[レッツ/アドレス]スズキ 50cc原付総合スレ 66台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ヤマハ車は2種スクのマフラー流用したりできて幅が広いけど、スズキはそういうの無い？
レッツ2にV100のマフラー着けて静かで早く みたいなの >>5
レッツCA1KA初期型収納式フロントバスケット付きならいくつかやってるよ。
ステムベアリングレースを作るだけでZZのフロント移植、
ハンドルカバーはマスターシリンダー部加工、メーターはV100 ← 要メーター配線加工
エンジンマウントとサスの取り付け部をを加工するだけでｱﾄﾞﾚｽ110エンジン搭載。
ｽﾄﾘｰﾄﾏｼﾞｯｸ110用リアホイールでワイドタイヤ ← 要メインスタンド加工
V100用社外チャンバーをぶった切って延長して中低速向けのチャンバー。
ぶった切ったｽﾄﾘｰﾄﾏｼﾞｯｸ110用マニホールドとチャリンコ用ブレーキワイヤー加工でPWK28。 >>5
キタコ(KITACO) エキゾーストマフラーガスケット(XS-17) アドレスV125/S 963-2000017
CA1PAはコレが使えるし実際俺は使ってる、適合表にも書いてあった。
と言う事は、付けるだけなら取り付けるネジ穴さえ合えば逝ける気がする。 あ、フロントは長さと硬さの関係でZZのステムとアウターチューブに110のインナー一式だった。 前スレ>>999
そんなこと言わずに
前スレ>>995
５万で中古のビーノ買えるかな？
前スレ>>996
それは嫌だな
前スレ>>997>>998
詳しくありがとうございます
一応原付自転車売ってるところに聞いてみます 5万でバイクが買えるとは思わないほうがいい
バイク屋の人の顔が曇る魔法の言葉だｗ 昨日何年かぶりに生きてるチョイノリ見た
おばぁちゃんが後ろにカゴ付けて買い物に来てた
たぶんこれが見るの最後だろな >>9だが、バイク屋に聞いたら、ガソリンが腐ってないなら、バッテリーが交換ならうんぬん言いながら１，２万くらい掛かると言われた
そんなものなの？
点検費用を入れてないだけかな？ バッテリーだけならネットで3000円くらいであるから自分でやれ、誰でも出来る。バッテリー以外ならバイク屋にお願いしろ。但し整備費が5万以上かかるなら諦めて新車買え。 前後タイヤとバッテリーと燃料ライン洗浄で1～2万 そんなもんじゃない？ >>14
聞いただけでバイクを見せたわけじゃないんだろ？
憶測でてきとーに話しただけだよ
金もらって初めて仕事するのが商売人だ スズキは排ガス規制後に原付き1種のガソリン車止めて電動スクーターに変えるのかしら？
それとも排ガス規制対応で出すのかしら？ >>14
何でもかんでもこんな見知らぬ人の集まり聞いてさ、
そんなにバイク屋が信用できないの？
バイク屋が信用できないなら自分で全部やるか、いっそもう乗らなきゃいいじゃん。 >>14
近所のおばちゃんがレッツ4のバッテリー交換をバイク屋に頼んでたけど6千円だったな
バッテリー交換で動いたらラッキーと思って自分で2～3千円で買って交換して
セルやキックで始動するか試してみればいいんじゃね？
もしガソリンが腐って詰まってたら2～3万ぐらいは掛かるかもね
でも5年も放置してたらどっちにしてもタイヤは前後とも交換だから
頼めばそれだけで1万2千円ぐらい掛かる バイク屋に聞くだけ聞いて1円も落とさないとか悪意しか無いじゃんｗ
乞食じゃないなら聞かなきゃわからない時点で金払ってやってもらいよ バイク屋なんて信用できるわけないやん
事故で保険でおりるとわかったとたん
修理費を釣り上げるのがバイク屋だよ はいはい、じゃあバイク屋に一切頼るなよ、話も聞くな。 >>16
やっぱりそんなものか
>>17
聞いただけ
>>19
信用はしてるけど、思ったより安くてな
>>21
点検、修理して問題なかったら、乗ろうかと思って >>24
お前は自分で調べる努力をしないから叩かれるんだよ。
他人に甘えるな。 >>27
何が面白いのか全くわからないので、わかりやすく説明して下さい。 >>22
保険なら事故で小さな傷一つでも付いてたら新品交換の見積出すのが普通だよ。
保険以外なら修理費用を抑えて客の負担を減らすのが当たり前なんだが。 だね
修理代見積もり出してもらった後に実費出直すって言うと半額くらいになることもｗ バイク屋でエンジンオイル交換頼んで引き取って来たんだけど
７～８キロ走った所でオイルの注入口の蓋のネジが斜めに入って、キチンと閉まって無い事に気付く
慌てて締め直したけど、やっぱりバイク屋に言いに行った方が良いかねぇ
蓋が緩んでたら短距離でもオイルも直ぐに気化して無くなる？だろうし >>33
気化はしないｗ
けど不具合があったと言った方がいいよ
まともな人なら謝って今後より気をつけて作業するようになるだろう
逆ギレされたら二度と行かなきゃ良い 俺もやられた事ある
時間かけてじんわり漏れるからスタンドが汚れるんだよね
地面まで汚れたりもする
あれは良くないね
バイク屋信用しないほうがいい
ありえない うん、明日にでも言いに行くかね
入れる時に付いたのか、運転中に漏れて飛んだか分からないけど
マフラーに油染みも出来てるし…… 前勤めてたけど、プロとはいえ結局作業は人間がやる事だからね。
人いねーからダブルチェックとか基本無いし、
又聞きだけど、作業後にキャリパー外れた客もいたらしい。
俺もハンドル変えてもらって、帰りにブレーキかけたらバーが前に倒れた事あるw
多分魂抜けたすいませんの一言で終わる オイル漏れるバイク屋はワッシャー交換してないんだろ
少しでも何か噛んでると振動で緩むからな
本来新しいワッシャーを使うべきなんだがケチって使って無いんだろ >>37
俺はブレーキパッド交換して渡したら少しして血相変えて戻ってきて［ブレーキが利かない！］って言われたことあるｗ
オイル交換した後フィラーキャップ締めないでエンジンかけて潮吹かせたりもやらかしたｗ やっぱ自分でも大丈夫か見極める目を持ったほうがいいな 理想は自分で全部できる様に勉強しておくことだね
法律上も維持管理の責任者は使用者だから ここのところ急に始動困難&アイドル不良
エンジンかかって走るときはいたって普通
最高速・加速変化なし
でも信号待ちでアイドルしないから
スロットルあおり気味
これってやっぱりアイドルコントロール
のソレノイドが死んだ可能性大かね? スロットルボディの交換までしないと直らないのもあるからね。 >>47
え～ほんとか・・・・
ちなみにインジェクターは正常
ダイアクも正常 ↑
とりあえずそうしてみます
プラグをぽちっとしないと ユーロ5の導入で原付は全部電動になるか、
ほとんど消えるそうだ。
たとえ残っても20万円以上するようなものになるらしい。
もう50ccは終わりだな。 排ガスだから
今の現行車両で基準クリアしてるのあるんじゃない？ てか日本の車両以外で低燃費で走れる車両ってどこの国のがあるの？ 導入後10年くらいは中古でしのげそうではあるが。
関係ないがレッツGでリアキャリアを普通のに変えて小さい段ボールくらいは紐で載せれるようにしたいんだが
レッツとレッツ4は微妙に違うけど互換性あるよね？てか高いな
https://i.imgur.com/2ZU3kZw.jpg
https://i.imgur.com/66WuQWd.jpg
https://i.imgur.com/8pgq7vW.jpg >>52
各社電動化の予定
ヤマハが50ccでホンダと協力するほど
困難なレベル
>>53
燃費というより排ガス
自動車並みの基準で、大気汚染してる国の
空気より綺麗なレベルを要求されてる。
さらにマフラー変えたら警告出したり、
自己診断も充実させろという厳しい基準。
まさにエンジンバイクつぶしの規制。 ユーロ5でガソリンエンジンにもPMの基準が設けられたのは嬉しいな
直噴エンジンはポート噴射の10倍のPM出してるのに見逃されたた異常事態だったから ユーロ5に対応させるとなると125くらいなら無理ないが、50だとパワーダウンは激しいし、価格も20万円以上になるとかで、商品として成立が難しくなるから、電動化になる可能性が高いそう。
50なんかやってるのは日本くらいらしく、海外はもっと排気量が大きい規格らしい。 >>57
そのユーロ5とやらの基準が現行車種でどれだけ満たしてないか書いてみて 多分最新の原付な関してはOBDに準拠してないくらいだと思う ヤマハがホンダのバイクになったのは
50㏄が売れないから規制対応新型エンジンを開発するコストが回収できないからで
困難とかではないよ。
ひょっとしたら50㏄の電動バイクは発売されないかも。
スズキも作ってたけど売れないから終了したぐらいだし
ヤマハしか現状販売していない時点で察し。
ヤマハとホンダがビジネスモデルの原付を共同開発中とかいってるけど
何をどうするのか全く聞こえてこないしね。 あれ？もしかしてリアキャリアて安い？値段が分からない 販売台数から言って小型バイクに投資した方が利益になるもんな
50ccは軽くていいけどいろいろ制度的に重しになってる
小型バイクは重いよ
東南アジアは小型の方が買いやすいんだろうね スピードメーターが変な動きで
途中で一瞬止まったような感じになり
また動き出すんだけど
これって調整で治るもんなの？
それとも寿命でメーターケーブル交換かな 旧い2stアドレスなんで参考にはならないだろうけど
３台所有中３台とも、アクセルをガバッと開けて加速すると
35～40km/hあたりでメーターの針が一瞬止まる。
ゆっくり加速では針は止まらない。
ケーブル交換直後でも針は止まるからメーターの仕様かね。 メーターワイヤーの回転を、
針の動きに変換しているのはメーター側の機構だから、
そちらが劣化してるんだよ、たぶん。 友人からレッツ4パレット無償で譲ってもらったけど
タイヤひび割れ
コアバルブ破れ
ミラー破損
カウルバキバキ（大幅欠損）
信号待ちでエンジン止まる
状態でした…素人ですが頑張って自力で直します。とりあえずタイヤとコアバルブとエンジンオイルは買ったので交換予定 うーん、今日バッテリー変えたけどセルでかからないし回転数下がるとエンストしてしまう。考えられるのはなんでしょうか？ カーボン噛みで圧縮漏れしてるとキックが軽くなたりする >>74
セルが回らないのか、セルが回るけどかからないのかで全然違うんだよ。
アドバイス欲しいなら正確に書こうよ。 >>76
なるほど確かに。と思って確認したらセルが回ってないですね。配線類とか確認必要っぽい… 教科書的には上流からテスター当てろって言われるけど、実際は末端から辿ったほうが早かったりする レッツ2は通電するけどピニオンが空振りする個体が時々あったな スイッチボックスですか。ちょっと調べてみるようにします。ありがとうございます レッツ系はスターター弱い気がするわ
新車で新品バッテリーでもスターターの回りが弱い
やっぱ50ccは確実なキックオンリーでいい 一歩歩く程度の運動が疲れるなら相当やばいぞ
ポテチ貪ってる場合やない >>84
てかよ？家レッツ2はセルで一発なんでよ！
キック使うのって、駄目個体でしょ("⌒∇⌒") >>83
原付の小型バッテリーでセルオンリー、キックは非常手段ってのは無理あると思うんだが？
500cc単気筒じゃあるまいし原付はキックオンリーで良いような キックはたまには使わないと固着しちゃうから使うけどって感じかな みんカラみるとレッツFIはタクトと比べて燃費悪いなぁ お前らの感覚なんて知らんけど
世間的には原チャリなんてセルフスターター押すだけで始動が当たり前で
セルモーターのキュルキュル音すら鳴らない時代になってるんだぞ
まぁ10年前からなんだけと >>91
2スト7.2馬力、キックスタート、リアウイング付きにあらずんば原付にあらずだ ハイマウントストップランプはあった方がいいと思うけど、ウイング形状ではなくてもいいと思う。 羽はいらないけどあれって実質ハイマウントストップランプだからあったほうが球切れした時に安全だよね ZZのレプリカカラーがほしいな
うちのはつや消しブラック ZZいいなあ。ウチはレッツの初期型黒。
オイルポンプがソレノイドでサイドスタンドステーがつかないやつ
LOFTの黄色外装一式も揃えたけど面倒で変えてない ZZって重いとか始動性が悪いとか燃費が悪いって言われたけど
当時の2スト原付としては重さ以外は別に普通だったよね 確かに50ccとしては重いけど、
足回りが良すぎて買い替え候補が見つからないんだよな。 3万キロくらい乗ってフロントフォークの底打ちに嫌気が差してオイル固くしたら今度は硬すぎて乗りにくいｗ
かと言ってあんな作業なもうやりたくない >>103
体重100kgおじさんだと、110のインナーチューブ＋スプリングに交歓、
オイルも110の規定量でちょうどよい硬さ。
減衰も物足りなかったのでｼﾘﾝﾀﾞも110に替えたよ。
（アウターチューブ以外ｱﾄﾞﾚｽ110ってことです）
インナーチューブの長さ 110 > V125 > ZZ
スプリング固さ 110 > V125 > ZZ マニアックすぎるｗ
自分はマニュアル持ってないから左右の抜いたオイルを足して2で割って10ｃｃ（少しは減ってると思うので）足した量で組んだ
純正はG10だろうと思ってG15で組んだら固くて街乗り向きじゃなかった
すべて憶測でやるとこうなりますｗ とりあえず今日タイヤ前後輪の交換とオイル交換自分でやりました。やっと乗れる… レッツ４再販要望！
６８ｋｇ軽量！
店頭１０万円前後で販売！
低燃費！
日本国産！ ホンダとヤマハのＪＯＧタクトはちょっとね～
原１スクは１０万で造らないと企業としての能力低いでｗ >>110
日本の今の物価で出来ると思ってるの？
お前の頭、能力低くない？ >>110
盗難アジア製でコストカットしても規制対応で無理です ZZ乗ってた人で社外CDIに換えてた人に聞きたいんだけど（他はノーマルで）
CDIの劣化を経験したことある？
例えばそれまで最高速がメーター読み65～70ぐらい出ていたのに
急に60～65ぐらいに落ちてしまったとか
原因が他にあるかもしれないけどCDIの故障でもそうなるのかなって >>115
冬の寒くて、且つ湿気の多い日に突然吹けなくなって終いにはエンジン停止。
しばらく放置してようやく復活、しかしまた停止、を繰り返してしまう。
色々交換の後、デイトナの青CDIを純正に戻したら直った、って事があった。
それまでは青CDIでなんとも無かったから、多文、劣化してたんだろうな。
気温が上がってからは青CDIで問題無いから、故障とは言えないレベルの劣化と言っていいと思う。 社外CDIは火花も弱いし信頼性も低い
ZZならノーマルCDIにハイスピードプーリーで70位出るからCDI変えてエンジン痛める必要はないと思うけどな レッツ2だけど同じような症状が出たことがあったよ、CDIを新調したら直った
デイトナは品質が良くない気がする
いままでもマフラーは詰まり安いし折れた、CDIは赤も青も不調になる、タイミングベルトは走行中に切れた経験がある
結局は純正品が一番だとバイク屋に全てを戻されてからはトラブルがなく一番長く安定したかな ノーマルで足りてる回転数しか使わないのに社外品云々は赤箱くらいでしょ
他はノーマルのリミッター無くしただけだし >>116
付けてから10年以上経ってるんですよ
やっぱりどこか劣化すんでしょうね >>118
自分のはポッシュなんだけどさすがに寿命かなあ
今から新品買う勇気もないんだよねｗ >>119
新車時で社外CDIで65が68になるくらいだからねえ
でも下り坂では明らかに違いが出るからリミッター解除は必要なんですよ
今は下りは勝手にスピード出るからいいんだけど
平地は63しか出ないんで新品の社外に換えるかどうか悩むんですなあ
まったく変化なかったらお金が無駄になるから 原2の方が色々な意味で安全だよ
ポッシュは評価が高いし競技車両にも付けられていると言うし良いよね
デジタルCDIは進角だし有効ストロークが大きくなる分トルクが太くなる、ただ遅角と比べると誤爆率が高い分エンジンを傷めやすい
デイトナは赤は進角、青は遅角当然パワーがあるのは赤箱だよね
一番はポッシュの競技用CDIで切り替えが出来る奴じゃないかな だからハイスピードプーリーでいいじゃん
CDIノーマル［無理に回転上げなくても］でも70位出る うちはデイトナのプーリーとデイトナ青で70キロ出てたんだけど、
CDI恋われてノーマルCDIにつけ変えてみたら、
最高速全く変わらないし、アイドリングも青より安定してた。 赤箱はノーマルのギリギリまで進角してるから向き不向きあり
青箱は論外 買うだけ無駄
純正は点火リミッター
