ホーネット250 Part89
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・検索は全レス表示をしてから、Ctrl+f
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・ホーネットのエンジンはマウント部がクランクケースと一体鋳造なので、クランクケース交換または溶接修正、エンジン
交換（エンジン番号でバレる）・修正（プロが見れば大体バレる）した場合、買取り・下取り時の評価は一気に下落します。
【関連スレ】
【600】大型ホーネット総合part3【900】 [転載禁止]©2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1444474263/
【メーカー】
このモデルは生産終了となっております。売り切れの際はご容赦下さい。詳しくはHonda二輪車正規取扱店にお尋ねください。
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/hornet/hornet_1996-01-25/
【前スレ】
ホーネット250 Part88
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1540809505/ >>999
>1m押した時に判らなかったのか？
どういうところを見るん？
ｋｗｋｓ >>999
それが、わからなかったのー。
初めての250ccで、125からの乗り換えだったし、車体の重さに圧倒されてたし…。
前ブレーキパッドの交換の時に、ピストンの動きがおかしいなと気付いて、確認のためにタイヤを浮かせて回したら
スムーズに回らなかったの。
4個あるピストンの1個が固着！
ピストンは出るけど戻らない…。
すぐに部品を取り寄せて修理したよ。
ブレーキフィーリングも良好になったよー。 >>5
ブレーキ周りイジれるベテランのお前でもボラれたって話？
じゃあ素人のあたしなんかどうしたらいいん？ >>6
そこはやはり年数のたってる中古車なんだし、購入後の整備を前提として選ぶしかないと思うよ。
問題は、バイク屋がこの車体はちゃんと整備をしたよと言うのをどこまで信用できるかと
購入後のメンテナンスを気持ち良くしてもらえるかが重要だと思うの。
整備をして試乗もしたよと言われたのに、ブレーキ固着って…
ひ、ひどい！
ちょっとの期間だけど、保証もあったけど、もうそんな店は信用できないからあえて持って行かずに自分で直してしまったんだ。
多分揉めると思うし、揉めてる間にバイクに乗れないのは嫌だったから。
完璧な店なんてそんなにいと思うから、ある程度気に入った車体を見つけたら買ってしまって
別の店に整備に出すのが良いとも言える。
信用できる店を見つけるのは難しいよね。 自分もそんな感じで悪いバイク屋に車体価格5万くらいのを30万越で掴まされたなぁ
キャブがオーバーフローしてたり燃料コックがおかしかったり、燃料ジェットが歪んでて、少し回すだけでエンストするトンデモホーネットだった
やっぱ店は選ばないとだめだね 自分で全部整備できるなら問題ない
部品発注くらいなら街のバイク屋でやってくれるから >>7
エンジンかかって曲がる止まるに問題なければ直さないよ中古車だからね >>14
URLよろ
かるくツベでクグッたけど見つかんない >>17
39
第一印象は・・・遅いなぁｗ
っていうか、発売前なのに試乗？してるって川崎の人なん？
音的にはホーネットのほうが良いな
まじ今探してるんだがバイク王とか大手で買ったほうがいいん？
（整備されてると思うので・・・） >>21
ジョナサン レイ とアレックス ロウズだよ
販促動画撮影してる >>21
整備は購入してから店がやる じゃないと儲からない。 カウルの有無で相当差が出るし向こう電スロクイックシフターだし
馬力以外の部分諸々で相当負けてるし流石に25Rの方が速いよ
もっと言うなら比べるのはホーネットじゃなくて旧2ダボ ホーネットはスピード面じゃ勝負できないでしょうよ
タイヤの太さとかフロントタイヤの小ささやらで見映え重視のところあるから、カウルまでついて電子制御装備まで付く250のSSと比べることもできないと思うけど すごい装備、システムだよね。
もうホーネットがレトロな感じに見えてきてしまうよ…。
いよいよ、本格的な旧車って感じになってきたのかな。 50万の安物カッコだけバイク
100万の本気で作ったSS
うーん >>21
バイク王で昔買ったけど、フロントフォークのオイル漏れすらまともに直せなかった。
まぁ二回無料で引き取りに来てくれたが。 バイク王やレッドバロンは大手だけど信用はそんなにないぞ 店ならどこで買っても最低限動くよ
極上品買わない限りはもう20年前とかのバイクだからあちこち調子悪くなるから自分で直せ
未だに走行距離1万幾らってのも普通に怪しいから参考程度 4年前に07年式走行2600ぐらいのを込み込み55万ほどで購入。
外見は新車同然だったが現在までに通常メンテ以外にタイヤ交換、キャブオーバーホール、フロントフォークオーバーホール等で約10万程。
現在走行距離計は4000手前。。。乗る暇がない。。が、しかし手放すつもりは全くない。 20年程度経過しているバイクが
2000キロとかありえないのでは？
メーター改ざんは簡単にできるんだし
まあ問題ないのらなラッキーっすな
中古車サイトで物色してるが
走行距離少ないのはかなり疑ってる
マジで欲しい車種なんだが
軒並み60万以上で参ってる
30万台もあることにはあるが走行距離2万キロ以上だし
すぐトラブルになりそうなんだよなぁ >>37
大丈夫。
トラブルはあると考えて修理を前提として探すと良い個体に巡り会えるよ、まじで。
これだけ古いモデルなら、低走行で高年式が良いとは限らないからね。
バカ高い車体を納得できずに買うよりも、まぁまぁな車体を整備バッチリで乗るほうがいいよ。
楽しいし、安心安全だよ。 俺のバイクは買って32年で1万km
もう一台が買って12年で4千km
車は16年で9万7千kmだ オレのホーネットは2007年式を08年に3000kmで買ったが、今は6000km超だ
オイル交換も数回しかしてないw >>39
なんでそんなに少ないん？
バイクって乗って楽しむものでは？
鑑賞用、保管用ならほぼゼロなんだろうけど・・・
>>40
お前ーも年300Kｍかよｗ！
ツー行けば1回で300Kmとかの世界だろ！おい！
どうなってんの？ >>41
このバイクで遠出すんの？尻が痛くて長距離は耐えられんわ
高速も乗らないからETCもつけてないし
乗るのも月1レベル
その代わり車は通算だったら20万kmは乗ってる ピカピカの骨を所有してるだけで満足してます、、。月一洗車で週一エンジン点火。すまぬ骨、なかなか乗る暇がない、、。 任意保険料とか考えるとそれなりに乗らないともったいないなあ 乗らなきゃ任意保険いらんやろし
油脂も電源も全部抜いとればいいんだし >>44
考えたことなかったな
年3万くらいだから月1の乗車だと、一回乗るのに2500円くらい払ってる計算だなw
まあ一回自爆して使ってるけど >>33
５ｃｈでこんなこと言うのもなんだけどネットの噂だとか評判だとかあまりあてにしない方がいいよ
大手バイクチェーンだって結局看板とシステム借りてやってる個人店みたいなものなんだから良い店もあれば悪い店もある >>37
２万キロってエンジン内部的には全然大丈夫だよ
俺の骨は今26000ｋｍ程だけど未だにチョークなしの一発始動でカムギアの音もめっちゃ静かだよ
でもさすがに冷却関係のシールやゴム類は交換したけどね
総走行距離じゃなくて実車見て今までどういう扱いされて来たか判断する方がいいと思う 走行75,000kmにしてついにオイル漏れ発生した 先代オーナーが走り屋でタンクに補修跡がありクランクケースが傷まみれでも
きちんとメンテされてありえない事はされてなさそうという意味では安心かもしれん こいつの動画なんか見たくないから書き起こしてよ
シート下のカラーコードのことや、メーターなどの見た目の話なら他のサイトにも詳細載ってるしね 匿名掲示板の情報アテにするのもホワイトベースの動画をアテにするのも変わらねーよ
だいたい合ってるんじゃねと参考程度に覚えとけばいい
ウダウダ言ってねえでさっさと買えよどうせ遅かれ早かれコケて泣くんだから 見分け方かなにか知らないけど、10年以上メカやってるような人くらいしか良質な個体は見抜けないらしいから、素人が付け焼き刃で目を凝らしたってね
>>57
俺も買って数日でスッ転んでタンクもメンタルも凹ませたわ 停めてたら超極上車体のホーネットが横に並んでたけどエンジンのアルミサビとクランクケースのキズが全然違うね
それだけでかなり印象変わる すんません、チェーンがすぐに錆びてしまうんですが
どうしたもんでしょうか？
ブラシで一通りサビを落としてチェーン用油を全体になじませて100Kmほど乗って
しばらく乗らないでいると１週間ほどで全体に錆びています・・・
錆びないチェーンとかありますでしょうか？？？
チェーン掃除がかなりしんどいです
メンテナススタンドとか無いので
１時間ほどかかってしまいます(´；ω；｀) 随分古いチェーン使ってるんじゃないの？一度錆びると何やってもすぐ錆が浮く
コーティングされた新品のチェーンに変えてみなされ チェーン変えると調子良くなるよね
ホーネットってエンブレすごいからすぐ伸びそうだし >>60
一度錆びてしまったチェーンは諦めた方がいいよ
錆を落とす為にワイヤーブラシで擦ると錆を防ぐ役割の表面処理層まで傷つけてしまうから更に錆び易くなる >>60
チェーンの一部が錆びないタイプがあるからそういうチェーンにかえたらいいよ。
チェーンサイドがシルバーやゴールドになっているタイプがあるから、そんなのがオススメだよ。
これでチェーンはいつもピカピカ！ >>61
>>64
了解
1年程度で駄目になるんですね・・・
自分で交換できるか調べてみます
バイク屋だと工賃1万だとか持ち込み不可とか足元見られそう
ちなみに錆びたまま乗ってるとどんな弊害あるんでしょうか？ >>66
チェーン交換から一年で錆びたならメンテ不足か保管がよほど悪いかだなあ
錆びたチェーンは磨耗がどんどん進行していくのでいつか切れる
抵抗が増すので燃費も落ちる
錆びたら交換は基本です チェーンが切れた場合、足が切断されたり後輪ロックで崖下ダイブしても何もおかしくないぞ 工具やメンテナンススタンド、熟練者の技術や自分の命を考えたら
持ち込み工賃1万なんて安いもんだと思うがな
まあ価値観は人それぞれだし自分でやってみるのもいい経験になるかもね >>66
