【ヤマハ】YB125SP 13台目【原二】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
クラッチが滑るんですけど素直に強化クラッチ入れたほうがいいんでしょうか？
変速時にクラッチ切って、スパッとつなぐとズルズルする感覚があって、レバーをちょっと押してあげると完全につながります。
どうせカバー開けるなら強化クラッチ入れてもいいかなと思ってるんですけど、あまり効果無いなら調整だけで済ませようかと… ワイヤーがささくれはじめて戻りにくくなってるんじゃね？ スプリングにワッシャーを挟むと滑りは少なくなる様です。
もともとガツンと繋がるクラッチではないので、自分も交換したいところだけど開けるの面倒だから消耗してから考える。 新車で買って3ヶ月目です。
エンジンオイルはバロン(笑)のやつです。
次回オイル交換は自分でやるとして、そのときにでもカバー開けてワッシャーでスプリングの調整やってみます。 オフ車から乗り換えると、チェーンの弛み(2cm)が張り過ぎに思えて馴染めない。 バッテリー弱ってきたんだがおススメある？
yb5l-bって規格ので合ってる？？ 合ってる。末尾がBSだと違う物になるから気を付けて。 ありがとう、さっそく探してくるわ
新車で買って4年半、よくもってくれたわ ガソリンフィルターが詰まってるとガソリン漏れたりエンジンかかっても3秒くらいで止まったりとかある？ ガソリンコックだけOFF状態で長期間放置したなら可能性はあります。
ガソリンフィルターの容器内とキャブ内の残留ガソリンが蒸発劣化して、フィルターとキャブ内に
スラッジが発生すればそんな症状が起きる可能性はありますよ。 開けてみれば分かりますよ。
汚れて居たら分解掃除してください。
分からないならお店に頼むと良いです。 >>10
クラッチ類、ybr用がアマでも買えるようになってるみたいなんで、5枚プレートのおそらく強化クラッチと思われるものを買って試すことにしてみます。 バロンでタイヤ交換見積もったらタイヤ価格はAmazonとおなじだった。
だだ、技術料はFが2900円、Rは3600円。チューブ脱着料が500円、チッソが500円。
さあアンチバロン達よ、叩け！ 大気中に窒素は8割ちかくあるのでチッソはいらないね アマゾンの安いグリップヒーターを付けたら
グリップは何を装着してる？
太鼓グリップは使いにくかった＾＾；
今自転車用のバンテージ？巻いているけどイマイチ 白YBデビューしたおよろしくね
タオバオマフラー見つからんからebayで買ったわ
あとタオバオシート、裏の画像がないから怖くて買えません
具体的にはケツにツメがあるかどうかなんだけど
どなたかポン付け可能か知りません？ タイヤをノーマルからフロントTT100、リアK127に変えたら違うバイクのように走りが安定した。 キャブレターとエンジンにつながってる長方形のプラスチックのはなに？
開け方もわからんし何するもの？ 埼玉だが今朝日の出前、薄ら霜が降りてた。
寒くなってきたから、そろそろ5w30に変えるかな。 リトルカブ純正キャブに付いてたヒーター
YBR125にポン付けできた
捨てずに取っておいて良かったわ インジェクションになったら価格高くなるよな、きっと
欲しいわ Max Factoryのパウチ式かな？便利だよな！ キャブの交換て難しい？
取り外しからして難しそうなんだが
よく見たら繋がってるとこ10箇所くらいない？
あとワイヤーの処理がわからん
はずしても取り付けが上手くいかなそう 失敗すると良くて車両炎上、最悪大爆発して死傷者が出るよ。マジで それネットに情報あるんじゃないの？おれはオッサンだから本で覚えたけど、まあ弄り壊すよ。みんなそうやって覚えた。いまはネットに情報も動画もあるから目を閉じれば行程のビジュアルを出力させるくらいになれば壊さないかも。
素人なんだから愚直なほどに確認を繰り返して挑戦するといいよ。現状では作業にかかれないほど色々不足だね。 それ見て昼外した
あとは新しくいの来るの待ってる
ワイヤーひっかけれるかな 3年で6000km走って売りました。
怪我でもう乗れないからやむなし
エストレアのライト付けたりして面白かった。 いまのままのライトでいいんだけど中の反射板だけ変えたいんだけどそれだけ売ってないかな？
ライトこだわりないからめんどうなら丸ごと変えたいんだけど リフレクターだけじゃ駄目だ
前面のガラス？も変える必要あるわ
やっぱり丸ごとが早いみたい まるごとでなく行けるだろ。
YB&YBRダイヤリー、だっけ？
有名なプログに流用方法載ってるよ。 ・ライダーや釣り人にも絶大な人気を誇る『ブランド力』
・氷点下10℃程度なら余裕で乗り切れる『防寒性』
・ライダー向けに開発されただけあって『防風性』は天下一品
・10000mmの『耐水圧』で大雨の中でもヘッチャラ！
・『透湿性』にも優れ汗で蒸れる心配も皆無！
・最先端の素材を使用した『反射ロゴ』で夜間活動も安心！
・スポーツマンチックでイケてる『デザイン』
・見かけに反して『ストレッチ性』に非常に長けているのでストレスや動きの邪魔になりにくい！
・釣り、バイク、登山、普段使い・・・どんな状況にも対応出来る『汎用性』もウリの一つだ！
・コレだけの性能を備えながらもなんとお値段『6800円』！しかも上下で！
https://i.momicha.net/men/1542937291118.jpg
https://i.momicha.net/men/1542937305014.jpg
https://i.momicha.net/men/1542937317963.jpg >>65
そんな値段変わらないならめんどうにならない丸ごとでいいかなと
リフレクターと前面のガラス？の分
あとポジションランプも付かないから電球ついて丸ごとならお得かなと >>61
17000円です(笑) 錆とエンジン不調もあり。。
>>62
端のサポートみたいな部分をノコで切り落としました。
diaryさんの記事を参考に >>68
17000円かぁ。新車価格が安いから仕方ないのかな 錆とエンジン不調で17000円なら上等な査定だろう。
バイク屋は錆が多いと嫌がるし一度錆びたメッキ部品は錆落とししてもメッキ剥がれは残るから
結局査定は低めになるぞ。
目利きできる客はそこを見るし。 目利き出来る客は新車買うんじゃないか？中古とあんまり価格変わらないだろうし 普通ならそうだし目利きできる連れを同伴ってのもあるしね。
ただし中古を買う層は必ずいるのも事実。
どうせ買うなら錆が少ない方がいいよな。 前スレ991でスロットルケーブルが切れた者です。
結局、キタコの汎用ケーブルに交換しました。
キタコ(KITACO) インナーワイヤーセット(スロットル用) 汎用 φ6×4エンド/1セット 0900-901-91002
1200円ぐらい。
緊急用ですがうまく動作するのでこのまま使います。
ハンダで固定まではしていません。
交換時の中ですが、タイコからケーブルがはみ出さないくらい
