【ぶん回せ】YZF-R6【魅惑の600】 40×1000ｒｐｍ
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
基本荷物なしで乗るんだが、やむをえずバックパック背負うとしたらこのバイクには何が似合うかな。質や機能はKriega良さげだけど見た目が好みじゃないんだよな ヘックスレンチを粘土で型とってレジン流し込めば作れるな FRPに使われている樹脂なんだろうけどそんなに頑丈なの？ そんな力いる場所じゃないし
折れたところで取り除くのに苦労する素材でもないしな
安く作れるから適当な数作れば良い レジンって歯の治療に使われるくらいだからすごく丈夫な素材なんやろな 噛みこむまで行かないだろうし
尖ったピンセットで反対に回して緩んだらテープにくっ付けて取ればええやろ 仮に中でへし折れてもピンバイスで穴開けたとこに真鍮線突っ込んで固着させて引き抜けるしやりようはいくらでもあるのでは
調整傷つかないのであればそれくらいのリスクなんて気にならないわ 新型R1、一層カッコよくなったじゃないか目つきをR6に似せてきたから
これを見るとR25/R3のデコ助フェイスも、やはり狙ってやったものだったのだなぁ いつものYAMAHAならマイナーチェンジを言い張りそうな内容だけど、新型なの？ 新型R1で同じ顔のYZFファミリーが出揃った感があるね。この流れで来てあと一年やそこらで現行R6の販売終了なんてあるのかなと思えてきたわ。 アッパーカウル形状がR25とそう変わらない形になったね
おかげでポジションランプがR6ぽくなってかっこいい
R6はここで終わりぽいね… フレームはそのままっぽいしEURO5対応したのと電子制御関係をバージョンアップした感じなのでフルモデルチェンジとは言えない感じやね やはりマイチェンか
後はどれだけパワーを落とさずにEURO5に対応するかだな
既にレブリミット上がってるっぽいけど・・・ 今回R1Mのサスがオーリンズのバランスフリータイプになったのは大きいと思う
ただお値段は聞きたくない感じ 見た目が理由でわざわざミドルのR6買おうと思ってたけど
R1のマスクが変わってカッコよくなった事でこれで心置きなくR1買えるわ 顔は19までのr1の方が好きなんだけど少数派なのか。 考え方次第では、人気のデザインをR1に引き継いだので心置きなくR6を終売にできるわな。 R6の顔をまんまR1に移植してくれりゃ良かったのに r25からのｽﾃｯﾌﾟｱｯﾌﾟ組だけど、r6はオイル交換が面倒やね >>29
r25増車した俺から言わしてもらうとr25の整備性が良すぎて泣きたくなる 元R25からするとフィルター交換程度ならカウルは外さないのが当たり前だと思っていた オイル交換、店に任せっきり。自分でやった方が安くあがるんだろうけどちょい面倒 R25の頃は自分でやってたプラグとオイル関係はもう全部任せてるわ
面倒くさすぎる メンテしやすくして遅く、重くなっちゃ誰も買わんだろ この子は特にな、メンテナンスのしやすさなんて二の次以下の造りだからな。
リアブレーキランプの点灯タイミング調整する為にステップホルダー取り外したバイクははじめてだヨ。 ところで、バンプレスト解散とか前スレで言ってたが新型R1の国内販売との整合はどうなってるんだ？説明頼むわ >>37
R1スレで国内販売の件が話題に上ってるよ。
規制統一で仕向地別設計が少なく済むそうな。馬力規制は過去に撤廃済みだし。
騒音規制が2014と2016に変更。ユーロ規制に同調し、逆車との壁が低くなったと思う。
R6においては全く情報がない。あと1年半ユーロ5まである。
ちょうどR1の国内仕様（20年秋）が出るころにはR6国内仕様か最終モデルか…。 毎日朝夜向精神薬飲んでるうつ持ちだが
R6乗ってるぞ、文句あるか
このオッサンが興味持ったっていいだろ うつ病患者には叱ったり制限つける事を言わずに自由に好きにさせるのが
病状改善になるから協力しろとそいつの家族に言われたが、叱らずにそいつが
何か問題起こしたらとばっちりを食らうので、そんな面倒くさい奴とは付き合い
きれないので交友を断ち切ったわ ま、友人としては最低だが
周囲の人間としては妥当な判断 リタリンは良いぞ飲んで30分でおっ!ｷﾀｷﾀｰってなって1時間過ぎた辺りからピークになる
3〜4時間で切れる R6はユーロ5対応しないで廃盤ってリークがでてるよ 600クラスはオワコンだし、こだわりが無ければ大抵のことはR1のほうが優ってるからなー >>47
ニコチン中毒のときまじでこれだったわ。煙草辞められて良かった😸 ヤマハのことだからファイナルエディション出したあとにしれっと新型出してくれると思う >>1
2019年6月7日 (金) 11:34、11:45 2400:4051:280:1E00:A0FE:155F:241B:CE8E
2019年6月28日 (金) 15:47 2400:4051:280:1E00:399B:7906:A7DC:BE72
2019年6月28日 (金) 23:38 240F:111:885D:1:916F:1879:D378:EAE8
2019年7月11日 (木)11:30 182.159.55.234
2019年7月18日 (木)04:14 2001:268:9423:52be:c139:afe8:d20c:14f2
2019年7月18日 (木)12:05、12:04 小太郎2世
964 ７７４ＲＲ (ｱｳｱｳｳｰ Sad3-WaHn) 2019/07/18 13:16:28
2019年7月19日 (金) 13:59 240F:111:885D:1:7C2D:A1D9:B0F3:7E20
0001 ７７４ＲＲ (ｽﾌﾟｯｯ 1.75.212.136) 2019/07/20 11:12:20
「南 静夫」（1978/3/26 大聖寺実業高卒）石川県加賀市
「小林隆志」（1973/4/23 袋井中学卒）静岡県
共感犯罪者
「藤井 悟」（1971/4/19）岡崎市
犯罪者仲間
「那須野 恵吾」（1/16）御殿場市
「長谷川 久敬」（1970/12/1）燕市
は、やは SSが欲しいのにリッターSSしかなくて、しかも200万以上とかとても買えないよー。
600ccとは言わないからミドルクラスのSSは出してほしいわ。 R6終売ってことは2020年モデルまでは売られるわけやな。だが日本へは2020は輸入ないんじゃないか？ >>60
プレストなくなるなら2020年モデルの輸入できないよね
EURO4対応だから、切り替えようと思えば国内販売に変更できるのかな 継続生産枠を国内仕様で出すのは不可って事ね。あー残念。 バロンで見た1999年式かっこよくてほしい
でもせっかく大型なのに電子制御一切なしもかなしい気もする 初めての大型なら分かりやすくリッタークラスにしときな
R6は400よりはパワーあるなーくらいで大型乗ってる感は少ないから
大排気量の良い所悪い所
小排気量の良い所悪い所
両方理解した上で乗らないとミドルクラスが最適解だと判断し辛いと思うよ 馬力があってもそれは回して行った先の話だろ
6千以下じゃ全くパワー感じないし400マルチに毛が生えたようなもんだ
お前ほんとに乗ってんの？ まぁ、あれだ、トルクも大事だが400に比べたら音が太くていいわ。直4でもクロスプレーンだと音違うやん？ R6がクロスプレーンだとおもってるのか。
まじかよ。。。 個人的に400と600の違いはトルクがかなり上まで永続する感じかな
コースでよく400と混走するけどまず負けることがない >>67
試乗とかしてるけどリッターはイマイチだった600ぐらいが欲しい 走った後にすぐにトランポに載せて帰ろうとすると熱気で死ねるね >>78
初サーキットでレンタカーでハイエース借りた時がまさしくそれだった。
しかも雨に濡れてたから水分蒸発して湿気凄くてな。 自分は、ばあちゃんちの軽トラだから問題ない。
ただ荷台で寝てるのが少し恥ずかしい。 そういえばプレストアンケートの2回目の方、カーボンフェンダーもう貰えた人いるのかね？ 覆面ぶっちぎるか悩むよな
性能的にはフル加速してしまえば現行犯逮捕される事もなく
ヘルメットも濃いスモークやミラーつけてたら
乗り降りでカメラに写らない限り本人だとの証拠も無いし >>89
shark race r pro gp
レプリカがあるかどうかはわからん でもまああのままヤマハの勝利だと一般人からヘイトを集めただろうし、カワサキが怒って
もう二度とワークス体制で８耐こねーよってなっただろうから、ある意味これでいいと思う 全く残念じゃない、ありゃ順当
来年新造ヘッドのR1になるから、いい勝負出来るんじゃないか？ アクラポの車検対応スリップオンて、EXUPを取説と逆に取り付けたら車検通らないのかねー 最後までスプリントレースさながらのバトルが見られてHRCより上だっただけで大満足
ロウズの追い上げは興奮した あそこまで互いに鎬を削って戦ったのだから、あとは人事を尽くして天命を待つ、でいいでしょう。 ヤマハがV5逃したのはめちゃくちゃ悔しいけど今年は本当に面白いレースだったな
これまでで一番画面に張り付いて見てたわ 暑すぎて乗らなくなっちまってるから
たまにはエンジン掛けるかとブラブラ2時間ほど走らせてたら
アタマがなんかボヤっとする
水風呂で事なきを得たが。体重が1kg近く減ってるのにも驚きだ 海外赴任が決まってしまった。
大好きな06式ともお別れだ。
帰ってきたらまた乗るぞー。 >>105
一緒だ、俺はタイに１年行ってきた
行く時06売っちゃおうか迷ったけど、売らなくて正解だった >>105
俺は震災の時に関東方面では復旧作業で仕事にならなくて関西の支社に飛ばされた
結局は半年で返ってこれたけど売らなくて正解だったわ うん、歴代最高に好きなカタチだから手放したくはなかったのだけれど、最低３年間は帰れないだろうからな。 >>112
かっけええー
オーセンテック？
輸入品かなぁ。 >>113
本人のツイッター情報によると沖縄在住で自家塗装らしい 沖縄の奴ら基本沖縄内しか走れないからかわいそうだよな このかっこよさが好みじゃないってなら解らんでもないが、“ダサい”と断定する様な
美的センスの無い奴がR6に乗るとはとても思えんがなあ。 自分ならFIATカラーか今のモンエナカラーにするなー。
てかモンエナカラー出さないかな。シグナスやR25とかは出すのに。 ヤマハだからR1からR25までテック21カラーで出しそう もっとキレイな水色ならいいけど、テック21カラーは正直やめてほしい…
水色ならシトロエンのスカイブルーみたいのがいい モンエナとアニバーサリーで出したストロボは中華であった気がする
あとサメとか本物カーボン？とか
FIATは見たことないかも
中華も離れて見るなら綺麗に出来てるよ お前たちが見つけた最強の街乗りサスセッティング教えて ぶっちゃけ前後イニシャルテンション最弱にしてもストローク使い切れん 公道ではノーマルより固めのほうがいい
コーナーでは早めに限界が来るけどその替わりにブレーキングと立ち上がりでサスが
柔らかい故の変な挙動が起きなくなる ノーマルセットが一番いいと思う。
リアはロッド径太くするとストローク感出てなお良い つべでいちばんロックの歌を探したら・・・・これはヤバイわ この季節はメットの内装が汗でやばいわ
みんなちゃんと洗ってんの？ ヅラかぶってる人はヘルメットの中は洗わなくてもいいよね。 外装ナラシやっちまったかー(ﾉ∀`)
どんまい切り替えていこう r25の感覚が抜けなくて最初は苦労しました。なんだコレハンドル全然きれねーって わかる
今じゃ麻痺しつつあるけど動力性能違いすぎて変な声出たなぁ
かといって一年経ってもちっとも乗りこなせてないが バッテリー台湾ユアサTTZ10Sを購入しようと思いますが、使用されている方います？ >>144
