今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 59気筒目
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今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 58気筒目
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■前スレ
今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 56気筒目
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※前スレ
https://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1562524766/ TDR・R1-Z「わっ私達寄せ集めの部品で出来たんじゃないんだからね！」
～ツンデレパラツイン達の熱い夜～
ガンマ・ウルフ「私達、もしかして姉さん達とは違う･･･？」
単発125と200がDNA鑑定！浮かび上がるTS一族との関係！！
ねえねえ、今日は何して遊ぶ？
ロリっ娘NSR50とTZM50の無邪気な魅力に迫る！！
小さいからってバカにしないで
したたかなKSR-Ⅰ・Ⅱ幼姉妹による未知の絶頂
ガンマ500とRZVの頂上対談
「あの時はスーパーアイドルでした」
※ゲスト・ガンマ400、NS400R他
好評企画
「あなたのシリンダーの中見せて下さい！！」 ☆2st萌え ～2stは俺達のヴァイアグラ～ ☆
88NSRとRZ350RRがいやらしく絡む！！ドッキンピンナップ※袋とじ
嘘･･･私、こんな4stみたいな加速じゃないっ･･･！
MVXが欠品のパッキンをものともせずに腰下限界まで見せちゃいます！
嫌っ！後ろに居るのはらめぇぇぇ
3MAの吹き出す真っ黒な潮吹き･･･
こ･･･これ以上回せば･･･死にます!
自爆装置付きのTS200Rのキケンな体験？！
どうせ私、姉さんみたいに走れない･･･
従姉妹のセローとイ・ケ･ない泥遊びに耽るランツァ！！
見た目よりも身体のほうがすごいんです
RMXの「ユレ」具合に本誌記者もビックリ！？ どーでもいいけど前スレ >950は建てられないのなら依頼しとけよクソが >>4
同意
バカみたいなレスはするくせに後始末もできない奴だったな
ダサすぎ 25年近く前雪国のアパートに引っ越して、毛布とかブルーシート使って積雪対策してたのに、春に空けたらホイールベアリングとか全滅だった
近所にベアリング屋があったから純正の現物持って「コレの両シールタイプって手に入る？」って聞いたら2週間程で届いたけど
「どこでウチのコト知りました？ウチに個人で来る方は本当に珍しいんですよ。最近ミニ四駆のベアリング頼まれたのでその方の紹介？」何て聞かれたので、NTNベアリングの看板が出てたので試しに寄ってみたんですと答えといた
1階1番奥の角部屋に住んでたからその後は大家に頼んで冬眠させる時はドアの前に置かせて貰えたけど
やっぱ少しホイールの動きが渋い気がしてて、雪積もらないとこに引っ越したら純正と同じ片シールに変えて今んとこ満足してる
大体5年ほどに1回ベアリングも変えてるかな。足回り関係は丸ごと外せるからエンジン内部に比べると楽でイイね 雪国とか海岸沿いとか大変そーだなぁ。
中土佐泊まったときに聞いたけど、車とかバイクの寿命かなり短いのね 2ストを処分したら金持ちになって時間にゆとりが出来た タイホンダのファントム150
思い出したら無性に欲しくなってきた スズキにGN50.80と言うのが有ったな。
キャストホイールで本格的だった。 >>23
ですわねー奥様！
AVなんて、やらしー！ AVってオーディオビジュアルの略だろ？
何がいやらしいんだ？ ん？ ポップGALはアメリカン？
乗ってる時の姿勢はアメリカンそのものだが いずれロードフォックス買っていじろうと思ってたら値上がり厳しくなってきた…
GAGもそのパターン >>30
あ、ここは2stスレだったなw
ってか、カワサキもコレともう1車種のみに横置き4st仕立てて
あの頃はバイクブームだったんだなぁ・・・とw
鈴菌もGAG・・・
は、バーディーに使い回したんでセーフか。 そもそもが2stアメリカンで話題始まってるんだからその時点で4st持ち出してくるのはおかしい 昨日宮ケ瀬走ってたら見たことない2スト125がいた。
多分純正の左出しチャンバーで今どきの細身のフルカウル。
フロントカウルの左側にRTR、シートカウルの両側にFIELDS？って書いてあったけどぐぐっても4ストのネイキッドみたいなのしか出てこない。
だれかわかりますか？ >>37
アプリリアのRS125ぐらいしか思い付かない アプリリアRS125と言えば、ヨーロッパはアフターパーツが一通り揃ってて困らなくて良いな 最近知ったデルビのGPR 125レーシングはセンター出しだけど、チャンバーの形状これで本当に性能出るの？無理矢理過ぎないかw
https://i.imgur.com/HbyOadu.jpg CRM80とかDT50なんかと形状似てるけど普通に走るからね？ >>45
エンジンはヤマハのTZR125のだったり、デザインや装備はかなり良いんだけど
このチャンバーでえっ……ってなったわ 昔のDT125とかそんな感じのチャンバーじゃない？ 確かに、DTに限らずオフ車はこんな感じだよな
まあ、ここまでポッキリ直角ってのは珍しいかもだけどなw RS125の画像でぐぐりました。
RZRにつけてたドラレコの(斜め後ろからの)映像で比べてみましたが2008か2009モデルだと思います。
後ろについて走ったけど、はたから見ても気持ちのいい加速の伸びですね。 >>52
元々レーシングカートのROTAX MAXエンジンを2輪用にデチューンしたものだからね
前期のエンジンの方がもっとピーキーで速いよ ROTAXってサイドワインダーのエンジン作ってるからな >>54
さい…ど…わいんだ………
おっ！おお……そうだな！ 「桜花」ってことは、サイドスタンドは走り出したら捨てて、ブレーキもないんだろうな >>59
カブを150ccとかにして軽二輪登録で合法的に高速走ってるのをYouTubeで見たことあるけど、原付なんかを改造して250以上の普通二輪登録ってできるのかな？
もしソレが出来るならモンキーとかGAG・モトコンポ何かにRZ350とかのエンジン積んでみたいな
ただ日本での構造変更って厳しいから、アメリカとかイギリスで作って輸入した方が安く済みそうな気がするんだよね >>43
3MAのチャンバーはほぼ一直線だから排気効率は良いはずだけど、NSR何かより馬力低かったよ
前方吸気のせいでキャブセッティングが難しいってのもあるし、2stの場合はある程度の排気干渉が必要ってどっかの本に書いてあった。
当時はYPVSだけじゃダメだったのかも。2st用のEXUPみたいのがあれば名車になれたかもね
ttps://ameblo.jp/pg6sf/entry-12316688590.html チャンバーが真っ直ぐで無いとダメなら車両メーカーがオフ車を後方排気にしたはずだよ。
水冷なら冷却の問題は無いからね。
だが現実は… >>60
構造変更となると大変だけど250以下なら単なる登録だから結構、簡単に出来るよ。 >>62
ストレート構造にすると排気効率が上がるからピーク時の性能は良いけどチャンバーの長さを稼ぎにくくなるからオフロードで採用する意味はあんまりないんじゃないの。 >>61
純正ならわざとフランジ部やテールパイプ内径を狭くして
パワーダウンさせてるから一直線だからとか関係ないよ
社外チャンバーを入れての話ならスマンけど ピークパワーなんか要らない。必要なのは中低速トルク。 NSR50にCRM250エンジンで高速走ってるのは聞いた事があるが
車検が居るようなエンジン載せたのは知らないなぁ
SRX400エンジンくらいなら載るかも
ただ車検通せるのかな 強度計算必要になるってよく言うから現実的じゃないだろな 3MAは2stなのにバランサーあるぶんだけロスしてるのもあるんやろな。
3MAフレームにRZV載せた改造は、新規登録になって排気規制に引っかるので出来なくなったと聞いたような記憶があるがどうだったか… チャンバー形状といえば、SDRはトグロ巻いたような形してたな チャンバー長を稼ぐためじゃないの
ホイールベース短そうだし >>71
251cc以上の小型二輪は良いけど、軽二輪に小型二輪のエンジンは駄目
って変更じゃなかったかな？ そもそも3MAフレームにRZVエンジンを載せるメリットが分からん VFRのフレームにNS400のエンジン載せたNC431Vってのもあった
一回だけ跨がらせてもらったことあるわ >>76
3MAは2stレプリカの中では大型で余裕がある
デルタボックスはフレームガチガチに固めてるからフレームに追加補強もほとんどいらないくらい…と聞いたな。
あと3MAはそのカスタム流行った当時はゴミ同然なので、キレイな実働車が個人でも5万で買えたようなそんな時代。
おれも今乗ってる3MAはただで貰った（笑） 誰か デモン150だっけ？ タイの？
エンジン載せかえて？ YSRにDTかSDRの200ccエンジンてのもあったね！ ポッケじゃ普通には走れんぞ。
TZM50を60にしてモンキー系の足回りにしただけでフレームがグニャグニャで曲がるのがめちゃくちゃ怖いんだぞ。 >>87
なんでTZMにモンキーの足回り？
グニャグニャするの当たり前だろｗｗｗｗｗｗｗ >>87
だからイマイチ人気が出なかったのかTZM50。 >>87
それフレームじゃなくモンキー系の足回りがグニャグニャなだけだろｗ
スポ車でその程度でグニャるフレームとかありえんから
つか>>88も言ってるがなぜモンキー系の足回り？ その比べるレベルが低く杉
小排気を弄るより素直に250cc買った方が楽しい
とGアクに改造費20万円かけた俺が言ってみる
他にF5B、3xv1持ち ミニバイクの楽しさがわからないのはかわいそう
250とかその辺とは全く別の種類の楽しさがあるから >>92
普通では満足出来ない変態さんが、それだけいるって事よ。
しかしミニバイクに高出力エンジン搭載は、
既にミニバイクではないなぁw
オレは普通に2スト250に乗るわ。 >>94
ホントそれ。もちろん人それぞれだろうけど俺はそう思う でも小さい車体に強心臓って
いい意味でおバカで憧れちゃう悔しいﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ うえの桜花モトコンポもそうだけど、ミニで仏契はwktkになるのは仕方ない ぶっちゃけモンキーにNチビ系の足回りって結構聞くけど、逆は聞いた事ないぞ >>88
いや、ポッケのフレームにTZMのエンジンとモンキー系の足回り ポッケ8インチにDT125Rなら乗ったことあるけど
100kmまで普通だったよ >>102
ポッケの車体で100kmとか怖すぎる。ちゃんと止まれなそう。背中がゾクゾクしてきたわ。 ノーマルのDT50でも100k出たけど、ブレーキプア過ぎて効かないから止まれなかったな。 大昔の原スクをフルに弄って乗ってるけど
低重心だし100km/h超でもそんなに不安はないなあ
同じ速度出すならXJ750Eの方が不安感あったくらい
>>104
確かにもう少し大径のドラム使えよとは思った 原付の場合は制限速度は30キロと言う建前が有るからね。
それにしても昭和の時代のヤマハはブレーキ甘かったよ。
ホンダはほぼ同じサイズの小径ドラムでもちゃんと効くからね。 >>107
KTM250exc
KTM150exc
これは現行の日本でも新車で買える2st
キャブじゃなくてFIでもちろんナンバーも取れるぞ
確か同じエンジンで他社からもOEMも出てるはず >>108
欲しいけどくっそ高いじゃないですかー
オフ車なんてコカしてなんぼの速い安い軽いがメリットなのに
あんな金額じゃ買えないよォ >>107
競技用は2stモデル残ってるよ。ヤマハやスズキ、カワサキもカタログには載ってる
ホンダはやめちまったけど 真似事程度でいいからトライアルしてみたいけどトライアル寄りのモデルがない
と、思ったらトリッカーがあったな
トライアルって日本の国土風土にわりと合ってる文化だと思うんだけど流行らないねぇ… ホンダはmotoGPはマルケスだのみだし、金掛けまくっても監督口出してボロポロになるのがダカール、口だけなのが8耐とファンには悪いがどうもすっきりしない
マルケスすごいライダー何だけど他者へのリスペクト皆無なのはなんでなんだろな
次元違いすぎて周りみんなゴミに見えてんのかな >>112
今年のホンダのMotoGPは特にひどかったね
今年のバイクは、マルケス専用機だったから、
マルケス以外は乗りにくくて全然駄目だった
ロレンソなんか合わなすぎで、ダメダメで、ビリを走ってたもんな
好きなライダーたではないけど、可哀想すぎて同情してしまうな 通報しても捕まえられないし、精々封鎖されるだけ、封鎖してもナンバー無しで来るようなやつは突破してくだけ、割を食うのは普通の人 一部のバカのせいで、全てがバカに見られる。
悲しい事だね。 TW225にトラクタータイヤが強いって聞くけどどう？ っていうか知らない人が林道をナンバー無しで走ってようが、何しようが俺に関係ないから一切気にならないな。
地主でもないし、生活の場でもないのに通報する人ってちょっとおかしな人だよね。
通報された警察も「そうですか。ありがとうございます」くらいなもんだと思うけど
ナンバーなしのトラクターやトレーラーを農免農道以外で乗ってる農家とか見る度に通報してるんだろうか？ 多分バイクに悪意が有るんだよ。
農機具までいちいち通報してたらキ印だけど、キ印に近い人が増えたよな。
ウチの方でも最近になって都会から引っ越して来て田んぼや畑の農機具の音が煩いとか山からチェーンソーの音がする!煩いからなんとかしろ!なんて通報しまくりで役場から町会議員にまでネジ込みまくりのキ印が居るよ。 チェーンソーとか刈り払い機の2stのエンジン音はもしかしてバイク？って勘違いしてがっかりする。
でも排気ガスの臭いはたまらんな。 >>123
無駄に自然が壊される(植物を折る、踏み潰す)から林道走る奴は嫌い >>125
場所柄とか高回転域を多用するんで
ついついモトクロッサーかと思っちまうよなw >>126
林道は道だから
走っちゃいけないのは立ち入り禁止とかの封鎖してある所や登山道や私有地
反対にあり得ない速度で走ってくビックバイクはOKなんでしょw >>126
そんな事は林道作ったヤツに言えよ。
林道を走るヤツなんて元々道があるから走る訳で、道なき道を開拓してんじゃねーよ。
普通に走った程度で折れる草木に文句言う前に国土沿いの雑草刈りや山林の間伐に文句言えや。 >>126
重機で禿山にしてるわけじゃないんだから、自然に対するインパクトなんてたかが知れてる
そんなこと言ったら山菜取りなんて人が歩くだけでも自然破壊なのに 自分の敷地、山に仕事するための道持ってたらあかんとか本気か >>130
それだよな
山を熊とか猪が荒らすのは良いけど人間だとダメ。この線引きは何なのか
人間も自然の一部って考えもあるよね
結論出ません 公園で子供が遊んでうるさい！って市役所に苦情いってる基地と同類 >>126
畑も畜産も自然破壊してるんだけど
お前何も食べないで生きていけるの？ >>129
悪い、悪い
俺が嫌いなのは、道が無い所を無理矢理入ってく奴の事
それだと「林道ツーリング」じゃなくなるのか まあオフ車勢が無茶なところ入っていくのにムカつくってのはわかるわ 子供の声がうるさいって幼稚園とかに苦情言う奴に自分の子供の時は騒がなかったの？って聞きたい 前もどこかで書いたけど、山あいの田んぼ道とかで先がよく見えないブラインドコーナーとかも平気で攻めてるモッサーとかも嫌い
