【＋】バイク用バッテリー総合スレ24【−】
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バッテリーなんか触らない方が良い
補充電なんかやった所で寿命はいくらも変わらないだろうし
あまり乗らない車なら維持充電器を繋げておく
電源が取れない所だとソーラーも良いよ 充電器に付いてるカプラーオンで楽々充電ですよの引き出しケーブル、マンションの駐輪場に電源無いから活かせない。
よその家の給湯器の電源刺さってる野外コンセントが一個空いてるけど勝手に使うわけにいかんし。 YTZ10SとYTX7Aは外寸が全く同じなんだけど使い回しは出来るかな？
10の方は600に付いていた物で5年使っていたから多少は劣化しているだろうから7を使っている125に移植したらそのまま行けそうな気がしないでもないが… 中華リチウムイオンバッテリー、アマゾンから消えたなぁ… >>13
ただ過去に750用の12サイズのバッテリーで4サイズを使っている原付のセルを回したらヒューズが飛んだ事があるからちょっと気になる。 普通はセルモーターはリレー通るだけでヒューズは無いはずだが外車？ バッテリーの真横に普通はバッテリー用！って言っても良い位の、
３０Ａ位のヒューズが入ってるのが普通に思う。
ちなみに自分のは超？準レトロな復刻の方の（２５年物？）ＣＢ７５０。 >>21
それはメインヒューズでセルモーターはヒューズ無しだよ
たぶん100Aくらいのヒューズを入れないと持たないと思う
最新のバイクは知らないけれど自分が知ってる範囲ならセルモーターの電源ラインにヒューズは無い 原付より大きいのはスターターリレーに30Aのヒューズを内蔵してメインヒューズになってるね。
これはかなり昔からで原付には無い。 リチウムイオンバッテリー買ったけど、中華製の充電器でも良いのかなぁ amazonで充電器見てるけど、比較的安価な商品はレビューを読むと「すぐ壊れて使えない」ばっかりだな。 ちなみに★４とか★５のレビューは明らかにサクラってのがほとんどだから、注意して読む。★５の投稿者の他の投稿を見ると同じ分野の商品レビューばっかりしてるとか明らかにサクラかどうかわかる。 メルテック等のホームセンターや用品店で売ってるブランドが安心感有るね。
やっぱりちゃんとメーカー保証付くから検品のレベルが中国ブランドより高い。
と言うより中国ブランドの中国製品は不良品が混じるのは前提で検品無しで生産コスト下げてクレーム来たら新品を即再送して黙らせる方式だからね。
中国ブランドはギャンブルだから外れを楽しめる人じゃ無いと。 >>18
あれは電装品側に付いてるんだよ
セルモーターの回路は直結よ 【書き込み厳禁】 【クソスレ死亡確認】
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【このスレは終了しました】 【これ以上の書き込みはご遠慮ください】 スパイロンてどうなの？普通の密閉型と比べてやはり良いの？ カブだけどボアアップして圧縮上げたら冬場の朝イチの回転が重くてセルでは掛からずキック始動してた。
一応YTX4Lと言う強化型なんだけどね。
少し走って温まるとセルでも始動するんだけど朝イチ氷点下7~10度だからキックも重くてスパイロンに交換したら−10度でも普通にセルが回って一発始動になった。
現在2年目だけどまだまだ行ける感じ。 【書き込み厳禁】 【クソスレ死亡確認】
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【このスレは終了しました】 【これ以上の書き込みはご遠慮ください】 あなたへのおすすめでうえはらあいチャンネルが出て来ました。 >>37
それはバッテリーを強化するんじゃなくてセルを強化しなきゃならんのでは >>41
スパイロンバッテリーにすると回るからセルモーターの能力は足りてるよ。
寒い時の起電力の問題なのでCCAがすごく大きいスパイロンにした。 カブはアース線が細いので8sqで追加すると
0.3v電圧上がる うおー、ここんとこの寒さでバッテリーやばいw
セル回らんw 【書き込み厳禁】 【クソスレ死亡確認】
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【このスレは終了しました】 【これ以上の書き込みはご遠慮ください】 今年は暖冬だからかバッテリー死んで云々が少ないね。 そんなことはないぞー。
神奈川住みで1か月放置でしっかり上がってたぞー。 わざわざバッテリーはずさなくても外部から充電出来るようにケーブルとコネクタ接続した
これで勝つる！ 【書き込み厳禁】 【クソスレ死亡確認】
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【このスレは終了しました】 【これ以上の書き込みはご遠慮ください】 今まで無名の中華バッテリーばっかり買ってたんだけど
台湾YUASAのバッテリーって安心感全然違ったりする？
正直格安バッテリーに数百円〜1000円程度のプラスで台湾YUASAの買えるから
台湾YUASA買った方がいいんかな？ 友人知人の使用実績から台湾ユアサをすすめるよ。
圧倒的に不良が少ないし寿命も普通だよ。 やっぱなんだかんだ無銘と比べると実績は違うよな
最近買った格安バッテリーがハズレ気味だったから台湾YUASA買ってみるわ
保証も1年あるし 2シーズン目で赤ランプがついたYTX9-BS
充電器はもってないからせっかくだから新品のバッテリーを買う前に
充電器で試してみようかと思ってるけど
なんか5000円くらいまででお勧めの充電器ない？ >>55
デイトナの95027はサルフェーション除去機能と繋げたままに出来る充電カプラー
ついて実売が5500円くらいだから良いと思うよ >>55
充電器は持ってるに越したことはないが、
電圧低下が続いてからだと、充電で延命はできてもあまり期待はできないと思う。 真冬に弱いな？と思ったバッテリーはほぼ寿命だよ。
開放式なら36Vでグツグツ煮えるほど充電すると生き返る場合も有るけどね。
密閉式は弱いと感じたらほぼダメだね。 やっぱだめなのかな
予算5000円でデイトナのおすすめの95027を買うか
同じYTX9-BSを買うか迷うな よく過放電させるような環境なら、まず充電器とテスター買っておけば？
充電でこの冬を乗り切れば、バッテリーは半年〜一年ぐらい延命出来るかもね？ テスターこれでいいけ？
サンコスモ 小型デジタルテスター/マルチメーター DT-830B
B003272E48 まあ、一番多いのは電流計で電圧測っちゃうケースかな。 【書き込み厳禁】 【完全にオワコン！】
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バイクのバッテリーって劣化するとどうなるの？
スマホの電池とかは容量が減ってくる夜ね バイクも容量減るよ。例えば満充電の新品バッテリーなら数分間セルを回せるけど、寿命間近なバッテリーは満充電でも数秒間しか回せず始動しにくい車両だとそのまま押し掛けかブースター必要になる。
逆に言うと1秒も回さずに始動するような始動性良いバイクだとバッテリーの寿命に気付かず突然死するまで乗ってしまい出先で困る。 >>66
劣化すると、どちらも電極に絶縁被膜ができて電気が流れにくくなる。
被膜の種類が違うだけ。
スマホは酸化皮膜、バイクは硫酸塩（サルフェーション）。 ガバッと開けて中の鉛をヤスリでゴ〜リゴリして硫化層を削り落とせば… >>69
組むのが大変そうw
北斗の拳じゃあるまいし・・・ >>70
確かに大変かも
鉛同士がくっつくほど硫化層が太ったら即死だっけ？
山の中で自給自足してる一家がソーラーパネルで発電して、中古車屋から
貰ってきた棚一杯のトラック用バッテリーを再生してそこに蓄電できるように
改造してたけどあの人たちもそうしてるのだろうか サルフェーション除去を数日間かけてやってから中の希硫酸を入れ替えたら
どれぐらい復活するのか試してみたいと思いつつ面倒だからやった事が無い >>71
何それ気になる
北米の話？
数万人いるらしいが >>73
いや日本の人だった
ほぼ冷蔵庫を稼働させる為だけに設置してるみたいだったな
うんこさんだか生ゴミだかからメタンを発生させてコンロも使ってた どっかの川辺りのホームレスもそれやってなかったっけ
炊飯器だの使ってたのを何かの番組で見た記憶 アマゾンにたくさんある自称台湾ユサア
価格差がピンキリまであるがピンのほうでも大丈夫なんかな
レビューみてると自分で希硫酸いれさせられた、とかあるが
値段安いのならきちんと性能があるんだったらそんくらいの作業ええやろ
とは個人的にはおもうが 自分で希硫酸入れるのは即用式と言って保存中の劣化が少ないのがメリットなんだよね。
充電済みで販売されてるバッテリーは販売店の管理がしっかりしてないと保存中に既に劣化してたりするし。
但し自分で液を入れる作業は慣れてる人じゃ無いと難しいのは確かだよ溢れたりするし。 >>78
自分で希硫酸入れるタイプのが結果的に長持ちするからな
最初から入ってるのだと新品なのか中古なのかよくわからん 密閉型なら極端に製造時期の古いものつかまされなきゃ気にしてもしょうがねーよ アマゾンだとアマゾン本体販売のアマゾン倉庫在庫品でもマケプレ出店業者の返品された商品が混ざったりするそうなのでバッテリーは回転率高そうな通販屋で買うよ。
俺はウェビックだけど。 希硫酸入れるタイプの台湾YUASA
買ってから3-4年後に希硫酸入れて使い始めたが、全く問題なく使えてる
しかも横倒し装着
怪しいなと感じたら冬の初めに買っておいて、本当にヤバくなってから交換ができるね ヤマハスズキは横倒し搭載が結構あるね。
ホンダは何が何でも縦搭載に造るな。
川崎は知らん。 >>85
ホンダの横倒し搭載はモンキーのインジェクションモデルとかCBRの単気筒モデルとか >>86
新しいのは知らなかったけど、タイで設計するようになったから変わったのか？
合理的になるのは良い事だよ。 >>85
近年のカブとかグロム等横型エンジン車は横な事が多いよ。 >>88
やっぱりタイ人の設計は合理的だね。
もう全部向こうで設計して日本の工場は組立するだけで良いわ。 充電器を買おうと思ってるんですが
オプティメイト4と6ってどっちが
おすすめですか？ >>90
国産車で鉛バッテリーなら4でいいんじゃね 台湾ユアサ買うならカスタムジャパンかなぁ
バイク屋もあそこで仕入れてたし回転率高いのか
電圧高いのしか来なかったし >>93
ありがとうございます。
とりあえずバイクの充電のみ
なので1万円で買える4にしてみます。 ふと思ったんだけどバイクのバッテリーが12Vなら
スマホの5V2Aの充電器のケーブル向いて3つ繋げたら充電できる？ 充電器にもよるんじゃない？
スイッチング電源だと直列OKだよ バッテリーって饅頭電になっても充電側の電圧が高ければ電流ながれるの？
そうなら充電しながらバッテリー電圧監視しないと果汁電になるね 【書き込み厳禁】 【完全にオワコン！】
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どうせ走行中は14v前後かかりっぱなしだから気にしなくておｋ。 毎日補充電してるからバッテリーはビンビンなのに今日の帰りは
ヘッドライトが少し暗くて回転数上げると明るくなるという原付みたいな
状態になってたのは急激な寒気のせいで弱ってたのかな？ 電圧はテスターでわかるけど
そのバッテリーがどんくらい電気をためてくれるかの容量は調べる手だてとかあるの？ 充電時の電流を計りたいのか、バッテリーの現在の能力を計りたいのか？
バッテリーの能力はCCAテスター
充電電流はサーキットテスターで出来れば非接触式。
運転中に電流量計りたいならアンメーター付ける。 バッテリーって外すときは-からはずして次は＋
つける時は＋からつけて次は-
って決まってるけど
テスターはどっちからでもいいの？ >>114
外すときだって確実にショートさせないテクがあるならどっちからでもええんやで >>114
バッテリーの脱着で順序が指定されているのはショート事故の防止が目的でテスターを当てるくらいではショートする事がないからどちらでも大丈夫だよ 安全なのはマイナスだけ外した状態で作業することだね 【書き込み厳禁】 【完全にオワコン！】
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■■■■■■ ■ ■ ■■■■ ハーレーのツインカムから新しいのは点火装置に盗難防止機構の点火間引きシステムが組まれてるから何か電装弄ってパチパチとショートさせたら始動しなくなるよ。
これの解除はディーラーでコンピューター繋ぐしかないので大変だよ。 私の名はバッテリー王
これ迄にありとあらゆる12Vバッテリーをバイクに試用、整備してきた
何か質問あるかね？ 【書き込み厳禁】 【完全にオワコン！】
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■■■■■■ ■ ■ ■■■■ バイクってバッテリーの出力が12V以下になると不安定になるの？ >>129
車種で違う
インジェクションだと止まる事もあるけれどキャブだと平気な事が多い エンジン掛かってたら、電圧は13v超えてるけどな。 デイトナの充電器買ったらおまけでついてたか
バッテリーまでたどり着かなくても気軽に充電できるケーブルとりあえず繋げてるけど
この端子の規格で電源にモバブーを使って12v以上に昇圧してエンジンの起動に使える器具とかないのかな 5v2Aをコンデンサーにためこんで昇圧して12vで吐き出す回路をモバブーにつけるだけじゃないの >>132
アドレスV125でセルが回らないぐらいバッテリーが劣化したらアイドリングを維持出来なくなったよ。
最初は平気だったけどだんだん駄目になって来て、しまいには停車中は空ぶかししないとエンジンが止まってしまう状況になった。すかさずアマゾンより台湾湯浅を購入。
キックが役にたつ機会は極わずかだねw 一部でジャンプスターター用のケーブルを車体に付けるのが流行ってるらしい >>137
ドカのバッテリーはタンク下で面倒だから純正の充電コネクターとは別で
出先で上がった時用に付けてたよ。 現行のカブ110はバッテリー摘出してもキックでエンジン掛かったよ。バッテリーレスでも良いんじゃね？と思ったｗ
さすがに運転してまでテストは続行しなかったけどね。 俺もアドレス乗ってた時それなったわ
一週間に1度は充電してたけど3年くらいでなった
それたぶん中の水なくなってるから開けて補充したらしばらくは持つと思う
すぐに秋月電子で安いぱってりー売ってたから買って付けたけどね >>140
アドレスに開放型バッテリーの奴なんかあったか？ 最近寒いせいか一発でかからなくなってきたんだが交換するべき？
（一回セル押してかからなくてその後20秒くらい待って押すとかかる）
もう替えのバッテリーは買ってあるんだけど
それともあがっちゃってからでOKかな >>143
セルが回るって事はバッテリーは生きてる
もし電圧不足でかかりにくいのなら理論上は1回目よりも2回目の方が条件が悪くなる
まあ色々な要因が絡んでるからバッテリーでなおる事
もあるかも知れないけれど他の原因かも
インジェクション？キャブ？ >>144
バイクは2016年モデルの中古で、買ったときは1000キロ
それから3000キロ走ったけどそんな早くプラグって劣化するかなぁ、、
あとバイク屋は購入時に消耗品は交換してあるって言ってたけど、プラグは交換してなかった
可能性はあるなぁ、、
>>145
インジェクション
なるほどー
たまに30分〜1時間くらい走るから充電はされてるとは思うんだけどね 【書き込み厳禁】 【完全にオワコン！】
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■■■■■■ ■ ■ ■■■■ バッテリー充電器って相性ある？
GB250のバッテリーはガッツリ充電してくれるのに同じ充電器を使ってVRODの方はギリギリエンジンがかかるかどうかくらいしか充電してくれない
充電器に付いてるテスターの値を見てみるとGB
の方は13V強、VRODの方は12Vちょうどくらいで充電完了になってる >>149
充電器によって差はあるよ。
こっちの充電器で充電終わったが直後に別の充電器を繋ぐとまだ何時間か充電出来るとか。 バッテリーの容量に対して小さな充電器だと完全に充電しきれないのでは？
自分もアマゾンの675円と言う激安充電器でV-MAXのデカいバッテリーを充電しようとしたらいつまで経っても終わらないよ。
カブのバッテリーは半日ほどで終わったんだけど。 新車購入から4年のインジェクション大型バイクです
最近、セルを2秒ぐらい押しっぱにしないとエンジン始動しないことがたまにあります
バッテリーの寿命でしょうか
ODOは30000kmです 点火プラグは普通のモノだと2000Kmぐらいから劣化が始まるということを知ってる人は少ない。 古河電池を2年使って電圧が12Vを下回るようになったから台湾YUASAに
交換したんだけど12.1Vしか出ない
ハズレを掴まされたかも
電圧計付けてるから注意しながら使わんとダメかなあ >>153
セルがきちんと回るならバッテリーじゃないでしょ
他の方の指摘通り一番怪しいのはプラグ
その次がカーボン
イリジウムなんかのいいプラグに替えて効果なかったら洗浄添加剤でも
試してみたらいいかも >>155
性能はさておき、ガイシ部分に異常が無ければ電極無くなるまで使えるんだぜ。 磨耗したプラグを無理に使用し続けるとイグニッションコイルとか点火ユニットに負担掛けて寿命縮めるよ。
プラグと点火ユニットの価格を天秤に掛けると圧倒的にプラグ安いから頻繁にプラグ替える方が結局はお得では？ プラグは電極が摩耗してもギャップを調整すれば使えるけど、
使い込んだプラグはワイヤブラシ等で清掃しても失火気味で吹けなかったりすることがある。
碍子の絶縁が悪くなるのだろうか。 CR9Eのような細くて熱値の高いプラグだと奥の方の隙間が狭いからブラスト式のクリーナーやトーチで真っ赤に焼く方法でも性能戻らなくなるパターン多いね。
まあスレチなのでこの辺りで。 とりあえず2万kmぐらいなら平気だろ?
