すべての車種がとも言えないけど。
なので、クランクケース←→フレーム←→メインハーネスの
グラウンドをしっかりつないでやらないと、十分な電気が流れなくなったりして
性能が発揮できなくなったりトラブルのもとになったりする恐れがあるよ。 >>361
まともな日本語覚えてから来いよ
うざすぎるわ >>361
無理して2st乗らなくてもいいぞ！
無難な4st乗ってろなw いまのJOGが駄目になったらもうバイクはいらないわ
年間100ｋｍくらいしか乗らないから
長持ちするかと思ったら電装系の接触とかが悪くなってる
２６年前のバイクだからなｗ 流用部品が超豊富なJOG系で軽量クラッチとか
まともなチャンバー着けて変速が1万回転とかじゃない限り出番無いからな ヘッドライトの配線溶けてた
点灯しない症状が出てたけど放置してたが日が短くなってきて
帰宅時間に点かなくなるのはまずいので直した
電装系全くわからんのだが
配線つなぎってハンダ流し込んでつなぐのが一番いいんか？
ハンダこてないからキボシのオスメスでつないだけど >>371
一番いいかは知らないけどいつもギボシだなハンダ収縮チューブは後で何かあった時外せないし >>370
そうかな？キタコの軽量クラッチ付けてるけど
ミ－トタイミング上がったし０発は良くなったよ
街乗りじゃ乗りにくいわうるさいわだから
実用的ではないけど
でもなぜか０発が死んでるんで
買い換えようと思ってるんだよね～
目視じゃ異常はなかったんだけど原因不明
とりあえす硬いセンスプつけて走ってみようと
思います
>>371 接触不良で抵抗が上がって加熱したか
レギュレ－タの故障か、アイドリングでの電圧計ってみたら？ キャブのセッティングが出せなくて困ってるんだけどさ
エアスクリュ－ってエアの量を調節するんだよね？
締めるとエアが薄くなって燃料が濃くなる緩めるとその逆
で合ってる？
それとアイドルスクリュ－ってアイドリングの上下だけど
何を調節してんの？ アイドリングを調節するのがアイドルスクリュ－とかいう
レスが付きそうなんで補足
何でアイドルスクリュ－回すとアイドリングが上下するのって
質問です >>375
キャブのエアクリ側からニードル見ながら回してごらん >>376
おおお
なるほど～そういう仕組みだったんだｗ
手元にキャブあったんで良かった
ありがとう JOGの2枚クラッチに使えるクラッチスプリングで1番硬いのはどれなんだろうな アクシストリート純正とかいう
クソ固くてクソ安いのがあるよ！
社外だともっと意味不明なくらい硬いのあるけど 工具箱にバネがあるんだけど
センスプはともかくクラッチスプリングはどれが
強いのかわかんないから困る
レ－ザ－で刻印くらいやってほしいね リモジョグエンジンかかってもすぐ止まる。アクセル開けても止まる。燃料がきてないのかと思ってガソリンキャップとキャブ掃除したんだけどダメだった。しばらく待ってからセル回すとまたかかって止まるの繰り返し。エアクリは綺麗でプラスも火がちゃんと飛んでた。原因なんだろう。 >>383
かかって止まるなら原因を切り分けるとガスが切れてるわな。 補足するとキャブ掃除ついでにホース類ガチャガチャ揺らしまくったら一回復活してコンビニまで行けて直ったと思ったんだけど、次の日にまたガス欠症状が出始めたんだよね。表面だけパッと見てインマニは大丈夫そうだった。エンジン回転もいつも通り。ちなみに2万キロの06年式。 >>386
んじゃホースと負圧コックを洗浄か交換すれば良くね？ やってみるね！やったことないけど！キャブ分解すんのも初めてだったわ。だいたい故障する前には乗り換えてたからね。4LV乗りてえ。 >>386
エアクリのコンペンセーターのホースが外れてたり亀裂入ってたりするとなったりするよそこも見てみて 止まった時点でキャブ底のドレンボルトを緩めてガソリンが流れてきたらガソリンは来てる
全然orほんの少ししか出なかったらガソリンきてない ジョグZの純正つけてて詰まり疑って戻したけど変わりませんでした！ 4月にデイトナの青入れたばっかなんだけどwハズレ引いたか おはようございます
以前アドバイスを頂いた284です
報告が遅くなりましたが、無事にベアリングとトルクカムの掃除とか終わって快調です
次に悪くなるのは何処かとドキドキしてます
整備はゆっくりと時間を掛けてやりましたが、結構楽しかったです
また質問する事があると思います
助言下さった方々、ありがとうございました >>395
途中にフィルター付けてたらガス欠状態繰り返した事があったな。何かの拍子に流れたり止まったりで試しにフィルターぶん投げたらすっかり治ったわ 397っす
キャブからガソリンホース引っこ抜いてからエンジンかけたらガソリンどばどば出てきたから負圧コックじゃないっぽいんだよね。ていうか今は調子いいんだよねwでも怖いから出掛けられないよ！ じゃあ以前にここにも書いた俺の時の事を教えるか
プラグキャップ外れてたｗｗｗ
たまにあるある リモジョグってキャップから吸うタイプだったっけ？
なんかGアクとリモジョグどっちかがタンクに別体の空気穴持ってて
キャップ流用するとガソリン流れない的な話をどっかで見たことがある >>404
調子が悪くなる前にどっか弄ったろ
それが原因だよ 初期型タクト 18km 新古車！？
自賠責付けて５万ちょっと！
ちゃり屋に眠っているのを見つけました。
買い？ スレチにマジレスするのもあれだけど
１：パッソル/パッソーラのように懐かしむライダーがおらず、懐古的価値がない
２：ホンダ製ジョグやレッツ4/5より遅く、燃費は半分以下でオイルも食う
40年前の基準での走って止まるだけの機能しか持たず実用的な価値もない
３：経年劣化している箇所もあると思われ、安全に乗り出すために追加費用が掛かる。
この先不具合が出ても補修部品の入手が困難
以上３点から、よほどの思い入れなければ買うべきではない >>411
タクトは整備しにくいし遅いし
パーツも売ってないし
やめとけ プレ値が付いてるのはクレージュタクトだけそれ以外はどこにも需要は無い 希少扱いされるのはクレタクとスタンドアップぐらいじゃない？
個人的にはライブディオのゴツい版みたいなAF30/31が好きだけど タクトでスレチすみませんでした。
そのチャリ屋にはボロパッソルとペリカンジョグもあり、ジョグは結構綺麗でしたね！
ジョグのがいいですかね？古いのが乗りたいんです。 やめた方がいいよ
Ｆサスがダメだもんギャップ拾い捲って怖いし >>419
古いスクーターに懐古的価値を見出しているのならいいけど、安く乗りたい、手軽に乗りたいのならお勧めしない。
修理して遊ぶならジョグ系がパーツやDIY修理情報多いからいいと思う。 >>419
ペリカンいいよパッソルは劇遅だから田んぼ見回りくらいしか用を足さない >>424
パッソルに縦JOGのエンジンを載せると... やりたいなら止めないが、振動が酷くて
乗るのは苦痛だと思うけどね チャンプといえばロンパルサス。
振動には慣れてるよ。 パッソーラに2jaだけど嫌になるような振動は感じない。片道一時間くらいのツーリングも問題ないし人それぞれだよ >>430
話題に合わせて嘘をつくのは子供とメンヘラ女だけだと思ってたが・・・
ＩＤメモ付けて写真ＵＰ出来ないだろｗ >>432
嘘ついてネタに付いて行くのはデフォって事なの？
糞だなｗ ヤフオクに引退フルセット出てるね。これでまた貴重な2stジョグ 乗りが1人いなくなったね 質問2 投稿者：1*6*9*** / 評価：1
10月 1日 21時 13分
どんな状況で吹けなくなったか分かりますか？
A 回答
10月 1日 22時 24分
すみません分かりません。質問を頂いて今日、エンジン掛けましたがキックで普通に
掛かりましたが、正直言ってあまりオススメしません出品カテゴリーの通り部品取り車でお願いします。
焼きついたくらいじゃこんな事書かないよね？
かなりあちこちこわれてるんかな 部品取り車って言ってるんだからそれ以上でもそれ以下でもないでしょ
直してYouTuberにでもなれば？ >>438
ロンスイ(笑)とかコルク半被った中卒だろ オイル吐出量を弄れないCDIでコントロールしているヤツなんだけど
とにかく煙が酷すぎてベビーカーの隣通る時とか申し訳なくなってくる
オイルはスーパーファイン
エアクリーナーは掃除した
ノーマルCDI
これで解決できない
あとはマフラー焼くくらいしかないけど
プラグの熱価一番下げると効果ありますか？
街乗りしかしません >>447
CDI制御の規制後でそこまでなるなら、もうマフラーの中にカーボン溜まりまくりなんだと思う
吸気系はちゃんとキャブからエアクリに出てるコンペンセイターへのホース繋いでる？
焼くというよりは
社外CDI使って8～9000回転とか回しながら30分程走って
マフラー内を燃やしきるのが1番楽かな？ YV50Zなのでエアクリにホース類は無いのです
多分マフラーなんですよね
たまに飛ばすと停めた後、中でチリチリ燃える音がしますからね…
プラグとか以前の問題なのか
だから、オートループではなく、燃えやすいと評判のスーパーファインにしてたのです
純正マフラーって高い上に確か在庫がなかったような気がします
社外つけるとYSPでタイヤ交換してもらえなくなるんですよ >>449
YVでも規制後は皆ホース付きなんだけど
無いならその車体5EM1か2、SA04Jの規制前じゃないの？
だとするとポンプはCDIで制御してない固定タイプ
マフラーは貴重な5EM前期が新品2万円ちょいで出る >>449
タイヤ交換の時だけ純正に戻せば良いじゃないｗ
漢ならユーロチャンバー付けてパンパン鳴らそうぜ ごめんなさい 僕のは5em2ですね
昔リアライズのユーロタイプつけてましたよー
たしかに煙なかったですね
ただやはり周りに申し訳なくなって外しました
こりゃマフラーだな
皆詳しすぎてマジでビビります >>453
おお合ってたか スッキリした
純正CDIで事足りる環境なのであれば、むしろ規制後のポンプ着けて、
CDIも規制後用にするという手もある
規制後のSA12J辺りは04JのCDIにオイルの線足しただけだから
色合わせで配線並び変えれば機能するぞ
ポンプそのままでも規制後CDIは低回転でも進角してバンバン燃やすようになってるし
そして規制前ポンプはヤフオクで売ればそこそこいい値段になる←重要 >社外CDI使って8～9000回転とか回しながら30分程走って
