バイクの質問に全力で答えるスレ183
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質問スレにつき、雑談は程々に。
バイク関連の全力スレです。他のスレでは叩かれそうな質問はここでお願いします。
【質問者】
・バイクに直接関係のない質問は禁止
・検索すれば分かるような質問は禁止（例：「○○って何？」等）
・違法改造、違法行為に関する質問は禁止
・バイク購入相談は購入車種相談スレへ
・回答が曖昧になりそうな質問の仕方は避けましょう
【回答者】
・どんな質問にも全力で答える事
・威張らない､怒らない､叩かない
・スレ違いな質問、答えたくない質問はスルーしろ
・他スレ誘導禁止。答える気がないならスルーしろ
【共通】
・スレ立てできない、やる気の無い人は>>940辺りから書き込まないこと。
次スレは>>950が立てる｡無理ならレス指定。VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:68f2ed3dc652fce4c9169aaf2a727f10)
※前スレ
https://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1573815569/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:68f2ed3dc652fce4c9169aaf2a727f10) レース用のタイヤなんて1～3時間で終わるなんてのは常識で、ソースもクソも無いわな 詭弁のガイドライン
5 資料を示さず自論が支持されていると思わせる
「世界では、犬は哺乳類ではないという見方が一般的だ」 教習関連ってここで良いんです？
卒検6回ほど落ちてしまって、期限的にそろそろ不味いんですけど
公道に出て事故とか起こす前に向いてなかったと諦めた方がいいですかね？ >>4
向いてるかどうかは落ちた回数で決まるもんじゃないと思うんですよ
いや確かに二輪を運転するには技術って必要ではあるんですけど、早く習得する人もいれば遅い人もいるってだけで‥
でもどうですかね教習所で練習するの楽しいですか？
もしちょっとでも楽しいと思えてるなら向いてると思いますよ >>5
楽しいのは楽しいですけど毎回お金がかかりますし、ここまで落ちるとモチベーションが無くなってはいます
>>6
急制動で速度が下回っているかスラロームで接触してしまうかのどちらかが多いですかね、
個人的には坂道発進も苦手ですけど卒検で失敗したことはないです。 >>7
急制動の速度不足は減点で済むとしても、スラロームの接触は駄目ですね。
見極め通ってるので出来ると思うのですが、接触する原因分かりますか？ >>7
なるほど
まぁ結果が出ないとなかなか難しいですが、出来れば自分がどんどんスキルアップしていく経過を楽しめるようになれれば良いですね
こういうのはきっかけ掴むと上達早いですから、それまでは生みの苦しみかもですね >>8
後輪を掠めてしまうことが多いです。
走行ルートが悪いのか傾け方が悪いのか…
>>9
ありがとうございます、頑張ってみます。 >>9
あと俺はとある競技をかじってまして、その経験で言いますと
練習ってバイクに乗ってる時以外でも出来ますよ
イメージトレーニングもそうですけど、大事なのは適切な乗車姿勢(ライディングフォーム)の定着をさせるのは椅子に座ってても出来るという事です
なるべくなら、頭で意識しなくても勝手に身体が動いてしまうくらいまで反復練習を繰り返したいところですかね >>10
ちなみにスラロームの走行ラインってどうすれば良いか
とかの知識は持ってますか？ >>12
あっとこの質問はさすがに答えにくいと思うので取り下げます スタートラインから一本めのパイロンを見てる状態で(6時方向からパイロン見てる状態)
パイロンに後輪が一番近づくのは時計で言って何時の場所だと思いますか
例えば一番右端だと3時
ちょっと手前だと4時
ちょい奥だと2時
とか >>13
3～4本目で接触が多いです。
>>14
「パイロンとパイロンの真ん中を意識して通ると良い」程度なら… >>15
曲がった途端に接触することが多いのでパイロンに対して1時の方向ですかね？ >>16
後半と言うことは進入が速くそれによりリズムが崩れている可能性がありませんか？
接触は後輪なんですよね？ >>17
すごい正解です
逆にいうとパイロンの真横ではあえて遠いところを通りちょっと奥めでバンクさせるのが正攻法ですね
っということは走行ラインに問題ないんで、ネックなのは倒し込みかもですね 言われてみれば結構攻めたラインで走ってたのかもしれないです。
気だけ焦ってリズムが崩れるってのは心当たりがありますし…
今日も一本橋、急制動の二つともちょっと危うかったので余計に… まぁ今は未熟だとしても半年後に上達してればいっぱしのライダーな訳だし、やっぱり極々初期の状況で向き不向きは考えない方がいいと思うよ
諦めない限り免許は取れるもんだし
気が滅入ってるなら買いたいバイクとか夢想するのもいいんじゃないかな
モチベ上がるでしょ 最近卒業した者だけど、ｵﾚが後輪ひっかけたときは決まって早いﾀｲﾑ出そうとした時だったな
つまり最短ｺーｽで行こうとした時
時間は意外となんとかなるから、ﾃｽﾄの時はなるべく大回りに、ﾊﾟｲﾛﾝの間を抜けるときに車体が寝ないように意識してやったよ
急制動は最初にがーっとｽﾋﾟーﾄﾞ出しちゃって、コース七分目位からはｽﾛｯﾄﾙ緩めるように
最後に速度を付け足すんじゃなくて、終盤はすでにでている速度を維持するためにスロットルひねる感じでやったよ
参考になるといいな 皆さんありがとうございます
期限的に後2~3回ほどしか検定を受けられないですけど、意地でも頑張ってみます 急制動で縦に回転したやついたなあ
スリップダウンしなかったんだから上手かったのかも知れんw 前スレのマフラー傷の人とりあえず耐水ペーパーで磨いていって最後メタコンやらばそれなりに消えるんじゃない？
まあ完全に消えないだろうし焼き色も消えてダサくなるが マフラー傷はステッカーで隠すのが一番安上がりで見映えもそこそこ
真面目に お願いします！
ふと昨日
「チェンジペダル側の足の位置ってどこに置くのが正解なんだろうか」
と猛烈に疑問が生じ、夜も眠れません
どこに置くのが正解なんでしょうか
今まで全く意識してなかったのですが、
足指の付け根あたりをペダルにおいて、かかとを浮かす。
というスタイルがしっくり来てますが、正解かどうかがわからず
夜も眠れず昼寝して上司に怒られています。
どうか助けてください。 シリンダーヘッド横についてる冷却水のエア抜きボルトなんですが
エア抜くときは上流側のラジエータキャップが開放されてないと
ボルト緩めても圧力のバランス上、エアも冷却水も出てこないという認識であっていますか？
ストローの上側抑えたら中の液体は下に落ちれないみたいなのと同じと考えてよいのか。。 >>27
安全に運行できるなら好きにしてくだちい
そのやりかたは荷重かけるときにはいい感じです
一般的には土踏まず付近でステップ踏んで
ペダルの上につま先置く感じだと思いまつ
>>28
ていうかエア抜く時にキャップ締めてるの？ >>27
大型二輪の一発試験だと、チェンジレバーの下につま先を下げてると減点 チタンマフラーを買おうと思っているのですがバーナーがないと焼き色はできないのでしょうか？ 以前質問したものですがヤスリがけを行ったもののキズは消えず焼き色だけ消えてしまいました…
素人なら諦めて以前のまま乗ればよかったです…
>>26
サイレンサーとエキパイを繋ぐ中間パイプの位置なのでステッカーは逆に目立ってしまう気が…
http://i.imgur.com/hu5d6Jt.jpg ピンボケすぎてさっぱりわからんけど
言うまでもなく、削って薄板のへっこみが消えるわけないし、見た感じ擦り傷は特に目立たないしで
十分じゃんか そら削るなら傷の深さ以上に削らないと消えないのは当たり前だろバカかお前 >>36
風防付けてハンドルカバー付けてグリップヒーター付けて、
ウィンターブルゾンとオーバーパンツ履いたら結構快適になる
夏はマジで脱水症状になってキツイ時がある
でも一番キツいのは>>37にあるように雨の時期だな
視界が悪いし滑る可能性が高いから事故しそうで怖い 塗装についてなんですが
タンクの軽度の凹みをとりあえずパテ埋めして耐水ペーパーで平面にならしました。
プラサフとかそんなものはないので純正のタッチペンで色を盛る予定なんですが
タッチペンの重ね塗りでどのくらい盛り上がるのかいまいち検討がつきません。
盛り上がる分だけパテ埋めした部分を周りより少し多めに削らないといけないと思うんですが
気にせず平面に盛り盛りＧＯなんですかね。 >>42
色で隠蔽力が全然違うからなんとも言えないのでトライアンドエラー実践あるのみ
新旧の色の境界線はボカシ剤吹かないと相当目立つはず（吹いても目立つ）
それとパールやメタリックは純正タッチペン使用でも最後にクリヤー吹かんと
あと塗るのと吹くので色合いが変わっちゃったりするので目立たない箇所で確認
昨年同じような事３ヶ月やって終いには模型用のエアブラシが増えてたｗ
自家塗装はどこで諦めるかの勝負 >>23
遅くても速くても減点で済むんやで落ち着いて頑張りやw >>36
春は花粉が辛い
夏は命の危機を感じる
秋はなんだか切ない
冬は修行 納車した際にもらったスペアキーに再発行用のキー番号が書かれた紙をもらったんですが
ホンダドリームとかに持っていけば作ってもらえるんでしょうか？
引っ越しをした関係でお世話になっていたバイク屋には行くことができません >>49
ｵｯｹｰ
無くしたのではなければ鍵屋のコピーの方がやすい >>49
確か二回まで作れるとここで聞いた気がする 鍵番号の書類渡されるような車種だとイモビライザー付きの純正の鍵でないとセルは回るが始動しないになりそうだな。
ドリームに行って相談した方が良いよ。
鍵を失くすとオーナーでもちょっと面倒な手続きになるからね。
それでも書類を持ってて鍵だけ買えるのはラッキーだよ。
鍵紛失して書類も紛失してるとオーナーで有る事の証明をしてコンピューター鍵一式交換になるからな。 車種はMC51です。
明日ドリーム行ってみますありがとうございました。 >>31
エキパイは使う内に勝手に色が付く
サイレンサーを炙ろうとしてるなら止めとけ フレームナンバーが見えずらくて塗装を金属タワシで擦ったら番号出てきてめでたしなんだが、
地肌剥き出しで錆出るのが怖い。
現状シリコンスプレー吹いてる状態なんだが、いいケミカルあれば教えて下さい そんなうっすら油塗ってもすぐ落ちちゃうでしょ、グリス塗っとけば良いんじゃね？
見るのは車検の時だけでしょ？そのとき拭いて綺麗にすれば 何か透明の保護シール貼るのが良いと思う。
なんとか判読可能な状態で消えそうなら読める内に職権打刻しとくべき。
1文字でも読めなくなったら車検登録不可なので売買も出来ないスクラップになるよ。 >>60
いまどきナンバープレートに保護シールとか、一発で捕まるような事吹き込むなよ >>56
タッチペンか油性ペンで塗ってからワックスで防錆
ってか見辛いってだけで塗装を剥ぐのはダメじゃね？ >>56
薄くて丈夫な塗料で塗装したら良いだけなのに何故人に訊かなきゃならないの？ 任意保険について質問
住んでる地域で保険料変わる？
例えば北海道だと冬乗らない期間が長いから安いとか >>67
任意保険ってのは基本1年契約だから季節は関係無い >>68
チューリッヒ保険
住所変更したら追加料金請求された
東北→関東
地域によって事故率が云々 >>69
エリア毎の「加入件数(収入)」と「事故件数(支出)」で基本の料金が決まってるのかな？
エリア分けや料金の変動は保険会社に依ると思われる >>69
愛知が高く沖縄が安い。
地域によって変化します。 >>66
厳密には車体番号の上に塗装してはならないと決まってるんだよね。
新車の番号も塗装後に打刻してあるのはその為。
だから薄い番号を塗装剥がして見え易くしたらその後は塗装出来ない。
透明テープが無難だよヤマハ車が新車から貼ってるし。 >>71
東京海上に聞いてみたら全国一律料金だと
保険会社によって違うみたいだ >>73
こういうのをマニュアル人間っていうのか、拡大解釈というのか
捻じ曲げて理解してるって言うのか～
塗ってはいけない ＞ 判別不能になる塗布をするなって事だろ。
目的を見失ってるぜ。 判別可能かどうかは関係ない。上に塗ったり貼ったりするのが全てNGだっつの 日本とアメリカはフレームの打刻が車体番号で欧州はフレームにリベット止めされてるプレートの打刻ないし印刷されてる番号が車体番号でフレームの打刻は番号とはみなされないんだな？
輸入車のステム見たら両方有るね。 >>73
塗装後に打刻つうのは検査通過後の完成品にナンバー振るためだろ？ 打刻の跡に塗料が塗られている例も無いわけじゃないんだが、バイクの場合打刻が浅すぎて妨錆レベルまで塗ったら読みづらいと判断されるかもしれん
道路運送車両法の書き方は、塗まつをして識別を困難にするような行為をしてはならないだから識別が可能なら塗っていいではないんだよな
法律の文章が塗まつを禁止してる
塗まつなどにより識別を困難にしてはならないじゃないのが？？なところ
実際はパスター塗ってても読めたら車検通るんだけどね >>80
「塗まつをして識別を困難にするような行為をしてはならない」ではない
「打刻を塗まつし」と「その他～困難にするような行為」は並列で、どちらの行為も禁止
「塗まつし」を「塗まつして」と考えるのではなく、連用形の名詞化ととらえ、「塗まつする行為」とするのが正しい
道路運送車両法31条は以下のとおり
（打刻の塗まつ等の禁止）
第三十一条 何人も、自動車の車台番号又は原動機番号の打刻を塗まつし、
その他車台番号又は原動機番号の識別を困難にするような行為をしてはならない。
但し、整備のため特に必要な場合その他やむを得ない場合において、
陸運局長の許可を受けたとき、又は次条の規定による命令を受けたときは、この限りでない。 輸入車も両方あるけど国産も輸出してるやつとか他も大たい打刻もプレートも両方あるよ
国内で売ってるドイツ車は必ず両方あるね、めちゃくちゃ分かり難いところ
じっさいはほとんど車検ときは見えるか見えないかだけど
でもほんとは、×車体番号が見える、○改造したり偽装してないかだから
事故や裁判で車両が整備されてたかどうかになると見えるかだけじゃない
そこを触った形跡があれば不利になる、問題がある人なら見えるかどうかじゃなく触ってあればそれを理由に車検も通らない可能性はある >>84 凍結が怪しい
ブレーキワイヤーに湿気があってそれが凍ると動きが悪くなる
油圧ディスクとかならしらん 車体番号の上から塗ったりその他の加工してはダメな本当の理由判らない人が多いね。
加工認めたら番号の改竄し放題になるよ。
そういう事。 >>84
ワイヤーにこびりついた古いグリスが寒さで固まっている パニアやバッグがマフラーのサイレンサーに近くなってしまう場合裏側に何を貼り付ければ良いですかで？
熱で溶けないで、遮熱効果の有る物が有れば良いんですが >>90
キャンプ用品のカーボンシートはっつけるんだ 暫く乗ってなかったバイクのエンジンがかかりません
セルは回っていたのでチョーク引いて繰り替えし試せばかかるだろうと思っていましたが、そのうちバッテリーが上がってしまいました
自動車から線を引くなどしてその後も試してみましたが、遂にエンジンはかからず終い
素人判断ですが、バッテリーではなくセルか電気系統の原因じゃないかと思ってます
因みにヘッドライトは終始点灯しませんでした
近くのチェーン店に相談したところ、セルの丸ごと交換だと10万近くかかるとの事で、メーカーのショップに持って行くべきか悩んでます
ご意見をお願いします セルが回ってるのにセルのアッセンブリを思いついたのは何故か
そこに興味あります もうバイク屋さんに見て貰うべきだね。
その他始動不能状況の動画でも見ないとこちらは何も判断出来ない。 だから面白半分でキルスイッチトラップ仕掛けるなって言っただろ！ 4気筒車の1、2番または3、4番のプラグコード入れ替えると、ブスブス言って始動しそうな雰囲気有るけど絶対に始動しない状態になるよ。
この間プラグ交換するときにやってしまってバッテリー上げたよ。 >>92
しばらくってのが１年とか
納屋の中でひと夏過ごしたとかなら
キャブが詰まってるので掃除汁 ドライブチェーンなのですが、自分の乗ってるMT-01指定のチェーンのタイプは
RKですと530X-XWが指定品になってますが、530R-XWと1つ性能ランクが下のものを
以前乗ってたバイク用に購入して手持ちであります
サイズ的には問題ないが1000ccまでとの記載があります
これって使っても切れたりしないでしょうか？
ちなみに倍以上の馬力、同程度のトルクのあるYZF-R1には使用可です。 >>101
MT-01って、車重やトルクがR1の1.5倍くらいあるんだけど。 MT01ってR1をストファイ化しただけじゃないんだ
そんなスペック違うの >>105
ああそうだわw勘違いした
名前ややこしいんじゃ！ クランクとかS字終えた後、出ようとする時によくコケる。
他のバイクとか来て、スムーズに出れず止まってしまったりして
そのまま二速で、しかもハンドル思い切り切ってるような状態
なんだと思うのだけど、こういう時は、手間でも一速に落とす？
それとも二速発進をみにつけた方がいいのかな？ >>107
教習所の話なら絶対1速にしなきゃだめだろ
2速発進なんて教えてないはずだけど >>92
セルの丸ごと交換とか何処の水没車だよｗｗｗ
いつもの奴、云うよ
ノーマルに戻せ！ 四輪教習だとよく2速発進してたな
1速に戻すの忘れてさ、普通に発進できちゃうからシフトアップする時まで気がつかない 一速発信→優秀
二速→うっかりさん
三速→まぬけ
四速→むしろスゴい >>101
キレないあるよ
伸びるのが早くなるかもしれないけど
流石にキレないあるよ >>101
馬力やトルクそれに重量って関係ないとは言わないけど
その違いによる差はチェーンサイズで許容されてるからサイズが合えば馬力やトルクなんかは気にする必要はない
実際はそんなことはあり得無いけどむしろ同じ馬力でもサイズが合わないことのほうがダメージは大きい
そもそも規格数ってそんなにないからスプロケットやサイズが合えば問題ないと言っていい
これを裏返せばチェーンの伸び、劣化は逆に標準指定サイズを使ってるのにも関らず返ってダメージは大きいことも知っておいてね
心配するとこが違うと言うか >>101 普通は最大馬力や最大トルクしか読み取るデータないからかもしれませんが、
最大トルクだけみてチェーンの負担をみてはダメです
常用する速度で発生する馬力は低速トルクのあるバイクのほうが圧倒的に大きいんです。
SSは回転の上昇により馬力が増えていく感じですがビッグツインはアクセルを開けた
とたんに発生してしまいます。
ロープを引くときゆっくり引くのとガツンと引っ張るのを想像してみてください。
530って規格をクリアしている以上は取り付けはできますし、それなりに丈夫には
作られていますが強度規格が下がればやはり伸びは早くなります。
伸びた状態で走ればさらに摩耗は促進しますので小まめな点検は必要です。 教習所では1速は発進時以外使わない
とかいうウソテク教えるからじゃね >>107
それギアの問題じゃなくて
確認作業が遅いから問題
最後の角曲がったあたりで確認して
そのまま出るのか一旦止まるのか決めて
それに準じてギアを～ という流れです >>107
出口がどういう状況だろうと最初から一時停止するって決めとけばいい。
