【＋】バイク用バッテリー総合スレ23【－】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
A級品～B級品を買っておこう
A級品 ・・・ YTX（日本・台湾ユアサ） FTX（古河）
B級品 ・・・ DTX（ACデルコ） KTX（日立新神戸）
C級品 ・・・ ATX（AZ） CTX（中国・バイクパーツセンター扱）
GTX（台湾GS）
D級品 ・・・ BTX（BM） MTX（マキシマバッテリー）
NTX（中国・バイクパーツセンター扱） OTX（オリエンタル）
PTX（パーフェクトパワーバッテリー） QTX（ニューマックスパワー）
STX（スーパーナット） TTX（台湾タイマオ）
ZTX（オリエンタル）
不 明 ・・・ ITX （AZ リチウム互換） その他 HTX （中国・ハイスペックバッテリー）
JTX （スペシャルパーツ武川）
VTX （バリュープロ・amazon扱い）
UTX （UTX高校へようこそ？） ETX （Exide） 日本で手に入るか分からんけど
LTX （Shido Lithium ） 同じく
RTX （SSB PowerSport - XR Series） 同じく
UTX （Universal Power Group）This item does not ship to Japan.
WTX （AKUMULATOR） 日本で手に入るか分からんけど
XTX 発見できず
D級品…スパイロン
理由 低排気量にはいいが排気量が上がっていくと互換性のあるのはサイズだけで
実質容量が圧倒的に足りず、すぐ上がる。 安価高品質のスレ推奨バッテリー
スーパーナット・バッテリー ・・・バイクユーザーに有名、愛用者が高く評価
KUNGLONG（カンロン）バッテリー・・・スクーター王国台湾の有名メーカー
TIMO（タイマオ）バッテリー ・・・アジア、北米、豪州、英国でも活躍するメーカー
NEW MAX POWERバッテリー ・・・バイクバッテリーの真打ち的存在 ID:l9HGc2fd が埋めにかかってるのに気づいた時にここ立てて
誘導書き込もうとしたらタッチの差で１０００書き込まれたんだよ。
ボケナスでわりーな、今後は任せるわ。 >>4
馬鹿野郎！
デルコは、粗悪な中国製バッテリーだろ！
そんな訳でデルコは、E級品（買っちゃダメ！）に認定じゃい！！！
決定だかんな！（ビターン！！！ メルテックの充電器買ったけど
イメージとちょっと違ったわ
外装金属なんだな
普通に樹脂製だと思ってた メルテックならPC-100をオススメしたというのに、それ以外を買ったのか？？
PC-100なら樹脂製 買って3か月のゲルGETX7A-BSが冬でも雨でも絶好調
三カ月でダメになったバッテリーマンを超えた >>12
買ったのはsc1200ってやつだよ
別に金属製だから嫌ってわけじゃない
イメージと違っただけって話 2台乗りで同時期にバッテリー交換したから、ユアサと古河の同じ大きさのを使ってみたら
予想外に古河のほうが長持ちしてる、ユアサは3年で怪しくなった 台湾ユアサって突然死タイプじゃなかったっけ？
何で日本ユアサと同じランクで書かれてるのかが謎なんだが>>4 AZの安い鉛バッテリー 台湾ユアサや古河より少し軽いな思ったら
保障過ぎた7ヶ月目で朝イチ12.4Vまで落ちてセルが回りきらなくなったので駄目だったわ
補充電したら使えるけど1週間おくとセル回す力がないから同価格帯の台湾ユアサ買い直したわ 保証過ぎたギリギリでダメになる設計ってある意味高度な技術だよなw
技術レベルが低くて安全マージン多目に取った80年代の国産バイクが頑丈ってのと通じるような話 ソニータイマーってあるぐらいだからな
もちろん高度な技術だよ 質問いいですか？
BSバッテリーというのは>>4のランク付けだとどの位置になりますか？ >>21
産廃レベル、判定不可！
典型的な中華品質でもお値段だけは一流品クラス！
結論 絶対に買っちゃ駄目！ 高いといっても何十万するわけじゃない
日本メーカーの古河、ユアサとその他外国メーカーでは明らかに品質の差がある
ちなみに自分のバイクのバッテリーYTX12、ユアサだとアマゾンで1万ちょうどくらい
台湾ユアサで6000円、ACデルコで5000円、マキシマで4200円
これなら自分はユアサ1択、ユアサ買えば通常使用で4～5年は確実に持つ
劣化しても突然死がないから、エンジン掛からないってトラブルもない 今まで3000円前後のバッテリーばっかり使ってきたけど
どれも3～4年はもってるわ
というかバッテリーが駄目になる前に手放したりが多いから
実際いつまでもつのかよくわからん
買ったバッテリーが死んだの見たこと無い GSユアサのバッテリー補償は、各地の格の高い販売店が判定するんだけど
よりによってamazonで買ったなんて言ったら、まともに取り合わない
人も多々いると思う。 バッ直でシガソケ取り付けた翌日セル回らないぐらいバッテリが弱った。
使わなくても放電するもの？一応ジャンプでエンジンかけてそれからかからない事はなくなったけど 日本語が不自由すぎて憐れみを覚えてしまうレベルだな。 いや、バッテリーマニアならば分からないレベルではないよ。
シガーソケットだけなら電流は流れないから、何かシガーソケットにつなげていたとか？
あるいは配線の短絡しかかりか絶縁不良か。 >>31
＞あるいは配線の短絡しかかりか絶縁不良か。
そういうパターンもあるんですね。ありがとう！配線見直してみます！ usbも特に何も刺してなきゃバッ直でもイイが停めたままちょっとだけと油断してると割とすぐ上がるよな シガソケにUSBコネクタが付いてるやつで
抵抗で降圧して常時流れるやつがあるにはある やっぱり、リレー使ってやるのが普通だよな？
バッ直は、中卒ヤンキー専用だべ？www
USBのソケットは、何もしなくても電力消費しているって理解出来ないのが
中卒の特徴！（笑） ID消しちゃってどうしたんすか先輩
アレッスか、ヤッちゃったッスか、追われる身って奴ッスか！チョーかっけーッス >>38
ホムセンやオートバックスにエーモンのリレーが売ってる
あと圧着端子と圧着ペンチがあれば簡単に配線作れる ただ、バッテリー直結で負荷を接続するのはやめた方が良いと思うよ。
特にオートバイの小容量のバッテリーでは。
USB取るくらいであれば、イグニッションON連動の方が良いと思う。 バッテリースレなのでバッテリーだけで対応すべき。
デカいバッテリーにするんだ！ YTX7A-BSを超えるバッテリーは、未だに見たことがない！ 自宅から遥か遠地の旅先でバッテリートラブルになったら叶わないので
クルマもバイクも国内有名メーカーのバッテリーしか買ったことがない。
年数に関係なく、やや不調になって来たかなと判断したら交換しているので
人為的ミス以外でバッテリートラブルが発生したことは一度もない。
当たり前のことだが、高い物には高いなりの安い物には安いなりの訳がある。 トラブルになって大変な状況を最大限に楽しんで達成感を得たいがためになるべく適当な安物を使ってるが残念ながら全くトラブルにならない
あゝ人生 トラブル経験したいなら学会員が多い地域がお勧め
何故かバッテリー上がり、空気が減る、ブレーキオイルが消滅する、倒れている、カバーは必ずめくられている、最後は放火で全損が経験出来ます
原因は不明 >>48
どういう言動とったらそうなるのか知りたいｗ >>48
そんなに不幸が続くなら入会をお勧めいたしますw >>48
八王子でバイクのナンバーを超綺麗に二つ折りされた事あるけどやっぱそう言う事なんだな
その危機的状況で丁寧に戻そうとしたら折れた
八王子のあの付近はやっぱアレだな 原付のバッテリー
一年以上乗らなくて干上がってしまっていた
充電しても性能が60～80パーセントの表示
このバッテリーはもうダメなのかな？ 創価学会の人から聞いたことがある
何でも
創価学会の教えは、
「渾然一体、宇宙の法則に基づく」教えなのだそうだ
だから教えの通りに行動すると、
自然で心地よく自身と世の中の幸せにつながるということらしい
逆に、自分や世の中でなぜ不幸が起きるかというと
宇宙の法則に反した行動しているからとのことだ
創価学会の言う通りにしていないから、
バッテリーは上がるし、バイクも含めて自分もすべて良くない
不幸が起きているということだろう
となると解決方法としては、
創価学会の法則に従って行動すると良いということだ
バッテリーは上がらなくなるし、ブレーキも効くし、カバーもめくられず安全になるだろう >>54
はい、ダメです！
新しいバッテリーを買ってね♪ 台湾ユアサのバッテリー使ってるけど、５年くらいは持っている。（125スクーター）
新車時のもの（これも台湾？）5年、交換一つ目5年、で交換二つ目も台湾。
通勤で往復15キロくらい。セルが弱くなってきても突然死もなし。
（キックでかかる。その後も弱々しくセルは回る）
レビューで中古云々書かれていて、ケース側面は確かにそう見える傷がある。
ただ、おそらくケース製造時のバリ取りあとか何かっぽい。
（二つ交換して二つとも同じような擦り傷があったから）
底面など確実に使用感が出るところには使用感はなく、電極も見た目汚いけど、
面が当たった跡や擦れた後もなし。
突然死の人は、悪い業者に当たったか、車体にリークがあるのでは？と思う。
台湾の工業製品の品質は、かなり高いよ。
日本向けと中国本土向けを分けているくらいｗ 充電しても良好にならずにバッテリー状態が
60～80くらいにしかならないのは使わない方がいいかな？
特にこれからの寒い時期
一年放置して空になっていたから劣化で使わない方がいい？ >>62
猿除去してそれ？
そうだったら買い換え！ 悩まず買い換えレベルだよなぁそれ
逆に楽なパターンでラッキーかもしれんw ジャンプスターターがあったとしても
四輪はカンタンにかかっても
二輪はかからない現象がある >>60
液別品が液入り充電済みで売られているなら、ある意味買った時点で中古だし管理は業者次第。
液別販売でも梱包は未開封ではなさそうだし・・・ スパイロンぽちったら在庫無しでキャンセル通知きた、、、 アドV125 1か月半乗らなかっただけでかからん、、んな馬鹿な
キック使ってもかからん スクーターってすぐバッテリー上がっちゃうもんなの？
2週間に一回は乗らないとダメか 正しいかは分からないので、
CMの下に有る様な、あくまでも個人の感想ですが…
自分のは昔のアドレス１１０で、
ヘッドライトスイッチ付きで、全波整流もしてて、
過充電に近いからか？
２か月に１回１０キロ程度の走りでも、
（キャブ車だからガスが濃く成るのか？）セル５回（ちゃんと回りますし）で始動します…
今の現行車は、デジタルメーター・時計、
セルを回す時にもヘッドライトが点いてて、
更にはインジェクションに点火時期制御のコントロールボックスとか…
せめて？１か月に１回程度しか乗らないなら、
ライトスイッチ位は必要かも？
もしくはバッテリーの端子を外しとくとか？ 容量が小さいからよりこまめに充電しないとだめなんじゃないか
昔乗ってた時は一週間に一度は充電してたが3年でバッテリー終わったな 以前はブランドにこだわらずネットで安いの探して買って使っていたんだけど、
いわゆる突然死というやつを経験してからGSYUASAを使うようになった。
でも、GSYUASAのサイトを見ると、
「寿命期の症状が表れずに突然死するケースもあります。」
って書いてある。 ボッシュってどうなの？
新車時に入ってたバッテリーユアサだったけど納車時から元気良くなくて整備工場にあった他のバッテリーに試しに交換したら全然違った。
交換するならボッシュが良いって言われたんだけどこのスレでは性能じゃユアサ一択なの？ >>83
すぐに絶対とか厳密にはとか言うやつが出てくるな。
それはさておき、一流メーカーが突然死という用語を使っていること、
そして自社製品に突然死が起こりえることを表明していることに意外だと感じた。 合併前のGSバッテリーでは突然死経験したけど、
ユアサは前兆あったな。でも長持ちするから
サンプル数が少ないのは否めない >>82
初めての突然死体験はGSユアサだったよ。しかもMADE IN JAPAN 2年ちょい使用のAZバッテリー
電圧は12.96Vとか出てるのに本日の朝一始動できず
どうも電流が足りなそう、充電誤魔化しもそろそろ限界か
このスレではC級だけど、車両と使用環境を考えたら値段相応の良い働きだった
次は国産ユアサにします。 >>85
絶対じゃないならメーカーも文句言われても困るから書くだろw カブだけどバッテリーは突然死があるしカブはマグネトー点火でキック有るからバッテリーは適当な安物だよ。
一万数千円出して純正買っても死ぬ時は死ぬからね。
最悪死んでも走れるし。 主要バッテリーメーカーのサイトを調べたが現時点で突然死について触れているのはGSYUASAだけしか見当たらない。
見落としもあるかと思うので発見した人いたら教えてください。 >>84
俺はボッシュのバッテリーは高評価だな。中国製だったけど。
６年くらい経過しても３ヶ月に一度くらい充電すれば真冬でもエンジンかけられた。
バイクは色々改造したドゥカティの９００ＳＳ。
最後もエンジンはかけられたんだけど振動のせいかバッテリーのケースにヒビが入ってしまっていた。
その後に購入したＢＳバッテリーは交換直後からすでにクランキングが超苦しそう。 花びらのマークのオリエンタルバッテリーがクランキングスピード高くてシングルとかツインは寒い日の始動がしやすいよ。
寿命は別に長くはないけどね。 今日の寒さで、正月休みで、弱ってしまったバッテリーを、
だまし・だまし今日まで使えていたけれど、
今朝ついにエンジンが掛からなく成ってしまった…
今朝は会社に着いてからも、バッテリーを先週交換した社用車も、
セルの回りが悪くて５・６回クランキングしてやっと掛かった感じ。 カブ110に1年くらい前に積んだGETZとかいうジェルバッテリー
2週間くらい乗れず、今週も所用で乗れないからバッテリー外して部屋に持ってきたんだけど
電圧測ったら全然自然放電してなくてびっくりした
年に5～6回の乗車で5年保ったってレポートがググったら引っかかったけど
マイナス端子外さずにそんなに保つんだとしたら驚異的だわ 随分前にDMSのREDTOP8ってジェルバッテリーをGPZ900Rに積んでたけど、
それは積んだまま車検一回飛ばしても普通にセル回せたの思い出した 最近暖かくなってきてバッテリーの調子が良くなってきた
交換せず、もうちょい様子見ようかな
突然死んだら怖いけど 突然死は内部の部材の損壊だからねえ。
逆立ちしても防御不能。
サブバッテリーかなんかで備えるしか。 国産から新車のドカティに乗り換えたんだけどキルスイッチでアイドリングストップして再始動する時エンジン掛かりにくいんだけどこんなもんなのかな？
国産大型だとこう言うのなかったけどな。 ドカティのスレで聞いたほうがいいんじゃないの？
バッテリー関係なさそう なんかドカティは国産みたいにスタートボタン押したらスターターリレーに通電でなくて、スタートボタン押したの検知してコンピューターがスターターリレーに通電してるからこちらの意図通りにセルが回ってくれないよね？
いわゆるワイヤー制御だけど面倒なだけと言うか交差点とかでエンストしたら即時再始動出来ないから事故誘発してるよねぇ。 >>103
そうなんです交差点でひやっとするんですよね。
あれセルが回ってるので電圧は下がってないと思ってたんですがリレーの問題だったんですかね～。
お店の人は圧縮率が高いのと燃料の濃さがどうとか言ってたけどよく分からなかった。 ていうかさ、まだ居るのが不思議で仕方ないんだけど、普通のセルモーターの仕様でアイドリングストップもどきは絶対に辞めるべきだよ。
単純にバッテリー、セルモーター、ワンウェイクラッチの消耗が酷くなるだけで、アイドリングしないことで得られる消費燃料分のカネよりも遥かに高額な出費に繋がるからね。
バイクならもともとアイドリングストップありきで設計したPCXみたいなACG回して始動するタイプじゃないとダメ
ていうか身もふたもないけど、バカみたいだぞその行為もw >>105
暑くなってくると湯温が上がりすぎるんでやってる。
空冷なもんで・・ >>106
油温なら120度くらいまでなら問題ないよ。むしろエンジンが止まってオイルが回らない方が良くない。
その上クソ熱くなったエンジンを止めたりかけたりするとか最悪だし。 俺も空冷ツインの1200だけど、大排気量ツインはバッテリー消耗ハゲしいと思う
弱ってくると、それなりの電圧があっても、電流が足りなくてセルが重々しくなる
温度気にするなら、ルートとか時間に気を使う方が良いのでは
