【らっきょが】ボルティー・volty☆25【命】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
VOLTY
馬術用語「VOLT／ボルト（巻き乗り）」より
騎手（ライダー）の意志を忠実に伝える事が出来るバイクを目指したことから命名しました。
前スレ
【らっきょが】ボルティー・volty☆24【命】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1444311903/
>>970を踏んだら次スレを立てて下さい
※前スレ
https://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1488894193/ ワジーのボルティかっこエエ
ナンボくらいであの形になるんや 元気に走ってるよ
エンジンのヘッドパーツはもう出ないと聞いていつ壊れるかドキドキしてるけど >>18
ヘッド周辺の部品で入らないのなんてあるの？
見積もり段階では主要部品なら普通に出るんだけど
高いけどね 本当に出なくても最悪もう一台買ってニコイチという手も ボルティーのほかにGBクラブマン乗ってるんだけど、エンジン駆動系はボルティー、スタイルはクラブマンがいいな >>18
昔スズキが中国企業と合弁で作ってたやつが今でも現役のようだが（ST250ベース）
その部品が流用できないのかな ST250ベースのものは2バルブじゃないの？4バルブのボルティーに流用できるパーツあるのかな GZ250とかじゃね？
あれも10年くらい前に生産終了したけど https://www.nihon-auto.com/maintenance/
ここのボルティのオイル交換記事信じてドレンワッシャーM12準備してオイル抜いたら、
M14でやんの。
ドレンワッシャーオイルに沈んだのかみつかんね。これじゃ走れね。
せめてフラッシングできればと思ったけどR9000 でやりたくね、近場にオイル売ってるとこね。
在庫のオイルがr9000が2本しか無い。明日足がなくなった超困る。
ドレンワッシャー買いに行ければなんとなるけど、オイル600CC入れてフラッシング代わりにとか言って走ったら低回転でもエンジン終わりますよね…
信じた俺が馬鹿だったが、グーグル検索トップで嘘書かんでくれよ… >>２６
ドレンワッシャみつかんねなんてことあるわけないだろ。
ボルトに付いてるからよく見てみなよ。社外ワッシャならオイルパンに付いてることもある。 オイルパンには無しでした。
ボルトにらしきもの？が付いてるんですが、カッターの刃やペンチで取ろうと思ったけど動かないので、
ボルトが単体でこう言う形状だったっけっというところです。
もしコレがワッシャーついてる状態なら、なんとかして外さないと駄目なのか…
（一応前回もトルク管理はしていたはずですが…）
http://get.secret.jp/pt/file/1585930147.jpg
どの道、土曜に14ｍｍワッシャーは届かないので、どうせもう一回閉め直すことになるなら、
最悪これで１回閉めて500cc位入れてホムセンまで低速で行って、安物で1L継ぎ足して1週間位走ってから、
残りのR9000を使ってフィルター含めて本交換すればフラッシングもどきもできるかな-
などと思ったんですが… まさにそれがドレンワッシャの慣れの果てだよ。ニッパとかで切るしかない。
それで再度締めて走ることもできるけど５００ｃｃじゃなあ…
誰かに買ってきてもらいなよ安物オイル >>30
嘘つくなよ
多分最初からついてなかったんだ
たまにあること
仕方ないから一度慎重にワッシャなしで締めて
もう一度交換 ありがとうございます
でも、どっちですのん…
例のブログ引っかかったやつ俺1人なのかなー
開けないとわからないからマジ罠だわ。
このご時世に、震災時並に歩いた、あのハゲ頭が頭にちらついたよ。 >>30
あ、やっぱそれがドレンワッシャだったのか
俺のもそれだけどなんかそのままつけてる
漏れんし
次変えようと思ってドレンボルト注文した スズキの純正ドレンボルトがワッシャーと一体形成で一回締め付けるとこんな感じに潰れるんじゃなかったっけ
前のオイル交換も自分でやったの？ 前の時はタイヤ交換と一緒にやってもらったんですよ。
やっとドレンワッシャー届いてました。
取り敢えずよくわからないのでこの上につけて閉めてみるしか無い。
もう暗いから、フィルターのスプリング飛んだら大惨事なので、早朝にやるしか無い。
こんな数日間に行きつけの大きなスーパー（ちょっと遠い）に買い物に行けないとか、あのハゲの写真が浮かぶこと浮かぶこと。
食い物尽きたらお前のせいだからな。 別に潰れたドレンワッシャに重ねて新しいワッシャ重ねたっていいけどさ、
マジレスすると潰れたワッシャはニッパで切るしかないんだよ。純正はそういう仕様。 ２りんかんいくとじーって見られてる気がする
買い物から戻ってくると他に空いてるのに隣にバイクが止まってる事が多い
今の人達からすると「おっなんだあのボロいバイク」って感じなのか？ 車種は違うけど流用パーツの多いgn125のほぼ純正ドレンボルトがこれ
潰して閉めると取れなくなるワッシャー
適当な工具でちぎるかドレンボルトごと交換する
俺は面倒くさくて磁石付きのに交換したぞ