きっちりケーブルを切らないとタイコをキャブレター側のはめるのに
苦労します。
YBR125のサービスマニュアルによると、ケーブルの潤滑はエンジンオイル、
タイコやスロットルまわりはリチウム石鹸グリースでよいそうです。
純正より交換したキタコのケーブルの方が太い。。。
予備にもう一本買って、小さいニッパーも買って常備することにしました。
ケーブルが切れた原因ですが、ノーメンテだけではなさそうです。
切れる一週間前ぐらいの台風でセンタースタンドが外れ建物の壁に
倒れかかったことがありました。
その時にスロットルグリップが急激に回って無理な引っ張りが起こったのだと
推測しています。 エアクリ下の透明な結露ホース、ガラス並みに固いのですがこれが普通ですか？ バイクが壁に倒れてスロットルグリップが急激に回るとか何の事言ってんだよw
ボロ部品使ってるバイクだから単に耐久性ないだけ
gnスレはクラッチワイヤー4回変える云々の奴いるし所詮中華バイクは細かいパーツ一つとっても耐久性ないボロ部品よ でもYB125SPって現地価格で11万円くらいするから中国人からしたら
結構高いんじゃないか？
だって、彼らの平均月収って5万円とかそんなもんでしょ？ｗ 個体差や管理方法差で切れるタイミングは変わるんだろう。
18万3千キロで初交換したYBR乗りも居るんだから中国製をひとまとめで批判しても何だか単に憂さ晴らしにしか見えない。 YBRも11万くらいだから、この手のバイクは日本の物価に換算すると
60万くらいする事になるのかねえ・・・。めっちゃ高いなあｗ 友達がYAMAHAで働いているんだけど、後進国でバイク買うのに『一生に一度』位の気合で買うらしいよ ホンダのG4入れてみた。
朝一番のセルが軽くて驚き！
冬はこれで過ごす。 ♪タイーヤ タイヤ ＼ ﾀｲﾔｺｳｶｰﾝ ／ ♪ ホイール マルゼン
マルゼン彡⌒ ミ マルゼン ＼ ∧∧∧∧ ／ ホイルマルゼン
彡⌒ ミ (( (´･ω･｀) 彡⌒ ミ ＜ マ .カ ＞店でも Webでも タイヤマルゼン♪⌒ ミ
(´･ω･｀) ( ヽ γ) (´･ω･｀) ))＜ ル | ＞ 彡⌒ ミ 彡⌒ ミ 彡⌒ ミ (´･ω･｀)
( ヽ γ) 〆∪ ∪ヽ ( ヽ γ) ＜ 予 ゼ ポ ＞ (´･ω･｀) (´･ω･｀) (´･ω･｀) / ｨ ﾄ ＼
〆∪ ∪ヽ/ / |⌒| 〉 ) 〆∪ ∪ヽ ＜ 感 ン. | .＞/γ⌒ ヽ＼γ⌒ ヽ＼γ⌒ ヽ＼γ⌒ ヽ//
. / /|⌒| 〉 ) / |＃| し / / |⌒| 〉 ) ＜ !!! の ト ＞⊃ 【マ】⊂ﾉ 【ル】 ｃﾉ 【ゼ】 cﾉ 【ン】⊂
. し' |＃|(⌒) |＃| し' |＃|（⌒） ／ ∨∨∨∨ ＼ ヽ＿_,ｲ ヽ＿_,ｲ | ヽ＿_,ｲ | ヽ＿_,ｲ |
. |＃| ￣ `ｰ´ |＃| ￣／ なんかちょっと ＼ l l | | | | | | | | | | l l |
. `ｰ´ ｺﾞﾛｺﾞﾛ ｺﾞﾛｺﾞﾛ ｀ｰ´ ／ ムカつくCM ＼（＿) (＿） (＿) (＿） (＿) (＿) (＿) フロントタイヤってBSのG511とダンロップF18、IRCのNF20 どれがいいのでしょう
おすすめ、教えてください
リヤはIRCの一択しかないのかな リアと合わせないと、見た目もチグハグになるけどいいの？ 銘柄はどうせ見られないかなと。
デザインはフロント用とリヤ用は違うし
BSはちょっと雰囲気ちがうけど
ダンロップとIRCは見た目の差が少ないかななんて思いまして。 叩かれ覚悟で聞きます
免許取り立てライダーには
GN125hとどちらが良いでしょうか 年齢性別
身長体重
サリーサイズ
足のサイズ
髪型
最低このくらいは情報提供してくれなきゃ答えようがないよ 同じ125でも値段の跳ね上がる国産新型ならともかく
GNとだったら大差ないから好きな方で
互換パーツはGNのが多そう（イメージ） 34、男性
178、63
サリー未着用
25.5
こめかみから耳上までのツーブロック、
被せ部分最長7センチで普段はワックスで無造作 アイシング対策はキャブヒーター購入して解決したけど
冬季エンジン掛かりにくいのは仕様だから対策ない？
オイルは10w-30、5w-にするとか
キーonしてから暫く待ってセル作動（キャブヒーターが温まってくるの待つ）っていうのはエンジン始動な無関係？ 待機始動は少し効果があるけど、一番良いのはパイロットスクリューをちゃんと調整された状態に
する事かな。
始動時はチョーク引いて初爆が起きたらアクセルを少し開けながらチョーク戻して最低１分保持。
チョーク引きっぱなしするとプラグがかぶってかえって再始動しにくくなる。 今朝は寒かったけどアイシング無し。
うちのは朝一番、チョーク使わなくても0.5秒ですんなりエンジンかかる。
直ぐに走り出して1～2分走行暖気してアクセル付いてくれば普通に走行するけど、みんなかかり悪いの？ アイシングと言ってもキャブレターの中に氷の塊ができるわけではないし、信号待ちでも少しアクセル開けて1500位をキープすればエンストはしない。
となると、0w○○のような超低粘度オイルは抵抗も減るし若干のアイシングならエンストしなかも。 パイロットスクリュー弄らないと駄目なんかもしれんのね
SOX車だけど納車時のスクリュー調整まではしないだろうし
チャイナ組立てのままで適当な開度になってるかも
1回転～1回転1/2もどしくらいらしいけど少し戻し気味のほうが掛かりは良くなるんだっけ？ かかりは少し良くなる
代わりに燃費は少し悪くなる
代わりにプラグがくすぶり気味になりやすい
そしてプラグの寿命は短くなりやすい
適正値に調整して冬は臨機応変にチョーク操作するのが最良
そのためのチョークがある >>102 5W-30や40なら前例を見た事はあるけれどメーカーの設計や耐久試験の結果、10W～が最低なので大きく想定外のオイルは自己責任の人柱だな。
焼き付きや抱き付きなど異音が出たら報告よろ！ ガソリン満タンにしてれば、10℃以下の気温でオイルGTX10W-30でも一発でかかったけどな。 ガソリン満タンってあるけど
エンジンの掛かりやすさと、ガソリンの量って関係あるの？ ガソリンの量で圧力は変わるよ。
空燃比も多少変わる。
フロートバルブがあるから変わらないじゃん！と思うけどね。 ネジとかすぐに錆びない？やっぱ中華製だから品質が悪いな 雨ざらししたり、カバーかけて何か月も放置すると錆びる。
普段はカバーかけて適度に乗りながら時々洗車と防錆オイルやワックス処理すると錆びない。
ゴムは場所によって良否だね。下請けがそれぞれ違うんだろ 普通に車庫入れて定期メンテしてるからサビ一つないぞ
錆びそうなとこにはクリア吹いといたのもあるだろうけど バッテリーの固定バンドなんか半年で切れたぜ。車載工具のバンドも一回目の取り外しで切れた。
バッテリーバンドはホンダのモンキー用だかに変えた。工具のところは百均のヘアゴム YBRダイアリーあたりに代用品書いてあるよ
抜けやすいグロメットとかも グロメット
固定バンド
ステップ
