【レース】サーキットの走り方【走行会】43周目r
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＊初心者からレースやってる人まで、サーキット走行に関する話題全般のスレ。
＊初心者はある程度自分で調べる癖を、ベテランは初心者に寛容になることを。
＊マッタリといきましょう。
＊スポーツ走行と走行会ではルールや勝手が大きく違います。
＊意見の食い違いによって対立する前に、
＊スポーツ走行と走行会のどちらの話題かハッキリさせましょう。
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【レース】サーキットの走り方【走行会】42周目
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 詳しい人おしえて、じゃ、いばらきに移ってからどのくらい教習所やってたの？
またいつからサーキットになったの？ 昔はサーキットがオマケだった
Bコースのレイアウト見れば教習所の名残があるし、あそこでトラックが練習していたりもした
Aコースの事務所前にも一本橋や八の字をする場所が確保されててピットと共用だった
免許の規定が変わって教習側が対応できなくなったので止めたのと合わせて
オーナーも変わって7、8年前からサーキットオンリーになった
今はバイクオンリーのサーキットだけど以前はカートも走ってた Bは教習所的なレイアウトだけど路肩が無い変わりにゼブラがあるしどう見ても自動車学校ではないだろ
それにAのサーキットは教習所で何に使うの？ Aコースは教習では使わないよ
ただ大型免許の一発取りの為の練習に来ている人が多かったから
教習後にちょっと走ってみたいという人には空き時間に走らせてたりしてた
Bコースのゼブラはサーキットオンリーになってから追加改修した HMS（ホンダモーターサイクリストスクール）の全国の教官が集まって開催する大会では1本橋が1時間以上とかザラだそうだ
車両はノーマルのCB750なんだけど、端まで来たらフォーク縮めて戻ってくるんだってさ GSX-R125でサーキット走っている方いらっしゃいますか？
近々購入予定なのですがオススメのタイヤの組み合わせと
タイヤウォーマーを教えてください >>761
1時間は大げさでは？
それに今一本橋上のバックは禁止になってるはず
俺の知ってる限りもてぎHMSのイントラさんはベストタイム6分って言ってた
中には20分出す人もいるという話も聞いたけど >>762
サーキット専用ならKR410とα13SPの組み合わせが有名だったような >>750
オマオレ
トランポはオートマだし、片手片足折れても帰れるわ〜って調子こいてたら、両足骨折して帰れなかったことある。。 こんな事もあろうかとレッカー屋に事前にコースごとの回収マニュアル渡して引き上げてもらった俺登場
トランポに入れられないバイクはどうすんの？って聞いたら、バイクをカーキャリアに
押し込んでからトランポを入れるから問題無いと言われて実際にその状態で引き上げて
来てもらったわ 金があったらバイク屋に丸投げしているよ
意外と安くて片道200キロだったけど引き上げ費用は11万だった レッドバロンはサーキットまで来てくれるのかな？買わんけど >>769
その距離だとまる一日つぶすから、店員1人拘束でもけっこうリーズナブルなお値段
2人拘束してたら格安だと思うわ jafはサーキットokらしいから念の為jaf契約してるわ
15km以上1キロ750円なんでやっぱ10万ぐらいはするけどw jafでも、トランポに積んでた荷物を何処かに預けてレンタカー返却とかしてくれないよね。 自走だけどzuttorideや保険のレッカーってどうなの？は？ 今年最後のサーキットってことで走りに行ったが寒くてダメダメだった
タイヤを冷まさない走りができないから、せっかくウォーマーで温めても