消去法でPOSHになる アドレスV110やV100の純正CDIが稼動すれば素晴らしいのだけど、やっぱりポン着けは無理かな ちなみに
レッツ2G最終型BTDC12°/1800rpm
ZZ BTDC15°/1800rpm
CDI付け替えても正常動作する
純正はBPR5～7HSプラグが指定されてるけど
これをBPR7～8ESに交換してあげるとリーチが12.7→19ｍｍになって圧縮が上がる
そのままだとピストンにヒットするからガスケットを2枚～4枚にして対処が必要だけどトルクアップが体感できるよ
燃焼室の中心に近づくって意味だと実質的な点火時期も少し進むとも考えられる
ヘッド面研したほうがスマートだけどｗ OK
プーリー換えて新しいPOSH買うぞー
今すぐじゃないけどw ZZてそんなに進角してるのか
レッツ2にZZ用着けるだけでパワーアップすんじゃね >>130
と言うか、ZZのプーリーは純正でもレッツより大きいよ、当然ハイスピードプーリーを入れればそれ以上になるよね
CDIはユーザーがレビューしているのだから疑っても仕方がないかなと思うな ああそれと50ccにしては希少な12インチを履いているのも関係有るのかもの
CDIはレブでスピードリミットをしているのだから仮にレッツと同じオーバーレブの設定としていれば当然駆動輪が大きいZZは速度が出るしさ
エンジン出力はZZのCA1PBが7.2PS、レッツは規制前のCA1KAで6.8PS、60km/Hを自主規制しオーバーレブとしていないのであればエンジン許容回転数と言う事に成る
ならば当然エンジン出力が優れているZZはレッツより速度は出るよね
逆に60km/Hをリミットとしているのであれば、ZZの純正CDIをレッツが装着すれば60km/Hには届かないよね >>132
レッツ2とZZで違うのは12インチホイールとマフラーで、
単純にタイヤ径の違いをファイナルギヤで合わせてるだけかと思ってました
結構中身異なるんですねー 火が飛ぶかどうか確認してないが、中古を装着すれば分かるんじゃね >>132
レッツ2GとZZのCDI付け替えても最高速は変わらなかった記憶がある
おぼろげな記憶だとCDIが関与してるかわからないけどZZの方が気持ち高回転まで回ったような 純正CDIを付け替えても速度は殆ど変わらないと言うことはリミットが掛かるパルス、回転数は変わらないと言うことかな
気持ち吹け上がりが良いと言うことはトルクに変わっているのかな >>51
令和時代は原付バイクにとっては大きな区切りの時になるな
来年令和2年の2020年施行のユーロ5排ガス規制が転機だな そもそもヨーロッパに50ｃｃなんてほぼ無いのに日本がそれに合わせる必要性がわからん
規制がなかった時代はカブなんてリッター180走ったのに今のカブは100しか走らん
排ガスキレイにした代わりに燃料を倍食ったらバイクだけに倍食うとかうっせーわぼけｗ 欧州は極端だよな
内燃機関の動力が衰退して地方が成り立つ筈がない
そもそもエキゾーストが吠えないバイクに魅力があるのか
現状でEV化が進めばシンセンが有利となり輸送機の覇権は中国が握りそうだ 全部政治が悪い！何処かの国と同じに排ガス規制を撤退すりゃいい YouTubeのさくらレンタカーで出てくるチョン曲げバイク屋ヤベーな 車体の回りを２，３周廻って、またがって、始動してのわずか数分で
不具合や調整が必要な個所すべて言い当てちゃうんだよな。このちょんまげ。
こういうバイク屋、近所に欲しい。 >>145
観察力は有るのだろうが、客車を乱暴に扱いすぎない？
最新のCAR250Rのカウルを外す時に確認もせず引っ張って爪が飛んでいたよね、あのショプには預けたくないよ 一般の人は整備士はミスをしないスーパーマンだと思ってる人が多いけど
普通にミスもするしバレなきゃごまかしもする普通の人間だからねｗ そうだね
ただ分かってはいても玄人には理想を押し付けたいのがオーナー心じゃない
あの手のショップで手痛い目に有ってる身としてはドン引きしてしまう それを求めるには工賃がどこも安すぎると思う
店側だって綿密に時間かけて調べて練習用に1台購入するくらいできたら練度は一気に上るよｗ
そんなこと現実的じゃないし、かと言って壊したら店側が負担して新品交換だから利益が一発で消し飛ぶわけ
だから壊したくて壊すなんてことは絶対にないし慎重になるよ 修理費は厭目を付けないと先に宣言したし、なんなら見積額面を先払いしても良いとも言った
着手金は支払ったし、納期は1ヶ月も遅れたよ
それなのに仕上がって1週間で壊れた
信用成らないから別のショップに持ち込んだら着いていなければ成らないパーツが組み込まれていないのが原因
またパッキンやベアリンは再利用されていた
カウルの爪は尽く折られていたのが印象的だったよ
問題のショップとは関わりたくないから無視、そのショップに良く似ている >>146
ユーディーミニって、最高速度どんくらい出るん？ >>152
結局コミュ障こじらせて怖くてクレーム言えなかっただけじゃない？
人間がやることだから正規ディーラーだろうとミスは結構多い
口があるならちゃんと説明を求めたら良いのに レッツ２って本当に気持ち良い音するな
乗るたびに感心するわ 壊されるのは嫌だろ
直せないと判断したのに何を期待するのだい？更に弄らせるなど有り得ないだろ
それとも返金を要求するのかい？欲しいのは金ではなく結果だよ
言ったろ、金に厭目をつけないと >>160
店を見る目が無かったな。
俺なら一通り仕事ぶりを見てから、自分のを頼むけどな。 >>160
怖かったからってここでキレんなよｗ
駄目な店ならちゃんと返金なりしてもらわないと結局その駄目な店に金払って加担してるじゃん
偉そうに言ってるだけで実は泣いてるだろｗ 原付ごとき壊れたらさっさと買い換えろよってのが今の風潮だからな
いちいち手間と時間使ってボロ原付治すより新車売ったほうがリスクなく儲かる
バイクショップも慈善事業でやってる訳じゃないからね 修理したほうが儲かるだろ
新車の原付なんて粗利で1万とかだし
メーカーは強気だから卸値は下げないしユーザーは一円でも安い店に集まるから値段は下げないといけないキツイ商売だ >>165
新車販売でも修理でも大した利益出ないから今やまともなバイク屋なんて残ってない
自分で治すか諦めて新車買え >>143
この窓から見える顔だけの人って、見てはいけないもの？
人の目にしか見えないと思ってたけど、映像に残るなんて驚いた 2stを呪わなくても既に生産中止だろ、だいたいEURO5になれば仲間じゃん
2020年に成れば50ccは全てEVとかおぞましい未来になるそうだしね 原チャになんでエンジン付いてるの？
もう直ぐ子供に言われそうな時代だ！ ごめん、良いのが有った
2018年から発売されているイタリアのアプリリア/SR50R
EURO4に適用した水冷2st前後ディスクブレーキ付き
リミッター解除やチタンマフラーなどオプション改造を代理店で受けてくれるそうだ
80km/Hぐらいは出ると言うからZXより少し遅いくらいかな 80出るZXなんて余程のアタリエンジンしか居ないだろ 一般r的ないじり方で80位出るでしょ
ZZでもプーリーだけで75くらいでたような
CDIとキャブとマフラーで80は狙える範囲、煩いから絶対やりたくないけどｗ いじる前提でしたか
90年代じゃあるまいし、水冷2stなら90は安定して出ないと話にならない感じですね >>173
>>175
エンジンが始動するときのワクワクドキドキ感が
味わえない、知らない時代が来るのか…。 何十年後の話だろｗ
スクーターなんてラビットやシルバーピジョンの時代から大きくは変わってないぞ iPodクラシックにもHDDの動作音が良いとか言う奴が居たなぁ >>172
いよいよ来年か
50cc以下エンジン式の原付バイクの新車販売は残り僅かだな
>>173
2020年代以降そうなりそう
昔は｢50cc以下のエンジンを持つ原付バイクがあったんだよ｣みたいに語られるようになる こう言う奴(思い出が強い物)は後程価値が上がるよな
2stの7.2psのZRやZXは買いかも
ZZはレア車だしドヤ顔出来るかも知れないね SR50Rの圧縮比は11.5、ZRが7だから相当パワーがあるみたいだね
パーツが無いのがネックみたいだし、DIYユーザーか競技者向けかな 圧縮あげればパワーげ出るかって言うとそう単純でもない
まぁヘッド削ったりプラグで圧縮上げるのも定番チューンではあるけど >>184
今から2スト車買うならエンジン2基組めるくらいの純正部品は確保しといた方がいいぞ
電動原付に切り替わったら2スト車の部品なんてどんどん在庫処分してくだろうし
中古部品や部品取り車も海外にガンガン流れてく時代だし 何？ウチのボロい2ストもあと何年か経つとプレミア付くの？ 残念ながら・・・
未登録のZRエボ！とかも偶にヤフオクで出てきたりするけど、大抵出品者がプレミアな価格設定して空振りで終わってる
イジる人が多い分、どノーマルなんてベースでしかないからあまり価値が無いんだよね
どちらかと言うと部品単位で絶版の純正カウルとか
初期型だけに着いてたハイギヤとかバラで見たほうが高価格で落札されてる物は多い レッツ２ＣＡ１ＰＡ後期型で箱付けている人いますか？
リヤキャリアがあまりにも貧弱で取り付けが不安 グレードによるかもしれないけどCA1PAのキャリアっぽいのはキャリアじゃなくて持ち手じゃなかった？
確か3000円位のOPキャリアがあったような そういえばこの機種リコールかかってるみたいだけどスズキの販売店に持っていけばいいのかしら？？ リコールサービスを受けていなければバイク屋に行って頼めば無料でサービスを受けられるだろ
別にスズキでなくとも >>190
純正オプションのキャリア付けて箱付けてるよ。
箱に付いているボルトはたいがい長いんで、計った上で丁度良さげなのをホムセンで買ってこよう。
でないと、カウルにボルトが当たって傷つけてしまうから。 >>156
暖かくなってくると軽やかに回るね、エンジン
他のはよく知らんが レッツと言えばnsr50mini2さんの動画がメンテナンスにも役立ちそうだね
htts://www.youtube.com/user/nsr50mini2/videos 稼ぐために必死にそれっぽいタイトルつけてる努力が涙ぐましい タイトルとサムネで再生数が普通に倍以上に変わるからね アドレスならばuchoさんのブログが面白い、最近は更新してないが
https://ameblo.jp/ucho40/ メンテ工具はアストロプロダクツに行けば大体手に入るよ 純正品はスズキの店舗で購入は可能だが、修理依頼をしないとか出入りがし難いならばバイクワールドや2輪館が勝手が良い
バイクワールドは店に有るパーツリストを見て自分で選び前払い
2輪館は車体型式と製造番号をスタッフに伝え、こちらも前払い※車体最下部に型式と製造番号はジャッキポイントのような所に打刻されている
パーツリストを持っているならばWEBAKEのHPよりネット購入が可能 整備場所が無ければ購入店で場所の提供が可能か問い合わせてみるのが吉
一時的に駐車場を借りられる可能性が高いよ そのページ見てそんな要約をする頭ならそらそうなるわ 配線図を見比べた訳でもなく電流値を計った訳でもない、辞めた方が良いとアドバイスがあるならば従うだろ
どうしてもアドレスV100のCDIでなければ成らないのならば別だが >>188
プレミアは付きそうに無いけどホンダより保つなこれ(ca1pa)
ギヤケース分解しても綺麗なものだったｗ スズキは駆動系が弱いとされているから、寿命を伸ばしたいならば高負荷運転を避けるべきなのだろうな
特にクランクのプーリー側のベアリングが頻繁に壊れるそうだよ
ハウジング側のと同サイズ、プーリー側は遠心力とベルトによりアキシアル荷重が掛かるため深溝玉軸受けでは吸収しきれてないように見えるね
ヤマハはこれを解消するためにプーリー側のベアリングを大口径の深溝玉軸受けにしているようだがスズキのスクーターは成されていない スズキ車が気にすべきなのは駆動系のサビ
開放してるわけでもないのに何故か錆びてくる ちゃんと週に一度でも走ってたら錆びても落ちるでしょ
年単位で寝かせると錆びてるけどさ スズキの利点は純正品の保管供給が充実している所だよね
廃盤となった車種の部品でも取り寄せれば殆んど欠品なく手元に届くよ
逆にヤマハは弱いらしいね >>211
駆動系のケーシングにパッキンが挟まれていないからじゃないのかな、ホンダ系やヤマハ系には着いているだろ ヤマハと皮先はネットで品番調べて価格もわかるから便利なのに
最近ホンダが新しい車種だけパーツリスト公開したけどスズキ何とかせい スズキ車の部品発注は業者限定のオンライン発注のみに合理化したばっかだから一般向けにパーツリスト出すのは絶望的じゃないか パーツリストだけ出してくれたらモノタロウで注文するのにな
ネットと探して品番がわかるのしか注文できなくてすごく不便 スズキ50cc4st勢がアドレスV125ターボキッドをスワップしてみたとか有れば面白いのにな パーツリスとはヤフオクに数百円＋送料≦1000円であるね、いちいち確認するのは面倒だけどさ レッツ4にアドレスV125エンジン換装
https//minkara.carview.co.jp/userid/426399/car/1156828/3417621/note.aspx >>206
配線が焼けるとすればCDIへの繋ぎ込み先が間違えているぐらいだろ、その前に繋ぎ込み先が間違えていれば点火はされないし焼けることもないとは思うが
ポイントはピックアップコイルの負極側の配線をCA1PBのハーネスを利用することなくCE13AのCDIに直接繋ぎ込むことではないのか？
CA1PBはピックアップコイルの負極側をボディーアースに落とす事で地絡させ、正極のみを拾いCDI内蔵トランジスタのベース電流としてるだけのことだろ CF.POSHのZZ(CA1PB)のCDIとなるパーツナンバー410063のスーパーバトル(線付きカプラー)はレッツ2のCA1PAとZZのCA1PBがポン付け出来るそうだ
レッツ2のCA1KAはポン付けでは動作しないが、ピックアップコイルの負極側をボディーアースかアースに繋ぐと動作はする
CA1KAの本体側ハーネスカップラーの白線(ピックアップコイルの負極)を黒/白線(アース)に割り込ませてもOK
因みにCDIのカップラーの配線の配列の違いはZZ(CA1PB)の緑線(サイドスタンド:アース)がレッツ2(CA1KA)では白線(ピックアップコイルの負極)と成っているだけ
他の色の違う線としてはCA1PBの茶線がCA1KAでは黄/黒線と成っている
これはどちらもピックアップコイルの正極となっており、CDIのカップラーの配列場所は同じとなっている
防犯の都合上、これ以上詳しくは書きません 最近は良い陽気ですね、後少しすれば夏が来ます
毎年恒例ですが、夏対策は御済みですか？
そろそろプラグの熱価を一番手上げても良い頃合いではないでしょうか そう言えば2st分離給油のおまじないはガソリン:オイル＝100:2でしたっけ？
混合油が2％だった気がするのだけど レッツ2のレストア中でエンジン掛かるようになったけど白煙とめっちゃ臭い
どれぐらい放置か分からないけど長期保管でエンジンオイルが腐ってたのかな
満タンに入れたけど先に入ってたやつを抜くべきだった >>226
マフラーにオイルが溜まっているんじゃないかな？あまりエンジン回さないでオバサンが乗っていた車両とか バイク屋が詳しいとは思うけど、ユーザーとして参加させて貰うね
どれぐらい放置していたか分からないぐらいならば油脂類は変えた方が良いのではないだろうか
キャブ清掃だけで動けば乗っていれば良いとは近所のバイク屋は行ってたけど、ギヤオイルぐらいは交換した方が良いよね、乳化しているかも知れないしさ
動かしてみてかなり重たく感じるならばベアリング類がカピカピに乾燥しているかも知れないし、エンジン始動前にプラグに2stオイルを少量垂らして手動でピストン運動をしていなかったならば軽い焼き付きに成ったかも知れない
駆動系はベルトのひび割れと固さを確認していないと切れるかもしれないし、クラッチは固着しているかも知れない
ウェイトにはグリスアップをし、滑りを良くさせプーリーは清掃する
ブレーキも同じく清掃し、摺動部はグリスアップする
ブレーキやスロットルレバーなども動きがおかしければワイヤーやレバーを給脂する
そんな物ではないだろうか
世話に成ったバイク屋が言うには白煙はタンク内に溜まった水分が蒸発しているから正常だそうだよ、復帰後被っているからと故意に吹かさない方がよいらしい
2stオイルは状態を見て確認したら良いのではないかな、熱が入っている訳でもないし大丈夫かも知れない