https://i.imgur.com/2m697gz.jpg 最初、ただのワッシャーだと思って何回も再利用してたけど1滴も漏れなかったな
締めすぎず緩すぎずの手加減がちょうど良かったんだろうな フォークのトップキャップ、スピンナ使ってもびくともしないんだけど、回す方向は反時計回りで合ってるよね？ >>40
合ってるけどまさかトップブリッジのボルト緩め忘れてたりしないだろうな？ 中国でスズキブランドを作ってる大長江集団有限公司のサイトを眺めていたらこんなバイクが…
タンクがボルティーに見える…
http://i.imgur.com/y9Cl4jT.jpg なんか最近アクセルオフしてもすぐに回転数下がらない事多いから
二次エアでも吸ってんのかしらと思ったら、スロットルワイヤーの戻しが切れてただけだった XT-Yのチョークノブの品番わかる人います？
手元のパーツリストがXT-Xまでしか載ってなかった
キャブが変わってるみたいで、違うの注文しちゃったよ… >>46
TYPE-Yのでいいのかな？
13411-25D30 プランジャアッシ と
13278-47090 Ｏリング だね
たしか高いんだよねプランジャーって >>47
ありがとうございます！
チョークのロックがかかんなくなって毎回始動に時間くってたんですよ
注文しました！ >>49
ここにもいるよﾉｼ
13万km以上走ってるけど、特にこれといったトラブルはない。 ガソリンが漏れてエンジンがかからなくなった事があったけどキャブクリーンとフューエルワンで治った ST250E用のエンジンガードはボルティーにも装着できますか？ メーターギアが死んでODDもトリップも速度計も動かない…
こいつのメーターギアとグラトラ（ビッグボーイ除く）・ST250のメーターギアの品番は同じかな？ ミラーにつけるタイプのスマホホルダー位置が高いから使いやすい
https://i.imgur.com/1cItMag.jpg 最近volty乗り始めて、メーター読みの65km/h付近で謎の振動が発生するんですけど
この原因って何かわかりますか？
チェーンの張りはしっかり調整してもらって受け取ったのですが・・・
ちなみに70km/h以降は振動は感じなくなります ボルティのステップってカブと同じようなやつだけど
かかとが斜めになってるシューズだと乗りにくい？
カブだとかかとのないフラットな靴のほうが乗りやすかったけどボルティも同じ？ >>63
つまりかかと有りでも問題ないと
ありがと
ボルティ取り寄せ頼んで状態に納得できたら多分買うわ
バロンだから高く付くけどバーツ保証とかあるから安心を買うことにする 普通にバイクに乗る時の靴で問題ないと思うぞ
一応スポーツバイクなんだし
と言うかむしろバイク用でないとシフトレバーで甲の部分が痛んだりとかある
ちなみに俺はスニーカーで乗ってる
どうせ安物だから痛んだら履き替えるだけ 言葉足らずだったか
バイク用にかかとが斜めになってるシューズを言いたかった
具体的にはワイルドウィングのブーツ
というかスポーツバイクだったのか
てっきりビジネスバイクだと思ってた アドレスV125が「通勤快速」て売り込みだったな(通勤暴走族になったヤツも居たが…) マスターシリンダ（と言うかレバー込のassy）の中古でまともに動いてたきれいなのが手に入ったので、久しぶりにOHしようと思うんですが、
フロントブレーキキャリパーのピストンシールの型番って何処かで調べられますか？
ホース上も外すことになるけど、下だけの時と大きく違う作業ってあるでしょうか？ すまんが教えてくれ。
タイプTの純正キャリアってまだ部品でるの？
パーツリスト無いので分からん。
部品番号教えてくれたら助かるわ。 ミス
>ウチのパーツリスト（２０００−１ ７版）でも２種類記載されてますねー。
>４６２１０−２５Ｄ２０（ＴＹＰＥ Ｗ／Ｘ）
>４６２１０−２５Ｄ２１（ＴＹＰＥ Ｙ）
>Ｗ＝９８年、Ｘ＝９９年、Ｙ＝００年なので、前期、後期という事ですね みんなありがとう。
46210-25D22と教えてくれた知人がいるんだけど
25D20？25D21でモノタロウで検索すると出ないわ。
25D22で注文しても大丈夫なんだろうか？ >>77
その型番でググったらキャリアを付けたというブログが出てきたし大丈夫じゃないの？ 25D22キャリアは廃番でした…
みんなありがとう。 >>79
情報ありがとう
俺はキャリア作ろうかな… 走行2万8千だけど最近加速中にエンジンから金属を擦ってるような音がする
なんだろこれ 20年前ワイ「くっそダサいバイクやんけ、こんなん乗る奴の気が知れんわ！」
現在ワイ「ボルティ乗りてええええあえあえあぁぁあわああああえええかえええ！！、、、、、！！、」
感染てマジでするんだな... 買えばいいじゃない。こんなに安いバイク他にはないだろ？ そう言うのはエブリイスレでやれｗ
俺もボルティ発表時にチェックした口だが
実車を見るまでもなくカタログスペックだけでもかなり小さいことはわかったし
当時はロングツーリングに燃えてたからこんな窮屈なバイクは嫌だと買わなかった
ただ今は近場をちょろちょろ走るだけだから素直なハンドリングがとても気に入ってる 最近ボルティーで片道140kmくらい走るようになったよ
帰り疲れてるけど軽いから取り回し楽なんだよね らっきょうタンクに一目惚れ
男爵で買ったから高くついたけどパーツの供給とか考えるとそれで良かったと思う