マフラー内を燃やしきるのが1番楽かな？
どうやったら燃えるんだよwww 外して燃やすのもスペースないし
何よりやっぱり煙がすごいらしいですからね
しばらく飛ばし気味に走ってダメなら
互換品でも漁ってみます
まだスーパーファインも入れてからあまりだってないし >>455
高い回転数まわした熱で燃やすのは定番だと思うけど
まさかマフラーの中でメラメラ火が出るとか思ってる？ 毎年この時期に故障する
今回はクランクケースのベアリングが壊れて外周だけになってた
修理が終わって試走したらレギュレーターが壊れたっぽい
ビーノsa10j >>459
ギアボックス内でベアリングが壊れて
ベアリング球がギアに噛み込んで後輪がロック！
後続車がダンプカーとかだと思ったらトラウマだぜｗ >>459
寒くなると老体に堪えるのはスクーターも一緒なのね。 KNのフォークに5番のオイルいいわー
油面は105mm セルのクラッチが死んだみたいでチリチリキンキン音が酷い事に・・・
交換しようと思ってるんだけどあそこのグリスアップって内側にセットするベアリング部分だけで良かったっけ？
SA16 >>464
だけでいい。
それ以外は塗ったらベルトの削れたカスが絡みついてくる >>466
ありがと外側のプラのとこは無くて良いのね
はずしてみたら1ヵ所だけ割れてアウター部分のギアが少しカタカタしてたよベアリングとセット交換するしかないよなぁリコールとかの箇所になってなきゃいいけど >>463
どれだけ切ったか忘れたけどあんまり切ってない
その上でワッシャー噛ませてるからスプリングはいじらなくてもいいような そういやKNフォークは今のカラバリになる前、
硬い初期と柔らかくなった後期があったとここで見かけたけど
現行はさらに違ってたりするんだろうか 素人が整備するとダメだな
ネジが3本も余ったぜ
２本は確実に無くしたし
足りないのはホームセンターで買うからいいけど まーたサイドカウルの止めのとこ割っちゃったよ本当に整備性悪いわSA16
セルのクラッチはなんとか静音になったというのに… 気温下がってグズグズし出したなと思ってキャブ開けたらジェットが緩んでただけだった >>468
ありがとう、自分は20mmスプリングカットして油面調整中だよ。
オイルは5番買ったから参考にするよ。 Janeでいきなり広告が出るようになったんだがなんなんだぜ
バイナリで消してやったわ ツーストのビーノ乗りだけども
エンジンがあったまって来ると
40キロ台からの加速があってかわいい 3WFとか3VRのスレ無いからここで聞いて良いかな？
50車体にスワップするときってエンジンハンガーってどっち使えば良いのかな？ https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1582887574/
50cc系と3WFエンジンはハンガー部分の寸法が同じなので、フレームについてるハンガーをそのまま使うのが正しい いいかげん乗らないとキャブのセッティング終わらないまま
終わりそうだぬ >>484
伏字多用って買いてるじゃん？
お前もガイジかｗ あるよｗ
そいつは数少ない２スト愛好家と情報共有しようと言う考えが無い
チンカス包茎ガイジなんだよｗ
肝心な情報は伏字で公開する脳無しガイジなんだよ
性格が捻じ曲がってるんだと思うよ Booおじさんは初心者に優しいポン付け専門だけど
見る人が見ればわかるようにしてるから良い人だよ
あれ見て隠してるとかもうレベル低すぎ >>487
伏字にされてわからなくて悔しいんだなwww
泣いとけよカスwきもすぎるからNG行きな KN企画をK○企画とか書いてるし真性のキチガイだな 個人名等を伏字にするのはわかるけどさ
KN企画を伏字にする意味を教えてくれ
マジで意味わかんないからｗ >>481
スレあったんですね【YAMAHA】で検索したから見逃したかなありがとう
車体側ってことは50ハンガーで良いのか12/14のシャフトだけ抜けばいいのねもう一個の14/17だったっけあっち硬いからやりたくなかったし丁度いいや こんなのが数少ない2st愛好家だとしたら俺は絶対関わりたくないからこの判断で正解だな
伏字無しで公開したら「お前が言ってたパーツ組んだけど遅くなったぞ！」とか騒ぎそうｗ でもBooおじさんは誰かさんと違って金貰って宣伝はしないからなぁ
そこはほら色々あれだからさ 今現在4LVにＺＲ純正のフロントフォークと金色のヤマンボ付いてます
ヘタってるので交換したいです
この場合ＺＲ用フロントフォークで買えば問題無いですか？ 付けたい部品は全長380ミリ
4LV純正は少し短いようにかいてるし
いまＺＲ純正付いてるけど加工がいるなら
自分でやるのは難しいかなって思ってます すいません2ストビーノの
リアブレーキ鳴き
するんで直したいのですが
この場合ブレーキシューも一緒に直して
いくらぐらいかかりますか？
冬本番を前にブレーキのメンテナンス
したいです >>499
鳴るのは殆どサビが原因だから
リアタイヤ外してブレーキシューと内回りパーツクリーナーで洗浄するだけで鳴らなくなるよ
原付のシューはそんなに減らんがね >>498
ステム取り付け部直径25mmのやつ選べば良いだけじゃん？ヤマンボのピッチにあわせたやつ
>>499
自分でやればブレーキシューとマフラーガスケット代金だけだよ？角のとこの面取りとホイールをヤスリかけるだけ あぁバイク屋の交換工賃の値段ね！知らんのでw
ブレーキシューならアマで千円程度だったね！ フロントフォークの全長とか
あまり関係ないの？
全長関係無いなら付けれるね >>503
ていうか今ZR純正とヤマンボ付いてんだからそれをOHしたらいいだけだろ アクスルシャフトずれてるフォークで全長を気にしてる時点で・・・
ZR用着いてるなら普通にZR用のローダウンじゃないやつを探して買うだけの話 >>482
センスプ変えればもっと速くなる
点火系は50ベースでデジタル化 間違い
駆動系はバランス取れてるけど
パワーロスする
反対側の方が速い グランドアクシスエンジンはキャブが小さい
みたいですが、少し大きいキャブに変えたら速くなりますか？
まだエンジンはノーマルです >>508
トータルで扱いやすくなるようにキャブレターも選ばれているので
多少最高速が上がっても何かしらのデメリットがついてきます。
また、エアクリーナー周りの加工や交換、キャブレターのセッティングなど
面倒や出費も大きいです。
↓続きはこちらで↓
【ﾔﾏﾊ】グランドアクシス Part69 BW'S AEROX【4VP】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1601077612/ そうですか‥
しばらくノーマルエンジンで乗って
不満が爆発したら変えてみます まだ運転に慣れてないのでボアアップは
慣れてからです
マフラー変なの付いてます
フロントショックはZR用の社外品買いました
アプリオにグランドアクシスエンジンだと
リアショックは何ミリですか？
リアショックも死んでます‥ ３０分も乗れば慣れるだろ
さっさとボアアップしましょう ボアアップは９ポートとか
書いてる商品狙ってます
まだ免許無いので３０分も乗れないです‥
今教習中でバイクは先に買いました。 >>515
そういう安物はやめなさいｗ
後悔しますよ スワップ車は190mmとかの短いやつだね
ヘタるの早いけどそれはスワップ車だし仕方ない
ボアアップなんて素の状態を把握した上でやらないとチグハグになるだけだし
スレ誘導すら理解できない奴がまともにセッティング出来るとも思えない 車と違ってリアサスでエンジン支えて無いじゃんｗ
ガイジなの？ １９０ミリか
分かりました
セッティングはそんなに
煮詰めないので大丈夫そうです 9ポートは安物なの？
割と有名な名前やったけど‥
ＮＫ企画だったかな？
マロッシとか その辺りなら大丈夫？
高くない？ >>522
エンジンがGアクならこっちで聞いた方がいい
【ﾔﾏﾊ】グランドアクシス Part69 BW'S AEROX【4VP】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1601077612/ >>522
ＮＫ企画とか聞いた事も無いわ
やめといた方がいいよ
エアサルかマロッシのアルミがいいよ KNの9portかしら。各種パッキンガスケットも付属しててポン付けでも走らなくはないけど
ロングストローククランクを入れることを前提に作られてるからねー
実績のあるショップでトータルでのチューニングを相談するべき
てか、とっとと免許取れ エンジン触るようになってから
グランドアクシススレに行きます
9ポートアカンのかな‥
早そうな感じしたけど
マロッシ4万するやん
悩む‥
もう教習は終わったので後は
免許貰いに行くだけです
早く乗りたい 楽しみ YouTube見たら簡単そうに見えたけど
フロントフォークの交換簡単ですか？
注意することは特にないですか？ 簡単そうに見えたらそうなんだろ
全部ここで確認してからやるつもりなの？ 誰でも最初は初心者なんだしあんま叩くなよ
だから乗り手がいなくなるんだよオッサン 燃料コックがどうやら死んだみたいで交換するんだけど皆さんの交換歴どのくらいですか？
自分のは95年ZR(2年放置) >>529
お前みたいなのならいなくなった方がいいんだよクソガイジ >>533
純正の部品はもう在庫が無いだろ？
社外品はフィルターが入ってないし
めったに壊れる部品でもないような >>534
アプリで見たらまだ純正がでるのは確認したし社外でストレーナーついてるのだとKNくらいしか無くてどうしようか迷ってる
ダイヤフラムの負圧ホース側の金属のとこが剥がれて燃料がキャブにでなくなっちゃったんだよねストレーナーにもゴミがかなり固着して溜まってたしみんなのはどうなってんのか気になってね >>535
純正があるなら買いだな
他人の事など気にするな タンクキャップがシート下になった世代からごみ取りの網が無くなったんだよね
逆に言うと汎用のフィルターと併用すればその世代の奴でも使える アプリオのフロントフォーク届いたよ
明日取り付ける
変な事になったら
また聞くので皆様お願いします フロントフォーク付けれた
ブレーキローター大口径の
付いてたから苦戦した