燃料吹いて冷やす都合もあるし、都度ONOFFはどうだろう 時代遅れの空冷なんか捨てて水冷に乗ればいいだけじゃん YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ キャブ車の場合だけど夏の渋滞時、アイドリングで回してた方が調子良い場合もある。
キャブが吸気の通過で冷やされ、燃料でも冷やされるから。止めるとエンジンの熱で
キャブが高温になって調子が悪くなる。対策で電動ファンを付けるなら風をキャブ側から
当てると良い。効果は車種で様々だけどね。 空冷は真夏なんかは短時間の休憩が鬼門だよ。
シリンダーの熱がフロートチャンバーを暖めて燃料温度が上がるから異常に濃くなり始動しずらくなるね。 >>114
負圧キャブなんだけど、PRIにしっぱなしだと休憩後も始動性いいみたい。
ガス欠には注意だけど。 >>115
まあ車両ごとにクセが有るからクセを掴んでやって行くしかないよな。 今まで癖がなさすぎる国産バイク乗ってたドカ初心者だけどキルスイッチでエンジン切るよりキーでオンオフする方が確実に始動性いい気がする。 デイトナが以前作ってたキャパシターみたいなの他社も作ってくれないかな モンキーバハのカードバッテリーみたいのでいいじゃん デイトナから製品として出るとメチャ高だからアキバに行って適当なコンデンサー買って来て自作だな。 >>121
容量は少ないけど、中身がルビコン製のコンデンサーとか洒落が効いてるよな？（笑） 中国の道端で偽モバイルバッテリー売り歩くババアから
激怒した警官が売り物を地面に叩きつけたら中から砂が出てくる
gifが思い浮かぶわ Li-Feってジャンプスターターが使えないって聞いたんだけど、
じゃあ上げちゃったらどうすればいいの？ 予備を携行して交換かホムセンまで歩くとかタクシー乗るとかして鉛バッテリー買いに行く。
または公共交通機関で帰るとかレンタカー屋に軽トラ借りに行く。 >レンタカー屋に軽トラ借りに行く。
知ってるか？
バイクは、軽トラだけじゃ積めないってことを・・・。
まさに素人考えだな。
つか、普通JAFとかのロードサービスに入っているもんじゃねぇの？(笑) >>129
保険のRSは契約内無償系は簡単に自宅に行けないとか距離制限がある。
東京のヤツが横浜の友人宅で酒呑んだからプラグコード抜いて壊れたことにして自宅に運んで貰おう。
そんでゆっくり電車で帰ろうかなんてことをやりにくくしてる。 >>131
そんなクソみたいな保険ほとんど無いよもう。むしろ特約ついてて何百キロも運べたりするのに。
まぁナントカダイレクトみたいな安モンの保険は知らないけどw >>132
おちろんオーナの意のままに「ここからここに運べ」なんて自由運送ができるRS付は価値があるから
大事にしたほうがいい、最近はコンプライアンスで同乗を断る下請けRSもあるので「交通費支給」で同乗を拒否できる一方で
バイクだけ運ばされて勝手な場所には下ろせないので指定工場、損保指定工場という行き先が決められたりもする。
そうなると修理完了や未修理保管料の問題もあったり工場から自宅がバイク輸送会社という橋渡しがあったり
糞みたいな損保も多いことは認識した方がいい。
トランスポータやバイク輸送や運転代行に使える会社はすばらしいね。
ちなみに自由に使いまくれた損保どこだい？
カタログや案内だけで「そう思ってました」だと有事の際にもめるよ。 >>127
ショーライとAZ、ジャンプスタートさせた事ありますが不味かったのかな？ >>133
業界人なので各損保の細かいトコまで知ってるけど書かない。
サービス内容から逆算して悪用する奴が絶対出てくるから。 自分の知り合いは、車検切れのバイクを、
江戸川区から、足立陸事まで（約１５キロ？）、
ＪＡＦで運ばせた強者！ リチウムイオンバッテリーでコスパいいのってどのメーカー？ >>134
何処のジャンプスターター？俺のジャンプスターターはショーライ
に使ったらエラーが出てダメだったから買い替えたい(´・ω・｀) >>139
バイク２台並べてジャンプコードでバッテリー直結させてかけました。
モバイルスターターが使えなかったのは盲点ですねぇ。 どなたかYTX14BS（台湾ユアサ）必要な方いませんか
液入れてしまって古いの外してサイズ間違いに気付いた…(T-T)
関東近場でしたら車で届けますので5千円でどうでしょ >>141
そのバッテリーに合うバイクに買い替えるとか増車するとか… XJR1200乗りだが九州なんだよね～関東のXJR1200乗りを探すとか…レアやな うちのパンヨロもYTX14-BSだが、バイク自体結構レアだなw
残念ながらバッテリーは替えたばかりだけど。 オクで流せば
14ならハレ系が大体当てはまるから、この書き込みの内容正直に書けば買う奴いるっしょ
俺も14だけど先月替えたばっかなんだよね@栃木 >>148
VFR800とか、あの辺の奴かな？
素直に中古になった理由を晒して
ヤフオクじゃねぇの？
3000円前後で売れるはず！
健闘を祈る！(^q^) そんな感じだから、
間違えて発注する性格なんだと思う。 >>149
すまん、わしはID:v6lmtJnwではない。
何とか適合してたら？と思って書き込んだは良い物の、役に立たずすまん。 >>141
R1200RS乗りで交換考えていたので欲しい@茨城
って遅いか バッテリー上がりのジャンプスターターとして
非常時のスマホ充電用に部屋の中で充電しとけばいいんじゃない？
開放型だけど使い古したほうのバッテリーは
充電しておいて電装品のチェックとかに使ってるわ Webikeがホンダが純正採用してるエリーパワーのリチウムバッテリーを販売するそうな
高いけど現時点で一番確実なリチウムバッテリーではあるんだろうな
https://news.webike.net/2019/03/18/153450/ 高過ぎだね。バイクの消耗品に4万以上ってw
今乗ってるBMWのクルマですらもう少し安く上がるのに。
数が出るようになったら変わるかな？個人的には半額でギリギリかなあ。 ホンダがハイブリッドに力入れてるようだから少しずつ需要も増えて値段も下がるよ
大電流が必要な車種じゃないと意味ないともいえるが >>155
ショーライやAZのリチウムが同容量クラスで2万円台みたいだから当分は2万円台は無理だろうね
スペックシート見た限りだけど使用範囲温度が-10度～65度までってのはリチウムとしては
結構凄いスペック。 アフリカツインのバッテリー税込み48,000円かよ。何だか浮世離れしてる感。 使用範囲-10℃はすげぇな
サイズ合うやつ探してみよ >>158
バイクのバッテリー交換で4.8万とか言われたら耳を疑うよなw
外車の四輪でもそのくらいなのに。 まあ冬の宗谷岬に行く奴は毎年有る一定量いるからな。
アフリカツインがバッテリー上がり（下がりか？）で走らんかっらネットでどれだけボロクソに
たたかれるか分かってるから選ぶよなそりゃ。 アフリカツインて普通のワンカムツイン1000ccだし、他のバイクと比較してそこまで始動が不利なバイクじゃないと思うけどな。
俺のR1200GS LCはオートデコンプ機能付いてるからかなりバッテリー弱っても（実際もうかからないだろこれって症状出ても）
セル押し直したらかかるようになってる。
具体的にはキーオン→スターター押す→キュキュ、、、止まる→その場所からもう一度スターター押す→キュボー！みたいな感じ。
当然バッテリーは要交換だけどとりあえずはそれで何度かはやり過ごせるからホンダもそういう感じだと思うよ。
むしろ高性能リチウムって単純に軽量化の価格だよね。
軽いのを求めたら始動性や温度管理、充電管理が厳しくなったのが、鉛バッテリー並みに戻ってきただけかと。 リチウムイオンバッテリーは、スカイリッチ様で決まりだろー！？
まぁ、中身はAZ製なんだけど値段に関しては、何故かスカイリッチ様の方が微妙安い！
何ヶ月も放置プレイしても、セルパツイチ始動なんで買って良かったと思う。 AZのリチウムもPROという上級モデルになったら価格が一気に高くなるからエリーパワーが
抜きん出て高いって訳でもないみたいね。
エリーに限らず消耗品交換のタイミングでどっちみち鉛で1万かかるとこにリチウムで
1万から3万追加したら2kgくらい軽くなるなら他の軽量化パーツよりは安上がりだな。 スカイリッチ=AZなの？
鉛バッテリーに対してリチウムバッテリーは容量少ないから電熱ウェアの仕様には向かないってまじ？
仕様表でバッテリー容量みたら大丈夫そうなのにな モーターサイクルショーでHYバッテリーのモニター募集してるけど容量小さいバッテリーだから注意した方がいい 容量少なくて実害あるのはセキュリティ積んでるバイクだな
自分のバイクの仕様と使用頻度で鉛にするかリチウム系か決めた方がいい HYモニター募集申し込んでは見たものの、帰ってきて適合バッテリー検索かけてみたら
ターミナル+-が逆ってすげぇ地雷では… バッテリーが小さくてどの向きにでも設置できるから工夫して置いてってことみたい
車両によっては結構面倒だと思われる 確かに…
自分も明日サイクルショーに行くから、
調べてみましたが、
５Ｌ－ＢＳや、（旧車の？スクーター？）
７Ｌ－ＢＳ等の、
ＮＣ－３１時代のＣＢ４００ＳＦ位しか適合しないのね…
現行車的な１０Ｓ！（ＣＢ１３００の１４Ｓ）とかだと全て左が＋に成ってる感じ。 どの位の車種でターミナル配線無加工ポン付けが出来るかのデータを集める為の
モニター募集ではないかと
自分はYTZ10Sなんだけどせいぜい表裏逆、バッテリー上から見て180度水平回転
させて、ターミナル配線をクロスさせたり無理な折り曲げストレスを与えること無く
装着できなければ適合不可って回答しそう
こんな当選したらどうしようと思うモニター募集初めてだわｗ >>170
もし明日モタサイでブース行かれるのであれば、中排気量車以上で主流のバッテリーは
＋側左だけどHYはユーザーにクロス配線させること前提としてる？って聞いといてほしいですわ >>172
バッテリーの向きを変えて設置できるか試して欲しいって言ってたよ
それができないなら配線を工夫する必要があるみたい。
モニターしたいけど、現状、モニター対象車両に対してバッテリーの種類が少なすぎる気がするんだよなぁ >>173
やっぱそうなんだ、もし当たっちゃってNDA的にここに書いても良さそうなら
結果レポしますわ 小さく作ってあるなら延長用の配線でも付属しときゃ良いのにな 新車からのGSユアサ、5年と6万kmだがまだまだ元気
こんなにもつなら次もGSユアサ一択 昔茨城で族やってた頃アーシングやってた
ドレスアップにもなってカッケーし YTX5LBS指定の車両にYTX4LBSを短期間でも使用すると何か不具合起きますでしょうか？車両はKTM250excfです よろしくお願いします >>177
チバラギの屁バラギイモは、死ね！！！
くせぇー！（爆笑） >>178
セルが回るか回らないかが問題だな
走り出せば問題ないと思うよ
軽量化目的なら素直にリチウムにしようぜ >>181
スカイリッチ搭載しててセルが回らなかったんです 車でジャンプさせようと思ったらジャンプ禁止って書いてあったんでカブのバッテリと入れ替えて昨日乗ってしまいました。足が短いんでキックスタート辛いんです >>181
電気苦手な年寄りなんで指定の鉛バッテリー今日注文しました レスありがとうございました。 MT-09（2014年式）の点検時に「バッテリーが弱ってる」って言われて初めて交換したんだけど…BSバッテリーになってた。
（純正はGSユアサ）
帰って調べたら、アグスタで純正採用されてるフランスのメーカーらしいけど、中国製だしやっぱ値段も全然安いのね。
でもバイク屋（YSP）ではちゃんと18000円くらい取られたｗ
ま、3年くらい持てば文句はないけど、少し不安。
BSバッテリー使ってる方います？ 夢へCB1100を修理に出したら、純正からVelocityバッテリーに替えられていた。 バイクじゃないけど、トヨタで中古車買ってバッテリー新品にしますよって言われたから純正付いてくんのかと思ったらACデルコだったわ >>189
トヨタで扱ってるACデルコは悪くないよ。 >>189
ACデルコのバッテリーは第二純正的な扱いしてるよ。
ディーラー扱いでも純正よりは安価で信頼性もあるというかんじ。 >>184
やっちまったなぁ～
BSバッテリーは、典型的な中華の粗悪品だぞ！？
台湾ユアサよりも3ランク位下のすぐにダメになる糞バッテリーだ！！！ｗｗｗ
1年も持ったらいい方なのと違う？
BSバッテリーの日本総代理店は、互換パーツで有名な***なんだけど
バイク業界では、もう既に・・・。
やっちまったなぁ～！ｗｗｗ
>>189
トヨタの関連会社が、ACデルコの日本総代理店だからな。
中華製の粗悪品だけど使うしか無いんだろうな。(笑)
結論 BSバッテリーとデルコだけは、本当にねぇわぁ～
理由 俺は仕入れ原価と本来の性能を知っていて手を出さないでいるから！(地雷) >>190
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
>>191
じゃあ、なんで車業界やらバイク業界の業界人から避けられているのだろうか？
無知な素人には、アメリカ！USA！って事で踊っちまっている感があるんだけど？(笑)
結論 買っちゃダメ！後悔するぞ？(笑) >>184
アグスタ乗ってるが新車の納車時にBSをGSユアサに変えるだけでつまらぬトラブルから
開放されると言われる糞バッテリーだよ。 んー、やっぱ微妙かー。
いろいろ世話になってるYSPなんで、信用してたんだけど…。
安いなら諦めつくけど、全然安くないのがねｗ
もし2年以内で悪くなったらクレームだな。 まだ新品に近いようなバッテリーでも車検や点検の時に弱ってるから交換した方がいいって提案してくる車屋やバイク屋がいるんだから、バッテリーくらい普段から自分で管理しとかないとな
交換を依頼するにしてもバッテリーの銘柄と値段を確認するか、自分が欲しいものを指定するでしょ >>195
やっちまったな！
バッテリーの仕入れ値が****円で充電やら工賃で6000円前後で儲けが約6000エンジンから8000円って所か？
たまんねぇなぁ…
BSバッテリーの仕入れ値は、メチャ安いのがバイク屋にとって旨味があるけど
品質が本当に悪い粗悪品なんで、店自体の信用が大幅ダウンすると言う諸刃の剣だよな？
つーか、なんでYSPも台湾ユアサとか無難なの使わなかったのかな？
仕入元が***を贔屓にしていて、押し付けにあってるのか！？
マジでBSだけは、ねぇなぁ…
血迷って使うとしても、原付バイクまでだよな？
大型にはムリっすよ！
マジで無理！（笑） どこの店でもバッテリー交換頼んだらそんなもんとられるぞ
ただ自分でやったら半額位でできるってだけで 前に乗ってたCB400の時に、純正と同じGSユアサを安いネットで買ったら、それが粗悪品で面倒だったから、今回バイク屋に頼んだら、これですよ。
>>196の言う通りで、ぐうの音も出ないｗ
次は正規な店で、純正を買います。 >>200
そりゃーそうたべ？
店もボランティアでやっている訳じゃねぇからｗ
しかし、BSバッテリーをチョイスする付近
本当にどうかしているつーだけの話しよ。
NBSとBS、どっちがええんか？
言われたら迷わずNBSと答えるぜ！ｗｗｗ
まぁ、でもよ、>>195の犠牲により店は潤った！
>>195は、色んな意味でネ申だべ！？ >次は正規な店で、純正を買います。
どんな店を正規な店と言うのだろうか？
正規な店じゃなくても純正品は買えるぞ？
情弱で搾取される側は、色々と大変だな。
はい、問題も解決したので次の話題お願いしゃーす！！！ 中華から古河に換えて６年経つがノートラブルで全く問題なし。
次も必ず古河にするのは言うまでもない。 >>201
ネットで買ったからって正規品のGSユアサで粗悪品なんかあるの？ 尼とかだと商品ページに混ざって並んでる店の中にヒデーのあるよな
まあ「安いネット」がキーワードでも有るけど 実際交換の目安って距離、年数、電圧のどれにしてる？
俺は年数よりも電圧重視 >>206,>>207
もう5年くらい前でうろ覚えだけど
GSユアサが安い…をネットで探して無名なお店で買った時のこと。
週１くらいで乗ってたのに２週間でエンジンのかかりが悪くなり、返品交換。
でも代替品も調子悪く、自分で充電器を買って充電したり、面倒この上なかった。
その後はなんとか使えたけど、ずっと不安だった。
２りんかんやナップスで買う方が、まだ安心かも。 >>209
買ったバッテリーを補充電無しで、いきなり付けちゃうとか
どんだけバカチンなんだよー！！！（笑）
この手の馬鹿は、なにやってもダメ！って言うパティーンだな。
うん、まさに値段しか見てないバカチン！