ゴムは本当にクソ品質な物を使ってる。 おれは性格異常で普通にキチガイだ！ってことをやれる(書き残せる)んだから5ちゃんはイイよな。 YBRはチューブレスなのになんでこれだけチューブなんだろうね >>126 正規販売の国じゃチューブ式タイヤの方が安いのと修理慣れしているからしい。 YO-EI [ 協永産業 ] ホイール用 インサイドバルブ [ツバ径14φ 全長40mm ] クロームメッキ [ 個数:1P ] [ 品番 ] 501LS
これ付ければチューブレスになります。 メーター変えたい。
シングルでおススメとかあります？
エースウェルのデジタルってどうなの？ >>130
俺はエースウェルつけてるよ
燃料計も使えるのが決め手だった >>131
やっぱりエースウェル良さげですね
ちなみに購入した品番って分かりますか？
2802？が安いのでそれにしようかと思ってるんですが、
2935？のほうがいいのかなーって ブランドとして確立してるのかってぶぶんから怪しいのにホンモノ買うってどこで？と思うわ。 エースウェル日本総代理店 有限会社 エービーシー から購入したら資料が添付されてる。
似た形の淘宝网から輸入とかアマゾン中国出品だとどうだかな。 >>132
2853なら若干安いよ
抵抗値L(100Ω)買って大丈夫だった
俺はせっかくタンクが対応してるのに使えなくなるのは勿体ないからこっちにしたけど、
結局は燃料計欲しいかどうか次第じゃない？ >>137
レスありがとう参考になりました
とりあえず2853/2953あたり狙っていこうかと思います。
冬は乗れなくてどうしようもないんで
弄ることに時間かけようかと。
>>133
偽物あるって初めて聞いた、
とりあえずアマで買おうと思ってるので大丈夫かなと
販売Amazonってなってるので
皆さま参考になりました。 渋滞ノロノロ時にステップの前に足出して巻き込まれたw(痛てぇ)
何かいい可倒式ステップないかな。 ステップを切って可倒式の基部を溶接してもらえばいい そろそろ2年10000kmになるんだけど
交換した方が良い消耗品てなにかありますか？
工賃のかんけいもあるので、バイク屋に点検出した時に同時に変えてしまおうかなと思ってます。
ふつうに買えるものなら、部品は持ち込み予定です。 右ウィンカーだけ点滅しなくなった。
走っているときにそうなって、
止まって確認したら一時的に直ったりしていた。
リレーがokでスイッチもok。
まさかと思ってシートを外してみたら
右後ろのウィンカーのコードの延長ギボシが
リアフェンダーに接触していた。
接触しないようにビニールテープで巻いたら
正常に点滅するようになりました。
タンデマーが太ったのが原因かな？ :-) >>142
ウインカーとかメーターまわりもギボシの被覆悪いですね
そのあたりが中国製の完成度なんでしょうね
シートはどんなに押してもフェンダーあたりまでは落ちないので
パートナーさんの姓にしたらかわいそうですよ >>144
オリジナルのギボシは悪くありません。
ウィンカーを移設するため
ノーマルのギボシの先を延長した際、
自分がケアしなかったのが原因でした。
反省。
配線より、やはりゴム部分が駄目ですね。
センタースタンドを受ける部分のゴムが
自然落下しました。
洗濯機用の振動防止ゴムをロックタイで
固定して替わりにしました。。。 喧嘩ばかりしてたgn125スレは建たないのかね？
もう何ヶ月も見てない気するな
もう建てるなよで建てないような奴等じゃ無さそうだがな 他力本願な人が集まった結果じゃないかな？
あっちはあっち、ここはここ。
なぜここにその話を？ >143
0w30入れて今1000キロ程だけど、若干エンジンは騒がしいと思う時がある。
エンジンスタートは流石低粘度。
掛かって20秒もすればチョーク戻してもアイドリング安定している。
エンジン周辺からの滲みも無い。 え？俺必要ないもん
バカなの？
なんでgn125スレないんだろな https://www.sankei.com/images/news/181201/ecn1812010020-p1.jpg
https://www.sankei.com/images/news/181201/ecn1812010020-p2.jpg
https://www.sankei.com/images/news/181201/ecn1812010020-p3.jpg
3輪バイクが豊洲を疾走！卸売業者の新たな足になるか
イケヤフォーミュラ（栃木県鹿沼市、池谷信二社長）は、
１１日に開場する東京都中央市場の豊洲市場（東京都江東区）に電動トライク（３輪バイク）「ＩＦ―Ｔ１」を１０台提供する。
市場内で車両メンテナンスなどを手がける東泉車両（東京都中央区）や内田工業（同）を介して卸売業者に貸し出す。
環境に配慮しながら市場関係者の利便性向上につなげる。 同トライクは場内での移動のほか、東京・銀座など場外の公道での輸送でも利用される見通し。
同トライクの最大積載量は１５０キログラム、エンジン出力は排気量換算で１２５ｃｃ程度。
リチウムイオンバッテリーを出力４・５キロワットのモーターに接続して走行する。
最大時速は５８キロメートル。
約５時間の充電で約４５キロメートル走行する。
池谷社長は「トライクは２輪車よりも運搬性に優れ、４輪車よりも小回りが利く。
東京都内特有の細道などにも対応できるし、電動で環境にも良い」と強調する。 >>159
タイヤ幅の関係でヘルメットかぶらなくていいとかないのかな？ yb125spのステッカーが剥がれてきたので剥がしたら、周りは日焼けして白っぽくなってるのにそこだけ黒いままでなんだかみっともない感じになってしまった。こんなことなら買ったときに剥がしておけばよかった。 >>167
サイドカバーの事なら樹脂光沢復活材とか樹脂ブラックで塗装とかあるよ >168
>169
代理でスレ立てしてくれる所があるのでそちらに書いてみては？ サイドバッグの仕様変更の為にシート外そうとしたら
右のサイドカバーの爪周辺ニ箇所がバキバキに割れた。。
冷え冷えだったから、いけるかなー？でいったらやはりダメだったw
しかも予定の仕様変更は出来なかったし、時間と金の無駄になったな。 何かにつけYBやYBRを目の敵にしていたGNスレとGN125Hや2F中国生産が終わっていれしい 設計古いしバランサーないし回さないとロクに走らないからなあれ おれ22年落ちのボルティー買っちゃったんだけどさ
最近になって輸入アジアンバイク が新車で安く買えるって知った
どうせ高速走ったりするつもりもないし、アジアン125ccのが良かったかなあって思う日々
いやボルティーもまあ楽しいけどね ボルティはいいバイクだよ。Eg耐久性も実績あるし。中華125と比べて60キロ越えてからの安定感がまるで違う。何も後悔することないよ。楽しんで！ よかった、YBのスレあった
バーハン（コンチ2）買ってきていざ付けようと純正外して穴あけまでしたんだけど、なんかクラッチレバーのマウントというか、ミラーついてるあれが内径狭くて入らないんだけど、なんか変な仕様だったりする？
