【ｶﾜｻｷ】スーパーシェルパ＆ストックマン【43PS】
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乙
ダサいの覚悟でグリップヒーターとハンドルカバー導入、夏グローブで乗れるの楽だわ…… セルが回らなくなる問題なんだけど
この寒い時期、通勤の朝一とか、冷えた時は問題ないが
あったまった時に一時的にセルが回らくなるが、しばらく放置したらまわる様になる
ネットで検索すると、セルのブラシ劣化みたいなんだけど
経験者の方いますかね、対処方とか オイルフィルターの蓋にヒビ入ってた…
エンジン回すと微妙に浮き上がってくるしやばそう
滲んでこないのもまた怖い 先週およそ4カ月ぶりにエンジンかけた。
少しバッテリーが弱ってたがエンジンがかかれば快調快調！
さあて どこに行こうかな
と思ったが今週末は天気も悪いし寒そうだな 天気はいいが、寒いな・・
こりゃ山にいったらもっと寒いんだろうな 今日はやめた・・ 冬になると乗り換えたくなるくらいエンジン掛からなかったが
やっぱりバッテリー交換すると真冬でも普通にエンジン掛かるのな。
それと久しぶりにエンジンオイル交換しようと思ったら10W40の
純正鉱物油のラインナップが無くなって今やヤマハだけになった。
シェルパに合成油はお漏らしするので入れたくない。
皆はなに入れてる？ >>14
もう何年も合成油入れてるけど平気だぞ？＠カストロPOWER1 Racing 10W-50 >>15
なるほど、まぁ平気な奴もあるとは思う所詮個体差だとおもうし。 >>17
気にしないそれが一番なのかも。とりあえずヤマハのオイル入れておくけど。 某赤男爵のリザーブオイルのVSグレード10W40入れてます。 私も昔男爵でバイクオイル買ったときにオイルリザーブ入ったけど
店が山越えの遠さだったので2回しか利用しなかったな。
それより山越でパンク修理の無料回収の方が嬉しかった。 >>17
そーそー にじみが目立つようになったらパークリでしゅーー で充分ですよ・・ ヘッドカバーが油で濡れても気にしなかったけど、高速に乗ると油の飛沫でズボンに染みが付くようになってやむなく修理した。。。（涙 俺のは漏れたオイルが燃えているのか、エキパイから煙が出てることがまれによくある >>26
沼津の男爵だけど箱根の山越えて軽トラで来てくれたよ。 林道でJAF呼んだことある
もちろん砂利道
ちゃんと来てくれたよ マジすか？
会員ですか？
非会員だと費用半端じゃなさそうですけど・・ コック新しいのに交換しましょう、ついでに燃料ホース交換とキャブのメンテもすればいい。 スタータープランジャーのトラブルが有名らしいけど前触れなしでいきなり調子悪くなるもんなの？
昨日までなんともなかったのに今日いきなりエンジン暖まった後アイドリングしなくなったからプランジャーが駄目になったのかと思って >>33
いきなりねー、なんだろう、
どこかメンテしなかった？
エンジンは始動するけどアイドリングが維持しないって症状？ スタータープランジャーなら、戻りきってないとか、キャブ側の付け根のネジが緩んだり経年劣化で割れたりすることはあるみたい。俺のも割れたから交換したし。あのプラ部品は弱すぎる、エンジンの熱もあるから仕方ない気もするけど。
まさかガス欠ではないよね？笑 >>33
錆の粉の落ち具合によって、徐々に悪化というより、ある日戻らなくなるって事は十分にあり得る。
プランジャがダメになるっていうか、錆の粉が落ちて動きにくくなるんだわ。
分解清掃で解決つくよ。 スタータープランジャーの錆びって雨ざらしでなくてもなるの？
マフラークランプは錆び錆びやけど。 都内取り来るで97オリーブ欲しいなんて人いませんよね >>39
ガレージ保管で3年くらいエンジンもかけてない＆シートがあんこ盛り表皮自作
電装からDIYでUSB出力と普通車か軽登録か忘れたETC着いてる
始動確認なし現状渡しで良いなら地元の銘菓で
捨てアド晒してくれ >>40
マジか、取りに行くわ。
sherpa-10@sute.jp >>41
メール発射しました
以後メールにて
スレ汚し失礼しました 地元が行田野郎で十万石饅頭にもじって10万円じゃねぇか？ >>37
曲げパイプの内側でワイヤが擦れてメッキ層がなくなるので、剥き出しになった鉄が空気中の水分で錆が出る。
で、表面の細かい錆がワイヤに擦り落とされてプランジャに入り込む。
定期的にグリス塗布してメッキ層が無くなった部分をカバーするか、ダイレクト型に交換するしかない。 >>45
ありがとう。今のうちに先行投資でダイレクトプランジャーにして
おくか、今やセローのアレは4000円オーバーだよ(´・ω・｀) 車種板にもあるけど、スレ番からするとこっちが本スレ？ どっちかよく分かってない、過疎スレなのに2つもスレがてきちゃってるね というこでバイクの季節だしお前らなにか語ろうぜ！
俺はウインドスクリーン付けてるんだけど、夏場は外そうか考え中 >>49
自分はもう外したけど梅雨明けに外すべきだった。 シェルパのリアキャリア ヤフオクのユーズショップ？で買ったやついる？ >>50
雨避けになるからねー、俺は雨の日は乗らないのでもう外してしまおうかな >>51
純正？
たまにキャリア本体だけで組み付け用のブラケットが附属しないのがあるから気をつけて。 >>53
純正ではないですよー5000円くらいの格安のやつです。 しかしKLX230発売に誰も反応しないのが何とも。やはりこれはシェルパの後継機
じゃないって言うのが大方の意見なんだろうか？自分もなんか中途半端な気がする。 うん、好みはあると思うけど、
自分はフロントマスクがどうにも好きになれない。。
あの白頭、、実物は見たらかっこいいのかな？ >>58
まぁ、シェルパスレだし、そもそも車種別板じゃないから仕方ないんじゃない？
シートが55mm高いとかハンドルが45°しか切れないとかあるしな。
ディメンジョン的には近い気がするし、KLXって命名されてるあたり、足は
シェルパより高いスピードレンジが意識されて設定されていると思うけど、
トータルでの味付けがどうなっているかだよね。
こればかりは実車を転がしてみないと何とも・・・ 画像だとKLX230は頭でっかちでアンバランスだと思う。まあ現物を見てからだね。
やはり実車を転がしてみない事には評価はわからないよね。発売当初は専門誌で
詳しいインプレとか掲載されるだろうし展示車も見れるから楽しみ。 ひと夏全く乗らなかったSHERPAのエンジンを今日掛けてみた
すげー バッテリー元気だわ・・ 見直したわ SHERPAを
ヤマハの千は完全にバッテリー死んでたのに・・ バッテリーが偉いんであってシェルパが偉いんじゃないだろｗ むしろチョイ乗りばかりの方がバッテリーに悪いと言うか消耗するな。
そして寒くなってバッテリーが弱って来るとエンジンの掛かりが悪い
という悲しいループ。
バッテリー2個でローテーションすると冬でも安心だよ。 >>64
ちなみにスバルの二千もバッテリー死亡してました
確かにシェルパのバッテリーは一番新しいんですよ・・
乗らにゃいかんね 本日スピードメータの速度表示が変だった
最初は最上段の横棒が表示されなかった
走ってると直ってしまった >>67
液晶表示器と基板を接続してるフレキシブルコネクタの接触不良じゃね？ メーターが表示がおかしい！壊れたと思ってたら偏光サングラスしてたってことがある。 時計がたびたびリセットされるんで見たもらったらバッテリー端子のねじの
緩みだった。最近では引っかかるように変速しにくいしニュートラルが出に
くいんでそろそろハンターカブに買い替えか？と思ってクラッチの調整したら
ワイヤー伸びてたらしく治った。ごめんよ疑って。基本的に丈夫な子だわ。 CT125かっこいいよね
