ホーネット250 Part88
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ホンダのホーネット250好きな人、インプレッションやカスタム情報、ツーリング情報等ﾏﾀｰﾘと語りましょう。
【ガイドライン】
・誹謗・中傷は華麗にスルーし、他車種に対する誹謗・中傷は自粛しましょう。
・>>950げっとした方が、次スレを立てて下さい、ﾜｯﾁｮｲ導入禁止。
・質問はググるか過去スレに一通り目を通してから行いましょう。
・検索は全レス表示をしてから、Ctrl+f
【スキッドパッド注意点 】
・転倒時の衝撃が１点に集中するため、軽度の転倒でもエンジンのマウント部を破損する恐れが多大にあります。
・ホーネットのエンジンはマウント部がクランクケースと一体鋳造なので、クランクケース交換または溶接修正、エンジン
交換（エンジン番号でバレる）・修正（プロが見れば大体バレる）した場合、買取り・下取り時の評価は一気に下落します。
【関連スレ】
【600】大型ホーネット総合part3【900】 [転載禁止]©2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1444474263/
【メーカー】
このモデルは生産終了となっております。売り切れの際はご容赦下さい。詳しくはHonda二輪車正規取扱店にお尋ねください。
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/hornet/hornet_1996-01-25/
【前スレ】
ホーネット250 Part87
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1508451099/ 年式不明、走行距離7万ｷﾛで事故歴無し､ﾀﾝｸ凹み有り､走行は問題無い骨を知り合いが10ﾏｿで売ってくれるらしいがこれは買いですか?
それともドリームとかで高年式のいい金額の認定買うべき？ >>5
エンジン部品がもう廃盤になってるやつもあるので、調子の良いやつを >>5
お前のスペック次第で答え変わるだろ
馬鹿なのか？ >>7
そうですよね、すみません。
バイクを買うのは初めてで、ノウハウはないですが車ならできる限り自分でメンテしてます。油脂・冷却水等の交換、ラジエター、サス、ブレーキ交換くらいなら自分でしたことはあります。OHは未経験です。やはりバイクと車だと要領は大きく違いますか？ >>8
そんだけできれば何とかなるよ
実車みて気に入れば買えばいいし、そうじゃなければ他を探すべし！ 来月あたりくらいから3月まで出張するんだけど、ホーネットのガソリン供給バルブってどこにある？ ブレーキローター、タイヤ、チェーンスプロケあたりの消耗が気になるな
ステムやホイルベアリングも変えてないとそろそろやばい >>10
フューエルコックの事言ってるのかな？それらしきものが見当たらないということは負圧式コックだから
手動でON/RES・OFFの切り替えはできないよ >>7
>>10
ありがとうございます。よくチェックして買うか決めたいと思います！ >>7
>>11
ありがとうございます。よくチェックして買うか決めたいと思います！ リザーブタンクは前期型だけだ
メーターがあるからいらないって理由なんだろうけどあると無しでは安心感が違うてかメーター当てならないし >>12
マジっすか！( ﾟдﾟ)
ホーネットの冬眠ってどうしたらいいですか？
とりあえず
ガス満タンにして腐敗防止剤
メンテナンススタンド
バイクカバー
バッテリー外し
でいいですか？ 追加で、前期型ならコックOFFでキャブのドレイン室の燃料を抜く。 タンクから出てる負圧用ホース抜いてドレイン室の燃料を抜けば？
結果は自己責任で。 実家に放置してるホーネット後期(黒金)走行25000キロを直しながらカフェレーサーにカスタムしようか悩み中…
テールの切ったりしたらするのが、勇気いるよね…カフェレーサーにカスタムした事ある人いる？ 436 名前：774RR[] 投稿日：2018/11/08(木) 03:33:57.96 ID:SRegXUIk
実家に放置してるホーネット後期(黒金)走行25000キロを直しながらカフェレーサーにカスタムしようか悩み中…
テールの切ったりしたらするのが、勇気いるよね…カフェレーサーにカスタムした事ある人いる？ 旧車をカスタムしたら何にも残らなくなる
今時の流通してるホーネットを見れば分るだろうに 旧車をカスタムしたら何にも残らなくなるってどーゆー意味？ 2007年式くらいの赤骨DX高いな
乗り出しで60万円ってとこか
ぽんこつには乗りたくないしｗ >>25
7年前に46万で買った、2007年式青黒
今7000kmくらいだけど、今買ったら60万くらいかな？ >>24
確実に数年で廃車になるって事
今時動いてる古い旧車は、こういうのをレストアしてるのが分からないのか？？ >>21
ストファイならまだしもホーネットにカフェレーサー的な適正も要素もないだろに
お金と時間たっぷりかけられるなら出来ない事もないだろうけど無いなら道の駅で遠巻きにクスクス笑われる中途半端なものになるだけだよ >>27
>>30
数年で廃車…新車で買ってから色々カスタムしてるけど、純正部品取ってあるんだわ。
適正と要素か…
マルチのカフェレーサーがあっても良いじゃんって思ったんだけど、ホーネット見ながら色々考えたら時間、お金、労力とか色々考えてやめるわ。
レストアして大事に乗る事にするよ。
中途半端で笑われるのはきついし。
相談乗ってくれてthank you LEDのスリムなウインカー検討してたけど実物確認したら視認性悪すぎでやめた 変に弄りすぎると中学生センスの原チャリみたいになるからなあ
特にこのバイクは難しいよ Twitterでカフェレース仕様見付けたなあ
タンクしかホーネットらしさ残ってなかったw 仙台ホーネット多いなあ。
赤黒とか銀黒のレア色もいたわ 乗り出しで60万円のは売れ残ってばかりで草
余裕で高年式のSF買えるからな 2007年式買おうと思ってるんだけど、パーツの供給はまだ大丈夫？
5年は乗りたい >>39
昨日nc39前期のパーツ買いにいったら廃盤になってるのがあったから、専用部品は20年もたないな。 走行距離だけでは一概に言えないだろうけど
メーター巻き戻しがされていない、実車を見れないという前提で、さけた方がいい距離ってどのくらい？
2万kmくらいならメンテが行き届いていればまだまだ？ 青骨にお勧めのビキニカウルを探してますが汎用品でも大丈夫でしょうか？
色の違いが気になります
カウルのほうが濃いようなレビューがあるので・・・ >>45
20000kmなんてまだまだだよ
3000kmごとのオイル交換だったら6回しかやってない位の距離 中古探してるけどクランクケースとかに傷があるのばっかりが比較的安いけど
交換したらおいくらくらい？ >>46
メーカーや車種毎に専用色使ってるのだから汎用品と色が違うのは当たり前だよ とうとう骨で単独事故やっちまったよ
ブレーキペデルはUの字に曲がってメーターやヘッドライトはバキバキに割れてタンクもベッコリ凹んでる割に
アライメント測定してもらったらフレームやフロントフォークには損傷を受けてないらしいので頑張って再生するけど金掛かりそうだわ
でも今は金のことよりもバイク乗り始めて長く無事故で通してきたのに初めてコケたことの方がショックが大きい >>51
バイクはそんな状態なのに報告できるほど体は元気なんだな。良かったな
オレが単独事故したときなんか、タンク凹みとブレーキ曲がっただけなのに、鎖骨折ったわ バイクと身体の怪我の度合いは反比例するよな
お大事に 俺は単独事故で靭帯切って入院したからなあ
骨はバイク屋で動く程度に直してもらって、あとは退院してから自分でやった
体が無事だったなら何より >>53
その日に限って何故かどうせ無駄だろうなと思いつついつもは着けない膝と脛のプロテクター付けて出かけたんだよね
結果ジャケットの肩のプロテクターと膝のプロテクターガリガリに削れていて、もし着けていなかったらと思うとゾッとした 単独なだけ良かったと思えるがよろし
自分はここ6万kmで両サイド倒しているぜ‥ケガはほとんどない単独だけどな
プロテクターのありがたみは十二分に感じたよ
胸部と膝つけて、hit airのウェア着てた
ちなみにタンクはホワイトハウスのを取り付けて傷隠しした
交換するとタンクだけで6万3千円すると言われたので >>49
webikeで純正部品の品番調べられるから Twitterでホーネット事故見かけたと思ったらここでもかよ…
書き込む元気あるから良かったけどさ
お大事にな >>51
お大事に！
やっぱり革ジャンだけで済まさずにちゃんとしたのを着よう。 セキュリティアラームがオプション設定されてた年代のホーネットは、シート下に来てるサービス端子にキタコの電源取り出しハーネスが繋がるのね。BAT, ACC, GND取れて便利。 先日事故った骨乗りだけども誰かヤフオクや海外通販でよく見かける骨の純正メーターのコピー品(おそらく中華製)て使ったことがある人いる？ デジタル化の弊害
～コピーは劣化が全くないのは本当か～
徹底議論 最終型でもメーターASSYが販売終了になっていて困っているのでお願いします パチモンメーターつけてる人見たことあるけど見れば純正でないとわかる
あとメーター変えてると中古で売るとき値段つかないって聞いたな >>65
わかるよ。
一目で粗悪なコピーだとわかる低品質感。
安っぽいと言うか、おもちゃっぽいと言うか、ちゃちっぽいと言うか
なんかそんな感じだよ。 >>71
そうなんだ
やっぱり小部品単位で取り寄せて組むしかないようですね
メーターだけで一体いくら掛かることやら・・・はぁ～気が重い >>73
ヤフオクで落札寸前まで行ったのに出品者都合で取り消された 諦めて社外のカッコいいメーターにしても良さそうだが
今のとこKOSOのRX2NくらいしかMAX20,000rpmのは無いっぽい acewellの液晶式も切り替えでできるみたいだが、オリジナルの見た目重視だとメーターケース無くなるし、
カウルで隠さないとイカンな
コピー品は造りはちょっとアレだが、純正との互換性は微妙にあるので内部パーツが生きてたら組み換えはできるかと
ただカーボン柄のやつまでしかないのね 馴染みのお店で2年前に下取りに出した赤骨が他のオーナーに渡ってからまた下取りに出てたんだがタンクがボコボコになってて少し悲しかった >>78
ほとんど値段つかなかったと思うよ
>>79
それが両サイドボコボコだった
若い子がオーナーだったらしい
リアタイヤつるつるだったし、 まぁ交換すれば走行問題なしというならアリなのかもね
エンジンとかその辺に問題があると無理だろうし なんで自分の骨だったってわかるの？
同じ店にまた下取りに出てたから、店員が教えてくれたってこと？ >>82
細かいカスタムはそのまま下取りに出して店側も次の買い手がそのままで良いって言ったからそのまま売ったみたい
具体的には
リフレクターライト+HID化、ウィンカーLED化、ステンメッシュ、ブレーキレバー、シート革張り替え、フレームスライダーとかね
俺「こいつもしかして、、、」
社長「せやで（遠い目」 嫁に出して
亭主にDVされて
実家に帰ってきた
娘を迎える父親的、な？ そこまで手かけたのに、かあ...
でも、二年持ったならまだマシじゃない？
若い骨乗りの事故率高いし >>80
自分の元愛車が嫁ぎ先で大事にされてなかったのを知るのは辛いよね >>84
ちょっと涙出た
>>85
そんなかんじ
>>86
唯一良かったのはそのオーナー20000km以上走ったらしい
乗らずに放置されるよりはマシだったかな 某モトブロガーの影響でホーネットDX漁ってたけど
供給パーツに自信がありませんというホンダの客相の返事で
諦めてしまったのである、、、
骨乗りの皆さん、末永く骨の音を届けて下さいな 乗らずに後悔するより乗って後悔しようや
今ぐらいがなんとか普通に買えて、なんとか普通に維持できる頃合いだと思うんだけどな >>91
それにしては値段が高いかな
DXしか興味ないので最終型でも乗り出しで55万円～くらい
赤黒は少々タンクが凹んでいても50万円するのが多いくらい人気がある？
Gobike観察しているけど全然売れてないんだよなｗ 中古で買ってヒートガードが無いまま乗っていてカッコ悪いからヒートガードの購入を検討しているんだけど
取付はマフラーにツメをひっかけるだけでいいのかな？ 3箇所爪で引っ掛けて1箇所はボルト留め（前側フェンダーの間） あと、ツメにゴム噛ましてある
何か詰めとかないとカタカタうるさい スリップライン出てきちまった
タイヤ何にしようかね >>97
フロント17インチ化したから、クオリファイアにするつもり。
120/70-17のフロントとリアセットで二万。
17インチ化するのにタイヤ3セット分使ったのは内緒。 >>98
17にすると選択肢増えるよねぇ(裏山)
17化憧れるんやけど出費と対応ホイール探す手間考えると現状維持でいつも終わる フォークまで換える場合はファイアーストーム(VTR1000F)のホイールが引き合いなくて穴場
NC39のは高過ぎる 無理に17化するとこはないよね。
16の方が曲がりやすいから気に入ってる
リアが異様に太くて曲がりにくいから前が16なんだなと思った
メーカーは、ちゃんとバランスを考えて作っているんだね
むりに17にすると、安定感がなくなるし、太いタイヤだから曲がらなくなってあぶないよ。
のんびりとした街乗りだけなら大丈夫だろうけど、山道を楽しみたい人には向かないよ。 >>100
ダブルディスクは必要ないと感じたから
フォークは変えないまま左の穴は無視して
右ディスクだけセンター出して
ベアリングの打ち変えたら付いたよ
外径が変わるから突出しで調整したけど >>101
開発の段階でフロント17インチでも当然試してるだろうしね 初バイクにホーネット買おうと思ってるんだけど、
走行距離は3万以下、外装は綺麗(再塗装あり)、消耗部品(バッテリー・プラグ・パッキンなど)交換、年式は後期、内部も状態良好、色は出来れば真っ黒、カスタムも含むなホーネットって大体相場で言うとどれくらい？
新車で50前後でもやっぱり今じゃ60超えるかな？ >>107
Gooバイクで生活範囲内の検索結果を監視してはいるんやけども、何せ28/278件しかないしこの先程度の良いものが入ってくるかもわからんからなぁって。 ただ全都道府県対象で見てみると結構良さげなのがあって、でも周りが通販はやめとけって言うもんだからなんとも。
写真だけではやっぱり判断できないか。 >>106
俺の骨が中期で他はそのまま。ワンオーナーもので、42マンくらいだったかな… >>109
今は車でも通販で買う時代だよ。
人に言われてはいそうですかじゃ、選択肢が狭くなって豊富な車体の中から選べないので損だよ。
周りは周り、あなたはあなただよ。
もっと柔軟に考えないと、楽しみを自分で捨ててる事になるからもったいないよ、まじで。
柔軟な考えは、いろいろと勉強になり、楽しみを増やし、人生を豊かにするよ。 >>108
自分は全く管轄の違うドリームから、生活圏のドリームへ取り寄せてもらった。（会社が違うので嫌がりはするが、一応ドリームなのでやってくれる）
ドリームだったら、当たりはなくてもハズレはないだろう、という希望的観測のもとに。
だから生活圏外の中古情報も重要。、 五年前に中古で状態綺麗＋タイヤ前後新品交換の01年式を30で購入したけど、
次もホーネットがいいと思うが見つかるかなあ‥
そろそろ7万キロだけどエンジンは調子いいから10万キロまで乗りたい >>112
>>113
ドリームっていうのは特定の店名？
系列が一緒な販売店なら取り寄せてもらうって方法もあるのか
ある程度新しい、例えば17年の2ダボを買うって事なら通販でもいいんだろうけど、如何せん10年以上落ちのキャブ車じゃ試乗とかしないとダメかなぁって
まして初めてのバイクだし、何かあった時にすぐ相談できる販売店じゃないとって意見がかなり多いし自分もそう思う。
でも全国で見ると毎日のように気になる個体が出ててすごく羨ましい。 >>110
>>111
情報ありがとう
中期でも40は超えてくるんだな…
これから下がることはないだろうし、自分も目をつけてる02年式を45万で買っちゃうべきなのかな >>112
試乗ができる店は(車体は)まれだよ。
ほとんどの車体はナンバー付いてないから試乗はできないよ。
試乗の時に事故をおこしたらどうするの？
試乗車ではない在庫車に保険をかけてりはわけないよ。
事故の時、賠償金はどうするの？
基本的に中古車の試乗はできないものと考えよう。
ちなみにぼくも初めてのバイクだけど、買った店にはもっていってないよ。
自分でやるか、用品店にまかせてる。
それで大丈夫だよ、まじで！
ビクビクしてたら前に進めないよ！ >>117
確かに見に行ったバイク屋で試乗させてもらった事ないな…
電話して詳しく写真撮ってもらって動画でエンジン音聴いたら十分なのか… >>115
俺は5年前に赤男爵で後期の青骨15000km以内の条件で全国の店舗の在庫車の中から探して貰って
最寄りの店舗まで運んでもらって現車確認してから買った
赤男爵に関してネットの噂で色々言う人いるけど悪いものは出してないと思う
基本的なメンテナンスしかしてないけど今まで大きなトラブルはないよ >>114
下手すりゃ15万キロくらいまではもつが