田植えや稲刈り時期とか軽トラとかトラクターとか爺さん婆さんとか平気で出てくるのにあいつら考えないのかね
まぁウチは田舎で農家やってるんで実体験なんですけどね 消防団の小屋の隣に最近越してきた若夫婦がサイレンが煩いって文句言ってきた時は参った。昭和時代から建ってる消防小屋なんだが >>141
こっちはそれ処じゃねーんだよバーカ、って言ってやれよ。 多摩川沿いの道を3HMで走ってたら皮ツナギのNSR250の人からピースサインもらった。
とっさにサイン返せなくてすまんこってす。
近所のスーパーでドーナッツ買いに行った帰り道の出来事。 オイラなんか道志でちんたら走ってたらR25が追いついて来たのでアクセル開けたらフルブレーキングされたぞ。
酷くね 追い越そうとしたら、2Stがアクセル開けて加速したんで
ケツに付いたらオイルまみれにされると思って
フルブレーキで車間空けた
って事だろ >>131
それだと獣道みたいな感じだろ？
まあ、普通はトレールって呼んでるかも知れんけどw
林道って言ってるのは簡易でも舗装されてる道の話じゃねぇのか？
百歩譲って、ある程度の延長の有る私道に
私財で舗装するって一体どんだけのお大尽様だよ？
役所が通行止めしていない税金で舗装した道を通るのに
なんで一個人の許可を得ないといけないんだ？ あ、ナンバー無しの競技用車両で走るバカは
どこの公道を走ろうがダメだからな。
立木にぶつかるなり、谷底に落ちるなりして
さっさと死んでどうぞありがとうございました。 >>136
バイクで走るぐらいで環境破壊とかｗ
そんなんでギャーギャーわめく前に富士山とかの登山客に言えよ。
途中のトイレなんざウンコ紙放置しっぱなしで山脈が白く汚れてるはゴミのポイ捨てするわ、踏み散らかすわで荒らしてんぞ。
エベレストなんざ死人すら放置してあるぞｗ エベレストの死体片付けるのも命懸けだしね。埋めるのも燃やすのも出来ないんだからどうしようもない。 人類の存在そのものが環境破壊なので
子孫を残さないためにも、敢えて家庭を持たず
独身を貫く所存であります 林道を競技車両で走っていても別に俺に迷惑はかからないからどうでもいいけどな
なんかあったとき困るのは本人なわけだし
正義マンやりたいならほかの板でやってくれ 同じオフ車が同じ林道を同じ時間に走っているとしても、
林道の先に家があってやむなく通らなきゃならない場合とか
道路や鉄塔の保守点検で通る必要があるのと
タダの遊びで通ってるのとでは世間の反応は違うよね。
そういうもんじゃないかな。
それにいくらここで吠えたところでなんの効果もないよ。
どんなに理論武装しようとも声を上げるだけマイナス効果ってのまである。 >>132
だれも良いなんて言ってないんじゃないか？
むしろ最近は電気柵とかで躍起になって排除しているのでは？
畜生は言っても聞かないからしかたがないよね。
あっ・・言っても聞かないのは一緒か・・ ライダーなんて害がないから良いが、日本鹿や猿熊ぶっころがしてくれよ。
森が死ぬわ プロスキルのチャンバーが有ってテンション上がったんだけど、CRM用じゃなくてKDX用だったわ… >>147 ニュー
>>155
人として最低な奴ダナー >>154
お前の好き嫌いの話をしてんじゃねーよ。
キャンキャン吠えるならもっと環境破壊してる方に言えっつーの。 ところで2stの排気ガスも一酸化炭素大量に出るの？
車だと自殺できる位は出るけど、バイクだと小排気量だから無理なのかな？
2stの車なんてジムニーセルボフロンテ位しか生き残って無いよね。
タバコよりよっぽど有害だよね。 タバコってクサイ以外ほんとに無視できないような健康上の害があるのか疑問だよな
そらー吸わない方がいいに決まってるけど タバコの吸いすぎで身体壊したなんて話は身近にも有るけど、ピンピンしてる老人も居るんだよな。
タバコは原因の1つでは有るだろうけど、万病の元と言うほどでは無いと思うがね。 >>171
タバコが原因と言われてる病気は肺がんや肺気腫が有名だけど
バージャー病は意外と周知されてないんだよな >>174
イセッタ(240cc)｢バブルカーはしゃーない｣ 先日いい音の2スト排気音がするけどバイクいなくて訝しんでたら、ジムニーだった。
2ストジムニーやキャリーにヨシムラがマフラー出してるのね。 >>173
2stの軽自動車が有った頃は550ccじゃないか？
660ccになった時って、まだ2stのジムニーとか残ってた？ >>180
4stターボに移行してたよ。重量が重くなったもんで余り人気は無かったね。盛り返したのは660ccターボになってから。爆発的に売れて今でも人気ある。
2stジムニーは550ccですね。スピードは出ないけど軽量でこれも今でも人気ある。
金さえ気にしなきゃまだまだ維持できるってのが凄いね。 2サイクル3気筒は4サイクル6気筒のシルキーさ のセルボに乗ってたは 知らんジャンルだが、ジェットスキーてのは今でも2stだと聞いたが
カワサキが有名らしいな そうなのか、
そのうち草刈り機も4stになるのかな 4スト50の原付は乗りっぱなしのオイル交換しなくて細かく燃料噴射制御しないからトラブルだらけとか
草刈り機みたいに小さいエンジンは2ストの方がメンテも重さも有利だと思うが、ゆくゆくは4スト化されるんだろうなぁ >>190
ジェットスキーは川崎の商標
草刈機はすでに4tの機械が何機種かある >>190
刈払機は既に4stも出てるけどな
パワー無いし重いしで2stに比べると全然ダメ
ホンダはよくあれ製品化しようと思ったな
ススキも刈れない刈払機とかただの産廃やぞ >>191
都市部以外のホームセンターには草刈り機（刈払い機）売ってるから、試しに2stと4stを持ち比べてみると良いよ
4stの草刈り機は重くてパワーが無いと言われてる理由が判るよ
何故未だに草刈り機やチェーンソーは2stがメインなのか スノーモービルも4st化が進んでるけど、極低温では4stは厳しいのでまだまだ2st残ってる >>194
ススキの硬い茎が密集してるところだとすぐ刃が止まってまともに刈れない
一度使って即ヤフオクで売ったわ >>183
エンジンが逆転するリコールあったヤツ？ イグニッションコイルというのは厄介だ
レギュレータが壊れると充電しないからすぐ停まるけど
イグニッションは弱ってても火花は飛ぶ
飛んだり飛ばなかったり
抵抗値を計っても正常
これは困る
結局、取り換えてみて、ああ、直った
やっぱ、イグニッションコイルが原因だったのか…
スッキリ確認できないから、もやもやが残る >>205,206
コイルって温度でおかしくなる時ない？
自分もエンジンかけてすぐは問題ないのにそれなりの距離or時間走ると失火みたいな症状が出て、社外品に交換したら直った経験がある
冷感時にテスターで測っても問題ない値が出てたから、プラグやプラグコードとか交換したけどダメでコイルが原因と判るまで結構金と時間掛かったなぁ 不調の出方が火が飛ばなくて止まるならあからさまに怪しいけど、エンジンが温まった頃に何かおかしい？って具合だと燃調とか他を疑うからたどり着き難いよね。
それで点検すると火は普通に出てるから問題無いかな？と思いがち。
イグニッションテスターで調べても問題無さそうで不調になるまで乗ってからテスター掛けてもやはり問題無いけど、敢えてコイル交換したら絶好調になった事が有るよ。
なので最近はコイルの交換からトラブルシューティングするよ。
電気は目に見えないから交換試すしか無いからね。 なんせ古いバイクはイグニッションコイル疑うのが良いわ。
そんな高くないしまよったら変えとけ 最近流行の中華製のイグニッションテスターなるものを買って
これさえあれば一目瞭然だとイキッてやってみたけど
ちゃんと火花は飛んでるのな…
全然飛ばなきゃ不具合だと判るけど
火花の強さ弱さなんて肉眼じゃわかんないよ >>212
数ヵ月前に俺も経験したわ
キャブは詰まり無し、2次吸気も無し、圧縮もあり、火花も出てるのになぜかエンジンがかからない
ツーリング先だったので半泣きになりながらしらみ潰しに原因探してたらプラグコードの根元が腐食してた
火花もバチバチ音出るし、エンジンも超快調
火花の強弱でこんなに違いがあると思わなかったよ バイク屋に持ってくと異常なしで整備料金取られて、
家に帰る途中で調子悪くなる良くあるパターンだね コアが錆びで膨張してケースが割れたまま20年も動いてるうちのコイル プラグに火は飛んでるけど始動困難。でプラグ交換したら絶好調。よく確認したらプラグの火の飛び方が新品と中古ではすごい差があった。なんてこともある あれは正常な火花は青くて細いからね。
白くて大きいのが飛んでるのは実は良くないんだけど見た目がこっちの方が強そうに見えるから勘違いするよ。
それでハマる。 >>217
プラグは800km越えたら交換するようにしてる
1000kmでいいんだけど｢1000越えてから｣って思ってるといつの間にか1200kmくらい走っちゃってるし
1000前後になったらプラグ疑った方がいいね >>219
プラグテスター使う場合はサービスマニュアルに間隔の数値が出てると思うよ。
動画のは青いから大丈夫。
電圧が低い場合は赤い色になる。
スパークプラグでテストした時に白くて大きい火花はプラグの不良。 燃料コック取り替えたんだが予備タンクの位置の3分の１位錆びが付いてた ちょっとほじくったけど錆び取りしないと駄目だよね？ タンク内の錆びは燃料系統トラブルの大元になるからね。 2stは4stより点火系に負担がかかるからそこらへんは4stよりへたりやすい やっぱ不調の原因はイグニッションコイルだった
元気な火花を飛ばす奴に交換したら直った 火花そのものを見るよりバチバチって言う音の強さで判断した方が判りやすいよ。
ダメなのはパチパチ…と言う感じであれ？聞こえたかな？って感じだから。
後、ヘッドから離しても飛ぶか確認だね。
正常なコイルスプリングは1センチくらい離しても飛ぶけど異常なのはヘッドから少しでも離れると飛ばないからね。 旧車のコイルは海外の通販だとまだ新品で売ってるけど
今度不具合が出たら試しに買ってみるわ 入れてるけど、なかなかいいものなんじゃないかな。
ま、純正の新品と比較したことはないけどね。
何年も使ってるけど、壊れもしないし h.craftもまあまあ旧車のラインナップは豊富だから純正廃盤なら頼るのもありかもね 俺（感電）｢あっ!イマイチだな｣
俺（感電）｢ああああっっ!!!//////…ふう、完璧｣ やっぱ
目視でも電気が弱いとオレンジ色のデムパがチチチ…
って感じ
ﾊﾟﾁﾊﾟﾁﾊﾟﾁ！
青っぽいものは飛ばない… >>236
プラグの火花確認するのに溶接面つけろと? H.CRAFTか？知らなかったから見たけど、アマゾンでも売ってるような中華品が色々あるな。
利用可能な中華品をそのまま売ってそうなんで、アマゾンで買える物はアマゾンで買うよ。
簡単に返品効くからね。 >>242
東海村のバケツで臨界とどっちが馬鹿度上かな 東海村は自分の命を省みず電力の安価供給を成し遂げた強者 >>242
ｽﾏｿ、意味が全く理解出来ないわ。
青くなるのはチェレンコフ光なのか？ >>251
なるほど了解。
NHKでドラマ化された「決してマネしないでください」にネタで使わ・・・
れないよなぁwww 今ヤフオク見てたらRZRで値の吊り上げやってる
いまだにあるのな、もう2stなんか買ってからいくらかけられるかだろうに
250ccの新車が買える金額じゃ買わないよな >>254
当時は捨て値で投げ売りしてたんだけどな(笑)
TZR250のおかげさまで(笑) RZRすげーわｗ
最後は新規アカウントが即決価格で落札したわｗ これが45万もつくのか…
1XGて一番人気無いモデルだと思うけど R1-Zでさえこの値段ぐらいの相場になってるでしょ >>251
ありがとう。リンク先を読んでよく判った。 R1-Zって安いのが取り柄みたいな所があったのにね
もはや1KT買ってカウル外してハンドル替えた方が安そうじゃんw
それは言い過ぎかな R1-Ｚのキャブのドレンスクリューはマイナスでしたでしょうか？ >>257
だってR1-Zカッコ悪いもん
チビのくせになんかマッチョでキモいし SRX(車検)とSDR(荷物が乗せれない)の中間で7Kg軽くなった1XG(3HMのライト⇄フェンダーの隙間が嫌い)に乗ってだけど、良いバイクでした 1Zはなぜ鉄シリンダーに戻したのかが謎で（コストダウン 2ストの相場が上がってるのってもう二度と出ないと思われてるからだと思うけど
4スト250も絶対に出ないと言われてたけど
最新技術満載でカワサキが出すことになった
それでも2ストはもうでないよね
でもそれって本当だろうか
すぐに英国に来るイタリアからの絶妙な、まったく新しい、道路合法、250の2ストロークスポーツバイク。
開発中に7月上旬にMCNで以前に報告されたVinsは、たった1か月前に乾燥重量がわずか105kg、11,700rpmで約74bhpの出力を約束し、英国公認のスペックシートを公開しました。
自転車が規制に完全に準拠するのを助けるために、ABSもあります。
現在、英国の公式価格はありませんが、完成した自転車が英国の田園地帯で鳴り響くように見える短いプロモーションビデオが登場し、マシンがすぐに購入できることを示唆しています。
ロードバイクとは別に、レースバージョンはさらに軽量で、わずか102kgのドライであると主張しています。
https://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/vins-duecinquanta-/
ZX25Rの登場でもしかしたらホンダやヤマハも
昔のように250マルチを出すかもしれない
環境問題に対応できる事が技術的に可能であれば2ストもありえるんじゃないだろうか 2ストも対応が絶対不可能な訳では無くて対応する技術開発費が回収出来るほど売れそうにないと言う理由だからね。
それに4ストの方が楽に対応出来て4ストでも普通に売れるならもう敢えて2ストを作らないよね。 KTMのTPI見て来たが、金があるなら欲しい(ヨダレ >>273
80万もするパラツインのCBR250RRが売れる時代
ZX25Rは100万くらいするんじゃないかと言われているけど
ようやく250にもお金を掛けられる時代が来たんだと思う
そりゃ新車を購入するライダーの平均年齢が立派なオジサン達だから
当然の成り行きと言えばそうなんだろうけど
それに売れるか売れないかも大切だけど
こう言ったバイクはメーカーの心意気に掛かってるじゃないかな
RC213V-SにしてもHRCの前社長が若い時にRC30の開発メンバーに選ばれずに悔しい思いをした
その思いもあって「自分たちで“RC30”を作りたい」がモチベーションになった
各メーカーのエンジニアの中には「自分たちで“2スト”を作りたい」と思ってる人も沢山いるはず
ユーザーだって30年前の2ストもいいけど
最新技術満載の2ストマシンに絶対に乗りたいはず
http://www.mr-bike.jp/?p=29913 >>276
ホンダやヤマハなら100万～120万くらいで出せるんじゃないでしょうか
でも一番やってくれそうなのがV2を出さずに終わったカワサキなんだよな
タンデムツインの復活に期待しますか >>275
そういうのを買う層とこのスレの層は一致しないだろ
80万で新車買うなら45万で車体買って35万でオーバーホール（そんなにかからんと思うが）する
あんな250にも金をかけられるようになったんじゃない、市場のレベルが下がっただけだよ
ところであんたは何乗ってんの? >>279
兄貴たちの行動力には感服します
自分なんて2年以上絶賛放置中でガソリンタンクの中を除くのが怖いです
タンデムツイン馬鹿にしてゴメンさい自分はモトクロスのあれですって言うかカワサキ一筋です >>280
KR250Sのケロケロサウンドは男の憧れ
買わなかったけど >>276
