【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 125【(´-ω-`)】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
☆整備童貞＆処女を生暖かく見守ります。
☆ぶっちゃけ、かけずに済むのなら安く済ませたいバイク乗りのためのお役立ち情報求む。
!extend:on:vvvvv:1000:512
☆PCから閲覧されている方に2ch専用ブラウザの導入をお勧めします。
└ 2ｃｈブラウザの比較表（仮仮仮仮）http://browser2ch.web.fc2.com/
☆教えて下さいテンプレ
├車名/型番/年式・総走行距離/購入してからの走行距離
├何をしたいのか/相談者整備スキル
└所持工具/サービスマニュアル・パーツリストの有無
※相談者は事後の実践レポートをお願いします。
☆【備忘録&リンク集】 整備するぞっ＠2chバイク板
http://www.wikiroom.com/mente/
※前スレ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1534569964/ ガソリンの可燃性蒸気は空気より重い。
目に見えず音も無く地面を這いずり回る。
そして火種と接触すれば・・・・ 最近キースターのジェット精度がアカンすぎるという声が聞こえてきてるんだが、デイトナにも及ばんの？ >>178
あかんで。単気筒なら気にしないけど4発はドツボやで。 誰だよ、ブレーキリザーバータンクの蓋の裏側に塗装する奴はw
ポロポロ疎らに剥がれ落ちて洒落にならんぞ！ >>179
マジか…パッキン類買うつもりでMJは捨てたほうがいいのか パンクしたからホイール外そうとしたけど
ナット？硬くて緩まなかった
ネットで調べたら締めるのは60ニュートンくらいでよかったようだ
車のナットと同じ力でトルクレンチで締めたせいで硬かったようだ ハーレーはブレーキホースパンジョーの内側に塗装するからね。
パッキン接触面も。とにかく表面全部に塗装する。
よーく見ると塗料にドブ浸けしてそのまま乾燥させた感じ。
オイルタンク内側も塗装するからね。 そりゃそうですね。
日本メーカーはアホなことしませんよ。 >>183
仮に四輪と同じ１０キロくらいで締めてたとしたって
ふつーの工具使えば緩まないわけがないぞ
車載工具でやろうとしただろ？ 原付のプラグって締め付けすぎると
プラグの先が潰れるだけ？ エンジンのほうはダメージないの？ >>189
エンジン側のネジ山が潰れるよ
アルミで柔い事が多いから >>189
いくら回してもプラグが永久に締まらなくなるよ
その状態で反対に回しても取れなくなることもあるよ パークリを部屋の中で吹いてたら、翌日すんごい頭痛くなった。
風邪かと思ったんだけど、ちょっと違った。 >>189
昔モンキーいじってたとき、プラグを馬鹿力で締めすぎてねじ切ったことがある。
近所のバイク屋では無理と言われ、ドリームに持って行って取ってもらった。
それ以来トルク管理はかなり注意するようになった。 まだ交換してないんだけど手で閉めてから2分の1まわせばいいぐらい？ >>197
新品はクラッシュワッシャーのせいでもっと固い。スパナ3本指で回らなくなったら5本でクックッくらい。 >>197
新品プラグの箱に初回と繰り返しの場合の締め具合書いてあるだろ。 >>196
個人の店だといじり壊された素性のわからないバイクは怖がられるよ
もめるリスクが高いハイリスク客はやんわりお断りは普通 プラグは締め方よりも燃焼室にゴミ落とさないほうが大事だと思うがな
メーカーが書いてるように角度締めで良いんだし アホウみたいに砂利をサラサラ入れるのでもなけりゃ、そんなの一瞬で排出されるから気にせんでいい >>194
そのあと一服でもしたら頭痛くならなかったかも プラグは締め付けたりない場合でエンジンかけても不具合にはならないの？ 様子みながら徐々にしめていってはだめなのかな？ 新品のガスケット潰れ具合が怖いな
まだ回る…まだ回る…ヌルリン！と舐めちゃいそう 一度締め付け、緩めて再度締め付けるのがよろしくてよ