吸気位置や車重やアルミキャリアとか
あれでステア角50度あればなあ CT125も魅力的やね。お遊び用に買っても良いかも。 KLX230欲しいな～と思ってたところに、ひょんなことから初期型シェルパを
貰えることに。電気系がダメというので見てみたら案の定レギュレーターだった。
台湾ヤマハのコマジェ用レギュと台湾湯浅のバッテリーに交換して復活！
ずっとレーサーに乗ってたけどやはりトレールは楽ちんで良いね。 おめ
いい色買ったな
KLX230は意外とハンドル切れないからシェルパの方が好きだ シェルパ、スロットル1本にしてチョークのリモート無くして
チョーク直キャブにしたら凄くハンドル軽くなった。今更も～って感じ。 スロットルワイヤー1本にした方が、スロットルの動き良くなります？ >>77
うーん、スロットル軽くなり過ぎて最初は違和感あったけど慣れると思う。
遊びが多いと違和感が増大するので調整おすすめ。外した戻し側の
ケーブルはそのまま予備でつかえる。 >>78
だいぶ軽くなるんですね、ノーマルの2本状態で遊びを少なくすると動きが悪くなって戻りも引っかかる感じになるので、1本設定試してみます。 自分はランツァのスロットル周りと1本引きの旧セローのワイヤーのを流用して、
ハイスロ化+1本引きにしてるよ。 チョークワイヤーはもう取り払って、セローのキャブ直付にした、アクセルワイヤーも1本にしたら更に軽くなるかな >>82
なるよ。かっくかくに軽くなるよ。
なぜ最初からそうしなかったのか不思議なレベルで軽くなる。、 この時期冷えた時にセルが回らなくなるんやけど上にあるようにブラシが劣化してんのか？
何回か車体を揺すったりしてやると回るようになるんやが スターターリレーの不良か、ブラシの磨耗、
セルモーターのマイナス側の接地不良なんかが検索ででてきたよ。
最近寒くて本当にエンジン掛かりにくいね。冬キャンプに行くのに予備
バッテリー持って行きたくなる。 >>87
ありがとう
ワイはモバイルジャンプスターターを持って行ってるよ
キックが付いてれば安心なんだがなあ チョーク直付けしようと下見したけどなにこれ
こんな奥にあったらチョークレバー直付けしても燃料管とかが邪魔で引けなくない？ >>90
なんとか引けるけどって感じだね。ハンドルから外したチョークの
リモートケーブル短くしてフレームのどこかにつかねーかな。 >>86
セルが回らないときは、ギアを1速にでもいれて、クラッチつないだ状態でバイクを後ろにガンッと引っ張る。
そうすると、セルモーターが回転して、ブラシの当たる位置が変わるので、セルが回るようになる可能性が上がる。
けど、完全に回らなくなるのは時間の問題なので早く直しなさい。 >>91
やっぱりそうだよね
つまり直付け組は毎回一発目は燃料管を掻い潜って指突っ込んでるのか
もっとスマートなイメージだったからちょっと迷うな… ヤマハ「セロー250」も“ファイナルエディション
日本製の軽いバイク好きなんだけどなあ ASEAN製にシフトかね
ランドネとか中国製も悪くなかったけど日本車がなくなるのは寂しいな >>92
なるほど、ありがとう
とりあえず今週末にバイク屋持って行きます アルミ製スイングアーム
ステンレス製エキパイ
二次エア供給システム搭載DOHCエンジン
こう書くとすごい高性能マシンに見える ステンレスエキパイだけど熱がかかるからだと思うけど錆びてくるよね。
磨いてピカピカにしてもまた錆びるんで諦めてたけど、磨いたあとシリコンオイル塗ってたら少しさびにくくなってる気がする。シリコーンが焼結したのかな？ メッキ剥がれると錆びるんじゃね？俺のは雨天走行後、すぐ
洗車してたのと屋内保管のせいかまだピカピカだけど。
もう１５年選手ですが。 今年の整備納めにバッテリー交換して軽く掃除だけしておいたよ。
うちのシェルパも街乗りしかしてないからピカピカ、最終型なので
10年ちょいだけど。
冬場はエンジンの掛かりが悪いので台湾ユアサや中華でもいいので
バッテリー2個でローテーション運用オススメ。 あけおめ
2002産だから18年目
今年はイリジュウムプラグから
ルテニウム配合中心電極のNGK MotoDXプラグ（CR8EDX-S）
に変える予定 06式ノーマル街乗りだけど冬でも普通にかかるからバッテリーローテなんて考えたことない さろそろD604の溝がなくなってきたからタイヤ変えねば
通勤やオンロードメインだからまたD604でいいかという気持ちと
オフロード走ってみたいからオフタイヤにしたさの気持ちがせめぎ合う うちもずっと604です。10年くらい乗ってるけど舗装路99.9％だからなぁ。
しかしエグイ ブロックタイヤに憧れもあるよね。 10度以下になると寒くて乗るの辛くなるなー、ハンドルカバーあれば耐えれるかな
タイヤはオンしか走らないのにTW201履いてるから次はオン仕様にしようかな。 NGK MotoDXプラグ（CR8EDX-S）付けてみたが
週一で乗ってる状況で、本当に寒い日では無いのだが
今まではセル3発だったのが1発で始動する（寒い日に試してみたいのだが）
暖気が不十分だとアクセル開度が大きいと失火してたのが今の所感じない
燃費は整備に出した時にバッテリーを外したみたいで
トリップメーターがリセットされてたので報告は何時になるやら
但し最近は31km/Lは超えてる（プラグはイリジウム） >>107
多分最初だけ。すぐにいつものシェルパになるから安心して。 いやまあ変化はあると思うよ
燃費に関してはタイヤの空気圧でだいぶ変わる印象だな
この前空気圧全然見てなくて久しぶりに見たら0.7kpaしか入ってなかったw 0.7kpaではぺたんこでは…
まあ、言いたいことはわかるけど。
0.7kgf/cm2だとバルブ傾いてくるのでは。
私は林道入る時も、1kgf/cm2ぐらいまでしか落とさないです。 林道とか河原行って1.0～0.8まで落として一通り遊んでエア入れないまま帰ってきて次の給油タイミングで気づく事なら多々ある >>111
そう思ってたんだけど意外と0.7でも普通に走るしペタンコにならないよ
因みにtw201
空気入れると転がり感は全然違ったけどねw >>114
ああ、単位間違ってたね
すまん、0.7kgf/cm2 だわ 真性トレックマシン「ALP200」が日本上陸
シート高はセローと同じ830m
https://www.autoby.jp/_ct/17350511?fr=wg&;ct=hot
Beta
ALP200 White 588,000円（税別）
ALP200 Red 588,000円（税別）
Dry weight 108 kg
Fuel tank capacity 6,0 l. シェルパって後期型に前期型のサイレンサーつけたら、馬力上がるってマジ？ たかが純正マフラーに夢見すぎ。
音は別物になるけど。 >>121
見栄えで変えるの？
それとも、大型化？ >>121
うちのは定番？のジェベルタンク。友人から買った時からついてた。 オンロードタイヤを履きたくて色々調べてたんだけど大型バイクのフロント用のラジアルタイヤってシェルパのリアに履ける？
サイズだけ見れば純正の4.10-18に110/80R18が合いそうなんだけど、チューブレスのラジアルだと手作業で嵌めるのは相当難しいかな… 外出自粛も飽きたから2年振りに車庫から出してみた
やっぱり最終型のライムグリーンカッコいいな
エンジン掛からないけど。 >>128
キャブのドレンから古いガス抜いただけでも始動するかも。試してみて。
このバイクは一か月間乗らないと上記作業しないとかからないもんね。 >>130
タンクコックＰＲＩの位置でポタポタガソリンが漏れるんだけど、ある程度抜いた後エアクリーナー外してやっと掛かったけどすぐ止まる…
