スーパーカブ70・90・100 part 77
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110やクロスカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます〜。
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スーパーカブ70・90・100 part76
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1559935828/ >>848
攻めた走りもしないし主に雨の日用マシーンなのでタイヤ長持ちがいいな
できれば前後同パターンで後輪が減ったら前輪を後輪にローテーションして
前輪に新しいタイヤを入れるようにしたい 雨天走行ならミシュランだな。割りと長持ちするし。
長持ちのG556は雨天は滑りまくりだよ。
元々新聞配達用のタイヤで低速のノロノロ運転用だから雨天に高速走行とか考慮してないんだろう。
後ダンロップも雨天時はミシュランには負ける。 >>851
前後ローテーションする奴は俺以外いるの？
面倒な割にはあまり効果ない >>852
>>855
ミシュランチェックします
改めて確認すると前後で2.25と2.5とでタイヤサイズ違うのか
無理に同じタイヤサイズにしてローテーションすると違和感出るかな
モンキーだとフロントが減らないうちにひび割れてきたりするので
面倒だけどローテーションしていい感じに減らしてます >>857
あら！そうなの？
じゃあアウスタでリア用として売られてる2.5を2本買おうかしら？？
希望が開けました 90DXだけど、
IRCしか履いたことない。
雨でも不都合は感じた事ないなぁ。
そんなに違うもんかね?
スノー履いた時は流石に解ったけど。 アウスタで売ってるので前後兼用なのはミシュランとオフタイヤだけだね
他はどれも前用と後用に分かれてサイズも違ってるしパターンも少し違ってたりする
しかしアウスタの拡大画像で本当に拡大画像になるやつはあるのだろうか？
どれも別窓で小さな画像が出るだけで意味がないといつも不満に思う アウスタでM35は売り切れになってるね
そしてどの商品も拡大画像で見れるんだけど何が違うのだろうか 同時に前後新品にしたいので、均等に減るようにM35ローテーションしてる
面倒臭いけど、ついでにドラムのメンテナンスしてるわ
年間2000kmも乗らないけど 最初はミシュランだピレリだって色々と良さげなの履かしてたけど今は国産メーカーで安けりゃなんでもいいやになりました 固いと脱着が憂鬱なのでIRCかダンロップの安いのがいい G556は固くてチューブ破らない様にするの大変だけど、普通のはさほどでもないよ。
でもIRCやダンロップよりは固いね。
IRCはタイヤレバー要らないくらいの柔らかさ。 今年の初乗りしてきた
一人で走るには気持ちいいけど、車と並走すると苦行でしかない
どんなカスタムよりも、気持ちよく走れる道を探すことが重要だわ 減衰とかも調整できる結構性能の良い削り出しのリヤサスを取り付けたんだけど
コイルスプリングが柔らかすぎてプリロード調整していい感じにしても
デコボコの道を走ったらバンプラバーが底まで移動しててほぼ底づきしてる
手持ちのサスペンションのコイルスプリングはどれもサイズが合わず交換不可
残念すぎる…ノーマルのサスペンションに戻すか スーパースポーツで体重まで織り込んでセットするときは
バンプラバーが最後に踏ん張るくらいにする
ガチガチなのがスポーティってのはバイアスタイヤしかなくて
速度２００キロオーバーが当たり前になった時期に
重いタイヤを抑え込むのに一時そんな感じが主流だった事がある
カブでスポーティな走行を想定すればふにゃふにゃにしておいて
バンプラバーでライジングレートさせるのはまっとうじゃないかな ミニみたいな乗り方が正解かもな
元々フレームが柔いし一本だし >>877
ゴムスプリングの旧ミニだろ。
NASCARは走行風で底付きするくらいフニャフニャスプリングにバンプラバーで調整するらしい。 なるほど
ローバーミニは以前乗ってたけど、サスの存在忘れるほどカッチカチだったな 東京堂のサスにしたけどオレには固すぎた アジャスター掘って少し柔らかくしてみる >>880
雨の日に乗らないなら不要だよ。
雨でも乗るならボンド塗らないとグリップ回って抜けるけど、良いボンド使わないと今度は真夏の直射日光に負けてぬるぬるになる。
2液式のエポキシがオススメ。
素早く作業出来るなら瞬間接着剤も良いよ。 >>880
専用だけあってボンドAお勧め