すぐ冷えちゃってグリップ感が希薄になって怖ー
コケる予感プンプンだったから1本走って帰ってきたわ
こりゃ春まで冬眠だな
クーラント変えたりバッテリー外したりして冬眠準備しないとな 私も全然遅遅組だが体幹トレーニングするよ
後は副業解禁なったので土日はバイトで走行資金貯めるはwww
会社やばいのよ(ヽ'ω`) 体幹なんて大きい筋肉がそれなりにできてからでええぞ >>782
俺も今日行ってきた。気温5℃、3本全力アタック、ベスト0.8秒落ちは
2本目最後で通算セカンドベスト記録。Fタイヤは熱入らないけどギリギリ溶けて
グリップしてくれた。進入〜クリップ丁寧に乗った。辛いけどいい修行になる。
やはりフロント荷重とアクセルの開け始め間違わなければ転ばない。気がした。 >>782
俺が書き込んだのかと思ったわ
岡山も一本目で二人ぐらい転んでた >>783 副業解禁って・・・ そもそも平均月収と年収いくらよ？ ワイ５４歳支給総額￥３６０００００
正直キツイが副業する気力もなし ワイ45歳400マソ
バリバリ副業してタイヤ代稼いでる笑 サーキット走行初心者です
フル加速からのコーナー進入の時の手順がわかりません
ブレーキ
体重移動
シフトダウン
寝かせる
ブレーキ引きづる
この順序で合ってますか？ ブレーキとブレーキ引きずるが別なのかw
聞きたい気持ちはわかるが、自分でバイクの動きを感じて試して覚えたほうがいいよ 1走行で10周出来るなら10パターン試せるわけだ
次走行時がんばれ >>790
そういうことはネットで聞くのでなくリアルで聞くべき。
何でもかんでもネットで片付けようとする面倒くさがり屋多すぎ。
そういう奴ほど手間暇をかけず完全な正解を求める。そんなものどこにもありゃしねぇのに
ヒントだけど、できるだけ速度は落としたくないけど、速度を落とさないと物理法則
に勝てない。ならどうすればいい？ >>796
還暦さんの事言ってるなら、違うでしょ
あの人には色々面倒見てくれるショップの人が付いてるし え？動画上げてるあの還暦なの？
普通にセンスねえだろ モテギーズ
今年振り返ってなんてブログ更新しているけど例の一件は触れてないな
あれだけイキってたのに
糞女も動画あげるとか結局口だけ 筑波だったらV枠でインストラクターの人に聞くのが一番手っ取り早いと思う
凄く懇切丁寧に教えてくれるよ 初心者じゃなくて、ある程度は走れる人向けのスクールみたいなのってないですかね？ >>803
ありがとう
コミュ障だけど勇気振り絞って参加してみようかな
壁にブチ当たってタイムが縮まらないもんで >>802
ある程度ってどのくらい？筑波3秒とか？
筑波で1秒台とかそのくらいのタイムををコンスタントに出せれば、たまたま来てる
国際が目にとめてくれていろいろ教えてくれると思うよ >>805
エスパーですか？
この数年3〜4秒で頭打ち状態なんです >>806
知ってる限りではSRTTか梨塾かな
SRTTは一番上と二番目のクラスはちゃんと教えられる国際ライダーがイントラ
梨塾は塾長の速さは言うまでもないけど、筑波選手権表彰台クラスの人が来てる
のをたまにみかける
筑波限定なら五百部さんか小室さんをとっつかまえて小一時間問い詰めてみても
いいと思う。お金持ちならD−ReXにメンテ任せて豊田さんに師事するとか
あと、エンジンやサスのOHしてる？OHした途端1秒以上上がるの珍しくないので もてぎライディングスクールはマーシャルバイクの仕様上8秒以降は追えない事があると書いてはあるが、実際のイントラは余裕でもっと早く周回してくれるので、筑波3秒レベルなら濃く学べると思う。
開催回数少ない上ほぼ平日なのと費用がキツいが、めちゃくちゃ勉強になる。 もてぎライディングスクールの安いほうのライトは今一だよ。
台数多すぎてイントラも見切れてない。
タイム申告してるのに間違えて一番下のクラスにされたら最悪、