てか高回転で湿気た音するのでなんだと思ったら微妙に緩んでた…(´・ω・`)
圧縮抜けるしいいことないで。
>>205
火花確認するてんじゃないやろ プラグが緩んでガタガタしてる状態が続くとネジ部が摩耗して終わるよ >>205
新品プラグなら箱に記載の締め付け方の何が不満なの？
誰でも出来るトルク管理だよ。 もうバイク屋さんに頼んで替えてもらえよ
何も出来ない奴は金を使って解決しろ >>203
石油ストーブつけて、灯油でピストンシリンダー洗って、そばで単車斜めってガソリン漏れてたw >>205
まあいきなり締め壊すよりは100倍マシだからそれでもいい
つーかプラグの締め付け具合なんざ整備難易度最低レベルだぞ
素手でいっぱいまで締め込んだあと、工具で締め込んで、締める抵抗が急に増したところで終わり。でおｋ 本当に判らない人は出来る人間の想定を超越してるからね。
知人でドレンボルトが緩むとまずいからと超ロングのスピンナハンドルにパイプ足して力一杯締めてオイルパンを割って勢い余ってバイク倒れて絶版のカウルをバキバキに割ってしまった人が居るよ。
有り得ないだろw いや、緩まない例でもそれはど頭捻って考えろが出来ない人が居る。
実際、緩まないからと超ロングなパイプかませて４輪のクリップナット緩めに挑戦するが、
２トンクラスのトラックは、左側は逆ネジだ！っての。
折る運転手多いぞ。
知らないってのも罪。考えないのはもっと罪。 ヤマハの原付は右側ミラーの穴をバカにしてるの多いね。
無知は罪だな。 >>220
お、知らんかった。でも、トラックのタイヤはいじらんかなあw >>220
左が逆ネジなのは古いトラックだけでしょ？ 馬鹿は機械壊すのを武勇伝のように語りだす
使い方に問題あって発生したトラブルをフンガフンガしながら文句いってくる
交換した部品代だけですら高えなとかいいだす
消耗部品の寿命が「え？」てくらい短くノーメンテでそうとう酷使しているのがうかがえる
素人まるだしの小細工修理を自慢する
親戚や近所のオヤジのをみてやってる程度だったけどバイク屋機械屋に見放されたモンクレ傾向。
際限なくクレクレがエスカレートしてくるんで相手するのやめたよ。 タイヤ交換でビード上げるのはGSの空気入れ勝手に使えばいいじゃんとか言うのがこのスレにもいるしなｗ >>223
いすゞも日野傘下になってもうやめたのか？
フソウも確か逆ネジだったと思うけど
まあそれよりプラグはコニカルシートじゃなければそれほどトルクきっちり出さなくても大丈夫だろ？
あのガスケットは新品なら潰れることでかなりしっかりと締まるようになってんだし >>226
従来のJIS方式からISO方式に変わってると思うけど
JIS方式の逆ネジも刻印が入ってるから分かる人はわかるんだけど素人は逆ネジなんて考えもしないだろうねｗ 雑誌も続々廃刊、ネット情報は誤り多し、正規の整備書は高いまま、となると若い人には辛いわな
整備オフみたいなのないかな 昔やろうという話はあったが場所がな…
少人数なら湾岸の公園どこかでやれると思うが十人でギリギリじゃねえかな >>224
すげえわかるｗ
ストレスたまるわな。真面目に整備すればするだけ。
プラグ交換してない自慢とかよくされるが燃焼室内と大気中ではスパークがまるで違うのにな。
あと建築系電気屋の自作配線が全部赤と黒とかな。 >>225
マジか！最低でも一言掛けてからだろ、
それにビート上げるのはそこそこ危険な作業 ギアオイル交換はできたから 次はプラグ交換するわ その後キャブレターと駆動系やってみるわ >>235
ちゃんとしたのは工具屋、そうでもないのはホムセン ホムセンってオリジナルの安モンかクソ高い高級品二択のイメージ
どこも一緒か アストロプラダクトが近くに出来たので、安物で済む用途ならアストロプラダクトの製品使ってるわ。 アストロかストレート、前は上野にあったスーパーチープツールズで足りないの買い足してたな レンチ類はホムセンの安物かSK11とかトップ、ロブスターだけどSSTはハスコーとかKTCのプロ用を買うね。
バルブスプリングコンプレッサーとチェーンカッターがKTCでプーラとかインストーラー類は全てハスコーだよ。