錆の程度にもよるけどチェーン全体錆びているならドライブスプロケット、ドリブンスプロケットにもダメージ与えるし
燃費や最高速は落ちるし何より自分のバイクに対する愛情が見えない 俺のホーネットのチェーン、外側部分(プレート)が若干錆びてるけど
あくまで一部だし肝心のローラー部分は無問題だから大丈夫じゃねーかなと思ってたけど変えた方がいいのかな 今度ロングツーリングに行くんだけど、田舎道もありそうなので給油を計画的にしないといけなさそう
みんな満タンでどれくらい走りますか？
自分はだいたい200kmを超えたら給油するようにしてますが10リッター程度しか入りません
タンク容量的には余裕がありそうだけどギリギリは怖いし >>74
250km
燃料計はいまいちあてにならない ありがとうございます
250km程度を目安に給油すれば良さそうかな
燃料計はついてるけど100km過ぎるまで全然動かなかったりするからあてにできないなと 俺はトリップメーターで見てるけどな
自分の燃費くらい把握していないの？ 1Lの携行缶が車載できれば良かったのになあ
500入れてるけど、ただでさえ燃費の良くない車種だから500では心もとなさすぎる
かといってケースなんて搭載したくないし 200kmで10Lちょいってことは要するにリッター20kmぐらいで、タンクの容量は6L残ってるから300kmぐらいがガス欠の目安だね
田舎のガソリンスタンドは色んな意味で信用できない(夜は閉まったり、googleマップに載ってても平気で閉店してる事がある)から
下手に計画立てるより潔く気楽に走ったほうがいいよ
変な道でない限り100kmも走れば確実にガソリンスタンドにはありつけるから、いつもどおり200kmを目安にして気楽に行こう 燃費くらい把握しとけよ
何だよ怖くて200で給油って >>85
中期から燃料計付いてリザーブなくなったんだが >>84
普通余裕をもって給油するだろ
なんでわざわざリスクを背負うような事をせんといかんのだ いや、別にリスク負うとかそういう話じゃなくて、余裕持つにしても毎回200で入れるって相当じゃね？
別にそれはそれでどうでもいいんだけどさｗ 骨をカフェレーサー?みたいにしてる人を見た エンジンとフレーム以外全部替えてる 俺はノーマル
タンクのでっぱりにホワイトハウスのやつをつけているだけ カムギアトレーンの音と太いリアホイールが好きなんでしょ？
好きにすればいいだろそんなん ホネを外見で選んだヤツは4割、エンジンで選んだヤツは6割だと思ってるけど、どうなの？
もちろん両方ってヤツがほとんどだけど、どっちがって聞かれたらエンジンじゃね？オレもそうなんだが 先に見た目
VTRより好みだった
ついでにエンジン
なんか独特な音がするらしい？？
今はどっちも欠かせない 単純にちょっと前まではホーネットが今で言うninja250的な立ち位置だったんだ
皆4発でパラツインのZZRは異端だった >>93
うん、エンジン！
エンジンと外観と豪華装備と高い性能が魅力！
全てを満たす豪華な250cc！ ウインカーをLEDにしようと思うんですが、オススメってある? 3000円ぐらいで売ってる汎用のビキニカウルって大丈夫かね？
高速走る時に楽にならないかなと しっかり取り付ければいいけど
ビキニカウルの防風自体がそもそも大した事ないしホーネットも高速走るのには向いてないバイクという事は頭に入れておけ フレームマウントじゃないと強風の時ハンドル取られるぞ。
俺はもう外すつもり >>99
何でこんなに偉そうな物言いなんだろうな
頭が悪いのかね >>101
すでに答えが書いてありますよ
頭が悪いからでしょｗ >>98
大型だろうがホーネットだろうがネイキッドモデルが風が辛いのはどれも同じ
防風効果期待するならそのてのビキニカウルよりブラストバリアとかの方がまだましだと思うよ
服のバタつきも疲労の原因になるからバイク用のジャケットや適した服装に変える事で軽減できる
あとはそもそも論になってしまうけど走行風が辛いと思うようなスピードで走らないことだなｗ ビキニカウル付けてるけど、効果があるのは120km/hくらいで走ってる時にタンクにくっ付く感じで姿勢を下げてる時くらいかな。それ以下の速度帯域で効果を感じたことはない。 でもホーネットってビキニカウル似合わないよね
悲しいぐらいに 初期型ホーネットのスピードメーターの不具合で教えてほしいことがあります。
スピードメーターが動かなくなり、メーターワイヤーと削れていた樹脂製のジョイント交換を行ったのですが、
再びジ樹脂製ジョイントのメーターギヤ側が削れてしまって、メーターが動かなくなってしまいました。
どうやら、メーターギヤ（44800KEA750）にガタつきが出てるみたいなんですが、同じような経験の方いますか？ メーターケーブルの位置合わせは大丈夫でしょうか?
合わないとメーターギアが押されてトラブルに。か メーターケーブルの位置合わせは意識していませんでした。
位置合わせとは、ジョイントの噛み合わせのことでしょうか？
もし違っていたら、教えてください。
症状としては、メーターケーブルとジョイント部分の交換後、走行距離120キロくらいは、
通常通りメーターが動いていたので、何が原因かわからなくて困っています。 ホーネット買おうと思ってバイク屋で探してもらおうとしてたけど
20年前のバイクだから
部品取り寄せすら出来んくなるかもよって言われてやめた
もう俺は丸目4気筒に一生乗れないのか >>110
買っても良いと思います
なんとでもなるよ
実際は。 純正部品はなんとかなるけどアフターパーツはほとんど全滅に近い
5年前はまだあったけど
丸目四気筒がいいならCB400SF 骨、あと少しで8万kmってところで緊急事態宣言
おれ どうなて
うま >>110
その理由でやめるのなら、その程度の興味だったって事だよ？
ほんとに乗りたいなら、部品なんて関係ないよ！
なんとかなるもんだよ、まじで！ >>110
絶対に純正・新品でなければ嫌だ！とかで無いかぎり、いまは何とでもなるよ
例えばヤフオクとか見てても、それこそパーツ集めていけば
もう１台ホーネット作れそうなくらいに出回ってるし
かくいう俺も昨年、通販で社外のキャブダイアフラムを買ってみて、あまり信用してなかったけども、いまだに問題なく使えてるよ CB1000SFのヒューエルポンプが無くて客が諦めて帰ったって話聞いてビビってる 骨は、もう旧車だものね。
でも、250ccの4気筒エンジンって最高だよ。
静かにスムーズに軽く吹け上がるフィーリング！
ゆっくり走っても楽しい！
6速2000回転ぐらいの音も良い！
回せば8000回転くらいから牙を剥くー！ >>110
バイク初心者で無知な俺でもホーネット買ってネット見ながら維持できてるよ
なんとかなる、買うなら今しかないぞ 半分諦めて
z250とかMT25とか無理矢理丸目にしてやろうとも考えてました
でも乗りたいなーホネタン >>119
乗りたいなら買おう！
買わないといずれ絶対後悔するぞ！ 中古買おうと思うんですが
エンジンと買って何万キロまで大丈夫なものなんでしょうか？
手頃な値段は数万キロなんです >>122
ホンダエンジンならオーバーホールすれば何kmでも行けるよ 近所のショップに、ライトもLEDにしてある
色々弄った美麗なホーネット置いてあって気になってる。
でも、高くてな。。。
だもんで、手が出ない。スズキにすんわ。 愛があればある程度の中古車買って地道に綺麗にしていけば良いと思います。 エンジン換装
フレーム交換
サスやブレーキを社外高級品へ
単車と畳と嫁は新しいのが良いよね DXカラーの黄色ホーネットかっこいいよね
20000kmとか超えてても新車価格超えるけど ある程度のでいいよね。
高くてキレイに見えても、よく見たら微妙な個体もあるから、キレイなだけの個体を追うのではなくて、整備のされていそうなある程度の個体を探すのもいいよ。
選択肢が増える感じだよ。
どれを選ぶかは、あなた次第！ >>105
丸目のビキニカウル自体元々そんなにカッコいいとは思わない
スーフォアのボルドールみたいなキットがあればなあ >>110
外装品は全年式とっくに廃盤だけど走る曲がる止まるに関しては純正部品はまだ出る部品の方が多いよ
新品じゃなくても人気車種だから中古部品は多く出回ってるしバイク屋が懸念する程困ることはないと思うけどねえ 多分、そのバイク屋が中古部品を取り寄せての修理がしたくないからそう言ったのかもしれないよね。
出来れば新品の部品で修理したい派じゃないかしら？
若いバイク屋なら、柔軟に中古部品を探してもらえて、取り付けもしてもらえるけど
年配のバイク屋だと、中古品という事で、部品の保証ができないし、何かあったときに責任がとれないという理由でやってくれない所もあったよ。 定期メンテナンスに出してるけど、暫く乗ってあげられてなくて辛い…。
乗ってくれる人に譲った方が骨には良い事なのかな…。 大事にしてくれる人の所にいた方がいいよ。
乗ってるけどメンテナンスしてあげてなくて酷使されているのは、見てて辛い…。 バリオスの方がかっこいいのになぜホーネットなん？
男バリオス 先輩に、バリオスとホーネットどっちがいいですか？
と聞いたらホーネットだったな。
バリオスは壊れやすいと言われた。 >>139
それはやんちゃ坊主が多いバリオスの乗り手が壊しやすいだけじゃ… >>138
ん？ホーネットの方が特徴あって好きだからだよ
カムギアトレインだしタイヤぶっといしモノバックボーンフレームだし
ホーネット以外で選ぶとしたらバンディット250かな 4気筒の250が現状球数少なくて
バリオス、ホーネット、ジェイド、ジール、バンディットぐらいしかなくて
ホーネット以外は元族車が多くて敬遠が多い
SSブームで若干レーシーなホーネットが選ばれてるだけ
カムギアはうるさい
アップマフラーは変えてる人も多い
皆ホーネットで誤魔化して乗ってるだけ ホーネットはダサい遅い小さい無駄に高い
バリオス2の方が上 ホーネット乗ってる奴は信号待ちで隣にバリオスに並ばれたら劣等感丸出しだろうなー ホーネット乗ってる奴は信号待ちで隣にバリオスに並ばれたら
どっちが劣等感丸出しだしかなー？ まあホーネット乗りは自分の乗ってるバイクが特別だっていう認識があるから他車なんて気にしないヤツが多い
バリオスなんて知らないヤツも多いだろう バリオス乗ってたけどその当時からホーネットに憧れてたよ >>154
特別（）
珍走抜いたら明らかにホーネットの方が走ってるし特別感皆無じゃ？
メインがホンダだから手軽に乗れる250でホーネット持ってるけど
そんな意識で乗ってる奴多いならなんか乗るの恥ずかしくなってきたわ >>154
確かに！
格別の特別感はあるよね。
乗って嬉しい、楽しい。
不満は一切ないしね。 ホーネットっていう名前がダサい