知り合いのアウトドアエンジン機扱ってるお店に任せる事にしました キャブのニードルバルブが逝ってるのかな。ゴム類はだいぶ交換が要るかも。憶測だけど
何にせよ原因が見つかって直れば良いですね 初めてのバイクにスーパーシェルパを契約しました
予定ではあと数日で納車
ワクワクが止まりませんｗ 魔が差したのでヤフオクで買ったラジエターファン付けたったｗ
制御は中華製のセンサー付き温度スイッチリレーで任意の温度でオンオフ設定できる
昼間は影に入らないと液晶が見えないけどな
一応手動でも回せるように別にオンオフスイッチも付けた
センサー部分は直径4mmの金属棒なので、M14−P1.5の適当なボルトに4mmの穴開けて液状ガスケット使って埋め込んだ
ちなみに穴開けしたボルトのセンサーの頭が飛び出る側は、8mmとかの太いドリルで揉んですり鉢状に凹ませておくと液状ガスケットに油圧がかかると自然と更に密閉する形になる
ついでにヘッドカバー開けて丁寧に脱脂してから液状ガスケット塗ったらオイル滲み止まったわ
https://i.imgur.com/PO6VIYB.jpg
https://i.imgur.com/1D1lS4f.jpg
https://i.imgur.com/j77QjGQ.jpg 納車しました
メーターの横のスイッチって、結構押さないと反応しないんですね
思ったよりエンジンの熱が暑いｗ >>139
そりゃあ空冷だからね夏場は止まってると熱いよ、走ってれば分からないけど 初めてのバイクに20年前の旧車買うなんて昔じゃ考えられなかったな
10年前でも旧車ってイメージだったから 今ならセローとかCT125だろうに
相当ひねくれ者だな >>139
薄手の化繊パンツだと裾が溶けることもあるから注意してね ２００５年型ライムだがもう６．４万キロ乗ってるけど特に故障もなく
車庫保管で外装ピカピカで乗っています。
赤男爵での下取り価格は最高でも６万とからしく売るのやめて乗り続ける！
無事故無転倒だしもったいなわ。
エンジンＯ／Ｈって必要なのかね？やった人いる？ 必要なきゃO/Hしなくていいよ そのうちオイルがにじんでくる 97年式だけどヘッドカバーオイル滲み修理は自分でやった
当たり前だけど滲み止まるとオイル汚れがなくなってエンジンスッキリするね １４７だがヘッドカバーからのオイルにじみは７千キロ走行毎に
なったので２年に１回は交換してた。個体差でにじみやすかったのかな？
シフトチェンジのとこのオイルシールって漏れる前に交換してますか？
これって一気にどばっと漏れないよね？ キャブのガソリン抜いてタンクからフレッシュなガソリン供給すれば2秒でかかるよ
二日間乗らなかったら必ず入れ替えてる
抜いたガソリンはタンクに戻せばいい
ちなみに始動後エンジン暖まるまで吹けないのも同じ理由だから入れ替えるとすぐに安定する 毎回乗る時コックそのままでセルをキュルキュルキュルキュルやってるのかな？そりゃかからんよ
負圧コックを理解すればそんな事にならないでしょう シェルパ乗ってるけど、このジャンルで他のは乗ったことない
もしかして相当早いのかな
乗り比べたことないから解らないでのってる
なんでこんなこと言うかというと
セローとかジェベルとか公道で一緒になるとあんまとばさない人が多い
小型のスクーターのドキュンブリは論外としても
乗り方なのか、出足が早いのかどっちなんだろねと すまんね、
普段シェルパに乗ってるけど
自覚はないけど実は早いバイクじゃないかっていうことなんだけどね ヘッドガスケット交換して5,000キロ弱でまた滲んできたっぽい…半合成油使ったのが良くなかったのかしら。
そんなに大変な作業じゃないけどちょくちょく替えるとなるとちょっとめんどくさい。 いや別に速くはないだろ…昔の2stオフ車じゃあるまいし
最近はコロナの影響があったから事故って病院の世話にならないようあまり飛ばさない人が多かったんじゃね？知らんけど
>>159
評判のいい海外製の液状ガスケット使えば滲みは完全に止まるぞ
剥がす時のこと？知らんがな 軽いのとDOHCなので単気筒でも回転がそれなりに伸びるところは好き ロード向けのタイヤ履かせた時って空気圧どうしてる？
GP-210なんだけど前後とも2.0くらい入れる方が燃費良くなるかね >>150
シフトペダルのシャフトシールはオイル漏れした事ないなぁ。
ドライブスプロケット・チェーンからの油分でオイルが漏れているように見えるだけだったりしない？
カウンタシャフトと違って、オイルシールの直径が小さいからシール脱落で盛大にオイル漏れする事は
考えにくいから大丈夫だと思う。 >>163
サンキュー！あんまり消耗品だが替えてないということは
漏れる心配は少ないということのようですね。
滲みだしてきてないか確認だけは怠らないようにしようと思う スーパーシェルパはセローの上位互換バイク セローの不満点を解決している 6速 26psで高速巡航がラクになった
ローギアでトライアル的な走り 回転の上がりの速さ 130km/h巡行 良く出来たバイク あと少しの仕上げの高さがあれば 優しい人教えてください
ウインカーリレーって何処にありますか？ シェルパはオフ車なシートがやっぱおしり痛くなるので何か実際に改善した方法あれば教えて欲しいです >>166
高速道路走るならシェルパだな
近場の山なら断然セロー225だが ワイのシェルパ110km/hくらいしか出ないお…
>>168
ジェルシートだっけ？10年くらい前から使い続けてる
シートに載せるザブトゥンみたいなやーつ >>171
ジェルシートとかゲルザブ系がやっぱ効果あるんですね
ありがとうございます、シートに乗っけるかシート加工するか考えます スタータープランジャーのハンドル(ノブ)側から
簡単にワイヤーに注油する方法ありませんか？
少し動きがしぶくなってきました。 それやって逆に動きが渋くなった俺が通りますよ
面倒でもキャブから外して点検注油する方がいい
原因がパイプ内のサビとかだとタイコが戻らなくなってエンジン不調に繋がるしね ありがとうございます。
キャブ外すの大変そうですがそうします。 貰い事故で修理出したらスタイリッシュなシェルパタンクに変わって帰ってきたざんす 俺のも生きてるぜ2002年3.1万キロ
シートはテント用修復テープで補修済み
夏は接着剤が解け気味で少しずれるけどね 生きておりますぞ＠97年式２台目３万km。
最近2500rpmあたりでモタつくからキャブのOHしないとだな－。 アイドリングでエンストするからスロージェット掃除しようとフロート室開けたらこんなんなってたんだけど、このまま使えるかな？
https://i.imgur.com/5pC3krA.jpg >>186
なにこれ、溶けてるのかな？
どうしたらこうなったのか気になるわ。
キャブ清掃してアイドリングの調子治ったなら俺ならそのままにするw KX250Fの2013-16年のフロントフェンダーがポン付けできたので忘備録代わりに書いとく
何処か干渉したら切るくらいの気で居たけどフォークにも後端にも全く無干渉
ノーマルのアップフェンダーより軽いのでハンドリングもよくなる気がする
取付に使う段付きのボルトは用意した方がよさそう（92154-0972を4つ） >>187
中古購入なんでどうしてこうなったか見当つかんけど、清掃で復活しました！
シェルパのキャブ脱着めちゃ大変やけどなんかコツあるんですかね…
エンジン側のインシュレーター外さなあかんかったんか？ >>189
エアクリのインシュレーターを後ろに押しながらインテークマニ側を抜いて、キャブを反時計方向に回しながら右から抜いてます。 >>186
すげーなこれ
エアクリーナー側から吹いたエンジンクリーナーがキャブ内部に落ちて、そのまま放置したら液面に長時間漂って素材を侵しちゃった……とかかな >>189