回し過ぎるな、回し過ぎるなよ！！ >>122
赤男爵…あぁあそこの事か
自分も近くの2店舗回ったけど、大手だからなのかちょっと値付けが高い気がするかな
店員さんは良い人が多かった印象だけど。 色々とありがとう。
通販で買ったはいいけど、後のメンテとかトラブルに対応できる店舗が近くにないっていうのはやっぱり厳しいかな？
持ち込みだと工賃とかボられるって聞くしやっぱり踏ん切りがつかねぇ… >>126
基本他所で買ったバイク診ないバイク屋なんてないよ
断られるのはわけのわからんカスタムされた違法改造車
売ったパーツの価格の何割かと取付工賃で利益を出すんだから持ち込みパーツの取り付け工賃が高くなるのはどこも同じボッタクリなんてことはない
プロの仕事をボッタクリだと思うのなら自分でやりなされ
自分で出来ないのならできる技術を持った人にお金払ってやってもらうしかない 実際、余程の重整備でなければ殆ど自分でできる。
工具を揃えるのも楽しみになる。 >>126
そろそろ踏ん切りをつけよう！
うじうじ悩んでちゃ前に進めないよ。
まずは気に入ったのを買って乗ってみよう、話はそれからだよ！ 一生ホーネットに乗れなさそうな奴だなwww
知識も経験もないならお金で解決するしかないよ
絶版車なんだから多少の出費は覚悟しないと
カスタムするにしたって選択肢も少ないから色々妥協、工夫しなきゃいけない
それが絶版車に乗るってこと
自分だったら交通費２万以内なら、現車確認しに行くかな
バイク屋は良いことしか言わないからね >>127
>>128
>>129
>>130
130さんの言う通り、ホーネットみたいな絶版のキャブ車を狙ってる割には器小さいなって自分でも思うよ。
少しずつでも勉強して、自分で部品交換とか修理とか出来るようになるのも経験だよな
取り敢えずはGooバイクで良いのを見つけたら買ってみようと思う。
色々とありがとう。 >>116
相性だからねー。欲しければ買うべし。
キレイなのはタマが少ないし、これからも値段は上がるかも。
250の４気筒は今後出回ることはなさそうだし。 >>132
今後も値段が上がるのは確実でしょう
旧CBR250RRや、NSRがいい例 >>131
よし、やっと踏ん切りがついたね
楽しいしバイクライフが待っているよ
自分で修理するのは勉強にもなって楽しいから、しない人よりも楽しみが大きくなってより幸せになれるよ >>132
>250の４気筒は今後出回ることはなさそうだし。
カワサキから出るかも？ >>133
>旧CBR250RRや、NSRがいい例
ホーネットは良いバイクだけど、その2台と比べるのはちょっと違う。 >>138
CBRもNSRも90年代にはそう思われていたんだよね。。。 >>137
その二台はかなり神がかってるけど、近しいものはあるだろ
同じようにもう一生出ないようなエンジンを積んでるわけだし 昔の２ダボエンジンデチューンしたのがホーネットでしょ？
名車になるポテンシャルは充分あると思うよ
カムギアトレーンに、グラマラスなタンク
250に大型タイヤ履かせるなんて設計、もう二度としないだろ
今はコスト重視のバイクばっかりだし >>115
ドリームはホンダドリームの事ね。
車でいう正規ディーラーと思っておけば。。
>>131
自分は>>130の言うように自信のないところ（エンジンや足回りなど安全に直結するところ）はお金をかけてバイク屋に頼んでる。
（自分も技術屋なので、工賃の正当性は十分理解できるし、高いとは思っていない）
でもサービスマニュアルもパーツリストも持ってるので、多少心得のある電装系や外装系は自分でやったりもする。
ちょっとずつできる範囲を広げていけば良いよー。 >>130だけど、初バイクホーネットにしたよ
今乗らなきゃ程度の良いタマはどんどんなくなると思ったからね
最低限のメンテは本やみんカラでわかるし、
ネット全盛なんだからいくらでも調べられる
17、18のガキンチョでバイクデビューにホーネット乗ってる奴いっぱいいるんだから、怖気付き過ぎだよ うん、じぶんに素直にならなきゃダメだよね。
乗りたいのに乗らないと楽しくないよ。 >>144
>>145
やっぱり技術にはそれなりの対価が要るよな
自分なりに調べて、取り敢えずメンテは出来るようになってると思う。
その幅をもっと広げていけるよう頑張るよ
ホーネットは人気だしあと何年かしたらもっと高騰してるだろうな
まだ悩む余地があるだけ幸せだって事かね。 ごめんなさい
３９になってしまいました
おっさんが乗っていても許してもらえる２５０をご教示ください 4気筒にこだわるけど維持費最安じゃないとだめな人がホーネットってイメージ
若い人かセカンドが多いよね ホーネット乗ってるのなんてオッサンだけだろ
維持費は安いけど、新規での購入は難しいし、新車時か、高騰する前に買ったヤツばかりだと思われ
若者はこんな古いの買わないわ
オレも高騰前に買った37のオッサンだ >>158
俺もおっさんだけど、維持費はあまり問題じゃないし、4気筒にはこだわりがあるのは確か。
250の4気筒は、軽くスムーズに上まで一気に回るから、そこが大きな魅力なんだよ。
大型、750の空冷4気筒のゼファーに乗ってたけど、エンジンが軽く回らないから、あまり楽しくなかったよ。
やはり軽く回らないとだめだなと思った。
250だと回せて楽しいのを実感したよ。 趣味なので本人が良ければ問題ないとは思うけど、
おっさんが公道で(遅いのに)ブン回して走っているのはださい 若くても今ホーネット乗り回してる奴ってオタク臭いから大概ダサいぞ はっはっは！
ホーネットは俺のもんだ。
下道でブン回さないと流れに乗れないのも
高速で振動が辛いのも
長距離で腰が痛くなるのも
タイヤが高いのも
もったいなくてなぁ
だれにもやれるかよ！
と某デブリ屋みたいな事を言っておく。 >>158
別に4気筒に拘ってるわけじゃないんだ
250ccで4気筒尚且つカムギアトレインてエンジニアリング的な視点から見ても貴重だしこの先出てくる可能性は低い
そんなバイクがその価値もわからんジャリ小僧に乗り捨てられて行くのは忍びないから保護するつもりで乗ってる
他と比べて音が～パワーが～と言うつもりは一切ない そんな保護、とか言い訳じみた言葉はいらない
好きだから！で良いじゃないか 貰ったバイクが偶々ホーネットだった自分みたいなのも居る
気に入ったのでずっと持っとく40歳 S34年生まれの（亥生まれ）還暦前のお爺ぃだけどホーネット250乗ってるよ。
このバイクはお爺ぃは思うに名機・名車だと思う。
孫がいつか乗りたくなったら運転させたい。 その前に娘が乗るだろうけど。。。 >>173
そうですか
広島じゃ若いのしか見かけないです
オッサンはもれなく大型ばかりです 名機、名車ではないよ、、、
ぶん回して遊ぶ手頃なおもちゃって感じで面白い
若者が遊ぶバイクのイメージ ＞17、18のガキンチョでバイクデビューにホーネット乗ってる奴いっぱいいるんだから、怖気付き過ぎだよ
むしろこういう奴らがぶん回しながら好んで乗るバイクってのが周りを見ての感想かな
残念だけど つか、今時バイク乗ってるのなんてガキかオッサンしかいないだろ...
こんなことでしか構って貰えないなんてID:nRA+fa+Nは惨めにならないのかね ↑で書いた42だけど普段は車乗っていて大二輪免許もある。
月１回程度の乗車頻度、取り回し、維持費考えると近所乗り回すにはちょうど良いバイクだよね。 149だけど、今ヤフオクに出てる赤の03年式、40万スタートでずっと回ってるけどこれってやっぱ地雷臭するから？
見た感じめちゃくちゃ綺麗だしパッキン類も傷んでないように見えるんだけど。 >>188
よく言われてるけど、もし自分が売る側だったらヤフオクで売るしなぁと思うと不思議な気分になる
バイク屋に持ち込むより損益が大きいんなら地雷個体ってのもわかるんだけど、本来10万～20万で買い取ってもらうところをオクならほぼ店頭の売値と同額分入ってくるわけだし、そっちを選ぶオーナーが多そうだと素人目には感じる。
まぁやめとけって言われるには何か理由があるんだろうし、それがわからないうちは手を出さないでおこうと思うけど。 >>189
自分でいいと思った出品物を
悩んでいるうちに売れちゃったら悔しがる
売れずに再出品されると不安がる
一生買えないから店舗で買った方がいいよ >>189って>>106だよね？
>>131って自分で結論出てたのに、なんで玉石混交どころかくず鉄揃いのヤフオクなんか見てんの？
確かな知識も自信もないのに、頑なに実車見ようとしないのはなんで？
お金ないならマジでホーネットやめとけよ
維持費安い安いってレス続いてるけど、それはみんな良いタマを厳選して、初期投資してるからたよ ヤフオクが地雷って言われてるのは、バイク屋にまともに買い取って貰えないような車体ばっかりだからだよ
あるいは、店頭に出したら店の信用が損なわれるようなくず鉄をバイク屋が出してるケース
商品説明に「ノークレーム、ノーリターンです」って書くだけで、送料出品者持ちで産廃処理してくれるんだから、
廃車にするより何倍も儲かる訳よ
状態良い車体が出てるケースもごくまれにあるだろうけど、それを写真だけで判断するのは至難の技
部品取り目的で買うなら良いけどさ
暇だから解答してみたw
知識がないならないで良いけど、先入観で判断しないで自分で調べるくせを付けなよ...
絶対まだ店すら行ってないだろ？w >>192
3,40 kmぐらいしか出てないのに何キロ出てるんだと思うほどのF1サウンド撒き散らす
で、ヘルメットとったらふぁさ～っと50のおじさんが出てくるんでしょ？
やっぱかっけ～ッス ヤフオクで５０で最終型買ったよ。遠かったけど旅行気分で見に行って、人も良かったし即決した。見に行く前にメールでのやりとりしてても、バイク好きなんだなって伝わってきたってのもあったけど。
２年たつけどめっちゃ快調。 もうすぐメーター一周して新車になるからヤフオクで売るんだ、、 >>190
>>191
>>193
本体価格を出来るだけケチってやろうなんて気は更々ないです(限度はありますが)。
もしミッション死んでる車体掴んだりしたらそれこそ出費が嵩むのがわかっているので。
ただGooバイクでも生活範囲内のバイク屋でも見たことないレベルで綺麗だったので気になって。
本当に錆ひとつなくて綺麗に乗ってたんだなぁって素人には思える写りをしてるんです。
だから50後半くらいまでなら競ってみようかと思ってたんですが、40スタートのまま入札ゼロで再出品されてたので少し気になりました。
ヤフオクがくず鉄揃いだと言われている原因がわからずに食わず嫌いしてると損すると思い、実際のオーナーさんにお話を伺おうと思った次第です。
決してケチりたくてヤフオクに手を出そうと思ったわけではありません。状態と価格を鑑みた結果ヤフオクはどうなの？って事です。 ヤフオクが危ないと言われる理由を調べずにここで質問した私も私だと思います。ごめんなさい。
いくつか店頭に見に行きましたがどこもガソリン入ってなくて(保管上仕方ないのはわかってます)エンジン音は聞けず、結局外装でしか判断できないんじゃヤフオクでも一緒なんじゃないか(前レスの通りです)と思ったのが正直な感想です。
ただ“自分の目で確認する”という事にどれだけの価値を見出せるのかは個々により違うと思いますし、それが素人に判断できるとも思えないのでつい人を頼ってしまいました。 >>198
自分がこれだと思うものに出会うのは本当にタイミングだから、色々見て回って納得出来ない内は無理して買わない方がいいよ
あと自称バイクに詳しい知り合いとかに相談するのもやめといた方がいい。そういう奴は大体が相談者の欲しいバイクを否定して自分が乗りたいバイクを勧めようとする傾向にある。
自分の目と勘を信じるんだ！ ホワイトベースだけは辞めとけ、って言われてるよねｗｗ。 ヤフオクの奴に質問も何もせずに悩んでいるうちに落札されて、あーってなるんでしょ
そしてその後実店舗で40万以上するのにあのヤフオクの写真以下のものしかないように思えて落札しておけばぁ～とか思うんだろうね
もう、今すぐ入札しろよ ヤフオクはなにか不具合あっても諦める覚悟があれば大丈夫だよ。 状態が悪くてもコツコツ直せばいいと思うかもしれないが、本当に廃車の部品を寄せ集めたナンコイチか分からないレベルの酷い車体がたまーにある。
それこそ腐ったゾンビみたいな。
まぁ動くんだろうが、乗ってて楽しくないだろうし嫌な思い出になるだろうからバイク選びというかバイク屋選びは慎重に。 5年前に酔った勢いでヤフオクに出てた最終型白色を３８で落札したけど
不具合らしい不具合はリターン側のアクセルワイヤーが切れたくらいで
あとは消耗品の交換しかしてないな
酔った勢いで入札してみたら？ >>199
無理して探して我慢して買うのも違いますもんね。自分の目と勘、知識が充分に熟するまでは様子見するべき…？
>>201
“買わずに後悔より買って後悔”とは中古じゃよく聞くもんなぁ…
>>202
ちょっとした不良ならなんとでもなるんだけど中身が心配で…やっぱり自分で整備できるまでオクはやめるべきかなぁ。
>>203
車関係で落としたミッションがグチャグチャだったって話を聞いてからどうしても中身への不安が拭えない。せっかく欲しいバイクを買うのに初っ端がそんなんじゃ萎えてどうしようもないよな。
>>204
素直に羨ましい。
冗談でもなんでもなく勢いって大事だと思うし、タイミング、御縁なんて言うけどその通りだわ。 外装でしか判断出来ないレベルなら、ちゃんとしたバイクショップで買うべき
実車見ろ見ろ言うのは外装だけじゃないよ
ガス入ってなくてもサスの感触、ハンドルの切れ方とかはわかるし
後、外装ピカピカ走行距離短くても、つい最近まで乗られてたバイクより状態悪いことはある
いわゆるオブジェ化してるバイク とにかく、自分で判断出来ない状態なら買うのはやめた方が良い
後で絶対後悔するから
周りに流されないで確信持てるまで勉強するか、運命の出会いを待つか 人より肥えた目を持たない素人が、相場より安く手に入れようというのがどだい無理な話
もし外したら整備はできないわ、くず鉄持ち込んだ店には嫌がられるわ、いいことないじゃんw
若い子なら店に相談すりゃいいのに
貧しい爺なら豆腐の角で頭打って死んだ方がいいと思うよ >>205
数日おきに似たような質問してみんなにアドバイスもらって、なんか全員のアドバイスに理解を示すコメントを長々と書いて。
これ何回繰り返すの？
今週末バイク屋で最初に見たホーネット買えよ。
それがお前の最善だよ。 プロ同士でババ抜きやってるのにそこで自分だけが良品掴めると考えられるお花畑なオツムから修理始めることだな >>194
あんましスピードは出さないな…残念ながらファさ～って感じではない！ｗ ピカピカの個体をGooで見たので電話したらタンクはパテ盛り、メーターは交換済み
その他てんこ盛りで乗り出し50万円くらいだった赤黒DX・・・ ヤフオクの03年式 赤ホーネット
確かにキレイだよね。
日本語が不自由じゃなかったら売れてたかもな。
10月にドリームで買った、って言ってるから
何か証明するものあるか聞いてみたら？
無かったら諦めた方が良いね。 まあ、ホーネットは諦めろ、で終了だわな
大人しく新車買っとけwww やっぱり自分には向いてないんだな
これじゃ乗ってもきっと宝の持ち腐れになるか良いカモになる二択しかない気がする。
色々教えてくれた人には本当に申し訳ないけど、ホーネットは諦めて第二候補だったニダボを新車で買うわ。
それならサポートも充実してるしトラブルも少ないだろうし。
不本意にも荒らしてしまって申し訳ない。
今後はもっと勉強して、いつかホーネットを狙えるようになるまではニダボで目一杯バイクを楽しむ事にするよ。 >>218
そう急がないで、勉強兼ねて（悶えながら）第一候補のホーネットにしたらいいんじゃないかえ？
グーバイクで近場のバイクやさん巡りして実車見て店員さんとの話しなんかで、これなら信用できるし
イイバイクかもしれないと思ったら（得心したなら）購入すればいいじゃんか。
今まで4台のバイクをグーバイクで探して買った事があって、例えばエストレヤ買うときなんかの場合、
メッキ部品が多く、写真では判らないサビやタンクの凹み、色あせなどやはり実車見ないとなと実感したよ。
ここの住人さんたちも殆んどが自分の目で見て、得心したり、割り切ったりでそれぞれの思いで買ってると思うけどね。
車の事でｽﾏﾝが、スバルR2と云う変態車に乗っているんだけど、これぞと云うのが見つかるまで6ヶ月かかった。
でもR2スレの住人さんたちがいろいろアドバイスしてくれたので本当に欲しかった変態R2を購入し今でも乗ってる。 やっぱり第一候補にのらないと意味ないよね。
なによりも、のってて楽しくないしね。
趣味で乗るならなおさら妥協する意味がないよね。
本当に乗りたいのに乗らなきゃ時間とお金の無駄だよ。 >>218
向いてる向いてないよりも、やる気があるかが重要かな。
自分で直すにしても、お店に頼むとしても。
惚れたホーネット共に暮らしていく気があるか。 ホーネットのシフトペダルってどうですか
ギアが入りづらいのはともかく、ギアを入れた感覚（シフトアップ）がだんだんなくなってきてるような気がする
エンジンオイルは定期交換済みなのでこんなものでしょうか まあ新車買って業界に貢献してくれた方がありがたい
下手な中古買ってバイク嫌いになる可能性もあるし え、mc51買うとか本気？
ホーネットと迷うならmc22だろ...
