【ぶん回せ】YZF-R6【魅惑の600】 39×1000ｒｐｍ
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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ヾミ || || || || || || || ,l,,l,,l 川〃彡| こんばんは わたくし・・・・
V~~''-山┴''''""~ ヾニﾆ彡| 今日このスレの>>2をおおせつかっております
/ 二ー―''二 ヾﾆニ┤ 利根川といいます
<'-., ￣￣ _,,,..-‐､ 〉ニﾆ| >>1 歓迎するぞ・・道を開くもの・・・勇者よ・・・！
/"''-ﾆ,‐l l`__ニ-‐'''""` /ニ二|
､|::=＝｡=~ l＝｡＝== | r‐､ │ 金は命より重い・・・！
.|` ｰ--1: l ｰ--‐ ´ ）|.|､ そこの認識をごまかす>>3は生涯地を這う・・・！！
|`ー‐/ `ー―― H<,〉|=|
| / ､ l|__ノｰ| >>4のように継続した努力ができぬ輩は
. | ／`ー ~ ′ ＼ .|ヾ.ニ|ヽ 本来大金なんて夢のまた夢
|ｌ 下王l王l王l王lヲ｜ | ヾ_,| ＼
. | ≡ | `l ＼__ >>5 ククク・・話しにならぬクズ・・！
!、 _,,..-'′ ／l | ~'''
‐''"￣| `iｰ-..,,,＿,,,,,....-‐'''" ／ | | >>6が恐れおののきながら不安定な橋を
-―| |＼ ／ | | 泣きながら渡っていくんだ、その様を見ていると
| | ＼ ／ | | それだけで、しみじみ幸せを感じられる
>>7の精神はまるで病人、並みの治療では救われぬほど心性が病んでいる
>8-1002 FuckYou！ぶち殺すぞゴミめら・・・！ ＞１ 乙
今年はFSWショートで32秒台とスパ西浦で55秒台を目指したい ＞1乙
10か月目に6か月点検を受け、その後一度も乗らないまま1年点検の時期を迎えた… このバイク公道で楽しく走れる?70kmくらいで走るときギア何で回転数どれくらい? 高速以外は、ほとんど2速～4速しか使わない感じ
5000回転くらいから音が変わって、8000くらいまでの範囲でも
十分に楽しめるよ（1万から上は理性との戦い） 6速50kmぐらいで走ってるわ それ以下はギクシャクするからギア下げる カーボンたまるだろうな 1番カーボンたまらない回転数ってどこよ、レッド付近？ >>9
回転に応じたトルクを滑らかに出せる腕があるならカーボンそんなに堆積することはない
巡航時に回転だけ上げるような乗り方だと、爆発回数が増えることで堆積は悪化することもありうる
カーボン飛ばしたいなら負荷をかけた状態で回転上げないとならないので、公道だとかなり状況は限られる 真面目な話、フェンダーレスキットとかバックステップとか、
納車時に在庫切れで3か月くらい待つ羽目になったから
欲しいものは先に買っておくといいよ せっかく契約しても5ヶ月お預けとかヤバイな
俺には無理だからきっと中古買うわ 2019はホワイト以外が5月からだけど、5月から9月のいずれかって言われたから最遅で9月だもんな 現行R6 試乗した、重くなってるはずなのにすべての操作が軽い。すごいな。
デザインはきれいにまとまっちゃったな。06の狂気を感じさせるデザインが気に入ってるんだけど、乗り換えるか楽しく悩む。 ヤマハは外観からしてR1と兄弟車ってイメージにしたかったのかな
走ってる所をサッと見てR1かR6か現行は区別しにくい
2C0と13Sは他のSSには無い尖り方してるよ
だから思い切って買い替えれないんだ。。。 R/DNAやろ R1→R125まで全部M1顔になっちまったし 今まではM1開発スタッフとRシリーズ開発スタッフって全く協力し合ってこなかったけど、現行になってから協力し合う様になったんだってね R1 といえば、現行を初めて見た時に細さとカウル面積の少なさ・エンジン側面の見えるデザインに驚いたのだが、ああいうのって流行ってるのか？
CBR1000RRも細いし、エンジン側面の見えるGPZ900Rみたいなカウルだし。 さて、車検通って新品タイヤに履き替えた2C0さんを今日はお迎えにいきますかねっ。 >>31
市販車レースのレギュレーションだかで、ああいうカウルになっちゃった気がする まあ直４は横幅があるんでWSBとかで他社のV4を相手にするには
ギリギリまで幅を詰めて空気抵抗を減らす必要があるしね それはわかるのだけれど、そこでフレームだのエンジンだのによる乱流を防ぐためのサイドカウルだと思ってたのだよ。 そして、 あたりまえだがタイヤ換えたらめっちゃ軽快
たーのしー RS10
これしか履いてないので比較は出来ないけど、けっこう好き。
次はα14試してみようかな。 誰かの参考になればいいけど…
fz8のダイレクトイグニッションが安く出てたから試しに取り付けてみたけど、2C0に流用できたよ。
形状はR6用と寸分の狂い無く全く一緒だった。 どうせオーリンズに入れ替えれば車高調付いているんだから買う意味ないかもね 上がるんじゃなくて下がるのかよ。
何の利点があるんだよ。 タイヤを180/55から180/60にしてケツが上がったのを戻すのに必要な人がいるかも ローダウンするよりはシートで下げた方がマシなんかね 炉、ローダウンちゃうわ。
レーシーなシートにカスタムしたんや。 肘と膝に油塗ってコーナー曲がれば擦った際に抵抗が減ってタイムが縮まらないかな？ タイヤ接地面とブレーキパッドに塗るといいと聞いたことがある みんな分かってないからマジレスするけど、タイヤやブレーキに油分付けるのはダメだよ 二次どころかケモナーまで逮捕されるかの国の人は
車とかに性癖を移したと聞く 急加速しても速度が付いてこなくて(クラッチ滑り出したか？)って思ったら只の向かい風だった
向かい風を感じないとかフルカウルはスゴいな デザインに一目ぼれしたんんだけどこのバイクツーリングメインで使うのって苦しい? >>70
余裕。前傾がしんどいけどカウルある分楽だったりする
あと荷物に悩む >>70使えんことはないがツーリング向きでは無い
クイックシフターとかツーリングでも便利だがポジションと荷物積みにくいのが難点、あと熱い
R6で北海道行ったりロンツー行ったりしたがその結果がXSR700欲しーなや Mの自覚が有るならオススメ
無いなら他の買っとけとしか 同じ顔のR1の方が公道ではむしろフレンドリーかも。 排気量大きい分だけ色々余裕があるからな。
… R1をR6並に割り切ってカリカリにしたらどうなるだろう？楽しそうではある。 >>76
R1がクロスプレーンを捨てればR6並になるだろうけど現状の電子制御では
トルク特性が弱くピーキー過ぎて乗りにくいものになるからこの部分を
どうにか出来ない限りは現状のままだと思うかな R6とR1ならR1の方が公道や街乗りに適してるの？ R1の方がパワーあるし18年から上下シフターあるし街乗り楽々よ(カーボン溜まるかもしれんが) >>79
どっちも適してなく、
最近のスポーツツアラーが15点とか20点で争ってるところ、
昔のドカティが1点、R6が3点R1が4点とか、そういう次元の話だと思う BN6でリチウムバッテリーいれてる人って多いの？
YSPのブログには相性悪いものもあるとか書いてたけど >>83
故障どころか今でもネジの締め忘れがあるって聞いたよ
マジックでネジに締め忘れチェックしてる癖に緩んでるとか 場所によってはトルク管理では無理でロックタイトに頼らなきゃならん部分もあるね
ヤマハでもステップ周りやブレーキローターなんかはロックタイトで管理している そういうダメなところも愛してもらえる、いや一歩進んでダメなところも敬ってもらえるのってまさにブランドだよな。 オンロード車の締結でねじロック無しでは成り立たない場所なんて無い。 少なくともR6のステップ周りにロックタイトは使われてないな
むしろリアフェンダーステーとかトルクどうでもいいとこに使ってある 2C0はステップ周り使われまくってたけど年式によって違うんか？ はじめて2C0のステップまわり見たときは削りだしの美しさとスペースの無さに感動したな。 タンデムステップはこれでもかと言うぐらい塗りたくられてた 結局は本体の端にあって振動が集中しやすい場所だと締め付けトルクだけではダメなのよね >>82
そうだ、私も気になっていた。今の鉛電池かま駄目になったら買ってみるね。バッテリー充電器買い替えだね >>96
少しだけ調べたけど充電電圧さえ範囲内ならリチウム使えるのね 上がったときジャンプスタート禁止とかはあったけど 純正の値段考えると悩むね 中古で売ってるBN6見て思ったんだけど中古で買ってもプレスト正規で輸入したブツならプレスト経由でパーツ買えたりすんのかな？ 品番さえ分かればプレストじゃなくてもヤマハのパーツが
買える店で普通に買える
ただYECのレースパーツはレース批准のショップじゃないと無理 へーそれは知らなかった
それなら街乗り用途とかであれば中古で買っても全く問題なさそうね 中古はともかく、R6を街乗り用にってところが間違ってると思う(笑) そうか？通勤から買い物から何でもいけるから便利だぞ。
たまこフラットの未舗装路も走るけど特に問題ないし優秀。 走れるんだよ、悪路。でもロードインフォメーションがなさすぎて怖いぞ。
初期型のR1はどんな道でも潤沢なフィードバックがあったけど、こいつは高負荷専用だと感じる。 高負荷専用すぎて生半可なスピードでカーブに突っ込むと、曲がらなすぎてガードレール行きだしね 使えるのと使い物になるのは違う。
出来るのと能力を活かすのとは別。
まーオレも電器屋やゲーセン行きにも使うけどさ。 R6曲がらないと思ったことないけどな そんなに寝かさなくても曲がってくれるんだが >>108
寝かすっていうか、サスを使い切れるようになるとよく曲がる 17白納車されて1年半
初めて走ってる同色見た
やっぱり17白は最高だ 色々調べてみたんだけど同じ600ならzx6rやgsxr600のがまだ乗りやすい?デザインだけなら一択なんだけど
てか新車で買おうとすると中古のリッターが視野に入ってきて…けど実用性考えるならcbr650rとかになる 値段どうこう考えるんならGSXR1000にしとき。そうし。 >>116
SSは実用性なんて考えて買ったり乗ったりするもんじゃないだろ。
むしろ実用性の無さサイコー、ていう評価軸じゃん。 SSは カッコよければ 全てヨシ
>>116
IDにH多いな R6は一番キツイ
ロンツー行く気にならん
峠か高速ぶっ飛ばして直帰やね R6でロンツーしてもそこまでキツさ感じないけどまだ若いからなんやろなあ
おっさんになりたくないんじゃ SSの雰囲気損なわない程度に垂れ角かハンドル位置高くしようかなと思ってクリップオン考えてるんだけどそんなに変わらない？ 体に車体を合わせるんじゃない、車体に体を合わせるんだ >>123
代わる代わる
