【サーキットに】YZF-R1/R1M【峠･ツーリングに】88
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
ヤマハ YZF-R1のスレです。
Q. 熱いのですが？
A. 仕様です。
プレスト公式
https://www.presto-corp.jp/lineups/yzf_r1/
各年式と型式
http://bike-lineage.jpn.org/yamaha/yzf-r1/yzf-r1.html
R1S
http://motomoto.hatenablog.com/entry/2015/10/07/084006
前スレ
【サーキットに】YZF-R1/R1M【峠･ツーリングに】87
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1536386551/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に !extend:on:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured Q：スリップオンなんて何処も一緒でしょ？
A：メーカーナメんな、色々考えてる。特に角度とか。 でねー
今読み返して気づいたんだけど
!extend:on:vvvvv:1000:512 →だと何になるのん？(前スレに書いた通り86からコピった)
んで、このスレ立ては他のスレ立てたとき実績のあった
!extend:checked:vvvvv:1000:512 で立てた(次の為に2列書き。1列は消える)
単なるワッチョイだと↑でいいと思うんだけど、違いは何？
教えてエロい人 >>5
http://headline.mtfj.net/2ch_watchoi_thread.php
ここを見る感じ
vが4つのvvvv=ﾜｯﾁｮｲ有り､IP無し､ID無し
vが5つのvvvvv=ﾜｯﾁｮｲ有り､IP無し､ID有り
vが6つのvvvvvv=ﾜｯﾁｮｲ有り､IP有り､ID有り カーボン外装で転かすの怖いから、うちのはすっごいアマリングだー
でもいいんだー楽しいんだー クロスプレーンの衆（出目金、現行）、燃費どのくらい？
街乗り15っていい方？ >>10
同じく12くらいかな
街中は1速か2速だからしゃーない まぁ燃費を気にするバイクではない。
価値観的には、速さ＞＞＞＞＞＞燃費 とはいえ、ツーリングに出掛けてあまりにちょくちょくガソスタ探すのもな 誰かモトコ風の中華2CR用シングルシートカウルの取り付け方法をご存知の方いますか？
今一かっちり固定できなくて、昨日高速で段差を乗り越えたら外れてふっ飛びそうになってしまいました。
それが中華クオリティと言われればそれまでですが・・・。 ツーリングだと300は走ってもらいたいけど仕方ない 燃費もやが、
水温アチアチなのなんとかならんもんかね
ラジエターデカくしてみようかな >>17
ECU書き換えでファン作動温度を100度にしたら、以前にも増して熱地獄と化してワロタwww
バイクには良さそうなんだけどな ツーリングならs21
サーキット寄りならrs10
もっとサーキット寄りならrs10type R 銘柄も用途も不明でどれがいいなんて聞く奴はOEMで十分。 6月半ばに壊して、直ってからも何となく乗らずに今シーズン終わっちまった
冬晴れた日の午後ちょっと練習するかね
でもそんな時こそまた壊しそう 現行のOEM 結構グリップするよね。昔のクオリファイヤーとかとは比較にならないくらいいいタイヤだと思った。 冬ってロッコル アルファ14 RS10のどれがマシなの
ウォーマーは巻くけど下手だとスーパーコルサとかすぐ冷えて危ないよね 限界走行じゃなくて申し訳ないけど、半凍結した峠道を走る分にはRS10は充分に食いついてくれた >>27
冬のサーキット、特にフロントはD212(D213)一択。
熱の入りが圧倒的。他とは比べ物にならない。 >>17
公道だと熱く、サーキットでは冷えすぎてしまう… CP4ふかしたときの
ドヒュン、ドヒュンって音が銃撃ってるみたいできもちいのは俺だけ？ 出目金のR1に乗ってる人に聞きたいんだけどポジションランプをウインカーにするキットみたいなのってない？
やっぱり自分で配線作るしかない？ 日本製は見たことない。
アメリカ系で探せばあるかなぁ？ ウィンカー面積は、最低で片側７平方センチメートルないとだめだぞ？
その調子じゃリアのウインカーもテールランプ内に入れて、ナンバーも見えにくいような違法改造をしてそうだな。
違法改造するなら、こんなところで聞かずにコッソリやれ。 テールランプ切換えのウインカーってカッコいいんだよなあ
到底車検は通らないけど なぁに、ナンバーなんて車検の時だけ見えればいいんじゃよ。 >>39
バーカ
法改正あったんだよ、捕まってこい バイク屋で俺R1のカラーと同じR6が置いてあった
同じカラーでR6、R125揃えてならべたい R1欲しいが唯一の関所が嫁。これをどう突破するかが問題だわ。
バイク自体を買うのは反対されていない。昔からの趣味だから、どうぞ。って感じだ。
しかし、金額を言えないでいる。 >>42
今までのバイクの２倍の年数乗るから値段も２倍なの
で解決 >>43
そうだね。プレゼンシートを作って説明したいと思う。
>>44
車名で検索されると、バレる・・・ 嫁は息子の妻ってツッコミは置いといて
R1のステッカーをR6とかR25に張り替える小細工は通用しない？ ステッカー剥がして新型ｒ３って言っておけば大丈夫だろ バイクに詳しい嫁イカス
うちの嫁は200馬力が大きいか小さいかもわからないぞ。 「あーこれリンクサスなんだいいねー
あれ減衰力調整付いてんじゃんホントに中型？」
みたいなのも居るんだろうな サーキットの死亡事故久しぶりだな
130Rらしい
鈴鹿サーキットでオートバイ３台転倒 １人死亡（朝日新聞デジタル） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181201-00000044-asahi-soci
1日午前10時15分ごろ、三重県鈴鹿市の鈴鹿サーキット国際レーシングコースで練習走行中に3台のバイクが絡む転倒事故が発生した。
最後に倒れたバイクに乗っていた静岡県袋井市の会社員、川谷知志さん（32）がガードレールに全身を強く打ち、搬送先の病院で死亡が確認された。
死因は出血性ショック。鈴鹿署が詳しい事故原因を調べている。
同署によると、1台のバイクがコーナーに差し掛かった際に転倒し、後続のバイクが突っ込み、さらに川谷さんのバイクが巻き込まれた。
川谷さん以外のライダー2人も病院に搬送されたが、命に別条はないという。
現場は急な左カーブで、コース内で最も速度が出やすい場所だった。
鈴鹿サーキットによると、事故が発生した練習走行の実施時間は30分間で午前10時から始まり、県内外の会員68人から申し込みがあった。〔共同〕 しかも川谷さんって磐田レーシングファミリーのライダー…… >>57
130Rって「急な左カーブ」なのか
「ゆるやかなカーブ」との境目ってどれくらいなんだろう プレクサスやバリアスコートで磨きながらホットコーヒーを飲む。至福の一時 はえー、やっぱサーキット走行もリスクがあるね
盆栽が安心安全
かっちょええ愛車は眺めてちょっところがすだけに限る 現行のつや消し黒だと、磨く楽しみが半減なんだよね… うちの2018年式、1速でも4000回転以下はギクシャクするんだけどこんなもん？
クロスプレーンのスムーズさって回してこそなのかな
他の部分がフリクション少なくて高品質って感じがするのでそこが目立つ気がする
少なくともアイドリングで発進できると言うようなスムーズさは目指してないということかな 極低速は無いね
粘りが無いというか
まあそんなもんだろ >>65
トルクがないというか
クロスプレーンはスロットルOFF時の回転維持力がないからね 無印に比べてM高いわー、なんで75万も差があるんだ、というか内容考えたら無印が破格なのかと思ってた。
純正部品リストで装備が違うところの差額出したら大物だけで124万になった。
カウルはアッパー、両サイド、シングルシートでMは86万円、無印は10万円。
フォークはMが左右で36万、無印は20万。
無印のカウル買ってMカウルは保存しておきたくなる値段差。 カーボンカウルはオプション扱いで
電子制御サスだけ付いて乗り出し
280万位のモデルあれば良かった >>69
まさにこれ。
かなり悩んだけど、気兼ねなく乗りたいし、電制サスの為に80万高いのは俺の財力では無理だったから19モデルの黒予約した。 >>63
ほんまやで。アマリングを道の駅で見せびらかしてのんびり法定走行が最高や！ フォーク：M 36万、無印 20万
リアサス：M 23万、無印 9万
Fキャリパ：M 10万、無印 7万
あと、MはCCU15万付き
カウルのぞくと計48万ぐらい。
Mと無印の差額75万から差し引くと、86万のカーボンカウルが27万で手に入ったと思えばいい。
そして無印のカウルセットを10万で買って、純正カーボンを50万ぐらいで売れば、、、 >>72
Mのカーボンカウルを50万出して予備欲しがる奴かなりレアだろうねｗ
あと乗り潰すならいいけど、普通に車両下取り売却時に本来付いてるべきものが欠落してると徹底的に買い叩かれるし、R1とR1Mの売却価格は時間経過と共に縮まるから、本当に余裕ある人以外は手出ししないほうがいい。
世話になってるYSPの社長も、高級高額車両の中古は売りにくい、特に中古でR1Mは買い得感を求めてる人が多い中古ユーザーには売り難くて買い叩かれ気味になるといってた。あとSSは最新性能求める人が多くて中古は寝落ち激しいと。 ふと思いついたが無印買ってMの電制サスを買って付け替えるって出来ないのかな？ >>76
ECU交換だろうしトップブリッジとか他にも交換するパーツあるんじゃないのか？ どうせお前らコッソリ赤のカウルかうんだろ！わかってるんですから 他社から続々と215ps級の新型が出る。ヤマハはどうする？ パワー以前に国内販売どうする？だろ
19年モデルは予約制とハッキリ言ったから20年以降に国内モデル登場か？
何にせよ他3メーカーから遅れをとっているのは事実。 日本で年間200台くらいしか売れてないんじゃないの？
国内仕様出しても採算取れないでしょ 他社から遅れてる方が採算どうの以前の問題じゃね
この価格帯とジャンル性考えると他社の後塵拝するならそもそも誰も買わない 215ps出てても下はどうなんだろ
実際現行は出目金ちゃんよりトルクと低回転の出力落ちてるし 遅れてるって言ってる奴いるけど、何が遅れてるのかな？
標準装備のオートシフターのこと？
パワーが200ない事？
まぁ、オートシフターで街乗り快適とか、200馬力でツーリングとか言ってる奴は、カタログスペックでしか自分のバイクを理解できないからしょうがないかw >>83
現行乗りだが、出目金も乗ってた俺からすると、
出目金はストリートユース、現行はサーキットユースなんだから当たり前。低速トルクで比較するもんじゃ無いだろ。
サーキットでは、出目金は現行に全く太刀打ちできないよ、ライダーが同じならね。
ストリートで低速トルクが無いとか思うのなら、ECU書き換えしてごらん。かなり太くなるから。
このバイクの良さは乗った者にしかわからないよ。
あまり他のバイクを悪く言いたく無いけど、ドカやBMの新型なんか、まるで食指が動かないねw >>85
前スレでストレートはストックECUだと
現行がわずかに遅かった動画が上げられてたけど
やっぱコーナー段違いに現行がいいんでしょうな SBKもmotoGP も中々優勝出来ない今、新型相手にマウントはかけたくないよぉ 2017以降だとストックで200出てるんじゃないの？
スロットル開度とかの恩恵はあるんだろうからECU書き換え推奨なのは何となく分かるけども 日本メーカーだったら、数値上良いバイクはいくらでも作れると思うよ
重視しているのは乗り味、絶妙なバランス、乗ってみないとわからないような部分 過渡特性ってやつか。クロスプレーンを選択した感性だな。
直4とV4のメリットデメリットって±ゼロなのかな？ ヤフオクのベルリンガーキャリパー狙ってたら10万で即決されてた
金持ち～ >>90
コスト含めてどっちかのが明らかに良かったら、とっちに揃うでしょ。
商売的にもレース的にも、悪いもんが残るほど甘くないだろう。 >>92
んなことはないでしょ
単気筒が好きな人も居れば、4気筒が好きな人がいるように
全てが二極化するもんじゃないよ SS以外だったらSRみたいにキック式とか古い機構残せるけど、SSに限ってはメリット無い機構をわざわざ残すことはないと思うな
現状それぞれメリットがあるからメーカごとに違いがあるんでしょう >>93
そりゃそうだけどR1はレース規定があってのバイクでしょ。
現在のSBK等のリッタークラスのレギュレーションに合わせて最適解を求めると四気筒1000ccまたは二気筒1200ccになる。
どころか二気筒では勝てないとなってドカも四気筒にしてきた。
単気筒はまず勝てないだろうからいない。
Vか直かはどっちでも勝てるからどっちも残る。
ブレーキにしたってドラムも選ばれないし、マウントはラジアルに統一されてる。
嗜好の問題じゃない。
勝てない仕組みが淘汰される。 >>94
寧ろキックスタートってss向きじゃね？
セル付けなきゃ軽量化になるし
サーキット走行時はキックペダルは外せば更なる軽量化が出来る
