【新型】ニューモデルが出たらageるスレ228【速報】
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newモデルが出たらageよう
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情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに
※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ227【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1543317126/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>6
メインフレームが微妙に細くなってるのが技術の進歩ということなのかな 前期は400フレームの250
後期は専用フレームの250 俺は後期派やな
ドーム状のタンクと楔形のサイドカバーが好き
全体的には普通のネイキッドだけど、この形状は後にも先にもないんじゃないか >>6
前期モデルこんなんだっけと思ったけど
400はモデルチェンジ前からVC仕様あったからこんなんだったなそういえば >>6
前期モデル乗ってました。
デザイン最高に好きでした。懐かしい。 ニューモデルではないけど。
カワサキ、モーターサイクルと連携するスマートフォン向けアプリ「RIDEOLOGY THE APP」を配信開始
https://news.webike.net/2019/02/04/150383/ バンディット250/400 1989年発売
バリオス 1991年発売 後から出たイナズマよりバンディットの方が洗練されてるかな…
バンは前期も後期も曲線主体なのに鋭い感じがする稀有なスズキデザイン
http://image.bikebros.co.jp/bike_img/1/11644/1_l.jpg >>25
イナズマはジャパニーズクラシック
バンディットはグローバルデザイン >>6
後期は洗練されてスタイリッシュになったんだけど、前期は前期で無骨でストイックで渋いんだよな
どっちも好きだったわ
ちなみに前期の初期型が高回転時に一番パワー出る 低回転は後期型のVが乗りやすいけど スズキにしては珍しく洗練されたデザインだなｗｗｗｗ
まぐれだったんかなｗ
たまにこういうミラクルが出るのもスズキの面白いところ バンディットは400/250はかっこよかったのに大型になってクソダサくなったのがな…
中型のデザインでまた作ってくれれば、と思ったがそれがSV650なのか GS400E、400刀、インパルス、イナヅマ、バンディット…
この辺りが90年代後半、同時期にラインナップされてた記憶
“400ネイキッドだけ"でもこんなに選べたんだよなぁ
フルカウルや250含めるとジスペケRにガンマ、さらにオフ車やアメリカン含めると(ry >>21
どっちが先に出てるか知ったうえで煽ってるな >>30
クソダサとまでは思わんが中型の方がかっこええな
バン250/400はヘッドライト位置も低めで、テール少し薄くしたら最近でも通るデザイン >>31
最早400ccになんの価値も見出せないって事だな 忍Z400みたいな出力絞ったやつをぐろーばるもでるとすればワンチャン
bmwのスクーターにも400のがあったな？
中華製だけど >>36
まだ台湾のキムコOEMの方が良かったな
てかデザインだけ作って中身はホンダに作ってもらえばいいのにｗ 850/750GSはエンジンが中華製(130～180万円)
C400X/GTは全部中華製(85～91万円)
なんか中華BMWってインド製の310GS(68万円)と比べて異様に高いな >>33
まあ今はsv650があるから
デザイナー同じらしいで え゛っバンディット250/400と現SVのデザイナーが同じなん？
どんだけ才能劣化してんねん…
まあ刀とインパルスxも同じとこやっけ？
カッコいいものばかり作れるわけじゃないってことか… TL1000S/Rのデザイナーがホンダに移籍して(≒スズキをクビになって)
DN-01をデザインしたって話もあったな >>40
なんでや、GSX400X カッコいいやん
いやマジで 細かい意匠は評価分かれるところだと思うけど
全体のプロポーションはバランス良くて好きよGSX400X スズキは30年もデザイナーが世代交代できてない事が癌だったんだな
最近ようやくGSX250RやらVスト250で今風になってきたけど 東京タワーとか鳥居とか言われるとちょっと笑えちゃうけど純粋にデザインだけ見ると普通にカッコいいよな
モチーフとしてちょっと変わったもんを取り入れるのはロードスターが能面意識してたりホンダジェットがハイヒールからイメージ得てたりするからそんな変でもない気もするけどね >>46
ありがとう、そしてありがとう
むしろナナメ上だったのは日本の広告代理店がつけた「六本木バイク」っていうキャッチコピーだ。
ホント広告屋ってヤツらは… ジクサーおじさんがニュー速でジクサーの話してるｗ
けっこうウケてる
【バイク】若者の二輪離れ…ハーレー9割減益 米国・アジアで販売低迷★２
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1549335638/l50 >>40
無印は知らないけどsv650xなんて出た頃からバンディットぽいって言われてたし やたらとジクサーageする輩も解らんけど
いちいちジクサーsageする輩も解らん >>53
はぁ～～～、ほんと美しい…
バンディット・リミテッド…
気品があり何ら手を加える必要がない、奇跡的デザインと言えるよ
指を咥えて見てるだけ、そんな存在なのがもどかしい
まるで初恋の女の子を、オナニーの対象とできないのに似ている 探しゃ中古車出てくるだろ
排気口・吸気口・給油口・バルブ穴他、全ての穴を思う存分使うがいい >>36
グラディウス400もGSR400も650があるんだが
どっちも日本ではあまり売れなかったな 新型ニンジャ400よりも売れてないだろう
中身はかなり優秀でグラディウスなんてあらゆる場面において400cc最強クラスの実力があるしGSR400もトップ馬力なんだが
やっぱり売れなかった一番の原因はデザインだろうな >>57
デザインだろうね。
デザイン頑張ってるのは理解出来るけど、市場のニーズを勘違いし、
またターゲットユーザーの絞り込みを失敗してる感じ。 >>60
ビキニカウルとロケットカウルを
同一視するのは意義を唱えざるおえない >>57
GSRは600ぞ
R600のエンジンを流用してた
デザインもあるけど値段がな…ABSがいらん子だった頃にABS仕様しかなくてCBより高いと言われ続けた
立派すぎるフレームとスイングアームは750に譲ってやれと思った グラ400はエンジンの評判も良かった
a2規制とおすにはデチューンが大きすぎるのかsv400が出ないのが残念 >>60
同じ瓜でもアンデスメロンとヘチマくらいの差はある >>61
タンクまで繋がるデザイン
トラスパイプフレーム
丸目
似てるやん >>57
その2つはどっちも出るのが早すぎた
GSRなんてまだ丸目ネイキッド全盛だった時期に出てきたし…
異形ライトが当たり前になった今見ると特に奇抜というほどでもないと思う ヴェルシス250は生産終了なんだね
早過ぎる(´・_・`) >>68
ABSがいらん子だった頃にABS付きしか無かったあたりもな
当時はABSが義務になるなんで思わなかったぜ >>62
GSR400も600もあったよ
見た目はほぼ同じ
あれは異形ライトだったから売れなかったんじゃなくて
異形ライトがカッコ悪いから売れなかったんだと思う
真面目に買おうかと思ったけど、いまいちかっこよくないからやめた
中身は文句ない >>69
約5万差で色々装備してるツアラーばかり売れるから素モデルは終了ってことかな？ 赤いバイクと銀色のバイクですね。それくらいの違いはわかります。 GSRはライトの形は悪くないけど位置が高すぎる
もう少し低いと印象変わる
あとはタンクの前部分が前下がり過ぎるのがな
マフラーも黒では無く銀だったら
惜しいが積み重なった結果
グラディウスは売れないの塊だわ
ツインで200オーバー、色とデザイン、値段
大した装備も無いのにGSRやCBと大して値段が変わらんじゃね >>30
フレームがね。やっぱりヘッドパイプからまっすぐにスイングアームピボットあたりに伸びてると格好いい 現行SV650を見ると
ああ、グラディウスってカッコ良かったんだなって気づいた グラディウスはデザイン自体は良かったと思うんだけど、細かな部分の質感がねぇ。。
旧SVのように無骨なデザインならあまり気にならないけど、グラのようなキレイ目？な形だと気になるんだよね。
乗るとすごく良いのに勿体無かったな >>80
大差ないやろ
どっちも売れ行きはイマイチ >>83
グラディウスって売上ランク乗ったことあったっけ？ カフェは黒ホイールとシートがかっこいいな
ただ値段と馬力がな…中古でz900rs買えそう >>91
レブル250
先日ショップで実物を見たけど個人的には格好良かったよ。
Vストローム250
アドベンチャー系が好きだから勧めてみた。
Ninja400(Z400)
250クラスの車体に400ccエンジン搭載
個人的志向で各社から揃えてみた。 >>68
スズキってバカにされてるけど凄いんだよな エンジンが素晴らしいの多いし
だけどどこか力を入れるベクトルがズレてるｗ >>63
SVの車体で400出してればグラディウス400よりは売れたと思う
あのエンジンはハッキリ言って傑作なんだよな 高回転Vツインで、四気筒のCB400SFよりも全域でパワーを凌駕し最高出力もグラが上
ただ、フォルムや外観が一般受けしなかったな
実車見ると部分部分はしっかりしててフレームとか美しいんだけど、タンクとか全体がヌメッとしてて丸みを帯びててマンコヘッドライトだし日本人には理解しがたかったろうな
SVのフォルムならもうちょっと受け入れられたと思う スズキはフレームやプラスチックも含めて肉薄にして
脆弱軽量化してるイメージ
そして圧縮比の高いエンジン
上まで使おうとするとバランスが悪いわな >>96
sv400って言うバイクがあってだな・・ >>100
SV400は四気筒全盛の時代に高回転Vツインでスズキが挑んだ車種だったな
四気筒よりも低中速トルクがあり、高回転も四気筒並にパワーがあって、ハッキリ言って公道じゃ速い
フレームもスイングアームも上位650ccと共通化でアルミ使ってるという贅沢っぷりで、エンジンをグラディウス400程に洗練すれば
ハッキリ言って歴代400cc最強クラスのバイクだろうな
まあ猫も杓子も四気筒の時代のにわかには理解する度量がなかったからあれもあまり売れなかったけど
スズキって凄いんだけど、なんだろうな
まあいいんだけど >>101
SV400はカウルなどのデザインがヌメヌメ系で一般受けし辛かったわ。 >>98
大排気量SS以外は全部それなイメージやな
もしかしたらそっちもそれかも知らんがｗ >>96
旧SV400がフレームもスイングアームも豪華だったのに全部前よりショボくして売れるわけないやん
旧SV400は乗ってたし好きだったが今のSVで400出されてもいらねえ >>88
st250にグラトラのリアフェンダー付けたらこんな感じ？ >>104
今のトラスパイプフレーム結構金かかってると思うで溶接箇所多すぎるやん >>106
プレスやダイキャストと違って
金型が要らないから
台数少ない分にはお安いんやで。 >>107
圧倒的超不人気車であって
バイクはいいバイクだとおもうよ 海外だと現行SVより型落ちのグラディウスの方が売れてたような あえて400を選ぶ人は金持ちな気がする
普通同じバイクなら650選んじゃうよね >>111
それはグラディウスが出てた時に型落ちSVに負けてたって話では？w >>114
いや割と最近の話よｗ
欧州だと去年までグラディウスとSVが同価格で併売されてたからね
大幅値下げと、絶版になる前の駆け込み需要もあってか地味に売れてた >>115
現SVが飾り外したグラだからな
部品のグレードは全体的に落ちてるし、日本と違って丸目に特に拘りのない外人ならグラの方がいいってなりそうやな >>日本と違って丸目に特に拘りのない外人
その割にはここ最近では丸目バイクばっかり出てくるけどねｗ >>119
確かにね。
数年前までは丸目のクラシカルなバイクは日本だけしか売れない！感じの流れだったのにね。 まあごちゃごちゃ言ったところでどうせお前ら買わないし
どうやれば他人が買うかの妄想で終わるんだからほどほどにな どんなモデルを出して来たところでクソダセェスズキなんて誰が買うかよ
まあ油冷4発を復活してくれるって言うなら少しは考えてやってもいいが いい加減ビキニカウル付けました！はいカフェねとかやめろや ちょい前のW800がソレだった