逆に、トップブリッジのネジ穴とハンドルのネジ穴の間にカラー挟むとハンドル下げられるよ www.over.co.jp/products/55-433-11B/%E3%80%80
これ買おうか考えてるんだけど結構変わるんかね 40mmも上がるんか、変わる変わる
ただ人によって感じ方は変わるだろうけど
でも雰囲気崩しちゃうような感じじゃないし良いんじゃないかな？ >>126
ヤフオクの汎用品で5000円程度で売っている奴と機能的には変わらんね
ただヤフオクの奴はハンドルバーにロックタイトを付けないと走行中にハンドルが回ってグラグラになった >>123
変わりますよ。ハリケーンのGSXR用を加工して付けた。楽になったけどサーキットで前輪が扱いにくくなたのでバトルファクトリーのタレ角ゆるいやつにした 13S乗りだけど、似合うミラーどころか、付けられるミラーが全然見つからん。。。 マジカルのカーボンミラーかバーエンドミラーにしたい >>136
高嶺の華ってやつだけど、ほんとそれか、シモタかリゾマくらいしか。。。
ウィンカー付はいらんし。。。 OVERのハンドル、高さ上がるとタンクの張り出してる部分に手首当たらないのかな？
大丈夫なら欲しいところだ ハンドル変えるとハンドルエンドのウエイトを調整しなきゃならんのが面倒なんだよな 白は続々と納車されていくね他カラー待ちの人生きてるか？ 毎年白は後回しだったけど今年はよかったね
まあこんな季節に渡されても寒いし困るが 福岡はもう暖かいぞ
日中は半袖でもいいくらい
車も冷房入れてる それは俺の住んでる福岡とは赤道を挟んで反対側なのではないだろうか。
てゆか雪こそ降らないが今日も寒かったぜ。 今日R6ミーティングあったのか
上がってた集合写真見てみたらほぼBN6で笑った
2C0、13Sはもう絶滅危惧種か > 2C0、13Sはもう絶滅危惧種か
冬の整備中なんじゃない？
BN6は新しい分まだそういうのをやらなくても良いバイクだし >>146
2C0で行ってみたかった気もするが
寒いからな…
この時期、快適という訳でもないし YZF-R全国ミーティングでももう2c0とか全然居ない 日立に行ったら同じ色のr6とすれ違った。あれ俺だよ、栃木の人 2C0くそかっこいいけどな
今見ても十分戦えるかっこよさ 関東で2C0のusインター乗ってるけど俺以外のusインター見たことない 2COで絶滅危惧種なのか
それより古いと伝説級か？w >>153
ココにいるぞー
関西だがな。
次のインターカラーは2026かなぁ
退職金で買えるかな（笑） >>157
ナカーマ！
残念だが、その頃に果たしてR6が残っているかどうか… YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗｗｗ >>158
何かあるだろ、無ければR1でがまんするかな。 EURO5でR6は無くなる
だからどうしても600乗りたい人は今買うしかないよ
エンジン新設計でEURO5通すなんて絶対にない r6ミーティングあったみたいだけど他の車種でも単車種ミーティングってあったりすんの？ YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗｗｗｗ >>161
廃止＝レースから撤退って事なんだけど
パワーダウンしてでも開発はするだろう >>164
他メーカーも600は気合抜けてるから。。。1000に比べると販売台数が少ないんだよね
つまり開発もしない、と。売れないバイク作らないから
スズキもホンダもやる気ないし汗
パワーダウンするぐらいなら現行のエンジンそのままで、レースベースオンリーになるよ
こんだけ書いたが、1000より絶対600の方が面白いと思うんだ
特に公道では！ >>167
その通り
1000は、ある意味危険かも
たまに全開加速したくなって
全開加速した直後にフルブレーキング
しても間に合うかどうかという
シチュエーションにあうと
怖くてトラウマになり
フラストレーションの塊になる
自制心と戦うくらいなら
ある程度気楽な方が良い 試乗したR1はとっても楽だったけど、そういうことじゃないよねぇ。サーキットでもいっぱいいっぱいに回すのが楽しい。オレみたいなヘタッピでも全開加速楽しめるし、一方でミスはすぐに分かる。 YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗｗ bn6 にアサヒナのスリップオン入れようと思ってるんだけど、音とかクオリティかわ調べてもわからない。誰か教えてください 同じくモノタロウで10％オフの日にヤマハRS4GPを買っている
20L缶が43000円ぐらいになるよ モノタロウ ウェビックより安いから良いよね、オイル、フルード、チェーン、スプロケ、消耗品全部モノタロウだわ モノタロウって企業向けと一般向けで価格変わってくる？ ヤマハ純正以外のコスパ高い高性能オイル使ってる人いる？ >>180
ホンダG4。ペール缶なら22000円弱
サーキットとかグル珍やらないなら、感触良くて燃費も良くて今時の四輪にも使えるよ 今や常識だろうけどチタンバルブ採用車はバルブコーティングの保護の為に
ヘタなオイルは使えなかったリするんで注意ね >>183
300Vってエスエル系だからレースユースでもない限りダメじゃね？ みんなありがとう
やっぱREDFOX定番だよねぇ
ペール缶で3万円弱、自分で交換一回4000円ならいいね
G4て0W30じゃないか。上30で大丈夫なのかな？
でもよっぽどじゃない限り8000rpm以下しか使ってないからそれもアリなのか？安いしCBR1000RRだってそれだし四輪にも使えそうだし。
交換一回3000円。1000円の違いかあ。REDFOXにも0W30あるし、試してみようかな
300Vは高いよ。ペール缶で買っても一回7000円
でもエスエルwの加水分解は、ちょい乗りしないから心配ないかな 今日は天気イイから久々に日中に流したけど、既にクソ暑いな。いや熱い。主に股ぐらが。 または広島高潤のエクストラバージョンや！これも8耐で実績ある。mini motoやカート業界でもすごい。 レッドフォックスはモタードをやっていた頃に使っていた
硬さがブレンド出来るので夏場に向けて固く出来るのがありがたい ハッキリ言っとくが、スポンサー付いてるからってそのオイルを絶対に使ってるわけじゃないよ
スペシャル品だったりもする REDFOXは凄く性能いいけど、3ヶ月で突然死する印象
Hirokoのエクストラと同レベルかな？
Hirokoは耐熱性が凄くて、油温120℃超えてもへたらなかった ワコーズ4CT-S 5W40が昔はペール缶で2万円くらいだったのに今は3万円大きく越してるからなあ。
手頃で日常使いできる化学合成油ってなかなか見つからないよね。
サーキットまで視野に入れるなら素直にヤマルーブ プレミアム、四輪使用もあるならホンダの0W30に冒険するってところか。 4CR10w-40は町乗りならシフトタッチもいいが、サーキット走行するとタレる
30番はR6には入れない方がいいとモチュールの営業には聞いた
カム囓るんだとさ 15w50は夏場や暖気をちゃんとすればいいけどそれらの条件から外れると
めっちゃ固くてパワー食われるよ ホンダのG4(0W30)入れてる者だけど、夏場は粘度云々の前にこのストーブのようなバイクになんか乗ってられないので問題ないw 両方使った人に教えていただきたいんですが、
RS4GPとプレミアムシンセって、
同じ100パー化学合成だが、
体感できるくらい違いありますかね？
今はプレミアムを3時間の時間管理で使ってて、
RS4GP興味あるんだが、
ペール缶の価格が倍違うから躊躇してる。 ヤマハは使用オイルによって性能ドーピングするっていう話を聞いたことがある
つまりはカタログ性能をちゃんと発揮するのはこのオイルじゃないとマズいって感じで
RS4GPは現行型R1専用オイルとして登場した ドーピングかどうかは別にして、妙にマッチング高い感がある事は事実。
XJR1300は旧エフェロプレミアムを入れてるときが最高だった。 まあやはり一度は使うべきか。
今のペール缶使い切ったらRS4GP買います。 ５月はサーキット走行会も多いから、今のうちにショップに相談して申し込んでおくんだ。 近所に試乗何処にも無いんでお伺いしたいんですが、MT9と比べて加速、スピード感はどれくらい違うものなんでしょうか？ MT09SP試乗したことあるがサスが全然違う 加速とか覚えてないがサスがMTは柔らか過ぎた事だけは覚えている
プレスト試乗キャラバンあるが試乗キャラバン後は19年モデル手に入らない可能性大 おめいろ多いな、いいことだ。ユーロ5で消えるだろうから楽しもうな >>223
それ確定なの？どっかに公式発表とかみたことあったら教えてほしい。 >>220
どっちも全開でそれなりにぶっ飛ばしたが、mt-09の方が加速感はあるかな？ネイキッドだからポジション的にもそう感じるよ
ゼロヨンなんかで計測した訳じゃないから実際にはどうか知らん
>>221
09も初期型はサス柔らかかったけど、現行はしっかりしてる
SPは尚良い
R6のサスを、公道を常識的な速度で走るのに、STDのセットなら固すぎるからね～ >>224
発表はないけど600SS自体外国でも人気大してないみたいだし
その証拠に6ダボはユーロ規制に対応せず米以外では消えてしまったし。レースベースは残るだろうけど >>220
限りなくサーキット寄りな四気筒SSと日常域で楽しむ三気筒ネイキッド比べてもな
ジャンルが違う レーシングキットパーツのハイスロチューブガイドを買って取り付けました。高かったがいい感じだ。巻取り部はΦ46の幅7ミリだったかな。他車種のものが安価に流用できるかもね。 ↑部品番号はQYR-YSK-2CR-043、だけど特定のネットでは売られておらず レースパーツは品番が解っても普通のヤマハ取り扱い店では頼めないのがちょっとね >>229
それってノーマルのスロットルケーブル&ホルダーに付くの? >>232
ノーマルのケーブルとホルダーに付きます。ホルダーの一部を削り落とす加工が少し要る。 >>233
いい感じだと思う。巻取りが速すぎて重くなった感じはない。でもまだ乗ってないの。メンゴ。2万円の価値は、？だなあ。 >>236
2万ってマジ？
また走ったら感想欲しいな 10万km目前で9年目の車検に出したら、カムチェーンがダルダルに伸びきってたらしい
「ジャラジャラうるさかったですよー」ってお店の人に言われたけど、
ごめん、ぜんぜん気づかず乗ってました
今回も車検で20万コースです
みんなは気を付けてね…… >>241
自分で出来ればいいけどショップに見積もり取ったらエンジン持ち込みでも
最低でも15万って言われたな カムチェーンってそんなに伸びるの？
どんな運転と管理してたんだ？ エンジン載せ替えなんて普通の店はしないよ
だって載せ替えたエンジンがぶっ壊れてたり、直ぐに壊れたら文句言うでしょ？
言わないって約束しても、いざ壊れたら皆言うからw エンジン内部は怖くて手が出せん
