【新型】ニューモデルが出たらageるスレ236【速報】
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newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで
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次スレは>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう
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情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに
※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ235【速報】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1572944693/
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ234【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1570336888/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>6
5年後くらいにらCBRRR1000RR-RRRとかになってそう なんか関係ないのに誤爆してたし
北欧のビッグシングルマシン!! 「701 ENDURO」と「701 SUPERMOTO」の2020年モデルが発売
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191216-00010000-bikeno-bus_all
久々にモタード見た気がする、DRZ-400SMとか乗ってた人は買うのだろうか？ >>12
ハスクやKTMはモタードずっと出してたやん
リンク先のも去年のカラーチェンジやろ 今度のトップガンでトム・クルーズが乗るバイクはH2だそうだ Hondaは、アドベンチャースタイルに、市街地から高速道路まで走行可能な149cc単気筒エンジンを搭載した新型軽二輪スクーター「ADV150」を2020年2月14日（金）に発売します。
https://www.honda.co.jp/news/2019/2191220-adv150.html これを見てKRTカラーだ！とか言ってる俺はkawasakiに染まってるな。
https://i.imgur.com/9PsDhYg.jpg >>23
面白いと思ったんだろうけど
ただのキチガイだよ Ninja ZX-25R: Vol.8 Screaming In-Line 4 Power [Engine Sound]
https://youtu.be/QLI8bfDOoVs
24日にサウンド公開だとさ あら、粋なクリツマツぷれぜんとじゃありませんこと？ なかなか迫力あって悪くなさそうだったよ
5年くらい前にEUの騒音規制と同等の数値に共通化されて実質規制緩和されたからか
2008年式のホーネットやバリオスよりやや野太い感じ youtubeの音源でアソコまで低ければリアルなら相当の重低音だろうよ 音だけ聞くと16000～17000ぐらい回ってる音だった
20000の音ではないね ホーネットのエンジン音はホンダサウンドっていうの？F1みたいに甲高いから多分ちょっと違うかな >>43
レッドゾーン17000rpmからだからね >>50
旅先での故障による思い出はpriceress。
故障は大抵有償。 市場に出回っている個体数は凄く少ないのに、高速道路の路肩でよく見るアグス
タ。 出先で止まったことはないなあ。
止まったのは鱸だけ。 走ってるのはあんまり見ないのにバイク屋ではよく見る 路肩で燃えてたのを見たのは唯一のハーレーだけ
知り合いの腫れ珍をいじるのには使ってる
アグスタはそもそも存在に気づいたことが稀かもしれない マッハクラブの毎年恒例のツーリングは最後尾に部品回収係置いてるらしいで バッフル飛ばしたり色々脱落したり NM4みたいな金田バイクっぽいのだしてよ
昔西麻布でチーマーやってた頃六本木辺りでもヤンチャしてたけど
俺的にAKIRAの雰囲気っぽかった
あの頃の日本はドコモ華やかだったな そりゃ周りじゃなくてあんたが華やかじゃなくなったのさ
昔が輝いて見えるのはその頃の自分が輝いていたからだ
よくある話だ ホンダ CBR1000RR-R、呼び方はトリプルアールではないらしい!?
https://motor-fan.jp/article/10013042 あーるあーるあーるが正しいのか
あすうす→えいすーすみたいに定着するといいな >>70
125のくせにケツ長すぎてわろた
見た目はかっこいいけど、快適と言えるほどパワー出るのかな 二輪車なんて電池が量積めないから電気車に向かないのに
車でさえ実用レベルに達していないのに… >>76
まあ、50年以内には実用レベルに達するでしょ。 化石燃料の価値が落ちるような発明・発見はオイルマネー系から滅殺されるから
超高効率電池の開発は命懸けだね､､､ 幹線道路に非接触給電できるシステムを構築しないとダメだろな
電車化だな >>83
こりゃいいな
今思いついたんだけど道路側に鉄製の車輪ガイドでもつければハンドル操作も必要なくなるんじゃね？ >>84
後ろに何両も連結させてペイロードも上げちゃえばいいのにね >>83
いいなコレ。
東京から福岡迄、高速3車線化してこいつ走らせよう。10両くらい繋いで。 トロリートラックか。
連接したら、貨物列車と変わらんな。 >>91
>>92
年がら年中掘り起こしてんだから
ついでに埋めればいいじゃない！ 被覆なし高圧電線が道路に張り巡らされてるって怖いな なおBMWは
EVバイクはサイドスタンドから給電する特許をとった
https://i.imgur.com/NIUN5s4.jpg >>96
なるほどと思ったが、充電めっちゃ遅そう… >>96
バイクの下に敷いて充電出来た方がいい
サイドスタンド限定なら頭抱えるレベル 床にコンセントを配置、センタースタンドを差込プラグにして立てると同時に給電 >>99
それやると
隙間できて非接触充電のロスがでて出力上げなきゃいけなくて効率悪いし
運悪くその隙間を通った猫ちゃんがチンされちゃう ガソリン車乗ってたら車庫のない貧乏人かｗと煽られるようになるのか >>87
となると途中途中に人が乗り降りできる施設もあればいいね タイヤをゴムから金属製にすれば長持ちするんじゃね？ そりゃカワサキ系ショップの飛び込み発注はあるだろうけど後が続かない まだオープン予定含めても全国57店舗しかないのに…
現状でもほぼ値引き無しで売れてるからただ不便になるだけやないか うちの県は北部の一店しかないよ！
外車ディーラーかよ！
せめて、赤男爵で売ってくれ！ うちの県はプラザ経営してんの梅田と丸富だからなぁ
店あっても評判悪いところでは… 理想を求めるのは良いけど現実と乖離しすぎてることを指摘する人はいないんだろうか。 カワザキプラザ、120店舗くらいまで拡大するって言ってたけどまだ半分も行ってないやんけ
まあ最初は6店しかなかったらしいからめちゃくちゃ増えたのは確かだけど 東京近郊はそこそこあるんだろうけど東北とか酷くね？ 埼玉県にプラザ店は3店しかない
北関東は各県に1店しかない
東北なんて盛岡と仙台と郡山にしかない
これハーレーBMWドカより少ないだろ
いきなり販路をKTMとかトライアンフなみに絞るって大丈夫かカワサキ 九州・沖縄も福岡に4店舗であとは長崎、大分、那覇に1店舗ずつしか無くて
熊本宮崎鹿児島の南九州は壊滅でワロタｗｗとか思ってたら
中国地方と四国はさらに酷かった
最近勢いに乗ってるとはいえ専売化はもうちょい段階踏んだ方がよさそうな気がするなぁ まあヤマハがあるからいいや
MT09マイチェンはよう
メーターはTFTにしてくれ 昔のヤマハならここぞとばかりにR1のエンジンでXJR風ネイキッド出してきそうだが今のヤマハにそんな気持ちはゼロだろうな
つまらん会社になったよ XS風のネイキッドは出したしこれ以上似たようなの出す余地はあまり無いのでは MT-10があるのにそれとは別に日本以外に一切市場がない丸目ネイキッドを出せって話？
せっかく10年前の2000億赤字から立ち直ったヤマハを
またああいう経営危機に陥れたいのか >>132
三大メーカーの中で唯一ディーラー専売化に乗り出さず、自社の利益より一番顧客の利便性を優先してるじゃないか
いつまで出せるか分からないが国内専用のSRを残しているし(セローは消えてしまうが…)、テネレだって売れるか分からないのに日本仕様を投入する
これほど国内を見ているメーカーはないぞ
シート高がちょっと意地悪なだけだ 170cmありゃどんなバイクだって乗れるよ、無理というヤツは腕を磨け
それ以下の人は工夫してなんとか頑張れ ヘカトンケイレスだったっけ？
それをイメージすると格好良く見えてきたぞ・・・ >>134
スズキ「………"3"大メーカー………？」 >>134
テネレから販売店を限定するらしいけどな。
そんな感じでヤマハも専売モデルみたいな形で縛っていくだろう。 >>135
そりゃ乗れるけどいつでも万全の体調で乗れるわけじゃないからな
疲れや寝不足でグラッとさせることはよくある
足がツンツンならそのままゴロン
立ちゴケ保険ができない限り高シートはゴメンだ >>144
ほんそれ
道路がデコボコとか、砂利ですべりやすいとかいろんなシチュエーションもあるしね。
急な坂道だとツンツンで耐えるの疲れるし、乗れるけど快適ではないよな。
おれは175あるからあんま困ったことないけどバイクに無理して乗りたくないわ 自分が乗らない自分が選ばない自分で選択肢狭めるのは勝手だけど、それを人にも求めないで欲しいなぁ…
フルサイズオフとか、自分だとお尻ずらしてさえやっとだけど、それにはちゃんと意味があるし「乗りにくい」わけじゃない
もちろん、そんなバイクは選ばない買わないってのは自由だし当然だとは思うけど、低くしろとかゴメンだとか声張り上げないで欲しい
好き！で欲しい！バイクしかどうせ買わないんだからさ
嫌い！とか欲しくない！とか、そこで声上げる必要なんて無いんだよ
誰もどうせ買えないんだろwなんて思ってないから わかる
特にヤマハはシート高だけで「日本捨てた」とか言いがかりつけられて気の毒
バイクなんて片足つま先着けば乗れるんだよ 身長170以下だと、ビッグバイクに乗るのはそれだけで億劫になるだろうな。
技術と慣れといっても、ちょっと道路が凹んでいるだけで、立て直し不可能になって
立ちゴケするかもしれないんだから。
俺は身長180だから足つきを気にしたことはないが、それでもちょっとした凹みや段差のせいでちょっとドキッとすることはある。 >>149
で、その文章にどんな主張とどんな信条とどんな意思があんの？
発言ってそういうもんだけど
書いて投稿せざるを得なかった自分の心情を掘り下げてみ >>147
だがFJR1300テメーはダメだ
あれ800mmという数字から想像できる足付じゃないっすよ… ローダウンなんて殆どの車種で簡単にできるんで、むしろ各社シート高はもっと上げて欲しい
走行中の足の窮屈さは、脚着き不安とは比較にならんほど辛いんだわ >>153
それ
ハイシートにしたら足ツンツンだけど膝が楽になって総合的には疲労が減った
俺163センチ短足ドワーフなのでそもそも両足つくバイクに乗ったことないけど ホンダはすぐシート削ったりローダウンしたりするけどハイシート出す事はめったに無いよね
国内CB400SFはシート高755mmでオーストラリア仕様は775mmらしいが
どうせ日本で作ってるならオプションでハイシート設定してくれてもいいのに
ユーザーフレンドリーを目指して初心者や女性に気を使うのはわかるが
デカい人間も窮屈にならないようにしてこそユーザーフレンドリーなのでは >>156
むしろ、スーフォアに外国仕様があったことに驚いている >>156
そういう声も汲んでかアフリカのハイアップ？仕様が出たな
多分海外でいうところの通常仕様なんだろうけど 以前バックステップをつけたCBに乗らせてもらった時、窮屈だった足が楽でそこに感動した
デブだから膝が下がった分腹が楽だっただけかもしれんが >>159
そうそう
雑誌の記事などではなぜか国内仕様が通常で
〈S〉というモデルは前後サスを延長したものという扱いにしてるけど、
実際はあれが従来国内でも売られてたノーマル仕様で今の国内通常仕様は日本限定のローダウンモデル
要望の声を受けてとりあえず受注生産という形で200台限定で発表してみたらあっという間に売り切れて、
今は海外に持ってく分から日本で売る分を抜いてきてる状況なんだとか
そもそもどっちも日本で作ってるのに一旦はローダウンのみしか売らないと発表した事がおかしかったんだけどね >>161
通常とローダウン併売してたときはローダウンの方が日本では売れたんやろな
とはいえローダウンのみにしちゃうのはちょっとねえ
ヤマハみたいに「海外と同じ高さで出しますが必要ならば低くしてください」が一番いいと思う
>>152
シート高そのものよりも幅が問題になることも多いやな
ナイケン(825mm)の足つきはxsr900(830mm)より相当キツかったわ >>161
Sモデル200台が売り切れってソースはどこ？ >>162
NCも後から追加されたLD仕様が標準になったらそういう事なんだろうなぁ。 レボルがバカ売れしたのもアホみたいに低いシート(690mm)が一因かもしれん
しかしこんな低いシートに慣れるとその先乗れるバイクが減っちゃう気がするな ｱｼﾂｷｶﾞｰが日々足付きの恐怖を煽ってるし
煽られて騙される方にも責任はあるけど、今時の子は減点法、リスク回避、挑戦冒険何それ？だからな
倒したって良いじゃん
好きなバイクに乗ろうよ いやリスク回避第一ならそもそもバイク乗らんやろ
でも確かに最初の一台選ぶときはすげーシート高気にしたわ
特に教習車のCB400(755mm)より椅子高いやつはかなり恐れたけど、CBより低いバイクってほとんど無かったのよね
結局770mmの買って何の問題もなく乗れたので、それ以降シートは段々上がっていった
シートの高いバイクはそんなに怖くないぞ
両足が完全に浮くようなのは別だけど 初心者が多いクラスだとシート低いのは重要でしょう
「これなら自分でも乗れそう」と思ってもらわないといけないわけで
そしてステップアップする人にも「これなら自分でも乗れそう」って思ってもらわないと…って、あれ？ 自転車もママチャリのシートべったり落として乗ってるんかなぁ…
跨がるわけでもなくスペック表だけ見てシート高シート高って >>162
特にアフリカツインはホンダのオフローダーのフラッグシップだから
せっかくなら長いサスのまま乗りたい人だっているだろうしね
251cc以上モデルのドリーム専売化もあって、危うくノーマルが国内で買えなくなるところだった