今回のは気合入ってんな >>101
当時はリッターVツイン流行り で、SV400の兄弟車としてTL1000R という素晴らしいバイクがあったのにVTR1000SPに勝てなかったよな。 >>127
むしろ勝負をしていない、VTR-SPは2000年からだから >>121
わかりやすいとこでは
イリジウムプラグがノーマルに
フロントのプリロードアジャスター省略(xはある)
液晶/アナログ混合メーターがモノクロデジタルに
ハンドル、ボルト頭のカバー等メッキだった部品は塗装に…等
16年式の外装はケチりすぎた
17年式以降はだいぶ良くなったと思う >>132
メーターは寧ろ良くなってるでしょ軽いし
プラグは高いから安いやつで出来るようにって言ってたな
プリロードは謎だな SVはスタンダードのポジションで前後の荷重配分を設定してるからセパハンのXは自分で微調整してねって事だろ
現行SVはダンパー割りと効かせてるしシングルレートのスプリング入ってるし意外と足回りがスポーツ走行寄りなんだよな >>133
付けたけど調整する人殆どいないしコストカットも含めて外そうってことかと 軽くてめっさトルクあって扱い易くて5速エンジンは町中では最高に
楽チンだったなあって、またVTR250乗りたくなったけどいつの間にか
ディスコンなのな。Vツインは終わる運命なのか。
細くてヒラヒラ感あるのはVツインならではだと思うんだけど。 刀で全排気量カバーした時がスズキのピークだったね
新型はいらんけど 金に余裕があったらホワイトのパンツVTRが欲しかった
ノリで50万はだせんかった >>121
スズキかわいそう
「水冷DOHC645cc90°Vツインエンジンは、従来モデルであるグラディウス650と比べて60箇所以上のパーツを新設計。」 新設計(コストカット)
エンジンの部品数は数千に登るから60なんて… >>141
パワーアップと耐久性アップがメインだね >>141
バイクの2気筒ならミッション入れても300も無いんじゃね？ エンジンバラした事はおろかパーツリストも見た事がないんだよ >>144>>145
別の並列二気筒のカタログで調べたら750くらいでした
お詫び申し上げます 各メーカー「Vツイン？ドガがやっとるからええやろ。あんな金のかかるエンジンでバイク作る余力ないわ」 >>113
グラディウス400と650なら、400選ぶよ
このバイク低中速も力強いけど、さらに良いのが高回転域なんだよね
Vツインながら四気筒のように淀みなく回る
その回転数は650じゃパワーですぎてなかなか使えないんだよ
400の方が面白いよ >>136
そういうの好きならジクサーに乗ってみるといいよ
スペックとか値段とかで最初から眼中にないって知ったかする奴は多いけど
実際乗ると感心する
一般道領域の加速はVTRと同等でかつ軽量 >>141
スズキは戦闘機のエンジンを載せているのか？ >>149
だからってつまんねえ安物パラツインばっかに逃げるなよ
それでもバイク作ってるメーカーかよ
男気を見せろってんだあ >>155
構うなよ。
ジクサーとVTR250は狙いどころも価格も違うんだし、おかしな比較されたらスルー推奨。 >>154
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
男気だけで、バイク作れるかよ！
儲からないと商売上がったりなんだよ。
男気がゼロではないぞ、勝負すべきジャンルのバイクにはコストも掛けて勝負してるだろ。
何でもかんでもVツインがえらいのか？
海外メーカーが作ることから逃げていた直列4気筒をはるか昔から国産4メーカーは作り続けてきた。
（ホンダはV4含む）
最近ではBMWとアグスタの直列4気筒（BMWは直列6気筒なんかもあるな。）、アプリリアとドゥカテイのV4もあるな。 あの…車体バランス最適化においては、V2はパラ2やV4には到底敵わないので
そこはスルーされてるんすよね、いつもエンジン単体のベンチ結果で争ってますし
コーナリングのライン変えてからV2 を語ってください、V2の最大の違いはコーナリング特性の違いですので
直線でエンジン上まで回してサイコーしてる人は直4にでも乗り換えた方が… >>161
そんなのバイク板全体でこれまで何万回語られてると思ってるんだ
それだけ語ってもまだ理解してない化石頭が相手なんだぞ >>162
化石というよりマウント取るしか生き甲斐の無い人が間違った先入観で威張り散らしてるだけですよね
どっちかっつーと壊れた人形 車体の細さとかヒラヒラ感についてはちょくちょく言われてるような気もするけど >>156
そう表現するとなんかカッコいいな。
Mr. Axis とか Herr Schaft て 感じ。 >>160
バイクにしゃぶらせて喜んでるように見える >>168 五能線の木造駅だな 子供が怖がって泣き出すという 斜め前から見ると確かに刀だな
ただやっぱタンデムや積載の事考えるとリアシートはもうちょい広くしてほしいな
もしくはvスト250のサイドパニアつけられるようにしておくとか >>155
でも、ジクサーとVTRの一般(60キロ付近までの加速性能は同じって実際に計測したグラフに出てたよ
同じだったら何か困るのか？ >>172
なかなかカッコイイじゃん
実際見るともっと良いパターンだな
GSX-S1000Fも実際見ると迫力と味があるんだよな 新型カタナの写真
ハンドルを手で隠して細目で見てみろ
かっこよく見えるぞ
これはモデルチェンジしてセパハンも出るパターンだろうな >>180
何かを隠さなきゃいかんという時点でカッコ悪いということに気付かないと。 スズキの大型でフォルムの最高傑作はGSX-S750かなｗ それは一生懸命レブまで回してフル加速した場合の数値だろ
日本の道路事情でストレス無く流れにのれるギア比と言うと
1速40km/h程度で発進加速できて
2速60km/h程度で加速できて一般道の流れをリードし
3速80km/h程度で幹線道路や自動車道に入れる程度まで加速する
この辺りを余裕を残して出来るのが最低ライン
ジクサーは微妙に足りてないからシフトチェンジを急かされる感が強い
スズキはGSR250の時もそうだったけどドライバビリティを犠牲にしてデータシート上の加速性能を良く見せるために1速を凄くショートにしてスズキはこんなに出足が良いんですよートルクがあるんですよーと非力なのを誤魔化してる
だからジクサーやGSR250は思ったよりも上が伸びないってインプレがたくさんあっただろ >>183
黒はデザイン的に微妙だと思ってたけど、手垢もつきまくりできったねーなｗ >>186
じゃあ、一所懸命回してフル加速すれば一般道ではジクサーとVTRは同等の性能って事でいいね
凄い事なんじゃね
30万円の150ccのジクサーが、一般道限定とはいえ、あの名車VTR250と同程度の性能なんだから しかも軽量っていう
そりゃ全体的性能では勝てるわけがないよ
でも125ccクラスのような軽さ、リッター50キロを超える燃費、BMWのガチのリッターアドベンチャーと張り合う航続距離600km超え
そんなバイクが30万円
私はジクサーをやたらめったら上げてるわけじゃあない
事実をそのまま言ってるだけだ それに一般道でのジクサーは３速固定で大概なんでもできるくらいのトルクあるぞ
レースするわけじゃない 普通に走るだけだ
3速固定で大概なんでもできる
もうちょい加速したければ4速
巡航固定だと4速とか5速
それで全く問題ない ストレスもない
150ccって排気量は使い切れてかつ不足もなく、むしろ250ccよりも一般道じゃ面白いっていう意見もベテランから出てきてる
ジクサー250が出るようだが、これは150の方が一般道は楽しいっていう見方が出てきてる >>188
例えば50ccのスーパーカブだってファイルレシオを物凄くショートにしたら30~40km/h程度までならジクサーと同等の加速にできるだろう
でもそのバイクって乗り易いか？と言われたら
唸るだけで全然進まん糞バイクって評価になると思うよ >>188
よし、その流れでR6とTRXとBROS-P1とGSX400X とVFR750Fについて事実を述べてくれ。
あ、ここニューモデルスレだったな 、R6と隼とR25でいいや、ヨロ。 さすがにショボい性能の安物小排気量車で延々と口プロレスを続けられるのも飽きたな。 安い新車で下道十分、自動車専用道のバイパスも走れる、それが全て
250cc引き合いに出して喧嘩する話ではないよ、元の土俵が違うのだか
他の250ccの方が性能が良い云々言い出したとしても何の意味もない いい加減ジクサーおじさんに構うのやめろよ
パラレルツインは手抜き、並列四気筒はニワカ、V4はデブ、ジャップは糞と言いたいだけの奴だぞ 私だけがジクサーを褒め称えると思い込みたいか、ジクサーは安物もショボいバイクだと情報操作したいんだろうけど無駄だよ
おまえらもお世話になってるMotoBasicの年間アワードで、ジクサーが数あるバイクの中で何位だったのか
アジア諸国で12もの賞を受賞したジクサーが、日本の代表的なバイクレビュー専門家から見ていかほどの実力だったのか
その目で確かめるといいよ
https://youtu.be/7-Y4Ngx0DQI?t=3h3m4s ジクサーは眼中に無いがYZF-R15はもう五年目
なかなか悪くないよ >>175
それをイマージュするならメーターをやって欲しかった >>197
>>194をよく読め
ジクサーなどどうでもいいお前の物言いが糞なだけ gixxerおじさんはGSX-250Rは認めてないの？ 何かと思ったら何の役にも立たないクソレビュー垂れ流してる
モトベーシックじゃねえか。ブラウザバック余裕だわ。
なんのスキルも知識もないのがあーだこーだ言ってるの大嫌い >>200
GSX250Rは重いんだよね
重く安定したツアラー志向のバイクなのはわかるし、無駄で幼稚な250cc馬力競走は無視で実用に振った低中速重視なのも良いんだけど
小排気量で重いって、もうそれだけでマイナスなんだよね
二気筒積んで重くなるんだったらそれなりのパワー、650ccぐらいは欲しいな
250ccフルカウル二気筒ってのは、ぶっちゃけると車検ありバイクを買えない乗れない扱えない奴ら御用達の乗り物だよ
ほとんどの奴がそれ一台しか持ってないだろう250ccフルカウルは
それでそれなりになんでもできるのはできるんだけど、中途半端で何かに秀でた所もなくつまらないんだよね250フルカウルは モトベのランキングは個人の趣向の話でしかない
ジクサーはマニュアルかつ自動車専用道路も走れるチャリが欲しい
という人には悪くないがこれを1stとして使おうという気にはならん
モトベも丁度良いチャリとして選んだだけだろ 若者がNinja250に乗ってるとカッコいい
気持ち悪いおっさんは何に乗っても気持ち悪い >>183
こんなにハンドル幅が狭くて絞りも垂れもないハンドルポジション見た事ない
たぶんこれより1cmでも低いか絞るか垂らすとタンクに干渉するんだろうな
でもタンク部分に逃げを作るにはエアクリーナーの構造から見直さなきゃいけない
そこまでの開発コストはかけられなかったんだろう
美しいタンク形状のためにダウンドラフトを廃止して吸気系を全部作り直した
CB1000Rと比べるとお家事情が垣間見えて悲しい （SC60の頃もホリゾンタルだったはずですけど、何を言いたいんだろう） だがこれで売れればスズキとしてはしめたもの
BKINGやGSR600/400など、結構コストをかけて本気で作った製品がことごとく不人気車の烙印を押されれば、路線も変わろうというもの
GSX-S1000と比べて重くなり、タンクは大幅に縮み、ポジションも不自然なほど高く、総合性能ではまず間違いなく劣る
このバイクは「刀である」ということだけの一点突破に全てを賭けてる >>205
小排気量でチャリのように気軽に扱えるバイクっていうのはすごい褒め言葉 >>207
若者がニンジャ250に乗ってたら典型的初心者だなあって感じだな
どうせ周りが乗ってるし売れてるし外見がSSチックだからっていうような理由だろう
オフモタや軽量単気筒ロードスポーツを選んでたら、ああこいつバイクの中身をよく見てるなって思うわ まああまりいないけどね初バイクでは
大概安いからっていう理由から単気筒とか軽量とか知らずに選んでるんだろう
まぁ、それも経験だな 実際乗って様々な道走って自分の用途に合うバイクが見えてくるだろうし なにかとベテランぶるのが最悪にカコワルイねぇ～
俺は垢まみれだが若い奴等がピカピカの新車250とか嬉しそうに乗ってるとこっちも嬉しくなるわ
早く上手くなってより安全に走れるようなろうねって思っちゃう せっかくワッチョスレなんだからそれをNGにしとけって
ジクサーおじさんいっぺんに消えるぞ >>215
ジクサーには何の思いもないが、連投赤IDは見るからにヤバい奴だな 軽くてヒラヒラ運転しやすいバイクは最終的に行き着く先のように思える。
四十路で旧車1100と絶版400と250スクーター持ちだが、
250のオフ車かモタードがかなり欲しい。