これなら迷う事はなく出口でタイヤまっすぐ、一速に落とした状態にもってけるだろ。 >>115
うだうだくそなげーウンチクたれてるけど言ってることは急加速するとチェーンの摩耗早くなるよっていう当たり前の事で草 >>107
その程度の事を人に訊かなきゃ改善できない人がバイクに乗らないで下さい >>119
一時停止が無ければ停止する必要無いよね。 タンク加工するので3日くらい外したままになるんですが
ガソリン用のホース内のガソリンは抜いたんですが
ホースに何かしら詰めとかないとキャブのガソリン揮発しちゃいますかね？
何詰めたらいいんだろう >>123
タンクを外す気力があるなら、キャブレターのガソリンも抜きなよ、、ホース刺してちょっと緩めるだけでしょ タンクだけさっと外してきました。
>>124
4発でエアクリーナーボックスまで外さないとドレンボルト緩められないです。うっ・・・
ホースにウェスとわごむまいてきました。いいのかな。 これからバイク買おうとしてるのですが、自宅に停めておく際の防犯て皆さんどんな感じなんですかね？
とりあえず、オプションのイモビアラームでもつけてカバー掛けておこうと思ってるのですが、何かおすすめはありますか？ 盗難保険
これ言うと盗まれた愛車は返ってこない云々言ってくるやついるけど不幸中の幸いにはなる でも高いんだよなぁ
治安やばいとこじゃなきゃチェーンとカバーだけでいい思ってる >>126
ガレージ前に車を止めてます。
バイクはチェーンとアラーム対応。 治安は割と良いですね。
出先で盗まれるって話しをきくので、その辺をもう少し調べてみようと思います。
ありがとうございました。 可能であれば地球ロックを
できるだけごついチェーンロックで バイク買う時のオプションでアラームあるけど高いほうと安いほうで差はあります？
車種によってつけられるのう違うみたいだけど >>121
バイク人口減らすようなこと言うな基地外 >>133
影響無いと思うけど、バイク人口が年々減っていくのは確実。
夜ほどのことが無い限り増えないよ。 明日バイクの教習なんだけど、予報だと雨らしいんだが、雨用のグローブがない…
朝9時からの時間だし、今からだと買える場所も無いだろうし、どうしたらいいんだ？
なにか代用できるものとかないかな？キャンセルすると4000円くらい取られるからあんまりしたくないのよね >>137
ワークマンで革手袋等探してみては？
営業時間は要確認だけど7時からやってます。 >>139
革は水が染み込むからテムレスと言うゴム手袋型良いと思う。
ワークマン、ホームセンター等で買えるし朝早くから営業してる所有るね。 普通に炊事用のゴム手で良いやん
便所から持っていき そういえばワークマンは家から5分くらいのとこにあるわ
朝イチで行って探してみるか… 100円ショップの作業ゴム手。背抜きって甲が布のゴム手。
薄でなので自由が利く。
ちなみにDIY整備もこれ・軍手を使わなくなった。
100円のでも結構耐久性ｱﾙ。 >>137
キャンセル料高すぎワロタ
俺のところは田舎だからか知らんけど雨の日はキャンセル無料だったぞ >>123
心配無用
ホースに詰め物をしてもフロート室のガソリンは大気に晒されてる
そういう構造でなきゃ負圧でガソリン吸えない >>125
別に平気です、不安なら径の合うドライバーでも突っ込めばいいです エンジンのオーバークールが気になってるんだけど
耐熱性のある剥せるウレタンスプレーみたいの無い？
直接吹きかけて空冷の効率落としたい オーバークールになるのはどこかおかしいんじゃね？
キャブのアイシングならヒーターが壊れたとか南国仕様の並行輸入車か
キャブヒーターはあっさり壊れるからな
標準ではついてないけど穴が空いてて後付出来る車種もある >>137
防水スプレーを適当にぶっかければいい
ちゃんと施工するには洗ったり乾かしたりやらないといけないけど
数十分は持つでしょ >>151
ウチのバイクは、今時の深夜は20km走ってもサーモ開いてないっぽいぞ
すごいだろー（バカ
キャブヒーターが心底欲しいです >>138-143
結局ワークマン行ってプライベートブランドのグローブ買ったわ
教えてくれた人ありがとう！ エンジン始動して5分くらい暖気して走り出そうとしてもエンジンが止まろうとするのですが、
これはただ単にエンジンが十分温まってないだけなのでしょうか？2ストキャブ車です。 排気量も書いた方がいいよ
それと止まるのか？止まろうとするのか？ 止まろうとするってなら抵抗感じるだけ？走行して更に温まったら問題ないならそういう事だし
冬だから出るとか夏はでなかったとか
直したいならエスパーさせに方が良い 50ccです。
スロットル開けてクラッチを繋ごうとすると止まりそうになり、そこからクラッチ切るとエンジンは止まりはしないです。
多分、年中かもしれません。 >>158
プラグ交換はいつごろした？
原付は常用回転数が高いからプラグの劣化はそれなりに速いよ
いつしたっけ？ってなレベルだったら交換してみたらいいかもしれない
あとはエアクリーナーの清掃
どノーマルでここいらへんメンテしてなかったら、
案外簡単に復調するかもしれない すみません、フィルター無しファンネル仕様ってことを忘れてました。
タンク錆無しキャブは新品なので吸気は大丈夫です、
排気はノーマルですがいい感じに吹け上がるので詰まってはないと思います。 1000kmくらいしか使ってないのでプラグは大丈夫と思いますが一回換えてみます。
単純に薄いだけかもしれませんね、ジェット変えて様子見てみます。ありがとうございました。 >>161
ファンネル仕様かよw
それを真っ先に書けw
単純にスロー系のセッティングが合ってないだけだろそんなの… >>150
できるかどうか別として冬場は良いけど夏になったらどうすんの？
サンドブラストでもするの？ >>107
一時停止が必要なコースかどうか知らんが
２速に入ったまま止まってしまったとして
右足をついて１速にしてあげればいい。
シフトチェンジのために右足を付くのは減点にはならないよ。 >>166の補足として、
右足付く時はちゃんと周囲の安全確認をしないと減点になるのは気を付けるポイント >>107です。返事書いてないけど、書き込み全部読んでます。
皆さんありがとう。
スクーター経験もないどころか、二輪車全般、私には珍しいもので
随分コケまくりましたが、年内に卒検行けそうなので頑張ります。
バイク人口の話が出てだけど、私の周りは増えてたりします。
今は車がつまらなくなったから、車は軽で、走るのはバイクにと
切り替える人が多いです。私も彼らに背中を押されて、って感じですね。 もう本人いないかもだけど
補足されたので補足し返すと
最初の停車は先に左足じゃないと減点になる。
（シフトチェンジが必要だからと言って、最初から右足を付くと減点） 失礼、おったか。
止まるべきところを止まらないでいると一発で検定終了になるけど、
その反対は概ね大丈夫
こちらに向かってきてる他の車がいて、行っていいかどうか迷うときとか
何か心配事があれば止まっておけ。 >>170
了解です！慎重派なんで、慎重なまま余計な事はしないで
ヤバそうな時は無理せず止まる事にします。 ホンダのCBR600F PC41を中古で買ったんだけど、シートの外し方が分からん。オプティメイト繋げたいのだけど…。シート下にキーを差して回したけど外れない。誰か分かりませんか？ 車やバイクいないのに止まったら減点なるんかな？
実際にああいう道あったら迷わず止まるけど… >>174
検索条件がダメなのかな
ググったけど分からなかったのでこちらにきたのですが、やっぱりわからなかった… マフラー替えてて垂直だったり斜め上向いてるようなのって中に雨入って故障したりボロボロにならないの？
洗車の時ですら穴塞ぐのにあれ大丈夫なんだろうかといつも気になる 普通の雨程度なら中から出てくる水のほうが多いんじゃないかな
かな >>172
キーを回すときにシートを押さえ付けるとストッパーの引っ掛かりが外れ易くなるのだが >>172
CB400SFは鍵回しながらシートを斜め後ろに引っ張らないと外れないな
鍵回すだけじゃ開かない チョークの仕組みがよくわからないのですが
キャブ横のところでしっかり戻っているのは確認したんですが
表からみて戻っていても内部では戻りきっていないってことはあるんでしょうか 引っ張られる部品(プランジャ)の先端に密閉するゴムが有る。
これが硬化変形して縮むとか等で密閉出来ないと外から見て完全に戻っていても、内部的にはチョーク効いた状態になるよ。 >>182
ありがとうございます。
どの部品か現物で確認できました。
単品でゴムの部品が出ていないということはまさか・・キャブごと購入してくださいということに・・
バネがなくてもチョーク部分ひっぱると勝手に戻っていきますが
ブランジャと呼ばれる棒？みたいなものはそのまま引き抜けるんでしょうか。 >>183
プランジャは抜けるよ。
プランジャは単品又はチョークノブASSYで部品供給される。
純正部品がもう出ない車種ならレプリカ部品が有ったりするよ。 ちなみにFCRにチョークはないからいくら探しても見つからないよ >>187
ありがとうございます
ＦＣＲにはないんですね。
CVKキャブなんですがフロートバルブなんかは共通だったので
どこかにないかと探しまくっていました >>188
ああ、それなら話が早い↓でパーツ検索から→同意する→左上のパーツカタログ表示
https://www.kawasaki-motors.com/mc/
CVKのパーツはセッティングパーツ以外はほとんど共通だけど、自分のバイクの気筒数と排気量に近いバイクを探せばいい
それが必要かは知らないけど、CVKのチョークは全部の気筒を同時に動かすスライダーがあるので気筒数は同じのを
戻りが悪いっていうならワイヤーだけでいいと思うがね >>189
カワサキさん！！
ありました(*´ω`*)ほっこり
ゴムだけ単品はやっぱりなかったです
プランジャ一式で3014円x4発(・_・)
特殊な形状じゃ自作は無理の無理ですね・・
添加剤漬け込みからトライしてみます・・ バーエンドミラーを付けた場合
車検時に測定する車幅はバーエンドミラー部
からの幅になるんですか？ 車幅はミラーを除くって、但し書きがあるだろ。
エンドの取り付け部もミラーの一部じゃないのか？
車のドアミラーでも車体側だけで測るし。 >>192
ミラー、スクリーンとかは計測から除外なんですね
ありがとう 1mくらいあるクソデカミラーつけても車検通るってマジ？ >>194
そんな大きなミラーでは車検は通りません．
道路運送車両の保安基準の細目を定める告示
別添82 二輪自動車等の後写鏡の技術基準
https://www.mlit.go.jp/common/000190498.pdf
4.1. 寸法
4.1.1. 後写鏡の反射面は、以下の最小寸法要件に適合しなければならない。
4.1.1.1. 反射面の面積は69㎠以上であること。
4.1.1.2. 反射鏡が円形の場合には、当該反射面の直径は94mm以上であること。
4.1.1.3. 反射鏡が円形以外の場合には、当該反射面は直径78mmの円を内包できる寸
法であること。
4.1.2. 後写鏡の反射面は、以下の最大寸法要件に適合しなければならない。
4.1.2.1 反射鏡が円形の場合には、当該反射面の直径は150mm以下であること。
4.1.2.2. 反射鏡が円形以外の場合には、当該反射面は、120mm×200mmの長方形に内
接すること。 194は反射面のことじゃないだろ・他のパーツがクソデカイ！ってイレギュラーな時だよ。
元質問にもどるが、バーエンドミラー 幅 車検で検索しろ。同じ例が沢山有るアル。
レバーの方が車幅あるのが多いので、エンド部が超えてもプラスマイナス２センチは文句言わない許容範囲だし。 スクーターなのですがグローブやハンカバ以外で指先を防寒できるアイテムとか何かいい案はないものでしょうか？ >>198
風を止めずに指先の防寒はなし得ない
ハンカバ嫌で厚ぼったい冬グローブもイヤってんなら大きなナックルガードでガチガチに固めて耐えるしか（効果はハンカバに大きく劣る）
グローブすること自体が嫌なら四輪乗ってください 普通に乗ったり操作では何ら問題はないのですが治療で服用してるお薬の影響もあり指を含め片手だけ少し腫れたようになるのです
なので一般的なグローブの着脱が難しいのです
ハンカバを試してみても操作性が悪くなるためやめました
バイク用のでなくても手首がゴム仕様で着脱が比較的容易でサイズにも余裕のある
防水防寒仕様のものがあるのならそれも検討してみたいなと探してはいるのですが
車は維持費云々もありますがそもそも免許を持っていません
公共交通機関は位置関係もあり不便なので遠出のとき以外は利用していません ハンカバを自分で使えるようにカットしろ
そのまま使う必要なんてない >>198 ナックルガードを付けて当たる風を少なくする方法はあるが、奴は防寒四天王のなかでは最弱 >>202
むぅ・・・ミトンにすれば装着楽になるんじゃないか？
コミネマンは昔バイク用ミトン売ってたし素手で乗るよりはマシだ
あとは＋ナックルガードで耐えてくれ
二本掛けじゃないと乗れないとかいうならもう知らん ハンドルカバーでコミネでもなんでも合いそうなもの探すなり加工するなり
片手だけ腫れるなら片手だけサイズをあげる(例：MとLを一組づつ使う、LL等、現物合わせ必須) 防寒云々はさておき、グローブはしようよ…
こけたら大怪我すんぞ グリヒは手のひらはいいけど指先はそれほど暖まらない
（グリップを意識して握ればそれなりだけども）
もう1サイズ上の電熱グローブつけるしかねーんじゃねーかな
電熱グローブ使ったことないけどｗ 用品店務めだった頃は半ヘルはOKだけど胸部プロテクターしないとバイク通勤できなかったな
あと任意保険 ダストシールを交換したいと思い
シールを買いました。手順はともかく
シールを組み込む際の注意ってありますか？
ドライブシャフトのシャフトとデフの
接続部のダストシールです。
引っこ抜いてはめるだけではあるんですが
何か塗ったりするのかなと。
シールの差し込み部分に何か塗ってある
んですが、これは何でしょうか？
黄色味がかった少し光沢のある感じの。 オイルシールじゃなくて？
リップと内側にグリス塗りこんで組む人はいる
外側に液ガス塗って組み込む人もいる >>212
ありがとうございます
なるほど。グリス塗ってみます
パーツリスト上、ダストシールとなっているし、
形状上、栓のようになっているので
デフをバラして組み込むようなものではないなと
だから自分でやってみようかなと思った次第です
失敗したら素直にバイク屋に持ち込みます >>213
あんたみたいなのが迷惑なんやでw自分でしたかったら、バイク屋の修理手順覚えてからしたら？ >>211
チェーンじゃないんだからその部分は触らない方がいいよ。
せめてサービスマニュアルを読んでからにした方が良いよ。 バイク無しの無知識だから教えてほしい
こちらが住んでるアパートに集合住宅意識できない騒音女(音注意されても被害者ぶる)がいるんだが、この騒音女の交際相手のバカ男所有のバイクが敷地内に無断駐車して大迷惑
敷地内と敷地外のバイクの扱いは難しいと分かったが、110番通報してみたんだ
だが、男は帰るどころか敷地内駐輪場の自転車をぎゅうぎゅうに押し詰めて無断で駐輪場にバイク駐車させてて呆れ果てた
こういう奴なんなの？死ねよ
そのバイクナンバープレートには「て 港北区
横浜市 ○○－○○」と書いてある
これはどゆこと？
横浜市港北区住まいのクズが取れる限定ナンバーということか？
それともバイク登録する場所とか決まっててのナンバーなんかな？ >>216
管理会社に言うべき
ナンバーは原チャリのもんだな
ググりゃわかる 原付のナンバーだな 駐輪場はバイク禁止の指導しろと大家（管理会社）に苦情を言って掲示でもしてもらう >>216
100均で売ってる自転車チェーンつけたれ
暗証番号はわかるようにしとくんだぞ
これで警告になる 100均の鍵なんて簡単に壊せるからなぁ
あと管理会社に言って効果がでるなら
その女とっくに静かにしてるんじゃ？
無法には無法でその原付きバラせば？ とりあえずナンバー外してどっかに投げ捨ててやれ
公道走りにくくなるから 自分の彼女(いなくても)や友達(いなくても)が訪ねて来た時、自分ならどうする？
馬鹿女が嫌いでも嫌がらせするのはちょっと子供じみている
大人だったら馬鹿女の部屋の外から盗聴器を仕掛けて楽しむ
盗聴はいけないことですが、罪にはなりません
器物破損や不法侵入に気を付けてくださいね、けっして覗いてはいけません、しっかり逮捕されてしまいます シートに黒く塗った画鋲をボンドで貼り付けておくと猫よけになるよ
決して男のこうもんが増えたりはしないよ >>216だが
沢山のアドバイスありがとう！
ベストアンサーは>>223様とさせて頂きますw
自分の家族にもバイク乗りいるし、こういう一部のモラルの無い奴によってバイクへの偏見が増えるのが嫌なんだよ
集合住宅だと駐車スペースも狭いしバイク音の関係でトラブルの現況だから排除せねばならん
くて大変だ
また何かあったら質問します
皆さんお元気で！
ありがとう！ 普通にタンクに貼り紙はっとけよ
馬鹿にはちゃんと伝えないと分からないぞ、概念自体が無いんだから
それでもダメなら喧嘩しなよ、いきなりイタズラとかすんな 明日納車で初めての公道デビュー
なにか気を付けるべきポイントあります？
Google Mapで120分くらいの道程を帰ります(都内) >>232
誰か経験豊富な知り合いに頼んで一緒に走ってもらえ
マジで >>232
一応遺書とHDDの中のやばいもの消しておけ 最初は運だけだよ、それで一定数が振るい落とされる
数珠は絶対に着けなきゃダメ >>232
Google Mapを使わない。
マジで初心者が走るには酷い道に誘い込まれるから、どうしても使う場合はヤバそうな道はスルーすること。
あらかじめルート見て、幹線道路とか迂回できる走り易い道を頭に入れとくといいよ。 >>232
新車、中古車、共通。
新車のタイヤが滑るのは当然だが、中古車もタイヤに何か塗ってあり滑る場合がある。
エンジンが温まっていないと、エンジンが止まり立ちごけ。
止まれで一時停止しないとそんな時に限りチャリがショートカットで突っ込んでくる。 >>232
原付や四輪の経験もないならとりあえず焦るな
可能ならなるべく右折や坂道がないルートで帰れ >>214
自分のバイクだし、失敗してバイク屋に頭下げてお願いするのも本人だからやればいいと思うけど
人生で失敗を経験して覚えることってたくさんある
失敗覚悟で挑戦する前向きな人にはそんなネガティブなことアドバイスしないで
もっと前向きな言葉かけてやってほしい
当然工具ややり方など事前準備はしてるだろうし >>232
車はバイクを見ているようで全然見てないので、自分が優先でも気をつけること
相手がルールを守ってくれるとは思わないで自分が事故を避けるための運転をすること
事故はルールを無視する奴がいるから起きるので、自分がルール守っていても必ず起きると思ってください、事故に巻き込まれない運転をしてください
お怪我無くご安全に >>232
・googleのナビは惑わされるだけだから使わない、運転に慣れてからな
最初に大まかなルートは頭に入れとくこと
ストビュー使って曲がる交差点をイメージで覚えとくのが便利よ
・余裕のない右折するぐらいなら左折左折で回り込んだほうが気持ちが楽
焦ってクラッチガバ開けして飛んだら悲しい
・昼は持ちそうだけど雨具もっとけ
予想以上に寒くても使える >>232
スピードを出さない、カーブではしっかり減速
すり抜けしない
車はバイクを殺したがっている位の気持ちで運転
相手直進、自分が右折のときは本当に注意