しかもオフ車と違って走行中にエンストとか無いしな >>97
WSBKって今年からセル付きが義務化だったような。 >>96
速いけど10000キロ毎にエンジンオーバーホールとか日本人向けではないよね
今の日本メーカーのSSですら一応保安部品つけましたよ、なバイクなのにパニV 4Rみたいな尖りすぎなバイクを日本メーカーが作ったって日本人は買わない気がするわ。 >>99
そうだな。だからV4スペチアーレも1500台中 たった60台しか日本に割り当てられんかたしな。
日本はつまらん市場なんよな規模も質も >>100
市場規模考えたら4％も割り当てられたら十分じゃね？ 出目金のモデルのR1に現行のR1のウインカーミラーって配線以外の加工なしで移植できるかな？大人しく汎用の社外の物にした方がいいのかな >>100
そう言うなよ、10000キロ毎にヘッド外してピストンピンまで交換とか
ツーリングとか使う事もあるバイクにゃ向かんわ。
コースオンリー10000キロなら話は別だけどさ。 >>97
リッターエンジンをキック始動できるとかどんだけ怪力なん？ >>107
昔、Z1には確かキックが付いていた
ま、900ccだがwww この前までエンジン熱かったくせに
この寒さだとおとなしくなりやがってw
寒いときはもっとアチアチになれよ >>111
昔のバイクだから、10.5とかかな
多分だが 2st250レプリカでキックスタートやめてセルにした車種有ったな。
確か理由は軽量化だったような。 舐めてたわ
まさかバッテリー2年マジで持たんとは
次は車検時にまた2万7千円か… 2020年にマイチェンされるっぽいね
cbrとzx10rはフルモデルチェンジあるっぽいけど。 >>114
純正OEM系は1年寿命と考えた方がいい。 >>114 >>116
だな
最初に付いていたYTZ-7S(F)は結構早い段階で怪しくなった
アフターで単なるYTZ-7S(今は純正装着)に換えたあとは、以前より乗る頻度少なくなったのにまだまだ元気だ
リチウムに換えてもいいかもしらんね(「IMUの上で重さがー」とか言ってたけど換えてる人結構いるし) >>114
やっぱり？
俺のも始動しなくなってきた やっぱり最初から付いてる奴はそんなもんなんかね
気温が下がったから希硫酸が化学変化起こして弱った見たいな事聞いたけど
変えた奴も寿命2年くらいならリチウム候補に考えといた方が良いね
IMUの上にバッテリーあるから辞めた方が良いって言ってたけど
街乗りなら問題ないとも言ってたし >>118
キュルルルルルルル、バババババババッ！
くらい長くなってるならそろそろかも
出先で急にセル回した瞬間メーター消えて
シート下でジジジッって音が出て電圧も11位になってた
12下回るともうダメ見たい リチウムに変えてもしっかり固定さえすれば問題ない。
ＩＭＵとか最新の精密機械が市販車に搭載されたばかりだとそういう都市伝説みたいな噂はすぐ広がるよな
GT-Rも最初のころスピンしただけでコンピューターが狂うって噂があったような 都市伝説と言うかYSPの店員が言ってるんだけどね
モデルチェンジでさすがに対応して来るでしょ いや、リチウム系の弱点は冷えてるときの始動性の悪さでしょ
俺はいくつか使ってきたけど面倒だから結局鉛に戻したよ >>120
まさにそれだわ
3回くらい押し直さないとかからん
それにスロットル開けながらじゃないと
去年変えたばっかなのに だいたいリッターバイクで容量６とか客ナメてるだろ。 バッテリーも買い換えられない貧乏人はお断りってことですね分かります >>124
Egかける為に必要な燃料がインジェクター噴射3回分くらいなんだよ国産のリッターSS
だから長期保管後のその作業は理屈に合ってる。
>>128
中古販売相場がどうやら新車価格の8掛けみたいだ。
と、なるとそこから更に2割引いた購入価格の6掛けが買い取り。 ネットだと170万～210万で売ってたから幅があるなぁと思って気になった。
購入価格の6割だと130万～140万か。
オークションに出しても買うやついるかな
ちなみに走行距離4000キロ
乗る暇無かった(´・ω・`) 買い替えなん？
下取りしてもらったショップでバイク買うとだいぶ高めに買い取ってくれると思うけど 俺も一台あるけどコケてるから150くらいならもう一台欲しいね
もうすぐマイナーチェンジ来るって噂だけど 道の駅でバイク屋の人にちらっと聞いた話では、2年後だか3年後のユーロ5に合わせてFC予定ってのが業界の予想らしい おお、情報ありがとう
エンジンマルっと新型に変わる可能性あるとか噂あるね
モトGPのYZRのエンジン変わった事と関係あるんかね EURO5は新型車は2020年から継続生産車でも2021年からだから
EURO5に合わせるなら現行は2020年モデルで終了
2021年モデルは新型になるだろうなぁ
サイクル的にも6年でモデルチェンジで時期的にも良いだろうし R1はマイナーチェンジで話が進んでるっぽいから大きな変更ないよ
単純に排ガス規制対応+パワーダウンしないようにエンジン少し弄るぐらいじゃないかな R1はM1の見た目が変わらない限りフルモデルチェンジはないんじゃない？ >>143
レプリカじゃないけど準レプリカみたいなもんじゃん、排気量下のシリーズも外装似せてきたし。
明らかにM1とRシリーズをリンクさせてるよね。 R1とM1の見た目が似てるて言うてる人は一体どんな目をしているのでしょうか？ 準レプリカとかレプリカの定義分かってるやつからは絶対に出ない言葉でウケるわ レプリカと言うよりベースモデルだな
SBKもJSBも８耐もコレで戦う訳だし
でもモデルチェンジするなら外装だけでもM1そっくりにして欲しいわ >>146
レプリカ=M1の公道走行可能市販Ver的な
準レプリカ=M1っぽいただの市販車
って感じか？
まぁどっちにしろ準レプリカは笑うわなｗ 250にコーナーで抜かれちゃあなあwわざわざ恥かきに前に出るとはね >>150
昔から小排気量の方がコーナリングスピード早かったりするんだよ
今でもMotoGPよりMoto3の方がコーナリングスピード早いコーナーとかざらにあるしね >>151
触んなよ
コイツいつもの粘着基地外だから
浅はかな知識で馬鹿を晒すから、バイクも持っていないって、前スレでも明らかになってた >>149
レース車両を市販化したのがレプリカ
市販車レースで勝てるように開発したのがスーパースポーツ
レプリカも売ってる本田を例に出すと分かりやすいけど
RC213V motogp車両
CBR1000RR SBKベース車両 つまりスーパースポーツ
RC213V-S motogp車両ベースの市販Ver つまりレプリカ
昔の2st250ccマルチがレプリカと呼ばれる一方で今の250CCのスポーツ系がレプリカと呼ばれないのも同じ理由だね この理論だとオフのCRFとかどうなるんだ？
レプリカになるのか？ 450のことなら保安部品取り付けて、公道用に出力絞っただけだからレプリカ扱いでもいいかもね
メーカの人ものんびりトレール用って言ってるし、出力の絞り方がえげつなくて最早別物だけど 2017年式でEXUPをスプリング裏組で全開固定した場合、
モーター側のワイヤーを外しておけばチェックランプ は点かないのかな？ だとしたら、なんで市販車レース用の車種にワインディングキングなんてキャッチをつけるんだよ。 >>161
ありがとうございます
ワイヤーを外すのはモーター側じゃなくって、バルブ側だったw
やってみます >>159
ヤマハ製もしくはヤマハがどこかに製造させてる特別なやつ >>159
才谷屋ってｗ
ヤマハワークスみたいなもんのYARTが才谷屋とか使うわけないやろｗ R25用のR1カウル出してたけど
惨めになるカウルだったな才谷屋 >>144
R1は空力よりデザイン性を高めるために敢えてM1には似せてないって開発陣が何度も言ってるよ デザインをすべて外注にしているのに開発陣が何を語るというのか。 斜め前から見た時の事考えてないデザインだな
マヌケなライトが前に出てスゲーダサい >>171
その外注時の仕様の中に「M1を意識したデザインにする」っていう
縛りはないってことを語ってるんじゃないの？ あぶねえ、ズボンの裾がステップに引っかかって立ちごけするとこだった もうバックステップなんだけどねw
皆様もお気をつけください >>180
注文した者です。
え、そうなの！
まぁでもそんなこと言い出したらキリないし。
てかm1ににてるのはr6のほうなんだね。
注文した翌日にそんなこと教えてくれるなよ。 それでも150馬力出てるし
専用外装で初代R1より絶対速いし乗りやすいよ
街乗りなら差は無いから賢いかもね
ただ、プレスト扱いじゃ無くなるから
購入店でしか面倒見て貰えなくなりそうなんだよな ごめんごめん
方向性が変わったんだから乗りやすいは言い過ぎた
カミソリとか言われたトゲトゲしさは全くないマイルドなバイクだよ現行 MT-09Tracerより乗り換えで、
2014モデルの出目金、明日納車予定
憧れてたバイクだし、楽しみ >>187
おれも2014出目金
ちょっとおデブだけどかわいいよ おっ！R1オーナーを代表するブロガーREIさんですか
で、前のR1Mでの筑波とモテギのベストタイム何秒でしたか？ REIさん、ちーっす
でも今はカワサキ乗りじゃなかったんですか？ 現行でプラグかぶったっぽいんだけど、スロットル開けながらセル回してもエンジンスタートしなかったら、プラグ掃除するしかないよな…… >>195
カーボンたまりかぁ
現行って言ったけど、実は16年式だからあり得るかも…
行きつけのバイク屋閉まっちゃってるし、いよいよ初分解か ２０１６年モデル２２００ｋｍのＲ１Ｍいくらで買い取り
つきそう？ 15年とか16年式の中古が250万前後だから店の儲けとか引いて買い取りだと200万ってとこじゃない？ もうマイナー入ってがっつり片落ちだから150がいい線だと思うが グーバイクの中古相場見て書いたけど、て事は店が100万くらい乗せるって事か… １５０万しかつかない感じか・・・
２００つけば全然いいけどな マトモなバイク屋なら少なくとも一通り点検して整備しなきゃ売りに出せないからな。 特に飾ってたとかならともかく
こんなサーキットで酷使前提のバイクだしな >>188
>>189
ありがとう！無事に納車してた！
https://i.imgur.com/yi0OUq7.jpg
軽く走って来たけど、
09からだとパワーありすぎて戸惑うねw
この型のR1可愛いから好き(´∀｀)大事に乗るよ。
納車翌日、掛川の道の駅で、同じカラーに会ったw >>208
俺も出目金乗りだけど、FZ6Sからの乗り換えだったから慣れるまでマジで怖かったわw いい色買ったな
いやマジで、こんなカラーリングあったんだな サーキットでABSに助けられて転倒回避って場面も
当然あるよな？な？ 茂木の走行会たまに走ってるけど、調子乗ってABS切った人がよくすっ転んでるよ サーキット走ってるとABSが効くよりも前にリヤが浮き上がってくるから
ABSなんてあっても無くても一緒なんだが サーキットじゃなくて公道でも万一のとき役立つじゃん >>218
浅いバンク角で強いブレーキかける場面とか
役に立つのかなと。 北米仕様の赤いR1欲しいけど
バルブスプリングでは限界が見えて来てしまうほどSSの性能が上がって来てるので購入には二の足踏むわ サーキット行かなきゃ全然大丈夫よ
サーキットユーズなら厳しいこともあるかもしれぬ >>224
どうせお前のライディング技術の限界の方が圧倒的に低いんだから
見た目格好いいと思うヤツ買っとけよ
どうせ原チャでもフル加速出来ひんやろ？ ぶっちゃけ素人なんて400すら性能をフルに引き出せんわ、リッターバイクの良い所はブン回さなくても速く走れるとこだし。 >>222
動機や目的なんてなんでもいいじゃんね。犯罪に手を染めているわけではないしw
この瞬間、たまたま同じR1オーナーになった。それだけ。
収入源や目的が違うのにいちいち歯向かって、時間の無駄以外の何になるんだって話だよ。 何のジャンルでもにせよ往々にして、xxでなければならない、っていう国士サマがわくものさ。 どういうこと？
市販車にニュウマチックバルブ装備されるまで買わんってことか >>230
別に言うだけなら自由じゃん。その人が気にくわなかったら買わないだけで、どうでもいいこと。 >>232
そういう声が大きくなるとどうなるかは何度も見てきただろ。 30分でスリックタイヤを使いきり、
好きに走らせたら1秒出し、
乗らなくても6Rがダメバイクとわかる
そんな男がなんでR1M失敗して処分してんだろw
そんな男がなんでR1購入から半年経ってもサーキット走ってないんだろw
そんな男がなんで２年も地方選手権出る出る言うだけなんだろw
色んな意味で腐りきってるなペニ男くん 2019のr1の納車までそろそろ現実的な時期になるんだが、お店からETCのアンテナどこに付ける？と言われてる。
メーターの上がベストだと薦められてんだけど、どーも見た目がスマートじゃないんだよね。
みんなはどこに付けてて受信具合はどんな感じ？
あーでもみんな脳内オーナーだもんな。
でも脳内オーナーなりに教えてくれよ ETC本体は書類ボックス(笑)にいれて
アンテナは最初メーター手前の空きスペースに付けてたけど、結局メーター上部に落ち着いたわ >>239
メーター上に段差あるけど、そのへんは剥がれそうな感じないの？ 一ヶ月ぶりに乗ったら太腿がダルくなった
健康器具だね、R1は >>241