３台以上は嫁の許可おりないのでどれか乗り換えになるのだが、どれも手放しがたくて悩み続けている。
WR250の再販とかあれば何はともあれ買うのだが、、、 いますぐ中古買えよｗ
そしたらどうせ7年後のパーツ欠品がとか言い出すんだろうけどｗ
2st乗りにちゃんと敬礼しとけｗ >>219
禿同
ま、オレもSDR、goose 、 SRX250 等々魅力的だと思いこそすれ結局買ってないからな。そりゃ消えるわ。 御大層な経験の結果辿り着いたのがジクサーなんだからそっとしておいてあげようよ ジクサーおじさんってワッチョイ導入されるよりも前に
妙なテンションと長文でCBR650Fかなんか推しまくってた妙な人と似てるけど同じ人？ やっぱり刀好きおじさんは昔の刀が好きなんじゃないかな
この金でGSXS1000Fのモデルチェンジする方が良かったんでは？ スズキはいい加減コスパばかり気にする客だけの商売から脱却した方が良い
例えばS1000の高級版として電スロ、双方向シフター、ライト類を全てLED化したものを出すとか
こんなこと書いてたら750/1000/Fの新色が登場 刀だって何も追加されとらんのやぞ！GSXSの装備を良くするわけにはいかんやろ！ 初期刀ってメーカーフラッグシップの最速マシンだったよな？
新型の手抜き感が否めないんだけど フラッグシップと呼べるほど突出していたわけでもない
スポーツバイクとしてはGSX1100Eも併売されていたし、ツアラーとしてはGSX1100GKもあった
GSX1100Sは派生モデルの1つだよ >>225
あの刀をあんな中途半端なデザインで出すとは思わなんだなぁ
あれならCBR250RRのがデザインに気合入ってる
伝家の宝刀を自らあんな形で終わらせるとは
>>226
> スズキはいい加減コスパばかり気にする客だけの商売から脱却した方が良い
ほんとコレ
怖くて冒険できないんだろうな
冒険したら刀みたいなのを出すし
良いもの持ってるのに・・・ >>218
バイク本来の楽しさ 原点回帰ってやつだな
だが、ライダーは一周やそれ以上してきて経験や技量は上がってるので、同じ軽量バイクに乗っても以前よりもっと深く楽しめる
だから初心者が乗るのとでは捉え方が変る >>223
キミはなかなか鋭い洞察力だな
古参かね 刀って何度も再販されてるやん
その度に騒がれるけど実はいまいち売れなくて千台以上出たのファイナルだけって話もある
今度のはさすがに1100台よりは売れるっしょ、たぶん… 往年の名車が懐かしい… とか言うけれど、無い物ねだりを楽しんでるだけってコトだろ。いざ目の前に出されたらネガをあげてくものだし、買われるのは新鋭機種。
そりゃメーカーも現行(レギュレーション適合)車のガワだけ変えたアイコン商売するわ。 刀はGSXS1000のドンつきアクセルは直してほしい
アクセル開け始めが激弱なのに直後に猛烈な立ち上がり
慣れるまでは結構扱いづらい
アイドリングでクラッチ繋げはローアシストが働いて発進できるが、普通にちょっと開けて発進しようとするとかなりエンストしやすい… 2019年モデルのGSX-S1000はスロットル制御が改善されてるみたいだしKATANAもそっちに合わせてくるでしょうな >>237
カタナの再販って2001年の最終型が出るまでは長くて3、4年程度しかインターバルおいてないし
2001年の最終型まで絶版車って認識してる人あまりいなかったんじゃない？ 正直なんでカタナが人気なのかわからない
2000年代入ってからバイク乗り出した若造だから知らないけど当時ってそんな人気だったの？ 好きな人は好き、という感じ
猫も杓子も買うほどの大流行ではなかったが、作った分は完売御礼になるぐらいの人気はあった >>242
まあカタナが出た当時の他のバイクを見れば相当に先進的なデザインだったってのはわかる筈 先鋭的なデザインはいくつもあったが刀だけは大当たりした 俺も2000年代入ってバイク乗りだした若い世代だけどカタナは好きよ
というか古いバイクの今の流行りと違う感性が好き カタナは名前で大受けした
バイクその物よりカタナという名前と特殊な形状が話題になって買う奴増えた
当時から速い速くないなんて話は大してしなくてとにかく目立つバイクという印象だったと思う >>247
発売直後の短期間は世界最速の時期があったんじゃなかったっけ？ スズキの名車ってーと残りはガンマくらいか？
他は迷車ばかり・・・ スズキの名車といえば、2ストローク水冷3気筒のあれがあるだろ
フロンテクーペ GSXRは？
GT750は？
バンバンは？
ジェベルは？ スズキの名車というか名エンジンはVツインだね
特に初期と二代目のSV650が名車といえるだろう
最近の名車ならジクサーとGSX-R150かな
まぁ日本のニワカにはどれもピンとこないだろうがわかる人にはわかる DR-Zやグースやジェベルも名車の素質があるが一般受けではないな
どっちかというと変態系だな 「名車」も「スポーツ」並みにインフレしている言葉だな。
結局は「俺が乗ってるから」「俺が好きだから」「俺が買えそうだから」ということで「○○は名車」
と言い張ってるだけで、客観的で論理的な理由で評価している奴などいないしな。 わりと真面目にDR-Zの何が変態なのかさっぱり理解できない スズキの名(迷)エンジンと言えば油冷は外せないよ。
閃きだけでロクに検証もしないで作り、見事の水冷までのツナギマンとかした。
どっちかというと能力検証よりも素材耐久の検証に役割があったようで、妙にいい部材が使われている。 スズキの大型ネイキッドバイクはスージーと呼ばれてアメリカでも人気あった
ソースはぶっこみの拓 S1000Fの赤はスズキが唯一他社と肩を並べられるデザイン性とカラーリングだったのに、カラスみたいなしょうとない黒と、ダサいレーシング系の青に変更って誰得なんだ
鈴菌的にはあれでいいのか
https://i.imgur.com/3TDh4zW.jpg 今なら言える
Vラプトールって新カタナよりカタナだね むかしからカブを唯一無二の銘車って言っとけば通、みたいな風潮 今のカブは走らんよな
5馬力あった時代のは燃費も今より良かったし カブとセローは貧乏の免罪符として多用されているからな。 GS1200SSは個人的には名車だが世間的には迷車扱いな感じ。
当時乗ってたら周りから変態扱いされた・・・ あのデザインには大方の人が驚くだろうなぁ。
80年代に耐久レース見てたからオレはカッコイイと思った。 >>274
好きな人にはたまらないバイクですね！(大人の言い回し) >>274
最終型のガンマ250と同じでスズキが趣味で作ったやつだろw GSX400Xはライト下の鳥居部分に食パン食わせてる写真見てなんか好きになったな ロリダンが頑固過ぎた
跨って飛び跳ねても、うんともすんとも言わなかった >>283
あれカッコよくて買いかけた。
悩んでるうちに初代R1が出て
そっち買っちゃった。 社外R25丸目キット販売
なぜヤマハ丸目で売らないのか
http://imgur.com/a/1vMkaWn やっぱTLはカッコ良かったよな！周りでは随分不評だった
あの系統で作ってくれないかなSV1000Sは食指が動かなかった GSX1400のシート下収納は驚いたな。
最近のバイクは何でもモノショック、ダウンドラフトでレイアウト
キチキチの結果、実用性や快適性を殺してる気がする。 GS1200SSはライト回りにメリハリなくて眠いデザインなのがダメだわ
初代GSX-R1100のアッパーそのままでも良かったのに 歴代R750がスズキの心意気と思う
RKとK6/K7をガレージに並べたい >>291
これプロ目かイカリング付きにでもしたら印象激変する気がする
今どきのネオレトロっぽくなりそう >>256
ツッコミどころのない名車
ホンダ
カブ
CB750K0
RC30
ヤマハ
RZ
R1
スズキ
刀
GSX-R750
ハヤブサ
カワサキ
Z1
マッハ
GPZ900R SV1000Sも横から見るとイケメンなのに正面から見るとスズキ >>279
あのガンマの価値が分からんかったオレは当時若すぎたわ >>303
上の膨張室の取り回しメチャクチャだよなw いまだにガンマの価値がわからん俺は、いつまでも若いってことか CRF250Lもレーサーベースにならねーかなぁ
なっても買わないけど 999出た当時は何じゃこりゃと思ってたが今見ると普通に見えるから怖い >>318
格好良いよな！
ただ、デビュー時に驚いたのは事実だな。 >>263
ジクサー250ではあえての油冷を採用するみたいだよ
これはアジアがマーケットだからだろう
空冷より性能が良くて水冷より軽い 整備性も水冷より良い
ジクサーの隙間産業の誰もやらない事をやるスタンスだな 言うて水冷も廃車にするまで何万キロも冷却水替えないのもザラだろうに整備性なんてそんな変わるか？
ヘッド開けるような重整備するなら油冷でも水冷でもめんどくさい事には変わらんぞ >>323
また写真をフワーッて動かしてる糞動画じゃねえの
海外のニュース！とか貼られるやつソースがヤンマシとか日本のアフィブログだもん話になんねえ >>325
＞また写真をフワーッて動かしてる糞動画
w >>318
え！？このヘッドライト銀河鉄道999の機械伯爵から来てたの？ >>328
気持ちはわかる。
最新機種のデザインも好きだがこの頃のSSデザインには独特の魅力がある。
R1はこの次がまた最高にカッコいいんだ。 SC57のデザインは色んなバイクのベンチマークになったと思う >>337
初代GSX-R1000がR1の直後じゃなかったっけ？ 鱸はSBKレースに固執してたので、スーパースポーツに参入は遅かった。
GSX-R750エンジンをストロークアップして無理やり1000ccにしたGSX-R1000を作り上げたが、
そのロングストロークによるトルクバンドの広さから逆に評価が高まるという皮肉ではあったな。 いまどき「レプリカ」て…
言葉の選択が誤っててダサい ケツがでかくて下がっている方が空力は良いからな。
愚直に性能を求めるとあの形になるのだが、商品としてはカッコ良さの方が重要という点を見抜けなかったところが、まあ鱸らしいと言うか。 90年代はあれがかっこいい、というだけの話
時代が変われば人の好みも変わる、今の価値観で過去のデザインをダメ出ししてもな、
ちなみにTL-Rは純正パニア付きのツアラーだ( いや90年代だろうが尻下がりフォルムなんてスズキくら… (ﾟ∀ﾟ)🔫ﾀｰﾝ スズキは何でもやり過ぎるから サジ加減というものを知らない
スズキで名車と呼べるのは
T20(1965) GT750(1971) ハスラー400(1972) GS750(1976) GSX-R(1984)
RA125(1984) RG500Γ(1985)
2ストのチャンバーも開発こそスズキじゃないが量産車に初搭載したのはスズキだった気が 20年後のバイクとかどんな風になってるのかと考える時がある
バイクという乗り物自体なくなってるかもしれんが ネタでスズキを弄ることばっかだが実際の話GSX-Rは素晴らしい
SSだけどその枠にとらわれない乗り易さ
なんだがまず買いたくなる乗りたくなるデザインってのをもっと真剣に学ぶべき >>357
HONDAのマークを入れたら良いんだよ
ヤマハのスポンサーがフィアットだったことがあるんだからホンダでも良いじゃないか >>341
スイングアームがあと5センチほど長ければパーフェクトだった レーサーのホイールベース伸ばしてどうする。
市場への影響を考えれば 初代 RG-Γ 250が一番の名車だろ。
フルカウル、アルミフレーム、スポンジマウントメーター… あれが公道を走れる市販車だなんて目を疑ったよ ホイールベースがどんどん長くなっていったSBKのパニガレｗ https://bike-lineage.org/kawasaki/zx-6r/zx636b.html
カワサキのこの頃の初SSはなんか独特の魅力があっていい
この頃ってフレームがむき出しのアルミで銀色だったけど、それがまた良いんだよな >>366
これカウルのスラント具合といい現行の6Rとちょっと被るわ >>259
面白い企画だったとは思うけど
どこが名車なんだか
割りきりすぎのクソ車じゃん
外観はちょっとかわいいけど
発売当時から安かろう悪かろうという評価だったとおもうが 後世のバイク作りに多大な影響を与えたモデルが名車であって、「俺が乗っていたから」「俺が好きだから」
「俺が買えそうだから」では名車にはならんよ。 DR800(元祖嘴)、GSX-R1100(元祖SS)、RG250γ（元祖レプリカ） 客観的に見て名車
販売台数とベストセラー
スーパーカブ
SR
CB400SF
エポックメイキング
CB750
CBR900RR
R1
レースでの活躍
RC30
916
ZX10RR
世界最速
Z1
GPZ900R
隼
奇抜なマシン
CBX1000
刀
VMAX
失われた技術
NR
2スト全部 NRは製造技術はスゴイと思うし名車ってことでいいけど
４シリンダ縛りの中での工夫でああなっただけで