※バイクの方が車体が小さいので、遠くにいると勘違される
ご安全に！ 他人の事を思いやる自分が素敵
偽善者おおいよな
これで一円でも出す話ならダンマリのクセに >>244
お前、なんでここに居るんだ？
悪態つくために居るのか？それだけの為に居るってことは相手にして欲しいんだな？さみしがりやってこったな。 >>244
ならばあなたにとっておきのことをお教えします
工事現場のガードマンは無視して構わない
相手通行帯が工事中の場合は相手側に安全義務がありますのは無視して突っ込んで行って事故になった場合は過失割合で有利です
左折車の左側が相手いた場合はすり抜けても大丈夫です
事故のは場合は8:2以上でバイクの勝ちです
タクシーが左側を開けてハザードを出したらチャンスです
強引にすり抜けましょう
ドアを開けて事故った場合うまくいけば100:0 になります
他にも色々アドバイスありますが参考までに グーグルナビがさっぱり信用されてないなw
砂利道とか未舗装林道とかに案内されるとテンションあがるわ 「法規では俺の通行方法が正しいのだから譲らんぞ」
と意地を張って、違反車に轢かれて死ぬ
それもまた人生 他車を信用せず、よく首をまわして周りを目視する
他車（特に大型車）にくっつかず、直後につかず、並走せず
すり抜けに注意 右に大きく出てまとめて抜く方が安全な時もある
あまり左よりを走らず 車と同様に車線中央を走った方が安全
取締、白バイ、覆面パトを早く発見しよう 一時停止は必ず足をつく そう？一人二人がそう書いたらもういいじゃんｗ
イチイチ書くってのは自分の為だろ えー、回答は一人二人のみのスレルール作るのー
皆がそれぞれ全力ならそれが答えさー
マジレスするといくら答えようが構わん、
連なりすぎたらそろそろお開きで的な展開に上手に持っていけばいいだけ、ないしはスルー
いきなり「偽善者！」はコミュ障発言で吹いたw Googleナビは車基準だから歯がゆい時あるな
でも他のナビもそんなもんじゃないの？ バイクならグーグルナビでも大きな問題は無いのかも？
車だと通れない細い道を表示するが、バイクなら通れるからね。 道幅の問題と言うより、路地裏探訪させられるから交差点の左右見通しとか
一旦停止の多さとか飛び出しリスクが多少なりとも上がるとか、そういう面倒な話ではなかろうか
できるだけ幹線道路のほうが楽ではあるね
Googleナビは最短距離最短時間を狙い過ぎる >>256
Googleナビは猫道案内で車基準じゃない
歩行者のデータ拾ってるから車じゃ洒落にならん案内される
車やバイクで使いやすいのは幹線道路メインで案内するYahooカーナビ グーグルマップは右折1回で済むところをわざわざ右左右って案内するクソだからな グーグルマップがゼンリンと契約切って独自地図になった時点でいろいろなものが地図上から消えてしまった 水商売が乗るようなバカでかい車じゃなきゃ大体は通れるけどなぁ
徒歩モードでナビさせてない？ カウルをとめてる樹脂製のリベットってもしかして一度取ると再利用できなかったり？
メンテしようと取ったはいいんだけどリベットの先端が開いた状態で取れて閉じることができないっていうか
そのまま取り付けてみてもガタガタしてすぐ取れるしで参った… >>264
大抵は再使用可能。
外す際に折損とかは仕方ない。
センターピンを押し込むと取れる仕様とか、回すと取れるとか、
中途半端に抜いた位置が外す場所とか… 色々ある。 >>232ですがミスもなく40kmの道程を無事一人で帰って来れました
アドバイスを頂いた中でも
ナビ使わない、ストリートビューで要所予習、交通量の少ない迂回ルートを調べておく、が特に参考になりました
ありがとうございました 新車の時は良いけど5年たち10年たった後に外そうとすると大体砕けるね
しかも純正品はびっくりするほど高い >>267
カー用品店や大きめのホームセンターを覗いてみるといい。
意外に発見できるぞ。 >>268
安いやつは純正より割れやすいイメージだから結局コストが下がるのか微妙ｗ ストレートやアストロで山のように売ってるから気にすんな >>265
thanks 破損はしてない感じなんだけど開いた先端がうまく閉じれないというか
>>269
凄い！まさにこれ このタイプ
上部中央を押してロックを解除し取り外し作業終わって取り付けるときに
上部が凹み先端が開いたまま（解除した状態のまま）でうまく戻らず…
コツとかってあるのかな？
押したり手持ちの工具使ってみたりとかしたんだけど固くて戻らないみたいな感じなので取り敢えずテープで仮で固定しておいたけど >>266
後 運転中にスマホ触らない！ 一発免停だぞ❗ 必ず 止まる 足をついて止まること！ 車ならまだしも、バイクの運転中にスマホ操作とか曲芸レベルだわな >>274
ピン抜いた状態でさして、後からピンをさせばおｋ。 >>275
免停は状況次第
スマートフォン操作、見るのは論外 一応の基準が2秒以上の注視だな
これは携帯だろうがナビだろうがメーターだろうが同じよそ見になる 明らかに前見てないとかじゃないかぎり大丈夫さ
基準は今までと同じだ
そういや、おととい通話しながらの運転で覆面にサイレンならされてる車がいたなぁ… 手に持ってなきゃ何秒見ようが操作していようが切符切られないよ
まあ、事故るからやめような 事故ると問答無用で安全運転義務違反だからなｗ
というかいてーよ バイクの洗車のことなんですが
よくワックスとシャンプーが一体になってる洗剤とかありますが
タイヤにも洗剤が付くと思うのですが影響とかは考えすぎでしょうか？
ジーオンのバスプラスってのを検討してます >>285
バイク用シャンプーに入ってるワックスだったら、
多分影響は少ないとは思うがゼロではない
ググったらバイク用ではないようなので、
やめといた方が無難かな
車だとこれぐらいで少々スベったところで影響すくないし、
すぐに剥がれてしまうだろうけど、
バイクはバンクした時にワックスが…って考えたら恐ろしい事になる 一瞬で剥がれるレベルなので転倒とかになる事はあり得ないでしょうね
気分的な部分でいいのでは？ アスファルトに擦り付けられても剥がれない定着性とゴムとアスファルトの間ですら保たれる潤滑性があるコーティングだったらボティはいつまでもツルピカのままだろうな いつも濡れ雑巾を使って汚れを落として、
乾いた雑巾で拭き上げるくらいで、ジャバジャバ洗車したことないなぁ。 >>278
レスthanks
さらに詳しく調べて解説してくれてるところがあったからそこの情報も併せて無事うまく戻すことができたよ
情報くれたみんなありがとう パニアケースとかハードケースの中や、入れたものが傷だらけにならないように布みたいなので中を保護するのはどんな方法が有りますか？
フエルト生地が良いかなと思ったけどいびつな形にうまく貼れなそうだし‥ >>291
何を入れたいの？
入れる物を保護すれば良いんじゃない？ >>291
ケースの内張りなんかしても汚れたら困る
それより入れるモノを包んで、タオルなんかで動かない様にしたが良いよ 土 ｌ アスファルト
バイク
ぐらいの位置でしか置けない駐輪場なんだけど泥はねが半端なくて雨が憂鬱
アスファルトの部分にも土が行ってて雨降ると後輪もぐっちゃぐちゃになる
バイクカバーかければほぼ防げるがカバー外す時に結局泥が付くしカバーの洗濯も手間だし
管理組合に言ってもうちはこうなんで。簡単に原状復帰できない舗装とか勝手にやったらダメと言われた
どうしたもんかと悩み中です 安いバイクカバーをもう一枚買います
広げます
バイクを広げたカバーに移動します
下からカバーし落ちないように留めます
上からカバーします
なおカバーは100ﾊﾟｰ雨を通さないわけではないので
中に湿気が溜まるとてきめんに錆びを呼ぶので雨の後は必ず乾燥させます
同じ理由でタンクには結露対策として毛布をかけてさらに厚手のビニールをかけるなどすれば完璧です
ここまですればまず間違いなく面倒になってバイク乗らなくなります >>294
除草シートを貼る。それもバイクとは関係のない所から。
徐々にバイクの周りを固めていく。 >>291
100均の滑り止めシートを適当に切ってホットボンドで点付けで貼り付ければ？
>>294
https://www.monotaro.com/g/02734994/
こういうのは？
置いて並べるだけだから原状回復もすぐできる 人工芝か何か土の上に敷くしかないだろうね。
敷物なら直ぐ外せるし。 スマホホルダー買おうと思ってSPコネクトとクアッドロックで迷ってるんですがどっちがおすすめとか他にいいのが有れば教えて下さい。 >>294
砂利買ってきて敷けば良いよ
バラス安いよ バイク乗り始めたのですが
運転中に酔ってしまって吐き気とかが酷いです
なにかいい対策ないですか？
元々車でも酔いやすい体質でした >>303
マスクしてみたら？
ちょっと違うかもしんない。 >>303
高速道路で酔うなら、
ヘルメットの風切音で具合悪くなる事があるから、
ちょっと高いけどバイク用の耳栓ってのを高速に乗る時だけでもしてみたらいいかもしれない 下道で酔いましたがマスクに耳栓試してみようと思います
ありがとうございます バイク、旋回などの練習などする場合の
転び対策って皆さんしてますか？
YouTubeでバランスボールカウルにつけてる人居たけど
そんな感じで何が練習中だけ付けてたりしますか？ >>303
自律神経もともと弱いんだな
原因は三半規管とのずれとは言われるけどそう単純でもない
自律神経が強いとなり難い、自立神経が弱いとなりやすいってのは確かにあるが
・筋力が弱く体幹が弱い、姿勢維持が弱い
・自律神経を邪魔する感受性が強く神経コントロールが苦手
なんて人がなり易い
対策として筋力、体幹を鍛える、筋トレだけじゃなく動きの中例えば左右上下などに対し体幹を鍛え
重力や慣性などにも姿勢維持ができること
2番目の神経性に関しては複式呼吸など呼吸とのシンクロで神経を鍛える、集中力を高める、生活習慣を常に一定習慣を崩さないで神経の鈍感さを鍛える
鈍感さは年とれば勝手になって成人が酔い難いのはそこかと
3番目に慣れだがこれは乗らなきゃならないので辛い
乗るコツとして重力とバイクの向心力や慣性を意識して動きを先取りし姿勢を維持するよう動いてみる
これで三半規管のずれを最小限にする、これは卵が落下の動きに合わせキャッチすれば割れなく受け取れる、それに近い自分の姿勢と三半との連動性というか
とにかく漫然とバイクに乗らない、バイクに乗らされない、バイク任せにしないに気をつけて
他には何度かスラロームして酔い出したらやめて、をひたすら繰り返す減感差療法なんて手もある >>307
転倒対策はしてないな
八の字とかをやってた時は250の軽いバイクでやってた
旋回の練習はNSR50でサーキットでやってたので、
転ぶ前提のバイクがあったといえばあった >>307
オフロード車の基本だが倒れそうになった時に足を前に出す癖をつける
そうすれば転ばない。
皆転びそうになると足を横に出すけど、前に出す。 耳栓は気をつけろ
つけたまま高低差のあるところいくと気圧がキツイよ >>303
進行方向のなるべく遠くを見る
バイクと自分の挙動を予測する
視点が近いと目まぐるしくなるし、不意をつかれると頭が振り回されるから酔う
昼しか走らないならシールドをスモーク寄りにしても多少効果はあるかもしんない
情報の入力をなるべくマイルドに
こんなん当たり前にやっててなお酔いやすいのかもしれないけど念の為 乗り物酔いならエスエス製薬のアネロンニスキャップがめっちゃ効くよ。
現場仕事してた時は通年車移動で毎日飲んでた。 >>313
酔い止め等全般に言える事だけど、
https://www.ssp.co.jp/product/all/annys/
■アネロン「ニスキャップ」
＞［してはいけないこと］
＞3．服用後、乗物又は機械類の運転操作をしないでください
という副作用があるから質問スレでその回答は不適だと思います。
副作用の出方にも個人差あるだろうし。 >>314
バスの運転手だって飲んでるし酔いどめで眠気が出たりしないと思うが
俺は気圧にも弱いから高原走る時は頭痛薬も使うし
一度服用して試して問題なきゃ大丈夫だ チェーン交換時期にそろそろなるのでスプロケットとセットで交換しようとバイク屋に相談したら、特に何に交換したいとは言ってないのにアルミはやめたほうがいいと先に言われてしまいました。
個人的にはSUNSTARのジュラルミンのやつが純正よりも見た目が良くて気になったんですが、そんなに純正と差があるもんなんですか？一応注油はこまめにやってます。 チェーンの注油等のメンテナンスあまりしない人だとアルミスプロケは磨耗早いからね。
チェーンが伸びて交換までにスプロケだけ数回交換とかになるから。
そう言うデメリット判って無い人のクレーム防止に釘を差したのだと思う。
マメに注油するなら問題になるほど早く磨耗はしないよ。 鉄よりマメにメンテしてもアルミのほうが寿命早いだろうな チェンクリスレの住人やバイク便の人みたいに乗るたびに注油してるとアルミのデメリットがないみたいｗ
チェーンもスプロケも5万キロ以上余裕だとか チェーンルブではなくてオイルを注油するメンテだと殆ど伸びなくなるからスプロケの歯が磨耗しないんだよ。
鉄スプロケだと普通に10万キロオーバーするからね。 チェーン交換を予定しています。
ついでにコンバートとスプロケの交換もしたいと思っています。
チェーンについてはDIDかRKのとちらかにするつもりですが
スプロケについてはよく分からないので、どのメーカーがいいいのかアドバイスください。
車種はS1000RR、サーキット（岡山国際）走行７、街乗り3の割合です。
チェーンは525から520にします。
サンスターを考えていたのですが、リアがアルミ製しかなくどうなのかと思っています。
このメーカー使っとけばとりあえずいいんじゃないってかんじでもいいので教えてください。 >>322
そういうのはサーキット走行かS1000RRのスレで相談した方が良くないかい？ >>323
S1000RRスレに行ってきます。
>>324
525サイズがないんですよ。 前から疑問なんだけどさ
サーキット専用にしない人って何をしたいの？
サーキットで攻めるりゃ普通に転倒なんてしょっちゅうじゃん
って事はサーキットにツーリングだよなって思っていたんだが
それと走行条件に自走ってアウトじゃないの？今は人が減ったからいいのかな？
攻めない走行なのにチェーンを変える意味がどこにあるんだか
俗に言う雰囲気組ってやつか >>326
自分の走っているサーキット、走行規定に自走不可の規定はないです。
あと攻めない走行で変える意味があるのかだけど
なにも100%で攻めなくてもいいし、攻めきれない人もいるでしょ？
限りなく100に近づけるためにカスタムするわけだし。
今回はチェーンの質問だけど、サーキット走る人はフルカスタムしなきゃいけないの？
プロでもないし、人それぞれ考え方違うんだし、どこをどうカスタムしようがよくない？
自分の考えが全てじゃないし、あんたの考えが全て正解じゃないでしょ。 >>327
カスタムは楽しみでいいとは思うよ
それ以上に攻めないサーキットのなにが行く理由なんだろって思うだけ
まーカスタムなんて言葉が出る時点で雰囲気満載なんだなーと再確認だわ
ツーリングを楽しんでね 峠とかで他人が危険だと思うような走りをされるよりはサーキットで走る方がいいと思うんだが まーアクセルを1%多めにあけるだけだからコンバートの意味は無いわな >>329
貴方はプロ？セミプロ？ セミ素人？
裸の大将なんだね >>326
前から不思議に思ってたんだけど、ただの趣味、ただの遊びにマイルール押し付けて騒ぎ出す基地外って、なんで生きてんの？ >>334
だよなあ
一般的なライダーとしてはサーキットに行く、ってだけでもハードルが高い
しかもトランポ準備して…なんて難しい
けどある程度通ったら現地で保安部品外して付けて…ってのがﾏﾝﾄﾞｸｾになって、
レンタカー借りる→トランポ購入ってな風になっていくだろうね >>329
あんたに言われるまでもなく、十分楽しんでます 俺が嫌だったのは排気量混合の自走混だとコーナーで詰まる癖に直線で抜いていくんだよね
タイミングが合うとあるコーナーで必ずバッティング
遅い自覚を持って、マトモにやっている人に迷惑かけている事に気がつけばいいが
コーナーで抜かれた人は絶対に直線で抜かないで
練習にならないから z250 でグリップヒーターとUSB電源を付けてるのですが、30ミリアップハンにしてもワイヤー類はそのまま使えるでしょうか？
ハンドルを変えずにハンドルアップスペーサーを使用する予定です >>337
俺も低排気量(モタード)だから気持ちは分かるが
ハイパワー車は直線で簡単に抜けるという大きなメリットの代わりにコスト面やらなんやらで大変な面がある、からその辺考えるとまぁしょうがないか、って諦めてるかな
俺はだけど >>338
見れば判ります
現物をちゃんと見てください >>337
遅い人間を抜く練習すればいいじゃないか
いつもベストのライン走れるってわけじゃない、
むしろ練習はそういった遅い人間を抜く練習の方が大事だ、
とミニバイクレースではあったがコースのトップレベルにいた友人に言われた バイク屋やら保険屋主催のサーキット走行会がお手軽でいいよ >>337
アホや
直線で「遅い」のに何言ってんの
直線で速度乗せるのも腕
そして、軽くてホイールベース短くてタイヤ細い方がコーナーは物理的に絶対速い
コーナーは腕直線はマシンパワーなんて勘違いしてるんなら、ポケバイにでも乗ってろ >>343
2行目で目からウロコ
すっげえ当たり前の事なんだが説得力あるな S1000ツーリングさんが一番タイム速かったりしてね、と思いながら斜め読みした 仮にも280馬力あることになってるNSXちゃんを尻目に直線番長を続けるフェラリー
流石です！ 相対排気量差によっても違うし
ストレートの長さによっても違うし
コーナーの速度によっても違うし
腕とパワーでひっくり返らない状況なんていくらでも考え付くだろに
俺設定でドヤられても困る >>341
その友人の話は同排気量な
俺の話はコーナーで抜くが直線でばかが抜いてくるって話
こんな事まで説明しないと分からないお前（笑）
ドンガメ君うざい >>350
混走でスペックも腕も違うのに、
直線で抜けるなら抜くのは当たり前だろ
コーナーで抜けるなら抜く
だからサーキット走るのには玉石混交してんだから、
練習と思えって言ってんだよアホか >>351
ドンガメ抜く練習に来てんじゃねーよ
さっきも書いたが同排気量だから練習にもなる
お前はそれさえ分かっていないレベルなんだよ >>353
そういう考えなら>>337みたいなのは、
直線で抜かれないバイクに乗ってくるか、
混走ときじゃない時に練習すればいいだけだろ ちゅうか下のクラスの方がコーナー速いってフツーじゃないの？ >>355
経験無い人に説明しても理解できないだろうが、カチ合いかたが違うのよ
ただ遅い人は詰まる
まともな人は点でしかカチ合わない
ドンガメは自分が悪いと思わないからたち悪いよ >>356
自分が初心者でそのドンガメだった時代があった、
って事を完全に忘れているんだな
そして自分がドンガメが悪いという事に気づかず、
邪魔してたって事も自覚してない >>357
あーあ
全然状況が理解できてないのな
コイツがサーキット走ったこと無いのがよく分かる
お前さ経験無しで書いてんだろ >>358
状況はわかるが何度も書いてるが混走だ
文句言ったって仕方がないだろう
直線番長が邪魔っていうのは判る
それを抜かす練習って脳みそ切り替えるしかないだろ サーキットは追い抜きのトラブルはどうしたってあるんだよな
俺はその辺に難を感じジムカーナに転向した 俺より遅ぇヤツはサーキット走んじゃねえ
なんてのを尊重してしまうと、