自分でやるなら載せ替え
ショップに頼むならO/Hかな？ 3000km毎にオイル交換、2回に1回はエレメント交換。
1年点検、車検、他一般作業全てYSPにお任せ。
4年目5万kmでオルタネーター焼き付きで交換、水回りホース類交換。
5年目6万kmだったかでヘッドカバーPK交換。
街乗り3割、ツーリング7割。
高ギヤ低回転で走ってることが多かったはず。
なお、ライダーは3桁kg。
もうオーバーホール頼むかなぁ >>246
カムチェーン＋車検で20万は痛いな
自分のも09年式5万キロで今のところ異音は無いが
今後が心配になってきた。
昨年、下取りの見積もりしたとき、頑張って30～40万と言われた。 ヤフオクで買った中古エンジンの載せ替えを2回ほどやっているけど
過走行とレーサー仕様に気を付ければ3万ぐらい走ったものなら今のところ
問題が出てないな 気付いたら77000キロも走ってた13S。
今年はサスのO/Hかなぁ… サーキット走らせないないし次はmt09か10にしようかなって人居ます？ オレは違うな
仮にR6がカタログ落ちして、新車縛りで買い換えるなら…
仕方ないからR1かな
ところで、MT-09 と MT-10 は全く違うバイクだと思うのだけれど >>252
整備頻度や維持費の面で09か10考えてたもんで 09出た時に´08R6から乗り換えたけど今は´17R6乗ってる 若い頃、値の張る大型SSなんて乗るカネがなかった。
余裕が出来て、乗る体力が無くなるまでにと買っちまったが
今度は色んなしがらみにとらわれて向こう見ずな事はあまり出来なくなった。
人生ってほんとままならないよな。バイクと同じか。 >>256
大型は免許無かったから買わなかったけどレーレプは4台乗り潰した
今のR6もリターン後にそんな頃の流れで行き着いたという俺がいる 現行R6は20代多いよ
100回ローンとかで普通に買ってる おう呼んだか
今を逃したらもう乗れんと思ったんだ
頑張って返済するぜ 新車で乗れなくなりそうだったからね、仕方ないね
5年ローン組んでしまったよ 買うならやっぱyspかな近くのいまいち評判良くないんだよな ある意味極端なバイクだしYSPがいいと思うよ。一つ遠くのYSPはずいぶん遠いのか？ 近くったってバイクで40分かかるんだけどね、行きつけのYSP
引越し前から世話になってるんだもの ピレリの新商品スーパーコルサV3 SC1届いた。来月サーキット走行してみます。リヤのサイズ180/60です >>238
峠をハイスロで走ってきました。
64.4度が57.5度になるものです。悪くはないけどなくてもいいかなあ。サーキットでの全開回数が多い方は恩恵あるでしょう。
それよりバネを変えたのは良かった。F9.5 R113、ギャップでいちいちボヨンボヨンしにくくなった。ぽい。リヤはジャッキをシート下にかます工法。フロントは治具が要るなあ。 ……
…はっ、と気がつくと自分のバイクの画像を見続けて小一時間 13sからbn6に乗り換えた人でgiviのイージーロック使ってる人いるかな？
bn6のはまだ出てないから流用出来るならしたい タンクバッグ付けるやつ？
適合に書いてないけど、どうせ一緒だと思って買って使えたよ。
ただ、一番小さいタンクバッグならまだいいけど、それ以上のデカいやつは乗ってて邪魔くさい。 このバイク、バッテリーの容量が小さいようですがスマホの充電と電熱ジャケット、電熱グローブの併用って可能ですか? >>274
年式によるんじゃね？
古いヤツならフルLED化で回避 そういう使い方を考えて作られたバイクじゃないから苦しいかもね どれかに絞ればいける。あれもこれも欲張っててはいけない。 俺はETCだけに絞った。後は人間側が頑張ればよい。 発電量調べたらいいじゃん
カタログデータにあるでしょ >>274
13Sでやったらツーリング中にレギュレータ死んだぜ >>278
ﾋﾟｺｰﾝ ひらめいた
走りながら足で発電機漕げばいいんじゃね？ タンクバッグの中にバッテリーを入れてグリヒの電源にしていた事がある
2時間ぐらいなら大丈夫だよ バッテリー式の電熱ウェアのほうがよさそうですね。
ありがとうございます。 もう日本にぼちぼち入ってきてるみたいだね。納車されるのもう少しじゃない？ 基本的にパーツは車体番号必要だけどステッカーも番号ないとオーダーできない感じなのかな？
17年式のステッカーが欲しい 水温何度くらいが適温なのか判らん。季節的に今は平気だが熱そうこのバイク。 ＞＞286
ウェビックでいつも純正パーツ頼んでるが
車台番号聞かれたのはエアクリーナーエレメントだけだな。
使用地やレースベースによって開口面積が違うからだと思う。
昔、13SのEU仕様のステッカーの品番をヤマハヨーロッパから拾って
注文して届いたよ。車台番号はいらなかった。 エアクリはレースベース用のを使ってるわ
パワーが上がってんのかは体感出来ないけど笑 エアクリ変えたらECU書き換えないと燃調薄くない？ さすがにエアクリ程度なら補正してくれるよ
それに加えてマフラー変えたら知らんけど K&NエレメントとJMCAアクラポSOまでならセーフなのかが気になる... やっぱ流石にセッティングしなきゃ駄目かなー、この組み合わせなら既に試してる人も居るかと思って >>296
やってもらえば大きく変るよ
特にコーナーのパーシャルとかでゴボつくのが解消されるのが大きい
あと低速でのエンストも解消する
出来ればパワコマでノーマルと弄ったマップの2つを用意して切り替える
設定にしたほうが車検とかで幸せになれます >>297
よく車検対応書き換えとか聞くんだけどああいった奴でもいいのかしら？
今は純正だけどいずれパーツ変えたらやった方が良いんだろうなーと（サーキットとかは行かない） ノーマルマフラーさえ付けときゃ測定されないから大丈夫
ソースは俺 BN6とかでも13S前期、2C0マフラーなら大丈夫な可能性が・・・？ いや、ノーマルマフラーなら年式が新しくなる程消音効果は上がってるよ
2C0なんて他年式より短いし そっちじゃなくて音量上げつつバレないようにできるかなって 逆車マフラーの年式調べられるとか聞いたことあるがどうなんや？ >>302すまん
裏側に品番だかが刻印されてるけど、スイングアームが邪魔で見えないね 09年式に13S後期のロングサイレンサー付けてユーザー車検受けてるけど
測定されたことない。
もちろん13S前期サイレンサーでも目視のみで終了。
しれっと打刻見てるんかね？ 13Sの14年式並行輸入車でも目視のみ。「これ純正？」の一言もなし。 うちんとこは5月とだけでまだ明確に日付は出てないんだがもう目安出てる人はいるんかしら？ 個人的にコレは好みではないけれど、
こういうハデ、あるいはあざやかななカラリングが現行にもほしいな
トレンドはむしろ逆のようだけれど ユーロ５規制目前で今しか買えないぞ 今のうちにどうぞ 悩むくらいなら買ってから考えよう
買わずに過ごした時間は戻らないぞ 俺も悩んでたが注文かけた
青なので5月予定らしい、楽しみだ… BN6にロックかける場合、フレームにチェーンなりキタコアームなり通せる箇所あります？それによって買うもの考えたいんだけど... ロックをかけられるバイクかそうでないかで決めるって斬新だな… いや、R6自体は買うんだけど見た目にホイール以外にロックかけられる箇所が無かったような気がして
屋根下地球ロック保管のつもりだからフレームなり通したくて 買うもの考えるのはロックの種類です 無い
前後ホイール外して保管しとけ ホイールは金庫な タンデムステップとかフォークのアウターチューブの間ぐらいだな
フレームは基本的に騒音を遮断するためにカウルで隙間が空いてないよ >>289
亀だけどサンクス
プレストのサイトで品番調べてウェビックで注文かけられたわ フレームロックの件、答えてくれた人ありがとう
やっぱ出来てもスイングアームかフォークよね、前後輪とアンカーでキタコアーム+αで考えます マンションの駐輪場でハンドルロックのみ民、低みの見物 シャッター付ガレージに置いとかないと不安で仕方ないわ
マンションの駐輪場とか不特定多数に触られたり傷つけられそうで怖い アパートの駐輪場に停めといたら、知らないアンちゃんがタバコ咥えながらめちゃくちゃ眺めまくっててギョッとしたわ
それからは、アパートと塀の狭い隙間に隠してセキュリティガチガチ コンテナ借りちゃいなよ。
都内18000～30000
地方 5000～ ホントは都内家から1分位で1万5千円のコンテナあったんだけど タッチの差で埋まっちゃったのよ
しゃーないから今まで借りてた月5千円の屋根あり壁際の駐輪場継続して、バイクシェルターとアンカー、チェーン、ディスクロックで固める事にしたよ コンテナ格納俺氏
冬は降雪により物理的に封印される模様 やっぱ皆アラームとか対策してんだな
うちの子も何かしらしてやらねえとだなあ 前後地球ワイヤーロックにブレーキレバーを握りながらアラームするのを付けていたら
持ち出すのを諦めてSOマフラーだけ持って行きやがった
しかもマフラーはUSヨスムラでインチネジだから小僧の仕業では無い 19モデル待ちの人間違いなけ10連休中には納車されないと思うで 来年モデル買ったほうがいいよ
高くなるかもしれないけど >>341 これ以上値上がったらいよいよ売れないだろ いや、少なくとも消費税分は高くなるのは確定じゃん。 >>334
>>333は盗難じゃなくて宝石強盗のバイクがR6だったって事だろ 軽量パワフルだから逃走に最適だな、
現場がサーキット並の道路でさえあれば >>348
日本は監視カメラがいたるところに設置されてるからね。
その辺も考慮しないとね。 >>345
ユーロ5に合わせたマイナーチェンジじゃね？
元々ユーロ5迄は見据えたエンジンだそうだし >>345 今の型式でEURO5規制をクリア出来るとかって話だよ
嘘か本当かしらないけど >>352 >>354
これで通ったら通ったで規制前駆け込みと思って無理しちゃった勢がちょっぴり可哀想だな... EURO規制って誰得？
そもそもEuroってガソリン車を走れなく
するのが、最終目的では？
ヨーロッパはヨーロッパで勝手に
やっていろよw
と個人的には思う >>357
前は白が1番遅かったのに今回は逆なのか 今日YSPから連絡きた
今月末には納車できるらしい
19黒 GWには乗れるっぽい＼(^o^)／ やっぱ早いとこは多少あるのか
うちはプレストでもYSPじゃないからそこら辺も関係したりするのかなー >>361
第一便は1月末には、yspまで届いてた。
納車前整備やらで1週間かかって、2月頭から引き渡しでした。 >>362
YSPで買った人とプレスト正規取り扱ってるバイク屋で買った人との納車だと後者のが遅いんでしょうか？ 6Rの電子制御ってすごいの？
次のモデルで対抗するってバイク屋に聞いたけど >>363
YSPだから早い遅いではなく、プレスト車の販売実績多い店が優遇される。