2009年式です。
前回はGSユアサ純正を選びましたが、価格の安さから台湾ユアサが気になり。 台湾ユアサを使っているけど、その台湾ユアサのさらにパチモノがあるので注意ね
表記しているものが同じで安いからこっちでもいいやと思ってかってみたら高さが
微妙に違って、しょうがないからタンクステーにゲタを履かせてつけた事があったりする
台湾ユアサの性能についてはイモビの電力消費に対してトリクル充電器などの
防衛策をちゃんとしておかないと本家国産ユアサ以上に死にやすいので
そのあたりはしっかりしておく事が重要だ >>146
偽物があるんですか⁉
ありがとうございます。 >>146
ACデルコのDTZ10S買ったら、端子形状がアレで、曲げたり削ったりが必要だった。
台湾ユアサのは大丈夫だった？ >>149
ツーリングと山にしか使わないから前後イグニッション連動のアクションカム付けてる
ドラレコならツイにデイトナ付けてる人がいた >>150アクションカムの方が見返して楽しめそうですね
>>152本体はどこに設置しました? デイトナの品番97040っていうブレーキスイッチから電源取れるやつ使ってる 本日19年モデルの青黒のR6新車契約してきました！
YSPにはどこも在庫が無くバロンも最後の一台だったので、生産が終了する前に買えて良かったです！
こちらにはこれからお世話になるかもしれないので宜しくお願いします！！ >>160
生産は終わらないよ
日本に入ってこなくなるだけで どうせ並行輸入で並ぶよ バロンなんか今もプレストと並行輸入両方あるんだろ？ そういえば、成約者限定プレゼントの第２回の当選報告がないな 一度カウル全部外して隅々まで掃除したいと思うが取り付けが面倒そうでやれてない 昨日カウル外したけど外すとこ分かってたら15分くらい
フロントのスプロケカバーめちゃ汚いから外してみよう サービスマニュアルによるとスプロケカバーボルトにはネジロック指示があるんだが… スプロケカバーにネジロック。。
そういえば最初付いてたな。
割とどうでもいいが。 BN6ですが冷間時の始動性が悪くないですか？何か対策って有りますかね 10秒くらいセル回さないと掛からないの？
数秒だったらそんなもんだし、気になるなら別のバイクをどうぞ
パワーを求めると、どうしようもありません >>172
そうですね。
>>173
10secはないですけど2〜3sec程度ですかね。
これまで乗ってたリッターSSと比べても長くて。
>>174
何秒位ですか ほんとたまにだけど6,7秒かからないこともあるな
マスツーとかだとめちゃくちゃ笑われるからいいネタになる ヤマハ車で2,3秒なら正常だよ
あとキャニスター付いてからよりかかり悪くなったから5秒くらいでかかるなら気にしないでいい >>176
確かに国産新型のバイクは確かにネタですね。
>>177
なるほど。euro4対策の影響ですかね。例えばプラグ変えたりすれば改善しないですかね プラグ替えても変わらんよ
EURO4でパワーを絞り出してるから、始動時や低回転に無理が来てる
ECU書き換えるか、そんなもんだと諦めな >>179
プラグごときで対策できるならメーカーがとっくにやってますね。ecuはハードル高いしデメリット考えてそこまでする必要性は無いですね。レスthxです 一発目でセル回し続ける必要ないと思うんだ
軽く一回まわして2回目ですぐ始動するよ この書き方はどうゆうこと？
2020年モデルのYZF-R6が海外にてリリースされました。
カラーリング変更のみのようです。
・ブルーがグラフィック変更
・ブラックは艶ありのブラック？
・北米仕様にはオレンジが追加
取り扱いに向けて情報収集を行います。 https://t.co/ftLDh5kYTr 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) プレストはヤマハ本体から完全に外されたんで次期R6国内販売
しないのならプレストが勝手に逆輸入するって感じですかね？ ヤマハから外されるわけないだろw
存在意義が薄れてるのは確かだが
次の規制が始まるまでは残る＆部品供給事業としてやるんじゃない？ 少し前までここでプレストについて書かれてたことはなんだったのか >>180
r1も冬場は始動性悪くて、セルの回しすぎでバッテリー上がりなんて話も 今年試乗キャラバン無かったしツイッターもほぼ沈黙してたし噂は本当かと思ってたけどね ただもう今回決定したらホントに最後でしょうね。取り扱い1車種とか笑えないな。 ホンダもカワサキもミドルクラス自前で出してるのにヤマハは何故に 20年モデルのR1とR6でプレスト終わりやろ
21年モデルR1は国内正規で出るしR6は21年モデル無さそうだし もう少しでいい季節が来るな
メンテとカスタムして備えよう >>190
解散するだろ。アプリも年内で供給終了とかHPに告知出てるし、バイク屋に通達来てるのも事実。 5,000チョイだな。原チャもクルマも乗るからな・・・ 遠出も全然こなせることに気づいてしまったのでこのままだと年間で12000行っちゃいそう シートバッグ積んで3日とか出たら疲れると思うじゃん？
実際やったらまったく問題なくてワロタわ 納車されてから半年も経ってないけど12000超えた
維持費ヤバイわ このバイクがサマになる身長って何センチ位かな？
背が高いと似合わなそうだよね 2018のカタログを加工して2019に使い回しているの見て冷めたわ R6の海外版も2019年モデルで終了
次からは国内版だそうな
プレストが無くなるから安くなるのかなぁ 市販車（公道ユーザー向け）として国内仕様は無いと思う。
600ssは下火だし。
ホンダとスズキがユーロ4で600ss撤退してるし（北米は別）
スペシャルカーとしてレースユーザー向けはあると思う。
デイトナ765みたいな感じで 来年もプレストありそうだよ
「YZF-R6」の2020年モデルを取り扱いを決定致しました。
ブルー・ブラック・オレンジの3色の販売となります。
詳細は下記リンクよりご覧ください。
https://t.co/AybySokmqk 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 改めて、税金高えww
たかが2%なんだけどさwww 250スポーツ人気も一段落した感あるな
若い子も大型にステップアップしてるみたいだし >>224
デカイバイクが良い、ってより制限なく選べるメリットだよね 2020年ブラックかっこよすぎぃ
2018年青乗ってるんやけど
外装交換と下取り出して乗り換えとどっちがお安いんやろか ローン残によるかねw
もしローンがないなら、外装だけ...
うーんw >>227
外装交換…人間に例えると整形か
バイクで見え張ってもねぇ〜
ハゲなら元も子もない >>232
服着替える程度じゃね
整形はレバーやステップ交換とかか プレストの業務閉鎖が6月だし20年モデルR6は輸入台数少なそうだな 特にオレンジ >>227
フォークの色まで拘らないんなら
外装換えでいいんじゃないかな イエローホイールかっこいいやん。
うちのマットブラックもイエローホイールで出て欲しかったわ。 オレンジ欲しいが来月から無職の俺には手が出ない…
ブレスト販売逃したらもう無理よなー プレストが販売する最後のバイクになるのか
オレンジいいね。 バイク屋からプレストへの発注は今日までだけど20年モデルの予約忘れてる奴いないか〜？
まだの人は今すぐ判子持ってバイク屋へGO！ 新色発表から取り扱い決定の流れっていつもこんなテンポだったっけか プレストが来年6月で無くなるからいつもとはスケジュール違う ´20R1はさらに激戦の悪寒 >>249
俺はヨーロッパ仕向買って大正解だと思ってるんだが >>252
同じ欧州2017買いました。壊れないし壊れてもなんとか直します とうとうマフラーガリっちゃった
この形状だとどうしても最初に地面に干渉するのがきついぜ
この際SCのショート管に変えようかな オーナーとしてはBN6が国内でプレミアムなバイクになってくれるとうれしいなぁ R1との400ccの差は加速、乗り味的にどんだけあるんだい？教えて乗り比べたことある人 同じなのは見た目だけで何もかも違うよ
エンジン特性も電子制御も 現行r6に乗ってるんだけど、r1の性能にも興味が沸いてきたんだ R1と比べてる人は素直にR1買ったほうがいいよ
高回転までガンガン回さないと気が済まない人用だから
迷ってて金銭的に妥協してR6買っちゃうような人は後で後悔する パワーも全く違うけどそれと同じ位エンジンのフィーリングとサウンドが違うね。個人的にクロスプレーンが合わない。r6 のサウンドはきれい。だからr6 にしたよ。もちろん好みだけど クロスプレーンも乗ってみたいがv4も乗ってみたい
ホンダがv4出すかもだしヤマハも頑張ってほしいもんだ
ミドルクラスで クロスプレーンの音は俺も好きくない、やる気が出ない
R6はザ・四気筒って感じで凄いやる気が出る ワイTZRから移籍勢、4ｓｔの音の違いが分からない。
そりゃ単発二発と直4の違い位は分かるけど。Ｖとかクロスプレーンとか全然分からない。 吸気音なんかする？
機械音が結構大きくて音はあんまり好きじゃないけどな 普通に乗ってて聞こえてくるのってほとんど吸気音じゃない？ R6の吸気音が聞こえ…ない…？
煽りなしで一度病院で検査受けてきた方が良いかも 可変ファンネルが動く音たまらねーぞ サーキットぐらいでしか聞けないけど >>267
今までフルスロットルだと思っていたところから実はまだ回せる事に気付いて、試しに回した時にはヤバかった
怒涛の加速とけたたましい吸気音、設置感の無くなったフロントタイヤ
一瞬にしてヌウワkm超えた時には脳汁ドバドバだったわ r6 は所詮100ps程度だから加速、最高速は知れてる。当然r1は全然速い。けど全開できる場面は少ない。サーキットも広い所に行く必要がある。r6 は音で速い気にさせてくれる。 >>274
別に音だけとは言ってない。十分速い。リッターSS乗り継いできたからそう感じるだけ。 R6に燃料計付けてくれや！R25には付いてたやないか！ BN6なら100ｍｌ単位の燃料消費計がついてるからそれで我慢して もうモデルチェンジの目すら無いのに何言ってんだこいつ アナログのメーターがビンビンおっ立つのが良いんじゃん。 3万とか4万とか走ってる人居てびびるわ
17年で1.6万ぐらいだわ そろそろマフラー交換を考えてるんだけど、アクラメガホンにしてEXUP無しになった場合低速の違いってハッキリ解るレベル？あと燃調は弄らなきゃいけなくなります？
使ってる人居たら教えて欲しい... >>283
キーシリンダーロック
ディスクロック
U字ロック
地球ロックはしていない。
壁、門の無いカーポートに置いてるから、本気出されたら一瞬だろう。 弁当箱あるしやっぱ誤差かな EXUPキャンセルの影響が一番気になる所なのよね 低速のトルクも誤差よ誤差 アクセル閉じた際に閉まらないからエンブレは軽減されるよ あぁそうか、エンブレ減速の癖だけ慣れなきゃかな
JMCAアクラと悩んでる所だったから助かります エンブレよりも働いたことのないスリッパークラッチの方が気になる… そういや初めてのスリッパークラッチ車なんだけどブリッピングせずにギア落としたときﾊﾞｺﾝｯてなるのはスリッパーが噛み合う時の音だと思ってOK? >>302
R6のスリッパークラッチが仕事するのは多分1万回転とかから >>303
スリッパークラッチにするとクラッチもかるくなるんじゃねーのかよ知らなかった >>290
13年で18,000だわ
最初の1年で8,000走って後の12年で10,000 強烈なエンブレがかかった時にタイヤがスリップしないように、一定以上の負荷がかかるとクラッチが滑る機構だと思ってた