あらゆるサーキットは世界チャンピオン様専用コースになってしまう バイクの冬眠なんだけど、
·ガソリン満タン
·バッテリー外す
·空気圧チェック
·チェーン注油
以外にやっといた方がいい事ってある？ 可能なら車体を浮かせてタイヤを接地させない事かな。
無理なら時々押し引きして常に同じ面が接地するのを防ぐ。 >>363
あーそういう事を言いたかった
俺頭悪いから気の利いた言葉が出なかった 自分が抜くのはいいけど他人に抜かされるのは許さないって煽り運転の発想よな
もう自分専用のサーキット作って一生そこだけ走ってろ >>365
浮かせるのはちょっと無理だからたまに動かしてみるよ
ありがとう コーナーで抜く練習に付き合ってくれてるなんて良いやつじゃん 混走で上手な人も下手な人も存在するしレギュレーション無いならそれに不満言っても何も変わらないよね >>350
同排気量で抜かれるなら尚更
突っ込みすぎで、脱出速度が極めて遅い
要はヘタクソ
そして友人の話かw
ろくな友人が居ないな 抜かれるのが嫌ってことじゃなくて
クリアラップ取れないのが嫌なんじゃないかな
スポーツ走行ってみんなベストタイム狙ってるんだろうし 小さいのと大きいので走らせ方違うのは当たり前ちゃいますか
話がさっぱり見えない、小さいのしか乗った事ないやつがコーナーでイキってるんだよな？ 大排気量なら下のクラスは寄せ付けないけどね
抜かれるか？ 混走の中でクリアラップ取る事に意味があるんじゃ無いの？
そもそも直線だけ速いやつにかち合わない様にしないの？ >>376
メインは筑波だったがこれ以下のサーキットなら大排気量で走らないだろ
そりゃミニサなら分かるが、そんなとこ走らない >>364
キャブ車ならフロートのガソリン抜く。
洗車&ワックスがけ
シールやラジエターホースにシリコンスプレーかラバープロテクタント
空気圧は規定より高めにして変形を防ぐ。
タイヤ浮かせられるならなお良し 下のクラスにコーナーで抜かれた人はどのサーキットで？
参考に教えてよ >>379
spa直入だと、軽いのはライン取りから全く違うよ
リッターオーバーだとヘアピンから最終のところ以外、レコードラインは一本
外すとタイムはガタっと落ちる >>382
いやそういうライン取りが違うとかｗレベルの低い話じゃなくて
下のクラスに追いつかれて抜かれるの？あんた
そういう質問 >>383
クラス分けは普通排気量じゃないけど、君は知らずに排気量の区分けと思ってるみたいだから、排気量での話ならそうだね
メガスポの自分より、600SSとか、もっと低排気量のレーサーの方が圧倒的に速いよ 俺は低排気量(250)の方だったから同じ走行枠で自分より下に抜かれることはなかったかもだけど
別走行枠ミニクラスには俺より遥かに速い中高生はゴロゴロいたぞ いやｗもう一回言おうか
どこのサーキット？
参考に聞きたいって
まともに書く気がないならもういいわｗ >>387
いや、だから、spa直入って書いてるやん
ちょっと落ち着けよ メガスポってwそれはクラス分けできないわ
競技車両でさえないもん
ツーリング野郎はホント邪魔なだけだな ID変わってて気付かなかった
ﾗｸｯﾍﾟMMとﾜｯﾁｮｲ17f1って、いつもの基地外じゃん
相手してすまんかった >>390
相手をキチ扱いする奴が頭おかしいだろ
他人をそこまで言える神経？お前さまともじゃないよ（笑）
しかもラクッペはMMだらけが普通だけど 混走で同じカテゴリーで走ってるなら相手がストレート速いから云々なんてただの遅い奴の戯れ言なんだがな
↑これを判ってないと叩かれてお仕舞い >>337
ストレートで抜かれないようにコーナーを速く抜ければ良いんじゃない？ >>356
なんか街中で教習車にあったら煽り捲る奴な気がする 同じようなところで詰まるとかって
結局似たようなタイムなわけだよな
じゃあ他人をドンガメ呼ばわりしてる奴も同じドンガメってことじゃんw
本当に上手い人間はそんな詰まってるところだろうがスルッと抜けてしまう上手さがあるだろ マトモな人がナンバー付きの枠で走って練習にならないって、、
コケてばかりいないでもうちょっと頭つかえば？ ドンガメに毎ラップ引っかかるようなのは目糞鼻糞やろ。 >>400
だよな
他人にドンガメは悪いと思ってないとか書いてるけど、
自分もドンガメっていう自覚なさすぎだ 自覚ある奴多いんだなーw
コーナーで抜かれるのに直線で抜くってカッコ悪いよね？
街中で言うと、原付が何度抜いても信号ですり抜けてくるのと同じじゃない
それをサーキットでやったら嫌われるわ でもね
タイムってある程度はお金で買えるのよ
車両面でもタイヤ面でもそうでしょう？
その辺は認めないと >>402
その例えだと原付の方がキミだぞwwww >>402
上の方でもあったが、サーキットだったら直線が遅いってはトータル遅いってのと意味は一緒
タイムがある意味全てなんだからさ
コーナーが俺は速い(ﾄﾞﾔｯ
でもタイムが似たり寄ったりだから同じ所で詰まるんだろ
人のことをドンガメ呼ばわりするんだったら圧倒的なタイム差で抜けばいいだけの話 登りで抜くけど下りで抜かれるとか
高速で抜くけど下道で抜かれるとか
大体そういうもんよ、大型は馬力出せるんだからコーナリングでのリスクを抑え直線区間をどう生かすかに集中した方がタイムのびる
小排気量なら車体の軽さをいかしてコーナーで稼ぎ減速要素を少しでも軽減した方が速い、馬力無いから軽さで攻める
…ですよね？この10年で何か事情が変わるような改革ありましたっけ？ >>406
だから、混走なんだから当たり前じゃん
直線だけが速いから鬱陶しいってんだったら、
自分も大きい排気量にのってコーナーでも直線でも圧倒的なタイムで抜けばいいだけの話
排気量違うんだから相手が直線速いのは当たり前すぎる話だろ？ >>409
頭わるなー
そいつの為に排気量あわせるの？？？？？
ただの馬鹿じゃんおまえ 直線で抜かれるのが嫌なら直線で抜かれないだけ直線以外で離せばいいし、
それができないけど抜かれたくないなら直線で抜かれないバイクに乗ればいいだけ。
で、乗り換えたらコーナーでも直線でも抜かれまくったりしてなｗ
つーか、特性違いで同程度のタイムのが居てうざいなら、
ウォームラップで走行順調整したり、一旦ピット入ってズラすなりしろよって話だ。 だから遅いやつが直線で調整すればいいんだろ？
言ってることは同じ
なにが違う？書いてみ タイム買った人＝直線だけ速い
タイム買えない人＝コーナーだけ速い
結論
結果が出なければ皆ドンガメw >>408
無いねwバレたかw
まあ峠とは全然違う話さね
しかし、混走してる時点でこの手の抜きつ抜かれつは普通の話なんじゃねぇの？
大型うざいなら大型走らないところにいくしかないでしょ
…先にも出てたけど、結局は俺より下手くそは邪魔という話でしかないのだろうけど >>412
だから、コーナー遅かろうが直線は速いんだから、
なんでお前のために調整しないといけないの、って同じ話だろ？ >>413
結局そういうこった
コーナー速いけど云々言ってても、
タイムで負けてりゃドンガメ >>415
ヘタレが迷惑かけてんだからヘタレが調整するのは当たり前だろ 全て俺中心に合わせて走れって事だなw
直線速いやつは遅い俺に速度合わせろw >>412
相手側からしたら直線のアクセル一発で抜けるようなのは眼中にないんだよ。
原付の信号すり抜けと同じ。
車だと抜くのだるいけど、バイクで原付に前出られても何も思わないだろ？
そーゆーことだよ。 >>418
いやそうじゃないだろ
速く走れるバイクなら速く走れだ
ほんとお前らヘタレは理解もヘタレだな >>417
つまりコーナーで抜かれたらコース外に出ればいいんですね >>419
眼中にないやつがコーナーで抜かれるんだ(笑)
おまえさ、ちょっと頭が他の奴より悪いから自覚して黙らない？ね 直線速い人：こいつクソ遅いから抜かしたれw
コーナー速い人：こいつクソ遅いから抜かしたれw
結論
直線速い人が勝つw >>423
直線番長が速い人ならな(笑)
ただのマシン性能 いやさ、
直線で抜くなコーナーで動くパイロン邪魔、って話なんだろうけどさ、
自分より速いライダーが居たら終始気を使って走るのかというと気を使わないよね、上手い人間が上手に抜くべきだと思う なんにせよ、マトモに走る気ない奴はサーキット来るなよ
転けないようになんて迷惑でしかない コーナーでは自分のが速いんだ！ってならアウトから被せて抜けばいいだろとしか言いようがないｗ
直線番長って馬鹿にするくらいなんだからコーナーはクソ遅いんだろ？
抜けずに詰まる時点で実力的には似たりよったりなんだよｗ コーナー速くても直線で抜かれるという事はコーナー以外それなりについて来れてるという事
結論
目糞鼻糞を笑う >>422
君は自分のバイクより細い原付で、自分が通れない車間をすり抜けて前に出られても一々怒ってそうだねぇｗ >>425
おまえも経験ないなら黙れないか？
同排気量ならそれでいいよ
だからウザイっていってんの
ほんと理解できないね(笑)未経験が口だすなよ >>430
いーから直線の速いバイクに乗れよ。
全部解決するから。
金出せば済むものなんだから簡単だろがよ。 >>429
全然話が違うよな？
なんでそんなに頭わるい？マジでそれを思ってかいたの？
答えてみ >>430
そりゃ経験ないから単純に考えるさ
なんでお前そんなに大嫌いな混走してるの？って >>416
直線速いバイクに乗れないヘタレになんで合わせないといけないの、
って話だ >>434
でも、ここで愚痴っても何も変わらないぜ？
邪魔な相手を排除できないのだから環境変えるしかあるまいて
違う走行会にするとか区分しっかりした主催元のとこにするとか。
だろ？ そりゃお前らヘタレツーリングが馬鹿にされておこるからな(笑)
みっともないぞお前ら 直線抜かれるヤツは何乗って走ってるの？
直線で抜かれるってことは400以下？ >>432
コーナーの早いバイクにコーナーで抜かれても腹は立たないよ？
直線が早いバイクに直線で抜かれても腹立たないのといっしょ。
どーにかコーナーでももっと早く走れないかなって色々考えて試すけどね。
レースやってんじゃねぇんだから、自分のラップタイムをどう詰めるかしか考えてないわ。
なのにクッソ遅いバイクに直線で譲れ？
バカな事言ってんじゃねーよｗｗｗ 要するに、言われてもやっと自分が邪魔なツーリング野郎と気がついたのか
遅いわ(走りと同じね) 結局ただのネット弁慶にしか見えない状況で終了する模様
終始1対多の大立ち回りである
だから違うとこいけって、ネットで憂さ晴らししても結局現実のサーキットへそのストレス貯めに金払って行くとかバカやで >>441
君は一生気付かなそうねｗｗｗ
早いバイク乗った事ないでしょ？ >>442
金払ってツーリングに来るのはやめてね？という意見
俺にこうしろとか言うなら、お前らも行動しろよ
当たり前だよな お前らは自分が遅い側だから腹立てているだけだろ
だがなマトモなライダーに迷惑かけてんだよ
気がついたなら来るなよ >>444
おれ行かないので来ないで言われも意味ないっすよ、ここで何かいても貴方の周囲には何も影響ないです、
ここで書けばリアルが変わるとか思っているお子さまも居ないです。
今度サーキットで邪魔だったヤツにその場で面と向かって進言してあげてください >>446
お前が直線遅い側だから腹立てているだけだろw
だがなマトモなライダーに迷惑かけてんだよ
気がついたなら来るなよw >>447
それ言えないから5chで報告してるんだろw
俺直線遅いから俺に合わせろって言うヤツ居たらキチガイだよw そろそろ元に戻ろうか…
＞質問スレにつき、雑談は程々に。
【レース】サーキットの走り方【走行会】43周目r
https://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1561476557/ 女性ライダーの大型にありがち
コーナーヨロヨロ、直線ダーーーン
お前らこれじゃん
本当の事を言われて起こるなら速く走れよ
自走でくるなよカス >>450
速く走れって言ってる
もしかして速くはしれないの？？？(笑)(笑)(笑) >>444
いや、コースでもどこでもアクセル一発で抜ける奴はホントに眼中にないんだって。
抜くのがめんどくさい相手にはどーにか抜かれないように早く走ろうとか、
自分の得意な所で譲って抜きつぬかれつにならないようにしようとか、
一旦ピットに入ってタイミングずらそうとか思うけど、
直線のアクセル一発で抜ける相手にどうしようとか思わないのが普通。
抜くのがめんどくさいと思う方がどうにかしないとどーにもならないのよ。
相手にされてない相手にあーしろこーしろ言うだけ無駄だぞ？って話。 >>450
え？
だって明らかに基地外さんでしたから
てっきりリアルでも危険な振る舞いする人かと思って、じゃあ出来るねと進言してたんですけど彼はネット弁慶さんなんですかね( >>449
直線で抜かずに俺に合わせて調整しろってヤツってかっこ悪いよねw
直線で抜かれコーナーで抜き、直線で抜かれる
お前遅いじゃんw なんでもいいからさ
マトモにはしゅてよーー
排気量だけは立派なんだからー(笑) >>453
お前も直線速く走ればいいじゃんw
遅い俺に合わせろって？w >>458
そのまま速く走ってよー
なんでコーナーで止まりそうなの？？？タマナシなの？ >>457
まともに走ってるよw
お前直線もコーナーも遅いんだもんw
排気量コンプレックス有りそうねw
買えばいいじゃんw >>455
俺はコーナー速いって言いたいだけなんじゃないの？w
車種も言わないしw >>460
馬鹿だろ
お前には永遠に分からないのかもな
説明する気もおきない
金とか買う買わないの問題(笑)カスはいいねツーリングで >>462
お前そのツーリングカスに負けてんの？w
遅い俺に合わせろってみっともないね 自走組は来るのはイベントだけにしろな
わかったな邪魔ヘタレども >>462
買って乗った事が無い奴が言っても、貧乏人が屁理屈こねてるとしか思われないのが普通だぞ。 流れぶった切って申し訳ないけど
通勤用の足に原二スクーターほしいんだけど、中古スクーターは初心者には危ない？ 自走組ってことにして逃げちゃったよw
お前自走組に負けてんの？w >>469
やっぱその答えになるよなぁ
車も中古はそうなるし
ハズレつかまないようによく探して検討するわサンクス >>466
年式新しくて程度が良ければ大丈夫かと
2～3年落ちで、買ったものの結局あまり乗らないので手放しました、とはっきりわかっている物。
古いのとか他人が通勤で使い込んだ代物はまず、やめとき
あとは運だ。 >>466
通勤用で急に動かなくなって困るなら新車の方が無難。
動かなかったら自転車でいいやってんなら、オクとかで低走行距離の現状渡しでかまわん。 あと、長く乗るなら新車のほうがいいよ。
排気量小さいのは寿命も短めだから、結果的に新車買った方が安上がりだったなんて良くある話。 >>471
原二の程度見極めるのは難しいと思う
年式新しくて走行少なければけど
バイク選びも重要だけど店選びも重要
初心者なら近所のバイク屋で探してもらうと良いよ >>466
中古は割高だと思う
まともなの買うとなるとあと数万円で新車が買えるって感じになる
新車にはメーカー保証が2、3年付くからそう考えるとねぇ 憧れのりったーSS買ったからサーキット行きたいけど、こーいうでうるさそうなオヤジ多そうでやだな 中古で買ったバイクに白系のチェーンルブがタップリついてて、それを落とすのに凄く苦労したので
D.I.Dのチェーンルブを使ってみたんだけど
１コマづつ最小限に刺したのに飛び散り凄いし、300km位で潤いが無くなってくるんだけど、こんなルブが何故にベタ褒めなの？
確かにチェーンを綺麗には保てるけど、オイルでチェーンメンテと大差無い気がするんだけど >>478
サーキットって比較的人間関係は殺伐としてるかもね
やっぱり追い越しのトラブル多いからかな とは言え、公道でサーキットまがいの走行するよりか全然良いんで興味あるなら行っておいた方がいいよ
最初は体験走行会とかなら無問題 >>480
ﾅｲﾅｲﾉｼ
抜かれてムキー！ってなる奴は淘汰されるから 筑波サーキットに行け
ど素人クラスでワイワイ走れるクラスがある
ナンバー付のままバックミラー外せばあとはそのままテープで飛散防止だけ
(こけた時の事を考えれば保安部品は外したい)
ただしツナギ・メット・サーキットライセンスは必要
筑波サーキットのHPから
https://www.tsukuba-circuit.jp/licence/moto.html >>478
体験走行が有るのでそれから参加しては？
その後ファミリー枠、スポーツ枠等に移行すれば良いと思います
ファミリー枠でも基準タイムと排気量のクラス分けされているのでステップアップし、スポーツ枠で更に上を目指しても良いと思います
レギュレーション、ルール遵守していれば煩く言う人は居ません >>478
いろいろ行ってみたけどライパめちゃくちゃ平和で良いよ
平均年齢が凄いけどw >>482
そうかなぁ
ちなみにトランポで隣になった人が知らない人だった場合、話しかけたりする？
俺はサーキットで話しかけられることほとんど無かったけど >>486
始めと終わりに挨拶ぐらいはするよマナーとして
筑波とか茂木のスポ走行ったことないが、そういうとこはもっと殺伐としてるかもな リッターSSなんか行動で3秒全開すると免許無くなるんだから、
サーキットでも行かないと思いっきり走れ無いよ。
>>337みたいな自覚の無いサーキット初心者なんか、
まともな走行会なんかにはあんま居ないし、
居てもリアルじゃ目も合わせてこないヘタレだから気にすることない。 お前らにはsuper GTのGT500とGT300の混走について義論してもらいたい 数年前の話だったと思うけど
流石にGT300にほうが馬力が上、という状況になるのは意味がわからない >>479
潤いが無くなるって見た目の話だろ
動きは悪くなったのか？ >>491
なる程、油膜で判断するんじゃくて動きで注油タイミングを計るんか
確かに、シールしてある黒色のoリングは艶々してるけど
ローラーはすぐにカラカラになるんだよね
上の方で、こまめに注油すればスプロケの寿命が伸びる的な事を皆言ってるけど
スプロケに関係するのってローラー表面だけだよね？ >>491
でもさ、シールチェーンだったら、そもそも錆による固着以外で動きが悪くなったりするの？
人によっては、シールチェーンへの注油は錆び対策の為だけって言って人も居るし
自分は注油を怠った事が無いので解らないんだが >>488
混走で遅いヤツが居るって事はその程度の枠で走ってるって事だよ
マトモにやってる人は自走居ない枠で走るから >>493 大いなる勘違いがひとつ
注油が必要なのはローラーの内側とピンの間だ
シールチェーンはリンクとブッシュの間はグリスが封入されているからリンクが固着はしないけど、ローラーはどうやってる？シールは全然関係無いところだよね
あそこがコロコロスムーズに回るからスプロケと当たっても抵抗なく回転するんだよ
ローラーの外面はスプロケと強く擦れて滑らないけど中のピンとローラーが回転して抵抗を無くしている >>496
なる程、じゃあ主にローラーの縁付近に最小限に注油する事を心掛けるよ
一般的な注油の解説は四方八方ぶっかけ過ぎてるような気がする >>496
大いなる勘違いだが
給油してもピンやローラー内には入っていかない
シマノがHPでちゃんと答えている
給油で可能なのはプレートどうしの隙間でいどだそうだ
中までいれるならグリスで煮るか？圧力加えないとだめ
もう有名な話しだよ ずぼらなのでハケでエンジンオイル塗るだけです
拭きもしません
サイドウォールはオイルが飛んでますが気になりませんよ >>498