それにローダウンしたところでそもそもがデカくて重心が高いバイクに、
足つきを重要視する小柄な人がこぞって食いつくのかという点もやや疑問に思わないでもない
>>163
ドリーム店で販売状況について聞けるよ
12月の時点で当初予定してた200台を超える受注があったけど
輸出用の車両を持って来るから別に売り切れという訳ではないらしい たぶん今時の子ですけど、絶対足ついてないだろってSS乗ってるやつとかいますし私はFZ-1のシート高でヒーヒー言ってます >>173
乗りたいバイク乗れてるんだからいいじゃん >>177
あれ？ 普通にカッコいい…
なんかヤマハっぽい感じ
でも学生だったら高速乗れる150ccより保険料安い125ccのほうがいいような >>181
ブレーキもコンビブレーキかABSの装着義務なのにほぼABSばっか付けとるね
機械的コンビブレーキの方がキャンセルしやすい気もするのに レブルは昨年も軽二輪売上台数トップで2年連続制覇やぞ
しかも何の改良もしてないのに一昨年より去年の方が4割近く売り上げが増えるという異常事態
そして今年はマイナーチェンジで装備がより充実するのにABSオンリーにはなるものの
ABS仕様で比較したら値上げなしという英断
今年は4気筒Ninja250という大物が来るが台数が出るようなものじゃないだろうし
今年もまたトップになる可能性大 バリエーションなどを含まない単一車種のみで販売台数8000台超えは
ここ十数年くらいのバイクではNinja250Rとレブル250だけだったっけ
Ninja250Rは1年目からすごい数売れたけど
レブルは徐々に販売数増やして3年目で爆発するという面白い売れ方したね 提灯記事なしでバイクの実力で人気出たタイプかな
ちょっとはあったかもしれんが、最近はスズキの提灯が多すぎて他3社が全然広告打ってないように見えちゃう レブルだって提灯いっぱい出てただろ
この国じゃ嘘を100回言っても本当にはならないんだよ レブル爆売れでもわかるけど日本市場は成熟から衰退になって程々のバイクで良いって多数が感じてんだろ
セローやNC/MTみんな程々じゃん、ネガがなくてちょっとイイ、お値段もソコソコなのが売れる要素かな MTは日本より欧米で大人気だからお前の理屈に従うならそっちが衰退期だな 欧米だって成熟しきって日本と一緒だろ、今まで何見てんだよ 事あるごとに日本オワタ！日本オワタ！って言ってれば君の精神的オナニーは果たせるだろうけど、非常に残念ながらレブルみたいなエントリーバイクが若い子に売れてるってのは、バイクユーザー間口が広がったことを意味してるんだよなあ
君が見てるものと現実はちょっと違うからなあ、受け入れがたいかもしれないが イアタリアではX-ADVがT-MAXより売れてるってさ TMAXはもうながらくキープコンセプトで目新しいことないからなぁ
排気量アップで誤魔化してるけど 新しいスレ建てずに前スレ埋めたバカ共のせいで
探すのに時間かかったわ
ほんとあいつらは、いつもいつも 無能揃いかよ ワッチョイなしは立てないのか？
俺はありでもなしでもどっちでもいいんだが、過疎るのはつまらんな >>198
これな、ヤマハの中の人も語ってたわ。 俺はXMAXが出たからTMAXの売り上げに影響するんですか？と水を向けたら
X-ADVに食われてるって・・・ まぁ定量的な話じゃないけど役員さんは危機感もってるみたいよ >>194
話がボケてるな・・・ 成熟した市場だと先鋭的すぎる車両より程々の車両が受け入れられると書いてるのに
日本オワタと捉える馬鹿がいるとかw よほどナショナルコンプレックスがあるのだろーか イタリヤじゃ去年一年でXMAXが4609台、XADVが4263台、TMAXが2881台か
調べりゃすぐに出てくるな ヨーロッパでxmax tmaxをやたら見た
あんな高いもんなのにPCX並に走ってるよ スクーター以外だと1250GS、アフリカ、トレーサー、NC750X…本当にアドベンチャー系ばっかりだな
そしてGSXS1000/F/KATANAは3種合計しても252台行かないか
まあ妥当だな 他人を馬鹿にしているが
自分が一番の知恵遅れだということに気づけない
それが爺臭ガイジの哀れな姿である ホンダ「ゴールドウイング ツアー」の2020年モデルが1月24日に販売開始！ 各部の熟成を図り、新色も登場 - webオートバイ
https://www.autoby.jp/_ct/17318604 >>208
ありがとうございます。今後の仕事に役立てます。 なんだ予想CGじゃん
そういえばこのてのフォトリアルCGってどうやって作ってるんだろ、毎回それっぽいデザインで来るしクオリティ高いから感心する あーるあーるあーる
電話帳で出来るだけ先に載せるための探偵社の名前みたい． >>201
ワッチョイ無しの方はジクオジが分裂させたスレだから無くていいだろ スレ番付きはダメ。
過去にﾜｯﾁｮｲ無しは番号無しって事で纏まったんだからそこは守れよ。 まとまったとかどうとか言うなら
荒らしが湧くからニューモデルスレはワッチョイ有りでいこうって話になってたはずなんだよなぁ
>>208
SV650安いのに100位圏内ギリギリなんだな
欧州だとグラディウスより売れてないってマジだったのか 先代のSVと違ってかっこ悪いしハーフカウル無いと売れないでしょ
スクリーンは実用品だから、自然が多いとこ走るとスクリーンがないとジャケットが虫だらけになっちゃう なんか現行SV発売時に向こうのライダーから
「シートペラペラすぎて見た目悪いし座り心地も悪い」って声が出てたしそのせいもあるかもしれないな
先代のグラディウスは欧州仕様だとデフォでハイシート装備してたからその落差もありそうだ >>224
グラディウスは日本の糞まとめサイトによって不人気車ってことにされてしまった気の毒な子
ああいうところ実際の数字出さずに勝手なこと書いてっからね
でもsvは不人気とはいえランキングに出てくるだけまだいい
中華250とかあれも一応グローバルモデルなんやぞ SVよりグラディウスのほうが好きだな
650は俺にはデカイけど クロスカブ６月なんだな
今年は新しく買い物用バイク買わなきゃならんし
PCXと迷う SVにハーフカウルついてりゃなぁ
ホタテ丸出しは恥ずかしい ジクオジには理解出来ないだろうが安けりゃいいってもんじゃない >>194
レブルに乗ってる層っていうのは、
一昔以上前に流行ったTWやFTR乗ってた層と同じ類だろうな >>186
値上げ無しなのか知らんけど
CBR250R使い回しエンジンで、レブル500と共通部品の割りに、元々が高いよな
ぼったくられてるの気づいてないのか >>187
レブル250は、ライト層が消去法で選んでる感じ
こういうバイクが今ないんだよ
ヤマハがXSR250出したり、スズキがジクサー250エンジンでニューST250やグラトラ系出したら分散しそう なんか一部の人種はボッタクリという言葉が好きだよな >>240
カワサキはZ250RSを検討してそうな予感がする
ストファイ風味じゃなくて80年代テイストにしたネイキッドに市場があるかどうかは各社とも調査してそう レブルや忍者が売れてバイク業界が活気づいてきたのが許せないのさ
ずっといるよそういう人 >>215
250cc四気筒 音速伝説って
皮肉か？クソワロタわ シャドウもマグナもなくなっちゃたし
ホンダでアメリカンだとレブル一択だしなー 特にスズキだけがこの流れに乗れなかったからね
まあゴミみたいな中華バイクや本当のボッタクリバイクKタナしか作れないんだから、そりゃ誰からも見向きされなくなるでしょ >>245
上手い事いうよな
ヤングマシンは予想CGも含め変にギャグセンスあるわ >>242
俺ならバリオスの名前復活するな
ただ珍走ベース車になりそうでメーカー的には出したくないかも ダウンドラフトとかどーでもいいからもっとよりオールドルックで出して欲しいな >>239
そのまま500にも使える車体として作ってたらそれなりにコストかかるだろ
ゼルビスと同じだ >>252
珍走はまず新型250cc四気筒を買える金がないだろう >>255
あいつらは未だに空冷400の4気筒にこだわってるんだろうか 今頃盗みを働く無鉄砲さのある若者っているんかね
イモビまでついてて昔より盗みにくくなってるのに 取り敢えずホンダはニダボの馬力アップ(3ps)とブリッパー装備で牽制してきたね～ >>259
イモビライザー付きのバイクをバイクとして機能させるのは素人には無理だが、
ばらして海外に出しちゃう目的なら数人で持ち上げて持ってっちゃえばいいわけだからな
だから地球ロックが重要と言われるわけだが バイクはファッションです
それが理解できない化石は滅びるのみ イモビついてて且つ窃盗団が狙うような高額車両でなければ安心
パーツ取りに狙われないような車種だとなおヨシ >>258
つい先日ズーマー盗んでるのがちょっと話題になってたじゃん
なんで今更原付盗む手口でニュースになってるのか意味分かんなかったけど… PCX→アドレス110
CBR250RR→GSX250R
R1200GS→GS1200SS
似たようなもんだよ >>260
最初から41馬力で出せよ！と思うが、やっぱ余地を残しとくのは大事だな
250クラスは量販店で買えるし、ホンダの軽二輪は来年も盤石か >>267
R1200GS→GS1200SS
似たようなもんだよ
おいw バイク先進国では需要ないから売らないよ
そこまでスズキも馬鹿じゃない 社長が日本でも売るって言ってたんだよなぁ
まだ調整中でなんとも言えない時にその場のノリで勝手に言っちゃったせいで
裏では社員達大慌てだったらしいけど >>273
それは盛ってると思うよ
新開発した油冷エンジンを日本で売らない訳がない
既存の250のエンジンは排ガス規制でこの先怪しいしね
修氏が独断でカプチーノを市販するとTVで発言して社員が慌てたというのは本当だけど でもあの新型油冷エンジン、ユーロ3相当のインドの規制しか通ってないから
そのままじゃ日本では正規販売出来ないみたいよ
その辺の仕様変更のための開発が済んでなくて確実に売れるとは言い切れない段階で
社長が売ると言ってしまったらそりゃ裏は慌てるでしょう >>275
でもさ、前から規制が厳しくなるのは分かっていたんだから新規制に対応させるのは最優先だと思わない？
すでに去年秋にはBS6対応を完了していたし
https://www.motorbeam.com/suzuki-gixxer-250-bs6-specs-leaked/ >>276
ああもう新規制への対応自体は終わってたのね
なら規制に関しては問題ないのか
それじゃあ今時間がかかる部分があるとしたら製造ラインとか日本向け車両の品質管理とかの面かな
これだけ国内発表に時間がかかるって事は、東京モーターショーに展示された時点では
国内販売の目処は立ってなかったという点は概ね真実じゃないかと思うよ というか、25Rが出てくるなんて夢にも思ってなかったんじゃない？
同じ場でお披露目された250ccフルカウルだから比較して(されて)相当惨めな思いをしたろう
出す予定だったが東モ以降はどうするか決めかねてるんじゃないかな
このままじゃ商売として成功する確率0％だからね 流石にスポーツバイクとツアラーを直接比較はせんだろ
250みたいな各ジャンルの違いが曖昧なクラスだとしても もうワゴンRのエンジンでも使ってバイク作るしかないな 噂に聞いたのだが、フィットのエンジンを半分にして載せたバイクがあるらしい…… >>256
今の新しいエンジンじゃレスポンスよすぎてコールがきれんだけと予想 >>282
トルク型の低燃費エンジンを作るにあたってフィットのエンジンのボア・ストローク比などは参考にしたけど
別にエンジンを半分にした訳じゃないだろアレ 本当に金ノコでフィットエンジンを半分に切って使ったと信じている層もあるようだぞ >>284
ネタですネタ
でもゴールドウィングは初代シビックの開発で生まれたエンジンだと聞いたことがありますね ボア ストローク一緒で最高出力がクルマと同じく低回転で出るから尚更そう思われるわな
ゴールドウィングの試作車のエンジンがシビック向けだったってのは初耳だったな 水平対向に
なってたらスバルもビックリだったな しかし何でも作ってたんだなぁ さすがだわ エンジンを作る時の基礎研究が活かされてるって話なので、FITのエンジンを半分にした、半分にしたわけではない、両方とも正しい
発達障害の人が理解できないだけ 1000回転ごとにドレミファソラシドの音階になってるバイクとかないかね NCが大型の価格破壊を起こしてくれたから
昔のMT09やGSXS1000が安くなって売れたんだよな
今は100万超えが当たり前に戻りつつある
これじゃ増税もある分人気も出ないよな >>274
TVで発言したのかｗ
そりゃ取り返しがつかないなｗ 音速伝説のZX-25Rはめちゃくちゃ重いし低中速ないから
ほんとに伝説的な音だけバイクになるんだろうな >>294
NCも安かったのは最初だけだけどね
今やNC750Xは90万円
とはいえ、安いだけで売れる時代でもない
安さだけで売れるならスズキの中国車が市場を席巻しているはずだ >>296
CBR買ったばかりで悔しいですって言えばいいのに
あっCBRもモデルチェンジするから残念だったねｗ NCが面白いのはDCTが積極的に装備されていること
色々思うところはあるけどホンダが何を考えているのか真意を探りたくなるわな ニューモデルスレ
ﾜｯﾁｮｲなしは前スレ消えてから残りスレ放置されてて全く活気がなくなってしまったようだが
みんなこっちにきてるのかね？ ワッチョイ外さないと過疎るっていう理由がよく分からないのよね
外した結果変なのが居座って面倒ごとが起きるのに、なんでワッチョイ無の方が人が多いんだろう ワッチョイ無しは、スレ番ありか、とか クソスレとか、何故かワッチョイ派の文句や妨害工作が激しいからな
ワッチョイ派って他所のスレにまでチョッカイだすからほんとウゼーよな、まるでチョンコだよほんと
他国にまでイチャモンつける暇があっていいね 自演して人が多いように見せてるだけなんだよな
世の中、想像つかないくらい変なのがいるんだわ >>302
いや、>>301で言ってるけど､ﾜｯﾁｮｲ無しの方が廃墟だぞ
少なくともこのスレは あっちは変なおじさんが一人でハッスルしてただけだしな ワッチョイ付けた時事前に何度か「荒らし対策に付けてみる？」って話題が出ていて
当時の荒れ具合から特に反対も無く付ける事にしたんだよね
そしたら「そんなの聞いてない！勝手に付けるな！」って暴れた奴がいてめでたくスレ分裂だからね
どう考えても荒らしが自演用に立てたスレだしワッチョイ無い方が伸びるのは健全でよきかな 棲み分けで何も問題ないとは思うんだけどさ
ﾜｯﾁｮｲなしが今までとは違う雰囲気になって持続しているように見えなかったから
ちょっとここで聞いてみただけ
みんな当然なような顔してここに移住したのかなと >>306
いやまあそうだと思うよ、勢いは間違いなくワッチョイ無しの方がある
じゃなくて、なんでワッチョイ付けることで停滞が起こるのかなって思ってね 自演ができないもしくはしにくいから