あとデリバリーが冬や春の場合は北国が後にしてるんじゃないかとと前にYSPで聞いた。 >>365
なるほどYSPは知らないけど、うちが買った所はgw休みだから確実にgw後下手すると6月納車ぽい >>364
何処のメーカーだかは知らんけど
600の市場規模が衰退してるのによく投入する気だな今ならSSP300ベース車両で本気出す時期じゃね？
R6はレーサー需要である程度の販売数を獲得出来るから出したってのに 来年のR6が電子制御を強化するって聞いたんだわ
ガセだったらごめんなさい >>369
現行R1で今出来る事をR6でもやれる様になるってだけかと ってバイク屋情報かよ
現時点でレースがR6一人勝ちなのに6軸積んでフルスペックにするわけない レースじゃレギュレーションでトラコン縛ってるんだけどな
それでもトラコン載せてるから、商品性アップのためにやる可能性はゼロじゃないんじゃない？ 今からIMUなんて積んだら乗り出しで２００万超えるんじゃなかろうか・・・ 今月末に入って来るけど手続き諸々含めたら連休明けになるって連絡きたわ プレストのインスタ見てデカい声出た
20thアニバーサリーカラーかっけえ 売る時に高そうだから今から買うなら選びたい気もするが乗りたいか否かと言われると微妙だな 19青はサイドカウルの2分割の上だけ青と入れ換えたらもしかして良い感じになるのでは...とか考えてる 19青最初は駄目だったけど今ではカッコよく見えるようになったな 19年の青見てきたけどやっぱ実物はかっこいいわ
18年も良いけど19年には19年の良さがある カラーホイールってやっぱバランサー増えてくと見た目悪くなる？ ozはホンダのイメージ強いけど、カッコいいよねー
>>393
マッキーで塗り潰すのオススメ 今日日珍しくかなり気合の入った爆音の白いBN6見かけたけどここの住人かな？
車体が反対だったのでマフラー確認出来なかったけど直管に近い音してた R6のスロットルコーンにキジマのグリップをつけようと思ってます。
サイズ合わせをしてみると微妙なサイズなんですが、スロットルコーンを紙ヤスリでやせさせた方が良いでしょうか？
そのままの方が良いのかなぁ。
半分までは入れても手で何とか抜けます。 処女だからって優しくしちゃダメだ
キツキツでも無理矢理奥まで一気にブチ込め 寧ろキツキツじゃねーとダメじゃんそれ(;*'ω'*;) ありがとう
俺も初めてなんだ、、、、
無理やり入れてくる！！ SCのスリップオン付けてるエロい人、音量がどんなものか教えて欲しいです スリップオンなら何処も大差ないよ
15年R1にSCのリンクパイプ&サイレンサーはレースの車検も間違いなく通らないレベルの音だったよ
あれは排気音ってより、爆発音 >>404
実際に使ってる人間の感想を聞きたいんじゃないか BN6に使えるサイドスタンドプレートとか知ってる人いない？ R1用とかは少し出てくるんだけど... R&Gで出てるよ
でも代理店通してしか出ないからお高い
他は知らない ありがとう！キックスタンドシューって言う履かせるタイプのやつかしら？
8000円位するのね 他が見つからかったらこれしかなさそうね SC管の見た目メチャ好きなんだけどうるさすぎるからなあ
純正ですら結構な音なのにあれ以上音大きくして迷惑かけるのは忍びない はっはっは、06～08あたりは純正ドノーマルでも… BN6以降でEXUPをキャンセルしてる人に聞きたいんだけどワイヤー吊るしたままにしてる？ >>413
汚れにくそうなリアサスのリンク部分にビニールかぶせて結束バンド止め BN6はワイヤー外しだけだと閉じ側固定になっちゃうんだっけ？ 車検のときに要らないならモーター外したいけどどうなんだろ
車検でつけるの面倒臭そう ハイスロ買いたいんだけど、外径50と55ならどっちオススメ？ デカイ方にしちゃいなよ
中途半端のは後々後悔するけど初めからデカイのを付けれいれば
そういう不満はなくなるよ >>420
アドバイスありがとう
大きくし過ぎるとアクセルワーク難しくなるって聞いてビビってたけど、55mmのが良さそうだな >>414 >>415
ありがとう。EXUP Eliminatorを買ってサーボモーターごと外そうか悩んでるんだ 休み明け納車の連絡受けてたのが 排ガス検査の対象車両になった関係で27、8の納車に早まりそう そして車体代金からも少し値引きが入るようでメーターは伸びるけど結構ラッキーだったかも >>419
ハイスロの件、228と268も参考にしてね >>424
>>419だけど、わざわざありがとう！
上の方に結構参考になること書いてあったんだね exupのサーボだけ残してワイヤーも外した方がいいで BN6で滅多に使う事ないけど、ハザードボタンが左手側にあったらよかった 新型R25/R3のスクリーンってBN6と一緒だったりしない？ >>435
型番によって違うからな
ちなBN6なら前後LEDや 新車購入の皆さん(´・ω・`)延長保証って入りました？ ついったーで嬉々として納車報告してる人って
ツイートから住所とか保管してる場所とか不在時間等割り出されて犯罪の標的にされるかもって
考えたりしないんだろうか >>438
クシタニの900円で売ってるストラップにR6の刻印が入ったやつだね
あとは抽選でリアフェンダーとかニューエラキャップとか >>440
時計もいらんかったがストラップもいらんなw 2017年式を買う予定なんだけど盗難多い車種なんかな？
スレ違いでスマン そもそも出回ってる台数が全然無いので絶対数で言えば少ない
リセールバリューが高いから割合で見ると盗まれやすい部類には入るかもね GBのエンジンガードって
エンジン周りのボルト外して取り付けるみたいですけどオイルとか漏れてこないんですか？ r25→r6のステップアップ組だけど、このデザインになってからよくヤエーされるようになった
https://i.imgur.com/bSoryRh.jpg YSPの店員がGBのカバーだと熱が篭りやすいから万が一のリスクも考えてつけたほうがいいつってたけど実際はどうなんだろうね
見た目だけならベビーフェイスの方がかっこいいけどあれは片側しかないしな 600のしかもクランクケースの熱なんて気にするレベルじゃない レーサーなんか2次カバー必須だよ
コケた時のためにスライダーよりもカバーの方が重要。
カウルなんか割れてもすぐ変えれるが、オイルぶちまけたり、砂がエンジンに入る方が怖いよ >>450
そんなアホなことを言うのは何処のYSPだ？
ラジエーターとかに比べれは大したことない面積だし、必要なら純正でフィンを刻むだろ 立ちゴケにもエンジンカバーは有効だから付けたほうがいいぞ 二次カバーしてもクラックが入るのであれはオイルをバラまかない
だけの存在だと思っている ウインカーとナンバー灯交換するのに配線切らずにするためカプラー購入考えてますが
どこで売ってますかね？ なんとか4月のうちに納車されそうだと思ったらGWほぼ雨か曇りやんけ！ 曇りええやんけ！もうこの時期晴れられたら脱水症状でしぬるぞ >>459
路面が濡れてて外装ならしするのに絶好の天気やん 17年納車組だが納車日雨の中革ツナギで走ったぞ
新品のバイク、ツナギ、グローブ、ブーツ全部濡らしたぞ 乾かすなら日陰干しでニベアクリームを塗りたくらないとゴアゴアになるでよ >>464
ニベア塗りたくった俺のグローブはやわやわのデロンデロンのベタベタになったよ
厚塗りはダメゼッタイ🙅♂ やっと我が家にもR6納車されたぜ
でも雨だけは勘弁してくれ... bn6のアクラスリップオン（JMCAではない）の取付について、EXUPワイヤーは取説だと黒いアジャスターが付いてる方が
奥となっていて、ノーマルと反対なんですが、説明書通りだと不具合が有るんですか？某動画だとアクセル開けるとバル
ブが閉じると言っているんで気になります。 ワイヤーは取付けずに宙ぶらりんで良いと思うけどな、調整めんどいし
取付けミスると動作不良でエラーコード表示されるから気をつけてな リアサスのFastコンプとSlowコンプがいまいち分からない
ギャップはFastでコーナーからの立ち上がりはSlowでいいのか？ >>474
濡れ気味の路面とか開け初めが怖い時はFASTを緩めるといいよ。
でもFASTが緩め過ぎだと路面グリップがいいときにタイヤが上手いことつぶれてくれる前にRサスが入ってしまうのでこの時はハード側にしてみてね。
自分は半回転ずつ試しております。
逆にSLOWはよく分からない。 つい2、3日前YSPに寄ったが契約済19R6いっぱいいたなぁ
どいつもこいつもこのタイミングで新車買ったり「GW走りに行きたいから」とメンテに預けるっぽく、整備士さん目も回りそうな様子で仕事してたよ
…だからGW明けでないとあいつらは買い手の所に行けないんだろうなぁ もうスズキみたいに規制値は同じだから統一しちゃって国内モデル出せばいいのに 欧州と規制が統一できるから国内でも販売できるって噂はある 規制は大体一緒でも細かいところが違うし、改めて型式認可取らないといけない
その型式認可が面倒臭いのだ
そんなに売れないなら取らずに逆車にしちゃった方が楽なんよ 国内R1は遅かった
ダクト片っぽ塞がってたりするよ 赤男爵で予約したんだけど納期未定ってさー…
いつになることやら…早くほしいぞ >>499
まじか！
初逆車なんだがやっぱりYSPで買うべきだったか… バロンは全部並行輸入車
プレスト経由じゃ部品買えないので、バロンに全部お願いしないとダメよ >>501
そうなんだ…
なんか並行輸入って響きがなぁ…やだなぁ >>501
部品は、パーツリストがあればwebで注文出来る。問題は、修理の時だよなー >>503
注文してもほかの国産モデルに使ってない部品は断られるよ
バロンは裏技で注文出来るから、バロンに丸投げすればなんとかなるよ >>0503
>>0504
皆さん情報ありがとう！
よく考えてみます！ うちの近所のバロン、プレスト正規品って売ってたけど･･･ >>501
全部じゃない。一部が並行輸入車。
プレストなんかも台数掃かないと商売にならないからバロンに普通に卸してる。
全国チェーン店の販売力は伊達では無い。 500キロ走ってきたらお尻と太ももが死んだ
明日は立てなくなってるな… 現行の慣らし基準の1000kmの後の1600kmまでの縛り、皆はかっちり守ってた？ ’18だが俺は慣らしはやらなかった。必要無いと思って >>126
お前ら夏はパンツ何履いて乗ってんの？革パン？
購入検討中でさレンタルした時、革パンで乗っても結構足に熱気きてびっくりした。夏が怖いんだけど大丈夫なもん？ 夏にこのバイクで市街地走ると後悔する。熱中症になるわ。山の中や標高が高い所走ると最高。冬も凍結してなければ最高 朝方山に向かっても、結局昼間帰る時に市街地通って死ぬんだけどな 普通にジーンズだが 600ssレベルじゃ大した熱ない
とは言ったものの社外アンダーカウル付けてるとクソ熱い いや、暑い、じゃなくて熱い。