中華でパクって35万くらいになってからが俺の出番 https://forride.jp/motorcycle/vins-duecinquanta
２年前の記事で500万だってよ
誰が買うんだよ
販売価格度外視ならどこのメーカーだって作れるんだよ まあスーパーカーもまっとうに働いてる人間に買える値段じゃないしね。 KR250を3台持ってたオレを馬鹿にしろw
なかなか面白いバイクだったよ ドゥエチンクワンタ
25か
小さいメーカーは排ガス規制が緩い？とかじゃなかったっけ？
日本の量産メーカーには価格度外視でも無理だろ >>288
それがケロケロKRなのか明石産TZRなのかで評価がちょっとだけ変わる。ちょっとだけな。 >>291
ぜんぶケロケロで、メインはS無し
ンモ～～～！ッパァァァアアン！
みたいなヒドイ段付きw >>281
２年放置ってそれもはや２st乗りとは言えないな
しかもモッサー?モッサーならむしろ２stの方が人気だろ >>293
うらめやましい。が、もう魚類を飼ってるから両生類には手が出せない… >>270
分かってないなぁ。
R1-Zは1KTエンジン流用で、
誰にでも分かりやすい、街乗りでも楽しめる2ストバイクを提供する、
というのが元々の開発コンセプトだったんだよ。
コストダウンの意味だけは正しいが、
戻したという言い方は正しくないな。
2XTエンジンを載せよう物なら、
489000円という当時の新車価格は実現出来なかっただろう。
せっかくの完成度の高いパラツインな1KTエンジンをお蔵入りさせる事はない、
というのを20年前のロードライダー誌別冊で見たっけ。 ﾂｰｽﾄは脳汁ﾋﾞﾁｬﾋﾞﾁｬ出るで！ﾆｰﾊﾝゆーてもGT-Rより速いで！
って昔嫌いな奴が言ってたんだよ
当時バイクなんかAF35ディオしか持ってなかったオレも普通自動二輪取ったので250ccでオススメ教えて下さい
予算30万です >>299
30万だと原付2stしか買えないな。NS1位か？ そういった世の中の喧騒から離れ
何事も無かったようにマフラーから白煙を吐き疾走する
至高のとき
ザマミロｗ 手に入れても維持がきついんじゃなかろうか…RD50って最終型でも
40年選手だろう >>307
空冷の50ccならYSR50とエンジン一緒だからまだ何とかなるかも？
ちなみに家の近所の自転車屋に新車のYSR置いてあるよ。売ってくれるかは知らないけど。 RG250ガンマの初期のものなら、30万円以内で買えるでしょ？ ヽ(´ω｀)ノ おい、スズキのK125忘れてないか？
スズキはパーツも出るよー >>299
250にこだわるならオク等でRG250Γを探すのが良いかも
排気バルブが付いた3型以降のも探せばあるし >>301
TZR250も1KTや3MAは30万円もしなかったな
NSRも21なら、30万円ぐらいで程度の良い車両が買えたな >>298
街乗りも峠でも乗りやすい
R1(国道1号線)を、ず(Z)ーっと走って行ける
みたいなコンセプト(後付け) ホントはRZ-1にしたかったけど、既にニッサンが
その名前でクルマ出してたから、こじつけてR1-Zになったらしい >>304
KDX220SRももうそんな値段じゃ買えないだろ >>315
名前はRZの後継っぽいけど中身はTZRのが近いってバイクだからな
1KTの方が軽いし
まぁお陰で1KTとR1Zどっちも寿命が伸びるっていうメリットもあるんだが（パーツの流用できるし このまま高騰が続くとKTMもあながち高すぎるとはならないよなぁ ヤフオクでゴミみたいな中古パーツが高値で出てるの見るとうんざりする news.bikebros.co.jp/model/news20191118-04/ ああああぁぁぁぁぁ
早く週末が来ないかなぁ
２番のイグニッションコイルを換えて絶好調！ >>323
ヤマハの子会社なら、ヤマハのバイクにも積んでくれって思った。 >>324
ヨーロッパで売ってる（た？）WR125Rはミナレリのエンジン積んでるがな >>299
何とか買っても、
その後の維持が出来なくなる可能性が大だな。
自ら苦難の道のりに飛び込みたいなら止めはせんが。
自分で出来なけりゃココで聞けばいうや！
なんてトロトロに甘～い事考えてるなら、
ローン組んででも新車購入をオススメ致します。 >>313
かつての雑誌、チャンプUだったかなぁ、約27年前だったかな。
ゴロワーズ1KTが走行距離9000kmで、15万8千円だったっけ。 >>320
そのゴミを仕方なく、
手に入れなければならない状況下って事もあるんで内科医？ 手持ちのパーツで１台組んでもいいけど三十万だと赤字かもしれん >>313
20年前なら3MAは五万で書付ヤフオクに出てたで。エンジンは5000円でキャブ付きだった時代。RZ250の贄になってた。 レーサーレプリカは前後の時代のモデルの強化に喰われまくったよな。 つーか3MAは出た当時から不人気だったでしょ
当時はみんな後方排気って言ってたけど >>329
組んだの売りに出すとしたらいくらくらいが妥当？ >>327
1KTは程度が普通で12,3万円だったね
3万キロぐらい走ってるけど、綺麗な車両の3MAも15,6万円だったな >>332
人気あったよ、出たすぐはね
でフルパワー化する方法が分かりづらくてモタモタしてるうちに
NSRのほうが手っ取り早いじゃんってなっただけ 86年のオートバイの広告ではRZVが新車で37万、90年初め頃には中古500ガンマが男爵で19万だったわ >>337
ちょっ、車庫には今も…
涙拭かせろよ AA頼む 3MAは89の悪評がでて直ぐに対策会議から90へネガ潰したもの出たんだけど、ときすでに遅くどうにもならんかった、って三茶ちかくのショップで聞いたな。90はかなり良く仕上ったと。
まぁ91に3XVでたし忘れたかった過去なのかもしれぬ。 120万だっけ。エンジン組み直しYUZOチューン、Fホイール16inch、リアブレーキリジッド化、位しか知らないが、たまに中古出回るね。 148万円だったね
フロントタイヤは16インチでなおかつ細いのが付いてた
ユーゾー氏は太いフロントタイヤのグリップに頼って旋回することに否定的だったな >>337
家の近所の最安値は、89新車で358000円だったな
398000円で売る店が多かった >>340
発売されて直ぐに、プラグが被ってエンジン停止
ってトラブルが多かったんじゃなかった？
沢山の3MAを無料で修理(部品交換？)しなければならなくて、
手が回らなくてとても大変だった
と、当時YSPに居た人が言ってたな 3MAは在庫が捌けずにヤマハの倉庫で埃を被ってたからな。
販売では1KTと3XVみたいには売れなかった失敗作だな。 >>347
89-3MAは、どノーマルで走り出して500m位は被ったような症状がでるから…下手に暖気すると被る。
チャンバー入れてセッティングした今は潰せてるけど、ノーマルをセッティングで直せたか覚えてない。
1stロット（500~700台のCDI00）が酷過ぎたらしい。MJ小さいので焼き付きはこれとの話。
直ぐに2ndロット（CDI01）が出たものの始動被りはこっち体験なので1stも同じかは知らない。
>>343
バブルやねぇ… >>348
だが年間販売台数で見ると1KT（86）が約2万6千台、
3MA（89）が約1万台に対して3XVはそれ以下なんだよな
91年～はNSRも最盛期（88年2万2千台）の半分以下だし
もうレプリカブームに翳りが見えた頃だったからな まぁMC28や3XVの頃は自主規制が厳しくなったしブームは去ってたよね40psにされたし
ゼファーとかが売れてた記憶が 走り屋が悪い。あちこち２輪車通行禁止されたのがメーカーの自主規制に繋がってる。 アホ系の走り屋のせいで通行禁止ってのはそうだけど
そいつらの台頭より自主規制施行のほうが早いし（84年）
93年の40ps規制なんてレプリカブーム沈静化後だし
そのあたりは規制が好きなアホなお上の体質でしょ そういう道を走りたいという気持ちは走り屋の気持ちとは違うの？ 普通に走るのと珍走が煩く暴走するのとでは違うように
わざわざ一緒くたに語ることではないと思うけどな
それと「アホ系」ってのは悪目立ちしたがるような奴らね レースしてる連中でも毎年新型に買い替えたのは一部なのに。
ましてや素人が毎年毎年新型に買い替えないぞ。
つまりブームになった時点で欲しい層に行き渡って終わりだよ。
レプリカには懐疑的な層も居たし。 >>354
本気で言ってる？
動機がクリーンだろうが他人に迷惑かけたらいかんのよ？ いやーでも峠はアクセル開けて飛ばすからやってるのは走り屋と同じでしょ？
街中でブンブン空ぶかしして車の流れ抑えたりするのが珍じゃないの？ エバグリ、道の駅いちかわを潰した秋葉ウェーイ系バイク乗りが、イタリア街も潰そうとしてるんだっけか。 >>358
私的には利口な走り屋なら全然構わんけどね
珍と根が大差ないアホな走り屋は消えて欲しいわ
周囲に掛けてる迷惑を推し量れないような奴ね ナンバー裏ペタしてすり抜け上等なゆとりSSとかカウル欠品だらけのボロボロなエヌワンとかで峠走ってるバカガキとかそういうのだろ 何で走り屋って珍と一緒にされると怒るんだろ？
暴走してんじゃん 走り屋と族は生息域が違う
族は市街地、走り屋は人気ない峠
族が峠来るとおまいらのいる場所じゃないとおいかえされた
平成2年夏、奥多摩での出来事 >>359
世間から見たらって話
珍走もローリングもチャンバー入れた単機もどれも暴走族よ 走り屋風カスタム勢がアキバ周辺でウェイウェイしてるので、最近は珍と区別しにくくはなってるのは確か。 >>362
亀でスマン。まあ金欠でカウル欠品な人も居るだろうし
その点では別にアホに括りたくはないけど ワシみたいにバリ伝は好きじゃないけどキリンは好きって人間は意外と多い気がする
どっちも違法行為やってるのに代わりはないのにね
湘爆や特攻の拓なんかは論外だけど ヘルメットかぶり出したらつまらなくなったよね。やっぱりタンデムで２人ともノーヘルじゃないと駄目だよ。 あいつとララバイは前半青春漫画だからな
2stは確かH2がちょっと出たくらいか
首都高の刀(750だと最近知った)epと
紅白ﾆﾝｼﾞｬ900だけはたまに読み返す
「メタルウインド」て漫画知ってるかい？
主役はずっと2stだよ >>373
RZも少し出たぞ
首都高のキングが乗ってるバイクも、T500？とか何か2stじゃなかった？ おればララバイ派
バリ伝は最後のGPチャンピオンになるところしか知らない。
キリンはなんか気取りすぎでね。 キリンもバリ伝もちょっと合わないな
何度も読み返すのは湾岸Midnight
走りより弄りの方が好きだからかな？ ペリカンロードとふたり鷹、左のオクロックがなぜ挙がらないのか… 奥多摩の青い流れ星が出て来ないとな？
ってか、街道レーサーGOってタイトルだったんだな
完璧に忘れてたわw >>373
剥き身のTZR乗ってたセンパイもいた記憶 あれだな、GT380に白装束で乗ってるの。(￣Д￣)ﾉ >>386
今日NS400の負圧コックのダイヤフラム交換したぞ
>>373
「ずっとアンタが気に入らなかったんだよぅ、先輩！」 Zとうちゃんも有るな。世紀末に何故かYZR500やらNS500やら乗り回してる良く分からん漫画。 >>389
暴走ハンター
みたいなタイトルだったかな？ ルパンのオープニングだかエンディングで銭型がKH乗ってるのに最近気が付いた >>395
メカドックの人の入選作だね
読む手段あるのかな今 このスレ的にはワイルド7はドラマ版が1番ってコトでよろしい？ 亀で申し訳無いけど色々と提案してくれてありがとう！
とりあえず挙げられた車種を片っ端から調べるよ
昔と違ってネットに情報溢れてるしゼッペケ抱き付かせたりシルビアCA18DETにNAカム組んで5秒でエンジン壊したオレならなんでも出来ると信じてる 白い騎士だったかな？
｢ぶっ飛べサンパチ｣って言ってたような。
最終回の最後の台詞は
｢許せよサンパチ｣だった気がする。 ２０年くらい前にサンパチで当時の新型と国道でバトルする
マンガを知ってる奴いるかな？ 伝説のTWでフルチューンGTRパトとバトルするのなら見たことある >>404
ヤングキングかヤングキングダムでやってたやつかな？
サンパチで750SSにもバトって勝ってた気がする
ヤングキングやヤングキングダムでやってた漫画は○週読みきりだからかもしれないけど単行本化されていないものが意外と多い R1-Z欲しいんだけど今から買ったら魔界の道へ行ってしまう気がして躊躇してる… >>408
背中を蹴飛ばしてやろう
乗ればわかるさ！
イャッッホォォォオオォオウ！(サラウンドで) >>408
魔界とかとんでもない
2stはバイク乗りにとっての光の道やぞ クランクもコンロッドも、廃盤の人ー
( ﾟДﾟ)ﾉ >>412
R1－Ｚ 1KT系のエンジン クランクセットまだ出るよ >>408
心配しなくても大丈夫。すぐに飽きるから。 ヤフオクでボロのCRM80を8万くらいで買ってもう10年くらいかな
メーター不動のなもんでいくら走ってるか分からんけど
ずっも通勤で使ってるから結構酷使してる方だと思うんだよね
一年ほど前にエンジンパワーが急激に落ちてそろそろエンジン逝ったか？
と思ったらただのチャンバーの糞詰まりでピストンも綺麗なままでした
何が言いたいかっつーと2stの寿命が短いってホントか？ってこと
ちょいちょい悪いところ交換はしてるけど
この様子だと無限に走れる気さえしてる
特にこの時代のホンダは壊れない印象あるなぁ >>417
90年頃、雑誌のインタビューで
「NSRのエンジンは10万キロ走っても、びくともしません」
と開発スタッフの人が話していたな 乗り方にもよると思うけどね
バイク便でTDR使ってだけど、軽いメンテだけで
腰上すら開けなかったけど、余裕でメーター1周したよ 空冷の時代が酷かっただけで水冷になってからは壊れる要素が無くなったのでは？ 十万キロでビクともしないなら、なぜセンターシール抜けが問題になったんやろな
それ以後外はビクともしないとかなら他社のも変わらんし ホンダのセンターシールは年式で変わってるし特注品みたいで代用品無いしレース前提の設計なんだろう？
ヤマハのラビリンスが壊れる要素無いよね。 いや結局ベアリングは消耗品なのでその内壊れるぞ
ベアリング使ってる部品の宿命 ベアリングは関係ないね。
ラビリンスシール単品の話でしょ。
クランクガタツキでラビリンスシールと接触って事例はあるみたいだけど >>422
10万km以上ビクともしません！！（ただし10年以内） つくばのバイク王見たらふざけた値段で売ってやがんのなRZ250が120万でNSR250Rが180万だとよ
アホくさ >>427
何を今更痔瘻。
腐れ詐欺買取バイコーに何を期待してるんだよwww 平均年齢50歳のライダーが続々と降りた後にどう値が動くか楽しみではある 確かにな。俺50前でリッターと原付乗ってるけどさ2stの250欲しいんだよな
60代になったら多分買えないだろうし >>408
四の五の言わんでトットと買え！
背中押して欲しいだけなんだろ？ >>432
モリモリの電子制御とか見てると未来の乗り物みたいでカッコイイと思う
ニンジャH2Rなんかは見た目そのままで仮面ライダーに出られそうな勢いだしな >>430
東南アジアが裕福になってるから近い未来
日本より価値が出て輸出されてくかも >>420
毎日仕事長距離乗るとシールやベアリングなどなど温度が下がり切らない、油も切れないから最高の状態を維持出来る。 オレの中では一番カッコいいDTだが、
なんかフェンだなぁ >>444
この頃はどんどん新型出てきてたんで、数年乗ったら後輩にタダでやるって
感じだったよね。 スーパージョッキーの観覧に行った時に観たな
スーパーモンキーズ TM28SSからVHSA32かVHSB34への変更を考えてるのだけど、TM28SSはエンジン側が斜め下に向いてる関係でそのままつけようとすると油面的につけられない
んでなかなかインシュレーターも見つからないのだけど、こういう場合ってみんなどうしてる?