ジグザーおじさんもそのアンチも同じ奴がやってたからな
一人で賑やかせて何が楽しいのか知らんが どっかアフィブログの奴がソース作るためにやってんじゃねえの
一人何役もやって小説家も真っ青の創作力だな 自演も
根拠も無く自演認定して騒ぐ馬鹿も減るから
ﾜｯﾁｮｲはあった方が良い >>317
初めワロタけど見てるうちに思ったより雰囲気出てるなあと関心した。 この時代の400レプリカで最つよ順は
RVF400＞＞＞CBR400RR＞ZXR400＝GSX-R400って感じだった気が >>317
いいわね
取り寄せに40万～+Z900本体+取付工賃とかって考えるとすごい予算を要しそうだけど >>317
これ2018年ごろのEICMAかなにかに出てたね
ファーストロット完売したって事は80年代デザインのフルカウルは結構需要あるんだな
アグスタのスーパーヴェローチェも外見の評判良いし
ネオレトロブームの流れで80年代風レーサーデザイン復活来るか ZX25Rが出るんだからそれの外装キットがあればな
でもヨーロッパでは販売しなそうだから難しいか >>317
ここに頼めばGPZ900R風のカウルも作ってもらえるのかな
それとももうあるのか
リクエスト多そうだし 何かに似せるために大金かけるなら、そのオリジナルを手に入れる努力をした方がいい気がするな。 >>328
カワサキ自身がZ900RSの次の玉として用意してるよ。 >>329
ZXR750にしてもRC30にしても30年も経ってるから
まともな中古はもうない
大金掛けてポンコツに乗るくらいならありなんじゃないか >>329
ユニコーンのカタナもどきとか割と長く売れてたわけだし、メカ的に最新だけどルックスは思い入れのある旧車てのは割と需要あるのでは
公式がそれやっちゃうとなかなかアレなことななってしまうわけだが… 偽物作りへの情熱は中韓でうんざりするほど間に合ってるので、先進国はその情熱をもっと創造的な方向に使うべきだろうと思うがね。 >>327
フロントアクスルよりカウルが前に出ない時代は，やっぱカッコ悪い． >>325
2002年に出すには早すぎたバイクだったんだよな
グラディウスなんかも色んな異形ライトのネイキッドやストファイが増えた今見ると全然普通だし
スズキは先を急ぎすぎて失敗したり遅すぎて機を逸したりと
一人だけ時間の流れの外に生きてるんじゃないか >>309
トリコ番長のせいでワッチョイスレが生まれたのか >>314
ジクオジは自演は全くやらないよ
ワッチョイスレで自分の同IDに堂々と自レスする
自演してるのはジクオジの追っかけだけ >>317
これ大分前からあったよね
横から見るとやっぱ変だな
新型カタナの変さと似ている >>337
スズキはわかっててあえてそうやってるフシがあるな
商売としては褒められたものじゃないが、面白い これから言う事は真実だが、
250ccで、下道や公道やタイトコーナーの多い峠で一番速いのは軽量で下のパンチのある単気筒
四気筒は重くて下が全く無いから、だだっ広い長く続く直線とかがないとパワー発揮できずクソ遅い 高速道路みたいな所だよ そういう所を頻繁に走るなら大型乗ればいいのにって話だが
二気筒はその中間の特性なんだが、裏を返せば何をするにも中途半端 特に250cc二気筒は 高回転型なんてした日にゃ、これも常用域が遅くなって使えない >>342
さらに言うと公道でもサーキットでもATの方がハンドリングに集中出来るので速い
アドレスが通勤快速と言われる所以だ 残念ながら単気筒は想像や希望と違って下がないのよ～
小排気量で軽く、パワーだるけりゃトーシロが下りで一番速いと錯覚するのも無理はないｗｗｗ >>336
ライダーのことはエディと呼ばないとダメなヤツだな >>346
ハゲドウ
シングルって言うほど下ないよな、回してもなんかダカダカ言うだけで頭打ちも早い、しかもトルクの断続が大きくてちょっと・・・・、軽いのは認める
パラツーも下スカだし、気筒数が少ないとトルクあると思ってる奴は現実のバイクに乗らずに語ってるとしか思えない
ＶＴＲはよかったが、ＶＴだとやっぱり下スカ
４発が下スカってのも鱸山羽だとそう感じるが、川崎本田だとぜんぜん感じない、
それよりもパワフルの方が上回るし何よりアイドリングでもトルクが滑らかに出てほんま乗りやすい、上の伸びきり感もいい 1～4気筒の4台あるが、一番トルクバンドが広くて乗りやすいのがトリプルだと思う。 元気の良い3気筒にショートホイールベースかつストロークの大きいサスのバイクはロンツーだと疲れるな 山羽の3気筒は虎を全分解＆全解析したにも関わらずどうやっても届かないと白旗上げた後に出したものだ、と中の人が言うておるがな？
虎の３はよいものだ。 250シングルも回してなんぼのエンジンばっかだけど
Ninja250SLも6000rpmに谷があるから7000rpmから落とせないし
SRX250やCBR250Rも4500rpmから5500rpmに谷があるから回転落とせない
このおっさん本当にシングル乗って走ってるのか？ 単気筒は下が無いというか
低中速域でのトルクが二気筒や四気筒より出やすく、また頭打ちが早い分
二気筒や四気筒に比べてハイギアードにされてるからそう感じやすい面もあると思う >>358
乗ってるわけないだろ
いつもの痔苦爺だから相手にするだけ無駄 >>360
ニワカのお馬鹿さんたちがおっさんの妄言を信じないように祈るだけだな
リアルでも得意気に語ってそう
新しいストトリ765はまだ生で聞いたことないわ
675からレッド下がってるから個人的には微妙 下がないシングルってDUKE690とかああいうやつでないの？
他の250シングルとかで下がないと感じたのはあまりないなあ。
450のモトクロッサーとか暴力的なトルクで脳汁でるけど
>>358
公道でそんな乗り方いちいちする？ シングルは基本的に軽量だからな
80くらいまでならメリットある うちのGoose250は下が無いとは感じないな。
まあ、所詮250なんで全ての回転域で大したトルクなんて出てないから、気づかないだけかもw ホンダが中国工場停止したって
ニューモデルどころじゃなくなってきたな このまま中華一蓮托生のホルクスバーゲンとか大打撃受けたりしてな >>370
フォルクスワーゲンは世界第一位の販売台数だが半分が中国市場
中国の工場で作った分は中国でしか売ることはないが
中国市場が巨大すぎてそれでも年間数百万台レベル
世界の自動車グループの中で中国の販売比率が最も多いのもVW
あの国のことだから自由経済の結果でそんな事になる筈もなく
ドイツ経済が政治レベルで中国べったりって事
ファーウェイの5Gもまるごと導入するらしいし >>373
そういえばドイツと中国はベッタリって話は聞いたことあるね
それにしても欠陥だらけで作りもチャチな上に高いVWが中国で売れてる理由がさっぱりだ 中国で売れてるVWの車種はすべて中国国内生産だからじゃね？
数年前までは中国の地産地消で他国には出さないって言ってたけど
方針転換して中国生産モデルが輸出されることになったから
後何年かすると日本に入ってくるVWも中国産になると思うよ >>375
ライバルメーカーの営業が客に吹き込むネガティブワードとして活用しそうだな
「VWさんですか。悪くないと思いますよ、最近の日本仕様は中国生産らしいですけど。」 >>376
すごいな。
少し背伸びして外車買う層(見栄っ張り)が全力回避しそうなパワーワード。 どっかのメーカーの南アフリカ、ブラジル、メキシコでも大差ないだろ >>351
色んなバイクに乗ってないとそういう感想になるよね
単気筒は全部一緒 みたいな >>359
昨今のニンジャ250やR25やCBR250RRはもっと下が無いけどな
初心者ウケを狙ってカタログ数値上の馬力を上げるために高回転型にしてるから、70km/hあたりまでの常用域が遅くフィーリングもつまらない
当然高回転型250cc単気筒よりも車重があり遅い
なら70km/h以上の領域でぶん回せばいいって？ そんな速度域はガラガラの幹線道路で速度違反の走行や高速道路になるわな そんな所を頻繁に走るのなら250ccなんて乗ってんなよって話だし もっと安定して快適な大型とか買えよって話なんだよな
結局貧乏人がカッコつけたいがためにちょっとでも馬力の高い流行りの250ccパラツインを買ってるだけなのがほとんど 250cc四気筒なんてのはもっと顕著
そりゃヤンマシも「音(だけ)速伝説」なんてタイトルつけてギャグに走りたくなるのもわかる
そもそも250cc四気筒ってのは、ネタバイク ウケ狙いバイクって認識が正しい
見た目や音やカタログ数値も変に格好つけてるから、余計滑稽で笑える
ウケ狙いをしたい人向け
あれで本当に格好つけたいと思ってるならやべえ奴ｗ >>376
実際中華製になったらライバル会社が何かするまでもなくあっという間に広まるやろ
欧州車は特に車そのものの出来より生産地が価値を持つんだから
ボルボでも有難がられてるのはスウェーデンかベルギー製のやつだけ
最高級セダンは中華製になったようだが、わざわざスウェーデンで作った500台を限定販売したようだしな >>380
パラツインだが、上は無いがGSX-250Rはいいぞ！ >>383
いいけど、あれは重すぎ
だから250cc二気筒だったらVTR250くらいがバランスがいい
本来、二気筒は400ccくらいは欲しい
バランスが悪くなる250ccで作ってるのはインドネシアと日本の、バイクをよくわかってない初心者に売るため GSR250が結構売れたんだから
SVのライト使ってレトロ風に安く仕上げたら結構良い感じでは？ >>385
スズキがそんなことしていい感じにまとまるとでも？ >>386
同じエンジンのGシュトルム250は良い感じになった >>387
Gシュトルムというバイクは存じ上げないがv-strom250をおしゃれだと思って乗ってる人間はいないと思うんだ Pストロームにすりゃ良かったのにね
ジクサーベースならSストローム >>378
普段報道されてない国はピンとこないので大丈夫 調べると結構GSR丸目化してる人いるみたいだけど
400はなかなか悪くなかった。ジクサーも結構よかった
250もなんかジールかYBRみたいだけどそこまで変ではなかった
750はちょっと違ったわ >>384
バイクに乗ったこと無いんなら書き込むなよ Gシュトゥルムｗｗｗ
何から何まで違ってて笑ったｗ いくらツインやマルチの250貶めてもジクサーは売れませんよ >>383
GSX-R250出てたの？初耳だわ
中華製で雨に濡れたら壊れたGSX250Rとかいうポンコツは出したようだけど GストライダーにはGツインエンジンが搭載されているからな そういや今年日本に入ってくる新型アコード（新型と言ってもアメリカでは2年前から売ってるが）は
タイ工場製だってね
50万の250のバイクならともかく400万近いセダンが東南アジア製ってなあ カワサキはタイ工場への移転の際は日本時代の頃の品質維持を心がけてたみたいだけど、他の3企業はさてどうだか…… >>395
ドイツ語って部分だけ覚えてたんやろなぁ… 過去の断片記憶に頼るジジイと想像だけの未経験な餓鬼が混ざると→正にカオスｗｗｗ >>399
400近いどころか500万クラス
ホンダとしては日本で数売るつもりは毛頭なく、日本で売ってた方が海外で車の価値が上がるからラインナップするだけだろう
最近そういう車多いねホンダは
ジェイド、インサイト、CRVとか
まあこの辺はなぜか国内生産だったり日本専用仕様だったりアコードに比べて明らかに手厚いけど
二輪と比べて車部門がパッとしないのもなんとなくわかる CBR250RとPCXの初期とか、ER-6のサイドスタンドとか、GSX250Rとか中華カブとか、
海外工場で作ってもいいけど検品ちゃんとやれよ、と思う 今の日本の若い奴が東南アジアの若者より真面目に仕事に取組み、かつ優れていると思うか？
生産ラインに関しては今やタイ・ベトナムのほうが上 そういう事は日本製より不具合が減ってから言えることだな じんわりと4気筒250ccで出ると死んぢゃうおじさんとか4気筒250ccが親の仇だおじさんとかが再び顔を持ち明けてきたぜぇ～ｗｗｗ
だーれもオマエさんの原二を貶さないから大人しくしてなよｗｗｗ >>407
落ちぶれてるのは日本じゃなくてお前だから >>406
クロスカブの初期ロット、カブ110と同じシートがついた状態で送られてきて
納車遅れてたのはちょっと笑った思い出 >>411
それ日本の検査員も気づかずに相当数販売しちまったんだよな
売ってからシート交換しますやっててワロタ
足つきいいからって拒否した客も多いそうな >>405
シビックで３００万、インサイトで４００万
ホンダの車は最近ほんと高いな、ステワゴも最低が２７０万 250の4気筒は低速域からスムーズで高速域まで振動もなく伸びて行ってたよ それこそ2000回転でも街乗りに使えてた
重量も意外に軽くて足つきも良かった だから免許取りたての女性にも人気があった 乗る人が乗れば鈴鹿のプロダクションで
敵なし状態だったし 単気筒の方が低速域でギクシャクしてよっぽど気を使うし最高速も伸びなかった 以前はバイク便が250マルチに箱載っけて走り回ってたんだし街乗り不向きって事はないんだよね 絶対的トルクが小さくしかも立ち上がってくるのが遅いので、雑なアクセルワークでも大過なく乗れるのが250マルチの利点。
80年代のバイクブームの時、女の子バイクとして人気があったのはそういう理由から。 >絶対的トルクが小さくしかも立ち上がってくるのが遅いので
→正に単気筒250ccを言い得てるｗｗｗ
加えて低回転モロスカスカ＆直ぐに頭打ちと、安さだけの存在な 低速トルクは無いとは言え4発はストールしづらいから初心者でも安心 GSX-S1000シリーズはリッター4気筒とは思えないエンストのしやすさで、クラッチの練習には持ってこい
よって初心者向けといえる(暴論) CBR250RR 82万～85万
YZF-R25 65万
Ninja250 65万
GSX250R 54万
CRF250ラリー 71万
レブル250 60万～63万
セロー250 58万
CB250R 56万
ニンジャ/Z250SL 43万～46万
ジクサーSF250 45万前後(予想)
ADV150 45万
ジクサー150(新型) 35万
CB125R 45万
モンキー125 44万
ハンターカブ 44万～(予想)
GSX-R/S125 36万～39万 >>423
でも遅すぎて、四輪にすら追いつかれて迷惑になるだろ https://www.honda.co.jp/news/2020/2200130-rebel.html
＞クルーザーモデル「Rebel 250」の仕様を充実させるとともに
＞純正アクセサリーを標準装備した「Rebel 250 S Edition」をタイプ追加し発売
＞メーカー希望小売価格（消費税10％込み）
＞Rebel 250 599,500円（消費税抜本体価格 545,000円）
＞Rebel 250 S Edition 638,000円（消費税抜本体価格 580,000円）
ABSモデルだけにはなったけど値上げなしとは意外