どういう原理でクラッチ軽くなるのかがわからない >>305
最近のは>>308で説明されてるアシスト＆スリッパークラッチで加速とエンブレ両方向にカムを持ってる
R6のスリッパーは上記が出る前の物でエンブレ方向しかカムはない
A&Sクラッチは発進時にフィーリングが変わったりジャダーが出るのでレースシーンでは好まれなくてR6タイプの物がよく使われる
なのでR6はそこいらのバイクよりレーサーに近い！とか言ってみる オレンジ無事確保の連絡きた
注文した店にはオレンジは１台だけしか配車されなかったみたい
取り扱い決定のニュースみて会社帰りに即日契約してなかったら… おめいろ！
俺も09オレンジ・ファイヤーパターンだ レッドバロン販売でプレスト扱いの2020r6オレンジ10ブルー25ブラック15？の予約開始した
欲しい人は急げ サーキット帰りにガス欠した
1km押して歩いたがいい運動になった… ロードサービス呼べよw
押すのは平地で100mが限度だな
ssの低いセパハンでの押し歩きはキツイ 250ccの押し歩きですらクッソキツいのにｗｗ
明日は全身筋肉痛だな しかもサーキット帰りに引いて帰るとは…それくらい体力ないとR6なんて乗りこなせないのか R6軽いから行けるでしょ
手だけで押してたら無理だけど、腰を使えば楽ちん R6軽いは軽いけどセパハンでの体制もあるしキツイもんはキツイと思うわ
今日カタナ押して歩いたけどあれば無理
乾燥重量230とかアホかと >>320
できればタイヤ空気圧高くして押したいな オレもサーキット帰りにやらかしたことあるはw
いつもはギリ帰れてたんだけど、
その日は空いてて調子も良くて周回数が多かったのが原因かと。
今はトランポでぬくぬく移動っす。 トランポガス欠させたヤツも出てくるんじゃないか？w
普段使わないからガソリン残量忘れてたとか 週1会うカップルと週7会うカップルでは、同じ3ヵ月という期間でも内容が違うと思うものでな 17年式2年13000km
先日25時間700km下道ツーリングでも翌日仕事できるようになってきた
慣れるとツアラーみたいなもんだな 「やっと慣れた」
R6を乗りこなすためのチュートリアルを開始できる準備ができたという意味。
「完全に慣れた」
R6を乗りこなすためのチュートリアルを完了できたという意味。
「なにもわからない」
R6が本質的に抱える問題に直面するほど運転技術が進んだという意味。
「チョットデキル」
R6の各コースレコード保持者 みんな洗車頻度はどのくらいや？
SSならそこそこ汚れてるのもかっこいいという考え方もあるが 乗るときに軽く拭く
チェーン掃除、オイル交換時に洗車 >>328
300キロ走ったら翌日は大分体に疲労が残ってしまいます。700は凄い 買ってから4000km、一度も洗車していない
だがチェーンはまめに注油している 車体が白だし汚れが気になるタチだから2週に1回は洗車してるな
純正チェーンだから微妙に錆が出るのがすごい気になる
メッキチェーンに変えようかな ガレージにいれてるから
あまり洗車しない
汚れたらする感じ SSで汚れてて格好いいとは思わんな
整備する金無いのに買っちゃったのかと思ってしまうわ 雨の日は乗らないからツーリング行った後、虫を落とすためにプレクサスで軽く拭くだけだな 水で流すにしてもマンションなので自宅だとジョウロ程度、外ならコイン洗車場になってしまう。
コイン洗車は出来るだけ離して一方向からかけてるけど、あんまりバイクに良くないかね 雨天200キロ以上の速度でサーキット走ることも想定してるなら、前方から洗車機の水かけるくらいどうってことない気もしてしまう 直線なら普通に出すだろ？
というか晴れでも走ったらけっこう汚れるやん
虫とか潰れてるし 前方だろうと高圧洗車をゼロ距離でやったら浸水するぞ
後方はさらに弱い
水圧で汚れを落とそうなんて考えたら壊れると思え 虫アタックは車用の虫・鳥の糞落としが1番落ちる
ぶっかけて数分放置して流すだけ 来年で最終なんかなあ
けど金無いしなあ、無理してローン組んで買うよりじっくり貯めてR1買った方がいいのかなあ？ >>348
R1も視野に入ってるならR1にしとけ。 R1欲しいけど妥協してR6に乗ってる人も多いのかな？ >>352
それはない
リッターSSがほしい人は他社のリッターSSで妥協する
600を選ぶ人は600に拘るよ R1欲しい人はR1買うやろ 15年とかならR6新車と同じくらいか安いし
出目金買ってもR6じゃ到底敵わないパワーあるしね
他社って言っても値段そんな変わらん唯一R1000が少し安いぐらい 妥協やステップアップで選ぶ人はまれじゃね
特にミドルSSの中でR6は、R6に乗りたい勢が多いきがする 今出目金R1か現行R6買うか悩んでるんだけどどっちがいいの 自分は見た目でCBR1000RRから2C0に乗り換えて、知り合いの薦めでサーキットにはまり、今２台目の13S。
排気量がどうこうというより、あのコンパクトさとコーナリングが決まった時の満足感と達成感に溺れたくて、これ一択です。 たしかに公道使いだと、なんでこのバイクを選んだのかと自分の忠誠心を問われるときがたまにあるはw
見た目も込みでそれでもR6に乗っていたいと思えるがね 斧とナイフどっちが好きだ？って聞かれてる様なもんだよ。
見た目が違う、サイズが違う、用途が違う、
刃物って共通項はあれど全く別の物だろう。 Aモードだと大きめに開けて戻すとマフラーからアフターファイア気味にパンパン鳴るんだけど俺のだけ？
社外マフラーとかならわかるんだけど純正のままで鳴るのが気になる フルエキに変えたらアイドリングがバラバラしてるんやけど燃調とったら整うもんなんかな？ 整うかもしれないし、整わないかもしれない
やってみてダメなら戻したら？ マフラー変えたらサブコンかECUの書き換えしてもらえよ >>364
マジかー……
今度マフラー変えるしそのタイミングで調整するか……… マフラーは大した事ないが、フルエキはセッティングへの影響かなり大きいぞ
そんなんでサーキット走行したらブローするかもな >>365
燃調とっても俺のはブゥブゥブゥブゥブゥって感じ
ちゃんと燃調取ればブゥーーーーってなんのかね >>370
アイドリング回転数が上下しなければそんなもん
気になるならアイドル回転数上げときな >>371
こんなもんか、安心した
ちなみにサーキットでアイドリングを2〜3,000回転まで上げてる人いるけど、それもアイドリングを安定させるため？ ECU書き換えは関西圏でもショップ出てくるけど、パワコマとかrapidbikeの取扱店て関西にあるかな？
YSPとかでできるもん？ オレはFTECUを個人輸入して書き換えてるよ。
BN6なら空燃比自動補正のオプションがあるから、
フルエキ入れても燃調バッチリよ。
低回転からトルクフル。 US YAMAHAの純正アクセサリってYSPで買えるのか？ >>377
うちの近所のとこは取ってくれた
けど取付自分でできるなら個人輸入したほうがかなり安い US YAMAHAのアクラ管買おうか結構迷ってる
JMCAのはステッカーがだっさい 車検通らないなら3万のアクラポビッチメガフォンでいいやん
免許の点数ヤバくなってきたからメガフォンからJMCAに変えたけど音も見た目もメガフォンのほうが好みやわ アクラポメガフォンだけどテイラーメイド入れることにした
これで絶対に被らないぜ >>285
2019/8 に残念ながらメーカーがお店をたたんでしまい、廃止が決定となりました。
現在は発注、輸入が出来なくなってしまったメーカーとなります。
って書いてあるんだけど買えたか？ うわマジか…
来月の給料でポチろうと思ってたのに… ttps://www.axxl.jp/index.php/taylormade-cbr1000rr-08.html
他車種だが まあ>>385は受注締め切る前から発注かけてたんだろ
そろそろ手元にないとおかしいと思うけどな >>391
すまねえ385は388なんだ…
半年前くらいからお金貯めてて来月の小遣いで貯まる予定だったんだよ 前にサスセッティングでアルマイトのキズ対策に樹脂でレンチ作ってる人がいるって話題になってたけど、商売始めたみたいだな。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x647035296 テイラーメイドタイプのCSレーシングがBN6仕様作れば問題ない >>397乗れてる４輪には絶対敵わないよ。
そもそもジャンルが違うから張り合ってもしょうがない。 >>397
スイスポはラリー走れるように作られてるからその辺のスポーツカーより速いよ 夜の四輪本気組には絶対勝てない
公道ならバイクの方が速いとか言ってんのはただの世間知らず 四輪がセンターライン割らずに走ってるなら五分だと思うが。割ってるなら論外。 公道はせまいから相手がセンター割らなければ
バイクでもいい勝負できるのは同意
サーキットならなおのことR6のほうがパワーあるし速いんじゃない？ コイツで峠(下り)を速く走らせたい。何すりゃいい？ >>401
本気組とかまだ寝惚けたヤツ生き残ってるんだね
迷惑でしかないんだからさっさと崖から堕ちればいいのに 旅先で峠通るとたまにタイヤ痕が付きまくってたりするから今でもイニDごっこしてるのがいるんだろうなとは思う
そのうち適当に鹿とか猪にぶつかって対消滅してくれるよ 峠だと下手にハングオフで走るよりニーグリップ走るほうがスムースで速いのだけど修行不足かなー。
Rはきついし、路面荒れてると怖いんだよねー。 ヘアピンカーブとか路面の事考えたらモタードとかMT09の類に分があるのはしゃーない 大型のダブルタイヤの痕をドリフトのブラックマークと勘違いした説 スリップストリーム
サイドバイサイド
テールトゥノーズ
厨二心くすぐる用語ばかりだな 市街地メインで使ってる人いる？
股がらせて貰ったんだけど、ポジションキツ過ぎません？？ 1mmも市街地のこと考えて作られてないから
ポジションに文句あるなら他にも文句出るだろうしお勧めしないよ >>417
ポジションのキツイキツくないは本人のフィジカルによるところも大きいから、跨った自分の感覚が正解 このバイクで街も乗れることがいいんじゃないか
そう思っているオーナーもおるはず スーパー７みたいにサーキットまで自走できるメリットぐらいだと思う
ただSCV２とか３を入れると行き着くまでにタイヤが無くなるかもしれん サーキット走らない人でも、ツーリングなど全く考慮していないスタイルやスパルタンさが他にはない魅力と思って乗ってる人もいると思うよ。 >>417
今まで色んなのに乗ってきたけどポジションに関してはR6が一番しっくりくる
どれも100kmも乗れば尻が痛くなってきてたのに
R6は今のところ往復5〜600km程度のツーリングしかしてないけど全然痛くならんね
1000km超えたらどうなるか分からんけど一日でそんなに走ることもあんまりないしね 足付き前傾緩めてツイン、レギュラー指定でR4出せば売れるのかというとそうでもなさそう 一応、公道も走れるよってだけで、
本来は公道用の機材じゃないからな。
カッコで乗るなら不便な点は気にするなw 2017 bn6 ブラック 走行距離15,000
買取価格どんなもんになりますかね？ 最近、現行に乗せてもらったんだが
13sと比べると現行はサス?フレーム?がしなやかで
乗りやすくなった印象があるんだが、特にフロントが柔らかいのか
交差点曲曲がっただけで違いが解るほど変わったな そういやサスセットは見直したって言ってたな
初心者かな？から硬すぎて曲がれないって意見が多かったとか 単純にサス性能が上だからじゃない？
セッティング緩めたってのもあるだろうけど フロントはR1と同型のサスだからね 評価はいいよね BN6でテールカウルに干渉し過ぎないシートバッグないかしら...