純粋な機械の性能としてはもっと多気筒化したほうが良いわけで
レースカーおよびそのレプリカとしての価値はあると思うけど
市販車としての魅力は俺は感じないな >>382
セローおじさん「(´・ω・`)・・・」 そろそろホンダも3気筒出してくれよ。作る技術はあるんだろ？ >>383
ただ、シリンダー内のスワールを促進する効果があるみたいで、真円に比べた形状的なメリットが無いわけではないらしい >>387
スワール？横渦？
楕円じゃ起こりにくいだろ
タンブルじゃね？ スズキさんいっちょRE積んだバイク出してくださいよ 今となっては熱音排ガススペース何一つクリアできなそう 排ガス以外はなんとかなるんじゃないかな？
需要がないとどうしようもないが
スズキのエンジンは内製何だっけ？ヤマハはヤンマーと共同開発だったらしいが もうニューモデルなんて出ませんからｗ
ガソリン直噴車及び二輪車等の排出ガス規制を強化します。
－道路運送車両の保安基準の細目を定める告示等の一部改正－
平成31年2月15日
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha10_hh_000206.html
（２） 二輪車関係
二輪車から排出される炭化水素(HC)や窒素酸化物（NOx）等について、モード規制値※３を強化するとともに、アイドリング時に排出される一酸化炭素（CO）、燃料蒸発ガスに係る規制値を強化します。 >>393
別に同じ排気量の四輪車より厳しくなる訳じゃなかろ NRは不運な星の下に生まれたもんだ レギュレーション変えろってFIMに圧力かけりゃ良かったのに
2st500と4st750 共に4気筒までにすれば普通のピストンで戦えたのにと思う >>396
技術に慢心して政治力に背を向ける体質の会社だからな
それが業界トップなところが二輪業界にとっての不幸で不条理なバイクいじめ
駐車場をはじめとするインフラ不足、厳しい騒音規制にさらされたのではなかろうか >>398
ハーレー様がいなければ
あの時期の大型免許緩和や
高速道路二人乗りは無かった
これはホンダでは成し遂げられない
ゆえに政治力は皆無 >>386
ホンダの180度クランクの3気筒楽しそうだなw >>402
確かにハーレー（アメリカ）の圧力のお陰とも言える。 >>400
アメリカの圧力とは言えるだろうが、ではホンダ以外の国内メーカーに出来たのか？
妄想を広げて仮にトヨタなら出来たのか？
大型自主規制を自力で解除できなかったが、だからといって政治力は皆無(0)なのか？
技術で突破しようとするのはダメな事なのか？ >>396
一番の不幸は、発売する頃にはバブルがはじけてた事じゃないかな。 >>406
そりゃ外圧じゃないとすぐに動かないからな
日本の二輪業界規制やら過去の３ない運動やら
で縮小して行ってるだけだし
過去にアホな奴が多かったせいで
未だに二輪通行禁止の道はかなりあるし
どう見ても政治力ないだろ >>408
３ない運動やら二輪通行禁止はメーカーではなくてユーザーがなんとかすべきことではなかろうか。
頭からメーカーの政治力がないってのはおかしな話で、なんとかならんからメーカーさん協力してくださいよってのが本筋と思う。 >>409
それはバイク乗り自ら行動した結果だからな。 >>382
チョイノリは？
元祖くちばしDR800Sは？
スズキ成分が足りない！ 昔ハーレーの経営が傾いたとき、ホンダが技術支援したんだけどな。
10年くらい前にはそのハーレーに国内大型市場を食われまくって国内4メーカーが厳しくなったという事実。 圧力と言えば朝日が頭の悪いやつらを煽って作らせた規制があるよな
軽の64馬力自主規制とか原付１種の60km/hリミッターとか 原付の60キロ規制は何気に便利
フルスロットルで60キロ巡航できるからオートクルーズに近いｗ
>>412
ホンダがハーレーを支援したのはアメリカで日本車を売るのにあたって風当たりが強かったのを回避する経営的な問題があったとか 朝日って朝鮮日報の略なんだろ？
だから反日報道や日本経済にマイナスになるような主張しかいない
朝日は公安の調査対象にすべし ハーレーの鬼トルクはクセになるぜー
決して速くはないけどね 教習所で乗るハーレーは逆効果だと思うｗ
あれは乗りにくさのイメージを植え付けてる 免許も高速タンデムもハーレーが突破口を開いたと思い込んでる単純易洗脳馬鹿多いなｗｗｗ
使ってこその道具だわ～ SS乗ってるけどゆっくり走って楽しいのはハーレーなんだろうなと妄想してる OHVエンジンは人間を気持ち良くする何かが出てるのかと。
昔乗ってたクルマが1.3OHV だったけど、郊外をのんびり走ると何とも言えない心地好さがあったな。 OHVってかシリンダ辺りの排気量が大きくてロングスロトークでフライホイールが重いとスロットルの反応がダルダルになり低速の粘りも出るからそれがのんびり走るのに向いてるだけでバルブ開閉機構は関係ないと思う 少数派だと思うけどクルーザーとかのいい意味でダルいエンジンのバイクでスポーツ走行するのが好き ワインディング飛ばすぐらいなら楽しいけどサーキットは怖いな
ペース合わないしバンク角足らないし >>429
国内4社とも新世代パラツイン250出してるから、250Vツインが新規開発・過去の焼き直しして規制対応とかはしないだろうな。
ホンダが永年大事にしてきたVTR250すら、排ガス規制などで廃止したくらいだし。 何度もの規制を乗り越えてきた国内メーカーの技術力も限界なのか XMAXの新色まだなの？
買うつもりなのにいつまでたっても買えないんだが 【盗んだバイク】尾崎豊の歌詞が今さらネットで物議。「歌詞を文字通りにしか読めない人間多過ぎ」という指摘も★2
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1550466255/ >>433
新規開発のパラツインのがコスト・環境性能も良く、古いVツインを延命させるメリットが小さいんだよ。
そりゃVツインのがクルーザーとかにも似合うけどさ、ホンダのレブル250（単気筒）、500（パラツイン）なんかもVツインとかじゃないし。
特にコストに五月蠅い250クラスにはVツインは無理だよ。 排気量に関わらず売れるならVツインエンジン作るさ
VツインVツインって言ってるのは結局は声のデカい少数派だから商いにならん 段々エンジン自体の造形美が問われなくなった果てに「NC」のような世にもおぞましい形状を
したエンジンが堂々と隠しもされずに搭載されることになる。 エンジンではなく、パワーユニット的な扱いになってくるんだろうな。 >>443
あれはあれで目的に対する機能美を感じる なるほど
バイクはエンジンのためにあるものでエンジンに合わせて車体を作るという思想に反する
車体のためにエンジンを作ったNCなんかは邪教扱いなのか エンジンがカッコいいcb650rは思わず欲しくなった。 K1300Rはフロントフォークがかっこよかったけどシリンダーブロックがブサイクすぎて萎えた >>446
初代R1もディメンション優先で
二階建てミッションの変態エンジン新開発だ。 >>449
同じ三軸三角配置でも三分割クランクケースの96 GSX-R750の方が変態だな。 現行CBR400R系エンジンは見た目優先でSSのエンジンみたいな軸配置にしたとかなんとか >>450
そういえば、あのフレームが隼の母体になってるんだっけ >>433
セロー「まだだ、まだ終わらんよ」
SR「SRは滅びぬ。何度でもよみがえるさ」 >>450
R1はシフトロッドがフレーム貫通してるから
変態勝負でも個人的にはR1派なんです。 >>455
1996 GSX-R750 はフレームのど真ん中を冷却水のホースが貫通してる変態っぷりだがw >>458
ありがとう。
うわーこれはかなり頭おかしいなw >>459
「設計するときにホースの取り回しのことを忘れてたろ？」と突っ込みたくなる構造だしなw この構造一代きりやら？
さすがに変態通り越して設計おかしいのでは… 市販版リカージョンはターボ関係でゴチャゴチャする配管をフレーム内部に通して見栄えを良くしようと考えているみたい
劣化して交換するときはどうするんだろうって思ってしまう
実現しないかもしれないが フレームにガソリン入れたバイクが有るんやから、もっと積極的に使えばええんや。 >>465
あれは変態の極みやな。
スイングアームがオイルタンクやで。 SR400や一部オフ車などのドライサンプ仕様のバイクは
フレームがオイルタンク兼ねててフレーム内をオイルが循環してるし
RG400/500Γなんかはフレーム前側がエアクリボックスになってる
フレームの余分なスペースを有効活用しようとするアイディアは昔から色々あるのよな 昔のバイクは独創的な構造だった
VTR1000のサイドラジエーターとか テールカウルにラジエーター設置するバイクも有ったな。 Ducati 851 の初期型はフレームを冷却水の経路にしてたな。
錆びるのか漏れるのか直ぐ止めて2型は普通のホースになった。
出先でオーナーと少し話をしたけど、ミラーが自分の膝を写すだけというのに笑ったw 狭いミラーにしてる奴いるけど
自分しか映ってないだろ 独創的と言えばやっぱBMWですね。未だに縦K75と横K1200に乗ってるが、変態メカニズム好きにはたまらんです
パーツ代もタマランです（泣 >>477
変態番付はナイケンが最強っ
XADVもなかなか >>478
ナイケンはフロント周りが凝ってるだけで、その他は普通じゃん？
XADVも、見た目がパンチあるだけで、これまた至って普通。
やっぱ、上にもある通りGTS1000やTL1000みたいな、見た目が
イッてる・乗り味がイッてる物じゃないと変態とは呼べないのでは？ >>471
ベネリトルネードだっけ ラジエターファンの位地が更に素敵だったｗ >>480
TLは変態じゃなくてただの失敗作では… >>470
ちょっとスリップダウンでラジエター液漏らして走れなくなるバイク良く販売したよなぁ ベネリは250ccの四気筒750ccの六気筒とかマルチの先駆けだったな >>471
あれ、意味不明なかっこよさがあったけど
ケツにラジエーター置く意味あったんだろうか？ 元々フロント側の見た目は結構好きでテールがいまいちだと思ってたけど
最後のカットの角度ならテールの短さがあまり気にならないな >>490
いやあ やっぱハンドルたけーわｗ
ママチャリみたいやんｗ 落ち葉の中突っ込むと滑るかもとおちんちんヒュンヒュンするねん 凄く乗り易くてパワーも十分ある「カタナイメージ」のスクーターって感じだね
バイクは生身で乗ってるからポジションが見栄えの全てだわ(スタイルは置いておいて)
ポジションは大型スクーターやね～ カッコいいじゃん。
どこで撮影したんだろこれ。秋口にはもう撮ってたのか。 バイクが悪いわけじゃないけどね､､､
個人的にはフルバンクで外側の腕がタンクをフックしてる図が最高だわ 走ってるとスゲーかっこよく見えるな！
けどS1000乗ってるから要らねｗ 開けはじめの制御がS1000より成熟してるなら良いね
ただやはりケツはもうちょい長い方が良いわ GSX-S1000もマイナーチェンジで制御は改善されてるんでしょ？
その結果が刀にもフィードバックされてるだけで。 グッバイ
バイクの本田技研
開発体制を見直すため、子会社の本田技術研究所（埼玉県和光市）が担う二輪車の開発部門を、４月１日付でホンダ本社に吸収するとも発表した。
朝日新聞（2019年2月19日17時52分）
https://www.asahi.com/articles/ASM2M5SBMM2MULFA01Y.html?iref=comtop_list_biz_n01 走ってるの見ると思ったよりかっこいいね
ハンドル高すぎてめっちゃ乗りやすそう gsxs1000のプロモ見た時と同じ感想
人が乗って肘ちょっと張って上からハンドル掴んでる感じがなぜかカッコいい 逆に人が乗ってた方がイマイチじゃね？
ハンドル位置のせいで肩肘張り過ぎにみえる その姿勢がかえって新鮮なのかなと
青木宣篤って身長かなり高かったかな イギリス工場・トルコ工場はシビックしか作ってなかったのか？
たしかに稼働率悪そう… イギリスの工場は年間15万台だそうだからかなり少ないな
トルコ工場に至っては5万台だからさらに少ない
イギリスはシビックのハッチバックとタイプR、トルコはシビックのセダンしか作ってないらしい
おそらくEU圏内で売る分のシビック作るだけなんだろうな
もう欧州工場で生産するメリットはとっくにないんだろうけど政治的理由とかで細々と残してたんだろう
でもEUもあのザマだしトルコはロシア中国と一緒にベネズエラのマドゥロ政権支持するとか
キナ臭くなってきたから
沈む船からさっさと逃げ出したんじゃないだろうか 欧州市場ではホンダ４輪は不人気でシェアが低いから、EPA で将来的に関税が無くなるのが確定した今、