ローター大口径だとキャリパー
外す時はローターごと外すの？ 大径ディスクの場合キャリパーが通らないのでお察しの通りディスク固定ボルトを緩めて外すで正解です。
大径だからね。仕方ないね。 付けれたと言ってるのに？
マジで意味がわからない・・・ 大口径ディスク付けるならキャリパーサポートを換えれば
いいだけでディスクをわざわざ外す必要なくね？
アクスルシャフト抜けばタイヤごと外れるでしょ？
マジでいみがわからんｗ
誰か助けてｗ 10インチならＧアクとかの180mmディスクで十分だね
でもあの小さいキャリパーは使い物にならん キャリパーごとに適正なディスク径ってのがあるんだと思う >>543
ホイールそのままでディスク径を大きくすると、リムとディスクの隙間が狭くなりますよね。
ある程度狭くなると対向ピストンの、さらに狭くなると片押しピストンのキャリパーですら
ディスク板を外さないとキャリパーを外せなくなってしまうのです。 フロントフォークと同時にパッドも
交換したかったけど
ローターからキャリパーが外れなかったので
やっぱりローターから外さないとダメなんですね
ありがとうございました ウインカーの点滅が遅いのってウィンカーリレー交換すればいいのかな？
バッテリー変えても変わらなかったし >>549
バルブのワット数あってる？あってたらリレーだね sa16のベルトの4jp17640みたいな
純正を頼んだら代替品の3wfの古いのが届いた。
組つけるとあきらかに音がおかしくスピードもでない。
ネットでベルトの長さを調べると3ミリぐらい短い
これぐらいは問題ないのでしょうか？ >>551
>>これぐらいは問題ないのでしょうか？
もう問題出てるじゃんｗｗｗ
発進時はドライブ側が最内周に落ちドリブン側が最外周に上がっており、高速走行時は逆になります。
ベルトが短すぎると最外周までベルトが上がらなくなり十分な変速ができなくなります。
ベルトが長すぎると最内周までベルトが落ちず、やはり十分な変速ができなくなります。
5段変速のチャリンコで言うと、1-3-5と変速するところを2-3-4で変速するようになります。
決まったコースを周回するときにはいいかもしれえませんが、
通勤や買い物で使う場合、発進がトロく速度は伸び切らないセッティングとなりますね。 >>553
そのオススメのデイトナは、純正品に対して長さや幅はどれくらい違うのでしょう
プーリーやトルクカムの兼ね合いや、競技などでわずかなベルトの伸びでタイムが変わる、
あるいは純正自体が駆動系でリミッター代わりにしているのを解除する目的以外で
はるかに純正より耐久性の劣るベルトを使う理由がわかりません。 >>554
型番によって色々だからな－
デイトナに直接問い合わせたら教えてくれるよ ヤマハに聞いても問題ないとか、全く調べようとしないんだけど。
あそこの電話に問い合わせても販売店に聞いてとしかいわない。
問題以前に向き合おうとしない。
ただのクレームだと思ってバイク知らない女のオペレーターが答えるだけひどすぎる。メール対応もしてないから、こちらの考えが届かない。 >>554
> はるかに純正より耐久性の劣るベルトを使う理由がわかりません。
じゃあその純正代替品で変な音出しならがら遅い遅いと文句言いながら
乗るしかないですね－ｗ
ボクはそんなゴミベルトを使う理由がわかりません。 ヤマハは、サポートもひどいな
メール対応してないし
バイク知らない女のオペレーターが、後ろの男に聞きながら答えるだけ、なんもわからないから次第にただクレームを、処理するようないいかたしかないから、問題の本質までいかないで終る
ここの体質は非常に悪いね
ホンダと大違いだ 3wfって昔からあるやつだろ
ジョグ90とか90年のやつとか、
そんなの古いのと2000年のがあうわけないだろ。
単純に4jpが在庫切れしたから、余ってる古い3wfもってきただけだろ。
それ長さが違うしあう型式もあるけど、ちゃんと調べて返金してくれないかな。ヤマハ ・新品交換する前と後で挙動が変わるなんて当たり前
・新品状態とある程度走行した後の寸法は変わる
・3WFベルトは品番統合時期に昔とは寸法が変わった(噂
・デイトナのベルトはJOG用でも複数種類あり、どれも純正と寸法が大幅に異なるので補修には使えない
こんなもんか？
実際のところ新品ベルト組んだだけでそんな酷い挙動にはならんはずなので、
組付けミスや他の部分の劣化を疑ったほうがいいと思う
改造車なら知らん ちなみにあなたが大違いという言うホンダのdioスレで今まさに、
純正の品番調べる事すらままならなくて苦労してる人達が嘆いてます
ほんと大違いですね ここで聞く前に現物あるんだから比べてみればよいのに
デイトナはおれの手持ちは太いごつい、内側のボコボコが高いゴミ デイトナに親でも殺されたのかよｗ
頭おかしいだろｗ 寸法も型番も無しに「ベルトはデイトナでしょ」などと
笑いを取りに来ているのかと思ったらなんか怒ってるし 盲信するならせめてキタコにしとけ
少なくともデイトナよりはマシ キタコはダメ予備ベルトにすら使う気もしないほどの
クソ製品だったよ
んでデイトナにしたら文句無しドンピシャだった まぁバカを相手にするのも面倒なんだけど
キタコの現行は大抵796mm
デイトナは短いタイプで795-796、長いので798-799辺り
キタコは自社の細軸プーリー、トルクカムと合わせて統一してる
デイトナはやる気がないので30年くらい前の設計を使いまわしたうんこプーリーと組み合わせても何もメリットなし
会社名だけで盲信するならキタコで統一すべき ってのが567で言いたかったことね
デイトナはSSローラーと赤箱だけ一生作ってればそれで良かったのにな そう言われてもねｗ
実際に取り付けた感想をのべてるんだよ
別にお前が全身キタコでコ―デしようが自由ですよ >>570
俺やお前が何使ってるかなんて最初から関係ないでしょ？
そんな何の根拠もない「なんとなく着けたら良かったからデイトナは良い」なんて感想、さっぱり何の役にも立たないんだ
言わないほうがマシ >>571
文盲なのかなぁ？
キタコも使った事あるから書いてるんだけど？ >>572
お前マジでこの話が何か分かってないだろ
お前や俺が何を使っているか、使ったことあるかなんてのは全く関係なくて
良し悪しを語るならまともな根拠を出せと言ってんだよ
お前のレスにそんな節があるか？どう見ても無いだろ
だからそんなのは言わないほうがマシと言ってるんだよ >>573
だから根拠出してるじゃん
頭の固い爺さんだなｗ 3YKの4本止めのキャブなんですけどワイヤー変える前の写真撮るの忘れてて組み付け後だけ撮ったんですが全開でこれだと開けきれてないですかね？
https://i.imgur.com/Amotymg.jpg >>577
3YKの割になんか小さくない？こんなもんだったっけ
スロットルバルブがまだ見えてるからお察しの通り開けきれてない >>577
スロットルバルブの付け方が間違ってるよ 斜めになったカッタウェイがエアクリーナー側向かないと
間違ってるなら教えてあげればいいのにね
アスペかよってなｗ 醤油ある？って聞かれてあるよって返す奴のことだぞ？ バルブの取り付けミスに気づかないレベルの人間に
カッタウェイの向きがどうのこうのドヤ顔で指南する
空気読めないおじさんも立派なガイジだよなｗ 言われた言葉を額面通りにしか受け止められず、
言葉の意味や裏を推測することが困難なのがアスペルガー症候群の症状の一つなので、
>>580 のような言い回しでは通じにくいと思われる。
>>583 の、これ以上は無いであろう簡潔でわかりやすい説明でも通じなかった >>578
やはり全開にはなってなかったでしたかワイヤーの取り回しからやり直ししてみます
ちなみにカッタウェイの向きはカット側をちゃんとエアクリ側にしてありますよ ニードルとカッタウェイの溝見たらカッタウェイの方向違ってるの丸分かりなんだよね。
別に間違えてたら直したらいいだけだから……。 >>590
思いっきり間違ってるのにワイヤーの取り回しからやり直ししてみます
とか的外れなこと言ってるしｗ
そもそもワイヤーの取り回しとか関係なくねｗ というか逆に入るの？溝とピンで向きは強制的に決まってるんじゃなかったっけ >>594
キャブあるんで確認したんだがよ・・・・・・
ゾッとしたとだけ言わせてもらうわ 2本留めタイプはピンが邪魔で180度反転で組むと蓋は閉まるけど半開状態までしか下がらない >>595
貴方はいくらかの知識なり経験なりはあるのかもしれないが、
勿体付けるだけで解決策を提案せず、他人を小ばかにし、
持論のみを語り続ける行為は、病気を患っていることを差し引いても見ていて不愉快です
意訳：糞の役にも立てず他人を不愉快にするだけなら黙ってろ >>597
自分の無知を棚に上げて発狂するのはいかがなものかとｗ 顔真っ赤にして解決策書けとか言ってるけど、もうカッタウェイの向きが違ってるって答え出てるんだからさ。
もうこれ以上何も解決策は……。
「バイク屋行け」しか残って無いよ。 ここの人達はどうしてもカッタウェイの向きが逆ってことにしたいみたいですね 頭おかしい奴は文字どころか画像すら理解できないから仕方ない
2次元の画像から3次元の奥行きが読み取れないのさ 今ＲＺ50ってのが50万ぐらいするのな
15年ぐらい前は10万ぐらいだったけど
NS-1がちょっとあがったのはあったけど
もうＮＳ－1はないしな
残ってるＲＺ５０に価値がでてるのか
２st終わりかけにでたから、タマじたい少ないんだよな
ＮＳ－１より軽いから早いし車幅も短いからすり抜けも早い
スクーターよりも車幅せまいから、乗り手にもよるがすり抜けも早い
ノーマル最高でも100近くでるし
100だとエンジンにちょっと悪いから90ぐらいでも余裕あった
90で街中飛ばすと さすがにリッター30ぐらいだったかな
60で巡航すればスクーターとそんなに変わらない
大阪から名古屋まで4時間ぐらいで行けたと思う
ドラレコなんてないから平気で９０キロで抜けていったわ
お前らじゃ無理だけどな スポークホイールがどうにも好きになれなかったが
あとリアもディスクにして欲しかった 昔ヤマハの純正マフラー頼んだけど、使ってた純正よりうるさかったわ。激安の中華マフラーとかあれに近い音がして
yspにもっていったが、なんにもしてくれなかったな。