普通に22.2というか7/8付けてる情報は上がってるから、何が起こってるのかほんとに謎で ミラーマウントのクランプならボルト外して上下間の隙間にマイナスドライバーを少し打ち込んで広げながら通せば奥まで入る/// と思うじゃん、そんなレベルじゃなく何やっても駄目なんだなこれが。
せめてブレーキ側と同じく分割式のクランプになってればいいものを… ハリケーン製なら色々な人が付け替えて使ってて入らないって話は聞いた事が無い。
他車の分割式ホルダーでも流用した方が早いかも。
でもレバーも変わるのとクラッチスイッチの配線を別に作らなきゃならないのは
面倒だな。 俺もコンチ2できつかったよ。
無理やりねじ込めたけど。。
コンドルに変えたいけど、また大変な目にあうのが嫌だから悩み中。 TW225/200やセロー系のホルダーが分割式かつクラッチスイッチもそのまま入れ替え装着が可能みたいだ >>194
お、それは嬉しい情報㌧クス。1LN-82911辺りかな、微妙にミラー穴位置手前だけど流石に許容範囲か。
一応は純正弄る方向で準備してるけど、レバーの調達性も上がるし最悪交換も考えるかな 調達性もなにも昔からセローやＴＷの社外レバーをそのままＹＢに転用する人は居るから
逆に今のレバーをそのままＴＷホルダーに使えるって事だよ。 >>188
とりあえずミラーマウント部を上として、大体下半分くらい削ってなんとかした。
恐らく原因っぽいのは、鋳造のクオリティかミラーマウント辺りのせいか知らんけど、クランプの切り欠き部（上側の端）あたりの経が狭いせいだと思う。抉っても下側が主に開くだけで、上下の間隔は開けど左右（主に上半分）がまだ狭いんだよ的な。
一応忠告しとくと、手ヤスリの場合きれいに面が揃わないから、バーとの接触部が凸状態になったりするので固定度の問題とかバーの変形はそのうち出てくるかも分からん。このあと布ヤスリで頑張ったけど疲れたよ…
というわけで現状おkぽいという報告。
https://dotup.org/uploda/dotup.org1756715.jpg
https://dotup.org/uploda/dotup.org1756716.jpg 半年以上ほったらかしで今日乗ろうと思ったらエンジンかかりませんでした
セルは回る
キャブ綺麗にすれば動く？ バッテリーが上がりそうなら充電器で充電か車からジャンプ。
取りあえずコックオフしてからキャブのフロート室内のガソリンを排出して捨てる。
次にコックオンにして1分待ってから始動を試みる。
かかるが暖気後も出足が不安定なら臨時でAZの燃料添加剤を適量入れて一気に100㎞くらい走る。
まだダメだったらキャブ分解と内部完全掃除。
キャブ清掃の経験があれば、最初から掃除したほうが早い。
分からなければバイクへ事情を話せばどうにかしてくれる。 やっとこさ10000キロ突破。
故障個所無し。
いいバイクです。
カブみたいなレッグガード付けるか悩み中。 何方か東京堂のサス使ってる方います？
使ってる方居たら乗り心地教えてください。
中身YSSだって事はわかるんですか
車重違うカブ用だとどうなのかなと思ってます。 ウィンカーLED化のハザード問題に対処するため
ウィンカー配線を直しました。
ttps://img.atwikiimg.com/www63.atwiki.jp/yb125sp/attach/29/103/For-LED-flasher.jpg
部材としてエーモンの逆流防止ダイオードとY字ケーブルを使っています。
逆流防止委部分をかしめるときオスメスを間違えたのは内緒。 昨日、今シーズン初めてのアイシングを体験。
キャブヒーター付けるか迷ったが、再始動出来るし要らないな。 エンジンが重たく感じたのでオイル交換した、やっぱ安オイルは2000kmくらいで交換したほうがいいな。 中古で安いの見つけたから購入。
みんなの仲間入りや。
とりあえず納車されたらサビ落としからだわw 新車で買って数年経つとフェンダー裏の錆がひどい。
写真撮ってて目立つ事に気づいたから、暇な時に外して錆落としと防錆塗装でもしておくつもり。
買ってすぐにやるべきだった。 2000円位で買えるんだから、交換すればいいのでは？ 朝から釘で後輪パンクorz
急いでいたのでパンクしたまま2キロ程走って、ホームセンターでホルツの瞬間修理剤買って入れたら治ったわw
一時しのぎかと思ったけど、まだ空気抜けてない。 自転車じゃないからチューブパンクしたらほんとめんどくさいな フェンダー、そんな安いのはタオバオ位しかない。
単独で買うと送料がすごくかかるので他に欲しい物と一緒に買わないとかえって割高。 >>216
どこがよ、、、チャリならタイヤはずさんでもそのままチューブ出せるし、力もいらんし。
バイクのタイヤもはずさなくていけるのか >>223
ならチューブレス履けばいいんじゃね？
俺はそのまま付けてるが何の問題もないよ
パンクしたらタイヤ交換だから分かりやすいしそもそも普通はパンクしないし >>223
ママチャリのホイール外すよりバイクの方が楽だろうが。
大きいだけ 自転車の方が軽いだけで数倍楽！
今時チューブもなんだかな・・・
次のタイヤ交換でチューブレスにするわ。
ちな、通勤2.5万キロ一度もパンク無し。 YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ このバイクのパンク修理するときフレームからタイヤ外さずにママチャリみたいにスタンドで立てたままできる？ 昔オフ車でやったことがある。
横倒しにして踏みつけてビート落とす必要があるがな。
125ならタイヤ薄いから楽そうではあるが。 リムにハンプが無いからオフ車よりも簡単にビード落としできる。
よほどホイールを外せない状況なら、やる気になれば出来るけれど、
結局外した方が楽だし長いタイヤレバーも使えるしチューブの出し入れも
簡単。
確かにホイール装着のままパンク修理すればチェーン遊び調整とか
省けるから早くて楽に思えるけど、実際やって見ると自転車並なカブのタイヤの
ように簡単には行かない。
リアサスが結構邪魔をする。 タオバオに安価で売ってるよ。
まとめ買いして、余りはオークションで売ってしまえば元が取れるwww 15000kmでエアクリーナー外してみたらスポンジフィルター以外は大して汚れてなかったので埃掃除だけしてそのまま戻した。これ日本で日常的に乗るくらいなら汎用品のスポンジフィルター切ってスポンジの部分だけ換えてれば実用的には何の問題もないんじゃないかと。 大気汚染大陸のフィルターだから、日本ではオーバースペックなのかもな。 元は南米用に開発されたYBRと同じエアーフィルターなので砂塵、土埃対策の2重構造 センタースタンドの根元あたりから出てる透明と黒の２本のチューブは何の意味があるの？ おしい！
黒（キャブレターのドレン用。メンテやオーバーフロー時に燃料がダダ漏れるチューブ）
透明（開放型バッテリーのドレンとガス抜き用） へー。勉強になった。ありがとう。
みんなバイク詳しいんだねえ
今日越冬して久し振りにエンジンかけたらそのチューブからオイルっぽいのが漏れてきててびっくりした