まだ免許取れてないから乗れてないけど小さくて可愛いいいバイクだな 純正部品はオプション以外は大体まだでる。
だけど外装関係は高いな。
チェーンケースも1万するし >>87
そのくらいなら問題ない（と言うか今でもやる）が
３日で1000kmとか８日で3000kmとかのツーリングは
ボルティではきつい 250シングルで高速走れない事はないと思うが、おすすめはされないのは何故？ 速度はせいぜい110km/hくらいしか出ないし、それより速いクルマがバンバン走ってるから、相対的に遅い車両は危険 >>92
CBR250Rなら大丈夫だぞ
ジクサー250でも問題なさそう
そもそも「250シングル」と言うくくりがいいかげんすぎる
単純に>>93が書いてるように性能の問題
一口に250シングルと言っても車種によって性能は全然違う
ボルティの場合最高速度や加速の面で高速を走るにはかなりきびしいし
車重の軽さも横風を食らった時の不安定さに繋がる え？
135余裕で全開出るけど
110〜120なら全然余裕あり
110で上限はエンジンおかしいよ ボルティー大好きだけど、高速の余裕はないと思うよ俺は
スプロケ変えてもそう思う
らっきょタンク見てれば癒やされるので些細な問題 水冷ならいいんだけど空冷だと長時間高い回転数で走り続けるとオイル食う個体があるからなぁ
自分のらっきょはもう19歳だし出来る出来ない以前にやりたくないな ゲルザブ使ってみたら5時間走っても痛くならなくて最高
シート高も高くなるから疲れにくい説 高速なんか90k〜95kで左側走れば無問題。
抜かしたい連中には好きにさせれば良いだけ。
煽ってくるからと必死に逃げようとするから気になるんだよ。 20年程前にNS-1で高速走ってみたけど
意外といけるもんやで？
ボルボルでもいけるんちゃうか？ ウィンカーが8割くらいの確率で点かないんだけど手元のスイッチの接点不良かな。
ハザードは点くからリレーではないよね？ >>103
れすありがとう。
へっどらいとからがそりんたんくしたにむかっていっぱいでんせんがでてるじゃん？
断 線 し て た よ ！ 緩みやすいボルトってありますか？
過去シフトペダル、ナンバープレートのボルトが緩みました ナンバープレートが落ちそうになるのはあるあるみたいだね。 ナンバプレートはボルトが緩むより先にナンバーが割れたな。 俺も取り付け穴のまわりが割れて今は大きめのワッシャをかませて固定してる 単気筒あるあるだと思うよ。SRやクラブマンでも割れてる人いるし スピードメーターワイヤー切れた！
尼やら楽天やらで検索しても全然売ってないけど、もう廃番？ Webikeにあるんじゃ？
おれ買ったよ
1年前だけど ありがと、ウェビック確認しました
グラトラ用が2種出てくるけど、ボルティー は出てこないです泣 34910-26Gをモノタロウで検索したら1324円で在庫ありだったぞ。ウェビックでも純正部品で検索すれば出るんじゃないか。 ありがとうございます
品番で検索したら出ますね
早速注文します
罰として今から土下座しながらオイル交換してきます ようやく走行10万kmいきました
この系統のエンジンはどこまでもつだろう
もともと耐久性に定評あるようですが
ボルやグラトラで20万km走ってる人ているのかな 欲しいバイクが来年発売だからそれまでの間ヤフオクで買って自分で治して遊ぼうと思ってボルティ調べてるんだけど10万円前後の車両が多い。
人気無いし元が安いからもっと安いと思ったわ。 >>118
メーター一周ですね、おめでとう。
本当にボルティのエンジンは丈夫ですよね。
ウチのボルはあとちょっとで14万kmです。 >>119
おれ3万で買ったわ
いろいろ手を入れたぞ >>121
5万前後くらいが現状未整備なら妥当だと思うんだけどね〜
現状未整備で10万行くか行かないかは高いわボルティで・・・ でもこの手のバイクってもう新車じゃ買えないから、これから高くはなっても激安ってのは望めないんじゃない？
手に入るうちに買っておくのがいいと思うよ。 了解、いいボルティ見つけられるようにヤフオク定期巡回するよ この程度の性能の軽二輪と言うくくりなら今後東南アジア系の150〜200ccくらいのものがいろいろ出てきそうだがな
新車で20〜30万くらいで買えそうだ
ただ今風のなかなか派手目なデザインになるが ボルティーのスタイルにも飽きてきて、買い換えるのも銭がないので、単車の顔のタンクを変えようと思うんだけど、何のタンクが着くかな？
ST250のは着きますかね グラトラ、GN250、テンプターのタンクはつくんじゃない。ST250は逆につかないんじゃ…？
GN125にDR250系のタンクが付くとの話を聞いたことがあって、GN125にはボルティのタンクが付くはずだから、DR250のタンクもボルティにつくかもしれない。 テンプターじゃない、同型のアメリカはマローダーか。 おお、色々あげてもらってサンキューでございます
容量は小さくしたくないのでちょっと悩ましいけど検討してみます タオバオのGN250用17リットルタンク興味あり
ハンドル切った時にタンクにぶつからないようにハンドルストップへの調整いりそうだけど ｓｔ２５０のタンクは後部の固定部の加工が必要らしい。
全て試した訳でないがスズキの旧車のタンクは前部の固定部が同じ位置の物が多く