なる程、という事は上でスプロケの寿命云々は全部嘘、プラシーボ効果でいいですか それくらいしか出来ないらしいよ
ついでに表面のオイル（スプロケ接点）も一瞬で油膜は切れるそうだから潤滑効果は期待出来ないってさ
自転車レベルでそうだからオートバイの圧なら意味無いだろうね
だから錆びドメ程度と言われるの さーね
以前にロードバイクのレースメカニックがチェーンにグリスを塗って手でザッとのばして終わっていた
レース使いでその程度か？と思っていたがシマノの話で納得できた
潤滑などできないと
やっても飛んでいくだけだと ちょっとまって シマノって何処のチェーンメーカー？俺使ったことないぞ お前ら危ないから真似すんなよ
バイク乗ってチェーンが熱くなった所でセンスタ掛けて1速で回しながら
粘度の低いオイル（CKM-001）吹きかけてエンジン切って拭き上げる
手軽でピカピカ潤滑OK洗浄も不要
このネタすぐ初心者が噛み付くから、もう一度言う絶対真似するなよ
>>502
注油後は軽く回るようになるから潤滑もしている >>500
チェーンを実際に触ってみ
スプロケに当たるところは摺動部だから
チェーン自体(8の字)繋いでるとこに意味は無くても、摺動部とスプロケの間は意味があるよ
良いチェーンだとそのローラーの表面にも加工(細かいデコボコ)してあるくらい
なので、ルブは無意味ではないです
自分はドライルブなので、500km程度の日帰りショートツーだと、まだ目に見えて膜がある
サベストのドライルーブってやつ
ただ、硬いルブはパワーが低い車種だと重くなるらしい(ホントかよw) 目で見える油膜は錆びドメにはなるが圧かけた金属どうしの潤滑効果があるか？は別だからね
この効果が期待できないって話ね スプロケの接触面とローラー表面ではなく、ローラーとブッシュの間を潤滑してる >>509
> 目で見える油膜は錆びドメにはなるが圧かけた金属どうしの潤滑効果があるか？は別だからね
つ極圧添加剤 古いバイクに乗ってるのだが、たまにライトが突然切れる事があった。
いろいろ調べたが問題なく、レギュレーター不良によるライト切れではなかった。
電圧が制御されてたからね。
ライトケース開けたら、ポジション球のソケットが差してあるだけでグラグラしてる状態。
パーツリストで調べたらソケットを固定するラバーがなかった。
固定してから今のところライト切れはない。
ポジションのソケットが金属でカバーが金属なんだけど、
金属同士が擦れてショートしてライト切れという可能性あるかな？
詳しい方ご指南下さい >>512
アース同士が接触してショートとか無いし、
プラスとショートしたらヒューズ切れるし
焼け焦げつくから分かるやろ。
接触が悪ければそれだけで切れるから
グラグラして微妙に切れたりついたりしてたんじゃね？ ツーか、グラグラしてたなら接触がどーでも衝撃で切れやすくなるやろ。 出先でのバイクのロックってどうしてますか？
オススメの商品とかあれば教えてほしいです >>512
バッテリーレス化したバイクでコンデンサーの劣化や他の電球をＬＥＤ化
したことによる電流余りで切れるという話なら聞いたことがある。 >>516
アラーム付きディスクロックはどうですか？
リマインダー付きで2千円程度です >>518
アラーム付きは誤作動が怖いですね…
けどそれで盗難から守れるならアリなのかな >>519
日帰りツーリング先では使わないけど、1泊ツーリングの時は付けてます
今のところ誤作動無いですが、電池切れるとカチカチ音がなります
不安になる事を言うとユニックで堂々と持っていく人も居るので可能な限り人が多い所に停めると良いと思います。 >>516
以前はU字ロックをタンデムベルトに引っかけて持ち歩いてた
油圧カッター使うような本格的な窃盗団に効果あるかは知らんけど出先でそこまで大掛かりなこともされないだろうし >>516
休ﾓﾝではない持ち歩きようチェーン（地球ロック用）と、
クリプトナイトのミニU字と、安いデイトナのでかいU字（黄色く塗装）
>>521
割合は自宅外の方が高いんだけどね。
結局、自宅外で油断したところを盗まれるんだろうね。 >>519
何度も作動させて、主に誤作動だと思わせてアラームを解除した所で盗むんだよね。
ドロボーは頭が良いな。 50㏄バイクの新車を転倒させてしまい、傷だらけの部分が出来てしまいました
こういった傷は修理しない人が多いと聞いたんですが本当なんですか？ ぶっちゃけバイク屋風の作業着の人がユニックで白昼堂々と持っていくと誰も疑わないだろうなとは思ってるｗ レスありがとうございます
仕方ないんで今のまま乗ります >>525
昔Mr.バイク誌で実験してたよ。
警察署の真ん前に放置してから違う人がハイエースで取りに行き積み込む間警察官が門の所に居たけど、チラッと見られただけで全く気にされて無いとね、 俺アメリカンバイクだけどサーキットを40km/hで流して良い？ ここの人は大歓迎だよ
是非行っておいで
速度差なんて気にすんなってｗ >>529 そのサーキットの走行枠によるけどアメリカンも走行可なの？
基本的にサーキットは全力で走る所なのよ
貴方の周りの人はその前提で前を走ってる人のラインを読みながら抜いていくの
だから流して乗られると危険この上無い
ムリをしろとは言わないがせめて一生懸命走ってます位のペースで走ってくれ >>529
体感40でも80ぐらい軽く出てるからヘーキヘーキ スレ前半で卒検の話してた者ですけど今日の卒検に落ち、期限切れで取れなくなってしまったので報告と質問
増税前にバイク(Dトラッカー150)を購入したんですけど、もう売ろうと思っています。
そこで知り合いに売ってくれと言われたのですが個人間での売買で何か気をつけること等はありますか？ >>535
そこまで行ってるなら試験場で直接受験しなよ >>535
卒検まで行ってるんなら、もう見極めもクリアしてるし、あとはイメトレして試験場で良いと思うぞ
平日休み取らなきゃだけど 金もらってから名義の書き換えをする。
購入後にバイクに瑕疵（不具合）が見つかった場合
買った人の責任ですって書類に一筆書かせる。（一切の文句は受け付けませんという事）
車両の確認は必ずしてもらう
試走させる場合、万々一の事故に注意
（相手の方が年下で、保険の年齢制限に引っ掛かる等の場合注意）
名義の書き換えは確実に行う。
廃車して、自賠責も解約してから渡す。
知り合いってのが、友人の知人で一度顔を合わせたことがあるレベルだと
「金は○○日に振り込みます」って先にバイクを渡した場合トラブルが目に見える。 >>538
ありがとうございます、それなりに仲の良い方なのでその辺のいざこざはないと思います。
確認してもらう
↓
お金をもらう
↓
廃車、自賠責～
↓
渡す
の流れですね。
…アクセル一捻りすらしてない新品なので売値がわからんなぁw >>539
交渉次第だけど新車車両価格めざしては？
購入店での買取金額(相場)の確認しつつ相手に価格を先に聞き乗り出し価格を提示
そこに乖離が有れば歩み寄ればいいので
ポイントは相場を知ることと自分から先に価格を言わない事
相手に値引きしてもらったと言う印象を与えられれば勝ちw
魚市場で有りがちな1個1,000円を5個2,000円で良いよというお買い得感と割引感を与える交渉と似ているかな？w エンジンかけるときってアクセルひねらないほうがいいの?
ひねったほうがいいの? >>540
わからんでもない例えありがとうございますw
先に値段を言うのは危ないんですね、わかりました。 >>541
今のバイクなら捻らない
FIだからすぐ掛かるし、ちゃんとオートチョークってもんが付いてる >>541
ブッ壊れてなければアクセル開ける必要は特にないです >>541 2stは開ける4stは開けちゃダメってのが一般的です。
でもこれはエンジン暖まってる時なのでエンジン始動時はアクセルは開けないが普通だと思います。
しかしバイクによってクセがあるので全部が全部同じではありません。
つまり車種による >>541
ひねらない
ひねるのは大昔の車両で一発始動に失敗してプラグをかぶらせた場合 >>542
仮に自分が20万円でどう？と先にいうと、相手が25万を想定していた場合その時点で相手の勝ちですw
何もせずに5万円安く買えます
さらに相手は20万円から値引き交渉始めます
ポイントは相手の想定価格より高い金額を提示する事
相場より乖離しすぎても良くないので、グーバイク等で乗り出し価格の把握(購入価格)と買取相場の把握しておけば、後は貴方次第です >>541
今はひねらずにかける(かかる)が一般的です 今っていうか、90年代の4stキャブ車だってひねらないよ… なるほど
セルだけでとりあえずかけるってのが良いらしいですね
たくさんのレス、サンキュー あの当時からメーカーの取説には捻らないでって書いてあるのに
まあ誰も見てないんだな 昔のバイクでアクセル開けながらと言うのは圧縮が弱ってるからだろう？
更に大昔のチョーク機構が無くてティクラーと言う強制的にオーバーフローさせる時代のは開けないとカブるから開けて始動が正解だけど、そんな昭和40年代以前の常識はもう捨てた方が良いよプラグはキツネ色が正常な焼け具合なんて年寄りの世迷い言と一緒にね。 2005年製の原付だけど、かかりにくい時はスロットル開けた状態でスターターボタン押せと書いてあるな >>552
チョーク引いてアクセルあけるなってのはチョーク経路の吸気負圧落ちるからでは？
ティクラーはキーオフ、スロットルオフでキックして燃焼室まで送るパターンもあるし、
単にスロットルＯＦＦもある。ティクラーとチョーク併設も普通にある。
オートチョークの有無でも違う。
基本の基本はチョークやティクラー使用時はスロットルオフ。
そうでないなら自由。って感じ。
チョーク引いてスロットルＯＦＦでキック、ちょっとでもブルンと言ったら素早くスロットルＯＮ
みたいなパターンもあるしね。 >>552
きつね色ってのは2ストプラグの話だからな
君みたいにずーーーと勘違いしている人いるけど ＦＩだとプラグに焼け色が付くまでにある程度距離を走らないと焼け色が付かなくて白いままだったりする。
走行距離に応じて焼け色が付き、灰色かキツネ色になる。
燃調が理想的で完全燃焼してると副生成物が付きにくいから焼け色も付きにくいのだと思う。
数十年前に比べガソリンの質も良くなってるから汚損しにくくて焼け色が付きにくいってのもあると思う。 >>547
いままでお前と出会わなくてよかった。
確実に負けてるわ
そんなことを考えて取引ってするんだな。
すごいな。 ゲージで見る限り判別できるレベルで減ってないけどプラグはきつね色だぞ >>535
四輪の教習中に原付で事故にあって運転できなくなり教習期限切れになったけど，体治ってから試験場で取れたよ．
頑張って試験場で免許取ってね． 駐輪場で隣のバイクが風で倒れて自分のバイクにかなり傷がつきました。
話し合いをしたところ払う気はないとのこと。
防犯カメラの映像は入手済みで相手はバイクカバーをかけて風の影響をもろに受ける状態。
他のバイクは倒れてなくてそのバイクだけ倒れて巻き添えを食らった感じ。
これ少額訴訟で勝てるかな？
相手の対応がムカつくので無理なら通常裁判で費用倒れする。 >>550
とくにインジェクション車は捻らないほうがいいと思う
燃料供給にバッテリー状態の影響を受けるからね
各社影響受けないようにはしてるみたいだけど空気量が多いと全て狂うからね
バッテリー弱い上にセルでガンガン消費するその状況でいくら何でも燃料供給に影響なしではすまないでしょ
いくら補正してるとは言え濃くなる要素はないからね
それでもまったく懸からない場合はアクセル捻るのも仕方ないかもしれない
ガンガン回して負圧が増すとオイル上がってくる可能性あるからね
バッテリーはいい状態で懸かる気がしないなら開けて回すほうがいいけどFIでは基本閉めて回すだよ 少額訴訟は相手が出頭しなかったら自動的に勝訴だから
相手が馬鹿そうだったら余裕だけどｗ
出頭してきても良いように準備しとかないと駄目だね http://imgur.com/pFFJxsM.jpg
エキパイに巻いたバンテージの一部だけ白くなってきました
ここだけ異様に温度が高いのが原因かと思いますが良くある事なんでしょうか？
もう一つのジョイントに近いエキパイは白くなってません >>564
サンクス
一応写真、転倒時の映像、話し合いのボイスレコーダー、マンション管理人の証言は全て記録してます。
まぁ、代行依頼するだけなのでやっちゃいます。 第三者が倒した可能性は？
風で倒れた証明と自然災害(故意でない)だと弁償義務ないよね
どやってもってくの？ >>567
発生したのが昨日で、自然災害にしても暴風警報も出てない、バイクカバーをしてる（対策不十分）、一つのバイク以外は倒れてない
上記を論点に依頼する予定
まぁ、訴訟して駄目なら泣き寝入りする あっ、防犯カメラの映像は入手済みなので大丈夫です！ じゃー持ち主のスタンドミスとかで持ってくのね
0じゃなさそ
終わったら報告してね
応援するわ あんがと
終わったら報告するわ
愚痴だがこれで三度目なんだよな
二度目でぼこぼこになったので買い替えたがまだ買って一ヶ月で三度目
今回も側面に穴が空いて糞腹立つ…
今回はやっと証拠が掴めたから徹底的にやる >>559
世の中そんなもんだよ
駆け引きが重要で相手に気持ちよく買ってもらうほうが良いじゃん？ 関東だと提示額そのままストレートでyes/noが多く、
関西はその後に値引き交渉が入る前提での、叩き台みたいな金額提示が基本
BtoBでのイメージです、関西必ず値引き交渉入るw >>566
少額訴訟なんて、修理代ならびに精神的慰謝料、訴訟手間賃計いくらはらえ！って
書くだけだ。詳細な証明や証言はそれから後のことなので、とっとと出す。
勿論、仮差押えも同時に求む！ ・押さえてる証拠で勝てるか
・相手に支払い能力があるか
が肝だろうね
特に前者は専門家に確認しておくのが望ましい
また相手が費用倒れを見越して正式裁判化する可能性も考慮 最近納車されたからバイク用の防寒ウェアやパンツを買いたいのだけど
初売りとか待つべきでしょうか？ >>579
バレンタイン過ぎたら冬物を在庫処分で安売りしだすけど、バイク乗らないの？ 壊しといて弁償しなくて済んだ成功体験が相手を調子に乗らせたんだな
多分出廷しないから勝てるよw >>579
ぶっちゃけもう遅い
シーズン本格化する前に買わないと売れ筋サイズ、カラーがなくなる
バイク用品は需要ギリギリしか入荷しないからすぐなくなりやがる
毎年新作が出るグローブ、ジャケットあたりは顕著
インナーはあんまり更新されないからわりとサイズある 勝てたところで回収出来るかは別問題だけどな
そこに金使ったら結局手元にいくら残るか分からんけどまぁ嫌がらせ兼ねるならやってみたら 口座を特定して差し押さえるのは大変だからね
手っ取り早く尾行して勤務先押さえちゃえば良い気もするが >>579
あと数日で初売りだから、待ってもいいんでね
ただ忙しいから店員の対応がおざなりになって、丁寧なアドバイスは期待できない
バイクに詳しい知り合いを同行推奨 >>562
相手が払わないのであれば面倒で通常裁判で勝てたとしても回収は別の話です
相手の資産状況が分かりませんが、払えない(払わない)のであれば長期化します
相手が生活保護レベルなら回収は期待できません 強風の日にカバーかけるキチガイのおかげで
被害者がまた一人 まぁ相手の家がわかってるならポストからシュールストレミング汁を流し込むけどな
死臭がするって警察に通報する >>579
納車されたなら乗りたいだろう？
練習がてら用品店のワゴンセールとか見て回る
体型が特殊でなければ色デザインにこだわらなければなんとかなる
次善策としてはこの冬はワークマン等で凌ぐ
防寒具は釣り用なんかでも代用できるけど丈が短かったり長過ぎたりするんよね >>579
バイク用の服はかなり早い時期から販売が始まってすぐに売り切れるものが多い．
メインは来年の秋に買うことを視野に入れたほうが良いかも知れない．
>>580
サイズなどが合うならこれもいいね． なんでそんな何度も倒れてくるのわかってて隣に停め続けてるんだ？ ワークマンも人気のものはすぐ売り切れちゃうから冬になってからだと選択肢が少ないよ
ただ、新規オープン時には買えることがあるから並ぶ人もいる 自分は冬のウェアは春から夏に、夏のウェアは秋から冬にセールで買って約一年寝かせてるわ >>591
多分、集合住宅もしくは月極の駐輪場なんでしょ
所定の区画以外に止められないから仕方なしにかと。 そもそも集合住宅なのに、それなりに大事なバイクをよく所有すんなぁ
どーなってもいいようなバイクにすりゃいいのに
良いバイクは家を買ってからにしろよ どーなってもいいバイクでも、壊されたら弁償させるだろ。 >>596
絶対に嫌、っていわれたら終わりだよ
誰も回収してくれんよ 562だけど裁判の証拠集めをしてたら
中国人だったwwww
最初日本名の名前だったので相手は日本人かと思ったらバイク置き場の記録をみたら中国人の名前で在日かよ…
全てやる気が失せたわ
まぁ、少額訴訟だけしとくか >>597
裁判で判決出れば差し押さえできるよ。
財産を調べるのは個人じゃ難しいけど、とりあえず相手のバイクはあるわけだし、
相手のバイクが相手の個人名義じゃなければ、所有者に請求できる。
回収の労力の方が高くつくけどなｗ 民事だけじゃなく刑事で前科付けてやるのも手だよ
金は回収出来なくても前科者のレッテル貼り付けてやると後々まで引き摺らせる事が出来る 前科ついたらビザ取り消しもあるんじゃないの？
知らんけど。 警察に相談してきて一緒に防犯カメラの映像を見てもらったが
器物破損だと無理と言われた
刑事は無理そう >>602
警察は無理そうだよね
ほんと調書とって終わりにしたがる
でも、相談した結果は大事だとおもうよ ヘッドライトが交流の古いバイクって
テールランプとかその他電装も交流なのですか？ エンジンが不調だとなぜアクセルが軽くなるのですか？
イリジウムプラグに交換してフューエルワン入れたら、スカスカになってしまったアクセルがガチガチに重くなり、嘘みたいに速くなりました
速度が上がるから加減して回しているのではなく、必要な握力が増えている感じです
まだ交換して初日なのでよく分かりませんが、新車のときは重かったり軽かったりで不安定だったのですが、通常プラグだからそうなっていたということなのでしょうか？
車種はAA04です >>606
スロットル自体の抵抗が物理的に変わる要素は無いです、
出力に何かしらの変化があったため乗り手が自然と違う感覚を持ったとしかいいようがないです
もしくは作業過程で何か違う箇所を弄った結果ではないかと
スロットルは右手のホルダからワイヤー介して吸気側バタフライバルブで完結しますので、
プラグとフューエルワンなら無関係です
出力の変化による乗り手の扱いの変化ならあり得ます 燃料1とかの添加剤の類いって効果ある？
マイクロ論って眉唾物らしいけど fuel 1とかのPEA入ってる燃料添加剤は燃料が触れる部分の汚れ取りやタンクの錆び防止には確かに効果有るよ。
俺の家は農家だから農機具に使うよ。
農機具は使う季節しか動かさないので、ほっといてもキャブが詰まらないのはありがたいね。 >>602
刑事告発すると書類を数種類書かなきゃならないとか面倒だからやりたがらないんだよ
交番じゃなく本署に行った方が良いかもな セロー250にZETAのアドベンチャーハンドガードを取り付けました。
アクセル、ブレーキレバーに対してガードと水平が良いのでしょうか？
それともレバーよりやや下にあった方が良いでしょうか？ >>611
書かれた状況から判断するに、器物損壊にはなりません
どこに行っても取り合ってもらえないでしょう