バグスター スパイダー使ってるんだけどDリングが干渉しちゃって養生テープ貫通してくる
いいバッグかスパイダー使ってる人居ないかな ヘプコのやつそのベース部分がガバいのと防水処理必要なんやろ？ >>438
だったけど新型R1でまたR6はおいてけぼり。 そりゃメーカーとしてはいつまでもフラッグシップと同じ装備のままにはせんやろう
R6を売ったらR1はさらにその先を行くのは仕方ない >>439
MOTO FIZZ MFK-239
R6専用にあつらえたかのようにピッタリだぞ R6はどんなシートバッグつけてもクソダサくなるから見た目気にしてもしゃーないで デイトナのやつは？あれ薄いしトガってるから合いそうだけど。柄もカーボンぽいデザイン
してるし、確か固かったような。ちと小さいから容量にそんな拘らなきゃってかんじ。 中古見てたら低走行車結構あるけどやっぱ向いてなかったとかで売られたのかな まぁ何となくで乗っていられるようなバイクでは無いもんな >>452
サーキット上がりで1万キロ以下でも要OHなバイクかもしれんぞ サーキット走ってると1万キロでもOH必要なんだ
サーキットは金かかるなぁ サーキットの国際コースだけ3万キロ位走るとブローする可能性かなり高いかな
ダメージ与えられるほど回しきれる人そんなにいないよか 06年モデルだと1レースでクランクがカクカクしだすって雑誌にあったな
同時期の600RRまだ2、3レースは行けそうなくらい頑丈とも 台風が来るで
屋外保管のR6は風で倒れないように気をつけなはれや ホワイトオーナーワイ、フォーク金色羨ましくてむせび泣く 金色はいいゾ
オーリンズステッカー貼っとけばソレっぽくなるし 俺はリヤのオーリンズからステッカー剥いで純正っぽくしてた。 20年モデルのレースベース発表されたけどベース車でも120万て高くなったなぁ、前は90万くらいだったが レースベース車は新型R1と同じフロントサスペンションになるみたいね。 >>471
現行のR6がすでにR1のフロントサスペンション使ってるので変わらないと思うよ 新型KYBは2020
リリースには2019のR1と同一と書いてあるよ 通常品ならわざわざR1と同等品なんて書かなきゃいいのにな 書き方が紛らわしい感じ
「2019年モデルの新型R1と同型のサスペンションを採用」みたいな書き方だし 去年の例文そのまま書き換えただけやろw
どうせ20モデル日本に入ってこないしな
まだ新型と言っても変わらんよw 2017 bn6 ブラック 走行距離15,000 買取査定85万でした
こんなもん？ 15000km走ってそんな値が付くのか
個人売買なら100万は行きそうだな みんなメンテナンススタンドどこの使ってるか教えてくれよ 後ろjトリップ前アストロプロダクツ jトリップは前高いねん フロント、リアともJトリップ
一番有名だから買った オイル交換、レベルゲージの穴からオイルチェンジャー にて上抜きできた。アンダーカウル外さずできた。 >>494
2.5から2.6リットル抜けました。底面の水分や黒いスラッジはある程度回収できました。フィルター交換時などたまには下から抜くなどした方がいいのではないでしょうか。 下から抜くメリットは？
どうせ全部は抜けないでしょ？ >>498、499
>>493からのレスでメリットデメリット出てんじゃん大丈夫？ メリット
アンダーカウルを外さずできる(?)
デメリット
下に溜まった鉄粉が抜けない。底面の水分や黒いスラッジがある程度しか回収できない 今週にはFZS1000が納車されるおたけびをこれから放ちたいと思います YouTubeでR6の動画漁ってると頻繁にrr typeとかいうコミュ障っぱいおっさんの動画出てきて辟易してる
何回か動画みたが馬鹿の一つ覚えのようにしびれるだの最高だのしか言わなくてまったく参考にならんし、挙げ句他のバイクやマフラーを批判し始める
喋り方も訛ってるしsyamuっぽい まあようつべで見るのならサーキット動画の方がより参考になるね
個人が公道でやっている奴だと再生数稼ぎとか自分のバイク自慢とか他から
お金をもらって褒めるとかあるし参考にならん
だったらバイクが集まるところに行ってR6に乗っている人に直接声をかけた方が
よっぽどてっとり早いと思う rr typeの喋りは先天的なヤバさを感じる
レビューも全く参考にならないから辟易するのもまあわかるわ
サーキット走行が上手い投稿者いる？参考にしたい rr typeってサーキットでも回さないで乗っているね。
ある意味凄いわ。 現行型ではないけど西浦でR6速い人の走行動画はあるな 鈴鹿サンデーで検索したら600で走ってる人の動画あるよ 気にくわないYouTuberとか糞ほど役に立たねえ話題すんなや。興味なしに設定すりゃミュートされるんだから自分で完結してろ。どうしてもしたきゃYouTuberスレでやれ。 R6でst600走ってる人のオンボードは参考になるけど、自分の技術が追いつかなすぎて参考にならない あんまり速い人だとサスとかタイヤとかブレーキとか別物入れていたりするんで
追いかけるとこりゃ無理っていう場合がありすぎる そうなってくると、参考になる動画を見つけるのって難しいね >>506
こいつに限らずR6乗ってるモトブロガー(笑)多いな SNSとか見てるとR25あたりからのステップアップ（）が多いイメージ R25からのステップアップでR6ってよく聞くけど、まったく別物でステップアップになるんかな。
メーカー関係ないなら6Rの方がまだいいと思うけど。まあ好き好きだけどねぇ。 クイックシフターの存在を知らずに乗ってるR6乗りモトブロガー様もいるくらいだしファッションで乗ってる層も一定数いるだろうね
見た目だけで150万出す根性はすごいと思う 黒の外装なんかコーティングしてる？
プレクサスとかバリアスコートやとテカってムラになる😅 R6買いたいと思うんだけど中古でも高いよね。新車価格と変わらない感じします。2006年式ぐらいの前期考えてるんですが、後期と現行と結構違いがあるんですかね？ >>517
R25で事故ったからR6に乗り換えるって人がいるけど大人しくしててほしいわ もし中古買うなら2C0はオススメ出来ないな
13Sの方が販売期間長かったから中古パーツが豊富だし R25から乗り換え組ゾ
違うバイクすぎてバイクに乗せられてる状態だゾ ホイールに5SLって書いてたんだけどその頃から同じホイール使ってんの 調べてみたら5SLと2C0のホイール互換性あるな
キャストホイールは前後同じやつ使ってて、フロントは中の構成部品も一緒だ
多分リアも同じなんじゃないかな？ 13Sも10年前のバイクになってるからなぁ
デザイン優先でなければ、もう少しお金ためて現行買う方がいいと思う 現行だって600SSなら最先端かもしれんが他のクラスのバイクと比べるとだいぶ時代感じるからなあ まぁフレームもエンジンも一緒でカウル変わっただけだしな
2C0の頃は時代の最先端だったのに でもタコだと針の動きで加速の感覚がビジュアル的に解るからいいよね
デジタルだと頭打ちで点火カットが分かりづらい 2008年式 社外カウルのR6ヤフオクに出品しました。興味あればよろしく！
最近体痛くてよ… どうも。普通に綺麗だと思います。笑
昔、このスレの人から買ったバイクなんですよ実は。笑 面白い話だな
またここの誰かに受け継がれるといいね なんかさ、慣れてくるとAモードでないと気持ちよく走れない気がするんだが、そんなことない？ 夏の間はまだ食ってた古タイヤも、この時期は全然食わないな
危うくフロントから逝きかけた
大人しくタイヤ交換しよ… お前らタイヤなにはいてるか参考までにおしえてくれ。俺は最初からはいてたS22終わったらα14にしようとおもってる M7RR
グリップ感無いけどグリップしてる
冬でもすぐ温まるし、ライフもかなり長い ハイグリタイヤってすぐ無くなるイメージなんだけど、5,000キロとか保つ？ スーパーコルサSP 履いてる
公道で使える範囲ならハイグリップでも6000はもつよ公道で使える範囲な
ちなみにRS10なら1万近く持つらしいぞ 何人か証言もらってる >>552
別のバイクに履かせてるけど、8000キロ走ってバリ山で倍くらい持ちそうな感じ
負荷かけると減りやすいけど、消しゴムみたいに無くなりはしない >>553
参考程度に、公道で使えない部分は何キロくらい持ちますか？ >>552
ロッソコルサは同じ走り方して、8000km持つか怪しかったくらい？
7000kmでいつ変えようかな？と悩むくらいの減りだった >>556
いつもサーキット落ちの中古買い漁ってたんですけど、新品だとそんなに保つんですね
１万近く保つなら新品買った方が安く済みそうなレベル… 最近のハイグリップは結構もつぞ
でも偏摩耗とか気になるから、適度に替えるけど いったい皆どういう乗り方してんだよ。
こっちはツータイヤ履かせても5000kmでサイド丸坊主だってのに。
確かにワインディングばっかり選んで走ってるけど、膝擦るほど倒したり攻めたりしてないんだよな。 タイヤに負荷掛ける走り方するんだったらハイグリップ履かないと無駄
グリップしないタイヤを酷使すると、滑るせいか摩耗が早くなる
ツーリングタイヤで端がガビガビなんだとしたら、溶けてるんじゃなく削れてるぜ
空気圧を下げすぎても食いつかない割にすぐ減る原因になる ツーリングタイヤマジかよ
攻めても減らない魔法のタイヤかと思ってたよ >>564
そう思ってPP2CT履かせたら4000kmで同じことになった。
端っこはサラッとしてる。負荷かけてるからというより常時左右どっちかに倒れてるからとは思ってる。
運転は荒くはないかな。仲間からは丁寧、滑らかな運転とは言われる。空気圧は指定圧。 R6じゃないけどロッコルでコースを走っていた人は
すごいスキール音を出して周回していて早めにピットに
入ったから後で聞いてみたら帰りのタイヤがなくなった
ので止めたと言っていた
無理をするとスポーツタイヤでも減りは早いらしいよ ロッコルは早いよな。リッターSSで履いた時は1000kmもたなかったわ ロッソ3履いてる人いる？
公道使用の持ちとグリップ感が気になる >>569
私も履いていますが峠も結果攻めれます。スライドしてもスパッととか、ざーっとは滑らない。
タイヤ屋さんのブログも参加にしています。
5千から1万キロはいけるようだ。
http://motofreak.jp/?p=11646 >>570
