【＋】バイク用バッテリー総合スレ24【−】
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>>66
劣化すると、どちらも電極に絶縁被膜ができて電気が流れにくくなる。
被膜の種類が違うだけ。
スマホは酸化皮膜、バイクは硫酸塩（サルフェーション）。 ガバッと開けて中の鉛をヤスリでゴ〜リゴリして硫化層を削り落とせば… >>69
組むのが大変そうw
北斗の拳じゃあるまいし・・・ >>70
確かに大変かも
鉛同士がくっつくほど硫化層が太ったら即死だっけ？
山の中で自給自足してる一家がソーラーパネルで発電して、中古車屋から
貰ってきた棚一杯のトラック用バッテリーを再生してそこに蓄電できるように
改造してたけどあの人たちもそうしてるのだろうか サルフェーション除去を数日間かけてやってから中の希硫酸を入れ替えたら
どれぐらい復活するのか試してみたいと思いつつ面倒だからやった事が無い >>71
何それ気になる
北米の話？
数万人いるらしいが >>73
いや日本の人だった
ほぼ冷蔵庫を稼働させる為だけに設置してるみたいだったな
うんこさんだか生ゴミだかからメタンを発生させてコンロも使ってた どっかの川辺りのホームレスもそれやってなかったっけ
炊飯器だの使ってたのを何かの番組で見た記憶 アマゾンにたくさんある自称台湾ユサア
価格差がピンキリまであるがピンのほうでも大丈夫なんかな
レビューみてると自分で希硫酸いれさせられた、とかあるが
値段安いのならきちんと性能があるんだったらそんくらいの作業ええやろ
とは個人的にはおもうが 自分で希硫酸入れるのは即用式と言って保存中の劣化が少ないのがメリットなんだよね。
充電済みで販売されてるバッテリーは販売店の管理がしっかりしてないと保存中に既に劣化してたりするし。
但し自分で液を入れる作業は慣れてる人じゃ無いと難しいのは確かだよ溢れたりするし。 >>78
自分で希硫酸入れるタイプのが結果的に長持ちするからな
最初から入ってるのだと新品なのか中古なのかよくわからん 密閉型なら極端に製造時期の古いものつかまされなきゃ気にしてもしょうがねーよ アマゾンだとアマゾン本体販売のアマゾン倉庫在庫品でもマケプレ出店業者の返品された商品が混ざったりするそうなのでバッテリーは回転率高そうな通販屋で買うよ。
俺はウェビックだけど。 希硫酸入れるタイプの台湾YUASA
買ってから3-4年後に希硫酸入れて使い始めたが、全く問題なく使えてる
しかも横倒し装着
怪しいなと感じたら冬の初めに買っておいて、本当にヤバくなってから交換ができるね ヤマハスズキは横倒し搭載が結構あるね。
ホンダは何が何でも縦搭載に造るな。
川崎は知らん。 >>85
ホンダの横倒し搭載はモンキーのインジェクションモデルとかCBRの単気筒モデルとか >>86
新しいのは知らなかったけど、タイで設計するようになったから変わったのか？
合理的になるのは良い事だよ。 >>85
近年のカブとかグロム等横型エンジン車は横な事が多いよ。 >>88
やっぱりタイ人の設計は合理的だね。
もう全部向こうで設計して日本の工場は組立するだけで良いわ。 充電器を買おうと思ってるんですが
オプティメイト4と6ってどっちが
おすすめですか？ >>90
国産車で鉛バッテリーなら4でいいんじゃね 台湾ユアサ買うならカスタムジャパンかなぁ
バイク屋もあそこで仕入れてたし回転率高いのか
電圧高いのしか来なかったし >>93
ありがとうございます。
とりあえずバイクの充電のみ
なので1万円で買える4にしてみます。 ふと思ったんだけどバイクのバッテリーが12Vなら
スマホの5V2Aの充電器のケーブル向いて3つ繋げたら充電できる？ 充電器にもよるんじゃない？
スイッチング電源だと直列OKだよ バッテリーって饅頭電になっても充電側の電圧が高ければ電流ながれるの？
そうなら充電しながらバッテリー電圧監視しないと果汁電になるね 【書き込み厳禁】 【完全にオワコン！】
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どうせ走行中は14v前後かかりっぱなしだから気にしなくておｋ。 毎日補充電してるからバッテリーはビンビンなのに今日の帰りは
ヘッドライトが少し暗くて回転数上げると明るくなるという原付みたいな
状態になってたのは急激な寒気のせいで弱ってたのかな？ 電圧はテスターでわかるけど
そのバッテリーがどんくらい電気をためてくれるかの容量は調べる手だてとかあるの？ 充電時の電流を計りたいのか、バッテリーの現在の能力を計りたいのか？
バッテリーの能力はCCAテスター
充電電流はサーキットテスターで出来れば非接触式。
運転中に電流量計りたいならアンメーター付ける。 バッテリーって外すときは-からはずして次は＋
つける時は＋からつけて次は-
って決まってるけど
テスターはどっちからでもいいの？ >>114
外すときだって確実にショートさせないテクがあるならどっちからでもええんやで >>114
バッテリーの脱着で順序が指定されているのはショート事故の防止が目的でテスターを当てるくらいではショートする事がないからどちらでも大丈夫だよ 安全なのはマイナスだけ外した状態で作業することだね 【書き込み厳禁】 【完全にオワコン！】
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これの解除はディーラーでコンピューター繋ぐしかないので大変だよ。 私の名はバッテリー王
これ迄にありとあらゆる12Vバッテリーをバイクに試用、整備してきた
何か質問あるかね？ 【書き込み厳禁】 【完全にオワコン！】