今日まで存在にさえ気づかなかったよ YB125SPパーツカタログとYBR125のサービスマニュアルを眺めるとほとんど解決するぞ（全て解決するとは言っていない） メンテフリーバッテリーなのにチューブが二本垂れ下がってる。？？？ 公式に仕様が2種類あるし中古車購入だと変えてある時がある 中国ヤマハ車の部品リスト一覧があるよ。 天俊125 「下載」を押すとダウンロード可能）
https://www.yamaha-motor.com.cn/mc/serverandparts/index.html
YBRのサービスマニュアルはウクライナのybrclub.comが2005年式の英文
pdfマニュアルを公開している。「YBR125ED-3D9-E0.pdf」で検索してみて。 そもそもyb125に5万のマフラーつけるか？？
そんなに色々金かけるバイクでもないよな
ノーマルでチョイ乗り、通勤って人がほとんどかと
SRじゃあるまいし 誰がこんなの買うのよ？
二人乗りできなくなるじゃん。 このクラスでタンデムはキツくね？
250ですら辛いのに 125でタンデムするならスクーター一択
MTなら250からでしょ 今日SOXで納車した。白
エアクリーナーの交換周期ってどれくらい？
中国語の取説には適当に交換としか書いてないかった 使用環境によるんじゃないの？
綺麗な舗装路ばかりなら長持ち（数万キロ）もつだろうし、
埃っぽい場所が多ければ１万持たないかも 早くて二年毎に交換かな。
半年に一回スポンジフィルターを洗うか掃除機で吸って、ペーパーフィルターは掃除機で吸って、
スポンジがぼろくなってたりペーパーフィルターが汚ければ交換時期を早めれば良いかんじ。 >>252
毎日通勤で使ってて新車から5000で交換したけどクッソきれいでもったいなかった
10000は余裕だと思う 見た目良くて値段が安いから購入候補だったけど
このスレ見てるとメンテ大変そうね
やっぱ倍の値段で国産車買いますわ だよな、整備性は良いし部品も安い、自分でいじるなら最高、
メンテシたくないならスクーターだろうね、チェーン車は少なからず調整必要だし。 今のシールチェーンはほぼメンテいらないぞ
CB125Rとか買えばいいんじゃないかね 3000kmごとにルブさしとけばOK
メッキチェーンなら10000kmごとに調整
（DID説明書より） ライトの事で質問なんですが、通常点灯ってライト2つ付いてるの両方光ります？
ハイビームにすると両方光るんですが…
知り合いから、暗すぎて事故りそうと言われたのです 下向きは下向用フィラメント、上向きは上向き用フィラメントがそれぞれ1個の電球内に入ってます。
上下同時点灯はしない。
流行りのLED化するとかなり改善されますよ。 掃除する必要なしというのがメーカーの見解
むしろチェーンクリーナーはシールチェーン対応だろうが使うなとのこと
ブラシは論外 チェーンメーカーがチェーンクリーナーを販売している矛盾はどう説明？ ノンシールに使えということ
あとはガレ場なんか行ったときデロデロになったら当然シールだろうが清掃が必要
ただしシールチェーンの頻繁なメンテは寿命を損なうことになるから注意 一度メーカーの説明書きを読んでみた事はあるの？
Oリングでも使えるようになってるけどなあ。
後出しでガレ場とか頻繁とか見苦しい。 多分今主流のフルメッキシールチェーンのことだろ
1本3万ぐらいするけどあれは実質メンテフリー >>265 どこのメーカーの見解でしょうか？教えてください、お願いします。つぎ変える時にそこの物にしたいです >>264
一時期H4にしていたときは
上下2つとも点灯していて
ワット的に大丈夫かと
心配したことがありました。
今はLEDなので不確かです。 バロン勢なので、バルブ交換に来たけど2種類あるからどちらにしますか～って言われました
下向きの時にポジションランプのみが点灯し、上向きでメインバルブとポジションランプが点灯する感じです
新車から6,000㎞くらいしか走ってないので、球切れとは思ってなかったです…そんなものですかね？ 電球は運が悪いと走行距離に関わらず切れるんですよね～
特にバイクは振動が激しいから車よりも切れやすいらしいので、6000kmならそんなものだと思います
二種類っていうのは多分普通のバルブと、ちょっと明るい高効率バルブのことだと思うのでお好みの方で バロンに限らずバイク屋のバイクって高すぎて買う気しねえな
知り合い、ヤフオク、メルカリ、ジモティー 色んなサイトが直で繋げてくれるのにバイク屋挟む理由ある？ 保証やメンテでしょ、
このバイクくらいなら素人でもそこそこ整備できるけど、もっと複雑なのやFIとか不調だと調整できない。
ちなみに俺知り合いでも、ユーザー直接取引は厄介だから、買い叩かれても中古屋へ売るってのも居る
おれが一度代理で売った時は、自分のじゃないから調子を把握してなかったので後からすげークレーム来て鬱になったよ。
それ以来人の代理出品はやめた。 バロンのオイルリザーブってどう？
結局工賃は取られるんでしょ？ んなもん現車確認必須 現車確認無しのクレームすんなで揉めたことないけどね >>274
？？？
新車はバイク屋じゃないと買えなくないか？ そもそも車検の無いクラスのバイクで中古車とか怖すぎるわ
中古買うなら400や大型からだね
250とかは60万だせばお釣りくるんだしおとなしく新車を買おう >>277
オクの評価欄見たこと無いの？
全員が全員まともなやつじゃない、ていうかバイクの個人売買なんてヤバイヤツ率高いし。
あと現車確認は両刃の剣、クレーマーが近所にいるというだけでも結構怖いよ。 >>280
俺は逆だな、
失敗しても痛手の少なく自分で治せる安い小型は中古で、
高額や整備が面倒なものとかは新車や中古でもショップ保証付き。 エンジンがぶっ壊れてるならともかく他だったらなんとかなりそう。 何とか出来る奴は中古でも個人取引でも好きにするだけ
出来ないんなら店挟むのがベスト…ではあるものの、予算がなくて時間はあるタイプならズタボロでもいい 現役で動かしてる車体なら個人売買でも後から苦労せずにちょい整備程度で行けるけれど、
年単位で寝かしてた不動車は、いくら距離が少なくてもレストアレベルな物があるので
覚悟が無い人や資金が無い人は買わない方がいい。
キャブ詰まりなんかカワイイもんよ。
タンク内とかフォークインナーチューブの錆なんか整備慣れしてても頭が痛い。 4～5万の不動車を買って5～10万の部品代などと無駄に労力を費やすより新車の方が楽で確実だよな カフェレーサーの定義ってなに？
あーじゃなきゃダメ、こーでなきゃカフェレーサーじゃないってあるのか？ カフェレーサーはみんカラやインスタで見るけどノーマルでもカッコイイよ。
スポークホイール交換もワイドリムのスポークなら良いけど125ccで馬力損失大きいから微妙な感じする ハンドル低くしてリアキャリア外してキャプトン付けたら安価にカフェ風味になるんだろうけど