粘度がなくなっていれば使えることもあるよね
2stオイルは腐りにくいとは聞いたこと有ったような
個人的には大丈夫で有っても2stオイルは変えるけどね
ガソリンは変質してタールが沈殿しているかも知れないから抜いた上で少し新しいのを足しタンクを少し揺らし廃棄するかな
ガソリンは基本腐らないとは言うけどタール化するからフィルターを詰まら利用はしたくないよね
１ユーザー目線としてはこんな所です アドバイスthx
マフラーはテスト用の社外品のほぼ新品があるので替えてみたけど
白煙と臭いは変わらないからマフラーじゃないかも
しかし白煙はそこまで酷くないのでまだ良いとして、
エンジン掛けると臭すぎて笑えない
ガソリンは空っぽだったのでガソリンを何度か少しずつ入れてタンクの中を軽く流した
オイルの方はやらなかったけどやるべきだったなぁと後悔。
オイルが入ってるのかどうかも確認すれば良かった
勿体無いけど臭いの原因究明の為に全部抜いてこれから入れ直しかな
取り敢えず外装外してエンジン降ろしたので腰上開けてみます お疲れ様です
エンジンを開けたら大変だろうけど頑張ってね どうもです
ピストンはヘッドにカーボンが溜まってただけで思ったより全然綺麗で
シリンダーも傷が無くて全然大丈夫そうで良かったです
でもセカンドリングが固着してましたが・・・
ピストンリングなどの注文パーツがまだ届いてないので
今日は取り敢えずここで終了です
ありがとうございました お疲れ様でした
無事で何よりです
休眠処理が良かったのですね
より良い復帰を願います 自分のを長年の眠りから叩き起こした時はこんなだった。
不動期間不明(タイヤ2009年製、エアクリスポンジ崩壊消滅済)
とりあえずキック普通に降りたから行けそうな感じがしたんで
キャブ清掃、エアクリ新品、ガソリン新鮮、オイルそのまんまで、キック10発弱で甦った。
ttp://imepic.jp/20190520/734630
ttp://imepic.jp/20190520/734631
ttp://imepic.jp/20190520/734632 俺もいろいろと面倒だからエンジンはなるべく割りたく無いなぁ
ケミカルとかの内科的治療で甦りさせたい 最近走っててハンドルをとられるのでフロントタイヤを見たら空気が抜けてるっぽい
ということでバイク屋にみてもらったら、バルブのところと側面のひび割れから
空気が抜けてると言われた
バルブはそうなんだと思いつつ、まさかひび割れから空気が逃げるとは思わなかったわ
タイヤ交換しろオーラを必死に受け流してバルブだけ交換したわｗ あれ交換する手間考えたらいっそタイヤ替えたほうが楽なんだよな バッテリー以外はけちらないほうがいいよことにスズキのは >>235
前輪後輪で値段が違うよ！
どっちでいくらだよ？ 前後で違うの？
やることは一緒のような気がするけど 235の話は文章的にフロントの話だろう
そしてスクーターのリヤは基本的にマフラー脱着を伴うからひと手間かかる
店まで乗ってきたアツアツの車体でも即脱着してるのを見てると、ゴツい手袋してるとはいえすげぇなと思うわ バルブ交換だけするのはかなりバカバカしいと思う
風呂入ってチンコ洗ってケツ洗わないくらいバカバカしいｗ バルブ交換自体はホイール外さずにバルブ付近のビードを落とすだけでもできる >>245
謎の9000回転以降以降失火、無駄にデカくて値段も微妙
銀POSHがなければ消去法で選ぶけど銀POSHあれば要らない 両方試した俺がインプレすると
デイトナは高速域が伸びない
ノーマル+アルファ程度
過去のzzのインプレでCDIの変えても変わらないと感想上げてた奴のほとんどがデイトナ使用
POSHは明らかに高速域が伸びる
ただしその分出足が若干もたつく
その点デイトナはノーマルとあまり変わらない
まあせっかく変えるならPOSHだわな ノーマルCDIが一番点火時間が長いんだよね
だから社外CDI は極力使いたくないところ、昔のバイクは流用の効くリミッターのない時代のCDI使うなんて話もあった
今となっては社外CDIと流用強化IGコイル併用するみたいね
ZZはのーまるCDIにハイスピードプーリーだけで70ちょい出るからエンジンの負担とか考えるとそのへんがベストバランスな気がする アドレスV50、13年で8700km、1年半前にバッテリー交換。帰り道で信号で止まったらエンジンも止まった。
スターター全く反応せず。数分後、一発で始動。次の信号でもまた同じ。今日が初めての症状。
その後、しばらく走ってたら直ったけど、何が原因だろう？ >>251
3回位見たなこのコピペ
流行ってるのか？
ジクサーおじさんにしても鈴木乗りは狂信的な祟り神がよく出るような >>252
質問スレで書いたら誘導されたからこっちに書いたんだが？ 書いてあるじゃんバイクに祟られてるって
信じるか信じないかはあなた次第なの！ >>251
ここはレッツ2、ZZスレなんで聞いても無駄ですよ >>258
な？
ZZ以外の話ししても2スト違法改造厨にフルボッコにされるだけだろ >>251
スターター全く反応せずって廻ったのにかからないのか
廻らないのか で全然違ってくるぞ >>260
どれが違法改造かわからないから参考にしたいから教えて >>261
その程度も自分で解決出来ない無能がなんか言ってるw >>263
反応せずってことは、全く回らないっていう意味だよ。 >>266
まずよくあるエンジンが急に止まる原因について列挙して
バッテリーの劣化
エアクリーナーの汚れ
アイドルスクリューの調整が低い
プラグのかぶり
リードバルブの不良
イグナイターの故障
イグニッションコイルの故障
ジェネレイターコイルの劣化
プラグコードの断線
プラグキャップの故障
キャブレターの汚れ
マフラーの詰まり（特に2ストエンジン）
ピストンリングの不具合 で、スターター押してかからない場合の事例
１）安全機能が働いている場合
２）安全機能の接触不良
３）バッテリーが上がってしまっている場合
４）スターターリレーの故障
５）セルモーターの故障
この二つを
状況から組み合わせると見えてくるもがあるかもね 誰かを敵にしないといけない病気なんだよきっと
そっとしといたげて PAはプーリー削ったりリードバルブ拡大したりオートチョークキャンセルくらいしかやってないな >>267
レスありがとう。
症状が出た後、帰宅するまで大丈夫で、翌日70km走ったけどその時も大丈夫だった。
そうすると、劣化じゃないと思うんだけど。まだ8800kmくらいしか走ってないし。
回線の接触不良だとすると、止まった時だけエンジン止まるっておかしいし・・・
でも、突然全くスターターが反応しなくなって、その後、何事もなかったかのようにかかるようになるってことは
接触不良の可能性が高いよね。 >>273
バイク屋行けよ。
ここはサポートセンターじゃねぇんだよ。 >>273
俺のレッツ2は2台ともに手に入れた時に
接触不良で時々電気が回らないことがあったから似たような原因かも
フロントカバーを外して配線を手であちこちゴソゴソと触りながら
キーをON・OFFにしてみるといいかも
メーター球が着かない時には接触不良だろう >>275
今のところ、数分後にエンジンかかるからカバー外すまでしてないけど、もしかからなければやる。
でも、出先じゃ無理だよね。ドライバー積載しとく必要あるか。。
エンストに関しては、エンジンかけてすぐの停車時だったから、セルを回すのに電圧が下がって、
まだ充電しきれてないときに停車で回転下がったのが原因かも。 アドレスV50の現行モデル（3.7PS）を新車で購入予定なんだけど最高速度６０キロ出ますか？ レッツも55キロしか出ない
60キロ出るのはタクトしか無いかも？ スズキ党で原付2台大型2台スズキの買ってるけどスズキの原付きはもうスズキ塔でも人に勧められないｗ
ホンダと比べたら低燃費オイルにも対応してないしエンジンスペックも低くて燃費が圧倒的に悪いもんな、もう無理なんだろうか >>285
僕のレッツ４は、普通に60kmでるよ。
ノーマル仕様で。
燃費も45平均位なので、不満もない。 法定速度の倍のスピードを自慢してるスレはここですね。 ホンダのエンジンスペックが卑怯なくらい良いのはヤマハと提携する前提で結構な額投資できたからなんじゃね
敵なしって感じでスズキは空気になっとる
せめて馬力か燃費のどちらかでも上回ってくれよ ベアリングやシール類がJIS規格汎用品。これ大事。
結構古い車種のパーツでも結構出てくる。これも大事。
YAMAHAも上記二点（割高だけど）クリアしてたけど
HONDAからのOEMでどうなることやら ホンダはスーパーカブ出してるくせに、
他の製品は長く使ってもらう気が全くないよな。
製品を大事にする姿勢が見えないクソ企業。 まあ旧車の補修部品なんか供給やめて新型に集中したほうが安くて良いものが作れるしな
部品供給頑張ってるスズキはどうなったんだと…悲しい 現行アドレスの話なのにレッツ4が挙がったりホンダのベアリングを気にしたり
10年前ぐらいの頭したやつしか居ないのかここは？ >>292
アドレスって今私が乗ってるヤツを下取りに出してまで買うべきか？ >>286
同じくレッツ4、最近50km/hしかでなくてウェイトローラー新品に交換したら60km/h復活
新車みたくなって感動した！
たぶん燃費もよくなってることだろう、今まで測ったことないけど ハイスピードプーリとかで70キロ位出るようにしてもエンジン回転は同じだしほとんど燃費変わらんよ >>292
最近の空冷DIOもエンジンの耐久性は誉められたもんじゃないだろ
タクトはまだ経年劣化してからのデータ足りないし >>300
中華dioが最近・・・？いやほんと悪い冗談はやめてくれよ ぶっちゃけ工業製品としてみたら原付は3年3万キロ持てば十分だと思う
メーカー保証も2～3年だろ
過剰品質の時代があったからってそれが当たり前だと思ったら相当コスト増になるのを覚悟しないといけない >>303
いくらなんでももうちょっとは持つだろ
新聞屋のヤマハギアとか8万キロは走れるらしいし >>298
俺も俺も。
4stレッツ、34,000km走行。50km/hしか出なくなって燃費も45km/lまで落ち込んでたけどウェイトローラーとベルト替えたら60km/h出るようになって燃費は58km/lでした。
まだ給油1回しかしていないから燃費は怪しいけどね。 法定速度の倍のスピードを自慢してるスレはここですね。 あほか
６０でないと坂登れないだろ
初心者は引っ込んでろ 308のようなバカが事故ってあの世に行きますように、合掌。 >>308
変なのに触ると喜んじゃうから喧嘩っ早い性格ならNG入れとくと良いよ アドレスV50のタイヤ交換、リアは何とか外れたけどフロントが外れない。
左側が12だけど、右14を回すんだよね？
CRC556付けて14のメガネレンチで回そうとしても全く動かない。
13年交換しなかったから固くなってるのかな？
ちなみにマフラー外すときってどうやってるの？ 下から手を突っ込んでもできなかったから
バイクを横倒しにしてやった。キャップ緩んでてガソリン漏れた。 >>303
3年とかほぼ新車だろボケ、10年は軽くもつ
もち消耗品の交換は含めますよ 持つとか持たないとかそういう話じゃなくね？ｗ
大丈夫かよ グイグイ力をかけるのではなくて、一瞬で大きな力をかけるのだ >>315
メーカーの商売上理想的な代替サイクルなんて知っても意味なくね？ >>317
話の流れ見ろよ
ほんとアホしかいねーのか >>313
固着してたらメガネだけじゃ難しいかもね
もっとトルクを掛けられるように長いレンチで回してみたら？
ちなみに556は期待しちゃ駄目 >>321
長いの、ないの。検索したら、とんかちで叩くって書いてあったから明日やってみる。
>>316
リアはそれで外れたんだけど、フロントはボルト径が小さいから逆に力がかからない。
ボルトの角、なめちゃった。 >>322
最悪サンダーでナット削り落としてシャフトごと新品に交換する >>322
そんなレベルでホイールからタイヤを外せるのか？ 322だけど、何とか外せた。メガネレンチで無理矢理。
これ以上はタイヤショップにやってもらう。 圧縮無くて放置してるのをそろそろなんとかする
さて原因はなんだろう
それよりバラすのメンドクセ >>325
よかったね！
CRCが一晩経って効いてきたんじゃないのかな？ >>328
うーん、どうだろう？全然柔らかくなかったよ。
とりあえずボルトは完全になめたので丸くなった。タイヤが戻ってきたら締めてみるけど
ちょっと不安。後輪が簡単に外れたのに前輪がこんなに苦労するとは思わなかった。
後ろ方向にメガネレンチ付けられず足で踏めないからね。 >>329
お前の腕と工具じゃこれ以上は危なすぎるから、
前輪外れて死ぬ前に、素直にバイク屋持っていけよ。 ハブベアリングから異音出たまま走り続けて下り坂で前輪外れたことあるけど
原付くらいなら前輪外れても足で踏ん張れば支えられるから案外平気だぞ >>331
車から異音聞こえてどこか分からず、ディーラー持っていっても分からず、結局タイヤのナットが
緩んでたのが原因だった。
原付の場合でも異音聞こえるんだね。 >>333
最初はシャシャシャくらいの些細な擦れ音だけどそのうちギャーギャーみたいな明らかな異常音になってくるぞww
終いにハンドルがぶれてくるしなww
面倒臭いけど時々前輪外してシールの隙間からハブベアリングにグリス入れるのマジおすすめ 詳しいヤツに質問
最近冷間時の始動が困難で
微妙にスロットルを開けると簡単に始動
かかるとあとはふつう
熱間時再始動は問題なし
原因はバタフライ当りと睨んで
コンディショナーで掃除すると良くなるが
１００キロくらいで怪しくなる
アイドルコントロールソレノイドも清掃すみ
ソレノイド周りは開けてもきれいでつまりなし
原因はどの辺か詳しいヤツ教示願う すみません、キャブのオートチョークの経路が
詰まってるカモと？
うちのバイクがそれだったので。 >>335
> 微妙にスロットルを開けると簡単に始動
その程度で始動するなら問題ないんじゃね？ >>334
異音聞こえたら点検だね。
ところで、タイヤ交換ようやく終わったと思ったら、L型バルブがブレーキワイヤーにぶつかって
キャップが割れて、更に体重かけると空気が漏れてる。
ここからは質問スレに移動する。 車種と整備具合も書かずによく質問できるな
プラグを新品にしろ！→実はつい最近替えました
みたいな無駄なやり取りすんのダルいでしょ >>335
同じような症状出た事あるけど
クランクケースの中の部品全部錆落として
グリスアップしたら直った。
キックもめちゃ軽くなってわろた。 >>335
メカに全く詳しくないけど
知り合いのスクーターの話だが
冷間時走行するとエンストする症状が出て結局純正相当品のスロットルに交換してたな
あとエンジンクリーナーでスロットルを洗浄した後はエンジン止めないまま
20kmくらい回し気味にして走ってこないと却ってスロットル内で半端に溶けたワニスが固着するぞ 原付きの陸送高いから今度300キロぐらい乗って運ぼうと思ってるんだけどみんな原付きでの最高移動距離どんなもん？長距離一度も運転したことないから未知数過ぎて不安 >>343
200kmほど30分おきに休憩＆飯しながら走った事あるけど、ケツ痛なったで。
時間は6時間ほど、300kmなら9時間もありゃ行けると思うぞ。
頑張ってな！ >>344
絶対ケツ痛いよね。座布団でもひいておこうかな…夏だから明るいうちの朝早くから出ようとは思ってるんだけど5時に出て9時間だと夕方迄には着くかなって感じか 平均30km/hで走れたとして10時間プラス休憩給油時間
一度幹線道路使って100kmでも走ってみたほうがいいと思う レッツ4で100キロ走って飯食ってまた100キロ同じ道で帰路走ったけど
このくらいが後に残らない限界点だと思った 途中でネットカフェに泊まって1泊2日で帰ってきなはれ >>343
名古屋から東京まで行ったことあるで
間違って横浜新道に乗って泣きそうになった >>349
おまえはオレか？
東京で白バイに速度オーバーで捕まったが、遠方からの原付だったせいか「気をつけなくちゃいかんぞ」と許してもらったのが想い出 おお、みんなありがてえ。なんとか行ける？という雰囲気は伝わったよ。途中ネカフェとかで泊まれば体力的にも大丈夫かな。事故が一番怖いし200キロ、100キロの一泊二日が良さそうだね >>349
強者だなｗｗ
名古屋東京なら400キロぐらいか… そもそもガソリンスタンドがどこにあるかちゃんと把握しているのか？ カブで日本一周してる奴もいるんだから余裕たろ