後部の取付部を解決するだけで付くものが多い。 購入時距離13000キロ(現在29000キロ5年目)なんだけど
去年の10月頃からエンジン始動時にセル押すと「キコーン！」って甲高い金属音が出てセル止まることがある
その後またセル押すと普通に始動するんだけど本当に稀に発生する
似たような事起こってる人いるかな？ ナックルガードと電熱グリップ合わせて2400円でつくとか時代は進んだな
ボルがヘラジカみたいになっちまったけど手が寒くなくなったよ そのくらいで付けられるならそっちにしたほうが良かったかも
寒さに耐えきれずにとうとうハンカバ買っちまった
暖かさと引き換えにダサくなっちまったが悔しいことに見た目に違和感がないんだよなぁ 風でブレーキレバー押される事はない感じですか？
参考までにURL欲しいです
なおナックルガード、電熱グリップは下記です
アマゾン/gp/aw/d/B00KVQTR5M/
アマゾン/gp/aw/d/B01LRCQVH0/ 下道のみで走ってきたけど無かった
フルメッシュグローブで気温5度程度の中80kmほど走ったが、全く冷たくなくて快適
一度使うともう戻れないというけど本当だな
操作めっちゃしづらいけど
近所のホムセンで買ったので確かではないが多分これ
OSS ( 大阪繊維資材 ) 防寒ハンドルカバー
/dp/B00F33W43K/ ヘッドライトとテールランプのLED化がポン付けでできたからウインカーもやろうとしたけどあまりICリレーの情報ないね
リレーは二極タイプでシート下にあるのかな 二極タイプじゃなくて、7ピンタイプじゃなかったかな 初めてのバイクこれ買おうと思ってますが、中古で買うときに気をつけることはありますか？乗り出し20万以下ので探してます >>144
ありがとう。二極ってページと7極も使えましたってあるから年式によっても違うのかも
今度シート下開けてみます
LEDバルブ10W G18型が出たらリレー交換が不要になるかもだからしばらく待ってみる
>>145
自分ならインシュレーターにひびが入ってないか、エンジン回りにオイル汚れがないかかな
タイヤスプロケチェーンブレーキ類は事故に直結するから乗りだし込みで交換されるのかお金払って交換か聞く
ボルティーっていじるのが好きなバイク屋が消耗品変えてくれて売ってくれてるイメージだからあまり心配してない >>146
ありがとうございます。
現物を見ないでGooBike等を見てネットで買うのはやめたほうがいいですかねー。近所に置いてある店がないんですよね。 何か調子悪くなったら自分で調べて対応や近くのバイク屋にもっていけるなら問題無いと思う
マフラーがうるさくなければ用品店でも見てくれる ウィンカーのLED化出来ました
リレーはICは反応速度が悪いし振動で壊れるというレビューがあったので純正のままでLEDバルブ+ハイフラ防止抵抗(15Ω)で調整できました エキパイのエンジンに近い部分が錆びてるのは純正パーツの証だと思ってる すまん、おいらの超絶かっこよくカスタマイズしたボルティーの写真アップしたいのだが、「指定されたホスト名のサーバが見つかりませんでした」というエラーメッセージが出てアップできない
解決策プリーズプリーズミー、オーイェ 転倒してクラッチレバーとシフトペダルが曲がっちまった
シフトペダルはgn用がうまくついたけどクラッチレバーは96年式用ではつかなかったので楽天で台湾製造の95年式レバーを注文してみた
黒色なら日本メーカーもあるんだけど銀色はなぜかなかった type-tだけど普通にSBSに在庫してたよ
転倒考えるとレバーはストックしといとほうがいいよねー
みんな部品の手持ちどうしてるんやろ >>153
そそ。typeTは年式新しいからこの表でいうSL-01が使える
俺のボル95年式で設定無しだけどまぁつくだろうって思って買ったら出っ張りが邪魔でつかなかった
人によってはサンダーで切り落としてつけるみたい
https://i.imgur.com/qK7ZyiW.jpg 上で書いた台湾製造のクラッチレバー届いて無事ついたよ
TAKEMOTOパーツさんに感謝
https://i.imgur.com/qCJe3Fj.jpg 昨日、今日と車のっている人から声かけられるんだけど時代が一回りしてボルティーの良さに気づいたんかな
単にバイクが人気になってきたんかな 写真アップできるようになったわ
わしの超絶かっこよくなったボルティーみてくれ
https://i.imgur.com/wacaSrC.jpg 今免許取得中ですが
練習用アンド大型取得までのつなぎとして
20万くらいのボルティーって選択はアリでしょうか？ >>159
おほめに預かり恐縮です
シートはアマゾンで買ったハーレースポーツスター用のやつ
2990円でした
これ着けるにはフレームの突起物削り落とさなきゃなんで、オリジナルのシートには戻れない覚悟がいります >>160
タンクは偶然立ち寄ったアップガレージにあったGN125タンクです
ネットで売ってるものとは塗装デザインが違うし、かっこよかったので即買いしました
5500円なり
タンク形状はGNだけど、塗装デザインはこれグラストラッカーなのよね
ネット検索するとアリババで売ってるらしいです
着けるにあたっては、燃料コックがオリジナルとは違ってチョークレバーに干渉してしまうのでチョークの引き手を切断しました
エンジン始動のときチョーク引くのがすこーし苦労します >>163