「サーキットはタイヤの空気圧って毎回測って調整するんですか？」なんてレベル。
台数少ない上位のスクールのほうがイイけど高いし。 600ccで筑波15秒だとリッター乗ったらどんくらいになるもん？
まだまだやる事が多いからこれからみっちりミドルクラスで詰めるけどさ 15秒程度ならどっち乗ってもたいして変わらないんじゃない？ ミドルで5秒切ってからにしようかな
リッター乗りたい欲もあるけど ツーリングに来てるのかな？
そりゃやることいっぱい無きゃおかしいよ。 普通はな真っ直ぐ速くなる分タイム縮まるんだけど、全く変わらないという稀有な人もいてなw
それも筑波みたいなコースではなくそれなりの国際コースでwww 茂木でA枠走り始めた頃、NSF250に
やられまくったわ
ちなみにワイ リッター 確かに筑波みたいな小コースではリッターの恩恵はそんな受けなそうだね
頑張ってコーナーでつめても直線でさようならされるのが何とも言えない >>819
それなりに直線のあるコースではアクセル開けれりゃタイムは縮まるだろw
おなじようにつっこんで脱出してりゃタイムが縮まるのが道理 リッターの全開加速からのブレーキングは凄く難しいんだよ
慣れないうちはタイムは落ちるよ mjd？
3秒台を拝みたくてリッターに
乗り換えたのに >>823
わかる
今までにない加速と最高速からブレーキングは慣れが必要だな
ブレーキング早過ぎて、逆に遅くなったりするw >>823
俺もそうなった。今まで220kだったのが急に250kからのブレーキングになって
逆にコーナー進入失速してリズム滅茶苦茶、コーナーの組み立ても崩壊。
慣れるまでタイム落ちたまま。 まあ600で15秒なのに
コーナー攻めた言うレベルなら
遅くなるだろ ６００の人がよく１０００に乗れば負けないとかいきるんだけど 600で15秒だと全開してる時間なんて微々たるもの。
今でも馬力余らせてる時間が大半なんだから、リッターに変えても余らせる馬力が増えるだけどころか車重に負けてタイムダウンとかあるあるだぞ。
筑波ならB枠入る8秒切るあたりからリッターのメリット使える人が出てくる位のイメージ。
電制モリモリな分だけ安心安全に走れるのも最新のリッターのメリットだから、コッチ狙いならどんだけ遅くてもリッターに替える意味あるけどな。
馬鹿にするわけじゃなく、素人の趣味な以上は大事なメリットだ。 電制は遊びだからこそ大事と思ってトラコンとか強めにかけてる。
遅いけど。 ノーマルならR1以外はトラコン加入したら寧ろタイム落ちるって聞くけどな
旧世代のマシンに乗ってる俺にはよくわからんw トラクションがシッカリかかるように重心移動等せずにガバッと開けたら失火するだけだからね。
とはいえハイサイドしにくいのはメリットなんでいいじゃない。 立ち上がりでアクセル開けれない病なんだけどトラコン付きのバイク買ったら治るかしら？
滑るんじゃないかと怖くてバイクが立つまでアクセル開けれんばい トラコンを保険として考えれば開けやすくはなるのでは。
効いて加速しないところから少しづつ弱めていって自分の走り方で効くか効かないかのレベル、もしくはそこから1段弱くして走るとか？段階設定細かいやつの方がいいのかねこういうのって。 前にブレーキの事教えて貰ったんだけど・・・
ブレンボのＭ50のシールって国産車で使われてる車両なら純正部品で取れますか？
少し引き擦り出てるからオフシーズン中にＯＨしようと思ってる。
ブレンボに送らないとダメ？ >>835
トラコンよりもリアのグリップ感が掴めるリアサスにした方がタイムアップすると思うよ。
昔GSX-R1000K8で走ってた時、ノーマルのリアサスからオーリンズTTXに替えたら無茶苦茶グリップ感が分かるようになって、楽しくてアクセル開けられるようになった。 >>838
K8の頃って初代TTXだっけ？
レースで使うにはウンコだったんだけど…