気合の問題よ 途中の観光地に寄るぐらいのスケジュールにしちゃうのが良さそうだね バイクは変えがきくけど、、体は変えがきかないからな。 体が元どおりに治るなんて３５までだぞ
そのうち、バイクを買う金で元どおりになるなら５台分でも払うと思うようになる バイク、しかも夏に原付なんて、疲労度はクルマの4-5倍はあるぞ
クルマなら本州縦断レベル
スマホで音声ナビ聞きながら途中最低でも1泊、場合によっては2泊もありのつもりで
十分計画立てて安全運転で行けよ
あと日焼け対策も、後で後悔するぞ 夏場はフルフェイスでシールド閉めてても目が日焼けして痛い みんなほんとに色々ありがとう。まだ計画段階だけど日焼け対策、宿泊、ガソリンスタンド、その他諸々確認しながら進めるようにするよ 1番怖いのは途中の事故やマシントラブルだよね
近くに航路があればの話だけど、俺ならフェリーを考える。楽だもん
あるいは軽トラやバンをレンタルするか
でも返したりガソリン抜くのがメンドイか 新車買っちゃうよ給料出たらだけど
朝の女子高生目視できなくなるのはおしいかな AZ1/キャラ→新車レッツじゃ女子高生目視に向かないな 4サイクルレッツの加速時のチェーンっぽいチャラチャラ音とピストンスラップっぽい音はデフォなのか？ >>368
50km/hとか出したりしてるし回し過ぎなんだろうか？ >>370
>>371
この前一年点検＋オイル交換してから1000kmしか走ってないんだけどなあ…
餅オイルがあんまし良くないんかね？ オイルはメーカー純正に限るおじさん「オイルはメーカー純正に限る」 どこでもいるよな先生の言った通りにやらないとダメて言う人。どういう論理かが気になる >>375
やっぱり純正エクスターじゃないと焼き付きますかね？ >>377
知らんwww
前乗ってた2ストスクーターも結局焼き付かないまま結局80000km走破したし >>378
1700km
新車で購入
規制後は非力と言われると凹むからやめて >>381
2ストスクーターの半分以下って非力さの割りに案外まともに走るけどな
まだ半分慣らしみたいな走らせ方だけどアクセル半開で50km/h出るし >>377
オイルが無いとか交換しないで
ヘドロ状からガムみたいになってたり
オイルポンプの故障等で回らないと
焼き付くよ
昔の水冷タクトはオイルポンプのギアが樹脂で出来ていて
それが割れてポンプが動かず
オイルが入ってるのに
焼き付くトラブルが有った >>386
バイク屋さんの顔が怖いの(´；ω；´) >>388
怖いなら、そもそもどうやってその店で買えたんだよw >>388
怖いから聞けないとか、そんなんじゃこれからの人生やっていけないよ。 >>389
てゆうかバイク屋さんって何でみんな顔怖いの？
なんかプロレスラーの高山や天山みたいのばっかなんだけど？(´；ω；´)<ｺﾜｲﾖｰ
>>390
怖いのもそうだけど昔GSXR750で峠攻めてたって散々語っちゃったんでトーシロ臭い質問とか今更しずらくてね(；・ω・)<ﾊｼﾘﾔﾅﾝﾃﾞ プロレスラーが怖いってのもよくわからんな
2輪かんはないのか？優男はおらんがそんな怖くない人ばっかや >>392
2りんかん怖い
アウトレイジみたいな店員ばっかじゃね？ 今から自転車に乗り換えろ
このままバイク屋が怖いって行かないツケを払わされるのお前だけじゃないからな 前に近所の2りんかんで店員に2ストオイルありませんか？って聞いたら
「オイルなんかねえよバカヤロー」
って怒鳴られて以来行ってない
(´；ω；´)<ｺﾜｲﾖｰ >>394
高校生の頃、自転車屋に行ったら
「金払えよバカヤロー」
って怒鳴られて以来怖くて行けない
(´；ω；´) >>397
洗うよー
そしてパリパリになるよー
(｀・ω・´) レッツ4パレットのヘッドライトがつかなくなって、原因がソケットにあることまでは分かったんだけど、ソケットがなかなか売ってないし、どうしたものか悩んでるんですが
自分で変えるとしたらどんな道具が必要ですか？ いや2りんかんとか個人経営のバイクの部品屋さんに探しに行けよ
まさか、そんなに遠くに有るのか 二りんかんは近くにないし、近くのバイク屋はパーツだけだと売ってくれないしでさ。 >>401
トリムを外すための2番のプラスドライバーだけでいいはず
商品としては同じ材料のもの
https://www.あまぞん.co.jp/dp/B004H901T0/ref=cm_sw_r_cp_awdb_c_Db0eDbWFDD80D
ピンアサインが違うなら
ダイソーで精密ドライバー買って入れ替えればよろし どんな道具使えばいいかわからないのに、自分で交換出来ると思うか? ヤフオクで探せ
レッツ4 ヘッドライト とかで検索して安い順に並べ替えて見てりゃいいさ 新車からの付き合いのレッツ2017式20000キロ突破なう >>408
よくカーボン噛まないな
対策とかしてる？ >>404
ありがとうございます！早速買いました。
届いてからが大変だと思いますが、チャレンジがんばります！ カーボン噛み対策は・・・
添加剤を規定量毎回入れる、もしくはハイオク入れる。
暖機運転は３～５分必ずする、特にチョイノリが多い奴。
他あるっけ？ ちんたら走らない
暖気は走行暖機ね、アイドリングでほっといてもカーボン貯まるだけ >>414
>>415
返答ありがとうね
4ストV50ってどこまで回せばいいんだろ？
あんまりリミッター当たるまでぶん回してるとすぐ壊れるって話しも聞くんだが… EFIになってからのリミッターは燃料カットだから確かにエンジンには悪いね >>417
逆に言うときっちりメンテしてリミッター当てっぱなしにしなきゃ
ガンガン回しても問題ないと思っていいのか？ >>418
基本的には問題ない
壊れる回転数よりかなり余裕を持ってリミッターが設定されてるからね >>419
どうもありがとうね
ネットだと30km/h以上出すと壊れるって極端な話しまであってどれ信じていいのか悩んでたんで助かりました レッツを短距離フルスロットル走行オイル交換3000キロごとだけで10年3万キロ走っても不具合なかったからあまり気にしなくて平気やろ >>421
ネットだと色々謂れてるけどレッツ系って結構頑丈なのね… >>420
それは多分若いマジメ君がホラを吹いてるんだよｗ
違法は絶対許せないって人もごく少数いるからね…
ただ、オイル管理だけはちゃんとしたほうが良いよ、最低1000キロ毎に量の確認と2000～3000キロ以内でオイル交換 >>423
オイル交換も1000km毎にやるって人も居て本当千差万別だよね
2000km毎にキッチリオイル交換しとくよ >>414
そーいやオイル交換してから2200キロくらい走ったけどまだやってないな 俺は2500キロごとかな。
距離計１周で４回だから、なんとなくわかりやすい気がする。 とりあえずviruswinのマフラーとプーリー入れれば勝てますか？ ユーロ規制関係ない社外筒抜けマフラーいれて燃調コントローラーで燃調変えてプーリー他駆動系やれば少しは速くなるんじゃなかろうか？ 相手がどノーマルならマフラー替えて、駆動系の変速量増やして、ローラーもマフラーの抜けに合わせてれば
平地の最高速ジリ貧バトルなら勝てる
再加速や登板は諦めろ >>431
アドレスv50のサブコンってあるんかな？
あればリミッターカットくらいは出来そうだが >>427
NRマジックのプーリー入れるだけで最高速は勝てる
出だしは無理 >>433
あーあれなら車種関係なく使えるんだっけ？www
4ストアドレスとか何気に燃調シビアそうだよなww >>434
前の原付にヨコズナプーリー入れた事あるけどNRマジックも良いらしいね
加速は…V125エンジンに載せ替えるくらいしかないかねえ？
a404のボアアップキットって有ったっけ？
いっそインジェクター二つにして過酸化水素でも吹いてみるかwwwwww >>435
ただし元データーが吸い出せないと全部探りながらマップ作る作業がw >>433
コストはともかくスゲーのが出来そうだな >>438
フラットキャブでも付けた方が手っ取り早いんじゃないかな？ フルコンで一番やりたいことはリミッターを燃料カットから点火カットにしてリミッターに当て続けてもエンジンに優しいように ノーマルのエアクリとマフラーで壊れるまで回るかはわからないけど
エンジンの保護は必要でしょ
サーキット走るプロが運転する車でもリミッターはあるぜ >>442
速度じゃなくてレブリミッターの方か失礼しました 先日はじめて信号待ちでエンストしました
その後普通にスタートできないので軽くアクセル開けて回したら始動できました
その後は1度もないけどちょっと再発ビビってます
メンテどこから優先すべきってわかりますか？
バッテリーは交換して半年くらいの台湾ユアサです >>443
選択的60キロリミッタもあっても良いかもね
セミオートクルーズや一発免停回避ようにｗ
ってかそこまで金かけて二種登録しないとか無いかｗ >>444
カーボン噛みならハイオク使うとかフューエルワン使うと効果あるけど
プラグコードのリーク（雨の日に多い）とか完全に故障してる可能性もあるし一度バイク屋に点検に出したほうが良いよ 最低でも2ストか4stか書いてくれよ
4stではインジの持病だから仕方が無い
季節変わりで不安定な気温だからな 最近アクセル捻るとガス欠みたいな症状がでる。昨日とうとうFIランプ点灯。
自己診断したらC14が出て、スロットルポジションセンサーを交換しようかと思うんだけど、スズキのスロポジセンサーってバイクも車も共用なのかな？
部品の形がワゴンRとアドレス全く同じだし、大きさも同じみたい。
共用であれば安くあげたいから買おうかなと思うんだけど、知ってる人いたら教えて下さい。 そもそもスロポジセンサーってでたからスロポジセンサー交換って安易だと思うんだけど
ちゃんと単体点検して追い込んだ結果なの？
上流や下流に有る異常拾ってる可能性もあるからちゃんと点検したほうが良いよ >>448
部品番号13420‐77G01(ワゴンR)
と
13580‐32G00(アドレス)
で番号的には違うが
格好的には良く似てるけど互換性あるのかどうか？
つかカプラー根本の配線が断線する事が良くあるみたいだよな
>>444もそうっぽいけど、やっぱ4ストレッツはカーボン噛み多いんかね？
スズキのリコール施工後でも症状出るんだろうか？ >>450
ファンカバー付けてもらってハイオクしか入れてないけど
たまに起きるよ 時々フューエルワンを入れると良いよ
1本1600円位するけど燃料20～60Lに1本だから月1で使っても1年位持つ >>449
スロポジ位置調整で症状治まったからほぼ間違いないかなと。
>>450
ありがとうございます。
型番が違うんだったら合わない可能性高そう。中古とか安くであればいいのになぁ。新品だと8000円くらいするんだよなあ。 >>451
やっぱ起きるんか…
噴射量の変更とフィンカバーだけの対策じゃ限界あるよね…
>>452
あんまり頻繁に入れるとオイル劣化しそうで嫌なんだよなあ…
クレのモータークリア使ってるけどボトルに目盛り付いてて使いやすい… >>454
PEAのオイルに対する影響は粘度が少し上がるくらい
カーボン噛みのほう気にしたほうが良いよ、硬いカーボンの塊を何度もバルブで噛み込むとバルブシートがズタズタになって圧縮が落ちてパワーが落ちる >>455
そうなっちゃうとカーボン溶かしてもバルブシート擦り合わせ必須になっちゃうのか…
小まめにインジェクタークリーナー使ってみます。 多少は剥がれた汚れがオイルに混じるけどオイルが汚れるのは正常に仕事してるわけだしね。 レッツ２の程度がいいのは お値段おいくら ぐらいですか 5、6万じゃね？もう最新でも10年以上前の製造で何を持って程度がいいか知らんけど 今ならまだほとんど部品が出ると思うから乗りたいならラストチャンスだとは思う 2ストスクーターはもうまともなバイク屋からは出てこないのよね
探したけど結局諦めた… ちょっと前に個人経営のバイク屋に行ったら
中期型が6万ぐらいで売ってたわ
昨日久しぶりに駅の駐輪場に行ったけど
十数台停めてあって自分のレッツ2以外は全部4ストだったから
チェーン店のようなところはあまり出てこなくなってるんだろうな >>463
近所のUmedi@じゃ中古のジョグZを新車4スト車以上のプレミア価格で売ってたな >>462
解体屋とか輸出屋みたいなとこに死ぬほど積んであるよw どちらかと言うと2stの方が「基本的なポイントが整備されてりゃそれなりに走る」だからなぁ
4stだと低走行でもオイル乳化してたりなのが多いのを思うと
投げ売り価格じゃなくそこそこちゃんとした値段つくところまで整備された車体なら難なく走る
ただ、スズキ車は安さ優先だったりマニアが少ない傾向なのでそんな店はヤマハホンダに比べて少なめ ＧＯＯバイク バイクブロスに掲載されてない
バイク屋さんを 地道にコツコツ回ったら
程度のいい 2ストがまだ有るかもしれませんね 今の時代に宣伝もしないような店に眠ってるかね？
置いとくだけで場所を占拠するわけで売れないバイクを長期間保有するバイク屋はほぼ無いと思うけど… 近所のバイク屋にGT100が置いてあってかなり欲しいんだが、5台所有でもう飼い切れない >>469
普通に眠ってる
前述のGT100
ジェンマクエスト
スペイシーストライカー
YSR80
TLM220いっぱい
等々 たまに行く中古パーツ屋にMBX80インテグラが置いてあったけど初めて見たわ。
趣味？でショールームにレアなミニバイクのコレクションをズラッと並べてるバイク屋はちょこちょこ見るな。
大体その手の店は店舗周りにパーツが山積みで
やってるのかやってないのか判らんような店だったり。
お宝いっぱい眠ってるんだろうなぁ。 この前代替車探してる時にバイクブロスで走行0kmのジョグアプリオあったな
結局信頼性求めて新車買ったけどあれはそそられた 俺のは32年落ちだけど、まだ元気に走ってくれてるよ。
もっと古いバイクでもガンガン走ってる人も居るしな。
乗る人間の気力とパーツの流通次第か。 >>475
3万キロ毎にトルクカムが事件を起こすけど後は割と丈夫
純正オイル使ってね ZZはトルクカムが死んだら、アドレス110の後期型のに交換すべし。 セピア系ってエアクリがアドレスV100と同じくマフラーの上、車体右側にあった頃でしょ
そこからレッツになって新設計、ディオと同じく左後ろに移動
レッツ2前期、レッツ2後期とオイル周りでマイナーチェンジ重ねた所で基本設計が同じのZZ登場
みたいな感じだった気がするけど俺スズキ車詳しくない レッツ2には中期もあったりするｗ
あとストマジね、ほかに（2ST）アドレス110と共通車体のアドレス50という変則的なモデルも >>483
マフラーとエアクリ両方右側とか何でそういう事するかねスズキはwww >>486
夏場はマフラーで吸気が熱々にならないかそれ？ A/Fコントロールバルブで吸気を増やしてるから大丈夫じゃねｗ >>485
ホンダも昔（メットインが無い頃レベル）は右側にあったんやで >>489
ホンダ→ホンダテクノロジーの果てに行き着いたレイアウト
スズキ→何でそういう事するかねスズキはwww
カワサキ→…… ホンダのスクーターはホンダタイマーも含めてよく考えられてるｗ ただ駆動系もメットインも成熟前の時代だっただけなので、
無駄に話を盛られてブランドイメージを神格化する話に繋げられても困る しかも解決には専用部品を要求してくる
オープンベアリングぐらいJISに合わせられねえのかと 何気に国産最後の2スト7.2馬力スクーターだからな。 そういやレッツ2のファイナルギヤZZにぶち込んだらスーパーハイギヤ車にできるの？ 現行のレッツで
アクセル開けると、エンジンの音とは別にヒュイーーーンといったような音がして
けっこう気になります。
（減速時もエンブレと同じタイミングで、ヒュオオオン鳴る感じ）
故障のような感じはしないと言っちゃしないので、こんなものなのでしょうか？ 普通にプーリーのファンの音だと思いますよ！
高い風きり音なりますよ正常ですよ
一定じゃないゴロゴロガサガサはベアリングなど故障と思われ
一定なら正常にプーリー変速してる事になると思いますよ >>501
独特のヒュイーンって高音結構目立つよね
下り坂とかエンジン音がかき消される程
新車からそういう音だから仕様じゃないかな？
個人的には250マルチっぽくて結構好きww ベルトの音
純正じゃないリブベルトだと
ヒューンと音が出ることアリ 純正ベルトでも音は出るよ
故障診断するのはプロの仕事だからそれ以上のことは 車と違ってバイクは異音ぐらいじゃ修理しないもんだよ
そんなこと分解して油たっぷり塗って終了で数万円取られる >>501
ヒュィーン音よりピストンスラップっぽいコツコツ音とチェーンっぽいジャラジャラ音の方が気になったな