スポーツカテゴリではあるけどハイグリップ寄り、で考えればいい感じすかねぇ
純ハイグリップにこだわるならα14辺りが良さげなのかしら... >>572
そうですね。ロッソ3は温まりと雨と耐摩耗は良くグリップに関してはもう少し欲しくなる時がありますね。α14のインプレもタイヤ屋さんの記事がありました。http://motofreak.jp/?p=9591 twitter見てるとBN6乗りって頭おかしい奴らばかり
だな
13Sまでは気品のある高貴なライダーばかりだったんだが 頭おかしいかはおいといて、ステッカーチューンのセンスは人それぞれだな。とは思う。 気品のある高貴なってなんだよw
意味もわからずドヤってんじゃねーよw そういうことをあまり声高に言うとBN6の妬みに聞こえるからほどほどにな いや、そういうことじゃなくて言葉の使い方の事を言ってんの。
高貴ってのは気品があるって意味だから、この場合日本語としてはおかしいって言ってんだよ。
てか、俺は見事に釣られたんだな
スレ汚してすまん。 どっかにR6の面白いブログとか無いかね
カスタムだったりの参考になるような ヤマハのパーツカタログのアプリでYTZ7S(F)が販売終了ってなってた フェンダーレス、BabyFaceのバックステップ、アクラポのS/O、モビスターの中華カウル
どうしてみんな同じカスタムをするのか マフラーはスリッポンよりフルエキのが多い気がする
バックステップはベビフェが補修部品がすぐ手に入る
BN6ではモビスター見たことない
フェンレスは純正がダサいから
あとはドミノのグリップとベビフェのグリップエンドとオーリンズサスにブレンボマスター
珍しいカスタムなんてほぼ無い
メーカーの選択肢が少なすぎる そもそも突飛なカスタムをしたがる訳が分からん
性能や操作性に不満があるから変えるんじゃないの？ このバイクに限らず最近のバイクのあのダサいフェンダー好きなんだけどな 良いものはみんな使うんだよ MotoGPかってみんなオーリンズにブレンボ(1社を除き)
モビスターの中華カウルだけは見たことないわ おまいらオーバークール対策どうしてますか。
今日天気よかったから半日ほど近所の山流して来たけど、昼下がりでもペースがいいと
80度割ったりして弱った。気温15度もあるのに導風性能高過ぎるだろう・・・
街場に下りたら相変わらずのカイロっぷりだったけど。 オーバークールって何言ってんだ？
サーモスタットでも外してるレーサー気取り？
水温が70度〜100度なら問題ないだろ
そんなに不安ならラジエーターでも塞いどけw 似たようなカスタムばかりになるのは仕方ないよ
マフラー、ステップ、フェンダーレス、ブレーキホース
定番やん
全塗装したり元に戻せないようなカスタムすると売る時困るからね マフラーに至ってはJMCA認証取ってるのがアクラくらいしかないしな
公道でしか使わない層は選択肢がなさすぎるししゃーなし >>588
別にいいと思う
キモいヤフオクサイレンサー着けられるよりは >>593
厚み0.5mmくらいの黒い樹脂板を適当に切って、フック付きの荷造りゴム紐でラジエタに密着させて固定してる。
ゴム紐が引っかかるよう切断部を細工すれば、ズレたり落ちたりはしない。
粘着テープは後処理が大変だから使わない。 R6のスリッポンは弁当箱と触媒撤去できないからなぁ。
公道でしか使わない層は、
大人しく純正がいいと思うよ。
知ってる人間が見たら、
見た目だけでショボイ仕様がバレるからね。 06〜08の純正ショートマフラーを09以降とか現行に付けれるん？ 見た目でこのバイクを選び、アクラ車検対応つけるみたいな見た目に特化したカスタムしたって別にいいと思うけどな
アクラのスリッポンだってそこそこ金かかるわけだし貧乏カスタムってわけでもあるまい アクラスリッポンの悲しいところは音がほとんど純正と変わらんところよね
気持ち低音が厚くなるくらいだから見た目に10万近く払うことになっちゃう >594 >601
や、単純に冷えすぎアカンやん？これからもっと寒くなんのに。
2stなら70チョイ〜80いかん位って極極フツーに機嫌のええ水温やけど、4st4発もそんなに冷えててええもんなんかなー。って。
走らせてる感じ90弱くらいが一番気分ええ様に感じるし。
>600
サンクスサンクス。試しに色々サイズで作ってみる。 サーモスタット付いてるのに冷えすぎるのを問題視してるんだがね そりゃサーモスタット開き始めたら冷えるでしょ
開弁温度は68度〜なので、水温は70度くらいまで下がるだろうね
水温70度のどこか問題なの？
むしろ水温90度の方が問題だよ
水温90度だとパワーを絞り始めるメーカーが多いし 70℃は俺は暖機中とみなすが一般的にはおそらく問題にならない。
しかしサーモが開くとそれよりずっと大きく下がるので問題視している。
そんなことより、まず実情を確かめずに自分の中途半端な知識だけで相手を愚弄するのはやめろ。
この場合の対応は、まず「何度まで下がるんですか？」から始めると早く人間に近づけると思う。 フルエキに換えてる人って、やっぱり車検時はノーマルの戻す、よね。
面倒くさくない？それくらいする人はサクサクっとできちゃうのかな。 >>615
サーモスタットってオンオフじゃないよw
開き始めても水温下がれば直ぐに閉じるので、大体70度程度で安定する
メーカーが純正状態でオーバークールにする訳ないでしょ しつこいな
それくらい知ってるって
それでも大きく下がるから問題視してるって何度言わせる？ 何が問題だと感じる？
パワーダウンなんて無いでしょ？ しつこいのはどっちだよw
エンジンの周りの水温が全て均等で温度センサー部と同一な訳も無いし
メーカーもそれ見越してサーモスタットを設定してる
分かったつもりでも逆に頭が悪いとしか・・・ 水温90℃が問題なら、ファンがもっと低い水温で回っても良いと思うんだが。今でも市内の信号待ちで100℃超えるからな。100℃超えないとファン回らないし。 ユーロ5対応なしでカタログ落ち？
2020年ラストなのかな 俺のは冬場流して走ってると5x℃まで下がってなかなか上がってこない
これも約70℃なんですか？ >>616
そりゃ戻さないと車検通らないからね(^^;
純正マフラー一式が重くて多少面倒だけど、
慣れれば、そう難しい作業でもないよ。
スリップオンで事足りる程度の使い方しかしないなら、
それでもいいと思うけどね。 最後の1行から性格の悪さが滲み出ていますね(^^; ライダーが生かし切れているかというと、
まだまだなところもたくさんありますが、
それなりには使えてると思いますよ。
空燃比補正もやって燃調マップもちゃんと変えてるので、
ハード的には万全です。 まぁいいじゃないか、読んでいてわかることは、それぞれがそれぞれの自己満でいじって、乗っているということでは？
だから他の人の価値観にいろいろ言うのはやめようぜ
スリッポンでもフルエキでも、使い切ってるかどうかも自由やん え、この流れまだ続けるの？
富士で1分55がベストです。
信じる信じないは任せる。
気分を害したのなら悪かったよ。 まあ富士ぐらいだとフルエキじゃないとそのタイムは無理だわな
とにかく直線や高速セクションでパワーが出ないと話にならんコースだしリッターSSだと
このタイムですら遅い方と言われる >>625
サーモスタットが完全に閉じるのは66度なので、水温50度前後ってのはおかしいな
サーモスタット壊れてるんじゃない？ 弁当箱外すだけで車体軽くなってよりヒラヒラ倒れるから外す価値はある(サーキット勢なら) まぁサーキット走らんと宝の持ち腐れではあるけど
でも1番大事なのはバイクやカスタムに対するロマンスよ motogpマシンみたいにブレーキホースを外回しで取り回したいんだけど、誰か取り回しの参考になる画像くれませんか？
純正ステー活かそうとするとどうも上手くいかなくて >>635
発熱量に対して放熱量が大きければ温度は少ししか上がらないけど… >>641
その放熱量を調整してるのがサーモスタットなんだよ
水回路図見たことないのか？ >>643
ラジエーター取り外して、真夏に水温100度に収まると思うか？
夏と冬で気温40度も違わないから、エンジン表面の放熱だけで夏でも間に合うことになるぞ？
サーモスタットの故障か、水温センサーの以上を疑うべきだろう 1 冷却水冷えてる→サーモ閉じてる→ラジエタの中は激冷え
2 冷却水暖まる→サーモ開く→激冷えの冷却水と入れ替わる
3 エンジン内はしばらく激冷えの状態が続く
4 1に戻る
こういうときは70℃に到達するのはほんの短い時間だけ。エンジン内の冷却水温度は平均すると60℃代前半かと。
サーモの動きは比較的発熱量の多い走り方の時に安全に働くよう合わせてあるから、寒い時期に軽負荷で走るとオーバークール気味になる。 冬の巡航で60℃前半まで下がったこと無いし
うだうだ言ってる奴はサーモスタット壊れてるんじゃないの 仮に60℃台で走行を続けたとしてそれによる不具合の有無を説明できる奴はおらんのか >>647
だからサーモスタットはスイッチじゃないと何度言ったら…
水温センサーとサーモスタットは近くにあるから、水温表示も激冷えになるけどそんなことあったの？
>>650
未だに5SL前期から流用してるくらいだから、トラブルなんてないでしょ じわっと開き始めることくらい常識。そんなレベルの低い話はしてない
その上で何度もオーバークールになるって書いてる
同じ車種で一緒に飛ばして俺だけ燃費が3〜4割伸びるからかなり発熱量が低い状態だとは思うけど
理論はどうでもいいよ。サーモが正常に動作していてもオーバークールになることはある
その対策する人間に無意味だということそれ自体が有害 >>652
理論はどうでもいいって事なら、オーバークールなのもどうでも良いなw
そもそもオーバークールは何度までで、どんな不具合(現象)があるの？
それが曖昧だとなんの説得力もない
燃費が3〜4割違うって計測誤差か、どこかに不具合が有るだろ
せめてラジエーター塞いでるから燃費が良くなるとか書こうぜw >>626
やっぱそうだよねー。サーキット走るなら必須なんだろうね。
スリップオンどころかノーマルでも十分だし、賃貸マンションで作業スペースないからなー。 オーバークールになるっていう事実を否定してバカにする頭でっかちがいるから事実だと言っているだけなんだが？