プラレールみたいないろんな形の汎用インシュレータみたいな都合のいいものないよね? >>463
SDR
エアクリボックス側の干渉は穴開けるか別のもので置き換えるかするつもり 取付けに互換のあるキャブってなんだ？
PE28=pwk28=vm26
くらいしか知らん デロルトはあんまりいい思い出ない。ジェット類も入手しにくいし >>471
別に構わないんだ
ミクニやケイヒンの方が出来もいいし部品も入手しやすいのは理解してる
それでも俺はイタリア製を使いたい あと今気になってるのはスロー～メインまでネジ式で調整出来るキャブ
名前忘れてうーあー！なってる
ミニキャブじゃくて何だっけ >>475
まずは落ち着け。あとミニキャブは三菱の軽トラな。 >>474
こんなキャブあるんだね
自転車のサンプレックスみたいだ ていうかフロート室透明だね
デロルトでもこういうのあるって聞いたことあるけど見つからないんだよね >>475
レクトロンかスマートキャブじゃなくて？ >>474
構造も性質もすっげーアメリカらしくて笑った 日本じゃプラタンクがダメなんだから、フロート室がプラなのもダメなんじゃ？
まぁ今さらキャブを開発するメーカーもないだろうけど >>473
DT200R,DT125R,TZR125何かのインシュレーターで試しては？
取り敢えずヤフオクとかで中古の安いヤツ買って、簡単な加工で付くといいね
自分とこももう雪がぱらついてるから、バイクまともに乗れるの3月以降になるかな
年中バイク乗れる人達が羨ましいよ 今、新車のMT原付一種がラインナップに無いんだな…
売れないんだろうな…
入門には一番だと思うんだが >>484
排ガス規制厳しいからね。ヤマハは自前でエンジン作るの辞めたじゃん。まあジョグだけだけど。ギアとかはどうなるんかね？
MTはエイプモンキーが有ったけど、値段がねぇ。
だから2st50ccの中古車が人気な訳で。 >>482
せ、せやな（自分のバイクについたFRPタンクを隠しながら）
けどモッサーはまだ2stの勢いが衰えることはないし新車で買えるし、FI採用し始めたのはKTMだけだから完全に開発やめることはないだろ
>>483
やっぱその辺だよね
無理そうだったら教えて貰ったように溶接かインシュレータベースのほうで考えるよ レクトロンはセッティング出すのが不可能なキャブとして有名だろう？
ズレてるのをスロットルワークで誤魔化せるケニー ロバーツ並みの神業の持ち主なら良いけど。 >>487
けど俺そういうの好きだなあ
乗りやすさや速さとかどうでもいいから、フル加速したときに大笑いしちゃうようなそんなバイクに乗りたい >>482
今はFRPや樹脂タンク 普通に採用されてルー >>486 違法でもなんでもないから隠さなくて良いよ。
今の日本の量産車でも樹脂タンク採用してるの多いから >>461
だな。
>>460は、ペギー葉山に小一時間説教されて来いw 透明フロートはPHBHやPWK用は普通に売ってるがな 先輩、セッティングデータが無い車種にPWK を装着した時
どうやってセッティングを摘めていったら良いのでしょうか？ VHSBって元値もそこそこするはずだし、バイクジャンルで出品されてるときはまあまあな値段ついてるけど、ROTAX NAXに使ってましたって場合は結構安く取引されること多いよな
カート用とバイク用でなにか仕様違ったりするのかな >>496
まずPJでアイドリングを安定させて次にニードル
メインジェットは最後 >>496
ボコボコなって走らないジェットを探す。
そこから落としてく。
すげー早いジェットまでたどり着く。
そこから一つ濃いめにして針をいじる。
といったとでしょうか。 >>499>>501
なるほど…やっぱりセッティングデータどっかから探し出す方が感嘆ですね…
詳しくありがとうございます。 今朝気が付いたら、俺の可愛い3MAちゃんがお漏らしをしてる
とうとう、ガソリンタンクからガソリン漏れが始まったのかなあ
修理費を考えると、朝から無茶苦茶憂鬱だな
8年ぐらい前に、全部純正と同じに塗り直して貰った、
とても綺麗なガソリンタンクなのになあ >>505
そう思いたいんだけど、エンジンの真下に染みが有ったんだ
3MAでオーバーフローって経験が無いんだけど、
キャブの下(エンジンの少し前)辺りに、染みが出来るモンじゃないの？ >>506だが、
オーバーフローでありますように
神様お願いです
ガソリンタンクには何も問題が有りませんように >>506
ドレンホース挿してなきゃそうだけど挿してるだろ? 整備知識ない人って大変だな
車体下に染みあっただけでどんだけ不安なんだよ
それに８年前て十分じゃねーか、大人しく剥がして処置して再塗装してこい >>509
あっ、そうか
そう言われれば…
「せっかく塗り直して貰ったガソリンタンクがあ…」
って、朝から小パニックで勝手に落ち込んでたよ >>506
凹むのはわかるか水抜き来てなかった反省もね。
とりあえずアンダー外してキャブやダクトドレンからじゃなきゃ、タンク外してみれ。
ホースかもしれないしコックかもしれないし、まだ乗るつもりなら直すんだろ？ タンクに接触しているガソリンコックのパッキンの劣化じゃね？
ダイヤフラムというのかな
自分も何年か前、ポタポタ漏れてきて交換した ガソリンコックの故障でガソリンが全部チャンバーに流れてた人がいた。とあるYouTuber。 キャブから漏れたのがマフラーやフレームを伝ってエンジンの真下に3000モナー 俺のバイク負圧コックだから冬の間にタンクのガソリン全部車庫にぶちまけそうで怖い 負圧は信用ならんからキャンセルして落下式に改造してる >>504 だけど、
昨日、帰って確認したら、キャブのドレンホースから漏れてた
レスくれた人ありがとう うちの負圧はスプリングがヘタって吸い込まれたまま戻らず全開状態
よって停車時は元栓をＯＦＦにしている >>520
よかったね
また発生するようならフロートチャンバーとバルブ交換しちゃいな
精密部品だからサイズのわりに高いけど6000円くらいのはずだから
これからも大事にのってあげてね >>520
あと3MAって負圧コック?
どっかにゴミ入ってる可能性あるからいっかいばらして清掃をお勧めする
3MAは所有したことないけどおそらくヤマハ車の例に漏れず薄いダイアフラムついてるから破かないように >>523
ありがとう
オーバーフローって、
運が良ければ少し走って動かせば直る
と聞いた事が有るから、昨日40分ぐらい走ってみた
今朝見たら、直径5センチぐらいの染みが、また出来ていた
3MAのコックは負圧式だと思う
今日、帰宅してもまだ染みが有ったら、バイク屋に持っていこうかな
今使っているガソリンタンクと一緒に、純正色に再塗装して貰った
予備のガソリンタンクへの交換を考えていたけど、
そこまでは必要無いから良かった >>524
コックとフロート、片方が無事ならオーバーフローはしないからね
つまり両方機能してない
ただ染みになってるレベルならポタポタだろうし
エンジン普通にかかったならシリンダー側にはいってないだろうしまだ軽微なはず
もっと派手にオーバーフローしてたらバイクの下がガソリンの海だし
>>514
みたいにシリンダー側に入り込むこともある >>524
あと少し動かせばなおるってのはフロートにゴミが詰まってる場合
ドライバーの柄でコンコンやるとなおることもある フロートバルブ先端のゴムが硬化して柔軟性失くなるから密着が悪くなるんだよな。
小さいのに高いから勿体無い様な気がするけど、豆に交換するしか無いよ。 >>527
安い互換品見つけられればいいんだけどね
俺の1KTにはスズキ製バルブとチャンバー入ってる >>524
タンクのサビがコック抜けてキャブに引っかかるとオーバーフロー バイクも距離走って20年も越えると確実にフロートバルブは段付き摩耗してる
オーバーフローしてるなら、思案するヒマに新品交換
錆はガソリンキャップからタンク底覗けばすぐ分かるから、錆が酷いなら花咲G 気温が下がったのもゴム硬化の一因。
症状が軽いからと様子を見てるうちに春になるとピタッと止まる。
それで安心してると次はドバドバ落ちてくるから対処は早めに！ お姉ちゃん
今日、野猿街道を走ってたFZR250のお姉ちゃん
発進でそんなにスロットル開けんでも走るんやで
あんた発進で8000回転も回してたけど
やかましいだけや
クラッチの繋ぎ方もできんのが、きょうび単車に乗っとるんか…
世も末やな クォーターマルチは8000くらいでミートしないと面白くないじゃん 太古の２ストに乗る身としては
2500rpmでの接続でも気をつかって優しくやさしくしてるのに
8000回転でミート！？
クラッチ板が減るじゃろに！
ええ加減にせんかい！ FZR250のレッド16000やで。回さんとはしらんよ >>533
当時、そんな奴は居なかったぞ
たまーにゼロヨンごっこでやってたぐらい >>534
君のように大事に乗る人も居れば
消耗品と割り切り楽しく乗って寿命を全うする人も居る
ただ2stを生ぬるく乗ってると回したときに煙モクモクだし
回さないなら何故2stに乗ってんの？まあ釣りだろうけど クラッチが減れば換えればいい
焼き付いたんなら（純正じゃそうそう焼き付かないけど）掘ってOS入れればいい
それ以上掘れなくなったらスリーブ交換すればいい
旧車は確かに部品も出にくかったりするけどそんなに気を使って乗ってて楽しいか? >>536
いやゼロヨンごっこするなら15000付近でミートだろ
チョイ急ぎの時で7000～8000くらいじゃね 俺みたいにロンツーしろとは言わないけど、ﾌﾞﾋﾞﾌﾞﾋﾞ走るよりはﾊﾟｯｶｰﾝとまわしてなんぼやろ2st。 クォーターマルチ乗ったことないか釣りやろなそいつ。
>>542 RD250で普通の街乗りの信号スタートで、3500～4000回転くらいかな？
クラッチ合わせるのは。ヽ(´ω｀)ノ >>543
２stロンツーいいよな
小排気量でもスピード出るから俺的には４stより楽
https://i.imgur.com/0IRtltt.jpg SDRでロングは勇気あるなぁ…と思ったが、燃費いいからウチの3MAと航続距離大して違わないことにSDR所有して気づく（笑） 写真は初めてだけどさ、前から結構ここで書き込んでた人じゃない？
違ったらスマンが >>551
ああそういうことか
そうだよ
塗装も変えたしアップしてもいいかなって
似たペイントの人いるけどそれもまた別の人だから勘違いしないでね >>542
15000はかなり本気のゼロヨンだな
公道でそんな奴は見た事無いぞ