走り込むうちに慣らしがついたのか音に慣れたのか気にならなくなったけどww
それよりオイルの減りが結構早いのが気になる
2000～3000km走ったらHとLの真ん中位まで減るんじゃなかろうか？ 車は仕組みを理解出来ないバカも乗る事が多いから、
よくわからないくせにすぐ修理に出すだけだろうけどな。 >>513
おめ
オイルラインの点検と清掃すると幸せになれます。 >>513
走行中に変速しなくなったらトルクカムの例のやつだから心配すんなｗ >>513
おめでとう！ いい色買ったな！
マニホールドがアルミの塊なのはスズキの良心とはいえ、
キャブとエアクリをつなぐゴム部品（ﾁｭｰﾌﾞ･ｱｳﾄﾚｯﾄ だっけ？）はそれなりに腐るので注意が必要だ >>517
そんなとこ腐る？
うちのは全然大丈夫だぜ そうそう、スズキて変なところで手を抜くんだよな
それがスズキ何だけどさｗ >>517
その点インマニもエアクリホースもゴム製で二次エア吸うのが定番なヤマハ 変なところで手を抜くと言えば、レッツ2を分解するたびに思うけど
どの車体もフレームがサビサビで毎度テンションが下がるｗ 原付だしカウルに隠れてるとこなんてパークリでざっと流して余ったシャシブラやシャシクリぶっかけとけばOKよ 吸気系はある程度エンジンの振動を逃がすためにゴム系のジョイント跨ぐほうが良いんだよ ZZに付けるコンビニフック何かいいのない？
ヘルメットホルダーもほしいな コンビニフックってついてなかったっけ？
最近乗ってないから勘違いかもしれないけど
メットはアライのフルフェイスのLまでなら入るよ、ぶら下げとくと悪戯されるから面倒でも入れたほうが良い 俺ブックオフに行くと何度かメットの中に空の空き缶やペットボトル入れられたことあるｗ そういうのって殺人事件の原因になりうるよねｗ
そんなの現場を見てしまったらねぇ… 質問です、アドレスCA44Aですが週に二回往復20㌔程使ってましたが、
今年の5月からずっと放置してて先週久しぶりに走行したら40㌔以上速度が出ずかぶったような吹けになり、信号待ちでエンストしてしばらく格闘したらまたか掛かりってのを繰り返してようやく目的地に着きました。
余りに乗らなすぎかとバッテリーを新品にして試運転したら60㌔位まで出るようにはなったので安心して今朝通勤で利用すると片道10㌔の半分辺りからまた同じような症状が出てきました。
一応似た症状にスロットルポジションセンサーのカプラーの断線なども疑い自己診断モードで確認しましたが異常は見られませんでした。
ガソリンを最後に入れたのは3月だったと思います。
オイル交換はバッテリー交換の時に同時に行いました。
エアーエレメントも疑い外して走りましたが症状は変わらない感じです。 不安定ってのが気になるね
プラグとか見てみたら？カーボン噛みかもしれないしなんとも言えんな 「質問です」って書いたくせに、何が知りたいのか、文章の中に出てこないのはどういうこと？ 屋根のないところで3ヶ月放置したら間違いなく足回りが錆びるよね
タイヤもひび割れるし そうか？うちのZZは数年放置→復活→数年放置だけど特には
とりあえずカバー掛けとけば結構きれいな状態で保てるぞ おのおの方に質問
関東内陸で今日も３５度超え
涼しい時は問題ないのに
今日みたいに暑いとなぜ
か始動困難になる
とにかく初爆が無い
キックキックキックでかかると
あとは安定
プラグはまだ1000キロ行ってない
原因として何が考えられるか
ご教示くだされ エアクリのつまりとかオートチョークの故障とかA/Fコントロールバルブ作動不良とか
基本的にキャブのジェット類は走るほど摩耗して濃い方向に変化するし 説明不足
実車はインジェクションの
レッツ4後期型 ここはバイク屋に持っていけばいいような質問ばかりだけどさ、
なんでバイク屋に現車持っていったほうが早いと思わないのだろうか？ >>545
どのスレでも同じようなもんでしょ
きちんと症状を説明できる人なら自分で解決できるし
症状の説明はボンヤリだし問題の切り分けもできないけど、とりあえず聞いて見るって方針 バイク屋に行けで済む人は趣味じゃないんでしょ
自力でなんとかしたいと思うのはわかれよｗ
ただ丸投げ質問より自分なりに勉強して考えたことも一緒に書き込んだほうが
お～この人は努力してるな～となって回答する側も気持ちよくなると思うｗ
努力もしないで無料で教わろうとしてもプロはいい気持ちしないし素人が雑に返す感じになりがち バイク屋に持っていけってのはネタなのかな？
回答も出来ない人がとりあえずなにか書き込みたくて書かなくて良いこと書き込んで相手にしてもらいたいとか？ バッテリが弱ってるとか？
因みに11v以下はヤバい バイク屋に持ってくのが早いのかここで聞いたほうが早いのかの判断含めてここで聞いてみたほうが早いって判断だろ
わからない事を２ちゃんで質問するってそういうことじゃん しいていうなら
ここに居るのは人間だし、エスパーでもない
現物見なきゃ可能性なんて無限に出てくる訳で、
質問者が前提条件（車種とかメンテ歴とか具体的な症状）をつけることで可能性が絞られてレスがつく
その中でバイク屋持ってけってなるのは
・質問の内容が抽象的すぎて可能性を絞れない
・原因が特定出来るけど、質問者では手に負えない内容
の2つだと思う。これは仕方ないもんだ
悪口とか放棄じゃなくて、考えた上での「バイク屋持ってけ」なんだよ >>542
インジェクター兼燃料ポンプが調子崩してるのかねえ？ >>554
いや怖いじゃんバイク屋って…
出来ることなら行きたくないだろ普通… >>554
バイク屋に持ってけなんて書くことに何の意味があるの？
君のストレスのはけ口にしてスレの雰囲気を悪くしてるって気付けよ >>556-557
バイク屋はいいから医者に頭見てもらってこい ねらーの内輪もめほど見ていてつまらないものはない
誰も答えを教えてくれない… >>562
回答が見えないなら養護学校からやり直せよ よほどのバカじゃなけりゃ真っ先にバッテリーを疑うよな。 質問するとバイク屋行けって言われるし
ツーリングの話ししたら距離自慢はお腹いっぱいと言われ
バイクが楽しかった時代の話をすると2スト爺死ねって言われる
質問に回答してもスルーされ誰も回答しないと言われます
辛いです 質問云々が問題じゃなくて過疎ってるくせに何の話題でもすぐに否定するやつが常駐してるのがなぁ
そりゃ過疎るわ
旨いって言うと即不味いって言われたら萎えるし話が弾まねぇ 今や世界で最も偉大で最強の鈴菌感染者に、
このスズキ原付スレをああしろこうしろと大声で罵倒しているなんて実に興味深い。
もといたホンダへ帰って、完全に壊れたクランクベアリングを直す手助けをしたらどうだ。 50の原付き自体がオワコンなんだから、
今更過疎ってる言われてもなぁw ほら
>>570旨い
>>572マズイ
即嫌味が入ってくるｗ EVの規制を取っ払ってくれれば
わざわざ30kmで走るのにガソリンエンジンなんて使わなくていいのに >>573
自分のレスが嫌味だという自虐プレイですねわかります 真のバイク好きは原付好きだよ
どんな道も時速30キロでまったり走れるんだから 30で走るやつなんて超少数
非現実的なこと書くなよ すげえ
意地でも否定してくる
これがホンダ信者か… そもそも50の原付きに60km/hまでのメーターがついてるのがおかしいよな。 だって60キロで作動するオートクルーズ機能があるんだからしょうがない アドレスV50に付く300km/hスケールメーターってありますか？ スピードは出さないが、カスタムパーツとして120km/hメーターつけたら
走っても針がチョロチョロ動くだけで、メーターの針がピーンと上がってくのが無くなって何か寂しくなった思い出。 逆に80～90とかそれなりに出せるようになった車体でノーマルメーター着けたら加速時に針がぶっ飛んでくんだろうなぁ 原付の加速なんてたかが知れてるさ
この時期の北海道は黒いものや熱いものには牛アブがウザいくらいストーキングしてくるから初見はビビるぞ
慣れてくると女の子も「今日もブンブンがうるさい♪」なんて余裕になるけど レッツ４ですがプラグ交換しようと思っていなす
イリジウムとかの高性能って意味ありますか？ >>591-592
とりあえず純正プラグにしておきます
ありがとうございました まあプラグは頻繁に交換するモノで無いからね
ウチのレッツ2は10年保ったし 原付なら乗用回転高いし5000キロ位で交換すればいいと思う
10年はただのアホ そうなのか？
原一スクーターって車や大型バイクと違って生活の足だから壊れるて修理費用で断念するまで使うな、
つか今だに20年前のも現役だし。
車や51cc～バイクは趣味なので適当なタイミングで好きなのに乗り換えちゃうけどね。
んで、このスレ的話題だと子供用に現行レッツを買った、安いなりの作りだね、さすがスズキ（色んな意味で）
でもって上りの非力さに驚いた、2stで50km/hで登る坂を30キープが苦しい、排ガス規制強化の4stは平地専用だね。
いくつか回った店で空冷4stをボロカス言ってたオヤジが居て、口悪～っとすぐに帰ったがこの事だったんだな。
あと色々整備しようと思って情報さがしてるけど現行レッツの情報がほとんど出てこない、レッツ４はいっぱいあるんだが・・
もう発売して４年以上たってるのにどういう事？ もう自分で整備する人はこの車種を買ってないんだろうね。残念。 自己顕示欲の発露がホームページやブログだった時代が変わったとも言える プラグの話だろ？定期交換指定部品は壊れるまで使うものではない >>599
整備して、その様子をブログやらでupしようってのこそ趣味でやるもんでしょ。
生活の足を自分で弄って、わざわざupとかめんどくさくて誰もやらないよ。
だから情報が出てこないんだよ。 ２０年前にホームページ作っていた層がのきなみ高齢化して
もうめんどくさいことはしなくなったんだよ
だから更新が止まっていろんなプロバイダーが無料サイトを全部閉めてしまった >>602
そういう意味じゃなくて、
１つまえのレッツ４は沢山情報あるのに、現行のレッツは殆ど無いなという話。
まあスクーターいじってるひとは新車買わないからもう５年位して中古が捨て値になったら再生動画とか出てくるのかもな。 原付の販売台数の落ち方は直角に近いからなｗ
http://www.jama.or.jp/industry/two_wheeled/two_wheeled_2t1.html
2ストの話がメインになるのは何も4ストが嫌いとかそんなんじゃなくて単純に出荷台数が違う レッツ4以降は安価に弄って遊べる感じじゃないしなぁ もうちょい排ガス規制が緩やかだったら2ストEFIとかもでたかもね
水上バイクやGP125は2ストEFIがあったけどあとアプリリアのSR50だっけ >>608
生活の足として日常的にのるならFIだけど
いじって楽しむならキャブだよ、FIだと燃調が自由にならないのでボアアップすら難しい。（高価なFIコントローラーはあるけどね）
キャブだとボアアップはもとよりキャブ交換とかで性能アップも楽しめる。
あと調子崩す事もあるけどすぐ治せる。 車体自体が高価な車なら金かけてフルコンでもいいけど
原付にフルコン現車合わせセットなんてしたら車体価格の何倍ってカネがかかるしねｗ 原チャにインジェクションなんてオーバーパーツ何だよ
お陰でバイク屋親父苦労する 苦労するのは不勉強な親父だけだろ
整備士なんて現役時代は常に勉強だよ まあ実用性を無視した排ガス規制のためだからね、
一般的な車の1/12～1/40の排気量しか無いのに許容・目こぼししてくれない制度もどうかと思うよね。 キャブとか2ストは車と比較して数十倍の有毒ガスを出してるわけでEFIと触媒は必要だろう
運転してても信号待ちで喉の調子おかしくなるし レッツ4、7年目、30000km弱、屋内駐車
オイル交換7回、タイヤ交換2回、ヘッドライトのバルブ交換都合4コ
他は一切せず
いよいよエンジンのかかりが悪くなってきた エアクリーナー、プラグ、WR、ベルトあたりかな
30000kmで7回はすげえな 3万キロ放置でベルトが切れないもんだね
トルクカムとか相当キテると思うしギヤオイルもデロデロだろうな 具体的にいうと、オイル交換は年1回（756円）
そのときエアーを見てもらって毎回「半分もなかったよｗ」と苦笑される
タイヤ交換は自賠責更新（3年）ごと
ダンロップで1本6480円（工賃込み）
すべて購入した店でやってもらってる
走行自体は極めて良好
やっぱ、しっかり検査してもらったほうがいいのかな
あと1年乗って125ccにしようと思ってるのだが
なお機械は一切ダメ ベルトってリコールかかって無料交換あったでしょ
だいぶリセットされてるかと > オイル交換は年1回（756円）
こんなに安くしてくれる良い店なら年二回しようよ、
掛かり悪くなったのはスロットルバルブの汚れのケースが多いから一度手稲にメンテしてもらえば復活すると思う、
自分でやるならエンジンコンディショナーをキャブから吹いてもある程度改善するんじゃないかな？ >>531
です。原因わかりました。
プラグの電極？L字になってるところが欠けていてまともにスパークしなかったのが原因みたいでした。
前回交換してからか1,000㌔も走ってないのでプラグは無いだろうと勝手に思い込み他の原因ばかり探ってしまいました。 欠けたって燃調狂っててノッキング起こして溶けたのかタイミングチェーン緩んでバルブとピストンが当たったのか… >>620
空気圧は燃費に直結するし制動力にも影響するのでポンプとエアゲージ即購入すべし！
千円×２位で買えるはず >>620
原付の運転は本来禁止されてるんだぜ
それを特別に許可されるのが免許、運行するのに対して原付の維持管理も使用者責任と勉強したはず
機械はだめとか言ってほったらかすなら乗る資格もねーよ ま、年一回でもショップで見てもらってるのは優良な方だと思うな、
買ったら故障するまでは店に行かないって人も結構いるし。 昔の2ストのディオ、白煙で後続車が見えなくなるくらいだった。
信号待ちの時、自分も煙たくて苦痛だった。
ホンダウイングに持っていったけど、これで正常ですと言われた。
今のってるアドレスV50は全くクリーン。初期型だからギリギリパワーあるし。
現行のはだいぶ遅くなったみたいだな。今乗ってるの以上に遅いなら車に煽られて危険だから
今のが壊れたら原2に乗り換える。 >>630
気持ち分からないでもないが
うざい
君、いろんなところで言われてるよ
めんどくせって ちょっとお尋ねしますね
アクセルワイヤーが切れて交換したいです
モノタロウとwebikeをみたのですがみつかりません
純正部品を調べればわかるのですが、安いほうがいいです
適応するケーブルがわかる方いましたら教えて頂けると嬉しいです
よろしくお願いします ＞モノタロウとwebikeをみたのですがみつかりません
なんというワードで検索したの？
＞純正部品を調べればわかるのですが
じゃぁそれでいいじゃん
＞安いほうがいいです
＞適応するケーブルがわかる方
なにが言いたいか要領を得ないけど
安い互換品の型番を知りたいってこと？ バイクパーツセンターとか、ヒロチーとか見ればいいのに。 >>639
アウターチューブの長さを測り、それより長い自転車用変速またはブレーキワイヤーを
ホームセンターか自転車屋さんで買ってきます。（ダイソーにもあったような）
アウターにワイヤーを通し、適度な長さでタイコをはんだ付けします。
余分なワイヤーを切って完成。
キャブレターのピストンに直接ワイヤーをひっかけるタイプ
→ 外径3mmの真鍮パイプを3-5mmに切ってワイヤーを通してはんだ付け
キャブレター側面についているドラムで巻き取るタイプ
→ 適当な角材のふち近くに6mmの穴を、交わるように2mmの穴をあけてワイヤーを通す
はんだをたっぷり流し込んだら角材を割って取り出し、やすりで形を整える >>646
変速ワイヤーとブレーキワイヤーは径が違うし、
もし自転車屋でステンレスのワイヤーを買うとハンダがちと面倒。
あんまり適当な事を書かないほうがいいよ。 >>647
レッツ、レッツ２、12ｲﾝﾁZZ、V100、ｱﾄﾞﾚｽ110のノーマルをはじめ
PWKやﾊｲｽﾛでも何台もそれで補修しているから大丈夫
そして、ステンレスのワイヤーを買うとも何も、フラックスを使うのがデフォルトなのでは？ ステンフラックスまで買うなら純正買ったほうが安いかも、
そもそもこんな質問する人が適正な加工が出来ると思えないし。 >>639
何万もするわけじゃないから純正部品買ったほうがいいよ、スズキの部品はそもそも安めだし。 >>648
ブレーキワイヤーも、変速ワイヤーも純正よりかなり細いけど、大丈夫?