LEDライトは好みが分かれそうだがギアポジ表示とかアシストスリッパとか
いろいろ追加されてるのに
＞販売計画台数（国内・年間）
＞シリーズ合計 9,000台
強気すぎﾜﾛﾀ
でも去年発売3年目で8000台も売れちゃったわけだし
新型でしかも値上げ無しならこれくらい売れるかも >>425
こうやってみるとスズキ割高だな
あれだけショボいんだからもっと安くないと
GSX-R125くらいか、性能の割にお買い得なのは
デザインでダメだけど >>424
乗ってるけどエンストしやすいとは微塵も思わんがな… >>424
CBR600RRの方が圧倒的にエンストしやすいぞ GooBike見たところGSX250Rは今新車乗り出し価格45～47万くらいが相場みたいね
型落ちだろうと2020年式だろうと変わらず >>436
バカが買うからアゲアゲなんだよ
裏で大笑いしてるよホンダは カブでも国内で各部の質感に拘って作ればそんなもんだろ
モンキー50の最終型も通常で34万、限定モデルで45万くらいだったしな >>438
スズキと違って安物買いの銭失いにはならないからな >>429
実売価格はもっと安い
新車で乗り出し40万円のとこもある >>436
30万円台なら買う！みたいな金銭感覚のなかでかなり強気の値段だよな。
バイク買うには勢いが必要だが価格みたらスンッって急に冷める。
C125とかモンキー125って売れてるんだろうか。 >>427
久しく破られてなかった1万台の壁を突破する可能性もあるのか… >>441
そうかね
CBR250Rエンジンの使い回し派生車
レブル250、CB250R、CRF250L,M,ラリーの5車種は
5速ミッションの深刻な不具合で後輪がロックするリコール出してたが
レブル250に至っては6000台以上回収になってたが
店に持って行ったら1ヶ月入院という、尋常じゃない修理をしなければならないという話だが CRF250系のモデルが生産終了になってたが
パーツも3年も持たず無くなりそうだな ホンダだしな
他メーカーなら10年はパーツ大丈夫だが >>445
少なくとも今のホンダ車はスズキと違って雨に濡れたくらいでは故障しないからね >>443
9ヶ月前の記事だが売れ行きは好調のようだ
高くても良いものなら売れる時代だ
https://kuruma-news.jp/post/141950/2
>スーパーカブC125は約半年で年間販売計画台数3000台を達成したあとも順調な推移を見せており、現在では約3500台まで到達しています。
C125以外にも、スーパーカブC110が約1万2000台（ビジネスモデルPROを含む）、クロスカブ110は1万台と、スーパーカブ・シリーズはいずれも堅調な販売台数を記録しています。 >>445
スズキのリコールの話はスルーするのに
ホンダのリコールには粘着し続けるジクオジ というかこの景気のいい時に安かろう悪かろうで勝負してちゃジリ貧になるに決まってるでしょ
GSR250が売れたのは、当時景気が悪かったこともあるがマグレ当たり以外のなんでもない
それを分からずにエンジンそのままGSX250Rとか、血迷って単気筒250とかアホかっての GSRが売れたのは型落ちで投げ売りされたから
ジクサー250は値段次第
40万前後ならCB250Rを買う奴はいなくなる GSR250で一番売れたのは初年度で後は徐々に売り上げ落としてなかった？ 最初はよく売れた
そのあとも数年はそこそこ売れたが各社が新型を出すに従い順当に消えていった GSRが出た当初はCBRは単気筒だったしR25も存在してなかったんで
Ninja買わないんならまぁ安いGSRでって感じの需要があったけど
R25が出てNinjaと人気を二分時代の数年はCBRと人気はどっこいな感じで
CBR250RR出してきたとこにGSX250R出しちゃったから余計見劣りしたんだよなぁ… 何故エンジンをちょこっとチューンアップしようかなと思わなかったのかが疑問だよな なんか出そうと思えば30psくらいは出せると開発者が語ってたけど、
主に中国で生産しメイン市場も中国という関係上今以上に高回転型にするのは見送ったんだと
信頼性の面で不安があるんだろうな 乗ってみれば常用域では図抜けてエンジンいいのがGSRだな。
いろんなメーカー並んでてさぁどうしよーって乗ってみたら一番安心安定じゃんて。
大柄故の安定感とそれにシンクロするエンジンの穏やかさで乗った人には高評価。
カッコ良さを求める向きからは唾棄すべき愚作ｗｗｗ ツーリングマシンとしてのGSR250シリーズは有能。 250とか、常用でどうか考えるべき排気量なのに、カタログスペック厨多いからなぁ
どんなに性能盛ってもSSにゃなれんし、いくら金掛けても中忍よりは遅いし
軽さ全振りのSLとかみたいなのがもっとあっても良いのに 夢を遠くに置き忘れた爺が何言っても若者には届かないよ 死ぬまで言ってろ 排気量の縛り、限界がある以上、夢も希望も無い消耗戦、チキンレースにしかなってないから、もっと夢のあるクラスにしてくれよって話だよ？ 限られた排気量の250ccなんだから、排ガス規制も厳しいし、
その中でオールマイティーにするか、何かしら犠牲にして尖った特性を確保するとかしちゃうだろ。
コスト安いバイク、趣味性高めのコスト高めのバイクなどニーズも幅広いんだし。 250シングルで夢、ハイパワーって言われてもね
確かにそういう需要もあるだろうけど
大多数は街乗り～ツーリングなんだし、
そういうバイクで250シングルなら
20ps台が最適解なんじゃないですかね
やっぱ250シングルで30psオーバーってなると
低回転を諦めるかフライホイール重くするかしないと街乗りの快適さが減ると思う
クローズドコースに持ち込んで
走るような人には物足りないと思うけど 250cc単気筒で軽量ハイパワーの極論としたら、HRCのNSF250R（車体約150万、エンジン単体約70万）を公道仕様にする感じだが、街乗り・ツーリングに適してるとはならないだろうね。
https://www.honda.co.jp/HRC/products/machine/nsf250r/ レブルの牙城を崩すような、おしゃれ入門バイクを他社は出さんのかね
エストレアでもドラスタでもSTでも良いから エスト無くしたのは本当によくわからんな、漢カワサキのイメージに合わないからだろうか？ でもニーゴーはやっぱり安くしてほしいな、ＲＲはおろかＮＩＮＪＡ２５０ですら、実売ではＳＶ６５０と同じぐらいなんだぜ、
こんな安い６５０あるのに糞高い２５０買う意味なんかあるのか？と カワサキーがエリミネーター２５０を出すべきなんだよね、あのドラッグマシンレプリカ絶対売れるぜ
ヤマハだって海外ではＦＺ２５というセローエンジンのロードスポーツあるんだからそれでＤＳでもビラーゴでも作ればいいのにな
スズキだってせっかく油冷シングル新開発したんだからどんどん色んな派生車出すべきなんだよな >>470
そう言うのが欲しければレブル500があるじゃん >>469
で、その安い650はバカ売れしてるんですか？ >>469
CBR250RRなら90万でも買おうかという気になるがSVは20万でもいらない
かっこ悪すぎる
安いだけのバイクは売れない
それが分からないからスズキは落ちぶれた >>453
CB250Rはモデルチェンジでシフトインジケーター追加(笑)
で60万円超えになるだろうな
シフトインジケーター代5万円以上ｗ >>458
250cc二気筒なんぞでカタログスペック上の馬力を上げたところで
常用域の70km/h付近までが薄くつまらなくなるだけだしな
まあ初心者が数値上の馬力が高い方がいいってのならそれでいいけど
バイクをよく知ってるベテランはまず250cc二気筒なんて買わないわな 250縛りなら2気筒が良いな
クランク位相はジャンルによるけど
400ぐらいまでは軽さが正義だし、2気筒がバランス良い 250cc二気筒はインドネシアと日本の、バイクをよく知らない初心者を騙して売ってるんだよ
ニンジャ250R(笑)は上手くやったわな
R3やNinja400が本来の二気筒の最低限の姿なんだけど、250だとバカがいっぱい釣れるからメーカーも高く売りつけるわな
バイクをよく知っている王道メーカーのホンダも本来は250cc程度の正解はシングルとわかっていてCBR250Rを出したがニンジャ250Rほどは売れなかったんで、重い腰を上げて250cc二気筒を作ったな
カタログ上の馬力上げて倒立フォークつけて外装をそれらしくして高値で売ればバカが釣れる釣れる
商売上やめられないわな >>447
自称ベテランを唸らせるようなゴミバイクしか出せないスズキはこのまま沈んでいく
他三社があればなんの問題もない
正直今のスズキは見るに堪えないので早く潰れるべき それでもホンダはやはり250cc程度はシングルだとわかってるんで、
初心者のバカ共にわからないように、CBR250Rのエンジンを使い回して
レブル250だとか5車種くらい出して60万70万で売りつけてる CBR250Rとほとんど一緒でCBR250Rの時は見向きもしなかったのに
アメリカンとか言って出したらバカが釣れる釣れる
バカに釣れるから挙句の果ては60万円超えにして売りつける始末ｗ
ホンダは裏で大笑いだろうな こういう自称ベテランばかりがメインの購買層になるとものが売れなくなるんだろうな。
物知り顔で批評してばかり。
若者がどんどん買うように仕向けることがどれだけ重要かわかってない。 良心ってものが無いんだろうな
それに比べて150ccを30万で提供するスズキは、まだ人間の血が通ってるメーカーだわな
ジクサーSF250も45万前後になるだろうと予想されてる
いっぽう王者であるメーカーはハンターカブ125を44万で売りつけてバカ笑い >>468
30年前の設計の空冷単気筒では現行の排ガス規制をクリアするのが難しいんだろう
ヤマハもセローは生産終了で確定だしSR400の方はモデルチェンジの噂もあるが一端生産中止になる >>468
エストレアあのスペックでSRより高いってのはちょっと信じられないよ >>483
このスレはそもそも、買えない人の買わない言い訳スレ 排気量が違うだけでエンジンや車体の基本構造は大体同じようなものだし
あとは塗装やめっきの質感、生産数の差で排気量が小さい方が高くなっても別におかしくはない
あくまでSR400高いのはファイナルエディションであってノーマルグレードは4万円安いし 日本人だけ所得が上がってないから高く感じるんだよな ﾜｯﾁｮｲのおかげでいつものおじさんの狂気がよく分かる >>490
理由はわかるんだけどスペックに対して割高感は否めないかな
まぁどうせ買わない買えない人の戯言ですｽﾏｿ >>475
シフトインジケーターじゃないよ、ギヤポジだよ
シフトインジケーターは変速を報せる白いランプ >>493
目に見えるスペック以外の部分で差があるんじゃない？ >>491
俺は収入上がってるけど、お前は上がってないんだな
というか、この景気のいい時期に給料上がってないとか、若い頃どんだけ勉強せず無為に過ごしてきたのかっていう >>496
上がってるのが最低賃金上昇分だったら笑うｗ エストレヤは高級感出すのにメッキやら塗装やらに金かかってるからね
後期型は日和ってネイキッドに寄せてしまったのは残念だったが…
動力性能にコストかけたバイクがあるんだから見栄えにコストかけたバイクがあってもいいじゃろ
排ガス規制に通らなくなって付け焼き刃の改修じゃダメだから終了となったけどそのうち復活すると思うぞ
インドネシアで未練たっぷりにW250として生産続けてるからな >>485
CBスレとジクサースレで馬鹿にされたからコッチで発狂して八つ当たりするジクオジ
まともにバイクの話が出来ないアホが一番要らないんだよな W175見たらなかなか良さそうだったけどキャブレター+排ガス再循環みたいのついててサイボーグみたいだったｗ >>497
勤め人の場合、個人レベルだと年収は増えていくんだよな。
問題は、同じ勤続年数の昔の人と比べてどうかということで。 >>497
>>501
496だけど、お前らと違ってそれなりに頑張ってきたんでね バカすぎる
5ちゃんのしかもバイク板で何アピールだよ
消えろゴミ以下のカスが >>502
頑張ってきた結果がこんなとこで虚勢を張るなんて可哀想な奴だな
よほどアナルの小さい男と見た >>500
W175はさすがにないな 中国本田と同じニオイがするわ
XSR155の方がまだマシ 250ならVTRが楽しかったなあ。
楽チン5速でトルクモリモリ超乗りやすい。街乗りで。
車体が細くて軽いからヒラヒラパタパタ倒せて原二みたいだった。
また欲しいなって思ってたんだけどいつのまにかディスコンになってた >>473
馬鹿売れはないがコンスタントには売れてるだろ
実際ちょくちょく見掛ける VTRはギア比が低速すぎてめんどくせえと思った
50cc原付みたいだったわ
でもまあそういうとこにトップでの安全マージンがあるんやろね >>508
CBR250RRの1/3だけどね
安いだけじゃ売れないねえ Z650なんて瞬殺完売だもんな
Z400の在庫なんて割とダブ付いてる状況なのに カワサキは初めから完売する数しか作らないイメージ
売る気あるの？ってくらいすぐ完売して納期がかかる >>509
VTRはむしろNinja250とかと比べて全ギアワイドレシオだよ
5速の100km/h時の回転数で言えばVTRが5速で7000rpmくらいでNinjaが6速で7500rpmくらいだからね Z650/Ninja650は海外からの引き合いが強く、日本に入ってくるのは全体の一部。
日本じゃ400～750クラスは売れないという神話があるし。 >>518
お前どこに住んでんの？
そこ日本じゃないよ 【AD】男らしさの塊であるスズキのKATANAですが……それとは別にずっと考えていることがありました。
新型KATANAで女子とタンデムしたら確実に〇〇状態だろうな、と。
なので実際に試してみたところ想像以上の結果に。そして女子の本音にも、軽く衝撃!?
https://lrnc.cc/_ct/17335202 梨菜ちゃんが付いてくるならKATANAでもグラディウスでも何でも買うわ >>517
実際にそうだというなら
ならば問題はエンジン側にあるんだろうね
とにかく遅いｗ
まあ当時のニンジャも同レベルに遅くてクソだと思ったけどね
同時期のCBR250Rのほうがはるかに感触のいい走りだった 当時は知らんが、今のcb250r系のエンジンは結構いいエンジンだと思う
レブル250も同じエンジンだけど乗り味違うのかな？ >>526
50ccのスクーターでも伏せると全然違うよ ＞日本じゃ400〜750クラスは売れないという神話があるし。
いや、NCとか普通に売れてるし
国内で売れないのは600～650ccの安さだけが取り柄で魅力のない中途半端なモデル >>527
ほとんどかわんねーよｗ
相対的にサーキットで隣をじりじり抜いたとかそんなレベルだろｗ
いや、60までならそんなゴミみたいな差もでないはずだ
風の向きの誤差レベル
いや、風の向きの場合は車体全体にあたる風が追い風になったりすると
さすがに差は出るか >>528
NCみたいなゴミが売れてるとか7年前の話だろwww.