バリオスは名前がカッコいい
見た目もかっこいい
ホーネットはタンクの形と無駄なタイヤの太さとマフラーの位置がダサい
ついでにカムギアのせいで社外マフラーに変えてもゴミみたいな音しかしないのがダサい バリオスもそこまで名前はかっこいいとは思わんよ…(バリ2乗り) 隣の棟だけど同じマンションに自分と同じ青ホーネットがあって親近感沸いた
年式も多分同じ時期の2003年前後 通勤で銀をよく見かける
向こうからは青を見かけるななんて思ってもらえてるのかな DXって、青黒が1番きつい
素直に青1色の方がいいよ
黄黒がかっこいい >>167
青が多いネイキッドってホーネット、GSR、mt25とかか？ >>169
きつい意味がわからんが、オレはホントは赤黒が欲しかった >>170
CB400SF、VTRなんかも青があった
年毎にキャンディーフェニックスとキャンディータヒチアンとなってたりした >>173
お前個人の感覚かよ
オレは青黒カッコいいと思うけどな
逆に黄黒は一番ダサい
Wikipediaの写真を見ていつも思うわ 自分でオールペンして青黒DX仕様にした自分は邪道ですか？笑
DXのカラーリング全部カッコイイと思うけどなぁ。 恐らく自分のホーネットにしなければならない処置
・キャブレターOH
・クラッチ板の交換
・冷却水漏れ
・クラッチワイヤー交換（前回交換時から4万キロ突破）
タイヤの交換も今年だろうな・・・
いったいいくらかかることやら。。。 >>178
全部ショップに任せてるの？
自分のホーネットもキャブとか水周り全部自分で治したけどウォーターポンプが2万位してビックリした笑 >>178
俺もタイヤ交換しないとなぁ
GPR-300おかわりだわ
減り具合がこれまで前後ピッタリじゃなかったけど、今年は同時交換のタイミング >>178
古いバイクはある程度自分でいじっていくようにしないと
断る店も出てくるからな
20年前のバイクやぞ ホーネットの右側のクランクケースカバー外すと「サービスマニュアル持ってねえ奴は弄るんじゃねえよ」的な注意書きが打刻してあるプレートが共締めされてる 友達のVTR乗ってみたけど、やっぱ2発はだめだ
いくらVツインでも屁みたいな排気音が許せん 排気音なんてどうでもええやん
静かな方がええ 四発はうるさいやん 4発は静かだよ。
排気音は、シュイーンって感じで鼓動感がないからすごく静かだよ。
最近、バイクに興味がない人にたまたま自分のバイクをみせる機会があったけど、第一印象で、静かだねって言われたよ。
すれ違ううるさいバイクは、マフラーを換えてるからだよと説明したら、納得してた。
これなら住宅地でも大丈夫だねって言われたよ。
マフラーを換えてないから印象UPしたみたいだったし、ちゃんと真面目に迷惑をかけずに乗ってるんだねって感じだったよ。
ほんとに4発は静かだよ。
ちなみに、自宅でエンジンをかけるときは、マフラーにタオルを詰めてかけているよ。
初めの爆発音を消せて、アイドリング音もメカノイズだけになってかなり静かになるよ。
詰めたタオルのおかげで、ウインウインと機械がうなる音しかしなくて、家の中から音を聞いたらエンジンがかかってないみたいに静かだよ、まじで。 マフラー変えて排気音大きくなると長距離ツーリングで眠くなって仕方ない
やかましさで目が冴えるよりも一定周波の高回転の排気音で眠気を誘われる 十分な睡眠と食事を採れ
コロナ出血熱肺炎多臓器不全になるぞ みんなシミー現象ってなる？
60-70くらいで両手離すと結構ブレるわ
最近になって気になってきたというか気付いた
近いうちに見てもらうことにはするけど‥ >>189
うん、なるなる。
でもあれはシミーと言うの？
ハンドルがグラグラするだけだよ？
動画で見たシミーは、ハンドルと車体が激しくクネクネしてて、今にも転倒しそうな感じだったけど？
あと、速度によって、グラグラする時としないときがあるよ。
原因はなんだろうね？ 仕様みたいなモンだというならとりあえずタイヤホイール周り
ステムとか問題なければそれでいいかな‥
100だと揺れない >>190
最近になって、「あれなんかハンドル揺れてるな」って思うようになった
一応5年以上乗ってるけど、あくまでも「なんとなく」レベルの気付きなんだけどね
元々そうだったかなあって確信が持てない 逆にその速度域以外で揺れなければ問題ない（＝仕様？）なのでは >>193
そうなんや。
自分は125MTに乗ってる時から特定の速度で発生する振動？(手を離したときのみ感じる)が気になってたよ。
骨に乗り換えた時、125のときとは発生する速度はまた違うんだなーと思った。 バイク店の
フォークオイル交換
作業がいい加減すぎて
特定速度で手を離すと
壊れたかと思うくらい
ハンドルに激震が起きた
ことがあるよ オレはヤマモトのスリッポンだけつけてるんだけど、音量、音質変わるのかな？ セパハンに似合うかっちょいいミラーなんかあります？
キジマのミラーにしたら6000回転からブレっブレで見えない CB250FTの純正パーツっていつまで生産されるの？
法律的に10年だっけ？ >>208
10年だけど10年で義務付けされてるのは保安部品 機能を維持する為の部品だけです
カウル タンク メーターとかは対象外 フレーム サスとかも駄目でしょう。 ナポレオンミラーってどうなの？
ハンドル幅以下で後方見やすい？ 初期型のホーネット250を業者から現状で買ったけど、説明より全然状態が悪くて直しがいありそう。
しばらく楽しませてもらうぜぇ！ そろそろキャブレターのOHをしなければならないかもという雰囲気がちらほら出てきた
7万キロ走ってるからなあ >>212
オーバーホールと同調をしっかりやれば、きっと見違えるくらいだと思うよ
うちの2万キロでも、だいぶ変わった 後輩から買ったホーネット
だがアンダーマフラー…
しかし良い音するんだコレが(笑
だが俺的にはアンダーは
どうしても気に入らない… ウエビクのパーツリストなんで中期？迄しか見れないの？？ 600のホーネットで質問があったんだけど大型のほうのスレは落ちちゃったからこっちでしてもいい？ 250は重複してるんだよな
やるなら下記の過疎の方でやってくれると
統合してもいいかもしれないけどせっかくあるので
ホーネット250 Part82 [転載禁止](c)2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1427732348/ 最近乗り始めたんだけど、エンジンブレーキを強くかけたとき（クラッチ握って空走してパッと離してクラッチ繋ぐ）
「キュッ」と鳴る（鳴く）のはタイヤが良くない？ >>218
うん、タイヤの良くないよ。
他にもいろいろと負担がかかってしまうよ。
クラッチ板、チェーン、ダンパー、タイヤ等。
優しく練ったら長持ちするよ。 >>219
>>220
なるほど‥‥ダンパーというパーツも初めて知るレベルだった
タイヤ交換するときにホイールも含めて見てもらおうかな
出費が痛いけど 車で言うシフトロックみたいなもんだろ。
ドリフトのきっかけの一つ シフトロックかあ。そっちの方が近いかもしれない
ダンパーに関しては前のオーナーもどうしていたのかわからないから
いずれにしてもタイヤ交換時に見てもらうことにします
ありがとう >>223
バイクは減速の時に良くやる動作だから、そんなに神経質に考えなくて良いよ。
ダンパーの有無に関わらず、タイヤが鳴くときは鳴くからそんなもんだよ。
シフトダウンを使った強いエンジンブレーキをするときは（クラッチ握って空走してる間にスロットルを開けて回転を合わせてからパッと離してクラッチ繋ぐ)と良いよ。
そしたら「キュッ」と鳴らないから（鳴かないので、）タイヤに優しいよ。
タイヤが鳴くかわりに、エンジン音が唸る！
シフトダウンエンジンブレーキは、車では高等テクニックの部類に入るから、できる人は少ないよね。 >>224
もちろん毎回わざとエンブレ強くかけようとしているわけではなくて、
走ってるとそういうときもたまにあったから「キュッ」って音が鳴って「あれ？」って思った
意図しないとそこまではならないから問題がないことを祈ります ヘッドライトが点かなくなった…
ハイ、ロー両方とも。
パッシングするとハイ点灯する。
ハイロー切り替えスイッチのとこ見ても酷い汚れやサビ、腐食など無し
一応接点復活剤で軽く掃除したけどダメ。
ヒューズも切れていない
他の電装系も大丈夫。
ただハイローが点かない。
配線も見える範囲では断線など無し
左のスイッチを新品にしたのに症状変わらず…何が悪いのかね？ 不覚にも「あか〇ね」ちゃんでヌイてしまったでござるよ... >>226
セルスイッチの動きが悪くてエンジン始動後にスイッチが戻りきってないとそうなりますよ >>230
俺それ一度あったわ
即バイク屋持って行ったから>>226ほどの点検をはしなかったけどｗ >>227
そーなんだけど…どうも配線図って苦手でね。
>>229
>>230
右スイッチ周辺はいじってないから休みの時に掃除かねていじってみます。
ありがとう。 >>230
質問者ではないけれど、有益な情報ありがとうございます☺私も同じ症状で困っていました。
右ハンドルのスイッチケースを空けて見たところセルのスイッチはハザードスイッチの下に有りメンテし難いです。スロットルワイヤーを外す手間が有りそうです。まだやってませんがね。 >>234
もろ600ccのエンジンだから違反。
250→250のエンジン積み替えなら改造申請いらないけど250に250以上のエンジン積み替えは区分が変わり車検制度が発生する。
道路運行法にひっかかるから検挙の対象だよ。
ヤフオク見たけど出品者は600エンジン積んで軽二輪ナンバーのままだから確実に走行したら検挙の対象だね。
説明欄読んだけどホーネット250で日本最速うたってるしバカかとw
そもそも丸々600エンジン積んだら250じゃないし。 >>235
登録しないで売る分はOK
登録したら負けw タイトルからしてネタで出品してそう
あーあ、自分はこの連休中で事故に遭って骨が入院中だよ・・・ >>237
それは落札して購入した人が登録うんぬんの話であって出品者が250ナンバーのまま公道走行しているから違反ってこと。
説明欄に600エンジン積んだ骨で最近ツーリング行ってリッタークラスにも付いていける。全開加速中の2ストにも勝てるって書いてある。
下手したら車両条件変わるから事故ったら任意保険も下りないんじゃない？
保険屋は改造車に対してうるさいからな。 >>238
自身のケガは？
バイクはちゃんと直るから少し我慢だ >>240
そうですな…もう6万キロ以上乗ってて、ガタが来ないか不安だ。大事故じゃないけど
とりあえず自分の怪我はクソ暑い中でも一応フル装備だったので軽い打撲程度で済みそう タンク凹んだからヤフオクでFRPカバー買った