俺は生涯燃費が23km/lくらいだし、そもそも冬場は一緒に走らないから塞いでるかどうかは無関係 だいたいこんなとこで聞いたって答え出るわけないんだから、グダグダ管巻いてねえでさっさとバイク屋持ってけよタコ 燃費が3〜4割伸びるからかなり発熱量が低い状態だとは思うけど
意味がわからん >>638
うちはhパターンで片側だけ外回しだけど、
純正のステーを利用するのはおなしく諦めた方が楽です。 気になる人はむかしみたいにラジエターをガムテープで塞げばいいだろ
2スト時代は如実にオーバークールの症状が解ったもんだし公道でもこれやっている人もいたりする >>660
同じ年代のバイクなら熱効率は大して変わらないから燃費≒発熱量で合ってるぞ >>662
そういう事じゃなくね？
エンジンが適温から外れたら燃費は落ちるよ 現代のバイクにオーバークールガーつってガムテープ貼り付けてたら確実に笑われるけどね笑 >>663
>>652が燃費が良いから発熱量が低いって言ってて意味分からん言ってる奴がいたから答えただけよ >>655
で、あなたのR6はオーバークールなの？
オーバークールじゃないなら、どんな対策やってるの？
オーバークールじゃないから燃費が良いと思ってるの？
理屈はどうでもいいと書いてたけど、理詰めで作っている物の改造するのに、理屈を無視したらアホ丸出しだよ
結果が付いてくるなら分かるけどさ… どうでもいいのは理屈そのものじゃない
実際を伴わない空論がどうでもいいってこと オーバークール
対策は最初に書いた
対策後は理屈通りオーバークールは改善された 結局こういうこと？
通常の走り→発熱が多い→サーモ閉じてる間のラジエーター内は常識的な温度→サーモ開いてエンジンに戻ってもそれほど冷えない→特に問題ない
燃費が良い走り→発熱が少ない→サーモ閉じてる時間が長くラジエーター内がキンキンに冷える→サーモ開いてエンジンに戻ったときに冷え冷え→再びサーモが開くまでオーバークール >>659
さんくす…
覚悟決めて純正ステーはぶった切るよ んでオーバークール対策したら
燃費が良い走り→発熱が少ない→サーモ閉じてる間もラジエタ内はあまり冷えない→サーモ開いてエンジンに戻ってもそこそこの温度→特に問題ない
それともこっち？
燃費が良い走り→発熱が少ない→ラジエーターの放熱も少ないからサーモ少し開きっぱなし→特に問題ない 既に書かれてるけど困ってるならバイク屋に持って行って相談したらいいのに オーバークール(水温60〜70℃？)で燃費が3割もいいって夢のようなエンジンですね
帰ってラジエータ容量アップしなきゃwww >>671
後者になるように面積調整して、そのとおりになってる
11月下旬〜3月上旬くらいまで着けっぱなしで水温がずっと安定してる（サーモが閉じない）ので重宝してる 他車に比べて燃費が3割〜4割良いのは冬場じゃないらしいので、ラジエーター塞ぐから燃費が良いとは言えないな
常に開きっぱなしだし
冬場にラジエーター塞がないと燃費が落ちるなら、効果があるかも？と言える
オーバークールだと騒いでるけど、オーバークールの意味も定義も持ってなさそうだ >>676
ずっと「サーモスタットがあるからオーバークールにはならない」って言ってたからオーバークールの何たるかも知ってるってことだよね？
知ってるなら共通言語だからわざわざ解説いらないよね？
それと、論破されるたびに主張がコロコロ変わってるのは見苦しいだけだから、謝罪して引っ込むことをおすすめするよ。 >>680
不具合無いし、解決してるし、聞く必要性無いと思ってるけど。 >>679
メーカーが想定しているよりも冷えることがオーバークールだろ？
現象としては、いつまでもアイドリングが下がらないとか、燃費が異常に悪いとか、エンジンオイルのガソリン臭がキツイとか
オイル粘度指標で-10℃以下の場合も説明書に書いてあるけど、ラジエーター塞げって説明書に書いてあった？
塞ぐ指示が無いんだから、真冬でそのまま走ってもオーバークールじゃないんだろ
ほんとに不具合があるんだとしたら、ヤマハに電話して文句言わないとダメじゃんw
15年間同じ部品使ってるから不具合ないんだろうけどw >>675
重ねてゴメン
対策した状態でオーバーヒート気味とかファンが回ったりはある？
サーモ閉じずになおかつ暖まりすぎないなら対策もアリかもと思ったんでよろしくm(_ _)m >>684
対策中にファンを回したことはないです
渋滞にハマったこともないので確実に回らない保証はありませんが、記憶している最高温度は95℃です
>>683
メーカーの想定なんか知る術がないから、冷却水が適正温度よりも大きく下がった状態(≒サーモが閉じ続ける状態)がオーバークールだと思ってる
共通言語じゃなかったね、さよなら >>685
オーバークールに対する認識が間違っている
ただオーバークールって言いたいだけだろwww >>685
オイル粘度指示が-10℃まで書いてあるのに、メーカーがラジエーター塞げって書いてないんだから、塞がなくても-10℃で走って問題ないとメーカーは保証してるの
本当にオーバークールで問題があるなら、メーカーは塞げって書く必要があるんだよ
その純正状態にケチつけるならそれっぽい理由書けよw
本気で正しいと思うなら、ヤマハにクレームの電話でもしてこいよw
お前は宗谷岬やアラスカにでも住んでるのか？ すげーな。オイルも真っ青な粘度だ
つかこの位の考え方の乗り手でもガタが来ないんなら
やっぱ25や3あたりからのステップアップ層にも優しい優良バイクなんだな >>688
取説は水温Loで普通に走っていいぞって書いてあるから、オーバークールという概念自体が存在しない。
壊れるとか書くわけないだろ。想定も何もあるわけない。馬鹿かお前。
適正温度より下がったらオーバークール(気味)、上がったらオーバーヒート(気味)なんだよ。 オーバークールの時水温は何度？
なぜ数値を書かない？ >>689みたいな空気の読めないコミュ能力の欠如した最底辺の人間でもバイク買って乗れんだからいい時代だよな >>691
寝言言う前に、君の考えるオーバークールを早く書けよw
水温何度を下回らないようにしてるんだ？調整してるんだから答えられるよなw
ヤマハのお客様相談室にお叱りの電話でもしてきなよw
プロ（笑）なら知ってて当然だけど、エンジンの馬力試験をする時の水温は何度？
もちろん知ってるよね？ >>685
ありがとう
当方も冬場サーモ開閉でLoまで下がるので対策を考えてましたが、有効そうなのでやってみます >>696
そんな数字何も持ってないし知ろうとも思わない
もう面倒だから俺は理屈だけで数字も知らずに実践しちゃうバカでいいよ
でも水温が下がることも対策したら下がらないことも知らずに罵倒だけは一人前だけど優秀な頭脳と知識で数字だけはきっちり把握してる人はなんて呼べばいいだろう？約立たず？それともポンコツ様？ >>702と>>704のアンカーを辿って行くと面白いゾ♪
あれあれ？どっちも>>685に行き着くんだよなあ？
何でだろう？？？僕バカだからわかんないや☆ お、おまえらももうちょっとオーバークールしようぜ/// 684なんだが…昼終わって見にきたら誰かが代わりに>>685に礼を言ってくれてる…ありがとう…じゃないよな？！混乱妨害目的か？
>>685
まあとにかくありがとう
Loまで下がることはないけどやってみる >>707
【審議中】
∧,,∧ ∧,,∧
∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
( ´・ω) Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜ Ｕ ( ´・) (・｀ ) と ﾉ
ｕ-ｕ （l ) ( ﾉu-ｕ
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u' もうわけわからんな
とりあえず読んでて恥ずかしくなるような感覚はある 公道仕様なら何も気にしなくていいと思うけどね。。
心配ならウォーターライン洗浄して、
サーモが固着してたら交換で良いかと。
レーサー仕様も想定したバイクだから、
そんなヤワじゃないよ。 今朝まで昼夜問わず喧しくやり合ってたのに
自演バレした途端めちゃくちゃ静かになっちゃうの草
>>704冷えてるか〜〜？？ >>691
エンジン出口温度で80℃±5℃で出力測定するのがJISで定められてる
>>614で書いた水温90℃云々は、JISで馬力測定する水温以上でペナルティもないから、安全のため水温90℃で馬力を絞るメーカーもある
具体的な温度はメーカー次第だが
プロ（笑）なら知ってて当然だよなw >>704
いつまでも○○の一つ覚えみたいにオーバークールオーバークール言ってっから罰が当たるんだよ○ー○
無意味な対策広めたりする前にバイク屋行けよ○○！ >>719
純正状態の水温だと何の問題あるの？
水温が上がると、どんなメリットがあるの？
本気で分からないんだけど…
目的や効果が分からないのにやるのは、ただのドレスアップじゃない？ まじで動物園みたいになってきたな
少し前までは穏やかなスレだったのに残念や 2、3人が暴れてるだけ
次スレでワッチョイ付けてNGにすりゃ問題ない bn6のバッテリー替えたいんだけどジェルバッテリー とかゲルバッテリーとか呼ばれてるのって横置きできる? ジェルバッテリー=液漏れしないってわけではないのね ワンピースツナギにするかツーピースツナギにするか迷ってる…
サーキット走るつもりは無いけど、ワンピースのがかっこいいんだよなぁ… 公道だとやっぱ2ピースの方が便利だな
ウンコのときに便利だし暑い時にパンツだけ使いたいって時にセパレートにできる
デメリットはワンピースのツナギ以外不可というコースとか脊椎パッドでフル規格のが
使えず腰より上の背中までのしか入れられないぐらいだ 2ピースにしようかな…
夜明け前に出発すると、早朝必ずウンチするからな… 甲羅背負うから脊椎パッドなんて入れんやろ
ツナギ欲しいなら2ピースなんて選ぶ意味ないから1ピースにしな トイレ気にするなら革ジャケとスライダー付き革パンでええやん >>736
>革ジャケとスライダー付き革パンでええやん
まさに1番の悩みどころはそこなんですよ
2ピースはツナギの特別感が無くなるみたいな >>737
ダイネーゼの革ジャケ＋スライダー付き革パンと
ワンピツナギ両方使ってるけど、
股関節周りの動かしやすさがワンピのツナギにはかなわない。