さすがに3万km使うと電極の摩耗が目視出来るから良くないけど。 【書き込み厳禁】 【完全にオワコン！】
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一度うっかりジャンプスターター使ったら落ちたけど、
再充電したら復活してよくわからん。 AZリチウム通勤使用で年間250日×4年使ったけど問題なかったよ
なおバイクの方が問題出て乗り換えたわww リフェは昨年エリーパワーの高価な商品が投入されたくらいで既存各社はモデルチェンジも
しないで何年も売ってる状況だね、バイク用なんて数が出ないから仕方ないのは分かるけど
セル本体は供給メーカーが進化させてるのだろうから中身が進化した新型とか
基盤を改良した新型くらいは欲しいもんだ。 ここ数年で中身のセルが変わってるかもしれないけどわざわざ分解して調べる人はいないだろうしなぁ
基本的な構造は同じはずだから変えようがないのかもしれない shoraiってどこの国のメーカー？
あと、cbr1000rr-rのリチウムってどこ製？ >>172
shoraiはアメリカでバッテリーそのものは中国製だね
CBR1000RR-Rのリチウムはエリーパワーというメーカーがホンダと共同で開発したものなので
バッテリー本体にはmade in japanと書いてある
もし国産がいい！のならば無条件でエリーパワーをおすすめするよ。ただし5万円するけど（笑）
国産を愛する者にとって5万円ははした金に違いはないでしょうから問題はない
172「ありがとう！エリーパワーを買うね！（笑顔）」
かくして172氏は喜んで5万円出して買うのでしたとさチャンチャン♪ 俺には高くて買えんがエリーパワーの低温高温での耐久性は魅力的
そんな面倒な仕様変更にはならんのだからこれでプラマイ逆仕様を出せば
お金持ちでバッテリーに難がある外車乗りなんかは軽量化込で商売なりそうだけど。 訂正
175氏の目が飛び出て意気消沈したという素敵なオチでしたとさ。チャンチャン♪ LEDライトとかリチウムバッテリーとかホンダはどうかしてるな。
交換するユーザーのことぜんぜん考えてないんじゃね？ LEDライトの車両買うときはなにも考えずに今風だねなんて思うかも知れないけど、
球切れや光量減衰した時のLEDライトアッシー交換費用聞いたらみんな引くと思うよ。
スーパーカブ系5万、CB400SF、1100、1300は8万、Ninja1000も8万くらいするよ。自動車も片側8~20万くらいするよ。 バイクはまだ安いけど自動車だと片側10万円とか平気でするもんな
しかも素子の不点灯は即車検NGだから１つつかないだけで車検は取れなくなる
分解して修理したり専門業者に頼んだりする人なら良いけれど修理屋に丸投げの人だとアッセンブリ交換
古い車でそう言われると交換するよりも車両の入れ換えになってしまう
メーカーの思う壺 ( ´_ゝ｀)ﾌｰﾝ
交換用ヘッドライトでメーカーがウハウハなんだ？ >>178みたいな人は20年前のバイクを中古で買って後生大事に乗り続けたらいいと思うよ まあCB1100のLEDヘッドライトみたいな酷いのもあるのは事実だしな もともと趣味のバイクとは違うけど自動車メーカーの理想は新車を5年事に買い換えさせるだからね。
ヘッドライトはLEDになる以前からプラレンズで黄ばむしこれも結構高いので狙ってヤってるはず。
最近の車はボンネット開けたらフタで何もかも隠して全く触らせるつもり無いし、そう言う事だよな。 >>185
ヘッドライトが黄ばむのはガラスに代わって事故時に飛散しにくく鋭利になりにくい
ポリカーボネイトになったからで狙った訳ではなくまさかここまで黄変するとは
考えなかったってのが正しい、対策でポリカに青や緑の染料混ぜて黄変しにくく
目立たなくしたりUVカット剤混ぜたりした。
4輪のエンジンカバーは見た目とノイズ対策。 とある雑誌で昔メーカーの技術者がタイヤの寿命を5~8万キロ程度まで伸ばしてホイールの取り外し不可な構造にする事でタイヤの寿命=車の寿命にして買い換えを促進し中古車の流通を不可にするのが理想だと語ってたよ。
タイヤ寿命は伸びて来たけどまだホイール外せない構造にはならんな？
代わりに車両価格を上げて来たね。 >>187
代わりじゃないだろ。
環境性能、安全装備でコストも掛かってる。 なんだか偏見が凄いな。
ところで電気自動車のバッテリー価格。あれこそどないだ？ >>187
2輪なんか新車値段高すぎて大型バイクは買われなくなってきてるし、トドメは駐禁規制強化で原付以下は自転車にシフト
これやってたら余計にそっぽ向かれただろうしバイク離れ加速してただろうからやらなくて正解だったな
家電化すると外国製に駆逐されてる現状見ると あれは原材料費が最大のネックであの値段になっている
メーカーの日々の努力でコスト低下を頑張っているけど原材料費はどうにもならんのでそのうち頭打ち（これ以上安くならない）になると思う
EVは毎日しっかり乗っていると3年ほどでバッテリーがヘタってしまうので
メーカーの定額プランで、3年毎に乗り換えるほうが賢い
買い取ってそのまま所有する方がいいのかもしれないけどバッテリー交換で50万円以上飛ぶのを考えたら
EVの場合は定額乗り換えが賢いと思うよ
3年で10万キロ以上乗るような人じゃないとお得感は無いと思うけど・・・ ヘッドライトってポリカの前にコーティング層が黄ばんだり濁ったりするけど
光ディスクのデュラビスみたいなコーティングを使えばもっとマシになるんじゃないの？って思う 【書き込み厳禁】 【完全にオワコン！】
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黄ばみが嫌なら新しく買おう YouTubeでバカがシンナーで磨いてピカピカとか喜んだ瞬間に真っ白になるという動画があったな。 完全に自分のミスだけど、エンジンかけずにライトつけっぱなし＆ドライブレコーダー起動の状態で15分ほど放置してしまっていたら、バッテリー上がった。
走行直後でもこんなもんか…
とはいえバッテリー交換した方がいいかしら それくらいだったらジャンプスタートで行けるんじゃない?知らんけど >>198
上がったまま何日も放置するとダメだけど１度あげたくらいなら大丈夫だよ
すぐに走ったり充電したのならそこなまで気にしなくても大丈夫 ほぼ満充電されてると思うのに充電して数日後測ったら12.5Vだな
ちょっと弱って来てるかな
さらにガッツリ0.5A表示になるまで充電器繋げてビチビチに荷電させるか 俺のは12.8Vくらいだったな
新品だと何Vくらいでるんだろうな 3時間くらい10W程度の充電が続いてるが大丈夫なんだろーか…充電器がショボい中華製だから逆に信用できなくなってきた >>203
定格は12.6V
気温でも変わるから多少の高低は気になったしなくても良い >>203
昨日新品買ってきたけど12.8だったよ。
まる７年使った新車搭載のユアサが、突然死したわ >>204
一般的に、10時間の充電で100%になるとすると、
たとえば12Ahのバッテリーでは充電電流は1.2Aということになるから、
1.2A×12V=14.4Wとなる。
原付でない二輪のバッテリーならこんなものじゃないかな。 デサルフェーターの効果はあるのかないのか誰も付けてないのかい >>210
アマゾンのカートに、これ入れっぱなしだったわｗ https://www.あmazon.co.jp/gp/product/B00CW7JDIE
カートに入れた時は3500円ぐらいだったのが4800円って･･･
効果はあるみたいだけど、エンジン停止時にも動作してバッテリー食うらしいから、リレー配線でキーオン時のみ
動作するようにした方がいい。更に動作オフスイッチ加えるとかさ。
値段下がったらと思ってたら上がりっぱなしなんだよなｗ 高すぎだな
中華デサルをいくつか買って試せる価格だし
日々乗るならオクで売ってる走行時のみのパルス発生器、弱って来てる場合はこういう長時間かけて溶かすやつが良いらしい デサルフェーターをトリクル充電器と並列接続してデサルフェーションさせるやり方があるけど、パルスが充電器に
与える影響が恐いからパルスを吸収する機器が欲しいんだが。
確か、このスレで画像が上がってたと思うんだが、本人様がいたらどこのメーカーのどの商品だか教えて欲しい。
ちなみに、持ってる充電器はサインハウスのSP121 常に満充電ならサルフェーションしづらいようだけど
乗ってる間だけデサルフェーターでもいいような気がする 今日箱根に走りにいこうとして朝エンジン掛けようとしたら、セルが弱い。
エンジンはなんとか掛かったが、時計もトリップもリセットしてしまった。
2日前に予備充電して、その時は元気に一発始動だったのに、今日はダメ。
もしかして漏電してるのかと思い、暗電流をチェックすると0.5mAだった。
この電流が多いのか少ないのか分からないが、2日も持たないワケがない。
こんないい日のバイクに乗れないのはストレス溜まる。
本当にバッテリーには泣かされる。悔しいがもう新しいバッテリー買おう。 >>215
電解液がもしかしたら乾燥してたり蒸発しちゃってるんじゃないかな？
フタをクレカみたいなカードで外せるから6セル全てに蒸留水を少しだけ補充してみよう
そしてフタは接着剤を点々と塗って接着しよう >>215
そうなった時は、大抵は電極の物理的破損。諦めるべし。 LiFePO4バッテリーに替えてノーメンテでパワフルなんを使えばいいよ >>213
分割式のフェライトコアがおすすめ。
1重巻きでノイズ10分の1、2重巻で100分の1。 バッテリー充電するとエンジントルクアップした感が有るけど…やっぱりそうなの？ 車種によっては、そういう事があるみたいね。俺のバイクではないけど。
昔乗ってたバイクは、ライト点灯すると発進時のレスポンスが悪くなった。
点火系に供給されるべき電力がライトに取られたからか？ ハーネス劣化してたりフレームが腐りかけてたりするとかなり変わる
IGにリレー入れたら冬場のアイドリングが安定した 瀕死バッテリーから新品に換えた直後は
確かにトルクアップを感じる うはー
台湾ユアサに換えた原二スク半年放置したらバッテリ上がったわーって当たり前か ヘタってない古河FTX7L-BSは半年放置でも平気だったわ。
暗電流の量にもよるな。最近のはデジタルメーターの時計とか防犯装置で電気食うよね。 よく2週間に1回は充電の為に30分は走ろうって言われてるけど
これ時速とか関係あるの？
道の込み具合によっては20キロくらいしか走ってないことになるけど。
それとも20キロ走れば充電されてる？ 時速というより回転数だな。アイドリングでも少しは充電される。
アイドリング時に、アクセサリー使用なしで持ち出しになる車種は少ないと思う。
走ってりゃ、それなりに充電されるって。 2週間に1回30分で充電されるの？
1週間に1回ではなくて？ バッテリーの電力量の収支を正確に測るのは難しいぞ。
それなりの計器を取り付けて計測したとしても充電時のロスもあるから困難だ。
開放式なら比重を測ることも出来るが、ＭＦは無理だし。
実際に試した結果で判断するしか無いね。
例えば２週間に３０分走ってを繰り返してを１年間くらい続けてみて
バッテリー上がりが起きるなら充電不足なので
１週間に３０分のペースに変えて、また１年間くらい様子を見るという具合にして
最適値を探るしか無いね。 ま、走れる時に軽く走っておくしかないね
2台持ちとかしたら大変だろうなぁ 俺のバイクはアイドリング30分/隔週じゃきついな
まあその辺はバイクによるんじゃね 昔、バイク屋で新品のバッテリーに交換したとき
一回イグニションさせてエンジンつけた
使った電池はどんくらい走ったら充電できるの？
って聞いたら
30分って言ってたな ま、30分は走らせないとダメなんだろうな
冬はキツいな そんなに乗らないのなら、バッテリーカットオフ付ければ良いのに。
バッテリー端子外すのでも良いし。 なんだかんだでオプティメイトつなぎっぱなしが一番いいよ オプティメイトつなぎっぱなしでも、7年でバッテリーだめになった。。。 7年以上使いたいならメンテナンスフリーといえども分解して水を補充しないと無理かな 常にフローティング充電がバッテリーに優しいのかっていう問題もあるな。 セルが回らないなー、とおもって確認したら、バッテリー上に希塩酸
(ぬるぬるした液、酸っぱいにおいから）が吹いとったんやで。。。 バイクのリチウムバッテリーをアイドリング状態の車からブースターケーブルでつないで充電したら危ないですか？ LiFe-POなら大電流でも多分大丈夫かな?