クオリティ高くてバッチリ この間のもらい事故で保険金が修理代に全然届かなかった
過走行・古いバイクあるあるかもしれないけど痛いわー
それでも乗るけどね >>248
最近、保険に不足分を補填するとかの追加項目できたけど、
最初から元あった通りに直る保険にしろとおもう。 >>248
ドンマイ！体は大丈夫？
古い乗り物あるあるだよね。
自分の場合は電動アシスト自転車で車に衝突されて、自転車の修理代が保険金に届かなかったよ。
ちなみに、ちゃんと修理してくれないと困る！と強く伝えると修理代が増額することもあるよ。
もらい事故なら、過失割合や、バイクを日常の足に使っていてすぐに修理しないと生活に困るとかいろんな理由を相手に伝えるの。
対物超過特約なんて契約もあるから、相手がそのプランに入ってたら、プラス50万まで保証される仕組みだよ。
あとは弁護士特約を使って弁護士さんに交渉を代行してもらったら、慰謝料や遺失利益、交通費等も細かく清算して請求してくれるから、自転車の高額な修理代がほぼかなえるくらにになったよ。
決して向こうの言いなりになったらだめだよ。
車体が古いから、年数がたっているからと減額してきて、金額はこんなもんですよと言われても、請求は自由にできるし、そこは交渉次第なんだよ。
損害賠償請求の交渉に弁護士さんをたてると、向こうは裁判になだれ込むのを嫌がって、かなり警戒するからこっちの請求をあっさり飲んでくれるよ。
相手はもっともらしい理由をいくつもつけてきて、保険金を払うのをかなり渋るけど、粘り強く交渉すれば、納得できる額まで上げることはできるよ、まじで。
ちなみに、弁護士特約を使わないで個人的に弁護士事務所に今回の交渉をお願いしたとなると、完全な大赤字でした。
特約に入っていて良かった。
特約により、保険料が数百円アップするけど、弁護士費用を最大で300万円まで見てくれる特約。
一度契約内容を見直してみてはいかがかしら？
保険屋というのは、素直な人達には保険金を払わずに、ゴネる人達だけに払う仕組みなのよ。
世の中不公平だよね、ゴネた者達だけが得をする社会だよ。 全労済の保険引き落としあったけど13000円
高いのか安いのかよく分からん >>249
車両保険の場合は3等級ダウンするね
補填するといえば人身傷害保険はあくまでも人身傷害なので
>>250
とりあえず保険金額についてはバイクショップの方にしかいってなくて
こちらにはまだ保険会社からは金額が届いていないから来週確認して、
同じような回答だったら弁護士特約を使うつもり
現に通勤でも使っているからね
けど被害者側ってきついね。色々精神的に不安がある もらい事故は弁護士特約が使えない可能性があるから気を付けろよ >>252
被害を受けて精神的にも辛いのに大変だよね、基本的に解決までの交渉は結構長引くと思うけど、粘り強く頑張ってね！
通勤に使っていたら、修理中の代車費用を請求できるよ。
代車を利用してない場合は、交通費(職場までのバス代&電車代等)が請求できるよ。
精神的な苦痛は、慰謝料という形で金額に変えることができるよ。 >>253
そう
まずそれを弁護士に訊こうと思ってる
ダメなら諦めるしかないね
>>254
ありがとう
慰謝料は物損だから無理だと思うけど、目標は修理代100%だね
さすがにたったの数万円で今乗ってる骨を手放したいと思わないわ
過失無しのもらい事故は初めてだったけど、
弁護士特約を最初から使った方がいいと教訓になったわ ヤフオクで見つけた、純正ステップを流用しつつバックステップ化するプレート付けたわ
数万するキット買おうか悩んでたけど、遥かに安価に足元の窮屈さが軽減できて満足 >>256
それは興味ある
個人制作のワンオフものなの？ >>257
>>256だけど、『ポジションプレート ホーネット』とかでヤフオク内検索で出てくる商品だよ
マフラーを社外にしてるとリアブレーキホースが干渉し、一番うしろになるポジションに設定できないかも
俺のも微妙に触ってたから、マフラーの固定方法と取り回しに少し手を加え、
無事に全てのポジションが取られるようになったよ >>258
ありがとう
マフラーは純正だから大丈夫だと思う
探してみるよ この前ツーリングに行った時に燃料をギリギリ満タンに入れてみた
いつもは適当なところで止めるんだけどね
すると280km走ってもまだ目盛は半分程度だった
ちゃんと満タンにすれば300kmは余裕で走れるんだなあと感心した
燃費は27km/lぐらいだった タンクの実容量わかってる？
15で計算してもそんなのすぐにわかるじゃん 数字の上では300km走れると分かってるけど実践できたのは数える程度で、どれもひやひやだったわ >>263
実際はそんな感じだよな
そこまで走ったことがないから軽口を叩けるんだろ ひやひやは心臓に悪いよね…。
いつも100㎞こえたら給油してるかな。
足りなくなってから困るのは嫌だから、早め早めの給油で安心安全。 2011年の震災で燃料難民になりかけたから、残量1/3を切ると不安になる ツーリングのときは携行缶持ってってる。
燃費というより山の中走るからね 携行缶に足してなかった時の焦燥感
セルフで頼みやすくなったよね 燃料系の針がEの下指すほど走っても給油したら12Lくらいしか入らないから実際はもっと距離走れるんだろうけど
タンク空っけつになる寸前まで攻めようとは思わないな まあ普通はね
けどいつもトリップメーターで見てるからそんなに焦ることはない うんうん、思わないよね。
ビクビクするのがいやだし、万一の事があったら後悔するしねぇ。
距離でだいたいの残りを把握して、一定の距離をこえたらすみやかに給油が安心だね。 基本的にバイク乗りは距離で残燃料を計ったり、タンクが小さいから給油のタイミングをシビアに考えているけど
車しか乗らない人が、給油のタイミングが全然わからないと言っていて驚いたよ。
車だったら燃料計を目安にしたら良いのとちがうん？
他になんか目安があるのかな。
なぜわからないのか聞いたら残りがどれくらいあるかわからないと言っていた…
残りの量で、どれくらい走れるかもわからないらしい…
針の位置ではなくて、実際に液体を見ないとわからないと…
バケツや水槽に入ってる液体見る感じかな？
いつもの燃費から特定の距離あたりの消費量を出して、割り算すれば良いのでは？
そもそも計算ができなければ、実際に液体を見ても走れる距離はわからないのでは内科医？？ 自分は趣味というか燃費を記録しているので毎回給油時にトリップメーター撮ってる
なので給油は95％がセルフ 7年乗ってガス欠したのは1回
ギリギリヒヤヒヤしたことは数回ある
ガス欠したときは夜で近くにGSがなかった上に、次のトンネルを抜けたら
歩行者が単独では来られない場所だったのでちょっとやばかった。
自宅から電車で3駅程度の場所だったけど、結局その場に置いて
家に携行缶取りに行って、給油して、現地戻って……でようやく帰ったのは夜中だったｗ
それ以来空の携行缶をシート下に積載した。
有人GSなら大抵入れてもらえるので
その時に限って燃費最低記録を更新してしまったので、
最低10kmは余裕持つことにした。 うんうん、やはり余裕が大切だよね。
でも自分は携行缶を卒業したよ。
山奥に行くときや、山間部を抜けるときは、なるべく手前で満タン給油してから入山するようにしてるかな。
航続距離を考えたら、携行缶が必要な場面はあまりないという結論に達したんだ。
広い海外とは違い、なんとかなる距離がほとんどだから、結構いけちゃうもんだよ。
怪しい区間がある場合は、事前の燃費計算をちゃんとするかしないかが運命の分かれ目だよね。 骨のフロントタイヤ事情益々厳しくなってるね
遂に海外メーカーはシンコー以外はライナップから消えてしまった 今まで出てなくて最近出たのであればそれはスゴいな
屋内保管か？
オレのなんか2007年式の最終型DXなのに屋外のカバーのみだから、かなり前から出てるぞ インナーチューブの点錆防止に時々シリコンオイル塗ってる ガソリン車排除でニーハン4気筒復興の夢は完全に潰えたな >>280
俺もそんな感じの保管だけど、乗るたんびにフクピカしてたら10年たっても全然錆びてないぞ >>282
ZX-25Rを見るに今の4気筒250に夢は見られないなあ
規制でトルクは更に痩せ細りそのくせ車重は180kg台と重くなって4気筒250の悪いところが以前より顕著になるだけ
見栄と音だけの為に100万近くの金は出せないよ うんうん、夢は見られないよね。
骨を大切に乗る事ににするよ。 最近ホーネットを購入したのですが、ホーネットにハリケーンのセパハン逆付けにしてる方居ますか？
やっぱり正しく付けないとタンクに干渉するのかな？ ハンドルそんなに下げてどうすんのよ…
そうしたい情熱があれば買って試せばいいのに。
（ダメだったら美品としてヤフオクなりメルカリに流せば良いだけでしょ） やめといた方が良いんじゃないか？
ただでさえ張り出したタンクがダサい車両なんだから、無駄にハンドル交換に金かけない方が良いぞ。
やるならもう少し細いタンクの車両にすれば良い。 セルスイッチボックスを交換したいんだけどオススメある？ ホンダ車なら割といろんな車種のやつが使えるよね
自分は安くで出てたVTR(250)のやつにした。リペアの場合ね 純正はもうないよね
配線いじらずポン付けできるやつがあればなあ
あきらめてドリーム行くのがいいか 純正部品が廃盤だとうちの近所のドリームは受け付けてくれないわ。部品でるのはウェルカムなんだけどなぁ フルエキからノーマルマフラーて乗ってるのだが重さと上のフン詰まり感はなんとかならんのか…音もつまらんし。
下が戻ってまぁ乗りやすいけど… 乗りやすいって素敵なことだと思う
初めてホーネットに乗ったときも思ったもんなぁ
250の4発なのにトルクも必要十分あって乗りやすいなって ノーマルの音良いよね。
静かに走れて気持ち良い！
社外品は音が迷惑になるよ。
騒音公害だよ。
静かに走って大人の運転。 >>295
https://www.hirochi.com/35130-my9-000.html
結局これにした
ハザードの配線だけ古いのから移植してあとはブレーキの配線を少しいじった
カプラーもケースも同じだからやりやすかった wrsのダウンマフラーサビサビを貰ってそこそこ綺麗にして付けようと思っていたのだがエキパイ、サイレンサーはあるしかしセンターパイプ？中間のパイプが無い…
このマフラーって中間パイプ変えてアップやダウンマフラーに出来たんだね。
メーカーに問い合わせたらもう作っていないらしい…そらそうだわな(笑
ヤフオクとかて見てもありゃしません。