欧州で現地生産を行う利点がないからな。 https://t.co/odjNfNXDor 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>480
ウィキペディアの、ウィドウメーカー(未亡人製造機)の項目に
オスプレイ等の戦闘機に混じって、スズキTL1000Rって実際に載ってたからなぁ
今は消えてるけど、あれ最初見た時は笑ったわ 視線向ければ勝手に曲がっていくバイクとは違うからな >>411
チョイノリは名車というよりクソ車だろふざけんな
どうせ所有したことはおろか触ったこともないんだろうニワカ野郎 >>522
迷車やで、スズキにはよくある事、
すなわちスズキの名車≒一般感覚の迷車、である事が稀によくある WithMeが新型R25の実車動画上げてるけどやっぱダセェ
1年でデザイン変わりそう R25は主力商品なのになんであんな中途半端なデザインにしたんだろうな カワサキに習って全クラス統一デザインにしようとして失敗したか、先に発売されてたR15のデザインが東南アジアでは受けてるのか 知らない人は中華エンジンだなんて想像もつかないだろうな
この値段なら絶対ドイツ製と勘違いするわ
てかアフリカのパクリカラーだし、1250GS買った方が絶対良いのでは… BMWは水平対向止めたいんだろうな
そのためには何かと安物扱いされるFシリーズに何とかしてブランド力をつけたいんだろう F850GSが150万ほどだと言うのに･･･
アドベンチャーが出るから待ってみたものの･･･これなら心置き無くF850GSに行けるわ BMWとはいえ、そもそも所詮ファンテック、それも中華製造で2百万円オーバーは流石に客をナメすぎだろう。 F850GSは短足でも安心して乗れるってだけで選ばれてたけど
それが無くなったF850GSアドベンチャーを選ぶ人ってｗ >>534
ノーマルの154～179万円も充分客を舐めてると思う
まあ例のごとく高い方がハッタリも効くし、中国製エンジンと知って買うやつはほとんどいないだろうから、bmwにしてみりゃ実においしい商品だろうな でも実際に出先でみるBMWのアドベンチャーと言えばRばっかりで
Fなんてほとんど見ないからエンジンがドイツ製でも売れないことには変わりない気もする 気付いたら過去の遺産をそのまま使ってるからそんなに値上げしてないRnineTシリーズが
BMWでいちばんお買い得モデルになってるという >>525
フロントが頭でっかちに見えるとよく言われるけど
そこよりもサイドカウルの形が全体のバランスと合ってない気がする >>535
1250が800mmまで下がるから最低815mmの850なんてますます選ぶ理由がない…
まあ200万円払うならもちょい足して1250にした方が絶対後悔しないわな バネの固さやシート形状やステップの位置が同じなら単純にシート高だけで選べば良いけどね
まぁ俺ならシングルの650の中古で良いが トライアンフとアドベンチャーの値上げチキンレースでもやってんのかって感じ
次に1200がモデルチェンジしたら300万越えてくるだろうな >>531
さすがに中華エンジンに200万はないわな。
中華スクーターといい、
最近のBMWは中華汚染がひどい。 Audiやメルセデスも中華製品化しとるやん
VWは…何処で生産しとるんやろな？ >>529
お、これはジクサーの航続距離600km～700kmを超えるかな
以前までのBMWアドベンチャーとジクサーはいい勝負だったけど >>539
マジでR nine T シリーズがお買い得に見えるよね。
F850シリーズは安価なラインナップだったのに、R1250シリーズとの価格差がえらく縮んでしまったね。
R1250シリーズの価格帯を上げる準備なのかね？ >>530
10年位前まではその値段でRシリーズのGSAが買えたんだよな・・・ >>551
ジクサー推しジジイは、もうヘルニアといぼ痔の悪化でバイクに乗ってないよ
通ぶって、空冷小排気量を推してるだけのただのクソ虫野郎だから Vツインもだぞ
スズキ車のレベル低下と共にファンの質も下がったのだ ジクサーはコスパは良さそうだけどね
リターンライダーとか若くてあんまお金ない初心者にはいいバイクなんじゃないの CBR250R 、思ったほど値段さがんねーんだよな、5年も落ちりゃ完全捨て値かと思ったらそうでもない。
あと中古と新車を同価格で比較しても何の意味も生まない でも実際に購入するときはそういう比較検討するからな
新車のライバルは新車だけではない 初期型パンツCBR250R乗ってたけど、品質がアレだったんで中古はオススメしないなぁ。
俺のがハズレだっただけなのかもだけど CBR250Rってそんな悪いバイクじゃないよな
エンジンもあのクラスでは下からトルクあって上まで回るし >>561
無くなって良さに気づくタイプ
残っていても人気車にはならないだろうが… >>562
これに尽きる
過去に散々痛い目見てきただろうメーカーが学習しない唯一の場所かもしれない >>561
マーケットの流れを読み違えたとしか言いようがない。
ニンジャ250が世界的に大ヒットとなる中、ニーハンなんてこれで十分でしょと
言わんばかりにスペックで劣る単気筒を送り出してしまった。。。
猛省して今度はスペックやりすぎ感のあるCBR250RRを出してきたけどw あのエンジンは誕生から10年を経てCRF250ラリーやレブルでようやく本来の
あるべき姿を得たように思う
振動少なく燃費良くブイーンと回って面白いほんといいエンジンやで
乗せる車種さえ間違えなければ >>565
> ニーハンなんてこれで十分でしょと言わんばかりにスペックで劣る
スズキの悪口はそこまでだ 大型二輪のATが今だに教習所だと排気量制限のしか取れないのが謎
やる気の問題なのか制度の問題なのか知らないけど650ｃｃは暫定処置じゃないの？ じ、実質スカイウェイブ650のための免許だし…
TMAXも乗れるか？ NC750 L DCTを教習車にすれば解決するんだがな >>570
そこはゴールドウイングで（´・ω・｀） >>565
あれでも出たばかりの2～3年くらいは結構売れたんだぞ
モデルチェンジして高くなってからガクンと売上落ちた >>568
実際の大型AT車と大型MT車の、操縦難易度はおいとくとして、
AT限定免許はMT免許の下位免許だよね
ボスホスみたいなマジキチバイクで事故って
問題になると困るから、巨大なATバイク乗るなら、MTバイクくらい乗れる身体能力はあるよな？
って意味もふくめて区切ったんじゃねえの。
AT大型免許取るならMT免許取るわ、無意味だろアレって意見には同意 250Rにもライバルにあるギアポジなかったり
どこか舐めてる所があるよね 単眼CBR250Rは年々価格が上がっていくNinja250Rに対抗して低価格低燃費でかなり売れたけど
Ninjaがモデルチェンジして二眼になるし、さらに安いSLも出てくるし、馬力勝負のR25も人気になるし
だんだん下火になっていったね 重さはフレームガチガチにしすぎたのもあったみたいね
発売当時のインタビューで、NSR250R比で数割増しの剛性があるとか言ってた NSFのヌルい公道版としてシリンダーを後傾させたり
前方吸気にしたりすれば
それなりの物でもそれなりには生き残れたのでは >>579
NSF風味のなんちゃってMOTO3レプリカなら、結構良かったかも？ >>578
世界戦略車、即ち発展途上国でも生産できるように、低質な鋼材でも十分な強度を得られるような設計なので重い。
発展途上国では一家5人乗ったり、巨大な家具を運んだりと、凡そ先進国では考えられないような使い方をするので、
それに耐えるために強度が必要。 >>581
一度手放したけど最近ヤフオクで15万で買い直した
ロンツーはやはりこれが一番楽 なんでこういう情報まとめてるサイトがあの池沼が作ってるかのような見づらくてしょうがない糞サイトしかないのかな >>582
確かに途上国ではそういう使い方をする場合も多いけど、
CBR250Rは発売当初タイなどではフラッグシップ扱いで、値段は若者の給料の半年～1年分という高額モデルだし
そこまでの過酷な使用状況はあまり想定してないんじゃなかろうか…？
もちろん耐久性重視で頑丈に作ってあるという話は知ってるよ >>584
あそこで特に不便しないし今更まとめサイト新しく作って
あそこ以上に情報集めるのが事実上無理だからだと思うが 耐久性も大事というか、2人乗り性能は必須だから結果としてスポーツ特化はしなかったのでは
友人タンデムとか彼女のせてデートとか普通ですし。
日本なら排気量大きいやつ行けとかビグスクにしろとかいう話になるだろうけど >>584
最近、広告レスのまとめサイトはほぼ絶滅したよな
広告なしで無料で見られる、有用な情報をまとめたサイトの存在を
排除したい人間は一定数いるからな。
情報提供でメシ食ってるヤツだったり、自分が見つけた情報を秘密にしておきたい狭量な一般人だったり。
アフィサイトならいくらか小遣い稼ぎになるから、外野の罵詈雑言、嫌がらせに耐えるヤツもいくらかいるけど、
無償でまとめて文句言われるんじゃ、やる気なくなるじゃん。そういうことだろ。 >>585
中古で安く買った奴が丁寧に扱うとでも？
そういう文化の国や地域に売るのだから、当然そういう使い方をされることを想定して設計するのは当たり前。 向こうの人間をどんな野蛮人だと思ってるのか知らんけど実用バイクとスポーツバイクを分けて考える文化はちゃんとあるぞ
そもそも積載重視ならもっと載せやすい形のバイク買うだろ >>591
すまんな
「まとめwikiが流行って少ししたころから、
まとめサイトへの風当たりが強くなり、
広告なしまとめサイトは滅んだ」
これでいいかな
まとめwikiが流行り出した頃までは、
無料のインターネット集合知の明るい未来を夢想できたな。
今となっては夢幻だったが。 >>587
そういや日本でも30年前は、NSRやTZRなんかに荷物満載した若者が、北海道を走りまくっていたな アフィリエイトを貼ったまとめサイトがそんなに憎いのか？
1円にも満たない何十銭のハシタ金が他人の懐に入ることが、そんなに腹が立つもんなのかねぇ
しかも手間が払ってるわけでもなく、自分とは縁も所縁もないスポンサーが出してるだけなのに 小銭稼ぐために自作自演でPV稼いでるんじゃねーか？(実際そういう例が大手サイトで発生したとかしないとか)から
アフィリエイト＝悪、の図式でまとめサイト関連を叩き荒らしまくる流れがあったような。
まああれだ、なにかを非難してマウントとって充足感を得る奴がいるのは昔からの流れだ、しかたない アフィは別にいいんだがPV目的のデマ情報ばっかでウンザリする >>594
小銭稼いでズルい、憎い、ってヤツもいるだろうけどそれだけじゃないだろう
暇つぶし、憂さ晴らしで流れに乗って叩くヤツもいるだろうし、
迷惑に思って排除しようとする利害関係者もいるだろうし、
無差別テロリストみたいにただ荒らしたいヤツもいるだろう >>596
CBR250RR発売前なんてデマばっかりだった
マウントとって充足感とかじゃなく、運営が自ら情報源としての価値を毀損させて自滅しただけのこと アフィサイト肯定派にとっても、デマばかり流す糞HPが減るのは喜ばしいことだと思うんだが、否定派への攻撃に終始するのは何故なのか >>600
そういうサイトって公式での情報が無い時は基本「こういう噂がある」ってスタンスじゃないのか？
いちいち期待を込めて読まずにそうだといいなぁくらいの気持ちで見とくのが吉だと思う それはアフィサイト否定派の書き込みが目立つだけだろ
「アフィサイトっていいよね。もっとやれ！」って考えるヤツはほぼいねえよｗ >>603
否定派が騒いだところで今更どうなるわけでもなしに
むしろ否定派は否定派でアフィと見るやいなや思考停止で批判じゃん？ youtubeで新情報とうたいつつ既知静止画スローモーションはムカつくわｗ >>594
他人のふんどしで相撲を取っているくせに自分が集めた情報のように振る舞うのは許せんな
michとか アフィの何が糞かっていうと
広告踏ませるための邪魔な表示方法だとか
大量の広告のせいで表示が重かったり
たらい回しな仕様だったり
とにかく糞だな ADGuard入れれば広告なんて一切出なくなるから文句があるなら
さっさと導入すればよい。
でもnaverまとめテメーだけはダメだ。
あれはクソ以外の何物でもない。 ヤマルーブのピタゴラスイッチ、なんやねんこれ
すごいんだろうけど笑いが止まらん
https://www.youtube.com/watch?time_continue=180&;v=7npcm1h2amg >>617
隼買うようなおっさんは金があるからどうせ塗っちゃうってことでやっつけなんじゃねｗ あれがカッコいいと思うスタッフが作って
あれがカッコいいと思うおっさんが買うんだぞ >>618
最初の入れるところ溢しそうになっててわろた カワサキ「Ninja H2 CARBON」 ２３１馬力を買うやつはいないか？日産GTRとタイマンはれるぞ【動画】
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1550879566/ >>624