はい、はい、次のフレッシュな話題お願いしゃーす！！！ >>208
俺もそうしている。
充電後3日程放置して、12.5V下回っていたら
あぼーん！する前にバッテリーを発注しちゃう
で、ツーリングとか長距離走る予定なら
予め交換するか荷物にバッテリーと工具を積んで逝くかな？
ただ現地でバッテリーが駄目になったことねぇけど
通りすがりの人がバッテリー上がりで止まっていたので
古いバッテリー外して、「これでエンジン掛かりましたね？」とバッテリーくれてやって
どっかのバイク屋で、すぐに交換する様に逝ってやったけど
あの感じだと、くれてやったバッテリーをセコセコと使ってそう！（笑）
まぁ、古いの捨てる手間が省けて良かったと思う。
12.5V → すぐにネットとかお店で新しいの注文しておこう！
12.3V → 確実にヤバイ！死亡直前！（原付バイクなら、まだもう少し使えるけど
12.1V → もうセルがカチカチ言うだけでねぇの？
それ以下 → 完全にアキラメロン！Nランプがホンワリ点くだけじゃねぇの？充電しても1週間持てば上等だし、アキラメロンだ！！！ ヒャッハーって有名だな
埼玉ローカルかと思った
いや、埼玉人がいろいろ出張ってるのか ほんと、いい年して何やってんだかね。
親も子供も泣くよ。 俺が昔茨城で族やってた頃
先輩からダイナモいつ死ぬか分からんからしっかり電圧チェックしとけよって
テスターの使い方教えてもらったなぁ
懐かしい ６ｖのポンコツいじくるんだけど
バッテリ充電器をおすすめしてくれや
バッテリは納豆積んでる ポンコツの６Ｖ車をいじくるんですが
バッテリ充電器のオススメ教えてください
今はスーパーナットのバッテリを積んでます >>219
本人からでは無いし、全角数字を使う所に中卒臭を感じるので却下！
やり直し！
つーか、充電器勧めるにもバッテリーのサイズによって違ってくるからな。
これだから無知とDQNは困るんだよ。(笑) ショーライ積んで気が付いたら数年経ってる
どうやら大当たりを引いたようだ ラジコン用の充電器が意外と使えたりするんだよな、バイク用バッテリー程度の容量だと。
鉛からLiFeまで対応してるヤツもあるから >>223
元々ラジコン用に買った充電器がLiPoLiFeNiMHPbに対応してて重宝してるわ スーパーナットで12V6V切替式を売ってるからそれで良いのでは？
星乃充電器で検索すると出て来るよ。 散々既出だと思いますが、教えて下さい…
開放型バッテリー搭載車のレギュレーターを、
密閉型車用レギュレーターに交換しても平気なモンなんでしょうか？
（レギュレーターなんて、制御電圧は大体１４Ｖでしょうし…）
自分の車両２０年落ち、純正１万５千円（中古でも１万超え！）。
例、ＣＢ４００ＳＦ用、中華製２千円（コネクター加工の覚悟は有ります）
現在バッテリー上りは無いんですが、
起電圧が低いからか？時々ＨＩＤが点か無い時が有って…
同じ商品のＨＩＤをＣＢ４００にも付けていますが、
一度も不点灯が発生しないから… そのパターンは大丈夫だよ。
密閉型バッテリーに開放型バッテリー用レギュレターはダメだけどね。 レギュレーターは発電機の形式が同じで容量が同等以上なら流用可能と思うが、
レギュレート電圧は開放式の方が高めでしょ。
密閉式バッテリーと開放型バッテリー用のレギュレーターの組み合わせは、
過充電でガスが出て良くないのでは？ >>227
お返事ありがとうございます。
ただ自分でも調べてみたら…
ＣＢ７５０は発電方式が違って、
バッテリーその物に電圧が無いと発電しない、
特殊な発電方式って書き込みを発見したんですが…
サービスマニュアルをみても、
ＣＢ４００がジェネレーターからの３本＋ーの５本で、
ＣＢ７５０（１０００）だと、もう１本バッテリー電圧と同じ線が１本有り！って書かれてます。 磁石とコイルでは無くてコイルとコイルでフィールドコイルをバッテリー電圧で励磁するタイプだね。
そのタイプの発電機はレギュレターでフィールドコイルに流す電流を制御してるはずなので同タイプの発電機搭載車から流用しないとダメなはずだよ。 これ980円送料込ポイント7倍で買って約3年半
元気にセル始動してます。
自作デサルフェーター使用とバッテリーの上のフタ外してスポイトで数滴蒸留水を補水してるけどね
https://item.rakuten.co.jp/tenkou/bm-btx4l-bs/ >>231 安いな
GS YUASA VRLA YT4L-BS
2013年06月 (平成25年) : 父親のSuper CUB 90 DX(HA02)名義変更
110105E2 : 工場番号 E2 : 製造年月日 (20)05年 01月 11日
平成20年(2008年) 12/16 取り付け？(マジックで書かれている)
約１０年以上前のバッテリー
→ 0.38V : 走行後外して数時間経過
→ 0.34V : 補充液注水 : 補充液 Total 145cc 注入・・・注水前残量 約35/180 cc
→ 0.19V : 振って混ぜる
→ ソーラーパネル 12W 接続(夕方～日没)
→ 0.14V : 夜 23:00
https://i.imgur.com/pfdX8hT.jpg
Battery単体/Battery+Solar/Solar panel単体
→ 8.43V/12.44V/13.43V 曇り : 翌日昼
→ サンダーUPⅡ接続で数日
https://i.imgur.com/wU57uxx.jpg
→ ROSTAFF バッテリー強化 スーパーチャージ電撃丸 D08 投入
→ WILLSON( ボルトアップ バッテリー強化補充液 (少し)
https://i.imgur.com/Fp7KoIF.jpg
あんま変らんｗ
たぶん比重が悪くなってる所為とサルフェーションで復旧は無いだろうと思ってる。
車用の時にサンダーUPⅡが効いてくるのが半年後ぐらいからだったので様子見。
週に１回乗るぐらいでセルなしだから巨大なコンデンサー代わりでOK感覚。 さっきからご近所さんがスクーターのエンジン掛けようとセルを回しまくってるけど
一向にかかる予感がしない
ﾄﾞｷｭ…ﾄﾞｷｭ…
ﾄﾞ
遂にバッテリーが空になって一切セルが回らなくなった
いまバサバサとカバーかける音が聞こえてくる…諦めたようだ
一方俺はうんこさんしてる 下の毛はボーボーギャランドゥだけど頭の毛はパイパン ギャランドゥ☆バッテリーとかあったら
売れなそうだな・・・。
中身は、勿論中華製である。(笑) 最近朝起きると枕に髪の毛が生えてる
最新式枕すげぇ！！ デイトナの液バッテリーなかなかいいすね
半年使って充電器で補充電しようとしてもあまり弱ってなかった >>244
強力なバルスなら、ステューディオギブリじゃないですか？
ギブリに聞いて見てくださいまし…。 ナップスのデイトナバッテリーで数年満足できそうだね いまどきの6000円くらいのバッテリーならだいたい平気なんですかね
10年以上前だと中国製はハズレ多かったですね
放置してるとすぐ弱くなるし 五條 診療所の敷地内で火事
９日夕方、五條市で診療所の敷地内にある建物が焼ける火事がありました。
警察などによりますと、けが人などはいないということです。
９日午後４時４０分ごろ、五條市野原西２丁目の「大川橋診療所」から火が出ていると消防に通報がありました。
消防車など１０台が出て、火はおよそ２時間半後に消し止められましたが、警察によりますと、
診療所の敷地内にある木造２階建ての住宅と車庫およそ１００平方メートルが全焼したほか、診療所の建物の東側の一部も焼けました。
出火当時、診療所は診察時間外で患者はおらず、けが人などはいないということです。
また、警察によりますと診療所の医師は「車のバッテリーを業者が修理したあとアクセルを踏んだら火が出て、
建物に燃え移った」と話しているということで、火事の原因について調べています。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/nara/20190409/2050002147.html
バイクじゃなくて車だけどバッテリー修理後の火災て何がどうしてこうなった？ >>249
例えば、バッテリーが上がってバッテリーを交換して！レベルの依頼…
業者…バッテリー交換終わりました！
ヒューズの入って無いラインが、
アクセルペダル周りでプラプラしてて、
被覆が擦れてた所で、バッテリーが新品に成って、
火花の威力が強く成って、周りの綿埃に引火って所では？
長く乗ってると、カーステの裏（膝の辺りの内装の裏とか）辺りとかも、
結構綿埃が溜まってるよ。 どうせバッテリー上がりでロードサービス呼んで、ジャンプスタートエンジン始動→充電のために放置→忘れててガレージの何かに引火→家事とかだろうな。 Amazonで反重力電池なるものが売ってるんですが、すごいですか？
爆発とかしませんか？ >>253
私も使用してますが爆発とかの危険性は皆無です。
時々エアー漏れみたいな音がしますが平気です。 >>253
単なるリチウムイオンバッテリーだろ？
アホかとバカかと（笑） 火事で思い出したけど、自分が高校生の10数年前に同級生が
夜自分家の納屋においておいた原付のガソリン残量見ようと
タンクのふた開けて、ライターの火の明かりで確認したら
バイクどころか家まで全焼って奴いたぞ
当時ネットでも話題になってたよ オススメの充電器ないでしょうか？現在CEPTOO CCH-101
購入して5年経ちますが何かイマイチなような・・・ちゃんと充電されてないような気がします
悪くないけど値段なり・・・って感じで・・・
バッテリーは国産ユアサYT12A-BSです
デイトナのディスプレイバッテリーチャージャーとかどんなもんでしょうか？ >>262
やっぱり、メルテックだろ？
いや、まぁ、どこのでも正直変わんないから
Amazonあたりで好きなの探して使うヨロシアルネ！謝謝！
Amazonで激安充電器買って見たのは、トランス式じゃない中華なデジタルタイプだけど
じんわり充電してトリクル充電もしてくれるから
ガレージに置いてあるバイクにつなぎっぱなししている。
いつもバッテリーは、ビンビンだぜ！！！ってなっているから
もう一台のバイク用にも付けようか考えている。
充電器も用途に応じて使い分ければ安物でも無問題だな。＼(^o^)／ >>260
引火してもすぐキャップ閉めたら何とかなると思ってる俺は多分死ぬだろう >>264
キャップ閉めて、少し時間経ってから、
開けるとバックドラフト起こせるかも？ 充電器も宗派がありそうだな。
ウチはセルスターのDRC-300と600だわ。
もうちょい細かく電流調整できればなと思う。 オプティメイトで常時充電してます。
新品でもオプティメイトで充電です。 5年くらい前に4800円で購入したAD-0001
これ貧弱パルスも出て6V-12V対応
繋いだままフロート充電可 自分はスーパーナットの充電器買ってみた
3000円でアマのレビューも良かったので
充電器これしか使ったことないから比較できないけど
バイク用配線あるから、毎回バッテリーにアクセスする必要ないし
付けっぱなしで補充電してくれるし必要十分 >>271
俺は爺さんにスーパーナットの充電器をプレゼントしたぜ
バイクはカブなんだけど冬場は乗らなくてバッテリー弱らせちゃうからさ
これはしばらく繋いだままでもいいんだからねっていくら説明しても爺さん数時間でコンセント抜いちゃうんだよなw
春になってまたカブに乗り出したけど調子がいいって喜んでるわ バイク用充電器で一番高性能なのは何処のメーカーの物でしょうか？
一番人気？TECMATE 「オプティメート」
安心の日本製 オートクラフト(アルプス計器)
バイク用品と言えば！デイトナ
車用充電器では絶大な評価 CTEK(デイトナでもOEM？採用)
こちらも車用充電器では高評価 ACデルコ(オメガプロ)
何処のメーカーでも○ステップ充電とバッテリーに合わせた自動での充電が普通になりましたが、診断する精度や弱ったバッテリーの回復などの違いを分かる方いますか？
(余程の充電器マニアでもなければ違いなど分からないかもしれませんが...) 俺はオプティメイト4→セルスターDRC300
3千円台で安心して使えるのこれくらいだったので
他は星乃（納豆）みたいに電圧低めでそもそも満充電できない仕様とか
オプティメイトは上級者向けかなと
燃える事はないけどちょっとしたミスで分かりにくく壊れる
充電、接続状態でメインキーオンにするとかで
充電から診断など他のモードに移行しない、とかね >>274
オプティメート
そのような事も説明書に注意書きでもあれば問題ないのですけどね
自分は使った事が無いので分かりませんがパッと見、分かり辛い見た目はしてますねw
自動で充電してくれるのでしょうから関係ないのでしょうが 分かり易く違いが分かるのは既に駄目になった状態のバッテリーを回復できるかどうかではないでしょうか
複数充電器を所有していた時にはそれが可能な物とそうでない物がありました
しかし通常、定期的にメンテナンスしている分にはバッテリーが駄目になるという事もそうそう無く(まして最近の物は昔に比べ安い物でも高性能)
差がないというよりは差を感じにくいという事なのかも知れませんね MATIC113を使ってるけどダメなのは無理だね
そこから復活できるのはパルス発生装置とか使うの? 汎用のACアダプターの0.5Aで充電してる。
バッテリーの容量計算して時間を測って充電してるよ。
それでダメなバッテリーは即捨てて、車両メーカーの純正部品のバッテリーを注文するよ。
用品店で売ってるのはGSユアサでも信用出来ないから純正部品を引く。
確かに高いけど外れバッテリーだった経験はないね。 アマゾンでバッテリー買うと安いんだけど、古いやつがくるんじゃ無いか心配
用品店なら、その場で液入れてくれるから安心だけどほぼ定価だからなぁ
あと、買うならユアサか古河だな 自分はアマゾン（ヤフオク）で良～く探すと、
液を自分で入れて下さいってバッテリーが時々出るので、
ソレを選んで買ってます。
（今回は送料込み４千円だった…
→今度その店で買おうと思ったら充電器込みでしか売らなく成ってた） >>281
アマゾンで時計用のボタン電池とかホムセン等にはない特殊な電池を買ったらやはり古くて多少劣化してたよ。
安売りってそう言う事でしょうね。
だから乾電池類もやや遠くのケーズデンキで買うよ。
因みに国内ブランドの話だよ。
中華ブランドは新鮮なのが来たからね。
バイク用バッテリーも回転率高い安物中華の方が鮮度は良さそうだね。 Amazonの安いバッテリーを毎年使えても交換してる
それでも安く上がるし安心感がある 新し物好きなので通勤用スクーターにAZのLi-Fe入れて３年過ぎたけどノートラブル
トラブル出たら報告します AmazonなんかでGSユアサの製品を探したらMFなのに横倒し不可、傾斜装着不可なんて記載があった。
よく調べたら、購入後にユーザーの手でバッテリー液を充填する即用式だとそういう制約があるらしい。
じゃあ横倒し搭載の車両はどうすれば良いのかと思ったら、バッテリーメーカーで液充填されたものであればOKとか。
そこでAmazonなど通販を見たら確かに「液充填済み」という物が売っている。
でもそれは希硫酸を単品の状態で販売することを避けるために「店舗で液充填した」ものなのか、
上述の「メーカーで液充填した」物なのか判断できない。
「液充填済み」と説明にある商品のパッケージに即用式と書かれた写真だったり、
説明には「傾斜搭載不可」なんて書いてあったりするし。
で、疑問なのは、「即用式」と「メーカーで液充填済み」の間には液漏れに対する保証以外に
何か違いはあるのだろうか？ >>287
メーカーで横倒しオッケー！と謳っている
BSバッテリーを買えばオッケーよ！
中華臭いフランスの風を感じろ！（笑） みなさん走りながらの充電だけですか？
充電器使ってたまに充電しますか >>291
電圧高いままにしといたほうが寿命のびますかね
たまに充電するのも良さそうですね 走りながらの充電だけで何も問題なく
バッテリー寿命まで6～8年使えてるけどね 週１走行でもちょっとは充電できてるのかな
30キロくらいしか走らないからどんどん電圧下がってそう
ちなみにデイトナバッテリー買いました >>294
不安なら帰宅時にマイナス端子外せばいいんじゃね？
自分はあんまり乗らないバイクはいつもそうしてる >>295
定期的な補充電の意味があるかが気になってました 意味っていうか、毎日乗らなきゃ必須充電なんじゃね？w
週末ライダーでしかも月に数度だと
充電しとかんとダメっしょ。
とかいうと業者が**バッテリーなら大丈夫という予感w >>297
やはり電圧高めで安定させるために補充電も数ヶ月ごとにやるようにします!!