給油 口 あれだぜ？ >>528
いやいやMTも売れてるじゃねえか
と思ったらあれも650超えてるか… >>496
乞食ほど自分は凄いと必死で嘘をつく、楽しい？ｗｗｗ >>528
そんな狭い範囲していでいちびらなくても・・・・
ＳＶとＮＩＮＪＡぐれーしかねーじゃんそんなの、たった２つの例でいちびるなよ
というかＳＶもＮＩＮＪＡも販売ベスト１０に入ってたぞ、それで売れてないって？ 忍者650とかベストバランスバイクみたいな感じで売れてるらしいけど
出先で見たことないよな >>506
VTR250より俊敏なのがジクサーSF250
操作感は似ている >>534
多分見てるけど、他のninjaと見分けついてない SVもあまり見ない
Vストは横2灯のやつは割と見る >>536
まさに忍者だなw
>>537
多分見ているけどVTRと見分けつかない >>535
ジムカーナでも人気のVTRをジクサーなんかと一緒にすんな >>524
軽自動車とかエアロだけで燃費がリッター何キロもかわるね >>529
ノーマル50ccだと加速は大差ないけど最高速は結構違うぞ？ >>540
いつもの無免許エアライダージクオジのエアインプレだぞ >>522
VTRもNinjaも8000rpm以上回せば周りの車を置いてくくらいの加速はするはずだけど
それで足りないなら250に期待しすぎな気がするぞ…
速さ的にはCBR250Rも同等か0-100ならCBRがやや遅いくらいだからフィーリングの好みが大きいのかもね ZX-25Rは45psオーバーって噂あるらしいけどホントかね 45馬力はないってカワサキの人が言ってるのにどこの噂なんだろ？ >>548
インドネシアだと
今月号のオートバイに書いてあった >>547
今の排ガス規制で45psはねーわ
どんだけ下削ってんのよっていう 震えが止まらないアンチ四発おじさん
彼らはZX25Rが発表されてから負けっぱなしだ
もっとも、バイクに限らず負けしか知らない生涯なのだろうが
・今の規制で新型4気筒250エンジンなんて作れるはずがない！
・公開された動画もSLだった！4気筒250なんて出るわけない！ざまぁw
・会場レイアウトを見ろ！もう一台置くスペースなどどこにも無い！250四発など出てくるわけがない！！
正解はZH2と同じ雛壇に鎮座でした >>552
多分元はニーハンマルチ出せオジサンだったんじゃないかな
でも価格が手の届きそうにないことがわかって手のひら返しよ 日本だけ一人負けで賃金上がってないからなぁ
世界的には物価は上がり続けて賃金も上がってるんだが >>554
だからそれはお前だけ
お前以外はみんな豊かな生活してるんだよ 日本情勢知らない人が1分で噛み付いてるのは狂気だと思う…
絶対無職だろ >>555
またお前か
統計という物が理解できないらしい >>553
高くても100万円程度だろ
まともに働いていれば手が届かないということはない
コンビニの時給が1000円を超える時代だ、バイトでもちょっと頑張れば手にすることはできる
250マルチ許せないおじさんたちは、周りが自分のレベルに合わせてくれないことが許せないんだ >>556
>>557
だからさ、自分が恵まれないのは自分のせいなんだよ
ちょっとは努力しろよ
なんで頑張ろうとしないの >ｱｳｱｳｴｰ Sa52-2G11
最低賃金が上がったから給料上がったタイプらしい いやさ、普通に働いてりゃこのクソ人手不足でどんどん人件費上がって、工場もフル稼働で色んな機器の納期が伸びて忙しすぎて困ってるっていう現状肌で感じるでしょ
なんでそれ知らないのって、本当に働いてないの？ なんか変なのにレスしちゃったな
一番面倒くさい奴だったわ データで証明できないから「肌で感じる」とか言い出したぞ ちょっと考えれば賃金は上がってる事くらいわからんだけど
それが分からないくらいレベルのオツムの人は給料は安いだろうねｗ まあ最低賃金で言えば日本が先進国の中でも安い方なのは本当だな
>>551
排ガス規制は厳しいけど騒音規制は2001～2014年より緩いから
排気系の作り次第では可能かもしれん >>564
実際最低賃金で働いてる奴なんていないしね
10年前と比べりゃ雲泥の差だよ
豊かになってきたからバイクも車もそれに合わせて良いものが沢山出るようになった
良い流れだよ >>567
隼やZ1000などが国内正規販売出来るようになったり
GSX-S1000などのSS系エンジン積んだバイクが平気で140ps前後出てるのもそのおかげ
地味にCB400SFも53psから56psになってるしセローもトルクアップしてる
JMCA設立して違法改造マフラーを減らそうとしたり、バイクの騒音を抑えようとしてきた業界の努力が認められて
国際基準値に合わせる事への許可が降りたんだと
以前は車の加速騒音が75dbまでなのにバイクは73dbと無茶な数値だったのが、126cc以上は77dbまでおｋになった 規制緩くなってから5年か
正直最近の1000ccクラスは純正でも結構うるさいが、おかげで海外と同仕様のが買えるようになって良いことも多いけどね >>568
＞国際基準値に合わせる
建前だろうねぇ
本音はアホ（自動車人口）が減ってきたからだろうな
四輪でもマフラー交換する人あんまり見なくなったもんな
そういう車種もないししたらしたで燃調めんどくて壊れるし
いわゆる大型の逆車ってのはなくなったの？
いや、北米とは排気の規制が違うんだからそれはないか 騒音規制変わってからのバイクの排気音ってノーマルでもちょっとビックリするくらいうるさいよな
むしろ音が小さいマフラーに換えたいと思うくらい
少なくとも音量や音質が不満でリプレイスマフラーに交換したいとは思わなくなった
なにげにモリワキとかヨシムラとか忠男とかかなり打撃なんじゃないかな ヤマハの逆車が少なくなって寂しい 5年ぐらい前まではいろいろあったのに >>573
ほぼ国内専売の大型までびっくりするくらいうるさいマフラーが標準になったね
ノーマルよりうるさいのが実質禁止になったんだっけ？ならノーマルをうるさくしようってなら意味がわからないが >>573
そこら辺のメーカーはネームバリューでスリップオン買ってくれるからマシでしょ
弁当箱腹の下にあるからマフラー変更は見た目だけのドレスアップだもん
アクラあたりにだいぶシェア侵食されてるようには見えるが…
弁当箱からセンサーで拾ってインジェクション制御したりするようになったから
中小メーカーが安く出してるパイプ曲げただけのフルエキじゃ使い物にならなくなった方が効いてそうだけどね ノーマルマフラーでよかったんだけど、弁当箱が正直好きじゃないからね……
マフラーっぽいマフラーがいいな 最近のバイクは車体下のチャンバー込みでデザインされてるから、普通の？形状のマフラーにしちゃうとスカスカになるのがな 車みたいに数が出るならスポーツ触媒が出るんだろうけどな 排気だけじゃなくてエンジン自体がやかましいバイクもいけるようになった
Vスト1000とかセミカムギアがニャーニャーうるさい系も2014年から
国内モデル売り出したよね >>573
今マフラー換える理由って軽量化がメインじゃないか？
俺の14Rなんかはフルエキに換えると10kg以上軽くなる >>573
ヨシムラは、ずいぶん前から公道用は規制値内に収まるマフラーしか売ってないから…ｗ
旧車用はあおりを食ってものすごいフン詰まりなマフラーになってて
交換すると逆にパワーダウンするという…ｗ
フルエキゾーストは旧車用の鉄パイプ集合管でも10万超えるし
チタンとかになれば20～30万もするから
気軽に買えるものではなくなってて、今や主力商品でもなんでもない
打撃という意味では規制緩和前のマフラーが売れなくなって不良在庫化しそう…ってくらい ハロワみりゃ月給１６万とか１７万とかざらだけどね、ぐぐる事もできん自称金持ちが２ちゃんには多すぎる
騒音規制は緩くなった、というか海外と足並み揃えた結果そうなった、だから今のバイクはノーマルでも結構音でかい、だからノーマルで２００ｐｓなんて化け物も出るようになった
ちょっと前はネイキッドでも静音の為に黒いエンジンカバー着けてた
平均年収意味ない、年収１０００万と２００万の平均は６００万だ、分かるだろ
社外マフラーも軽量化とかファッションとか言い訳はたくさんある、何よりユーザーに「ノーマルはかっこ悪い」という意識があるからな 青黒よりいいと思うけど…
ちょっと前みたいな青銀に戻して欲しい 紅白ストロボとUSインターカラー出して欲しい
割高でよいから 今の造形のままならやめてほしい
せめてフルモデルチェンジしてかっこよくなってからだったらいいけど 写真は驚異的にかっこ悪いけど実車は悪くないから今のままでいいよ
高くなったが売れ行きも鈍ってないし
実物見なけりゃ全く買う気にならんけどね 250SS人気もひと段落して
次は新型レブル250が売れまくるんだろうな >>595
忍者250っぽいけどツインのかマルチのかわからん
今からでも4発はH2寄りのデザインにしてよりプレミア感を高めた方が良いと思うんだ >>594
レブルは既に売れまくってるから次じゃなくてもう来てる流れだな
フルカウルとその派生のストファイは走りを求めて高級化
一般への訴求は安めのネオクラ路線がこの先の売れ筋かな？
ネオクラでもホンダのCB系までやりすぎなやつじゃないZ900RSやXSR系ぐらいの
おとなしめのネイキッドが求められているという感じ XSR250、XSR320
Z250RS(4発)
の流れ来るか？ >>598
ヤマハはとりあえずXSR155を正規販売しろよと
125cc化してもいいから 顔が普通の忍者と同じなのはちょっと疑問
そこけちっちゃだめでしょーがと思った >>585
ハロワとか行ったことないけど今そんな感じなんだ >>596
ZX系は上位機種をたどっていくと10Rが頂点で、H2には繋がってない気がするのだが >>600
ていうか今はNinja系は結構この顔になってるからね
ZX-6RもそうだしNinja650も同じ顔
イメージの共通化もあるだろうけど生産量を増やしてコストを下げるのが目的だろうな >>603
やめて！
ZZRはちゃんとZZRの後継が欲しい
そろそろ乗り換えなんやけど… >>604
そそ全部同じ顔でKRTカラーでって感じでツマラナイのよね
せっかく鳴り物入りのニューエンジンなんだから
H2だけが特別な装いをしている様に
250マルチにも特別なカラーと外装を与えるべきなんじゃないかと ZZR1400終了後、カワサキは後継機出すのかね
ハヤブサが近々新型出るからそれ見て対抗してくれると嬉しい
まさかH2SXが後継機ってことないよね？ >>607
H2SXは1400GTRの後継っぽい
海外の白バイに採用の流れがある
H2はまた特殊だしね >>606
カワサキニンジャブランドで統一感出してるんだろう
10Rに憧れてる人たちにアピールするにはいいと思うけどね
ターゲットのインドネシアやASEAN諸国でのマーケテイングもあるんだろうし そして同じに見えるとか、量産効果とか言われてるけど、モデルによってライトユニットは実はちょっと違う 車メーカーのトレンドだよね、イメージの共通化・同じ顔
メーカーの個性を出してるつもりなのかもしれないけど、自社ラインナップの個性が潰れてる >>607
今のスズキが作る隼に期待は出来んというか、もうカワサキ の眼中にないっしょ いろんな個性出して売れないモデルだらけになるよりかは
デザイン統一してある程度平均化したほうが商売としてはいいってことなんじゃないの >>610
昔はウィンカーとかヘッド/テールランプなんかの灯火類を
クラスを越えてまで共通部品にするという強引な事やったんだけどなｗ 変なグラフィック使うのもいいけどライムグリーンや白、黒の単色は押さえて欲しい
車と同じでいいんだよ、ステッカーなんて貼りたい人だけ貼ればいい >>615
最近は色を選べない車種が増えてるよな
カワサキなんてグレードごとに色が固定だったりするし >>606
どうもZX-25RのベースグレードはCBR250RRとあまり変わらない値段になるみたいだし
恩恵はあるんじゃないかな
>>610
ユニット違うの？
カウルの形状でちょっとずつ違いを出してるのかと思ってた >>615
カラーバリエーション維持できるほどバイクが売れないからしょうがない
誰も乗らない色のパーツ維持するために本体価格に転嫁されたらたまったもんじゃないしな…
そしてグラフィックは売れるから採用するんでしょ
メーカーが過去の売上データ見て売れ線のカラー選択してるんだろうから
単色欲しいって人間は多分ニッチなんだよ
なので逆説的に単色なんて欲しい人だけ塗ればいいとも言える >>618
ステーッカー貼らずに出荷するのがコストアップにつながるたまったものじゃないのかなるほど
頭湧いてんのか？ 今グラフィック過剰なのってカワサキだけじゃない？
現行ニンジャが排気量分かりにくいからってでっかく650400250って書いてるのくそダサい
10Rのでっかい10Rと赤の差し色もダサいから全部緑にしてくれ >>619
単色にステッカー貼ってKRTエディションですって販売してんの？
ついでに言えばステッカーの上にクリア塗膜あるんだが注文入るたびにステッカー貼って塗装してたらもっと金かかるわ…
結局ステッカーありとなしの2種類作って保管しなきゃだから保管費用はかかるんだよ
10年のパーツ保管期限超えたらガンガン値上がりしていくけど10年以内の保管義務期限内のパーツは
値段上がらないんじゃなくて車両本体価格に織り込んであるからだし
カラバリ増やしたらコストアップにつながるのは当たり前だと思うんだがな？ 一般的じゃないかもだけど
最悪カラーなんて塗装してもらえばどうにでもなるからな
デザインは今買ってくださるASEANや中国の人たち向けにデザインしてるんだろうから
日本人の事線に触れないのはしょうがない
儲からない市場の意見は反映されないよ アセアンはともかく中華はないな
もうちょっと勉強しよう メーカーが最初から設定してる塗装と塗装屋の塗装じゃやっぱ精度も耐久度も違うからねー >>626
グラフィック無しの場合、もっと色が濃い方が似合いそうだな
あれ、でも、C型ZX9Rの単色ライムはかっこよかった気がするなあ 「なんでメーカーは○○しないんだろ？」
そう言ってる奴のセンスが終わってるだけの事 むしろ忍者の顔全部同じにするとか
『なんでこんなことするの？』みたいな疑問は沸いてくる まあGPZ900RとかGPZシリーズも上から下まで同じような顔だったり
ZZRもカウルの意匠も顔も同じだったりって例は今までもあるし同じようなもんだろう LEDのヘッドライトはリフレクターとレンズと発光素子と制御基板と排熱用のヒートシンクと
そのへんがもう全部一体のアッセンブリーになってるから
なるべく多車種で共通化してコストダウンしたいってのもあるだろうな
それにしてもカワサキは60万のZ250と200万前後であろうZH2のライトユニットがまるごと同じとか
ちょっとやりすぎだろとは思うが 車種ごとの特殊な形状だとディスコンになったら終わりだから共通化してくれるのはありがたいよ
海外パーツあっても車線が逆の国のだと車検通せないし もう面倒くせえからみんな180mm径丸目に統一すればいいんじゃないかと ドジェベル復活の前にまずDR出せと