自己責任でよろしくね >>257
危なそうだからやめときます
素直にバイクに積んで走り廻ってきますありがとうございました お前本当に理解してそれ書いてるの？w
バカの極みだねw 【書き込み厳禁】 【完全にオワコン！】
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■■■■■■ ■ ■ ■■■■ あらあら
反応
しちゃってw
おバカさんは
なにをやらせても
駄 目 ね w ＵＳＢテスターで電圧測れるようなのでそれに接続するワニ口クリップを注文して到着待ち
ついでに100￥のデジタル簡易電圧表示器も同時に注文
これでいろんな電圧測って遊ぶぜ
バッテリーからリチウムイオンまで一通り測り飽きたらもう使わんがなｗ 100円くらいの中華電圧計は俺もきになるな
しかしハンドル周りにつけても常時気にするようなカテゴリでもないしな LEDで下品に光る電圧メーターって所だな
プラスとマイナス接続だけだから超お手軽
精度も0.1Vくらい狂いまくりだろうが手慰みのオモチャとしてあってもいいかなって >265
中華激安7セグ電圧計は裏の可変抵抗で電圧調整可能だから調整次第ではかなり正確になるよ
30Aの電流計も持ってるけどあれも調整可 お前たち負け確
定してるんだから、
身の振り方考えて
言 動し ろ よ w やっぱりDCクランプメータは必需品だな。
多少高いけど、RMSやピークホールド機能があるものが良い。 お前達自分で書いてる事
全く理解してないんだなw
バカにヒントあげても、
バカが集まるだけで何も
変 わ ら い か w 電圧計で最少電流はどんくらいなのかな
μAのやつとか存在するのか？液晶時計くらいの超省電力で常に表示とかできたら便利そう >>270
これが私の本質でもある
ttps://www.nicovideo.jp/watch/sm22464402
ラブ.お.じのホモセ.ックスの対象課長を創り上げ正義を振りかざしてムチで叩き、手に負えず叩ききれなくなるとおま.んこ壊れちゃう、お兄さん許して、お.ま.んこが、女になっちゃう！と手法を変え更にヨガる
ハッテ.ンバからケツ叩き自身が叩かれるのを恐れホモSMクラブに入り浸り、叩ければ内容や人やタチやネコは関係なく誰でも良い
誰一人としてケツ叩きをやめず、母親の墓石ぶっ壊して、そこでア.ナニーをヤリ続ける事により私が正しい証明された
1週間毎日道の駅でのホモセ.ックスが続き、誰一人としてそれを辞めろと書かず、俺は悪く無いラ,ブおじが悪いとケツを叩かれて付けヨガった
物事には必ず、目的、理由があると書いたにも関わらず、誰も本質に気づかない、気づこうともせず、ラブ.おじはMだとケツを叩き続ける
これが日本人、お前らの本性
腐りきってる
それでもお前達は何かしら理由をつけて私のケツを、叩き続ける
私はどうしようもないドMだからなw
by 栃木,のホ.モセ.ックス帝王☆ラ.ブおじ☆ >>270
一般的な針式のだと1MΩくらい
DMMだと10Mくらいあるらしい 電圧計を常時つけっぱなしにしたい、という趣旨でしょ。
テスターは常時つけっぱなしには出来ないな。 常時ってどういうこと？乗ってる間だけじゃなくて乗ってないときも点けとくの？ｗ どうでもいいんだけど
電圧と電流をごっちゃにして話すなよ
電圧計は簡単だけど
スターターの突入考えるとmAオーダーの電流計を常時接続ってのは厳しいな 常時電圧計を動作させるのに必要な電流のことだと思う。
多ければいつの間にかバッテリーが放電してしまう。
だからuA単位のものがあればいいな、ということだな。
実際にはmAオーダーが良いところだと思う。
電流は別にDCクランプメータみたいのが必要だね。 消費電流が時計並に小さくて常時電圧を表示できる電圧計はないだろうか、って話でしょ。
イグニッションＯＮで作動する電圧計はバッテリーの無負荷電圧を表示出来ないからね。 液晶でよければいくらでもあるだろ。乾電池で数年持つのもあるよ。 新車から使ってきたバッテリーがとうとうダメになった
実に22年
自分でも驚いた 毎日そこそこの距離乗る人のバイクは調子いいよね
バッテリーも調子いいし長寿命 >>285
バイク屋のオヤジが無断で交換してたとか >>289
年季のはいったオヤジは客の顔つきをみただけで最適な太さ長さのバイブを見極めるという >>290 ←実はコイツ、アナルマスター！
アーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！！ 通販サイトを見るとメーカーが即用式として出荷した品を
販売店で液を入れて充電した物を「液入り充電済み」と称して売っていて
それが傾斜搭載可能な「メーカーでの液入り充電済み」と区別がつかなくて困る >>293
バカだなオマエ！（笑）
そんなに心配なら、フタにアレからバイクに取り付ければいいんだよ！
どっちにしろ、バッテリーを斜めにしたり横にしたりして取り付けるバイクに乗っている時点でアレなんだと思うけどな。
それと今は、その手のバイクなら値段が高くても
アレタイプのバッテリー使うのが、バイク屋では常識だし
通販でバッテリー買っている香具師の事なんか正直どうでもいいと
メーカーさんも売る側も思っている。
だから安心して、安物買いの銭失いを楽しめよ！
なっ！（笑） >>294
アレ付けてもアレタイプのバッテリーじゃアレなんじゃないの？ >>299
いやアレはコレでソレじゃないから大丈夫 つまりアレだ、あれがあれするとそうなるから、
これはアレする方かアレだな。 俺ふた月に一回２００キロしか走ってないけど上がらないぞ バッテリー交換しようと思って中見たらGS YUASA YTX5L-BSがついてたから調べてみるとくっそ高い
泥で調べるとSTX5L-BSかMTX5Lが人気上位にくるが どれ買えばいいんだか >>311
シールド型YTX5L-BS 2782円と安いがレビューは☆1と☆5に別れてるが運任せでの購入？ 外れレビュー激しいのが多いな
ずっと台湾ユアサで外れ引いたことないが
いやYTX9が１年半で駄目になった事はあったか…安かろうかなと思ってる 新車で買ったらはいってた純正は2年
バイク屋で工賃込みで15000円くらい払った中になにが入ってるのか知らない
バッテリーは今年の春で3年目を迎えも健在だな ＞俺ふた月に一回２００キロしか走ってないけど上がらないぞ
じゃあ1か月に1回100キロ
2週間に一回50キロくらいも同じことかな
200キロ走って一度も停まらないまま帰宅って事無いだろうし
バイク的には週一回は走った方が良いのだろうけど 今日は1時間ブラブラ走ってきた
30キロ走れば十分充電されたと思う >>323
パキスタンのパキちゃんがやっている
大型トラック用バッテリーの再生方法と大体同じだけど
手間暇やコストを考えたら、普通に新しい買って来た方が正解だよな？ 新しいのが手に入らない状況になったらこう言うの大事になるだろうな >>315
今年、台湾ユアサでハズレ引いたよ。
来てすぐに充電器掛けたけど電圧上がらん。
今はもうセルも回らん。
結局古河買ったよ！古河の半値だと思ったから買ったけど結局高くついた。 リアルタイムで今日
台湾ユアサのYTS9-BSをアマゾンで注文したわ
同じ奴を積んでるけど前のは3シーズンもったな >>329
条件によっては、
返品不可な場合も・・・ バイクが保管〜稼働時間少という場合、
いちいちバッテリーを車体から外すのも面倒で、
複数個同じバッテリー持ちなんていう方いますか？ まだ動くうちに新品に交換して
古いバッテリーを充電しておいたらまだ使えるってのはあるわ >>333
古いバッテリーなんか取って置いてどーすんの？
仮に充電して保管していたとしても、いざ使ったら出先で死亡確認！ってなって悲惨な事になりそう。（笑） 現用のバッテリーを車体から下ろして充電するときに古いバッテリーを代わりにつけてる。
時計などの設定保持用。
古い方で乗って行ったりはしない。 バッテリーも今や安いもんだからちょっと不調になったら買い換えるし
古い方もまだ使えるし一つくらいは一応置いておくよな >>328
MonotaRO
返品不可で保証無しだったので諦めた。
ちなYTX7L
昔、5を買った時は数年持ったので残念。 そういや幾つか古いバッテリーが溜まってきたから何個か捨てたいな
電器屋の電池回収箱に入れるのはアカンやろな 古いバッテリーはキャンプで電源にしてたな
時代の流れでモバイルUSBに代わったけど モノタロウで買うのが悪い、大阪魂はデルコだけど
12.1vというクソ電圧で届いたしな
カスタムジャパンで台湾ユアサ買う、鮮度間違いないし 外したお古のバイク用のバッテリーとデイトナかなんかのUSBのやつを持ってけば外でモバブーも充電できるようになるのか
バイク用のバッテリーってモバブーに換算するとどんくらいの容量なんやろ >>348
モバブー？
どこ産の豚肉っすか？
オススメの調理方法も教えてください。
ヒント ヨシダグルメのタレ 激安バッテリーを使い続けて液漏れやら突然死（内部破壊）やら経験したのち、今はＧＳユアサに至る。
激安バッテリーも普通に使える物もあるが、もう一度同じ物を買おうとしても売ってなかったりする。
色々な激安バッテリーを試してみたい思いもあるが、突然死（内部破壊）だけは困るのでもうやめた。 >>351
∧ ∧ ┌────────────
( ´ー｀) ＜ シラネーヨ
＼ < └───/|────────
＼.＼＿＿＿＿__／/
＼ ／
∪∪￣∪∪ GSユアサ6〜8年もってるし、
死ぬかなり前に予兆あるしで一択になった >>353
8年目にして死んだわ。
ｾﾙ回りが少し悪いなｰと５年目あたりで思ったけど、掛ってたから気にせずつかってたら、ある日突然、終わった。 走って帰ったときにバッテリーのあたりを嗅いだらなんか独特の匂いがしない？
充電したり放電したりしたあとのガスとかの匂いなのかな？
どんな匂い？言われても説明が難しいけど『電気流れました！』みたいな匂い メガ粒子砲発射後のオゾン臭みたいな感じ
テレビゲームを一日一時間やったあとにゲーム機の放熱ダクトの匂いに似てる シート下だから走行直後は嗅いだことないかな？
部屋に持ち込んで充電しても気にならないけど。
今度意識して嗅いでみる。 >>357
∧ ∧ ┌────────────
( ´ー｀) ＜ シラネーヨ
＼ < └───/|────────
＼.＼＿＿＿＿__／/
＼ ／
∪∪￣∪∪ >>363
週末だけ乗る乗り方では、
バッテリーは1年持たなかった。 >>363
2〜3ヵ月に1回ツーリング使用でもうすぐ3年目だわ 乗ったあとは充電器繋ぎっぱなしだと長持ちするかな？ >>364
バッテリーが元々古かったんじゃない？
>>365
いいじゃない >>366
新車購入時からオプティメイト4で
充電器繋ぎっぱなし、年間1万キロ走行
この条件で８年目直前で突然死した >>368
MFバッテリーでも液が蒸発してたらアカンよね >>369
何が言いたいのかよくわからんのだけど、、、 オプティメイトでの常時充電がフロート充電ではなく、普通に充電しっぱなしの過重電でバッテリー液が蒸発したという考えで書き込みしてるんでは？ ＭＦ＝一定期間はメンテナンスフリー
液は減るからそのころには買い替えてね
達人は蓋開けて自主的に液補充する
俺も突然死したとき蓋開けて補給したら復活するのは確認したがそのまま買い替えた 上のフタをしっかり開かない様に接着しないと（密閉はしない）充電中に上のゴム6個がポンポン吹っ飛ぶんだよ
ポポポポ〜ンて クランキング時の電圧降下はどれくらいが許容?