GNのか〜かっこいいね
初期型キャブだとやっぱりチョーク干渉なんだね
うちもアルミがへたってきたらGNのに変えます ボルティー乗るには一生添い遂げる覚悟がいるよ
大型までのつなぎなんて全然ダメです
せめて同居させてあげて 大型の練習用とかならボルティは小さすぎるし軽すぎると思う
感覚狂うぞ
どうせスズキならGSR250あたりだろうな
あの大きさ重さなら少しは練習になるだろうしカタログスペックの割にさくさく走る レギュレータ死んだ感じがしたからアマゾンで安いのポチったら中国スズキの純正品だった
これは嬉しい誤算 >>161
ハーレーその他お目当てのバイクがあって、
そのツナギとしてボルティを買うのもありだね
気軽に乗れて取り回しがラクだから
ボルティが本命になるかもしれないぜ >>133
タンクええやんけ
シートはタックロールが好きや >>133
そのシートtype1に無加工でつくんです？ そろそろボルティもスズキから部品がでなくなる頃だよね？ らっきょ雨で走れず2週間ぶりに始動、走り出して1分でアフターファイヤとともにエンスト
クランキングは元気にするもかかる気配なし
吸気電装系はこの前診たしキャブのジェット詰まりか ガソリンに水かエアクリーナーに水分たまったかね
うちも今日雨があがった瞬間にエンジンかけて黒煙でて不安定だったけど安定してからカーボン燃やしに2時間ほど走りに行ったよ 1時間かけてメタルコンパウンドで汚れ落としてからバリアスコートしたら見違えた >>183
今のパッドはメーカー忘れたけど利きが悪いから次はデイトナ赤パッドにしようと思う >>183
前期なのか後期なのかで変わってきますが、前期は純正、デイトナ赤パッド、SBS、ベズラ、RK、と使ってみて、自分の使い方ではコスパ面で赤パッドが1番でした。
効きに関して差は分からず、SBSがグッと止まりやすいかな？という程度でした。 >>183ですが、レスくれた方々ありがとう。
私のはタイプTで、後期です。
赤パッドって良く見かけるけどいいんですね。
今まで台湾製の柔らかめ(?)なパッドを使ってたけど、違うのも試して見たかったんです。 前期型のキャブレターのダイヤフラムの交換を考えているのですが、純正が廃盤のようです。
互換品などありますか？
また、今後のことを考えて、後期型のキャブレターに交換できないかとも考えています。
試された方や情報をお持ちの方はいらっしゃいますか？ キャブ開けたことないですが輸入はいかがでしょう
urlはるとエラーだったので下記キーワードでググって見てください
スズキオートバイ部品キャブレター修理キット真空フィルム GN250 ダイヤフラム GZ250 TU250 250cc DR250 >>189
情報ありがとうございます。助かります。
こんなに早くレスいただけると思ってなかったです。
中華パーツありそうですね。
多くはダイヤフラムのゴムの部分だけの販売のようですが、ここだけで交換出来るのでしょうかね。
Voltyのパーツリストを見るとアッシーでしか販売していないので、分解できるか不安ですね。
より確実な方法で直したいので、今回アッシーで購入してみますね。
ダイヤフラムのゴムの部分だけで交換したことある人いたら、教えてください。
今後の供給停止対策用に在庫出来たらと。 プラグ交換のため、ガソリンタンクを外そうと思ってます。
ただ、フューエルホースを外したらホースが壊れそうなので、この際ホースも交換してしまおうと思っています。
ググるとタンク側が内径6mmでキャブ側が8mmとかでてきますが、年式によって異なるのでしょうか。
どなたか教えてもらえないでしょうか。。 >>192
甘えてました。
すみません。測ります。
>>193
前にやろうとしたら、プラグレンチが上手くはまらなくて。。
車載工具のレンチで無いと厳しいのかと思ってます 測ったら6mmで、出っ張り部分は7mmでした。
キャブレター側も同様。
スレ汚し失礼しました。。 >>194
車載工具のプラグレンチで交換してるよ
タンクをピカピカに磨きたいとかGNのデカタンクにしてたいとかならタンク外してもいいが
普段は外さないよ 前期型の車両で、フロントブレーキキャリパーを後期型に交換したい場合は、フロントフォークのアウターも後期のものに交換しないとだめかな？ 3年間お世話になりました
北海道にも2回行ったね
ヤフオクで意外に高く売れて嬉しかった
元手に後釜をまたヤフオクで買っちゃった 質問お願いします。
先日ボルティーを購入し、タイヤ交換を行いたいのですが、
タイヤ GP SERIES TT100GP 前後輪共用 120/80-17 M/C 61S チューブタイプ(WT) 247261
GP SERIES TT100GP 前後輪共用 3.00-18 47S チューブタイプ(WT) 247263
タイヤチューブ 110/100*120/80:90*130/80-17 バルブ形状:TR4 リム径:17インチ MCSC6710
2.75:3.00-18 バルブ形状:TR4 リム径:18インチ MCSC6860
リムバンド 22-17 バンド幅:22mm ゴム厚:1.0mm リム径:17インチ バルブ穴センター 151535
22-18 バンド幅:22mm ゴム厚:1.0mm リム径:18インチ バルブ穴センター 151519