メタボライダーとかr1に乗るなよw
>>242
大したおちんちんじゃねーだろw
はぁ、俺みたいなイケメンに乗って欲しいわr1には。 >>243
176cm63kgR1ベタ足のイケメン体型だ！
覚えておけ！ ETCのアンテナはメーターの左側のスペースのポコってなってるとこに付けたわ >>238
お前こそ脳内オーナーじゃねぇかw
Mモデルだが、カーボンカウルは電波通さないからメーターの上に付けろって言われてたのでそうしてたが、
べつにアッパーカウルの内側でも問題なかったわ
無印なら何処でもいいだろ >>240
テープの厚み変えて対応してるよ。
変えてから半年以上経ってるけどなんら問題なし >>249
出目金は顔ばかり注目が行くけど
シンプルで大きいサイドカウルが好き
ちょっと太っちょなのが良い
センターアップやっぱカッコイイ 5VYでハイロー4灯LEDにしたらとんでもない明るさになった
現行には出来まいｗ そして>>253は型落ちに置いてかれるのであった… >>252
サーキットメインだし、夜は乗らないんだよねw
それに十分に明るいよ、現行は 出目金暗かったけどHIDにしたら明るくなったわ
後付LEDはまだまだHIDには勝てんな >>238
メーターの上以外だと、料金所によっては反応しなくてETC取り出し作業しなきゃならなくなるぞ。
本来の規格以上に高い所に料金アンテナある料金所がある。 地球ロックできないからR1が心配でたまらん
皆の衆はセキュリティ何つけてる？ >>260
ガレージ保管＋リア・ゴリラチェーン、フロント・ディスクロック、それでも引越しで車の奥に置けなくなったから若干不安はある。 職場の人から車4台退かされてサーキット用のロータス持ってかれた話聞いてからは何やっても無駄だと思うようになった バイクのイモビなんて無意味だよな
普通に持っていかれてバラされて終了やろ 街乗り用にR6
盆栽様にR1です
しかしR6はヤマハの貸し出しです
R1で筑波の地方選手権出る出る詐欺始めて2年です
その間R1でサーキットすら走ってないです 一個前のr6をサーキット専用にしたい…持ってないが >>264
キーシリンダー潰されたらひどい出費にもなるしな エンジン点かなくなってバイク屋に預けてたんだけど、カーボン溜まりすぎてプラグ被ってたって言われたわ
ちな16年式 2週に1回くらいフリー走行、後は往復300キロのツーリングを毎週って感じ
エンジン点かなくなった時の症状としては、正にキャブ車時代のプラグ被りそのもの
セルは回るけど、点火まで行かないボボボって感じ 公道向けに燃調調整されたのが17年式からだから、15、16年式はカーボン溜まる持病があるらしいね
サーキットで知り合った人は1年目でエンジン開けることになったらしいし、自分はもった方だと思う >>275
それまじかなあ？
エンジン冷えてるときはそんな感じだけど
暖まるとすぐかかるし単にバッテリが弱ってる気が。
俺もそんな症状出るからプラグ変えたけどほぼ変わらず
R1のセルモータって規定電圧が高すぎるって聞いたことある
んで、ちょっとでも弱るか電装品でギリギリのラインになってるとか。 >>278
3年目だし、自分も最初はバッテリーかなと思って、再充電してダメだったからバッテリー新品に変えたんだよ
それでもダメだったから、バイク屋預けてプラグと中身見てもらったらカーボンビッシリって感じ 俺も16年式だが、去年YSPから16年式のR1でカーボン詰まり報告出てきているからカーボンクリーナー使った方が良いと言われ入れてる。
バッテリー上がり以外快調です。 PWR3なら回さなくてもカーボン溜まり抑制&燃費いいって誰かが書き込んでた記憶あるけど、17以降ならその使い分け不要ってこと？
私は18でPWR1のみで今のとこ無問題だけども 16で14,000キロだけど問題なし
注意してるのは、
3000回転付近での巡航しない
3000キロでのカーボンクリーナー
シェルのハイオク 15で2万㎞が見えてきてるけど問題無いよ。
ガソリンもエネオスだし。一応縁起モノでカーボンクリーナーは入れてる程度。
ただ、スプロケの設定をショートにしてる。
ノーマルだと街中で乗りにくいし、回転上げられると楽しい。
燃費？知ったこっちゃ無い。 R1云々よりも基本SSって回して乗らないとエンジングズってくるよな
高速道路でぶん回して乗った後は明らかにレスポンスが軽くなる >>285
つか、ヤマハはバイク貸与はしてても案件としてお金は渡してなかったってこと？
ペイただ働きなん？w 今のR1はプレストのバイク。
ヤマハ発動機関係ないし。 ちょくちょく乗らんと駄目だな、バイク筋が落ちてるわ
2、3時間ばかり乗っただけでぐったりなったわ カーボン飛ばすために回すのってニュートラルで吹かすのでは意味無い？
ぶん回せる道路が近所に無いんだが >>295
走行風ないから冷却出来ないし騒音問題もあるしカーボン飛ばせるだけの
時間回転ずっと上げてるのは無理があると思うんやが でもあれ何分くらいが目安なんだろう。
空燃比13～14になる回転数でコースの走行枠を走りきればええんやろか、クリーナーいれて。
その方法を試しているが、プラグキャップから覗いた限りだとカーボン堆積は
少ないとバイク屋からは言われ続けているが。 燃焼室カーボンは、飛ばすのではなく焼き切る必要があるので、無負荷で吹かしてなんてまるでムリ。
公道で全負荷を長時間なんてのは、SSの性能ではカーボンじゃなく命が飛んでしまうわけで…バラさないでケアするなら、エンジンコンディショナーを定期的にぶち込むくらいしか手は無い。
ちなみにR1含め今までのバイク数台にエンジンコンディショナーを使ってきたけど（2年に1回程度、ワコーズ、Gzox、トヨタ、辺り）、トルクの谷や引っ掛かりが無くなる等、結構体感できる改善あるよ。 んにゃ、リンクパイプは純正
ボボボって感じで上が回らないねえ 純正のリンクパイプってなに？
>>301 は弁当箱をリンクパイプに入れ替えてもって事じゃないの？ 雪が舞う中、本日18モデルが納車されます。
大自二を先週取ったばかりだけどがんばるどー。 >>303
出目金なのでリンクパイプに触媒が詰まってるねん >>304 おめ！いい色買ったな！
初日乗って帰る最中「なんでこんな苦行(体勢的に)みたいなバイク買っちゃったんだろ」って思ったけど
体が慣れてきたら「楽しく乗るにはやっぱこれじゃないと」って位乗り易くなる。(単なる巡航とかは当然楽では無いが)
フルパになったあたりで改善されてるとか聞いたけど、低速(極低回転)が弱いから、250みたいに回転上げて発進することをおススメする
本当に気を付けて楽しんでねー＠15乗り >>308
「どうせあの動画だろ」って思ってたら、やっぱりあの動画だった
まぁ反面教師にするにはええやね
で、ビビッて回転上げずに発進してエンストゴケまでセットで(おい) エンストゴケはシャレにならん
5VYの時のスロポジ不調（リコール）でエンストして盛大にこけたからなぁ >>305
あざ～す～
>>307
たしかにエンスト3、4回しちゃいました。
リッターなのでクラッチゆっくり繋いであげるだけでトコトコ進むかなと思ったらダメでしたね。
いろいろあって高速で肩150キロくらいの距離を走りましたが肩回りと内腿が痛いっす >>308
いきなり大型で先週卒検おわったばかりっす。
自分としては、エンストして立ちゴケする原理がわからないです。
前方への推進力が急激に無くなってその関係でコケてしまうんですかね。
ちなみに自分の身長は170台半ばです。
雪は舞っていただけで積もることはありませんでした。
納車日をずらすこともできたんですが、やっぱりうれしくてリスク侵してでも乗りたいっすよね！ エンストしたときにハンドルがどっちかに切れていると踏ん張らないとポテっと倒れるよ。
なれるまでは発進時にハンドルはまっすぐが安心。 >>313
バイクが真っ直ぐだとエンストしても転けることは無いよ
ヤバイのはハンドル切った状態でのエンスト
この手のバイクに慣れてない最初は市街地の十字路とかで一時停止後に発進するタイミングとか要注意 エンストに慣れるとエンジン止まった瞬間クラッチ切ってバランス取れるようになるから大丈夫大丈夫 ついにバッテリ死亡、始動できず。
一年ちょいしか持たないとはw >>314
>>315
ハンドルが肝なんですね。
勉強になります。
たしかにYOUTUBEとかでは立ちゴケ動画が出回ってますが、ハンドルとかにも着眼点を置いて観たいと思います。
自分は立ちゴケよりも、バイクを押して移動させるときのほうが怖いです。
今日も紙一重でやらかしそうになりました。。。 >>319
降車時の取り回しはすぐに慣れるよ。バイクを自分の方に若干傾けて腰に預ける感じにすると倒すリスクが減る
最初はどんなにカッコ悪くてもゆっくり丁寧に移動させた方が良いよ。 １週間に１回乗れるかどうかの使用回数で半年ほど経ったココ最近、エンジンの掛かりが悪い…
バッテリー相当小さいのね(′;ω;｀) リチウムに変えたら3～10月、月1.5回のスポーツ走行だけでほっといても大丈夫。
純正は一冬で死んだ。 >>321
そうですよね、まずは自分の腰に添えてあげるってのが大切ですよね。とわかりつつも自分の反対側に倒してしまいそうでびくびくしてます。
そういやクラッチ離してるだけで走行するとメーター読みで17、8キロの速度じゃないですか。
そこからアクセルを軽く回して加速させるとガタガタガタガタとまるでエンスト直前のような挙動になるんですがデフォルトでしょうか？
ちなみにCモードです。 良い事聞いたよ！ありがとう！！
あと400km走ったら1000km点検やからリチウムに変えてもらおう(*´Д`*) オススメとかはよくわからんが、ショーライ使ってる。
過去に他のバイクでアンチグラビティも使ったけど、どちらも何も問題出なかった。
リチウム系は軽い+自然放電が少ない。
サーキットオンリーで一ヶ月以上放置がよくあるのでとっても楽。
R1はバッテリーにアクセスするだけでボルト何本外させる気だよってくらいメンドイから超オススメ。 冬場の朝一始動にめっぽう弱いという欠点もあるがな
通年乗ってるならあまりおすすめはしないな、俺は バッテリー目覚めさせるためにキュルキュルずっとセルまわすのって
セルモーターまわりの寿命ちぢめるだろうからね それはあるかもな。
俺は冬場は全く乗らない上、万一エンジンかからなかったらピット電源か発電機から給電する前提だから。
冬でもツーリングして、山の上とかで再始動出来なきゃ死にかねない人には勧めない。 AZ使ってる。リチウム充電器を買っても純正をバイク屋で交換するより安いし長持ちだよ。通販で2万位。
純正のYTZ7S(F)が通販で入手困難。
YTZ7Sは入手出来るがリチウムと値段変わらないよ。 相談するときに車体の年式について言わないまま会話が進むのは全年式共通なん？ >>324
デフォルトと思ってええかと。1速で160km/h近く出るバイクだし
ギヤ比的にもクロスプレーン不等爆的にもアイドリング付近はキツイんだろう
>>328
リチウムは良いかもなぁ…と思いつつ、たまに(ミスにより)バイク燃やす人がいるのと
寒い日などに活性化が必要と聞いて、手を出せずにいる
>>327
何本っていってもたった6本だろｗ(+バッテリー自体2本)
シートとバッテリーのカバーのボルトはサイズ合わせて欲しかったけど >>334
今まで7台乗ってきてるけど、バッテリー外すのにサイズ違いの8本外せってのは初めてだぞ。
そもそも工具自体使わないのが大多数だ。 >>334
デフォルトなんですね。
ガタガタガタガタ→おお、これがクロスプレーンのトラクション特性なのか→んなわけねーだろと自分で疑問に感じてました。
ちょっと安心しました。
発進時にクラッチを長く繋いであげればガタガタは無くなるんですが、クラッチへの負担が心配です。 リチウムかー
鉛3000円くらいであるから迷うなあ
バッテリ死亡すんの早すぎだわホント >>335
確かに「バッテリーごときに8本」って言われてみれば多いかも
シート外せばあとはバンド止め程度でいい気もする
>>336
クラッチはしょせん消耗品。あまり気にしない方が良いよ
多少回転上げて、それに見合うスピードにすぐ持って行けば半クラは短くて済む >>336
リアのスプロケ大きくすれば相当マシになるよ。
市販で一番大きいやつで6丁増える47にしてる。
最高速は落ちるけど富士でも走らない限り良い事しかない。 >>324
追伸
TRX あたりで練習してみるといいよ(独り言) 不等間隔爆発の4発が3000rpm以下でクラッチつないだ瞬間
エンストしやすいのは常識。
爆発間隔の長いところでストンと止まってしまう。
ビッグVツインも同じ。 ショーライのリチウムを現行で使い始めて二年以上経つけど
冬場でも一発始動余裕やで
ちなみに月２、３時間程度のサーキット走行メインで
ツーリングは極たまに行く程度の使い方
１月の岡山でも何の問題も無し
氷点下では試したこと無いけどね リチウムと言っても
リチウムフェライトバッテリー（Li-Fe）で安全性は上がってるよ >>346
いや、振動とか衝撃とか
割とあるのかな？と >>343
そうなんですね、安心しました。
てっきりどこか調子が悪いのかと思いました。 >>345
一度上げてしまった劣化リチウムを無理に充電して
無理くり使い続けるとか、そういう反則しないで、安全条件で
使っていれば問題ない。 >>344
1月の岡山はむしろタイヤとオレの体力がこわい。 >>345