諸々あって接着剤無しや一部の接着剤以外はお勧めできない >>874
否定はできない…
俺のカブはレーシングカブになったというわけか
とりあえずこのサスのままでいってみよう
>>882
ワイヤリングではアカンのか 家を探したら靴底補修剤のシューグー黒があったからこれでもいいかな。ゴム意外にもプラスチックにも使えるようですそ 接着剤無しのワイヤリングは土砂降りだと回る事が有るよ。
真夏の日差しはエポキシでもぬるっと来る事が有るのでアロンアルファの普通の液体状のがベストなんだけど、作業性は最悪。
一気に根元まで押し込まないとダメで、もし途中で止めたら、そのまま固まり最悪切って捨てる羽目になるからね。
アメリカブランドのグリップ買うと瞬間の小袋付属してるけど強力だから使い難い。
新品グリップを切って捨てる羽目になった。 >>873
原付のような軽い車体はリンク式サスでもないかぎり跳ねるか底づきするかを選ぶしか無いらしいで． >>888
ダブルサスに後付けで取り付けできるリンク機構とかあったら面白いのにね
原付板の人が昔純正サスを4本取り付けできるアダプタを作ってたけど
どちらにしろ車体が重くナルな ４００ｃｃクラスはレイダウンキットとか普通に売ってた
原付は知らんけどモンキーとか思いっきりレイダウンしたやつあるよね キックが手応えなくて数回キックするとエンジンかかって、エンジン冷えるとまた同じ。クラッチ滑りの初期症状？ その症状でクラッチ疑うとかもうね
エンジンの構造わからんニワカはこのバイク乗んなや >>887 接着しなきゃだめならそれちゃんとワイヤー巻けてないんだよ 土砂降りのレースでもズレた事ないよ 接着剤なんて次回の除去を考えたら面倒だね >>893
ニワカで申し訳ないです。
腰上はOH済です。カーボンも除去しました。 >>892
エンジンかかって普通に走るの？
異音はある？ リターンスプリングコイルが折れたとか
ハードル高いヤツやね
カブなら押し掛けでじゅうぶんだ 手(足だよな)応え無いってのがエンジン回ってるのに圧縮低い感じなのか
クラッチ滑っててエンジン回ってないのか
その程度判断できないようなら自分でイジるの無理じゃね クランクが回転せずに滑るのもクラッチ板やスプリングの可能性の場合とワンウェイ部分の場合が有るのよ。
やりがちなのはワンウェイが滑ってるのにクラッチ板やスプリングを替えてなんぼかマシになったけとまだ滑る？と言う奴ね。
上記は遊び調整がちゃんと出来てるの前提だよ。 >>896-900
常識のある優しいカブ仲間
>>893
レス番通りただのヤクザ者 優しいカブ仲間好き
現実社会でうまくいかないとネットで罵詈雑言はくらしい ココには質問しといて後出し&小分けな上に事後報告無しさんがいるからね
今回だってOHしていると言っているが何をしたとは書いて無いしね まあ質問者の後出しは仕方ないかなとは思うよ。
問題点を漏れ無く洗い出して順序だてて書ける様なら質問しなくても解決してしまうし。 >>907
うい！
聞かれてない事や的はずれな回答&マニュアル魔&トルクマンさんが常駐しています
どんな質問にも上から目線であなたを立派なカブ主に育ててくれます！
たまにマジモンのエスパーさんがいて迷惑していますが気にしないでくださいね。 サイドカバーのネジさえトルクレンチを使う奴元気かな
チューブバルブの六角の締め付けトルク教えて欲しい 3日前、道端でカブのパンク修理してたら
ドサッと音がして鳩らしきこんなのが落ちてきた
50cmズレてたら当たってたわ
鳶が松の枝に巣を作ってるのは気付いてたが
俺がいたから取りに降りて来なかったけど
それにしても足とクチバシを残して奇麗に剥くんだな
http://or2.mobi/data/img/276272.jpg 箱付けたら道具は携帯出来るよ。
足踏みポンプは、かさ張るから俺は電動空気入れだけど。
予備チューブと修理道具一式はないとパンクしたら走れないからね。
田舎なのでバイク屋は遠いし。 出先で一回だけパンク修理したことあるけど、日が暮れかかってるときだったから泣きそうだったな。
明るいライトも必要だと感じたわ。 そうそうパンクは夜でもするからね。
100均のキーライトしかなくて難儀した事有るからセリアのCOBヘッドライト買ったよ。
ヘッドライトだと両手が自由になるからね。
修理ならCOBの拡散光が良い感じだな遠く見る訳じゃないので。 ダイソーのパンク修理キット一式と自転車用のレザインの携帯ポンプは
持ち歩いてるけどチューブとなると箱積んでないと厳しいな…
折り畳んでシート下に格納とかできたらいいのに 俺は、一回もパンクしたことないな。
エアーは二人乗り以上
エンジンの下に金網をぶら下げて地面をこすっている