あ、ジクサー()エンジンだけはマジ勘弁 >>595
かといってZX-25Rがかっこいいわけでもないけどな
これもガイコツみたいで変 >>639
もう無理だぞ
WRが手に入るうちに買っとけ >>632
> それにしてもカワサキは60万のZ250と200万前後であろうZH2のライトユニットがまるごと同じとか
> ちょっとやりすぎだろとは思うが
せやからカワサキは昔からそうしてる言うてるやんｗ
Ｚ1000～ＧＰｚ250までテールランプ/ウィンカー/ヘッドランプ等等
共通部品だらけやったんやぞｗ >>639
ユーロ5に対応したものを出すかもしれんが、海外限定かもな
現状のDR-Z250やDR-Z400SM、DR-650も海外のみ >>643
WRも汚い中古しかないだろ
KTMやハスクの新車の方がいいかな しかし品質がな LEDライトみたいな進化途中でハロゲンみたいに枯れていないユニットは
ある程度統一化してLEDチップの進化に合わせて変わっていけるのが理想だな。 >>644
エンジンも共通部品多かったからこそ、旧車があんだけ生き残ってるんだし、それに文句言う奴の気が知れん >>646
海外でスズキは全く売れてないから海外専売なんて絶対やらんぞ
日本が一番売れてるくらいだ 650だけどわかりづらくてすまんね、新規に開発したバイクの海外専売はないぞと言いたかった
アメリカなど今DRZとかが売ってる地域は排ガス規制が緩いから残ってるだけ
人気があるから売ってるわけじゃない >>651
引き篭り拗らせて何も見えなくなり自論を展開中…と推察
一部のボンクラが捻り出すいつもの妄想レスが最近は拗らせて面白いやん >>654
スズキが海外で売れてないのは事実だぜ
欧州の販売ランキングとか見てみ せやな
日本でも売れてるとは言い難いが海外でも大して人気無いのが現状
イタリアなんかGSX-S1000/FとKATANA合算で250台くらいしか売れてない いや違うわ、250く台らいなのはSVで
GSX-S三兄弟はそれ以下で販売数100位圏外なため不明だった スズキのRの付かないバイクをイタリア人に買えとか
無理難題を押し付けちゃイカン >>658
確かイタリヤで一番売れてるスズキのバイクはvストローム650
次がGSXS750
次がSV650
残念ながらRのついたバイクを買ってるイタ公はいないようだ >>660
うそだ！
レーサーベースに使う以外の目的で
スズキのバイクを買うイタリア人が居るだなんて
物理法則に反する！ >>661
予選のせいで決勝を棒に振る事ばかりしてるからな
開発とメカニックマジ報われない >>662
vスト650 1190台(18位)
vスト1000 542台(43位)
GSXS750 529台(46位)
SV650 256台(97位)
スズキって実はヨーロッパじゃ空気なのかもね
GSX250Rやvスト250も販売してるはずだが、日本と違って全く売れないんやな… あっちはエントリークラスはSV650、MT-07、Z650で
250は女子供が乗るバイクって感じじゃないの
日本の市街地や狭い峠なら250でもそれなりに楽しめるけど
あっちのぶっ飛ばしまくりの高速道路や峠じゃ250なんて原付みたいなもんだろうし >>666
よく体真っ二つになってる画像はヨーロッパの高速道路ぽいものな
あの死に方だけは嫌だ(つд`) >>666
アルプスの峠やドイツのアウトバーンのイメージだけで語ってるだろ？
保険がクソ高くて日本みたいにリッター維持できないから600～900がボリュームゾーンなんだよ
あと平地ばっかで峠無いし、古い町並みで狭くて石畳の道路とかあるのに
どこでぶっ飛ばすのか教えてくれ >>410
お前みたいなネトウヨって考えが甘いな、やっぱり馬鹿だからなんだろうな 立場が元々恵まれている人程、人に努力を強いるというよ >>674
統計の話に一個人の例を出してイキったり
データで証明できずに「肌で感じる」と曖昧な表現で逃げたノータリンさんチーっス なんか何人も傷つけちゃったみたいだな、悪かった
どうやら俺はとても恵まれていたみたいだ
自分がそうだからって、他人に努力を強いるのは思い上がりだったな… そう言えばアウトバーンの速度無制限区間の廃止の提案が出てて国会審議中なんだね
理由が事故じゃなくてドイツ人が大好きな無意味な環境対策ってのが救いがないがｗ
失業率が下がってるのに平均所得が横ばいって事は
所得が上がってる事の証拠なんだけど・・・・
簡単な算数の話だけどこれが理解できない人がホントに多いんだよね
この簡単な算数が出来ない人が所得が上がらないのも致し方ないとも言えるｗ ドイツの無茶な環境ファシズムは、いったい何なんだろうな
本心から望んでいる国民なんてほとんどおるまいに
普通は本音と建前があって、環境保護を喧伝しながら裏では他国をいかに陥れて自国の利益を最大化するか策謀を巡らすもんだが、最近のはヒステリックなやつは自死に突き進んでるとしか思えない
そのうち、二酸化炭素を減らすため1日の呼吸回数を制限しよう！とか本当に言い出しそう 平均年収はここ10年で殆ど変わってないけど税金と保険料は上がってるから
自由に使える金額云々って話じゃないの？
それを「俺は上がってる」って個人の話はズレてるし
失業率が下がったのは高齢者の雇用延長とかが関係してるし
労働力人口比率や正規・非正規の割合とかも考えて言ってる？ 平均所得は20代以外は落ちてるよね
20代の所得が上がったのも最低賃金上昇分くらいだし
同一労働同一賃金って要は上を下げて下を上げるわけだし
物価は上がるのに全年齢で賃金が上がってないのがやばい
発展途上国の観光客が大挙して押し寄せてきてるのも異常だからな >>677
要素はなんでも定義次第
算数の素養はまず国語から 例えば基準単価の普通作業員、リーマン周辺では13000円/日だったのが今は20000円超えてる
実に1.5倍以上、それだけ人を安く使えなくなったということ
人件費の大幅な上昇は間違いなく起きている
作業員以上に引っ張りだこなのが運転手
長距離トラック運転手なんかSAで引き抜き合戦が繰り広げられ、コレだけ出すからウチ来ない？とか言われる
溶接工もか、腕の良い人にはひっきりなしに仕事が舞い込む
うれしい悲鳴ってやつだ
結局、上がるところでは上がってるよ バイクも10年前と比べりゃ確かに高くなったが、一台一台の付加価値も上がっている
高い高いと言われたカブやCBR250RRがあれだけ売れた
安いと思われがちなレブルもabs付きだと60万円、実は結構高価なバイクだが8000台も売れた
一方で安さだけが売りのバイクは売れなくなった
良い傾向だと思うよ >>682
やっすｗ
日経が3倍になったんだから
額面給与は6倍以上になってないとおかしいわｗ
相変わらずゴミみたいに使い捨てられてるんだなｗ 言っておくけど盛大なスレ違板違ね
その上に人を煽ったり自分語り、しかも論点までずれてるってのは滑稽だよ
ということでもうこの話は終わり >>683 ｱｳｱｳｴｰ Sa52-2G11
「上がるところでは上がってる」なら「下がるところでは下がってる」とも言える
から平均が上がってないんじゃないの
データで示せと言ってるのに
「俺は上がってる、努力しろ」と個人の話で噛み付いたり
「肌で感じる」とか主観的で曖昧な事言い出したり
コイツはただのアホなんじゃないか？ >>685
結論を出さないと>>671みたいなのが話を蒸し返して
また>>683コイツが騒ぐだろ その滅茶苦茶な人はスルーすればいいじゃない
なんのためのﾜｯﾁｮｲｽﾚよ >>688
？じゃあ反応する奴もスルーすれば良いじゃない
Sa52-2G11コイツはもう相手する価値無さそうだからもう要らないけど
>>677(ﾜｯﾁｮｲ 3df1-ol1H)の
>失業率が下がってるのに平均所得が横ばいって事は
>所得が上がってる事の証拠なんだけど・・・・
これが俺には馬鹿な事言ってるように思えるんだけど
俺の方が間違ってるかもしれ無いからその説明が欲しいんだよね 別に物価やら所得やらの話するのはいいがバイクと絡めろ
煽りでも叩きでもとにかくバイクの話しろ
誰もテメェの給料なんぞ興味ないから乗ってるバイクが何かを最後に一行追加するだけでもいいぞ バイク以外の雑談ができるところがこの板のいいところだろ
ホンダのRRR（）はレプリカ回帰みたいな噂だが
CRF450Lみたいのだったらさすがに笑うｗ >>684
さすがに、日経3倍だから給与が6倍は暴論だと思うけど…
まあそれは置いといて今度出るハンターカブも結構高いよね
あれも色々言われてるけど売れるだろうなあ >>693
バブル期のピークから1/5になったときも給料は1/10にならなかったからな
頑張って価格を抑えてるスズキの250がさほど売れてる訳じゃないから、客側もある程度高くても良いものが欲しいという意識なんだろうな
正直なところ、250RRが3000台をキープできるとは思ってなかったわ 発展途上国の観光客が大挙して訪れてる時点で急速に追いつかれてるのは分かるべ
景気が良かったらこんな少子化が加速しないよ、ガンガン税金投入してでも止めるもん
じゃなきゃ自分らの年金の財源が厳しくなるから ＞ あれも色々言われてるけど売れるだろうなあ
むしろここで色々disられたモデルの方が売れる法則 >>684
すぐには気付けなかったが、そういうってことは、お前もかなり収入上がったんだな
良かったやん
結局そうやって一昔前より余裕があるから、CBR250RR・Z900RSなど高額でもそれに見合った価値のあるバイクに人気が集まる
レブル(8140台)やYZF-R/MT25(5085台)だって昔からすればかなり高いバイクだがそれでも売れてる
しかも、買ってるのは若い人たちだ
二輪車がたくさん売れたのは80年代だろうが(実際はほぼ全原付だったのだが)、今ほど高額バイクが売れてる時代はかつてなかっただろう >>650
(ｱｳｱｳｴｰ Sa52-2G11)
おまえはいつも出てきてスズキのネガキャンしてるが
精神状態やばそう >>655
(ｱｳｱｳｴｰ Sa52-2G11)
こいつやばいよなあ 病的
スズキと見たらもはや条件反射でネガキャン >>652
(ｱｳｱｳｴｰ Sa52-2G11)
月曜日の昼間からID変えて、5ちゃんでネガキャンにいそしむ毎日 >>665
(ｱｳｱｳｴｰ Sa52-2G11)
いちいちID買えるのが病的だよねお前
わっちょい無しスレでいつもいつもそうやってるんだろ
病気だな >>684
＞>>682
＞やっすｗ
＞日経が3倍になったんだから
＞額面給与は6倍以上になってないとおかしいわｗ
＞相変わらずゴミみたいに使い捨てられてるんだなｗ
じゃあお金ちょうだいよ
くれよけち >>410
(ｱｳｱｳｴｰ Sa52-2G11)
おまえが一番落ちぶれてるじゃん
毎日毎日5ちゃんに貼りついて朝から晩まで
ID変えて自作自演
完全に精神疾患じゃんｗ >>667
(ﾜｯﾁｮｲ 5963-Y6bJ)＝(ｱｳｱｳｴｰ Sa52-2G11) だしな
どうしようもないなお前
あわれだなあ精神病煩って スズキが値段に見合った価値を提供出来ていないのは事実じゃないか？
他メーカーより明らかに安いのに売れ行きが悪いのは確かだからね
またID変わってると思うけど勝手に変わっちゃうんだよ、勘弁な (ﾜｯﾁｮｲ 5963-Y6bJ)＝(ｱｳｱｳｴｰ Sa52-2G11)
ジクオジを追っかけて各スレを荒しまわってるのもこいつなんだよなあ 俺は金貰っているって言うやつ、もちろん福利厚生や年間休日もしっかりしているよな？とりあえずバイクの話しようぜ。ホーネット250にリアライズのマフラーつけている人いたけどうるさすぎたわ トランザルプの後継機種としてCRF850Lが出るなんて噂があるらしいけどホンマなんかな
車格によっては欲しくなるかもしれない 刀なんて出さずに価格据え置きで
GSXS1000のモデルチェンジしていれば今頃は、、、 よしんば賃金が上がっている連中も基本低賃金長時間労働、要するに安月給でがっつり残業休日出勤を強制されるというやつだからな
そういうのは賃金上がったとは言わないし、早晩死んでしまうぞ >>698
それは市場崩壊一歩手前の現象
一般客がいない→マスが売れない
極一部のオタが幅を利かせる→高額商品が売れる
そのオタがいなくなったら市場も消滅
傾向はちょっと違うがCDも本屋もそんな感じだった >>712
ソニーが業界潰すときのあるあるネタだな… >>712
今はカメラがそんな感じだな。
一般人はスマホて十分でコンデジは壊滅。一眼の高級化が進み、お手軽だったはずのミラーレスも、、、 実はエタノールと添加剤でどうとでもなる
ガソリンを禁止して、穀物由来のエタノールにシフト
ひた隠しにしているけど、これを狙っている奴らがいる
畜産も穀物高騰と、メタンアレルギーで潰そうとしてる >>712
Z900RSは置いといてもレブルや CBR、YZFを買ってるのは若い人達だから、一部のオタが幅を利かせてるのとは違う
むしろ一般客が増えてるといえる
一般客が、高くても良いものを求めているという話
安さだけのバイクが売れてるよりはいいよ >>716
エンジンうるの禁止しまあす！
と言っただけで法制化も何もしてない、口から出まかせ同然だしね
連中の二枚舌はいつまでも治らんのだな だいたい中古買う奴の方がはるかに多いだろ 新車の５倍はいるはず 最初のバイクだしどうせコカすから中古でいいやと 5年5万キロ乗るとしても
新車からの5年5万キロと
5年5万キロの中古からの5年5万キロは価値が違うんだがなぁ勿体ない >>718
オフ車の形した巨大な重量車にパニアケースいっぱい付けたいって人とか
30PSそこそこの非力バイクにフルカウルが欲しいって人とか
色々と価値観が多様化してるとは思うが…
高価にはなってても良くなってると思えるバイクは少ない気はする… >>721
それなのに値段はそんなに変わんないっていう いい加減にしろよブリカスは
2035年まであと15年だぞ
15年前っていったら2005年だぞ
2005年から今年なんてせいぜいスマホが普及したくらいしか世の中進化してねえだろ
それだけの期間で内燃機関の乗り物を世界から根絶とかおまえら何百年前からそうやって
世界を騙してきたんだよ これからは新車で買う方が得だと思うけどねえ
中古は前オーナーの整備履歴次第と言う地雷が… レブル500のエンジン使ってエルシノア500を作ってくれんかの >>724
ホンダが工場畳むって言ったらめっちゃ引き止めたのにな
エゲレスに工場があるメーカー、これ幸いと英外脱出するんじゃねw
出て行けと言われているようなもんだからな
ブリ公は紳士だ騎士道だ言われがちだが実際は詐欺師の国
アメ公の方がはるかにまともだ 日本のどこかのメーカーが再建のために支援したりしないのかね
カワサキがビモータ助けたみたいに >>729
ノートンの屋号買うようなもんだからどこかの投資家が支援するさ、今もそうだったし。 名前の切り売りで命を繋ぐ
何度も見てきた光景だけど、ノートンじゃビモータやアグスタよりは箔がつかん気がするなぁ >>729