ニードルジェットのホルダーが曲がってない？
これだとジェットニードルがちゃんと入らないような・・・
ジェットニードルの偏摩耗とかおきてない？ 高速走ってたらスピード表示されなくなった
林道でダメージあったのかなあ >>193
メーターが壊れたんじゃ？
俺のもある日突然壊れたよ >>194
スピードメーターケーブル断線しちゃってるとか？ このﾊﾞｲｸにちょっと興味持ったんだけど部品ってまだ出る？整備はある程度自分で出来ます 海外でちょっと前まで売ってたからほとんどの部品出るよ フロントタイヤ交換したいんですが、着脱時にスピードメーターのセンサーを壊しやすいとか？
うまくできるようアドバイスいただけますか。 >>203
ありがとうございます。気をつけてやってみます。
>>204
どこまで脱げばいいですか？ この気温になると小一時間休んだ後の再始動はチョーク要るな 今日2度目のヘッドガスケット交換したわ
2度目ともなると慣れてくるけど、慣れんで良い作業なな気もする(苦笑) スーパーシェルパを買いたいんだけど皆さんのオススメのモデルを教えてください
用途は林道八割 ゲロ二割です よろしくお願いいたします >>213
97(H1)か98(H2)の規制前じゃね？ 冬になるとエンジンの掛かりが悪いのでそろそろ潮時かと思ってたんやけど
カイロで温めた手でキャブを暖めてあげるとかなり掛かりがよくなった。
なかなか手放せんもんやね。 シェルパに限らずカワサキキャブ車の共通点な気がするけど、エンジンかける前にキャブ内に残ったガソリンをドレーンから抜いてフレッシュなガソリンに入れ替えるとすぐエンジンかかる
なので小さな携行缶と六角レンチは常に車体に備えてある コロナ禍でじわじわ値下がりしてきたな
美品のローフェンダーが3000円で買えたわ >>217
1 カ月ぶりにシェルパのエンジン掛けたけど
キャブのガソリン抜きをしたら割とあっさり掛かりました。
ありがとうございました。 それってさ、ガソリンが変質するとかそういう問題じゃなくて、その作業をすることによってコックのバルブが確実に開くってだけのことじゃないのかな
つまり、コックを真ん中にするのと変わらない気がする コックを真ん中にしても長期放置だと掛からないから違うと思うよ。
ちなみにDトラなんかでも定番の方法らしいね。 そうなの？
だとしても、長期放置後だってバッテリーさえ元気なら少し回してれば掛かるんだから、わざわざ手間かける意味あんの？って思うけどなあ 一度やってみれば分かる
というかやらなきゃ分からん ちなみに手間といっても30秒程度の作業だな
長く大切に乗るためセルモーターの消耗を考慮するなら習慣にするのも悪くない
万が一ドレンスクリューボルトやキャブの下部蓋を破損させても安いしな ドレンからガソリンぬかないと延々とセル回すことになるよな
ちなklx250も持ってるけどシェルパの方がかかりは悪い キャブのガス抜きキット作ったwww
冬は乗らねーわ、バッテリー弱るわ、エンジンかからねーわで、ほんまに助かる。
https://i.imgur.com/n5x8ane.jpg キャブのガス抜きしてみたけど相変わらずチョークは必須なんだなｗ 33℃超えだとチョーク無しでかかるな
あとはもう20℃超えの小春日和でも2時間も置いたらチョーク必須 ご存知の方がいれば教えて下さい
マフラーを純正に交換したいのですが、ジョイントガスケットはどのサイズを購入すればよいのでしょうか？ >>236
エキゾーストガスケットばかり出てきます…
交換したいのはマフラーのみなのですが、ジョイントガスケット要りますよね？ シェルパは指導性が悪いというのが定説で、俺もそう思ってたけど、実はそんなことないと分かった
始動性が悪かった理由は二つあって、一つは負圧コックのせい
これの対処法は皆知ってるかと思うけど説明書にも書いてあることで、コックを真ん中にして少し待てばガソリンが流れる
もう一つは電気系統の劣化
車種板のほうに書いたけど、俺の場合イグニッションコイルからプラグキャップまでを新品にしたらすっかり調子よくなった
数か月ぶりの始動でも一発でかかる 俺のも取説通りにすれば一発でかかるな
始動性が悪いという印象はあまり無い 小一時間置いたらチョーク必須だし始動性は悪い方でしょ >>244
その数ヶ月振りの始動って、放置前にキャブ内のガソリンを抜いてあったとかいうオチでは？
一般的には小さなキャブの中に数ヶ月間もガソリン残ってたらガム化してジェット類詰まるとか、成分変化して不具合起こすと思うんだが…
ウチのシェルパは以前1～2ヶ月に一度くらいしか乗らないを2年くらい繰り返してたらジェット詰まったよ >>247
キャブのガス抜くとかそんな面倒くさいことをズボラな俺がするわけがないｗ
ガソリンの劣化は何年もならまずいかもしれないけど、１年程度なら問題ないと思う
大昔別車種で１年くらい放置したけど普通にかかったし詰まったりもない
想像だけど、むしろガス抜かない方がいいんじゃないの？
揮発で濃縮するとすれば、たっぷりあったほうが濃縮しにくいでしょ 暖気に時間かかるってのは始動後に回転下がってエンストしたり、スロットルに回転がついてこなかったりって事かな
だとしたら始動前にキャブ内のガソリンを入れ替えれば劇的に改善する エアクリーナが劣化して少し千切れてた
でもキャブが詰まったりみたいな症状は今のところ無い 単純に形が受け付けない
あと、みんな乗っててつまんない
これ乗れなくなったらKLX欲しいわ 2005年式で3年目には年間2000kmしか乗らなくなったからFIのセローに乗り換えるタイミングを窺ってたんだけどね
なんだかんだでここまで来てしまった 俺もセローは見た目が無理
必死にオシャレしてる感が無理
同じオシャレでもトリッカーならまだ許せる 自分もシェルパがダメになったらセロー買おうとか思ってたけど、
始動性が悪いのが解決したのでしばらくはシェルパでいけそうだよ。
もし次買うならセローも廃盤やし、CFR250かな。 >>256
何で始動性解決したの？良い対策あるならおせーて CRF250？
短足だからシェルパやセローじゃないのか？ ①ベタ足で楽だから
②他が届かないから
理由は半々だろうな
ちなみに俺は②の短足
CT125も踵が浮く >>257
日常はキャブのガス抜きとバッテリー管理で だいたい行けると思う。
たまにプラグ交換してキャブの清掃するともっとよし。
>>257
そうそうCRF250Lやった。今はスタンダードがローダウンで短足仕様らしいね。〈S〉付きがフルサイズだと聞いたけどローダウンのインプレを見たこと無い。ちなみに短足ではない174cm 、正直シェルパはもう少し足が長かったら良かったと思っている。 暖機に時間はかかるけど、始動は可能なので
キャブのガス抜きはやったことないけど、改善するんかいな？？ >>261
数週間振りの始動でもキャブのガソリン入れ替えると、チョーク引いてセル回す→1～2秒で始動→始動10秒後にエンストしない程度にスロットル少し開けつつチョーク完全に戻す
たったこれだけでスロットルに回転が付いてこないでストールするとかは無くなって、即走行可能になるよ
つまり暖気が必要だと思ってたのは、実はキャブ内に残ってた変質したガソリンを消費すしてるからなんだな エンジンオイルの減りが早い気がする
1500キロも走れば
オイルゲージの1番下まで減ってる
こんなもんかなぁ 滲み以上の漏れが見当たらないならピストンリング交換だな >>266
ピストンリングよりも先にバルブの
オイルシールがダメになる感じがする。 >>262
暖気の意味合いが違う気がする
ブリッピングして吹けあがらないなら暖気終わってないよ >>269
だからキャブ内に残ったガスだと吹け上がらないって話だよ
キャブのガソリン入れ替えてエンジン始動後即走り出せば分かる