現行2ダボなんて2ダボって名前付いてるのがおかしいくらい全くの別物じゃん
ホーネットとの共通点なんて「HONDA製」って所しかないのにw
あんなバイクで満足出来そうなら、ホーネット候補にした理由がさっぱりだしわ
ホーネット買っても維持出来ないだろうね どこ情報よ？
あってもMC51のエンジン使ったネイキッドじゃねーかなあ >>219
R2って、何で変態なの？
スレも見当たらないし、気になって夜も眠れない >>223
シフトドラム関係のスプリングのへたりだと思う ホーネットってセパハン作っけ？
コンドルくらいが限界？
コンドルでもタンク干渉ありそうな気もするけど >>232
シフトドラムで調べたらその他にも摩耗やら何やら色々あるみたいですね
距離も走っているので（5万以上）寿命が近いのかも‥エンジンはまだまだ、という感じですが
10万以上かけてOHするか、買い換えか、という感じですが、15万以内で収まりそうならOHしようかと思います
その前によっぽどいい物件にめぐり合わせたなら買い換えかもしれませんが 回転数合わせてギアチェンジするようになったから、スムーズにチェンジしてるだけじゃなくて？
無意識にやってると気付かないだろうけど
5万ならそこまでダメージ食らってなさそうだけどなあ
草レースでもやってるならまだしも >>237
通勤で使っているくらいですかね
たまにツーリング行きますけど
ギア抜けが頻発するようになったら考えます（現状はほぼ無し）
まぁだいぶ前にシフトペダルを換えた直後くらいはカチカチいってていい感じだったんですが、
割とすぐに換える前程度の感覚に戻ったので案外考えすぎなのかもしれませんね >>236
寿命だとか買い替え考えるほどの症状じゃないし工賃入れても10万もかからない
エンジン搭載状態でできる作業だよ >>238
シフトペダルが馴染んで、本来の柔らかさに戻ったってことでは...？
入りにくさ入りやすさって気温や車体のあったまり具合にも影響される気がする
今日昼間はスコスコ入ったけど、さっきはガコガコでやたら入りにくかった 骨のミッションはHONDAとは思えないほど柔らかくないね
まるでYAMAHAみたい 最終型を新車で購入して今は五万キロ弱。
同じように1万キロ未満の最終型＆高年式のパーツ取り車を2台確保。
まだまだホーネットと走るぞ。 もうどうにもならんようになったバイクがせめて部品取り車にってのは気にならんのだけど
まだ走れるのが部品取り車になってしまうのってちょっと可哀想って思っちゃう >>239
>>240
そのくらいなんですね。ちょっと安心しました
300kmツーリング行ってきましたが、ギア抜けもなく大丈夫そうです
オイル交換したばかりというのもありますが 骨のメーターのケース試しにアッパー、インナー、ロアがセットになった中華製買ってみたけどそのまま使えそうで使えないね。
特に酷いのはメータユニット組み付けるインナーで、取り付けの穴位置と目盛り盤の位置決めの突起の位置関係が悪くて
全体を組んだときメーターが偏ってすごく見栄えが悪い。結局正規の純正部品発注したわ。
どうしても安く抑えたいなら穴広げたり追加工して使えなくもないけど、穴だらけにしてまで使おうとは思わない。 シフトインジゲーターとか欲しいんだけどデジタルメーターってどうなんだろう？ >>249
何がデジタル？
シフトインジケータの後付けはデジタルだろう？
プロテックのやつ前車から外してハーネス買えば付けられるんだが、
つける場所に悩んで結局付けてないわ。
あんまりハンドル回りごちゃごちゃさせたくないんよね。 acewellのデジタルメーターにシフトインジケータが付いたものがあって
車速とエンジン回転数で演算するタイプだが割と反応も良い
ホーネットに付くかどうかは知らない >>250
いや、単体でシフトインジゲーターだけつけるかデジタルメーターに全換えするか迷ってるのよ
配線とかあれ濡れたらやばくないんかな？ >>252
端子が濡れないようにしないとショートするかもね。 中古で恐らく99年式のやつ買ったんだけど、このバイクに関して何か気を付けるべきことってある? >>255
このホーネットすでにエンジンが擦れてるのよ、絶対前のやつこかしたべ……
ファットタンクっていうからこかしたら本当に悲惨なことになるよね 軽いバイクだから、立ちゴケ握りゴケはあんまなさそうだけどね
完全停止はフロント使わずにフットブレーキでやるようにしたら防げるよ
交差点右左折の徐行の時もね
万一のフロントロックをやらかさない為にも。 立ちゴケなら、エンジンスライダーが効くね。
2度くらい立ちゴケしてるけど、フットブレーキや、シフトのレバーは曲がってるけど、タンクには傷が付いてない。 >>254
クーラントお漏らしは持病なので変な臭いがしたら要チェック >>258
買ったときからエンジンガードが付いてた。
買ったときにエンジンガードにはちょっと傷があったけど。
立ちゴケ１回、接触転倒１回あるけど、
ペダルの曲がりやミラーの傷は付いたけどエンジンもタンクも無傷。 エンジンガード最強だよね
三点留めだからスライダーより本体に圧かからないし
でも、今市販されてるエンジンガードって一、二種類しかなかったはず 大丈夫！
ホームセンターで売っている水道用のパッキン(100円くらい)で、簡単になおるよ。 ホーネットをフェンダーレス化にしようと思うんだけどコアーズのフェンダーレスキットってどうなの？
取り付けたら純正みたいに専用工具入れるスペースとかある？
値段も高いしクチコミ見たら取り付け穴とかズレてたりちょっと微妙みたいだし安上がりにフェンダーぶった切った方がいいかな？ >>265
車載工具くらいは入るよ。自分のは、シート下に車載工具、ETC本体、HIDバラストが入ってて、あと若干のスペースはある。でも書類関係は厳しい。
GFRP製なんだけど、ナンバーを留める治具のが疲労破壊で壊れやすい。自分はナンバーが落としてしまったのが1回、ナンバー用の治具が落ちそうになったこと1回ある。
留める時は、FRP側にかかる負荷を分散できるように、十分余裕を持った大きさのワッシャー類を用いた方が良いよ。
あと、コアースのDIOテールを併用することを前提としているみたいで、ウィンカー用ステーの位置が微妙。そのまま付けるとウィンカー本体が少しナンバーの陰になってしまう。 >>266
詳しい説明ありがとう
テールは純正のまま使おうと思ってるから純正フェンダーぶった切って適当にステー使ってフェンダーレスにしようと思います スロットルの遊びが詰まらなくてギクシャクして乗りにくい。
ハンドルも遠い ツレがバロンで探してるけどなかなか見つからないな。
やはり年数経ってるし信頼出来る店がいいな。
バロンが信頼出来るわけではないが。 正直バロンやSOXみたいなチェーンは信用しにくいのがね……
自分で直せる宛があるなら……といってもやっぱ割高だし バロンにこだわる理由なんてある？
今のバイクをバロンで買ったから買い替えるとお得とか？
エンジンオイル交換が激安くらいしかメリット思い付かん
カタナ事件知っちゃうとバロンで買う気は湧かないなあ
地域密着型の個人店が一番信頼出来るかもな バロンはダメだ！
かたくなにグーバイクに登録せず、独自のネットワークだけに頼った販売をしている。
今の時代、在庫車両情報をオープンにしないスタンスはダメだ。
やはり地域密着店だよ。
安心安全、信頼できる。
正直、バロンだけで探していると、いつまでたっても見つからないよ、まじで！
もっと視野を広く、柔軟に。 いつぞやの高速走行中にエンジンオーバーヒートでぽしゃったモノですが、
色々と熟慮を重ねた結果、ホーネットを手放すことにしました。
最終型新車をアルバイトで頑張って貯めたお金で購入した思い出のバイクでしたが、
修理できる見込みが薄い(修理費が高くなりそう)のでしょうがないですね…。
雨の日も、風の日も、街乗りでもツーリングでも活躍してくれたホーネット。
今までありがとう(´;ω;｀) 廃車にするくらいなら、ジャンク品としてオクに流してくれ‼ 50万半ば位出せば2007年式の1万ちょいの低走行手にいるが、いいんかな >>273
エンジンブローじゃしょうがないね
次のバイクはなににするの？ 何でオーバーヒートになるのかね？
冷却水が抜けてたとか？ 私もそれで、プチ渋滞でも水温警告灯頻繁点滅で入院中....
同様に冷却水プシャ-経験あり まぁホーネットの弱点かね
もう長く乗っているので何度かサーモ関連の修理したわ 明日ラジエーター周りチェックしてみよう、そうしよう やっぱ低速トルク弱いのか
しかしクーラー弱いとなるとなにか対策したいけど、おすすめは何かある? >>285
夏になる前に配管のヒビや漏れ、クーラント、ラジエーターキャップ辺りをチェック >>273です
今日はとりあえず、外しても問題ないパーツは外したので、そのうちヤフオクに流すつもりです。
・サンセイレーシング製スタビライザーブラック(廃版)
・コワース製カーボンラジエターシュラウド
・コワース製カーボンリアインナーフェンダー
・レンテック製リアキャリア
・ホンダ純正CBR250F限定モデル用アンダーカウル
・WR's製カーボンスリップオンマフラー
・ナイトロン製リアショック(モディファイして次の車両に移植するかも)
・未使用のブレンボ40mmピッチキャスティング4POTキャリパー用シール類(2set)
・etc 車体側は純正が残ってなくてそのまま、
・コワース製バックステップ
・VTR1000Fフロント周り一式
・上記に伴うセパハン(WOLF250用)
・アルミヘッドライトステー
・社外ウィンカー＆ステー
・ブレンボ製40mmピッチキャスティングキャリパー＆サポート
・前後メッシュホース
・LEDヘッドライト
・クリアテール(LED球変更済み)
・KOSO製デジタルテンプメーター
・社外エクリフィルター
・メッツェラースポルテックM3溝まだまだあり
・前後スプロケチェーン走行4000kmぐらい
・MRA製レーシングネイキッドスクリーン
・ホーネット600用シート
・前後ホイール粉体塗装ブラック
・細かいところが色々
がついてます。 エンジンはおそらくメタル、バルブあたりが壊れてます。
半年前はアクセル維持で何とか走行できる状態でしたが、アクセルオフで即エンスト＆異音がすごいです。
今日始動を試してみましたが、キャブのガソリンが腐ってて無理でした。
ちなみに'07最終型走行約50000km、DXカラーのブルーです。自賠責は33年の12月まで。
年式なりの小傷や、シートがこすれる部分の塗装剥げはあるけど割ときれいです。
このままで下取りに出すか、車体丸ごとヤフオクに流すか悩み中。 パーツ取り外し前はこんな感じでした
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1763209.jpg.html >>287
>>288
結構色々手入れてたのに残念だね
始動しないバイクなんて買い取りしてくれんの？
ヤフオクの方が買い手は尽きそう リアインナーフェンダーとスリッポンマフラーは欲しいな。 >>290
ヤフオク出品分も含めていくらですか？
関東だったら部品取り用に一式買いたいです。 >>287
ナイトロンのショックは純正と比べて
ギャップの吸収性とか良かったですか？ >>286
ありがとう、夏壊れたらオーバーヒートまっしぐらだから気を付けよう
>>292
ああ、効果っていうより装備の強度のことね。でも効果高いんだね >>289です。
今日、行きつけのバイク屋でパーツを回収して、車体の方は下取りに出すことになりました。
ヤフオクでばら売りとかの方が金額的に大きくなると思いましたが、部品が残った場合の手間を考えて決めました。
下取り17万で、つぎの車両はSV650Xです。
>>295
引き取り希望の方、下取りに出すことが決まったのですみませんm(__)m
>>298
へたった純正からの交換なので一概には言えませんが、バネレートが上がった分硬くなった印象はあります。
街乗りでの恩恵はそれほどでもないですが、減衰は効いてるのですぐに揺れは収まる感じです。
高速やワインディングではリアが粘るようになって、安定性向上とトラクションの掛かりがよくわかるようになりました。 >>296
もし出たとして35馬力95万でも買う？ >>301
買わない。
CB400より高いじゃない >>305
現行のは全く買う気がしないが、四気筒時代のは欲しい
自分で直せるスキルないからホーネットにしたからなおさら >>296
でないよ、絶対にでないよ。
コストの問題と、排ガスに関してのクリアできない環境問題があるからね。
50のモンキーもなくなったでしょ？
排ガスの合格規準は、かなり厳しいみたいだよ。
乗りたいなら今すぐ乗らないと後悔するよ、まじで。
乗って楽しんだ方が賢いよ。 買ってから4週間経つけど、全然納車の連絡も車両証明のFAXも来ないんだよね…… だから、やんわり催促しろって質問スレでも言われてただろ >>312
車両証明送られてきた。こっちでも書き込んで汚しちゃってごめん >>304
当たり前
100万以下ならメーカー良くやったと褒めなあかんよ まぁ400マルチだってもう無くなるってご時世に250マルチなんて造りたくても造れないだろうけどな。 >>315
ええ、スーフォアもなくなるって言うんですか!? 600SSももうすぐ消えるからな。最低でも900ｃｃ近くないと4気筒はもう無理だろ 車でも1Lクラスは3気筒だからな
600、ましてや400の4気筒なんて消える運命
600までは2気筒がベストバランスなんてどこで聞いたな スーフォアがなくなればさらにホーネットのパーツ供給は怪しくなるなー
教習車もCB250R辺りになるんかね？ 確かに…名車CBR250RRを2ダボやで！！って再発したと思ったら2気筒で出したホンダだしなあ
もはや面影皆無でどこが2ダボやねん！？って突っ込まれまくってたよね ワゴンも有る → ワゴンもあ～る → ワゴンRと命名。
By ピストンオサムとシリンダース。 >>320
中免の教習車が250になるわけないだろ
可能性があるとするなら400X バイクも電動の時代くるし
内燃機の４気筒はもう出んだろ ホーネットって純正パーツそろそろ欠品してたりする？
ホンダは１０年しか生産しないみたいだけど
なくなり始めてるなら予備で買っとこうかと思ってー ホーネットって他のバイクよりも部品点数が多くて直しにくい・金かかるって本当？ タンクがヤフオクで5000円くらいで売られてたね。買いだったのかな それは買いでしょ
今は中古でも３万くらいするんじゃないかな >>327
後期型のフューエルタンクの青はもう販売終了になってた
NSR250の部品の再生産のときにホーネットの部品も一部再生産したりして細かい部品はまだ結構出るけど糞高いかご相談パーツで納期がかかる >>331
凹みなし？
んなわけないか
凹みありのを5000円くらいで買って2万くらいで直すのが一番割安かもね >>333
マジか･･･後期の青なんて一番人気あるやつじゃないか
一番先になくなるってことは生産自体とっくにしてないってことかな
NSR250の再生産があったから、ホーネットもその内してくれるんじゃないかと期待してる >>289です。
ちょっと忙しくて中々取り外したパーツをヤフオクに出品できないので、
・サンセイレーシング製スタビライザーブラック(廃版)
・コワース製カーボンラジエターシュラウド
・コワース製カーボンリアインナーフェンダー
・レンテック製リアキャリア
・ホンダ純正CBR250F限定モデル用アンダーカウル
・WR's製カーボンスリップオンマフラー('00~)
を計6万で引き取ってくれる方いませんか？
梱包も中々大変なので愛知県内で直接手渡しできる方のみでお願いします。
当方転職に伴う有給消化中なのでおおよそ都合はつきます。 >>336
初回はワンタイムメールで連絡していただき、そのあとは連絡の確認しやすさからラインでのやり取りが希望です。
ワンタイムメールの期限は今日から1週間です。
希望の方は下記メールアドレスと、この掲示板にメール送信連絡を書き込んでいただければ幸いです。
jxhmqu@1timl.com
両方が同一人物か分かるようにニックネームなどを記入していただけると嬉しいです。
希望者複数の場合は完全ランダムで決めますのでよろしくお願いします。
以上、長文でしたがよろしくお願いします。 ホーネットって年式によってエンジンの細かい部品違うとかありますかね？
載せ替えしたいので参考までに たしか細かい部品は違うよ。
でもマウント用ボルトの位置は同じだろうから載せ換え出来るんじゃないかな。
俺の骨は、フレームが２年違ってるEGを載せたけど問題なかった。 >>339
調べてみたら排ガス対策用のaicvバルブの取り出し口がヘッドについてたりついてなかったりでしたね
カプラとかも一緒なんですか？ クラッチレバーとブレーキレバー換えようかと思ってるんだけど、ショートレバーだとやっぱり立ちゴケした時にタンク逝く可能性って高まるもん？
ハンドル左に切って倒した時に、純正のクラッチレバーがひん曲がったけどタンクとかエンジンは無傷だったから、もしそうだとしたら次も純正を発注しようと思ってる。
ただデザインとか使い勝手は社外の方が良いし、もし関係ないんならショートにしたいんだよな… 間違えた、社外製の方が使い勝手いいの?