液補充もかねて見た方が良さそうですね 毎日帰ったら補充電してるわ
習慣だから苦にはならない 単車から電源取ってUSBタブレットと車載用湯沸かし器稼働させたら走行中にバッテリーが上がったわw 自宅が集合住宅で電源引っ張れないから、バイク通勤なので
職場に充電器置いておいて、朝着いたら充電してる
もちろん電気使用の許可は上からもらってる
こういうことは融通のきく中小で助かる >>301
そうです。
https%3A%2F%2Fwww.amazon.co.jp%2Fdp%2FB07KZQ24YW%2Fref%3Dcm_sw_r_li_dp_U_XNbUCbZCTRT06 >>287
俺のバイクも傾斜搭載だから同じく悩んだ。
とにかく何もかもが分かりにくい。
バッテリーメーカーのカタログも
ネット通販の商品説明も。 横置きで使用されている純正のバッテリーがFTX7L-BSなのに
電話で古河にFTX7L-BSは横置き可能なのか訊いたらダメって言ってたのは納得がいかなかったな
横置きできるユアサにしようかと思ったけどどうせ2年しか使わんから安いジェルバッテリーにした 横倒し搭載のアドレスV100のOEバッテリーはFTX5L-BSだったな
その後何回か即用式に交換したけど液漏れのトラブルは無かった
バッテリーメーカーとしては説明書の内容ガン無視な充填方法と密閉方法に
原因がある液漏れまで面倒見切れないってことじゃね？ クレーム対策なんだろうね。自己責任で横置きしてねと だいたい呼び方からして変。
何で液別タイプが即用式なの？
即使えるのは液入り充電済みの方でしょ。 去年の夏に台湾ユアサに変えたけど調子悪かったのでGSユアサにしてみた。 俺のBSバッテリー、三年経過。
ラッキーだったのか？ >>317
ラッキー池田！
粗悪バッテリーなのに、良く持ったな！ >>318
>>319
最初についてた国産ユアサが3年2ヶ月だったから大満足ですw サルフェーション除去で6年目突入
補充液入れられないタイプだけど上のフタこじって乳首みたいなゴム外すと補水出来た。
自作強力パルスで高電圧低電流で一週間くらい充電したら絶好調になりました。 新車から7年目になるけど、当たりなのか降りたら補充電が良いのか。
年間1万キロってのが一番持たせる要因か？ だいたい16.3Vで0.1Aから0.15Aで長時間パルス掛けながら充電しました。
バッテリーの開放電圧は14.9Vから15.0Vくらい（中期）
乳首みたいなゴム栓は外して充電、デサルしました。
充電、デサル終了後ほんの少し補水 中古で車体買った時に付いてたバッテリーが7年乗っててまだ使えてるわ
何度も何度も上げてるけどキック始動や押しがけで無理矢理復活させて補充電すらしたことない
車体から外した事ないからどこのメーカーか知らんがそろそろ突然死しそうで怖い >>325
いや普通に生きてるよ
まあセルは難なく回るものの元気全開とは言えんし、ライトもアクセルやウィンカーのオンオフでほんのり明るさ変わっちゃう程度には弱くなってるが デサルフェーターの強力なパルス出して充電させるとロジの無線マウスが使えなくなるくらい強力なパルス出る。
ラジオにノイズが乗る
電波時計受信出来なくなる >>328
そんなに広範囲の周波数(数十Hzから数GHz)に電波出てるのか。 >>329
基板をアルミテープでぐるぐる巻いて
バッテリーに接続ケーブルを2sqの普通のからアンテナ線（5CFB)とか言うのに交換したら解消しました。
TDKの磁石でノイズ低減させるのも考えたけどパルス弱まるから止めました。
基板からバッテリークリップまでの銅線も短くしました。 >>329
多分、アンテナではなく電源ラインや制御ラインから飛び込んでいる。 >>331
アルミテープで覆ったのが悪かったみたいで555が逝って壊れました。 まさか付けっぱなしで走ってないよね？
電極傷めるぞ >>333
外して部屋で充電、デサルですよ
窓際で空気入れ替えながら
新しい555買うより新しくもう一枚作りますw 白い布にグルグル模様を描いたやつで覆えばあるいは… ふと思ったけど、リチウムイオンのバッテリーって、廃棄するときはどこに引き取ってもらうんだろう。 バイクやクルマのバッテリーを回収してることは「鉛限定」とは謳ってないよな
某用品店では現物を確認されることなく「あそこに置いといてや」って言われるし
まあ将来的にはリサイクルルートが確立すると思うが >>340
そんな不法投棄まがいの事してたら、鉛バッテリーも引き取って貰えなくなる。
ただでさえ鉛も値段が付かなくて、引き取り手が無くなってきてるのに。 >>341
>ただでさえ鉛も値段が付かなくて、引き取り手が無くなってきてるのに。
㌔あたり**円が相場ですが、単に知らないだけでは？
お気の毒様です。 あら？本当にご存知ない？
有害廃棄物の輸出規制が厳しくて、廃バッテリーの輸出が出来なくなってるらしい。
定期的にバッテリー集めに来てた業者から聞いた話。国内に余りだして単価もダダ下がりで有料化は目の前かも。 常時充電をしているとどれでも同じなような気がしてきた >>343
いいかぁ？
いいかぁ？
今は国内で処理して鉛のインゴットにして輸出するのが主流なんだぜ？
おまえ、本当に無知だな。
値段は下がっているかも知れないけど有料化つーのはあり得ないね。
まぁ、北京オリンピック景気に沸いてた時は、㌔あたり***円だったけど
その後から、㌔**円台になったけど需要が無い訳じゃねぇから
なっ！
まぁ、糞してから寝てください。(笑)
>>344
廃プラも取引先のパキちゃんが言うに、今年の前半から処理代が上がって
値段を上げないとやって逝けないとか逝ってた。
輸出するにも処理の仕方があって、それをやらないと無理とか逝ってた
まぁ、どんなもんでも産廃には金が掛かるけど
銅と鉛は、値段と相場があるだけマシだと思わないとな。
廃プラと廃液類は、色々と処理問題があってジワジワ値段が上がってはいるけど
引き取って貰えているだけ助かっている。
値段が上がった分は、それを出す客に請求すりゃいいだけのことよ。(笑) 教えて欲しいm(__)m
半年前にバッテリー上がり、新しいバッテリーを買ってしまった。
実は上がったバッテリーは再充電で復活し、今でも現役。
新しいバッテリーは予備で保存していたが、半年経ったので充電しようと思って開封。
充電済みの密閉型だと思っていたのが、液別で、使えるようにするには液入れて充電が必要らしい。
このバッテリー、今使う理由は無いので保存しておきたいのですが、
今の液別のままで何もせずに保存しておいて大丈夫ですか？
液入れて使える状態にしてから定期的充電した方が長持ちしますか？ 液入れしないで、出来れば開封しないで
高温や極度の低温を避けて保存してください。 >>348
あざーすm(__)m
開封は箱開けただけで、バッテリー蓋や液キャップは開けてないです。
いつダメになるか分からない現バッテリーためにこのまま保存しておきます バッテリー液入れるところテープで密閉してあると思うんだけど、そこのテープ剥がさなければ数年置いといても大丈夫だよ。
もしテープ剥がしちゃったなら既に老化が始まってるから液入れて適度に充電しながら保存するしかない。 三年目の台湾ユアサ ふと思い立って液の確認したらほとんど空でした
なんの不調もなかったから気付かなかったわ・・・ 最近、ST-250用のバッテリー、台湾YUASA YTX7L-BSを購入しました
本日到着したのですが、箱を開封すると、バッテリーの上蓋？部分が浮き上がり
この状態で使うと今後不具合の原因になるのではないかと心配です。
因みに、以前購入したバッテリーはしっかりくっついていました。
見ていただけないでしょうか？
https://dotup.org/uploda/dotup.org1849473.jpg －側
https://dotup.org/uploda/dotup.org1849471.jpg ＋側
https://dotup.org/uploda/dotup.org1849474.jpg なぜか異様に汚れている >>353
無問題！
神経質な奴に台湾バッテリーを使いこなすのは難しい。
心配なら、糞高いGSユアサでも買ったら
ええんちゃいまっか？
もう液体入ってる奴なんでしょ？
問題があるなら、とっくに漏れてるから
ピーキー過ぎてオマエにはムリだよ！
結論 全然問題無しだから、次は日本製のバッテリーでも買ってろ！（笑） >>353
良く見たら、液入れ前だな。
正直その位の事で問題アリとか、どう言う判断なのか知らんけど
もっとおおらかに台湾バッテリーを楽しめよ！？
ケチだから安物が好きだけど、クオリティーは…とか無理だからよ！（笑）
台湾ユアサも馬鹿が作ってる訳じゃないんだぜ！？
中国人の感覚で見たら上出来だろよ！ 中古品、再生バッテリーなんじゃないの？新品でもこんなの返品しなよ 半年前に買った中華バッテリと突然死したと思ったら
バッテリケーブルのコネクタのところ千切れてやがった
誰かイタズラしたか >>353
台湾ユアサはこんなもんだよ。
真下が汚れてるのもデフォ。
やっぱり液入りGS買って安心して5年使った方が気分がいいよ。 >>360
台湾ユアサ使ってるけど、今までこんなの届いた事ないぞ
汚れたのもなかった 通販だとメーカー商品説明で液入れなのかわからん
売る側が知識不足
液入りとの表記なのに傾斜搭載NGとか書いてあるし >>356-358,>>360-362
すみません。規制されていたせいで思うように書き込めませんでした
買った店はアマゾンのマケプレ業者”バイク○○〇センター”です
液別で価格は３６００円と安かったので不安でしたが、primeマークが付いてたので
高い店よりかえって安心なのではないかと思い購入しました リチウムバッテリーが流行らないね
軽くなって運動性能も燃費も良くなるのに >>364
換えたいけど俺が躊躇ってる理由。
鉛同等に鼻ホジで使える鉄板商品と断言できるほどの物がまだ無い
低温下での始動性は先人の皆様の活性化ノウハウでどうにかなるがエンジン熱を
考えると上限60度と言われる高温下が心配(断熱したらどうにかなるもんやろか？)
神経質な電池の割に充電制御回路が載ってない物が多い。
AZの上等な方とエリーパワーが実績重ねてくれたら載せるつもりだけどね。 リチウムはまだ怖くて手が出せん
レーサーならともかくさ >>368
うちの自治体では、市内の電機屋さんに持って行くと引き取ってくれる。 あ、これは普通のリチウムイオンバッテリーの場合ね。
自動車用のバッテリーではなかった。ごめん。 >>368
次のバッテリー買った店で引き取ってもらえばいいじゃない
通販購入で引き取り不可だがまだ動くレベルなら電動リールの釣り野郎が喜んで貰うよ
専用品買うと高いから12v鉛を繋いでる人多いし。 >>364
サイズが限られてて、バイクのバッテリーコードが届かない 鉛くらいルーズな扱いに耐えられるようになれば普及するよ 軽くなる言うても数百グラムじゃん？
乗ってる奴が痩せた方が効果的だろ 大型のバッテリーなら1~2キロ軽くなるみたいだけど、大型の重量からしたら誤差 鉛蓄バッテリー充電初やってるんですが、電圧表示見ると後半80％以降で15V近いです
これって正常なんスか？
その割にまだ1A以上流してるみたいだし
中華の10㌦くらいの安物充電器です
一応3段階充電だの電流制御だの自動停止だのは機能としてあるみたいですが 性能がMAX13.8Vとか書いてあるのに14.8Vくらいで充電してますし流石シナ製って感じですね！
まあ1.0Aくらいに下がってきてるので正常動作っぽいと思われ 14.9Ｖ 0.7Ａで充電しとります
どこまで電流が下がるのか？
一度ﾊﾞｯﾃﾘｰ上げちゃったので弱ってると思うので満充電もちゃんとできないかも… >>375
3kg以上
なんでわざわざウソ書いた？ 昨日で充電打ち切って今日測れば12.9Vを刺していた
あの充電器の表示がどこまで正しいか分からんけど…解放電圧ならまあ満充電と見ていいかな
充電前は60％とかの表示でそれでも別にエンジンかかりにくいなんかはなかったが >>383
間違っちゃいない、大型乗ってない原付きユーザー様なんだから察してやらないと 前回満充電じゃなかったので今日追加充電～ 2時間やりゃ多分満ちるだろ
12.7Vまで下がって充電開始したら60％表示と一気に放電したのか？サルフェっちゃってんのか？
サルフェーション除去のもやってみたいな～ 2時間じゃー満ちなかったっぽいな
試しにライト付けりゃ瞬時に12.7Vまで下がったし
大して充電されてないかも？一度上げちまったらこんなもんか… 容量低下してるっぽいね。
マトモなバッテリーならプラグコード抜いて始動出来ない状態で1分くらい連続でセル回せるはず。
ダメなバッテリーは十秒くらいで回らなくなるよ。
これが簡易的な判断方法。 >>388
バッテリーの能力テストで俺も同じようなことをしてるよ。
ただし連続回転は３０秒までにしてる。
スターターモーターは定格で連続３０秒と聞いたことがあるので。
あと、ＣＣＡ値も３０秒だしね。 出猿したいけど、Aliexpressの10ドルのタバコの箱みたいなんはいまいち効果がないというレビュー
２０ドルのやつなら効果あったというレビュー
買ってもいいけどCCAを測れないとプラセボみたいなもんだしなあ >>391
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=============／ / λ====／ / λ ー ／
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====================== 運が悪かったのか
古河のFTX12が一年足らずで死亡・・(´･ω･｀) FBが短命だとは珍しいな
さてはだいぶん乗らずに放っておいたん？ 常時接続タイプは2500円くらい
充電中だけ出猿タイプは1000円ちょい
どっちにしよっかな～
長時間作動させないと効果が出ないけど2500も出してカスみたいな効果しかなければアホだから悩む 毎日帰ったら保充電してるから長いとか短いとかなんとも思わない 台湾ユアサと古河で迷っています。 アドバイスお願いします。 >>399
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====================== >>399
このスレの住人に聞くことじゃないな。
得体の知れない中国製ならともかくw ちっとも充電できないので調べたら、希硫酸じゃなくてただの水だったとか、
密閉型を分解したら、スラグが入っていたとかw まあ台湾ユアサならだいたい問題ないよ。
外れたら運が悪いレベル。
古河なら更に外れ難いけど外れが無い訳ではないからね。
それよりも販売店の姿勢の方が問題だよね。
ちゃんと保証書記載して保証してくれるなら多少高くても安心だけど、ネット通販に有りがちな安く売って保証は知らん顔だと万が一の時に困る。
だから安いバッテリー使い捨てという選択肢も有り得るからね。 値段だったら台湾だべ
ちょっとはいいの使いたいなだったら古河でいんじゃね 本スレ監修・バッテリー等級表の
A級品、B級品を選べば問題なし！ まあメーカーの純正部品として車両メーカーから買ったバッテリーしか使わないなんて妙な拘り有る人も居るからね。
その人曰く車両メーカーに納める物と用品として用品店に卸す物は完全な別物で品質が全く違うそうだ。
確かにホンダの純正部品のバッテリーは箱にもバッテリー本体にもウイングマークが印刷されてて普通にユアサ買うとマークは無いからね。
けど、どうなんだろね？ >>406
メーカーに卸す分は、不良品が発覚したら、ベンダーのランクを下げられたりして
不利な扱いを受ける事になるから、品質管理は厳しいと思う。
もちろんそれだけ価格はアップする。 走ったあと満充電状態からターミナル外して2ヶ月放置で、電圧が12Vちょっとだと交換ですかね？ >>406
その手のこだわりあるやつは面倒くさいやつに多いｗ >>410
一回カラカラにしちゃったバッテリーだから不安で・・ >>411
過放電は一度でもやると間違いなく劣化する。
程度にもよるけど、まあ容量半分くらいかな。 物と放電の程度にもよるかな
今年交換したばかりのを7Vまで上げてしまって、それはもう復活しなかった
その前の上げたことあって保管してたやつはまだ普通に使えてるから
使ってみてダメなら交換でいいんじゃない >>406
病院での治療を要するにケースですね。
はい、次の話題お願いします！ >>413
古河で3年物です。
出先で死ぬと困るので、新しいの発注しました！ パルスかければ復活するしたった3年で換えるなんてもったいない 通販とかでバッテリー買った後ってやっぱ充電した方がえぇの？ 今までに買ったバッテリーは全て購入後に充電してから使ったけど、
全てのケースで充電器がかなり熱を持ってた。
使用過程での充電時とは比べ物にならないほどに熱くなった。 新しいバッテリーは内部抵抗が小さいから電流が良く流れる。
これは放電時だけで無く充電時にも言えること。 >>419
俺のは液別で来たから何もせんと保管してる
使える状態で来たなら夏3ヶ月、冬6ヶ月目安で充電かな やっぱやるもんなのだな
これまでは2年くらいは普通に持ってたし今までそういう事したことなかったんだけども
先日バッテリー上げしてからちょっと考えるようになった(´･ω･｀) 鉛バッテリーは常に100%の満充電状態を保つのが長持ちだよ。
昔は二次電池は鉛しかなかったけどニッケルカドミウム、ニッケル水素、リチウムイオンと種類が増えたから、他の電池の取り扱いとごっちゃになってる人が要るからね。
鉛バッテリーはとにかく充電充電充電だよ。 毎日20分以上乗ればパンパンギンギンなんだけど
なかなか乗らずセルで放電ばかりしていく コンセント有るガレージ保管ならトリクル充電器繋ぐ。
コンセント無いなら何が何でも乗るしかないよね。 >>425
毎日走ってマン充電のつもりでいてもおかしな追加電装やその痕跡で
夜中に変に電気喰ってたりして減ってたりするかも
と思うとやはり毎日補充電 >>426
バッテリー外して家で充電すれば良くね？ >>428
面倒じゃなければそれでも良いね。
ただ車種によってはバッテリーの取り外しが凄く面倒なのが有るからね。
タンクの下とか。 ガリウム砒素ソーラー発電なら小面積で場所も取らず高効率で補充電できる
そんな製品出してくれんかね >>429
だべ？
まぁ、めんどい車種は、バッテリーを2つ用意して定期的にバッテリーを入れ違いで交換するしかねぇかもな？
うちのは、交換はまぁまぁ簡単だけど
バッテリーを装着したまま、ワニ口でつないでガレージ内でトリクル充電している。
いつもビンビンです！
すごくいやらしぃです… ワニ口は、SAEプラグに替えて、常時バッテリーカバーの外に出しとくと、補充電が捗るで。 安売りの40B19と昇降圧式DCコンバーターを買って、14vぐらいでバッテリーから充電すればコンセント不要だよ。 俺はよくわからんのでセルスターのDRC-300っての買って落ち着いた >>430
20年くらい前までは熱心に研究されてた記憶があるが今はどうなんだろうね。
ヒ素使うしコストも高いから民生用には向いてないんじゃないの？ 蓄鉛なんて１００年前の技術より全固体電池で放電せず車体買い替えまでノーメンテ余裕のがさっさと出ないのか
そんなんが出る頃にゃもうジジイで乗れなくなってるだろーがな 逆に言うと鉛バッテリーが一番使いやすく価格もこなれてると言う事だよね。
リチウム系みたいな充放電に細かく電子制御必要で無理させると爆発では鉛バッテリーに取って変わるのは難しい。 >>432
そうそう、充電器にそのプラグが付属されてた！
しかし、俺のバイクはフタを削らないと装着がちょっと厳しいんで
ガレージに付いたら、プラスドライバーでフタ開けてからワニ口挟むってのが
定番になっているけど、フタを削る覚悟が出来たらコネクター付けて見るぜぃ！(^q^) おや、珍しく、2、3年中には全個体あらため全固体の人が出てこない
信仰対象への疑義が表されないかを24時間見張ってるわけじゃないのか またモバイルバッテリーの発火事案があった
まだまだバイクに搭載できる製品が実現する日は来ないな >>444
モバイル用はリポで2輪用12vはリフェだからリポほどには爆発の危険はないよ 信号待ちとかでアクセル捻っても
ヘッドライトとかメーター回りの光量がさほどかわらないんだけど
バッテリーの問題じゃなくてレギュレータかしら。。 クールビューティーだと思ったさとわちゃんが意外にポンコツだったから結構おもろい
小淵沢報瀬には負けるけど
てか小淵沢報瀬、Siriで一発変換 電飾が弱いバイクは糞
HIDをエンジンOFF状態で煌々と照らせるくらいの余裕は欲しい オルタネータのせいで燃費が悪いレベルに発電するくらいの矜持を持て キジマからバッテリーをスマホでモニターするのが出てるけどたけーな(´・ω・`) もう申し込み多数の表示に成ってるけれど、
ジモティーの平塚市出品で、
ＣＢ４００（ＮＣ３１）でおなじみの？
レギュレーターパンクで、
ご丁寧にレギュレーターを発注して（お付けします）、
自分で交換出来ないからと、
３万円で出品に成ってる。 >>455
普通にバイク用品持って逝ってもそんなにはしないよな？
盗難車とか族車向けの修理代行か？
頼む奴とか本当にいるのか？（笑） それとも、新品レギュレターのオマケ付きのオンボロバイクを売りますって奴か？
どっちにしろ、ボッコのスーフォアなんて値段付かないから
3万円で売れたなら良かったんじゃねーの？
後からどんな壊れ方するかわかんないゴミバイクなんて
普通の人は、イラネーでお終いだよな？ ぽん付けなのにレギュレータ交換できないだと・・？
そこに驚く 今日充電したら2時間ほどで充電器も止まってたぽい
挙動不審な表示してたから流石シナ製格安充電器だったがｗ付けっぱなしじゃ過充電してしまうだろうな
何がストッパー付きだよ >>458
自分もレギュレーターを交換した事が有るけれど…
工具が無いのかなぁ？って思ったけれど、
自分で部品発注した位だし、
車載工具オンリーの人間とも思えないけれど…
椅子がなんともなぁな感じ… 俺は充電不可になった時は２回ともステーターコイルだったな
２台ともスズキ車だった
そして２回ともエンジンオイル交換直後 以前スズキのGSX250Eに乗っていたことあるけど、
バッテリーがすぐに上がったりしてレギュレーター交換しても直らず、
結局ステーターコイルが溶けて短絡していて交換したことがある。 >>463
エンジンオイルはアッパーなみなみ入れちゃうと良くないって話がある >>460
要するにバイク屋持って逝ったら、修理代が㌧でも無い値段だったし(全交換で8万～10万円前後って所か？
買取屋にも相手にされないし(登録抹消の廃車込み有料引き取りで2万円って所)
ジモティー(笑)で馬鹿を引っ掛けて3万円ゲット！！！って考えているって訳か！(笑)
このレベルだと「無料で上げる！」って逝っても厳しいレベルだよな？(ワロチ
正直、3万円あげるんで引き取ってクサイ！って言われてもイラネーもん！(爆笑)
結論 車両関係は、ジモティーやヤフオクは危ない！危険！鬼門！地獄！とにかく辞めとけ！(ワロチ >>467
うわぁ、そうだな。
本当に部品取りのゴミカスの可能性もあるよな？
やっぱり、乞食の集まりでバイクや車なんて買おうとするもんじゃねぇよな！（爆笑） 業者なら3万で引き取って30～40万くらいで売るやろな 自分も昔３１の、バイク便上り車を、
ファン交換しても、なぜかオーバーヒートを連発するから、
会社から持ち込み禁止を食らったとかで、
車検通した直後で、自賠責代２万円でどぅ？って言われて買った。
ファンに手動スイッチを付けて、逆にオーバークールに成る位…
で本題？バイク便で２０万キロ近く、家で１２万キロ走ってても、
２個１用の車体にしたいからか？
（知り合いの中古車屋から）手放す気に成ったら廃車料は要らないから、
不動なら引き取りに行くから連絡頂戴！って言われた事が有った… >>470
ファンスイッチの故障かね。
ちわ～っす！バ○ク王で～す！
不要なバイク引き取りに来ました！ >>470
知り合いのパキちゃんに、鉄ゴミとして10000円で売ってラッキーなのはバイク屋のオニーサンね♪
パキちゃんは、日本国内の闇ルートに流して、もっとラッキーね！（笑） >>471
バイク王に頼むと、
走行５万キロのＣＢですらも、
走り過ぎですね処分費用５千円頂戴します！
で、翌月には１０万円以上で店頭に並ぶでしょ！ >>473
あそこなら１０万円台（１９８０００円）ってことはなくて最低２０万円台（２９８０００円）で並べるでしょ >>474
メター交換して大変だからネ！
ヨロシアルネ！
アイヤー！！！（笑） >>474
過走行や程度の悪いのは業者に流しってるっぽい。
不具合無く乗れそうな程度の良い物だけ店頭行き。 バッテリー変えてからなんかアイドリング不安定でノッキング起きるわ・・そういうことあるのん？
電圧的には充電終了時13.32vくらいあるんだが
ちなみに台湾ユアサYTX12BS 自ら液補充タイプ あるのかぁ・・
どもです。
前とおなじ銘柄に買い直して様子見てみます バッテリー点火なら点火エネルギーはバッテリーからだからバッテリーの性能に左右されるよ。
マグネット点火車だと？うーんジェネレータの電気を異常に喰って発電負荷が高くなりすぎって可能性は考える事は出来るね。 インジェクションの場合は燃料噴射が遅れて燃料が薄くてノッキングだろうね。
バッテリーショボいと燃料ポンプ、インジェクターの作動が弱くなるから。 >>478
新品のバッテリーは内部抵抗が低い → 充電中は充電電流が大きい
→ ジェネレーターに負担がかかる → アイドリングが不安定になる
こんな感じかな。バッテリー交換前のアイドリングが低すぎると起こりがち。 オレのも電動ファンが回ってバッテリーの電圧が下がるとアイドリング不安定になる。
バッテリーの寿命が近いのかな？
セルは普通に回るのに。 >>485
ハーネス内部の劣化による抵抗値増加でIGコイルとかインジェクターに掛かる電圧が低下してるのでは？
例えばリレー追加してコイルは直接電源供給するとか？
発電充電系統の調子が良くない可能性も有るよ。 >>486
レギュレーター壊れたからMOSFET化してジェネレータからの配線を３ｓｑで引き直して
コネクターも無くしてレギュまで直接配線してみたんよね。
イグニッションコイル交換、プラグコードはＮＧＫのパワーケーブル使ってみた。
あのパワーケーブルって何で直差し出来る径にしてくれないんだろうね。
削って直差ししてしまったけれども…
バイクはホンダのｘ４、キャブなんよ。 ホンダのコイルに直挿し出来るのは
デイトナの7mmだけでは?