ヤマハのサポートとか、そういう対応はひどすぎる
カスタマーのババアの、対応もまじでひどいからな。
あそこは、サポートするきなくて、ただ、クレームがきたのを、追い払う。そういう対応かしない。
メール対応もしてないやってることが、汚なすぎるなヤマハ 純正っつってもその、レベルだからな
3wfも規格が、違うのに昔のベルトが余ってるから、注文きたらこれ渡しておけばいいやんって、送ってくるんだろ
93年のベルトと2002年のベルトが一緒のわけないやん。
この、問題を、カスタマーもyspも調べるきもないからな。 >>476
もう交換した？
結局5番だとガタガタの所で底づきしまくるから7.5番に変えてみるわ
油面もちょっと上げるつもり >>611
替えた替えた。
底づきするんで油面は60mmにしたよ。 >>605
代車のRZ50で埼玉の川口から
石川県の先端までいったことあるよw 東京から名古屋はＲｚで１０時間ぐらいでいけたな。
スクーターよりは早かったな。 マフラーつまると白煙でスピードもでないのかな。
ローラーとベルト変えても50キロしかでない。なんで
中華マフラー買うしかないんかな。 あぼーん！だから見えなかったけど結局あぼーんのままで良いとこにするわw 50ならまだ出てる方
30くらいしか出なくなってパイプユニッシュ何回か入れたが解消されんくらい詰まってしまったから純正捨てたわ マフラー詰まりはどっちかというと発進加速やアイドリングに影響出る事の方が多い なんかだんだんと速度落ちていったけど、駆動系かえても戻らんし
マフラーかな。加速は変えたらよくなったけど、ふけきらないというか。 4000円ぐらいのやっすいやつ昔つけたら、かなり加速も最高速もすばらしかった。ただ音がちょっと高かったから戻した。
今回ともうちょっと高い6000円ぐらいのつけてだめなら4stに乗り換えるか。 ウーバーゴーツやりたいから、2stだとうるさいし、燃費悪いし煙でていやがられそうだしな。
しゃんめえしゃんめえ 中華マフラーまじで速かったわ、ローラーとベルトやるより一番効果あるよ。すぐつまって錆てくるけどな 軽量クラッチ付けてるんだけどミートタイミングが下がっちゃって
出だしが遅くなったんだけど
クラッチスプリングを引っ掛ける穴が磨耗したんじゃないかと
思ってるんだけど
原因ってなんだと考えられますか？
逆にシューが減ったらタイミングは上がるよね？ なんか知らんけど、デイトナっての買えばいいらしいですよ！
このスレで見ました！ リアライズからキタコにチャンバー交換
MJ90、SJ48、WR18gでいい感じ キタコってチャンバーらしいチャンバー出してたっけ？
スポマフ？ >>633
スポーツマフラーだね
チャンバーも出してたよ フロントのブレーキホースをメッシュに交換しようと思うのですが各社で長さが微妙に違うのですが3YKジョグZR純正って840mmであってますか？なるべく近い物を購入したいのですが >>636
ありがとうございますメーカーによって835～850mmまであったので不安でした 前にも書き込みましたがYV50Z
アイドリングしない、煙すごすぎ問題
あれから色々部品を手入れしたりメンテナンスしてました
しかし一向に改善せず
最後に燃えやすいと評判のスーパーファインに変えたら…
改善しました
今まで純正青使ってましたが
こんなこともあるんですねぇ
評判通り物凄く燃焼効率上がったみたいで
すごく調子がいいです 純正オイルが悪いのではなく
全くスピードを出さないのも原因かもしれません
出しても時速45kmくらいなので
総17000キロ走ってます
ヤマハにも燃えやすい業務オイルありましたよね >>639
45km/hしか出さないのなら今のインジェクションの4stスクーター乗ってる方がいいよ トルクカムで質問なんですが3FCと3AAを入れ換えるのと社外のストレートスリットならどちらのが良いですか？ 駆動系はトータルバランスです
トルクカムだけ名指しで答えるものじゃありません
社外プーリーで変速量とベルトの落とし込み増やしてるなら社外ストレートで良いとは思います
他ノーマルなら3AAに替えると変速後半、45～55キロぐらいのトルクが増すけど
その辺の速度で巡航した場合の燃費は落ちる >>644
トルクカムオーバーホールするだけでもかなり変わるよ 仕様書いとけば良かったですねすみません
デイトナプーリーとベルト使ってユーロコルサを入れてるのですが変速開始辺りでちょっと回転数が上がり過ぎてるので交換するとしたらどちらのが良いのかと思って聞きました
ローラーやキャブのセッティングは何回もやりましたがどうしても谷ができてしまいもう触る所がトルクカムくらいしかみあたらないのです >>647
実物見れば分かりやすいけど、純正カムは全閉じから開き初めの角度がキツいから、
その構成でセットしたら確かにそうなるね
多少セットが狂っても安定して発進時の吹け上がりを確保出来る とも解釈できるけど
登板や長距離が多いならキタコのB溝かNCYの真ん中、
そうでなけりゃNCYの一番角度ゆるい溝をオススメする >>649
あんまり使いたくない単語だけど、熱ダレするからね
パワーバンド広い吸排気でキャブセットかっちり合ってたらそんなに意識しなくてもいいけど、
そうじゃないと再加速や全開後の発進でいまいちパワーバンドまで吹けないとかが起きやすい
角度きついカムなら変速を抑えつけて抑制してくれるからその手の挙動になりづらい キタコのやつ確か近くの2輪館で不良在庫みたいになってたのみたことあるので使ってみてからNCYを使おうと思いますありがとう >>647
変速途中に合わせると変速開始時の回転数が高いのはプライマリとセカンダリと
センタースプリングが合ってないから
プーリーのローラーが移動する角度がどうなってるかにもよるけど
基本はプライマリーを3AA（廃盤なんで3XGで代用）セカンダリーは3AAで組む
この場合センタースプリングは長くて弱いものでないと変速終了に時間がかかる
50なら90501-383E5で十分いけると
駆動は3AAと3FCの車両が基本となる 純正で十分では？社外で組むのを否定はしない
上に書いてる人は甘いから書いたまで 当の本人が今デイトナプーリーだから社外前提で話したけど、十分かどうかはこっちで決めるもんじゃないし・・・
個人的にはコルサ使ってるからエンジンパワーがあるし、
純正のみだと早々に吹け切ってオーバーレブ状態で焼くと思った ね○ってオカルトチューン好きそう
PC構成がまんまオカルトチューンでウケた思い出 >>655
エンジンと駆動を分けて考えないと迷宮入り
デイトナってカメみたいなプーリーだと推測
ノーマルエンジンに使うにはベストだと思う
チャンバー入れたトルクの細いエンジンではセットするのは難しいかも
谷と言うけどそれはウエイトローラーを除いた部品構成で決まってしまってる
意味わからないようなので純正で組むのが近道
純正でもギヤ比変えればアナログメーターは振り切れる
オーバーレブより免許の方が危険w フェイス削れるようになってからセットが楽になった
オクの黒いのは開きが大きくなっててワッシャー要らずだったのはありがたかったな うーんなんか話が全然噛み合わん
別に俺もノーマルのバランスが悪いと言うつもりは無いよ
免許がどうとか言われたらそもそもフルノーマルですら持て余す訳だし テールだけLEDの使ってたんだけどやっぱ全整流しないと壊れやすいものなのかな？この1年で2回取り替えるはめに テールの中の２つの電球はブレーキが直流で後方確認灯が交流なんだよ
だからただLEDテールに交換しただけでは壊れるわけ
そもそも全整流回路が解るんだったら壊さないがねw アプリオなんですが1か月ぐらい乗らないとエンジンがすぐにかからず
何分もキックが必要です。
キャブのフロートチャンバーからガソリンが滲んでいたのでの
ガスケットは交換したのですが改善されず、あとどこを見ればいいですか？ キャブ洗浄とプラグとマニーホールドは交換してます。 フロート室の二本ねじ止めのせいかもしれないけど根本的な解決は無いね
一晩おいただけでそうなるから一ヶ月程度はしょうがないと思うよ バッテリー交換
キックでなかなか掛からなくてもセルが元気なら行ける 面出ししてパッキンの面圧あげても変わらなかったからな
代償としてオーバーフローせずに済むと思えばねぇ 1ヶ月放置ならそんなもんじゃないか
コンディションにもよるけどフロート空から始動しようとすると最低でも5回ぐらい、
圧縮弱いと10回ぐらい必要だったりするけど
完全に密閉された空間ではないから気化は避けられないんだし みなさんアドバイスありがとう
今日は30回キックして１ヶ月ぶりに始動しました。
あと負圧コックチェックしてみます >>673
ご苦労様です。
30年物ジョグだがセルで一発なんですw わしの4LV3も23年物だけどセル押した瞬間エンジンかかるわ 原因を知りたいのに教える気はないんだね
知らないんかな？ >>678
バイク屋持って行けよアホ
技術も知識もねえのに古い2st乗るんじゃねーよ もっと年寄の3AAだが手動チョークにキック3回だな。まだまだ元気 まぁZRやアプリオの薄型バッテリーより
古い3KJの方が良いバッテリー積んでて始動性良かったりする 俺は原因は分かるけど根本的な解決法が無いと思ってるだけだよ
アプリオ規制後の持病だからな
意地悪老人にはどうでもいい話 始動性上げるために燃費落とすような間抜けなことはしたくないしね 普通車がリッター30走る時代にカリカリチューンで10キロとか言う馬鹿はもう死んだか恥ずかしくて出てこれないと思うけどね 知らないなら黙ってりゃいいのにね
老人はセニアカー乗ってりゃいい オーバーフローはフロートバルブの段付き摩耗とかゴミの噛みこみか、受け部の傷が大体原因だろ？ それだとメーカーが何でわざわざ負圧コック付けてるか理解できてないことになる タンクからホース直でキャブにガソリン引けば一発でかかるよ H12年式のSA10Jビーノだけど、寒くて2週間くらい乗ってないとセルでかからない
キック10回くらいがんばるとかかるんだけどバッテリー替えた方がいいかな？
単純に放置しすぎ？ セルが回るけど掛からない ならバッテリーは関係ない
プラグ替えたりしたほうがいい
セル回りすらしないならバッテリー疑っても良いけど
この時期的に放置後は厳しいからある程度・・・というか