う～ん なんか赤レンガやイタリア街でホーネット関係で色々あったみたいですね。同じホーネット乗りとして辛いです…… お若い骨乗りが吹かしまくりネットで炎上、過去にも色々あったみたいでバイク界隈が騒がしいです… 最近「コール」と称して空吹かしするのが芸術みたいにイキってるクソガキが多いからな
周辺住民から苦情の荒らしでバイクを締め出しているスポットも増えているみたい ウィンカーのバルブがよく外れます。
皆さん何か対策してますか？
あれ何で差込み式なんでしょうかね。 >>312
未だ外れたことないけど、電球の端子を拡げる or ソケットの端子を狭めるで改善されない？ ホーネットのスイングアームの太さってVTRとは違いますかね？
スタンドフック付けたいのですが、
https://www.babyface.co.jp/otherproductsvtr250racinghook.htm
これくらいしか見付からなくて… >>313
マジっすか外れた事ないんだ。
私はその対策しても2、3000kmくらいで外れます。
マフラー後のバルブが特にそうなのですが、
私の車体が異常の可能性大ですね。
周辺のボルトが緩んで無いか確認してみます。
ありがとうございました。 俺の場合外れるというか、よく接触不良になる
軽くたたくと直る >>314
アルミとスチールで同じ太さということはないと思う
幅はボルトとカラーの長さ変えたらどうにかなるとしても高さ方向は厳しいのではないでしょうか >>318
EK(イーケー) QXリングシールチェーン 520SR-X2 スチール 110L 【スクリュージョイント】
これ使ってる。
専用工具なしで交換できるよ。
https://i.imgur.com/4JBUHaT.jpg >>318
スプロケは純正品で、チェーンは
RKチェ−ン GP520R-XW-110・シルバーにした。
カシメる工具が必要だけど、簡単に出来たよ。
チェーン側面がシルバーに光っているから、かなり綺麗！ 先輩に譲ってもらいました！
雨やんだらコールしながら走りまくります！ >>318
元々サンスターの前後スプロケを使っていて、チェーンの交換時期がきたから
発売したてだった同社のものに換えたよ。
1000キロほど乗ったし、そろそろ張りの調整をしないと。 >>318
みんなありがとう。
サンスター三点セット買ってみるよ 中期以降欲しいけど高い～
みなさん中期以降でタンク凹みなし、なるべくノーマルって条件だといくらくらいで買うor売る？
3か月ヤフオク狙ってるけど全然落札できない うーん、65万くらいは見るかな
走行距離にもよるが
3万キロ以下かな自分は 最近はかなり上がっているよね。
ちょっと前に買って良かったと思うよ。
今からではとても買えないよ～。
程度の悪い初期モデルでも40万とか付いているから驚いたよ。 少し前に初期型を15万位で買って、まともじゃなかったから、20万位かけて修理して乗ってるなぁ
時間とお金は取られたけど楽しいから良し 30万で綺麗な01年式を中古（13000kmくらい）で購入して8年目
もうすぐ9万km。良い買い物だったと思う 46万で綺麗な08年式を中古（2400kmくらい）で購入して10年目
もうすぐ4300km。良い買い物だったと思う 新車価格とは・・・ですね、きつい
5月から狙ってるけど、30万以下では私の条件ではまったく落札できない、北海道とか
沖縄とかは条件にあうやつあるけど・・・
4月くらいまで25万とかで結構落札履歴あったんですけどね。 再来年になればそれなりに落ち着くでしょ
やたら安いのはこの年代だとさすがに怖いね >>329
オレも2011年に07年DXを同じ値段で買ってる
6000kmが今は9000kmまで伸びた >>330
さすがに30万で買えるようなのはやめた方がいいぞ
まあ自分で整備できるってんならいいけど みんなブレーキフルード駅って好感してる？
今まで全く気にしたことなかったんだけどやばい＿？ ブレーキフルード駅は1回くらいしか換えてないかも、5年間で。
前は固着した時についでに換えたかな、後はパッド交換のついでに替えた気がする。
それよりも、冷却駅は換えてる？
買ってから一度も換えてないけど大丈夫かな…？ ブレーキフルードと冷却水は2年に一回変えるようにしてるよ 冷却水は1回換えただけだからそろそろ換えてもいいかな
今年換えても4年に1回のペースという計算になる >>333
ある程度の整備はできますが、冷却系とか、それがオイルに漏れてるとか、部品代
かかるときついですね。
業者オクだと普通程度のものが30万前後で落ちてるみたいで、業者オクできる人
に頼んでみようと思います。 業者オクで安く買えてもそのまま乗り出せる個体ほとんどないから、結局整備で高くつく
ホーネットはそんなバイク 今年中にやらなければいけないこと
ブレーキフルード交換
エンジンオイル交換
ブレーキパッド交換
ラジエーター交換
ハンドルグリップ交換
ドライブチェーン交換
プラグ交換
プラグコード交換
イグニッションコイル交換
キャブレターOH >>343
逆
店売りは5～60万
オクは要整備
どちらも要整備なら業者オクで買った方が良い
少なくともエンジン4以上ついててかからないなんて車体はないあっても保証がある ここの人でレギュレーターパンクしたことある人いますか？
自分のバイクでスイッチいれるとメインヒューズがきれちゃうんですよね。
これってレギュレーターが原因なのかわかる人いますか？ >>344
多いね！
自分のは冷却水と、リアブレーキマスターのOHくらいかな。
キャブの同調、買った時から狂ってたけど、さらにズレが進んで逆に揃ってきた!?
このまま様子をみよう。
>>346
今のところは大丈夫。
メインが切れるということは、どこかでショートしてるよ。
レギュレターは関係ないようなきがするよ。 電装部品を1個ずつはずしながらスイッチ入れるを繰り返してヒューズが
切れなくなるまで調べる手もある。メインハーネスが無事なのが前提だけどね。 タンクへこみのない車体納車されました。
みなさんにお聞きしたいです。
まず、タンクのへこみを絶対に避けたい(大事故はしょうがない)ので少し多くみつもって
時速50kmくらいまでの転倒でタンクを守れるように最初のカスタムをしたいとおもいます。
一般に売られている2万円くらいのエンジンガードだとエンジンガードが支点になってタンク
が守れないそうなのですが、多少ダメージは九州できるらしく、このタイプのエンジンガード
とエッジプロテクターで時速50km程度での転倒ならへこまないでしょうか？
また、教習車のようなエンジンガードをつけれるのが一番なのですが、価格が高く
見たところ5～6万程度でした、これを安く手に入れる方法はありませんでしょうか？
ヤフオク見た感じなさそうでした。
妥協案として、2万くらいのエンジンガードの丈夫にエンジンスライダーの穴をタップかドリル
であけてねじ込むとかどうでしょうか？強度は当然下がるので、一回使い捨てくらいの
感覚で。
みなさんのご意見をお聞かせ願いたいです。
また、簡単な溶接ならできます。2万ほどのエンジンガードを簡単な溶接改造で
タンクが守れるエンジンガードに改造できそうな案とかもあれば教えていただきたいです。
よろしくお願いします。 ブロスマンってところのエンジンガード使ってるが今は絶版
ただ特注で作ってくれるかダメもとで聞いてみるのもあり >>349
あなたの頭の中を可視化した絵が欲しい。
価格下げたくて、溶接や金工ができるなら、他社種用を流用かなぁ。 >>350
だめでした、でも全く出てこなかった名前なので中古探すのに役に立てます。
ありがとうございます。
>>351
伝わりづらくてすいません。それこそブロスマンの似たフレームのを流用とかは
出来るかもですね、ある程度不格好なのは妥協するので、伸ばして
溶接したりできないか図を書いたりして検討してみます。 そうか
まあ俺が買ったのが10年前で、その時点で骨はもう販売終了だからしょうがない >>356
それだね
魚拓は2010年か
俺が買った後、すぐに消えたから最後だったんだろうな >>356
>>358
思ってたのとちょっと違う・・・？SSBみたいなの想像してました。軽い転倒だと
タンクは守れそうですか？
>>357
なんと！参考にします。ありがとうございます。 >>357
写真2枚しかなかったですが、よく確認してみました。
コの字部分のだけで、下は見えづらいですが、上はクランプ止めみたいですね。
これだけならU字ロック改造でいけそうな気がします。
たちごけ以外無理とわりきってこういうのもありかもしれませんね。 ホーネットに新しいg1いれた人いる？
普段はg2なんだけどあんま変わらなそうだからg1入れようかと思って 俺のVTは10W40なんだが、レッドゾーン入れなきゃ新Gの10W30でいいのかな？
レッドは1万4000だが U字ロックと30パイの鉄棒と溶接して半分くらい完成しました、あとはコの
字のフレームにくっつけるやつ手に入ればなんとかなりそう、恥ずかしくて完成しても
写真は載せれそうにない。
それでタンクガード(タンクプロテクター)つけたいんだけど。タンクガードって
ヤフオクの1万ちょいのやつとホワイトなんちゃら？ってメーカーのしかみあたら
ないんだけど、ああいうのって自分でサランラップとか貼り付けてパテでもって
整形したものとは全然違うものになる？自作したような人いないかな ホーネット2.0を購入考えてるのですが身長164で足つきどのくらいかわからないです。
同じぐらいの身長で乗られてる方いたらどんな感じか教えて欲しいです >>364
人によるし実際に店舗で跨がらせてもらうのが確実なので、あくまでも参考程度で。
おたくと同じくらいの身長で短足の後輩とツーリング中にバイクチェンジしたことがあって、自分のホネは600のシートを装着して多少高めになっているんだけど、足つきの良さに感激していたな。
両足の踵も地面に付いていたと記憶している。
まぁ、ヤツのバイクはスーパーブラックバードだから、ホネの扱いは余裕なんだろうけど。
元々ホネが欲しかったらしく、乗り換えを検討し始めているくらい。 >>364
165cmでつま先両方着く感じですね。
バイク自体が軽いから大丈夫ではないかと思いますがバイク屋で跨って見た方が確実かと思いますよ このバイク、エアクリボックス外すの大変そうなんだけど、ちょっとふけあがりがおかしい
感じするので、まずキャブクリ吹いてみたいんだけど、簡単に吹く方法ありませんか？
キャブクリのデメリットは理解しております。一度やってみて調子よくならないならばらして
キャブO/Hしますがなんとか簡単にやってみたいです。
ちなみにフューエルワンはいれております。 購入予定の店舗には置いてなくて…頑張って置いてあるお店まで行ってみます
あとはキャリアもメーカーから出てないからどうにかしないと…(´；ω；｀) >>367