無負荷12.4vでクランキング時に10.5v、始動後は12.6v〜14.4v ADV150納車から月〜金通勤使用2ヶ月で始動時の電圧は12.2V→11.3Vくらいだよ
ドロップ電圧は少し低いかもしれないね >>374
それは車種にもよるし、その時の条件にもよる。
自分のバイクの特性を年単位で観察して記憶するのがいい。
電圧計の反応速度もあるので、他人のデータは参考程度にしかならない。 >>376
ほんとそれ。ドロップ電圧は電圧計の反応速度で全く変わるからあてにならない。 アナログテスターは、
トートバンドじゃないヤツは衝撃に弱い。 今日愛車（ナナハン）のバッテリーが死んだ。
月1も乗らないので毎回車からブースター始動だけどしばらく走った後はセルも回るのが通常。
しかし今日はブースター始動して30分走ったあとも再始動できず押し掛け。さらに30分走っても同様。
GSユアサだけど3年で終わった。まあ放置しすぎだし使い方が悪いね。
次は安いの買おうと思う。良いの買っても宝の持ち腐れだ。
GSユアサ13,684円
スーパーナット3,680円
過去スレ見てナットに決めたぜ。1~2年持てば御の字だ。
Amazonのレビューはサクラばかりで信用ならんかったが、
このスレ（過去スレ）見ると大丈夫っぽいので決めた。 今日は一週間ぶりにノンストップで50キロ走って来た
一度も降りなかったら（最初のセル一回だけ）30キロくらいでもバッテリーの
充電は大丈夫なのかな >>383
輸入バッテリーは当たりハズレが大きいからね
バイクじゃなくて小型の発電機に何度か買った事あるけれどひどいのだと週に何度か使うのに3ヵ月だったw
本物のユアサは5年くらい使えたから安物よりも良いやつの方が良いかも知れないw 北海道とか連泊のツーリング行くなら普段からユアサ積んどくか、
中華なら行く前に新品に変えとけ。 たまにしか乗れない俺にはバッテリーのブランドより充電器の方が重要
最近のは付けっぱなしでも良いとか楽で良いわ 出先でモバイルバッテリーから充電できるキットとかデイトナあたりからでないかな
デイトナの延長ケーブルはつけていて座席の下から簡単にバッテリーにはアクセスできるようにしてるし はげどう
ただ、車載バッテリーへのアクセス悪いバイクでは面倒だよな。 >>391
ドカはタンク下バッテリーだったから純正の充電コネクターとは別に
デイトナのジャンプスターターの延長コネクター付けてたよ 俺のバイクもワニグチ入れたくないほどアクセスが悪いから簡単に抜き差しできる充電器使ってるよ
コードをシート下まで伸ばしてすぐに充電できるようにしてる >>390
ジャンプ時に大きい電気流れて電装に影響あるような事を聞いた バイクに残ってる電気をコンデンサに集めて使うって言う元気玉みたいな
ジャンプスターターを見た事あるけど、ああいうのならいいのか ジャンプスターターって、リチウムイオンバッテリーに使えるのある？ >>395
デイトナが以前作ってたね、なぜかジムニーの人に人気あったようだけど >>389
バッテリースピリットというUSB電源→バッテリー充電器があるらしいよ
尼かgoogleで「バッテリースピリット」で検索してみて 人柱でもいいと思ってポチったw
災害予備用に買っておいた、出番のない複数のモバイルバッテリーを活用できるかな。 10日に一回くらいどこにも寄らず30キロくらい走ればセル回した分の充電って
できてるよね？ 貰って来たバイク用廃バッテリー（約20個
充電器3台をフル稼働して全部フルチャージ！！！
で、一晩置いて12.5V前後を合格ラインとして
生き残った8個をヤフオクでヤッホー！
駄目だった奴は、廃品回収に出して…。
バッテリーって美味しいよな！？（笑）
ヤフオクに出した奴は、全て売れたので、その金で新品のリチウムイオンバッテリーを買うよー！！！(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
しかし、中古バッテリーなんて買う奴は本当に頭悪いのしかいないな！（爆笑）
でも、時間と手間と電気使って中古バッテリーを馬鹿に売りつける俺もどうかしているな！！！www やっぱり、生き残り率で言うと大型バイク用のGSユアサがブッチギリだし
中華や台湾もんは、ほぼ全滅だったけど
使用頻度の低かった台湾ユアサが何個か生き残った！
新品で買うなら台湾ユアサがベストだと思ったけど
今の時代は、最低限ゲルバッテリーを選びたいもんだよな？ >>405
バッテリー引き取りや、出品発送の手間を考えると時給いくらになったの？ こういう修理系って割と美味しい話になったりするんだよな
俺も画面割れスマホを安く買って張り替えて売る副業してたけど割れたスマホさえ手に入るなら時給1万以上になってたよ
iPhoneの6辺りが出た頃にライバルが多すぎて価格も上がって美味しい奴が手に入らなくなって辞めたが >>407
さあ？
でも、手元に2万円近い現金が来たので
貰った物から得た金としては、なかなかのもんじゃない？
しかし、得体の知れない中古バッテリー買う馬鹿がいるからヤフオクは辞められない。（笑） 硫化水素で死ぬリスクもあるんだからそれくらいいいんじゃねーの？ アマゾンで買って外して余った古いバッテリー
これどう処分すりゃいいんや？ ガソリンスタンドか車のディーラーに持っていけば引き取ってくれるんじゃ >>411
土手にぶん投げればOK！
でも、やるなら夜中だぞ！？
成功を祈る！！！ ぶん投げなくてもいいだろ
河川敷の段ボールハウスの前に置いとけばWinWin >>414
バイク用のヤツは昔っから余り持って行ってくれ無いよ…
スーパーチープツールが上野に有った時に、
店の人に聞いたらバイク用はその手の業者が持って行ってくれないってボヤいてた…
拾い屋に聞いたら、最近は更に（中国の時も）オリンピック需要後の不況で、
金属相場全体が落ちてるって言ってた。 クルマ用は売れるけどバイク用は無料引き取りくらいだね。ナップスはバッテリー用のゴミ箱置いてあって勝手に捨てていい。 車内で交通誘導の女性死亡 硫化水素中毒か
２６日朝、新潟県上越市の上信越自動車道で、工事現場の交通誘導をしていた男女２人が、車の中で意識不明の状態で見つかり、その後、女性が死亡しました。
警察は積んであったバッテリーから発生した硫化水素による中毒の可能性があるとみて調べています。
https://news.livedoor.com/article/detail/18318173/
寝室でバッテリー充電してたけど危険な事だったのか・・・ >419
密閉型をトリクル充電するなら平気なはず
開放型充電するなら窓開けてやらないと危険 >>419
水素が出ると聞いた事はあるけれど硫化水素が出ると言うのは初めて
たまに自動車で室内設置のバッテリーに開放型を付けてる人が居るけれど怖いんだな 昔市バスが環境のこと考えてます！ってのをアピールするために
一台だけ電動バスを仕立てたことがあったんだけど床板を剥がすと
バッテリーがぎっしり敷き詰められたな
あれはガスのこと考えてたのかな？ >>424
そこが正規の産廃業者なら、一般人から引き取るのは法律違反になるので
パンピーは、相手にしてくれない。
でも、ヤーさんがやっているイホーの所なら無問題かも知れない。
やっぱり、河川敷に夜中に逝って…。(^q^) 人気の無い自販機の前でもええんちゃう
アルミ缶集めるついでに持ってってくれるかも知れない 景気の良かった？頃には、
オートバックスに夜中に捨てに来た人のバッテリーを、
拾い屋のオッサン達が定期巡回して奪い合ってた事が有ったらしい。
（車用１個１千円位で引き取ってくれる時代が有ったらしい）
今はキロ２５円だから金に成らないって言ってた。 >>425
廃棄物処分じゃなく金属リサイクルだから違反にはならん >>426
それもいいね♪
でもさ、勢い余って川の中にバッテリーを捨てると
ドボーン！！！って凄くいい音するから
土手に置くだけじゃなく、投げ込む時もあるんだよね。（笑） >>428
なるよ。
イホーなんでヤーさんが…。
まぁ、ユーの様なパンピーには関係無い話しだし
やっぱり、川や土手に捨てるのが正解だね。(^q^) またバッテリー上がった2週間乗らないだけで上がるのか
2月に買ったばかりなのに >>428
有価売却ならセーフだけど無償や有償なら産廃扱いにならなかった？ デサルして最後の最後まで使い切るのも手だぞ！！
そこまで使用したら玄関の前に置いておけば誰かが持って行ってくれるよ >>411
・ホームセンター
・カー用品店
・バイク用品店
なら無料引き取りなことも。 >>440
そこから正規の産廃業者に依頼していればセーフ！！！
でも。王道は河川敷や土手に…。
ちゃんと夜中にやるんだぞ！？
いいな！わかったな！！！
アッーーーーーーーーーーー！！！ >>432
いいかぁ！？
オマエのわかった様なフリには、もうウンザリなんだよ！！！
テメーがそう思うなら、そうなんじゃねぇの？
そうしろよ！
なっ！（笑）
ギンギンになったチンポ納めて
ドテマラ（土手マラソン）でもして来いよ！！！
どこの地方でも、ドテマラって言うんかな？
俺は都内在住だけど、厨房の時はドテマラって逝ってたぜ？（笑）
スミダ川なんかは、エロ本やバッテリーが良く落ちていたもんだぜ！？
エロDVDは、拾ったら台所用の中性洗剤で良く洗ってから
どんなエロDVDかワクテカしてながら再生したもんだが
ほとんどが、マニアック過ぎて…。 質問です
Amazonで購入したユアサバッテリーが不良だったので保証を使いたいのですが
販売店等の記入はどうしたらいいでんしょうか？ Amazonに返して交換を受けた方が何倍も早い。
メーカー保証は、不良判定をしっかりやるので
代品が手に入るまで時間がかかる。 >>443
皆が言う様に、Amazonに返品を申請して
別のところから新しいバッテリーを買うのが一番いいけど
オマエさんの場合は、発電機とレギュレータがイカれたバイクなんで
何度バッテリーを買い替えても結果は同じです。
残念でしたー！！！
アッーーーーーーーーーーー！！！ それとユアサって台湾ユアサって言うオチなんだろ！？（笑）
GSユアサさんに、クレーマークレーマーしようなんて
テロリストと変わらんな！（爆笑）
死ねばいいのに！！！ 通販で即用式を液入りで売ってるのを買ったら12.4ボルト、40%〜60パーセントだった
これが普通の状態で自分で充電して使うって事？
それとも初めからダメバッテリー？ 初期充電済みって書いてなければ自分で初期充電しような 液入れしても使わないで半年寝かせたくらいならガッツリ充電で問題無く使える
元がハズレならその限りでは無いが 液を入れると化学反応が始まって最初の蓄電されるわけではなくて
液を入れたら充電準備完了なの？ >>453
液を入れると化学反応が始まってある程度充電される
足らない分を補うのが補充電(初期充電)だよ >>454
液を入れてすぐ充電器に繋いでいいの？
それとも反応が落ち着くまで30分なり1時間なり放置してからのほうがいい？
いつも一応暫く経ってから充電器に繋いでるけど オープンバッテリーしか液入れしたこと無いけど、新品時の開封音プシュッと聞きながら液入れして3時間ぐらい放置して充電した記憶が。
どうせ補充電も数時間掛かるし、のんびりやった方が良いんじゃね？ 充電器で何回も充電したことあるけど充電器本体が1番熱くなったのは新品バッテリーに液を入れた後の最初の充電の時 Amazonでのスーパーナットはレビューいいけど悪くない？ >>460
なんでも信じちゃうピュアボーイなのかい？（笑）
買って後悔するのもピュアボーイだ！
ピュア♪ピュア♪（爆笑） この世にバッテリーは二つだけだ
台湾ユアサと台湾ユアサの偽物だ 台湾ユアサのバッテリーでも、
黄色い箱と白い箱とあるよな。
ヤマハ扱いだと黄色い箱のがくる。
何がどう違うのだろう。 >>448
のバッテリーを、
>>452
のように充電させるってバイクに載せて毎日少し走らせてればフル充電になるの？
あとオプティメイト4で繋ぎっぱなしってフル充電の状態でも繋ぎっぱなしにするの？
なんか解放式でもないのに繋ぎっぱなしにしてたら液漏れみたいになってた事があるんだけど >>467
7Aの新品バッテリーなら電流制限掛けて100mA以下で丸1日充電するの
大電流で放置したり振動の多い環境で使い倒した(セルの蓋や電極付近が傷んでる状態の)バッテリーだと液漏れしたりするよ
アマゾンあたりで500円以下の安物充電器仕入れてセメント抵抗で回路組んでみるとええよ
まあオプティメイトがあるならそれ使った方が間違いないけどw >>467
なんだかめんどくさいな。
車載してセルが回って始動できればそれ以上何も考えないで走れば良くね？ 俺も昔は、バッテリーはトコトン使い切って完全に死んでからでないと交換しない人間だった。
寿命末期でも充電器で充電すれば復活することもあるからね。でも長くはもたない。
今は、もうそんな使い方は飽きたからやめた。ある程度の年数使って劣化を感じたら、
まだ使える内に新品へ交換してる。でもそれは、これまでに様々な事を試して経験したからこそだ。
だから、気が済むまで試したり実験したりするのも良いと思う。 オプティメイトとか使って、常時充電（フロート充電）してるのが、バッテリー管理楽だわ。
それでも早めに交換するけどね。 充電器自作しようとアマゾンで安いcvcc電源モジュール買おうとしたら売り切れてた うふふバッテリーの交換品が来たけど初期充電してないな
多分液別に液だけ入れて通販倉庫に納入してる感じ
某通販の商品説明の初期充電は嘘で確定だと思う バッテリーの状態を見ると通販倉庫は納入されたバッテリーをそのまま保管して注文受けてそのまま発送
液別に液を入れるのを失敗したのか周りに液が漏れたまま(初期充電するなら拭くくらいするだろ)
それを拭かずにそのまま箱詰めして倉庫に納品
それをそのまま発送
商品説明の初期充電とはなんぞや 通販はそういうのがあるから怖い
バイクショップで値段は安心感も込みよ 探せばGSユアサのメーカー液充填（紫パッケージ）を売ってる通販店もある
Amazonもそうだけど多くの通販店はメーカー充填なのか即用式なのか分かりにくい 原付用ですらバイク屋だと1万超えると言われたからな バッテリより空気圧をそろそろ見ないとな
２か月くらい見てない希ガス >>477
その手の駄目バッテリーは、中国や台湾の生産ラインから液体を入れて
そのままコンテナに詰めて市場に出回るから
日本の販売店が検品したり初期充電なんてしないから
安心して安物買いの銭失いをして欲しいアルネ！
アイヤー！！！（笑）
ネット通販なんてそんなもんアルネ！謝謝！ >>483
オレもその程度のレベルだと思ってるから、
アマゾンとかで安心の液入り！って表示を見ると、
液入れてから何年経ってるのかも分からない、
不安の！液入り！の間違いだろ！って思う。
でも、最近って液入りばかりで探すのに苦労する。 >>485
チョンさん！
いい加減にしてください！！！
チョーーーーーーーン！！！
アイゴー！！！
トンスル！！！ 液がはじめから入っているというよりは、
AGM構造で、そもそも作りが違うんだろ。
密閉型がすべて横置き対応ではないと
言えばわかりやすいのでは。
メーカーが同じで品名も同じなのに、
2種類あるということは、そういうこと。 いや、メーカー以外が蓋を開けて液を入れて蓋を閉めると言う作業が信用できないだけだろ メーカー出荷後の液入れ作業でメーカーが液漏れを保証する道理がない。 カタログをよくよく見ると、
横置き斜め置きならば
これでない方を使えって
ちゃんと書いてあるけど、