シェルパは本来の意味での暖気不足による吹け上がりの悪さ（当然だけどエンジン冷えてるのに高回転まで吹け上がらせようとする時点でエンジンに悪い）と、変質ガソリンによる吹け上がりの悪さ（低回転からスロットルが付いてこない）がごっちゃになってる たまにしか乗らないから走行後毎回キャブのドレンからガソリン抜いてるんだけど、OFF付きガソリンコックに変更してる人は何のコック流用してますか？ >>264
エンジンブレーキ多用すると減りが早いらしい それクルマのMTでしょ
シェルパもといカワサキ車の場合はむしろ他に原因があるのでは バイクでも関係なくもないけど。
エンジンブレーキでシリンダーが負圧になるのは同じだしな。
ただ、最近の4輪は燃費対策でピストンリングの張力を緩くする方向で、
オイルが0w-20とか使うから、
なんか新しい車のくせにオイル消費するんですけど！みたいな話がちょいちょい出る >>274
EGオイル点検しろ言う店やスタンドが昔より増えたと思ってたけどそれか エンジンとキャブをつなぐ部品の中にあるOリングがヘタって２次空気吸うようになったので交換した。
地味に調子悪くなるし始動性も悪くなるけど、わかりにくい部分だな。
部品は安いからキャブを外す機会があれば交換しちゃったほうがいいかもしれない。 >>276
どの個体でも起こる持病やね。自分の知っている限りでは発症率100%の案件。
持病一覧に載ってないのは掲載落ちの模様 AliExpressやAmazonで売ってる安いPWK34キャブレター着けた人とかおらんのかね？
どう変化するのか気になる 中華の安いキャブはばらして中身を見ると目眩がするレベル
という話は聞いたことある。
しらんけど 安い中華キャブ使ってます。
確かに切削痕のバリが酷くてアイドリングが安定しないけど、構造やセッティングの基本がわかっている人ならば、使ってみるのも面白いと思います。
整備の知識がない人にはお勧めしません。 >>281
さすがに工作精度は中国産か…
そこはある程度許容する必要がありそうね
出力への影響はどんな感じ？
あと燃費はどのくらい？ >>282
アクセルレスポンスが良くなるので積極的な走りをする人には楽しいと思いますが、言葉を返せば「エンジンがぎくしゃくする」とも言えるので、ツーリングや街乗りの「移動の足」として使う人には向かないと思います。
キャブと同時にハイスロットルに変えていることもあって、燃費は悪くなりました。 >>283
FCRキャブとかに憧れてた20代前半当時なら尖った性能目指して変えてたな～
現在は完全に日常の足として使ってるからノーマルのままの方がラフに使えて良さそうだね
参考なったよありがとう オイルクーラー付けたけど今の時期乗るならシェルパには付けて損しないわコレ オイルクーラーいいなぁ
別の車種の流用？それとも汎用品？
今日は人生初のフロントフォークオーバーオールにチャレンジする
フォークオイル交換すらやったことがないから時間かかりそうだ
ネットに画像上げてくれてる方々のおかげで流れは掴めたけど、44018-1058ピストンの組み方がよく分からん
まぁバラせば分かるか
35℃になるみたいだし熱中症が怖いわ 外で扇風機置いて作業したのに死ぬほど暑かった…
オーバーオールそのものは意外と簡単だったしピストンも見れば分かった
07年代22000kmで若干の金属粉は混じってたけどオイルは左右とも全然キレイ
滅多にオフロード走行しないからかな
ただバネの自由長が左右で5mm違って、片方だけ少し汚れが目立ったからオイル抜けしてたっぽい
気になったのは中のワッシャーがアールのついてる面がオイルシール側のはずなのに、片側だけ逆に付いてた
メーカーも結構適当なんだな…
ついでにAliExpressで買った筒状の物入れも取り付けた
Aliは色々と安くて助かる オイルクーラーはストックマン用だっけ？一応純正があったような。
フォークのOHはフォークだけ抜いて家に持ち込んでやるといいぞ。 オイルクーラーはスズキのDF125や200に付いてるやつの本体とステー流用したよ。
追加でちょっとステー作った程度で、クラッチケーブルガイドのとこに簡単に付いたわ。
ストックマンのやつは部品番号入れても国内カワサキで通らなくなってたので諦めた。
油温計を割り込ませたかったのでホースは自力でなんとかしたけど、フレームとエキパイの隙間は結構あるようでなくて苦労した…。
ドレンに油温計付けるの考えたけどネジ穴ちっせぇのなシェルパのドレン。
あとホースのフィッティング関連は俺もアリエクで調達したぜ。 ユアサのバッテリーが急逝した
毎年点検してもらっててもダメなんだな 97年式走行距離10800kmで
始動時エンスト時に異音が出てきました。
ワンウェイクラッチ交換挑戦しようと必要な物集めてます。
フライホイールホルダは60-120mｍで大丈夫でしょうか?
わかる人居たらよろしくおねがいします。 >>292
ホルダーのサイズはそれで大丈夫よ
俺も春先にやったけど、準備するもの揃ってれば特に困るところもなかった。 エンジンかけた時は問題ないけど切った時にたまにバチーンていうのは異常ですか？ お前ら説明下手くそかよｗ
どこからのどういった異音だとか、どこからのバチーンなのかくらい説明しようぜ >>293
ありがとうございます。
次のオイル交換時にやってみようと思います。 >>291
シェルパはプラグ交換しにくいけどバッテリーはわりと外しやすいんだよな バッテリー長持ちさせようと左外装を毎月外してオプティメイトで充電してたら一年ちょいで外装のピンの受けゴムがボロボロになった ここ5～6年ほぼ毎月充電してるけど未だにそこのゴム大丈夫だわ
何が違うんだろう ゴムはとくになんともないが
外装外すと外装側についてくる。 バロンの外装外し工賃1000円
自分でやるから負けてほしい ゴムの受け側にシリコングリスをうすーく塗っておくと劣化しにくいなって感じがする。抜けやすくなったりもしてないのでいいかも 整備士の手間賃なんだっけ？
クソ暑い中作業してくれるんだから払ってあげなよ R246で通勤らしいシェルパの人も最近見なくなった
もう国内では1000台くらいしか走ってないんだろうな 現役で3000はいるだろ
ドジェベ200とかよりは多いと思うよ さっきエンジンかけようと思ったらセルは回るのにエンジンかからず
プラグ外して確認したら火花飛んでない…
この間走ったのに突然電装系やられたのか？と思いきや、先日ワイヤーやレバーの注油とか軽いメンテした際に気付かずキルスイッチをOFFにしてたらしい
自分のアホっぷりに呆れたわ
つーかキルスイッチOFFでもセル回るの初めて知った
またシェルパで北海道ツーリングに行きたいけど、流石にコロナ禍で行く訳にもいかない
なので埼玉県内のセイコーマートへ行って雰囲気だけでも味わってきた そうです、回るんです。
キルスイッチOFFでセル回るのってカワサキだけ？
あんまり他のバイク乗ったことないからよく知らん ご相談があります。
林道の下りの時に二速とかでエンブレ利かしてるときにキュルキュル鳴るんたが、クラッチかな？クラッチ切ると鳴り止みます。良く聞くドライブシャフトのパッキンはクラッチ切っててもドライブシャフト回ってるので関係ないですよね？？普段は風切り音などの影響か聞こえません。
アドレス頂ければ… えー
きゅるきゅるって何だ…？？
クラッチからはそんな音しないとは思うが 俺も以前林道トコトコしてるとき下りで二速入れてエンブレでキュルキュルなることあったなあ
気が付いたら起きなくなったのでよくわからん
セルが回ってるような音が近かったけどそんなわけないだろうし謎だた >>313
キュルキュルの具体的な音を聞いてないからアレなんだけど、エンジン回転数と