削って刺すと雨降りの峠で失火するからやめれ、
知床峠で成体ヒグマが目の前に出た時に
死ぬかと思った そんなんで変わらんだろw
配線引っ張ったかでどっかおかしいんだろよ。 オリエンタルカレーなら、なにわの牛すじ黒カレーが美味しいよね >>483
ecuで無効噴射時間の電圧補正ぐらいしてるだろ。 サルフェーション除去しながら、7年使ったが…突然死が怖いのでFTXぽちった
やっぱ国産は長持ちするね https://i.imgur.com/SbMxF9J.jpg
この間転んだときにバッテリーが吹っ飛んで外れてしまったのですが、どこにどれを繋いだらいいのか全くわかりません。
どこにどれを繋いだらいいのか、繋ぐ時は銅線同士をねじってやるだけでいいのか、ご教示頂けないでしょうか。 Λ＿Λ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（・∀・； ）＜ これ逆接可能な上にプラス側に黒い線つけてる！？
＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／旦／三／ ／|
|￣￣￣￣￣| |
|愛媛みかん|／ >>499
なんで？な部分が多いから万一を考えると教えるのが怖い
それもだけどそろそろ寿命じゃない？新品に交換するついでに配線やり直してもらったら？ これぱっと見ああなるんだろうなっていうのはあるけど罠がありそうでバイクごと捨てた方が早そう 線色がおかしい点で言わない方が良さそうだ。
実はプラスアース車だったというオチもないとは限らない… 貰い物なのですが、知人が弄って使ってなかったバイクらしいので、ネットで調べた通りじゃなくて困っています。因みにボアアップ？してあるシャリィです。
バッテリーから出ているのが2本、バイクから出ていてどこにも繋がっていないのが赤、黒、黄色の3本なのもよくわからないです。
明らかに年代モノで元々あちこちにガタが来ていたとは言え治せるものならまだ乗りたいのですが、もうダメなのでしょうか。 Λ＿Λ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ・∀・）＜ シャリイって普通の横型だから古いけどバイク屋で見てくれるんじゃない？
＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／旦／三／ ／|
|￣￣￣￣￣| |
|愛媛みかん|／ 根本的なとこが狂ってるから他にもどこか変なとこあるかも
バイク屋に修理とチェックしてもらったほうがいい
前の持ち主がろくなもんじゃない >>498
間違った、すまん買ったのはYTZだったw
日本製じゃないのを買ったか…と思ってビビった、スマンスマン 国産は古河電池かGSユアサの2択か
リチウムイオンでエリーパワーもあるけど >>505
バッテリーから出てる黒線を車体側の赤線にバッテリー側の緑線をタンクと共締めの黒線に繋ぐ。
余ってる黄色は取りあえずバッテリーには関係無いから無視。
バイク屋は電気強い所と弱い所に極端に別れるから改造シャリーで前の持ち主が電気配線いじって良く判らないので点検して貰えますか？と事前に聞いて顔色で判断する。
大抵の店はあ~ウチじゃ無理!って言われると思う。
モンキー系統の改造してる所で中国エンジン積んだりする所の方がそういう電気関係強いだろうね。
中国製の配線はホンダに似せてるけど肝心な所の配線色が違うから電気に強い店しか作業出来ないからね。 生産国についてはAMAZON等でレビュー見ると
現在は海外生産にシフトされてるモデルもあるとか色々書かれてる事がわかる
有名メーカーでも今は安いのはほぼ外国で生産っぽいな 充電器があるから2週に1回くらい補充電してるけど1時間くらいで終わっちゃうな
やらなくてもいいのかな
せいぜい1シーズンに1回くらいでもよさげ
2年半モノだからこまめに満ちさせるのが後半の寿命に効いて来るとは思ってる 鉛バッテリーは常に100%の状態を保つのが長持ちの秘訣だよ。
車両の充電機能は80~85%くらいまでしか充電しないから充電器で強制的に充電する必要が有る。 冬にあまり乗らなくなってから気がついた
１年目はバッテリ上がってても春になって乗り出せば復活するけど
ふた冬を越すとダメなのね 去年の大晦日を最後にずっと乗ってなかったけど一発点火した、リチウムってすごいな(´・ω・`) リチウムは単体時に限って自己放電が極めて低い点だけは評価できる
11月下旬に取り外して春にまた取り付ける時に追充電かけようと電圧見たら普通に13V以上あってびっくりした
けど車体に取り付けたまま放置するとイモビアラーム装着車だから、ひと月経たずにスッカラカンになる >>521
イモビがずっと電気食ってるからそれは仕方ない やべぇ。。充電されてないっぽいｗ
新品購入 満充電13.2v
1日目 出勤して帰宅→12.6v
2日目 そのまま出勤→帰宅 12.1v
3日目は危険を感じたのでセルフで充電ｗ
バッテリーの問題じゃなかったんかもしれん イモビって男爵とメイクイーンがいやらしく絡むビデオの事かしら >>524
電圧が測れるならエンジン運転中の電圧測ったら？
電圧制御タイプのレギュレターなら14.5V＋－0.5V
電流制御タイプならアイドリングが一番電圧高くて14V程度で吹かすと下がる。
電流制御タイプは正確に点検するなら電流計が要るよ。 >>525
紅あずま･紅はるか姉妹も仲間にいれてほしい >>527
測定してみた
始動時12.6 暖機運転時は走行中なら14.4くらいまであがるけど
20分くらいたつとだんだん降下していくっぽい
バイクやいってきますわ(´・ω・｀) いや電圧が低いっぽいんですよね
帰り道の信号待ちとかで11.8Vとかになっちゃう
レクチ変えてもこんななんで、なんか別でトラブってるっぽく ならアイドリング回転数低すぎで常に放電になっている可能性あるな
一度アイドリング時の電圧見てみるといい
低すぎて放電ならしてるようならアイドリングスクリューで回転少し上げてみれば放電＜充電になって治る なんのバイクかしらんけどジェネレーターもう弱ってるんじゃね？ ロータ―接着されてる磁石が滑るとか言うトラブルも有るらしいね。
接着剤が剥がれて磁石の磁力でロータ―に貼り付いてるだけでエンジン温度が上がってオイルが柔らかくなると滑り始めるとかなんとか。
このケースには当てはまりそうだな。 車種何だろう
熱で磁力弱まったりとかあるのかな
もちろんメーカーはそこまで考えてるとは思うが 古い車両ならば配線の劣化も疑わしいね
走行して熱持つと抵抗が増えて電圧は下がるだろう 電圧不足病はアース不良でも起きるらしいから
ココダ！て確信がない場合は調べてもらった方が賢明
オルタ交換 ハーネス交換 とかしらみつぶしにやってくとお金かかるからな ガソリン切れたら新車にするだろ
故障なんて遭遇したくてもできん 中華の安い密閉式充電済みバッテリー買ったけど
着いて充電済みだけどとりあえず充電しとくかと思って充電しはじめたが
7時間以上充電してるけど未だにフルにならない・・・・
使ってる充電器はメルテックのSC1200って充電器で自動モード充電だけど
大丈夫だろうかこれ・・・？ 中華だと良くある事だね。
電解液が正しく充填されてないのでは？ 専用充電器が必要なリチウム系って本体側にBMS入って無いって事なの？
車載状態でバランス充電してくれないとか地雷すぎるだろ… リチウムって寒い時期も乗る非積雪地帯の人はやめた方がよさそう。 ACアダプターでええやん
外し忘れるとヤバそうだけど ドラムで家から引っ張ってこないと費用かさむ。電力会社に直接倉庫にブレーカーつけて電線引っ張ってって工事お願いしたら万金かかるよな。 >>552
新規新設ですか？
その手の工事は、電力会社の縄張りじゃないから
町の電気工事店に依頼してください。
20A契約でブレーカーとメーター付けて、そこから先の配線も程度によるけど20万円程考えといてくさい。
クーラーも入れるなら、30Aでギリなんで余裕を見て40Aにした方がいいね。
まぁ、頭のいい人はブレーカーの幹線から配線を分けて、それを倉庫まで引っ張って
ブレーカーBOX付けて配線するけどね。(こっちなら新設じゃないから20万円以内かな？
まぁ、電気って大切だし良く考えて見てくれや！ >>550
俺の場合、バイク自体ガレージハウスに保管しているつーのもあるけど
スカイリッチのリチウムイオンバッテリーだけど
一年中特に不具合無く使えてるよ？
リチウムイオンバッテリーだと、本当に何か不具合とかあるもんなの？ >>554>>556
そういう具体的な銘柄で実績を報告してくれるとありがたい。
寒くなるとセル回らないというものがあるようなので。 突っ込んだ話するとセルモーターバラしからのブラシの固着をスムーズにするだけでセルモーター買わなくて済むという >>557
冬場で夜中マイナスひと桁位の土地で、屋外ポートにカバー保管で
ショーライ使ってるけど確かに寒いとセル回んないつーか、所謂儀式
やって少し負荷かけてバッテリー起こしてやらないとって事はある バッテリーが3万かよ
ノーメンテで10年バリバリ始動するならリチウムもありだけど実際どうなんだ >>560
個人的な意見だが
電装に負荷が多く掛かる車種には正直お奨めしない 空冷V2：冬場クランキング出来ず儀式中に脂肪
原ニ：2年目まだ絶好調
軽く回る今どきのエンジンなら問題ないんじゃないの たまにバロンに置いてある謎のバイク・・(´･ω･｀) おぉ通りすがりの家に置いて有るのがこれだわ。
なんだろうと思ってたんだよ。
画像検索で特定した。
名前もメーカーも判らんと検索しようがないんだよね。 >>568
ロイヤルエンフィールドだろ！
このバカチン！！！ 無負荷電圧12.7Vでちょくちょく充電してるから放置時でも0.1V底上げしたかも？
13.3V1.6Aで充電中～ 14.9V0.7Aになったから終了
また満ちただろこれで リチウムスレはなくなったの？
今はどこのがおすすめなんだろ >>572
プラマイが逆で高いけどエリーパワーみたいだよ ありがと
エリーパワー調べたけどプラマイ逆なのね
結構細かい注意事項が多くて適合しないっぽいのが残念
あとマジでお高い 理想のバイク用バッテリーを求めて世界中をさまよい歩く。 死にかけのジェル系バッテリに活入れしたんやけど復活せんかった
で今日交換したんだけど
上蓋の隙間からうっすら吹いてんのな
やっぱダメなものは未練なく換えんとあかんな 梅雨・夏場の補充電走行が面倒臭くてほぼ2ヵ月ぶりに
長年の相棒リッターツアラーのエンジンを始動させたが
さすが古河で一発始動して少し感動した。
中華の安物の時は1ヵ月もしたらアウトだったものだ。
今から6時帰宅で補充電走行に行って来る。
次に走るのは9月2発目の三連休になると思う。 ２か月放置でも一発始動してすごいっていうのは
20年位前までの車両なんだと思う。
バッテリーの性能２割
電装系の単純さ８割
っていう感じでは この季節ならキャブ車でも2，3か月放置でエンジンのかかりは良いね。
インジェクションなら尚更に。
ただバイクの個体にもよるので、実際にバッテリーで差が出るならその通りだろう。
自分の経験だけど安物のバッテリーでも新しい物なら遜色なく使えるけどね。
安物で自分が経験したのは液漏れ（滲み程度）と内部破壊の突然死。 GSユアサのYTZ系のバッテリーが充電しても3.3Vにしかならんのはご臨終なんですかね いや冬眠が得意なバッテリーだからなんとか起きないかなと YTZ7Sって13000円ぐらいするんだけど楽天にある互換性ってなんだ？
1000円ぐらいだけど中古？なにが違うの？使える？ AA01のFIカブ、バッテリー0Vでも始動するし走れるのね
0vのバッテリーなんて初めて見たわ置物やんけ >>584
使えるよ
大手のその型番と同じ型サイズだよって事
若そうだから金ないだろ？
安い中華バッテリーか、そこそこ安心の台湾バッテリーでチャレンジしてみな 整備業者が災害時のスマホ充電用に自動車用バッテリーを提供
アドバンスクラブは全国の2000カ所を超える自動車整備工場が会員で、今回の協定に基づいて、アドバンスクラブ会員の各店舗は、
保有する自動車用バッテリーを活用して、災害時にスマートフォンや携帯電話を充電できる体制を整備する。
インバーターを経由してドコモが提供する災害対応充電器「マルチチャージャ」に接続することで1度に10台の充電が可能。
大規模な災害発生時、スマートフォンや携帯電話は、情報収集や情報伝達の生命線となるため、
災害時の電源確保は地域継続計画における重要課題の一つになっている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190831-00000005-rps-bus_all
バッテリーにUSB差し込み口を内蔵させて直接充電出来るのを販売したら災害時にいいかも。 誰かなにか事情を知っていたら教えてほしい。
YB3L-B互換でジェル式密閉タイプのMB3L-X(G)ってバッテリがある。
うちではキック式セローに使ってるんだが、交換するのに新品を買おうとしたらどこにも在庫がない。
MB3L-Xだけでなく他社の同等品もすべて品切れになってる。
メーカーに問い合わせたら「販売終了ではないが、入荷時期未定で見込みも立たない」とのこと。
たぶん、そのバッテリは中国のメーカーがまとめて作って、それを各社が自社ブランドで売ってるんだろうけど、
なにか長期間にわたって生産できないような事情があるんだろうか？ 売れないから！！
バイクのバッテリーなんて、なんでこんなに種類を作る必要が有るんだ？
ＣＢ４００にしろＮＣ３１からＮＣ３９に成った時だって、
なぜ７Ｌ－ＢＳをたかだか１センチ違いの１０Ｓにしたり…
自分の知り合いもバハに乗ってたけれど、
レギュレーターが販売終了したり、（中華対応）
アクセルワイヤとかも終了とかで、
自身の歳も（５８？）有り、ついに捨ててた。 >>589
電装品の消費電力が増えたとか、対応する電圧範囲が狭くなったとかで、
容量を増やしたんじゃない？ >>589
客観的に見て、「売れないから」ってことは考えにくいね。
YB3L-Bは普通に生産されているし、解放式ならYB3L-B互換品は多数ある。
ただ、ジェル式の密閉タイプだけが各社全て売り切れなんだよ。
密閉式はメンテが楽、しかも単価が安いので1年、長くても2年交換で使うのにちょうどいいんだ。
だから元々の搭載バッテリがYB3L-Bの連中が好んで使っている。
なので、なにか認証の問題とかがでて、作れなくなってるのかな？と思っているんだけどメーカーはそのあたりは回答してくれない。 密閉の必要性無ければ、ゲルに拘る必要性はないかと。 >>588
えっ？
今、オンラインで在庫調べて見たけど普通に[在庫有り]になっているし
製造中止なんて言う事も、全く無いよ？
それと中国のメーカーが一括して製造しているなんて言う事も無いんで
とりあえず、心療内科に逝って心の病に付いて相談して見て欲しい。
はい、問題も解決したので次の話題お願いしゃーす！！！ >>589
31から39になった時に、イモビが付いたり色々変更があったんで
10Sにして正解だと思うよ？
10Sに無理矢理7L入れる事は可能なんでそうしたらええんちゃうの？ >>595
自分３９乗りだけれど、
出先で突然死、偶然歩いて１０分程度の所にホムセンが有り、
多少高くても…と探せど、７ＬＢＳしか無くて、
ＣＢ４００のバッテリー部分は１０Ｓ（サイズ）専用的なへこみ？に成ってて、
当然１０Ｓは入らず、エンジン後方のフレームに留められている、
バンド全部ブッた切って、バッテリー配線を伸ばせるだけ引っ張って、
やや寝てしまう感じにには成ったけれど、どうにか５０キロ自走で帰って来た。
こんなんだったら、車用の３８Ｂや４０Ｂ（約４千円）と、ブースターケーブルを買った方が、
安くて楽だった。 保険の特約でバイク屋まで持ってってもらうのが一番楽じゃね？ >>596
そんな時は、10Sとほぼ同サイズの7Aを買うんだ！
って、冒険野郎マクガイバーでも紹介されていたはず！
それか7Lよりも4L買って無理矢理付けるか
エーモンのリード線とビニールテープ買って来て
無理矢理くっつけるしかないね。
途中でバイク用品店見つけて、正規のサイズのバッテリーを入れるのが良いと思う。
ロードサービスは、ゴールドカードに付随している
ロードサービスを利用して運んで貰うのがベスト！
任意保険の奴は、ショボ過ぎてダメ過ぎる。 >>598
１０Ｓですらも売って無いホムセンで７Ａなんて有る訳無い！
７Ｌ－ＢＳが売ってたのは、多分当時の主流の？、
３１！ＣＢ４００用として置いてたと思う。
>>597 の近所のバイク屋…は、
ネットで４千円程度で買えるのに、
２万も払う気に成れん！
結局ホムセンで買った７Ｌ－ＢＳが２年少々持ったから、
結果的には良かったのかも？ >>596
突然死じゃ、どのみち助からないんじゃない？ >>594
念のためだけど、俺はメーカーに直接問い合わせて回答を貰っているわけよ。
メーカーはマキシマバッテリー、型番はMB3L-X(G)についてね。
貰った回答は下記の通り（抜粋）
「お問合せ有難う御座います。
マキシマバッテリージャパンです。
お問合せいただきました【MB3L-X(G)】でございますが、再入荷予定は御座いますが、現在入荷時期につきましては未定となっております。」
＞とりあえず、心療内科に逝って心の病に付いて相談して見て欲しい。
お前はそこまで言うんだから、お前の調べたオンラインとやらのリンク張ってもらえるかな？
在庫のあるショップのリンクでも良いぞ。
当然、それだけ人を馬鹿にしたんだから書けるよな？
待ってるよ、逃げるなよ。 電圧計付けてみたのですけども
テスターで計るとバッテリーは13.1vくらいあるんですけど
バイクの電圧計だと12.2vとか12.4vになるます
キーオン時の話なのですが、こんなもんですか？ >>603
バッテリーから離れた箇所で測るとそのくらいは下がることもある スターターリレーの接点やらで電圧降下してるかもだけど
そもそもテスターの精度はどれほど?