EU抜けたイギリスに関わる理由は全く無いだろ 何年か前は「イギリスがEU抜けるかも！」ってだけでクモの子を散らしたような大騒ぎだったのに、先日本当に離脱した時はほとんど注目もされず、あっ今日抜けたの？って感じだったな
メディアの大仰はいつになっても治らん
所詮EUなんてのは笑顔で握手しながら足踏みあってるような連中の集まりだ
仲良しこよしなんて夢物語だよ >>731
老舗の格って事ならビモータやアグスタより上なんだけどね
全盛期が戦前なんで過去の栄光すぎるのがな…
復活した時にタンブリーニがいなかったのがアグスタとの明暗分けたな 自動車産業が壊滅したイギリスにとっては世界の自動車産業に
ジャイアントインパクトが起きて大絶滅時代が到来すれば再浮上するチャンスがある
だから何としてもエンジン自動車を地球温暖化の「主犯」に仕立てあげようとしてる
そのために世界中（特に日本）でどれだけ失業者が出ようか知った事ではないし
これまでの数百年ずっとそういう事をしてきた
日本は決められたルールの上でどう勝つかずっと努力を積み重ねてきたのに
それで勝てないと見るやそのルールは悪いルールだと喧伝してルールそのものを自分たちに
有利なように作り替える
欧州の連中は昔からそんなのばっかりだ だが、肝心のでんきじどうしゃが使い物にならないからな
ヨーロッパの連中だって本音ではディーゼル大好きだし、忘れた頃思い出したように「エンジン売らない！」と口で言ったところで、日本の自動車メーカーは小揺るぎもしない
それどころかダメージ受けるのは自国産業だけっていう、最近散見されるヨーロッパリベラル自爆芸をまた披露してくれるんじゃないの >>728
1950年代初頭にフェザーベッドフレームで一世を風靡したノートンとは
商標以外は縁もゆかりもない会社だけどな…ｗ
現ガイナックスはエヴァンゲリオンを制作してた連中とは無関係…みたいなもの
って、余計わかり辛いかｗ ノートンって言われてもウイルス対策ソフトしか浮かばないからな
そんなバイクメーカーがあったと知ったのはここ数年だわ トラス構造やアルミ素材を使い始める前の鉄パイプフレーム時代の日本車の車体は
おおむね全てがノートンのフェザーベッドフレームを祖としていると言っていいくらい
当時は先進的だった
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e0/NortonManx%2CBj.1954.jpg バイク乗り的にはノートンとヴィンセント知っとくとちょっと通ぶれるぞ
それにしてもトライアンフ、ノートン、ヴィンセント、ロイヤルエンフィールド、ブラフシューペリアと
オートバイ史を紐解けば序章には綺羅星のごとく英国メーカーが出てくるのに全滅とは酷いもんだ
かろうじてロイヤルエンフィールドが命脈を保ってると言えば保ってるが……… ロイヤルエンフィールドもジャガーもランドローバーも
かつて植民地にしてたインドの資本に買い取られて命脈をたもっているという現状
日本でいったらプリンスやメグロがサムスンやヒュンダイのブランドになってるみたいな話だ >>743
台湾と朝鮮は植民地じゃなくて日本の国土
植民地は満州とかフィリピンとか東南アジア ロイヤルエンフィールドは丁寧にブランド維持してるから偉いなぁと思う
単に近年まで新開発するだけの技術が無かったというのもあるんだろうけど
ブリットシリーズの丁寧な塗装とかステッカーじゃない筆書きのロゴとか、
手間がかかるアナログな職人技をちゃんと継承してきてるのがすごい ソレックスが走ってるの見たけど、まだ国によっては作ってるらしいな >>742
エゲレスでは技術者は下賤の仕事でエリートや貴族の仕事は金融
よって高校でも数学は必修じゃないとかってなんかで読んだ
それが本当なら工業が衰退するのは道理だ 労働者の権利と、資本家の義務がしっかりしてるから、日本の常識で考えるのとは違うよ
上に行くほどサボる日本とは違うし、日本だって今や斜陽
原因は別にある >>751
ウォール街が理系の若者を大量採用してた時の理由が
「経済学科の学生に数学を教えるよりも、数学科の学生に経済を教える方が早い」だったな
今だと経済学部はそれなりの数学が必須になってるが >>749
日産とスズキ(二輪)はこのままいくと危ないな
最近はマツダもか
それ以外のメーカーをエゲレスの工業衰退と同様に斜陽扱いするのは無理があろう ノートンと言えばロータリーエンジンのバイクはまだ作ってるのかな >>737
エンジンはベベルギアでカム駆動してるから
カワサキにWを半分に割らせてシングルにさせた方が近いかも知れんｗ ノートンブランドで高額バイクな商売しようってのが無理が有るよなぁ >>735
ジャイアントインパクトはいいけど自分のところに落とす愚 イギリスや西欧で何やろうとアメリカが動かなきゃどうにもならんよ、自分で自分の首を思いっきり絞めてるのと一緒 >>724
根絶じゃなくてＧの新車販売禁止だけだぞ、おちつけ
でも１５年ってかなりでしょ、例えば２００５年ってスマホすら無かったんじゃ？ウインドウズは２０００かＸＰ？ＩＭＡＣとかＩＰＯＤで騒いでた？
そう考えたら結構昔の事って感じるけど
それに過去の１５年と目標が定まってるこれからの１５年じゃ加速度がダンチだと思うぞ >>730
またチャイナが買うだろ、イタリアのベネリとか、ボルボも今は中華だし
そういやアストンマーチは来年Ｆ１にチームとして参戦するね >>741
ほんとうに昔の日本はノートンやＢＳＡの影響受けてるよな >>749
あっちにはパトロンという言葉があるように富有る者が、技術者や芸術家をサポートするというスタイルが昔から定着してるからな
金出す奴が技術まで勉強する必要ない、いわば役割分担できてる パトロン感覚で金なんか出してないよｗ
投資家が投資先の一つとして見込みがあるかどうかを判断してるだけだ >>765
お前のは投資ファンドとか買収屋と言われる類だよ、もうちょっと勉強しろ ノートンに投資価値があるとも、その看板買ったところで箔がくつとも思えんな
ライダーでも存在すら知らない人は多いだろう ヒンクレートライアンフに20年程乗っているが、乗り初めの頃は初老の方に「若い頃、トライアンフに憧れた」
とよく声をかけられたよ。
もう英国車の黄金期を実体験した世代は少なくなったから、ノートンのブランドバリューは無いだろうね。
トライアンフはギリギリのところで復活したからよかったが。 ノートンは復活してからも空冷パラレルツインはまあアイデンティティだからいいとして
別体式ミッションをプライマリーチェーンで駆動してドライブチェーンは右側にあるとか
メカニズムは旧ノートンの構造にこだわってるのに足回りは最新型の17インチラジアルと
お決まりのブレンボオーリンズとかどうもちぐはぐでとらえどころのないバイクだった
だいたい復興クラシックってメカニズムまで当時のままにしてもあんまりウケない
Z900RSとかスラクストンとかみたいに外見だけクラシック風で中身は最新型の
扱いやすくて速いバイクの方がウケるって最近ようやく判明した感がある >>772
そういえば、復興したインディアンもアイデンティティの直列4気筒を捨てて、ハーレー的なVツインで商品展開しとるな >>772
トライアンフが上手いことやってるよね。 647 名前：774RR[sage] 投稿日：2020/02/03(月) 19:53:57.88 ID:3oMN06c3
新型の隼は3回目の竜洋試乗段階まで来たそうです！
としひろ社長も200km程度で竜洋試走されたそうです(*´Д`)ﾊｧﾊｧ
過去2回は鶴の一声でボツ。
3度目の正直になるとおもいますが、発表予定は今年秋くらいを予定しているそうてすよ。
https://www.facebook.com/mctakami/posts/2654498421329314 KawasakiのH2が出た今として、新型隼の位置づけ難しいよな。
スペック的、価格的ともに。 バイクメ～ン読んでたらノートンは知ってるだろうけどバイクメ～ン自体が古いからなあ >>776
新型ブサに期待するだけの需要あんの？
大型自体の売り上げガタガタらしいですやん 高速ツアラーは根強いファン層があるし、ZX14Rがいなくなったら実質的に市場独占になるからタイミングがいいかもね
H2とは違うキャラクターの大排気量NAエンジンが欲しい人は多いだろう >>772
カワサキがゼファーを出した時点で
個人的にはレプリカベースのZ900RSや新型カタナみたいなバイク出せよと思っては居たが
ほんとに出しても当時は売れなかっただろうなぁ…
時代の変遷だよね
空冷ネオクラシック レプリカベースのネオクラシックカスタム
↓ ：
水冷ネオクラシック レプリカベースのストファイカスタム
│ ↓
│ メーカー生産のストファイ
│
└──────┬───────┘
.↓
ストファイベースのネオクラシック >>781
直系ではないけど、実質的にはH2SXがZZR系統の後継機になってないか？ ダウンサイジングと言い張ってGSX-S1000ベースになる隼 ノートンはマツダと組んでロータリー復活させればワンちゃんないか？ >>781
うむ。大排気量NAはSCとは性格が違うから、大排気量NAが生き残る途はあると思う。
ZX14RもH2譲りのトラスフレームで軽量化して、ニューモデルが出てくるんじゃないかと期待している。 >>788
あのモノコックありきの大排気量なんだけど >>789
新型ハヤブサはどうするんだろうな？
カワサキはモノコックフレームでエンジン幅の制限から解放されたわけだが、
ハヤブサがそれを追ったらあからさまな真似になってしまうし、過給でエンジン幅を抑えたら、
それはそれでカワサキの真似をしたように見えてしまう
ここはひとつ、オリジナルっぽい方策を見せてほしいところだが まぁ新しい隼出たら買う人はいるでしょ
現行からの乗り換え需要もありそうだし ターボならともかくスーチャーの特性は大排気量NAなんだよな
14RはH2SXに引き継がれたし隼はNAで勝負になるんか？ きっとすごく「乗りやすい」バイクに仕立てて来ると思うよ >>795
ベンベもやってるし、それもおもろいかもしれんがますます直線番長になるな、コーナーはめっちゃ苦手そう
今のパラ４でも横幅はちょっと異常やし
しかしＨ２ＳＸって２４４万と２８２万、普通の人はなかなか買えんだろこんなの
ハヤブサが１６０万ほどってのはいいよなあ、もうＦＭＣしないでほしい、あと１０年色変更だけでいいよ >>794
開発者「低いセパハンのほうがカッコいいという意見もありましたが、乗りやすさを考慮してアップハンドルにしました」
こうですね、わかります >>793
そこでスリムさと排気量を両立する1600ccV型6気筒240psですよ！ >>790
従来のバイク用エンジンでは考えられない程のロングストロークにして
エンジン幅を抑制するとか…？
1400cc以上ならそんなに回さなくても200ps級にはできるだろうし
H2系はZZRとの差別化のためかやたら車体がコンパクトだし
隼はあのでろーんと長い車体と大排気量NAのコンセプトは続けて欲しいなあ ZX-14R無くなるし、大排気量NAメガスポーツは隼しか残らなくなるしな。 多分フレームとかは現行のものをモディファイする程度でしょう
Vスト1050みたいなアップデートだと思う
灯火類フルLED化、カラー液晶メーターパネル、排気量UPによりユーロ5適合しつつパワーアップ、SIRS搭載、クラッチレスのAMT版を用意しAT限定ユーザーホイホイとなる（通常版はクイックシフター装備）
こんなんでどやっ！？ 灯火類フルLED化(どこかで見た四角目)
カラー液晶メーター(右下に隼の文字)
150psという十分なハイパワー
最先端のトラクションコントロール装備
ダイレクトな操作感を目指して信頼性の高いケーブル式スロットル採用
こんなんかもしれんぞ 次の隼は今のF1みたいな構成になるよ．
MGU-HとMGU-Kがついてる，むっちゃハイパワーなハイブリッドシステム．
ターボラグ？電気アシストするから判らないよ！ 最近はバイクのandroidとかiPhoneとかへの対応が進んでるけど、bluetooth接続が標準化したら
アラームイモビ機能つけてくれんかな？
一戸建てとか木造アパートの1,2階とかならbtの電波が届きそうな気がするので、
振動関知でペアリングしてる端末に警告を送る機能とかがあれば、
いたずらや盗難に対して一定の効果を発揮しそうな気がする >>793
14RとH2SXは方向性違うが
H2SXはninja1000とか1400GTRとかと同じジャンル
ZZR系とはちょっと違う >>805
意図せずバイクとのペアリングが切れたらスマホのアプリが警告をならすっていう簡単な仕組みでも良さそうじゃない？
これなら後付けでも安くできる気がする。
すでにこんな製品あるんじゃない？w >>790
新開発1600直列4気筒スーパーチャージャー付
トラクションコントロール
前後電子制御サスペンション
安全性を考慮し車輪は4つへ 予想斜め上通り越して成層圏まで飛んでいくレベルだな 新型隼発表が夏とか言われてたのに秋になったしほんとに開発中の発表するだけして
実物出来るの2021年秋だったりしないだろうな…？ そして発売は22年春とか…
そうやってモタモタしてる間にカワサキがニュー14R出してゴソッと持っていかれるなんてことが… >>805
ガチ窃盗団の手口として、玄関内に置いてあるスマートキーから出てる電波を傍受・コピーして
車のロックを解除して盗みだすってのがあるんで、車両との間で常に電波のやり取りをするのは諸刃の剣な気もする
むしろ逆に、スマホと車両がペアリングされていない時に、
位置情報が変動したり振動があったりするとスマホにアラートが届くとかなら良いかも？
…と思ったんだけど、もうありそうな事に気付いてググったら市販の盗難防止用GPS機器で似たようなのあるわ
機器を車体に設置して、車体の近くにいない時に車体に振動があるとスマホにアラート入るってやつ 「マイケル、少し太りましたね」
「キット、ちょっと黙っててくれないか」 バイクのスマートキーって範囲狭すぎて家の外から拾うのは無理そう ブルートウースって携帯ゲーム機なんかではけっこう昔からある、俺が１０年前使ってた携帯には青歯イヤホンが付属してた、リモコンまであった
はっきりいって技術的にはちょろいもんなんだよ、バイクや車業界がそういう新技術に否定的だっただけで
でも警告はどうやろ、ＢＴは電波弱いから出先では使えんな、セコムなんかのＧＰＳ発信機がいい >>814
バイク盗もうとしたらタンクからガソリン吹き出して着火するようにしとけばいいんだよな >>820
セコムはPHSだから範囲広すぎて糞すぎやで >>821
盗難を確実に防げるしその場で制裁を加えられて一石二鳥だな！ >>821
その火が周りの家々に飛び火して全焼し、莫大な損害賠償を求められると。 親父が昔の500ccのメグロは鍵差して外に置いといても平気だって言ってた
乗ってる奴以外にエンジン掛けられるやついないからって
当時中学生だった親父が乗ってる人に「エンジン掛けられたら乗っていいよ」って言われて
ケッチンで空飛んだそうだ >>826
ピカピカのメグロだったらトランポで盗りにいくだろうな
周りに悪人がいない地域で良かったね >>814