前寄りのステップを低いハンドルに合わせてバックステップ化するのは簡単じゃないんですよねぇ？(´；ω；｀) よくバックステップの話題出るけどYB用のバックステップってレーサーポジションじゃないしバックステップの必要性感じないけどな カフェレーサーって、何よりもあのロケットカウルが決め手だと思う。 アクセルワイヤーの戻りが悪くなって給油したけど直らなかった
よく見たらハンドルを下げて使っていたからか、ワイヤーに曲がり癖が付いていた。
そこでアクセルワイヤーを交換したいんだけど、どこで売ってるのかな？
国内YAMAHA製の共有パーツなど分かる人が居たら教えて下さい JAPANは税込み3024円＋送料 全国一律送料800円(税抜)＝3824円
共通で使えるYBR用2本出し用がアマゾンだと
「YBR125 スロットル ケーブル アクセルワイヤー ヤマハ バイク パーツ 修理 交換 (2本出し用)」が2000円（送料込み）。 なるほどな、このスレと過去ログさえあればこのバイクはコスパいいかもな >>303
>>304
ありがとう、アマの方で注文しました 中国は車は右側通行でしたっけ？
ライトのレンズカットが右側に切れ上がって見えてるんで日本では
対向車が眩しそうなのですが そもそも滅茶苦茶暗いから光軸とか問題ない。
ライトごと国産のに替えるのが吉。 ちょいと皆さん、このODOとTRIPを見てくれ。
https://i.imgur.com/UnLZqhS.jpg
こんな事ってありなの？
3月の納車したその日にもちろん給油。
そのときにTIRPをリセットして以来触ってないんだが・・・ SPのトリップネジはかなり緩いので、ライト周り拭いた時とかに触れて回っただけかと。
あと、回すとバラバラな数字が同時に回って000に揃う訳じゃないから、(数回回すと徐々に揃ってく)真ん中の桁が進む事もある。 >>311のレスを見てネジに軽く触れて確認
動くのは百の位と十の位。基本小さな数字から動くのは普通だよね。
>>312
そんなにに誤差があるんだ･･･
マァ、なんか面白いんでしばらく放置しようかとw ズレてんの綺麗に10km単位の桁だけだし、トリップのリセットミスじゃね。アナログ故ちゃんとカチカチ聞きながら何回転もさせるしかない というかメーターリセットするときは数回転回さないと狂うよ 今日は1～2月のアイシングより凄いアイシング。
3000以下がバラバラ スピードメーター（オドメーター）の誤差はどのくらいでしょうか？
私のは純正タイヤで４％のプラスです。 タオバオで出てる中華マフラー付けた人いますか？
音の大きさ、センタースタンド使えるか、パワーが落ちないかなど
その他もろもろインプレいただければと思います 誰か強化クラッチ化した人いる？
CG125からSPに乗り換えたんだけどクラッチのクソさ
にイライラ
CGの見た目がだめでSPに乗り換えたんだが
バイクとしてはCGのほうが数段いいな >>323
強化クラッチ化って素人に可能？
当方、CG１２５のフリクションプレートの交換はしたことあるけど
YBは開けたことすらない。 >>324
その時スプリング見えたやろ
そのスプリングかえたらええんや
どのスプリングにするかは本人が決めたらよし >>324 素人の俺でも換えられた。
ブログやようつべのXTZ125ブロガーの交換動画を観てやった。
トルクレンチは必要。
CG125のフリクションプレート交換作業に少し手間を足すだけ。 リアタイヤにKabuki D404 フロント 80/100-16 M/C 45P チューブタイプ(WT) は大丈夫なの？ USBポート導入しようかと思うんですがACC電源はどこからとるべきでしょうか。 >>328 プラス配線はメイスイッチの茶色線から分岐。
マイナス配線はバッテリーのマイナス端子まで伸ばすかイグニッションコイルの固定ボルトに共締め。 俺はシガソケをバッ直にしてるわ
前ライトから取ってたんだけどUSB-PDで急速充電するとライト暗くなったからやめた 見た目ではUSB電源も良いが直ぐに壊れてしまった。幸いシガソケ併設モデルだったのでそこに挿して使っている。 SR風の塗装、外装、ハンドル、スイッチ、メーター、ホイール、マフラーにする wiruswinのフラットシート欲しいんだが高いわ
タオバオは芋虫しかないし
シートのツメ位置が前でさえあれば汎用品が幾らでもあるんだがな タオバオで買ったエキパイに溶接してもらってスリップオン付けてるよ アマゾンでNF20買ったら製造が1219だったアマゾン凄いな サイドバッグGTだと物足りないな…マルチフィットサイドバッグＬつけられるかな？ アクセルが重い感じがするけどこんなモン？
指二本では回せない位の重さ。 フレーム下にある2つ穴がついてる変なゴムってどこかに固定されてましたっけ？1つの穴はキャブのドレンホースでもう1つの穴が何のホースが通ってたのかがわかりません(´・ω・`)誰か知りませんか？ もう一つは開放型バッテリーの圧抜きのための透明ドレンホース用だけど、最初からメンテナンスフリー搭載の仕様だとその穴は未使用。 Aliでうってるキャプトンマフラーちっくなマフラーってどなたか使ってる人おられませんか？
￥ 7,036 | YB125SPレトロ修理されたバイク排気パイプヴィンテージオートバイ修正排気
https://s.click.aliexpress.com/e/9Wkcdu8 タオバオで買った。本体より高い送料でメッキ、溶接汚い、音はシングルらしい
パタパタ音で静か、１千ｋｍ走ってすこし抜けたか大きくなったが夜の住宅街
でも使えると思う。低中回転でトルクが細くなるんでパイロットスクリュー開けて
キャブ調整したが、ホントはスロー系のジェット大きくしたいけど適合が無い。 そこのサイトは参考にしたんだけど、やっぱり加工するので、ミクニ純正のパイロットジェット
が欲しいのです。タオバオにそれらしいのを見つけたけど、怪しいし、（付けばいいのだけど）
人柱希望な所でしょうか。 他力本願せずに自分が人柱になれば解決するんじゃないか？ ドライブスプロケットを1T上げようと思うんだけど、サンスターのスプロケット付けてる人居ますか？型番どれが良いのか迷ってます。
セロー250用とセロー225用どちらも付くみたい。
それとチェーンは日本製が良いですよね？スプロケット大きくなるなら120Lにした方が良いのか迷ってます。 >>360
これ本当に125cc（たかいんだけど！！）
みたいな？ セロー250が今60万するんだしそんなもんじゃねえの？ MT-25は54万
ジクサーなら30万ちょい
部品供給も怪しい125で50万とかそこまで出すかな？ それならCBRとかも売れてても可笑しくない気もするが…
GROMとかだって35万とかですぜ？ YB125SP購入しました。
明日、納車です。
先輩方、よろしくお願いします。 アリエクスプレスのキャブトン、値段を考慮するば中々良いです。
フルメッキで錆びないのでw
エアクリのホース処理と、センタースタンドスタンドストッパー必要だけどキャブは触らずとも調子良いです。 >>369
まじっすか！
音も静かそうなのでいいですね。 >>369