物を壊したら器物損壊ってわけじゃない 初の外車買おうと思っているのですが値段重視で安い中古販売店にするかアフターサービス考えて思いきって新車にするか悩んでます…
中古の外車乗ってる方とかいます？ >>615
新車で買えるなら、程度の心配も無用な新車がイイと思う。
中古はピンキリ、超極上から地雷まで多種多様。（日本車と同じ） 保障があるならともかく
ガイシャで中古とか問題外でっしゃろ ガイシャという名前に乗りたいのだからなんでもいいのさ
ほっといてやれ >>609
マイクロロンも効くんは効くよ。
謳い文句ほどの距離、体感できる効果は持続しないけど。
ただOILラインが細い車種だと最悪詰まらせるかも？って言われてる。
マイクロロン使ったOIL交換するとゼリー状のもの出るから、使う場合は用量守った方がいい。 >>615
バイク屋さんから言われた言葉
壊れる事を前提で修理出来るバイク屋さんを見つける事からはじめましょう
あとは部品調達が時間がかかるのでその辺も覚悟してくださいとの事
そこのバイク屋さんはアグスタだろうとビモータだろうと任せても大丈夫なんだけど、ハーレーは基本的にお断りしていると言われた・・・何故かは知らない 故障率は国産より明らかに高いし、部品代も
高いからね
隼のアスクルシャフト4,000円に対してK1200S(BMW)は14,000円やってな
笑うわ >>606
ちょっとそんなに重くなるとは考え難いけど
AA04てカブでしょ？インジェクションの初期のだからひょっとしたらアイドルとか低回転をスロットルコントロールしようとしてるのかもしれないね
じぶんもその手の使ってキャブ時代の古いのでアイドリング回転数が上がった経験はあるからその当りが影響してるかも
まあ眉唾でいちおそんなこともあるかなと憶えとくよ >>622
> 隼のアスクルシャフト4,000円に対してK1200S(BMW)は14,000円(内船代12,000円)やってな
> 笑うわ
こうですか？ 規格品のホイールベアリングが純正パーツになると桁が2つ増えたビューエル ロゴのついた袋に入っただけで値段が跳ね上がるBMW >>625
逆に日本車が工賃安すぎる
原付とスーパースポーツが同じ時間工賃とか自分ならスーパースポーツ断るもんw
外車は車体価格に合った工賃だと思う それは言えるな。もし作業中にキズとか付けてしまったら弁償になるが、国産と言えども大型はそれなりの値段だし部品もそれなりに高いのに工賃は原付と同じだったら触りたくないね。
そもそも原付は足で乗る人が多く細かいキズとか気にしない人が多いが大型バイクは趣味だから神経質な人が多いのよ。
実際外国車ディーラーは高級車を丁寧に触る設備等きちんとしてるからね超高いけど。 いやググらなくても明日来るシャフトですからコピー用紙の値段ですよ( トラックの死角に入り込んでるけどトラックも右にかなりスペース取ってるから見えないまでも気配を感じてるような感じ >>634
追い越し時間長いですね
トラック側の速度超過の可能性もあります
他人に期待し不満言うよりも自身で安全確保しないと何も変わらない そこ完全に死角なんすわ
目視できないミラーにも映らないっていうね
つまり常に周囲を気にしてない糞ドライバーは糞
以前の大型乗りはわりとちゃんとしてたけど
いまはそういう糞がいっぱいいるよね
ウインカーとかオプションなのかな？みたいな へーアキタって卵はスーパーで見た気がする
グーグル評価でも危険運転報告入ってんだろｗ買うときチェックするわー >>627
四輪の方では、ルノー車のリレーを調達しようとしたら納期が長い。
調べると日産純正が使えそうなので取り寄せたら速攻で納品された。
そして日産の箱から出てきたのはルノー車に元々ついていたモノと寸分違わず、
しかもルノー純正よりも安い、なんてことも。
これはよく考えると、「日産車にはルノー車と同じリレーが使われている」
というなかなかアレな事実に気づく。 なんでサクッと追い越さないん？
特にバイクだと加速出来ないって訳でもないし >>634
ミラーにも目視にも引っ掛からない完全死角にとどまってる時間が長いな
追い抜き車線だから並走時間はリスキーよ トラックは 80-90km/h だろうし、まったく意味不明だね
しかも、トラックが寄ってきたとき、あんなブレーキングしたら後続に踏まれるだろって。
（どんだけ減速してるねん、って状態）
前が詰まってるわけでないから加速して逃げるべきだし、ことごとく意味不明だね >>637
>>642
見事なほど死角にいますね。
多分、その死角に入る際も手際よく近づいたと思われます。 >>643
でもウインカーなしに突然幅寄せしてきた大型キチ見て
加速して前に出るって発想できないよふつー もうちょっとだけ加速してトラックの前から見える位置まで出てれば・・・とは思った
これはこれで前との車間が怖いけど 危険予測が甘いんだよ。
これわ左車線のトラックの前走車との速度差見てれば
「割り込みかけて来るかも」って予想できそうなもんだ。 画面外に出ちゃってるから詳しい位置関係分からないけどほぼ前に出てる状態っぽいし加速一択じゃね
トラックがあんな急加速出来ると思えんし これで事故したらトラック運転手が悪いってバイク運転手言うのかな？
それで怪我するの自分なのにね >>651
じっさい法律上はトラック悪いから
言うてしょ？君は自損で？？？(笑) >>652
バイクが過失0なら言っても良いけど、法律上トラックが悪いと言ったところで痛い思いするのは自分だから回避する >>646
いや、追越車線で並走すんなって話
真っ直ぐ走ってたら他に何も気にする必要はない最優先だって思ってるなら、いつか死ぬ
ま、その前にバイク降りるな >>654
個人的に大型トラック運転した事ある経験上、大型トラックは危険だから近づきたくない
見えない、止まらない、加速しない、オーバーハング等危険な乗り物だよ これ分疑点近くでキチトラがだいぶ前から右に行きたい行きたい、サイン出しまくりじゃん
このウィンカー出す前から行きたい行きたいシグナル出すやつは運転に余裕のない女に老人、DQNにキチトラの共通する特徴だからね
これと並走するセンスと本能の欠如
まあキチトラもこいつも公道走ってほしくない糞野郎に違いはない 悪いのは完全にトラックだよ。
悪くないからって当てられて被害でかいのはバイク側だから気をつけようってだけで。 良い悪いの量率出して意味があるのは保険屋だけ
防げる事故を避けないのは、悪くないわけではなく愚か 今日15時頃高速道路で大型トラックと大型バイクの接触事故が発生しました
この事故により大型バイクは転倒し大破、大型バイクの運転手は「トラックが悪いトラックが悪い...」と意識がもうろうとしたまま救急車で近くの病院へ搬送され命に別状有りませんが複数骨折しており全治2ヶ月の重傷です
大型トラック運転手に怪我はなく警察は運転手に詳しい事故の状況を確認しております
トラック運転手の刑罰はどんなもん？ ある日のこと
左折するためウインカーだし
左に幅寄せしようすると
馬鹿バイク乗りが隙間ギリギリで走り抜けました
数秒気づくのが遅れたら
馬鹿バイク乗りは、、、 これ接触無しでバイクの単独転倒事故になる可能性もあるよね？
この動画でトラック側の過失がつくとしたらどの程度なのだろう？ >>662
接触無しでも要因として事故扱いだよ
おぼえときな 状況次第だけどバイク側に20%程度過失がつくのね
高速だと違うかもしれないけど、高速道路走行中に転倒するのは嫌だな 運転者は如何なる状況であっても出来る限り事故を回避するよう努めなければならんのよね。
ただ、対向車が逆走してきた時は真っ直ぐぶつかれば100:0だが、避けて自分が対向車線に出て事故ると50:50というw ボクはなにもしてないのに煽ってきたんです、って追い越し車線を延々とフタする
ドラレコ動画さらす無自覚ドライバーとこれも同じ類いってことだな 質問です
コンビニ売りのバイク雑誌なんかで中古車情報載せてるのがありますが
ネットの出てないタマなんてのも乗ってたりしますか？
具体的に言うと雑誌のグーとネットのグーで差はあるんですかね？ やっぱ故障とか考えると新車の方が良さそうですね…
ちなみにトライアンフのスラクストンかスピードツインにしようと思っていますが乗ってる人いたら故障率とか教えてほしい >>672
全く壊れません。
プラグ変えるのめんどいくらい。 4年以内の故障率
1位：ヤマハ、故障可能性11%
2位：スズキ、故障可能性12%
3位：ホンダ、故障可能性12%
4位：カワサキ、故障可能性15%
5位：Victory、故障可能性17%
6位：Harley-Davidson、故障可能性26%
7位：Triumph、故障可能性29%
8位：Ducati、故障可能性33%
9位：BMW、故障可能性40%
10位：Can-Am、故障可能性42% 花粉症て国民の10%の頃は花粉症て名前も誰も知らないし本人が何の症状かさえ分からなかった
25%で政府は対策を考え始めた
35%を超えて国民病といわれ始めた
>>674の数字はそれを参考に見るといいな >>674
その故障って、どんな故障まで入ってるの？
バッテリー上がりは故障なの？パンクは？意味のない統計出してもダメだわさ
その４年って新車からの４年なのか、登録されてからの４年なのか？
あほうけ！ >>622
お前さんは配送費とか知らんのかなｗ
外車と国産そのまま比べてどうするんや、舶来買ったことないのけ（笑） USB電源増設したんだけどバッテリーの出力が足りなくなった
これバッテリー並列に繋げば解決するかな？
直繋ぎタイプの電源なんだけど >>676
アメリカでの統計で同じような数字見たから、保険会社かなんかがデータ取ってんじゃね？
車版もあるよ
噛みつく前に調べてみ >>678
どこでどう出力(？)足りなくなったんだ？
並列に繋いだところで、エスパーすると今度は充電電圧が足りなくなりそうだけど >>681
充電電圧も上げるつもりなのでそれは考慮しなくていいです
どこでどう、はバッテリー直で取る電源を単純に増やしたとお考え下さい >>682
では、並列に繋ぐより、容量の大きいバッテリーに変えましょう >>670
雑誌掲載とリアルタイム位の差はあります ８５年くらいの古いシングルオフ車
停止する時のような、回転が低い域で、回転の戻りが悪いのです（２千回転くらいで維持）
一瞬少しだけ吹かしてやると、アイドリングまで落ちます
ネットで調べたところ、インマニ不良で２次エアー吸い込みの可能性が高いとの事でした
インマニ不良の疑いから始めていいでしょうか？
ゴム亀裂かな？
よろしくお願いします！ キャブにエアーカットのダイヤフラム付いて無い？
そこが固着とか破れ等で作動しないとそんな感じの回転落ちになるよ。 バッテリーがあがった状態ってどこからを言うのですか？
例えばONにしてセルを押すとうんともすんとも反応がない状態ならわかりやすいのですが
セルを押すエンジンがかかりそうでかからない状態（キックや押しがけはできる状態）もあがった部類に入るのでしょうか？ >>672
オイル漏れがあったくらいやな
治してもらってからの再発はないな バッテリーのせいで少しでも運転に支障が出るならバッテリーが上がった状態 >>687
俺のバイク基準ではライトの光量不足で車検に通らなくなったら上がったと判断している
キックスタートマイハート、CDI点火だから実際は多少電圧下がっても走れるんだけどね >>686
むむ、付いてます、なんと詳しい
ありがとうございます！高いモノでもなさそうなのでがんばります >>678
こんなかんじ
お財布を大きくしても，収入が増えなければ，支出は賄えません．
バッテリを大きくしても発電量が増えなければ消費量は増やせません． 社外品でダブル球用のウインカーポジションキットって有りますか？ >>693
ダブル球なら汎用のウィンカーリレーでポジションもおkよ。 >>694
シングル球車両に純正流用で他車種のダブル球ウインカーを付けるのですが
この場合でも汎用リレーでポジション点灯は可能でしょうか？ >>695
その場合はポジション機能付きのウィンカーリレーじゃないとダメ。
ウィンカーリレーってバイクメーカーによって2本線だったり3本線だったりするから、
車体の同メーカーの他車種用なら流用楽だと思う。 >>675
日本で花粉症とされる病気が初めて見つかったのは1964年
その年の患者数わずか2名 黒ベースのカフェレーサーに乗ってるんだけど
白いスポーツヘルメットって似合うかな？
今までマットブラックしか被ったことなくて悩んでる 白ヘルが似合わないバイクなどない
あなたが小頭ならなおさら
迷わず買うがよい クラシックならショウエイのグラムスターかっこいいよね
日本じゃまだ販売されてないけど
これの白グラフィックスならありかなぁ >>696
アドバイスありがとうございました
バイク屋に勤めてる人と連絡取れたのですが
基本的にリレー側ではポジションを制御しておらず切替はスイッチ側で行っているようです
シングル球の車両ではスイッチがダブル球に対応していないので
保安基準対応の点灯方法を取るにはダブル球対応のスイッチに変えるのが楽とのことです
その方法も視野に入れて考えてみます ちょっと聞きます。
クラシカル系の１２５のMT車を検討中なんだけどこの手のバイクを扱っているのはちょっと特殊なバイク屋が多い感じ。
普通の国産を扱うバイク屋としか付き合ったことが無いバイク乗りがマニアックなバイク屋つきあうにはどうすれば上手くいきますか？ >>706
金払いは重要だよね。
大雑把に計算して、金額が決まり
領収書なんかいらない感じが大切。 なｗくだらないだろ
そういう寄生虫みたいな店と付き合う事はない ショウエイの海外新発売なんて、日本で手に入るのは何年後か想像もできんわ
どうせ日本で売っても、数はない、延々と売れないサイズが展示してあるだけ >>703
ダブル球ソケットに変えたからって、輝度小側をポジションに
する必要もないんじゃないか？車検対応にさせるのか？
ウインカー側を常時点灯すればいい（明るさ可変）
ウインカー動作時はポジション機能OFFになる。
ウインカー ポジション でサーチすればヤフオクでも沢山売ってる。
ハンドルスイッチ換えて悩むより、よほど安い。 >>713
バイク屋の人にも言われました
なんとなくある物(機能)は使い切りたい気分になってしまって。
ネットを彷徨った所以下のページの図面が安く済みそうかなと
ttp://www.nct9.ne.jp/freetime/04kousaku/08winoff/03postionsw1.htm
まあこれは片側のウインカーを点滅させると両側のポジションが消える回路なので
なるべく単純に保安基準へ適合させるなら左右で制御を分けて2つ作る事になりますかね。
試してみて駄目ならダブル球無視で汎用のウインカーポジションキットを入れてみたいと思います。ありがとうございました。 シングル球でのトランジスタ、ダイオードではFCS（フラッシャーカーットシステム）回路は
数台分作ったよ。壊れたVHSビデオとかバラせば、パーツはほぼ無料だしね。
結局輝度調整できて安価な市販品に移行したわ。 バイクって自動車と比べてエンジン回転数が高いから寿命が短いのですか？
もしそうならバイクの中でも低回転型のトルク重視のバイクよりも高回転型の方が寿命が短いのかな？
それにビッグバイクよりも小型バイクの方が必然的に高回転で速度出すから寿命が短い？ エンジンの寿命まで乗る人なんて1％も居ないと思うがそれは置いといて
現実的には小排気量ほど寿命は短い傾向にある
これは開発費や製造コストの問題も絡んでくるから一概に高回転だからというわけではない エンジンが故障すると本気で死ぬ国と30分も歩けば何とかなる国の考え方の差だね。 >>716
概ねその通り
但し、ビジネスバイクとかの例外はある
後はメーカーにも寄るし、金の掛け方にも寄る
旧車で特定のメーカーだけやたら多いのとかね
耐久性がやたら高かったり >>721
なるほどー
アメリカの広大な大地でああいった進化には理由があったんだな いや
壊れない日本産クルーザーがHDを殲滅しかけた いやいやクルーザーって概念を生み出したのはアメリカでしょ >>716
理論的にはエンジンオイルの管理さえしっかりしていればエンジンに寿命は無いだろ。
回転型のトルク重視、高回転型の方が寿命が短いは概ね正しいと云える。
同じようにエンジンのみで考えると、振動を打ち消し合うとか、シリンダーの焼き付きのリスク
フライホイールの負担だとか色々考えると、９０度Ｖ型とかＶ４気筒カムギアトレーンとか理想的だと思う。 ど初心者です
バイクの仕組みの本読みながら質問してます。
クラッチに関して説明不十分なことが出てきました。
足りない部分に関して私の予想では、
1．プライマリー“ドリブン“ギアは、メインシャフトとはくっついて（溶接されて）おらず、メインシャフトの周りを空回りしている。
2．プライマリー“ドリブン“ギアは、クラッチ内のフリクションプレートとくっついて（溶接？）いる。
3．クラッチ内のクラッチプレートは、メインシャフトとくっついて（溶接？）いる。
この理解で正しいでしょうか？ >>725
壊れないクルーザーと言う概念を生み出したのが日本じゃないの？ >>729
１：ドリブンギア（≒クラッチアウター）は常時接続、メインシャフト間とはカラ回り。
メインシャフトとクラッチアウターは、クラッチの操作で断続される。
２：ドリブンギア（クラッチアウター）とフリクショプレートは回転方向だけ連動。
断続でスラスト方向に動く必要があるので、そちらはフリー。
３：フリクションプレートに対するドリブンプレートは、ミッションのメインシャフトと連動。
スラスト方向にフリーなのは上記と同様。
この間に不等速回転を吸収するハブダンパーが内蔵されている場合も多い。 タイヤの熱って何分くらいで冷めますか？
空気を入れる際にガソスタが家の近くになくて少し走ってから入れてますが
正確な空気圧がわかなくて困ってます >>732
気温や暖まり具合で違うからなんとも言えない
冷間時で空気圧が指定されてるなら、走り出す前に計ってどれくらい入れればいいか確認した上で、その分をガススタで入れればいいと思う
あと、街乗りなら1割くらい違ってても大して影響ないから無視するのも一手 自転車の空気入れで入れられるからそんなに気になるなら家でやれよ >>732
冷間で指定してあるだろ？
何言ってんだ？ >>732
触ってみりゃええやん。
今の季節なんか上手く揉まなきゃ
何km走っても夏の冷間時程も暖まらんよ。 >>731さんのお答えと併せて、本の未読部分もあったので分かりました。
（エンジン側）
プライマリードリブンギア
クラッチハウジング
フリクションプレート複数交互
↑付き離れ↓
クラッチプレート複数交互
クラッチボス
メインシャフト
（後輪側）
ということですね。ありがとうございます。 >>732
タイヤ空気圧ゲージくらい買えばいいのに。
それで済む事でしょ。 買えば気温でかなり変わることに気がつくだろうな(笑)
ほんと馬鹿は正確が善しと思い込むが、思考停止なだけだろ
どういう使い方だから圧はこれくらいにしておこうとか考えないのな
経験ないのか？ためさないの？ バイク乗るならゲージと空気入れは必須だけどな
高いものじゃないし 俺はタイヤモニター付けてる
タイヤの空気温度と空気圧がリアルタイムに表示されるやつ
あくまで目安だけど朝イチでタイヤの空気温度3℃くらいで空気圧が1.6の場合、ウォーマーかけて空気温度30℃くらいまで上がると空気圧が2.0くらいに上がる感じ
どれくらい下がるのかは路面状況やら走行状況やらでかなり変わる 見当違いな求めてない回答多いなぁ
片手で上手く卵を割る方法を聞いてるのに
全自動卵割り機を使えよって言われた気分 求めてるのは綺麗な卵の割り方じゃなくて