それに気付かずに買って
しまってからでは遅いようだ。
電解液が電極に浸らない部分ができて、
著しく短寿命になるのではないだろうか。 台湾ユアサは中華が偽物を流通させてると何処かで見たな。
どうも白い箱が怪しいね。 横置き傾斜搭載ダメって商品説明にあると横置きダメなの？
スクーターとか横置きだけどそれ用のバッテリーがあるの？ 横置き可能な物は液漏れしないようになってる
自分で液を入れるタイプ等は横置きすると液漏れする可能性がある 販売会社は初期充電されたものを仕入れて流してるだけだろ。
発送直前に充電済みと製作時に初期充電済みを混同しちゃいけないよ。
販売会社に罪はない。何時仕入れたかは分からんか。 30年くらい前のスクーターのアドレスチューンての貰ったんだけどバッテリーがダメみたいで乗用車用の40B19Lとか書いてある大き目のバッテリー着けたら普通に使用出来ました。
荷台にPPバンドで固定しました。
何か問題はあるでしょうか？ 発電機の容量が足りないからジワジワ弱るので、たまに充電器で満充電にする必要が有るよ。
しかし搭載スペースが有って重量に目をつむれるなら車用のバッテリーの方が安かったりするよな。 新品充電済みの販売で電圧が低いのは急速過充電でとどめを刺してる物も多いような気が… >>477
477
希硫酸で付属のボルトが腐食してたわ
メイドインザパンだけど卸の所が変なのかな？ >>496
何も問題はない。バッテリーと発電機の充電容量は関係ない。長く乗ってりゃ40Bも満タンになる。 125ccクラスでも、
メジャー車とマイナー車のバッテリー価格は、
2倍以上離れてる。 アドレスだったら前乗ってたけどバッテリー死んだとき秋月電子で安いやつ売ってたからそれつけた >>497
関係ないね
汎用エンジンを積んだ耕運機とかでもB19を使ってるけれどバッテリー上がりになる事はない
そりゃ充電能力が0.1Aくらいしか無いとか言うのなら問題だけどいくらスクーターでも2Aや3Aは出るからバッテリーが上がる事はない >>505
乗り続けて収支バランスが取れている間は問題ないけど、
例えば半年くらい放置して過放電状態になった場合は、
設計値を超える大きな充電電流が流れ続ける。
その時にどうなる？ >>508
どうにもならない。設計値以上の電流は流せない。それがレギュレターのお仕事。 >>508
どっちの設計値の事を言ってるんだ？
車用バッテリーの方？
それを原チャリが超える？ >>508
それくらいで壊れる事なんかない
バッテリーが薄いままキックでエンジンをかけて乗ってる人はたくさんいるけれどああいったのは常に充電され続けてる
それで発電機が壊れたって聞いた事ある？ 当時クラウンのバッテリーが上がった時に源チャから電気貰ってエンジン始動出来たよ
時間は掛かったけどね >>511
それは通常のバッテリーを使ってる場合。
あなたはバカですか？ 容量の数倍大きいバッテリーを使った場合の話なのに、
通常のバッテリーを使っての話を根拠に大丈夫ってバカでしょ。
説明しないと分からない君もバカ。 そういうのいいから
通常3Aくらいしか流れない充電電流が4輪用バッテリー使うと30A流れるようになって
それを制御するレギュレーターが設計範囲外の仕事させられるからパンクするみたいにバカにも分かるように説明してよホラホラ 「何々の部品を社外品に変えても大丈夫でしょうか？」
の問いに対して
「ノーマルで大丈夫なんだから何に変えても大丈夫です」
と言ってるようなもの。
ばっかじゃねーの 結局答えられないんだ
本当は電気の事分かってないんだよねあたし知ってるもん >>517
オマエの理屈だとな、どんだけ電気負荷を大きくして使い続けても
一切問題なく作動するって言ってるのと同じなんだよ。 ここは、ばかだ大学の集まりですかぁ！？
これでは、良くないのだ！！！ >>519
分かったら返事ぐらいしろ
おたんこなす 安いバッテリーを装着してしまったがために
レギュレーターやステーターコイルみたいな
充電系統の部品が壊れる確率は高まると
思った方が良い。バイクを維持管理する時の
ひとつのギャンブル。 スマホ板あたりでも容量の大きい充電器に繋ぐとバッテリーがいかれると強弁するのがゴロゴロ >>514
もしかして大きなバッテリーを付けると大電流が流れるとでも思ってる訳？
充電電流は発電機の能力以上には出ないぞ
もう少し勉強しなw >>529
その場合どうなる？
電圧がドロップするだろ馬鹿たれ
過負荷になればランプ類が暗くなったり
ウインカーが点滅しなくなったり
ホーンが鳴らなくなったりするだろ
無知 普通のバイクの発電機は、最大の発電能力で連続動作するようにはできてないというのが重要だな
実際に過負荷でステータが焦げたという実例が山ほどあるのが証拠
一方でバイクの充電回路は定電流制御が入ってない定電圧充電だから、充電電流はバッテリーが大きくなればなるほど増える
つまりバイクにつなげられるバッテリーの大きさには限度があるということ
個人的には、乗用車用程度でどうにかなるとは思えないが、試したわけではないのであまり自信はない
ちなみに市販の充電器はちゃんと定電流制御が入っているので、どんなにでかいバッテリーをつないでも充電時間が延びるだけで壊れることはない この理論でいくと80Dに145D入れたら車が壊れましたってことになるなw
なんこたぁないw 通常のバッテリーでさえ上がった状態で使ったらアイドル付近では電装品が正常に働かなくなるのに
何倍も容量のでかいバッテリーで上がったら更に酷くなるのは当たり前だろう。
バカたれどもは充電時間が長くなるだけと言う。
電気無知と言わざるを得ない。 おかしいなぁ車でジャンプスタートするときにバッテリーをつないだ状態にすると一時的とは言えバッテリーの容量がほぼ倍になってるのに別に救援車が調子悪くなるなんてこと一切ないぞ
何故だ 必要な量しか流れ無いし発電能力以上にも流れ無いんだけどな？
電気は直接見えないから良く判って無い人だらけでバイク屋でも苦手な整備士居るし。 >>541
最大発電電流が流れただけでも壊れるよ
特にショート型R/Rは常時最大発電電流が流れた状態なので低速走行を続けたりコイルに汚れが溜まったりして冷却が妨げられるとコイル焼けが発生しやすい
オープン型R/Rは必要な電流しか流れないのでこの限りではないが高負荷時は同じ問題が起きる
ただバッテリー容量が数倍になった程度では問題が表面化しないというだけ 大容量の上がったバッテリーつなげれば負荷が増すに決まってるのに
分からない無知がこんなに多いとは驚き
バーカ >>533
>>542
やっと分かる人が出て来てスッキリした
説明ありがとう 大容量の上がったバッテリーをつなげると負荷が増すと言うのが理解できないヤツ居るか
笑いものにしてやる
そこに居るんだろ
出てきなさい 極端に上がったバッテリーを前提としてるのがおかしくね？
それなら電極落ちて開放になっちまってるバッテリーの方が車両に負担かかるだろ(キックや押しがけで無理に掛けた場合ね)。
結論としては、普通の状態で使うなら40Bでも80Dでも問題にはならない。 ハーレーのショベルヘッドは発電機ショボいのに乗用車よりデカいバッテリー載ってたな。 >>530
充電器を使った事もないし充電回路の測定をやった事もないんだねw
知ったかぶりは恥ずかしいよ 95Wの電熱買って使い始めたらジェネからレギュへのコネクタが２回焼損したな
容量大きいのに換えてからは一度もならないが
なので通常時は発電能力をそんな限界までは使ってないんじゃないかな もちろんメーカーは安全率を考慮して余裕持たしてるはずだよ。
原付の半波整流を除くけど。 何でお前達はバカなの
容量の大きいバッテリーを使って問題あるかの問いに対し、
上がったとき過負荷になると言ってるだけ。
逆に言えばその位しか問題点は思いつかないって言ってるんだよ。俺はさ。
バーカども んじゃ、上がらなきゃ問題なし。
これにて一件落着。
ということでレアケースを持ち出しての下らない持論展開は止めてくださいな。 >>561
話を大げさにしてるのは
お前らバカどもだ
当たり前のことを この連投っぷりと文章構成は真鶴の車検切れハーレー君かな？ >>561
バッテリ上がりがレアケースだとさ
トラブルの断トツNO.1だろ
ボケナス 何だ
もう終わりか
終わりなら終わりって言えよ
バーカども はい、次のお便りです。
スクーターに40Bのバッテリーを積んだら快適に使えるようになりました。お金貯めて4LBSを買えるようになるまでがんばります！みなさん応援してくださいね！ 毎日乗ってるなら、何付けてても構わんよ。
いずれいつか何かが壊れることには変わりない。
エレクトロマイグレーションだっけか？
大学一年の物理で習った気がする。
半導体を使った部品はいつか必ず壊れる。
大電流ほど、高熱になるほど壊れるのが早くなる。 >>570
がんばれ！
応援するぞ
買えたら報告に来てくれな >>570
4L-BSでもいいけど、X4L-BSを買うのを激しくオススメしたい！
入っている鉛の量が違うしパワーも違う上に
値段もたったの数百円しか高くならないので
4L指定のバイクでもX4Lを入れるのが正解である！！！ 純正採用外のやっすいX4L-BSよりも
GSユアサのYT4L-BSの方が
相当マシだし長寿命だし安心だけどなｗ GSユアサのは通販でちゃんと初期充電済みだった
箱にも充電済みと書いてあるだけあった
外国生産でも全数国内で検査か何かしてると言うのは伊達ではないな >>574
おいおい、正規品のGSユアサなんて買ったら…。
台湾ユアサのX4L-BSを2個買った方がいいだろー？
これだから純正厨は、アスペルガー症候群なんだよ！！！（ワロス GSユアサなら台湾3個分ぐらいはもつし、
出先でトラブった時に失われる時間コスト考えるとねぇ >>578
アホなの？
バカなの？
それとも死ぬの？
はぁ！？ 原付スクーターでさえ、GSユアサとか古河だと、
新車搭載時のバッテリーで
10年近く使えてしまった人が大勢いるんだ。
毎日乗る人ほど、高くても良い奴を買った方が
結局得だと思うよ。
1年に1回しか乗らず、毎回交換するなら
安いので済ませるのもありかもしれない。 毎日乗るならバッテリー調子ええんとちゃうかな？
たまにしか乗らないからダメなんであってだな…
俺のクロスカブも買ったときから台湾ユアサ。ほぼ毎日乗ってて調子いいよ。今5年目。 友人がバッテリーには拘り有ってGSユアサでも通販で汎用として売られてるのはB級品なのでメーカーの純正部品として注文したバッテリーしか認められないと娘のスクーピーのバッテリーをホンダ販売店で純正取り寄せて交換してたな。
28000円掛かったそうだが7年持ったそうだ。 >>582
2000円のを2年毎に交換しても8年で8000円。しかもキック付いてるモデル。アホかと。 X4L-BSなんかショボいからYTZ5SのGSユアサの本物と奨めたかったがほっといて正解だったな。 >>578
ツインドライブは凄い性能を出すといろんな漫画で見て知ってる 同じスクーピーでもインジェクションなら腐ったバッテリー使い続けるなんて選択肢ないわー >>589
ホンダのこのクラスはバッテリー上がってもキックで掛けられるインジェクションってのがウリだったんだけどな。いまのヤマハと一緒なのはどーだろ。 FIになったばかりの頃のバルカン1500なんかは、
制圧回路が２系統並列についているぞ。
ブルジョワの大陸横断仕様だから、安全設計ですな。 トラブル即死の国と30分も歩けば何とかなる国との違いだね。 使い古した中華バッテリーで北海道行って、
バッテリ死にかけて走行不能になりかけて、
慌ててホーマックでバッテリ買ったっけなあ・・。 冬期のエンジン始動を良くするためLiFePO4バッテリーを使ってる。
でも4年を経て寿命に達したようで、水色の液体が漏れた跡があった。始動性は問題なく
たまたま点検で気づいたんだが、出先でトラブルと困るので新品と交換した。
鉛蓄電池では16000円で2年間持った。対してLiFePO4バッテリーは3万弱でコストはかかるが、
軽くて扱いやすいし、EG始動や補充電など冬期の悩みも経るということでメリットが上回ると思う。
摩耗の度合いが見えるといいね。 冬から劣化バッテリーにデサルフェーターかけっぱなしにしてたら暑い日にコイルが焼けて壊れた
暑い時期は冷却しないとあかんな
バッテリーは復活した バッテリーをAmazonで購入したのですが、パッケージに傾けてはいけない。と記載があり
天地無用シールが貼ってあるのに傾けたまま運ばれていたようです。
液漏れしていなければ、問題ではないのか？
それとも不具合が出やすくなったりするものなのでしょうか？ >>600
傾けて搭載するバイクがあるから注意なって意味だよ バイクのバッテリーなんて傾けて曲がって走って運んでいるようなもんだろ LiFePO4バッテリー11.7Vまで電圧低下してて、充電かけて
寝てしまって、7〜8時間充電してしまった。
現在の電圧驚きの14.4V、過充電で死んだかな？オワタ？ 以前は、安定化電源で充電してた。※非推奨
3000円前後のバッテリー充電器を買ってからは、
以後こっちを使ってる。 都内近郊の『実店舗』で安く買えるトコってどこにある？ 知らんけどストレートとかアストロに置いてるやつがほぼ同等品だと思う >>622
アナルバイブが！？
アーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！！ 送料込みで即納で安いトコってどこ？
YTX4L互換（横置き対応）が欲しい バッテリーが全部値上がってやんの・・・
予算的にもはや
CTX7A-BS
くらいしか買えねえ・・ ホンダの原付のバッテリーについて聞きたいけど
純正バッテリーとネットで売ってる中国製バッテリｰって
全然性能や持ちが違うの？ >>580
原付全然乗らない用途なら
純正がいいのかね？
毎日乗る人は安物の中華製でいいのかね？ 中国製品と日本製の比較なんてバッテリー以外の事で考えてごらん。
それと同じ。 まあ中華でも特に問題はない
ハズレてもまた新しいの買えばいい安価だから >>629
性能って良く分からないけれど持ちは全然違う
日本製なら3年とか5年なのに中華製は1年とか
安いのを買って毎年替えるのも手だけど面倒なので日本製を買って使ってる 冬は乗らない人なら安い中華を毎年交換も有りだとは思うな。
さすがのGSユアサも乗らない期間中に完全放置したら持たないからね。 某最安値の中華ハズレを引いた事がある者だけど、ちょっと強めの段差で内部ショートが起こり完全死亡した
不幸にも自分のインジェクション車はバッテリー間が遮断されるとエンジンが稼働中でも止まってしまう車種で、あえなくレッカー移動となった
それで中華は懲りたから次は台湾湯浅にしたら今でも絶好調！ カブはキックあるし、1年保証あるから中華で落ち着いた
寿命は2年くらいだけど2千円くらいだしな
ビグスクの方はキックが無いから突然死されても困るんで台湾ユアサだけど
液別は絶対条件にしてる >>639
正規代理店が撤退したけど
まぁ、勝手に輸入品として入って来ているから
まぁ…。
性能は…。（以下略…。
好きにしたらえぇんやで！？（笑）
一時期某社でも扱っていたけど、肝心の…。
やっぱり、アカンでぇ！
駆もアレだったよな！？（爆笑） キックスタート=バッテリー上がりでも使える
は車種による。 キックスタートonlyでマグネトーCDIなのに安全装置のリレーをバッテリーで作動させないと点火しない歴史の長いモデルが有りますね。
ヤマハのSRだけどホントにクソ。