純正が一番最適なのかと思ってたけど >>343
自分は手が小さいから純正は遠く感じるかな。
社外を使ったことがないからなんとも言えないけど、引きの重さも軽くなるらしい。 >>344
マジか、それはいいな
ちょっと重くて握ってばっかだと筋肉痛になるからこの際変えてしまおうかな >>343
握力ないから純正は疲れてきつかったな
社外にしたら軽いし、位置も近くなったしですごく良かったよ
ついでに、可倒式レバーにしたから立ちゴケしてもレバーもタンクも無傷だった
可倒式はマジでオススメ
カラーバリエも値段もいっぱいあるし >>346
可倒式ってことは転けたらバーエンドだけになるから転けたら接地面増えそうだと思ったけどタンクは助かるんだな
値段も2000円とかであるしびっくりした。 >>347
あ、ちゃんとレス読んでなかったわw
可倒式でもバーエンドが犠牲になってくれたよ
タンクが無傷だったのはたまたまかも
タンクを守るためにレバーを先に接地させたいなら、頑丈な純正が良いだろうね
まあ、どんな風にコケるかによると思うよ
コケても無事に帰りたいなら、レバーの予備は携帯してた方が良いかと タンク凹んだから塗装しようとキャンディーフェニックスブルーのスプレー買おうと思ったけどもうどこも取り扱ってないのかな？
キャンディータヒチアンブルーならあるんだけどなー >>349
そのまま字の通りだよ…
曲がる方向や仕組みは商品によって違うみたいだけど
>>350
メーカに直接聞いてみたら？
時間かかるかもだけど 青ホーネット２台乗り継いでるけど、キャンディフェニックスブルーと、キャンディタヒチアンブルーの違いがいまいちわかんないや
今乗ってるのがタヒチアンだから、フェニックスと実物同士比べてみたいなあ >>352
色的にみたらタヒチアンの方が色は濃い感じ？だと思う
汎用品のビキニカウルをタヒチアンブルーで染めたら自分の車体色と合ってないことに気がついて調べたら自分のホーネットはフェニックスブルーだった
パール系の塗装は難しいねー >>353
なるほどねー
ホーネットも多少パール入ってるんだ？
知らなかったわ
どうしても青が欲しくて、他の色から青に換装したんだけど、
カウル類を中古で買ったから微妙に色褪せててさw
タンクは新品で買ったんだけど、どっちの青にしたか覚えてないんだよね
結局、全部純正で揃えたのにチグハグな色合いになってしまったw
今のタヒチアンも経年劣化で色褪せてるだろうから、発売当時の発色じゃなさそうだなあ オレのはグリントウェーブブルーメタリックだから、また違うんだよな おぉなんじゃそりゃあ
名前からしてめちゃくちゃかっこいいじゃん！
ってDXのカラーなのか！
ターコイズ入ってて良い色だなっ
色味調べてたらフェニックスの塗料売ってるサイト見つけたぞ
>>350さんどうかね
http://bike-paint.ocnk.net/phone/product/552 >>356
わざわざ調べてくれてありがとう
この感じだとエアブラシで塗装する感じだね
エアブラシ持ってないけどタンク凹んだままだと錆びるし買うしかないかー >>354
パールじゃない
下地のシルバーをクリアーの色で透けさせてるのがキャンディ塗装
上塗りの色の重ね方でどんどん色味が変わるからプロでも難易度の高い塗装だよ >>358
キャンディってそういう意味で付けられてたんだねー
重ね方で色合い変わっちゃうなら専用カラーの塗料使う意味がないような･･･？
素人だからそこらへんさっぱりわからないや
小傷や擦り傷で塗装禿げてる部分あるからなんとかしたかったけど、ハードル高いなー･･･
バイクいじる人は結構自家塗装してるからすごいよね 前にレバーの質問してた者だけど、ホーネットでおすすめのレバーってなんかある? 誰かホーネットのin側カムリフト解る人いませんか？ 出来れば年式も教えてもらえるとうれしいです。 >>360
レバーに関しては、純正品が一番いいよ。
強度も操作性も一番だったよ。
自分も手が小さいけど、やはり純正品が一番だったよ。
以前、右側に立ちゴケしたときの事だけど、バーエンドを地面に当てるようにしたら大正解
タンクもレバーも無傷だったよ。
バーエンドの傷だけで助かった。
でも、もしものために、予備のレバーは積んでいるよ。 >>362
あれ、そうなの?
前には"社外オススメ、力要らない"って絶賛されてたから、あっ社外製にしちゃおっかなって思ったんだけど…… 純正は鋳造だから折れやすいんじゃなかったっけ
実際立ちごけして折れたし(経年劣化もあったかもだけど) 何度かこかしたけど折れたことはないな
いつもぐにゃっと曲がる >>364
折れ安い方が衝撃を吸収できていいんだよ
実際純正には折れやすいように一部切れ込みが入ってる >>336
だいたいみんな欲しいのは車体側なんだよなぁ
車体の高騰考えたら下取りに出したのは下策
30ぐらいでも欲しい奴いただろうに...俺しかり >>364
欲しいパーツ多いし計6万は良いけど愛知まで行くってのがなあ… 確かに…四方八方パーツ探し回るよりは見た目ボロボロの難あり車を買った方が早いよなあ
タンクべっこべこなら安そうだし そろそろ純正マフラーを卒業しようと思ってるんですが、おすすめマフラーありますか？個人的にはヤマモトレーシングが気になります。 ヤマモトレーシングは音もでかいしええ音するよな！
自分はBEETのナサートフルエキチタン入れてるけどなかなかいいよ Aria REALIZEスリップオンマフラーってどう思う?中古で買ったホーネットに最初から付いてて結構やかましいんだけど、これパワーダウンとかしてるのかな どっちも騒音規制に対応してるから静かじゃない？
96年式なら今の騒音規制対象外だから、もっとうるさいマフラーが良いなあ
中古で探すしかないのかなあ フルエキとスリップオンでどれくらい音が違うものなんだろう 純正のステンレスエキパイが中古でも3万とかするし、新品でフルエキ買っちゃう勢いです >>374
このマフラーヌケはいいけど低速のトルク落ちるんじゃなかったかな
良いのは見た目と音だけで純正の方が乗りやすいとか 純正よりトルクがあって乗りやすいのなんかないわ
みんなはトルクを犠牲にしてでも音を買うんだろ
オレのオススメはモトギア
静かなのがいいならTSR
ただ、オレが実際に付けてるのはヤマモト リアライズとかLCIあたりは・・・ちょっと付けたくない >>377
なるほどなぁ……やっぱり音と見た目だけなのか。青く焼きが入ってて綺麗なんだけど、パワー無いんじゃなぁ……。
>>378
TSRはフルエキだからなかなか手が出ない……。モトギアは今は売ってないっぽい
>>379
よかったら理由を書いてくれると嬉しい >>380
TSRって今はフルエキしかないのか、昔はあったのにな TSRフルエキつけてキャブセッティングすれば純正に近いとこまでいける
純正は良くできてるよね そりゃあマフラー開発にかけてるお金が段違いだしねえ
マフラー換えるメリットなんて｢音｣くらいしかないんじゃないか？w
試しにヤフオクのノーブランド2万円以下のスリップオン付けてみたら、純正に低音プラスアルファでなかなか良かった
全然うるさくないし、トルク低下もあんまり感じなかった
サンセイスリップオンは爆音だったけど、トルクスカスカだったわ ヤマモトのスリップオンは適度な音量でトルク低下も感じられずなかなかいいよ
後からエキパイ買ってフルエキ化も出来るしね 純正のエキマニは2番と3番をパイプで繋いで意図的に排気干渉利用して下のトルクを稼いでる
意味のないことにコストはかけない ホーネットは純正でもいい音するし満足してるけど
現行の2気筒とかじゃ換えな我慢できひんと思う >>381
通販サイトしか見てないからどうかよくわからないけど、多分ないと思う
>>382
やっぱ純正が一番無難でパワーもあるってこと? >>387
馬力は社外の方が多少上がるかもね
0.5馬力くらい
トルクは確実に減る 自分も今マフラー悩んでるけど
結局何を重視するかってことだよね
変える気満々だったけど純正が良い気がしてきた スリップオンにしても、純正との差がほとんどないからコスパ高く感じる･･･ >>391
コスパ悪いの間違いでは？
スリップオンだと見た目が変わるのと若干の軽量化くらいしか意味がないだろうね
パワー上げようと思ったら排気側だけ抜け良くしたってダメだよ
吸気側もより多くの空気を吸えるフィルターに変えると同時にキャブセットしなきゃ RRのハイカム組んだホーネットみたことあるわ
2馬力ぐらい変わるらしい パワーを上げたくてマフラー変えようと思ってるのならやめた方がいい
マフラー変えるだけでパワーが上がるのは一部のターボ車くらい
音以外に興味ないなら、マフラー買えない方がいい
バイクは小排気量でカタログ馬力を絞り出してるレベルだから >>388
トルク減るのはちょっとキツいなぁ～
馬力上がるといっても高速ですら出せないような速度域じゃ意味ないし……。
>>392
エレメント系にクーラー系カスタム、キャブのセッティングとか色々してるうちにどんどん出費がかさむね >>393
カム変えて2馬力かあ
それだったら太めの人はダイエットして体重落とした方がまだ効果ありそう >>392
言われてみればそーだったﾃﾍﾍﾟﾛ
フルエキはハードル高いなあ
音大きくしたいだけだからさ >>399
ピークパワーだけで考えたらそうかもね。
低速域は体重落とすと楽になるよ。 まぁ、マフラーはノーマルが一番いいよね。
トータルで考えると、ノーマルに行き着く法則。
サウンドもトルクも抜けの良さもバランスが一番良いから、使いやすい。
静かな音だから住宅地の走行も安心だしね。 自分はヤマモトの二本出しスリップオン。
（ノーマルは乗ったことない）
・現状で低域トルクは全然気にならないし、むしろ250cc4気筒でこれだけあれば充分じゃない？と感じている。
・見た目はとても良い。
・音はうるさいと言われるけど、信号で並ぶバイクを見る限りでは自分よりうるさいバイクの方が多いと思う。
・音質は250ccなのに低音がよく出ていて、骨を知らない人にしたら「本当に250ccなの？」というように感じるみたい。
・でも走り始めたら、やはり音だけ速い感じは否めない。（それも良いところではあるけど） 音に関しては相対評価になるよねー
カムギアトレーンの音を楽しむなら純正だし
低音と抜けの良さ楽しむなら社外だし
色々マフラー替えてみようと思ってたけど、スリップオンですらめんどかったからなー
でも、まだ手に入る内に買うだけ買っとこうかなー やっぱり純正で行こ
カムギア音掻き消したら勿体ない気がしてきた
無二を大切にするわ 純正乗ったことないからわからないのだが、カムギアトレーンってどんな音すんの? うちのはヒュイーンて音だわ
知り合いの初期型はインカム越しでもニャーって鳴いてるｗ モトギアのフルエキ欲しかったなあ
買おうかどうか迷ってる内に生産終了してしまった 自分のは2台ともシュイーンだったよー
ニャイーン良いなーw スリップオンに交換しててもカムギアの音は聞こえるけどねー
排気音と低音と、カムギアの高音の競演もまだ良い >>405
きゅみ～んってウザイ音
耳の良い人間には辛い もしかして、あの9000くらい回したところから来るジェット機のエンジンみたいな音? 個体によって音が違うのか…うちの初期型(FT)はﾆｬｰﾆｬｰ系なので耳障り >>414
もっと低い回転から聞こえてるぞ
きゅうぅぅぅ～ん １回聴いたことあるけどニャーニャー系のやつは高回転だとﾆｬｧｧｧｧｧｧｰｰｰｰｰﾝﾆｬｧｧｧｧｧｧｰｰｰｰｰﾝって感じで傍から聴いてるとなかなかエキセントリック Realizeのサイレンサーつけてるものだけど、エンジンの方は高回転だとヒュイーンヒュイーン鳴るのがわかる。でもマフラーがうるさくて低回転だとよく聞こえない ニャーニャーいう個体は単にカムギアのバックラッシュ殺すスプリングがヘタってるだけのような気が 8000以上回すと、4気筒とは思えないほど振動が凄いんだよな >>423
単気筒乗ったことないの？
それの4000回転以上の方が酷くね？ 最近、洗濯ばさみをスロットルグリップに付けたから、右手を休める事ができてかなり快適になったよ。 バーエンドナット入れたらハンドルの振動は結構抑えられたよ ホーネットはいいよな、どうでもいいよな。
エキパイがスチール製から600のステンに替えたんだが、見栄えが良くなった。
音はナｬイーンからギｬイーンになったがな。
メデタシ、メデタシ。 ギアまわりの寿命ってどのくらいですか50000kmですか 60000km以上走ったがギアに異常はない。
エンジンオイルに鉄粉が増えたという事もない。 >>432
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B00NMBABL2
これの代わりを洗濯ばさみでやったって話かと思われ しばらく乗ってなかったら始動が弱々しくなってしまった
ホーネットの場合は何千回転くらいで走れば充電開始されそう？
もちろん、バッテリーの状態にもよるだろうけど、目安が知りたい >>433
なるほどー
こんなアシスト方法もあるのかー
さんくす‼ 某ユーチューバーさんは右手でヤエーするときに素早くセットしてる。
慣れないと無理だな。 >>434
サービスマニュアル確認してみたら、ACジェネレータ出力の項目で
標準値が『270W/5000rpm』と表記があるので
5000回転維持がいちばん効率いいのかも >>433
そう、正解！
形をみてピンとキタ！
>>432>>436
100円屋さんで買った洗濯ばさみの中サイズを、バネ2重にして装着！
右手がかなり楽になって快適になったよ。
もちろん右手ヤエーもしやすくなったよ。
右手を休めたいなーと考えている人はおすすめだよ。 >>438
わざわざ調べてくれてありがとう‼
サービスマニュアル持ってないから助かるー
高回転で回した方が良いのかと思ってたけど、5,000回転でも充電されるもんなんだね
>>439
やり方までさんくす‼
長時間高速乗る時に試してみるよ ホーネットいつもどれくらい回してる?