自分の安いやつは0.2v高く出る >>601
はぁ？？？
俺は、オマエみたいなサイコパスを相手にする様な悪趣味じゃないんでね。（笑）
どこで売っているか教えてもケチ付けて来そうなんで教えたく無いね。
まぁ、とりあえずちゃんとした病院で診て貰ってくれ！
もう手遅れだと思うけどな。
いやぁ、こわいねぇ… 夏場に水温ガンガン上がってオーバーヒートしそうになるからバイク乗らなかったんだけど
バッテリー外すの忘れてて久しぶりに乗りに行ったら上がってた
電圧3Vくらいになっちゃってダメもとで充電器繋ぎっぱなしにしたら
2日掛けて12V前半まで上がってきた。
まだ使えるものなのか楽しみになってる自分が居る >>608
まぁ、そう思いたいのだろうけど
実際は・・・。
予備のバッテリー持って逝くか、ロードサービスが必要になる。 自分のも、（毎週末の長雨期間）３か月近く放置してたら、
８月に入ってからぼちぼちと乗ってて、
セルは普通に始動出来る…
８月で日が長くて気が付かなかったけれど、
エンジンが掛かってるのに、
ＨＩＤの低電圧検知が働くのか？１０秒程度で消灯状態で走ってた。
今度の３連休辺りで点検したかったのに、
今度は秋の長雨… 急にバッテリーが心配になったので外して見てみたんですが、
このバッテリーって海外からの取り寄せになるので空輸は出来ないですが、他の互換バッテリーだとどんな型番になるのでしょうか？
https://i.imgur.com/FsURNCF.jpg
サイズは縦7cm 横11cm 高さ8.6cmです。 よくよく検索したらYUASAにありました。
すみません
しかしたかいっすね
今のを大事に使います。
マイナス端子にスイッチでも噛ませるかなぁ >>612-613
互換品としては、「**X4L-BS」のバッテリーを使えばOK
4L-BSじゃなくて、X4L-BSを使えば良い。
一応位置づけとしては、X4L-BSの更に上のバッテリーらしいけど
普通にX4L-BSで問題無い。
GTZ4Vの互換品であるZ4V系の互換品も、一部メーカーから出しているけど
値段を考えるとX4L-BSを買って使った方が安くていいね。 >>614
ありがとうございます
無茶無茶やすいっすね
非常に助かります！！ 昔はＭＦバッテリーも液別で売ってくれたりしたけど、今は無いね…
あれ、安いときに買っておくと便利だったのに(笑) >>615
おっ！おう！
安いだろ？
純正の値段で、2個とか3個買えると思うんで
バシバシ交換すればいいと思う。
と、言うかバイク屋でも客が求めれば
普通にX4L使うし、問題無いと逝ってたぜ？
あまり乗らないバイクなら、2年も持てば御の字じゃないのかな？
互換バッテリーマンセー！！！ >>616
台湾湯浅は、鉄板だけど
おフランスを語る中華バッテリーのBSバッテリーも…
スクーターとかならオヌヌメかな？
結論 外国の中華製なら、迷わず台湾湯浅だよな！＼(^o^)／ >>617
いや、通販でも店頭でもある所にはあるよ？
付属のハガキなんか、ぶっちぎれ！！！（笑）
結論 でも、なにがあっても完全自己責任だけどな！ >>617
通販で液別の所有るからよく探してみて。俺のFB14L-A2も液別で買ったよ。
銀紙剥がすときプシュッと新鮮なバッテリーの良い音したよ
ｗ
液入れ→数時間放置→補充電とか何だかバッテリー育ててるみたいで楽し杉。 月極めのバイク駐車場で常時バッテリー充電していたけど駐車場代金節約のため青空駐車になった。
バッテリーの常時充電ができなくなったけどどのくらい放置するとバッテリーってヘタってくる？ >>620
>>621
あるんだ(笑)
ありがとう、探してみる。
液体入れるの楽しいよね。 通電してたらってことはバイク降りたらバッテリー取り外せば良いのか、めんどくさ！ 前積んでたバーリー レッドトップ8ってバッテリーは、1年放置でもエンジン掛かって放置期間含め8年もった 教えて欲しいm(__)m
激安中華バッテリーＭＦを使っていたんだが
3年経過したし、冬が来るし、通勤で使ってるから突然死したら困るので
前回と同じ激安中華バッテリーＭＦを念のため購入したんだが
このバッテリー液入り販売なんだよね…
3年経過した今のバッテリーはまだ頑張ってくれている
突然死したら新しいのに変えようと思ってるんだけど
液入りＭＦバッテリーって月1で充電して室内保管してれば
劣化は最小限で防げますか？半年～1年経ったらアウト？（その前に突然死するかもしれんが さっさと新しいのに交換して古いのを予備にすれば良いのに... >>627
今変えたらつまらないこと考えなくていいし
品質保管の手間も人件費として計算したらとんでもないんだぜ？ 満充電に近い状態をそこそこ維持してれば、それほど劣化しないと思う >>627
通勤に使うから突然死は困る。
しかし、突然死してからバッテリー交換したい。
矛盾してないか？
通勤に使うけど、突然死確認してから、バッテリー交換して通勤する余裕はあるという感じ？ >>627
私の経験。
3ヶ月に1度充電してた室内保管の液入りノーブランド中華バッテリー、
9ヶ月目にバイクに使ったら充電出来なくて装着1ヶ月で死んだ。
なるはやで交換しよう。当たりなら儲けもん、保証期間内なら送料負担で代品来るから悪い賭けではない。 俺がギリギリまで粘って使うなら液別台湾ユアサにする >>628
>>629
>>630
なるほど、さっさと変えて不良品なら返品できるし
予備で前のを持ってれば繋ぎで使えるね
>>631
その通りでございます
中華激安バッテリーＭＦが3年持つと思わなかったので
冬を越せるか試そうかと思ってた
>>632
液入り状態で来る中華バッテリーだし
使ってみないとアタリハズレわからんもんね モノタロウで大阪魂買ったらACデルコが届いた
液入り充電済で12.3vとか客舐め過ぎ >>632
＞保証期間内なら送料負担で代品来るから悪い賭けではない。
え？よくある365日1年保障とか言われてるバッテリーは
バッテリーに不具合あって交換認めてもらったとしても
送料自己負担なわけ？
交換ならこっちからも集荷で渡さなきゃだけど
それも自己負担なわけ？
中華バッテリー安いから送料と集荷自腹切ったら赤字じゃね？ >>638
中華バッテリーでも
初期不良なら無償交換だよ
返品だと送料返ってこないけど >>627
ジャンプスターターでしのぐ
具体的な症状が出たら交換 自分も同じ様に（電車通勤だと始発で行く必要が有り→電車だと２時間・バイクだと３０分）
（冬だからと）スペアーを買っていて、
結局死ななかったけれど温かく成って来たから、
さぁ交換してやるかと開封したら、
前回は液別だったのに、液入りに変わっていて、
いくら充電器に掛けても復活せずに廃棄する事に成った。 >>643
（今は転職したから年１千キロ位のバイク乗りに成ってしまったけど）
当時は、葛西から大田区の市場の辺り。
乗り換え３？４回→一度やって懲りた。
早朝なら３５７を１２０位で巡行できるから、
２５キロ３０分。
今は東京ゲートブリッジも出来たし、
東京港トンネルの無料部分も開通したから、
強風時も安全だし。 お前ら充電は1週間にどれ位する?
5回くらいですかね
俺は毎日3回やってる
この趣味をするなら充電はしょっちゅうしろ
仕事中でも抜け出してトイレでやれ 3か月チョイ乗りばかりして充電しなかったから12.5Vまで低下？ってほどでもないがわずかに低いな
寒い時期突入だから弱りだしたかな
13.8V1.5A注入中～ OP-0007で40A充電したら5分くらいで充電終わった
凄いなこれ >>651
そんな大電流入れたらバッテリ死ぬんじゃない？ >>651
急速充電はバッテリー痛むぞ
低電圧だゆっくりが基本だ バッテリーのマイナスをドライバー使って外すときにフレームに接触するとバイクがショートして人間は感電するって聞いたけど本当？怖すぎなんですけど YTZ7S10年使ったけど、おととい寒い日にふきっさらしのとこ行ったら冷えてセルでかからずりキックでかけて
即TTZ7S買って付け替えたよ。 >>654
なあに、漫画の絵みたいにアフロのガイコツになるだけだ
気にすんな。 心配ならちゃんと絶縁性がある手袋して作業するといいよ
電気は舐めたらだめ本当に怖い >>654
通常フレームとマイナス端子は繋がってるから指でフレームとマイナス端子繋いでも感電しないよ
バッテリ取り付け後プラス端子増し締めしようとしてドライバがフレームと接触して火花散らしたことはある
その時プラス端子は先にギッチリ締めなきゃいけないと学んだ どなたかご教授下さい
海外製O社のバッテリーの端子電圧が11.81vなのですが、セルは弱くはありません
アイドリング時が12.8v～13.4v
走行時が13.8v付近
になりますがもう寿命だと思いますか？
因みに購入して3ヵ月しかたってません…
車種はGpz750f 電球は全てハロゲンです >>662
数字はテスターでの測定値？車載の電圧計？
テスターで別の健全なバッテリーの測定値と
バイクのと比較してみて >>654
マイナス側は工具がフレームに触れてもショートはしない
プラス側のターミナルに当たるとショートするから注意が必要
プラス側は工具がフレームに当たっただけでショートして火花が出るからすごく危険
だから真っ先にマイナスのターミナルを外して一番最後にプラスのターミナルを繋ぐ
自動車のバッテリーだとトラックでも24Vだから感電の危険は無い
濡れた手で触れても大丈夫
一般的に危険なのは42V以上と言われてる
ハイブリッドの走行用バッテリーは48Vだからカバーもあるし取り扱いには講習も必要だけど普通のバッテリーは危険じゃない
ショートさせると感電すると言うのはウソ 日本人はバッテリーに関係なくビビビッと来る人もいるからサ 新車購入から7年半、ツーリング後は直ぐにオプティメイト4に繋いでやってたら今も元気にセルは回るんだけど、今年の冬はどうかしら。
同じ様なケースの人っておる？
最近のバッテリーっていきなり死ぬと聞くから心配。 >>669
オプティメイトで常時充電してますが、3～4年で交換してます。 バッテリーキーパー買ったけど整備士のオヤジがつなぎっぱなしだとオルタネーター壊れるから満充電になったらすぐ切れと指摘された。 イグニッションがONになってなければ、バッテリーとオルタネーターの接続切れてると思うけど。（－側は繋がってるけど） 上のフタこじ開けて補水して復活したで
ゴム栓みたいなの6個外したらｶﾗｯｶﾗでした。 なあちょっとそれるけど、
容量大きめのポータブル電源とかもってる？
わいもむかし車載でセルスターのジャンプスタータもってたけど
今買うとしたらやっぱリチウム系なんろかこわいねんけどスレ的にはどうなん？ ジャンプスターターってショーライ使えないって聞いたから車に積んでる 弱ったバッテリーだと通常始動は問題無くてもエンスト後はぐずるんだな。
オプティメイトで８年使った後の新調で初めて分かった。エンスト後再始動が軽い軽い >>651
死にかけのバッテリーにカツ入れでならそういうのありだけど
普通に充電できるようになったら電流下げてやらないとバッテリー死んじゃうぞ >>680
中華人民共和国製粗悪品！謝謝！（爆笑） >>681
なんだそっか
品番から見て古河が絡んでるのかと淡い期待をしたんだけど・・・ ブースト充電はあまりやってはよくないですか？
125ccスクーター用のバッテリーにですが。 >>683
良くないね
バッテリーに負担をかけるし状況次第では車両の電装品も壊しかねない
バッテリーにとっては普通充電で時間をかけて充電するのが一番やさしい >>686
自分も同が見て来た。
コメント欄に同じ人が書き込んでるけど、
この程度の超初心者低レベルな動画を、
よく恥ずかしくも無くアップ出来るなぁと思った。
>>687
バカは死ななきゃ治らない…
→≧バカは失敗を体感して初めて反省する。 「沢尻容疑者はＢMWの２シーターのスポーツカーを代々乗り継いでおり、マスコミに追い掛けられても簡単に振り切るすごい運転技術を持っています。
ところが３年程前からでしょうか、首都高の追い越し車線で法定速度をきっちり守る安全運転をするようになったんです。
もちろん、安全運転自体は悪いことではありません。ただ、後続車にパッシングされようがマイペースな運転を続けるので、『何かおかしい』と疑いの目を向ける捜査関係者も出始めた。
↑蓋は間違いなく麻薬常習犯 台湾ユアサの安いバッテリーは何年ぐらい持つもの？
まめに補充電してやって。 4年半補充電無しで快調だったけど最近寒くなってからセルが弱々しくなってきたんで充電したら回復した
充電前は12.6Vだったけど13Vくらいになったからまだいける >>692
ありがとう
こちらは4年9か月くらいです。
あまり距離を走らないので補充電してあげないといけない状態です。
気温が低いとセルが弱々しくて。
次は日本製を選びます。 カブに使うような小さな激安の中華バッテリーだが、YUASAとかしっかりした会社の製品と何が違うんだろ？
電極の鉛がインチキして薄いとか？
一応今のところ元気に使えてるけども、耐久性が気になるね。 >>695
中身までは良く分からないけれど圧倒的に耐久性が無いよ
いくつか買ってみたけれど安物買いの銭失いだった >>696
>>697
やっぱり安物は安物なのかね？
ユアサのカブ用のをホームセンターで買うと普通に5000円とかになるよねw
俺が買った中華の安物は1400えん(送料無料)やったわw >>698
フッ化水素周り追いかけると判るんだけど化学品で純度99.99%と.999%じゃ
かかる手間と費用とノウハウが段違いなのよね いくつか買ってるけど毎日補充電してるからか数年持つわ
申し訳程度の抵抗で中華製でなく台湾製にしてはいるが 1000円で秋月が買えたときは使ってたけど
今は3000円の古河かユアサ >>654
-側は大丈夫
-側が繋がってる状態でプラス端子とフレームが当たるとショートする
-側が繋がってると、フレームは全部バッテリーの-と同じ電位だから
12Vしかないからフレームだとショートするけど人体に影響はない
バッテリーの端子手で両方触っても何も起きないだろ？ 今付けてるYTX7L-BSじゃ容量足りない感じだから大容量のが欲しい
USB-PDとQiでスマホ2台急速充電（36W）
ナビ (12W)
LEDヘッドライト(60W)
LEDフォグライト(30Wx2)
装飾LED (10Wx6)
電熱ジャケット (12W)
グリヒ (25W)
etc… (50W)
約300Wちょいでオルタは大容量のに交換済み
レギュレーターもクーラー取付済
でもバッテリーがすぐダメになっちゃう >>703
装飾LEDで６０Ｗって、クリスマスツリーでも背負って走ってるの？
パトカーの赤灯じゃ無いんだから、
どんなに頑張っても２０Ｗそこそこでは？
自分のブレーキランプは１４０発入れてやっと１０Ｗだし。 エンジンやら道路ライトアップする系なんだろ
青色LEDとかでさ 路上ライトアップにフォグライト付けてるんだろうな
捕まればいいのに この手のライトアップってなんか意味あるの？
運転中気が散ると思うんだけど
https://i.imgur.com/UC5QT0E.jpg >>707
目立つと認識されて事故に巻き込まれないじゃん いか釣り馬鹿にされてるけど
全ての乗り物がこうなれば夜の事故は減るやろ
俺はバッシングを恐れてやれないけど
こういう風潮は良くないと思う たまに遭遇する通勤SSライダーがイカ釣り船にしてるけど被視認性がとてもいいよ
その人はアンダーカウルとスイングアームあたりで自分の目には入らない場所だから
自分の気が散る場所ではないな
法規的には青・緑はOKで赤・黄色・オレンジはNGなのかなと予想するが白はどうなんだろ 白は後ろから見えるのはダメ
尾灯は赤限定に抵触する
同じ理由でナンバー灯も真後ろから灯光が直接見えてはいけない スーパーナットのバッテリーってどうでしょう？タイ生産っぽいのですが中華よりもマシなレベルなのでしょうか？ 目に直撃しないならどうでもいい。糞眩しいストップランプとか滅びろ >>716
スパーナットに交換して一年経ったけど、今のところ調子いいよ
ちなみにあまり乗ってない大型バイクで使ってるけど弱ったりしてないよ 自分もハイマウントストップランプの青版みたいのを、
フロントフォークの所に一個だけ着けてるけれど、
知り合いの交通課の安全教育担当の人から、
青って自然界に無い色だから（信号とも違うし）
良い物を装着してるって感心された。
ちなみに、ユーザー車検に行った時には、
（かなりきわどい明るさだねぇ～と嫌味？は言われたけれど）
その他の燈火のギリギリな明るさだから、ＯＫですって印は押してくれた。 夜間の視認性を考えたらアリなんだろうけど
イカ釣り漁船のキッズだと思われたくないわ
後続車も人によっちゃ珍走と思われるかもしれんし >>721
緊急車の赤灯は瞬いているものの、あふれる他の赤灯火に紛れるからな
世界的には緊急車は青灯か緑灯
日本や一部アメリカのように点滅する赤灯は緊急車にはNGで、
踏切や可動橋など無視したら死ぬ場所限定にすべきという人もいる >>702
１２Ｖ程度の電圧でも舐めると結構来るよ。
子供時代に９Ｖの積層乾電池を舐めてビビッた。 キッズの頃に付けてたのは青か緑で
発光源が見えないようにしてた
見えると貧乏臭いから >>713
>>714
青には他との識別という意味での「視認性」とは別の考慮が必要
青はその屈折率の高さから網膜上で焦点が合わず赤や緑などの自然光よりも手前でフォーカスされる
そのため青色LEDの映像はいったん手前で収束した後に網膜上で拡散されてしまう
その結果、イカバイクの遠近感がわからなくなる 家の近所にヤマトの営業所が有って、
昨日丁度帰庫時間にその前の道を歩いてたら、
個人の趣味？って思う位の、
ラジエターグリル？内に大量のＬＥＤを仕込んだ、