お前がブレーキ聞かなくて勝手に死ぬぶんには構わないけど、
そんないい加減な修理で人を殺したら責任とれるの？ スロットルワイヤーが細いとブレーキ効かなくなるらしいからな ま、変なDIY細工してれば引っかかって戻らなくなったり切れたりもあろうだろうしね、
前回のまま戻らなくなれば人殺すことも有るだろう。
ブレーキやスロットルなんて素人が簡単に細工すべきじゃないと思う。
つか、646はこの質問のレベルの人が安全まで考慮した細工できると思ってるの？
下手すりゃ不作為の共犯だぞ。 >>648
え？お前、一般的なハンダのフラックスと、ステンレス用のハンダのフラックスが違うのも知らないの？ 的外れな話題を揚げ足取りで長引かせるのは勘弁してくれ スロットルワイヤが造れないならフライバイワイヤに改造しようず まこれだけ揉めるくらいだから、質問者も純正が一番と気づいただろうね。 こういう質問者に限って、その後の報告もお礼も無いんだよな。
最低な奴だよ。
だから答えたくないんだよな。 お礼が欲しくて相談に乗るとか育ちが悪いというか性格が悪いというか
匿名掲示板で何言ってんだか >>660
お礼の一言も言えない奴は育ちがいいのか？
お前の育ちはいいのか？ 元の質問者置いてけぼりだな
とは言え文節ごとに解析しないとなに言ってるかわかんない池沼だし
質問には答えないし
適当にこの型番がぴったりだよって答えたら信じるんだろう
疑問持って型番調べるくらいならこんなアホな質問しない お礼がないだけでここまで長文書けるものかね
世界一器量が狭いんじゃね？ 需要はないであろう激安台湾タイヤ初期レビュー、思い込みや勘違いはあると思うのでその点はご容赦
モノタロウのKingsTire3.00-10を買ってレッツ2に履かせて100kmだけ走ってみた、前後ともいつも標準空気圧+0.25
製造年週は2018年30週だったので約1年寝てたらしい、軽点印有
持った感じはけっこう軽い（計量してない）、ハメるの超楽、サイドウォールは柔らかい？真夏だからか？
ビード上げは自転車用空気入れで4～5回ストロークでパンパンとあっという間
直進性やコーナーやブレーキングに癖なし、真円性も良い、路面からの振動はやはり柔らかく感じる
転がりは軽い気がする、燃費はいいのかな…でも減り早いのかもなあ…とちょっと覚悟、以上 そうそう、中華系タイヤはサイドウォールが薄く手を抜いている？からバーストとタイヤ傷に注意しないとイケない
2回履いた感想(マイナー中華とピレリー中華) 今まで履いていたのも激安台湾でNBSのGUMONDERってやつ
これはズシッと重たく硬めで走り心地も安定方向、グリップは晴雨共に悪くなかった
6年5千kmで完全青空駐車で後輪3分山でヒビは溝の中とサイドのホイール近く
「台湾ええなｗ次も激安台湾でありがたいわんｗｗといこかｗ」とKingsTireを買ってみた
ほんま軽くてビビった、だいじょうぶかのう… グモンダーの宣伝に来ているのかよｗ
あれはやめたほうがいい
ドライでも滑るタイヤってそうそうないよ
コンビニの入り口の段差でコケたときは怒りでバイクを蹴っ飛ばしそうになったわ うろ覚えだがGUMONDER買う前にネットでレビュー調べたら、
よく食うとか滑るとかライフ長いとかすぐ減るとか評価バラッバラだった気が
品質にバラつきでもあるんかな…と買って、まあおれのは滑らんかったしライフも満足
軽点印がなかったので体重計で計って軽いとこ見つけた思い出
これ以上安いのない！っての買ってるんだからもしも欠点あっても納得して使うで
こんどのKingsTireも キックってスタンド上げてないと使えないんだな
昨日まで知らなかったｗｗｗｗｗ
しかしあるとないとじゃ大違いだなキック 時々でいいからキックを使え。全く使わないと固着していざという時使えないぞ。 ん？スタンド下げてないと、かな
タイヤが浮いてる状態はどっち？ スタンドを立てる（走行不可、キック可
スタンドを下ろす（走行可、キック不可
がよく使われる気がする 車用だが台湾タイヤは使ってるうちにサイドウォール切れて水膨れになった事がある
中国韓国台湾製は値段と初期性能は良いが後々無駄なトラブル抱え込むはめになるイメージ ケンダ348もナンカンスポーティアックも別に悪くないけどなあ
まあ好き好きなんだろうね ただのセピアにZZのチャンバータイプ付けると場合ジット類もZZと同じにした方がいいなかな？ チャンバーは燃調が変わる大きな要因の１つだから合わせたほうが良いと思うよ。下手すりゃ焼きつくし。 ZZはかなり燃費がいいエンジンだからリッター35くらい走る
兄弟車のストマジもレッツ2の後期型も似たり寄ったり カブ(aa01)より燃費が良いんだよな
レッツ2から乗り換えてがっかりした ちゃんと整備しなよ
燃費の悪いカブなんて重いし運転が面倒だし良いとこ無いじゃん >>692
そんなもんかー うちのよりいいなー
>>693
壊れてるんじゃないのかな。 古いレッツ4もらったんだけど、燃料の警告灯が満タンで点きっぱなし。
タンクの燃料が減ってくるとだんだん消えてくる。これって逆だよね？
とりあえず燃料ポンプ？に繋がってる2Ｐのコネクタを逆に刺したけど
現象は変わらない。
このあと何を見たらいいか分かりますか？ >>699
燃料センサーがひん曲がってんじゃないのかな。
で、浮きの位置がおかしくなってるのでは。 警告灯のみでガソリンメーターが付いてないなら
そもそもフロートは付いて無いんじゃね？
やれることは配線図を見て断線チェックかな。どこか接触不良かもね
レッツ2で全く同じ経験したけどその時は配線を繋ぎ直したら直ったことがあった
あとは、長期放置車両だと燃料センサーが腐食でボロボロになってる車体もあるから
もしそうならセンサー自体が誤作動してるのかも >700
>701
遅くなったけど、ありがとうございます。
タンクを覗くと鉄の棒が見えて、それをドライバーでゆっくり押し下げてみたら、
満タンで警告灯がはっきり点灯→棒が真ん中ちょい下あたりから警告灯の明るさが
少しずつ弱くなって、一番下まで押し下げると警告灯が消えました。
電気的にタンク内の燃料ポンプからは2本しか配線されてないし、
動作的には真逆の警告灯の動きをしてるみたいなんです。
もし同様な現象の方がいらっしゃいましたらと思い聞いてみた次第です。
ありがとうございました。 >>702
可変抵抗がついていると思うけど、仕様が元とは逆に動作しているね。
2本の線の間の抵抗値によって流れる電流が変わり、警告灯の明るさが変わるはず。
可変抵抗は３本端子があって、真ん中と左右のどちらかをつなぐことで、
抵抗の値が 抵抗０→抵抗無限大 抵抗無限大→抵抗０ の真逆の動きになる。
なんか、そこをいじられている気がするなー レッツ2にZZのメーターつけたらハッピーメーターになっちゃう？ メーター側は一定の規格に合わせて作られてて、
タイヤ外径ごとの回転数の違いはメーターギヤで調整されている
メーターだけ変えても表示は変わらないよ メーターギヤはタイヤの回転でワイヤーを回転させるところね。
違う例を挙げると最近の車種でホンダの現行とか、スズキでもアドレスV125Sとかは後輪の回転から速度を拾ってたりする >703
ありがとうございます。
ということは、燃料タンクから燃料ポンプ外さないと
見られないんでしょうね。
せいぜいメーター側の配線か何かで治ればなんて
虫のいいこと考えてました。
ありがとうございました。 燃料タンクのセンサーからは２本しか端子出てないと思う、
間違ってるとすればセンサー本体の誤配線か組みミス？
とりあえずタンクからセンサー外して確認かな、
センサー自体は中古で１０００円ちょいであるのでポン替えでもいいかも >709
ありがとうございます。
時間とって燃料ポンプ外してみます。
はっきりした原因が分かったら書き込みます。 いやだから、ポンプじゃなくセンサーね。
ポンプ外しても意味ないよ。 つうかレッツ4って燃料ポンプ付いてるの？
ディスチャージインジェクターでしょあれ ポンプが無いとインジェクターに燃料行かないよ、まあ一体型なんだけどね
> ディスチャージインジェクター
呼び名としては、ディスチャージポンプ式フューエルインジェクション >711
同じ方なら何度もすみません。
自動車だと燃料タンクの中に燃料ポンプも入っていた覚えがあったんで。
この場合、燃料タンクから燃料センサー（鉄の棒の先にフロート、根元に摺動抵抗）を
外して配線とか部品そのものを確認する様にします。
ありがとうございました。 エンジンの始動が悪い理由が分かった
ブレーキ握らないとキュルキュル言わないが、そこのトラブルらしい zzの燃費24km/l だった・・・
燃費よくすることできないかなー、なんかある？ 渋滞が多いんじゃないの？
自分は極力渋滞避けて乗ってるけど35位走るよ、体重は60キロ
オートチョーク殺してる以外はフルノーマルで純正油使ってる
もちろん定期メンテは欠かしてない >>717
POSH レーシング CDIつーのに替えてるのがまずいのかな・・・・
元からついてるのだと55km/hぐらいしかでなくて。 新車時はメーター読み62位出るはずだよ、
最高速の低下はベルトに由来することが多いね、1ミリ摩耗すると5キロ落ちるってのが定説
ベルト交換するついでにスライドピースとウエイトローラーも減ってたら交換、ケース開たときしか交換できないギヤオイルも交換
ちなみにノーマルCDIでプーリーだけ交換で70位出る
エンジン回転そのままで速度が伸びるからエンジンにも若干優しいし燃費も落ちないよ >>719
情報どうもです！！
走行4000ｋｍというほとんど走ってないZZなんですが、いろいろ古くなって
へたってきてるんでしょうね。
まずはプーリー交換にチャレンジします！ プーリー交換はウエイトローラーのセッティングで何セットも買って組んでバラして組んでバラしてだから覚悟がいるよ
調子が悪い時は駆動系の掃除するだけでも変速がスムーズになることも有る >>721
ありがとうございます！
どこかの連休でじっくりですかねー 最近、通勤でぶっ飛ばして使っているので調子が
悪くなるとちょっと困るので・・・
一度、駆動系あけて掃除してみます。元オーナーがほとんど使わず、それでもらってきたんですが、
エアフィルターは触ると崩れていく感じ、ブレーキ液は真っ黒と、経年の劣化がいろいろあり、
少しずつ直してる状態です。
もっと走りそうで楽しみです。 ZZ不動放置したてたのバラしたらピストン焼き付いてた
ついでにボアアップするね うちのZZもシリンダーに傷入っちゃった
プラグ交換してキャブセット修正してそのままだけど
アイドリングするし70キロ出るけど怠いエンジンになってしもうた 曲線と直線の融合したJOG似のオレのセピアがカッコイイ レッツ4プラグ交換てどのくらいのサイクルなんでしょう？
２万キロで未だ交換なしです
次回のオイル交換で替えたほうがいいですか？ 原付なら1万キロは使わないほうが良いと思う
ギャップが開いたプラグは故障の原因になる プラグなんて３００円なんだから５０００km位でけちらずやるべき、
自分は１０００円のイリジウム使ってるよ。
体感では感じにくいけど始動性やアイドルの安定性は少しましになる。 >>728
> レッツ4プラグ交換てどのくらいのサイクルなんでしょう？
NGKは通常プラグで原付なら5000kmが目安と書かれてる。 皆さんありがとうございます
週末にオイル交換ついでに新品にしてきます プラグは締めすぎ注意くらいか、気をつけるとこ、あとはまあ見ての通りだしな
ああ、秋口に生きてる蚊は獰猛だから蚊取り線香焚いといたほうがいいな ワンプッシュ香取が有能すぎて蚊取り線香使わなくなった レッツはプラグ交換用専用の穴があって超簡単な車種だから定期チェックオススメっていうかメーカーも意識してんじゃ無いかな？
ホンダのスクーターなんか外装ばらさないと交換できない（できにくい）のもあるんだよ、プラグ交換だけで３０分とか おまいら知ってるのか？
プラグって緩んでくるんだぜ 車も含めてプラグが緩んだことはないな
本締め忘れて50キロくらい走ったことはあるけどw
なーんかアイドリングが安定しないなぁ何だ？と思ってプラグ見ようとキャップ触ったら理解した
ヘッドのネジが削れなくてよかった 15年近く乗り続けたレッツ2が事故で廃車になったので2019版レッツの新車を買ったんだがもう絶望しかない
4stってこんなゴミだったんだね
とりあえず原２の免許取って今のレッツは下取りに出して中古の125ccでも買おうかな >>744
ぶっちゃけ今の規制されまくりの125スクは期待すると悲しくなるぞ
税金も高い保険も高い整備はビグスク料金になるのに150ccが売れてるには理由がある 50よりもさらに止められる場所が少なくなるのもしんどいよな > 150ccが売れてるには
これマジ？
周りには全然居ないんだが・・・ 売れてるのは売れてるけど
2種より多いとかまでの話ではない ZZは一般向けじゃない気がする
単にホイールで隠しただけだから足つきが悪くてタイヤもレッツの4倍位の値段だし ZZは実燃費で35走るから12インチの2スト7.2馬力にしては優秀。
1給油150は確実に走る。
ただ、ノーマルだと60キロしか出ない、フロントフォークが柔らかすぎてフルボトムして打撃を食らうレッツより10キロ重いなど気になる点も。 ZZ2台乗ったがフロントが柔らかいと思ったことはないな
どんな道を走ってるんだとｗ
昔、いつも同じ通勤路をレッツ2が前で走っているんだが、
坂道になるとレッツがどんどん減速していってそれをさっそうと
追い抜く瞬間ZZでよかったと思ったな 60キロからのフルブレーキ中に軽い凹凸でもガツンと突き上げ食らうからフォークオイル15番にしたらちょっと硬すぎた
10番と半々でいいな、もう二度とバラしたくないけど
てか標準が10番の想定で15にしたけど標準が10番というのに確証はないｗ アマゾンで買っても1本5000～6000が大手ブランドでの最低ライン
SBSでリアタイヤ交換すると工賃、排気、バルブで1万円超える
軽自動車のタイヤ155/65R14ならアマゾンで4本買っても8000～12000円なのになぁｗ IRCのブロックタイヤ付けてる
全然減らなくて良い >>761
ダンロップの3.00－10が1300円で買えるのに12インチは自分でやっても何倍も高い AmazonでD307をマークしてるとたまに安くなるよ
衝動買いしたD307がうちに二本あるけど3.00-10は使わなくなったから捨てたいw 安っ、替えたばかりだからいま安くなっても買わんけど
数年後まで覚えている自信は全くない、とりあえずほしい物リスト入れといた セル始動が鈍くなった
バッテリーではない
キックでは何発目かで始動する
バイク屋行くか・・・ >>767
オーバーホールしたら直るで、たぶん。
本体を取外してから、金属カバーのネジ２カ所を取ると中がすっごい汚れてるぞ！
パーツクリーナーで汚れを取って（特にブラシの部分）５５６＆グリスアップ。
後は組み直せば快調になる。
本体の金属カバーを戻すとき、へこんでいる場所とそうでない場所があるんで