トルクバンドは11000～13000くらいにあるとは知ってるんだけど、燃費走行に一番良い回転数がよくわからなくて 街乗りで回してもうるさいだけだから6000-8000でギアチェンジしてる 実際結構回さないと全然スピード出ないから、信号とかで一気に速度上げるとどうしても10000近くまわることあるのよね。やはり社外マフラーのせいか……
>>443
あんまり低回転で回すとバイクによくないって聞いたことあるけど、どうなんかね 骨の他に単気筒や2ストのバイクも所有してるけどホーネットだからって回転数で乗り方を意識したことはないなあ >>444
低回転でも何も問題ないよ
静かに走るには、早め早めのシフトアップで低回転&高いギアだよ。
社外マフラーは問題だよ。
無駄にうるさいだけだから、騒音公害だよ、まじで。
マフラーがノーマルだったら、普通に走るだけならかなり静かに走れて快適だよ。
シュイーーンていう静かな音で迷惑にはならないから早朝深夜でもいい感じだよ。 うーん静かにとは言ってないんだけどなぁ
燃費走行に良い回転数を聞いたんだけど。社外製マフラーは低速でパワーがないってだけでうるさいとは言ってないし…… 燃費走行について聞いてるのに純正を押し付けるのもどうかと思うが >>450
結構低回転数になりそうだね
まぁそんなもんかなぁ 自分で乗ったことないのか？6速60km/hって大体5500回転くらいやぞ低回転とは言わん >>452
6速まで上げたことないんです
普段使いなら8000くらい回して乗るのがベターだとバイク屋から伺ったので 自分で乗って試してみれば良いのにw
納車したての頃、街中1万くらいで走ってたら15km/hだったな
ずっと高速だと1万でも20km行ったり
4千だと街乗りでも20km行く
ちなみに、社外スリップオン
ぶっちゃけ、中古なんだから個体差も大きい
オイルやエアクリで変わるし
自分であれこれ試して、自分の骨にあった乗り方探せば良いだけ 実際そこまで神経質になって走ろうとは思わんよね
田舎道とかバイパスのような道が多いならわかるけどさ >>453
ベターも何も、その時々の状況に合わせてギアの選択とスロットル開度を調節しなければならないよ。
自分は積極的に6速にいれて、3000とか4000回転で走ってるよ。
なるべく低い回転で走ると燃費も良いし、騒音を押さえられるしね。
あと、山道に行けば、自然に高回転になるよ。 YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗｗ ホンダがCB750FやNSR250R、CB750Fourの欠品パーツの再販売を開始！再販パーツリストも掲載
ttps://www.tandem-style.com/news/48489/
ホーネットはどうなのさ？ >>458
なんか読んだ感じだとその三種しかパーツ供給無さそうだな
泣ける ホーネットで純正在庫ないパーツって具体的にどれ？
まだ結構残ってるから再生産しないんじゃなくて？ タンクはマジでメルカリやヤフオクで未使用品か中古美麗品出たら争奪戦になるよね >>460
以前キャブのダイヤフラムの見積もり取ったらご相談パーツになってた
純正マフラーのヒートガードはメーカー在庫残り２個のところ１個は俺が買った 結構欠品出始めてるんだなあ
タンクもダイヤフラムも需要ありまくりなだけにもうないのか···· ホーネットは人気車種だし中古市場のタマ数は未だ豊富なものの大事に乗る人が多いのか中古パーツの出品は少ないね >>464
ダイヤフラムないのか！
マジかよ・・・ >>468
ないわけじゃない
ある程度の数受注が集まったら作るよって奴 やっとパーツリストを購入！
最新パーツリストが9版だそうだ。
サービスマニュアルは既に持ってたので、作業が捗りそうだ。 >>470
パーツが出なくて作業が滞ることもあるで 乗ってると路面のちょっとした凹凸でガッタンガッタンポジションズレるレベルで車体が揺れるんだけど、これってプリロード調節でなんとかなるもん？
視界揺れるし運転中気をとられるから結構気になる。 ホーネットにパワーフィルター入れてる人いますか？エアクリ邪魔すぎて外したいんですけど マイ骨さんはマフラー変えあって、ただでさえ目立つから、安全・ジェントルな運転を心掛けとるよ。 やっぱホーネットって珍さんとかDQNがよく乗ってるよね
でもバイクで乗り手を一括りにしないでもらいたいな >>474
ヘタクソで見てて恥ずかしくなる･･･w
デビューしたてなんかね そういえば下記パーツをヤフオクに出品しました。
明日くらいに1回目終了するけども。
・サンセイレーシング製スタビライザーブラック(廃版)
・コワース製カーボンラジエターシュラウド
・コワース製カーボンリアインナーフェンダー
・レンテック製リアキャリア
・ホンダ純正CBR250F限定モデル用アンダーカウル
・WR's製カーボンスリップオンマフラー 骨600のシートって、めっちゃ花粉が取れにくいね… 〉〉480の落札総額が126750円でちょっとびっくりした。
アンダーカウルだけで5万以上いったのが大きかった。 コワースのアンダーカウルタイプ２付けようと思うんですが、
エンジンマウント部分の締め付けトルクわかる方いらっしゃいますか？
サービスマニュアル持ってなくて…何卒お願いします >>485
アンダーカウル付けてないので、どのボルトか不明ですが
エンジンとフレームを締結してる箇所は、
一律で54N-m(5.5kgf-m)と記載されてますよ >>486
ありがとうございます！
明日取り付けなのでそれでやってみます >>153
＞オラバに洋物なんてあったっけ？
ぜqd 最近中古で買ったホーネットにガソリン満タン+FUEL1ぶっこんで走った結果、わずか240km足らずでガス欠を起こしました(リザーブ込み)
タコは7000未満で走り、極力燃費走行を目指していたのですが……ここまで燃費がひどい個体っていうのはあるんですか?改善する方法などがあったら是非教えて下さい
主に走る場所は横浜です >>489
満タンって12-13Lくらいだろ？
単純に燃費は20kmだから、そんなもんだろ >>489
まずは、タイヤの空気圧が適正か確認してみて、大丈夫だったらブレーキの引き摺りを確認してみよう。
自分の買った車体は、フロントブレーキが引きずっていて、燃費は15㎞/L くらいだった。
ブレーキを修理したら、20以上出るようになったよ。
タイヤを地面から浮かせて手で回してみて、スムーズに回らなかったらヤバイよ、まじで！ >>490
15-16Lはあると思われます。しかもリザーブをつかってこれなんです。
234km(トリップ)/16Lということで、リッターあたり15kmも走らないという状況なんです >>491
前輪を浮かす装備がなくて自前では測定が行えないのですが、タイヤ専門店やバイク量販店などで計ってもらえるでしょうか 俺の骨は前期30000キロ手前の個体だけどツーリングならリッター21くらい走る。
リザーブ入った時点で280～300くらいかな？
頻繁に1万回転回してもリッター辺り19くらいは走る。
個体差があるのかね 自分のは19km/ℓ以上だからあんまり気にしてないんですけど、
走ってるときに「スー」とか「シュー」みたいになんか擦れてるような音がするのってブレーキパッドが接触してるんでしょうか
それともそういうもの？
走行中で左右に遮蔽物があるときに反響して聴こえてきます >>495
うちのも前輪からの似たような音が気になり、ブレーキキャリパの揉み出しと、ホイールベアリングのグリスアップをしたよ
同時作業だったので、どちらか把握してないけど擦ってるような音は消えて、
前輪を浮かせて回転させると心なしかスムーズに感じるようになったよ >>495
ブレーキパッドじゃね？
長い間換えていないとか >>493
とりあえず症状を伝えて見てもらうといいよ。
バイク部品を扱っている量販店なら、修理もやってるから見てもらえるよ。
>>495
まさにブレーキパッドだよ。
正常でも多少は音がするものだけど、気になるのなら１度タイヤを浮かせてスムーズに回るか試してみたほうがいいよ。
音は異常を発見する一番のサインだよ！ 495です
やっぱり音気にしてた方がいいですよね。
近々チェーン交換で持っていくので、そのときに見てもらおうと思います
ありがとうございます。 俺はキャブOHしたらリッター19kmからリッター24kmに改善したな パーツリストとサービスマニュアル見てて思ったんだけど、ホーネットのキャブって途中で仕様変更されてるんだね。
例えばダイアフラムのニードルが、中期までは4番キャブだけ別品番。
後期は4基とも同一品番。
しかし、キャブユニットとしてはVP03としてひとつのモデルで括られてるようだけど、この前期・中期と後期での見分け方ってあるのかな。 >>495
こういう音系のって、言ってもなかなか伝わらないのだよね…。 >>502
店によるけど2、3万じゃね？
距離走ってるなら同調もとってもらうといい 甘いよ！
キャブのOHは、4～5万だよ。
2～3万だと、溶剤をスプレーするだけの簡単OHだよ、素人でもできるレベルだからほぼ意味がないよ。
5万クラスだと、きっちりと分解清掃してくれるから値打ちがあるよ。 急募です
ここのネジパッキン？が腐敗してしまってネジが絞められなくなってしまいました
交換または処置が可能でしたら教えて下さい
https://i.imgur.com/HIfzNT0.jpg >>504
>>505
予算5万くらいで考えておきます >>506
サイドカバーを留めてる部品？
ウェルネットという名称で、ラジオペンチでもあれば交換できますよ >>511
情報ありがとうございます、ペンチでOKですか？ >>512
先端が細い方が良さそうだけど、出来ないことはないんじゃないかな
あとは手持ちの工具で代用できそうなら、それでガンバ >>508
デフォルトだろうけど次回点検日ワロタｗ >>489
一回走ってその燃費なら異常
チョイ乗り繰り返してなら、そんなもん 今度初めて高速に乗るんだが死にそうな予感しかしない(´・ω・`) >>517
あまり高速に乗らない俺だけど、大型トラックに近づくと引き込まれそうになってビックリしたわ 一般道普通に走れるならむしろ高速道路の方が安全で楽だろ 久しぶりにオイル交換してオイルフィルターも交換したんで2.4L入れたんだけどオイルレベルゲージにオイルがついてなくて合計2.7L入れたら先っぽにオイルが付くぐらいなんだけどこれって正常なのかな？
これ以上オイル入れても大丈夫？ >>520
それサイドスタンドで立てたまま計ってない？
どのメーカーのバイクでもオイルレベル計るときは車体を地面に対して垂直に立てないとダメだよ >>521
マジか？
スタンド持ってない人間は、跨がりながらゲージを抜き差ししないといけないのか 跨がらなくてもブレーキ握りながら傾ければまっすぐにならんか？ >>522
サイドスタンドの下に板でも何でも置けばいいじゃん >>523
それは跨がるよりゲージのアクセス大変じゃないか？片手が塞がってるし
>>524
それは危ないだろ、逆に倒れる可能性もあるぞ >>521
サイドスタンド立てたままオイルレベル計ってました。
垂直にして計ってみますねありがとうございます。 ヘッドガスケットが5mmぐらいなくなって尿漏れしてる、、
いくら修理いくら位かかるんだろう >>530
横幅五ミリ
ガスケットの黒い部分が5mmぐらい途切れてるんです
劣化してどっか飛んでったんだと思いますが 駐車場に止めタイプ瞬間冷却水がぶしゃぁぁぁあってからなったんだけどやばいかな >>532
落ち着けよ
クーラント漏れは骨の持病だから早くバイク屋いけ 最終型でももう12年落ちだからな大事に乗っていても樹脂やゴムシール類は色々不具合が出てくる頃だと思う 銀色のスチールパイプのところが弱点だなー。
エンジン側から、水漏れはじまるーw >>535
この前別なところメンテしてたらまさにその部分からクーラントが滲んでた
部品自体は安いもんだけど修理するとなるとキャブ外したりなんだりで気が重いわ 自分のもパイプの所から水漏れしてたんだけど、パイプ錆びてたら軽く磨いてからパッキン変えた方が良い？液体ガスケットも塗ろうか迷ってる 俺の股間のパイプもパッキンが劣化してて水漏れが酷い 冷却水ぶしゃぁぁぁあってなった人だけど、リザーブタンクに冷却水足して、走ってみたんだけど、アイドリングが不安定で、発進時にエンストしやすくなった。原因はなんだろ 冷却水ぶしゃぁぁぁあってなった人だけど、リザーブタンクに冷却水足し
たのが原因なんじゃない？ 暖気しばらくしたからエア抜けてると思ったんだけど、まだ抜けきってないのかな 神奈川住みのものだけど、今日股がってしばらく走ってたら股がだいぶ熱くなったよ
最近買ったばかりだからこんなもんなんかなぁとは思うけど、皆さんどう? 真夏にファンの温風を感じることはあるけどお股が熱く感じたことはないな 股が痛くなるのはしょっちゅうだけど、熱くなるのはないな
バッテリーが発熱してるとかないよな？
ショートとかで。
それはあぶねーぞ 股といってもひざとか太もものあたりなんだけどね
両方とも熱気感じるから多分バッテリーとかじゃないとは思う。キャブとかプラカウルの先っちょっていうと分かりやすい? ファンか……もひとつ聞くけど、普通に走って(回して6000くらい)10km～で水温計半分のところにまで針いっちゃうんだけど、他の方はそうでもない? 前期はある
後期はない
ランプだけになったんだっけ？ 前期しか知らないから、中期以降がどうなのかわからない
燃料計ちょっと羨ましい >>554
あんまり当てにならないから大丈夫
結局満タン法で考えてるし トリップメーターだね基本的に
でもまあ、視覚的な目安にはなる >>545
自分も右の腿辺りに熱を感じる。
左はそうでもないんだけど… 何だろうね
自分は6万キロ走ってるけどそういうのはないな >>557
それはバッテリー熱かなぁ
キャブがアチアチだと両方とも熱いと思うし ファンが回ると股間のとこくらいがお漏らしした後時みたいにじわーっと暖かくはなるけど熱くなる程じゃない みんなバイクみてもらうのに個人店かホンダドリームか2輪館かどこでみてもらってる？個人店はボラれやすいかな 普通に購入した店かな
対応いいし
そうでなければドリームかな。2りんかんはいつも予約いっぱいで相当先になるイメージ 購入した店は潰れてようやく見つけた店も潰れて2りんかんで見てもらってます >>565
他所で買ったのは見てくれないドリームならあります いない。
高速に振っても、エンジンがノールだったら乗りにくくなるだけだからねぇ。
ノーマルのギア比が一番いいよ。
坂道を走ると、ギア比に関してよく考えられていると思う。
エンジンパワーにみあった適切なギア比だよ。 ハンドルブレースをつけたいんだけどサイズはどれを選んだらいいのかな？ >>568
自分には加減速が若干過剰かな？と感じているので、少しだけ高速側に振りたいなと思ったのだけど。
車体を変更するのではなくて、自分を変えた方が良いのかな。。
>>569
うちの骨子はこれがちょうど良かった。
https://www.amazon.jp/dp/B001GLNSH4 >>570
エンジンノーマルのままでスプロケを高速側に振ると6速でちょっとした勾配や向かい風に負けるぞ >>570
ありがとう！今は手元にないけど偶然昔持ってたやつとおなじのでびっくりしたわ
ツーリングいきたいからとりあえずUSBさせるようにはしたいな CBR250RMC19に乗ってて、4気筒の整備性に疲れて単気筒と二気筒に乗ったけどやっぱり4気筒が欲しくなってボロのホーネットを買って色々整備途中だけど楽しくなってる自分が居る(笑)外装も自分でオールペンして赤黒のDXもどきにしてます(笑) ホーネットにカッパとか積みたいときってネット使ってる？それともリュック背負う？ セルが回らなくてウインカーうっすらついてる状態で、押しがけ何回かしてエンジンかけました。回転下がるとエンストするので回転落とさないようにしてなんとか出勤できました。
たぶんバッテリ上がりだと思うけど、気になったのはふけ上がらないのと、ハイフラになってました。
そういうもんですか？ >>580
吹け上がらないのはおかしいよ。
修理が必要だよ。 >>580
レギュレーターかジェネレータ死亡により電気が作れないとか >>580
自分のホーネットもそうだなぁ
買ったバイク屋が糞で検査させても「ガス欠」の一点張りだけども ジェネレータだったら嫌だな。とりあえず10キロくらいは走れたから大丈夫だと思いたい
まずはバッテリー注文したから、交換してどうかですね バッテリー点火なんだから電圧上がらなければフケ悪くなるのは当たり前よ。
純粋にバッテリーが死んだか、レギュレターやジェネレーターが死んでそれに道連れでバッテリーが死んだのか。 クラッチレバーが遠いいから交換したい
みんなどこのメーカーのやつ使ってるの？ >>586
レバーに関しては、純正品が一番いいよ。
強度も操作性も一番だったよ。
自分も手が小さいけど、やはり純正品が一番だったよ。
クラッチが繋がるポイントを、手前に調整すれば大丈夫だよ。
以前、右側に立ちゴケしたときの事だけど、バーエンドを地面に当てるようにしたら大正解
タンクもレバーも無傷だったよ。
バーエンドの傷だけで助かった。
でも、もしものために、予備のレバーは積んでいるよ。 >>587
クラッチの繋がるタイミングを手前にするのってどうやったらいいの？クラッチレバーについてる調整は遊びの調整？だよね、そこで調整するのかな？ ナットをまわす
そのくらいもググれないのであればホーネットを窓から投げ捨てるべき リヤタイヤ部だけ持ち上げるだけで精一杯ね
しかも2～3cmしか浮かないという ジェイドとかのエンジンガードってホーネットにも付けれる？
ジェイド用で好みの奴見つけたけど、実際は取り付け位置とかが微妙に違う感じなのかな ホーネット バンパーでぐぐったらそれっぽいのでるけど6万位でお高い プロスマンがホーネット用の販売終了したのが寂しいな ウォーターパイプからの水漏れが発生したんで左右のパイプとパッキンを交換しましたが、右側からまだ漏れてきました。よく見てみるとパイプの入り方が若干曲がっている気がするのですがネジ取り付けのパイプのステーの部分って間に何か入るのでしょうか？ oリングが接する面の掃除が不十分か(穴の内壁)腐食で隙間ができているかの
どちらかだと思います。それとステーの部分には何も入りません。 >>594
幅広のバーハンにしてバーエンド長いのにして適当なエンジンガード付けたらおけ テールカウルに付いてるキー部分外した事ある人いますか？
単色からツートンに変えようとDXの物を買ったのはいいけどこの部分が中々外れないもので バルブクリアランス調整を店に頼んだ人いますか？
いたらいくらくらいかかったか教えていただければ嬉しいです！ 冬の間乗ってなくて、バッテリは変えたんだけどセルは回るけどエンジンかからない
アクセル回してたらガソリンも溢れてきてしまった…
被ってるかプラグを磨いてやらないとだめですかね? >>603
それは、キャブがオーバーフローしてます 多分キャブがオーバーフローしてると思うからキャブをバラさないとダメだと思うよ。知恵の輪の様なキャブだから大変だろうけど頑張って！ >>601
キーボックスに不具合があってバイク屋さんに対応してもらいました。
防犯上、少々ややこしいようです。 >>603
おいおい
しばらく乗らないなら
バッテリーは外して
キャブからもガソリンは抜いとくべきだぜ
高い授業料だったな！ ホーネットってニュートラルに入れにくいのって普通？シフトペダルに注油すれば変わるかな？CBR250R(MC19)乗ってた時は全然そんな事無かったんだけどなぁー >>610
注油、やらないよりは良いかもしれないけど劇的には変わらなそう
1→Nは個人的にやりにくいので、2→Nで操作してるよ
10連休はキャブとフォークのオーバーホールを自分でやって、約一年ぶりにエンジンに火を入れられて満足 出品タイミング的に>>480,>>483さんだと思うんだけど、GW中に以前ヤフオクで入手したキャリアを取り付けました
今年はここにバッグつけて遠出したいと考えてるので、しっかり活用させてもらいます！ >>615
前はヤマルーブスポーツ入れてた
安くてギアの入りというかギアチェンジが暖気前でもスムーズな気がする
逆にプレミアム？の方だとなぜか悪く感じた
今はワコーズのプロステージSって言うの入れてる
これもギアの入りが良くてエンジンの調子も良い…気がする
劣化は使い方にもよるだろうけど酷使してると2000キロ行く前にギア抜けしやすくなる
保ちで言えばヤマルーブスポーツかなぁ
逆に二度と入れたくないのはレプソルとか、あとカストロも微妙だった覚えがある
安いグレードだったからかもだけど
他の人は気に入ってる銘柄とかある？ 通販で売ってる安いやつを使っているよ。
CASTROL POWER1 ・ 10W40
何も問題ないよ。 ウルトラG2の10w-40
性能と価格、入手性の面でこれに落ち着いた エンジン死亡により売却した
初バイクで買ってから10年以上ありがとうホーネット！ >>624
一気筒動かない
マフラーから白煙オイルバンバン出る
一時間に2、300mlぐらいオイルが減る
ピストンリングかバルブシールあたりが終わってそう >>625
2万で売れた
腰下は大丈夫そうだからなんとかなるんじゃないか >>626
なるほど、エンジンブローしかけてる感じかな
もう大金払ってEgOHする気もなかったって感じ?