イカ釣り漁船状態のヤマトの営業車を見た。
常時点灯で球切れ車が多いから、ＬＥＤにしたのかな？ そのヤマトはクロネコヤマトなのか波動砲発射寸前のヤマト状態なのか
どっち？ 面白いと思って言ってるんだろうけどクソ滑ってんぞジジィ 4年前に買ってた台湾ユアサ、本日希硫酸注入して使い始めた
買って放置していたけど無事に蘇生した感じ
13年目のシルバーウイング90000kmで三個目のバッテリー
最初の純正は5年目に交換したから、二個目の台湾YUASAは8年は使った
台湾YUASAマンセーだな
これでグリヒが使えるぞ グリヒすぐ壊れるからなあ
デイトナが約1年
ホンダが3年
今年はコミネの新発売にした 自分は昔バイク便のお下がりＣＢ400を貰ったけれど、
多分デイトナ？で、ヒドイ月には5千キロ位？で、
（貰った時にはすでに表面はツルツルで結構使われてた感じ）
＋２年位は普通に使えてた記憶が…
で！断線箇所を探し出して、その外側に、もう一本バイパス配線してやって、
マタ２年位は普通に使えてた。（以後廃車） >>734
デイトナとかKOSOの使ってたけどワイのも断線なのかすぐ壊れた
で、中華のやっすいのが全然壊れなくてワロタ
線が動かないタイプのやつね
ただグリップは硬めなので注意 グリヒはバッ直じゃないとちょい怖いがバッテリー上がりが怖いんだよな
めんどくてもリレー経由にするか >法規的には青・緑はOKで赤・黄色・オレンジはNGなのかなと予想するが白はどうなんだろ
全部駄目！(笑)
バイク屋さんは、車検の際に(以下略・・・。
この手のチンドンバイク乗りは、勝手に車検に通るとか言い出すから
一応、「そーですね♪」と逝って置くけど持ち込む前に(以下略・・・。
市販のLEDヘッドライトも、実際は・・・。(以下略・・・。
本当、現状を知らない無知が多くてヤレヤレですね。(笑)
エンジンが掛からない！とか言うんで見てみたら
勝手に安物の中華バッテリーに交換されてて(以下略・・・。
ヤフオクあたりで買っちゃう乞食が多いみたい。
まいっちゃうよ！ｗｗｗ といってもユーザー車検で中華LEDヘッドライトでも通ったがなあ 中華LEDには当たり外れデカいだけだしな。
丸目H4なら、F2という形式の中華LEDは相性良いよね。
ハロゲンのハイ・ローの位置とズレがかなり小さいとの評価されてたね。 >>739 は誰に向かってレスしてるのかナゾだけれど、
７２１にも書いたけれど、
自分は陸事持ち込みで結構明るい青ＬＥＤ着けてるけれど、
チャンと継続で車検証を貰ってるよ。
ただ、車のホンダ店に知り合いが持ち込んだら、
勉強不足なのか？
指定！を持ってるから、（闇車検とかの疑いを持たれたく無いからか？）
違法改造と成るので、外させて戴きます！って言われたらしいです。 >>742
たまたま運が良かっただけで、全国の陸運局で○がでるかと言ったらそうでもないんじゃね？ 役所の基準があいまいなのと役人が責任取らなくていいシステムにしてるから振り回されるのは許認可受けた業者になるからな 店も暇じゃないし二度手間なんか嫌だから、怪しい箇所があれば安全策を取るに決まってる 125のスクーターで、負荷をかけてないときは13V以上あるものの、
セル回すときに電圧が8Vくらいまで落ちてセルが回らないんだけど
これは充電しても復活しない？ >>748
ありがとう。5年ものなので買い替えますね。 >>749
いえいえどういたしまして
てか五年経ってセル回んねーならさっさと変えろよ >>744
ちなみに、都内、
品川、足立、練馬は実験済み。 あと、タクシー屋でも、
青、オレンジ、白を装着してるのは見た事が有る。 個人がやる分にはいいんじゃないの？
店は絶対にやらないと思うけどね
みっともないし >>741
そんなの初めて聞いたわｗ
またシナ野郎が騙そうとしてんな980円で一時売ったやつだよなｗ H4の中華LEDで車もバイクも新車検通ってるよ
光軸調整できるPhillipsもどきのやつね ここは、中華LEDによる違法改造を自慢する糞スレですか？
民度と程度が低いスレ化して、本当に残念です。 >>757
車検官の見解と警察の見解は、違うので車検が受かるから…。
なんて事は無いんだよ？
ディーラーや正規の認証持ち業者様は、テメー勝手なチンドン珍改造は
お断りと言うか相手にしないんですよ。
世の中、車検だけが全てだと思っている
世間知らずがいるんですね。
STOP THE 自己中珍改造！！！（笑） 車検通る社外LEDヘッドライト付けたぐらいでDQN扱いするのはどうなんだろう
アホなライトアップなんぞ一切してないしマフラー含めドノーマルだぞ
何ら違法性はないと思うが 世間知らずが珍改造とか喚いてるだけなんだからほっとけよ
触るだけ無駄 保安基準という概念を知らないんだな
高卒警察官と同じだな 面白そうだから陸事と国土交通省に問い合わせてみよう
果たして合法なのか答えを貰えるかもしれないからな
品川、足立、練馬は認識してるのか
はっきりさせないとね >>766
その珍バイクに乗って最寄りの警察署（交通課）にも聞いて見てください。
その場で御用になれば、その場で切符が貰えますよ？（笑）
珍ドンDQNバイク愛好家の頭は悪いだけじゃ済まされない
ヤバさがあるね♪www
これって、人殺しをしても
「俺が正義だから悪くない！！！」とか
真顔で逝って殺人は問題無い！と逝ってるのと変わらんね。( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
酷いDQN人間ですね。（人間失格） >>765 ←テメーが荒らしじゃないと思っている犯罪者予備軍！（危険） H4のLEDライトつけただけでDQN扱いされるとか無いわー
それよりプロテクター無しの軽装や安物ヘルメット、無保険で乗るやつのほうがよっぽどDQNだわ ネタにしてもよくこんなクッソ寒い文章書けるな
むしろ尊敬するわ >>769
OGKとかゼニスとかなw
安い頭なんだろう いい年こいて見栄で大型バイクを買うDQNの方がみっともねーよなｗ
腐るほどいるじゃんｗ
ホント何歳だよって感じのクズども 今の大型バイクは250並に乗りやすいよ
乾燥160kgぐらいの軽いモデルも多い
トラコンやコーナリングABSも搭載で走行モード変更したらマイルドからスポーツまでまったく別の特性になる
電動スクリーンは高速では必需品だしダルい時はクルーズコントロール使って勝手に定速度
おまけにヒーターやらパニアやらオプション装備も充実
それでいて80万～200万なんだから格安だよ
軽自動車のN-BOXが170万するからね 乾燥重量って情報として価値あるか？
最低限ガス欠寸前の半乾燥で語ってくれよw 車重で180kgぐらいだね
CBR250RRと同じ重量で大型エンジンなわけだ
しかも実燃費25km/L～32km/Lとか出るんでお財布にも優しい LEDライトや無保険やら人に迷惑な部分もあるからって話に大型乗りやすいとか
やっぱりコイツラDQNだな
お前の都合なんてどーでもいい
無駄な排気量で空気汚してタイヤカスばら撒くなよ
100キロ程度の日本道路で不要だろうがカス >>776
といっても100km/hを2500～3000rpmで走れるからな
俺のはマフラーもプラチナ触媒入ってるしEURO4も通ってる
オンボロキャブ車や回さないと走らない250や400の小排気量よりはよほど環境に優しいと思うよ
10年20年落ちのオンボロバイクを走行禁止にしたほうが余程環境にやさしい GELバッテリーの評価はどうですか？
デイトナの販売する製品とアマゾン販売品では
同型番でも価格が3倍以上違います。
アマゾンの寿命が半分でも値段が3倍違うなら
アマゾンのほうがトータルコストでは安いですが。 >>782
野球のバッテリではピッチャーのポジション番号が「1」、キャッチャーの番号が「2」で、1と2が組み合わせられることから12月12日を「バッテリーの日」に制定せいてい しました
らしい… 【書き込み厳禁】 【完全にオワコン！】
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【このスレは完全終了しました】 【これ以上の書き込みはご遠慮ください】 ろぜし のうや ざじりち
とたあ ゆしい はまのへ よくぞ もどられた！
バッテリーどの。
おお 神よ！
この者に あなたさまの
ご加護の あらんことを！ >>780
傾斜搭載のバイクだからデイトナのGEL バッテリーにした。
交換後半年の一回目の冬だけど純正の国産ユアサと遜色ないね。 >>779
こういう自分は常にOKってスタンスが気持ち悪い
じゃーユーロ通っている125に乗ればいいじゃんｗ
免罪符で自分は可愛いってだけのクズ典型 >>789
なんでわざわざ125に乗る必要が？
ところでキャブの250ccと現行FIの1200ccだと前者の方が遥かに大気汚染してるって知ってる？
環境の観点から考えたらキャブ車こそが悪なんだよ メタンガスを1日160～320リットル吐き出すらしい牛を飼うのを
やめるのも、環境の観点から考えるといいかも知れない >>792
アニマルプラネット見てたら正にそんなCM流れてたよ
牛の飼育数を減らすために肉食をやめようってCM オプティメイトのバイク用の充電器で車を
充電することは可能ですか？ 車はセレナです いけるだろ
多少足りなきゃ低速充電でバッテリーにも優しい >>800
大変なことになりますよ？
【書き込み厳禁】 【完全にオワコン！】
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【このスレは完全終了しました】 【これ以上の書き込みはご遠慮ください】 キーONしっぱなしでリチウム上げちゃったよ
痛めちまったかな～もったいない >>791
それは排気ガスのクリーンさだけじゃなくて？
例えば10キロを時速60でみたいな条件揃えた話じゃなくない？
日産の車がやっていた都心の空気より綺麗な排気みたいなｗインチキ話
ちょっとソースみせて 二輪車のエミッションは遅れてるけど
台数が少ないから見逃されてるだけだよ NOXは当然としてCO2も今のEURO4の大型の方が環境に優しいだろうね
そもそも昔のキャブ車はタンクからガソリン蒸発するしいくらキャブセッティングしても完全にガソリンの燃焼効率が低い（気温 湿度 気圧等の影響）
今の現行ツイン750は34km/Lぐらい出るからお財布にも優しい
低回転ってのは素晴らしいよ >>797
アイドリングストップ車なら専用の充電器を使わないと
満充電できないよ そういううたい文句で売る企業に馬鹿は調べないですぐ信じる家畜なだけ
バッテリーの何が違っているんだ？あ？
それと車の充電も１５V弱だよｗｗｗアホ
ホント簡単になんでも信じるな 806 ありがとうございます
セレナはC25なので大丈夫です 250単気筒キャブ車が出す有害物質や二酸化炭素は軽自動車の20倍近いんだよね 質問です。
車の40B19Lバッテリー（新品）が余っているのですがバイクに付けても大丈夫でしょうか？
もちろんそれで走るとかではなく、搭載しているバイクバッテリーにグランプで並列で繋いだらバッテリー上がりが防止できるのでは？と思ったのですが 別に大丈夫だが普通にオプティメイトみたいなやつつないだほうがよくないか？ 乗らないなら外せばいいし、乗れる地域なら乗ればいい
ちょっと頭足りなくないか？ 滅多に乗らないけど、乗りたくなったらスグ乗りたい人なんじゃないか >>813
そりゃ確かにバッテリー上がりはしにくくなるけどどのみち40Bを充電しないといけなくなるだろ
どんな場所か分からないけれど電源が取れるのなら充電器の方が良い 載せられるスペースがかるのなら並列よりもむしろそれに載せ替えるのがいいんじゃないか？ あーマンションの駐輪場とかなのかもな
なら並列でいいんじゃない？
バッテリースイッチだけだとオフにしても1ヶ月放置ぐらいで大分自然放電しちゃうからな
ただその程度の用途なら（セル回さないなら）弱ったバッテリーで十分
新品使うのは勿体ないよ >>821
弱ったバッテリーなんぞ繋いだら逆に電気を食われる。
容量の大きさには関係なく、電流は電位の高い方から低い方へ流れる。 821は明らかになにも知らないくせに嘘書けるクズだろ
自覚しろクズだって 何をブチ切れてるのか知らんが1ヶ月放置したら80%程度まで自己放電するぞ
バッテリーは常時満充電にしとくのが理想なんだから 20%が大分か？言い訳も糞だな
グズな性格は簡単に直せないんだな(笑) 【書き込み厳禁】 【完全にオワコン！】
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そりゃ常時100%にしとかないと鉛蓄電池には良くないだろ
高校の物理からやり直してこい オマエラ
片や東北の山間部で、片や九州南部住まいがギスってるってコトないだろな >>828
物理で蓄電池習うか？(笑)
馬鹿おもしろい >>830
H15年の学習指導要領改訂で化学電池は化学、電池そのものの利用は物理に移行したことすらご存知ない？
その時点で自分が昭和生まれのジジイと言ってるようなもんだぞ？ ボルトアンペア並列とかの計算は習うけど蓄電池に関しては習わないよね
平成15？この子２１歳の子供かな？ >>832
ID変える時点で卑怯グズ決定だが
とりあえずソース付けてよ
信用0だから >>833
その計算は中2で終わらせるだろ
今は脱ゆとり詰め込みでやること多いの おっと指が滑ったぜ
30だな
おっともう 夕七ッじゃねぇか
こちとら、としわすれの会なんでな
ちょっくら失礼しとくぜ まー兎に角、嘘つきが平気で書き込むんだよな
情けない男が どうせ在コリだろうな
ほんと息を吐くように嘘つく
日本の中枢を支配されてどんどん国力が落ちてきてる
純粋な日本人が真実に気づかない限り未来はない 最近はスマホ持ったりLINEして喜ぶゆとりアホの無自覚売国奴共が増えたからな
iPhone:アメリカに筒抜け
Android:アメリカ 韓国 中国に筒抜け
LINE:KCIAに筒抜け
PayPay:アリババに筒抜け
特亜に支払った金が韓国軍や解放軍の弾薬となって日本人を襲うことに気づいてない
日本人なら日本や台湾の製品を使うべきだ
まあアメリカ製は許してやるが
そもそもICを作る工業機械のほとんどが日本製な現実を見よ
F-35やB787に使用されている炭素繊維も日本製だから事実上日本製の飛行機と言えよう
もちろんバッテリーも日本製だ
ついでに言っておくと現在主流のリチウムイオンバッテリーは日本企業に勝てる国は無い
所詮特亜は欧米や日本の二流コピーしかできない
日本のものづくりを舐めるな それよりも5chでもヤフーやライブドアやネイバーのURLを平気で貼るからな
ネットも韓国に握られているって意識が無いのが怖いわ
馬鹿ばっか 韓国は内需が小さい上に中国への輸出額がアメリカへの2倍あるから依存度が半端ないからね
フッ化水素の件もありそのうちレッドチームに行くだろう
一方日本は内需が6割で輸出が4割で内需の比率が高く世界屈指の技術力があるから多少のことでは致命傷は負わない
アメリカとチャイナの犬の韓国とは違い経済的に独立国だからね
ヘル韓国 若者の７５％が「韓国を離れたい」
http://japan.hani.co.kr/arti/politics/35243.html
経済的・犯罪被害・関係不安など人生に対する全般的な不安感がさらに高く現れ、
女性が男性に比べて不安が高かった。 このスレ工業高校の落ちこぼれみたいなおっさんいるよな 【書き込み厳禁】 【完全にオワコン！】
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こっ、こーぎょーこーこーをばかにするなぁぁぁぁ！ ツキイチでしか乗らないバイクのバッテリーが弱り気味で困ってるんだけど
ソーラーってだめなのかな
あんまり発電しすぎるのも制御ないから過充電でバッテリー駄目にしたってレビューもあって 乗らなきゃさっさと降りればいいのにな
年間1000以外とかなぜもってる？ >>855
バイクに乗る乗らないは関係ない。
大事なのは、乗らないバイクのバッテリーを如何にもたせるかだ。 【書き込み厳禁】 【完全にオワコン！】
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【このスレは完全終了しました】 【これ以上の書き込みはご遠慮ください】 また12.4Vに落ちてたな
標準以上を常に表示してもらいたいもんだがあまり乗らないと仕方ないか…
15Wくらいで充電中～ 3時間くらいしかできないがまあやらんよりいいか
繋ぎっぱなしでは信用ならんシナ製充電器だからなｗ外して外出する モノタロウのゲルバッテリー買ってみたがとりあえず満充電で届いたな
それより台湾ユアサが横倒しで使えないのを知ってちょっとショックだった いや横倒しで使ってたけどどうも液漏れしてて
いつのまにか傾斜搭載不可 横置き不可になってた
これはもう無理でしょ >>861
バッテリー説明書がなんで変化してくんだ？ とりあえず報告
カブ110に載せてGETZ-7Sという中華ジェルバッテリーが1年と9ヶ月で駄目になりますた
セルが回らなくなっただけでUSBへの給電はまだ出来てるんで
もうちょっと粘って無理矢理2年保たせるつもりｗ
自然放電ほとんど無くて好印象だったんだけど
やっぱり突然駄目になったなぁｗ >>862
TAIWAN-YUASA-台湾ユアサ-バイク用バッテリー-YTX7L-BS/dp/B00B6XM1IO
使用上の注意
●傾斜搭載でのバッテリー取付は不可となります。(予めご了承下さい。)
恐らく何かしらの理由が有ってこういう注意書きを書くようになってると思う
メーカーが傾斜搭載可能だという前提なら注意書きはありえないからな もともと昔の国内メーカー製も基本は横置きに対応した構造になっていないのでは ?