同期しているという仮定をしたとして、その音もしかして笛の音っぽくない？
負圧配管（インマニと燃料コックに接続されている系統の配管。後期型なら２次エア系統含む）、
インマニ、インシュレータ、キャブのエンジン側あたりの接続状態を点検してみ？ >>318
うむ。長距離乗るとたまにフロントから聞こえてくる。 今日この切り込みみたいな穴見つけたんですが、正常ですかね？
オイルは漏れてません
https://i.imgur.com/l4KmPpe.jpg >>320
たしかクランクケース割るときに使う穴だったはず
なので空いてて正常 タンク外すときにタンクとキャブつなぐ燃料ホースの先っぽが割れたんやが
92191 - 921911199 チユ-ブ，5X8X400 買えばええのん？
それと純正部品が正規ディーラーの店頭でしか買えなくなるってホンマ？
地方民終了なん？ 俺のも度重なる付け外しでコック側の先っぽが少し傷んでる
まだまだ使えそうではあるけど、たぶん一度も替えてないので替えようと思って部品買ったけど、キャブ側が抜けない
どうにか抜くことができたとしても、こんどはちゃんと奥まで挿せる気がしない
なので放置してるｗ
キャブ回り狭すぎ あの辺りの整備性はセローがうらやましいよな
直付けしようと思って買ったセローのチョークノブも放置したままだ セロー225の最終型も所有してたけど整備性はシェルパの方がいいと思う
特にリンク周り モノタロウで部品一気買いして整備中なんだけど、ゴム系の部品はことごとく終わってました。ワクチン一摂取2回目の日までには組み立てたい。 ゴム系の部品はことごとく終わってたって消耗しすぎてたって意味よね？
純正でもう出なくなったって意味かと思って調べちゃったよ 出ない部品て前期の金リムとかステッカー類とかだけじゃないかな
割と最近までストックマンがあったからエンジン周りはまだまだ大丈夫
あれ、ストックマンってまだあるんだっけ？ >>330
紛らわしくてすまんかった。その解釈で正しいです。
自分のバイクのゴムパーツが終わってたよ。 ゴムのパーツといえば、20年間交換してないであろうブレーキフルードタンクのパッキンを交換してみたけど、触ってみた感じでは新品と違いが判らず全然使えそうだった あとフォークブーツ？蛇腹のあれ、あれもたぶん20年交換してないけど意外と切れない 油脂にゴム保護成分でも入ってるのか
ところでフロントのLEDバルブでおすすめある？ シェルパに限らず、このぐらいの年代のバイクは発電して余った電力を熱に変えてるので、
消費電力の少ないLEDにするとレギュレータの発熱が増えるのであんまりおすすめしない。
まー大丈夫だとは思うけど、そういう訳で私は悩んだ末にLEDにはしてない。
シェルパのライト、暗くはないけど照らす差範囲が狭いんだよね。 LEDバルブはやっすい中華品をAliで買ったわ
内部の配線が間違ってるのかローとハイが逆というクソっぷりだけど一応使えてる
消費電力に関しては、後付でUSBやらデイライトやらホットグリップやら他にも色々と着けてるから気にしてないや >>338
へー小電力すぎてもダメなんだ
10WのLEDバルブに変えて数年でレギュレーター壊れたけどそれが原因かな レギュレーターの仕事量は確かに増えたかもしれんけど、元々弱い部分やからなぁ。走り方にもよるし何とも言えんところよな。
それとゴムやプラから鉄系に至るまで中華や東南アジアのパーツが増えた最近の小排気量車は本当にひどい。1年位で割れたり硬化するもん。 LED化すればシェルパでもグリップヒーターいけるんだ
小さいバイクだし発電量カツカツだと思ってたんで電力喰うアクセサリー使うのは躊躇してたんだけどいい事聞いたな… レギュレータは運もある
壊れないのはほんとに壊れん 余った電力ってのがよくわからん
電気使わなけりゃ発電機にかかる負荷が減るだけじゃないの？ オルタネータの発電電力量は一定
レギュレータの二次側抵抗が少ないとレギュレータで放熱 ちょっとググってみたわ
俺は素人なんで判断は各人に任せるけど、まあ読んでみてくれ
一般的な12V電源のバイクに装備されているレギュレータの動作原理として消費電力が下がった時に過剰な電力はレギュレータで熱に変換されるとい
う話は本当でしょうか？
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14244760824
【バッテリー】余った電気はどうなるの？
https://oshiete.goo.ne.jp/qa/5783087.html よく考えたら昔のバイクはヘッドライトのオンオフできて、昼間点灯してる奴なんかいなかった
その頃のと原理が同じならだけど、余剰電力を熱に変えるとしたら最低でも60Wを常時放熱してることになる
湯が沸くわｗ さらによく考えると、そもそも原理的に必要な分しか発電せず余剰電力なんて存在しなかったにもかかわらず、後年のバイクがわざわざ余剰電力を発生させて捨てるという方式になっているはずがない 20WホワイトLEDから35W高効率ハロゲンに戻したら明るさ感は下がったけどカットライン綺麗だしめっちゃ見やすいな
これでいいやｗ ヘッドライトON/OFFできる頃のバイクはそもそも発電量がぜんぜん少ない。 >>350
ワイもLEDからハロゲンバルブに戻したよ。
なんというか、これでええんやと思いました。 余剰電力でバッテリー液を蒸発させてた時代の人間ならアップデートされてないのもうなずける
近所のバイク屋の社長も電装系は苦手らしく息子に任せてるし 古い原付だとレギュレーターがそもそもなくて、回路に並列なバッテリーの定電圧効果のみに頼ってるようなやつあったけど
あれがバッテリー液蒸発するやつ？ だからそもそも余剰電力なんか原理的に発生しえないってはないじゃないの？
発電機に何も繋がずにぐるぐる回してみればわかるよ
もしも回した分だけ電力が発生するなら、行き場のなくなった電力であっという間に熱もって溶け出すんじゃないの？ 余剰電力が出ないならレギュレーターなんていらねぇ。 KLX125や230のステムナットがシェルパにもそのまま付けられるね
ちょっとだけ今風にできるぜ >>358
わかってない
発電所も余剰な電気は放熱してると思ってる ツーリング先でレギュレーター逝っちゃうと帰れなくなるんだよな
調べたら台湾マジェスティ125用の5AGから始まる型番のやつが安いしそのまま使えるからヤフオクで買ったわ 放熱信者
http://tarosroom.fc2web.com/bike/d.htm
＞バイクに搭載されているレギュレータは、この電力を熱に変換して空気中に捨てているのです。
https://www.nanshin.net/contents/?pageid=regulator
バッテリー屋までこう言ってしまう始末
250ccのオルタネータでも数百ワットクラスなのに
放熱派からしたら数百ワットの放熱があの小さなレギュレータに掛かることになるが… >>363
レギュレーターが処理できる容量にも限界があるので、その数百ワットが全部レギュレーターの発熱になる訳ではない。
出力側の電圧が上がることになる。 すまん、ちょっと違ったわ。
シェルパの場合、三相交流発電なので、
レギュレーターの出力側で消費電力が少なくなり電圧が高くなった場合、
サイリスターで発電コイルを短絡しているらしい。
短絡すると数百ワットの電力がまるっと熱になってあっという間に焼けるのでは？と思うのだが、
実は相同士の電圧が打ち消し合うので電流が流れないらしい
余った電力が全部熱になるのは普通の電気製品に使われる３端子レギュレーターの話で、
「バイクのレギュレーターは余った電力が熱になる」というのは電気に詳しい人ほどハマる罠かもしれん。
じゃあLED化してもokかというとよくわからん。サイリスターの発熱が増えるのかな…？ そういうこと