オレは防熱インナー買った。これがあればGパンツーリングも可能。 止まったら暑さと熱さで死にそうになる夏、体にもエンジンにも悪いし乗らないのが一番 バイク 盗難で検索して話題ツイートのトップあたりに出てたな これ乗る人は大抵複数台持ちで夏場は使い分けしてると思う
1台しか所有出来なくて夏もガンガン乗るならR25かR3にしとくほうが無難 インライン４タイヤか。ウイリーとジャックナイフターンし辛くなるな・・・ 吸気ダクト、フレーム入ってすぐのところの立っているプレートは切除したほうがパワー出るかな？燃調調整は要ると思うけど。 1万キロ超えたけどそろそろサスのオーバーホール必要かね？とは言え取り外しがめんどくさそうなんだよなぁ >>527
シーズンにこいつを全開にしないでどうするんだ？ >>532
やりたいならやってみれば？
ほぼ誤差だろうし、機能を持たせていれば悪くなるかもしれないし
燃調は勝手に補正してくれるから弄らんでいいよ この間サーキットで13SとBN6がいっしょに走ってて、どちらもマフラーはノーマルなのにBN6ってやたら静かなんだけど何がかわったの？ 確か13sは前期と後期でサイレンサーの全長が違うんだっけな
走ってた13sが前期ならその差だと思う >522
言われてBN6盗難のツイートを探してみたけど見当たらないな >>538
いや、そんなレベルじゃなくて明らかに吸気音が静かなんだよなぁ。
エアクリあたりなのかな。 >>540
エアクリボックスで消音されるから、吸気音なんてライダー本人にしか聞こえないはずだし、エアクリじゃ消音出来ない
音量自体はエアクリボックス容量が大きいほど静かにはなるよ
排気音じゃないの？ 2C0 → 13S前期 → 13S後期 でマフラー形状変更・ロング化されていって
、BN6では他の部分同様ストイックになったからなぁ
静かで軽快で速い最新型も、非合理で破格の美しさの旧型も大好きだー プレストのアンケートのカーボンインナーフェンダーが当たったみたい。 >>544
俺もそう思ってたけど、13S後期のエアクリをK&Nに交換したら耳栓が必要なくらいやかましくなった。 >>546
プレストから当選連絡はない。運送屋から荷物のお知らせメールが来て気がついた。 おう今日R6日和だぞ。バイク日和じゃなくR6日和。 R6にかけた青春 でも皆んな目が死んでる
あなたと私は友達じゃないけど 私はR6であなたもR6
だいたいそんな感じ R6日和～ Aモードトラコン6で乗ってるけど停止からちょっと開け気味に発進するとカカカッて感じの音がするのはトラコンの仕業？ランプ点灯してなくても介入してるって思っていいのこれ？ 報告遅れてすみません
ゴールデンウィーク初日に黒納車されました最高です すみません…
GW明けに2019青 納車されました R6って今でも水温が高温になるとパワーダウンする設定なの? エキサイトバイクかよ…
(パネルの上を走り抜けろ) 俺が乗ってた04は87℃でパワー抑えられてしまう設定だったよ
明らかに低速トルクが細くなって、「下はただ回ってるだけ」の状態になった >>568
普通は水温100℃超えないと制御入らないよ
水温85℃なんてほぼ適温だし、サーキット走ったら常にそれ以上になる
多分気のせいだよ >>572
5SLのサーモスタット全開温度が85℃なんだけど…
最近03買ったけど、100℃超えてもファンが回るだけで何ら変わらないぞ？
何処かおかしいんじゃない？ もう少しで慣らし終わるけどオイルどうすんべ
RS4GP気になるけどヤマルーブ以外入れてる人は多いのかね？
パノリンとか入れてる人居たらどんな感じか聞いてみたい RS4GPは普通に乗るならオーバースペックかな
レースに使っても問題ないぐらいの品質だから公道で乗るならばヤマハプレミアムでもいいと思う ありがとう、ヤマプレか世話になってる店がぱのも良さそうだなとか言ってたからどっちかで考えようかな 公道レーシングな俺はヤマプレとRS4GPどっちがいいんだろう
サーキット程回しまくらないからヤマプレか ヤマルーブならお金の許す限り好きなのを使えば良いよ
ただし、高いオイルは長持ちするわけじゃないから、交換頻度落とすくらいなら下のグレード使うのをオススメする
各個人のお気に入りのオイルを入れれば良いと思うよ
個人的にはAZはしょぼ過ぎて入れたくないけど… オイルとタイヤは純正相当でいい。その代わりケチるな。湯水のようにジャンジャン使え。
チャーンとブレーキのメンテは怠るな。毎回乗る前にチェックしろ。
って口酸っぱく言われて育ったのでヤマルーブを2,000km交換。 RS4GPも4L7000円くらいだから言うほど高くないぞ プレストさんには申し訳ないけど
国内仕様出ないですかね...
車体も諸費用も安くなってうれしいんだが
時の流れなんで仕方ないが13Sは140万で買えたんだよな >>586
確かに言われてみればそうだったかもしれない
MT-09のss化を待ってたがなさそうなのでR6買いたい
ヤマハの出すシルバーとかグレー一色のデザインって
カッコよくない? >>587
ナカーマ
TRXぽいのが出てこないので旧型R6に乗ってる勢 しくじった・・・・・・
13Sの部品ならばどれでも同じだろうと08のイエローファイヤーパターンの部品番号から
抜き出して発注したら、TOPブリッジの鍵穴の大きさがこいつだけ小さいらしく、イモビの
センサーが邪魔になって取り付け不可だった 高い買い物でそんな…
ヤスリかリューターでどうにかならんの？ イエローはUSだったような
USはイモビないからね
>>592
鍵移設かっこいいかもｗ みんな菅生行く？
YZF-R6オーナー様へ
20th Anniversary外装をプレゼント https://t.co/QmSWnQV5FS 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) タンク17.8Lだっけ？ リッター17ぐらい走るから250～280走るんちゃうか？ 適当に走ると13とかになるけどね
燃料ランプついたら早めに給油する癖付けておくといいよ 俺はいつも200kmに近づいてきたら給油するようにしてる 俺はだいたい300km給油だな。平均でリッター22kmくらい。
田舎道をまったり走れば400km行くが、クネクネ道ばかり飛ばしてるので好燃費の代償にツータイヤでも3～5000kmで丸坊主orz 300km給油はちと怖いな
うちのは200km越えた辺りで給油ランプがアップを始めるわ 2C0だけど通常14～15km/lだな。
16km/lなんて滅多に無いわ。 >>602
bn6だけどリッター17km。20越えるってかなり燃費いいなぁ >>604
同じ2c0で、吸排気燃調弄ってこんな感じだよ
14～15じゃ燃費悪いね
https://i.imgur.com/cgVh3J5.jpg 前に北海道行ったときは300キロ行かないでガス欠したわw >>606
17.2km/l はいいなぁ
乗り手によるのかもしれませんけれどね。自分の運転する乗り物はいつも燃費悪い気がする（笑） 回し過ぎも燃費悪くなるけど、回さなさすぎも燃費悪くなる原因だぞ
巡航でも4000～5000位回した方が燃費良い傾向 6000以上キープ、出来れば8000以上を心がけて楽しく走ってるんだけどな… >>609
待て、602だが巡航なら3000rpmが一番いい感じだぞ。
それ未満は苦しそうだから使わないけどさらに燃費は伸びるはず。 ある程度回さんとエンジンにカーボン溜まるって聞いたぞ
燃費より気にすることあるんじゃないか >>612
年式によるのかね
5SLは4500～3500をキープすると結構伸びる
苦しそうな回転域は燃費悪いから、レスポンス悪くない程度が良いと思うよ 単純に6000以下では面白くないじゃん
一応走るようには作ってあるけどさ BN6レンタルバイクで2回600km走ったけど19km/lだったぞ。ライコ東雲で借りたやつな。 回転数に応じたスロットル開度にできていればカーボンはそんなに気にすることない。
高回転でも無造作なアクセル操作だと溜まることがあるし、低回転でも丁寧に操作すれば問題ない。 >>522
亀だけどこれ？
@CSGO_STING なんか水温のとこにA20？とか出てんだけどこれ何だ？定期点検帰って来てから気付いたんだけど。 >>626
リセットボタン押したんだろ
キーのオンオフか、もう一回リセットボタン押したら水温に戻るはず
A～は吸気温度表示だよ 取説見ろって話だよな こんな人がキルスイッチかかってるだけでエンジンかからないとかバイク屋持っていくんだよ 今日からは暑くて乗れない？
納車のタイミング最悪だ 今日300キロツー行ってきたけどまだ平気
35℃になってきたら無理だな これからが楽しいんよ
俺のような下手くそでもタイヤが溶けてグリップする https://youtu.be/XiDgN6TxsHo
マフラー探しててこの動画見つけたんだけど、このcbrのexhaust note並みに良い音だせるマフラーないか 乗ってる時に邪魔にならないタンクバッグってありますか? >>641
俺は諦めてシートバッグ買ったが、諦めきれないなら見つけて報告してくれると嬉しい >>641
俺的邪魔にならないタンクバック、伏せたりは出来なくなるけど
https://i.imgur.com/J4ro9LC.jpg
週末で良ければ装着画像貼るよ >>645お願いします。
ちなみに商品名はわかりますか? >>648降りた状態での取り回しで邪魔になりませんか? >>649
そこは諦めてください
ちなみにハンドルが半分くらいしか切れなくなる >>649
俺は取り回しの時はハンドルが当たらない位置にセットして、乗車の時に元の位置にセットしてる
ただ、上にも書いた通り乗車中は切れ角がry >>651タンクロックの高さ10cm程度のを考えてたんですが難しそうですね >>652
タンクロックだと手前すぎて邪魔にならない？
小さめのタンクバッグを前よりに置くのが良いと思ったけど タンクが前半分樹脂だから、モノによってはくっ付かないから気をつけてね バイクを変えるかアップハンドル化した方が幸せになれる気がした SSをツアラー化ってロマンがあるような
あとバイク便がSSとか 単に、向いてない、と思うのはオレだけか？
サスペンションとポジションは当然として、キャブ…じゃなくてマップからギア比から変えるか？
バイク便はストップ＆ゴーの加速勝負とすり抜け大事なのでやはりSSは不向きだと思う
公道レーサーみたい！てな気持ちはわからないではないけれど
ま、お好みで 車体のディメッションが変ると乗りにくいバイクになる感じ
UPハンドルのバイクはキャスター角とかフォークの長さで調整しているので
それらの調整幅の少ないR6みたいなバイクだとリアにダウンリンクとかを
同時に入れて整合性を合わせないと乗りにくいどころか危ないバイクと
化してしまう >>657
R1のアップハンドルのバイク便を見たことがある 天下のヤマハの開発室に入って結果出せる程バランス感覚とメカニズムに自身があるんならカスタムしてみれば？