昔のバイクも搭載方法が縦置きが当たり前で、あえて書く必要がなかったと思える >>864 つ>>287
自分は液別で購入した台湾ユアサを傾斜搭載してるけど問題なし MFバッテリー、出た当時は縦横積み方の制限なしだった気がするからいまさら不可となっててびっくり 俺もMFは横倒しができるという認識でいたし乗ってる奴がそういう積み方してる
でも実際に液漏れしたんで色々調べてる
YT4BとGT4Bというバッテリーが有って形は同じだがYT4Bは液別でGT4Bは液入り
メーカーがわざわざ使い分けてるのは搭載方法の違いで
やはり液別だと横倒しには向かないんだろうと思ってる 2040年頃にはいい加減寿命も気にせず常にハイパワーで取り外す必要もない全固体バッテリーに置き換わってるかな 横倒し搭載できるのはメーカーで液充填したモデルでしょ 台湾YUASAかれこれ10年にわたり横倒しで使ってるけど、問題ないよ
本体にバッテリー液を自分で入れてフタをするタイプ
最初の国産純正の代替品として買った物が8年使えて、
この冬ようやく怪しくなってきたから交換した どこかのバカが液の充填で失敗したか、フタを充分締めなかったか、
とにかく売る側としては責任逃れで記載してるんだろうね なんにせよ台湾ユアサは怖くてもう使えん
自分で液入れて漏れる可能性があるんじゃ欠陥としか言いようがないからな >>873
おそらくそれだと思う
一昔前には密閉型であれば横倒しNGなんて表記は台湾ユアサだろうがなかったし
もしかするとメーカーで液を充填して横倒しOKのタイプだと
栓を無理矢理外したら痕跡が残るような細工がしてあるんじゃないか？ バイク屋で車種を指定してバッテリーを注文したら
GSユアサで日本製だった｡ちなYTZ14S BMってD級品なのかよｗ
最安だったしキック付きの原チャだからいいけど。 >>869
そういうの詳しくないんだけど
全固体って、性能差ってドンぐらいあるの？
旧来のバッテリーと比べ
・同じ体積なら容量ｘ倍
・同じ重量なら容量ｘ倍
みたいな感じだとわかりやすくてうれしい。
正直、まだ
「これと、これと、これと、これと、これと、これと、これと、これと、これと、これの問題が解決したら」
レベルかもしんないけど、
うまくいきゃ、2040年に、60Aぐらいのバッテリーと同体積でｘ倍
てきなロードマップってあるんかね。
とりとめのない聞き方ですまんな。 メーカーで液を入れた場合は何らかの方法で液漏れの有無をチェックしてるんじゃないかな。想像だけど。
液漏れが有れば当然だけど出荷しない。
だから俺は素直にメーカー液入れ済みを買ってる。 >>879
やっぱりそのくらいするよね
Made in japanのユアサはネットで最安値見ても¥15kくらいするもんね >>883
ネットで買うとＧＳユアサでもMade in japanとは限らないよね。
俺は運良くMade in japanだったけど。
店舗で買っても取り寄せだと何が来るか分からないのは同じ。 ネットの商品説明だと液入りなのか即用式なのかよくわからないものがいっぱいある
液入りだとしてもショップが液を入れたものなのかもしれないし 液入れ済みが品質が高いような話になってるが
20年くらい前は、日本製のユアサの液別とかホムセンで普通に売ってたし
液は自分で入れるのが普通だったけどな >>886
昔は傾斜搭載そのものがほとんど無かったんじゃないかな。
バッテリーは解放、密閉を問わず水平置きが常識みたいな。 アドレスV100初期（1991年）型は、
バッテリー横向き搭載ですね。 【書き込み厳禁】 【完全にオワコン！】
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【このスレは完全終了しました】 【これ以上の書き込みはご遠慮ください】 GSユアサは
>傾斜搭載されている車種については液入り充電済タイプ（メーカー充電品）をご使用ください。
と明示している。
また、同タイプの液入り充電済みタイプと即用式では型式で区別していない。
使い始めてしまったらそれらの区別はつかないってことか。
https://gyb.gs-yuasa.com/products/bike/vrla.html >>891
ＧＳユアサの取説（保証書）見たけど、
それにも液別、液入りの区別はなさそう。
そもそも液漏れは保証対象外なのかな。
メーカーが傾斜搭載に液入り充電済みを推奨するのは
責任逃れと言うより親切心からなのか？ 充電器でおすすめない？
サルフェーション除去機能とトリクルがあって安いと嬉しい >>893
バイクだけか車も兼用か？でも違うが
俺はセルスター使ってる
ただ、自動なのでサルフェーション機能を指定することは出来ない
稼働条件も教えて貰えなかった 自動車用は電流が大き過ぎて共用できないんと違うの？
無知ですまん 【書き込み厳禁】 【完全にオワコン！】
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【このスレは完全終了しました】 【これ以上の書き込みはご遠慮ください】 オプティメイトの小さい方じゃアカンの？
時間掛かっても良ければクルマでも充分使えるし オプティメイトで弱ってる自動車バッテリー充電したら丸二日掛かりそうな予感。 昨日乗りだそうしたら、案の定あがってた。
最後に乗ったのは11月で、それからバッテリー端子は外して保管してたのに…
これで3回目のバッテリー交換になりそう。14サイズだから出費も痛いな
いろいろバイクに乗ったが、今の車種だけバッテリーに泣かされる
横倒し積載がダメなんだろうか 横倒しが気になるのなら試しにゲルバッテリーでも使ってみたら？ >>900
14サイズで横倒しってあるんだ、リチウムはどうなの？ >>902
cb1300だよ。
バッテリー交換して2年たってないのに2ヶ月放置で上がってた。
端子外してるのに。
4個目を買うことになりそうだ(;; >>902
リチウムだと解決するかな？
調べてみるよ 大型の方のバッテリー(10サイズだけど)は5年物を50日放置で端子はそのままだけど普通に始動したな。
9月に8000kmくらい乗ったのが効いたのかな？
前のバイク(12サイズ)も似たような使い方で8年乗ったけど無交換だった。
でも原付の方はチョコチョコ乗っているけど先月バッテリー死亡w
しばらくはキック始動で誤魔化していたけどエンジンがガクガクいうようになってきたからインジェクションを動かす電力も怪しくなってきたようだ。
仕方ないからアマゾンより台湾湯浅を購入する。 >>905
充電器はトリクルやパルスじゃない昔ながらの充電器かリチウム用
寒さもだけど暑さには特に弱いのでエンジン熱から遮熱のためにバッテリーケースに断熱材
入れる(リチウムは小さいからスペースできます)
寒い時は冬眠状態になるのでイグニッションオンしたら何分かウインカーやら点滅させて
活性化してからセルスタート
メーカーによっては適合表にやたらと小容量のタイプを適合可と書いてるけど同等を選ぶ
こんなとこでしょうか >>900
国産使ってる？
バイク側に問題ない？
あとは外して部屋で充電器つなげっぱなしぐらいか。 【書き込み厳禁】 【完全にオワコン！】
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【このスレは完全終了しました】 【これ以上の書き込みはご遠慮ください】 >>908
国産ユアサだよ
一度台湾ユアサ使ったら1年でダメになった。
横倒しngだったは後から知ったから納得したが。
その後国産ユアサを2回。いずれも2年持たない。
もう寿命短いの前提でモノタロウにしてやろうかと思ってるw
保管も端子外してダメなら、部屋で常時充電かなぁ
バッテリーには泣かされるよ
cb1300の押し掛けは二度としたくない あきらかにおかしいよ
年間1000キロとかの人？
充電器繋いどけば？大型乗りなら一軒家だろ >>911
国産で2年持たないのはきついなｗ
充電に問題あるか、電熱使いすぎて充電足りないとかない？
俺フルカワで10年使ったあと10ヶ月放置で元気にセルが回ったよ。
車種はZZR400。 台湾ユアサ横置き問題はまだ疑問が解消されてないからな
持ったと言う人は使用状況も書いた方がいいよ ホンダのレギュレーターは良く壊れる
結構リコールもされてる
レギュレーターが怪しい >>916
とりあえず横置き仕様ではないよ。
キムコスーナー100を街乗りで普通に使っただけ。純正で台湾湯浅が付いていた。
セルが回らなくなったので同じバッテリーをライコランドにて購入。
その後3年でスーナー自体を手放したけど、それまでバッテリーに異常なし。
こんな感じかな？ バッテリーじゃなくてレギュレータの問題か
チェックする方法知りませんか？ >>914
余計な電装の無いツルシ状態だよ
今まで乗って来たバイクでは無問題だったのに、今のcbではダメだね(;;) まず電圧チェックと可能なら新品のレギュレーターと交換して差を比べるか
マニュアルがあればそれに従ってチェックする
過充電の可能性もあるからね >>918
それは4年でダメになって同じのに買い替えて3年で手放したということかな？ ちとググったらテスターで電圧計ればいいみたいね
週末やってみるわ >>923
スーナー自体は10年所有したよ。純正バッテリーは7年使用。 14.5V~14.7Vをフラフラしてました。
0.7A~2.1A程流れてました。 >>927
正常ぽいな。
回転数上げてもその範囲？
あとは車種別スレで同症状を聞いてみるとか。 >>925
そういうことか
>>927
ちょっと高い気がする
12Vのバッテリーの基準充電電圧って13.8Vだから
バイク屋で聞いてみるのも手かもね >>929
ちょい高めの気はするが、レギュレータって個体差あるから13-15v程度なら仕様の範囲って言われると思う。
今ホンダの古い原付のSM見てるんだが13-15vと書いてる。 >>929
高くないよ
分からないなら適当書かないほうがいい いや高いね
アイドリングでそれだと尚更
バッテリーが干上がる車種によくあるケースだよ マニュアルで測定時に必ず回転上げるように書いてあるの知らないんだろ？ >>934
ネットで調べたから回転上げてるだろ
どこでアイドリングと？ 【書き込み厳禁】 【完全にオワコン！】
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【このスレは完全終了しました】 【これ以上の書き込みはご遠慮ください！】 ホンダってたしかNCで、キーオフの仕方が悪いと電流流れっぱなしになってバッテリー上がるみたいな不具合あるよな
cbももしかしたらその可能性かもな。HISS絡みとか AZのLiFeバッテリー
通勤使用で丸4年経ちましたがまだまだ行けそうです 排ガス規制もかかってない時代のバイクを新車で買って
20年以上使ってるけどバッテリーをいちども交換してないことに気づいた。
バッテリーはGSと組む前の湯浅で日本製、傾斜搭載。
時計もない、トリップメーターは機械式なので暗電流は理屈の上ではゼロ。
こまめに充電はしているけど。 専用の充電器が無いのですがジャンプスターターでも充電出来ますか? >>945
充電してくれる側の車かバイクをそれなりの回転数維持して数時間かければやれんことはないが
俺なら遅くまで開いてるホムセンで充電器買ってくる 充電器って電装のチェック用の電源として使ったらアカンのか？ >>948
余計なチェック機能があったりするで。
俺はDCDCコンバータで好きな電圧作って使ってるわ。 cb乗ってる者です。
今日レギュレータのチェックをしました。
キーOFFで12.98V
キーONで12.38V
アイドリングで12.39V
回転をあげると13.76Vで頭打ちになりました。
http://iup.2ch-library.com/i/i2041497-1579417418.jpg
ところで今日は以下のことを試したら「キュッ、ボンッ！」の一発始動でした。
頼もしくエンジンが掛かるようです。
・パルス充電を24H行った(11.4V→13.6Vまで上がった。)
・バッテリー端子を磨いた
・端子ネジをステンレスから鉄に変えた
バッテリー交換しようと思ってたけど、もうちょっと様子を見ます。
レスくれた人ありがとう トリクル充電って1ヶ月も2ヶ月もつなぎっぱなしでいいもんなの？？ ステンレスのネジなんか使ったら、端子側が猛烈に錆びるので注意。 >>952
常に給電し続けるんだろうから良くないでしょ？ 電圧管理するフロート式のトリクル充電なら問題ないでしょ。 >>952
非常用の発電機だと24時間365日繋ぎっぱなし
定期的に均等充電をかけるみたいだけど基本維持充電の状態で放置
それで10年くらいそのままだけど問題ない 鉛蓄電池は過充電には強いから、電圧が適切なら大丈夫だろ。
逆に放電状態で放置するほうがまずい。 充電の特殊な制御って充電器メーカーのウリ文句に過ぎないと思ってる。 >>950
何回転で電圧上がるかわからないけど
低回転ばっかで走ってると充電が足りなくなるのかもしれないね
時々補充電すれば長持ちするパターンだと思う 1500RPMくらいになれば安定して充電(電力供給)されるんじゃなかったっけ？ 三年目の台湾ユアサバッテリー。
半年乗れなくて充電も忘れてたのだが、案の定お無くなりになりました。
ダメ元で充電しようと思ったがその前に蓋を開けて液量確認したら、やはり少なくなり基盤が見えてる状態。
補水してから３日充電したが12Vまでしか上がらなかった。
駄目だコリャ。 まぁ愚痴なんですけどね！
豆に充電しないと駄目だな。 台湾ユアサって日本のユアサとは1979年から関係無いのよな デ猿フェーター使っても見かけ上の容量回復で実際は弱ってるままの場合もあるようだな
やっぱ一度上げてしまうと良くない
パルス発生基板を付けて毎日乗ってるような環境がバッテリーに一番いい 呪文は唱えたか？
HP回復(バッテリーには効かない)
ホイミ べホイミ ベホイム べホマ
ベホマラー ベホマズン
復活の呪文(たまに失敗)
ザオラル
復活の呪文(確実)
ザオリ
昏睡や幻惑からの回復
ザメハ マヌーハ
自分の命と引き換えに蘇生＆全回復
メガザル
毒／麻痺／混乱／呪いからの回復
キアリー キアリク キアラル おはらい
自動回復
リベホイミ リホイミ リベホイム 充電器の購入相談です
所有車両はYAMAHA XSR900とBMW RnineTです
BMWのCAN-busシステムへの対応をしているらしいので、Optimate 4 DUALがコスパ的にも良いのかなぁと思っています
他にお勧めなどがあれば教えて下さい
あと、Optimate 4 DUAL ver.3とver.表記の無いモノとの機能の違いはなんでしょうか
以上、宜しくお願いいたします >>968
俺もこの間バージョン3買ったよ。旧モデルとの違いは充電時の最大アンペアが0.8A→1.0Aになったことみたい。 >>969 >>970
回答有難うございます
3000円程安い、ver.表記無しの方を購入したいと思います 3000円程度なら新しい製品買った方が良くないか？ 【書き込み厳禁】 【完全にオワコン！】
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【このスレは完全終了しました】 【これ以上の書き込みはご遠慮ください！】 バッテリー充電して
繋ぎ直して
キー回して
セルスイッチ押す
いっさい反応がない
何故でしょう(；ω；) >>976
ヒューズ切れてもニュートラルのランプ点灯しますか？ Nだったのか
クラッチスイッチがおかしいとかその辺だろ >>975
そうなると修理代掛かるから買換えも視野に入れた方が良いと思います。 【書き込み厳禁】 【完全にオワコン！】
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【このスレは完全終了しました】 【これ以上の書き込みはご遠慮ください！】 台湾ユアサあまり乗らない場合死ぬの早くないか？
台湾のロングバッテリーの方がいいわ 中国のAZの方が信頼性高いよ
不良率は4/1000くらいらしい >>987
あまり乗らなくても早く死ぬ印象はないが寒さに弱い気はする台湾ユアサ 色んなメーカーがバッテリーキーパー1と2にデザインと機能寄せてきてて草 【書き込み厳禁】 【完全にオワコン！】
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【このスレは完全終了しました】 【これ以上の書き込みはご遠慮ください！】 車体からバッテリー切り離さずパルス充電しても大丈夫？
トリクルは大丈夫だろうけど メインヒューズ抜いとけば大丈夫じゃないかな(`･ω･´)?知らんけど 【書き込み厳禁】 【完全にオワコン！】
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■■ ■■ ■■ ■■ ■■ ■■ ■ 糞
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それを何故に信じるの？馬鹿とはおもわない？ >>997
輸入元の岡田通商に聞いてくれや(`･ω･´) >>994
点火プラグがパルス出してるから大丈夫なはず。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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