バッテリーレスにすればキックの発電でそのリレー作動するが、下手にバッテリーが死ぬと発電した電気喰うから全く始動しない。
バッテリーが死ぬと困る車種、なんなら無くても走る車種と色々だから自分の車両に合わせるべきだよ。 >>643
まあわかる人はそうしたら良いんだけどね。
因みにセローもだよ。 他のパーツも一緒に注文するのもあって1700円のバッテリーを注文してみた
どんなのが来るか楽しみだ
1000円以下で送料無料だと
横置き可能タイプが見つからないのがデメリットか
非密閉だと近所のバイク屋で2760円だから
送料とお手軽さ考えると安いんだよなぁ >>646
MVXはバッテリー点火CDIだった記憶が… 台湾ヤマハの某車がバッテリー上がりまくって腹立ってきたので
ダメ元でリチウムに換えてみたら正解だった
一年保ったの始めてだわ >>648
クランプメーターでバッテリーの収支を測定してみたら？
収支が不足していたらリチウムでもいずれ過放電になるよ。
ＤＣ対応のクランプメーターはちと高価だが、バッテリーマニアなら
必須の一品だよ。 暖気を長く取る割りに2Kmくらいしか乗らないとかはバッテリーが減る一方
去年くらいの原付スレで話題になって
知らないヤツがほとんどだったのが発覚したが
バイクはアイドリング中はバッテリーを消費している
走らないと充電しない 車種による、一概に言えない。テスター当てて見ると、
アイドリングでもバッテリー端子間電圧上がる物もある だからクランプメーターで電流を見とかないといけないけど、高いからマニアしか買わないのよ。 仕事で使う時もあるから趣味も兼ねて買ったけど2万は越えてたような気がする 電圧見るだけなら中華の500円程度のテスターで充分だからな。
数万のクランプテスター買うならバッテリー新調するわ！となりがち。 >>655
DCのクランプメーターなんて高いし誤差大きすぎるし、実際にバイクの配線をクランプするのって難しいしで現実的ではない。せいぜい電流の方向見るくらいの参考くらいじゃねぇの？ ラジコン用のマルチ充電器が有ると
単三から鉛バッテリーまで充電出来て電圧も計れるのが便利
無論サバゲもやるので大活躍 >>653
自動車はほとんどの場合で充電される
放電するのは雨の日の夜にブレーキを踏んで信号待ちしてる時くらい
今はLEDになって条件は良くなってる
エンジンをかける時に使った分の電力はアイドリングでも1分くらいで充電されるよ そうか、今のオートバイは前照灯が消灯できないからな。
アイドリングだけじゃ充電できないか。 充電制御者かどうかでも違ってくる
充電制御者は急速充電できる アイドルスクリュー回してアイドリングを3500くらいにすれば 古いバイクでは発電機を強化版に置き換える手もあるよね。 クランプメーター坊うざいよ。バイク整備に使えないモノを必死に勧めるな。 アマチュア無線でも電子工作でも、
クランプメーターはほぼ出番無し。 寿命や故障以外でバッテリー切らす奴とかメンドクサイから関わりたくないな
使い方から間違えてる奴多いし話にならん >>670
バッテリー回路なら一体型でも問題ないけど、
分岐先の電流を見る時にはこのようにクランプ外出しの方が使いやすいかも。
ただ、ピークホールド機能が無いのかな？どこにも書いていない。 >>674
クランプでバイクくらいのDC電流見るには誤差多すぎてムリ。そもそも車体のごちゃごちゃしてる配線にどうクランプするんだ。 ピークホールド出来るのは便利だね。
セルを回した瞬間に仕掛けておけば最大電流が表示される。
日置のはそれとは別にピーク（最大波高値）も表示できる。 クランプ電流計とかCCAテスター欲しいとも思うがバッテリー関連の時しか使わないのに高価なので怪しいと思ったら新品バッテリー買ってしまうな。 追加
充電系統が疑われる時は安物テスターで電圧見るとほぼ解るし。
セルモーターの回転遅くなった気がしたら大抵バッテリーの寿命だしな。 レギュ流用するのにUT210E買った、
充電電圧だけ見てても無意味と知れたので便利 >>675
カタログを見る限りは誤差はそんなに大きくないよ
充電回路の点検なんてそんなに精密な物でないから十分使える >>680
あんた実務やってないだろ。クランプは大電流を測るものであって1A以下のオーダーで使うものではない。 最大分解能0.01Aとかのやつなら見れるんじゃね？
漏電検知だと1A以下でも普通に測るでしょ 分解能ってw 例えばDC48V/5.01Aから5.02Aの変化を読み取るにはいいんだけど、DC12V/0.01Aと0.02Aだと正確に読めないんだよ。現場で使ってりゃわかるでしょ？しかもDCだと使う前にキャリブレーション必須なんだよ？ 充電と放電の方向とかどーする？漏電検知ってACの話？いい加減現実みて話しなよ。 交流と直流考えてなかったわｗ
現実ってなんだ？初めて書き込んだんだが 1100ccでYTX14-BS使っているけど、セル動作時にピークで約160A流れていた。
アイドリング時は約6Aの充電。
（ただし条件はいろいろある）
クランプメーターで測定するのはこんなところだな。
精度はそれほど必要ない。 >>681
まだ30年しか実務やってない新米ですw
充電回路の点検はクランプだよ
充電回路の点検はそんなに精密な物じゃない
暗電流の測定には昔ながらの導通テスターを使ってる
>>683
俺の使ってる奴ってキャリブレーションなんて無かったと思う
大手のメーカー製だから変な物じゃないと思うけど 上の共立のキャリブレーション有るよ。
IGNオフで0にしてオンで始動して充電電流を見る。
何故かメーカーのサービスマニュアルには電流値はなくて電圧しか記載されてないから電流値から判断するのも経験が必要。
暗電流はクランプでは判らないから−ターミナル外して測る。 無かったと思う...ってw
まるっきり素人じゃね？？ まあ結局そうなるよな。
共立でも18000円だから大抵のバッテリー買えるし。 >>687
電流計測に導通テスターの意味がわからんちん。キャリブレーションしないって事からACしか計測したこと無いのバレバレなアラフォーの使えないオッサン確定。 もう、 YTX ではなく、 CTX を頻繁に買うことにする 予備バッテリー起動システムてのはイイネ。バッテリーが故障したら使え無さそうだけど。専用充電器が安いのもいい。
去年AZの買っちゃったから買うのはだいぶ先になりそうだけど。 予備バッテリー起動...って、
全鉛でいいんじゃねの？w ゼファー1100にリポつけたいんだけどもしかして対応しない？
FTH16 BSなんだけどリポバッテリーの対応車種みてもなんか除け者にされてる ゼファー1100の充電回路がLiFe-POに対応できないとか。
電圧計つけて走行中の電圧モニターしてLiFe-POの使用条件に有ってれば使えるんじゃないか。 「バッテリーが爆発した」船上でケーブル取り外し作業中のレンチが電極に接触しショートか…男性4人負傷
爆発事故があったのは、稚内市の抜海港に係留していたクレーン船「第24賢正丸」です。
8月25日午前7時ごろ、船を所有する会社から「バッテリーが爆発し付近の人がケガをした」と稚内海上保安部に連絡がありました。
海保によりますと船上では午前4時30分ごろ、クレーンのエンジンをかけるためバッテリーの交換などをしていて、予備バッテリー2個をケーブルでエンジンと連結し起動しようとしたもののできませんでした。
そこでモンキーレンチを使って バッテリーからケーブルを外そうとしたところ、バッテリーのプラスとマイナスの配線部品に同時に触れショート。
付近には可燃性のものがあったとみられ、爆発したということです。
この事故で、作業をしていた20代から40代の男性4人が 耳鳴りや切り傷などのけがをして病院で手当てを受けました。海保が詳しく調べています。
https://www.uhb.jp/news/single.html?id=14463 「バッテリーが爆発した」船上でケーブル取り外し作業中のレンチが電極に接触しショートか…男性4人負傷 北海道稚内
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1598353507/ 尼村で台湾YTX-9BSを買ったらハズレっぽいのが届いたorz
梱包は最低限、見た目はモロに中古再生品、+端子の覆いもなし、ボルトナットだけは新品袋入り…
まー値段が値段だけにしゃあないか。補い充電して取り付け、長持ちを期待します。 >>707
被害拡大防止のために晒しましょう！価格と店名を！ アマゾンでバッテリー買ったら梱包ていつも最低限なんだけど過剰包装してほしいのかな？
あと＋端子にカバー付いてるバイク用バッテリーとか見たことない
もしかして初心者さん？ 4輪の丸いのは付いてくるけど、バイク用は付いてこないね。
LiFePO4は付いてたかもだけど。 あとわざわざYTX9BSを再生させて販売してる意味もわからない
そんなに高くないバッテリーを再生させて売るなら人件費のが高くなるんじゃないかな
ただ届くバッテリーは充電してくれて送ってくれるせいか側が汚れてることあるな 液別であっても中身確認や日本語説明書封入なんかで開封してある。
液入れ充電済みなら、作業する業者次第でなんでもあり。
まあ、返品された商品が混ざってる可能性は否定できないけど… 残念ながらAmazon Japan正規流通分です。。
マケプレでなくともこんなの来るんだ、というクオリティ。
お値段\3945なり。
役目さえきちっと果たしてくれりゃいいんで、このまま使うよ。
ID:Lx3EyE9X
お察しの通り、バイク用は初めて尼村で買いました。
これでもバイク歴25年オーバーのおっさんです。
(20年近く前にヤフオクで某台湾製品を落として以来、久々のネット買い)
バッテリーケースと端子に使い込んだような形跡あり。
ケース表面は汚れと傷でザラザラ。
製造時、梱包流通時の取り扱いがルーズでこうなのかもしれないし
絶対中古再生品だぁ！と断定まではいかないけどね。 安物パチモンバッテリーをどこまで使い込めるかが、
このスレの住人の腕の見せどころ。 >>715
うちに来るのも毎回そんな感じのだから多分大丈夫だよw >>716
ウチのCTXは充電しながら5年頑張ったよ。朝は元気にセル回ってたんだ。なのにツーリング先で突然死。よくがんばってくれたと思うわ 俺のバイク、バッテリーが完全に死ぬとキックじゃ始動できなくなるのでツーリング先で死んだら俺も死ぬ 毎日帰ったら保充電してるけどなかなかバッテリーが死なない
交換するタイミングがわからない 過充電もバッテリーに良くないんだがな。寿命を縮める。 ツーリングには予備バッテリーを持参してる。バッテリー上がると押し掛けすらできない。 >>727
予備のタイヤはいらんの？
予備のエンジンは？ww そうそう、ブースターケーブルを忘れてた。こいつは常備してる。
20回ほどクランキングするとバッテリーが上がっちゃう。 モバイルバッテリーでいいんじゃないの？
凄く便利だぞ >>738
あったとしても、とっくに使い切ってると思う。俺 ショーライバッテリー で
ytz7sの互換品番が2種類あるのですが、
どちらを選べば良いのでしょうか。
車種はCBR1000RRです。
https://www.shoraipower.jp/download/SHORAI_interchange.pdf >>741
こんなに手間をかけるなら買ったほうがいいな 行けば分かるがボロも新品も流通していないか
ボロが日本の新品価格くらいしたりする
でも人件費は月1万円以下なのでこれが商売になる
何回もたまげたよ 日本人が裕福に見えるはずだわ。
日本の自称貧困層って世界的に見たら富裕層だよな。 >>746
映像を見ると、インド人じゃなくてお隣のパキちゃんだね。
インドも再生バッテリーってあるけど
今は海外からの安いバッテリーがあるから
高価な大型バッテリーは、再生するけど
バイクや普通車は、日本みたいな中華品や自国のを使っているけど
お隣のパキちゃんは、昔みたいに再生バッテリーがまだ主流らしいね。
パキちゃんの所では、再生バッテリー始め再生タイヤなんて言うのも
まだまだ現役バリバリなんだよー！＼(^o^)／ リトレッドてのも最初はヒエー！と思ったけどトラックのタイヤとかは
かなり丈夫だしまあ張り替えても持つんだろうな >>750
あ？
今は新品タイヤレベルの再生能力なんだよ？
知らんの？(笑) 今日ドライブしてたらタイヤ納品してた業者がいて荷室から2メートルくらいの地面に向けてタイヤそのまま放り投げてたわ
バッテリーも放り投げてるんだろうな >>754
フロントガラスも投げてると思うよ。
ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ >>757
法廷速度とか書いちゃうページだからなぁ 誤字のあるbridgestone.co.jpのページよりも5ch.netを信じるとか逆張りにもほどがある 家に転がってたパソコン用ACアダプタと、XL4015（電圧電流調整モジュール）と、XH-M603(自動OFF充電制御モジュール)
組み合わせて定電圧定電流、電圧電流調整自由自在の充電器自作しました。
追加総費用500円くらい。 リトレッドが前輪に使えないのって
前輪はステアリングで停止時にハンドル切るリトレット部分が拗れて剥がれるんとちゃう？ >>761は無視してください。XL4015が上手く動きませんでした。 ここは、あぶない人達の集まりでしょうか？
早く病院に逝った方が良いと思います。
どうぞお大事に！ スカイリッチとショーライの二択だと
どちらを選びますか？
価格差はショーライの方が1000円ほどお高いです。 自分のバイクに合う方を選ぶのが第一優先じゃない？ 対応表を調べる。
あとは実績を検索して、製品固有の不具合の出方とか寿命とか。
自分はショーライしか経験がないが次は参考になるかもしれない。
まず汎用充電器が使えないので、必要なら出費が発生する。ただし、納品時に
充電されてると思うので、普通に使ってれば充電器はなくてもいいんじゃないかな。
電熱ウェア等をつなぐ人は手元にあると安心できる。
寿命はうちの場合は年間を通じて付けっぱなしで4年持った。詳細は >>598 を。
最後、破棄するときだが、地元の自治体では充電池、バッテリーは回収してくれない。
さいわい代理店に相談したら無償で回収してくれるとのことだった。
宅急便の送料 (600円〜) は自己負担だが、アフターサービスも軽視できないと思った。 >>765
SHORAI積んだバイクを長期放置したら、完全に放電してしまって、専用充電器で充電しても充電出来なくなってしまったんだけど、SHORAIJAPANに連絡したら、回復の仕方を詳しく教えてくれた。
楽天のショップで、結構安く買ったので、正規品かどうか怪しいものだったにも関わらず、長持ちさせる方法まで親切にアドバイスくれたので、SHORAIJAPANは信頼してる。
スカイリッチは使ったことないから判らんけど。 >>768
電動仏壇を開いて勤行する！！！
南無妙法蓮華経！！！ >>768
完全放電してしまうと、安全装置が働いて専用充電器では充電されないので、鉛バッテリー用の充電器で、13V程度まで充電してから、改めて専用充電器で充電しろ、とのこと。
長持ちさせる方法は、当たり前だけど乗らないときにはマイナス端子を外しておくのが一番だって。 >>765
以前どっかのスレでスカイリッチは走行中に煙出て溶けた写真が上がってたから
ショーライが良さそう ただし、一度過放電したバッテリーは蓄電量も減少しているので、元に戻るわけではない。