https://www.shoraipower.jp/product/index.html
ホームページに書いてる説明とその実績（数年程度だけど）を信用してる
バイク用のバッテリーとして開発されている以上
相応の安全性、耐振動、耐衝撃、耐環境性能が十分に考慮されているはずだしね
>>352
俺もそうだし実際ペースも大して上げれないけど乗れるときには乗っときたいのさ 出目金特に09年北米仕様に乗ってる人に聞きたいです。始動時に右側のヘッドライトだけ切れててハイロー切り替えを1回すると点灯する症状が出たんですがただの弾切れでしょうか？ヘッドライトの弾切れがバイク乗って初めてなので判断できません。よろしくお願いします。 10年式だけどライト片っぽ切れて暫くしたらもう片っぽも切れて調べたらヒューズ切れてて全部変えたら再発してない
何だろこれ ライトと言ったら、バッテリー～ライト間のリレー、ヒューズ、バッテリー弱り、スイッチの劣化とかかね
関係ないけど、家の蛍光灯も何回かスイッチパチパチしないと点かないことがあったが、劣化によるスイッチボックスの接触不良だったわ 先週納車された者です。
いよいよ週末、r1に乗れるの楽しみです。
10時くらいになったら出発しよっと。 動画見ました。
新品タイヤやらアクセル操作が原因ですかね。。。
今回発二輪の免許を取ったばかりで、r1のアクセル操作って(と言っても町乗りレベルですよ)とてもピーキーだと思ってましたが、そうでもないなと。
充分ゆとりある操作ができると思ってます。
休日の町乗りと盆栽が目的なので、タイヤも端まで使ってやろうとかいう気持ちもないです。
カッコつけようとしたり慢心で動画のようなミスをしないよう気を付けます。 >>361
基本的にモードCでトラコンを7、スラコンを3に設定してます。
トラコン最強の9はちょっと気が引けるなと思いまして。。。
ちなみにパワーは1が最強に対して、トラコンとかは9や3が最強なので慣れるまで取説が手離せませんね(^_^;) 最新のSSは最早、人が制御できないレベルのパワーになってきたね。
その代わり電子制御が発達したおかげ安心して乗れる。
上の動画の様な事は今は起きないでしょ。
まあフロントからコケる可能性はあるけどね。 ある程度トラクションかかってないと
電子制御が働かないと思う
タイヤ新品だし、上の動画のようなことは現行でもあると思う。
電子制御は保険程度に考えてる。
@16乗り いや前後回転差と6軸でスライド検知したら効くでしょ。
荷重かかってるか判定する方がよっぽど難しいし、Mはともかく無印はストロークセンシングしてないし。
ストリートモードで表示される前後バランスは単にバランスみてるだけだし。 週末もオシマイです。
納車後通算200キロ乗れました。
みなさんにしつもんですが、
下道で60～65キロで走るときは何速で走りますか？
高速で100キロで走るときは何速ですか？ 下道は2～3速。スロットル戻してエンブレ効いて開けてダッシュ出来るように
下道は他車の不意の行動がコワい
高速で巡航は6速。周りに車が多ければ4～5速
理由は下道走る時と一緒 >>368
やはり4000～4500回転くらいがいい感じですかね。
そういや自分はまだ6速入れてませんでした(^_^;)
ちなみにまたまた質問ですが、
交差点に青信号で右左折するとき(スピード的には20キロくらいでしょうか)は何速でいきますか？
自分は1速で行きますがアクセルのツキがピーキーでギクシャクしてます。2速が正解ですか？ 一速と半クラッチで低速は調整やね
交差点、街中の低速右左折はこれ >>370
考えるんじゃない、感じるんだ！何速が最適かを！○○○○を信じろ！ >>371
よし、青信号だ。
↓
左折よし。減速して1速へ。
↓
20キロくらいで左に曲がる最中に少し加速
↓
ギクシャクしてアクセルを戻す。車体もまっすぐ起き上がる
↓
左に曲がりきったところで再加速。速度が低いのでまたギクシャク。
↓
ストレス
こんな感じです。クラッチ使ってみます。
横断歩道や轍に頭デッカチで過敏になってるのかもしれないです。
>>372
考えずに感じたいところなんですが。
まずは教科書みたいなものが欲しいんです(^_^;) >>373
一速がロングなSSは
交差点や右左折の速度調整はスロットルじゃなくてクラッチでするのだ
スロットルだけで速度調整するとガクガクしてしまうよ
アコサットのレーシングクラッチおすすめ、キレはダルになるけど街乗りしやすくなる クラッチでもいいんだろうけど、俺はリヤブレーキ使うわ。 >>374
来週はクラッチを意識して交差点にチャレンジしてみます(^^ゞ
>>375
リアブレーキという手段もあるんですね。
でもリアブレーキほぼ効かないような・・・てか全く効かないような気がしてます。
急な坂での坂道発進とかどうしたらいいんでしょうか。。。 R1スレが過去最高に優しくて笑える
教習所とかバイク詳しい人とかに半クラ使い過ぎるとクラッチ壊すよとか言われてるだろうけど、2015年式以降のR1は1速で15～20km/h下回るとパワー不足でガタガタ言い出すから積極的に使うしかないよ リアブレーキ割と効くよ
坂道発進はリアブレーキふむ、半クラッチ、アクセル追加、リアブレーキ外す
教習所でやったとおりでオケ 既に3万くらいツーリングオンリーで走ってるR1現行とか存在してるけど
クラッチ全然問題ないからもっと半クラ使いなさい >>378
すみません、バイク素人なんです。
クルマはそこそこ詳しいほうなんですが、バイクの勝手がまったくわかりません。
自分は教習所ではガンガンクラッチ使えと教わりました。
二輪の場合はそんなに負担がかからないんですかね。
>>379
オケ(^^ゞ
>>380
それ聞いて安心しました。
低速でガタガタさせちゃうよりはクラッチに犠牲になってもらうくらいの気持ちで乗ります。
素人なのでいろいろ指南いただけると助かります。 >>307
本当にそれで、なんでこんな乗りづらいバイク買ったんだろって、少しテンション下がってるというか現実を噛みしめてます。
一番うれしかったのは契約から納車までというのが正直なところです。
週末の町乗りや盆栽メインですが、デザインだけが購入の決め手でした。
運転に慣れてもっとR1が好きになれたらいいなと思います。 サーキット走ると如何にサーキット向けに作られているかよく分かるから、ツナギレンタルしてサーキット走行会に参加してみることを強くお勧めする 年に数回しか乗らないから高速でもずっと4.5速だったり6だと気がつかないで7に入れようとしたりする 高速流すにはショートだしサーキット走るにはロングなんだよ。
6速とかフジのホームストレートでしか入らない。
スプロケ変えてショートにしてるけどモテギダウンヒルでも5速どまり。 2015～2019年モデルまで、見た目で違うのは外装カラーぐらいですか？
2016モデルの中古があり、前の持ち主が女性ライダーだった為、立ちごけ傷や転倒傷が目立ったので、外装交換したいと思っています。 >>388
モテギのスクールで青木とか複数のプロに聞いても6速は入らないし、6速に合わせるセットは聞いたこともない。
無知なのに草だけ生やされてもな。 >>389
2017以降フルパワー、2018以降上下QSS
ECU書換え前提なら2016でいいんでないかな？ >>388
ミニサーキット走ったらシフトペダル鬼連打だな >>390
俺も茂木のスクール行ったよ。俺が言われたのはバックストレートで
6速は使うが、合わせるのは最初の3本のストレート5速吹けきり、
この方がタイムが出ると。スクールで6速は使わないなんて教えないし。無知ｗ
ほらよ ttps://www.youtube.com/watch?v=E0o4BfOMV60
ttps://www.youtube.com/watch?v=QZmn9ax9JvE&t=679s 12-14年式の仕向地の見分け方ってどこかにまとめられてたりする？
バイク屋に言えば探してくれるのかな
EUが一番パワー出てるみたいだから欲しいんだけど >>391
ありがとうございます。フルパワー化をしたいと思います。
改めて見たら外装は全般的に傷が酷かったので、2018とかに換えて、タンクは塗ってもらいます。 >>394
ハザードスイッチの有無（ヨーロッパ仕様は付いてる）とサイレンサーの出口径、グラフィック（デカール有無）カラーで見分け可能
グラフィックカラーリングはググるか、ヨーロッパヤマハの純正部品検索でわかる
でも、ヨーロッパ仕様は音量がギリのためプレストが入れてない
当時、IBS等が並行輸入で一部入れてるのみ
玉数はかなりすくない やたらパワーに拘る奴がいるけど、実際そのパワーを使うことはないんだよな。大人しく国内使用買っとけ 強いて言うなら15、16年式みたいにアクラポマフラーが付いてるモデル狙い撃ちするとかの場合は拘るか
まぁ17年式以降はスロットル開度に上方調整入ってるし一長一短だが >>395
外装買うとなるとフレームナンバーが必要になるので気を付けてね。
なので年式違いの外装は買えないかもよ。 >>396
詳しくありがとう
出目金は台数自体があまり出てないだろうから気長に探してみる
どうしても無かったらUS仕様も検討する >>402
たしかエアクリBOXの容量が若干違ったんだったけなあ
それとECUがヨーロッパ仕様と違って高回転域でスロットルが全開にならないようになってる
ほぼヨーロッパ仕様とパワー変わらんから北米仕様でいいと思うよ >>403
ありがとう
ECUは書き換えるつもり
エアクリは交換できそうならしようかな >>404
あとウインカーのサイズで北米仕様かわかるわ
でかいのが北米仕様、国内と同じなのがヨーロッパ仕様だね >>405
全然関係ないけどウインカーのサイズ現行でも違うよね(プレスト正規)
'15'16'はカナダ→でかい
'17～'19は南アフリカ→ちいさい
以前このスレで「'15'16乗りは換えるんけ？」と聞いたことあるが(個人的には小さい方が好み)
結局俺自身は面倒(というよりフェンダーレスへの抜き挿しが大変)だし、言うほど変わらんし
換えてないや(´・ω・｀) >>406
へ～知らんかった
15だけど、気にして無かったと言うか気がつかなかった
気にならないから、俺は変えないかな >>407
部品番号だと′15～が-10で′17～が-00だから本来はあっちが基本なのよね
リフレクターとかも形や位置が違ったり…
灯火類とかは結構違いが出るね >>410
Fフォーク横のは四角の方が好き
ナンバーステー(リヤ)のは納車された時すでに外されてたw >>411
YSPの人が、日本では不要とか、つけちゃダメ的なこと言ってた気がする いよいよ週末。
今週も軽く乗ります。
ニトリでセミダブル用のベッドシーツを買ってみました。自分のr1にほとんどピッタリです。
金曜の夜、テンションあがりました。 ってことはデリバリーに1年空白できるのか
各社ユーロ5にどの程度対応していくか気になるよね >>420
オマエどうせ立ちゴケしたんだろ？w
逝ねば？ 初めてR1買って舞い上がっちゃったみたいだね～w
ついでにワッチョイ知らなかったってかw
立ちごけは、テメェが気をつけろって事だよwww 日常生活とバイクや車に乗ったときの人格の差やばそう まあその辺にしといてやれや、ワッチョイすらわかんないんだから
相当のガキンチョって事でさ。
少しはネットの嫌な事学んだろ、これで。 ﾗｸｯﾍﾟ MM41-Wyxg
ﾗｸｯﾍﾟ MM41-Wyxg
ﾗｸｯﾍﾟ MM41-Wyxg 初めてのバイクにr1選んじゃうような奴とかこんなもんやろ >>435
俺ならR1売って二度とこのスレに来ないけどなwww
それくらい恥ずかしいよな
それにコイツのはしゃぎっぷりが笑えるんだwww >>432
コイツの発言纏めて、テンプレに入れようぜwww こら久々に香ばしいな。
まさか未だにワッチョイ理解してないんじゃないか？ >>439
どうして俺がR1持ってないとわかったんだ？
俺が持ってるのは、R1Mだけどなw
この先なじりあいになる前に書いとくけど、ID付けて写真UPぐらいならしてやるよw 逝ねよメタボどもwwwww
てめぇらホントキメェんだよw
さっさと消えちまいなー
妄想R1ライダーどもw あぁ、こいついつもの嫉妬やろうか
>>414 のちょい前に2016を検討してる人かと思ってたよ コテ付けて日記帳化しそうな感じだったから優しく注意されてるのに逆ギレ >>179
珍しいチョイスですね ( ´∀｀)
ついでにワッチョイも もうねw
R1買えないのが悔しそうなヤツらばっかりで笑えるwww
せいぜいR25で立ちゴケしてろよピザども(笑) 騒ぐだけになってつまらなくなったな
実車見せて煽るとかやって欲しかったのに メタボだの、エアオーナーだのどうやら図星な反応だな、オマエらってw
そんじゃサヨナラ～ >>179と同一人物だとしたら
S乗りがM乗りに喧嘩売ってた図式かな？ なんだよ、
なんちゃってR1
R1の皮を被ったMT10
プアマンズR1
とか笑われてるR1Sかよwww
色が好きとか言い訳してるみたいだけど、
無理してR1もどき買わない方が良いと思うよ >>453
お前のソレ
R1じゃないからw
勘違いすんなよw >>450
レスもらえて勘違いしちゃったみたいだな Sなんて逆にレアなんだから
そんなに責めてやるなよ まぁR1Sでも前期型からしたら、普通にハイスペックなんですがね… ブッチャケSが正規販売してたらSでもいいわ。ワイディングで遊ぶ程度なら十分だし安い分気軽に乗り倒せるから