片手で割るやり方なのに 質問主は、それらを知った上で質問してるんだけどな。
ただ、温度計も空気圧ゲージも買いたくないだけ。 しかし実際どの程度で熱が冷めるか聞かれても、測ったことないでしょ皆
おう私もそこまで暇人ではなかったようだ
ケースバイケースですが指定量＋0.1～0.2で問題ないから大体そんな感じにしてるだけですわ 正確な空気圧を知る目的と困る理由なんだろう？
そもそも校正して無ければそれが正確か否か判断出来ないよね？ 俺は様々なことを考慮してタイヤ空気圧を測っているので、質問主の空気圧に対する気持ちだけは分かる。
だから必要な物は金を惜しまず買えと言いたい。
俺はタイヤに直射日光が一定時間あたっている状態では測らない。だから基本は日陰で測るよ。
タイヤが浮いた状態と接地した状態で空気圧の差を調べたこともある。 >>750
せっかくなので、ご自身のそのデータちょいと披露してくれると楽しいっす
いや、なかなかそういう発想になることもないので、これを機に聞いておくのもいいかな、と 寒い時はグリップ落ちるから、空気圧は低い方が良い
暑い時は変形で内圧が上がり過ぎないように、空気圧は高い方が良い
冷間で合わせてたら、勝手にそうなる
コンペティションの様に限られた限定下での最大効率を目指す温間計測のプロダクションタイヤの事を聞き齧って、それをロードタイヤに当てはめるのは、ニワカバイク乗りのあるあるネタ
気にしない様に >>750
私もその目的と理由と結果を知りたいです >>750
定量的なデータお持ちなんでしょうな。
私も知っといて損は無いと思うので、よろしく。 >>751
データなんか記録してないよ。
だけど、浮いた状態と接地した状態では普通に買えるゲージでは差は読み取れなかった。
日光が当たれば手で触って分かるほど温度上がるけどな。
普通気づくだろ。
タイヤの接地の有無もセンスタあるバイクなら一度くらい悩むだろ。 ここホントに質問スレか？
雑談スレ立てたほうがいいんじゃないの？ 家に帰る前にスタンドで空気入れる(温間時)
後日タイヤが冷えてから空気圧確認(冷間時)
温間時と冷間時の差を考慮して空気入れれば片手で卵割る必要ないんじゃね？ >>756
結局、自分が乗って運転している時の接地感覚を基本にして、＋0.1～0.2から必要ならほんの少し調整することがある程度ですわ
具体的に数値で追い込んでないので、やってる人がいると聞けばせっかくだしデータ聞きたくなっただけさ >>732
キッチリ冷えるには30分以上かかると思うけど、
そもそもガソスタまでの変動は微々たるもの(多分0.1もいかない)
それよりか気温による変動とか日頃だんだん抜ける方が大きいでしょ ﾗｸｯﾍﾟMMって基地外ばっかだけど、同一人物？
別人でみんな基地外？ だいたい±0.1の差を感じ取れる筈も無い奴が気にする方がおかしい タイヤに駆動力を掛けると安定する
バンク中にアクセル明けると車体は起きる
こういうのってなんという効果なのか教えてください
ジャイロ効果ではないということは理解しています ジャイロと並び勘違いされやすい遠心力でも無い
車輪の科学とかで研究もされてるけど、定量的な検証が難しいのと、意味が無い(各メーカーが経験論とテストライドで仕上げるから)ので確立してない
正体は、路面とタイヤとの摩擦力です
摩擦が発生しない所では、起きない現象 トラクション
遠心力
教習所スレで聞けば良くない？ >>765
安定するのと起き上がるのは分けて考えた方がいい
安定した旋回でも起き上がらない状況もあるから
一次旋回とか
まず安定するのは(あくまで主に)荷重をタイヤにかけてるから
言葉を変えるとタイヤを地面に押し付けてるから
荷重をかけるとタイヤの仕事量は飛躍的に上がる
より摩擦係数は上がりより小さく曲がる
一般的に
減速によって前輪へ荷重がかかる
したがって減速しながらバンクさせると安定する(惰性でバンクさせるより)これが一次旋回
次に加速によって後輪へ荷重がかかる(アンチスクワット効果)
したがって加速しながら曲がると安定する
これが二次旋回
※一般的には加速すると車体が起き上がるので旋回半径は大きくなる >>768
バイクの走行でメリハリは必要とされるのはこのため
減速のタイヤ荷重と加速のタイヤ荷重を組み合わせて使う方が安定するから
スキーで言えばエッジが雪面に食い込んで曲がる感じ > バンク中にアクセル明けると車体は起きる
プッシングアンダーステア 俺を含め、教習所スレのメンバーがそのまま移動してきてるだけじゃないかｗ
767のアホ以外のみんなありがとう
アンチスクワット、そういうのがあったな
すっかり忘れてた ちなみにクラッチ切りながらコーナーリングすると不安定
というのは実は不十分(半分ウソ)
確かに二次旋回の際クラッチ全切りしたら、いくらアクセル開けても加速できないので、タイヤ荷重は増えず惰性で曲がるだけの不安定な走行になるが、半クラならそうとも言えない
もう一つ、一次旋回の時はたとえクラッチ全切りしてもリアやフロントを引きずって減速させてたらしっかり荷重はかかり、安定したコーナーリング(向き替え、一次旋回)ができる場合もある
ジムカーナのモタードなどクラッチ全切りして凄まじい回転する人は結構いる モトGPだと逆回転エンジンが使われてたこともあるけどジムカーナでやった人はいるんだろうかｗ >>774
モタード以外はやらないからね
あと最近は大抵リクルス付けてるし >>772
クラッチ全切り=駆動力を掛けないって意味で言ってるんだから、そりゃ半クラやブレーキ使ってたらその限りじゃ無いわ
当たり前 臨機応変に対処出来ない人は何時まで経っても上手くならないよ コーナー中に突然ギヤ抜けしても平然としてられるそのメンタル
みならいたいですわ ああそういう意味か
コイツ何言ってんだろってスルーしてた メットの中の消臭は専用品かファブリーズのどっちが良いんでしょうか？
スプレータイプは空気に舞って効果薄そうだけどファブリーズは乾くのに時間が掛かるのが難点だし インナーキャップをつけて汚れをできる限りつけない
ついた汚れはこまめに洗う
特にインナーキャップの効果はすごいぞ。直接触れないだけでこうも違うかと。
ファブリーズとかは誤魔化すだけで、根本的な解決にはならない。 冬にロンツーすると寒さで僕の中心にあるマフラーが縮こまってしまい、トイレの時に掘り起こすのが大変です。
どうしたらいいですか？ >>783
トイレに入る前にお気に入りの動画を見る >>782
もともと髪しかカバーできないからそこまで皮脂とか着かないやろ
あっ(察し 3か月程乗れない場合、コックオフでキャブ内部のガソリンは使い切って空にしておいた方が良いですか？
タンク内のガソリンまで抜くのは少し厳しそうなのですが。 可能ならタンクは外してガソリン抜いて、室内においとくとベスト
キャブのフロート内はできれば空にしとくとベスト 3ヶ月なら何もしなくていい
敷いて言えばワコーズのF1入れとけ、あとバッテリーがあるなら充電しとけ ＞逆、ガソリンは満タン
それは外置きで結露を防止するためなので
室内保管なら必要ないよ
まあ室内の気温差が数十度ある雪国とかだと知らんけどｗ 結露までいかなくても空気中に水蒸気はあるわけで満タンを上回るメリットって何かある？
室内保管とか出来る人の方がレアだろうし メリットがあると思うなら、一度室内でガス満タンタンクほっといてみｗ
あと俺は「ベスト」って言ってるだけで
屋外保管はダメとか言ってないよ？ …あっそうだね
なんで満タンタンタンクとか書いたんだおれ 最近車板でスタッタやエンオイという新しい言葉を流行らそうとしてる人かと思ったｗ >>794
ん？メリットあんの？ないの？なんか日本語不自由だな
レアケースおすすめされたって屋内なんて選択肢あるなら最初からそっち選ぶのが普通だろうしってこと 最近出る前に汚れが気になって、出る前に少し乾拭きしたいんですがお手軽な洗車洗剤てありますか？ グラスターゾルオートかユニコンカークリームでいいんじゃない 「可能なら」「タンクを外して」って言ってるのに車体ごと室内保管する話にすり替わっててアスペって怖いなって 外して室内なら空が良いのは確かだが、だって重いし(
実際3ヶ月ならコックOFF&フロート室を空、で対処十分に同意 マフラーパテで初めて穴をふさごうと思うのですがサンドペーパーの荒さでお勧めがあれば教えてください
粗めで削って錆びたりしないんでしょうか
錆止めは必要ですか? そら錆びる可能性は増えるよ削るんだから
穴開いたマフラーの錆を気にする理由がよくわからんが
金属削るなら、80番とかあたりでいいんじゃね つか、そんなオンボロなら交換したほうがよさそうだけどな >>806
ペーパーの番手は錆が落とせるなら何でもいい
どうせパテ盛りするんだから傷は隠れるでしょ
同じ理由で錆止めも無要
ただしパテ埋めは応急措置という事を理解しておいてね
熱や振動でじきに剥がれる
それまでにパーツ交換か溶接埋めを手配する 皆さんありがとうございます
買い替え前に応急処置でパテ買ってきちゃったのでやってみます
ペーパーの番数など詳しく教えて頂き助かりました 高速道路を走行中、チンポジがえらいところに行ってしまい
運転の集中の妨げになると判断しハザードを点灯させ路肩に停車した
○か×か ×
まず、停車するまではウインカーだろ
そもそも、高速で停車とか絶対ダメだぞ >>812
チンポジが狂うのは緊急事態だからOKやぞ
何のために停車帯あると思ってんの >>811
チンポジ違いが安全運転に支障をきたすなら、緊急避難が認められる余地はあります
ただ判例が存在しませんし現在の公序良俗を考慮すると、不可となる可能性の方が大です
チンポジで安全運転が出来ないなら、予め切っておくことをお薦めします ちんポジ裁判で原告のちんぽは10センチのため邪魔になるとは認めらないなんて判例が出たら恥ずかしいなｗ なに言ってんだよ
原チャリでしかも逆走だから
×だろ インナーキャップ買ったんですけど
必然的にヘルメットがキツくなります
使用してる人はインナーキャップ前提のサイズでヘルメット購入したんですか？ >>811
えらいところに行かせた動きの方が危険そう Shinobu Riders 吸汗速乾 INVISTA社 COOLMAX_ ヘルメット インナーキャップ
とかいうの買ったけど
ヘルメットは元々ぴったりヤツ買ったから
インナーキャップと合わせて長時間着けてると痛くなる >>822
インナーキャップつけるからってワンサイズもでかいの買ったらガバガバになると思うけどな
おれはつけても頭痛くならないけどやるならインナーパッドを小さいサイズに切り替えて調整だと思うよ
アライショウエイならそういうのがある
安物だと無理 >>817
めっちゃテロテロの被ってる。
何枚か買ったけど冬でも速乾性のやつ使ってる。
防寒目的じゃなく防汚目的だから生地は薄くていいんだよね。 >>817
あっごめん、インナーキャップじゃなくただのバラクラバだった。 なるほどサンクス
もっと薄そうなの探してみようかな その手の商品としてはけっこう薄目の、ビバホームのバラクラバ使ってるけど
メット被るとギッチギチになるから、被るの断念して
ただの冬の首巻きとして使ってるわｗ（これも公式な使用方法ではある） 生地と生地を縫い合わせてる部分が分厚いやつはやめたほうがええな
圧迫感あるわ アクセルワイヤー長いものに交換した場合に長過ぎてグリップ側のアジャスターの調整域が無くなって使えないことってありますか？ >>829
理屈で考えて
アウターとインナーワイヤの差がおなじくらいなら同じことができる 横転してブレーキレバーの先端を折ってしまったのですが
自分で付け替えをする自信がありません
幸い、パーツ自体は購入可能なのですが
バイクショップ等に持ち込んで有料で作業をお願いすることは可能でしょうか 持ち込みは工賃2倍が普通だからバイク屋で部品注文したら良いと思う
社外品なら別だけど >>831
パーツ持ち込みは受けてくれないところもある。まだレバー買ってないなら、バイク持っていって修理お願いした方が無難。
でも、レバー交換は普通の知恵があればできるから自分でやってみてはどうだろうか。出先で根元からポッキリ折れちゃったときとか、今のままじゃ困るぞ。 ありがとうございます
下手に弄って戻せなくなったらどうしようという不安がありまして…
一先ずはブログや動画を見ながら自分でチャレンジしてみます レバー購入済みでもスペアとして車載しておけば無駄にならない
バイク屋で注文して交換手順教えて貰えば良いよ、そしたら出先でも対応出来る 原付しか乗ったことない初心者なんですけど、いきなり650cc乗っても大丈夫なもんですかね？
最初は400から慣らした方がいいですか？ >>837
教習所の実技でデカくて重い大型バイクを操ってみて、
それから決めればいい。 バイクのモデルチェンジって、どれくらいの周期ですか？
オーナーのクレームとかって、ちゃんと反映されるもの
なんですか？ >>837
軽いのが良いなら250ｃｃがいいよ
400ｃｃ買うなら650ｃｃの欲しいバイク買えばいいよ、サイズ感はほとんど同じだから scottoiler はメッキチェーンだったら、コマの所だけ注油出来たら良いのかな？
あと、フロントスプロケットに注油はアリなの？ >>841
チェーンの給油ポイントは、コマ間にあるローラーの回転。
ノンシールチェーンならチェーン関節も重要ポイント。
シールチェーンだと関節はシールで覆われているが
ローラー部分は覆われていないので、グリスアップが必要。
チェーンのメッキは防錆だけではなく、滑りを良くする意味もある。
スプロケットはチェーンに給油したら自然に付着する程度でOK。 >>837
自分はいきなり1400から
それから10年
コケもせず60000km超えました
まずは免許取りに行って、取れたらHMSとかのライスク行ってみよう
自分のバイク傷モノにして練習する必要はないよ
教習と貸し出しライスクで楽しく「慣れ」ましょう 平日の朝の予約開始から数分で枠終了になるHMSで
ふつーの人は一体どうやって予約取れバインダー >>844
もう本来の役割成してないのか
口臭屋はどこに行っても鼻摘まみモンだな
同一名義、車輌は年1回の参加に限定すりゃ良いのにね 教習所や試験場で警察主催の講習やってることがあるから探してみると良いよ >>837
過去に数度しかスクーターに乗ったことがなかった。
大型とってすぐに600買ったんだけど、1年もしないうちにリッターに買い換えた。
初心者の俺には600とリッターの違いなんて分からんな。
言えるのはどっちも重たいってこと。
慣らしなんて必要ない、自分が欲しいと思ったバイクを買うのが一番。 ここに書いている奴らが言う通り大型ほど初心者向き
取り回しが重いので慣れ
加速だけの鈍重バイクに飽きたら軽量小排気にステップアップした方がいい いい歳のオッサンが、ヨタヨタモタモタとリッタークラスを取り回しているのを見ると
ナナハンを指を咥えて見てるだけだった元中免小僧が老いてから教習所で免許を買って
デカいのに乗らなきゃ損だ的な思考で無理している図しか思い浮かばない
本人は、颯爽とビッグバイクを駆る俺、という気分なんだろうけど >>851
おっさん見てそれを理解出来るのはおっさんw 妬まれるオッさんと
妬むオッさんしか、
ここには居ません… 400もリッターも重さはそんなに変わらない。
>>851は免許もなく、無免でスクーター乗り回している輩なんだろ。 悪いこと言っちゃったかな
でも、傍目から見てるとそんな感じだよ実際 いい歳こいたおっさんは、
昔迷惑な峠小僧だったからUターンとか得意だぞ
Uターンポイントでモタモタしてたらバカにされてたからな 自分の数少ない友人の一人が持ってる・やってるとなると
みんながぁ～って言う知恵遅れか、相手にせんとこ。
そうそう、君の言ってることが真理だよ、君は観察眼はすごいよ。 4気筒同士で比べると400とリッターは体感でかなり重さの違いがあるぞ 一を見てそれが全てだと判断してもね
いい歳したおっさんと言うヤツが、いい歳したおっさんの自覚無いのも事実 >>851
スゲー何でおれのこと分かるの？（５０代おっさん）
昔は２ｓｔしか買えなくて、峠を攻めていたけど懐かしくて２ｓｔ
飼おうと思ったら高くて買えない。 >>866
多分今乗るなら体感では600SSが1番近いと思う
軽いし速いしおもろいよ >>868
パワーウェイトレシオでは意外にもNinja400が、NSR250に結構近いらしいぞ >>870
むっちゃ軽くなったもん
現行400以下ならダントツでしょ シフト操作面倒いけど軽さ優先で250ｃｃ買おうとしてる層にNinja400はドンピシャだね
軽くてシフト操作も軽減するいいとこ取り スロットルポジションセンサー(TPS)について質問させてください！
今SR400の3型(TPS無しの年式)に乗っているのですが、キャブを変えようと思いSR400の3型用のキャブを購入したところTPS付きのキャブを購入してしまいました。
このまま交換しても問題ないのでしょうか？
（キャブから伸びたTPSのコネクタ部はビニテで覆う形になるかと思います。）
詳しい方ご教授ください。 gsr250の4000キロがレッドバロンで24万で売られてたんだが
この値段だとネット相場なら一万キロ超え普通だったからなんか怖いわ
こういう場合考えられる欠陥ってなんですの？ >>875
中古の相場なんて当てにならんよ
バロン価格は良くも悪くも安定してると思う フレーム修正やニコイチして24万じゃ割りに合わんな ローンでバイクを購入しようと考えているのですがバイク屋のローンは約7％でした
なので低金利でおすすめ会社があれば教えてください！
会社の勤続年数が半年なのでそもそも契約自体厳しいでしょうか？ なるほど
性能に問題なさそうなら買ってみるわ
保証付き？やし安心 10年前のはなしだが家族がバロンで買ったバリオスは始動性悪いしあんま調子よくなかったな
友達が買ったCBRは冷却水抜いたら真っ赤でキャブのダイアフラムも穴空いてた
こんなので保証がなかったらこわすぎるってｗ >>882
せめて銀行マイカーローンで･･･3%くらいやぞ 男爵の擁護する訳では無いが、中古は基本現状売りでタイヤの空気圧点検くらいしかしてないよ。
それでココが肝なんだが、購入契約時にアレコレオプション付けて来るので大抵の人は断り納車後に↑のようなトラブル起きるけど、仕方ないよ。 >>882
銀行等の金融機関で2%前後です
メイン口座の金融機関に問い合わせてください
ちなみに楽天銀行は1.9%～です
バイトもOKw金利高いと思うけどw >>884
バロンで新車なら良いと思うけど、店も含めて当たり外れが大きいと思う
今後も含めて昔から有るバイク屋で見つけるのが一番良いけど、バロンには全国展開していると言う謎の安心感があるw >>887
どうなんだろーな。
俺は自分がバイク屋ならって考えるとチェーンの張りや注油、オイル交換、ブレーキ周りの点検、ライト類球切れなら交換とか必要最低限はやるけどな。
買ってくれてお客さんに感謝の気持ちを込めて。
そうすれば店と店員の評価も上がってその先の利益につながるし。 >>887
キャブのダイアフラム切れてたら明らかに不調だし冷却水がサビで真っ赤の状態で整備済みとか有りえんからｗ
そりゃ中古に不確定要素は多いがその次元じゃない 整備済み（完調とは言っていない）
10年くらい前に整備したんだろ。 >>874
外せばいいんじゃね？とりあえず何も問題ないよ バイク屋は外観重視、中身は素人が不備に気が付かなければ儲けになる。保証期間内でもうまいこと言って
保証しないで修理費を取って儲けになる。
安くバイクを買うならヤフオクで車検を通したばかりで普段、乗っているバイクか安全、できれば動画や画像で整備記録を
残してあるようなバイクがいい。 バロンで買っても１年間は保証あるし
買って直ぐエンスト!