踏んだらガチャンって閉まるギザギザの鉄を仕組んでおけばおk まあ盗まれないってのはその時代の話ね
貨物車なんてオート三輪くらいしかないような頃の話よ 簡易GPS？でどっかに通信するんじゃなくて仕込んだ自車位置が２ｍ程度ズレたら
盛大に警報が轟くってのはどうかね？
これならフルロックチェーンのまま静かに吊り上げられても鳴るし､､､ もうバイクのタイヤに対人地雷仕込んだほうが早いだろ
動かした瞬間爆散ってことで >>827
あるある、持ち主のうっかりさんｗ
俺はディスクロックで自爆したわｗ
火炎放射器なら火だるまかｗ >>831
というか、「車載用android端末」の規格ができると便利な気がしてきた
GPSとか加速度センサーとか必要な機能は一式ついてるし、その規格に対応した車両には装着用のスロットが付いていて、ガシャッと差し込むだけで
電源が供給されたり対応してる車体側のデータにアクセスできるようになったりとか >>836
そうやってスマホを車体に接続固定したうえでスマホの画面をそのままメーター表示に使う
特許みたいなのなにかで見たな
ていうか最近トヨタが始めたディスプレイオーディオみたいなやつ
バイクにこそ導入した方がいいと思うんだよなあ
バイク側にはメーター表示兼ねたディスプレイがついててスマホ接続するとスマホナビをそのまま
そのディスプレイに表示できるみたいな
スマホの画面そのままだと小さいし感圧タッチパネルじゃないとバイクじゃ使いにくい
ゴールドウイングに既にそういうのついてるけどiphoneでApple Carplayしか使えないっていう
超不親切設計だし １４００ターボならスイスポのエンジン流用でいいな、１トンはあるもんをガンガン走らせるエンジンをバイクにのっけりゃさぞ凄かろう
>>839
それは面倒やろ、お前らバイクに乗るたびにスマホ着けたり外したりするのか？雨でも使う勇気あるか？ >>841
バイク乗る度にスマホ着け外しするし雨でも使うけど 黒く塗った画鋲をシートに貼り付けとくと盗難防止になるぞ
もう俺のアナルのライフはゼロに近いが >>844
全体の造形はカッコいいんだけど
エンジン周りのゴチャゴチャ汚い感じが好きになれないんだよな どう見ても旧車じゃ無いやん
フレームとかマフラーとかがカッコいいのに >>851
そうやってz900rsとかも絶対認めない！！って言い続けるおつもりか >>853
俺にカッコいいと思う感覚が無いというだけで、存在を否定しているわけではない。
出先で偽旧車というか UJM がいても単なるモブバイクなので、意識することはほとんど無い。 聞かれてもいないのに、わざわざ「カッコいいと思わない」とか自分の主義をアピールしてる時点で意識してるんだぜ、爺さん
口は災いの門だよな イライラで草w
モブに関してお前はわざわざ書き込むのかよw 古臭いバイクはダサいと思ってるからネオクラが売れてるんだがおじいちゃんにはわからんか XSR自体はタンク/サイドカバーのグラフィック以外は
別にネオクラシックでもなんでもないのになぁ >>859
おめー、コメントしてからここにURL貼ったな？
23. 煽ったり、暴言吐いたりしないでくださいね 2020年02月07日 13:39
250の日本発表か！？と思ったらインドだったでござる
しかしこれはもう確実に日本で出るな
4月以降くらいかねえ ～が発表。
に違和感を覚えるのはやっぱ老害なんかね
ネットニュースとかでは平気で見出しに使ってるもんね
納車しました！がネタじゃなくなる日も近い タモリ「髪切った？」
お前は床屋かよ？切ってもらっただろ！！ >>863
「熊本城を建てたのは誰？」
「大工さん！」
それちょっと違う
助詞の使い方の話だ >>864
タモリさんに来襲された熊本城はあんなことに(つд`) 「が」と書く場合主語がバイクなどの物なら「発表される」で締めないとね
あとたまに見る「○○が××を発売へ」みたいな書き方も違和感ある事が多いわ ん？
いったい誰の文章のどこの部分の事を言っているのやら… >>842
よかったね、嬉しい？楽しい？人間のクズ ＸのつかないＳＲって思ってる人いるのか
昔ヤマハにはＸＳというバイクがあってな、それの進化版レヴォリューションという意味でＲを付けてＸＳＲと呼んでるのだよ
ＸＪがＸＪＲになったり、ＦＺがＦＺＲになったのもそういう理由 >>872
タンクダサッwww
ってあれ？
カラーリング違うだけか >>874
日本だとGX750だけど海外だとXS750って名前だったんよ
そんで後に850ccに拡大された
MT-09系の三気筒も850ccだし最初からXSを意識して設計してたのかもね 俺はてっきりこれのイメージしてたけどな
エンジンマウント方式見て
https://i.imgur.com/YEh2SYB.jpg >>870
キチガイの怒りポイントはよく分からんな >>884
ダイブするような転びかたをしたときに顎を守ってくれるのか不安があるな… 角材ダッサw
カウルとかデザインする前にやることあるやろw
そのカウルもダサいが、どうにかならんの？これ >>879
ドクズ
>>881
そらお前がキチガイだからだよ
>>882
半角おじさんがまともなわけないもんな ﾜｯﾁｮｲ 1760-4Yo4
ﾜｯﾁｮｲ 9760-4Yo4
ﾜｯﾁｮｲ変えて自演ですか >>871
そうだったのか…！（今更）
XとSRだと思ってた。XSとRだったなんて 全角妄想自演発狂おじさんﾜｯﾁｮｲ無しスレでも立てて一人で引きこもってて
犯罪者にならないようにね エクスター250は規制前よりもユーロ5相当規制対応版の方が微量に高回転型になってパワー上がってるんだよな
これは、ユーロ5規制に対応したCB250Rと並ぶか、CB250Rの方が馬力が下になるかもな ユーロ5相当規制対応版が発表されたのに
盛り上がらないって事は・・・ >>897
新しいだけあってさすがに冷却性能は良いみたいだな バイク板ってどのスレにもダサいって言われるとすげぇ発狂するヤツらいるよな
お前ら普段スズキの事散々いってるじゃんw ダサいのはしょうがない
小排気量の多くは東南アジアがメインの商品さ
色くらいかえてほしいけどな 雨でもスマホホルダーにスマホ着けてると人間のクズ呼ばわりってよほどスマホに感情移入しとるんやなぁ・・・ >>893
これが海外ではXS750って事で現代版XS？
https://bike-lineage.org/unpopular/img/yamaha/gx750.jpg
250/500/750/1000と、同じ部品で一気筒づつ増やしていけば…という発想なのか
なぞの3気筒が現代に蘇ったXSR
300/600/900/1200？ >>900
今更あんな単気筒で勝負出来ると勘違いしてるようなメーカーは何言われても仕方がない >>892
しらん、わっっちょいってなに？餓鬼がわっちょいわっちょいいきってんのか？ >>896
えーお前みたいなアホがいつも呼びもしないのに絡んでくるじゃん、
俺は静かに平和なＮＥＴを楽しみたいのに、お前みたいな馬鹿がいつもストーカーしてくんだけどいいかげんにしてくれる？それとも通報しようか？ >>903
古い人間なんでね、者は大事にしようと教わったんだよ
あんな電子製品を濡らすとか怖いしもったいなくてできない
尻ポッケに入れて座って壊すとか乱暴もんの馬鹿としか思えない、もっと丁寧に扱えと思う
今の人間って雑、乱暴、粗暴、野蛮人、が増えたとまじ思うわ >>895
ガソリンはもともと赤いやろ！
危険物の試験ではオレンジって言わないと×だぞ！ 俺は旧機種のスマホを防水カバーに入れて乗らない時も雨の日もスマホホルダーに付けっぱなしでテザリングで使ってる
メインとは別にサブのスマホあると便利だよ
話の発端の「車載用android端末」ってのもそういうのじゃないの？ 乙四取って2年実務経験あれば甲種受けられるんだっけ
甲種取って技術曹募集の自衛隊受けてみようかな >>911
オレンジと言うには薄すぎてピンクにも見えるのに なんかネタなのかマジレスなのかよくわからなくなってきたな
ガソリンは元々は透明だけど見て識別できるように着色されてる…って事は
そんなに有名な話でもなかったのか 元々透明で着色されてるのは危険物免許保持者なら常識だが、「元々赤」って言うのはおかしい >>921
レス読み返せ
>>895のお前のガソリンを真っ赤に染めてやろうかからの流れだぞ
普通の人間が持ってるガソリンは>>895がどうこうするまでもなく元から赤いというだけ >>917
GSX250Rの時も似たようなこと言われてたんじゃないか
「GSXは安いから売れる！スズキは庶民の味方！80万円！？そんな高いCBRが売れるわけない！」
結果はご存知のとおりだ
またスズキは同じことをしようとしてる GSX-R1000が生産終了で数年は新型が出ないらしいし
ジクサー250はユーロ5対応版発表したのに盛り上がってないし
スズキやばそうやな ガソリン飲んだら元気でる♪
ぶんぶーwぶんぶんぶんぶんぶんぶんぶんぶーww バイク乗りに庶民が少なかっただけで業界的には必要なポジションでしょ
全部高かったら庶民は興味すら持てないよ
(おれも大学時代は50万の新車なんてとてもとても
今はインド市場の成長を待つしかないね
デザインもちょっとずつよくなってる
ガソリンは腐った玉ねぎの色つけてるアレだろ くにへ帰るんだなお前にも家族がいるだろう
からの
エンディングで家族の元に帰るガイル
伏線だったんだなアレ 今のスズキはなんか失敗した時のリスクを最小限にすることを大前提に作ってるよね
他所がハイスぺ路線で儲かっているからうちもみたいな感じじゃなく
他所が作ったムーブメントに安く乗るコバンザメ的な商売
業界全体が先細りしてんだからそろそろ一発当てときたいね >>935
俺も期待したいが自社の金看板の刀をS1000フレーム流用で作って何も考えずに
売ってしまうような会社だぞ、カワサキみたいに最新技術で鉄フレームを設計して
なんてありえない どうやったらスズキは売れるのか
答え1カッコイイスズキは突如反撃のアイデアがひらめく
答え2仲間が来て助けてくれる
答え3売れない。現実は非情である。 変態バイクを出さないスズキはスズキとは言えない
ホタテとか文金高島田とかチューリップとか中途半端だから駄目なんだよ
全身ホタテでホタテマンの衣装で乗るとかとか全体チューリップな遊園地の乗り物的なやつとか出せば歴史に名を残せる！ 出ると噂される新型の隼がどう出るか？が、一つの試金石じゃないの？
まぁ、あれ一台でどうこうなるとは思わんが、アレがコケたらスズキはヤバいかもね。
伝家の宝刀が付け焼き刃だったから、隼も怪しいモンだ。 SVのSが出ないのが分からん
カフェ擬きなんかよりスクリーン付けいや
それだけで虫爆撃受ける量が激減する超実用パーツなのに そうなんだよね、SV650は丸目ネイキッドとしては面白いんだけど、それSVじゃないよね
SVなら攻撃的なハーフカウルでも付ければいいのにと思うけど、開発コストがないのかな >>940
カタナのせいで期待値ダダ下がりだから余程のモン出さない限りそこそこ売れそうな気がする
逆に隼すら売れなかったらホントにスズキの大型バイクは終わりだろう
試金石と言うより最後の砦 >>940
スズキの謎技術をすべて投入して1200cc油冷ロータリー電動アシストターボ250psだな ハヤブサとかもうメガスポとして出来上がってるから、快適先進装備やらギミックで商品力上げるのが早いよね
そこら辺もスズキ遅れてるからねぇ スズキは既存技術の熟成度は高いが新技術の審美眼が乏しい >>943
社外の短刀キットの出来が良いから
余計にスズキのセンスのなさが目立つ サベージ250を出すべきだったな
前後21インチにしてインパクト重視か
レブルの真似して16インチか
走り重視で17インチか しかし傍目には新カタナもZ900RSも五十歩百歩だな どうでもいい 金曜日に出た「ネオクラなんて興味ないアピールおじさん」じゃね
また興味ない！どうでもいい！！とアピール激しいな みんなスズキが大好きなんだなぁ…
それだけは分かる 自分が好きなものを否定するヤツは絶対許さないが
気に入らないものはいくらでも叩く
コイツの頭の悪さは見てて可哀想になるわ >>952
ジリ貧になってる今のスズキにはそれぐらいの勢いが必要だと思うの
低コスト低リスクを重視しすぎて新刀やジクサー250みたいな半端なのだしてるし サベージ的なビックシングルのクルーザーは需要あると思うな
近所の床屋が店先にナンバー外した不動車？飾ってるんだけど存在感がすごい サベージまだ売ってるんじゃなかったっけ？メリケンで かっこいいじゃなイカ……
日本じゃレブルの独壇場になってしまったな カッコいいかどうかはともかくきわめてスズキらしいバイクと言える
ああいう変態バイクこそスズキが生き残る道だ >>950
あれかっこいいよね
Z900の社外エアロのZXR900とかもなかなかナイスだったし、下手なチューニングメーカーの方が良いとこ突いてる気もする
>>972
嘘だと思ったら本当にベルトドライブだった >>971
PS2ぐらいの時代のゲームに出てきそうな簡素な形状と構成 >>973
あれどうせならフルカウルにすればよかったのにと思った >>976
そういえばハーフ+アンダーって構成だったか
なんで繋げなかったんかね、冷却の問題かな ボルト穴が足りなくてミドルカウルをマウント出来ないのかも？
>>970
そらアメリカンクルーザーを見様見真似で作ってた80年代のバイクだからね
これぞまさにジャメリカンよ >>975
PS2が前時代のレトロハード扱いってお前…
うんたしかに今となっちゃ前時代のゲーム機だね（白目） >>966
エリミ250もサベージ250もボルト250も出てこないからね >>975
ps2より古いぞ
1986年発売だからファミコン時代だ そうじゃなくてPS2くらいの頃のゲームで出てきそうという話だろう
ポリゴンの出来が比較的簡素なゲームにバイクが出てくると
細かいディテールが削減されるからサベージみたいなさっぱりした感じになる
https://gta.rdy.jp/gta4tlad/c_angel.jpg それは知っとるがな
比較的簡素なポリゴンのバイクが出てくるゲームって事でGTA4で検索したからね 規制で立てられないので次スレお願い。
1行目に↓を入れて。
!extend:checked:vvvvv:1000:512 隼は時代に逆行するアップサイジング6気筒ターボだろうな 新型隼はNA1400ccで15000rpm回ります！ みんなスズキが好きなんだなぁ
遠巻きに心配してるだけかも知れないけど サベージは極めてスズキらしいバイクだな
東南アジアではジクサーエンジンでイントルーダー150を売ってるけどな ジクサー250エンジンでサベージ250またはブルバード250を出す日も来るかもな またはスクランブラー系
ま、個人的にはDRやグースの方向に派生してほしいけど、アジアや日本のライトユーザーの好みはアメリカンやスクランブラーだろうな ラジエターでエンジン囲んで、水冷サベージとか無理？ このスレッドは１０００を超えました。
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