単にバネレートが落ちてるからリアが勝手に沈んでくれたのをグリップ感って感じただけじゃね？ >>837
M50は新品の素で猛烈に引き摺るから
O/Hごときで直らない。
やるならダストシール外し、それでも引き摺るし。
個人的には欠陥品だと思ってる。
俺は他社品に換装検討中。 どうせオーバーホールしても2、3本走ったら引きずりが出るもんだから、気にするな
って、ショップの人に言われたわ。それ以降、極端にフィーリング変わらない限り、気にしないようにしてる。 M５０は色々やってもタイヤがシュルルルーって回んないからメンテしがいが無いよね。
走る分には俺レベルでは不具合無いけど、削り出しのレーシングキャリパーはやっぱり違うのかね？ >>842
ブレンボは、上にブリッジが渡ってるタイプのキャリパーはみんな引きずる。削りのやつもニッケルメッキの有機的デザインのやつもみな一緒。
ツーピースの2ピンのやつは優秀。ぜんぜん引きずらないよ。 なお、M50の引きずりは個体差も大きい。
俺の車両に付いてた個体はかなりスムーズだった(シングルディスク車なのでキャリパーは一つだけ)。
まあでも、削り出しレーシングのほうが良いのは確かなのでマスターもろとも交換したけど。 Ｍ50キャリパーってボロ糞なんだね。。。ｗ
4Ｐ4Ｐモデルよりは格段に良いと思ってるんだけど。
>>840
どうせ熱ですぐにダメになっちゃうから
ダストシールは外す前提でいるけど、それでもダメですか？
>>843
ありがとうございます。
川崎純正でいってみます！
>>844
何十万もするレーシングでも引き摺りますか？ >>846
はい、何十万もするレーシングがひきずります。個体差あるでしょうが、引きずり強いものが多い気がします。
レース系ショップの一部でも、レーサーにはお勧めしていなかったりします。引きずり強い個体を引いたからといって、一般人は何回も買い替えたりできませんし。
盆栽を作るときは気にせず使うそうですがw。 登紀子は例のレバー入りすぎ問題が・・・
やっぱNISSINだなNISSIN！ 引き摺り酷いキャリパーは、一時旋回開始〜クリップの間で
失速してコーナリングのリズム組み立て滅茶苦茶になる。
引き摺る分考慮して突っ込み速度を上げないと解決しないってことになる。
これじゃ人間に変な癖がつく。
M50は・・・シールのロールバックの設計ミスってるんじゃないでしょうか？
それともギリギリ詰めてレスポンス効力上げるとか考えてるんでしょうか？
バックプレート歪みやパッド面荒れが出れば猛烈に引き摺る、
引き摺らない特定のパッドしか使えないM50。 GP4 RSも同じように引きずる感じですか？ CNCのP4 30/34と悩んでたのですが >>850の訂正
バックプレート歪み、パッド面荒れ、ローター歪みが出れば猛烈に引き摺る。
精度高く熱的に安定した引き摺らない特定のパッドとローターしか使えないM50。
ダストシール外しは多分必須、シール交換作業も頻繁に必要。ホイール周りの精度も・・・
あくまで俺の経験からの推測。 >>852
うん、引きずるね…
その2つが候補なら CNC P4 1択。あくまで俺の個人的選択だけど。
CNC P4 はレーシング使ってて満足してるけど、ダストシール付きのストリートも引きずり小さくていいみたいよ。
確かにGP4RSのほうが先進的に見えるから盆栽的感覚だとそっち選びたくなるのはわかるけど、ね。 確認だけど CNC P4 って2ピンのやつよね？ブリッジの無いやつ。 >>856
それな。いいと思うよ。
セットで買っても、微妙に左右キャリパーのアルマイト色が違ったりするけど気にするな。
装着してしまえば分からないレベルだからな。同時に両方のキャリパーを見ることはできないのだから大丈夫w。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