キャブ新品にしてもらった
しばらくは近場で乗って様子見るのがいいかも >>896
バロンの保証って実在するんだな。
納車翌日クラッチジャダーで新品交換半額負担の知人がいたが。
しかも治ってない。
おまけに二次エアガンガン吸ってるのをパイロットで誤魔化し加速ポンプ切ってあった。
中古キャブと交換してくれるそうだが誰がセッティングするんだろう。 >>897
責任持ってやらせてくださいと!
情熱とバイク愛を感じた そんなのなら転売ヤーとして無保証で安く売ればいいのにｗ 中古市場に金を落とす奴は馬鹿だよ
俺はつくづくそう思う
あいつらはマトモに商売する気なんてないもん 単気筒で吸気も排気もノーマルならキャブセッティングなんかやらなくてもいいけど、中古のキャブで
二次エアなどの不具合が無くてもメインジェットの段付き摩耗とかダイヤフラムのなじみだとかが
うまくいっていないと不調とまではいかないが本来の性能は出ていない。
特に車検が無いバイクなんか怪しいもんだよね。 中古で買って割とすぐにハンドルを切ったときにカクって急に切れたり戻りにくかったりすることがあって、
教習車以外は乗ったことなかったからこんなものかなと思って気にしつつも乗ってた
ある日走ってる途中でハンドルロックしたみたいに戻らなくなってメチャ焦ったことがあり、バイク屋に
持っていったらステムベアリングが粉々になってたわ
多分買ったときからかなり摩耗してたんだろうし、交換に2万くらいかかって騙された気分だったけど、
念の為で開けてみてチェックしたり予防交換する部品でもなし、今となっては仕方ないかとは思ってる >>902
ベアリング類は粉砕する前に予兆があるから前知識があればすぐ保証修理してもらえたんだけどな >>875
車検がないし、メーター交換されてても分からないよね >>904
それは車検があってもわからないよ
タイヤの摩耗、ブレーキの摩耗辺りで見たほうが良いかと
特に高価なブレーキローターまで交換して偽装することは少ないと思うから 仮にピストンの下に指なりを置けたとして、一回の爆発で体感する衝撃ってどの程度なんですか？
例えば400ccの4気筒と2気筒では？ >>907
Cb400SFだと11000回転のときの平均ピストンスピードは15.4ｍ
グラディウス400の場合は11000回転で18ｍ
下死点では0になるけど少しでも触れたら指は液状になるんじゃね？ｗ >>908
秒速ですか？
なら時速60km程度ですね
イメージできました
ありがとうございます 今の車買う時にカードで払おうとしたら現金で言われた
言うのはいいけど土曜に言うなもっと早く言え
結局カード複数枚で銀行ATMをはしごする不審者になったｗ エンジン冷えてるときに、ギアを入れると引っ掛かりがある。
温まってくると、スムースに入る。
これって、冷えてるときと、あったまってるときで何が違うんですか？ オイルのあったまり
あとは
金属の熱膨張(あったまった状態で性能発揮するよう設計されている)
では？ 事故車を売却しようと考えているのですがおすすめの会社とかあります？
予定では赤男爵が最寄りにあるためそこで売ろうと考えてます 多分叩かれて安く買われるけど面倒が無いのはバロンだな。
当日現金貰えて書類手続きもサクッと終わる。
ヤフオクなんかは面倒でしょ。 バイクワンは事故車に強いとか聞いたことあるぞ
まあ俺自体は買い取った持ったことないから知らんが 今日雨の中走ってたらヘッドライトから小さい湯気が出てたんだけど、ショートする可能性ある？それともライトの熱でただ湯気が出てただけ？ ショートていうか普通にランプの熱でカバーが煮えて曇ったり変形は起きるぞ エキパイに当たった雨が蒸発し、湯気が上にあがってライトで見えるようになっただけじゃないの？ >>914
業者オークションは手数料が高いし、買取は激安。
酷いのは処分費用を請求されてマイナスになる。
売るなら絶対にヤフオクだね。
車検が付いているバイクなら名義変更確認後に渡すと書けばよいし
返納してから渡すのも良し。 >>910
手数料払いたくないのだなぁ 確かクレカ手数料って8%だったかなぁ >>914
ヤフオクに流すとしても少なくとも事故履歴書いとけよ
人として当たり前なことだけど。 >>839
> バイクのモデルチェンジって、どれくらいの周期ですか？
乗用車のようなモデルチェンジの風習は無いと思ったほうが良いです．
> オーナーのクレームとかって、ちゃんと反映されるもの
ホンダのNC750XがLD相当機種しかないとか，ちゃんと反映されてますね． エキパイにバンテージ巻いてる人は洗車の時そのまま濡らしてる？ >>926 ガラス繊維なんだから正確には濡れない
水を含むだけで問題ない
>>927 高温に保つ事で排気の流速を上げられる
後は錆隠しとかファッション性とか理由は様々 >>912
自分も>>913だと思う
ドライブシャフトとギアはスリーブ構造になってるけど
表面を保護するように両側にオイルを含むようにショット処理のような表面加工がしてある
ピストンなんかもオイルシールになるよう同じ処理がしてあるけど市販車とレース用ではこれ抵抗となるので
市販車は確実にオイルが持続するように耐磨耗を優位なっててレース用と比べこれでけっこう抵抗になってる
ギアはピストンよりかなり粗く抵抗を減らすよりオイル保護優先て感じの加工処理だね
それでオイル粘度が高いとその影響受けてると思うんだよね
熱膨張だけどギアは必ず強度を出すため熱処理するしシャフトとの組成の違いで膨張差があるはず
組成の0.1%の差で膨張差に１%程度の差があるからね
高温下で抵抗が少なくなるような精度で切削加工してる可能性はあるよね
自分も固いのは何なのか知りたくて分解して直接動かしたことはあるけどはっきり言って手で動かしては分からなかった
あとオイル粘度が高くてギア回転差ができやすいとかも考えたこともある 遠方の店に試乗（三台の購入候補）をしようと思うのですが、買わずにサヨナラしてもいいよな？ 普通は免許提示とかバイクや車を置いていくから捕まるんじゃない？
そんな危険を冒すくらいならまだ車をやった方が良いとおもうけど
これもナンバーで簡単に追われるだろうが ハナからそこでは買う気はなく、試乗だけして帰るカスの話が
試乗車を乗り逃げする極悪人の話へグレードアップ 試乗だけして帰ったのかそのまま乗り逃げなのか悩んだ 購入したい店はきまってるけど、買う前に試乗はがしたいです。
借りパクするみたいに読めますね
ごめんなさい おなしゃす！スポーツスターで少し古めなんですが最近気付いたらフロントタイヤが完全に空気抜けてます
パンクかと思って見てもらったけど、穴は空いておらず、前回は3ヶ月乗らずに放置して発見
今回も空気入れた後、2ヶ月後に発見しました
乗っていないとホイールとの隙間から空気が抜けるとかあるんですかね？タイヤは4年前に替えてます
こんなこと10年乗って初めてで、びっくりしてます
まだシーズン前だからいいけど、これが春とかだと萎えてしまいそうで
詳しい方教えてください >>936
エアバルブが劣化して、付け根等（まれに中のバルブからもありうる）から漏れることは
長年ほっといたやつによくある話
ていうか4年前（あるいはさらに数年前）に交換したっきりだと、その可能性は結構高い >>936
ういっす
探してもなかなか見つからないタイヤ自体のスローパンクチャーの類いもあるし、
バルブ、つまり空気をいれるとこのひび割れやムシの劣化も可能性がアルッス！
あとスポークホイールなら中のチューブの劣化もありえるっすね
ごくごく稀にホイールの不具合とかもあるっすが、そりゃタイヤやバルブ、チューブが完璧だと言い切ったあとの話ですわ、未だ気にする話じゃないっすね >>937
早速、ありがとございます。
そうなんですね、車検も控えてるので交換考えておきます
徐々に抜けてしまってる感じですよね？泊まりツーリングして次の日に抜けてるとかは避けたい >>938
ありがとうございます
ダンロップの普通のタイヤなので、劣化っぽいですね
ホイールがやばくなってるのかと焦りました 4年ならどのみちかなりグリップ落ちてるから交換だしね スポーツ走行はしてなくてトコトコ運転なんであんまりグリップとか考えてないんですよ
雨の日も乗らんし、溝さえあればいいかなとw
けど近々変えます 4年立つと明らかに止まらなくなるよ
急ブレーキ（なんてかけないに越したことはないが）でツーって行っちゃうｗ それは年数じゃなくて使ってないからだろ
４年ていどなら一皮剥けばなにも問題ない スローパンクしてる以上あやしいところ全交換したほうがいいわ
おちおち高速も乗れやしない
走行中にバーストなんてしたらタイヤ交換なんて比じゃないレベルの出費になるだろ 石鹸水かけりゃ良いだけだろ
行動しないやつは口が先だよな >>944
年数だよ
車だって4年過ぎたらABSの介入が早くなるでしょ
グリップ落ちてるから新しいタイヤの時より車間多くとって運転するよ >>947
お前の頭がおかしいだけ
神経質の病気もちだろ 2013年製の未使用タイヤを12月から履き始めたけど
驚くほどふつーで驚いたわ
>>946
抜けるのに数週間かかるようなパンクは
でっかい入れ物で水に漬けてもわからないことがある
石鹸水なんぞなにをかいわんや
まあやってみたらふつーにぷくぷくするかもしれんがｗ ヤフオクとかで個人から買うのはリスクどのくらい高いのかな
エンジンさえ無事ならあとはどうにでもなるんだけど
実動車を買えばひとまずなんだろか >>951
ヤフオクでフレームが割れてたやつを結構出して買った馬鹿野郎が来ましたよ
サスリンク取り付け部の内側になぜかシムが入ってて
純正戻しした際などにシムを入れ忘れて締めると絶対フレームが割れるとか
バラすまで知らなかったよ！
だから、エンジンは当然だがフレームもちゃんと見てね ヤフオクと言えど現車確認くらいはしたいな
ヤフオクだからこそかもしれんけど
嘘でもお願いしてみて拒否られたらお察し 知り合いがオクで買ったVTR1000は後ろ側のエンジンマウント付近のケースが割れてたな。
クラッチカバーにコケ傷有るからその時の衝撃でクラックが入ってオイル漏れで修理したんだろう銀色のパテで固めて有ったよ。
要するにまともな店では買い取りして貰えないゴミの処分場と言う事。 >>949
熱入れてないタイヤと、使用タイヤじゃ、その後の劣化が違いますよ 一通り整備できるならクランクケースとフレームが無事ならどうとでもなる。
が、当たり外れが大きく下手すりゃ修理代がめっちゃかかるからギャンブルよね。 ちなみに、かなり荷重がかかるはずの部分が割れたフレームのままでいまでも乗ってるので
俺は騙されてない！騙されてないんだあ！ >>935
レンタルバイクで同車種扱ってるとこ探してみたら？ >>951
個人が出品して、普段乗っているバイクなら安全。
ただ個人を探すのが大変。
出品評価欄から日用品も出品している様な人。 個人は不良掴まされた再放流があるからね
ジモティーの方がまし フロントサスについて質問なのですが正立フォークの車両を後から倒立にすることはできますか？
ちなみに現在乗っている車両はスラクストン1200です >>962
金さえかければどうとでもなる
ってのはあんまりなので…
同じバイクで古い年式が正立で新しいものが倒立になってる、
とかって事だったらステム（Fフォークを固定してるところね）の、
長さや太さやベアリングのサイズが同じだったら、
比較的簡単にポン付け出来る
他車種の流用とかって事ならば、
サスの長さが近いものを、
上記のステムをワンオフなどで作成すれば付ける事は出来る
ただし、倒立は正立よりも剛性が高いため、
ポン付け出来たとしてもフレーム剛性などとのバランスが崩れるため、
フレームにも補強を入れたりしてバランスを取らないと、
単なるガチガチのFサスで乗りにくいバイクになる、というリスクがある >>962
トップブリッジ＆アンダーブラケット、ハンドル、前ホイール、
ブレーキやフェンダー等（ようするに、ステアで動く先全部）
を他車から丸ごと移植すれば、一応可能。
…勧めないけどね。
重くなる、ゴツゴツ感が増える、干渉による操舵角度減少、
ハンドルロック関係の問題、フレームとの兼ね合い、費用…
Rに乗り換えたほうが（以下略 >>962
できるよ。ただフロント回りごっそり交換が普通。
流用はステムベアリングが同じ物を使用してる車種から選ぶと低コスト。
ダストシールの工夫とステムシャフトの長さ変更だけで取り付けられるから。
とはいってもプレスと旋盤、TIG溶接を持ってる、または外注先あるとこでしかできないけど。 倒立つっても魔法のフォークでもなんでもないんだから交換する意味は？
どれだけ凄い走りしてんの？
恰好とか雰囲気？ｗ >>968
見た目は重要
バイクから見た目とったら 流石にモンキー125に倒立はいらんよな
糞たけー
メンテもしにくいんだっけ？？ 正直、前みたいにフォーク下からオイル抜けた方がいい
交換だけでなく、セッティングもヤル気きなる >>973
デカくなっただけでモンキーじゃないよ あれは ニュートラルランプの配線を単独で引きたいんだけど
https://i.imgur.com/x4YrxAk.jpg
これでいいの？ お願いします！
ゼファー400c1について
半年ほどバイク乗らないならバッテリーターミナルのマイナスを
はずす方が良いと知人にアドバイス貰いました。
自然放電するからと。
時計などメインスイッチが切れているときにも電力を消費するものが
ある場合に効果を理解できるのですが、何もないと思うゼファーで
バッテリーターミナルを外す意味はあるのでしょうか？
あるとしたらなぜですか？
経験則的には効果あるような気もしますが理屈がわからなくて。 >>976
？
あれだったらバラとかモネ とかは？ >>978
全ての電装品について、電源OFF状態での回路の絶縁抵抗が無限大であれば、マイナス端子なんて付けていようが外していようが同じだよ >>978 空気は通常電気を殆んど流しませんが全く流さない訳ではありません。
バッテリーが繋がっていたらスイッチやコネクターでバッテリーターミナルよりも近い距離でプラスとマイナスが空気を介して隣接します。
これくらいの解釈で良いんではないですか？ >>980>>981
ありがとうございました～
ぼんやりながら理解できました。 >>977
+12VがIGN-ONで来る場所にする．
適当なフューズを間に入れておく． >>983
ヒューズは+12Vとニュートラルランプの間と
ニュートラルランプとニュートラルスイッチの間のどっちがいいの？ 立ちごけでステップが曲がってしまったのですが、鉄パイプ購入してまで直す程のひどい曲がりではないです。 なんか良い案ないでしょうか。 人によっては気にならない程度ですが。 鉄パイプってわざわざ買うようなもんじゃねぇだろ
家にあるもので代用しろ >>985
気にならないならほっとけ。
気になるなら交換すりゃいい。
ノーマルステップなんか、中古なら鉄パイプより安く買えたりするよ。 >>985
ステップってまがるもんなのか、、、
バネでくぃっとおさまらんの？ 馬鹿だから大事な事を書いていないのだろ
バックステップの固定ステップなんだろ 横型マスターシリンダー、ワイヤークラッチを
ブレンボのラジポン、油圧クラッチに変えたいのですが交換自体は可能なのでしょうか？
また操作感は素人でも違いがわかるものでしょうか？ 2万位のニッシンのラジポンブレーキと6:万のブレンボのラジポン比べたらブレンボの方がコントロール正が高いな
2万のニッシンはそんなに普通のと変わらない。
でも普通の乗り方だとノーマルで必要十分です。 そう言えばYoutubeの転倒の動画でCBR250RRの新車受け取りの帰りに転けて『しかもブレンボ逝っとるし』っていってるのはそのことなのね？
https://youtu.be/kVU3SePVkks >>993
そこのことってどのこと？
動画前にも見たけど、スピード出てないし白線とかでもない
ばいくや >>991
クラッチレリーズシリンダーでググれ
ちなタッチのダイレクト感は油圧よりワイヤーの方が上よ？
ちゃんと整備されてればの話だが。 バイク屋がタイヤをシリコンで磨いたとか、空気圧を多目に入れたとかだよな >>994
ギアチェンで吹かして回転合わないままスパッとクラッチつないでスリップダウンしただけやん。
にーはんRRってあんな値段すんのにBTLとかトルコンとかついてないんだっけ？ >>996
新車で新品タイヤなんかだとあの程度で滑るよ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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