ツーピースツナギがどの程度かわからないけど、
この股関節周りの動かしやすさがあるなら、
選択の余地が生まれるかもしれません。
・・・まぁでも公道使用なら革ジャケ＋革パンのがいいかと。
上の方でも述べられていますが、
上下どちらかだけメッシュとかそうゆう変則運用もできますから。 せっかくのフルオーダーなんで、サーキットの予定は無いにしろワンピースにしました
公道で2ピースなら革ジャケ+革パンで代用出来ますけどワンピースは代用きかないですからね
利便性よりカッコよさ優先でいきます
皆さんの意見ありがとうございます その心意気いいですね！
ツーリング中のトイレは・・・気合でどうにでもなるw コスプレにフルオーダーとか気合入ってんな
折角だからサーキット行こうぜ 革ツナギってバイク乗りにとっても、
敷居高いアイテムですよね。。
知り合いを走行会に誘う際に、
これが一つの壁になるというか。 いざツナギを手に入れても次に待つのは一瞬で消えていくタイヤの問題があるしな EUヤマハのオプションアクラが欲しいんだけどこれYSPとかじゃなきゃ買えない感じ...? 個人輸入がFCMOTOメインなもんで売ってる他サイトがいまいちピンとこなくて... >>748
欲しいのある？
https://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&;_trksid=m4084.l1313&_nkw=yzf-r6+AKRAPOVIC おお、ありがとうございますありました！ebayだと諸々含めると価格的にはちょい安になってますね
セカイモンにもあったけどオク品でしたわ... ebayでオーストラリアのショップから買ったよ
税金払ってもまだ安い ebayって代行業者なしでいけるもんなのか
トラブルあったら怖いからセカイモン使ってた 今見てる限りドイツとイギリスしかなくて、イギリスは日本発送ありの10万ちょい ドイツが8万の日本発送表記無し
ebay使ったこと無いんだけどセカイモン使うと国内で買うのとトントンになっちゃうからすごく悩んでる...交渉したら意外と買えるもんなの？ 海外発送対応してる商品なら普通にカートにいれて
日本の住所を英語で入れれば普通に買えるし、
PayPal使えば詐欺に対しても少し安心できるよ
システム上めんどくさいのは同梱とかだね。 私の場合、交渉してNGだったことないですよ。
やりとりのメールは英語が基本だけど、
今はGoogle先生もいるし、
一昔前より随分簡単にトライできるかと。 Google翻訳でも相手の文法にミスがあるとわけわかめだけどな
最悪、英文を翻訳してくれるスレがあるからそこの住人にお願いするといいよ メールやり取りは他サイトで買い物してたから多少は行けるつもりだけど、送料と消費税計算したら国内通販と対して金額変わらなくなりそう...新品で安いのが出てくるまで張り付くか国内でキャッシュレス還元の恩恵受ける手も出てきた... とりあえずそこまで面倒くさいなら適当なSOにして車検ごとに元にもどせばいいんじゃないの？
無理に車検を通そうとするから金額と釣り合わない訳で3万ぐらいのアクラのパチモノをオクで落としてもいいと思うよ euronetで純正スライダー買ったけど関税払っても3割くらい安かったと思う
現行オプションのスリッポンは無いけど問い合わせしてみたら？
普通のアクラなら半額くらいだった 電熱ウェア使ってる人いますか?
ジャケットとグローブ併用でバッテリー上がりませんか? >>762
タイチのジャケットとグローブ去年使ってたけど1日16時間500km走って電圧の低下はなかった
今年はまだ使ってない
バッテリーはショーライに変えて容量増えてるから純正はわからないけど発電量は大丈夫そう >>760
AliExpressで2万で買ったよ
分かる人には分かるパチモン感 >>762
bn6 19年式
ヒーテックの上着7アンペア＋グローブね
アイドリング時 13v前半
走行時 13.8〜14.2vをウロウロ
アイドリング＋冷却ファン 11.？v
って事でファン回ってる街中では電熱切るようにしてる。 ちなみに電熱無しで
ファン回ってるアイドリング時は12.2〜3vだったと思う
。 兵庫にある10factoryってとこで
燃調、オートブリッパー取り付けしたひといる？
ウーリッジレーシングてとこの
ブリッパーらしいけど使用感とか みんなエネキー使ってるか？
もしかしてシェル派かい？ 一時期まったく手に入らなくて困った
三ヶ月近くも品切れってどういうこっちゃねん だいたい行き渡って最近は手に入りやすくなったようだ。
ツーリング行くとENEOSが多い気がするんだよな スピードパスの方が小さくて良かったなぁ
しかも形状のせいかエラー率高いし
最初のTカードバーコード画面ウザイし
そもそも財布出さなくても済むキーホルダー形のメリット潰すなやって感じやわ シェルのオクタン価が高いとかいう根も葉もないウワサがあるからエネオスとシェルがそばにあったらシェルの方に入りがちかも
今やシェルは出光の傘下だしそんなウワサも消え去ったのかな オクタン価より洗浄剤やろシェルのVパワーは優秀
問題はエネオスがヴィーゴ廃止した事今のはシナジーF1と同じだっけ？ エネオスが1番ひどい的なのは見たことあるな
ツイッターか何かで各社のハイオク入れた後のバルブ周りの画像あげてる人がいた あれはR1の人ちゃうんか クロスプレーンが駄目らしい たしかに洗浄作用は根拠わからんけどシェルが良いイメージが植え付けられてるな
シェルは昔バルブピカピカになるCMやってたよね
エネオス使ってフューエルワン入れてればおんなじだろう
洗浄成分はハイオクのとおんなじって誰かが言ってた BN6のアクラSOにオプションヘッダーつけてる人いる？ レーシングラインとかはEXUP付いてないけどヘッダー追加の場合そのまま生かしといて問題無しと思っていいのかしら あっ解決した申し訳ない
サーボモーター純正エキパイについてるから当然キャンセル前提か 勘違いでした... シェルって昔は他所がオクタン価１００なのに
シェルだけ９８じゃなかったっけ？
シェルに良いイメージはまったくないわ。 >>785
タイヤメーカーのテストライダーの奴のせいか？ 素直にアライかショーエイでいいべ。
OGKって安い以外の存在意義が良くわからんのだが。
つかスレチ。 OGKは口元のインティークが小さくて人間がヒートアップすると
息苦しくなるんで個人的にダメだった >>793
どんなメット被ろうが人の勝手だろうけど、関わり合いたくは無い。 暫く乗ってなかったらバッテリー上がってしまった。不覚や プレストの20周年カラーのやつヤフオクに出してるね。
乗らないなら応募しなければいいのに。
俺も少し前にバッテリーいってしまったのでリチウムイオンにしたよ。
ノーマル高いってyspで言われたから。 >>796
ていうかあのカラーリングで出せよ！！って感じ
5万高いぐらいなら絶対買う
なんでストロボは復活させないのかわからん 価格が強気すぎるなw
これ買うなら新車買って40万でオールペンした方がいいね。 あの値段で「本気で欲しい方の入札を〜」ってウケるわ
浅ましい お、出てるねw
残念だけどこの値段じゃ誰も買わんわな… ちょっと前に本人が外装に気を使い過ぎて楽しく乗れないって言ってたよ だろうね。>798の方がﾘﾍﾟｱも出来るし賢いと思う。
限定純正本物ヤマハご謹製って単語に執着する人しか食指動かないだろうしね。 コレクター需要ってのもあるし、展示・盆栽にするならいいんじゃない？
俺ならｶﾞﾜだけﾉーﾏﾙﾗｲﾝﾅｯﾌﾟの中から好きなのに着せ替えて乗るけど。
戻す&スペアカウル付き で売却時も値段つけれそうだし。 サイドカウルとラジエター留めてるリベットだけなんでスクリューリベットなのかね
すぐネジ山がなめて回しても緩まなくないかい？ あれ全然緩まないからなんとか外してもう付けないと誓った その手もあるのか
共感できる仲間がいてうれしいよ
俺は毎回ニッパーで破壊すると誓って予備を大量買いしたよ 舐めるってマジかよ いつの間にかなくなる物だと思ってたわ プッシュ式の偉大さを思い知った
スクリュー式の存在意義はなんなんだ
メーカーはきっと用途で使い分けてるんだろうな プッシュ式は車の内装のと同じで基本は抜いたら使い捨てだろうと思う
メーカー系列のお高い正規ディーラー整備だと古いのはまず使わない
それに対してのスクリュー式は再使用可能なんだろ なめたスクリューリベット、直近では正規ディーラーのメンテ時に外してたはずなんだよね。
それに対してプッシュ式は付け外しが簡単な上に今のところ再使用しても壊れたとこは一つもないんだ。 プッシュ式が使い捨てって、まさか押し込まずにそのまま引き抜いてるだけなんじゃ？ あの限定車どうしても欲しいって人いるのか
応募もしなかったけど ラッピングとかなら全塗ほど掛けずにイケるやん
自分で版作って持ち込めば更に安いぞ >>823
定価だから乗り出し190万円位だと思う。 オクの手数料引かれる分も乗っけてるんだろ
あとはローンで買ったとかでプラマイゼロ考えてるとかさ しかし、こんな早く手放すならなぜ買った？
という言葉しか出ないな。
プレミア付いて利益出るとでも思ったのかねぇ。
トランポで引き取りに行って、
未走行、室内保管だったらこの価格でも何とかなったかもしれないけども。 まぁいいじゃないか、みんな自分のR6を大事にしようぜ 定価１６０万か
すでに抽選前に買ってたから、応募できなかった
まぐれで当たる可能性もあるし ２０００も応募あったから
応募した人ならこの値段でも買うかもな 現行でイエロー出てるやんけと思ったらオレンジだった…
70周年モデル待たないかんか SNSで腹の内まで想像されてしまうなんて怖い世の中や ツイの内容貼っただけで晒すとか言っちゃうヤツwww >>845
お前のTwitterアカウント晒してやろうか？ セローみたいにファイナルエディション出ないのかな？ >>847
こういうできもしないことでイキるヤツって相当知能低そう 売上ランキング確認してみたらランキング入りすらしてなかったわ サーキットでの遭遇率は結構高めなんだけどそこ以外じゃほとんど見ないのよね 公道仕様の6Rは排気量違うよね？
サーキットでも遅いの？ 2018年だけでも400台しか国内で売れてなみたいだしなあ
新型にしてレースで勝っても売れないしそもそもレースも淘汰されだしたし・・・ 6Rと10Rはランキング入りしてたわ