Mで滑って転んでガリガリ君になるとか想像するだけで恐怖 Sはマグネシウムホイールじゃなかったり、エンジンがツーリング寄りになってたり、馬力が大幅に違うけど、ベースは一緒だからR1だよ
ポルシェの911と911GT2～3みたいなもの(適当) 値段しだいだな。SOXの並行輸入が155万だから
130万とか。それでROM書き換え5万円だけでフルパとか。 >>476
ロム屋もSのデータ持ってないだろうな
エンジン別物だから、R1のデータ入れたらどうなるかわからんからなぁ できるのなら実際に販売されてる海外で既に誰かがやってそうなもんだけど
現地でのSのカスタム事情てどうなってるんだろうね >>477
R1Sの書き換え、現行輸出仕様はすでに売ってる。 そもそも一般公道市販車でチタン製とか過剰スペックなんだよな
ステンレス製で十分でしょ
クイックシフターが付いたR1S出したら普通に相当売れると思うけど、特に若年層に クロモリよりステンレスの方がいいの？
ステンレスだと曲がりそう >>482
結局コンロッドとホイル変えたら出目金と重さ変わらんし出目金でよくね CBR1000RRSPとR1000Rの方がそれぞれのノーマルより国内では売れてると思う(ノーマル見ない)
R1でもSは売れないと思う >>488
GSXの国内仕様はRだけなんだから当たり前だろ >>489
ノーマルはMoto Mapの取り扱いあるよ
R1000は初めMoto Map発売
少しして国内正規販売R1000Rのみ
だったと思う。 >>490
goobike見たら無印の方は在庫めっちゃあって投げ売りしてるな フルパだとしても出目金が勝てるの長いストレートだけでしょ
トータル性能はSのが上だと思うけど。 >>493
どのぐらいタイム差出てくるんだろ
フィーリングがどうとかのインプレはあるけど
割と前モデルからのタイム差って公表されてないよな
クロスプレーン以前との比較も興味あるわ R1からパワー下がるR1Sも185ps以上は出てるだろうから
ステレート長けりゃR1Sの勝ちでしょ。 >>495
どうかな？
出目金もSも大して差がないから、乗り手次第でしょ
R1と出目金は明確に差があるけどね
そもそもS買う奴はサーキット行かないでしょw >>495
youtubeの動画で比較してるのがあるけど
ECUノーマルの2015モデルだと富士のストレート2012のほうが速いんだよ
実は4バルブ以降のR1って誤差ぐらいしか変わんないんじゃないんだろうか
クロスプレーンや電制で乗りやすい方向にはなってるんだろうけどね 貧乏人相手にして上客逃すのはないな
R1s導入するとR6も150万以下にしないと厳しいしね R1000とか1000RRの無印が売れてないからなあ >>488
CBRはノーマルよりSPのほうが売れてるらしいよね >>506
リア・トップケースを無理矢理付けたら？
目立つ事間違いナシw リアシートと入れ替える形でパニアケースのステー付けられれば良かったんだけどなぁ ファスナー当たってタンクに傷がついた、最悪
つけたくないけどタンクカバーつけるべきか だっておまえらR25のオーナーだもんなw
R1くらい買えない脳ミソで買ったこと妄想してるとかキモイwww >>514
色々と大変そうだけど、お前もせっかくsoxで買ったR1Sは大切にしてやれよw >>514
お前のソレR1じゃ無いから、MT10スレに行けば？w
因みに俺はR1M乗りだけどなw
俺はあまり道の駅とか行かないけど、もし会っても仲間みたいに話しかけて来るなよ。
勘違いしてる初心者さんwww >>516
ダメダメ。
ちゃんと、R1Mは孤高！ から始めなきゃ。
やり直し。 歩道走ってたR1M乗りの人は今もR1M乗ってるんだろうか？
道連れで炎上した肘スリと言えば俺のTeam363のZX10乗りは
ZX10売却に追い込まれたようだが･･･ 正直なリセール考えたら
ノーマルもMもSも大して変わらん
実売100万差でも売る時は20万差くらいだろう リセール考えるのは車だけでいいや
てか、リセール言うならSS全般乗っちゃダメだろw SSってリセール高いだろ
5年落ちてもいい値段
最後は外人が持っていってくれるし リセール期待するならOW01とかOW02にでも乗ればいい
ヤマハさんOW03はまだですか 好きなバイクに乗れば良いの思うけど、このバイクはリセールとか考えずに乗るバイクなんじゃね？
サーキットでコケる可能性と言うか、まずコケるし
街乗り専用の盆栽バイクなら、別にR1じゃなくても、もっと楽しいバイクがあるよ？
実際俺も乗り潰すつもりで買ってるしね 一定金額以下になると消滅するから
販売額は高いのにな
初期型R1がオフロードになってたのは笑ったわ ガソリンエンジンが禁止される頃まで維持してれば
どんどん価格が上がっていくんじゃない？ >>521
実売価格の差はほとんどプレストとかへのお布施だからな。 所詮R25乗りはこのスレに居座れる程の話題は無いんだろうなwバレバレなんだよwww
この俺様が現れないと盛り上がらないのは明白か。
さてクソ共よ、教えろや。 R25乗りはアナルに付いたゴミカス以下w
R25は中国原産のPM2.5程度w
以下R25乗りの必死の抵抗が続きますwww 今日めっちゃいい天気、あったかいし
ツーリング日和！ >>534
おまえみたいな少し温かくなると沸いてくる虫のようなヤツは車に轢かれれば？ R1も買えない奴が暴れてるなw
Sとか乗ってて恥ずかしくないんだろうか？ 発達障害者を相手にしてもしょうがないよ
あたまおかしいんだから >>536
>>537
出た出たw
R1Sすら買えない虫どもがwww
温かくなってきたねー(ﾜｰﾗ)
R25って た の ち い の ？(笑) 散々話題になったワッチョイも知らないマヌケな自演っぷりを見てるとそもそもR1どころかバイクにすら乗ってないガキに見えるね
まぁ大人がやってたらガキ並みの知能ってことになるから、逆に可哀想だけど アナルとアヌスの使い分けもできない程度の知性じゃねぇｗ >>546
お前がそう思いたいだけだろw
Sみたいな偽物バイク買うくらいなら、R25の方が好きだがねw
ところでお前、ホントにバイク持ってんのか？
少し前のスレに居た、サイドスタンド馬鹿と同じ匂いがするんだよな
俺もID付き画像upするから、お前もするか？ >>513
タンクパッドの事かな？
気になるなら付けてみなよ。気に入らなきゃ剥がせばいいんだし。 相手にするからだろw
めんとくさそうなヤツは完全にスルーしろや 1年半で死ぬからなバッテリー
現行の奴はモバイル型のスターター持っとけよ
俺は出先でバイク屋の前で死んだから助かったけど
別の人は道の駅でレッカーだったぞ >>547
結局キミは自分が何に乗ってるのか言えないのな(笑)
早くキモヅラあっぷしろよw >>555
取り敢えず補充電したけど
突然死のリスク考えたらシーズンインでこうかんが無難でしょうかね YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗｗｗ >>556
コイツ、レスの流れも追えないアホだったwww
俺が乗ってるのは、R1Mだよ
お前が、乗ってるとほざいてるSみたいな、なんちゃってR1じゃねぇわwww >>556
プレスト扱いにもならない偽物乗ってて、恥ずかしくないの？www それより2019のデリバリまだ？
プレスト公式は準備してるぜー的な呟きしてたけど SBKのV4R速すぎる
初代のようにSSでレースの排気量カテゴリーに属しないけど速いバイクも良いかもと思った
4気筒1200CC位で希少金属使わず乗り出し200万位
レースは限定ホモロゲモデルで激高い
究極的なモデル
異論は認めます V4はV4Sと比べて一部の電制オミットされてたりして露骨にモデル内のヒエラルキー点を除けば好きだよ
R1SとR1Mどころじゃない差があるね >>559
結局画像アップできないもんなwww
流れを追えないのはおまえwww YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ 免許とりたて週末盆栽ライダー（ﾗｸｯﾍﾟなんちゃってR1）
笑ｗｗｗｗ >>564
だからさ、お前もあげるならあげてやるって言ってんだけど、日本語わかんねぇのか？w
お前が、俺があげたらあげるって約束すれば明日にはあげてやるよw
簡単だろw R1持ってんならw
あっ！ お前のバイク、R1じゃなかったわwww >>562
パニv4はエンジンOH周期が2マンから3万キロで設定されてる時点で市販車としては失格だと思うの 国産だとCRF450位だけどハスクバーナとかベータとか輸入車のオフ系ビックシングルはもっと酷いぞ。 >>567
普通言い出したヤツがあげるよね。
簡単だろw R1持ってんならw
あっ！ お前のバイク、R1じゃなかったわwww >>571
実は前々スレくらいにあげてんだわ
その時にお前みたいな口だけ野郎が、あげるって言って結局あげなかったんだわ
俺は、お前に先に上げろなんて一言も言ってない
俺があげた後、お前もあげるって約束するだけで良いんだ
簡単だろ？
できないのか？ >>574
ですよね。
こんな見苦しい負け犬が世の中にいるんですよw >>576
早く上げろや(笑)
画像転用とかすぐバレるけどねw >>576
はよ返事しろよ、逃げてばっかりの負け犬だな >>578
もう一度だけ言ってやる
俺が画像あげたら、お前もあげるんだな？
これが約束できるなら、俺は明日、あげてやるよ
逆にこれが約束できないなら、お前はSすら持ってないと証明した様なもんだかならな
簡単だろ？
約束するだけだぞ？
俺は約束する。
お前が、約束するなら間違いなく明日画像をあげる。
ID付きのオリジナルをな
当然、オーナーしか持ってないモノも一緒に撮影してだ ナンバー込み
キモ顔込み
ID込みでお願いしまちゅー YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗｗ 能力でも美しさでもなく、
値札のみが見栄の張り合いに
利用されるバイクが哀れ。 >>582
ネットに個人が特定出来るような情報晒す馬鹿に見えるか？w
そうやって、条件つけて勝利宣言する気だとしたら、とんでもない低脳だなw
ちゃんと所持してるってわかる様にID付けて、その他諸々のオーナー特典も画像あげてやるから、ちゃんとお前もあげるんだぞw
約束したからな！ YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗｗ ラクッペが約束したから、明日画像あげるわ
画像あげた後に、ラクッペのまとめもUPしようと思って準備してる
免許取りたて週末盆栽ライダーだっけ？w
本当にバイク持ってんのか怪しいもんだわ
前々スレくらいで大暴れしたサイドスタンド&メンテスタンド基地外と同一人物なんじゃないかと思ってる
あの時は俺が画像あげたら、尻尾巻いて逃げたけど、今回はどうかな～
明日画像あげたら、しばらくロム専になるからもう少しスレ汚しさせてね～ YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗｗ スプッッが約束したから、明日画像あげるわ
画像あげた後に、スプッッのまとめもUPしようと思って準備してる
キモデブ童貞おじさんだっけ？w
本当にR1持ってんのか怪しいもんだわ
前々スレくらいで大暴れしたサイドスタンド&メンテスタンド基地外と同一人物なんじゃないかと思ってる
あの時は俺が画像あげたら、尻尾巻いて逃げたけど、今回はどうかな〜
明日画像あげたら、しばらくロム専になるからもう少しスレ汚しさせてね〜 よくもまぁここまで香ばしいレス出来るもんだ
俺が2ちゃん新参だった頃のような書き込みだよ 前回UPした時と同じ購入特典も一緒に撮影したかったが、何処かにしまい込んだ様でみつからん
なんなら探してみるけどなw >>595
残業中に店の在庫車の画像載せられてもなぁw
バイトテロかw 早速､免許とりたて週末盆栽ライダー（ﾗｸｯﾍﾟなんちゃってR1）
の逃げ口上かw >>597
はい！出ましたw
早速の言い逃れw
バイトテロだと思うなら、ツイッターでもなんでも拡散してみれば？w
俺は自分のバイク上げただけだから、全く平気だがなw
どうぞご自由にwww >>595
IDが全然違うけど、どこから拾ってきた画像ですか？ >>600
少し前のレス見ればわかると思うが？
>>587見てみたら？ >>600
俺のPCにしかオリジナルはないよw
拾ってきたと言うなら、どうぞ探してみてくださいねw
俺のUPした画像のID部分を加工して、再UPしてみたらどうかな？
アップロード時間はごまかせんと思うけどwww >>603
的外れな指摘して言い返されたら草で誤魔化すとか
ダサいわ～ >>604
的外れの指摘って、画像上げた時に但し書きしとけよ
私は>>587ですって >>607
ラクッペですらレス追えてるのにw
お前はそれ以下なのか？ またR1Mさんが荒らしを
ボコボコにしてしまったな…
毎度乙です。 20年モデルのレースベース車の販売を見送るようですが、モデルチェンジですかね 迷ってるくらいならすべき
しないよりして悪い事なんかない事くらいわかるだろ？ 俺は新車から300、800、1600で変えたな
意味あるかはわからんが自己満足 >>615
距離もだけど、前回交換からの期間も考慮だな。 すまん、きのうと今日は19歳とセクロスしててバイクのそばにいられんw
ちなみに俺はR1Sなんだけど、それで許されるの？ >>623
つまりR1Sでいいってこと？