一般工具はホムセンで直ぐ買えるけど特殊工具は使用中に壊れたら作業止まるからね。 >>235
>>237
>>238
整備士の離職率は異常に高いから整備士辞めた人がまとめて出品するなんてことも多い
運がいいと閉める整備工場の工具がまるごと出てたりもｗ モトメンテナンス142号
「ありがとうございました！！最終号」
だってよ。
休刊じゃねーのか？
創刊時は俺は23歳だった。
今は50歳手前だよ。 >>249
嘘つけっとおもったら創刊号９５年だわｗ
厨房だったおれは２号位から買い始めたが８０くらいからインデックスになったな。
最近の記事はつまらんかったしな。 もっと整備やらレストアを趣味にする人が増えてほしいが
バイク自体斜陽だから増えないだろうなあ 季刊に変えて存続して欲しかった。
コレで定期購読雑誌が無くなる。 >>251
斜陽と同時にハイテク、電子装備化がきついわ。
車種によってはメーターと車体の紐づけなんてのも出てきてる。 初心者スレで点検整備の重要性を言っても
今のバイクは壊れなんじゃ！点検とかアホかよって言われてしまうｗ
最近の人は点検だ整備だはアホがやることらしいから流行らんわな けどさ、チェーンの清掃と注油は自分でせざるを得ないだろ。 最近の人は…って、昔から整備苦手と言う面倒くさがり乗りっぱなし小僧たくさんいたし、金あるおっさんはバイク屋にやらせてたし、何も変わってないよ
>>254
あんたが老けた以外は。 チェーンだるだるでローターがりがりのタイヤつるつるなお兄さんとか居るよな。
メンテフリーが進んだが、かえって無頓着な人が増えた印象。
車でもオイル交換せずに焼き付かす人が増えてるそうだし。 運行前点検ってもう義務じゃないのなw 今ググってチビったわw
つってもそんなのやったことないや・・・ 点検を馬鹿にする人は痛い目見たら良いんだよ
ただ高速でエンジンブローとかやめてほしいがｗ
なんか電子制御になってすべてが完璧だと勘違いしてる人も出てきてる
点検項目はすべてメーターに表示されるから日常点検も定期点検も不要で液晶に表示されたら暇を見つけて店に自走で持ち込めばいいとか真顔で言われたことがある >>258
日常点検は義務だけど乗る度にやれ→適時やれになってる たまにネットでみるすり減ったディスクローターを見ると冷や汗が出るな まあ確かに最近のバイクはアホが乗ってても壊れにくくなってる気はするな 去年、北海道地震の前日にあったおじさんのXJR1200は、
フルフローティングローターがガタ通り越し、何故これでまだインナーから外れないのか…位に摩耗してるのに「ローター入荷待ちだからフロントなるべく使わないように走ってる」と、のたまう奴だったよ… 車みたいにウェアインジケーター付けたら駄目なのかな？
ローター削ってても気にせず乗り続ける人なら、キーキー五月蠅いな？と思いながら乗り続けてしまうかな？
自分はそんなつもり無くても、ローター少し削ってしまった過去有るんだけどね。 中古で買って走りまくり、北海道一月いるとか言ってたからなぁ…
このガタよりずっとひどくてインナー抉れてた
https://youtu.be/o0tyejqZKnY 今でも警察主催の講習会行くと、ブレーキ、タイヤ、灯火類、燃料は毎回点検しなさい言われるけどね。 低レベルがさらに低レベルを嘆いて悦にいるスレか、下らないスレ。 >>266
ローターの厚みが減るだけでなく、フローティング構造の前後のガタがこんなになるくらい減ること有るんだ。
ちょっと自分のバイクを確認してくる。 昔のヤマハの原付スクーターのキャリパーはパッドピンが無いはめ込むだけの構造だったけど、パッドの鉄板が落ちてピストンとローターの隙間が空きブレーキ効かなくて事故ったジジイとヤマハが裁判で滅茶苦茶揉めてパッドピン付きのキャリパーに変わった。 >>270
アルミピンだと10000キロくらいからガタで始める感。結局ノーマルが一番安心できるんや… 原付スクーターなんて磨耗し過ぎてタイヤに穴開いてパンクするとか、空気圧低下し過ぎからビード落ちて走行不能になるまでタイヤの異常に気付かない人ばっかりだからね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