国外だとR6の2c0,13sがすげー売れたみたいね タマ数少ない方がリセール高いからいいんじゃないのかい 売ったときには類似のバイクが全滅してて乗り換え先が無くなるかもって話じゃ ミドルSS乗りたきゃもう今のモデル乗るしかないよな 847 ７７４ＲＲ sage 2019/12/05(木) 18:34:31.73 ID:E5jttspn
>>845
お前のTwitterアカウント晒してやろうか？
ねぇねぇ晒していいっつってんのにマダー？？？ R6から乗り換える頃に国外メーカーがいい感じのミドルを出してることを祈るばかり
聞いてんのかトライアンフ ここには欲しい人いないみたいだな
２００万なら買う人いるか ガワだけに200万も出せるかってーの笑
TECH21カラーなら考えるけども 中身がスペシャルじゃないし中古だしなぁ
ましてや抽選販売品を売ってCBR乗り換えするってバレてる曰く付きだろ？
下取りだせば？ もし150で下取りされたとして、店舗販売価格は200ぐらいになるだろうって計算かな？ デザインはいいけど、ポジションのキツさで諦める人多いんじゃね？
価格もだけど。買ってもすぐ手放しそう。 ポジション云々言ってる時点で乗る資格なし。バイクがかわいそうだわ。全て受け入れろ小僧 ポジションキツイし夏は暑いしミラーとバッテリーは高いけどかっこいいから乗る お？買う気がある人が出てきたか
店じゃ１５０付かないだろうな 新車乗り出し170万なのに中古に185万も出せるかよ 現金で190出せるならプラスでローンでR1か1000RR買う いちいち反応してるヤツが言うことじゃないんだよなぁ オイル交換したので少し乗りまわしたけど、上まで回すとやっぱとんでもない加速するな
みんな1万以上回してるの？ えぇ…
1万で回すとか言ってるようなヤツがなんでR6買ったのか不思議だわぁー そら使うだろ。
使わないと抜かれまくるから逆に怖いよ。
全開で加速しててもリッターにはブチ抜かれるというのに。 常に8000くらいから上で回さないとかったるすぎるだろ 8000より上を常用って公道で？
1速でもかなりの速度出るのに、俺には無理だなぁ 公道メインの人とサーキットの人で話が噛み合わないのはいつものこと >>904
公道では多分使わないですね。エンジンもったいないですし。
とはいえ高速の合流とか信号GP(笑)の時とか使い道はあります。
ただ使う時は基本お巡りさんには内緒になりますね。
自宅に裏庭とかあるとベストですね。 8割ローンだから
なかなか売れないよな、下取りは考えてないだろうし 公道で回さないでどんどん廃車にしてくれ
こいつのエンジンって消耗品だからそういう極上中古エンジンが
あるとサーキット組としてはありがたい 走り方で個人差あると思うけどサーキット組はどんくらいの頻度でどの部位をOHしてるの？ 前後サスはシーズンオフ毎、
エンジンはシーズンオフにパワーチェックして、
最高出力が一定以下に下がったらOH。
・・・まぁでも最高速が落ちてくるので何となくわかります。。
持病的に壊れやすい所はないです。
レースにも使われる機材だからそんなヤワじゃないかと。 他のバイクと一緒でクランクメタルとバルブシートあたりが
普通に消耗品なんだけどOHする値段よりも中古エンジンの
方が安いんだよね
無論レース上がりのは論外だけど 売れずに回転寿司状態にすると各種出品オプションで課金だけ払う羽目になるんだがな
普通は1円出品で最低落札額を隠して客の出方を見るのだろうけど 中身が特別なら話は違うけど、カウルが違うだけでしょ
レーサーのレプリカでもないわけだし…ただの中古だよね これがMotoGP公式限定カラーとかなら欲しい人も金出す人もいるだろうけどね
所詮プレストがデザインしたカラー 2003年くらいの5SLって型のヤツが気になるんですが >>922
前期は他のR6ほど乗りにくくはないよ
人気ないモデルだからカスタムパーツの中古品が少なかったり、中古部品が割高だよ カウルだけで売って、車体にはレーサーの黒カウル落として付けて売れば。
それか中華カウル買って付けて売るか。 今夜寒い中BN6で走り出してまもなく、オイル警告灯がついた。
20秒くらいで消え以降点灯しなかったんだけど、寒くて暖気不足だとこんな症状でるのかな？
いつもと違う点は、急いでて今回は暖気50℃くらいまでしかできなかったことくらい。
オイル量も見たけど問題なく、RS4GPしか入れてないのと、走行は計1500kmくらいです 油圧は見てなかったと思うからちょっと量が少なめなだけでは？ 赤字で売るしかないな
こりゃ
少し乗ったのがマイナスか 乗ってなくても中古は中古だよ
あのカラーリングになんの思い入れも無いんだから買う奴なんて居るわけねーよ >>927
仕様だから安心しろ、昔から冬になるとそれおきてた >>927
久しぶりに乗るとなるときあるよ。
ランプ消えればok おそらくはヘッド付近のオイルが全部下がっていてエンジンをかけてそこにオイルが
回るのだけど戻りのオイルがなかなか戻ってこずに一時的にオイルパンのセンサーが
オイル不足を検出したのだと思う
中古エンジンを買って中に入っているオイルを交換してフィルター交換もしたので
フィルター交換の規定値のオイルを入れたらヘッド付近に入っている分が足りず
追加で400ばかしいれた事があって、おそらく輸送時に全部下に下がって結果的に
フルオーバーホールと同じ量が必要になったっぽい 927だけどみんなありがとう。
安心しました。
オイル量は今後もチェックします >>937
オイルが一時的に不足してエアを噛んで、油圧が下がりすぎたんだろうね
オンオフか、圧力までモニタリングしてるか分からんけど
オイルの見方はホントに合ってる？
後長々と暖気するのは結構だが、あっという間にオイル劣化するぞ
暖気してもストイキでアイドリングできないから、冷感時なんてオイルにガソリン混ざりまくりだよ オイル多いときは攪拌されて気泡ができてる状態だよね。そうすると警告灯はつきっぱなしになるかなとも思い。
暖機については、確かにアイドリングの空燃比はそうかもしれないけど買ったときにYSPで暖機してねって言われたんだ。 >>940
オイル入れすぎてクランクが油面叩いたら、まともにアイドリングしなくなるのですぐ分かる
それで油圧警告灯が点灯したら、マジで焼き付く
YSPの人は暖気しろと言ったらしいけど、アイドリングで延々と暖気しろって言った？
冷感時のアイドリングって結構過酷な状態だから、数十秒したらスロットルをそんなに開けずに走り出した方が良いよ
オイルにガソリン混ざるし、無駄に消費するだけだから いや〜暖気はした方が・・・
個人的に水温40度まではアイドリングさせる
そこから7〜80度くらいまでは軽くレーシング
そりゃファーストアイドルで燃調濃いからガソリン混ざるってのも分かるけど、それよりもしっかりエンジン暖めて走りたいね
941の意見だと、オイル>>エンジンの優先順位の様に聞こえる
オイルは劣化すりゃ変えればいいからさ
別に噛み付きたいわけじゃないので。。。
こんな意見もあるんだよって事でヨロシく >>943
必死すぎる…
140〜スタートにしていいとこ160行くかな？くらいだろ
割高だとは思うが
保証期間て引き継げるんだっけ？ >>944
レーシングが1番負担かかるw
油圧低いのにブン回されるからオイル不足に近い状態になる
何千回転キープの方がよほど優しい
エンジンが1番嫌うのは回転変動だよ
エンジンが摩耗するって、何が磨耗するの？
シリンダは摩耗しないし、ピストンもスロットル開けて負荷かけなければそんなに影響ないし さすがに１６０万なら買いたい気もするが
ローンが使えないから厳しいな 160万で中古ならもうちょっと頑張って来年でる最終型のが気分良くないか？ 新車はコミコミ170万で
同じくらいの走行距離の中古はコミ150万前後が相場だな。
のであと10万下がれば売れると思う。 そんな高く買ってくれるわけないじゃん
コミコミ150万で販売なら100以下で買い取りだよ カウルだけ定価の倍くらいで出したらすぐ売れると思うで だなあ。だからちゃんと長く大事に乗るヤツが買うべきだったろうにな。
覚悟の足らんハンパモンが勘違いして手に入れちゃうから誰も幸せになれない…… >>956
それな
初めから俺に譲っておけば良かったものを… ２０００応募あった割りには人気なかったな
中古が嫌なのか カラーリングはマジでかっこいいよ
地味な青や黒乗ってるやつの気が知れん
ただこんな状況でこのカラーのR6乗ってるの見かけたら、複雑な気持ちにはなるw 転売目的で買っちゃったのが笑えるわ。バイクがかわいそう >>961
というかヒみると人間性がな
あと
>>955から>>969みたいに
こんな風に思われちゃうから余計にな 折角の記念カラーなのに転売ヤー？飽き性？のせいで台無しやね
ホントに勿体ない 正直、あのカラーリングが余りカッコイイと思えないんだが…。 今ならもれなく、あっ転売屋から買った人だって後ろ指指され権までついてくるからな
10年前ならともかくSNSの影響力をなめすぎ 限定カラー1mmも興味無かったんで知らんのだが、1台だけしかないわけじゃないんでしょ？ >>975
オクに出して馬鹿にされてるのは完全に1台だけだぞ
てか、この出品者の納車時の話どっかのサイトだか雑誌だかで見たが、これで2台持ちになるが思いきって買ってしまったみたいなのを見たけどどこだったか まぁ結局適材適所なんで、
公道用のバイクが別にもう一台ある方が絶対にいいよね。 >>984
欲しかったけどそれ以上にケチついてるかなぁ
保証もない割にはお得感ないし
なら新車かディーラーの中古でいいや 新車買ってラッピングでカラー変更したほうが気分良く乗れる そもそもローン残ってるとかじゃねーのかな
赤R6
所有権なかったり？
こんだけ売りたいのは マールボロヤマハだったら欲しかったなァ。もしくはチームロバーツのラッキーストライク。
あの赤カラーって別にバックボーンもヒストリーもない“ただの限定商売”だしな。。。 発売20週年の初代オマージュカラーはれっきとしたヒストリーじゃないのか？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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