100円ショップの四角いザルから切り取ったやつ それ有効だな。前輪が起こした釘等を後輪が踏むからパンクするので、網で後輪が踏むのを防止すればパンクしないな。 昔、オートバイ誌の後ろの方に通販で売ってた
エンジンの下につけるマッドフラップだけど サードウォールの堅いスポーツタイプを履いてる、昔のハーレーと同じ考えだね
じぶん体重軽いのと荷物も少なくしてるから３０キロで最寄りの作業場まで走れた ミシュランって空気抜けてもゆっくりならビード落ちないから走れると言う事になってるけど、俺のはパンクした瞬間に落ちるけどな？
まあ信用してないから予備チューブと修理道具に投光器は携行してるよ。 修理道具は持ってるけど出先で直したことはないなあ。
面倒くさいからチューブリムバンド巻き込まないようにしてゆっくり帰る。
家まで30kmとか離れてるなら考えるけどそんときはJAF呼ぶだろうな。
ちなみにカブにビードストッパーってどうなんだろうね。
>>914
こわE 街乗りならビードストッパー要らなくない？
バルブもげるような走り方してるとか？ >>915
一度パンクを経験してからはタイヤウェルドと予備チューブを積むようにした
ボックスうを付けてからは空気入れ、と修理道具一式も常時積んでる
保険と思いながら道具を積んでからは、パンクしたことは無い ビードストッパーをパンク対策と勘違いしてる素人おるんか？ ビードストッパーをパンク対策と勘違いしてない玄人おるんか？ タイヤの空気圧を下げて接地面を増やしてトラクション稼ぐ。
その際にタイヤとホイールがずれないようにするのがビードストッパーだろ
いつからパンク対策になったの？ パンク対策じゃなくてパンクした後の対策じゃないのか？
タイヤずれてチューブ切れたりビード落ちたりする対策にはなるだろ チューブタイヤはあるよ
規定空気圧でもハードライディングで少しずつずれて
チューブが切れる
ビードストッパーは元々オフ車の物だけど
バイアスしかなかった頃の大型車のチューブタイヤにもついてた
それはタイヤがずれていくのを予防するため ロードバイクみたいにタルクとかじゃあかんの？
ビードストッパーとかタイヤバランスに悪そうな気がする。 タイヤバランスはやはり取るべきかねえ？
重いところの反対側のスポークに糸ハンダ巻きつけたらええかな？ 車のホイール用のウェイト買って貼ってる。
タイヤやチューブのブランドでばらつきあるが大体4~50gになる。
半田線を巻くのは太いのを使わないと大変そうだな。
スポークホイール用のウェイトも売ってるけど10個1セット売りだから個人で使うには高いんだよな。
一度バランス取ってホイールがスムーズに回転する運転フィーリングを経験するとバランス無しは嫌になるよ。
バランス作業は簡単だしね。 自分でタイヤ交換するけど、バランス取った事一度もないわ
みんなやってるの？
にわかに信じられない 空気入れるバルブの真反対にウェイト付けるだけだしバルブとウェイトがだいたい釣り合ったらOKで厳密に水平になるまでやる必要も無いし簡単だよ。
タイヤのブランド変えないなら取り直す必要も無いしね。 ホイールを心棒に差して回してるの？
俺はタイヤ交換して、空気入れてチューブが破けてないの確認して終わり
カブでホイールバランスなんて聞いたことない デカイのも小さいのも自分で変えてる
当然バランスなんか取らない
そのバイクでツーリング行ったり峠や首都高走ったりしてるけど何も不具合は感じない
結論としてレースでもやらん限りバランスはそんなに重要じゃないのかも それバランスいじったことないからでしょ 比べたらわかるよ それか30キロくらいした出さないとか リムの芯だしまではやるけどバランスとりまではやったことないな。
リムの縦横の振れを0.1ｍｍ以下まで追い込むとストレスかんじない。
ダイヤルゲージ使って万力を振れ取り台替わりに使うがまあ無くても出来るし。
手法の違いな。 >>944
そんな気がしてるだけじゃないの？
俺がむちゃくちゃ鈍感なだけ？ 分かったわ
トルクレンチマンが来てるんだ
奴ならタイヤのバランス取らないと事故って死んじゃうからw >>946 個人の自由だからどっちでも良いんだけど一度やってみれば？ 今はスクーター用の10インチタイヤにも印ついてるくらいだからね 昔は小さなバイク屋にバランス取る台が置いてあったけど今は見ない
代わりにダイナミックバランス取れる奴が大抵あるでしょ
自分でスタティックとってもダイナミックの方が重要だから自己満足でしかないよ
それほど敏感な人ならバイク屋でダイナミックまでバランスとってもらいなさい レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