そんな事やってたら、当時でもキチガイ扱いだ 北海道で予定してたガソリンスタンド閉まってた時は絶望したな 1900cc位で、 2stディーゼル出せば良いのに。 いや、バイクが売れないからってエンジン改良しないメーカーがイケないんだ！ >>555
山の中スマホで見つけたガソリンスタンドに行ったら休みだった時の絶望感 個人商店のスタンドって日曜祭日休みだよね
普段大型チェーン店ばっかり使ってる人は知らないかもね あと山間部にはJAしか無い地域が有ってこれが日曜日は休むからね。 >>554
集落ごとにあるから全く困らんかったわ
２stオイルも全部現地で買ったし
ヨーロッパが悪い
レースにおけるヨーロッパの理不尽さはよく知られてると思うけど
バイクや車だってそうだ
エンジンじゃ日本に勝てなくなったから｢時代はハイブリッドだ｣と言い出し、ハイブリッドで勝てなくなったら｢PHVだ!電動だ!地球は苦しんでいる!エンジンはもう古い!｣
あんなの環境保護を盾にした事実上の保護貿易に過ぎない
エンジンは一朝一夕には作れない、数十年研究し続けてきたメーカーに勝つことなど不可能だし優位性だって簡単には揺らがない
つまりEVを進めると誰が得するか?新興メーカーや有名メーカーに太刀打ちできなかったメーカーだ
エンジン開発という長い競争をほぼなかったことにして再試合が行える
そもそもEVを普及させるにはあまりにも課題が多すぎる
需要は増え続ける一方の大量のレアメタルはどこから調達する?既存のガソリンスタンド並みのインフラはいつ完成する?大量の廃棄バッテリーの行き先は?そもそもその電気はどうやって発電する? >>561
個人商店の場合は頼めば入れてくれる
ウチの親戚が某県の山間部でGS営んでるけど、「店舗」としてのGSは日祭日は休みだが、顧客が農家ばかりなので配達は毎日やってる
積雪地帯でもあるので、夜間に除雪車が給油に来ることもある
インフラとしての使命感で営業してるけど、儲からないから廃業したいってさ 紀伊山地限定の話しだけど、山奥のガソリンスタンドは休みでも
ご近所さんに声掛けたら、
「あ～山田さんな、近所だから電話してあげる」
となって３分後にスタンドのおっちゃんが登場⇒給油してもらえる
のパターン多いよ、 たぶん日本の田舎全域で同じな気がするw >>564
偉いなあ
以前500円しか持ってなくてガス欠でシェルに行ったときはガス欠だろうが硬貨使えないので給油できませんって言われた
３km先のエネオスは１円からでも客扱いしてくれたけどインフラはそうあってほしい まぁウチもそこそこ田舎だから頼めば入れてくれるってのはある程度わかるわw
知り合いがぼやいてたけどガソリン仕入れ値が街場の大型チェーン店の売値より高いってさ
商売としては厳しいそうだ >>566
今のセルフは札かクレカとかじゃ無いと給油出来ないんじゃないかな
小銭あっても入れられなかった気がする 2ストロークも排気煙が見えるから環境対策でのスケープゴートにされた感じ有るよね？
やる気なら排ガス規制通せるはずだけど、『煙出てる環境に悪い!』とか騒ぐアホが沸くのが見えてるから開発費回収出来るほど売れないとか何とか理由付けて避けたのでは？
件の欧州ではまだ2ストロークのバイク新車出してるもんな。 >>568
エネオスは１円からでも入れられるわ
ていうかそれ以降エネオスしか使ってないからわからん
>>569
いや価格が高くなって売れないのが理由だよ
あとヨーロッパだって最近KTMがFI出したってだけで公道モデル事情は日本と変わらない
モトクロスじゃまだ新型だしてるし >>569
この3～4年で2ストは復権したけど2000年以降は臭いオイル吐くマフラー音がビービー煩い燃費悪いロストテクノロジー言われて散々だったからな
東南アジアで2ストブームが来れば規制で牙を抜かれた2ストが国内で買えるかも >>569
お前さん、カワサキのモッサー２年放置しててタンク開けるのが怖いとか言ってたひと? >>570
エネオスのガソリンはバイオエタノール添加されてるから旧車には良くないぞ >>546
SDRかー
高速で止まってたSDR見たけど見捨ててすまん。 >>573
もうどこのガソリンも添加されていると思います Suzuki TS185ERもあるし、Kawasaki Ninja150Rもまだ新車がある 住宅街に引っ越したので暖気運転出来ません 君らはどんな感じでやってます？
因みにエンジンかけただけでうるさいと言われる始末。 >>577
全国の給油所数が約3万、うちバイオエタノール等の
添加ガソリンを扱っている箇所は2千数百程度しかない >>583
いや どこのブランドもバイオガソリン販売してると言いたい 本土最南端は…うん、まぁ行ってみたほうが話ははやいな。
2stロングツーなら携行缶持ってくやろ？とくに田舎道いくなら。まぁ1Lくらいじゃ燃費走行して20kも走れないけど >>585
あーなるほど。売り上げはあまり伸びてないっぽいね
>>581
ゆっくり走りながら暖機すればいいじゃん >>581
基本はエンジンかけたらすぐ出発、暖気走行する。でもまぁ、どこ住かしらんけどキチガイ近くにいるときついわな >>563
2020年のCO2規制を知らんのか
EV化して得するのは早くからHVやEV、FCVを実用化してた日本だろ RZのエンジン使ってる4輪ATVってまだ売ってるのかな >>590
さてはお主、エンジン剥ぎ取る為に買う気だな？ バンシーシリンダのボアアップキットはアマゾンでも買えるやろ どうせ近くに家もなんも無いから水温30度超えるまでは3000rpmくらい保って暖気してから走り出してるけどさ、住宅地に住んでる人とかはチョーク引いたままゆっくり走り出したりする？ ヘルメット被ってグローブを嵌めたら直ぐに出発だな
なので、止まって暖気は2分ぐらいかな 田舎だがチョーク→走り出す→チョーク戻す、までが最初の一分くらい。
真冬でマイナス5度くらいなら2-3分は戻さないかな。 >>574
KTM、ハスク、beta、gasgas、とか国内でもヤマハとか
何機種も普通に売ってるが？ >>581
> 因みにエンジンかけただけでうるさいと言われる始末。
そのうるさいと言う奴が車のエンジンをかけたらうるさいと言ってやれ。 >>599
確か一番上のギアが低燃費走行用のギア比になってた記憶 シリンダーライナーもワイセコとか社外頼みになり
メッキシリンダーも再メッキ3回がいいとこ
ピストンは後続と共用になったかと思えばそれも欠品
厳しくなってきたよねー メッキシリンダー３回メッキってどんだけ走るつもりだ >>599
それはあくまでも「30km/hでの名目燃費」だから
実際はツーリング走りで40km/L少々程度じゃないかな
>>602
ギアレシオは5速1.041、6速0.922なのでそれはないかと
（6速で回し切ってメーター100km/h前後と当時の標準） >>599
NS400は0.7かけても385だからまだ全然乖離してるな
実際は250も走らんから0.45とかそのへんやな ガンマもウルフも60km/hリミッター付いてるんやで 友人が学生時代にΓ50乗ってたけど、やたらバッテリーの水が減るのが早くて水不足でバッテリーが何度もダメになってスズキにクレーム入れたら30キロ制限を守って走って下さいと言われたそうだよ。
リミッター解除して60キロ以上のスピードで走ってるなら一切クレームは受けられないとも。
メーカーとしては制限速度は30キロでリミッターで60キロが最高速となってるからその範囲で充電を最適化してるのでリミッター解除して最高速で走り続けると過充電になりますと。
もともと田舎で当時は免許持ってる人も少なかったから飛ばし放題だったんだよな。
昼間もライトオンで取りあえず解決した。 レギュレータの入力範囲が超えてパンクしてバッテリー上がるなら当たり前の回答だわな バッテリーレス化で解決だな
と思ったけど昼もライトオンで解決なら良かったじゃん 当時は昼間ライトオンしてると昼行灯と言われて恥ずかしい時代だったから、かなり我慢してたそうだよ。
近所の口うるさいのにライト点いてるよ！とだいぶ言われたそうだし。 昔NSR50乗ってた時は、わざわざイエローバルブ入れて年中ライトつけっぱなしだったなぁ。
車も台数少なかったから常にフルスロットルで走ってたわ。
今考えると、若気の至りで恥ずかしいのと、事故って死ななくてラッキーだった。 ガンマやMBX RZ ARどれも最初はリミッターついてなかったな。 流石に50ccなのに90km/hメーターはやりすぎましたね＞MBX
そういやMBXにNチビ80のエンジン積むカスタムあったよな
NS-1にNチビ80エンジンとか >>619
ズズキは空冷RG50から90km/hメーターだし
ヤマハのRD50なんて100km/hメーターだぞｗ cb50 も4スト50なのにたしか90までメーターあって、条件がいいとしっかり90振り切ってた >>624
平で無風だと90ちょい
追い風だと100位は出たと思う
ハッピーメーターかもだけど 25年以上は前の話だし曖昧な部分もあるw
スプロケも変えてた気もする
MBXの方が出だしは全然速かった 伸びるけどパワーは基本的になかったからな。
TS50乗りとしてはあのメカメカしい4stがうらやましかったな。 今まさにCB50組んでるとこだわ。
おもちゃみたいなエンジンだ。 海外の通販で日本製1KTのコンロッドがキットが30ユーロで売ってるんだが
Longってメーカー知ってる?
日本のLongで製造しており、このメーカーはレースシーンでもしばしば使われるって書いてあるんだが 海外のメーターを日本車につけたいんだけど海外製で海外で売ってた日本車って規格はその国に準じてるのかな >>635
普通ならそうだろうね。アメリカならマイル表示だし。ヨーロッパは知らない(笑) 自分のNS250Rは海外260kmフルスケールメーター付けてるよ。
欧州は英国以外kmでしょ。 すまん、説明が悪かったというか言葉足らずだった
マイルとかそういう話じゃなくてギアの規格の話
JIS規格のスピードメーターギア（以下ギア）のオートバイにヨーロッパ製メーター（DIN規格）のものをとりつけたい
DIN規格はホイールが1400rpmで時速60km/h、対してJISは1000rpmで時速60km/hになるように作られてる（ギア比が調整されてる）
つまりホイール径に関わらず同じ規格内であればスピードメーターは流用が可能なんだ
逆に言えばホイール径が同じでも同じメーターをつければJISとDINじゃJISのギアをつけたオートバイの方が速い値が出てしまう
まとめると
JISオートバイにDINメーターつけたい
ギアもDINにしないとダメ
同じ車種の海外モデルのDIN流用できないかな?