スイッチを切る（解放）とそもそも電気（電力）が発生しない（流れない）つまりゼロなので余剰もクソも無い レギュレータといっても色々と方式があって一言で済ませられる問題ではないみたいね
電気の知識がある程度あればこの辺読むといいかも
なぜバイクのレギュレータはスイッチングレギュレータを採用しないのでしょうか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14239132699
カタナ 充電系のトラブル その３ レギュレーター ・レクチファイヤーの種類
http://3monthriding.blog.エフシー2.com/blog-entry-233.html
素人の俺にはお手上げｗｗｗ >>366
レギュレーターが焼けてバッテリーがパンクしたりするのはなんで？ >>367
開放でなく短絡（ショート）。
開放するタイプもあって、そちらのほうが効率がいいようだ。
そっちはもっと新しいバイクにつかわれてるのかな。
https://www.shindengen.co.jp/products/electro/motorcycle/reg/ >>370
レギュレーターが故障すると、故障っぷりによるが高い電圧がバッテリーに行ってしまうから。 やっとわかった
じゃあハロゲンに戻す必要なかったのか
でも見やすいからこのままでいいや
バルブ切れだけ心配だけど昔みたいに遠出する気力もないし 1万円以下でポン付け出来てハロゲンに近い配光になるLEDバルブって無いかな 知る限りでは無い。
ハロゲンみたいな綺麗にカットオフラインが出つつ満遍なく照らされるような感じにはならない。
どうしてもスポットだけギラっとした感じになる。 オルタネーターで発電されて余った電力はレギュレーターで熱に変換され放熱する。
レギュレーターに放熱フィンが付いているのが何よりの証拠。 もうその話いいよ
ここには俺含めてちゃんとわかってる奴がいないことは間違いないわ
単純に考えればそもそも使われた電力以上には発電されないはずで、電圧制御のために生じるロス以上の発熱はないはずだと思うけど、どうもそう単純な話ではないらしい レギュレーターの話まだ続いてたのかｗ
上で書いたオクで買った台湾のやつ届いたわ
逝く時は突然来るらしいからこれで安心だ >>376
電圧と電流と電力の違いから理解しような リヤブレーキの効きがなんかカックンするのでキャリパー外してみたらダストシールがコンニチワ！ ・・してた。
通販でパーツ頼めなくなると困るので今のうちに色々頼んでおくかな。 8月にタイヤ交換したのだが、今日になってスピードメーターが動かなくなった。
明日ばらしてみるが多分例のあれが割れてるんだろうが
こんな時間差攻撃は初めてですわ… 01年式なんだけどヘッドカバーだけ塗装がバリバリになって禿げてきてるんだけどこれ宿命みたいなもんなのかな
何年か前にガスケット交換した時にカバーも新品にすりゃよかったよ…。 うちの07も少しハゲてきたよ。 そんなもんなのかもしれんね。 一度もやった事なかったんだけどプリロード調整って大切なんだな…
07年式買ってからリアに荷物たくさん載っけて北海道行ったり、最近もキャンプで荷物どっさり載せたりしてたんだが、先日リアサスの底づき感がしたので初めてプリロード調整してみた
そしたらピンク色の何かの破片がポロポロと…
どうやらバンプラバーが崩れてるようだ
もっと早くプリロード調整すればよかったよ >>385
バンプラバーもサスの一部なんでサグ出しちゃんとできててもこいつが仕事しないってわけではないので、
だんだん崩れてくるのは経年のダメージのほうが多分でかいよ。
10年くらい過ぎたら距離乗ってなくてもサスも抜けてくるしバンプラバーもだんだん割れてくる感じ。 シェルパが得意だと自負している店というと関東に3店くらいじゃないか 適当なバイク屋持っていくとカワサキか…って言われるからな。 リアサスのオーバーホールくらいサス屋に投げればやってくれんだろ キャブとエアクリの間のダクト、うちのも割れてたので交換したけど大変やった。ところでエキパイとシリンダーの純正ガスケット出ないんやけど、オススメの代替品ある？ あの銅のわっか？
あれならキタコとかからでてて、
そこらのバイク用品店にも並んでいたような気がする。 そう、銅とかの輪っか。調べてみたらキタコは型番K8らしいから Dトラなんかと同じサイズなんかな。とりあえず一個買ってみるわ。 あそこのガスケットはKLX250やDトラのと同じやつだよあれ
夏ごろ交換したからわかる
エキパイとサイレンサーのジョイントのとこのは社外でもないんだよなアレ >>395
D虎のやつ使えるならええか。
マフラーとエキパイのジョイントガスケットはD虎のやつが長いけど同径なので切れば使えるとかどこかでみた気がする。純正品がまだ買えるし。それと古い方の負圧ホースも出なくなったね。他車の長いやつカットして使うか。 >>395
情報助かる
これからはコンディション維持も要加工になるのか まだ絶版部品はなかなか無いでしょ
タンクのステッカーとかはないらしいが。
こないだこかしてハンドルが曲がったので
アルミのやつとかにしようかなーと悩んでみたが
結局純正のバー買った ストックマンをまだ生産してるなら無くなった部品も作るかもしれんけど、どうせ在庫売ってるだけやろ。こらからも部品は緩慢に無くなっていくんだろうな。
作りようのない消耗品だけストックマンしようず >>401
おお！
情報ありがとう！
参考にさせてもらいます 嫌じゃ嫌じゃ！妾のシェルパはもっと鈍臭いデザインなんじゃ！ 普通のオンロードバイクにオフ車のフェンダー付けてる奴見た
マジでイケてると思ってるのかシャレなのかどっちなんだろう >>404
東南アジア系が祖国風カスタムしてたんじゃないの
向こうの郊外から地方はそういうバイク多いし 今日寒すぎてシェルパの年内整備完了がかなわなかった。
みなさん来年も無事故でよろしくね。 セロー250やらトリッカーやらのタンク一体リアブレーキマスター流用できないか現物合わせで試してみたよ。
フレーム側のタンデムステップ取り付けの溶接ナットのビードにほんのちょっと干渉しちゃった。
タンク蓋の固定ボルトに当たる程度なので、フレームの個体差で無加工行けるかもしれない。
自分は1~2mmくらい削った。
ひとつダメな点があって、フルード入れる時はマスターを固定してるボルト緩めてマスターごと傾けないと蓋が開けられない。
自分はエキパイ横でリザーバータンクとフルードが炙られるのがどうしても許せなかったのでこの点は受け入れました。
あとホースの取り回しにちょっと難儀した。後ろ方向にダイレクトに出せないので。 >>407
情報乙
うちのマスターも焼けてきたから予備に純正手に入れとかんと いつの間にかアップフェンダが黒まで販売終了になってたのな・・・・
黒なら1.2倍高いけど欧州仕様車の部品番号ではまだ出るっぽい 35004-1396-6C
これも時間の問題か・・・ 予備1個あるしフェンダー割るような乗り方しなくなったからいい
街乗りなら最悪無くても走れるし エンジン始動前は必ずキャブ内のガソリン入れ替えて始動性良くしてるんだけど、2週間振りにガソリン抜いたら少ししか出てこなかった
乗らずにいるとキャブの中のガソリンが揮発するんだろうけど、そりゃ残ったガソリンが変質して始動性悪くなるわ >>411
そうそう、うちも2週間ぶりくらいにシェルパに乗ろうとキャブのドレン開けたらチョロポタしか出なかったわ。priにしてガソリンが勢い良く出始めたらドレンをしめて、ガソリン戻してがすっかりルーティーンになった。 ガス抜きは覚えとくと便利だな
エイトのレンチが167mmと長めで良い