>>666からの流れをもう1度繰り返すことになるぞ >>695
プラグは去年の今ごろ交換した
セルは回ってると思う
キック10回でエンジンかける→ビーノで5分のスーパーで買い物→帰るときはセルで一発始動
夏ごろは2、3日に1回くらいビーノで同じスーパー買い物してたからか出発時もセルで一発始動だった
寒くなったのでついクルマで買い物行っちゃうようになったらかかりが悪い ぶっちゃけるとオートチョークのニードル上げると改善はするよ
一段だと濃すぎるが工夫してワッシャー使えば調整はできる
でも自己責任だし触れない奴には無理だからな どこかで5AUビーノのCDIを5FA2の物に取り替えるみたいな書き込みを以前見た気がするんだがあれポンで付くの？ 年式によってはね
5AUといっても規制後SA10Jになってからだけど >>699
なるほどGロック付いたやつからなのかGアクのエンジン余らせてるしベースに良さそうだなサンキュー >>701
ビーノあれややこしくって、規制後だけどGロック無い年式とかもあるんだよね確かｗ
GロックあるならそれでOKだけど。 オートチョークの、交換ってはずして、つけるだけ？
調整とかもない？ 基本的にはそうだけど
ねじ2本固定の前期タイプは黒い蓋開けた中
1本固定の後期タイプはジェットニードルと同じくクリップ位置で調整は出来る 自分のはセルはギリギリかかってて、キックの方が怪しかったりするのが夏かなぁ
冬は逆にセルの調子が良かったり、意味不明なわがままな始動だった
このたび、別の部分で修理に持っていったら、、、セルは完全に死んで
しかも修理してもらったところも結局直ってないのか、修理前と同じ症状が出てる
何故？？と問いかけたいところだけど年末休業にもう入っちゃったよ
今日明日動いてくれないと、タクシー移動になるんだけど、どうすりゃいいの・・金ないよ 修理に何万円も出したのに、同じ症状が出た、と気づいた昨日は
愕然として、目の前真っ暗になった
飛び込みで入った店で、セル脂肪の連絡も預け中に入れてくれなかったのが悲しい
最初から死んでる、と思われてたのかなあ バイク屋って直すのが目的じゃないからね
あいつらは交換屋だから
部品を交換するだけ
どんな症状で、不具合とかあっても知らんぷりだから
部品交換して儲けてるだけ セルもあれブラシ単体で交換できるけどセルアッシーで換えるしな
コミュテータなんか確認せんよね
それよりセルとキック併用した方がいいぞ
一番負荷かかるのは冷間の一発目だから ３０年前に購入したが、途中８年くらい乗ってない
どのバイク屋に行っても、修理を拒否されだした最近
「新しいのを買え」と言われてしまう
国がバイクへの税とか下げてもっと厚遇してくれたら
店ももっと昔みたいに？親切になってくれそうだけどなあ 何言ってんだ
バイクの税？何でもかんでも国のせいにしたいだけだろ
ただの愚痴なら他所でやってくれ 年末に勤務が今からあるんだよ
愚痴くらい言わせてくれ、、、ていうか無事職場にたどり着けるの？？
行きはまだしも帰りは寒冷地の夜間にエンジンかけるんだけど、かかってくれないなら
タクシー代をそのバイク店に年明けに請求したい（なんちて
明日は雪が降るというし、多分、明日こそもうむりぽ しかしこのバイクは５年前も１５年前も雪道の
大変な中、なんとか自宅まで送り届けてくれたんだよね
止まらず動いてくれたのよ
もう、命尽きるしかないのか？？ かなしい モーターのブラシ単体は安いけど、手間をかけるほど跳ね上がっていく工賃考えると
アッセンブリで交換してもらった方が安いんだよねー
セルモーターを変える前にセルリレーを変えて様子を見るのも一興
モーターのブラシより先にリレーの接点がダメになることもあるし ネジ外すだけで分解できるセルに工賃とか
どんだけボってんだろうな セルモーター分解はできればやりたくない
キックスプリングほどじゃないけど… セル交換とブラシ交換
どれくらい手間に差があんだって話なのに バイク屋は慈善事業じゃないからな
「セルモーター分解すりゃブラシ交換や清掃で復活するケースも多い」
という事前知識自体にだって価値はある訳だし まぁ腕の怪しいバイク屋に金出すくらいなら新品パーツに金使った方が安心だわな そろそろ3KJとか3YKでも純正パーツ出なくなってきたりしてるけどみんなどうしてんの？中華？ 3ykのオートチョークとsa16jのオートチョークって違うの？
sa16のは細長いのでいいの？ 4本止めキャブと2本止めキャブで形状違うじゃん？3YK-BのSAエンジンのせたやつならSA16と互換するけど ①ZR以前の3YK1-6は刻印が3YJの1本引き4本留め
②3YK7から8のZRは刻印が3YKの1本引き4本留め
③3YK9からAのZRは刻印が3YKの1本引き2本留め
④3YKBの規制後ZRは刻印が5EMの2本引き2本留め
⑤SA16Jは色々あるけど全部2本引き2本留め
で、チョークが互換するのは4本留め同士と2本留め同士
ややこしいのは③の存在だよな Gアクエンジン
有名ショップにて組み込み
51.5クランクNTNベアリング
ハイギア17×47NTNベアリング
オイルポンプ撤去
クランクシール交換
走行100km
売りたいけどヤフオクかな？ マフラーが腐ってきたみたいで、そろそろ交換が必要になってきた。
買ったバイク屋に聞いたら、純正だと3万位。チャイナ製なら安いけどエンジン焼けるかも言われた。
走行2万km超えてるし、色々考えたらチャイナ製の方がいいかもと言われて、正直迷ってる。
チャイナ製もピンキリだろうけど、そんなに信頼性無い？ >>734
支那製なんか話になんねえレベルだぞ
確実にパワー落ちる 3000円ぐらいの安いので、ちょっと音大きくでもかなり速くなるのある
6000円ぐらいのでも静かなんだけど純正よりパワー落ちる >>734
海外性もピンキリ
どれ選んでも中のグラスウールと鉄の厚みをケチってるからノーマルよりほんの少し煩くなるのは変わらんけど、
更に酷いやつは中を通る各パイプが純正より細くて抜けが悪い
KN企画辺りが出してる純正タイプや、それと見た目が同じ無名品はちゃんと抜けるから
そのへんを探すのがいい なんか再加速悪いなーと思ったらスライドピースの段付き摩耗だったわ スライドピースなんてそんなに摩耗するもんでもないだろ あれ減りすぎるとランププレートがローラーガイドの壁に擦るようになるからな 今ポチッた
週末ウエイトローラー交換ついでにスライドピースもやるわ
一回も交換してないしな ウエイトローラーを摩耗させ過ぎるからスライドピースが摩耗すんじゃない？ >>742
ウエイトローラーは減ってないよ
スライドピースは1回くらいしか変えた記憶が無い... メーターギアユニット7700円とか高すぎだろ...
中の樹脂のギアなんかの流用出来ないのかな？ 車種は？
3KJとかビーノとかは樹脂部だけで取れるよ SA16とかの電磁式だとあれの中身の回転するとこ磁石だから高かったきがする >>745
3VP-25190-02ね
ドラムのは出るみたいだね で車種は？www
自分ならギヤ摩耗でメーター動かないなら安いデジタルメーターに換える。
マグネットセンサー付きのやつにね。
もしくはめっちゃ頑張ってエースウェルにする。
高いけどwww >>748
品番まで出してんのに車種関係あんのか？ マフラー交換頼んでたのに、買った店から連絡が来ない
多分、忘れられてる リモコンジョグSA16J（5SU）にGアク（5FA後期）のCDIってポンでいけますか？
CDIの中身が見れないので車体側の配線にあわせるのが出来なくて悩んでます。
エンジンをGアクに換装してるのですが、今はDAYTONAの青CDI（ジョグ用）つけてるのでCDIをエンジンに合わせてみたいのです。
とりあえずジョグ用でも走っちゃうけど、ストローク違うから点火時期微妙に違うのかなーと気になって…。 >>754
リモジョグがCDIに黄色線を引いてない前期パターンなら5FA後期がそのまま合うよ
点火時期は知らん
あとそのへんの年式はオイルポンプ制御もCDI(桃色線)でやってるけど
其々のCDIがどんな制御してるかは知らん 横＆何も有益な情報持ってなくてすまないが、
>>755 みたいな情報がポンと出てくるのホントすごいわ。
感心通り越して尊敬する。 >>756
まぁ意図的に内容絞ってたり間違ってたりもするけどね
てことで少し訂正
黄色線と言ったけど正確には黄赤線のことね
黄青線じゃないよ >>755
ありがとうございます！
車体側の配線確認してみます。
ここで聞いてよかったです。 マフラー交換した。
結局、中国製ので妥協した。取り付けに行ったら、微調整が必要との事で週末まで預かりになった。
ついでだからプラグとかあちこち見て下さいって言っておいた。
マフラー、中身スカスカですから、気を付けて乗らないとエンジン焼ける可能性あります言われた。 交換
マフラーカバーがメッキの奴でないことを祈ってるよ 信号で止まったらエンストしたからなんでかなーって見てみたらエアスクリュー無くなってるし...緩むもんなのかあれ >>763
届いたスクリュー見たらバネ入ってたからそれがへたってのかな... 自分の原付も長い時間信号待ちするとエンジン止まるんだけど、同じかな？
しばらく放っておけばまたエンジンかかって、普通に走るのよね。
通常の信号待ち程度なら大丈夫だけど、側道の渋滞で10分弱止まったりノロノロで動いて、いざ走ろうとするとエンストする。
今週先週と同じ場所で止まったから、原因がそれにあるのは間違いないっぽいんだけど。 メンテナンスの程度が不明だから原因はいろんなかのうせいがある 2006年購入SA16Jの互換レギュレーターについてです。
元々セル始動できずキック始動してましたが、載る頻度が減った1年程前からキーON時のメーターが回らず、ウィンカーON時も常時点灯(点滅時も前後ウィンカー同時点滅）になりました。
やっとバッテリー端子をテスターで見て直流5V 交流13V来ていたので 素人なのでググりレギュレーター異常かと想像しました。(レギュレータの型番は劣化しているからか見えず)
(レギュレータ異常が検討違いならお教えください)
純正品は高いですし、下記を購入しました。
ttps://www.アmazon.co.jp/dp/B076HGBT5N
(amzaonの写真と違い横40mm コネクタ除き高さ約36mと、元のレギュレータと同サイズ)