この組み合わせで問題なさそうでしょうか？ 全部バイク屋さんにお任せで詳細わかりませんが去年の明細みたらこんな型番だったよ
TT100GP 300-18 47S WT
TT100GP 247261 120/80-17M 61S
DL ﾁｭｰﾌﾞ 133977 300*90/90-18 TR4
DL ﾁｭ-ﾌﾞ 134841 4.60*120/90-17 TR4
ﾘﾑﾊﾞﾝﾄﾞ 151519 22-18 120/90-18
ﾘﾑﾊﾞﾝﾄﾞ 151531 30-17 120/80-17 ありがとうございました。
問題なさそうなので、注文かけてみます。 サイドスタンドが傾きすぎてるから外してみたら
コの字のとこが広がってただけっぽいけど、
それよりも接地面に穴空いてて中の空洞がこんにちはしてた
こんなのいつ折れるかわかったもんじゃないぜ
ウェビックでほぼ即納の新品が1.6万だけど、さすがに高すぎだから無し
CMSで同じく新品が送料込で1万だけど届くまで2週間くらい
ヤフオクで状態良さげ中古が6~8千
下手な中古で壊れてフルバンク停車よりも新品のがやっぱ安心かね あ、最大価格差10,000だったね
そりゃ悩むよなあ
こんなボロ単車に注ぎ込む金額じゃない 調べてたらインチアップしたGN125に
グラトラBBとかバンバンの長いスタンドを使ってるのが出てきた
長さも形も近くて逆も行けそうなので
まずはGNスタンドお試しでポチろうかな 大陸から届くから結構かかるけど
こっちは1000円とかで逆に安すぎてビビるわ 教えてくんで申し訳ないのですが、K2のキャブ（BSR32）の実油面高の規定をご存じの方はおられませんか？
ググると合わせ面から下 5mm±1mmという情報が多いんですが、フロートが真鍮製の前期モデル用のようで。
ウチのはフロートがプラスチックで、の爪が平らな状態で上3mmくらいまで来てます。
サービスマニュアルを買えばいいんですが、ヤフオクでもすごく高価なんで……
何卒よろしくお願いいたします。 英語だけど同じキャブのマローダーのマニュアルならあった
なんか読みづらくなってるけど、
ひっくり返して合わせ面からフロートのてっぺんまで13ミリが適正ってことだと思う
見当違いだったらスマソ
https://www.manualslib.com/manual/1054006/Suzuki-Gz250.html?&page=111#manual >>210
おぉ、早速のご返信ありがとうございます！
同じBSR32キャブを搭載しててもPSの戻し回転数の規定はモデルによって違ったりするんですね。
でもフロート高による簡易油面の規定は共通のようなんで、ウチのも13mmで調整してみます！
このスレには初めてお邪魔しましたが、2年以上も1スレで荒らしもなく、ボルティのようにまったりした暖かいスレですね（笑）
今後ともよろしくお願いいたします！
まずは取り急ぎ御礼まで。 皆さんバッテリーはやっぱり純正ですか？
冬の間に上がっちゃったからこの際MFのに付け替えようかと思ったのですが、やっぱり開放式のバイクにMFってよくないんでしょうか？ 去年春レギュレータが死んでバッテリーも上がったついでに密閉式にしたけど普通に良好
大電流の充電で壊れるとかあるけど、250の発電容量なんてたかが知れてるからなあ >>212
開放式のバイクとかあるの？楽天で売ってるHB10L-A2っていう送料込みで3980円のバッテリー使ってるけど調子いいよ。あんまり乗らないなら充電器買ったほうがいいかもね。 中古で30万弱ってかんじか
化学合成油にしてからオイルにじんできてるけど継ぎ足しときゃ問題ない頑丈なエンジンだわ 30万弱もすんのか
発売当時の新車価格とそう変わらんやん 去年くらいに買ったときは諸費用合わせて23万くらいだったかな
田舎道をとろとろ走るのにちょうどいい遅さで楽しい しばらく用に違うの1台買ったから、じっくりボルティーのメンテするんだー ヤフオクで新車のボルティー50万であるけど誰も買わないんだなwww >>214
ボルティデビューの頃は開放式バッテリーは普通だったぞ >>223
よく読んでも>>222の発言はおかしくないと思われる >>225
なにがおかしいのか説明できないから
罵倒するだけなんですよね 最近気持ちよく回すとクラッチ滑るようになっちゃった
N芋も増えたしこれがスプリングのへたりってやつ？
まだオイル交換して1000キロも走ってないのに開けるのもったいないなあ >>226
開放式のバイクって何だ？説明してくれ。 >>228
話の流れから
「開放式の(バッテリーを搭載した)バイク」
と読み取れないとまずいよ
そんなんだと生きるのつらいでしょ >>229
>>230
＿人人人人人人人人人＿
＞わりとどうでもいい＜
￣ＹＹＹＹＹＹＹＹＹ￣
ヘ(^o^)ヘ
|∧
/ >>230
OK
勝手な解釈だったな失礼
「MF」だって私は「Maintenance Freeバッテリー」と解釈したが
「Medium Frequency」かもしれないし
「Manual Focus」かもしれないもんな >>234
横からのレスだけど、もしかして皮肉で言ってるのがわかってない？（笑） N芋とか開放式バイクとか良いよね
知らないまま死んでいくのは悲しいことだよ >>241
皮肉もなにも開放式のバイクの話してんだろ。MFバッテリーの話してる時点でずれてるんだよ。それすらわからないのか？ >>242