まぁ、R1Sとかレアだろうけどw これでいいんか？
てか、お気に入りのアルパインスターズの取説にいちいち書かせたこと誰か責任とれやw
http://imepic.jp/20190301/800190 もっと別の角度でほしい！
R1Sって映るところが見たい！ >>625
ちなみにR1Sの証拠はレブリミ見れなw >>626
別に21時台にあげたからって、イコール残業じゃねーだろw >>627
他の角度でR1Sって所は無いと思うけど。
エキパイがステンレスのようだけど、最近チタンのように青く焼け始めてるし・・・
エキパイがチタンと言い切ってる海外サイトも無いんだよね。
このへん、ステンレスなのかチタンなのか知ってる人むしろ教えろ。 >>625
やればできる子やん！
ﾗｸｯﾍﾟ貶してた奴土下座しとけよーw >>631
いや、そんなのいらんw
ウソついてどーすんねんってことでしょ。
>>632
青いのと茶色の半分ずつ。
ちなみに慣らし運転で100km走行済み。
このへん、誰か知らないかなぁ？ >>630
エキパイ R1チタン R1Sステン
ホイールスポーク R1は10本 R1Sは5本
グリップエンド R1シルバー R1S黒 すまん、そろそろ失礼する。
“アブナイ水泳時間”というコスプレ衣装を着させた相方がガタガタ抜かしてるのでw >>634
グリップエンド気にしてなかった。
後で確認してみる。
こんな感じで教えてほしいことたくさんあるんだよw
水泳アップは有料だよwww >>621
何言ってんのか意味不明、頭悪いんだろうね R1買えない貧乏人って騒いでて自分がR1買えない貧乏人だったってオチがなぁ… 一連のやり取りはどうでもいいんだけど
トップブリッジにカーボンシート貼る人って何がしたいの？
カーボン素材に憧れるのはわかるんだけど、トップブリッジにカーボンなんてmotogpでも使われてないよね
お金はないけど、とりあえず何かカスタムしたい感が貧乏臭くてすごくダサい(笑) 需要があるからグッズがあるんでしょ
グラフィック系のカスタムグッズは何となく触手が伸びないんだよなぁ >>645
誤解されない様にレスするけど、俺じゃないからな
またロムに戻る >>645
よっ！
カッコはついで・・・どころか度外視だよ。
目的はブリッジの傷防止って人がほとんどじゃね？
俺もカーボンシート貼って喜んでる連中は理解できない側だよ。
でもブリッジ守ってくれそうな製品も自分が探した限りではこれだけだったのも事実。 >>650
キーシリンダーも傷付くから俺はキーホルダー付けてないよ。
キー自体の存在感無くなって、すでに何回もヒヤリとしてるが。
ちなみに飛び石や砂利を巻き上げるところは透明のカッティングシート貼ってる。 >>645
とりあえず正式に回答するね。
トップブリッジにカーボンシート貼る人って何がしたいの？
→傷を防止したいの。
カーボン素材に憧れるのはわかるんだけど、トップブリッジにカーボンなんてmotogpでも使われてないよね
→レースで使われている技術をおまえが語れるのかってw
motogpで使われているものしか使っちゃいけないの？
お金はないけど、とりあえず何かカスタムしたい感が貧乏臭くてすごくダサい(笑)
→R1買えないでこのスレに居座るほうがダサいと思う人多数。 >>650
俺も。アフターパーツのトップブリッジなんだけど、アルマイト速攻ではげた…
んでガンコートっていう塗装に興味ある
表面硬度が9Hらしい レースの技術について語るつもりなんて最初からないのだけど何言ってるのかな・・・
俺はそんなところをわざわざカーボン風に見せてなんの意味があるのかなあ、と疑問に思ったのよ
傷防止ならヘルメット用とかで透明なシートとかいくらでもあるし。（余計なお世話かもしれんがｗ）
本当はカッコイイと思ってやったんだろ？廉価版の偽物には貧乏人らしいヘボいカスタムがお似合いだな（笑）
せいぜい傷つけないように大切に乗ってあげたら？ｗ >>654
複雑な現行トップブリッジの形状にチミはスマートに型どれるのか？
透明なシート？サランラップでも巻いてろ糞ヴァカwww
カーボン調は結果であって目的ではないよ。そこは妥協させてくれ。
さて、その貧乏人をチミは馬鹿にできるのだろうか？
さぁ、アップしてみてよ
R25のトップブリッジとかな(笑) >>655
ロム専するってのは嘘か。
クソだなコイツ ﾜｯﾁｮｲ 57ea-V+g/はアップするべきだな。
どーせできないんだろうがｗ 才賀谷屋のR25用のR1外装買っとくんだったな
R1かと思って近づいたら一回り小さいでやんの >>655
なにも全体を覆えなんて言ってねえよｗ 一々言わないとわからねえか？
そんなセンスじゃ色々考えたり工夫する知恵もなさそうだな
あ、フルードタンクのカバーかっこいいっすね（笑） このスレはR1とR1Mのスレです。
R1Sは別スレ立ててやってください。
全く参考にならない情報はいらないので。 >>659
なにもヘルメット用の透明シート(←w)なんて言ってねえよｗ 一々言わないとわからねえか？
そんなセンスじゃ色々考えたり工夫する知恵もなさそうだな
あ、画像アップできないで話をそらすその負け犬魂かっこいいっすね（笑） >>660
R1アップできないR25乗りこそ排除w 透明の傷つき防止シートをトップブリッジに貼ると汚くなってくるんだよなぁ。
カーボン柄のヤツがあるのか。探してみよう。 >>662
このスレはR1とR1Mのスレです。
R1Sは別スレ立ててやってください。
全く参考にならない情報はいらないので。 >>662
ロム専するってのは嘘か。
クソだなコイツ >>667
本人じゃねえの
っていうかここもIP表示にするか？
どこの池沼R１モドキかわかるかも どーでもいいけど、昨日のアンチカーボンシート厨はさっさと晒せよ。
晒せないなら消えろキモデブピザw 好んで貼ってらっしゃるカーボン”風味”シート一枚に執心なさって。
お可愛い事 >>669
ロム専するってのは嘘か。
クソだなコイツ 19モデルの青ボチボチ入ってきてるけど、現車みたらこれはこれで黒多くて締まってる感じでカッコよく思えてきたｗ >>670
>>671
おまえらも晒してからモノ言えやw >>674
俺は晒したから、お前も文句ねぇだろ！
約束したんだから守れや！ >>669
カーボン風味いいよね
シマシマ模様カッチョイイもんなw わかったわかった。
俺のmt-09晒すからここはみんな落ち着け。 >>665
>>672
>>675
俺はロムるなんて一言も書き込んでないんだがww
レス追えない障害者枠かよww
真性の糞ヴァカかよwwwww
恐れおおいわwwヴァーカ(笑) 19青予約してるんだけど、
R25の新型とカラーパターンが似てるのがショック
いや、似てるのは良いんだけど、そのR25がダサい。
なんていうか、スズキっぽい。 来年くらいにモデルチェンジの噂だっけ、
別にええやん >>680
590 ７７４ＲＲ (ﾗｸｯﾍﾟ MM6d-t5zb)[] 2019/02/27(水) 06:58:08.35 ID:XwGKD86fM
スプッッが約束したから、明日画像あげるわ
画像あげた後に、スプッッのまとめもUPしようと思って準備してる
キモデブ童貞おじさんだっけ？w
本当にR1持ってんのか怪しいもんだわ
前々スレくらいで大暴れしたサイドスタンド&メンテスタンド基地外と同一人物なんじゃないかと思ってる
あの時は俺が画像あげたら、尻尾巻いて逃げたけど、今回はどうかな～
明日画像あげたら、しばらくロム専になるからもう少しスレ汚しさせてね～ >>686
現行初期型は2015モデル今年発表されるなら2020モデル
小変更程度で外観全く変わってないのに5年とかむしろ遅め
しかも今回はマイナーチェンジらしいから出目金(2009-2014)より長寿になるのは確実 現行R1ってEURO5じゃないから2020モデルで対応させないといけないから
小変更では済まないだろうと思うけどね
モデルチェンジ5年で遅いって遅く無いじゃん
ドカだってパニガーレが12年に出てが6年続いてV4だぜ？
他のメーカーも5年以上とか普通じゃん >>692
2020で小変更などと一言も言ってないし過去のR1で外観変更せず5年続いたモデルは無いという視点では遅いは間違いではない
ドカの売り方は特殊だし国産他メーカーも5年とかは上記視点で言えば他メーカーも遅いとなる もう性能はカンストだろ
上がってもわずかやないか？ motoGP マシンの馬力が速さとかの実測値から計算して300超えてるらしいし、値段気にしなければまだまだ伸び代はある >>695
耐久性考えないと
パニガーレv4は224ps出てるけどバルブクリアランス調整2万キロだ
市販車ではもうそろそろやろ メンテサイクル減らしていいなら出来ることは多いんだろうなぁ。
CRF450はオイル1000km毎交換指定だし。
ハスクとかレーサーみたいなバイクはピストンリングも1本2本で冗談みたいにヘッド開けさせられる。
チェーンにしたって500km毎血ｷでいいなら麹ﾗいの使える。
チェーンの重さとフリクションでかなりの差がつくから後輪出力換算5馬力以上上がりそう。 4月6日に納車予定って電話来た。
なんかやっとくことある？ 結局おまえら自分が晒せないからって話題変えるのかよw
あーあ、R25でも買ってろ底辺どもww >>702
お前も一応自分の疑いをちゃんと晴らしたんだからちったー落ち着いて小物臭ただよわすなや
確かにR1乗りかもしれないが性格破綻者としか取られないぞ 話題変えるも何も
自分達だけでレス消費してただけだろ >>697
HRCのCBR1000、600のオイル交換指定は2.5hだよ。
俺の某コースのタイムの平均スピード130km/hだから
それだと325kmで交換ってことになる。 つってもサーキット走ったらそんなに走ってなくても2回に1回くらい交換しない？
まぁ行っても月2回とかだけど >>710
R1はオートシフトの入りが悪かったりミスが増えるからオイル劣化に気付きやすい。
昔は自分のミスかオイルか判断しなきゃならなかった。
250か300km、時間にして3時間くらいでダメになるからHRC指定は感覚にも合う。 >>711
まぁそれぞれのライフスタイルがあるとはいえ
もっと乗ったれよｗ CCUのラップタイマー精度って市販のGPSタイマーよりもだいぶ落ちる感じですか？ >>716
CCUはラップタイマーとしてはまったく使えない。
秒単位でズレるどころか一周を一周として認識しないとくらい位置情報がズレる。
アクセル開度その他のロガーとしては使える。 >>717
設定の方法が悪いだけだよ。
ちゃんと計測できる。 >>718
CCUの設定の仕方って？
スタートラインを引く以外に思いつかないんだが。 オートシフト(笑)
最新のデバイスですか？
これだからR25なんだよね、バイクも人生も。 >>720
糞底辺のﾗｸｯﾍﾟが何言ってんの？www 4.7万キロ5pwを35万で買ったんですが仲間に入れてもらえますか？ 走行距離なりのエンジンノイズはありますが元気に走ります！
2.5万オクムラでリア、フロントO/H
3万レギュレーター交換
3.4万クラッチ板交換
4.1万スプロケ前後、チェーン交換
4.2万ジェネレーター交換
4.4万ラジエーターホース、サーモスタット、ブレーキパット前後、フルード前後交換
購入してからはプラグ、エアクリ交換しています。しばらくは何も交換なしで大丈夫そうですかね？フォークはそろそろO/Hかなと思います。 >>723
良いやん
出目金がボロクソ言われてツライわ >>726
出目金いいじゃないですかー！
センターアップマフラーの5VY以降狙ってたんですが安く5PWが出てたので…二本出し、センターアップマフラー…とても魅力的でもう少しお金出して5VYにしてればと少し後悔…ガントリングヘッドライトですし。
センターアップマフラーに関しては好き嫌いわかれそうですが… 5VYはそのくらい乗るとセルモーターのオイルシールトラブルあったなあ…
オイルシール単品出ないので
セルモーター交換で高くついた セルモーターですか！リッターだとエンジンはどのくらい持つんでしょうか。リッターは5万キロなんてざらと聞きますが…一般的にみて5万キロはまだまだ乗れる分類ですかね？yzf-r1 02 約5万キロが35万なのが安かったのか高かったのか相場なのか…初心者ですみません。 >>729
後期5vy７万キロでセルモーターの交換以外トラブル無いよ
距離なりのタペット音はするけど
２cr増車したけど５vy亀過ぎてヤバい廃熱と燃費もヤバい 5VYはジェネレーターマグネットバラバラ事件で2度もえらい目にあったわ
あ、今買える部品は対策部品になっとるよ
半壊でも多少は発電しちゃうのでしばらくは乗れちゃうんだよな
新品バッテリーが短期間であがっちゃうとか
エンジンから異音がしたら電圧チェックだ NSR250ギリ被るんだもんな。
ここまで古くなるとキャブの方が維持しやすそう。 俺も小学生の時に初期が型見て憧れたな。
乗りたいけどきっと縁が無いと思ってた。
それにしても2年間で500キロしか乗らないから車検毎のオイル交換ボウヤとか、
オートシフトぼうやとか
このスレにR25乗り以下の夜間学校在学厨がいるのはなぜ？ 休日が寒い暑い雨が降ると乗らないだろ？だから走らないで盆栽になるのだ
おかげで5JJが2.3万キロだわ >>732
4C8でもありました＞マグネットバラバラ
北海道ツーリング中予告無く起きたので当時は泣きそうになりましたｗ >>736
クソダサﾗｸｯﾍﾟはコケて氏ねYOwww >>740