そもそｂ煌C外モデルもDIN規格なのかな 国産バイクなら輸出仕様のメーターを国内仕様に付けて普通に動くから輸出仕様でも日本規格のまま輸出してるのでは？
欧州車用のメーター流用するならメーターギヤは流用するか特注になるだろうね。 昔の50ccスポーツって車体やわいのに馬力上げてるもんだから
転倒一発廃車コースだよな、キャストホイールグンニャリ、フロントフォークポッキリで
まあ30km/hrで走る奴いないし NSR50のステップ良く折ったなぁ。可倒式の癖に根本からポッキリ折れるんだ。
後はノーマルマフラーのサイレンサーも良く折れたわ。
ガキだからチャンバー買う金なんかないから溶接して治してた。
端切れ鉄板を補強用に付けたら折れなくなったけど、ガキの溶接の腕前だからまあ見た目が汚いこと(笑)
工業高校の特権を利用しまくってましたわ。 >>619
オレが原付免許初めて取った時に初めて乗った、
1975年式のヤマハ・メイト50もメーターは100kmまであったなぁ。
どう頑張っても60kmしか出なかったけどw >>物珍しさでゲットしたいなら止めはせんが、
安心安全を考えるなら、
ヤマハ純正クランクが一番だな。
https://i.imgur.com/czxvD8g.jpg >>640
それそれ。
強度が割りとギリギリの所で設計されてるからか、
イザ峠道でコケると、まぁ～あちこち壊れるw
約25年前に、TZR50(3TU)に乗ってて峠でコケたら、
簡単にフロントフォーク曲がったなぁ。
フレームの剛性はあったから、余計にフォークが貧弱だったな。
ﾅﾂｶｽｨ フォークの強度が高くてフレーム共々少しずつ歪むよりは
フォークだけ逝く設計の方がマシだろ 昔のったTDR50、何気に85-90キロ出たなあ
車格は大き目だが、あんな怖いことよーやると今なら思うw 1ktとかNSRでも86あたりだったかは、ステム辺り弱くてフォーク曲がると歪むとか聞いた気がする コケてハンドルストッパーが変に曲がってハンドルロック掛けれなくなるの、昔良くあったね
中古買う時は必ずそこら辺見るよう先輩に教えられたなぁ 1KT系のエンジンで左側のシリンダーからオイルが漏れてる？
https://i.imgur.com/PtAgzoU.jpg
暗くてわからないと思いますが 走ってで何も異常感じないです。
元はサーキットでスポーツ走行してた車両みたいで整備はちゃんとしてた感じで
エンジンは暖かい時期だと一発始動 かぶったこともないだろうです。 これはおかしいよ。多分もうすぐエンジン死亡するよ。
って言われてもどうせ直して乗るんだろ？少し位平気平気。
気になるなら１度エンジン綺麗に掃除してからしばらく様子見てみれば？ うちのワンジーもそこオイル濡れてるｗｗ
たぶんYPVSだろうけど、
YPVSのシール全部交換してからから1万キロちょい走ったけどもうダメになっちゃったのかな？という感じ 排気のオイル分がどうしても排気側に垂れて来るから変な音とかしなければ無視すべき。
少しでもオイルでエンジンが汚れてると壊れるんじゃ無いか？と不安になる人は2ストロークに乗ってはいけない。 本題と違うとこでゴメン
ラジエターは3MAですよね？
ポンプ側のホースはどうしてます？
うちのはホースも3MA用なんだけど、劣化したから調べてみたら純正は生産終了
社外品はド派手なやつしか無いから困ってました。 >>651
排気漏れでないなら、YPVSだろうね。
メンテしたほうがいいだろうね。
…で、悪いことは言わないからエンジンは降ろしたほうがええ
シリンダーの間に油と一緒に砂も溜まってるから、そのままシリンダー外すとクランクケースに落ちる。 >>659
それわかるわ～
T2レーシングとかNSR系のショップの画像見ると
メタリックレッド、メタリックブルー、蛍光緑、チタンレインボーでギラギラ
TZRは硬派に乗りたいもんだね >>651
マジックファイヤーのクロスかな
1KT系のエンジンは右側アウターケース合わせ目のガスケットからオイルがじんわり滲んできたりするよ。ウエスで拭き取って乗ってれば問題ないよ >>661
機能性と低予算で純正を選びたいのに、ムダなチャラさで他のヤレが目立つのと、費用負担増が痛いのよね。 >>660
持ってるならコンプレッサー、なくてもエアポンプとかホース咥えて吹き飛ばすとかもありなんやで？
まぁ降ろしたほうがいろいろいいとは思うけど、ジャッキ持ってないときつかろう。 >>664
オイル吸って張り付いてるからそんなんじゃ落ちないぞ 友人からdt50譲り受けたんだけどギアオイルが漏れやすい箇所ってクランクケースの合わせ面以外にどこなのかな
ケースガスケット換えたのに漏れが止まってねぇ… ヤマハならシフトシャフト、ニュートラルスイッチ、アウトプットシャフトじゃね？ どこかのオイルシールだと思うけど、さすがに分かるか 2stが乗りたいんじゃなくてCRMが乗りたいのよ俺は Vinsmotoって二軸Vツインとかだろ
タンデムツインみたいに不具合出なきゃいいけどな 多分、800～1500万ぐらいだと思う。
平民には無関係なシロモノ。 >>651
普通。
YPVSバルブ間のオイルシールとOリングがヘタってるんだろうね。
オレも1KT乗りだけど、こんなの日常茶飯事だよ。
いちいち驚かない。
排気デバイスの特性上、エンジンの振動や排気圧力で、
どうしても排気オイルは滲んでくるよ。
排気デバイスが正常に作動してるなら、全く問題は無し。
前オーナーの事は知らんけど、
これまでに全くO/Hした事が無いなら、
腰上含めて排気デバイスのO/Hもしてみてもいいかもね。 ヤマハってギヤオイル多いとブリーザーホースから吹くよね。
実は多めに入ってるとか？
まさかとは思うがサイドスタンドでオイル量点検してないよね。 >>682
1KTは最初規定量が750ccだったけどトラブル続出で1000ccになった。 gxp？だっけかインドネシアかなんかのメーカーがハスクの外装にLANZAのエンジンみたいなトレール作ってたけど日本でちゃんと展開出来たらかなりいいなァ >>685
これな
ttps://gpxmoto.com/index.php?route=product/product&product_id=73#.XepWXFREUQk.twitter >>671
フルカウル・75馬力で210km/hしか出ないことに違和感
まあどうせ買えないからいいけど そんなもんやろ
チューンしたNSRとかと比べてみても納得できる数値 デロルトの２スト用34mmフラットキャブ
左が初期型RS125用でLD型、右がカート用(ROTAX125MAX)でQS型らしいが何が違ってどう動作に影響与えるのかわからん（両方VHSB34)
デロルトに問い合わせたが詳細は答えられないって言われたし
そもそも同系列エンジンなのにわざわざ内部部品まで変える必要あるのかね
https://i.imgur.com/DuKtYcR.jpg
https://i.imgur.com/Blk42Pw.jpg >>688
どノーマルのvj23の逆車で230kmくらいは出るんだけどな >>688
中期以降のレプリカはギア比変えないと最高速伸びないんだよ
88年はNSRもVΓも6速11500で実速210km/h超えてんだが
ちなみにノーマルの東京タワーやGPZ400Rが実速で210km/h前後
70馬力程と思われるF3仕様の3MAは230km/h出してた >>690
出ないよ
688も言ってるようにNSRでも210キロ前後しかでない
>>691
それ正しくないから
F3マシンはともかくGPZの時代の昔の雑誌に掲載されていたバイクはメーカーがゴニョゴニョした車両を持ち込んでいたのは有名な話
昔はそんなことがまかり通っていた
それにより意味のないものになってしまった
市販車スペック世界一決定戦とも言われていたマスターバイクなんかでも日本のバイクは現地のディーラーで買ったものを使用したのに
MVアグスタはメーカーが持ち込んでスタッフまで現地に乗り込んで走るたびにセッティングまでしていた >>692
広報車チューンと言いたいのも分かるんだけど
実際輸出用の60ps弱のKR-1で217km/h出てるんだよね
エアクリ付きだから弄っても60ps少々がせいぜいでしょ？
（特には弄ってないと思うけど）
広報車チューンというと400Γが226km/h出してるけど
スガヤ管入れただけの400Γ（75ps程？）の方がデータいいしね
軽量フルカウルで75psなら控えめに見ても230km/h位は出るのよ >>692
いやいや出るんだよ。
俺の個体が出てるのに出ないって言われても困るわ メーター読みならオーバーレブさせれば240km程度出るんだが >>689
右のフロートは横G対策でこんな風になってんのか
面白いな そんな最高速度が210キロだの220キロだのどーでもえーわ。しつこい。
お前らはそんなキチガイな速度出すなら1人で崖下に転落死しよろ。他人を巻き添えにすんなよ。 >>696
こんなの主観で言い合ってたら埒が明かんからｗ 70馬力といえば、遥かに重たいGSX750Sですら210km/hOVER出って話 >>699
どうせヘッドなんてOH位しか開けないんだろ？
ブレーキの引きづりなんて気にしないんだろ？
まあそう言う事だ >>698
アホちゃうんか
出す出さないの話では無いだろ 整備の一環として、最高速度は二輪四輪問わず測定している スプロケ換えて最高速上げるとか原チャリでやってたなぁ。
馬鹿が上げすぎてかえって伸びなくなってんの(笑)
そこまでやるならエンジン積み替えればもっと速くなるんじゃね？とか言って80ccのエンジン載せる奴が居たけど、流石に仲間内できたねえだの卑怯だの言われてたわ(笑)
そいつがエンジン元に戻したって聞いて理由を聞いたら、お巡りさんにバレて怒られただって(笑)
当時のお巡りさん対応甘すぎだよ無免許運転で逮捕だよ普通。
かれこれ30年位昔の話でした。 >>701
何がそういうことなのか良く分からんけど
大学時代にバイク起こしをバイトみたいにしていたので
原付含む腰上の分解なら多分100回近くやってる 3MAはメーターに180kリミッターが仕込まれてるので抵抗挟むかスピードメーター加工すれば外せる。外してもノーマルで200は無理
1ktや3xvはわからんけど。 >>707
R1-Zでは180km/hが限界だったな >>703
アホちゃうか。
出るぞ！←ホントかウソかわかんねーだろ。結果が解らない事を永遠と水掛け論するのか？水掛け論するなら他でやれっつーの。 昔TZR250（どのモデルかはわからな）が4速で200km/h行ってる動画見たけどいま思うとハッピーメーターだったのかなあ 出そうと思えば出せるけど、壊したくないから出さない。
出せる場所も限られるしね。
無茶して死にたくはない。 >>710
いや出ないって言い張るやついるから俺のやつは出るんだけど？って言っただけじゃん。
頭湧いてんの？ どんだけ弄ってる個体か知らんけどApriliaのRS250はメーター読みで240kmくらい出てるね
https://www.youtube.com/watch?v=23d50vT2RyA 今どき4st250cc、単気筒でも軽く240ぐらい出る車両があるんだから、2stなら出んじゃね。 >>708
R1-Zは元々ミッションレシオが低速寄りなのと、
二次減速比が大きめ(ローギアード)だから、
どうやっても180km以上出ない仕掛け。
よって、スピードリミッター自体存在しない。 >>715
今時は単気筒でも軽く出るんだ？
おいらは右手のリミッターが勝手に効いちゃうからそんなに出せないけどね >>715
moto3車両でもギリギリいけるかいけないかレベルなんですがそれは むかーし読んだヤングマシンの最高速測定では400で200km/h超してたのは400ΓとNS400ぐらいしか無かった記憶
NSのが204km/hとかで若干速かったかな
250ではNSRとTZRの2台
ΓはまだV型じゃなかった >>720
サーキットだから”軽く”かな～と
最高速アタックならもっと出るだろうし つまんねーことでスレ伸びてんなー
今あえて2stに乗ってる奴はガキ！ >>713
そんなキチガイなスピードをどこで出したのか知らんが一般道ならバカ。サーキットならどこでどう出したか言ってみろよクソDQN
お前の頭もハッピーメーターかよ。 >>724
スレ伸びてんなら多くが面白がってるってことじゃね？
下らんレスするならもっと面白いネタ出せやクズ >>725
鈴鹿の走行会だけど？
大体出す出さないの話じゃないっつってんだろ
軽量なレプリカで70馬力オーバーって言われてるバイクが最高速210kmって遅くない？って言ってる人がいてそれに250でそんなに出ないって言ってる奴がいるから60馬力そこそこのバイクでも230くらいは出るぞって言ってるだけだろうが どこで出したとか何も言ってないのに勝手に糞DQNとか言い出すってよっぽど想像力が欠如してるんだろうね >>729
ビビりリミッターが効いて150km/h以上出せないRS250乗りの47歳おっさんです。
最近、尿道がハッピーメーターになりつつあり、誤差が大きく月に一回は危険な目に合います。 >>727
> 大体出す出さないの話じゃないっつってんだろ
じゃあ他でやれや。ウゼーんだよ。 つーかオンロード乗りばっかりかこのスレ
オフ車乗りは居らんのか？これからの時期はむしろオフ車でキャッキャする時期やろ >>727
RS250にしても議論の余地もなく物理的に70馬力もでんのよ
馬力（ps）＝トルク（kgm）×回転数（rpm）÷716.6（係数）
カタログデータの70ps/9750rpmを出すには9750rpmで約5.1kgmのトルクが必要
だけどRS250のカタログデーターでの最大トルクは4.0kgm/8000rpm
つまり大きな矛盾がある
馬力を上げるにはトルクを増やすか最高出力発生回転数を上げる以外に方法は無い
市販レーサーでもない限り2スト250で5.1kgmのトルクなんて逆立ちしても出るわけないなんてわかるだろ
TZ250で5.5kgm
ホンダの市販レーサーRS250Rで5.3kgm
最高出力発生回転数にしても同じ事が言える
ようするに最初っから議論の余地なんてない 何言うてるんか知らんけど70馬力超って言うてるんはRS250じゃなくてVinsMotoのやつのことだぞ。
70馬力オーバーで最高速210kmはちょっと怪しくない？っていう話だろ >>734
イタリア人のスペック表は気にすんな
つまりそういう事だ >>728
えっ？
出したから「出る、絶対に出る」って言ってるんじゃないの？
30年近く前に、90NSRを新車で買った時は180キロ(メーター読み)以上出たな
みんな、オッサンは高速道路やバイパスで昔は出した事が有るだろ
NS400Rや4ガン5ガンの頃だと、「メーター合ってるのか？」と思ってしまう 230出した本人はいない訳で雑誌とかネットの受け売りに過ぎんのに必死すきw >>732
いますよ
オン乗りが最高速がどうたら馬力がどうたら言ってる脇で、オフ乗りは何て言って参加したらいいんですかねぇ >>738
かく言う俺もオフ車乗りなんだけどな…
マジで何言えばいいんかわからん。 八王子で売ってた、TZR250後方排気の未使用車が無くなったな
180万円で買った人が居たんだな
いくら未使用車だからって、100万円以上は出せないよなあ では雪道の走り方について語ってくださいな。
てかギヤ付きスクーターだと怖いんですが、みんなどうやってはしってるんだろう？ >>740
出す人は出す。ただそれだけの話。
最近は海外で2st人気だから、
向こうの金持ちがどんどん