ブラグやプラグコード、プラグキャップはチェックした？ 症状と経験上99%キャブなのですが、なんとかなりませんでしょうか？
エアクリフィルタ外して中から4つ全部にキャブクリふけたりしませんか？ >>371
フィルター外して、キャブクリ缶の先に長いチューブでもつければ届かない？ >>372
成人女性の手が入る程度の隙間ありますでしょうか？
チューブしか入らない隙間ならひとつづつ吹くのは難しそうですね。
試しにドレン緩めてみたら泥水のようなガソリン出てきました。でもオーバーフロー
までしてるわけではなさそうです。
マフラー根本も全部あたたまってますのでやはりキャブが少しだけ詰まってる感じです。 >>373
んー、だから手を突っ込まなくても済むような長いチューブでもって意味だったんだけどね チューブの長さをある程度で測ってさきっぽをロングノーズのラジペンとかで誘導してあげたりね
イメージわかないなら素直にエアクリBOXはずした方が早いよ そこまで大変でもないよ >>373
ある程度まで回転を上げていれば吸気量も増えることだし、
単にフィルタ外したボックスにキャブクリ吹いても多少なりとも効果ありそう。 >>374
チューブってペンチで曲げるってことはノズルのことだったのですね。
キャブの長さ近くあるノズルはもってないなぁ。安いエアクリでもかって二個つな
げればいけるかな？
逆にいうとそういうことしないといけないってことは手がはいる大きさではないって
ことですね。
エアクリBOX外すのはなるべくならほんとさけたいです。手順というより、明らかに
固着してるっぽいんで、それを外すのに数時間かかりそうです。
一応購入店に工賃聞いたのですが、購入店ではキャブばらさずにエアクリ吹くって
作業は受け付けてないといわれ、仮にやれるとしてもエアクリ外すだけで18000円くらい
と言われました。なのでやはり大変なのだなとおもってます。
>>375
可能ならキャブに満タン、一度エンジンをかけ空にしてもう一度満タンにしてしばらく
放置、最後にエンジンをふかしながらキャブクリかけるって作業をやりたいです。 >>373
泥水みたいなガソリン出てきたのならインテークにキャブクリ吹いたって意味無いよ
それはもうキャブ外してフロートチャンバー内をクリーニングしなきゃ >>370
プラグだけじゃなくてプラグキャップとプラグコードの接続はしっかりされているかとか
素人DIYで社外コードに変わってる場合、プラグキャップをプラグコードに捩じ込まずにただ挿してあるだけとか結構多い
この場合一応火花は飛ぶから点火系はOKと判断してしまいがちだけどスパークが弱くて失火しやすいんだよ
まあでも泥水みたいなガソリン出てきたのならキャブだろうね素直に外してキャブ掃除した方が早いと思う >>378-379
意味がないかはやってみて考えたい、ただ何度も何度も同じことを書いているので
もうめんどくさくなってきました、キャブで間違いないといっているのになんでプラグ
の話をされるのかさっぱりです、チェックしたものすべて書かないとキャブだけの
質問に答えてもらえないのか、わけがわからない、キャブとエアクリ以外のことは
聞いてないのです。まだキャブのやり方を書いてくれて実際はたぶん違うよとかな
らいいのですが、間違いなくキャブなのはキャブですがね。
結局>>374さんの書いてる方法やってみます、モノタロウでロングノズルが割と安く
売っていたので。
だめだったらパッキンセットとフロートバルブあたりまで購入してからキャブ外して
o/hします。 キャブで間違いないのなら、OHするほかはないのになぁ…
キャブクリをそんなふうにつかっても、キャブ内はクリーンにはならないよ。 キャブクリーナーを吹きかける程度で直る症状なのか、それとも本当にOHが必要なのかを判断したいんでしょ。
で、とりあえずキャブクリーナー吹いてみたいと。
でもエアクリボックス外さないなら、前の誰かが言うようにエアクリーナー外した穴からホースを突っ込んでやるしか無いと思う。
俺のだけど低回転域がボコつく、レスポンスが悪い。
そんな症状が有ったんだけど4番のダイヤフラムのひび割れが原因でした。
古いから仕方ないやね。 クラッチレバーを固定するための下から取り付けるナットが無くなって取り寄せて付け直そうとしているんだけど
サイズが違うのかってくらいめちゃくちゃ固くて回らない
外れる前は普通に回っていたんだけど最初だけ固いのかな？ 固着してるのかな？
適切な工具でもう一度やってみよう！ 上からマイナスドライバーで固定してつけてみます
外れて無くなる前はゆるゆる（に回る）だったんだけどなあ >>380
素人の「間違いない」なんかあてにならねえよ >>387
プロも信用できないですよね。
それ以前にやりたいことと他のことを薦めるのはお門違いすぎ
可能性的にキャブの可能性は高いわけだし 素人の間違いないに間違いないと指摘する素人もあてにならねぇよ(笑) いやいや、私は以前バイク屋をやっていたので黙って見てられなくてね。
とくに、素人がキャブで間違いないと言うのがそもそもの間違い。言いきるのが間違い。
症状を観察しながら少しずつばらしながら原因を特定する。
原因を特定した結果、修理箇所がはっきりする。 もう本人がキャブって言ってるならキャブでいいんでないですか？ やってみて違うなら他の箇所疑うでしょ。症状と全く関係ないことをやろうとしてるなら
ともかく、そうじゃなきゃ先に他をどうこういうのは余計なお世話を通り過ぎて迷惑行為 間違いないと思うなら勝手にやればいいじゃん
それだけの知識wがあるんだろうからな 自称元バイク屋が自称プロっぽいこと言ってる風に見えるが、ただの当たり前のこと過ぎて苦笑
さらに迷惑行為と煽られてて爆笑 モノタロウからノズル届いたのでやってみました。
キャブをドレンで空にしてエンジン数分アイドリングから1万回転あたりまで一瞬ふかし
エンジン高回転にしたままキャブクリ
もう一度ドレンで空にしてキャブクリ満タンにして1時間放置
作業は放置時間含めず15分ほどで出来ました。
その後全開走行後普通に軽く600kmほど走ってきました。ふけ上がりが一瞬スムーズ
じゃなくなったりしたのが完全回復、アイドリングも少し揺れてたのが完全安定。
一時的なものかもしれないのでフューエリワンはしばらく入れようと思います。
やはり原因はキャブでした。
>>374さんありがとうございました。 >>395
そう、そうなんだよ。
不調、故障等の原因特定は、ほんとにマニュアル通りに当たり前の事を１ヶ所づつ確認していく地味な作業なんだ。
整備って言うのは、かなり奥が深い世界なんだ。
お客様に対して、故障箇所や原因を憶測で特定してしまう整備士もいるけど、あれはダメだね。
あくまでも、この症状なら考えられる原因は、経験上これかもしれないけど違うかもしれない、分解してみないとわからないと伝えなければならないんだ。
なので素人がキャブで間違いないと言い切るのはちょっとねぇって感じだったんだ。
素人って怖いよね…。 >>396
結局それだけのことをここまで引っ張ったのか
最初からフィルター外してキャブクリ入れれば良かったんじゃん
普通はそこまでやってから相談するよな ヤフオクにうってる5000円くらいの自社製？アルミキャリアってどうかな？
そもそもキャリアってスチールとアルミだとどっちが丈夫なの？
ラフロが13000 ヤフオクのが5000 GIVIが2万くらい？
GIVIのヘルメット2個つくタイプつけようとはおもってるんだけど・・・どうかなぁ >>401
金属加工屋だけど、どちらかと言うと鉄の方が丈夫だよ。
自作のはテストをしてない恐れがあるから危ないよ。
溶接の品質にも問題があるしね。
キャリアの素材として考えるなら、鉄が丈夫で安心だよ。
鉄なら補修も楽だしね。 どうせ後だしじゃんけんで250の4発の新車、数年後に出るでしょ
でもやっぱホーネットのデザインがいいよなあ >>405
わかりみ。
250のあの姿まんまで再販しねぇかな。
学生だった当時と違って金はあるから、はよホンダさん頼む。 >>406
完全に同意。
社会人になって沢山残業させられて金だけはできたから、07年式を現金一括で買ったわ。 >>407
羨ましい。
今goobikeでタマあるけど、かなり怪しいから手を出すのが怖いんだよな。
メーター巻きとか不自然に短距離だったりしてんだよなぁ。
姿形をそのままに再販してくれたら、車もホンダに買い換えるからさぁ。 10年間でEVにシフトしてくだろうし四発ホネはもうこないやろ 発売前の前評判と盛り上がりは凄かったZX-25Rもいざ実走行レビューほぼ音しか褒めるところがない微妙な評価だし
レースも相変わらずCBRの無双状態なのにホンダがわざわざ後追いで4気筒出すとは思えないね
単気筒のGB350がバカ売れしてる現状なら尚更 GBやレブルがバカ売れしてるから4気筒なんて開発費ばかりかかってそんなに売れないものは作らないよ
2輪ホンダは危険をおかさないトヨタ化してるしな
まあそのお陰でオレの最終型DXの価値が上がり続けるんだけどな 後期ヘッドライトリムの型番 ご存知の方いらっしゃいませんか？
webikeの純正パーツ検索は前期っぽいんですよね。
何卒よろしくお願いします。 >>412
9版のパーツカタログ確認したら
『33101-MAZ-003』と載ってたよ。
部品名は【リムCOMP.ヘッドライト】ね。 ≫413
早速のお返事ありがとうございます。
確認してみます。
感謝感謝。 週3、4回は乗ってるけど前から始動性があまり良くない。
都内はまだ10℃以上あるのにチョーク使った
プラグ関係（プラグ・コード・コイル）は換えたけど、それでも微妙だとキャブレター？ >>415
リチウムイオンバッテリーにしたら？
オレのはめちゃくちゃ調子いいぞ 今MTのバイク色々見ててホーネット2.0かっこいいし安いなあって見てた >>417
2気筒やろ？
現オーナーで乗り換えるヤツなんていないやろ？ 走行距離25000
フルノーマルで事故暦などなし
いくらやったら手放す？
最終型の黒銀のDX 参考までに３万キロ走った初期型ノーマルで下取り査定だが、28だったよ ホーネットに惚れて勢いで免許取ってメルカリで車体買ったんだけど、1週間乗ったら色々不具合でて入院中…
良い季節なのに… メルカリはヤバイよね…。
そもそもオクやメルカリを利用するなら自分で不具合を把握できていないとダメだよね。
それと、買ったらすぐ乗るんじゃなくて、全体をみて必要な整備を必要なだけしてから乗らなきゃだめだよね。
初めにちゃんと整備をしておけば、入院なんかしなくて良いよ。 個人売買はねえ
とは言っても自分は店舗で買ってメーター不具合でやはり入院 少しバイク整備できる知り合いが居てるので納車してから軽く見てもらったんだけど、今回、どうやらキャブがダメみたいで今オーバーホールしてくれているみたいです。