旧レギュレーター接続状態:ttps://imgur.com/cst1pXb
新レギュレータ接続状態 :ttps://imgur.com/2t0Mez1
ただ交換後キック始動もできなくなりました。
amazon品交換してもらうか迷ってますが、他で良い互換レギュレーターありますでしょうか？ バッテリー疑うべきでは？
キーonだけの時の挙動とかにレギュレーター関係ない 俺もバッテリーだと思う。
買ったレギュレターはレビューでヤマハ車とは配線位置が違うと書いてたけど、直してつけたんだろうか？ リモコン付いてると待機電力取られてバッテリー上がりやすいから新品でリレー直結して回るか試してみたら？ 768です。皆様 ありがとうございます。書き忘れましたが1年前からなのでバッテリー上がり1日パルス充電しても5Vでキック始動できしてました。
>>771
>ヤマハ車とは配線位置が違う
ありがとうございます。配線図は無いですが これで768の症状になったかと存じます。
購入品ピン配列: ttps://imgur.com/y7aY3Tq
SA16Jレギュレーター周りの配線色の図 少しググっても無いですね。探してみますが どなたかご存知であればお教えください。 >>773
補足です。リモコン無しSA16Jですが バッテリーへ直流5Vしか来てないので それを直してから上がったバッテリーを交換するつもりです。 ジョグのレギュレーターはなかなか壊れない
だから素性のしれない中華買うくらいならオクで中古買った方がいい
俺はストック有るから困らんけど 突然キースイッチが無反応になった？
スターターが動かないキックは外したのでパニックった
原因はバッテリーに接続のヒューズが切れたせいだった一瞬糞バイクに寄付するかと日あ汗物だったわw >>779
短絡かは確かに思う
ウインカーの点灯を一個のLEDをダイオードで左右を確認出来る様にしたが数年経つのでダイオードがへたったせいなのかウインカー点灯で切れる様な気がする こいつ旧車スレに連投しまくってるキチガイ爺じゃね？ 不動車の3RY、テック21仕様をヤフオクで購入しました。
実は高校生になって初めて買った原チャリで、懐かしさでテンション上がり落札。
昨日引き取りに行きましたが、エンジン不動だけでなくジャンプコードつないでもライト、ウインカーすらつきませんw
これからレストアしようか、実働車のジョグ90買って外装載せ替えしちまおうか悩み中です。
たぶん解らない事が出てくると思うので、そのときはこちらに質問させてください。宜しくお願い致します。 リターンなのか おめでとう
テック21仕様は3RY2と3RY4(実質3RY3のガワ違い)があるから
車体番号でWEBパーツリスト確認しとくのをお勧めする >>784
ジョグに関しては久しぶりのリターンですw
3RY、ジョグZネクストゾーン？スーパージョグZ、ジョグZRまで乗りました。
パーツ、気をつけますね。とりあえず買ってきたのは昔買った発売したばかりのやつと同じ外装だったのでニコイチとかになってなければたぶん初期型かと思います。 沖縄の某島行って、原付レンタルしに行ったら全車2stだった。日本各地旅行して原付借りてるけど、大体4stばっかり。
店主に聞いたら、坂が多いからパワーのある2stじゃないと登って行かないから、燃費は悪いけど、敢えて2st揃えたらしい。
まさか離島で2st乗れると思って無かったから、嬉しくて半日借りて乗り回した。 >>786
ホーンは鳴る、ブレーキランプは点滅する、リレーは半死亡？みたいな感じだったのでヒューズでは無い気がします…ヒューズ交換で治るならラッキーですよねえ… >>787
手前とお金を考えて、ジョグ90も視野に…(笑) >>788
入れたいですねー
けど、隣近所の迷惑考えると…スポーツマフラーくらいになりそうです。 >>792
グラスウール定期的に変えたらチャンバーの方が静かだよ
>>793
色々あるよ ホーンとブレーキランプ生きてたらヒューズじゃないねw
スポマフならリーズナブルな横綱からKN企画G03やら静かでそこそこ速いやつがあるさ。 どなたかzeroのストレートチャンバーのシュラを使った事がある方います？
検索してもあまりジョグの物が出てこないのですが不人気だったんですかね？もし居ましたら簡単なインプレをお願いしたいです >>796
DQNに人気のメーカーてイメージだったな >765だけど原因が分かった。
オートチョークが折れてたらしい。
普通あり得ない現象で、何百って数の原付いじってきたけど、初めて見たって言われた。
部品探すから応急措置だけしてもらって、帰って来た。 >>797
平成のヤンキーがほぼ付けてましたからねぇ…
ジョグでのインプレがほぼ出てこないのでディオを参考にして初期セッティングからはじめてみます トルクカムのグリスアップって充填してシャコシャコして追加しますよね？
社外の溝が3種類ついてるやつって使わない溝にも充填した方がいいんですかね？理屈的には充填すべきなのかと思うんですけど、、
あと、エンジンもキャブも50のままでリードバルブとマニホールドだけ大きくしても問題ないですかね？ >>800
全部の溝に入れないとね
何のために大きくするんだ？ 高すぎるし怪しすぎw
リミッター解除！駆動系チューン！等で時速８０キロは楽々オーバー仕様です！耐久性のことも考えたチューニングで、普段乗りにも使用可能です！別途１１０００円頂ければ、新品１２０キロメーター装着可能！
ttps://www.goobike.com/smp/spread/8502339B30201016003/index.html >>800
他の溝も埋めとかないと使ってる溝から他の所に流れていってしまう
嫌なら使わない溝を液ガスで埋めてしまう >>802
type1ならあるけど前輪ディスクじゃないから意味ないよね。。 >>801ですよねー！
804溶けそうw
大きくするのは、キャブからエンジンに送る効率が上がってパワーあがったらいいなって感じですね～吹き返しも減りそう
加工とか調整とかめんどくさいし知識もないので、出来るだけポン付けで速くしたいです。
ボアアップとかはなしで >>806
知識が無い上にセッティングが嫌ならCDI変えてリミッターカットする程度しか無理だね ちょっと膨らんだ形状のインマニに変えるってこと？それなら効果はある
ビッグリードバルブは意味ない、あれはビッグキャブ用
あとエアクリーナージョイントを4JC品番から3KJ品番に変えるのも効果ある めんどくさいながらもウエイトローラーとキャブの調整くらいはしました。
3kjのジョグですけどエアクリは穴増やしてマフラー変えてます
流速は形状にも影響受けるみたいなので難しいっすよね
グダグダ聞いてる暇あったら試せって思われるかもしれませんが、効果なかったらめんどくさいのでスミマセン >>810
チャンバー入れるかボアアップするかが一番効果あるよ >>810
マフラーは何に変えたの？
現状で最高速どれくらい？
そもそも3KJだとインマニとか以前にキャブが小さいから
せめて3YKとかのキャブに変えないと・・・ 渋滞の信号待ちでやっと解放されたとアクセル開けたらキン・ｶﾂﾝ・ｶﾂって止まってしまった…エンジンいったかもしれんなこれ…
不思議なのは停止状態からちょい開けで音がしたのが何故なのか >>814
怖いけどキックゆっくりおろしたら下がったんだけど若干シャリって音が聞こえるような気がするけどまわり五月蝿くてわかんないやw
押して帰るのダルい… まずプラグ外してみたんだけどさ端子が潰れて接着してたわ…どうやらピストンで押したっぽいスマホカメラで穴の中シリンダー開けずに撮影したらトップに打撃痕
プラグ新品にしてセル回したけど無理だった
どうしよう… 先日、3ryテック21仕様を買ったと報告した者です。ようやく3wfを手に入れる事になったので、これから色々と手を付けようと思っているのですが、買った3wfがkn企画の96ccボアアップキットを入れてるそうなのです。
話を聞くと、キャブセッティングも何もしていませんという事でした。おおよそで結構ですので、mj、sjニードル段数などのアドバイスを教えていただけると嬉しいです。
一応、大事に乗っていこうと思っているのでカリカリチューンにするつもりはなく、キャブ、マフラー、エアクリはノーマル。せいぜいエアクリのダクト外し？くらいの加工と、後期型でしたら封印解除、ハイプリぐらいと考えています。 3WFエンジンなら3WFスレで聞いてみるのが良い気もするけど
おそらく番数決め打ちな答えなんてアテにならないと思うよ
3RYのスロットル、オイルポンプを引き継いで
吸気は定番の3YKダクト/3KJジョイントで合わせて
新規にセッティング出したら良いんじゃない？ >>818
ジェットのセッティングの出し方もわからないのならノーマルシリンダーで乗ってた方がいいよ >>819
おお！別途専用スレがあったのですね。ありがとうございます！そちらのぞいてみます。 >>820
わからなくは無いんですが、1からやるの面倒くさくてある程度の基準を教えて貰おうと思いました。お目汚しすみません。ちなみにノーマルシリンダーは無いようです。あと、言い方w友達無くしますよw >>822
セッティングわからなくて悔しいんだねwww
ガイジはNG入れとくわw スペアのエンジン手に入れたけど5SUだったのだがこれ5PTに積む時ローターベース変えないとだめだよね？
壊れた方は内燃屋に出すし丁度良いか… コネクタの並びとか形状違うかもしれんけど
来てる線の種類一緒だから繋ぎ替えりゃOK 皆さんの知識お借りしたく、書き込みします
ZRエボなんですが、ストレートチャンバー、純正交換タイプのKNの流入アップエアフィルター、ジェット80番なんですけど、エンジンガッツリ温まらないと信号スタートとかでアクセル開けるとエンジン止まるのですが、これどういう原理なんでしょうか オートチョークが閉じるまではそんな感じ
温まったときに調子よければ問題ない >>827
オートチョークなんか必要無いから潰していいよ
普通に真冬でもエンジンかかるから >>829
参考になります、ありがとうございます
真冬でもセル一発でエンジンつくのですが、上記の症状です...
８０番だと濃すぎるのかな？？？ >>832
知識無いもんで、ネットの情報と焼き付き怖くて念のため、ってところなんだけど...