アリエクのキャプトンマフラーは配管ルートがすごく好きで考えてます。
センタースタンドのストッパーはどのように処理されてるんですか？ SR400用のをリヤブレーキロッドのスイングアーム取り付けの所に共締め
ギリギリまで上げる場合はちょっと削る >>369
SR400用のセンタースタンドストッパーがそのまま使えるようですね。
なんとか問題をクリアしたのでポチります！！
ガスケットは何を使われたのですか？ >>372
おっと書込リロードしたら書込がありました
すみません ガスケットはヤマハの同じサイズので流用。tz何とか用だったかな？
フルメッキで見た目良くなるけど、純正みたいなヒートガードが無いから凄く熱くなるからバイクカバーとかズボンの裾とか気を付けてね。
俺は給油の時、リュックをシートの上に置いてたら肩紐が接触して溶かした！ ヤマハ発動機は3月20日にレトロスタイルの
「ヤマハ レゾネーター125」を発表した。
空冷式単気筒OHV125ccのエンジンを搭載し
レトロなスタイルと相まって幅広い年代層に
気軽に楽しめる二輪の素晴らしさを訴求。
発売は7月20日、価格は325,600円（税込）。
全国のYSP各店にて予約開始。
https://i.imgur.com/nYw43Mt.jpg
https://i.imgur.com/qcxQYHg.jpg これじゃ、通勤には使えねぇよ。ってか、YB125SP2台買えちゃう だっせー名前だな
略称レゾかよ
幼児向けのオモチャじゃないんだからよ すげえな、YBRのじゃなくてわざわざOHV化したのか！
値段は高いが、メチャ高という程ではないしいいな。 YB125SPを乗り出し25万円でいいからそのまま正規販売してくれればそれだけでいいのに ちょっとコレじゃない感がある。
お尻トンガリは無いな。 キャンプメインだから荷物がたくさん詰めるキャリアがないと 後ろのタイヤが16インチだからフラットなキャリアに大きなトップケースが付けられるのがいいところなのに前後同じタイヤサイズにしてほらカッコいいだろって全然わかってないよね。 タイヤの選択肢を増やしたくてリアを18インチにしました エアフィルターって、国産バイクの代用効く？部品の入手性考えて聞きました。 アマとかで売ってるぞ、
今どき通販でどうにでもなる。 皆さんはどんなLEDバルブ付けてますか？
消費電力が低くなるのは良いんだけど、暗くなるなら嫌だしなぁ。
HS1 LEDで検索かけると色々出てきてどれが良いか迷うね～ LEDで純正より暗くなることはないでしょ
ただ照射範囲や寿命、品質が様々で絶対おすすめみたいなのは無いよね、
２～３０００円のを適当に試してみれば良いんじゃない。 >>391
GearBestで買ったH4のLEDを付けてます。
ついでにウィンカーもLEDにしたので
大変でした。 ttp://tomosu.dip.jp/dokuwiki/lib/exe/fetch.php?cache=&media=yb125sp:headlightbulb_h4.jpg キーロック可能なハンドルストッパーないかな?
ホムセン巡っても良さそうなのがない 3mmの厚さのL字金具に穴を開けてハンドルストッパーに沿わせてボルトで固定すればいい 購入して、2週間経過。
走行距離1400超え、燃費は53。
慣らしのため余り回してなかったけど、予想を上回る燃費の良さ。
慣らし終えて、回し始めてるけど、6000回転以下で事足りる低速トルクに満足。
6000回転以上使う時は5速で引っ張った時くらい。
ドライブスプロケット1T上げてるけど。
皆さんこんなもんですかね？ そんなもんだよ
別にお前が上手いとかは無いから安心しろ でも２週間で１４００は走りこんだね、まあ無職なら１日１００kmは可能だろうけど、社会人なら結構ハード。 諸先輩方々！！教えてください。
今日、YB12SPの黒を購入してきたんですが、結構な遠方でしてタンクバッグにスマホナビさせて乗って帰ろうと思うのですが、ｼﾞｬｽﾄﾌｨｯﾄするタンクバッグを教えていただけないだろうか？ >>401
タンクバッグは目線移動が大きいからおすすめしないぞ。
俺はこう言うの使ってる。
↓
ADELPHOS-400s-CASE ケース単品 スマホホルダー 自転車 バイク 落下防止 自転車ホルダー スマホ スマートフォン バイクホルダー マウント ホルダー ナビ
https://store.shopping.yahoo.co.jp/storejm/400scase.html >>402
たのむからタンクバッグを教えてください
お願いします。
あまりゴチャゴチャバイクにつけたくないんです。 タンクバッグは傷が付くぞ。
荷物は後ろに括りつけて、スマホはこれで代用するのだw
寝ながら スマホホルダー 首かけ 両手が使える フレキシブルアーム 手ぶらスタンド 自由自在に変形 iPhone Android タブレット 自撮棒 ◇ ネックホルダーAXL-193
https://store.shopping.yahoo.co.jp/i-shop777/20180731-neck.html ちょいちょい出し入れする荷物はタンクバックが便利だよ、
ちょっとした信号待ちとかで出し入れできない。
傷気にする人は少ないと思うが、どうしても気になるなら透明保護シートでもはればいいんじゃない。 季節外れの質問ですがこのバイクにキャブヒーターって必要？
今までそんなパーツつけたことないわ この車種で零下になる地方なら効果あるだろうね、
キャブが冷たいとガソリンが気化しにくい、といってチョークガバガバにするとカブる アイシングは気温が氷点下にならないと発生しないって勘違いしてる人多いね。
気温10度、湿度80%でも起こるのに。 最初の始動で起きると思い違いする人も多いね。
走り出してしばらくして起きる。 >>378
ワイヤーホイールのやつ輸入してくれたらカフェレーサースタイルにするんだけどなあ 群馬住だけど、アイシングは起こっても走れないわけじゃないから付けてない。
信号待ちでエンジン止まるけど、エンジン温まっていればセル一発で始動するので自動アイドリングストップ装置だと思ってるw
それより、セロー225のナックルガード無加工で付くか知りたい。 クラッチレバーホルダーの構造が違うからそのままじゃ付かない ホルダーは磨耗した時に分割式に換えてある。
一昔前前はホルダー部分と一式でガード売ってたんだけど・・・ これから梅雨に突入だけどフォークブーツの中に雨って侵入しないの？
定期的に外して清掃してる人居る？ 東京住みです。
キャブヒーターつけてません
冬場はキャプ触るとかなり冷たくなってるけど、走れてます。
通勤使いとかならあった方がいいけど、趣味で乗るなら冬の湿度が高く
天気が悪いときはツーリング行かないからなくても不便を感じてない 数十年ぶりにバイクに戻ってきたけど
キャブヒーターとかアイシングって言葉を素人が普通に使っててびっくりした
寒い日はエンジン掛かりにくいし暖気しないとアイドリングが安定しないなんて当たり前過ぎ