そうでないならメーカーが概ねベストバランスだろって出してるパッケージなんだから
自分の体格・筋力に合わせて微調整程度にしといた方がいいよ。
見た目カスタムには否定的ではない方だからそれはそれでカッコいいと思うけど。 >>661
天下のヤマハって夢見すぎよ
作ってるのはただの人なんだから大したことない
最近はCADでクルクル回してればそれっぽいものできるし
ノウハウは多少あるけど伝承されてるか怪しいw
メーカーが作るのはベターな物であって、ベストの物じゃない
不満な所があれば変えて、良くないなら元に戻せばいい話
純正がベストバランスだと言うなら、サーキットを主軸に置いてるバイクを公道メインで使う事自体おかしくない？ベストなのは何処での話？
色々変えて好みに持っていくのは難しいとは確かにそうだけどね >>662
がんばって作ってるから
ユーザーのこと考えて
一生懸命作ってるから
そんな悲しいこと言わないで(泣) >>662
サーキットで走らせるのが本来の使い方だと思うぞ、R6は。
自走組のために公道も走れるようにしてくれてるけどな。(極論) >>662
わからんでもないけどR1もR6も走行性能第一じゃん？
ベストではないなら別のバイク買ったほうがいいんじゃね？ってなるよね 積載を求めるなら何かを犠牲にしなきゃいけないって事だね R1、R6はエキサイトメントのためには快適性能は犠牲にするって開発者言ってるしな
バイクは趣味の乗り物だしいい考え方だよね 人のバイクなんだから好きなように弄れば良いと思うけどな
色んな部品変えるのは、セッティングの一部だと考えれば大したことないでしょ
余談だけど、足回りのセットでサグ出しして満足する人が居るのには驚いたw
ディメンションが～とか言ってたら社外サスになんて交換できないよ
部品交換厳禁なら、マフラー変えるなんて有り得なくない？出力特性変わっちゃうぜ？ >ディメンションが～とか言ってたら社外サスになんて交換できないよ
そこをなんとかするんでしょ？
例えばリアタイヤを純正の180/55から180/60のピレリにしたら13SのR6ならば
リアサスにかましてあるスペーサーを抜いたり、フロントの突き出しを純正の2目盛りから
ほぼゼロにしたりと、いろいろ弄った結果はやっぱ純正に近づける方向になった
あと社外と言えばブレンボにすれば高さ調整機構が付いているのでダンロップの
アンビートンが廃止になってピレリへのスイッチが駄目だった場合の最終手段として
社外サスの導入も考えた(BSは売国奴な鳩山が嫌いなので却下） >>670
マフラー交換はちょっと違うよね
騒音規制とガス検があるから出荷時は規制と折り合いをつけて妥協したもの。
純正は出力第一にできないから交換する価値はある >>670
程 度 問 題
ふと振り返ってみればタンクバッグからずいぶんと話が広がったものだなぁ
オレはたかがタンクバッグにも苦労する割り切った設計が大好きだー＼(^o^)／(古河パン風に) ケツも細いからキャンピングシートバッグとかサイドバッグとか付けにくいんだよな 売ってＲ１買おうかな
中古少ないから高く売れるでしょ 試乗してシフターも面白く、ぶん回せるから買おうか迷ったけど止めた。
中古出るまで待ちます。
勢いは危険だｗ お前さんが中古を待っている間に俺たちは存分に楽しんで
お前さんはぶん回してガチャガチャになった中古を大して安くもない値段で買うのさ 何で２年経ってもこんな中古少ない
そんな最高のバイクなのか
乗れない初心者はＲ１買うからか >>678
同じ
試乗して迷ったが買ったわ
勢いで買ったったw
6月中納車マジ楽しみw
買っちゃえよ一緒に楽しもうぜ！ 国際サーキットをひたすら走り込まないとそんなに痛まないね
一瞬全開にするくらいじゃなんともない 13Sのフロントホイールカラーを注文したら元から付いているのが
マグなんだけど鉄のメッキ仕様が着たんだが何時から材質変わったのかな？ ホイールのカラーがマグなんて有り得ないだろ
メッキの色調が違うだけじゃないのか？ >>691
自分の13ｓのスペア見てきたけど、新品の色違うね
磁石当ててみたけど磁力は弱い…
磁石当ててみて下さい ツバの厚みが違うね、左の使うとセンターズレるorフォークにはまらないよね
うちのは右のが入ってるわ お騒がせしました
カラーの伝票の品番をみたところ初代R1から使われてきた4XV-25186-00は(replaces 4XV-25186-00-00)となっており
今は90387-22016-00という安っぽいタイプに変わったっぽいです
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1559302416325.jpg
付けてみましたがジャストにはまります 水温対策でワコーズのヒートブロックプラスいれたわ。結構効果でたわ ケミテック使ってる人居る？
ガラスクリーナーとかは凄くいいから気になってるんだけど、冷却水交換したばかりだから勿体なくて… ケミテックPG55 RCもよさそうだよな。2年持つし値段もヒートブロックプラスと大差ないし
使ってる人いたら感想聞きたい >>697
ありがとう！
箱から取り出して撫で回してる 17の2年目の点検でそろそろタイヤがって言われたんだけど、みんなは何はいてる？
新車のときはダンロップだったんだけど。 用途による
サーキット走るならスーパーコルサやR10などハイグリップだしツーリングメインならS22やα14などのスポーツタイヤ
17年で今交換とか大して走ってないみたいだからスポーツタイヤでいいんじゃない？ α14はハイグリップじゃない？
たまにサーキット走るくらいなら、メッツラーのM7RRも良いぞ
別のバイクに履かせてるが、そんなに摩耗しない
端を使うとモリモリ減るけど なるほど。
今6000km位でツーリングメインかな？
s22がいいかな～と思ってたんだけど、メッツラーはいたことないから少し気になるので調べてみます。 宗教上の理由でミシェランしか履けない自分には何かオススメありますか？ 初期型のパワーワンでひどい目にあったのでミシュランは宗教的に使いたくない 当たり前だけどタイヤによって寝かしこみの性格が凄く変わるから
その人の好みで合う合わないはあるだろうね
ずっとスパコル履いてて今回初めてエンジェルstにしたけど
別のバイクかってくらいキャラが変わって面白い 新品タイヤで怖々走ってたらいつも通り曲がれなくて、コーナーではらんでヒヤッとしたよ >>714
> その人の好みで合う合わないはあるだろうね
サスセットとか空気圧とかタイヤの温度とかルーズにしていてもそこそこ
走ってくれるピレリのスパコルとかめっちゃいい感じ
他のは設定からちょっとでもズレるとまともに走ってくれないから公道で
プロダクションタイヤが使えなかったりする スパコルはハイスペックなタイヤなのに温特良いし
エッジのグリップ感が柔らかくて初心者にもすごく優しいタイヤだよね
俺下手くそだから他社のタイヤじゃエッジにしっかり荷重できないんで
もったいないからもうずっとピレリしか買ってない BとSTD、Aでは別物のバイクみたいになるのであんまりBばっかり使い続けるのはオススメしない
慣らし終わったしずっとBで走ってたけどSTDとA解禁するかーとした途端、これまでにない恐怖と興奮を味わった大型初心者の俺 STDで乗っとけ
高速で一定速度で走る時はBにしとくとアクセルレスポンス悪くてギクシャクしないで済む利点はある そもそも高速走るスピードならギクシャクしないやろ
最初はトラコン高めで倒しすぎない、アクセル開け過ぎなければ転けないやろ
雨の日納車で峠走ったワイが言うんだから大丈夫 え、Aモードで高速道路ってパーシャル難しくない？
追越車線で緩やかに110km→100kmみたく減速してく時にエンブレ掛けたくないから薄ーく開け続けようと試みるんだけ難儀してる。 ５００ｋｍまでＢで乗って
ＳＴＤにしようかと思ってます
土曜納車だ Aで走りたくなるけど実はBにしてガバッとアクセル開けた方がグリップ逃がさずに早く走れたりするけどね Aすら緩いからECU弄ってレスポンス良くする人いるのに ecu弄るとB→Aぐらいの変化があるよ
R1はサス調整で難波セッティングってのがあるみたいだけどR6にはそんな感じのない？ 納車して半年くらいたった冬場に、路面冷たいだろうからbのがいいのかな？と思って変えたら、すごく乗りづらくて100mくらいでやめて以来bは使ったこと無い。 13SはBN6でいうとA/STD/Bのどれに相当するか教えてエロエロの人 >>735
THX
じゃあAでも他よりは過敏傾向だけどそれほど気にするほどでもないということだね てーかＡ以外で乗りたいやつはそもそもこれ買わんだろう Bモードはすり抜けしないで大人しく渋滞に並ぶ時に重宝するよ >>741
巷じゃパンク時用モードなんて言われてるBモードでロッシが満足する訳ないだろ！ >>737
Aは手首のひねり少なくても機敏に反応するので街乗りで結構使います自分。峠のアタックもA。
STDは峠を流す時使うけど攻めたときもSTDは変な無駄がとれてイイ走行ラインで行ける感じになっている。こともあります。 現行R6のデザインモチーフはうしおととらの「白面の者」だったのか 既視感の正体はこれだったかぁ 17年のまだ鮮明じゃ無いPV公開時にここでも白面の者と言われてたな Ｂモードで乗ってみたけど、
すぐＳＴＤにしたぜ
やっと納車 >>748
R8とかM1とか、豪勢なIDだなw
しかしR6の公道仕様としてR8は欲しかった時期もあるが、買ってしまったら600ccでも特に文句ないぜ。 >>751
昨日のYZF-RミーティングのR6開発者トークショーで話してた フォークのテンションをソフト方向に回していくと50クリックぐらい行っちゃうんだけどヤバい？これ普通？ 3日前くらいにプレストアンケートのフェンダー、届いたツイート見かけたんだけど青R6の人だったんよね
まだ期間中だけどもう届いてる人いるのこれ...?キーホルダーだけ来た俺はハズレだと思っていいのかな >>769
時計回りに目いっぱい占めこんだあと、17段階反時計回りに回すと1番柔らかくなる
50クリック動くとすると、どこか壊れてるんじゃない乗る >>772
1回転で1クリックとかじゃないよね？
カチッで1クリックだよね？
オーバーホールかなぁ… >>770>>771
この間2c0買って、サス弄ってみようとしたらこんな感じです アジャスターがバカになってるのかもな
フォークO/Hで治るのか？
フォークメンテする人少ないけど、長くても2年に1回はオイル交換した方がいいぞ
中古で買ったらすぐやるべき
ついでにステムもグリスアップするともっと良くなる >>775
調べてみたら修理に必要な部品出ないって…
こうなると13sのフォークを移植ですかね サス屋に出したら分解して直せるんじゃない？
どこに住んでるか知らんけど 素人OHでニードル組むときに正規位置で組付けなかったとか?