最後の深夜の通販みたいなビニャロッシ笑える
そのあとの「エンジンオイルは飲食用ではありません」って注意はなんやねん、当たり前やんけ！ >>618
ルーブ・ゴールドバーグ・マシンとして
ボールの切り替えはあっていいけど
「そのカットチェンジ必要？」とか
ボールがフレームアウトするとか
演出として駄目過ぎじゃね？ 時期隼は1400cc程度になる？
GSX1400にカウルかぶせて出来上がりかな？ 新型隼 1400cc油冷自然吸気
新型隼ターボ 600cc水冷過給
さあどっちにする･･･ >>630
600ccターボが気になります。
でもツアラーとして使いたいから1400ccNAの方が良いかも。 出すとしたらカワサキにぶつけて1リッターターボでしょ
そのターボ転用してジムニーシエラもターボにしてくれ さすがに600じゃ過給でも現行と同レベルにはならんだろう
最低でも1000はないと 600ccでも
まさかのピーキーツインターボとか･･･
スーパーターボなら･･･
っと妄想してたら楽しくなってきたw >>635
マッチの マーチは あなたの町に マッチする ボルボの現行モデルには、ターボ＋スーパーチャージャーのツインチャージャーエンジンがあるな。 スズキの660ターボ？
3気筒でエネチャージも付いたやつに乗ってるよ >>630
600ccターボ それコンセプトで出展してたリカージョンや・・・
新型カタナは600ccターボとかにした方が合ってたかもな
スリムだし >>641
そうすると「ツインなんてカタナじゃない」おじさんがワラワラと出てくるよ
彼らの戦いは終わらない リカージョンは見た目的にも過給器付きというコンセプト的にも
カタナじゃなくてXN85Turboなんだろうけど
知名度はカタナより低いし外見もカタナと共通する要素があるしでわかりにくい感 >>629
ターボモデルをほいほいオマケで出せる程度の余裕があればなぁ… >>628
1400ccの排気量があって低速を捨てた高回転型のカムを組んでいいなら220psくらいは余裕だろうし、
今の技術なら低速側を可変バルタイでフォローするという手もある
となると、過給はあんまり必要ないんじゃないかという気もしてくるな 使わない最大馬力よら、使う低速トルクのが良いなぁ…
馬力って高負荷高回転じゃないと意味無いから ハイパワーの話をしてるのに実用性の事とか
論点ずれまくりだよ 君 >>647
低速トルクがあるっていうのは低回転から高い馬力が発揮されているって事だから
「馬力って高負荷高回転じゃないと意味無い」って言い方には語弊があるように思う >>651
それ最高出力とは関係無いよねw
また例のトルクに意味は無い全ては馬力だ！の人かな？ 隼に実用スペックを求める奴とか居ないだろw
求められるのは公道仕様者最強の最高速と加速
低回転域とかローrpmアシストで誤魔化しておけばいい 昔ターボが流行った時代にバイクにもターボ載せたモデル出たよな
凄えと思うわ >>664
マリーダさんがガチギレしてそっち行ったぞ 隼はもうガワだけ変えてくれりゃいいよ
旧型乗ってるけど、街乗りでも峠道でも楽しい良いバイクだよ さすがに完全新規設計ならH2SX超えは狙ってくるよな >>630
そこで意表をついてV4-1400ccとか。
パニガV4のパクリで、圧倒的なパワーと運動性を併せ持った怪物にする。
スズキはGSVでV4の開発経験もあるし。 ハヤブサの購入層と利用シーン考えると、今の1340㏄からは
ダウンサイジングしても良いぐらいだろうけどそれじゃ売れないんだろうな。 kwskの公道最強系じゃなくて、元々が耐久レーサーレプリカからの流れだから、順当にSSの排気量アップみたいなので良い
600SSに対するR750みたいな >>673
1000ccのハイブリッドにして150+80、トータル230馬力ですって事にすればいけるのでは？
最高速狙うには微妙だが日常使いでは鬼加速、燃費も良くなるはず。 ハイブリッドにしたら扱える店が激減しそうｗ
DIY整備で感電死する人も出るだろう >>675
ウイングレットに高精度のウイリーコントロール必須だね
まあ本筋はGSXRの可変バルタイなんだと思ってる 小学校から英語やり直せよボンクラども
見てるだけで目眩がクラクラするわ 性能とかそういうのは別として商品力として単純な排気量ダウンはありえないだろう
クルマのダウンサイジングもターボありきなわけだし
リカージョンの2気筒でもう5年以上ぐだぐだやってるんだから隼を4気筒でターボ化なんて
いつになったら出るかわからない
隼はもうブランドとして成立してるんだから性能なんて気にせず
現行と同じエンジンで排ガス規制対応させて
電子制御を強化して外装をヘッドライトLEDにしてデザインし直すくらいで出せばいいと思う もう欲しい人に行き渡って売上が落ちてるのに
マイチェンくらいで乗り換え需要を発掘できるとは思えん
可変バルタイにATもしくはアップダウン対応のシフター付けるとか大掛かりな変化が必要だろう >>681
ハヤブサに乗りたい なら良質な中古の弾数豊富だし
最新の高いバイクが好きなおじさま方はH2やGSやその他諸々に乗り換え済みなんだよね 隼に必要なのは双方向シフターは勿論だがバックギア若しくはバックをアシストする機構
あと今回はFMCだから需要発掘は出来る
出来るが買われるかは別 「No.1 Poweeeeerr!!」
という客は一定数いるだろうけど、200ps級のバイクに乗ってる大抵のライダーは
「もうパワーはこんなもんでいいです」という感じになってるしなあ >>675
なにその 16bit + 16bit =36bit 理論？ >>679
やべー
すげーギャップ感じたわ
小学校英語必修化2011年5年生 >>675
ただでさえパワーありすぎて3速までは最大出力出ないようになってるし
今以上に日常域の加速力強くするのはいろいろ難しい気もする >>630
600ccV型2気筒で1気筒に一機ずつのツインターボで出たら買うわ >>699
0-100km/h加速は同等って凄いな。
Ninja400は頑張ってるじゃないか 今さらバイクに乗りも買いもせんのにレーレプマンセーしか言わないおじさん達な
バイク板以外で顕著だがどこから湧いてくんだろう >>549
いうてもpureで1,736,000円やぞ
V7Ⅲ買って余った６０万でモンキー１２５でも買うほうがいいな >>705
国産車の値段がすごい勢いで上がっていくから相対的に外車が安くなってるな >>706
そんな気がするよな
アグスタF3とか安くね？ >>708
国産車だと、メガスポやSSは20年前と比べてだいたい2倍くらいになってる感じだが、
均すとインフレ率3%程度でこのくらい値上がりするんだよな
給料が追い付かなかっただけで、無茶な値上げをしてるわけじゃない
そう考えると、かつての916と現行955の値段が変わらんドカなんかは、むしろ良心的な部類かもしれない YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ MVアグスタのF4って以前は同じ直列4気筒1000ccなのに日本勢と比べて
目ん玉飛び出るほど高いバイクって印象だったが
気付いたらいちばんベースのグレードが220万くらいでもはや国産勢とあんまり変わらんのよね >>709
インフレ率3%ってそれどの世界線の日本だよ。（笑）
給与が追いついていないのが大問題なんだよな。 そらまぁベースモデルは長らくこれと言って進化もしてない作りっぱなしのモデルだからねぇ F4が出た頃と同時期に出たR1やらR1000やらは今の2/3くらいの値段だったからアグスタは余計に高く感じた 値上げ率だとＢＭのＲＴやな
次フルモしてＡＩサスペンションあたり付いたらおそらく素のモデルで３００超えるで 一方パニガーレは現在進行形でリコール出まくってるからなあ。 一番売れたバイクがレブル250なのか…
２位がZ900RSだし、バイクは結局デザインなんだな >>720
大型はホンダ一台もないのな
SV650/Xみたいなやっつけ商品にすら負けてるってどういう事？
てゆか高すぎなんだなホンダ大型 他社より二回り高い値付けで徹底してんね
数は出ないだろうが、トータルで儲かるのかは外からは分からんね 黒ラベルとかアホなことするから
ｻﾞﾏｧとしか言えない >>720
Z900RSが4646台か…
軽二輪トップのレブル(4779台)に肉薄するというとんでもない台数だな
100万円超の大型車がこれだけ売れると国内事業部はホクホクだろう デーラ専売も戦略としては有りだろうけど、それに見合った魅力の商品でなくては…
160万でCB1000買うかといったら正直…
儲けの大半がアジアの小排気量バイクっていうから日米欧先進国はホンダにとっちゃ二の次なんかね
インサイトやCRVは日本では正気と思えない高さだし、イギリストルコのシビック工場は閉鎖… さて二匹目のドジョウたるカタナは如何なりますかね～ ホンダも商品力の低下を自覚しているからこそ、先日の発表にあるように、研究所の二輪の研究開発部門を本社直轄にし、マーケティング部門等とコミュニケーションを密にして商品力の向上を図るのだろう。 カワサキ「Z900RSバカ売れｗ」
スズキ「じゃあ俺もGSX-S1000いじってカタナって名前つけて出すわｗ」
カワサキ「じゃあうちはGPZ900RS出すから」
スズキ「グエエエエエエエエエエエエ」 ハーレー経営やばいって言われてるけど大型は相変わらずハーレー無双なのね 今年はカワサキ無双じゃね？
Z900が売れすぎて目立たないけど忍1000や650もつよい 250クラスで地味に250RRの売れ行きが維持されてるな
80万円の250ccってそれなりに市場があるのか >>734
WR250Xも最後まで年間1000台くらい売れてたよねえ
やっぱ250でもお金が掛かってるモデルは売れると思う 250RRは1年目レース需要に取られて行き渡らなかったかも
今年は流石に落ち着きそう Z900RSにしろCBR250RRにしろやっぱデザインがある程度良けりゃ高くても結構売れるんだな >>720
250RRってこれ想定内なんだろうか
話題になったわりにはパッとしない台数だよね >>739
まあ想定内の範囲かと
むしろホンダ的に想定外だったのはレブル250の方じゃね
絶対売れると思ってなかったろあれ、なんせいつまでたっても納期がおかしいし 懐古ウゼーってみんな書くけど、z900rsバカ売れじゃん。
もっさりマッチョしたデザインで凄く嫌いだけどね。 >>745
レブル500まで売れたら驚天動地だったが、さすがにそれはなかったな >>740
2017/4～12月の8ヶ月で3300台も売れちゃったので、去年3400も出てたことが驚きだわ
2000くらいにはなると思った… 400クラスは300台そこそこでトップ10に入れるのか。
30年前がウソの様だな >>720
ヤマハのMTとR、カワサキのNinjaとZ、スズキのSV650とXを合算するのずるくね >>721
レブルは足つき的に女でも乗りやすいし、デザイン的にも受け入れやすい形してるからいいトコ突いたよね >>733
それらが下火になってもGPZ900Ｒと言う売れるのが約束された弾がある、スズキみたいなやっつけはしないだろう 新型カタナはスイングアームがK9のR1000そのまんまなのが笑える
カタナってのはその程度のもんだったんだな まあ逆にR1000の部品そのままともいえる…
今新しく作っても絶対劣化するから古い部品のままの方がええよ、かえって >>749
国内では久々のついでに作りました商品じゃないからな
RRもだけどちゃんと排気量に合わせた設計すれば売れる正しい売れ方 逆についで感が出てしまった忍250があまりパッとしない…
あれほどクラス最強！クラス最強！と騒がれたのに GPZはセパハンで出すのかね
こっちはバーの方が主流だけど ネットじゃ声が大きい直四信仰だけど
結局は高くなるから売れないって事を現してるな CBR250RRが大して売れなかったのはショックだろうな
レブルが人気なのもショックだろうけどｗ
カワサキがどこまで持つかが見所か
ホンダはもうゴールドウィングしか売るものがないなｗ
レブル250は50万と極端に安いわけでもないのになんなんだろうな
まあ近年のデザイン競合の問題か その販売ランキング載せてるサイト、忍者か何かの記事で「並列二気筒なんて日本では誰も興味ないし人気もない」ったことになってて笑った X-ADVもっと売れてほしい
レンタルバイクだと人気車種なんだけどな 乗ってみたいけど買うほどじゃないって感じだよねncとで悩む人は居そう 少数派の声はデカいが売れはしないってのはVツインじゃなかろーかと小一時間 >>744
ここで評価悪いバイクは大抵売れてるよ
理由は二つ
話題になってるって事と、買えない人が買わない理由を探してるって事と >>720
251～400ｃｃクラス10位で317台って終わっとるｗ レブルが面白いのは販売初年度より2年目の方が売れてる、それも大幅に増えてるところだな