あと他の部分大丈夫ならバラし売りの方が利潤大きそう >>628
10万キロ以上走ってるから今から大金かけてもなあ
どっかのバイクにニコイチされるとかでもいいから、スクラップにならないことを祈るよ >>630
走行3万の骨だけど、
アイドルで変な金属音したので速攻10W-40に戻した。
柔らかすぎかも？ ホーネットに純正のG3オイルは豪華すぎて意味無い？ ネッコ轢いてタンクの側面がいってしまったんだがどうすればいいんや？
バイクの板金塗装なんてやってるとこあんまないし、別のタンク探すにしても黒銀のDXだからやふおくとかでも見つからない…
今はステッカーでごまかしてるけど糞ダサい… オイルフィルター交換しようとして頭のボルトなめちまった
何とか外れたけどこの芯みたいなパーツ売ってんの？( ；∀；) >>638
品番:15420-KE8-000
だね。
年式関係なく一律だし、近くにショップなければモノタロウでも注文できるよ。 自分探しの旅に出ようかなぁ。。。。
: :: ,.- .., :
. : ,ﾞ ﾞ ' ‐ ‐ ‐/⌒ヽ' ' ﾞ ', ..:::..
. ∧ ： .! ,.γ⌒ヽ ； ::
＜ '７ ,'ﾞ ﾞ'‐-ﾍ, ﾉ.,⌒)
レｔ-! . ,' '''''' '''''' ~ ^ヾ_ノ
!‐‐┼- （●）, ､（●）､ ；
!‐┼- ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, ｰ┼-
!.‐十 ｀-=ﾆ=-´ ‐┼-
,.!- ヽ、 ｀ﾆﾆ´ ﾞメ、
',.と ﾞ ッ‐,-.,.,.,.,.,.,.,ｎ‐ｯ, ‐ ' ﾞ
. ` !、 ./ ﾞ' -∠ｨ^'ﾞ ﾞヽ、
`.７ .,‐^- 、 ﾞヽ、 i
..::.. ノ ι､r' ヽ、,._ノ
. :: ,∠..,,_ ﾞ > .:.
` ''! ﾞヽ.,, _ _ , イ ...:: ::...
ヽ、 ヽ、 ￣ ,ﾉ :: ::
ﾞ ' ' ﾞ ﾞ ' ' ﾞ : シフトのスプリングっていきなり折れるもんなの？
それともだんだんへたるというか感覚でわかるかな
5万km超えてるけど通勤で使っているから気になる >>643
同じくらいの距離だけど、スプリング類は交換したことないな
感覚で分かるぐらいなら見た目で劣化してそう クーラントのドレンボルトの下の8mmのネジからクーラントが少し漏れてきたんですけど、そこから漏れることってあるんですか？ >>645
以前と比べて少しずつ走行中ギアが入らないことが出てきた
まぁでもまだ50回ギアチェンジして数回、という感覚だけど 納車してしばらくはスコンと気持ちよくギアが入ったけど、今はなんか無理やり入れてる感というかクリック感がない。
N芋もよくやっちゃうし、走行距離2.4万kmで(納車してから1000km程度)こうもへたるかなー >>648
>クリック感がない
そんな感じ
でもそれが普通なのかもね。ギア抜けとか多発するならともかく ギア抜けってたまにあるなあ
1→2のときに蹴りが甘いのかNに入るっていうの。普段シフトペダル上にやっても全然Nなんか入らないのに、走行中は何故かよくNに入るの >>643
スプリングのヘタリだけど、一般的には自由長(無負荷時の長さが)短くなる事をヘタルと言うよ。
規格を満たした純正スプリングなら、そう簡単に折れないから大丈夫だよ。
出所の不明な粗悪なスプリング(コピー商品とか)だと、金属疲労でいきなり折れる事があるから危ないよ。
純正品なら心配しなくてもいいよ。
>>650
わかる、同じ症状だよ。
1のあと2速に入らない。
強めに操作しているつもりだけど、N芋をやらかしてしまうの。
停車時には、Nに入りにくいの。
あと、Nにはいっているのに、緑のランプがつかないときがでてきたよ
ペダルにちょっと触れたらランプがつくから、接触不良なのかな？ >>652
5万km以上もっているから大丈夫そうかな
ただいきなり折れるのが恐い。走行不能になる可能性大だからなあ‥
意外と交換したっていう話聞かないのでそんなものかと思ってしまう >>651
>>652
おっ仲間ﾊｹｰﾝ
あれなんなんだろうね、心臓に悪いし壊れそうだ
どっか故障してるのかな たまにセルが回らなくなるんでスイッチボックスをバラしてチェックしようとしたんだけど、ウインカーのツマミが引っこ抜けなくてバラせない
あれどうやって抜くんだ？(´・ω・`) >>654
毎回じゃないし、上へのキック力がよわかったんじゃねーかな？
って思ってるだけなんだけど ウォーターポンプカバーの所は紙のガスケットって入ってないの？ 青い空～そよぐ風～
ツバメが～飛び交う～
軽トラが～バイク屋へ～
ホネを乗せて行く～
もしも～お金があったなば～
楽しいあの頃に 帰れるものを～
ドナドナドナドナ～
ホネを乗せて～ドナドナドナドナ～
荷台が揺れる～
大事にしてもらいなよ。。。。。
∧∧
(д`* )
(⊃⌒*⌒⊂)
/_ノωヽ_) G2ツーリングするだけならいいけど峠行くと熱ダレ早いのよね。
プロステ10w40を1000km～2000kmで交換が丁度いいかな。
プロステ熱ダレ遅いけど1000km辺りでかなりフィール悪くなる
パワー＆熱ダレだけなら出光のユーロスペック5w40が一番よかったなー ヤフオクとかみると600のシートがここ数ヶ月値が定価より高値がついてるんだけどなんでだろ ホーネットのシートかたくてお尻痛いんだけど、おすすめのシート?というか対策ある?? >>662
ゲルザブか
ホーネット600のシート、加工なしで着く >>660
三か月くらい前に男爵で買ったけど24kか25kだったかな。 左のスイッチボックス(年式不明)ヤフオクで買ったんやけど、１つだけカプラーの形違うのがあってそこに繋がってる線の数も違うんやけど、年式とかによってそういうの変わったりってあるんかな？ >>669
ハザードの配線は左側に合流してからウィンカーに行ってる >>663
>>665
なるほど、ゲルザブか
600のシートって座り心地いいの? 気にはなってたけど面倒臭くて手を付けられなかったエンジン裏のウォーターパイプのとこのOリングやっと交換できたわ。
キャブがインシュレーターからなかなか抜けなくて1時間くらい格闘してた このバイクのシートスグにケツ痛くなるわ。変な風に前屈みっぽくなるし、シートの厚みが薄いのが原因かな？
アンコ増ししてみようかな。 俺166のチビだから逆にアンコ抜きしてタックロールにしたわ >>676
自分も169cmのチビだけど足つきは問題無いからアンコ盛りしようかなって。何となくシートの傾斜がキツすぎる気がするからもう少しフラットな感じにしてみようかな。 先日スイッチボックス(左)のこと訊いたものだけど
装着してみたらウィンカーが点滅せずつきっぱなしになるんだけど、ハザードの線が無いことって関係あるのかな
配線系はよくわかってないからそれぐらいしか原因思い当たらなくて困ってる モチュールの7100と純正G3
どっちがお勧めですか？ エンジン死んだんだけどエンジン以外で丸車買いたい人いない？
書類はあるよ >>680
少し興味あるんだけど、場所はどこですか？写真載せてくれたらありがたいです。 バイク屋に持ち込んで直しました
お金はかかるけど、このバイクに乗り続ける!
それだけの魅力があるよなぁ 今のホーネットが走れなくなったら、次もホーネットにするか、希少車の600にするか、プジョー206にするｂｩ迷っている ZX-25Rが出たらホーネットの250ccマルチの希少性の謳い文句もなくなるから中古車相場も適正に下がって買いやすく&売りにくくなりそう 本当に出るならCBR250RRより高くなるのは必至だよね
乗り出し100万越えるな >>689
250で100万円出してまで買う人は少数派だろうな
バイク屋もRR売れないって嘆いていたわ
買える人は限られてくるからな インドネシアは税金の関係で安い大型買うより100万の250のが安上がりで需要あるんでしょ >>693
モーターサイクル 新型車
2017.5.29 Mon 16:30
2017年の記事なんか引っ張り出してくるなよ！ 250ccクラスでは発売から2年経った今でも売上上位の5本の指に入ると何かの記事で読んだぞ
モトチャンプだったかな？ >>690 は個人の妄想だったか、あるいは元々閑古鳥が鳴いてるようなバイク屋に聞いただけか >>681
遅くなってごめんなさい
場所は北九州です。
https://i.imgur.com/uYWRwBR.jpg
https://i.imgur.com/LnlEXlG.jpg
https://i.imgur.com/DD2Ged3.jpg
マフラーはwrsのがついてないけどあります。
テールランプは社外がついてました。
タンクもカウルもあるけど今は外してます
こけたことあるのでタンクはへこんでます。 カワサキご4発出すらしいけど
R180のネイキッドでカムギヤは
二度と出ないだろうから
骨乗りますけどね 某バイク屋がヤンマシの記事見て50馬力近く出てるんじゃないか？とか言ってたけど、まあハッタリだろうなあ カワサキ出たら骨から買い換えるかな！
骨はいいが低速が弱すぎるしハンドルが遠い、8000以上で振動が凄くて高速で1時間以上はキツイ
カムギアはいいがチェーンでも問題無い >>701
マルチの振動でキツイとか言ってたらもう何も乗れないじゃんｗ
それにキツイと思うんだったら自分のペースで休憩すればいいだろ >>702
でも逆にそこまで拘るバイクでもなくない？
ホーネットって別にそんなにね..
俺も買い換えようかな >>701
低速が弱すぎるしって
カワ4発は骨以上にあると思ってるの？（笑
てか250の4発向いて無いんないんじゃないかな
ツインやシングル乗った方が良いと思うけど… >>705
下がらんと思うよ
畑が違うしね
少し経ってノンカウルとして出たらアレだけど
でも骨乗りはカムギヤだからってとこもあんだろうしね
まぁ俺も今の技術で造った250の4発がどんなのかは興味がある。 >>709
高いだろうね。
でもそれはしょうが無いよね
普通なら250で4発なんて要らない
事だから。
でもそう言うエンジンだからね
興味無い人は買わなきゃ良いだけ。 ヤマモトレーシングのカーボンスリップオン付けたいけど、
タンデム時に右足を火傷しませんかね？ ほんのりあったかいレベルだから、短時間なら大丈夫
ただ、長時間だと低温やけどするかも 右側のクランクケースカバーとそれを留めている真ん中の大きいボルトの品番を教えてくれる人いませんか？ 洗車したいけど来週もずっと雨
再来週になりそうだ‥ 2001年式1万5千キロの中古買ったんだけど、
乗り始めて最初にマフラーから白煙が出たんだけど
オイル下り？上り？なのかな？
2、3日乗ったらほとんど出なくなったから様子見してますが。 >>715
燃焼室内のカーボンなんかが燃えたからじゃないの？
昔新車で買ったVT250FHを50km/h巡航みたいな走り方で数千キロ、
その後140km/hで走ってみたら後ろ走ってた友達が白煙で驚いたって言ってたな
出なくなったのなら心配ないと思う 同じエンジンでも、温度と湿度で水蒸気が出たり出なかったりするよ 前後ウインカーとテールランプをLEDにして
ウインカーリレーも交換したら、テールランプがずっとブレーキ時の
明るい点灯のまま固定になってしまったんだが、何が原因でしょうか？ >>713
どれのこといってるかわかんないから写真とってくれれば教えられるかも >>720
ここの部分だけど分かるかな？
ホーネット倒して傷になって部品を交換したいんで
右側のカバーと真ん中のボルトとガスケット
品番教えて下さい
https://i.imgur.com/isksnpk.jpg 年式によって違うけど
カバー 100.105なら11330-KEA-305
110～125なら11330-KEA-306
ガスケット 11394-KBH-900
真ん中のボルトキャップ 90087-MR1-000
上のボルトキャップ90084-MN8-010
ガスケットとボルトキャップは130までは共通
これ以降の年式のはパーツリストが古くてわからん 親切にありがとう
2006年式ならカバーの品番末尾306ので合うかな？ >>723
いや130でもまた型が違かったから多分あわないと… 11330-kea-306 でいいんじゃない？
mc31-110以降140までは共通になってるよ。
ガスケットも共通
パーツリスト8版で140までしか載ってないけど
もう変わってないんじゃないかな 皆さんありがとう
パーツが出るうちには直していって
ホーネット大事に乗っていきたいですな >>725
俺のだと130からだと11330-KEA-750になってるからまた年式によってだと思う >>727
あらーそんな変更あったのですね
これは失礼しました
8版あたり持っておけば大丈夫だろうと買っておいたけど失敗したなー >>729
俺のは9版だがCB250F7の最終型まで11330-KEA-306になってるぞ >>730
では途中から共通化されているみたいですね。 2001年式以降でデイトナのマルチリフレクターライトユニット62244
付けている人いますか？
HPには2000年までの対応となっていますが・・・。 いないかな
わざわざDAYTONAのを買う必要もないしね。
探せば汎用のマルチライトがあるよ。
骨にピッタリで明るくなったよ！ 今までスクーターにのってて最近ホーネットに乗り換えたよ。カッパを着ると裾が上がっちゃって靴の中に雨が入っちゃうんだけどみんなどこのカッパつかってるの？ ゴールドウィンはかさばるけど防水性能はよかった
今は雨の中あまりのらなくなったからタイチのコンパクトなやつ使ってる 数年放置しちゃってたホーネットをちょこちょこ整備して復活させようとしてるんだけど…
バッテリー交換してもメーター周りが反応しないのってシューズ切れてる以外に可能性あるのって何処ですかね⁉
テスター持ってないからわからんのよ。
壊れやすいパーツってある？ メーターが逝ってる可能性もあるかもね
最近はテスター高くないし買ったら？ >>740
メーターが壊れてる可能性か…
メーターが壊れててもセルは回るよね？
テスター買おうかな…
>>741
鍵を挿して捻るとインジケータが点灯するじゃんニュートラルのランプとか… よく言われてるようにホーネットは何かのはずみで倒したらタンクが100%凹むものなのかな？
防ぐにはやっぱりエンジンガードしか無いのかねぇ なるほどレインブーツカバーってのがあるのかありがとう。みんなカッパのズボンを履く時って靴ぬいでから履いてる？俺は靴ぬいでから履いてるんだけどもしかして普通は靴脱がないでカッパズボン履くものなのかな？ >>744
倒れ方によっては少し傷が付く程度で凹まない場合もある
俺はそれでタンク凹み２回回避できたけど３回目でとうとう凹ませてしまった 純正と同じくらいの長さで調整機能のついているオススメのクラッチレバーある？ >>749
レバーに関しては、純正品が一番いいよ。
強度も操作性も一番だったよ。
自分も手が小さいけど、やはり純正品が一番だったよ。
手前で繋がるように調節すれば大丈夫！
以前、右側に立ちゴケしたときの事だけど、バーエンドを地面に当てるようにしたら大正解
タンクもレバーも無傷だったよ。
バーエンドの傷だけで助かった。
でも、もしものために、予備のレバーは積んでいるよ。 >>750
ありがとう！純正の出来がいいんだね
でも純正で遊びが少ない状態でレバーを手前にすることってできるのかな？
遊びが少なめでレバーが手前に来てほしいから遊び少なめでレバーのダイヤル調整ができる社外品がきになるな >>751
あんまり安いのはやめとけ
アマゾンでテキトーに買ったやつはVTRと兼用だったからかフィーリングが悪くてukanayaに買い換えた >>751
レバーの根本にある大きなネジを緩める方向にちょっと回してロックを解放してから、小さいネジを回してみて。
ちょっと触るだけでだいぶ変わるから、様子を見ながらちょっとずつやってみてね。
安全な場所で股がってエンジをかけてワイヤーの張具合を調節したら、ギアを入れてクラッチをゆっくり放してみて繋がるところを確認するのを繰り返したら良いポイントが見付かるよ。
ワイヤーを張れば、繋がるポイントが奥にいくよ(レバーを放してもなかなか繋がらない)
ワイヤーを緩めれば、繋がるポイントが手前にいくよ(レバーを放すとすぐに繋がる)
自分の場合は、レバー全握りから5～10ミリくらい離したら、すぐにクラッチが繋がりはじめるように設定してるよ。
ワイヤーがゆるゆるだから、放したレバーも遠くに行かないから、いつでも握りやすいよ。 >>752
かなやって2りんかんのいいやつだ！うらやま
安物とどう違うのか素人にはよくわからないから感覚でもいいからここが違うぜってところを教えてくれると参考になりますだ >>753
丁寧にありがとう！次バイクにのったときにやってみるよ！ >>753
いまちょっとやってみたよ
大きなネジを緩めてから小さなネジでクラッチレバーが手前に来るように調整して大きなネジをしめたよ。
レバーが手前にきたけど遊びが大きくてクラッチがカタカタするよ