熟練者から見て適正あるなら是非教えて下さいm(__)m >>834
最近オクで出てるRBワークスというチャンバーです メインジェットしか知らないのかな？
横にもう一個似たようなのついてるでしょ で、
メインジェットのよこにパイロットジェット(スロージェット)が着いてるので
スロットル開け始めが薄くてエンストするならこれを濃くしてみるべき
オートチョークはこの程度の内容で潰す必要はないし、
むしろSA16Jならまずエアクリの外側からキャブへ伸びてる細いホース
こいつを除去する方が先。
ホース外して双方蓋しておくだけでOK >>838親切にありがとうございます！
助かりました 海外ではブーストチャンバー流行ってるけど
昔あったインテークチャンバーよね？
付けても効果は体感出来なかったけど
実際どうなんやろ？ オートチョーク効いてる時に不具合なんだから濃くじゃなくて薄くするんじゃないのかな？
チャンバー入れた方がスロー薄くする場合も多いじゃん？ >>840
あれ取り付け方よく見てほしいんだけど負圧パイプに割り込ませてるんだよ
本来ならキャブとインマニの間に割り込ませる物なんだけどね セッテ出すのにチョーク効いた状態で出すとか信じられんわw セッティングのことセッテっ略すのってどこの地域なんだろうな 6003C4のベアリング売ってないんだがC3でもいいかな？ >>846
普通に259円で買えるぞ
どうやって調べてんだ >>852
モノタロウ品切れ、入荷未定
アマゾンとかでも6003は買えるけど隙間の表示なしだからC3かC4かわからん >>826
配線差し替えも無く無事にできました
キャブも5SU側のをそのまま付けてるんだけどこれ14Φですよね？MJSJが16Φと同じなんだけどなんでですかね希薄燃焼型じゃなかったでしたっけ規制後って どっから手に入れたエンジンなのか知らんけど
察しの通り16と14でジェットは違う
そのまま5PTの16使えばいいんじゃないの？ キャブのディンプル加工したいけど
やってる人いるかな？ >>858
バイク屋で廃棄される前のを安値で買えたやつですね
パーツリストのアプリでもMJ68SJ44と5PTの16Φと同じだったので気になったんですよ
ただ、エアクリが若干5SU品番だとフレームに当たってたからその辺に違いがあるんですかね >>860
ん～謎だな。5SUエンジンになってからも1年目だけは5PTと同じキャブセットなんだけど、
その場合キャブもまだ16のままだから違う・・・
ちなみにエンジンハンガーは5PTに着いてたやつ使ってる？
ZR/Z2と普通のJOGはハンガーの長さ違うよ >>861
アプリだと2003の5SU2ですねリモコン無しでフロントディスクです
5PT車体にそのまま5SUのハンガーごと載せてますがすんなり付きましたよ >>862
もしかして14と16の見分けついてない？
5SU2なら861で言ったとおり1年目でまだ5PTと同じ16キャブに同じジェットが着いてるはず。
キャブに5SU1の刻印があればそれは16だよ
ハンガーは着くのは着くけど長さが違う アプリオに3wfミドル組んだの久しぶりに載せ換えた
キャブは5EMに43-74で3wfﾏﾌでCDIは5FA
オイルポンプは何かの50ので普通に走る
でもなんか違うんだよなぁ
50のあのスイーっと走る感じがいいんだよ
わかるかなぁ なるほど初期物は16なんですね初めて知りましたパークリ切らしてるので外側洗ってなかったんで負圧のとことサイドの刻印と確認してみます チャンプ、不動に違いのを何とか走るまで漕ぎつけました。
エンジン自体のパワーはありそうだけど、クラッチの繋がりがもさっとした感じです。
部品はKN企画か、もしくは純正流用でお勧めありますか？ 修理なら社外でも純正タイプで充分だと思うけどだけど
2枚クラッチ用なら3KJとか横型のやつでも国産時代のと互換する
それより変な強化ベルトとか使ってない？ あ、ベルトはついてたヤツです汗
ベルトもおすすめも教えて下さい！ >>870
無駄に長いのを着けたりするとクラッチ云々以前に発進が物凄くトロくなる
特にKNのロングタイプとか、POSHのアホみたいに長い奴とかつけてたりすると最悪
縦型は種類が限られてるからあんまり無いとは思うけど一応 >>863
刻印は5su2でしたが16Φの印あったのでそのままコンペンついたままにしました
4WXシリンダーって5KNとかとまたポート違うんですかね？3XGプーリーに変更してフェイスは3AAが入らなかった(小さい)のでそのままで試走したけどなんか違和感あるんですよね >>872
シリンダーは持ってないからしらないや
吸排気もカタログ上の馬力とかも変わってないから
5KNとかに着いてる5GDシリンダーの台湾生産版程度だと思ってるけど
フェイスが入らないのはおかしいね・・・
シャフトの寸法はこの辺みんな一緒だから特に気にせず着くはず 2スト、長い間使われてきたけど、結局チャンバーの最適化するための式とか出てこなかったの？ ゴードンジェニングスの2ストロークチューニングハンドブックでとっくに出来上がってる
ヤマハは60年代にほぼテストし終わってるし ほんじゃチャンバー屋が、長いの・太いの、それぞれ作ってたのは我流って事だったんだね 理論通りに作動するわけではないからね
レイアウトも考えれば何度も試さざるを得ないわけで
でも昔のチャンバーと今のチャンバーって太さ違うでしょ
4ストでも軒並み細くなってるのに気付いてる？ リアサス捨てにゴミ処理場行ってくる
ZR純正2本、3YJ純正1本、激安社外1本 流速上げて低中速に振ってるのかー。乗りやすさ重視？ あと10年で2ストは滅びる
乗ってたら後ろ指刺される時代になる
それまでせいぜい楽しんだらいい >>883
関係ねえよ
爺さんになっても2スト乗るぜ 4ミニ縮小して2スト増やしている。部品も集めてる。 空冷ファンをラムエアみたいに
してる人ぜんぜん居ないから
ダメなのかな？
エンジン回転数と比例して
送風量も増えるから
良いと思うけど 側面(冷却ファン的に正面)から強い風ぶつかってきても余計な抵抗になりそう
回転の流れに合わせて17-20時の角度だけ当たるようにするとかしないと エロい人教えてください。
ジョグポシェ 5GD3 以降で使えるCDI 知りませんか？
DAYTONA の プログレス・レーシングCDI スーパーJOG-ZR/ビーノ系用 36247は、カプラーは合うが使えませんでした。ランプもつきません。
デイトナ側では、未確認とあります。
ランプだけでもつくようにできないかな？ エアバルブの交換をバイク屋にやってもらったら3000円も取られた >>889
そのポシェは電機的なリミッター無いんじゃないの？ >>891
ありがとうございます。
と言うことは、プーリーを変えれば良いと言うことですか？
ポシェは、3kj と sa08j にわかれていて、ぼくのは、sa08j の中でも、新しい方なので考えてもいませんでした。
現在、先月譲ってもらったばかりのポシェをプラグ、バッテリー、ドライブベルト、ウエイトローラー等を新品に交換し、キャブ清掃で、メーター読みで 60km を超えてオドメーター近くまで来ています。
それで、cdi を購入し
>>889
の状況です。 あ、2st スクーターは、初めてさわっています。ご助言いただけたら嬉しいです。 5GD3のCDIは5gd-85540-10
同じCDI使ってる車種を探すといい
８ピンカプラでオイルポンプにピンクのワイヤー行ってて規制後ならどれでもいけると思うが 規制後は"たぶん"2種類のパターンしか無くて、
車体側コネクタの左上に茶色の線があって
その下に桃色の線があれば5GD1や2と同じ
いわゆる規制後の前期。5PTや5KNが適合に入ってるCDIを買えばいい
同じく左上の茶色から見て下には赤と黄色の線があって、桃色が茶色の右側なら
いわゆる規制後の後期。5SU7以後や5SW5以降が適合のCDI
5GD1や2は前期だから、単純に考えて後期だと思うんだけど現物見たわけじゃないからｼﾗﾝ わすれてた
>>889のデイトナCDIは↑でいう前期ね
規制後50ccは全車種リミッター有り。
2種スクを含めればリミッター無しも居るけど、
CDIだけ付け替えてはいオシマイなんてのは無いので割愛 >>894
>>895,895
詳しくありがとう。
とりあえず、もう一度実車のCDI を取り出して見ました。
5GD21
6B8
と書いてありました。
YV50H jog Poche
5GD5 2006
と同じものでした。 >>895
車体側は
茶 桃 赤白 黒
赤黄 青白 青黄 橙
でしたので、こちらのことからも後期のようです。
5SU7？ 5SW5? のCDI もしおすすめがあれば、教えていただけると。。。
また、別の方の指摘にあったリミッターは、機械式かもについては、CDI でされていると思って良いですよね。 5GD2以降はデイトナやキタコなんかも「動作検証の為にいちいちオバチャン車なんて買えるか！」
って感じでスルーされてるから・・・
で、車種に対する刻印と適合を整理すると
5GD1 5GD-00←規制後の前期
5GD2 5GD-01←規制後の前期
5GD3-4 5GD-10←？
5GD5-6 5GD-21←？
更に5GD3-4辺りと同世代のリモコンジョグ、ベーシックジョグだと
生産中に2006年の規制に対応させる事になって、
パーツリスト上とは違うCDIが着いてる個体がある。
同じ事が5GD3-4にも行われてるとすると、
5GD-10刻印は前期、
5GD-21刻印は後期じゃないの？ってのが俺の予想 >>898
ありがとう！
5GD-21の配線レイアウトは俺も知りたかったので凄く助かる。
後期のCDIだとPOSHスーパーバトル/デジタル、デイトナ青箱/赤箱の4種類だけど、
改造っ気を出す訳じゃないならPOSHスーパーバトルかデイトナ青箱の
安く手に入る方で良いんじゃないかな >>900
こちらこそ、ほんと助かっています。
ご助言にしたがって
デイトナ プログレス・レーシングCDI 【リモコンJOG ('06-'07)/ベーシックJOG('06-'07) など】 77615
ポッシュ(POSH) スーパーバトル CDI '06~'07 リモコンJOG/ZR '06~'07 JOG-Z2 '06~'07 BJ 494063
を検討しています。
カプラー形状などの写真が見つからないのですが、大丈夫かな？
結局は、買ってつけてみないとわかりませんよね。
ちょっと、悩んで来ます。 >>901
その2つで合ってる。
形状はまぁ気にしなくても大丈夫だと思うよ
中古を漁るならPOSHは裏か側面に赤色の●が貼ってあるやつ
デイトナは本体から配線が出て純正と同じく黒いコネクタに繋がってる奴。
配線なく本体と繋がってるのは前期や規制前・・・というか持ってるか >>902
自己責任で、デイトナの方を注文しました。
また、結果報告します。 ちなみにリモコンジョグ系だと899に書いた規制対応のためにハーネスを追加しただけなので、
コネクタのすぐ下辺りに前期パターンのコネクタが居たりする