向きを間違えない様にする事。 ブラシに５５６やグリスつけたらダメだよ、基本は脱脂乾燥状態
ブラシ消耗でダメならr社外だと２０００円位であるので交換かな。 何台か新車買ったけど新車からスターターの動きが渋い個体もあるな
バラしてみても外観じゃよくわからん
使えるから無視してるけど FIランプっての、あれどれくらいの精度なの
バッテリー死んでも点滅しない
そもそも点滅したことがない FIに異常があれば着くんじゃない？
O2センサーひっこぬいてみれば？ ナビとかバイク乗りが使うなや
道間違えてナンボだろ まあ特に原付きなら高速分岐で失敗とかないしすぐ止まって確認できるからね。
と、思ってた時期が俺にも有りましたｗ やっぱ有れば便利だね。 地図にないとこ曲がる時にナビに設定しとかないと分からんしな ナビはどこに行くとかじゃなくてどこに居るのか確認するのよ そそ、走ってる周囲で面白いとこ見つけたり知らない道を見つけたりする
原付きだと小さな路地まで気軽に入っていけるので色んな発見が有るよ。 車や大きいバイクだとナビは道案内や効率よく走るためのツールだけど、
小さなバイクだと冒険の書みたいな感じに使ってるね 高速は詳しく案内シてほしいけど下道はもっとふわっとした感じでもいいな 近所の中古バイク屋でカゴ付きのレッツ４が４万円なんだけどどうだろう？お得？
大学から歩いて20分くらいのアパートで通学だけでなく買い物とか遊びに行くにも使いたい
初心者なのででかくてパワーが凄いバイクは怖いから乗りやすそうなのが欲しい 中古は現物見ないとわからないからなんとも言えないよ >>788
今の原付はパワーがなさすぎて怖いから金と時間があるなら普通自動二輪取ったほうが良いぞ
二輪の基礎から教えてもらえるから安全運転につながるんで仮に50ｃｃ乗るにしても無駄にならない 何も乗ったことないならとりあえず安いの買って経験してみるしかないだろ
びびんなよ 電動アシストの自転車も、結構高価だし、中古ならバッテリーのへたり具合がわからないから、4万ならバイクでも良いんじゃないかな？
4万が相場から安いかは、総合距離やサヒ、シートやショックのへたり具合で一概に言えないと思う。
近所の中古屋なら、周りの信用や店が逃げようが無いので、取り敢えず安心なのでは？ レッツ4で4万は安い気もするけど
試しに買えばいいんじゃない
徒歩20分の距離なら冬はオイル乳化に注意 原付は車に煽られ白バイに常に狙われるストレスのかかる乗り物よ
マゾ以外は駐輪場の制約で乗ってる
違反歴は就職にも関わるから若い人は乗らない方がいいかな
俺はマゾの方だけど人には勧めないw 交通違反の違反歴って履歴書に書く人いるの？
まストレス掛かるのは事実で自分はほぼ乗らないけど、子供は免許のコスパの関係で原付きでバイトに行ってる
原付きはまあ速度的にも自転車に毛が生えた程度なので転んでもヘルメット被ってるし安全かなと思う。
原2だと60km/h～とかだから事故った時のリスクは半端ないし。 >>788
程度次第だね、
まず距離を見る、あとタイヤの消耗状態と照らしあわせて推測
そのたサビや劣化度
レッツはもともと新車が安いから４万だとかなり程度が良くないとね
多くの店だとそのくらいの値段だとオイル、タイヤ、電球類新品交換かな
あと自賠責が複数年付いてれば＋査定で >>796
原1だろうと、他車が突っ込んできたら危険だよ。 そりゃそうだけど、比較の問題だよ
30km/h走行中に引っ掛けられるのと60kmの場合とだと結果は異なるでしょ。
それと実感だけど、
原１で３０で走ってると車は邪魔者扱いするけど制限速度低いのわかってるので抜いていく
でも原２ではしってると流れに乗っててもドケドケって感じで煽ってくるんだよね
前の車と適正車間ではしってるのに擦るように無理やり抜いて無理やりその短い車間に入られることが結構ある。
でも中型以上だとあまり無い。 >>796
就活始めるとわかるけど運転する可能性のある業種だと運転経歴証明書の提出がある。 >>800
そうなんだ、就職したのもう随分前だから知らなかったな。たぶん当時はなかった
でも・・・そんな証明書のいる運転仕事には付きたくないかも・・・ トラック乗りたい人なんかは免許が綺麗なことは超重要
大手に入れれば大型や牽引にステップアップして月収60万70万稼げるけど二次下請け三次下請けにしか入れなかったら悲惨…
大手は零細でゴミみたいな仕事の癖がついてる経験者を嫌うから転職も厳しくなるし 大卒でデスクワークな会社に入ったけど
履歴書で「〇〇年 普通自動車免許取得」以上の事は書かなかったな
細かく書いてたらその後ろに速度超過×3が付いてた >>803
> 大手は零細でゴミみたいな仕事の癖がついてる経験者を嫌うから転職も厳しくなるし
なんか矛盾してるきがするけど、大手って新卒が大型免許持って入社するの？
学生時代から大手目指して各種免許取得してる人も居るのかな？
自分の知ってる中だと自衛隊で重機や大型免許取って其処からの人は居たけど。 レッツ4、自分でバッテリー換えてみた
簡単だった
なんでもやってみないと分からんもんだね
セル復活で快適 レッツのバッテリ交換とかセルフでガソリン入れるのと変わらない気もするが・・・
でもまずは自分でやってみる一歩としては良いかもね、
次はプラグ点検・交換、そのつぎにオイル交換だな ふつうはそんなもんだと思うけどな～
バイク屋任せ
オイル交換はぜひ挑戦したい
あと、エアーも 整備に興味があるわけじゃないならバイクや任せでいいと思うよ
しくじると結構な出費になるしね オイル交換って、もしかして店で1500円くらいならそっちのほうがお得？ >>817
自分でオイルと工具買ってきて作業して廃油処理まで考えたら全部店に投げたほうが良いだろうな
予約してから行けば待たないし >>817
あなたの環境によるよ
私は自分でやったほうがはるかに早く安上がり
4台まとめてやるんで、合計4L。
オイル1000円/4L缶、ドレンワッシャ40円/4枚
準備から片付けまで40分。 都内なら6畳の物件が6万前後するから工具やケミカルが1畳分占拠してたとすると
工具の置き場だけで年に12万円かけてるのと同じだし
これが田舎の持ち家だとまた違ってくるしな（持ち家の税金とかは知らん） なるほどー
オイル交換は今はまだお店に任せよう
バッテリとかプラグは自分でやったほうが全然安いみたいだからそっちを頑張る
エアーもセルフスタンドでいいか > エアーもセルフスタンドでいいか
いいというか、原付きなどの小さいタイヤは変化しやすいので２給油に１回位（最低月一）は見たほうがいいと思うよ
ただスタンドによっては空気入れの口が原付きサイズのバルブに入れにくかったりするけどね、
なので自分はL型バルブに変えてる。 月イチてやっといたほうがいいね、いくらやっても無料だしｗ
L型は振動で劣化しやすいと聞いてからストレートバルブ、L字アダプタを装着してエア入れてる
めんどくさいがまあしょうがない 「バイク用エアーバルブ 90°エクステンション L型」
これポチった
そんなにエアー大事と思わんかった
なんかどんどん嵌りそうな予感がｗ 工具を置かなくても1畳の費用はかかるからじゃんじゃん置いたほうが得ダヨ！ >>826
工具を置かなかたら5畳の家で良いんだから家賃が下げられるだろ マジで終活は大事
30過ぎたら学生時代の思い出の物とか全部捨てるべき レッツ2(CA1KA)で
フロントフォーク付け根のゴム(名称はダストシール？)って単品注文は出来ないのかな？
パーツリスト見たけどフォークはASSYとしか載ってないんだよね
オークション見ても出てないし…困った
走ってるとゴムがズリ落ちてくるから左右両方インシュロックでぎっちり締めてごまかしながら走ってます
ZZとか他車の流用でも何でも良いのでご存知の方がいたら教えて下さい >>838
あれは多分単品売りがないと思う
まず売れないクランクピン単体に部番を振るのに
はるかに需要の多いあのゴムに振らないスズキの嫌がらせ
それはさておき、ちょい大きいけどモンキー用が使える
ホンダ部番51503-165-003 >>839
お早い回答ありがとうございます
やっぱりフォーク自体の交換になってしまうんですね…残念
ダストシールの部分が割れた時みんなどうしてるのかな？と疑問でした
丸ごと交換でも良いけど新品ASSYだと高そうなので、教えて頂いたモンキーの部品の方で対処します >>840
うちのPAもタイラップ止め
ZZ（PB）はグリスダンパーじゃなくてオイルダンパーだから構造が違う >>842
超レアなディスクブレーキの個体でしょ？現物見たことないわｗ >>841
> うちのPAもタイラップ止め
やっぱりそうですか…
レッツ2Sの足廻りを移植しようとした時期もあったんですがドラムで充分止まれるし整備しやすいのでディスク化は断念しました いっそディオZX辺りのステムから下1式を持ってくる方が楽だろうな>2S キック時の圧縮不足で相談
リードバルブぴっちり クランクシール滲み無し ガスケット新品
んで台湾製の新ピストンリングが1mm程度の隙間
純正ってキチキチなんだろうか？ 50ccでピストンリングコンプレッサが必要になったことはないけど
それなりにキチキチ コンプゲージ買うか
さらなピストンとリング買うか
どっちにしろ手間だわな >>848
> んで台湾製の新ピストンリングが1mm程度の隙間
これはどの状態？
シリンダに入れた状態でリングの隙間が1mmは不良品レベル
最低でも0.5mm以下くらいじゃないかな？
なお少なすぎても熱膨張を吸収できないのでダメ、自分は持ってないけど整備書には許容範囲が示してあると思う。
前の純正があるなら比べてみるとわかるかも。 圧縮はシリンダーの傷から抜けてるんじゃない？
ゲージで測って圧縮がどれくらいか確認した方がいいよ ID:VFl6paDn だが自分でいろいろやってみた
まずバッテリー交換
楽天の999円（送料込み）
エンジン簡単にかかるようになった
バルブ交換
1000円もする「ナンカイ(NANKAI) マグネット付プラグレンチ 16mm PW16」を買った
もう二度と使わない気がする
エアフィルター交換
NBTとかいうやつ
ここまでやって走りは特に変化なし
今日はエンジン添加剤とかいうやつを入れる予定
ベルトとウエイトローラーってのは工具が必要っぽいのでショップに任せるつもり
なお、以前はオイル交換756円だったが今後は工賃取るらしい
まあしゃーない
以上報告まで なお、前回のレス>>620に誤りあり
40000km弱 頑張ってるなー
バイク屋にタイヤ空気圧のことを言われたようだし、空気入れと空気圧ゲージも揃えてみては
燃費や乗り心地への影響はかなりあるぞい 失礼、バルブじゃないや、プラグだｗ
プラブキャップに苦労した
取れないし、嵌らないし
次はヘッドライトをLEDにしてみる
>>856
うす 「色々やってみた」→「乗車前点検」※単なる点検の一部分でした(笑)
添加剤？LED？その前に空気圧は？(笑) 40000km走ってるならもうあっちこっち交換や修理しなきゃならないとバイク屋に言われる可能性大だよ
あと一年で乗りかえとの事だけど、我慢して現状乗り続けるより今乗りかえるのもアリだと思う 興味がないのは悪いことだよ
社会的にもバイクにとってももちろんお前のようなドライバーにとっても タイヤの空気圧半分とか乗っててズリズリ違和感しかないと思うんだが……
曲がる時なんか怖くて乗れん
車やバイクで走ってる時に近寄ってほしくない存在だな まあ周りの人にいつ日常点検したか聞いたら9割の人がやったことすらないとか言うからなｗ 30度と0度だと空気抵抗は10%以上変わるんだっけ >>859
下手なバイク屋に当たったら素人同然のDQNに金ぼったくられてバイク壊されて帰ってきたとか普通にあるのがバイク業界だからな
ディーラー持ってけばまず間違いない車業界とはそこが違う
いざとなったらDQNだらけで自分以外誰一人信用ならんのがバイク業界 >>869
バイクはメーカー系のディーラーが車に比べりゃかなり少ないんだから当然だろ。 >>870
信頼出来るサービス体制が皆無なのに平気で新車売ってる現状が異常なのよね
衰退するべくして衰退したバイク業界www 日常点検も出来ない機械音痴はこの世に要らない存在。 売上が下がる一方なのに初心者殺しな体質を変えられない斜陽DQNバイク業界wwwwww >>873
バイクだけだと思った？
オタクな趣味はみんなそうだよ。
潰れちゃえばいいんだよ。
DQNな店もキモオタもいなくなるからさ。 >>874
ガチで戦後の自転車時代に戻るのかもね
車もバイクも極一部の特権階級しか持ってないみたいな 真面目に商売してる店は高いボッタクリだと叩いて
安いだけの求めてモグリの店でも躊躇なく使うのがお前らだろｗ
まともな店が少ない？当たり前だボケ 何を持ってまともと判断するかだな
明朗会計やってる店もあるが、そんなところでも自動車のように
定期点検促すとか顧客を大事にするシステムが有るかといえば
まあ買ったときから1ヶ月すぎればほったらかしなんだよ
そんで故障してその修理代でぼったくるわけだ
これではまともな業界は育たんわ
メーカーも消耗品はどんどん壊れて新車買えと我関せずだ
部品代どんどん高くしてこれで儲けようなんて
メーカーとバイク屋は同じ穴のムジナなんだよな YSP、ホンダドリーム、スズキワールドこのあたりは定期点検から自賠責まではがき来るけど
その程度もしない店とか使ってるのか？
ちゃんと定期点検出すなら先払いで割引の有るメンテナンスパック入れば電話連絡だって来るし今は車屋と変わらん水準だぞ スズキワールド全国で13件だぞ
これでどうやってすべてのユーザーカバーするんだ
ほとんどがスズキの看板出してるだけの町のバイク屋だぞ
しかも接客のしかたもわからない親父店長ばっかり >>876
真面目に商売してる店もいい加減なボッタクリ店も混在してて
初心者じゃ見分けがつかない
まともな店に当たるかは運次第なのが問題なんだろうが
お前らは情弱初心者だから悪いの一点張りだが
初心者が定着しない業界なんて未来ねえぞ ベテランライダーですらツーリング先で大きな故障して
地元のバイク店に任せたらボッタくられたとか良くある話しだしな ホンダやカワサキが専売化してそれに対応できなかった店がスズキのバイクを扱うようになったからスズキワールドは役目を終えて統廃合で縮小した
別にいい店＝スズキワールドだけじゃない >>880
それは車も同じ
>>881
競合店がない地域の相場が高いのは当然
普通はレッカーの割増払っても地元に持ち帰るのが得策
結局直してもらっても取りに行く交通費がかかるからね
そ言う作り話はツメが甘いよｗ >>883
車は一応全国何処でも均質なサービス受けれるディーラーがあるからな
それでも閉鎖的な業界なせいか凋落の一途を辿ってるが
バイクはレッドバロン辺りがそれにならなきゃいけなかったんだろうけど
とても均質なサービスを受けれるって感じじゃないし >>883
実際知り合いが九州ツーリング中にバイク壊して(確かエンジンかギア壊したんだと思った)ショップに修理頼んだら見事にボッタくられたらしい