R6のTEN ADJとADJパイプ(ニードル)は別体式だったっけ みんな２０ｔｈ応募するのか
買ったばかりだから自分はしないけど
まあどうせ当たらないし >>776
ホントに壊れてるのか確認した？
素人判断せずにバイク屋に持ち込む事を勧める
マニュアル見ると、時計回り(a方向)に回しきったらリバウンドダンピング最強
そこから反時計回り(b方向)にどれだけ回すかで弱める方向に調整
もしかしたらb方向への回転には際限が無いって事も考えられる(例えば最終段がラチェットになってるとか) >>781
ラチェットだと、逆に回すと空回りするぞw
せめて脱落してるくらいにしとこうぜw 最終段超えたらb方向だけ空回りするラチェットがあり得るかな、と思ったのだけど、考えが適当すぎたかもしれん。
すまないけれど、意図をくんでほしい。
一度最強まで巻き戻しても一度クリック数えながら反時計回りに回すのがいいんじゃね？ どう考えても壊れてるから
ボルトが幾らでも回せるのは正常だと思う？
舐めてるか空回りしてるだけじゃん
ニードルを動かしてるだけの構造だからボルトと似たようなもんだ
もし正常なら、マニュアルにその旨かいてあるわ 一応だけど、テンションは50クリックまでクリックしただけ柔らかくなる
もう怖いから早いうちにyspに持ってってみるわ、みんな本当にありがとう 車の車高調の話だけど、最終段超えても回るけど壊れるから回すなって書いてあるのあるけどね。同じじゃないかな。 中古で買ったので現在のサスのセッティングがわかりません。
セッティングを出荷時に戻したいのですが現在のセッティングを確認する方法ってあります? 17に13sの短いノーマルサイレンサー付けたんだけど、外した状態のexupが、
17:閉
13s:開
なんだけど、ワイヤー逆付けしないとダメなやつ？ バネ？スプリング？を逆付けすれば行けるんじゃない？ ワイヤーつけなくていいよ
低回転のトルク？回せばいいじゃん exup閉じたままだと加速がめちゃくちゃ重くなるよ >>792
わいはBN6に2C0の短いノーマルマフラーつけた。ワイヤは入れ替えて取り付けた。EXUP閉じ時はだいぶ排音静かになるし。9000回転以上のエンジン特性は結構ポテンシャルUPしたが7000回転くらいのアクセル1/2から全開時にパワーの谷が出た。ワイヤ外してみるわ。 ワイヤー自体外しちまったもう戻せる気しないわ
車検時は全閉でもってきゃええやろ >>799
そうね！それよさそう。
ノーマルマフラーなら排ガスにも有利。 >>799
サーボモーター取り外し、ecu書き換え、常時全閉マフラーで車検通ったよ
ただo2センサーだけは気にして見ているらしく、メクラのままだとペケ食らうみたい >>801
ECU書き換えると低回転時のガスが濃くなってアイドリングが高くなるんだけどそこはカスタムか何かしたの？
パワーコマンダーみたいなサブコンなら車検時に電源カットすればノーマルECUの値に戻るのだろうけど
書き換えの場合は店に出して純正に書き直ししないと駄目な気がする
自分で書き換え出来るのなら関係ないけどね >>802
何もしてないよ、エアフィルターもk&nのままで受けた
アイドリングは1,500～1,800ぐらいだったかな
exup全閉固定で受けたから大丈夫だったんかな 別に排ガス規制はそんなに厳しい訳じゃないぞ
車検ギリギリの値だと、変な匂いが明らかに分かるレベル
ECUいじって低回転を変えるのはエンジンブレーキが発生する時のフューエルカットを抑制するんだろう
アイドリングを2000回転以上にすると簡単に排ガスが通るようになるぞ
あまりに調子が悪いのはさすがに通らないけどね >>805
なるべく後ろの方座って想像以上に回転上げといて一気にクラッチ離す 資本関係無いけどYとの関係は良好で意外と深い仲だから他メーカーのように簡単には切り捨てられないだろうし残るかもな プレストとかけまして、父の日と解きます
その心は…
倒産(父さん)するでしょう！！！ 赤男爵・SOX・梅田「話は聞かせて貰った、R1とR6は我々に任せたまえ」 >>807
ありがと
やっぱり高回転で繋ぐのか
緊張するね プレスト解散なんて聞いたことないけど？
未だに正規ラインナップで販売してないから無理でしょ
ディーラーの妄想じゃないの？ 検索かけてもバンプレストの解散しかヒットしないんだけど だって取り扱い現状4種でしょ？会社は解散、R6はサヨナラR1は国内復活路線だよねー。 EUROが国内でも使われて国内モデルとしても出せるから解散するんじゃねって噂がある 個人的にはユーロ批准で国内規制をするのならもう逆輸入代理店とか要らないと思うけどね
スズキのR1000Rなんか18年から逆輸入止めていて20万も安く国内仕様として売っているし バイク屋からそんな噂があるって聞いたな
ラインナップを縮小し在庫を抑えてるんじゃないかと…
ヤマハからの情報が少なく、なにか動きがあるんじゃないかと >>810
関係が良好も何も、プレストはYAMAHAの系列子会社みたいなもんで、社員はメーカーからの出向だよ。
>>811
その通り、解散してこれまで販売してきた車両はYAMAHAが保証継承する。
YSPの人曰く、実質的に国産と同じになりますねｗだと。さすがにR1、R6、テネレしか取り扱い無いわ、国内向けの車体の自主規制も無くなったし、存在意義がもう無いと判断したんだろうな。 R6はどうなるかわからんけど、国内向けで売るには登録や認証どうすんのか疑問。
R1は販売年数からしてそろそろ新型出そうではあるかな。今年やたら羽振りのいい特典付けまくって売ってたのも在庫処分と最終モデルだからと考えれば納得できる。 カワサキのブライトなんかZ1000(Rエディションのみ)とZX-14Rだけなんだぜ・・・ 今のRシリーズで全面液晶メーターになってないのってR6だけかな？
次があれば変えて来そうだけど プレスト無くなるのは確定みたい
すでにプレスト車取扱店には通達来てるって 逆車じゃなくなるとモトコの版権無くなるからストロボ外装またくるな R1は新型で国内仕様で出そうだけどR6もなんとかE5適合させて国内仕様で出して欲しいよね。 R6欲しいのだが急いだ方がいいのか
待った方がいいのかどっち？ 来年買えるかどうかも分からないのに随分のんびりしてるんだな ツーリング行く
↓
乗り方忘れてギクシャク
↓
上手く乗れずつまらない
↓
乗り方を思い出してきて楽しくなってくるが
夕方になり帰る時間
↓
次回のツーリングではまた乗り方忘れてる
↓
以下ループ
毎日峠行けば乗り方忘れるなんて無いんだろうな
近くに峠あるやつらが羨ましい サーキットあるあるやな 走り方わかり始めたら走行枠終わると言う >>838
去年最速出したサスセットがヤワヤワでこんなもんじゃ走れないって感じるけど
終わりの方ではこれぐらいヤワくしないと曲がれないって気づくが走行時間
終了ってのがよくあります よくサスセットのせいにする人いるけど、ただ乗り方忘れてるだけだろう！？って思っちゃうｗ 現金なぞ無くても信用(クレジット)があれば問題ないんやでー プレストなくなるとしたらR6はどうなるんだろうか。。
現行R6ってEURO4対応だよね
そのままでも国産車としてだせるのかな？ 来年からEURO5適応だから、もう無理だね
新型車出るなら、再来年には分かると思うよ 排ガスの問題なら触媒で何とかできそうなもんだけど。
R6って騒音が厳しいんじゃなかったっけ？ 触媒増やすのは必須としてあとはレッドゾーン13000くらいに下げるもしくはエンジン音拾わないようにサイレンサーもっと長くするかだな 200万ちょいならゆっくり払っても4年とかだろうに10年てなんだよ いっそローン支払額を気にならないほど少額にしちゃえ、って考え方じゃないかな。
総額では利子払いがもったいない気もするが >>848
排ガス、騒音もそうだが、OBD2つけたりしないといけない
EURO4で大量に車種がなくなったのは、OBD1の影響が大きかったりする >>856
更にその上を行くJAPAN DOMESTICの国に我々は暮らしているんだぞ。 将来は息子とツーリング行くのが夢だけど、息子が乗れるようになる頃には二輪業界どうなってんだかな >>857
なにそのもやもやする英語
訳すと日本国内の国か？ 乗りたい時に乗れる走り出せるってのが幸せだぜ。モチベ上がらん時は遠慮なく休めるのも幸せだぜ。 俺は走行距離が伸びるのイヤだからあんま走りたくないぜ
売る事を考えている訳じゃ無い、劣化するのが嫌なんだぜ 暑いと熱いから夏眠させて他のに乗ってます
これ1台しか持ってない人は大変だろうなー みんな公道での発進クラッチミートは何回転？たまに回転低めでつなぐとノッキングじゃないけどミッションからガラガラっぽい音がするような BN6買ったばっかなんだけど教えて
フロントのプリロードとリアの高速圧側減衰力ってクリック感無いんだけどマニュアル記載の「段階」ってどう解釈すりゃいいの？ 日本語マニュアル
4-24 スプリングの取付荷重の設定
4-27 高速サスペンションの設定
に記載の段階の意味がわからないから教えて 分かる テンとコンプはクリック感かるがプリロードねーもんな 勝手に一周したらかな？と思ってたわ >>872
最強から3.5回転戻し、とか回した回数でみんなやっているはず サス調整ってフロントのゴールド塗装やリアならプリロードのボルトを傷付けてしまうけど、傷防止する方法なにか良いの無いかな？ 逆にそこにキズがあるバイクっていかにも走っているって感じでカッコ良くない？
油性マジックとかで起点と回した回数と角度の覚書とかもこの人は解ってるなーって思う >>876
>>877
ありがとう。
それでやってみます。 >>881
プリロード動かすところに筋が何本か入ってるだろ？
あれがプリロードの目安で、1回転ごとに一本線が減る
プリロードは回転で考えずに、何ミリ動かしたってのが重要なので、直接測っても良いぞ 5SLのヘッドライトが曇っていたので、中華製のヘッドライト買ってみたんだが…
配線が少なくて違和感があったので調べてみたら、ポジションランプの穴がなかったw
さすが中華クオリティ…配光出るかな？ >>884
ヘッドライトから割りしてレンズ交換ってのはどうかな >>884
そのまま装着してみた
ロービームの斜め上に上がるカットラインが出てないけど、実用上問題ないかな…