一部機能の仕様が違うから完全ではないけど、
ここに前期のCDIを繋ぐと始動くらいは出来たりする >>893
規制後シリンダーはどうか知らないけど、まともなメーカーのチャンバー入れてセッティング出せたら小型に付いて行けるよ えっ
まさか何の基準もなしに雰囲気で言ってるんですか！
それとも世の中の小型はみんな同じ速さなんですか？ そして
付いて行ける って何なんですか？
加速ですか？最高速ですか？サーキットの周回？峠？
昔125カモれるというアプリオに乗せてもらったら
発進は5m程は速いけど90で頭打ちになって白けた事がありました
どれくらいのスペックを基準としてるのかぜひ知りたいです まぁアレだよね
CDIの適合の話してる時に謎にチャンバーの話してるくらいだし
的外れな話で知った風な口たたくなら
せめてもうちょっと実のあること書いてほしいよね 俺が連投でも1行でも
あなたの想定してるチャンバーや小型の基準は変わりませんよ？ ついて行くぐらいはできるんじゃないかな
勝てるとは言ってないし
100出れば十分だろうし
今時の小型ってシグとかPCXでしょ >>889 です。
>>889-903 の件で結果報告します。
>>902 様のおかげでリミッターカット出来ました。
車体 YV50H jog Poche
5GD5 2006
純正CDI 5GD21
において
デイトナ プログレス・レーシングCDI 【リモコンJOG ('06-'07)/ベーシックJOG('06-'07) など】 77615
にてリミッターカット出来ました。 >>905
ありがとうございます。
現在、純正ではないもののベルトやウエイトローラー等を純正に近いものを選んでつけています。
2st スクーターおもちゃ感覚で面白いなぁと思い初めているのでまた色々と教えてください。 >>916
おめ！これで俺もエロい人だな・・・
ちなみにリミッターカットだけで全開しまくると規制後の純正マフラーは死ぬほど熱くなるから気をつけて！ >>918
お世話になりました。
またやってみてわからないときはお聞きしますのでよろしくお願いします。
エロい人 50wのクラッチスプリング出なくなったみたい
代替品って社外になるのか高いベルーナかエロい人教えて 規制後のSA16ケースに3YKとか5EMの7.2ps腰上組んだらギア1丁低いから加速は上になる？70出て耐久性もあるなら通勤用に組もうかと思ってるんだが >>923
上になる？？
今のシリンダーで70ぐらい出ないの？ 70なら規制後でもCDIと駆動系で上手いことやってれば出るな
75や80欲しいとなるとちょっと厳しい >>924
3XGかデイトナかキタコのプーリー入れてCDI変えたら70は出ると思うんだけど信号でかなり捕まるからその間に抜かれないくらいの加速が手に入らないかなと
>>925
80までは要らないんですよねおそらくFP仕様くらいまでやらないと出ないだろうし体重の軽いお姉ちゃんスクーターくらいの加速があればな～と 腰上だけ替えても体感できる差は出ないと思うよ
SA16Jで前期だとキャブ小さいからそこも変えなきゃなのと
腰上触れるのならノーマル縛りにこだわり無い限り
排気ポートとヘッド面研も検討したほうが良いと思う ジョグ.SA16J型
2ストで15年以上前のスクーターかな。
スピードメーター上がらず。左デジタルメーター薄い。
スピードメーターを販売者が修理中で、数千円で治るとか料金不要とも言われてる。大丈夫かな。
デジタルメーターは別にいいけどね。4万円だし特別悪いところもなさそう。 譲ってもらったSA16Jの5SU1に押し入れにしまってた規制前用のカメファクボンネビルを無理矢理つけてみた
うーん素晴らしい加速！でもマフラーが軽く外向きに..... カメファクだし走ってるうちにステーかフランジが折れるさ とりあえずマフラー固定の下の穴をドリルで穴開けて固定してます 昔はEリーチプラグに使用済みプラグワッシャを入れて調整して圧縮あげてたなー 高校生の頃Eリーチプラグなんて知らなかったからオートボーイのプラグ入れてたわー。今なら情弱だな >>939
あれに付いてた細いプラグは何用なんだろうな 若い頃は道が空いてればフルスロットルで走ってたけど、今じゃ40kmがいいとこだわ。
2ストの加速が体に辛くなってきて、次は4スト買ってノンビリ走ろうかと思ってる おそすぎてダルいよねw
近所の婆さんは初期のZR乗ってる ヤフオク見てるとたまに前カゴ着けたお買い物ZRが出てきたりするよね そういうのが好き。
ぼくのもポシェだけど、かっ飛んでいくw 見た目ノーマルのでナンバー上げたりメッキ(笑)カバー付けてるような底辺追い越すの楽しいよね >>947
ZRでも前カゴつけて後ろは羽外して箱つけるやろ >>950
勝手にしろよ
ちなみに3YK-ZRだとリアキャリアの設定は無いぞ 前カゴはつけてるが、リヤボックスは絶対に付けたくない 意味わかってないのにムリヤリ批判っぽく書くのダサすぎるぞ 3WF104ccエンジンやっと完成したのに明日雨かぁ グランドアクシスのエンジン積んでビーノキャリア付けた青いアプリオ の人ここにいるかな？ リモコンジョグに規制前用ボンネビル
KN細軸ハイプリ、カメファクリモコンジョグ用ベルト、KN青クラスプ、純正WR6g×3個
この仕様で満足だったけど試しに
カメファク BIGシーブ、Drプーリー7g3個入れてみた
乗るのが楽しみっすわ Aliで買ったKOSOのカクカクウエイトローラー買ったけど動きが渋いから軽めにしないとダメだったよ
長持ちはするから決まれば放置だけどスプレーしたりしないと動いてくれん
Drプーリーは使ったこと無いけど参考までに ローラーはデイトナ一択だな
色んな精度が高いらしい それ昔のオレンジ色の話じゃないの？確かにオレンジ耐久性は良かったけど
今は質が落ちてるってどっかで見たぞ >>965
あーそうか！昔はオレンジ色でしたね
今は知らないけど変わったのね だから俺はカクカクウェイトローラーで放置してる
何度も買い足さなくなって他のパーツに資金を回せるから
重さは数種類あるから組み合わせて調整
外人はアルミホイル切ったのを穴に詰めたりして微調整してたけど
俺はそこまでは気にしないからな bj-50なんだけど、シートってもうどこも売ってないかな？
多少違和感くらいあっても良いから使えるシートあれば教えてほしいです。 >>969
純正は廃盤だけど、BJの型式「SA24J シート」とかでググれば
ヤマハ製の上から被せるカバーとか
NTB製の自分で張り替える生地がAmazonとかヤフオクに出てるよ
上記以外の無名ブランド品もあるけど、BJはシートが長い分
無名は手抜きして死ぬほどダサい形状してるから避けたほうがいい うちのジョグセルスイッチ取れてキック始動な面倒なんですがセル直すの楽？ Sage横綱プーリーランププレート以外は普通に使えるな 54Vのボアアップキットって無いの？
2GNとは別物？ >>974
チャンプ専用のボアアップキットなんか無いだろ 質問です。
4jpaなんですがメーター読みで65km/h出てるんですがリミッターカットすると何キロでますかね？ 3KJだけどメーターは加速しても40で止まったままwたまに元に戻るが今度は40から戻らないのでスピードは感で走るでいいと思ったわ。 多分無理だと思いますけど、SA16Jに3WFのシリンダーピストン使用できるのでしょうか？
中華ボアアップキットのクリアランスが悪く
ホーニングしても焼き付くので純正品つかえないかなという意図です。 >>976
+3～5キロほど出るかもしれんけど
駆動系ノーマルならエンジンを死ぬほど回してるその程度なので
もしCDIだけ交換のつもりならやめといた方が良いかもね
>>978
むり
ピストンピンの太さがそもそも違う 今日近所のバイク屋に程度のいい2ストZRがあったので思わず買っちまいました。
若い頃コイツをイジリ倒したなぁ。今度はノーマルのままで末長く大事に乗ろうと思います。 >>978
大改造すればつくかもしれないが
90エンジン載せ換えた方が手っ取り早い 質問です。
sa11jのフロントサスがグリスダンパーで飛ばすとフラフラして不安定なのが嫌なのでオイルかガスダンパーのフォークにしたいと思ってます。どの車種のフォーク移植がやりやすいでしょうか？ >>979
>>978
サンクス。
ちなみに、SA16J後期型(5SU7）でいろいろいじってますが
デイトナ青CDI、規制前ノーマルマフラー、中華47mmボアアップ＋ヘッド面研＋排気ポート四角化（ポート上げはしていない）、
16パイキャブ,MJ90、SJ50、エアクリ純正穴3つ,デイトナパワーフィルタ
、キタコプーリ、WR4.5gx6で、固めのクラッチスプリングで最高速平地で78km（9000rpm）です。
加速は遅くウィリーしません＾＾。センタースタンドアップで最高11000rpmです。
最高速からアクセルを緩めると、あるところで「ビーン（振動）」がなります。
冷えているときはならないので、熱を持つと鳴ります。
混合気が薄いのか、ピストン首振りなのかわかりません。
センタースタンドアップではならないので、駆動抵抗があるときになります。
「ビーン（振動）」の正体がしりたく。。。 オイルが足りてない
同じ50ポンプ使ってても3WFだと問題ないのに50のボアアップは足りないで大端部が逝く
マニ外して見てみて焼け色ついてたら危険だね >>985
マフラーは長穴で無理付けとかしてるんじゃない？
そこから来る共振だと思うけど・・・
ウィリーはフレームがそもそも3YKとかの時代とは違いすぎるから無理だろうな
5SUエンジンはいくら腰上をパワーアップさせても
3YKや4LVの一番ロングなファイナルギアが組めないので俺は好きじゃない
>>986
内容からすると規制後ポンプの常時開放だし
規制前ノマフの範囲で足りないとか無くないか？
何万キロと走った後の話なら差が出るかもしれんけど 985です。
スロットル緩めるとなるので、オイルが足りないのかもで
分離給油＋混合燃料50:1使ってますけど、それでも足りないかな
オイルポンプ改造は手間なので
ジェットニードル下げて中速濃くしてみます。 規制後は手間かかるからね
手っ取り早く規制前手に入れてパーツ組み替えた方がいいかも ここから先、規制が影響してる部品はあと何があるだろうね ３KJだけどスロットル8割で80km出ているようなので流れに乗れるよフルだと90kmぐらい基本は加速重視にした50ccだが黄ナンバー済み ホント2stジョグは今の時代でも他を圧倒して逸品だと思う存在を十分感じるわw グリップヒーター付けたで！
バッ直は逝ってしまいそうなのでジェネレータから分配して交流でバッテリーは使わず温か快適や！ >>996
ヘッドライトが少し暗くなったりしない? 54Vチャンプのクランクケースガスケットってアフターパーツ含めて廃盤？ 縦型はそもそも社外自体無いのでは
さすがにあのサイズを型紙からくり抜くのは面倒だろうな このスレッドは１０００を超えました。
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