買い上げてるそうだし。 まぁなんだ 買った本人がそれだけの価値があると思って買ったのだから良いだろ
君らだって一般人がゴミと思えるパーツを買うだろうが かつては捨て値で買えたものが高いからモヤモヤするだけであって、もし先入観なしの人なら
今現在、装備重量150kg切りで45馬力超の250バイクが買える事自体エライコッチャなのかもしれない 捨て値の時は雨晒しなのに値がついた途端軒下から引っ張り出してレストアしてパーツが高いとか言い出すんですよねw >>742
にーグリップできたら楽？
がたがたのアイスバーンなんか怖くてバタアシだけどな。2stは下のパワーがないのと粘るのでこういうのは楽だけど。 >>748
外側に流れてく車体を足で抑えられないのはどう考えたってツライでしょ よくよく考えてみるとギア付のスクーターってなんだ？2スト？Vespaとか？
スクーターの事聞いてきたのにニーグリップは楽にならないと断定してるし、釣りっぽい 普通は2ストでギア付きのスクーターと来たらベスパだと思うよ。
ラビットの50とかツンダップ50なんかを、もし持ってたら足代わりそれも雪の日に乗らないはず。
ベスパならニーグリップ用のタンクとかスペアタイヤとか付けれたはず。
タイヤチェーンも使えるよ。 >>736
出したことは出したけど走行会で出して何が悪いの？ ベスパで(見栄を張れば)あたり。正確にはフルコピーの互換品(LML2T)。
スパイク履いてるから冬中乗るのは決定事項。ニーグリップもシート先端で全く不可能というわけではない。が、ビビりだからニーグリップの前に足をついてしまう。
モッサーみたいにインの足出して曲がれれば格好いいなあとは思うが、ビビりだから( 雪道の何が怖いかってブレーキなんだよ。
強く掛けると一発で滑るし。
正直、バイクで走るモノでは無いと思う。 >>754
釣りじゃ無かったんだ ごめん
2ストアイシング起こしやすいから気をつけてね 歩いているだけでスッテンコロリンなのに雪道でバイクが滑ってたらどうにもならんよ
走りに行こうとアパート出て最初の十字路でガシャン
平成3年冬の思い出@CBR400RR、八王子にて 下り坂でリアだけで止まれそうにないとき泣きそうになる。フロントの方が効くのは確かなんだが。 >>757
平らな林道とか牧野は全開で結構楽しいよ～
全開でも全然スピードでないw
下りで止まらないとリスタートできなくなる
30センチ位で限界を感じる
カチカチの圧雪やアイスバーンはスパイクでも履いてないと無理っ >>740
いまから手に入る車両をフルメンテすると120くらいは掛かりそうだし（60万＋60万
新車というプレミア感で出してもおかしくはないかな
俺は出さんけど。 雪の日はモンキーバハで通勤してる。
プリウス、下りで滑り出すとエビス効いてもちっとも止まらんからウザい。
雪の日は軽い２輪に限るわw >>760
金持ちか自分でメンテ出来ないと維持は厳しいわな >>761
そんな日はプリウスミサイル喰らうからバイクはヤバいだろ？ 結局古い未使用車ってただ外観綺麗ってだけで手間は普通の中古買うより掛かることが多いよね。 中身のメンテなんてやれば終わるんだから良いんだよ
外装は基本欠品で出てこねえ やれば終わるって簡単に言うけどどんだけ金かかるんだよ。
外装綺麗な中古買う方が手間は少ないだろ。 今なら人気車種なら中華カウル売ってるからそれで妥協すればまぁ
そんなのねーよって車種の人は頑張れ 価値が落ちるからたぶん乗らずに転売されてるんだろうな
そんでまた買った人も乗らずに転売する
だから未登録に価値がってエンジン状態とか関係ないんだよ そうだよ？
未使用っていうのに価値があるだけで整備しなくても乗れるみたいなのは誤解。
飾るならともかく乗りたいなら結局レストアせざるを得ない 中華コピーカウルは材質悪くペラペラですぐ割れて削れるってさ
噛み合わせてきとうでうく…が劣化しまくり。
純正にFRP裏打ち
社外FRP
のどっちかにしとけ。社外もペラいけど 中華カウルも結構品質に差があるわ。
Nチビに買ったやつはペラペラで座ってたらシートカウル割れてくるし全然良くなかった。
NSR250のやつはそこそこしっかりしてて今で3年目くらいだけど今のところ目につくところは割れてないな 未使用後方排気は30才童貞と考えれば少しも悲しくないだろ >>775
だが今のご時世、2stの未使用車は未使用でナンボだろ。 >>763
ミサイルできるほど飛ばしてるのは四駆系で
スタッドレス履いてる連中。
プリウスで踏んだら回るわwww 2stエンジンは載せ替えとOHは同等と考える
2stに対してはニコイチサンコイチはそんなに気にしない >>777
老害プリウスミサイルを舐めんなｗｗ
普通に走る事は出来ないくせに、人様に突っ込んで行く時だけはちゃんと走れるんだぜｗｗ エンジン１基を維持できないだけなのに、予備エンジン持ってるとか自慢げに言われてもねえ 当たりエンジンがあるの知らないとは可哀想…でもいまは知らないほうが幸せかもね。
2~3台あるけど単にコスト安いから買って、状態いいもの組み合わせてるだけやで？ 特に2stはそういう人多いイメージ
近所のバイク好きも同じバイク2台と予備エンジン1機持ってるわ
流石にナンバーは1台しか取ってないけど 2ストローク云々よりエンジン開けて直そうと言う意欲有る店が少ないね。
だから自然と自分で弄る様になるし部品供給に問題有るから手に入るまでは予備エンジンで走ると言う状況にもなりがち。
個人だから毎日ひたすら触れる訳ではないしね。 予備エンジン一応持ってるけど完全に部品取りとして置いてるだけだわ。
別に無くても困らんかったなあって今は思う >>785
店のキャパが足りないのと2サイクル勢のオイラ達を相手にするとめんどくさい奴らが来たってうざがられて体よく断るよ。 タイヤ変えてなんぼ、チェーン変えてなんぼの商売しかしてないしな
挙げ句ノーマルが1番とかぬかしやがる、お前調整出来ないだけだろと >>789
こんなクレーマー相手にする店もかわいそうだよな 今2st乗ってるってことは大体まあ旧車か外車乗ってんだろ？
そんなもん乗ってるくせにちょっとバイク屋に断られたくらいでぐだぐだ文句言ってバイク屋は信用できない！とか抜かしてる時点でもうややこしいやつだよ。
自分でなんとか直せるならそうすりゃいいし出来なさそうなら出来る店を探す努力をしろよ。
世の旧車乗りはみんな維持するために自分でパーツ探して自分で整備するなり信頼できる店見つけるなりしてるんだよ >>789
店に出す必要のない自分で弄れる人間がどうしてクレーマーになるんや メイン車の予備エンジン持ってると旧車乗りっぽくて自己満足はできるんだけど一回も使ったことがなかったからこの前手放した
部品交換や調整は距離で管理してるからそもそも壊れて乗れなくなると言うことがないし、パーツ確保が遅れることもない
もう一台は町乗りとSUGO２stミーティングでつかうサーキット用エンジンとで２基あるけど予備エンジンというわけではない
もう部品が流用も現実的な値段でのわんおふ もう部品が純正も流用も現実的な値段でのワンオフもリプロもないようなエンジンなら仕方ないとは思うけど >>795
これが面白そうとかガソリン吸いすぎで頭おかしくなってるぞ 確かに2st乗りだったらこんなんじゃ満足できないだろうな
バイクに求めるものが違いすぎる >>795
どこが面白そうなのか全く分からん
投下するスレを間違えてないか？ >>795
ていうかこいつバイク乗ったことあんのか?
アプリリアはともかく聞いたことないようなメーカーや新興メーカー、ヒョースンのバイクが面白い分けないだろスペックも普通だし
とりあえずお洒落っぽい小排気量の外車誉めときゃいいって思ってないか?
バイク速報のコメント欄に帰れよ ３６年の時を経てようやっと
前輪ブレーキのパッドが限界線まであと0.5ミリに迫ったｗ
いま21000ｷﾛちょい
信じてくれないだろけど事実だ
世の中には通常の数倍も長生きするバケモノがおるんじゃ >>806
その分、リアブレーキが磨耗しまくってんじゃね？ パッドは今プロジェクトμのカーボンパッド改-KAI-（←変換で出てきたw）を使ってるな
耐久性は分からんがほぼ満足している そういう知り合い居たよ。
前ブレーキ殆ど使わないから前タイヤとブレーキパッドが何時までも減らないけどリヤはしょっちゅう交換してた。 悪いが個人的にはFブレーキが減らない走りは面白くない それは認めるけど、プロでもリヤ使ってない人多かったよ ケニロバの言葉を借りる。
最近、リヤブレーキを使わない、要らない。と公言する者がいるが
正直お薦めしない。この言葉の意味がわからないなら
自分のバイクのリヤブレーキを外して走ることを勧める。
私は試したがとても恐ろしく不快ですぐに元に戻した。
バイクの機能は全て使える状態で乗ることを強く勧める。
だったはず。 公道でプロのサーキットテクニック使う方がリヤブレーキ無しより危険だと気づけw 公道で普通に走っていてもコーナーリング中に姿勢制御とか若干のスピード調節をやるだろ。
それに急ブレーキでも使わないのか？
てか、フロントに100%依存なんて驚きだわ。 サーキットテクニック覚えれば運転に余裕が生まれる。
公道で走る時それをスピードに振らなきゃいいだけ。 ここにいる人達はそれなりに高齢だと思うけど、今でもバイクでサーキット走っている？
自分は47歳だけど、バイクでサーキットを走るのは38歳でやめて、それ以降は4輪でしか走っていない。 自分的には、二輪のコンビブレーキとか、ABSとかが狂気の沙汰だわさ 公道でとっさにリア掛けて何度も痛い目に遭ってるんだよ
サーキットではリアは一切使わないんだけど
リアを上手く使うのは難しい
ま、下手なだけだわ コンビブレーキはともかくABSは別にあっても無くても... しかし実際問題ABSの義務化で、海外の怪しいバイクは今後入りにくくなるだろな。
>>795
のバイクのうちどれだけABS/CBS搭載しているのか知らんけど。 ABS付きのバイク乗って違和感覚えた事ないんだけど何で怖いの？ >>827
怖くはないけどちょっと重くなるのと数万円高くなるのが気に入らない ABSもトラクションコントロールもいらねえ俺チョーカッケーだよ言わせんな 路面のμが低くなるほどABSの効果が生きてくるだろ
薄っすら雪の積もったアスファルト面なんかだと有難みがよく分かる
ちなみにそんな路面じゃFブレーキオンリーだとホント恐ろしい
理屈っぽくなるけど、Rブレーキは車体のスタビライザーの意味もあるしね もうリヤブレーキは無意識のウチに踏んでるくらいじゃないと。
アクセル開けたままでもリヤ踏んでライン変えたりとかね。
意識しないとリヤ踏めないのは危険だよ。 リアロックでフロントも抜くんでしょ？ABSって
乗った事ないからわからんけど、止まれるものも止まれなくなりそう
っていうのが怖い >>834
リアブレーキのフローティングマウントならアンチダイブ リアブレーキ使わないのはローソンでリアのディスクは飾りでかけると凹む程ペラペラ。 ブレーキはフロントとエンジンブレーキ(笑)で間に合ってます。
原チャリスクーターなら前後使うけど。 シリンダーの上にバルブのついたバイクなんか持っていません 2stでリアブレーキ使わないとか言ってるくらい下手なやつがABS怖いとか何言ってんの？って思うけどね >>840
4回タイトル取ったエディ ローソンに謝れ❗ ワークスレーサーの極少数の上澄み連中は超人だろ？
普通の人間が修行しても無理なレベルだよ。
リヤ使わない連中は公道でマルケスみたいな後輪が浮くようなブレーキングで突っ込んで、パワースライドで立ち上がって行くの？ そういえば片山もリアブレーキ危ないからいらないとか言ってた 歩行者も対向車も居ない一方通行の所の走り方を一般道で使うなんて恐怖以外の何者でもないと思う サーキットならともかく一般道でリアブレーキ要らんはアホやろ そもそもリアブレーキは姿勢制御の用途の為のモノでしょ？
速度制御の為だったらもっとデカイのが付いてる筈。
だからフロントにデカイのがダブルで付いてるじゃん。
速度制御ならそっちでやればいいよ。 ロバーツの時代とはタイヤの性能が違うと思う、今は肘擦りの時代だし
片山のライディングの本は俺も30年前に読んだが役にたたなかった
師匠は照男さんだな というかオーバースピードでコーナー入った時、みんなどうやって速度落とすの？
俺はリアブレーキ使う >>846
ディスクをデカくしたらすぐにロックするだろ。 >>842
しかも、路面もタイヤも全く別物
色んなコンディションの一般道でタイヤも数千キロ走れるコンパウンドで
リアが要らないってのは常に徐行してるレベル
それとABSが止まれないって言う人はパニックブレーキでも握り込んだ指を
微妙に解放できる相当な手練れ >>852
ABSに限っては邪魔になるレベルの人はポツポツ居ると思う。
でも大多数の一般人は握りコケするし、それが死亡事故に直結するから装備義務化は仕方ないな。 ABSはいいと思うけどコンビブレーキはマジで要らないと思う
あれコーナーでバンク中にリアブレーキかけたらフロントもブレーキかかるんだろ？
それ死ぬ奴じゃん >>855
コーナー中にリヤブレーキかけた事ないなら分からないだろうな VFRが白バイに選ばれた際にコンビブレーキは切ってくれって要請が有ったらしいからな
マジで上級者には要らない装備、いらと言うより有ると邪魔 安いバイクのABSはともかく最近のリッターSSに付いてるようなやつはどれくらい介入してくるか設定できるし邪魔になることはまあ殆どないと思うけどね 今 赤缶が約2050円 ポイント300付くぞ
Webike MonotaROで1990やん。19日はオイル・バイク用品10％OFF 地元でバイク初めて買ったとき早く走りたいのに延々と店の駐車場でフロントブレーキロックする練習させられたな
フロント滑ったとき反射的にリリースだか緩めたりする癖つけろって そういやほどよい値段だったからMITAKAっていうところのピストンキット買ってみたんだが使ったことあるやついる?
日本メーカーじゃないのに日本名使ってるのはともかく台湾生産ならまあいいかなあと思って買ってみたんだけど >>858
ABSじゃなくてコンビブレーキの話だろ？ 以前この>>462でキャブ変更したいっていってたものなんだけどインマニの問題は解決した
セッティングデータがないキャブレターとエンジンを組み合わせで運用するときって、他のエンジンとのセッティングデータどこまで参考になる?
SDRにデロルトVHSB34を取り付けたいんだけどメインジェットを何番から試してみるべきか
VHSB34とROTAX MAX125 EVO（カート用）
はセッティングデータあり
クラスにもよるけど8.6馬力の最低クラスから32馬力の最高クラスがあって#120～140くらい
VHSB34とRS125初期型34馬力は#88がついてた
カートはおそらく混合で2% ごめん
純正RS125は165とかその辺らしい
なんで88なんかついてたんだろう… >>865
ABS邪魔とか言ってるやつに言ってるんだけど訳の分からない絡みかたしないでくれる？ 色々還元されて実質1700円ぐらいなので赤缶2つ買いましたわ フォークオイル粘土表見たらスズキもヤマハも誤差なのでスズキ買います。カートリッジはカワサキを買おう。 >>851
お前はフロントとリアの違いもわからんのならだまっとけ どうでもいいけど2ストロークの話しをしろよお前ら。 赤缶使ってたけど710 2Tがちょい高いけど甘めでいい匂いだからそっちにしたわ 最近ずっとエルフのモト2テックだ。なんか昔の2スト オイルのようなケミカル臭さがクセになる。 来シーズンのオイルはワコーズ2CTに決めた.