やっぱり中華クオリティだね >>888
バイクはロービーム見ないんだよ
だから車検には影響ない
ロー側も水平ラインは大体出てるが、純正並みの綺麗なカットラインじゃないので気になる人は気になるかなぁ
やっぱ純正すごいわ α14発注した！！
ｳﾋｮ。
ダンロップOEMのDなんとかも割りと良い感じだったけど思いきってしまった。 最近乗るたびにR6が思い通りに動くようになって楽しい
毎週400㎞ぐらい走り回ってる >>700
ケミテックPG55RC使ってみた
普通の冷却水に比べて粘度が低くてフリクションは少なそう
水温の下がり方は少し早いかな？位だが、停車時の暑さは少し緩和されたかも
曇り空だったので単純に比較は出来ないけど…
難点は冷却水の色が薄いので、タンクを覗いても見えづらいかも？ >>785
現行は知らんけどサスのリバウンドの全ノッチ数は車両毎に割と違う
カートリッジにトップキャップを組むときに調整するんだけど、マニュアル通りに合わしても俺の2c0は33ノッチぐらいあったよ
新車で買って一度もOHしてないなら、まず組み間違いは無いから安心できるはず 初めての600SSなんだけどむずかしいね。
修正がきかないっていうか。
250だと入口で失敗してもヒョイっと修正できたんだけど、600だとじっと待つ事しかできない。
変な表現ですまん。
そのうち自在に操れるようになるのかしら… なるよ。違いは重さだけだかんな。
てーかこんなに何でも言うこと聞いてくれるバイク中々無いぞ。しかもガバガバ乗りでも
それなりに走ってくれる。電子制御マジすげーわ。 調整が出来ないんじゃなく、ライン取りがおかしくて選択肢がないんじゃないの？
足の硬さとパワーに振り回されて、今までとライン取り違うとか R6になってからライン取りはアウトインアウトよりインアウトインのが乗りやすい アウトインアウト走ろうとすると速度と突っ込みで命が危ない >>895
進入ラインもキマって立ち上がりもキマると楽しいよね。お互い頑張ろう！ コーナー進入時にかなり手前で一度インに寄ってからアウトに膨らみつつ
バンクさせながらフルブレーキングする乗り方をやっていたけど成功すると
ス～っと曲がれるけど失敗するとすごく痛い >>904
903のも手法のひとつですよね。コーナー進入時にすでに少し傾けておくとサスの遊びが少し除去出来て、コーナリングGがかかるまでの姿勢変化が少ない。で合ってるかな。
他方ストレートエンドで >>903
ついでに進入スライドを
マスターしてくれw >>905
他方ストレートエンドでまっすぐ立ってるバイクにブレーキかけてコーナー入ると寝かし込み結構重い。あくまでひとつの手法、限られた条件下ですが。 まだ腕が足りない…CBR400RRで筑波1分10秒切るまで買わないと決めたのは失敗だったか？
生産終了になっちまうクソが… >>907
motogpライダーもそれやってんだよね、確かフルブレーキングした時にジャックナイフし難くなるんだっけな 欲しければ買え、さぁ買えすぐ買え
後悔しても知らんぞー！ 継続枠で来年あと1年は売るという話もあるがどうかね。これまでで一番カッコいいカラーリングだったりするかもしれん 今あるものが売れるならギリギリまで売るわな
それが売れなくなった暁には3気筒R9爆誕やで MTの3気筒エンジンはSS転用を考慮した設計されとらんという噂もあるが >>884
ちょっと荒ワザだけど、針金の先にティッシュ巻いてポジション穴から裏側拭けるよ
パーツクリーナーでティッシュをベタベタにするのがミソ
ティッシュが中ですっぽ抜けないように針金の形状は工夫してね… >>914
今のカタログ馬力以上出せないから、ツーリングバイクにしか使えないよ
パワーダウンは簡単だけど、パワーアップは限りなく無理
>>915
左側だけ曇ってるのもただの汚れかな？
熱でやられてるもんだと思ってたんだけど… >>916
何の成分か分からないけど油汚れみたいな感じですね
最初は水蒸気だと思ってドライヤーかけたけどダメ
んで上記の方法でティッシュで乾拭きしたけど取れず
パークリうっすらかけて拭いたら汚れが伸びて最悪な事に…
ヤケになってベタベタにして拭いたらなかなか綺麗に取れました。
ティッシュの埃が中に多少残るのが難点ですが、満足行く出来にはなると思いますよ 売るってもプレストが売る気あんのかね？国内仕様で出るならファイナルエディションでブリッパー付けて下さい。そしたら買います。
お願いします。 >>917
キムワイプ使ったらええやん。ちとお高いけど プレスト取扱店に通達来てるからプレスト無くなるのは間違いない まじか～～～
困る～～～
確かに売れ筋無かったけどさ… プレストなくなるならR6の来年の国内販売もないのだろうね 中古価格が跳ね上がって並行新車は強気の価格設定になるんだろうな まあヤマハもプレスト通す意味ないっちゃないもんなあ。
規制もヨーロッパと足並み揃ったみたいだし プレスト試乗キャラバンも今年無いよな
つまりそういうことか あぁー!せっかくの有給で奇跡的に晴れなのに体調崩して走りに行けなかったー!!
久々にサーキットの枠取ったのに泣ける... >>929
おいらはサーキットトランポ借りて行ったときバイクのキー忘れたことったわ。次回に向け気持ちを高めよう！ みんなブレーキレバー変えてる？
リゾマ欲しいんだが こかして曲がってしばらくそのままだったけどZETAのレバーが5000円くらいで落とせたからそれにした
調整幅広くて細かいから結構いい ブレーキレバーなんて交換しても見た目しか変わらんだろと思ったらタッチ感とかフィット感が結構変わるのな 見た目もレバーは黒とかの方が締まってみえて好きっす uーkanayaショート車体色グレーに合わせて入れましたよ。 >>935
レバーのバタフライの部分、甘くなってレバー下がってこない？ >>937
10年以上使ってるけどうちのは大丈夫だよ
ロックナットが甘くなってるんじゃないかな ブレーキレバーの遊び調整を左手でいじれるケーブル付のが欲しいな リモートアジャスターかな
中華ならめっちゃ安いのあるぞ EUヤマハ純正OPのアクラポS/OマフラーってJMCAアクラポと中身はほぼ同じなのかな？
見た目はEU版のが好みではあるんだけど音が解らないもんで... 一緒でも認証通ってなかったら意味ないから気に入ったならEU版買え 最近ハードブレーキング多用していたらフロントブレーキの遊びが増えた気がするんですが、パッドの磨耗が原因でしょうか R6(というより600全般)はブレーキに熱入ると遊びふえるよ。
冷えたら大体元と同じくらいに戻るから
ローターの熱容量足らないんじゃないかな? なるほど、後でまた遊びを確認してみます
あと、ローターは純正品使ってます
ちなみに素朴な疑問ですがパッドの残量と遊び増加って関係あったりしますか？ ハードブレーキング多用してたんならホースへのエアー混入を疑います
エア抜きも兼ねてフルード交換してみては？ まじすか、エアー混入したりするんですね
ハードブレーキング多用する走りを始めたのが最近なので知らない事だらけです 危険を感じるほどではないけれども、それとわかる程度には引きしろ多くなるよな。メッシュホースで走行前にフルード交換してるのだけど。
1本走ったあとに遊び調整する 上に出てるようなアジャスターで走行時に調整すればいい話だしね
普段弄らないから「どっちに回すんだっけ?」ってなるけど 乗るの楽しくて仕事後に夜な夜な走りに行ってしまうわ。都内だと毎晩峠までは行けないが 09年式のFRブレーキをオーバーホールしてみたが
パッキン、ピストンどーもなってなかった
走行距離6万キロ
Fディスクは0.2～0.3ミリ減、R0.1～0.2減
フルード交換とグリスアップしてれば10万キロいけるのかな？ そりゃブレーキ使わなきゃ消耗しないわね
その使い方ならフルード交換するだけで良いんじゃない？ 1ヶ月点検時点で500km行ってないくらいなんだがオイル交換どうすんべ 1000キロ走った時点で持ってきてください言われたけど
お店によって判断が違うだろうから電話して確認しろ >>962
50日、1000キロ、どちらか早い方で初回点検じゃなかった？
距離行ってなくても50日以内に持って行けば。 BN6の純正って普通に走ってる分にはうるさくないよな？きょう走ってたら選挙の演説？みたいのやってて男に睨まれたんだけども 結局先に50日超えそうだったから1ヶ月点検持ってってオイルも変えました。
ありがとう。 >>708だけど、今日2ct買ってきた
履き替えるのが楽しみだ >>970
28,000だったよ、古い設計のタイヤだけどツーリンガーには充分よ bn6と13Cてクラッチの形状は共通だったりする？
中途半端なメーカーは怖いからactiveのブレーキ買おうと思ったらクラッチのラインナップにBN6適合の表記のものがないんだけど単純に作ってないだけなのかな 13Sは正規だと11年以降は売ってないしBN6は超人気でまだ2年しか売ってないからしゃない 経済的な理由でもない限り手放そうとは思わないバイク
それがR6 >>978
盲点だったわ
それなら大丈夫そうだありがとう 今更ですが、2017年のモーターサイクリストのインプレでBN6はボロクソの評価です。皆さんどう思いますか？ >>987
知らん。あの割り切ったバイクのどこをどう低評価できるのか読んでみたいものだ。 >>988
>>989
ごもっともです。乗り手と場所次第ですかね。
しかし熱さはヤバイ、リッターSSと変わらないかそれ以上。燃費も変わらないかそれ以下に感じます。 レースベースのレギュレーション的にいつまで生産できるのかな？ WSSが無くならない限り
なんかWSSもトラワンメイクにするとか話しあったような... トライアンフ？ とっくにdaytonaディスコンなのに
R6ワンメイクでもかまわないのにな 1週間後新車が納車されるのだが
みんな車両保険入ってる？ >>998
一応入ってる。
自損＆盗難(対人対物搭乗者は別口)
でも高いよ。３年長期契約で年4万強。
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新しいスレッドを立ててください。
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