ズレてるのはお前の脳だよ
純正で開放式バッテリー搭載のバイクに
MF(メンテナンスフリー)密閉式バッテリーを搭載できるん？って話してるんだよ
わかららないなら土に帰ろうね >>242
ママと違って世間一般は一から十まで説明してはくれないんだ
行間読もうな みんなのらっきょちゃんはオドメーターどんくらいになった？
うちの子66,000km
サスのインナーチューブ交換したい >>246
ウチもフロントフォーク換えようと思ってヤフオクで良さげなのを落札したらブレーキキャリパーの取付部の形が違ったでござる…… Orz 夏場のシートの暑さとケツの蒸れに悩む者よ、
セリアのカー用品コーナーにあるメッシュクッションと
手芸コーナーのアウトドア用ゴム紐を購入するのだ
ダイソーとかじゃないぞ セリアだ 駅前とかじゃなくてちょっと大きめの店舗
それをシートにゴム紐でくくりつけて走り出すんだ
そうすれば君は今シーズン蒸れ知らずになる
ちなみに純正シートならサイズぴったりだから、切ったりの加工も不要である 上の方でスタンド流用しようとした>>205だけど、
年式違いでいろいろパターンあったけどどれも難しそう
ボルトのサイズ合わなかったりスプリング届かんかったりなどなど
結局ぐらつきは万力とワッシャーでなんとかして、接地面も下駄履かせてとりあえずしのいだ
円高になってCMSで安くなったら本物買えるのにな〜 数万円くらい、学生でもちょっとバイトすりゃ稼げるだろうに 今でもボルティースレあってﾜﾛﾀ
俺のも久々に動くようにしてみようと思う とりあえず今日、ガソリン漏れの修理したよー！
まだ乗る！新車買ったけどボルティー捨てる気はない！ 前期キャブのパイロットジェット番手を上げようと考え中です。前期キャブには ミクニ/大 が適合という認識で合っているでしょうか。 部品もそろそろ尽きてきて維持できなくなる時代だねえ。みんな大丈夫？ >>259
たまにしか乗らないから壊れる気がしないwww例えばどんな部品が壊れたりしますか？ 定期的に乗っていれば大丈夫そうだけどたまにの人はキャブ関連とそれを外すときにマニホールドが割れそう 27年乗ってるが
たまにクラッチが滑る以外は快調
でっかいカブみたいなもんだしなあ K2なんだけど、マグネトカバーのボルトをちょっと締めすぎるとセルフスターターのアイドラギヤを押さえつけてしまうようで始動できなくなる
これってウチの子だけ？
適正トルクを守るのが前提なのは当然としても、そこまでシビアなクリアランスにする必要はないと思うんだけど >>261
スズキも廃盤にするの昔より早くなってるよね？ >>259
まじかー
このあとの10年のためにレストア頑張るか！ ボルティーは確かに良いバイクではあるけど、そこまで思いを込められるのは感染・保菌者ならではなんだろうな（笑） タイヤを新品に替えた
新旧とも同じDUNLOP TT100GPだけど、グリップ感も乗り心地も全然違って、別のバイクになったみたいだった
⚪︎⚪︎とタイヤはやっぱり新しいのが良いなwww 女でもバイクでも大事なのは
燃費・スタイル・乗り心地 >>273
“比喩” ってわかるかい？
わっかんねーだろーなー
いぇーい（笑） タイヤ変えると路面の凸凹を吸収してくれてふっかふかになるイメージ >>276
オフロードタイヤだとそんな感じかな
TT100GPは路面に吸いつくようにグリップして、かつ軽快感もあった
雰囲気もボルティーに似合うし、ロングセラーになるだけあってやっぱり良いタイヤだと思ったよ ここ見てTT100GPしか使ってないけど、山道林道から海岸線、町中まで困ったことないいいタイヤだ思うわ
ほぼ高速乗らないことがわかったので、次のチェーン交換でフロントのT数戻そうか悩んでる おれはセロー225も持っててほぼオンロードのツーリングユースなんでフロント一丁増しでちょうどいい感じになったけど、ボルティーだとちょっとロング過ぎるかと思って手を出せないでいる
かと言ってドリブンを替えるのはちょっと高くつくしなぁ ノーマルだと40〜60くらいで四輪の後について走っててもストレスがない
心の平静が保てる良いレシオ 最近ボルティーを購入したのですが積載はやっぱり厳しいですね。
TYPE1なので元々キャリアも付いてないし キャリアつけたらシートはそこそこだし、割と載る方だと思ってた グラストラッカーのwiki見ると潤滑ドライサンプになっとるw ボルティって、地味だけどしっかりした造りの良いバイクだよなぁ
いろいろんなバイクを経験した後で乗るとよくわかる ヘッドライトケースにヒビが入ってきたしキャリア欲しいからtypeTでも増車するかってgoobike見たら30万近いんね。。。 こんにちは。リアキャリアを付けようと思いいろいろ調べているのですが、
グラストラッカー？のリアキャリア加工も少く装着可能なのでしょうか？ リアキャリアはポン付けでいいのが見つからなかったのでロングシートにしてキャンピングシートバッグ載せてます >>291
ありがとうございます。
参考にさせていただきます。 上の方で部品の廃番がとあるが中国でGN250が作られていて
スズキ純正だとバラ売りしてない部品が買えたり
独自の強化部品もあるから安泰だと思うが。
あとOSピストンも買えるぞ。 廃番になった部品はebayで探すといいよ。取引評価をみれば信頼できるかどうかもある程度判断できるし。