どうやってお兄さんみたいにレバーが手前の状態で
奥にもどらないようにしたらいいかご教示ください >>754
加工精度かな
安物はぐらつくし、レバーを引いてブレーキが効き始めるポイントが手前過ぎて、ケーブルを調整しても納得のいくフィーリングにならなかった >>756
おぉ！調整できましたね！
自分のもかなりカタカタしているけど、ワイヤーが緩んでるせいでレバーが真ん中よりも向こう側にいかないからあまり気にならないよ。
確実にレバーを手前に待機させておきたいときは、ワイヤーの通ってる部分にスポンジを噛ませてレバーが一定以上に戻らないようにするか
手軽な方法として輪ゴムをグリップとレバーの根元にかけるといいよ。
輪ゴムの緩いテンションでレバーを手前に引き寄せてくれるから良い感じだったよ。
そんなの嫌だー
ってなると、社外品を検討したほうがいいけど、とりあえず新レバーを買うまでは、このやり方で手前にできるのでなんとかしのいで下さい。 >>757
なるほど、頻繁に買うものでもないし高くてしっかりしたやつのが良さそうだね！ありがとう！ >>758
やっぱりお兄さんのもうごくんだね
しばらくこれでのってみて、気分でuかなやのレバーに変えてみようかな
いろいろ教えてくれてありがとう！ レギュレータが逝った
ツーリング中じゃなくてよかった 教えてほしいのですが一ヶ月ほどまえにホーネットを買い、今日初めてエンジンをかけようとキーをまわしたらすでにバッテリーがあがってまして、これはバッテリーのはずれを引いたのですかね？新品なんですけど、それともレギュレーターですかね？ >>762
１ヶ月もほったらかしたら、どんな良いバッテリーでもだいたいダメだろ >>762
バッテリーを充電すれば解決する話だよ。 >>763
>>764
ありがとうございます。バッテリー充電してみます。 >>765
長期間乗らない時は、バッテリーの－端子を外しておくといいよ。
自己放電をある程度抑える事ができるの。
あとは定期的な補充電をすれば、バッテリーの満タンをキープ出来るから、いつ乗っても調子がいいよ。 >>766
今度からそうしようとおもいます。アドバイスありがとうございます。 オレはあまりにもバッテリー上げるから、バッテリーをリチウムイオンにしてマイナス端子直前にスイッチ入れた
端子外すのは工具もいるし面倒くさいけど、スイッチならoffにするだけ
この機構にしたら半年乗らなくてもバッテリー上がることはなかった。 インジェクション車ならECUに常時電流が流れているので放置すると
バッテリー上がりするけどホーネットはCDIだよね？
この場合放置してもバッテリー単体で保管している状態と変わらないので
関係ないのでは？
原因はどこかで漏電しているかアクセサリーなどの機器が電気を
食っているか、またはバッテリーが不良品だったかのいずれかだと思う。 電源が通ってる以上、ボディアースとかで少しずつ自然放電するだろ？
回路になってるのであれば、1ヶ月とかでなくなるのは仕方ない 台湾ユアサのバッテリーで２ヶ月に一度のツーリング使用だけど
いつもセルは元気に回ってるよ。 乾電池でも、つかわないときは機器から外しておかないと、容量が減るし、液漏れする場合もあるよね。 ワイヤーインジェクターを買おうと思ってるんだけど
レビューを見ると車種によってワイヤーの太さが違うとかで使えないものもあるみたいなんだけど、ホーネットでワイヤーインジェクターを買う場合はどれを買えばいいの？ >>773
一般的なやつなら使えると思うけど、ぶっちゃけ必要なものかと言われると… なくても大丈夫だよね。
タオルやなんかで密閉すれば、なんとかなるよね。 詳しい人教えてください。ワイヤーにスプレーで注油するときにクラッチワイヤーの根元、エンジン側のクラッチの遊びとかを調整するところはゆるめなくて大丈夫ですか？
デイトナ公式の動画だとゆるめていましたが
他の人の動画ではゆるめていなかったので迷っています。 動かしながら注油でもいいけど、ワイヤインジェクター買っちゃえ。
初バイクはメンテナンス製品に無駄に散財して、ろくに使わなくて後悔したほうがいいと思う
ワイヤインジェクターがでかいから、根本をはずしてレバーをフリーにしないと
俺のバイクは注油できない感じだったな。まあ質問はどっちでもいいこと。 ワイヤーインジェクターを購入しようと思いAmazonのレビューをみてみると、物によってはつかなかったりするのもあるとかなんとか。
ホーネットに対応しているワイヤーインジェクターは何ミリ？のやつが使えますか？ >>779
この手のメンテナンスツールは汎用品だから車種やメーカー毎に対応してるとかないよ >>780さん
そうだったんですね、教えてくれてありがとうございます だから、インジェンクターはなくても大丈夫なのよ。
潤滑スプレーのノズルが、金属製で細いタイプなら、ワイヤーとアウターの隙間に突っ込んで周りをタオルで固く塞いだら、スプレーオン！
ワイヤーの反対側から油が出てきたら終了だよ。
もしくは先の細いジョウゴをアウターに合わせて、エンジンオイルを流し込む。
昔ながらの方法だよ。
インジェンクターの構造や役割をしっかりと理解をして、必要かどうかの判断をしよう。 今日道志で骨600居たわ。
骨乗りじゃないけど希少なの見たからここで報告。
R1と一緒に走ってきたのかな？ 600は動画上げてる人以外で見た事ないや
物好きもいるもんだな https://i.imgur.com/AYrTWRl.jpg
ワイヤーインジェクターなしで細めのノズルでなんとか注油しましたがかなり隙間が狭くて驚きました。 ワイヤインジェクター無しで反対からちゃんと出せたならテクニシャン 色々やりたくなってきたので次はマフラーを変えてみたいです。
皆さんのつけてるマフラーのメーカーやサウンドなんかを参考にしたいので教えてください。 >>789
マフラーは難易度高いからやめた方がいいよ。キャブのセッティング変えなあかん。それやらないと五月蝿くなるだけで速くならない 俺も初バイクは意味なくいじり倒したけど、このバイクはスリップオンでいいとおもう、しかも見かけで気に入る奴ね
ホンダはノーマルマフラーが重さ以外は案外良いんで、見た目が嫌いじゃない限り無理に交換する必要がないよ
俺の場合オールステン7ｋｇでサツマイモみたいなマフラーのバイクの時は4.5ｋｇのに交換したけど、
ホーネット250では変えてない、いい音させたらチュイーンが消えそう >>789
マフラーは、みんなが言うように純正マフラーが一番いいよ。
低速からトルクモリモリで高回転も気持ちよく伸びてかなり乗りやすいし
音も静かで迷惑にならないし、シュイーンって静かな音の中にカムギアの音も鳴っててメカニカルでレーシーだよ。
社外のは、どうしても音だけ大きくなってパワーダウンして乗りにくくなってしまう。
みんな結局は純正に戻すんだよ。
騒音公害はダメだよ。 リプレイスマフラーの新品はもうほとんどないしなー
昔は音も性能もいいのあってヤフオクで買うしかないけどマフラーは消耗品だし ホーネットにモチュール7100 10w-40を入れている人おらんですか？ 新品売ってるのはもう殆どないよな
ariaとかの安物か、もしくは無名のよく分からんやつくらいしかないんじゃないか
あとヤマモトレーシングはまだ新品売ってた筈 ノーマルのシュイーンが好きだけど二本出しの見た目も捨てがたい… マフラーをかえていい音をさせて走ったら気持ち良さそうですがパワーダウンしてしまうのとうるさすぎるマフラーは問題ありですね💦
暖気してて静かで走るといい音っていうのが理想ですが
皆さんのいうとおりマフラーを変えるとホーネットの
あのチュイーン！っていうかっこいい音が消えてしまうのは残念な気がしますね
でも、、、、いつか、、かえてみたいきもする、、、
クラッチとブレーキレバーは交換しまして
乗りやすくなったのですが指4本での操作はしにくくなったのでやはりこれも純正が最強のようなきもしてきました 握り方変えるだけでもだいぶ違うけどね
教習所では四本でブレーキかけるよう教わるんだっけ？ TSRのフルエキはカムギアの音も捉えられるしポン付けでもそれなりの性能出るよ 6万キロ超えてきてタペット音がひどくなってきた気がする
調整って簡単にできる？ >>799
Amazonで確認したら値段もいい値段💦 >>800
測定と計算、カムの脱着と必要なシムの発注も絡むからヘッドカバー外してチョチョイのチョイというわけにはいかない ホンダの四輪も乗っててそちらは自分でタペクリ調整し、ホーネットも同じ感じかな？とサービスマニュアル眺めたら、
シムの寸法と枚数計算が必要と知り未だにやってないや タペット周りは手を出さない方がいいよね。
バイクの場合は結構複雑で触る前よりも悪くなる場合があるから、設備と工具と技術がないと、大変な事になるよね。 https://i.imgur.com/33dBUof.jpg
このホーネットのようにあしもとのゴムの部分？が赤い人をたまに見かけるのですがこれはなんというパーツ名ですか？ >>807
ありがとうございます😊
黒いのはでてきましたが赤いのはありませんでした💦
レアなんですね😿 >>808
年式によって一時期赤だったってだけだよ
純正部品で今でも在庫があれば買えると思うよ >>808
ちょうど最終版のパーツリスト眺めてたついでに調べたら、
フレームNo.1150001～1249999で赤の設定があったようだよ 年式による純正なのですね💡
私のは2007年式なので黒でした、すこし残念💦 ホーネットに乗るときにどんなシューズを履いていますか？
elfかコミネ、RSタイチのシューズを買おうかと思っているのですが
どんなのがいいのかよくわからないので同じホーネットオーナーさんが何を履いてるのかおしえてくださいませ ホーネットごとき乗るときにライダーシューズなんて履くヤツいるの？
普通にブーツか夏場ならスニーカーじゃね？ バイクの専用品にこだわらなくても大丈夫なものなんですね😿
こないだ紐履で走ってたらシフトペダルに紐が絡まって立ちゴケしてしまいました😥 >>816
チェーンに挟まらなくてよかったな
死んでたぞ >>816
そういうことがあるのか、気を付けんとな
まあ紐靴はダメだな
一般的にブーツがいんじゃね？
もちろん紐のないヤツね バイク専用に拘らないならダンロップのST302っていう安全靴がオススメ
元々は安全靴だけど左足にバイク用のシフトパッド付いてるしベルクロだから紐が引っかかってコケるということもない >>821
俺そのメーカーの安全靴をホネ専用に履いてるわ >>817 危ないところでした💦
>>818 紐のないくつがいいですね🥾
>>819 アマゾンで見てみました。紐がなくてシフトパットがついてるのはいいですね☺
>>820 elfの靴いま1番ほしいかもです。3つで迷っていますがどれがいいとかありますか？画像貼りますね📷
>>821 安全靴の人気が高いですね
>>822 履き心地などはどうですか？
https://i.imgur.com/GsOeWgJ.jpg 822だけど履き心地まぁまぁかな。
ハイカットだから踝までガードされて安心感あり。
ちなみに気に入って今履いてるのが２足目 >>823
雨も想定するなら14しかないよ
俺は13はいてるけど次買うならexaかな
防水ないけどデザインで >>826
見た目はEXAが1番いいですね✨
でも雨☔も想定するならやっぱりそうですよね🥾
まようなぁ🌀
濡れてもすぐ乾きそうだしEXA気になる～🐶 >>827
両方買って２足体制で （行き先、気分によって） 履き替えるよろし。 >>828
金銭的にあまり余裕がないのでまずは１つほしいです💰
828さんならどちらにしますか？またその理由も知りたいです😸 >>830
クレスーパーチェーンルブ
どこのホームセンターでも見つかり安くて十分な性能 >>830
余ったエンジンオイルを使うのが良い感じだよ。 >>833
全く飛び散らないのなんて存在するのか？
クレのはちゃんと拭き取りやれば大体飛ばんけど >>833
ワコーズとかのホワイトルブは飛び散らない
掃除が面倒だが雨中走行には強い
スプレーしたところが白くなるやつね シューズはハイカットで頑丈なのがいいぞ
俺はコケた時に路面と車体の間に足を挟まれたまま滑っていってシューズがズタボロになった
でも踝は無事だったし骨折もなかった
足の甲の靭帯切ったけど 参考までに聞きたいんだがコケタ原因は？
コーナー攻め過ぎとかかい？ >>837
ネコ
コーナーでいきなり出てきたんでブレーキかけたらスリップしてコケた 可哀想だけど猫や犬はサッと轢くのがベスト
しっかりハンドル握ってニーグリップで制動もかけないべし
誰も弁償してくれないよ 帰宅のときに子ネコが興味有りげに出てくるし駐車場につくと雉が草つついてる。家につくまで気が抜けない 加速でケツがずり落ちたら高速回転しているタイヤに… なんとなく、この画像から場所を特定できるかなーと調べてみた
焼津にあるファミマの駐車場だった
しかしこれ、スロポジとステップのラバーも付いてるから高年式なんだよなぁ こういうスタイルのバイクって排気音とかドコドコ言ってこそだと思うけどな
ベースに選ぶバイク間違ってる気がするわ 久しぶりに乗ろうと思ったら、エンジンがなかなかかからない。
かかっても音がおかしいし、すぐ止まる。
2番4番のエキパイがあったまってない。
これはイグニッションコイルかなぁ？ 来月にはようやく涼しくなるからツーリング行けるわー
御蔵島、八丈島、青ヶ島行ったら次の機会には父島行くかなー >>848
勝手なイメージかな？w
誰からも突っ込まれても仕方のない事だと思うけど 今日エアクリとサブエアクリ交換したけどサブエアクリの方めっちゃ朽ちててネチャネチャになってて最悪な状態やった
交換するのも簡単やしパーツ代も安いしこれは気づいた時には交換した方がいいね！ サブエアクリーナーなんて存在すら知らなかったぞ
間違いなく自分のも跡形もなくなってるな‥ >>853
サブエアクリーナーって何？って感じで5万キロ走ってるから俺のはもっとひどいだろうな >>856
無くても動くけどキャブのフロート室内の大気圧とダイヤフラムを動かす空気取り込んでる部分だから無いよりはあった方がいいよ サブエアクリ消えて恐らく中に入ったと思われるが
ダイヤフラムの動きに影響あんのかね？
運転していて違いはない気がするが タンクの右底から出てるドレンホース？がこの前タンクを取り外した時に無くなってた事に気づいたのですが皆さんのホーネットにはどのように取り付けされてますか？
写真で言うところの17番なんですがみんカラ等で探してもなかなか情報が出てこなかったです。
https://i.imgur.com/DoxaV39.jpg >>860
納車されたときになかったから、適当な耐油ホースを繋げてキャブのドレンと同じ方向に垂らしといた。 サブエアクリーナー内の朽ちたやつを掃除して適当なスポンジ入れて乗ってる。 あ、そうだ
サブエアクリーナー注文して届いていたの忘れてた >>859
無くても何も影響がないというのならメーカーもわざわざコストかけてまでそんな部品の設定はしないよ
すぐに影響は出なくても長期的に見れば良いコンディションを保つには必要ということでしょ 1年前にカワサキから出る250cc4気筒が楽しみだとレスしたら全力で否定された思い出… カワサキ、250cc4気筒の『ZX-25R』、
スーパーチャージャー搭載のネイキッド『Z H2』初公開／東京モーターショー
https://www.as-web.jp/bike/534582?all 600のシートが欲しくてネットで注文したけど納期未定でキャンセルされた
ホンダドリームとか行っても同じかな >>869
俺は昨年の10月7日にヤフオクで買った者なんだけど、その時は残り在庫10くらいだと知って
慌てて買ったんで、もう新品で探すのは難しいかも。
PC34 ホーネット600 純正シート 新品☆ NC31 ホーネット250 ハイシートにも！！
オークションID：p63768****
終了日時：10月 7日 10時 27分
かんたん決済支払期限：10月 14日 23時 59分
希望個数：1
落札個数：1
落札単価：22,800 円
落札合計額 22,800 円
■決済内容
決済ID ： 1810079790****
支払い金額 ： 24,528 円
決済手数料（税込） ： 0 円
出品者への入金（予定）日 ： 落札者からの受取連絡待ち >>870
新品どころか中古も出回ってないわ
めんどくさいけど張替えるしかないか >>869
今年の8月に余裕で新品買えたけど運が良かっただけかな
後同時期にヤフオクでも出てたけど純正の見積もり超えたから無視した >>869
ご相談パーツである程度受注貯まったら作ってくれるけどキャンセルされたとなるとそれも望み薄そうだね >>867
185kgで45馬力だったら骨の方が速い様な気がするがどうなんだろう？
まあこういうモデルは速さよりもロマン求める人が買うんだろうね ホーネットの良いところはやはりカムギアトレインの音、排気音、極太タイヤかな。
バリオスやバンディッドなんかもYouTubeで見る限り欲しいなと思ったりもする。 ZX-25Rでホーネットバリオスあたりを底辺バイクだのカスだのとバカにされて泣きそうなんだが 行かなきゃいいだろ？