最初の1週間くらいは問題なかったんだけど、初めて12000回転くらいまで開けて1時間くらい走ってみたら信号待ちで止まったのと同時にエンストしちゃいました。
あと、距離メーターが動いてない状態でした笑
それも含め今整備してもらってるんだけど、帰ってくるのが待ち遠しいです。
ある程度自分でも整備できるように勉強して行かなきゃなー 今までミッションっていうものに乗ったことがなかったので、たった1週間だけど最高に楽しかったです笑
早く直ってくれ〜 いくらでどの年式のを購入したのかわからないが、説明になかったのならひどいなそれ…… 45万円で2003年式です！
コメントにはなかったですね〜 個人売、現状ならもっと安くしてほしいな(笑)
自分は96年の初期を15万で買って、修理+カスタムで25万くらいかけて自分で直して乗ってるけど、初っ端から40万overなら手出してない気がする グーバイクだと60万70万が普通なんでかなり安いと思って買いました笑
もうちょいで退院できそうみたいなんで楽しみ！
何からいじろうかな メーターワイヤーとメーターギア変えても走行距離増えないのはメーター自体がダメって事ですかね
メーターは純正のままが良いけど、社外品ポン付けが安上がりですかね… 取り付けが正確だと前提すれば、メーターギア、ケーブルが正常であれば、メーター本体だろうね～
あと、知ってるとは思うけどギアとスプロケをつなぐ白い樹脂のジョイントが損傷してても不動にはなるよ 自分は8万km走行でジョイント磨耗で交換したのは2回かな メルカリでホーネット買った者です
>>436
>>437
ありがとうございます。
ジョイント確認したところ、まっ茶色でかなり摩耗した状態だったので注文しました。
あとメーターワイヤーがジョイント側に奥まで刺されていない状態でした（笑）
ちゃんと奥まで刺すとオドメーターも動きましたのでメーターに関しては完全復活できそうです！
入院から帰ってきたんですがまだ不安が多いので色々調べて自分でできる部分は変えていきます… >>438
いいね！
確認&修理作業お疲れ！
直って良かったね。
自分で修理できたらこれから始まるバイクライフの未来は明るい！
古いモデルだからいろいろあると思うけど、楽しんでね！ >>439
ありがとうございます！
とりあえず自分で何とかできそうなエアクリーナー交換、フューエルホース交換、燃料フィルター取り付けなどチャレンジしていきます！
また何かあればご指導のほど宜しくお願い致しますm(__)m >>440 の取り付けに加えKOSOの水温センサーを取り付けました。
温度が120になって警告灯がなっても、ラジエーターの後ろにあるファンが回りません…
スイッチを取り外してアースに当ててキーをONにするとファンが回るのですが、この場合ファンスイッチの不良という事になりますでしょうか？ メーターの警告灯じゃなくて水温センサーの警告でした それってノーマルで状態で冷却系統の動作状況はみたんかい？
１２０℃ったら普通はサブタンクから水吹き出すよ >>443
442です
ラジエーターファンスイッチを交換したところちゃんと110℃くらいで自動的にファンが回るように改善致しました！
報告遅れてすいません
ありがとうございました 不格好承知で遠出用にトップボックスキャリア買っちゃった。なんかもうここまでくるとサイドパニアまで行ってしまおうかと思ったけど、専用のやつってなさそうだよね・・・ >>449
良いね！
トップボックスはかなり便利だよね、もう手放せない！
サイドは専用品がないから、片側(左側)だけのソフトタイプを買ったらいいよ。 マフラーの根本付近にあるクーラントホース先のOリングの品番が調べまくってもわかりません どなたか教えて頂けませんか？
https://minkara.carview.co.jp/userid/2293487/car/2595924/5186340/2/note.aspx#title
この部分なんですけど、品番これで合ってますかね？
91301147023 みんな、暑いけど乗っているかい？
お股が本格的に熱くなる季節になったね。
250ccでも充分熱いよね。 今日、暑い中、愛車と共に一回りしました。もっぱら自宅付近ですが暑さに負けず今月も400キロ程、走っています。 近頃は全く動かしてない 暑いの無理
ハザード無しの初期型なので、デイトナのハザード付きICリレーとVTRの右スイッチで実装したった あなたのそのホーネット
どんな状態でいくらで買いましたか この前のツーリング中、リアブレーキが利かなくなった。踏み込んでも抜ける感じで奥底まで踏み込むとやっと効くかな？くらい。
幸いすぐに宿に到着したので翌朝レッカーを想定していたんだが、翌日駐車場で軽く走行したところ問題なくブレーキが利くように、、、
結局そのまま帰ってきたんだが、原因分かる人おる？ブレーキオイルが漏れてたり減ってたりとかはなかった。 マスタピストン固着気味かベーパーロックかフェードか、いずれにしろ要点検じゃね 長い下り坂等、状況的にフェードではないとしたら、マスタピストンのOリングかもね。
抜ける症状はまさにそれっぽいよ。 中期のホーネットを購入して一年程になります。
最近、エンジン下辺りからアイドリング時にガシャガシャとメカノイズが増えてきました。
回転数を上げるとメカノイズは無くなります。
今、ショップに預けている状態なのですが、不具合の目星がバルブスプリングのようでした。
現状、新しいバルブスプリングを手に入れるか、MC31に使える他の車種のバルブスプリングはありますでしょうか？
どなたか知ってるいる方がいたら、よろしくお願いします。 フロントフォークのOHの相場ってどんなもんでしょうか？
3万以内に収まれば、、と思っているんですが
ダストシールとオイルシール、フォークオイルの交換のみだとOHと比べてどのくらい安くなるのでしょうか。 >>461
その内容が基本的にはOHになるよ。
各種パッキン類とオイルの交換。
バラパラにしないといけないから、工賃がすごく高いのよ。
だいたい4万円後半くらいだよ。
3万でやってくれるところはないと思うよ。
結局、自分でやるのが一番良いかな。
構造や働きがよく分かって、整備スキルもアップだよ！ ほんとにその内容だけで良いなら、工賃1～1.5万 オイル4000 部品 6000と見ればまぁ、３万で収まるんじゃね。工賃レート、状態が悪くて必要な追加部品によってはこれに限らんけど。ドリームだったらたしか工賃は上記くらいだった。 家が近くて持ってきてくれれば部品代5000円＋手間賃5000円でやってあげるんだが…
部品代内訳はオイルシール、ダストシール、オイルはコスパ重視でヤマハ10番。
ブッシュスライダーとガイドは交換無しでね。 それ場合によっちゃ違法だからね、金もらう目的で分解整備するならそれなりの設備敷地が必要だから。まぁ飯奢られるレベルならOKだけど。 だめだよ！
めしとか関係ないよ。
無資格者は、他人の車体を分解整備してはダメなんだよ。 まぁそれはそうなんだけど(笑)あんまりガミガミ厳しく言うのもなーって。結局自己責任なんだし、その辺はわかった上でうまくやれよって感じだよね。ちなみに捕捉すると、資格有ろうが無かろうが、必要な要件満たさなきゃ他人の自動車分解整備するのは厳密には違法だからね～。あとはご自由に。 あのねー
法律では、「～をしてはいけない」という条文は一つもないんだよ
「～をしなければならない」とか「～に努めなければならない」というものしかないんだよ
だから「ダメ」ということは一切ない！！ クラッチOHってインパクト無いと厳しい？
ネットで調べるとソケットが入らなかったりでクセありそうね
オフ車なら何台かやった事あるんだが ぼくは長いレンチでやるつもりだよ。
延長すればなんとかなりそうでしょ？ 15分くらい走行すると停車時にアイドリングが不安定になるのはキャブレターでしょうか
500回転くらいブウウゥンって上がったり下がったりを繰り返しします
後はアクセルを戻した直後に回転数がエンストスレスレまで下がってエンストしそうなのが怖い
エンジン始動に関しては問題ない感じなのですが…… >>474
ありがとうございます
そういえば1度だけ3週間ほど前にエンジン始動時に「パァン！」という破裂音が鳴りました
2次エア絡みの可能性が高そうですね 「サイドスタンド接地面の穴」について
ホーネット'96年式に乗っています。
経年のためかサイドスタンドの地面に接するプレート部の「反り返り」が大きく半分程しか接地していません。
交換を考えましたが新品は在庫がなく後期モデルの程度のいい中古品を入手しました。
入手したサイドスタンドには接地面に3mm 位の穴があります。(ちょうどサイドスタンドのシャフトの中心にあたります)
接地面の磨耗は少なく磨耗によってシャフト部の内径の穴が見えたとも思えません。
後期モデルにお乗りの方、もしわかれば「初めから穴があるのか？」教えていただけませんか？
長文・くだらない質問となり申し訳ありません。 まだ待ってますか？待ってるなら見てきますよ
車両はMC31-150なので後期型 俺のハウニット、メーター読みで17,500rpmくらいまでしか回らないな このバイク、タンク外さずにプラグ交換出来る構造になってる？
前回はタンク外さないと出来ないと思って疑問はなかったが、プラグごときでガソリン満タンの重いタンクを外すのはおかしいと思って外さずにトライしたが、プラグキャップを取るのに一苦労、プラグのネジは外れたが穴から取ることが出来ない。こりゃ欠陥だろ！！
希少価値で4000kmの極上品を所持してるが、ZX25が振動すくなくてプラグかぶりが無くてトップギア6000ぐらいで90kmなら買い換えてもいいや 雨の中帰ってたら急にスロットルが鈍くなって信号待ちで回転数落ちてエンストした
その後走り出すもアクセルが鈍くて回転数が上がらない
家の近くまで来ていたからなんとか到着したけど水とか入ったのかな？
インシュレーターに隙間あいているのがわかっていて交換前だけどそこが怪しい
多発してる二次エア症状も逆にそこが原因なら交換で解決するかもだけどアクセル鈍くなってエンストはわからない 高回転バイクだけど、通勤で使う道になかなか10000rpm以上回す機会ない
回さないとカーボンたまりやすくなるんだっけ？ なくても回せぶち回せ限界ギリギリ唸りをあげろそれが俺たちホゥネットゥ！ ホーネットで片道400km高速乗ったけど、辛いとは感じなかった
大型ならもっと快適なんだろうけど うん、辛くはないよね。
250でもゆったり乗れてパワフルなエンジンで快適だよね。 通学で使ってたけど高速道路乗ってると手足ビリビリしない?