長期不使用時の端子外しを励行しよう！ VARTAのバッテリーにしようと思うんだけど評判聞かない
四輪用は有名だけど二輪はマイナー過ぎる？ >>773
ACデルコみたいに中ニ病向け！
普通に中華バッテリーを買って
何回か入れ替えた方がいい。
無意味！ 四輪VARTAは純正で付いてたけど突然死の報告例が多くて
デルコに替えとくのがデフォみたいになってる
二輪のデルコはメンテナーに掛けっぱなしにすると
本体が凹むから二度と買わない >>775
名前だけで中身は粗悪中華その物だし
爆発しなくて良かったな！ VARTA使ってるけど半年走行距離3000kmで今のところ不具合はない
２りんかんで純正ユアサより安かったから人柱気分で試してる
バイク向けのだとVARTAの評判とか全然見当たらないよね
なんとなく批判してるのは分かるんだけど中二病向けってどういう意味だろう
中二要素がわからんw VARTAは店舗で買える条件では最安と云えるが
単一車種では最も需要が多いだろうレッツ4に使えないのがネックで困った
今時珍しい密閉じゃないから漏れで横置きが出来ない
ジェルタイプは倍以上の値段がする さ〜１万前後
や〜ずぶの素人だからよくわからないもんで バッテリー単体で充電するのがメイン？
車体に積んだまま、充電やフロート充電（トリクル充電）するのがメイン？
バッテリー単体なら、ホームセンターやカー用品店でよく置いてるbalシリーズでバイク対応の選べば問題ないかと。
あとは四輪用と兼用するのか、予算とかで選べば良いよ。
http://bal-ohashi.com/productcategory/charger-battery/ >>779
個人的にはセルスターおススメ。
車載コード付いてるし、価格も比較的安価ですよ。一応パルス充電も対応です。
自分は車載コード買い増し(千円程度)して複数台で使用してます。 ショーライは10年前に買ったのと値段がほとんど変わってないなぁ
正確には2011年の暮れに買ったが9年近く経った今も普通に使えてる
90年代のバイクで待機電力を使わないからマイナス端子を外さなくても大丈夫っぽい 蓋付き防水端子を設置して、カウル外さなくてもいつでも充電できるようにしたい。
ただ、端子ブラブラじゃよろしくないから、どこにどう固定しておくか悩み中。 >>785
俺もショーライジャパンが出来た頃に買って未だに使えている
流石にMAX充電でも14V超える程にならなくなってきたけど13.9Vはある 捨てそびれて5年くらい放置してたバッテリーがあったから充電器に繋いでみたらやっぱりエラー 電圧も0
ダメ元で古い乾電池8個使ってつないで一晩置いておいたら電圧が少し復活してた
フル充電されてる気はしないけど充電器につなぐとなせかフル充電の表示 怪しすぎる SHORAIって寿命はどの位なんだろう。上を読むと4年〜9年とバラツキがある。
寿命を延ばす工夫があれば知りたい。 私は上で書いた785ですが
たしかメーカーの説明では6年くらいが寿命と書いていますね
工夫もなにも、そのまま普通に使っているだけで・・・
一度もバッテリー上がりを起こしたことがない、かなぁ？ バッテリー上がりを起こしてしまうと770みたいなことになるらしい 数年前に上げてしまって、市販の充電器では安全装置働いて充電できなくなった
AZのLiFePO4、>>770見て試しに電圧電流調整自由自在の自作充電器に繋いだら1発で復活。 AZだけど丸4年使った所で乗り換えでバイク手放したので正確な寿命はわかりませんww OPTIMATE4 DUALっていつVer.3になったの？
仮に今購入したとしてすぐにVer.4になったりしないよね？ shorai出始めのころに買って容量合わなくてずっと室内放置してるけどCCAチェッカーでいつでもCCAが取れる
実際スターター動かせるか分からんがリポって結構持ちがいいな >>796
友人がホムセンで買った防水ケースを加工して魚釣りの電動リール用バッテリーに転用してたよ
鉛に比べて軽くて良いらしい >>770
>>792
俺的にタイムリーすぎる。ありがとう。
※9年物のshoraiが突然死したと思われるので
マルチ充電器？を今まさにポチらんと欲すところでこのスレ見た次第 1号機と2号機に蓋付き防水充電端子を設置完了。
これでいつでもシートカウル外さずに充電できる。 台湾ユアサのバッテリーって傾斜搭載ダメなのもあるけど、実際液漏れとかの報告ってある？
仮に液漏れあるとしたら、どのタイミングで漏れるんだろう？
心配なら国産買えってのは無しでw 原付き買ったらバッテリーを立て置きしててびっくりしたな
純正採用してるんだから大丈夫なんだろうけど 何回か使っていて大丈夫だったんだけど、ふと傾斜搭載するなと目にしたので不安になった。
>>801
ちょっと確認してみる。
>>802
安心しました。 >>797
よくあるモバイルバッテリーもコンパクトで色んな出力もあって便利そうだけど、
電動リールにはSHORAIのほうが合わせやすいのかな >>807
釣りしないから詳しくないけどモバイルバッテリーに比べて大容量だから良いそうだよ ヤフオクに出す時に使える
バッテリーマン（粗悪中華）も、たまには思い出してあげてください！
安さ以外に取り柄が無いのが…。
NBSバッテリーといい勝負しているよな！？(笑) >>808
たしかにエンジンを始動できるものね。寒くても使えることも
釣りには有益かもしれない。 諸兄に聞きたいんだけど、
バランスチャージャーでshoraiを充電しようとした時の検出セル数が1つ少ないのって、
セルが1個完全に死んでるって事なのかな？
https://i.imgur.com/qGlMh2P.jpg
ちなみにバッテリーは信号待ちでエンスト、キー回し直してもライトが薄くついてすぐ消える、
外してテスターで測ったら10.66という状態です。 死んでると思うけどshoraiに聞いたほうが確実じゃないかね
電話応対の対応はめっちゃいいぞ、普通に答えてくれるよ まず保証された充電器であることが第一だと思うのだが、
お使いの充電器はSHORAIをサポートしている? 鉛バッテリーとリチウムイオンバッテリーの両対応の充電器って無いの？ リチウムバッテリーのバイクに電源ジャケットのバッ直配線取り付けたんだけど
あまり良くないですか？ >>819
電圧計とかできちんと電圧管理できるなら良いんじゃないの？ 定電圧、定電流、タイマーつきで電圧も電流も調整可能で値をデジタル表示するバッテリー充電器を
自作したんだけど、これなら鉛だろうがLifePOだろうが大丈夫だよね？今14Vの1.2Aくらいで常用中。
手持ちの既製品は、電圧も電流も勝手に可変で最後18Vくらいまで上がったので捨てた。 maximaのリチウムイオン １年保証あるしロードサービスも付いてるし最高じゃん >>821
自分の技術と知識を信じて使い続けたらよろしい
頭の良い人なら瞬時にわかるはずなのでこれ以上は何も言いませんが 自作出来る人がこんなスレで聞く質問とは思えんよな。 >>820
ありがとうございます！
車種はアフリカツイン1100
ヒーテックの電熱ウェアの配線です
ホンダドリームではリチウムバッテリーのバッ直は止めてほしいと言われました >>826
バッ直で負荷がかかると
リチウムバッテリーの場合は過放電がおこりバッテリーがあがるかもしれないと言われました
車両のシガーソケットに繋げたのですが
電圧が足りなく使えなく結局バッ直しました >>821
凄く頭が悪い！って言う事だけは良くわかった！！！
お大事にぃ！！！(笑) >>821
俺もそれに近いことしてる。
定電圧、定電流安定化電源で充電してる。
車もバイクも。
バッテリー充電器は買ったことも使ったこともない。
昔と違って今の充電器は良くできているから安心なんだけど、
それでも欠点があって、終了電圧が設定できないのよね。
終了電圧は使用する車両のレギュレート電圧に合わせたいから。
そうなると全部自分で設定できる方法で充電できるのがいい。 今まで純正バッテリーだったのをドリームでＳＨＯＲＡＩのリチウムイオンに変えて
タイチの電熱配線も今まで使ってたやつを付け替えてもらったけど何も言われなかった
今週１週間北海道ツーリングで使ったけど今の所特に異常はないよ >>828
リチウムバッテリーの容量は鉛蓄電池の半分くらいらしいね。
それで電熱ウェアをつけると上がりやすいという話になったと想像するのだけど、
バッ直にしたリスクを運用でカバーできそう? 予備バッテリーを、もう一つ持って逝くと言う
頭の悪い事をすればいいのと違う？(笑) 走り終わったら毎日30〜60分充電。事前に充電ソケット配線しておく。 バッテリー切れで本当に困ったとき、周囲には何もないこともあるよ FTH16を10年目にして交換した
月一位のツーリングばかりでロクに補充電もしないで
10年目の今でもセルは普通に回りエンジンも問題なく始動してたが
社外電装品がセル始動時に不安定な動きをするんでバッテリーを新品にしたら直った
しかしクルマとは違いスゴイ長寿命だ 押し掛けできる車両でしかリチウムバッテリーは使わないなぁ リチウム用のモバイルジャンプスターターがあればなー >>838
突然セルが回らなくなるから気をつけてね。
丸９年で体験したw リチウムバッテリー AZはスカイリッチのOEMってのは良く聞くが、プロセレクトとマキシマもどうも同じっぽい 一年保証な所は確かに同じだな
いっつもマキシマで買ってたけどプロセレクトでもいいな >>843
プロセレクトの方が若干高いのは更に1年長い2年の保証分なのかな？
マキシマリチウム使っててどう？
今日初めてのリチウムでスカイリッチと迷って値段と保証でマキシマにし反だけど、１日乗った感じではかなり良さげ。走行後キーオフでの電圧が13.9Vとかで維持されるのにも驚き >>844
バイク何？古い？充電電圧が高杉ならLifePOバッテリー過充電で早死にするよ。 >>845
XR250です。電圧は実測14.5Vでレギュレートされてます(ライトOFF時14.7V)
アイドル時で13.7V位で
灯火類は全てLED化済みです
14.8V以下なら大丈夫とあったのですが､やはり高めでしょうか？ >>836
ハア？
キチガイ野郎がナニ逝ってんだ？
覚せい剤でもキメてんのか！？
早いとこ死んどけ！(笑) ネット上で人が罵倒するとき、自分が言われたくない
言葉が出てしまうらしい。
シャブ食ってる薬物中毒者がいるゾ >>847
ヤバいな。
補充電が不適切だとこうなる。 尼で安いソーラー充電器買ったら20V近く出てるんだけど大丈夫でしょうか 休眠するバッテリーだけどたまには充電してあげた方がいいの？ >>854
どの位の期間？ 最低月１位は電圧見ながらが良いかと これからの時期なら春まで乗れないし最低3か月は放置状態
ドングリじゃなくても月１ぐらいで大丈夫かなユアサのYTZ系ですね 付け焼き刃の知識だと10.5V切らないように保管
ただし使用するとき(スターター回すとき)は12.5Vまで充電する
ツッコミをお待ちしてます 年中ほぼ毎日乗る車両(もちろんレギュレーターも適切電圧で過充電過放電一切無し)だと、寿命は結局どの位なんだろ？ 最低5年とか当たり前なんかな？ >>860
自分は今日車検だったのだけれど、
昔毎日往復５０キロを通勤してた時には、約５年近く持ったと思います。
しかし会社が変わって自転車通勤で月に１・２度位しかエンジンを掛けずに、
前回の車検の時に陸事内でセルスタートが出来なく成り、
その直後に交換の記憶…
で！今年はコロナ・猛暑で殆ど走って無い！ってのも有りますが、
今日も！車検場でエンジン始動不能！
参考まで２年間の走行距離は１７００キロでした。 中華バッテリーは1ヶ月も持たなかったな
当時乗ってた50ccスクーターだったけど
その次はYUASAにしたら普通に使えた ACアダプター(実測14.2V 2A)をリチウムバッテリーの補充電に使おうかと思う >>864
アナログの電圧計と電流計を付けると雰囲気出る。ヒューズ忘れるなよ。 中華バイクに乗ってるとき、最初についてたバッテリーが保証期間の1年過ぎて数日でダメになったの面白かったな
しかし完全にバッテリーがダメになるといくらキックでもまったくエンジン始動しないのな… インジェクション車だとECUと電磁ポンプが電圧不足で動かないから押しがけでも始動できないからねー 中華は関係ないよ >>867
キャブ車なんだよ。。押しがけもダメだった すげぇなリチウムバッテリー。冷間時とかお構い無しにセルが凄い勢いで回って１発始動するわw ｷﾞｭボンｯ！って感じ。初期電圧の高さも効いてるんだろうがここまでとは 原付用2009年製F.1というmade in P.R.C.つまり中国のジワジワ生き続けて9年で死亡
次に台湾ACデルコ10ヶ月で突然死
今はBMという中国ので二ヶ月目 時計もなくメーターも機械式のバイクで新車装着のバッテリーが20年もった
途中車検間の走行距離が500キロに満たないこと複数回、
それでもこまめに充電してるだけでこれだけ持った >>871
それすげーな。
車検点検整備等でバイク屋が勝手に換えてたとか。 >>871
メーカー何処でしたか？
自分の場合はGSユアサで6〜8年ですね。
ちょくちょく動かして、冬場はほとんど乗らなくて、
補充電しないでそんな所です 車だけどBOSHの115D、15年越えた所で怖くて換えたけど頑張ればまだ行けたはず。年間走行10000kmくらいで半年に一度くらい充電器かけてただけ。 バイクも車もＦＩはエンジンの掛かりが良くてスターター1，2秒で始動するからバッテリーが断末魔でも気づかない。
って事はある。 maximaリチウム､販売店に確認したらB過放電過充電保護付きのBMSだってさ 予備用に液を自分で入れるのをネットで探したけど、
劇薬法とかで書類に名前書いて返送が必要な場合があるんだなとやめとく batteryshopで買った人はいるんかな？マキシマリチウムが安いのはここだけだから…
俺はshoraiでリチウムの効果を実感できたので次もリチウムを買うつもりだが >>880
初めてのリチウムバッテリーだけどヤフーショッピング店が安かったんで買ったよ。一年保証&ロードサービスも付いて安心かなと。
Shoraiはなんか凄く性能にクセがあるみたいだし販売店の対応も渋いみたいなのを良く見掛けるし…
スカイリッチは品質にバラつき多そうw >>879
おまえの個人情報なんて、なんの価値も無いから
安心してハガキ出せよ！
なっ！！！(笑) >>884
液入りで長期間放置された
台湾ユアサは、最悪だよな！(笑) 教えて下さい
現状、2016年式XSR900のバッテリーを工場出荷時のままかえてないんだけど、エンジン始動時に若干時間がかかる(1秒から3秒位)だけで普通に使えてる状態です
このぐらいの状態だとまだかえなくていいものですか？
それともこのまま使い続けるとどこかを痛めたりしますか？ >>886
そろそろ気を付けた方がいい頃だけど普通に使えてるなら気にしなくても大丈夫 >>886
テスターで電圧測ろうぜ！
持ってないなら買おう。ホムセンで1500円位からある。 >>888
>>889
教えてくれてありがとう
もうちょっとだけ頑張ってもらうかな
折角なので、この機会に電圧の測りかたおぼえてみます
diagモードでもみれるらしいけど、、、
春の車検までにショーライとかにしてみるかなぁ、金欠だけど >>890
テスターもだけどサルフェーション除去機能付き充電器買って延命図る手もあるが
その機能付だとリチウムには使えないしそれに金突っ込むのも嫌だなとなれば