2017年度は2895台、2018年度は4779台
こういうある意味華がないバイクが2年目以降にじわじわ売れ出すって
バイクに限らず今の日本の消費傾向としてわりと注目すべき事な気がする ホンダでその動きは本当に珍しい
初年度だけの車種が異常に多いから >>768
最初は生産待ちで需要に追い付いてなかったし >>753
スイングアームどころかS1000をカスタムしただけの手抜きバイクじゃね？ kawasaki：Z900をカスタムしたらバカ売れ
SUZUKI：S1000をカスタムしたらボロクソ呼ばわり 【ホンダ】街乗り用の「スーパーカブ」 限定2千台で受注始まる お値段24万3千円(50cc) 28万6200円(110cc)
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1551182006/ >>756
ハヤブサはリメイク待ちではなく、新規後継機待ちだから！
ただカワサキはGPZ900Rのリメイクでもバカ売れがほぼ間違い無いからなぁ。
自分は47差異だけど、Z1、Z2に特別な思いは無いので、Z900RS出た時に、あんなに売れるとは思わなかった。（オリジナルのZ900は安くて、速くて良いなとは思った。）
自分より年上が買ってるのかな？
ツーリング先とかでも見かけないな。 >>758
国内でのGPZ900Rはバーハン化されるのが主たるカスタムだったしな。
W800みたいに、セパハンとバーハンの両方ラインナップするかもな。（同時ではなく、セパハンを後から追加とか。） >>759
ニンジャの台数を見ると王座陥落自体は仕方ないと思ってそう
2000台を割ったことの方がショックかもしれん >>762
10年前なら、パラツイン＝安物扱いだったな。 地味にヤマハランキング上位少なくね？
まぁ最近バイクとして成立してないscr950とかボルトカフェ出すようになったから仕方ないか
真面目に作れよって思う ヤマハは1車種専用フレーム、専用エンジンで販売しなきゃ >>778
勘違いしてる人多いけどプラザ専売はやってない
当分無理 >>766
別にz900rsはそんなに評判悪くなかったやん…？
むしろ好評だったような >>780
それやってて億単位の赤字出したの忘れたか？ >>768
レブルはマグナ250とその他250アメリカンユーザー層が様子見してて買ってくれてるんだろね
俺も買おうかなだって足短いんだも～ん 共通コンポでコスト削減は大いに結構なんだけど、ヤマハはセンス無さすぎるよ
トライアンフとかハーレー見て勉強した方がいい バイクの性能なんて250ccシングルくらいで十分って思う奴が多数ってことだろな
ヤマハもドラスタの後継をだせばいいのにな、女子に売れるぞ
かっこ付けて運動性がなんたらで足つき悪いバイクばっか出さんで水冷パラ2の250クルーザーはよ GSX250R、2000台も売れてたら充分だな(スズキ並感 >>786
レブル250の売れ行きみて、慌てて開発してるんじゃないかな？
もしくは開発中だったのを、発売前倒し要求されてるとか。 ここで、颯爽とエリミネーター250SEの後継機が発売される！ 650を見るに、Ninja250エンジンで出てもバルカンの名前になるだろうな >>787
こんなん日本でしか売れてないんじゃね
アジアなら性能で勝るCBR/R25/忍者を買うし、欧米ではハナから見向きもされてない
白バイにまでなったGSRと違って中国でもイマイチ >>777
オレの愛しのTRXさんを悪く言うヤツはゆるさん。 >>794
もみあげパッツンみたいなバイクだよね
入隊一年目の自衛官みたい >>794
プアマンズドウカティの扱いだったよね。
パラツインとはいえ、ヤマハ渾身の5VALVEだし、パリダカマシン直系のXTZ750ＴＥＲＥＮＥから連なるエンジンだから、安物では無いよね。
（最近のパラツインのアフリカツインレベル）
基本的に同じパラツインのTDMは孤高の存在で、好き者が買うバイクだったよね。 >>724
台数減ってシェアも落として
上位にも入ってない割に
全体で国産2位というのは
車種が多くて分散しすぎということだろう NCシリーズはとうとうランキング落ちか
まあ十分すぎるほどに行き渡ってもう買う人ほとんどいないのかな なんで最近になって急にパラツインが人気になったんだろね >>801
人気じゃない、メーカーの都合でパラツインが多くなった。
ただ、一昔前みたいなパラツイン＝安物扱いされないような、付加価値付けてる。
また、ユーザーの嗜好も変わってきたのもあるんじゃない。 400クラスはたった300台で10位に入るって話だけど
もう400クラスのモデル数自体がこのランクに入るくらいしかないんだよなあ
CB400SF/SB
CBR400R/400X
SR400
YZF-R3/MT-03
バーグマン400
Ninja400/Z400
G310R
G310GS
390DUKE
RC390
SCRAMBLER sixty2
19年モデルの400クラスはこんなもん
そしていつの間にか半分が外車という >>795
ああ、言われてみるとフロントカウルがテクノカット(死語)だなw
>>797
当時は、鋼管トレリスフレーム＝ドカティ、ていう世の中でしたからね。
足回りがXJR400と同じってのはアレですが、自動車で言えばライトウェイトスポーツ的な位置付けだったのかな。
ピッチングを計算に入れて走るのも悪くなかった。 テネレ由来のエンジンなのに空冷フィンもどきがついてるのが謎。 >>805
個人的には好きなバイクだよ。
ドウカティでもガチじゃないスポーツバイク900SSのヤマハ版的な感じだったし。 パラツインは安いしコンパクト
味付け次第でちゃんと鼓動感も出る
>>744
懐古厨はボロクソに叩いてたじゃん
CBR250RRもパラツインが駄目だの高いだの言われたけど結構売れたしな
次はカタナが売れるかどうかが楽しみなんだよな
海外の動画にまで出しゃばって外国人が褒めてる中でこんなのカタナじゃないとネガキャンしてる日本人を見てると恥ずかしくなる
ネガネガしてるからバイク以外でも日本企業は日本向け動画だけコメントと評価を出来なくしてることが多いんだよな
発売も海外先行が増えてきたしね >>793
たぶん売れてないだろうけど世界販売台数はどんなもんなのかね
値段安いし見た目カッコいいし他の250フルカウルとは明らかに向いてる方向が違うからわりといいと思う >>810
それはない。作り手は意欲的だったが市場からはソッポ向かれてたぞ。
GSXトラディショナルみたいな車体が駄目だったんだろう >>799
NCがデビューした頃と違って、いまやミドルクラスは選び放題だしNC新車の値段も上がった。
中古は豊富で格安、10万km程度は平気で持つエンジンだしな。 >>808
Z900RSもCBR250RRも好きだが刀だけは好きになれんな
極小タンクと、どう頑張ってもセパハンに出来ない形状のまま出したのは手抜き通り越して「刀って名前なら売れるやろww」と客を舐めてるとしか思えん
確かに売れるかも知れんが、その場合スズキ車は今以上に客を舐めたクソ製品になっていくだろうな >>808
出る前からボロクソ言うの良くないよな
でも新しいカタナはどうなん？
ちょっと誰か肯定的にプレゼンしてみてくれ
（俺は否定はしてないぞ） Ninja250が思ったより売れていないな。400に流れたのかな？ >>743
ドラッグスターが消えてから、国内であのタイプの車種で250ccは貴重だしなぁ そういやなんでドラスタ250はダメでレブル250は良いんだろ
ドラスタの方がアメリカンじゃん 設計が古すぎて排ガス規制を通せない
SRみたいに一定の需要があれば金かけてなんとかするかもだがドラスタにそこまでの需要はないって判断だろ >>821
レブルはアメリカンというか米国向けレッスンバイク
それゆえ変なクセがない レブル250のシングルは
パワーもほどよく、よく回るし燃費も良いからな
SSやオフ車に載せると？？だったが
こういうクルーザーに載せると面白くなるタイプ 発売前からこんなに叩かれてるバイク初めて見るわ
インターネットの発達も相まって歴史上で一番前評判最悪なんじゃない？ GSX-S1000ベースだから
刀のせいで売れ筋だったS1000のフルモデルチェンジも遅れるだろうし良いこと無いよね
隼ベース(実質隼ファイナルエディション)なら絶賛されてたはず レブルは初期のエストレヤ、ST250の互換機種じゃねーの？
カワサキとスズキは勘違いの果てに両車共に高級化させて消滅したけどな
ホンダは安価なミニクルーザーっぽいスタンスで売り続ければいい 250クラスだともう選択肢がないし
対抗馬出て来なきゃ安泰
ていうか多分カワサキが対抗馬出す レブルは何も知らん初心者から
災害対策用のエントリーとして見られているんではないかと思っている >>821
ドラスタ250はエンジンがダメ
YBR125のほうが快適に走れる >>830
出しそうだね
ニンジャのエンジンでエリミネーター レブル売れてるみたいや
→ならうちも似たのこさえたろ
→みんな似たの作る
→似たバイクがあふれてそのジャンルが即効廃れる
またこのパターンか？ >>768
じわじわ人気が上がったのか
じわじわ生産を増やしたのか >>833
カワサキが出すと見当はずれなの出しそうで不安だな、特にデザイン
漢カワサキコンセプトは武骨！みたいなの出して壮大に失敗する未来しか見えない… >>821
ダメというか、あの時点では軽二輪ジャメリカン自体が一旦絶滅した
その後、ホンダはレブルを復活させたけど、ヤマハはそうしなかっただけということじゃないか？ レブルあと20kg軽かったら下駄として最高かもしれんな レブルは流行りのボバーで出したものの
結局は箱付けまくりの実用車扱い 未だにジャメリカンそのものの需要は低い
ここで語られる夢の様なプロセスなんて現実には悪夢でしかない >>841
R1だろうがアグスタだろうが箱つけるやつはおるんやで！ >>845
つまり、実際に買った人の評価は高くなるフラグ？ >>843
あのデザインを250に落とすのは難しくねーかな 250ccで意外と求められてるのは伝統的な二本サスネイキッドではなかろうか？
回顧趣味云々を別にしても、シート下のスペースが巨大でトランク的に使えるし、学生が一台で何にでも使うにはけっこう向いてる >>842
海外のジャメリカンベースのボバーカスタムいいんだよなぁ >>840
まあネイキッド並の軽さって時点で十分さね >>851
このバイクのハリボテぶりは殿堂の域
堂々たる被せ物の隙間から覗く可愛らしいシリンダーは芸術とすらいえる >>850
タイヤの小ささが泣ける…
デザインはスズキらしくて好きよ 名前はイントルーダーなのに見た目はM109Rから続くブルバード系という レブルってたまにネットで見る「顧客が本当に必要だったもの」のバイク版な気がする >>850
これスイングアームだいぶ長くねぇか？
リアサスのストローク20mmくらい延長したら結構面白いバイクになりそうな気がする >>826
デザインは発売前でも乗らなくても分かるからなぁ。
俺もあれはダメだ。売れるかどうかは分からんが、なんか許せんw >>838
＞漢カワサキコンセプトは武骨！みたいなの出して壮大に失敗する未来しか見えない…
そんなのあった？
例えば？ スズキなら有ったな「男のバイク」
３年で生産停止、大幅値引きで叩き売り。
廃盤から10年経つとプレミアム価格に変わります。 レブルは250は良いものだけど
500はコスパ悪い >>868
いっかい試乗しらけどアレは要らないバイクだと思ったわ。ルックスはいいんだけど全然煮詰めていない そろそろ不便がカッコいいて時代じゃ無いので
燃料計とギアポジはつけてほしいな
タコメーターは案外要らないよな タコは整備の時に使うから小さくてもいいから活かしといてｗ >>872
でかいクルーザーなんかはそうだろうな。 ボルトとかレブルとかデザインは好みだがメーターが受け付けん >>860
短足でも乗れるからな
アメリカン系なんでにわかウケするしな
同じエンジンでチューンされてるCRF250ラリーや、もっと軽量のCB250Rの方がよっぽど面白いんだけどな うん、だから顧客が本当に必要だったものがレブルだったわけさ
アッチの味付けがとかコッチのコーナリングがとかじゃない話の世界やね レブルは250を少し値上げして500を少し値下げしてもっと迷わせるように仕向けたら良いのに 日本人は結局畸形短足やにわかが多いのか
嫌になるな 畸形短足用 初心者ニワカ用バイクが結局日本では売れるとなると
メーカーが真似してそういうしょうもないの作り出すだろうからつまらなくなるんだよね オフ車乗りたいって聞いたらKTMやハスクが出て来るパターンに近いんちゃうの かつてのマグナだってけっこうおっさんが乗ってたからな
このレブルもおっさんが買っているはず
今は誰もが１０年若くて、おっさん＝大型バイクというイメージも強いが、その一方で