そういや何で行き着けのショップにレッカー頼まなかったんだろうな？ 出先でぼったくられたと書いていても
何をどうぼったくられたか書いてないから分からないんだけどね
その金額が正規の金額かもしれないのに 購入店、行きつけの店では安めで修理してくれる、
一見店では正規料金になる＝ボッタクリ と思ってる人は多いと思う。 お品書き書いてるショップはほとんどないでしょ
つまり、金額は感覚で決めているんだよ
その日の気分次第で金額も高かったり安かったりするわけだｗ
相手を見て高く取れそうだと思っったらふっかける
それがぼったくりの実態なんだよ >>888
例えばハーレー乗りやZ2乗りみたいな明らかな道楽ライダーならお金持ち料金取るのも仕方ないと思うが、
スクーター乗りのおばちゃんにまでボッタくったりバイク壊して返したりするDQNショップは死ぬべきだと思うわ
>>889
悪いが知り合いの話しだから領収書はないんだwww
代わりといっちゃなんだが、某個人経営のバイク店でヤマハ青缶買おうとしたら1800円って言われた事あるwww
あと始動不良で修理頼んだら吹け上がる程アイドリングだけ上げられた事があるwww
2度と行かねえよボケがwwwwww アイドリングだけ上げられるのは意味無さすぎて酷いよな ぼったくっているという根拠は有るのかな？
何を基準にぼったくってると言うのかな？
他で同じ修理をした事が有るのかな？ >>890
ここで愚痴ったところで何か変わると思うのか？
オナニーなら他所でやれよ。 >>893
ヤマルーブ青缶一本1800円は擁護しようがないボッタクリだろwwwww >>897
いやいや青缶とか定価で1518円だしwww それは駄目だね、
個人店だから価格を把握してなかった可能性はあるね、
定価を言えば流石にそれで売ってくれるのでは？
それより定価以上で素直に買うのも人が良いというかなんというか。 >>899
調度オイルが切れそうだったから仕方なく買ったんだよ
他に青缶売ってるホムセンは遠いしエンジン焼き付くくらいならボッタ値でも仕方ないかと
でもその店は二度といかねえwwwww >>900
免許持ってる人は日常点検してるから出先でオイルが切れるってことはないんだよ
無能ほど声がでかいｗ >>901
知ってたか？ヤ○オクとか最近偽物ばっか売ってて危険なんだぜ？
ヤマハ青缶とかホムセンやネットオークションで安売りしてるのは偽物なんだぜ？
>>903
毎日バイクに乗ってたらついオイル位切らすこともあるんだよww
好きな時だけバイク乗ればいい暇人が羨ましいなあwwwww 酷いショップに当たった経験といえば
gsx‐r1000で首都高攻めたくて大型免許必死で取って
親父の知り合いのショップでR1000予約して
いざ納車の日にショップ行ったら何故かバイクが小さい
つうか良く見たらgsx‐r250じゃねこれ？
早速店長相手にブチ切れたら、
「お前にgsx‐r1000なんか乗りこなせねえよ！事故るのがオチだから250にしとけ」と抜かしやがった…
死ぬ程ムカついて帰りにgsx‐r250全開にしたら死ぬ程速くておしっこチビりそうになった… バイク屋擁護がうざいな
ここは業者は出入り禁止だ
ネット書き込む暇があったら顧客満足度をあげることを考えてろよｗ オイルランプが点滅しだしても200km位は大丈夫だから、つい忘れるはないよね？
俺なんか点滅しだしてからアマで注文してるし。
ときどきチカチカしだしてもボッタ店で買わなければならないほど永遠無視し続けるほうが難しいと思う。 >>908
古いバイクだったんで給油ランプ自体当てになるんだかわからんし
オイルタンク開けて減ってたらその都度給油してたな
上でも言ったけど数百円ボッタクられるよりエンジン焼き付くほうが痛いからな
酷いバイクショップといえばまた違う知り合いの話しだが、
その人は今ではプレミア付いた旧車に乗ってて整備もそれ系で有名なショップに出してたんだが
車検から帰ってきた後良く見たら右側面が細かい傷だらけなんだそうな
ショップの店長に聞いたら「最初からなってましたよ」の一点張りで仕方ないから引き下がったそうなんだが
後日そのショップの常連の友達と喋っててその話しをしたら、
ショップの店長が別の常連にバイクを勝手に跨がらせた際に立ちゴケした。
店長が傷をピカールで磨いて納車したという事実が判明
ショップ店長に怒鳴り込んだんだが、水掛け論になって結局なんら賠償されないまま店だけ出禁にされたんだそうな 神経質かもしれんが、俺は給油ごとにオイル足すようにしてるな。
酷いバイク屋と言えば、乗り始めてからの初トラブルが出先で
一番近くにあったバイク屋に預けて、幾らくらいかかるか電話くださいとお願いしたけど
次にかかってきた電話は「修理終わりましたー」で、『は!?』って感じだったな。
しかも預けてる間は車体が雨晒しにされてて
シートから浸水し、メットイン内の雑巾とカーペットがカビだらけになってた。 >>910
> 古いバイクだったんで給油ランプ自体当てになるんだかわからんし
> オイルタンク開けて減ってたらその都度給油してたな
>
> 上でも言ったけど数百円ボッタクられるよりエンジン焼き付くほうが痛いからな
矛盾してるじゃん
オイルランプがあてにならなくて注意してるならボッタ店で買うような自体にはならない筈。
> ショップの店長に聞いたら「最初からなってましたよ」
スマフォで定価表見せればいいだけでは？ >>912
日本語でお願いします
何が言いたいのやら つうか>>910や>>890なんてまだ序の口だからな
バイクショップやバイク業界の闇はまだまだ遥かに深いのよ
それこそ「本当にあったバイクショップの怖い話」で百物語出来るくらいのストックはあるwww バイクショップの怖い話といえばこんな話もある
俺の師匠に聞いた話しだが
(行き着けのバイク店の店長。昔レーサーとして8耐に出場した経験がある凄い人。
その経験からくるアドバイスは的確無比。
知ったかで語りまくるウザい客と喧嘩になり殴って収監された前科ありww)
俺の師匠に聞いた話しだが
90年代走り屋ブームの頃、
当時最速のZZR1100を買った客がチューニング系ショップに
実測で公道300km/h出るマシンを造ってくれと依頼したそうだ
実際車両代150万円＋チューニング代300万円掛けてZZR1100改は完成したのだが、
そのチューニングショップにメンテナンスに出したきり、一月二月経っても帰ってこない
そのオーナーも仕事に追われて暫く放置してたんだが、
とうとう痺れをきらして店長に問い詰めるも要領を得ない言い訳をするばかりでらちがあかない
仕方ないので友人と一緒に直接回収に行ったら事故ってぐちゃぐちゃになってパーツも剥ぎ取られた見るも無惨な状態のZZR1100改が外に放置されてたそうだ
友人と二人で店長を問い詰めたところ、
預けてあったZZR1100改で店長が草レースに出場、余りの馬力にコントロール不能になって事故ったそうだ
その後使えるパーツやエンジンを勝手に売っぱらって残りのドンガラを敷地の裏にぶん投げといたらしい オーナーがそのショップの店長に買って返せと散々詰めてるうちにショップが倒産して店長は自己破産、
レースの他にキャバクラ通いや愛人を囲う等して会社の金迄使い込んで追い詰められた挙げ句
客のバイクを勝手に片っ端から売っ払うという暴挙に出たそうな
結局ZZR1100改のオーナーは買ってから数度しか乗れないまま廃車にされてしまい
しかも賠償金も一切取れなかったとか
バブル末期にはこんな詐欺行為も珍しくなかったんだとかww >>911
雨くらいでメットインに浸水するってどういうこと？
シート破れたまま放置してたん？ そういやトライアンフの正規ディーラーが前日まで普通に預かり修理請け負っておいて飛んだのがニュースになったな去年か一昨年ｗ
自分の恩師は出勤したら勤務先のバイク屋がなくなっててそのバイク屋で整備主任になってたから転職後も整備主任になれずに解任に2年かかったとか
ホンダの逆車大手代理店のパッセージかどっかも一度飛んで騒がれたね
4輪と違って完全に趣味の業界だから浮き沈みが大きい >>922
外車系は村山モータースが飛ぶとはまさか思わんかったわ… 結論、 バイクのメンテは自分ですべきって事だね。
少なくとも小型車や単気筒ならハードル低いし。 それ言ったら大型車はただ大きくなっただけだからむしろ簡単
一部にヤブ医者がいるから医者にかかるのは辞めようって言うくらい暴論だな もうね、生きてりゃトラブルにあう可能性があるんだから、嫌なら死ねば？
ってぐらいの暴論。 そういえば某赤男爵で1100刀こかされた事件ってどうなったんだ？
結局修理不能で賠償金支払われて示談だっけ？ >>925
そのただ大きくなっただけがハードル高いんだよね、
単気筒ならエンジンバラして組むのに１日でいけるんだけどマルチやパーツ多くなると難しい。
作業中のままおいとけるガレージや倉庫がないと難しいんだよね、このハードルが高い。
単気筒でもパーツ不足とかで１日で完結しない時があってシート掛けて数日置くことはあるけどちょっと心配。 >>921
亀ですまん。
シート後ろの縫製ラインのとこが少し破れてたからね。そこからかな。
タダ同然で貰ったバイクで確かにボロだけど、大事にしてたから
雨晒し保管はショックだったなぁ。
別のバイク屋でもカウルの爪嵌ってないとか、マフラーに傷を付けられたとか
細かいことはちょこちょこあって、だったら自分でと
少しずつ作業に挑戦して、可能な限り自分でやるようにしたわ。
先日フォークを外してみたけど、ベアリングが四散して
作業より玉っころ探しの方が時間がかかったw >>928
エンジンなんて部屋に置いとけばよくね
組むのに1.5畳～2畳あればできんべ 以前たしかここでレッツ4に履けるブロックタイヤかオフロードタイヤが紹介されていたと思うのですが…
ご記憶にある方いらっしゃいませんか？ ブロックタイヤだとIRCに3.00－10のブロックタイヤがあったはずだけどそれが入るんじゃね レッツ4だがショップでVベルト、Wローラー、プーリー交換してもらった
7570円ってのが高いのか安いのか知らんがめっちゃ調子よくなった もう2000キロ走った
オイル買いに行くの面倒だから
バイク屋に頼むかな やっぱ安いのか
その店、オイル交換は工賃取らなかったんだよ最近まで
経営が厳しいのか今秋から取るようになったけど >>946
純正部品使ってるのか心配になるレベル
普通は工賃だけで4000円超えるんじゃないかな、それに部品代だからね 純正だった
ちゃんと確認させてくれた
部品代3170円、交換工賃4400円で合計7570円
作業時間は30分ちょい >>948
作業早いし、いい店見つけたな。その店大事にしろよ。 ベルト交換とか最悪クランクお釈迦になる作業だからあんまり作業早いのは逆に怖いなww
まあ腕があるからその作業時間なんだろうけども… まだやる気のあった時は自分で開けて隅々まできれいに掃除してグリスアップして組み付けてたなw
ちなみにスクーターの駆動系は清掃グリスアップだけでかなり調子が戻るから最低5000キロ毎に開けてた。 グリス塗布って実際どれくらい効果があるのかね？
何千、何万kmって差は出ないでしょ
それよりカスがくっついて偏摩耗→ローラー粉砕の方が怖い
いまだに賛否両論があるんだから技術って全然進歩してないんだな ローラーにグリスなんて塗ったところで100キロで効果なくなると思うが
塗るならごく少量かドライファストルブあたりが良さそうで使ってた
トルクカムはドライタイプは結構摩耗するから難しいところ、
Oリングがないから塗っても飛んじゃうし、かと言ってほんとにドライで使うとどんどん減っていく… 坂道で大きなキュルキュル音が出てたのが、ウエイトローラーを交換したら出なくなった コストダウンして売り逃げする側としては大成功なんだろう うちのZZはアドレス110後期型のウエットタイプに交換したよ。 ZZってノーマルのWRの重量ってよく考えられてるな
純正より軽くすると再加速はどの領域でも可能だし出足もかなりよくなる
しかしベルトがプーリーの端まで移動しないから最高速が低下する
純正のままなら最高速までのスピードの上がり方がスムーズでスピードもより出るが
出足がややもっさりで坂道でいったんスピード落とすと再加速がダメダメでなかなか復帰できない
それでも坂が少ない市街地ならノーマルのままで乗るのがいいみたいだ ZZに限らんだろｗ
フルノーマルで微調整するなら1つ0.5ｇ～1ｇ程度にしたほうが良いぞ
例外的にくっそ重い純正で10ｇ6個の最終型レッツ2Gは2ｇ下げてもいいと思うけど 現行車とかは規制対応と4stだから多少重くても低回転のトルクでどうにか出来るからか
市販時点では重たい設定の車種がチラホラ居るけど
2st車は時代的にそこまでやる必要はほぼ無かったのと
それやるとロクに走らなくなるから基本はノーマルが一番最適になってるよな レッツ４のフロントフォークの黒いカバーが脱落するのは仕様？
そのままにしておくと折れたりしてしまいますか？ 今日はzzにUSB電源つけて、シガーソケットからグリップヒーターつなげた。
寒さ対策万全。 >>966
あんなの飾りです。
偉い人にはそれが分からんのですよ。
とバイク屋に言われた。
レッツ2が脱落して13年になるが問題なし。 >>968 そんなもんでいいんですね
>>970 違う意味で安心しました
>>971 ですよね
ありがとうございました >>972
アドレス用だったかな？
レッツ4にポン付できるフォークブーツがあるから、付け替えると良いよ。
高ものでもないし、サビや汚れ対策にもなるし。 ジョグ3KJ用が安くて社外品もあって良いんじゃなかったっけ >>943
径が同じならメーカーや車種が
ほぼ無関係なパーツだよね >>943
スマン、アンカーミスった
>>974へのレスです >>970
でも、カッコ悪い感じがして968と同じ事しているよ。
あの黒いのは単なる飾り？ ただでさえ貧弱な足回りが
ブーツなしだともう子鹿のプルプル脚に見えてくる 事故ってフォーク曲がってから自宅駐車場にZZが雨ざらしだな。
CDI（デイトナ赤）とかホイールって売れるの？ 売れるけど手間考えたら割に合うほど値段がつくかは微妙
中古のフォーク探したほうが良いかも >>985
んー。そー思ってフォーク交換しようと、太い六角レンチ（２１でしたっけ？）も買って、放置してたら３年も屋根無し駐車場で放置したもんだから、グラスラのエキパイなんかひん曲がってしまってるので、諦めモードです ばらして小銭よりフレームとエンジン生きてるなら部品取り2万とかの方がすぐ売れそう レッツが結構安いなと買ったら、次の週から1万円下がり、
ブラックフライデーで2日間位さらに1万円下がっているが
必要になった時が買い時ってしょうがないと思うが下がりすぎだろと どのレッツか知らんけど
レッツ4なら乗り出し12万なら安い それは高い気がする
レッツ4が現行車種だった時に新車乗り出し13万だったよ このスレッドは１０００を超えました。
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