目的があれば英語を勉強し直す意欲も湧いて身につくから一石二鳥。 社外品だけど新品のフロントフォークインナーチューブが安く売られてたんでポチってみた。 >>295
俺もほしいんで教えてはいただけないでしょうか！？ >>296
「ボルティー インナーチューブ」でググればヒットしますよ！ アウターはオイルシールを交換してバフ掛けか再塗装すれば何とかなりますからね。
社外品とはいえ新品のインナーが安く買えれば下手に中古のフロントフォークを買うより安上がりで安心して乗れるでしょうから、末長く販売してもらいたいものですね。 リアサス交換したいんだけど
みんな何つけてんのかな？
中華サスはやばいのかな >>299
ヤフオクで落札したボルティのノーマルサスが錆々だったんで一番安いレベルの中華製を付けたことがあるよ。
見栄えは良くなったけど、フィーリングの良し悪しを気にするならやっぱりそれなりのサスを選ぶ方が良いと思う。 化学合成油いれてるとエンジン下部からオイル滲みするようになってきた クラッチワイヤーが渋い…
ワイヤーインジェクター使うといいのかな >>301
旧車あるある
とりまガスケット交換してみれ >>303
潤滑油は粘度の低いものなら外して縦に吊して上から僅かずつ滴らしてもいけるね >>302
アウターだけ180°回してみるとマシになることがある
それは内側でインナーと強く擦れる部分が摩耗してるから
ワイヤAssyが入手できるなら新品に交換しておいた方がいい
型式によっては安い社外品もあったと思う スズキ ボルティー マフラーカスタム ｜バイクショップ ロミオ 宝塚店 （株）ＲＥＡＬ ＥＹＥＳ｜新車・中古バイクなら【グーバイク】
https://www.goobike.com/spread/8700349B30221107004/index.html
支払総額
22.75万円 (税込10%)
不人気で安かったと思うんですけど1995年式でこんなものなんですかね…
17年ぶりなので250くらいでリハビリ用に適当に安い車種で見繕っただけなんですが 暖かくなったら外してたバッテリー積んで乗り回そっと >>307
近年は新車の価格が騰がった上に半導体不足で生産自体ができないからタマ数が少ない。
一方、芸人とかが旧車を買ってイキがってるのをYouTubeとかで見て自分も欲しがる輩が増えてきたり、新型コロナの三密対策という大義名分の下に、貴方のようにバイクに乗ろうと思う人が増えて、中古車まで売り手市場になって相場も騰がってる。 >>307
近年は新車の価格が騰がった上に半導体不足で生産自体ができないからタマ数が少ない。
一方、芸人とかが旧車を買ってイキがってるのをYouTubeとかで見て自分も欲しがる輩が増えたり、新型コロナの三密対策という大義名分を得てバイクに乗ろうと思う人が増えて売り手市場になって、中古車の相場も騰がってる。
安いのはブームが去った軽二輪のスクーターくらいかな。 芸人でもバイク好きならいいけどな
キャブ車は愛でないとエンジンかからんくなるから知識と時間ない芸人はバイク屋に頼むから経済回ると思えばまぁ 買いたい人にはつらい状況やろけど、手持ちのバイクを売るにはチャンスやな >>135
ヤバイ持病ですよ
場所はワンウェイクラッチのあたり gn250とボルティーのリアホイールは同一という認識でOK？ GN250用のリアホイールハブダンパーを買って着けてみたけど少し小さかった、、orz 海外の通販サイトにパーツリストがあるよ
同じ部品でも車種によって番号が違うこともあるけどね ボルティって単気筒ですよね？マフラー２本出てるように見えるんですけどなんで？
音も普通の一本出しマフラーのバイクと変わらないのかな？ 大昔のCB250RS-Zとか単気筒４バルブでマフラー２本のバイクはそこそこあった >>322
あ、あれはエキパイは2本だけどマフラーは一本だったか 大小オンオフSSクルーザーといろいろ経験してみた後でボルティーに乗ると、改めてその良さがわかるよな。 どうでもいいことだが98年以前のモデルはライトが常時点灯でないのかな？ うちのは最初期型タイプTだが常時点灯
多分98年式（TU250XT-W）
キーがちょっと曲がったんでキーシリンダーセット欲しい 半年ぶりに動かそうとしたらバッテリーが完全に死んでいた
ジャンプスターターを付けたらエンジンがかかったが
スターターを付けた状態ではエンジンが普通にふけあがるのに
外したらアイドリングを維持するのがやっとだった
（スロットルを回すとバックファイアが出て回転が上がらない）
エンジンが回ってれば発電するからなんとかなると思ったんだが… なんとなく遠ざかっていただけ
ちなみにその前はさらに３ヶ月さかのぼる
ただこの時はスターターでエンジンをかけた後は普通に走れたので油断していた
こんなに乗らないのなら処分しようかと思ったが
エンジンがさくっとかかったのを見て急に惜しくなってきたｗ パーツの部位によるけどヤフオクなんかで廃車バラしたと思われるパーツなら結構出てるぞ カワサキのW230が売れたらジクサー250の油冷使い回してボルティーグラトラバンバンみたいな安くてシンプルなストリート系バイクまた作ってくれスズキさん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