ワコーズ使ったこと無いんだよな。 何種類か使ってみたが結局純正のGR2に戻したわ
ツーリング先でも入手しやすいのでw
性能的にも満足している そういや福田照男さんって今どこで何やってるんだろう
彼の解説好きだったなあ >>862
ええ話やな
俺はそんなこと教えてくれる人もいなかったから
初めての転倒は飛び出してきた車に驚いてのパニックブレーキからのフロントロックやったわ >>884
それでも今日まで死なずに乗れてるんだからラッキーヽ(￣▽￣)ノ >>884
今時の人なら「面倒くせー店だな」で終わるな。 ypvsって開けて見ないとわからないけど概ね走行距離で交換あるいは整備した方が良いでしょうか？
シリンダー見るとypvs辺りからオイルが滲んでるので。
動作はちゃんとしてるし調整も問題ないです 外から見て滲んでるのなら、シールが痩せてきたんだろうね。
経年劣化だし新品に交換すりゃ直る。 一万から二万キロでジョイントにガタ出るからYPVS。シングルはないが。
ジョイントガタ放置するとバルブがだめになる ありがとう そろそろ35000キロになるので腰上やります。 >>890
ちょっ、
その距離でなんで腰上なんだよw
腰下の距離だろw ヤマハのパラツインならクランク圧入の抜け具合も見ておきたいな。
もれなく抜けてるけど 長い上り坂をハイギアードで漫然と走っていたら
プラグがかぶってしまいますた…
もう嫌になってしまい家に帰ってきました
冬場は９番から番手を一つ下げたほうがいいのかも
来週抜いてみて考えます ホント２ストは気難かしくて
先週とおんなじかと思ったらもう今週は機嫌が悪い
夏と冬とでは衣がえをちゃんとせんとあかんのだ
まあ今どき２ストに乗るってのは
難儀なこっちゃ プラグを替えるのに
外装やらタンクを外さないとできないなんて
そりゃ滅びますよねｗ
ＹＺＲとかガンマとか
いつでもどこでも道端でプラグ交換できないと
２ストに乗れないもんな 道端で外装外してプラグ交換するのもうなんとも思わなくなったなw
最初はちょっと恥ずかしかったけど 完調個体なら道端でプラグなんて換える必要はないから
つかいつもの変な荒らしさんですねｗ だ か ら ｗ
完調だと乗り出してみたら
この不調だよｗ
２ストってのは、前回の調子が続かないの！
おめえ、２ストに何年もずっと乗ったことないねｗ
バラバレ、ニワカｗ >>898は>>897氏ではなく上で連投してる人宛てね
「いつもの変な荒らしさん」 適合じゃないプラグ（サイズ的には問題ない）入れたら車種の特徴だった谷が消えたけど被りやすくなったわ
適合は被っても回してれば復活するんだけどそっちのプラグは復活しない
そういう場合もある 急に不調になったり、道端でプラグ交換しなければならなくなるって…
そんな、カリカリのシビアなセッティングにして走ってるの？
大変だなあ
俺はノーマルだから、そんな心配は全く無い ２ストって
乗って走るとすぐに今の調子がわかる
こりゃアカンと思ったら
すぐ戻る
乗ってて楽しくないもん
そりゃすぐ家に戻るさ
漫然とただ走って乗ってるだけの４ストリッターおじさんとは
指先の神経くらい「違うんです」 まあたしかに標準はいいよね
夏だろうが冬だろうがまともに走る
ノーマルほどバランスの整ったものはないよ
２ストはアイドリングで被るとか言われてるけど
｢なんか調子悪いなあ、エンジンはOHしてから5000しか走ってないしキャブも見たばっかだし｣
なんて思ってたらそういやプラグ変えたのいつだっけってなって1500くらい変えてなかったみたいなこともある >>900
本性出すなよ荒らしさんｗ
ちなみに例の変な荒らしさんにはアレな特徴があって
>>893であれ？って思って>>894で確信したｗ
無理にアホなことを言ってまで盛り上げなくていいのにｗ 10年ぶりに日本に帰ってきたらガレージに入っていたと思っていたバイクがカバーだけで屋根なし駐車場に置かれていた（邪魔だから・・・・）
圧縮はあってクラッチは固着しておらずローターの張り付きは無い、タンクは空、バッテリーは粉吹いてる
車種は350SSだけど、腰下のオイルとか固まってんのかなぁ？出来る所はやってみたいがもう速攻でバイク屋もってった方が良いか？ >>907
ガソリンは抜いてから日本を出たの?
とりあえずキャブ清掃して、バッテリーとギアオイル交換（固まりはしないよ）、プラグ交換のついでにプラグホールから２stオイル垂らして、空キックしてオイル回したあと始動確認だね 学生時代ヤマハのジョグ？に乗ってたけど馬力だけはあったから坂道グングン登るのは楽だったな
中古屋で4万で買ったやつだから排気ガスがすごい臭いのと停車中はアクセル軽く空けとかないとエンジン止まるのが難点だったけど
よく４年持った ただぼーっと走らせてるだけの鈍感なおっさんだけどもう何年もプラグなんか被らせたことないわ。
プラグ交換も3000kmに一回もやってないくらい >>900
それは、単に「完調だと思っているだけの整備不良状態」だと思うけどな >>900
て言うか、本当に2st乗ってるのか？
少なくとも完調の2stに乗った事は無いんだろうけどな 被るってストールしてプラグ交換しないと再始動もできない状態？それともやや吹けが悪くなる状態？前者はなったことないから正直わからん パワーフィルターとかエアクリ吸入量増やしたりキャブのインナーパーツがすり減ってたりコック不良だったりオイルポンプ不良だったり
要は>>900のは乗りっぱなしの整備不良なだけ 確かに新車買って乗ると1万km走ってもプラグ交換要らなかったよな
@NSR80 まあでもNS-1とか乗ってる若い子の話聞くと俺からすりゃすげえ調子悪いやつ掴まされてるなあ...って思う個体をバイク屋にそんなもんだ！って言われたもんだからこういうもんだと思ってずっと乗ってたりするみたいだから完調な2stを知らない人がいるのも無理はないな 中古のNSR80買って、調子悪かったから
地元のミニレース屋さんにお任せで整備
お願いしたらフルオーバーホールコースだった。
あれから10年経つけど全然調子良いから
今でも通勤に使ってるわ。
プラグは焼け気味だったからすぐに一番上げて
そのまんまだな～。 オイルはプラグの焼けにあんま関係ないぞい。高性能だと薄めでも踏ん張るだけで そーなの？混合専用とかだとわざと色が出やすくされてるとか聞いたことあるけど眉唾話？←使ったことない
今のガソリンって色着かないし(着いても黒～灰～白)オイル次第なのかなー？って思ってたわ
スムーズに回る方が好きだから確かに薄めかもだけどプラグ番手１つ上げたら煤けて被り感出てくるし
好みとしては再加速時にミスると低速ノック出るくらいが一番好き、やらないけど >>900
ってか、YZRって市販車あったんだ！
スゲ～～～～!!!!!(棒 イリジウムって買ってよかったと思えるぐらいの効果ありますか? ノーマルプラグでカブるとかカブり気味の人はイリジウム使ったらダメだよ。
イリジウムはカブるまでの時間を伸ばせるけど、カブったら完全に死ぬからね。
イリジウムを短期使い捨てに出来る経済力有るなら止めはしないけど。 もったいないなあ
碍子奥のカーボン取れば普通に使えるだろうに >>908
タンクはガレージならとオイルを少し混ぜて満タンにしておいたんだけど、底にヘドロみたいなのが溜まってた感じ
今思えば3年駐在予定だったんだから空にして外しておけばよかったと思ってる。
週末にでもキャブ清掃して、バッテリーとギアオイル交換、プラグ交換、プラグホールから２stオイル垂らして、空キック
エンジンオイルは念のため今の抜いて新しいの入れて始動確認してみるよ、ありがとう >>925
完璧に取れるのか？そのやり方、教えてくれ！
俺はどーやっても取れん！ >>927
別に完璧に取る必要なんてないよ
碍子のカーボンを少し奥まで金ブラシで落とすだけでいい
（プラグギャップ間以上のギャップになるように）
細いイリジウム極に触れたくないならバーナーで炙る手も >>928
ブラシで磨いても取れないのかカブるけどなー。 碍子掃除で火花飛ぶならイリジウムは要らないと思うんだ ナンバー付のkx85仕入れたんだけど、発電コイルがアイドリング(2000回転)で3.3Vしか発電してない
社外キットってこんなもん？それとも配線間違ってたりするかな 普通プラグはカブっても掃除で戻る事が多いけど、イリジウムはカブるとまず戻らないからね。
戻っても直ぐカブり再発後は死亡確定。
これは砂を吹き付けるプラグクリーナーでカーボン落としてからバーナーで焼いてもそうなるんだよ。
ただしイリジウムはカブるまでの走行時間が普通プラグより長いからここ一発の時は一回使い捨てにする。 標準が８番と９番で９番のイリジウム買ったけど寒いし８番にしておけばよかったな >>926
10年間放置のカワサキ350SSと聞いて知らん顔も出来ないのでアドバイスしとくな
屋外放置されてタンク内がその状態なら、一度内部を完全洗浄おすすめする
おススメは花咲かG 錆も取って保護膜作るから評判いいで
そのまま乗ったら間違いなくガソリンダダ洩れコース、絶不調まちがいない
あと、キャブの掃除はゴムパーツの攻撃性が低く、洗浄効果が高い
「ヤマルーブ スーパーキャブレタークリーナー」に一晩どぶ漬け、変なクリーナー使ったらゴムがぼろぼろになるので
絶対避ける事
電気、点火系もおそらく問題出そうだけど、エンジン掛かったら、乗りつつ様子見でもよい 車終わったな
国土交通省は１７日、国産の新型乗用車を対象に、２０２１年１１月以降、自動ブレーキの搭載を義務化すると発表した。
新型の輸入車は２４年６月頃から。意見公募を経て２０年１月に関連制度を改正する。
新たに厳しい基準を満たす自動ブレーキの認定試験をメーカーに課し、高齢ドライバーらによる事故の軽減を図る。 自動ブレーキつけたのに老人ミサイルが何故か増えたでござるの巻 >>933
アンタ絶対ブラストやバーナーなんて使った事ないだろｗ
・・・まあ俺もブラストは使った事ないが
とりあえずメーカーでも普通に回復すると言ってるけどな
デンソーでは「サンドブラストでクリーニング」
NGKでも、「サンドクリーナーなどで清掃」とのこと
物理的にも至極当然だがまあ好きな方を信じりゃいいさ プラグをブラストして再生してたけどギャップ調整しないとあかんやで >>923
無いです。
金の無駄。
ノーマルプラグの新品を小まめに交換した方が吉。 >>941
高いのは買えないから通販で3000円しない安物だよ。
あれの付属する砂は単なるブラスト用みたいなのでシリカ砂に交換したけど。
イリジウムはカブるとホント戻らないよ。
数十万するプロ用のプラグクリーナーなら戻るのかもね？ カブるなら燃調合わせて被らないようにしろよフラグばかり交換してもカブる原因は解消しないんだぜ >>932
通常走行くらいの回転だと何ボルト出る？ お前らが被ったら復活しないとかいうから怖くてイリジウムプラグつけられない キャブのジェットとニードルをごっそり全部、あとエアクリのエレメント新品に変えたら
それだけでもうチンタラ走っても全然カブらなくなったなぁ
たまに始動ミスってカブらせることはあるけど >>946
それで元に戻らないのは単にカブらせたからじゃなくて
イリジウム電極が脱落してカブったとかじゃないの？
単にカブって戻らないなんて理屈としてありえないしさ >>946
元に戻らないってのは、どういう状態の事を言ってるの？
全く火花飛ばないって事？ イリジウムとかプラチナはブラストもだめだって聞いたな
ちなみに俺はブラストキャビネットは持ってるぜ >>954
火花は飛ぶけどミスファイヤするね、それで又カブる。 ふつうの被った電極のプラグも、磨いてカーボン落としてギャップが適正なら、電極ちびって小さくなるまで普通に使えるわな
まあいまどき誰もそんな面倒なことしないから、新品の耐久性高くて価格も高いイリジウムがもてはやされるが ぐぐっと ブラストや砂で磨くと剥がれて只の鉄の芯になるから意味なしということらしい なんでそこまで手間かけてイリジウムプラグ使わなあかんねん イリジウムは別だが普通プラグなら2ストロークの太いのは安いからね。
交換してしまう方が手っ取り早い。
しかし三十年で一回だけ新品プラグが不良品だった事が有る。
新品プラグだからと原因究明に手間取ったよ。 >>948
今度手伝ってもらって測ってみる
ただバッテリー電圧はライトつけると9.8位まで落ちてきた >>966
電極付近に広く吹き付けるなら電極くらいカバーしろと イリジウムがダメなだけで普通プラグはブラストするクリーナーなら再生するからね。
コンプレッサー持ってるならゴミ減らせる。
因みに使ってるプラグクリーナーはこのタイプ。
買うのは同じ物をアマゾンで安く売ってるよ。
https://item.rakuten.co.jp/tokun/10000036/ >>970
電極にカーボン焼き付いて飛ばないんと違うの？ プラグはガイシに付いたカーボンのリークでカブるんだよ
電極自体にカーボンが残っていても自浄作用で消えるし
気になるなら丁寧に磨けばいい 丈夫なゴミ袋でプラグならさくっとブラスト出来るがな 一般の人はそんなに頻繁にプラグばっかり変えないしそこまでするくらいなら普通に新品買うわな >>969
ライト点ける前は何ボルト？エンジンかけた状態なのか停止状態なのかも書いてくれないとわからん。 >>976
バッテリー電圧はメーターの電圧計なのでライトオンでアイドリングの状態。そこからふかしても電圧計に変化なし、ただライトは明らかに明るくなる
多分バッテリーで平均化された電圧拾ってるんだと思う
ライトは27W位のLEDです
ついでにキャブセットとプラグがノーマルで混合比32:1だとめちゃんこカブってマフラーからのオイル垂れも凄い
平均8000回転だと全く回し足りないのかな？ レーサーなら一度エンジン開けるかショップでohしてもらえ
そこからセッティング出せ >>979
平均8000rpmだと、街乗りではかなり回していると思うぞ 街乗りだと6000 くらいしか回してねえな
巡航だと5000くらいか >>984
回転数なんてエンジンによるんだからそんなこといわれても…
同じくKX85乗ってるんならすまんな そりゃエンジンによって巡航回転数違うのはわかるけどおれのはそれくらいでも充分俺のバイクは発電出来てるって言いたかったんだよ >>948
8000で12.4Vってとこでした。明らかに充電には足りてない感じです >>979
混合比普通の人が乗る感じだと濃いんじゃないかな？
モトクロッサーの推奨混合比ってかなり濃い目だから
多分ここよりモトクロススレで聞いたほうがいいと思う >>932
そもそも、市販モトクロッサーを公道で乗るなよ大馬鹿者めが。
ナンバー付なら乗っても良いという考えが皆目分からんわ。
自己責任で全て自分自身で解決ヨロシク。 >>989
ナンバー無しで公道を走るトラクターよりもよっぽどマシじゃないか？
農道だからと言って、道路の右端を走る軽トラを許すのか？ 不正無しにナンバーが取得できたんなら問題ないだろ。 >>988
なるほど。確かにそんな感じが
>>989
ところが役場行ったら排気量の偽申告とかでなければウェルカムみたいな感じでびっくり
税収が増える方向性の行為は歓迎の様で、少子高齢化の波を感じました 自己責任でやって責任ちゃんと取るなら好きにしてくれ
ただ公言した時点で他人巻き込んでることくらい認識できる大人になってくれ ヤフオクみてると保安部品付けたTZ250が公道可と書かれて出品されてたりもするな。 環境破壊の一端を噛んでいることは本当に心苦しく思ってる。申し訳ない
ただワイが責任取れる問題でもないんだよなあグレダさんすまん イリジウムって超寿命以外にメリットあるの？
火花が強いから速くなるってのはオカルトのような気がして
俺の中では2ストはノーマルでこまめに変えた方がいいって結論になったんだが。 >>996
アイツは中国共産党に雇われた犬だから謝らなくて良し。 俺なんか乗用車のオイル交換、地球に直で流してるからね、グレダなんて発狂するかもね このスレッドは１０００を超えました。
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