それはムゴイｗ
プレストのパーツリストみたら5VYと同じ部品だね
なぜか古い型番しか出てこないけど
注文時に新しい型番の部品がでてくるんだよな >>741
素人童貞の最終学歴が夜間学校の人ですか？(笑)
夜中に顔真っ赤にしてパソコンは体に悪いよ(笑) サーキットの最大勢力はR1かな？どこ行っても現行R1ばかり。 >>744
日本に限れば8耐の影響はでかいからね、昨日パニガーレV4に跨ったけど、168しかない俺ですら窮屈だったわ
あれで下道しか走らないならかなりの苦行だな。 俺は走行会行くとパニV4とGSXばかり見るわ
R1は俺と他2、3人くらい パーツの多さと安さでCBR(SC57)、コスパ良でGSX新型、SBKチャンプ憧れでZX、パワーとブランドでBMW。
ウチの周りはみんな平均的にいらっしゃる。オーナー様の声。 >>746
走行会じゃなくライセンス持ちのナンバー無し、レーサー、スポ走枠。 moto2見てたら解説の青木はふつうに「オートシフター」と言ってたな。
俺もサーキットでふつうにオートシフトと言ってるし周りも同じ。
クイックシフトを聞かないとまでは言わないが。
まぁカタログ見て用語覚えてる層はメーカー指定の単語を使えばいい。ただしサーキットで使われてる言葉は違うからな。 何故ここでいきなりコースの話が出てくるのか、ｺﾚｶﾞﾜｶﾗﾅｲ。 普通ss買ったらサーキット遊びぐらいするんじゃね？
街乗りトコトコ運用とか草生えるわw >>753
惜しげもなく街乗りに使うのが贅沢ってものよ サーキット走る人ってマウントとりたがるよな。ポルシェとかGTR乗ってる人は町乗りの方が多いのに。 >>760
めんどくせぇ奴だな
誰もマウントなんかとってねぇし、取る気もねぇよ
サーキット向けって謳い文句のバイク買って、街乗り専用機なんて
つまんねぇだろって言ってるだけ >>762
>>763
ゴメンな、気に障ったみたいでw >>764
R1Sに乗ってる僕はサーキット走らなくてもいいですか？
R1Sに乗ってる僕はサーキット走らなくてもいいですよね？
R1Sに乗ってる僕はサーキット走らなくてもいいですおまえ糞ヴァカなんじゃね？ >>765
スレ違いなんだよね、キミ
R1Sスレに行けば？ >>757
かっこいいよね
性能はともかくセンターアップマフラー至高なんだわ 俺は断然顔だな
キリッとした目つきにクリッとした瞳に一目惚れ >>768
前期はすこしかわいげがあるけど後期はシュッとしてるよね 一番シュッとしてたのは2007～2008年位の
クロスプレーン前の直列4気筒の奴だな 2009~2014のR1で他年式の燃料ポンプのみの流用ができるかわかる方いますか？
AmazonでHFP-382-Y1と言う燃料ポンプが販売されているのですが4C8に適合とあるのですが14Bに取り付けられるのかしりたいです。よろしくお願いします。 >>771
出目金は歴代R1で一番ムチムチしてるからな 結局ここは現行モデルを買えない貧乏ドカタ親父の集まりだったのか。
残念すぎる、残念すぎるよ。
君らの人生、こういうスレでしか花咲かないんだね。 偽カーボンで満足してるプアマンズR1乗りが何の冗談だよw 現行普通に買えるけど別に出目金くんが気に入ってるからな
色々手を入れたし次のモデルチェンジまでだな おまえら総じて
貧乏ドカタ親父
については否定しないのなw
日々の肉体労働には頭が下がりましゅww >>780
自分で約束してたことも守れない奴が何か言ってんぞw 5月にR1M納車予定です
コレはやっとけって感じの事ってありますか？ >>783
俺に挨拶と画像アップ。
ま、脳内納車だろ？
脳ミソをカーボンプリント(←爆笑、プリントってw)してこい 自演バレして発狂してから粘着に変わってしまった悲しいピエロさんだよ 自慢のR1Sが貶されちゃったからねw
誰彼構わず噛み付くのはいいがバカだからコメントも毎回滑ってることに気付いてない
いつまで恥を晒し続けるのやらw >>783
基地外いるけど気にしないでねw
俺のオススメはGBレーシングのエンジンガードだな～ >>784
ｸｿﾀﾞｻﾗｸｯﾍﾟはコケてﾀﾋねよwww スライダーとGBレーシングのエンジンガードは
転けた時に身代わりになって助かったぞ
俺はベビーフェイスのスライダーにしたけど
良い仕事してくれたわ
ミラーにウインカー仕込んでるから一個2万強するのと
外装全交換はR25買える金額するから気を付けて楽しんでね >>791
俺はストロボカラー外装の出目金乗りだが、YSPの人に1コケ18万って言われてるわ、前オーナーが純正外装（青）を売らずに持っているらしいから、もし外装逝ったら純正カラーに戻すわ。 >>792
軽微な破損なら外装は補修も出来るんだけど
ドライカーボンなんかは予想よりも
時間がかかるんだよ
外装は壊したら素直に交換が良いとつくづく思ったよ
それでも補修してくれたショップには感謝してるけどね、次は交換にします
一部だけなら純正をストロボカラーに塗装しても補修するより安くなるかもよ
転けないのが一番だけどね >>791
結局すっ転ぶの前提なのなw
ほんとさ、底脳人生を送ってる連中の気が知れんわw
ちなみに俺の人気度はなかなか高いよ(笑) 下手くそ初心者盆栽ライダーだっけ？w
バイクの知識も金も無いから、GBのエンジンガードもつけれず妬みレスかw
交差点もろくに曲がれないくせにw
スレ違いなんだから出て行けよ バイクは転ける乗り物
俺は転けないとか本気で思って自惚れてるようなら
死ぬことになるよ
想像力と危機意識が足りな過ぎ 隙あらば、自分語り…
お前の人気度なんてどーでもいいわ。どんだけ自己顕示欲が高いんだ、思春期のガキかよw ＞俺も小学生の時に初期が型見て憧れたな。
＞乗りたいけどきっと縁が無いと思ってた。
↑典型的な自分語り
自分の書いたレスさえ忘れる鳥頭のR1モドキ乗りﾗｸｯﾍﾟ
生き恥さらして楽しいの？ ﾗｸｯﾍﾟは街乗りでコケて脳漿をブチ撒ける運命なので。 楽天モバイルなんて格安SIM使って、やっと買った R1Sを馬鹿にされて粘着してる様な貧乏人w
くやしいのうwwwwwwwwwwww 否定しないと認めたことになるってラクッペ自身が>>780で言ってるんだけど
ここまでラクッペに向けられたいくつかのコメに対してどう反応するのかな
ホント頭悪いなこいつw >>803
都合が悪いレスは無視決め込んでるからなw
それ指摘すると、お前らみたいにヒマじゃない、とか言って逃げそうw レッテル張りくらいしかする事ないもんな、かわいそうな奴。 15以降のオーナーさんでECU書き換えしてる方ってここ居ますか？
moto jpさんとヤフオクで書き換え出してる人が居るが内容みるとどっちも同じようだけどどっちがいいと思いますか？ 書き換えは車しかやったことないけど、現車合わせが一番でしょ。 >>806
15乗りでヤフオクでやったけど問題無いよ。
PWR1以外イラネくなった。
そんだけ変わる。 >>805
780 ７７４ＲＲ (ﾗｸｯﾍﾟ MM87-xCo5)[] 2019/03/14(木) 20:51:28.33 ID:t6ct+B8iM
おまえら総じて
貧乏ドカタ親父
については否定しないのなw
日々の肉体労働には頭が下がりましゅww
コイツ自分の事本当に見えて無いなw
馬鹿丸出しだな ヤフオクのは確か神奈川の業者だった筈。
元データはFTECUの吊るしだから現車合わせしないなら実はどこに出しても同じ。
アフターフォローをどうするか考えて決めればいい。 >>810
なるほど参考になりました、有り難う御座います。 >>806
気になるなら5月にR1のミーティングで書き換えしたECUの試乗出きるらしいので行ってみたら。 ミーティングって一度も行ったことないんだけどどんな感じ？ >>815
おまえはR25だからR1のどんな話でも自慢話に聞こえるんじゃないの？
おまえが感じる自慢話ってどの程度？
誰も自慢なんてしてるヤツはこのスレにはいないと思うが(笑)
だよな、みんな(笑) >>817
お前のバイクはR1じゃないだろw
いい加減ロム専しろよ、ウゼエ >>817
(笑)とかいつの時代の人？
早くコケてﾀﾋねよ >>817
コイツ自分に都合の悪い話は本当にスルーするんだなw
ちっちゃくて笑えるw おいおい、やめろよ。
俺の人気ばかりが目立つスレになっちまうだろ。
もうすこしR1の話題にできないのか？
おまえら、できないのか？
ん？できないんだろ？ ||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
|| 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ >>822
お前こそR1の話ししろよw
無理だよなw持ってないからw
R1Sとかは偽モンだから、なしなw
くやしいのうw >>813
情報有り難う御座います、場所にもよりますが行けたら行って見ますね。 >>815
こう言う奴は居なかった。居たら邪魔なのでご遠慮願う。
逆に自分の知らない事をやってる人が居たらご教授を願いに行く。
基本的に普通に売ってるのは大抵みんな知ってるから
知らない事をやってる人は自作とか、ワンオフとかそう言う事やってる。 >>826
今時のバイクは故障しないからオーナーズクラブ界隈の結束は弱いよね
自慢大会一辺倒になるのも仕方がないとは思う 自慢というか、猫自慢(うちのネコが世界一バカで宇宙一可愛い) 的なモノだろ R6はサンダーキャットと言われてな
猫足と言われたもんだ motojpもヤフオクも吊るしデータじゃないからな。 後期出目金乗ってる人に聞きたいんだけど
TCSmaxでフルスロットルするとフロントリフトする？ >>832
おまえ、まずはR1買ってから質問しろよw
これだからR25海苔はwww >>833
最近張り付いてるね君、分からないならレスしないでくれないかな
同じ出目金後期の乗りの人に聞いてるんだけど 去年少しレポした者だが…
今年もやるのね(まだ受付も始まってないが)
https://yzf-r.com/
スターだのMTだのミーティング統合されてたから今年はやらんと思ってた
R25だろうがR1だろうがおまえらみんな集合な。そうすりゃ何乗ってるか分かるだろ
えっ？俺？天気良ければ…行くかもね(おい)
神奈川からって遠いんよな… 菅生は遠いよね
行くにしてもトランポに載せてになる >>832
前期型のR1のトラクションコントロールは、前後のタイヤの回転数の差を検知して動作するような感じだと思うから、フロントが少しでも上がった瞬間に介入してくる。 >>838
やっぱそうか
レベル下げてもリフトの介入してくるよね >>836
行きたいけどトーホグは遠すぎるな
中京地区か、せめて首都圏までなら… 電スロのモードセレクターって使えるな
タイトな峠で一速ギクシャクしてたけど
帰り道試しにダルな設定にしたらめっちゃ乗りやすくなったわ
R1君さすがやで 2012～2014年型の冷却水ドレンボルトサイズ分かる方いたら教えてもらえませんか？ なんというか、マウント取るための道具にされる車とかバイクって不幸。
そういうのは時計宝石服飾でやっとけよ。
スレ汚し失礼 >>846
そこで単純に小排気量であるR125ではなく元来途上国向けであるR15を持ってくるあたり、分かっておるな。
腹立たしい程に優秀であるっ
いよいよもって死ぬがよい なんか峠で全然ひらひら曲がれないんだけど
公道ではサスプリロードと減衰全抜きしたほうがいいの？
全然荷重かけられないわ >>850
キミはもう腑抜けだからこれ以上抜くものはないと思うよ。 >>851
たまには乗ってやれよ
埃被ってんぞww >>852
ほっとけよ
交差点での曲がり方から相談してくるようなカスだぞ、ソイツ >>852
すまん、今日は東京モーターサイクルショー行ってた。
おまえらみたいに擦れ違うだけで口臭が強烈なオッサンや、VR46ウェアをパツパツ(というかファスナー閉まらないほどに)着こなしてるオッサンばかりだったぞ。
いい年こいてR25の展示車に興味津々なオッサンも多かったなw >>850
せっかく調整機構あるんだから自分で色々弄ってセッティング理解したらいいんじゃない？
そもそもプリロードの役割とか理解してる？ >>850
荷重を掛けるにはまず、スピードが出てないと話にならない。
そしてR1が想定している荷重のかけているというスピード域は公道ではまず出せない。
それとヒラヒラの意味を履き違えてると思う。単純に重量の軽いバイクに乗った方が幸せになれると思う。 >>856
荷重はGによるんだから速度は関係ないぞ。
加速Gの大きい0発進加速の方が6速全開領域より後輪荷重かかる。
減速にしたってタイヤグリップ目一杯使ってれば荷重の量に速度域は関係ない。
ジムカーナの20kmのコーナーリングだって荷重かけられんだからさ。 >>857
ジムカーナ車両の足と、R1の足は全く別物だから。
ほぼストック状態でもR1は8耐に出れるが、ジムカーナを想定してる車両の足でなんて絶対に無理だろ。
R1もジムカーナは出来るが、そのためにはかなりスプリングレートを落とさなきゃならん。つまりは衰減をいじるくらいじゃとうにもならんということ。
それにそもそもが荷重をかけれてる状態ってのがタイヤを潰せてて、なおかつブレーキ時ならフロントのスプリングが、加速時ならリアのスプリングが縮めていられてる状態だから、R1が履いているようなタイヤじゃ硬くて潰れにくいし、こんなことを聞くようなレベルじゃ公道でスプリングが潰れるような急な加速減速も出来ないからそもそも無理な話だし、してたらいつか死ぬ。