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車種で違う
インジェクションだと止まる事もあるけれどキャブだと平気な事が多い エンジン掛かってたら、電圧は13v超えてるけどな。 デイトナの充電器買ったらおまけでついてたか
バッテリーまでたどり着かなくても気軽に充電できるケーブルとりあえず繋げてるけど
この端子の規格で電源にモバブーを使って12v以上に昇圧してエンジンの起動に使える器具とかないのかな 5v2Aをコンデンサーにためこんで昇圧して12vで吐き出す回路をモバブーにつけるだけじゃないの >>132
アドレスV125でセルが回らないぐらいバッテリーが劣化したらアイドリングを維持出来なくなったよ。
最初は平気だったけどだんだん駄目になって来て、しまいには停車中は空ぶかししないとエンジンが止まってしまう状況になった。すかさずアマゾンより台湾湯浅を購入。
キックが役にたつ機会は極わずかだねw 一部でジャンプスターター用のケーブルを車体に付けるのが流行ってるらしい >>137
ドカのバッテリーはタンク下で面倒だから純正の充電コネクターとは別で
出先で上がった時用に付けてたよ。 現行のカブ110はバッテリー摘出してもキックでエンジン掛かったよ。バッテリーレスでも良いんじゃね？と思ったｗ
さすがに運転してまでテストは続行しなかったけどね。 俺もアドレス乗ってた時それなったわ
一週間に1度は充電してたけど3年くらいでなった
それたぶん中の水なくなってるから開けて補充したらしばらくは持つと思う
すぐに秋月電子で安いぱってりー売ってたから買って付けたけどね >>140
アドレスに開放型バッテリーの奴なんかあったか？ 最近寒いせいか一発でかからなくなってきたんだが交換するべき？
（一回セル押してかからなくてその後20秒くらい待って押すとかかる）
もう替えのバッテリーは買ってあるんだけど
それともあがっちゃってからでOKかな >>143
セルが回るって事はバッテリーは生きてる
もし電圧不足でかかりにくいのなら理論上は1回目よりも2回目の方が条件が悪くなる
まあ色々な要因が絡んでるからバッテリーでなおる事
もあるかも知れないけれど他の原因かも
インジェクション？キャブ？ >>144
バイクは2016年モデルの中古で、買ったときは1000キロ
それから3000キロ走ったけどそんな早くプラグって劣化するかなぁ、、
あとバイク屋は購入時に消耗品は交換してあるって言ってたけど、プラグは交換してなかった
可能性はあるなぁ、、
>>145
インジェクション
なるほどー
たまに30分〜1時間くらい走るから充電はされてるとは思うんだけどね 【書き込み厳禁】 【完全にオワコン！】
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GB250のバッテリーはガッツリ充電してくれるのに同じ充電器を使ってVRODの方はギリギリエンジンがかかるかどうかくらいしか充電してくれない
充電器に付いてるテスターの値を見てみるとGB
の方は13V強、VRODの方は12Vちょうどくらいで充電完了になってる >>149
充電器によって差はあるよ。
こっちの充電器で充電終わったが直後に別の充電器を繋ぐとまだ何時間か充電出来るとか。 バッテリーの容量に対して小さな充電器だと完全に充電しきれないのでは？
自分もアマゾンの675円と言う激安充電器でV-MAXのデカいバッテリーを充電しようとしたらいつまで経っても終わらないよ。
カブのバッテリーは半日ほどで終わったんだけど。 新車購入から4年のインジェクション大型バイクです
最近、セルを2秒ぐらい押しっぱにしないとエンジン始動しないことがたまにあります
バッテリーの寿命でしょうか
ODOは30000kmです 点火プラグは普通のモノだと2000Kmぐらいから劣化が始まるということを知ってる人は少ない。 古河電池を2年使って電圧が12Vを下回るようになったから台湾YUASAに
交換したんだけど12.1Vしか出ない
ハズレを掴まされたかも
電圧計付けてるから注意しながら使わんとダメかなあ >>153
セルがきちんと回るならバッテリーじゃないでしょ
他の方の指摘通り一番怪しいのはプラグ
その次がカーボン
イリジウムなんかのいいプラグに替えて効果なかったら洗浄添加剤でも
試してみたらいいかも >>155
性能はさておき、ガイシ部分に異常が無ければ電極無くなるまで使えるんだぜ。 磨耗したプラグを無理に使用し続けるとイグニッションコイルとか点火ユニットに負担掛けて寿命縮めるよ。
プラグと点火ユニットの価格を天秤に掛けると圧倒的にプラグ安いから頻繁にプラグ替える方が結局はお得では？ プラグは電極が摩耗してもギャップを調整すれば使えるけど、
使い込んだプラグはワイヤブラシ等で清掃しても失火気味で吹けなかったりすることがある。
碍子の絶縁が悪くなるのだろうか。 CR9Eのような細くて熱値の高いプラグだと奥の方の隙間が狭いからブラスト式のクリーナーやトーチで真っ赤に焼く方法でも性能戻らなくなるパターン多いね。
まあスレチなのでこの辺りで。 とりあえず2万kmぐらいなら平気だろ?
さすがに3万km使うと電極の摩耗が目視出来るから良くないけど。 【書き込み厳禁】 【完全にオワコン！】
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一度うっかりジャンプスターター使ったら落ちたけど、
再充電したら復活してよくわからん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