相変わらず「おっさんになったからおっさんスタイルでいきたくなる」というおっさんもいる >>886
かつて日本男性の平均身長が160cmだった頃に元気だったおっさんは
もう墓の中かベッドの上だろ
その最後の輝きだったのがハーレーブームだったわけで マニアとにわかどっちが多いって当然にわかなんだから窓口になる商品は必須よ
そこからうまいことマニアまで行って乗るならまた別のバイクになるんだしな >>882
いやいや、
世界中どこにいっても趣味の世界なんてニワカ≒ライトユーザーのほうが多いだろ
エキセントリックなヤツが悪目立ちしてるだけだよ
SS買ってもサーキットに持ち込まない人が多数派でしょ >>888
縄文時代の平均身長だな > 160cm というかレブルは普通に格好いいんだが🤔
２５０なら今流行りの青みがかったグレーもあるしな
単にお前達がアメリカン嫌いだから理解できないだけだ
台数見てもわかるようにここでもお前達がノイジーマイノリティだと証明されたわけ アメリカンって、エンジンフィーリングを味わってなんぼだろ
レブル250は本当に外装だけだな
それなら250のメリットである軽さを活かしてもっとキビキビ軽快なものがいいってなるはずなんだが ちょっとでもバイクわかってる奴は >>893
声高に言う程じゃない。ホンダの中でマシな程度 アメリカンは大排気量Vツインじゃないとカッコ悪い。
大排気量エンジンがゆるゆる回ってトルクで走るのが醍醐味なのに、ビーンと回さないと走らない250単気筒とか
貧乏臭すぎて涙が出てくるわな。 >ゆるゆる回ってトルクで走るのが醍醐味
それなら多気筒より単気筒だろ 馬鹿なの？ >>898
単気筒は、バイクに使うには大排気量化に限界があるし、第一カッコ悪いからな。 >>899
論点がずれてるよ >897をよく読んでみな むしろそのチャチさをあえて楽しむものなんじゃないのレブル250は チープだけどそれ故に
燃費もくっそ良いんだよな
あのエンジンはほんとよくできてる
ギアポジないけどw
後付けしにくい構造なのだろうか？ ギアポジ・・・・何のための装備なのかサッパリわからん レブル250いいじゃん
足つきよくて軽くて燃費よくて振動少なくて
買いもしねーのになにがそんな気に入らないんだか
俺も買わねーけど そもそもレブルはアメリカンとして売れてるんじゃないと思うぞ
その辺ことが感覚的にわからんからバイク業界ってどんどん廃れていってるんだよ 2年目4600台に合わせて生産ライン組んでた読みがよく当たったよね
250フルカウル買ってた20代が流れてるのか 小男が粋ってバイク乗る…がパターン
身長コンプの大きさがそのままバイクの排気量になる不思議 >>907
単気筒CBRに2気筒RRが売れちゃうのと似た流れよね
そう言う消費者の本音のところ、バイク好きおじさんの感性だと理解しがたい >>907
レブルはアメリカンって感じしないよね
ボルトはハーレーのパチモンだけど レブル大勝利で悔しがるお前らを見るのが心地よい。
マーケティングで真っ先に切るべきなのは買わないくせして
文句ばっか言ってるやつらなんだよな。 豆粒タンクでも燃費が良いから実用車として使えるのが良いね しかしここで不評だったSCR950は市場でも不評だったな
レブル250はいいバイクだよ
今他にない。まえは他にもあったけど今他にない。 レブルに関して言えば乗りやすそうっていうのもあるだろうが
それ以上にモダンでお洒落でかわいい、そしてバイク単体としてより乗ってる姿をイメージしてカッコよく見えそうだと
そういうファッションとしてのバイクとして消費者の琴線に触れたからヒットしたんだろよ
ようするにTW200みたいなもんだな 通ってるバイク屋にレブル250置いてあったけど･･･実物はかなりいいのよ。
･･･同じく買わないけど。 アメリカンとアドベンチャーはデカくないと本来の用途に合ってない感じがしちゃうのがなぁ
今じゃ希少な安いアメリカンだし黄色タンクとか可愛くて好きだけど
個人的には膝の為と重装備ロボ的密度で電子制御てんこ盛りな大型が性と体格に合うから無理してもそっち買う 今のバイクでアメリカンを3台乗り継いだ事になるが、3台ともシート高を上げる改造を施してきたわ レブルもニンジャ400もz900rsも売れて懐古おじさんたち死んじゃうw SCRの重量見たらコレ売れる方がおかしいと思ったわ
スクランブラーが装備重量252kgもあってどうすんねん 戸塚の動画でもSCRとは言いますがこれはスクランブラーではありません、みたいなこと言われててワラタ
あと四角いのが的確に膝に当たるとか >>912
すでにその層は相手にされてないと思うが 自称バイクに詳しいオジサンの意見はなぁ…基準が20年以上前だったりするし… SCR950はいくらなんでも開発リソースをケチりすぎてたと思う
実質BOLTの外装変えてサスを少々伸ばしただけだし
中身ほぼアメリカンでオフロードを走れるバイクだと偽装したのはもはや詐欺のレベル
あんなもんにするくらいならサス伸ばすだけで883Rみたいにすれば良かった >オフロードを走れるバイクだと偽装した
ヤマハでは一言もSCR950でオフロードを走れるとは言っていない 少数派だと思うけどSCRは個人的にはめっちゃ好き
今のW8が死んだら買い替えたいけど速攻でディスコンになりそうで嫁に土下座して買おうか悩んでる >>928
SCRのサイト見て
これでオフ走れませんは通用しない SCR950はオフローダーじゃなくてアメリカのダートトラックレーサー風のカスタムモデルだろ
実際のレース車両と比べると鈍重そうになってるけど雰囲気はよく捉えてると思うぞ
CMX250こと先代レブルだって、現行レブルが発売されるまで
アメリカでは小排気量クラスの定番モデルとして30年売れ続けてたし
こまけえこたあいいんだよ ヤマハがどれだけスクランブラーだと言っても
これはオフロード車だとかトラッカーだとか自分で勝手に決めつけては「騙された」とかいうアホウが多い
なんだかなぁ アメリカ現地でのハーレーのスクランブラーカスタムからすればSCRも普通
なんつーか日本人はメッキキラキラ大排気量＆重量級しかあのテの物を認めないのか？
・・・いやすまん、ココで認めないだけの話だな エリミ900が至高でX4とVMAXがその次
アメリカンの狭角V2にはエンジンとしての魅力を全く感じない
サベージのほうがかっこいい クルーザー＝ハーレーという風潮はいい加減終わってほしい >>934
現行サベージはマジでかっこいい
30年経ってやっと時代が追い付いた まぁscrはそれ以前にめちゃくちゃ乗りづらいというのが問題だったと思うけどな >>933
「わざわざ乗りづらくする」「わざわざ不合理にする」というのはカスタムの方向性として
珍しいものじゃないしスポーツスターのスクランブラーカスタムとかよくあるけど
それはライダーが自己を主張するためにやるものであってメーカーが既製品として出してくるのは
なんか違うと思うわ >>937
格好いいとは思うけどフロントディスクが小さすぎて怖い
あとリアもディスクにして欲しいな アメリカンはRブレーキに容量もたせてバランス取ってるのが多いイメージ >>941
ハーレーなんかも「リヤブレーキで止まる」という乗り方らしいしな scr950はエアクリがっつり当たる
ヤマハってあんなもの作りするのかとがっかりした
スズキでもこんなもの作りしないよ なんでスズキを引き合いに出すのかw
scrは見た目は最高なんだがなぁ バイクのパワーやスペック至上主義は終わった。その辺に拘ってるのは極一部で、実際はレブルやクロスカブや単気筒や2気筒が売れてる。 ゼファー400が売れたときもそんなこと言われてたなあ >>944
あれはパクリ元のXR1200がそうだからだろ。
色んなものが足に当たってニーグリップ出来なかった。 >>946
30年弱前のバブル崩壊&レプリカブームの終焉&ゼファー登場時もそんなことを皆呟いていた。
しかし、景気の回復と共に「速さ」を否定していたはずのゼファーとそのフォロワーモデルたちにχとかRなる「速さ」を強調したモデルが設定された。
要は、金が無く高価な速さ志向のモデルが買えない時は「バイクは速さじゃない」と主張し、金があってそれが買える時は「やっぱりバイクは速さだよ」となるだけ。 >>902
いや、同じ系統のエンジンならCRF250L,M,ラリーやCB250RやジクサーやZ250SLやDトラッカーとかの方がいい
小排気量単気筒の良さを活かしてる
レブル250が悪い事はないが、格好重視のファンバイクだな >>951
的確な表現だ
80年代に現代思想とか好きだったクチ？ >>907
いや、アメリカンの格好をしてて短足でも乗れるから売れてるんだよ
バイクの中身をわかっててまともな足の長さしてるバイク乗りなら、同系エンジンのCRF250ラリーやCB250Rを選ぶ
ラリーの方が巡航安定性が上で悪路も得意 CB250Rの方が軽量でワインディングが得意、加速もいい
レブルは初心者用ファンバイクだよ
それが悪いとは言ってないが、ある程度経験のあるバイク乗りからすると面白いバイクではない 同系エンジンでもっと面白いものがあるのにと思う エストレヤに乗ったときは、限りある人生の貴重な時間を無駄にしているとしか思えなかったな。 >>956
それはそうだけど、キミはバイクをあまり知らないんだよ >>939
レース仕様っぽいスタイルのバイクをメーカーが出したっていう視点で見れば全然珍しいもんでもないけどね
ジャンルとしてはモタードがそうだしSCRの「ダートトラックレーサー風」ってコンセプトにはFTRという先駆者もいる バイクに関する反論もできない雑魚は無理してレスしなくていいぞ なんで、反論してもらえるほどの価値がある、って思いこめるんだろう >>864
昔の未来風デザイン特急みたいなフォルムだもんね 新型W800のタンクに単芝生えてて草生えるww
W >>946
なんで多様性を受け入れられないかね
SSの販売台数が増えたら、それらの車種は不要になるのか？
そうじゃ無いんだよ Z900RSの大ヒットは火の玉カラーが割とでかいのかなと思ったが
W650の頃からW3カラーは出さないねカワサキ。それっぽいのはあったけど >>970
>>946は別に多様性は排してないくね >>973
250SSとそのストファイがそうじゃないの？
GSX250RやMT25なんか初心者におススメ出来るし
GSXのトリトンブルーはライムの250SLと同じで
何故か女子受けがやたらといいらしい 初バイクが忍400とかCBR250RRだって十分に扱えるだろ
超低出力じゃないと初心者向けじゃないなんて幻想 FTRとかグラストラッカーとかの代替は売れそうだけどなぁ レブルを渋々認めてるところが相変わらずバイクオタクらしくて惨めだね
おまえらはいつもそうだ
マイノリティという事実を突きつけられる
↓
精神崩壊しそうになるのでなんとか認めてるところを見せてみる
↓
でもやっぱりそういうバイクを認めたくから文末に「でも買わないけど」ｗ
↓
ほとぼりが冷めた頃、またバイクオタクが気に入らないタイプのニューモデル発表
↓
叩く
↓
売れて最初に戻る
ずっとこれを繰り返してる
しょっぱい存在だねホントに レブルはタンク交換しにくいフレームだから弄りづらいな >>981乙
scr950は俺も好きだぞ
買うかと言われれば、買わないけど… べつにニーグリップ出来ないのは構わんのだけど信号待ちで足がつるようなステップ位置だけは厳しいわSCR 排気管の取り回し変えてステップをちゃんとした位置にしてほしいよね
ヤマハってレベル低いなぁ XSRって確かにシートは高いけど、座った時のポヂションは短足にピッタリなんだぜ
あれは実はチビ向けのバイクなんだ 脚の長い俺は、国内仕様の多くのバイクが窮屈で困る
Z1300のシートをアンコ盛りしたやつは乗りやすかった
膝頭が尻より上に来るポジションは、上半身もふんぞり返るような体勢でもない限り疲れる ヤマハに何か言うとすればSCRの公式サイトで
「スポークホイールを採用」って書いてある事くらいだな
ワイヤースポークホイールと書くならわかるけど
「スポークホイール」は殆どのキャストホイールも含む言葉だから不自然だ その辺きっちり区別つけてるのってスズキくらいか？
カワサキはキャストホイールを5本スポークホイールって書いてたりするが、
ワイヤースポークをスポークホイールと呼んだりするし割とテキトーだな ホンダもアフリカで「フロント21インチ、リア18インチのスポークホイールを採用している」って書いてるし…
https://www.honda.co.jp/CRF1000L/chassis/
大体「スポークホイール」って言った場合ワイヤースポークホイールを指すわな 今ケータイって言われて携帯電話以外のものを想像する奴ほとんどいないだろ
言葉ってそういうもんだ 「ワイヤースポーク」って言葉を覚えたから使いたくて仕方ないんだろ
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