大型乗り換えてから無くなったから、やっぱ結構疲れるもんなんだなって思ったけど まぁ大型と比べたら雲泥の差だろう
高回転バイクだし
なんか思ったほどじゃなかったという感じ >>488
だよね。
大型と比べるとだめだよね。
ほんとに思ったほどではなかった印象。
なかなかいけるよね！ 雨になると回転数が常に通常より-500くらいになってエンストしそう
前の骨の時はこんなんじゃなかったのになんでや 骨ご先輩方にご質問。去年買って初めて高速乗って遠出したんですが５速６速上げて80キロあたりからマフラーの高回転の音が聞こえ無くなってきてカブったようなツインみたいな音が聞こえてくるのはエンジンヘタってるせいでしょうか。
普通に加速してるので点火系トラブルでも無しです。
エンジン6万キロ超 マフラー忠雄の２本出し。
雨の日→酸素薄い→回転下がる キャブスロー系つまり 同調狂い 点火系 プラグ キャップ コイル コードの劣化 この辺でしょうか。 今夜は気温も良さげやな
久々にエンジン始動したらセルイッパツで掛かったわ
つうか後期のキャタライザー付きなのにガス臭いよな キャブ清掃してもらったけどアイドリングがいまひとつ安定せん
一瞬回転数がガクッと落ちる
エンストするのかと怖い ガス臭いのはガソリンが入ってるショウコッッ!!!!!!! >>494
同調を取り直すんだ！
ガクっと落ちるのは異常だよ？
バイクもセカンドオピニオンピニオンが大切。
違うバイク屋さんに見てもらうといいよ。
サクッと直るよ、まじで。 アイドリングがたまに震える程度ならキャタ付き後期だとデフォなんだが
キャタ無しモデルならアイドリングが落ちるとかはあり得ない
キャブそのものかゴムホース類の劣化とかで2次エアー吸ってる可能性も考えられる
キャブ外した時にマニホールドが硬化していて亀裂入ってたとか燃料負圧ホースが亀裂あったりが良くあるトラブル 03年式はどうかな？
キャブ清掃してインシュレーター交換した
けど信号停車中1500rpm→1100rpmくらいクッて落ちることがランダムで数回
落ちないこともある
近くの2りんかんは同町やってないと言われた 最終型乗ってるけど、ばらつきほとんど無いけどなー
気づいてないだけか？ 同調はなかなかやってないよね。
一度見ると沼にはまるからね。
揃ってる音の感じは調整しだいだけど、完璧には出来ないからあとからクレームを言われてトラブルになるのを避けているんだ。
かなりの経験と技術がいるよね、同調は。
例えば、明らかに狂ってるから見てと言っても、こんなもんですよ、正常の範囲内ですよって返ってくるケースも多い。
やはり自分で見るしかないよね。 後期キャタ付きマフラーと前期キャタ無しマフラーだとヤマモトスリップオンマフラー付けた時は結構キャタのウムで音量の差がある？ >>499
DREAMに持ってけばやってくれるでしょ 久しぶりに乗ってみたがやっぱ極低回転域は慣れが必要ね
普段SV650乗る様になってから僅か2ヶ月程ホーネットを修理に出してたせいか
結構エンストしまくったわw
半クラで乗るのもこんなに大変だったっけ？というかブン回して走るバイクというのも忘れてた この後、ホーネットはエンストしにくいバイクだとかライテクを語るバカが現れる予感 しにくいかしやすいかで言ったら間違いなくしやすいだろ 昔ホーネットを教習所のお祭りイベントに持ち込んで卒検コース周ったら
クランクと一本橋が高難易度になったと友人が言ってたな サイドカバーもタンクと同色に塗って貰ったけど格好いい！
600とかカラーだから憧れてたんよね 昔はカラーのサイドカバーとか沢山販売してたよな
BEETみたいにライン入ってるタイプとか
今はオクでもカーボンか純正の黒いペラペラのやつしか見ないね サイドカウル白くなってきたから買おうと思ったけどオクでもカーボン調しか無くなってしまったんだね
タンクと同色を買いたかったけどウェビックのフォルスデザインも在庫有る表記なのに在庫無しメールで断られたわ
5年前だったら安く色々えらべたんだけどなぁ 次洗車したらいい加減タンクカバー取り付けるかあ
1年半前に購入してしのままだった ホーネット ピックアップコイルの部品が在庫0で出なくて困ってるんだけど他車から流用できるのないかな？ >>514
ホンダだとパルスジェネレーターですね。 >>515
銅線がわっかになっている部品だね。
それなら大丈夫！
互換部品がでているから、それを買ったら良いよ。 >>516
それ普通のジェネレーターですねよね。パルスジェネレーターとジェネレーターは別物で同じ物ではないです。 セルが回らない
サービスマニュアル見てバッテリー直結でも回らんからセルモーターが死んだみたいだ
もう部品出ないらしいからもはやこれまでか
ピカピカでまだ4000kmしか走ってないのに残念 何年前のバイクだと思ってんだ
はよニンジャに乗り換えろというサイン セルモーターなら互換社外品が安く買えるんだからたいした問題じゃないと思うが >>518
ぴかぴかで4000しか走ってないのに壊れたの？ 乗ってない、使ってないから壊れたんだろ
月1でも乗ってる方が保ちやすいやろ 機械も人間も一緒やな
そして走行距離が多いからってアカンこともない >>523
だよね。
ぼくの車体は今5万キロくらいだけど、絶好調だよ？ 距離乗ってないから納車時のままとかヤフオクに書いて売ってる人いるけど
年式なりにゴム類やフォークシール等は傷んでるよな
距離走ってれば交換orオーバーホールしてる物が見た目キレイでヘタってるけど
中々気付かずに高額で低走行車買って案外不調って良くある事だし >>521
プラグがカブったらしく、何度もエンジンかけてもかからず、プラグを全部外して（これが大変な作業）磨いて1気筒だけ火が飛ぶか、エンジンをアースにして確認したところ1回セルが回ったけど火を見逃したんで再度回したら全くセルが回らなくなった。
回さないとカブる2ストみたいなバイク。
で、互換モーターでWorld Impって大丈夫なの？ >>527
3週間ぐらい前に自分のホーネットにつけたけど使えてるよ。セルの音が静かになってキュルキュルの音がちょっと旧車ぽくなったけど。セルの回るスピードが純正よりちょっと下がってるとは思うけど使えると思う。 これからはもっと乗ってやれ
できなければあきらめろ だよね。
乗らないと痛んでくるのはもったいないよね。 >>528
セルモーター交換するのに、エアクリーナーBOXやバッテリーBOX外した？
そこまでやらないとモーターにアクセス出来ない気がする
教えてえろい人 タンクとメットホルダー外してエアクリBOX外す
そこからセルモーターが外せるようになるよ そうか
やっぱり1日仕事だな
車を近くの駐車場に入れなきゃ >>532
528だけどホーネット買った6年前から、めんどくさいのは丸投げしてるからわからないけど、喋ってるときは別にタンクもエアクリもはずさんで行けるって言ってたよ。(ゴム類外すなら新品に変えてくれとか話してた時) 実際に脱着費用はセルモーターの取り付け以外になにもなかったよ。 俺は時はエンジン降ろした時にセルモーター脱着したからエアクリボックス外してしかやったことないな
サービスマニュアルにはエアクリボックス外すって書いてるけど多分入る工具さえあればボックス外さなくても交換できると思う
手前の方のプラスの端子外して奥のボルト2本外せれば多分取れるよ 出来るか出来ないかで言えば出来るけど
外す手間を考慮してでも外した方がやりやすい
知恵の輪は大袈裟だがエアクリ付いてると嵌める時に面倒かな？ 確かに初だと多分キツイかもね
奥のボルトはマイナス配線の端子と共締めなってる方もあるし 基本ホネはアクセルワイヤー交換ならキャブをセルモーターならエアークリーナーボックスをプラグならタンクを外す
初めてのスリップオンマフラーなら先にエキパイ緩めてエキパイを下に落とした方が
作業時間と安全性は数倍違うと過去の個人的経験則 アクセルワイヤーてド真ん中に通ってるのマジで大変よな
初めて交換した時はタンクだけ外して午前半日イライラして
午後はキャブ5分足らずで外してその後10分も経たずに本体側はワイヤー取り付け出来たしw 俺はそれ用に工具自作してタンク外せばちゃっちゃかとできるようにしたわ。もう自作工具無しでやろうとは思わない(笑) >>541
いいね！
実はぼくもそれを考え中なんだ。
きゃぶを外すのは絶対に避けたい…
ワイヤーを曲げたまはま保持しつつ穴や溝にスルッと入れ込める特殊工具！
わくわく 教習所を卒業してすぐにこれ乗るとハンドル狭いグリップ細いと感じるだろうね
つうかノーマルの後期エキマニてやっぱり吹け上がり絶妙に渋いけど低速使い易くてええね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