あと10年乗るつもりで交換サイクルを5年ジャストにしたいとかなければ
今換えてもいいんじゃないの？ >>890
バッテリーは突然死する部品だから調子良くても予防整備で変えたほうがいいよ。
遠い出先で死んで走れなくなったら嫌でしょ？ CCAと内部抵抗測測らないと分からん
安いテスターは10Ah以上でどうにか計測出来る
代物ばかりだけど 要するに気になったら、新品のバッテリーに入れ替えるのが正解！って訳だな。
ククク…。 >>886みたいに新しいうちはいいけどある程度古くなったらジェネレーターとレギュレーターも疑わないと危ないよ
バッテリー交換でその場は凌げるけどね >>895
この手の中華DC-DCコンバータの
出力側のコンデンサを外して
簡易デサルフェータ充電器にしてる 絶対確実なのは点火と燃料を殺して連続クランキングしてみればいい。
回転が数秒で止まったり、勢いがみるみる落ちていくようならバッテリーは換えた方が良い。 >>900
FIでそれやると燃料ポンプ痛むって聞くけど >>901
ポンプの通電を止めて痛むと思うならやらない方がいい。 俺はセル回した時のバッテリー端子間電圧降下具合でバッテリー状態判定してる。 >>903
それも良いけど一瞬で始動してしまうと測れないよね。
だから点火や燃料を止める。
具体的なやり方はバイクで違うから、これ以上のことは言えない。 こんなところで初歩的なアドバイスもとめてる奴にそんなことしろとか勧めるのがまずおかしい ところで以前このスレでは古河の品質が良いと言われてたが今でもそうなのかしらん
FB14L-A2が台湾ユアサと値段あまり変わらんので気になった ディーラーでバッテリー交換すると高いな、22,000円もした。
ってか国産GSユアサ高けぇ〜 (;´д｀) もしかしてBMWか？
BMWはディーラー以外で交換すると保証があれらしいからなぁ >>913
自分でもやれるんだけどタンク下バッテリーだと面倒臭いからDで頼もうとなるもんね
バッテリーだけアマゾンで買って持ち込み割増工賃は承知で頼んだ時はバッテリー
交換工賃が10000円だったから以後は面倒だけど自分でやった
それ以後バイク買う時にはバッテリー搭載位置を確認してタンク下のヤツは買わない
充電用延長ケーブル付いてるから普段の充電は困らんが別の電源取り出しやらで
一々タンク外してアクセスとか面倒臭いし 俺のRnineTもタンク下だからめんどくさくて、バッテリー上がりから3年放置してるわ、、、 タンクが外せないとか
工賃払いたくないとか
貧乏乞食臭くて笑える！！！www
スーパーチープの粗悪中華バッテリーがお似合いだぜー！！！（爆笑） 動画で見たことあるがすげー面倒くさそうだよあれ
レース仕様みたいにバッテリーの位置を変更したらいいんでね >>917
いかに安いバッテリーをいかに長く使うか、それがこのスレの醍醐味 中華は1ヶ月もたなくて駄目だったな
安いバッテリーを短いサイクルで何回も変えるよりも
リフェバッテリーで長く使った方がいいんでね？と思ってSHORAIを買ってもうすぐ9年になるわ >>920
そんなにもつの？
小まめに補充電してるとか？ 出た当初は上がりやすいだの膨らむだのBMSが無いだの散々な評判だったけどだいぶ品質向上したんだな あれが出たのって10年くらい前だっけ
9年前に買ったものだから今は知らないよ
補充電はしてない RnineTのバッテリー最近交換したけど
着手から後片付けまで2.5hかかったよ
GSユアサにしたけどSHORAIもあったなー >>924
おお、稀少な同志だ
タンクは完全に取り外した？
ずらすだけじゃ無理かな、落としたりするとヤバイけど
タンク単品30うん万だもんなぁ 水道使用量が半分になれば水道料金は倍になります
電気使用量が3分の1になれば料金は3倍になります
バッテリー寿命が倍になれば値段も倍になります >>925
タンクは下ろしましたが、後方持ち上げでもいけるみたいですね
その場合燃料ポンプからホースを外さないでいいみたい 失敗をおそれずに果敢にチャレンジするのが一番だね
頑張って！ >>928
貴重な情報ありがと
浮かせてやってみることにするよ、その前にバッテリーを手配しないといけないが、、、
SHORAIなら暫く乗らなくてもバッテリー上がりにくいんだっけか
でも、やはり信頼性と予算的にGSユアサか古河かな
ドライブシャフト周辺からのオイル漏れも調べて直さないといけないし、ブレーキもオーバーホールしなきゃだ、はぁ、、、
ドライブシャフトのリコールも放置してるが、対策済みじゃないと車検通らないだろうなぁ >>931
規格が合えばエリーパワーのリチウムいいんじゃないですか？ >>933
エリーパワーって凄く良さそうだけど、ホンダが純正採用してるメーカーなんですね、知らなかった
適合までは調べてないけどだいたい4万円位かぁ、無理だw
やっぱりGSユアサか古河で行きます
他にも色々手が掛かりそうなんで、、、
まずは漏れてるオイルがファイナルオイルなのかリアブレーキフルードなのか調べてみます、ファイナルだと手におえないだろうなぁ >>934
R9Tも結構手が掛かるんですね、一度マジで検討したんですがDの店長から
あんたのドカみたいに壊れんよと一見の客なのに横着な言い方されたので
少なくともこの店では買わんと思って見送ったんですが正解だったかな >>935
BMWのディーラーは店によるバラツキが凄くて、気さくなとこもあるんですけど、そうじゃないとこは殿様商売ですよね
部品も単品(マスターシリンダーのオーバーホールキットとか)では出なくてアッシー交換になったりするし、部品代も高い
純正フロントマスターシリンダー8万円て‼
故障に関してはducatiに対して偉そうなことは言えないはずです
僕の車両もスターター周辺が故障、フロントブレーキが不調(現在も)とか起きましたし
僕のは電子制御フル搭載とかじゃなくて割りと単純なバイクだからこのぐらいで済んでるのかもですが、買うときに迷ったR1200Rにしてたらどうなってたことやら 最近のBMWの電子制御フル装備の奴は保証切れたら耐えられんとかいうもんな。 リチウムバッテリーに替えてから足の動きが良くなったぜ！ お尋ねします
バッテリー充電器を購入したいと考えています
今は↓の画像の商品(Optimate4 Dual Ver.3 車両側ケーブル付 TM-347￥9,999)を候補としていますが、他にお勧めの商品があれば教えて下さい
よろしくお願いします
○使用予定車両
・RnineT 2015年式
・XSR900 2016年式
希望内容
・RnineTにはCAN-bus経由で充電したい
・XSR900には予め中継ケーブルを取り付けておきたい
・予算にゆとりはありませんです
https://i.imgur.com/Iotrkvf.jpg >>945
CTEK 5.0 newかデイトナ ディスプレイチャージャー勧めようかと思ったら
CAN-bus希望だと選択肢なさそう >>946
>>947
教えていただいて有難うございます
Optimate4 Dual Ver.3 車両側ケーブル付 TM-347と、
TECMATE シガー/DINケーブル SAE#9SAE#9ってのを購入してみます >>948
個人的な質問なので、嫌なら回答しなくてもOKです。
一つ質問があります。
R nine TとXSR900とは、使い分けはどうしてるの？ >>949回答、ちょっと長くなります
特に使い分けはしておらず、乗りたい方に乗ってる感じです
この2台は購入後5〜6年なんですが、乗車ペースは購入後3年間はどちらも約8千km/年、初車検以降はXSR900は変わらず約8千km/年、RnineTは車検切れ(現在再車検に向けて自前で修理及び整備中)です
そもそも2台体制にしてしまった理由は、RnineTを購入(頭金0円フルローン)して4ヶ月ほどでスターター周りが故障し、3ヶ月間もディーラーへ入院してしまい、その間あまりバイクに乗れずに悔しい思いをしたことです
RnineTの前に乗っていたMT-09が恋しくなったというのもあり、勢いで金も無いのにXSR900の発売前予約をして夢の2台体制を構築(これまた頭金0円フルローン)するという愚行に走ったと云うわけです
いちおどちらも完済です >>950
回答サンクス、R nine TとXSR900だとエンジン形式は異なるけど、狙い所は似た感じなのを二台持ってるというのが気になったんだ。
BMW特有の電装外れによる乗れないだけだったんだね。 >>951
狙いどころは一見似てるようで全く異なるんだと思います
RnineTは足周り以外は外見も中身もトラディショナルその物ですが、XSR900は外見はトラディショナル風だけど中身は完全にヤンチャなアルミフレームの現代車です
ただ、空油冷水平対向2気筒のRnineTも水冷並列3気筒のXSR900も、何故か低回転域のエンジンのゴリゴリとした感じは似てるんですよね
どちらの車両もそれぞれのメーカーらしさのたっぷり詰まった、良い車だと思います
ちなみにRnineTの故障、不具合内容はいずれもデンキではなくメカでした
スターター周りの故障はセルモーターピニオンギアの不良かワンウェイクラッチ不良でした(いずれもAssy交換)
スレチなのでこのへんで、 純正から格安バッテリーにかえたらローからハイビームに切り替えてもハイの点灯にラグがあるんだがなんでだろ
電圧は出てるので電流不足でコンデンサ的な回路の昇圧が遅延したりするんかな Optimate4 Dual Ver.3ってバージョンアップしないのかな？
バージョン4(仮)になって
アンプマティック機能搭載と2Aになってさ 2輪も4輪も使えると聞いたBA9ってCCAテスターを買ったのだけれど、表示が何か変だわ
3年半も使ったYTX5Lを測ると、CCAが120。新品でも70辺りらしいのに・・・
4輪のバッテリーは2個ともそれなりの数値だったので、原付レベルのバッテリーには向かないのかな 元々セルボタンをチョンと押すだけで掛かる上に、毎日の事なので劣化度合いは判別し辛い
しかし余裕が有るかと聞かれると、新車時とは明らかに違う気はするけど >>957
うちのも似たような感じ。
バイク 2st50ccタクト
中華CCAテスター >>113
中華バッテリー BTX4L-BS 使用1年未満
スペック上のCCAは50、
充電直後 CCA150 内部抵抗20mΩ、
1周間から1ヶ月放置後 CCA120 内部抵抗24mΩ
相場がわからんわ。 キャリブレーション出来ない中華測定器に絶対値求めちゃいけないよ と、言うか正しいテスターの使い方知らないで使ってそう！
ウケる！www 取説に書かれてる使い方が正しくない、と言う事か
ちなみに新品バッテリーでも抵抗値計ると18位
それはさておき、1万も出すならパルス充電器買った方が実用的だった 中華CCAテスターは車用、12BSでも
内部抵抗14mΩとか出るもん
44Ahのバッテリーだと普通に計測できてる >>965
まじかよ。
小型バッテリーは不正確なのか、だから対応製品少ないのか。
相対的な変化がわかれば十分なんだが、劣化が数値に表れないと困るな。
連続で測定するとほぼ同じ値になるからデタラメではないっぽいが。 うちのkw600という測定器はバイクの容量も対応とのことで買った。
新品、満充電にしたytx-12bs（CCA180）を測定したら258と出たな。
https://i.imgur.com/8WsT9iP.jpg
四輪用バッテリーの新品、満充電のCCAから上振れるCCA値の比率よりは高めに出てるね。 このスレって、中卒のヤンキーかオタッキーのセンズリ小僧しかいねぇのな！(笑)
酷いインターネットですね！www いやほんと、正確に劣化度を判断出来んCCAテスターなんぞ買う位なら、確かなパルス充電器を買った方が断然いい
CCAテスターで劣化が示される様な2輪のバッテリーは、実使用において五感で分かるかる程にくたびれてるし
新品との比較でその劣化度が分かるとしても、その場合交換予定の新品バッテリーが既に手元に有るだろうから・・・
定期的にパルス充電掛けて、自身の想定するサイクルでバッテリー自体を確かな製品に買い替える。やっぱりコレだね >>968
ひとそれぞれだしな。
自分はCCAテスターの値や内部抵抗値を参考にしていきますわ。 FTH16バイクで月1の300km位ツーリングしか乗らないが
乗らない普段はアストロのソーラーチャージャーつないで
あまりにセルが弱々しく感じる時はアストロの2A充電器使ってる
そんで9年も保ったけど、流石にヤバそうで新品バッテリーに取り替えた
まだセルはバッチリ回ったけどね >>970
製品名を出すと否定意見も出てアレなのでココでは伏せるけど
ググれば色んなのが出るし、そこから評価が高いのを選べば大差ないと思ってる
で、確かさとは絶対ではなく相対。要は名の通った老舗メーカーが無難って意味ね >>973
要はカタログ知識しか知らんということか >>974
横からで悪いんだけどカタログ見ないでどこで判断するの？ >>975
はあ？
おじさん、戦前生まれの死にかけですか？(笑)
大日本帝国万歳！！！
天皇陛下万歳！！！
神風！！！
特攻！！！
大和魂！！！ 予想はしてたけど案の定つまらん返答だなぁ、どういう人生送ってるんだろ
あ、答えなくていいよ。どうせ面白いことも言えないみたいだし煽りも中途半端だし >>966
絶対値として判断材料にならんだけで
前より良い悪いは分かるから、それで使ってる SHORAIは正規取扱店に定価販売を求めてるけど
これって違反じゃないのか >>981
違法じゃねぇよ！
バーーーーカ！！！
おまえ、共産党員だろ？
ヤバいな！ 販売価格の拘束は明らかに独禁法違反だよ。
小売業者がいくらで販売しようと自由。 環境的にトリクル充電不可なんだけど、これから30日後に乗るとして、補充電するタイミングとしては真ん中の2週間後と乗る直前のどっちがバッテリーにとっていい？ 2016年式 R1200GSなんだけど、バッテリーが弱ってきたから新品交換したいんだ、相談に乗ってください
今ついてるのが新車時からのBMWの純正指定品(EAST PENN社Dekaバッテリー 部品番号 6121 8394 179 12V12Ah AGMバッテリー)ってやつなんだけど、ユアサにしたいんだ
どれ買えば良いんだろうか、コレ↓で良いの？
https://i.imgur.com/Uj0qbe8.jpg
純正
https://www.fukuda-motors.net/smartphone/detail.html?id=000000000049&;category_code=&page=1 ごめん間違えた10時間率容量 ] 12(Ah)のコレ↓でいいかな？
https://i.imgur.com/DGE3cjb.jpg >>924
GSユアサのどれにしたのか教えてもらえませんか？
先にお礼として次スレ立てときます
【＋】バイク用バッテリー総合スレ25【−】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1605435356/ >>982
アメリカを含めほとんどの国で独占禁止法違反ですよ
あなたがここでいくら喚いても勝ち目はありません >>994
日本共産党のアカカスマンセー！！！（爆笑） バッテリーだけじゃなくて、バイク用品って値引きしないのも多いよね >>985
バッテリー外して家で捕充電が良い。それも無理なら直前の方が確実ではある このスレッドは１０００を超えました。
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