最後にR1のフレームが >>857
ジムカーナ車両の足と、R1の足は全く別物だから。
ほぼストック状態でもR1は8耐に出れるが、ジムカーナを想定してる車両の足でなんて絶対に無理だろ。
R1もジムカーナは出来るが、そのためにはかなりスプリングレートを落とさなきゃならん。つまりは衰減をいじるくらいじゃとうにもならんということ。
それにそもそもが荷重をかけれてる状態ってのがタイヤを潰せてて、なおかつブレーキ時ならフロントのスプリングが、加速時ならリアのスプリングが縮めていられてる状態だから、R1が履いているようなタイヤじゃ硬くて潰れにくいし、こんなことを聞くようなレベルじゃ公道でスプリングが潰れるような急な加速減速も出来ないからそもそも無理な話だし、してたらいつか死ぬ。
結論は、>>850が言ってるヒラヒラってのはヒラヒラの種類が違って単純に軽い車両のヒラヒラ感なんじゃないかって思うわ。
R1も軽いが、それはカテゴリー内の話であって、やっぱり200キロ近くあるしな >>858-859
なんで君は回線変えてまで同じ事書き込んでんの？ >>860
途中で誤射して書き込んじゃっただけ。回線はナンデカわからんが変わってただけ。そもそも、ﾜｯﾁｮｲでバレるやん？ 止まってるバイク見ると400未満のやつとかビッグネイキッドはタイヤ割と端まで行ってるけど
超絶に端が余ってる
べつに端まで使うことがえらいというわけではないけどタイヤがもったいないなあと思って >>863
車ですらトレッド面をキレイに摩耗するわけじゃないからそういうもんだと思うしか
気持ち派はわかるけどな >>866
加速時に縮むよ
アンチスクワットは路面にタイヤを押し付ける効果ってだけ
そもそもリアに荷重がかかるんだから、縮んで当たり前でしょ
縮んだ上でアンチスクワット効果が効いてるだけ >>868
バネが伸びてるのに何言ってんのか分からん。
静止または定速状態から加速すればリアバネは伸びる。 >>869
お前、定速度走行中から加速したら
けつ上がりになるって言ってんのか？ >>869
根本的な事を言うけど、何故アンチスクワットがつけられてると思うんだ？
加速時にリアが縮むから、アンチスクワットがあるんだろ。
前提条件として、加速時にはリアが沈むんだよ。
アンチスクワットは車種やセットで変わるが、加速時にバネが伸びるまで強くしない。 車種やプリロード、ライダーの体重によるんじゃ？
荷重で沈むのとアンチスクワットで伸びるのと
どこで釣り合うかの話。
加速時伸びるのか縮むのかて議論はナンセンス トラクションかかると縮む側の力がかかるって言う
ごく当たり前の話でしょ要するに >>856
いや、むしろ一度くっそ重たいハンドリングのバイクに乗ってみたらどうか？ ちょっと込み入った話になると？？な書き込みばかりのR1乗りw
あ、バイクの構造もわからないR25乗りだもんなw ハンドルに荷重を掛けない
とか、セルフステアの基本が出来てないのでは？
初心者で前傾姿勢のバイクに乗るとありがちだ。
俺も若い頃、ハンドルに体重掛けちゃってコーナーで倒しても曲がらない恐怖を味わったよ。 すまん、俺が下手なだけだった
今日一時間くらい定常円旋回と8の字、Uターンを繰り返し練習したら目線がクソなのが発覚した
練習後めちゃ気持ちよく曲がれるようになった
ありがとうR1 >>871
アンチスクワットは車種やセットで変わるが、加速時にバネが伸びるまで強くしない。
バネが伸びるまでってバネは常に伸びようとしているんですが･･･
加速時リアサスは伸びている伸びようとしている
リアが沈む様に感じられるのはフロントフォークが伸びて
前上がりの姿勢になるから >>882
まずﾗｸｯﾍﾟが氏ぬ手本を見せろｶｽwww >>877
R25でもR1でも基本的な乗り方も、構造も同じだから関係ない。
排気量で差別するのは煽りたいだけのバカだろ。 >>881
あのさ、君…
もういいや、言葉遊びしたい子とは付き合いきれん >>881
なんかもう、自分の書いてることで矛盾してそう >>891
クソバカならなんて死ななきゃならんの？ >>892
なにその日本語？
大脳が耳から出ちゃってるんですか？ >>894
なんで日本語がおかしかつたら大脳が耳から出てることになるの？そもそも自分自身がちゃんと出来てるとでも思ってるの？ ありゃ、天下のR1が糞スレ化してる。ココ隔離スレかなんか？本スレ別にあんの？ こいつ、いつもR25を目の敵にしてるけど、
R25に何かされた過去でもあるのかな？ 自分がコンプレックスに思ってたことを他人にやると、他人も傷がつくと思うらしいからな。
R25に乗ってた時期があり、今ではそれが黒歴史と化してしるんだろう。 自分が乗ってたR25がバカにされてたらコンプレックスにもなるわな つってもこのスレR25バカにしてるやつの方が叩かれてたと思うけどね
他所は他所ウチはウチみたいな感じで まぁ、YZFのDNA名乗って
インドネシア生産で125ccより安いからなぁ
ライダーに非は無いし山葉が大々的に宣伝してるから偽物でも無いんだろうけど
R1 R6 とR125は各クラスで最速を目指して作ってるけど
R25とR15は大衆車ってちゃんと認識して
乗ってるなら誰も腐したりしないと思うよ
YZF－Rシリーズの名前で自慢すると叩かれる タイヤが終わってきたけど
次何にしようか
s21だったけどs22気になるなあ カワサキのZXとその他ninjaみたいに差別化すれば良かったのにな 俺の愛車はyzf-r25！
yzrの直径DNAが詰まってるんだぜ(ドヤ
周り「あんなの羊の皮を被った真性包茎だろw」 >>908
S22良さそうだったよ
モーサイショーの説明員によると
ウェットの安心感が結構違うってさ >>907
居もしないR25乗りを作り出して大変だな。
それともR1に乗ってるはずなのにR25乗りを蔑まないと、自尊心を保てないほど余裕がないのか？
R25乗りなんて、殆どが初心者だろうに。初心者が初めて買ったバイクを自慢したくなるのも当然だろ。 >>912
R25乗りなんて、殆どが初心者だろうに。
って、おまえこのスレの9割を敵に回す発言だぞ。 出目金はいいぞ
道の駅に乗って行ったら知らないおじさんが猫のように撫で回していた 後期なら多少マシだけど
どっちにしても2009ー2014て
R1にとったら暗黒時代でしょ。 >>923
国産SS氷河期だからR1に限らないよ。
BMW無双の10年代前半だった。 暗黒じゃなくて余計な電子制御がない価格インフレ前の最後のモデルとも言える >>923
ワインディングキングであったR1の最終型にしてクロスプレーンのはしりだぞ。
これ以降のR1はサーキット用になっちゃったからなぁ。嬉しいような寂しいような むしろクロスプレーン初期は馬力が無いから他社に負けるって言われてたけど
ジェネシス捨てた直4の2007～2008が良かった所為もあるが 歴代R1サーキット寄りレベル
マックスをレベル10とする
98～03→レベル3
04～06→レベル6
07～08→レベル7
09～14→レベル8
15～→レベル10
異論は認めるよ キャブ時代の乗ったことないから遊んでみたいけどなあ
140馬力以上あって公道で遊んだら危ないかなやっぱり >>932
回さなきゃいいだけだろ
現行よりよほど一般道向きだし >>927
現行って選択肢を持てるならその通りだな R1好きすぎてモデルチェンジ毎に買うんだけど、下取り出せなくてガレージどころか玄関まで歴代R1で埋まってるのツイッターで見たな。
そこまでいくと動体維持も楽じゃなさそうでなんとも言えない感じだ。 純正クイックシフターのすぐ下の10センチくらいの黒いロッドって簡単にクルクル回るんだけど、そもそも回っていいものなの？
時間が経ってポロって外れたりしないよね？ 現行はやはり良いよ
出目金からの乗り換えだが、エンジンが軽く回る。
やはりチタンコンロッドが効いてる >>945
シフトレバーの位置調整用の事かな？
ナットで締めてなかったっけ？ >>947
6角のナットある。
これやっぱ位置の調整用か。
締め付けとくわ。
あと、センサー自体のボルトが生えてる付け根も回ってる気がするんだよね。
センサーもシフトアップでグニュッて動くのかと思ったら動かないのね。ピエゾ式なのかしら。
いろいろ見回すとおもしろいぶん、気になる部分も出てくる。
>>948
持ってないと話についてこれないもんなw >>946
マジ？
高いから乗り換えるまでになかなか至らないんだよなあ
サーキットよく行くなら買うんだろうけどワインディングばっかだしなあ 出目金はなでまされるだけだろ
現行は戻ってきたらマフラーの真下におっさんが潜っててオラビビったぞ >>947と>>948が同一人物である事も分からない馬鹿がいて笑えるw >>953
つまり旧型R1とR25はキモデブオヤジに好かれるってこと。
あとな、オラとか言うなよ。
キモイんだよ、禿カスが >>955
害児の春休みもそろそろ終わりだもんなw 2013年式の中古を買いました。
少しずつ慣れてきましたが、信号がどうしても見え辛くて苦労してます。
顎を上げるとカッコ悪いので、片手を離して姿勢を上げたりしてます。
皆さんはどのように工夫されですか？ いや、信号見るくらいなら顎あげてもいいだろｗ
変なことにこだわる奴だな >>957
身長低い？
信号が見えないと感じた事がないんだが なんでこんなにギスギスしてんだよ
新型そろそろ出るから現行が旧型になるからネガキャンか？ >>957
ヘルメットをショウエイのx14に変えて前傾ポジションに内装調整したら
視界が広くなって見える可能性上がるかもね
俺は信号変わるギリギリまでハンドルから手を離して背筋伸ばして待ってるけど ありがとうございました。
身長は低い方ですね。
上目遣いで眼球が疲れるので、色々と試してみようと思います。 今週末納車されるんだけど、R1式って言っていいの？ >>968
おめいろ
今週末ならH31だな
自分のバイクH27式って考えたことなかったわ
五月になっても、たぶん『令和元年』になると思うけど でな
本日よりオーナーズミーティング受付開始になった訳だが…
https://yzf-r.com/
今年はR6の生誕祭のようで、我らがR1は『その他大勢(Rシリーズ)』に分類されるようだ…
ってことで行かないことに決めたｗ
去年行ったけど、遠すぎるんだよぉぉぉ
トヨタと繋がりあるんだから、FSWでやってくんねぇかな さいたま市からでもトントンだぞ。
確実に富士が近いのは関越以西くらい。 「GPサーキットの茂木で」というのは胸熱なんだが、モビリティランドだし完全にホンダのホームですしおすし
現実的にはキビシーかなぁ…と
とはいえ去年の全国ミーティング(非公式)の方は、同じモビリティランドの鈴鹿でやってたけどね(行ってないけど)
自分は神奈川からなので、茂木や菅生より富士の方がかなり近いってだけなんだけど
FSWなら関西・東海方面からの参加者がかなり増えると思うんだけどなぁ… 富士は四輪のコースで、二輪は殆ど蚊帳の外だからな…
コースの枠的にも、四輪の方がかなり優遇されてるし… フジスピードウェイは走って見ると分かるけど
バイクで走って面白いコースではない >>983
安全に300出せるサーキットとしては良いと思うよ >>983
車でもいうほど面白くはないで
ハイパワー車ならつまらんとまでは言わんけど 高速コーナー多めで適度にヘアピンコーナーがあるコースが理想 富士とか茂木は安全な走り方しないと上手く曲がれないイメージがある 富士で面白かったのはリニューアル後からF1開催までの間にスポーツ走行で走ってた走行ラインと
F1ドライバーが走った走行ラインが違った事だなぁ
スポーツ走行で走ってた人みんなが｢え？そんなライン取りあるのか！！！｣って感じだった >>987
茂木はストレートとキツいコーナーの組み合わせだからmotoGP でも特にブレーキングに気を使わないといけないコースって解説されてるね 安全性無視していいなら鈴鹿は素晴らしいレイアウトだよね。
高速、低速、切り返しにロングストレートと何でもある。
フジはアクセル捻るだけで安全に300出してイキリたい人にはいいけど、直線長すぎて吸気温含めてエンジンの調子だけでタイムが大幅上下するからタイム追ってスポ走すると虚しくなりがち。 >>989
motogp開催コースとしてはそうなんだろうけど、130R出さなくとも1～2コーナー、3～4コーナーより高速なコーナー持ってるサーキットが国内に何箇所あるかと。
コーナーとコーナーが独立してて単調と言うのはあるけど130RからV字、セカンドアンダーから最終とかは走ってて最高に楽しいぞ。 やっと R1スレらしくなったな～
つまらんチャチャ入れてくる雑魚がおとなしくなって良いなw わいはもてぎでおもろいと思うのは5コーナー突っ込みやね。
130Rはメーター190で突っ込める方法がわかんね。 茂木はv字、バックストレート、90度コーナーの一連の流れが凄く好き
前輪ゴリゴリ削る感じがとても良い R1持ってないガイジがいなくなるだけで居心地いいな 世界的に1番評価の高い日本のサーキットってどこなん？ おまえら、なんのゲームの話してんの？
まったくサーキットなんて実際に走ったことないのにゲームの世界でよく盛り上がれるよなw
年だけ取って脳内と懐だけは中学生なんだよなw 一回茂木走ったけど俺の糞ブレーキングでも純正ディスク歪んだな
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