言いたいヤツには言わせておけば
でも同じメーカーのバリオスもこきおろすってな リアライズのマフラー使ってるんですが、もう少しカムギアの音が聞こえる(爆音でない)マフラーに変えたいです。おすすめはありますか？
バイク屋にWR'Sのスリップオンマフラーを頂けそうなのですがどんな音ですか？ 爆音です。
まだ売ってるかどうかは知らんが、オススメはTSR >>882
やっぱり爆音なんですね…
TSRは今は廃盤みたいなので中古漁ってみます >>883
あとはヤマモトかな
TSRよりは音は大きいけどいい音ではある >>881
マフラーはノーマルが一番いいよ。
トータルで考えると、ノーマルに行き着く法則。
サウンドもトルクも抜けの良さもバランスが一番良いから、使いやすい。
静かな音だから住宅地の走行も安心だしね。
純正マフラーならカムギアの音が良く聞こえて気持ちいいよ。 純正は静かすぎてアイドリングだと気付かれない危険性さえある 純正は逆にカムギアの音しか聞こえなくてあんまり好きじゃない 今ヤマモトのシングルスリップオン付けてるけどトルクの低下も感じないしカムギアの音も拾えるしいい感じ
流石にバッフル外したらマフラーの音に負けるけど ホンマや、オレのはチタンだからついてない
カーボンは外せるんか？ サイズがピッタリなのかカッチリハマってるけどボルト取ってこじれば外れる
つーことはチタンはデフォでバッフル無しの音量なのかそれともカーボンより静かなのか...どっちだ？
よく見るとチタンもバッフルのボルト留める穴あるしオプションで買えってことなのか？お誂え向きに商品にバッフル単品売ってるし これからの季節のためにグリップヒーター考えていますが、
ホンダ純正を流用するのが無難ですかね？ >>893
配線さえ理解できればスポーツグリップヒーター良いよ。
自分のはcb400sf用 >>893
特に純正にこだわらなくてもいいよ。
巻き付けるだけの手軽なタイプでも効果あったし、予算と好みで選んだら大丈夫。
ても、グリップヒーターでも手が寒いから、去年から手袋ヒーターに換えたけど、効果抜群！
指先と手の甲が暖かいからほんとに寒くない！
グリップを暖めるだけよりも効果抜群！
寒さ対策を考えるのなら、手袋ヒーターもありだよ、まじで。 >>895
確かに！
手が小さいからグリップが太くなるのが嫌で
純正のスポーツグリップヒーター付けてるけど
結局指先と手の甲は冷たくなるし
手袋ヒーター探してみるわ ホーネットのフェンダーレスキットってコワースのしかない？ バッテリーへたってきたんだけど、みんなどれに交換してる？ GSユアサのバッテリーだけど骨買ったときに新品にしてもらってから今まで8～9年くらい使いっぱなしだ
雪国だし冬も乗らないのにセルは元気にまわる。さすがにライトの光量は少し落ちてるけどここまでもつとは思わんかった
自作のオカルトコンデンサーつけてるのが影響してんのか？ >>898
オススメはリチウムイオン
初期投資は高いけど、月１くらいしか乗らないけどぜんぜんバッテリー上がらない >>898
台湾ユアサ。
充電器は、星乃充電器BC-HOSHINOの
バイク用バッテリー充電器を使ってて快適。 リチウムイオンは爆発するからな
日本メーカの名前が入った物ですら、爆発回収の繰り返しだもんな
危なっかしくて使えねーよ >>907
現250RRのネイキッド版はちょっと期待したけど、本場のインドネシアでネイキッドは人気ないしSS含むスポーツバイクの人気も下降気味で可能性少ない キャブレーターからガソリン漏れてのを発見して、オーバーホールも自信がないのでバイク屋に預けてきた。ぶん回してるとパッキンも傷みやすいのかな。 >>910
半年乗ってなかったらオーバーフローしたからキャブ掃除したけど、ヘルメットロックが邪魔でエアクリーナーボックスを取り出すのがちょっとコツがいるな。
キャブ自体はメインジェットとスロージェットをキャブクリーナーで浸けて、フタのパッキン交換したくらいで元気になったぞ >>911
取り付けが大変みたいですね。
素人の自分は怖くて大人しく預けました。
マルチは結構お金掛かるようでいずれは自分でできるようになりたいです ヤフオクで出てる社外品のダイヤフラムって使い物になりますかね？
4個で2,500円とか、4個で9,800円とかある。
使った事ある人居ます？ >>913
ゴムだけのやつかい？
今年の春に買ってみたけど普通に使えてるよ
取り付ける前に試しにガソリンに浸けて放置してみたけど、とくに変質は見られなかった
ダイアフラムの中心部分のプラスチックを分離させるスキルあれば、じゅうぶん使えると思うよ もっとロンツー行きたいから250はキツイ、色々ボロボロだから売る売ると思いつつも
エンジン自体は好調だし、まだまだ弄ってやりたいし、塗装のハゲを全塗装してやりたい ホーネットでツーリング行くけど周りが
大型ばっかりで高速乗ってもついて行くのに必死で
大型に乗り換えようと思ったけどホーネットに愛着あって
手放せないからホーネットと大型２台体制で居ようと考えてる
周りの人もホーネットは甲高いええ音やなーと音は褒めてくれる！笑 ≫914
そうですゴムだけのやつです。
有益な情報ありがとう。 >>916
「ホーネット、必死だなｗｗ」 って思われている。たぶん^^ 俺もホーネットは速い遅い抜きにして遊び心満点の良いバイクだと思う。
良い年齢なんで爆音マフラーは好きじゃないけど一人で街乗りするには最適。
大型二輪免許もとっくに取得してるけど結局ホーネットは手離させなくてまだ大型バイク購入していない。
乗り換えはいつになることやら… いつの間にか2ダボがキチガイみたいな値段になってるけどホーネットもまだ値上がりするのかな？ ホンダも250で4気筒出す気があるらしいけどどうなんだろう
エンジンはもうあるらしい バイクブームの始まる前の1978年頃を知ってるが、当時は原付でもギア付きバイクがあり、性能や操作性はともかくとしてオフロードは別として125cc以上は2気筒以上が当たり前だったのに、どうして今はこんなにショボイバイクしか無くなったんだ？
ブーム前夜の当時とさほど出荷台数は変わらんだろ
だから250の4気筒には期待している
しかしもう年で恐くて乗れんよ その新しいエンジン待つか。高回転なんかな？
車、ビート乗ってるけど。高回転エンジンはほんと楽しい。 右側のサイドカバー外したらホースが一本ちぎれた状態？で垂れているのがわかったんですが、
これって何のホースか見当つきますか？
特に何が垂れてくるというわけでもないんですが・・
https://i.imgur.com/YgqUAoj.jpg >>924
ガソリンタンクのオーバーフロー用ホースじゃない？ >>925
ありがとうございます
そういうホースがあったんですね。調べてみたらたまった雨水など抜くホース
本当はサブエアクリーナーを交換しようと思ったんですが、
そのホースともう一本のホースが邪魔でタンク外さないと無理なようなので断念
外そうと思えば外せそうですが、角度的に挿す（戻す）ときがかなり難しくなりそうなので >>926
タンク外さなくても何とかいけるけどな
でもタンク外すの簡単だし、その方がやりやすい >>927
初バイクなのでまだタンクを下ろせる技術と知識がないので‥
ホースが邪魔していなければ良かったんですが
とりあえずもう一度tryして無理なら来月の定期点検時にでもshopに相談してみます サブエアクリーナーは何とか交換できました。
半分くらい朽ちていたので奥側は可能な限り拭いて交換 タンク外すことより、ガソリンを抜くなり、出ないように対策することの方が大変
みんなどうやってんの？ 前期ならコックをOFFにしてタンク固定ボルトを外し負圧ホースとフェールホース外すだけ。
後期は負圧コックだからエンジンさえ掛かってなければガソリンは出てこない。
特にコックを切り替えることなくそのままタンク固定ボルトを外しフェールホースと負圧ホース外すだけなはずだが…
何か他に難しいことあったっけ？
しいて言えばガソリンが満タンだとタンクが重いくらいか？ >>928
プラグ交換で嫌でもタンク外す事になるよ
あとコケてタンク凹ましてパテ盛って塗装する時にも要る
簡単だから覚えときな つか、ここに質問している時点で まともにタンクも外せないレベルなら素直にバイク屋に持って行った方がいい。
タンク外すくらい現物見ればわかるだろ。 タンク外すとか洗車とか、作業できる場所があるのは羨ましい
マンションだから不可だわ
青空作業とかこの辺目立つからやりたくないし オイルエレメントの部品で、スプリングの上にのせるワッシャーのサイズ知っている人いらっしゃいますか？教えてくださいm(_ _)m >>939
サイズを知って何をしたいのかわからないけど市販のワッシャー代用するつもりなら素直に純正部品で取り寄せた方がいいでしょ
手元にそのパーツあるから測ってみたけど外径29.0mm 内径20.5mm 厚さ0.8mm ってとこかな 走行中ギアを下げる時カチッカチッって下げた時の感触するけど極たまにスカスカってギアが入ってないような感じがあるんだけど原因わかる人いるかな？
クラッチが滑ってるのかな？ 乗り方や走行距離わからないけど
シフトドラムの磨耗とかじゃないの？ 走行距離は2万kmです
シフトドラムの摩耗ですか
自分で直せそうならやってみようかな 自分も2万キロあたりで似た症状あったけど、シフトロッド周りを全部変えたらよくなった
可動部が軒並みしぶくなってた >>819で書かれてた安全靴を買ってみたので使ったけど、これ良いわ
普段履きのスニーカーサイズが26.5に対し、在庫の関係で28にしたが、思ったよりつま先が余ることもなかったよ
何より左足の甲のパッドと、つま先の芯のお陰で
シフト・ブレーキともに気持ち良く操作しやすい
個人的には以前に使ってたコミネのシューズより好みかも 走行中メーターが回転数、速度計共に針が振れるようになりました。これはダンパーオイルの劣化が原因ですかね... 違うと思う
ジョイント摩耗の症状そのもの
その後次第に針が動かなくなる（＋メーターも）
オレは6万kmで過去2回そうなって交換してる
後はリコール対象でもあり得る >>947
ジョイント摩耗ですか...
ありがとうございます。一回交換してみて様子を見てみたいと思います スピードメータジョイント だったかな
3万キロ手前で交換するようにしてる toms customとかのホーネットのカフェ仕様ってどうなのかな？
やっぱり純正こそ最高？それとも好きなら乗っとけって感じ？ 中免でホーネット250に乗ってて
大型取って600や650や900に乗り換えた 話題がないからなー
カワサキの新クォーターマルチが出て
それに浮気する人いますかね？ ホンダも追従しないの？ホーネット復活とか。
出るなら待つよ。ホンダ党員だし。 ZX25Rはどうなんだろ？
出た後現行250rrにサーキットで勝てないとか普通にありそう ホーネットのスタイルに惚れてバイクに興味をもった
後からステップアップを考えると限定解除するの面倒くさいってことで、はじめから大型を取得
年に数える程度の高速道路走行ではモアパワーの誘惑に惹かれるけど、
他には満足してるから今しばらくは持ち腐れな免許 ホーネットに乗り始めて一年たった頃、もしもの事を考えて、大型二輪免許取得！
ステップアップの準備はできたけど、なかなか買い換えられない、買い増せない。
ホーネットがかなり楽しい、楽しすぎる！
楽しさを味わっているうちに、4年目になってしまった。
まだまだ楽しめそう！
ところでみんなは何年くらい乗ってるの？所有しているの？ オレは2007年の生産終了からずっと
これからも手放す気はない 冬場（5度くらい）になると降車後の時間のタイミングによっては朝のエンジン始動が厳しく押しがけやってる チョーク引いてギリかかるかって感じだなぁ
押しがけまではしなくてもなんとかなってる 冬の始動はガソリン添加剤いれたら少しましになった気がする ツイッター情報だけど、ホンダは四気筒250は
出さないみたいね。
やっぱり、ホーネットまじめに探そう。 他車種(バリオスA2)乗りだけどお湯エンジンに掛けたらバッチリかかりまっせ
今の時期は出勤10分前にお湯沸かすのが日課になってるわ 真冬でセル回しても点火の予感（音）が全くなく（キュルキュル音のみ）、
チョーク回しても同じで押しがけしなければならない時が稀にある
週に3、4回乗っていて1年に2、3回くらい
まぁそれで5万キロ以上乗ってきているから慣れたけど 皆さんががgoobikeとかで状態が良いホーネットを買わないのはなぜですか？
やっぱり値段が全体的に高いから？ >>973>>974
スタータージェットが詰まってるんじゃね？ 中古探してるんですが2万キロとか大丈夫ですかね？
あとノーマルマフラーだと良い音しないんでしょうか？ アナログの250なんて簡単に巻き戻せて証拠もないから参考程度に考えておけばいいけど2万は普通
全体的に年数経って状態悪いからあまり金の事は考えるな、下手に安いもの選ぶとかなり大変な事になる
ノーマルマフラーはカムギアの音が好きならおすすめ、4気筒の音を求めてるなら何かに替えたほうがいい >>978
純正マフラーはなかなかいいよ。
低速からトルクモリモリで高回転も気持ちよく伸びてかなり乗りやすいし
音も静かで迷惑にならないし、シュイーンって静かな音の中にカムギアの音も鳴っててメカニカルでレーシーだよ。
社外のは、どうしても音だけ大きくなってパワーダウンして乗りにくくなってしまうよ。
騒音公害にもなるし、とりあえずはノーマルのままで良いと思うよ。 久しぶりにエンジン掛けたら1番と3番（またがって左から1番で合ってる？）が
爆発していないのかEXパイプが冷たいまま。 アイドリングせずすぐ止まる。
キャブのオーバーフローか、プラグが湿っているか、死んでいる？
困ったなこりゃ。。。 01年式燃費18km/Lって低い？
街乗りがメイン オクだと茨城県の業者しかいないんだがどういうこと？
Ninja250の4発出るらしいけど音的にはどうなんだろうか？
良い音するん？ >>981
久しぶりだったら、もっとやってみたらいいよ。
一時的に爆発してないだけかもしれないから、エンジンがかかったら、スロットルをあけて無理やり回転をあげるんだ
しばらくしたら、死んでるように見えたシリンダーも爆発し始めて、回るようになるよ。
いつまでたってもわらないなら、本当に死んでる鴨試練… >>984
マフラー内でボンと爆発音がして排気音が変わったら1番のEXパイプが熱くなってきたｗ
しばらくスロットル開いたまま待っていたら3番も爆発しだしてアイドリング安定しましたよい。
（不完全燃焼みたいな排気ガスだいぶ吸ったので頭クラクラしてる。。。）
もう少し暖かくなったら乗らなきゃと予定していたので一安心した。 アリガトネ^^ >>982
低いけどどうせキャブ清掃同調すれば治る
俺はめんどくさいからそのままだけど >>985
おぉーー！
なおった感じ？良かったね。
修理することなく、とりあえずは走り出せるね！
暖かくなった頃が楽しみだ！ 昨日TVで言ってた
今年の関西の冬は
鹿児島の冬ですって >>986
39
同じ4発でもホーネットの音とはまた違った感じだな
確かにレーシーで速そう
ホーネット欲しい
どこで買うのが一番なん？ >>990
中古しかないんだから、アフターサービスがしっかりしてそうな所。
自分でなんでもこなせるなら、オクでも良いんじゃない？ どこが一番とは一概には言えないよね。
在庫豊富な店でゆっくり選ぶのもいいし
アフターサービスを期待して近所の店で買うのもいいし、いろいろだよね。
まずは買いたい本人が実際にバイクを見に行ってみないと何とも言えないのは確かだよね
とりあえずは見に行ってみて、どう感じるかだよ、まじで。 古いバイクだもんで総じて状態がよくないから変にケチるな
店なんかどこでもいいよ保証なんて付いてないんだから話した感じ気が合う店主のとこにお世話になるといい >>991-992
中古ショプって試乗とかできるもんなん？
オクとかで買って近くに小さな他社ショップで見てもらえるもんですかね？ >>995
エンジンくらいはかけさせてくれるだろうけど中古で試乗ってどこもできないよ
個人のショップだったらオークションで買っても診てはくれるだろうけど前オーナーがわけわからんカスタムしてるようなのは敬遠されるかもね 前買ったとこは「バッテリー外してるからエンジンかけられないんです」って抜かしてたな
今思えば、疑うべきだった…… >>995
試乗は基本的にできないから、エンジンをかけさせてもらったり、各部を良く見て判断するしかない感じだよ。
エンジン好調でまあまあ綺麗な車体を手に入れたけど、フロントブレーキが固着してたw
燃費が16だからおかしいと思い、調べてみたらそれがわかった！
直したら燃費は20～23になった。
最近の店は、オークションで買って、そのまま出す店もあるから注意しないといけないよね。 このスレッドは１０００を超えました。
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