他車からも取れるし ガス抜きは10日以上あけた場合だな
1週間程度なら抜かんでも普通にかかって走り出せる 俺なんか1か月や2か月空けるのザラだけど普通にかかるぞ？
どこか悪いことを疑ったほうがいいと思う
俺の場合は点火系だった 2年ぶりにオイル交換したらNの入りもいいしすげぇ調子良いわ
前回換えてから2000kmくらいしか走ってなくて大して劣化してないだろーと思いきや、オイルって乗ってなくてもかなり経年劣化するもんなんだな そりゃそうだろ…
一年で交換しろって言われてるんだから 気のせいだろ
オイル交換して変化を感じたことなんか一度もない シェルパってぶん回してると油温120℃超えちゃうのな
汎用のデジタル水温計で120℃以上はエラー出て検出できないから実際にはもっと上がってるんだろうけど、何故にメーカーはオイルクーラー着けなかったのか謎 エーゼットが楽天市場で1個限定で売ってる100円のガソリン添加剤入れたら燃費良くなったわ
1本で4回分くらいあって2回目入れた辺りから実感できた
溜まってたカーボンが落ちたのか分からんけどキャブ車とは相性いいのかも知れない >>424
6速100km/hくらいでもなるの？
潤滑油で120℃はちょっとやばいな >>426
6速100km/hだと分からない
奥多摩周遊でぶん回してたら120℃超えた
10W-50のオイル入れてたけどそれでも不安になるわ >>425
良い情報ありがとう、俺も一個ポチったわ
ステマかと思ったが、そもそもこんな過疎スレでそれは無いわな（笑） オクで98年式落としたんだがウィンカーインジケータが緑だった
減算歴車でも今となっては貴重な規制前だし大事に乗るぜー 俺もちょうどオクで初期型買ったけど冷静になってみたら大分割高だったわ・・・
買ってしまったんだし諦めて楽しむわ メーターについてだけど走行中や電源オフ時に突然トリップや時間がリセットされる不具合って既出ですか？
あと電源オフにしてもメーターだけ付きっぱなしだったり…
バイク屋によると電源系調べて異常はないらしいですが、皆さんの知識をお借り出来ればと思ってます >>434
なったことない
メーターそのものの故障の可能性あるな メーターの不具合っぽいね
例えば電子基板はごく稀にハンダ付けの際のスパッタが原因で短絡して不具合を起こす事もある
先日扇風機が勝手に色んなスイッチ押される状態になってて、バラしてみたらICチップの端子間にスパッタが挟まってたよ
もちろん取り除いたら直った
症状から察するに、この扇風機と同様にスイッチ間の短絡が原因かもしれない
とりあえず一度バラして基盤の確認かな 434です
原因は基盤の方のようなので確認してみます
また何か分かったら（分からなかったら？）結果報告や質問してみます
回答ありがとうございました 俺のメーターも症状は違うけど突然壊れた
電子部品の不具合は素人にはどうにもならんから交換するしかない 前輪スピードメーターセンサー内のグリス不足でピヨピヨ鳴るようになる
動いてる間ずっと鳴りっぱなしだからイラつく ブレーキから電源とってUSB取り付けするんだけどどっちが＋側になるのか分からん
とりあえずやってみるしかないもんかね とりあえずって無茶苦茶だな…
まあたぶん逆ならヒューズ飛ぶぐらいで済むとは思うが…
テスター使うなり配線図みるなりしたほうがいいぞ >>445
ブレーキから取ったらブレーキ効いてる時しか通電しないじゃん…
大して高価なパーツじゃないんだし横着しないでリレー使おうぜ
電源はバッテリーから取って、リレーのON/OFFをテールランプに繋ぐんだよ 知ったかぶりは良くないな。
ブレーキスイッチにはイグニッションON時は常時12V給電されてて、スイッチ操作時はストップランプ経由でGNDに落ちるようになっている。だからブレーキスイッチ配線からUSB電源を取ることは可能。 それはブレーキ”ランプ”から取るかブレーキ”スイッチ”から取るかの違いでは…
当然だけどブレーキランプには常時通電してないし、してたら意味がない ランプの配線とGNDで12Vは取れるよ。
＋12v─イグニッションスイッチ──┬──ランプ──ブレーキスイッチ──ＧＮＤ
│
USB
│
GND
ただこれを>>445が理解してるかはちょっと怪しい ああ、確かに「ブレーキ」とは書いてあるけど「ブレーキスイッチ」とはひと言も書いてなかったね。
失礼しました。。。 あああ～ >>450だけど！
知ったかは僕でした！
この図は激しい嘘だから参考にしないで！
配線図みたら
12v---ブレーキスイッチ---ランプ---GND
でした！ 3週間ぶり位にシェルパ乗ろうと思ったらエンジンは始動するもののアイドリングもしないしアクセル開けてもストールするのでキャブ開けたら、パイロットジェットはおろか、メインジェットもニードルホルダ(ニードルジェット)も詰まっていてフロートバルブニードルのポッチも固着してたよ。まぁ動かないわけだ。
連日の熱暑でキャブ内のガソリンが飛んで長期放置車のようにキャブ内のガソリンがゲル化したっぽい。3ヶ月前にキャブOHしたばかりだったのに >_<;
目詰まりしたメインジェットなんて初めて見たよ。 先月末に半年放置したのかけたらあっさりかかったけどな
よほど質の悪いガソリンとか？
混ぜ物して売る悪い業者がいるらしいじゃん おっ、さっそく来ましたね。オレのは大丈夫だマン。
前提が違うんだから意味ないと思うんだけどそれでも大丈夫なんか？ >>455
ねえ、なんですぐそういう風に喧嘩売られたみたいに受け取るわけ？
ちょっと病んでるよ君
バイバイ >>453
メインジェットの目詰まりは相当だわな
バイクの駐車状況を知りたい
カバー無しで直射日光受けまくる屋外か、カバー有りの日差しを受けない場所かとかの条件でかなり違いがありそう
他にはOH後にぁゃ υ ぃガソリン添加剤使ってるとか… 3週間程度でメインまで、というのはおれも経験ないな
水分が混じっててジェットの真鍮が錆びたとかかな 434氏、その後どうなったんだろう？気になる・・・
車両の電源オフでトリップリセットされる症状なら
・基板(電源回路側の基板)の不具合。ケミコンが死ぬ事例はいくつか聞いてる。
・メータ系統の配線不具合。可能性が高いのはコネクタの接触不良。茶色線の方だったかな？忘れた。
電源オフでメータだけ生きてる症状が本当ならコネクタ付近の配線が不正改造されてる可能性かな。
近所の人だったら診断するけど・・・ エンジンオイル10w-50にしたら排気音が大きくなった気がする
走ってて調子は悪くないよ 42リットルのボックスつけてるけどもっと荷物載せたい。サイドバッグ使ってる人います？ 使ってるよ
マフラー側はアルミのパンチングを加工してサイレンサーから少し浮かせた状態で固定、左側は自作の物入れで、それぞれバッグがチェーンやマフラーに触れないようガードしてる >>459
434です
バイク屋でメーター交換して今のところ不具合は解消された様子です
割とある不具合らしく、メーター交換が一番早い解決策との話でした
結局原因は不明でしたね… >>463
ENDURISTANのブリザードサドルバッグ最近買って北海道ツーリングに使った
よく考えられた形状で使い勝手いいし土砂降りの雨や高圧水でまるごと洗車しても浸水しなかった
しかし右のタンデムステップにかけてたストラップの取り付けミスって根本近くが溶けてちぎれる寸前になり頭抱えてる 463です
>>464
マフラー側はパンチングでサイドサポート加工しているんですね考えてみます
>>466
ENDURISTANのブリザードバッグってのがあるんですね、防水ちゃんとされているのがいいですね >>465
やはりAssy交換になりましたか。
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