いちいち「アイシングだぁ」なんて大騒ぎしないし「キャブヒーター付けなきゃ」なんて思考にもならん インジェクションが当たり前の時代だからしょうがないか アイシングは梅雨時にも起きるだろ。
RZ250乗ってたとき、アクセル戻り悪くなって怖かった時がある。
RZRからキャブに冷却水通して温めてるのは合理的。 スズキのヒーターとヤマハのサーモＳＷ使ってる。安かったから。
今の時期でもエンジン暖まらないと２５００位で息つく。 アイシングとエンジンの暖機(エンジン温度)は関係無いのだがwww >>421
みんなちょっと待って
素人が何か言ってる >>426
3時間乗ってて突然起きるのがアイシング >>428
低い気温時で湿度が高いと起こる。アイドリングでもエンジンが回っていれば、キャブヒーターの二次側では常に気化熱により低温状態となる。 azの有機モリブデンをエンジンオイルに添加してみた。
クラッチ滑らないし、調子もかなり良いぞ！ 3絞りを測ってみたら3ccくらいだった。
1Lに対して副作用の悪影響が出るような量じゃないと思う。 ccで表現するのは判りづらいが、咳止めシロップのキャップ一杯くらい入れました。 エンジンオイルって俺たち素人よりも化学を知っている人達が長い期間と測定で開発したものだろ？
設計想定外な添加をして「良いぞ！」と思っても、その後に起こる化学反応や熱反応の悪影響が無いとは言い切れない。
個人の自由だからやめろとは書かないけど、たった1Lのオイル量なんだからワンランク上のオイルを使う方がよっぽど安心して走れると思うけどな。 アリエクキャプトンは63ドル＋送料36ドル
タオバオキャプトンはチャイナマートで4555円＋送料未定
どっちが安いのだろうか？
買った人教えて >>436
良いオイルが仇になることもある。
例えばガスケットから浸透してオイルが漏れるようになることも。
俺はずっとazの4リットル1,980円の全合成油入れててノートラブルだった。
最近は鉱物油4980円/20リットルのにして交換を頻繁にして。 全合成入れてノートラブルなら神経質にならなくていいんじゃない？
ピューピュー噴き出すわけじゃないし。 リアタイヤを変えたくて外してみたら古いタイヤはチューブタイプでした(2.75-18)
チューブレスに変えたいんですけど、チューブレスを履くにはホイールはこのままで大丈夫なんですかね？チューブはタイヤ交換でよく破っちゃってたんでちょっと避けたくて…
あと、インチはそのままで少しだけ太いタイヤを履かせる場合のホイールについてもこのままで大丈夫なのか伺いたいです。お願いします！ 新品アリのキャブトン、10000でどう？
需要あればヤフオクかメルカリで出すぞ。 メルに出してだれか買えば出した甲斐がある。
だれも買わなきゃ10000では高いって思われてるって事だ。 引越し先で一通り整備してくれるバイク屋探してるけど、どの店からも中華バイクってだけで断られるわ 中華ヤマハ車を売っている近隣のバイク屋をグーバイクなどで探してみては？
無ければオイル交換とタイヤ空気圧管理、チェーンのメンテと張り調整をこの機会に覚える。 いまYouTubeあるから、自分でやる前に目の裏に浮かぶくらい動画見て手順確認していれば、いじり壊すのは相当防げると思う。アストロプロダクツとかもあるしな。
https://youtu.be/sYYpPglUFj8 6万走って色々とガタがきはじめたんでXTZ125に乗り換えたが大体同じフィーリングで笑う 中華バイクの整備は小さい店だと面倒くさがって引き受けてくれないが、2りんかんみたいな大型用品店ならやってくれるんじゃないかな。
車検や整備サービスやってるし、何かパーツ買って交換ついでに金払って整備もやってもらうとか アリエクキャプトン、普通にアリエクで送料込みで11000円なので
7掛けの送料込み7700円なら欲しいな アリエクのキャプトンって何ぞ？？
っておもってみたらムチャクチャかっこいいやん。YB125SP持ってないけど欲しくなった。車体買うかなぁ
溶接痕をもう少し何とかしてくれるとほんとにいいね 業者じゃないし、モノが大きいから梱包やら発送やら手間がかかるから1万は欲しいね。
海外通販が嫌な人とか居るじゃん。 https://m.ja.aliexpress.com/item/32811014195.html?pid=808_0007_0101&;spm=a2g0n.search-amp.list.32811014195&aff_trace_key=&aff_platform=msite&m_page_id=8449amp-5UVLT0rs9bHjrAVF7l-uSQ1560433316763 yb125sp 納車された‼
速さは求めてないけど遅いね さっそく煽り運転されたよ
自分のペースでゆっくり走れたら楽しいんだけどね yb125sp今日契約してきた！納車楽しみだぜ！
その前に免許更新にいかないと >>460
何と比べてと言うか アクセル ガバッと開けてもこれだけ？って感じる
バイクに乗るのは10年以上ぶりだから比べる対象がある訳じゃないんだ 負圧キャブにレスポンス求められてもなあ
加速ポンプ付の強制開閉キャブにしたら全然違うよ このバイクが欲しい！そしてしまなみ海道へ生きたい！
ところで70kgの二人が２けつして走るかな？？ 所詮は経済性重視のビジネスバイクにパワー求められてもな 70kg×2とか途上国ではやるひと居そうだよな。是非しまなみ海道140kgツーリングしてみてよ。そしてレポよろしく。 しまなみ海道の山道は横幅が狭いから、ヨロケないように気をつけてね。 70×2とか余裕でしょ。
ビンテージ風なモデルだけど、実用バイクなので大踏板とか付けると似合う。
スピードやパワーを求めるバイクではない。 このスタイルなのにワイヤーホイール車が輸入されないのって
もしかして即サビでグサグサになって折れるからなのか スポークホイール仕様で販売されたモデルのガソリンタンクはデカールのデザインがあれだからだろ。
カッコ悪いにも程がある。 >>465
80kg×50kgでタンデムしても普通に走れるよ
ただこのバイクの普通をどう捉えるかだね 1人乗りでも頑張らないとピンナンスクーターに置いてかれる
あと190cmと175cmの男女で乗ってると滑稽に映る
君も身長次第では見た目が笑えるかも >>464
どこのキャブ使ってる？ よかったらセッティングも教えて！ このバイクでたばかりの時デカイ中国人？が乗ってる画像ワロタな
165cm越えたらミスマッチな車格 >>465です。
>>476
まじっすか、、、、
俺185cm 嫁175cm
荷物とか含めてだいたいで俺75kg 嫁65kg
ぐらいで考えてたんだけどやっぱりミスマッチかなぁ、、、
尾道スタート今治一泊という行程だから時間的には余裕があるけど、タンデムきついなぁ デカ夫婦タンデムツーリングとかネタ的には面白そう
でも荷物が問題だな。 >>477
しまなみ海道？
なら自転車より楽なの確実だしいいやん！
橋の下とか透け透け楽しめるよ 本国ではスポークホイールは下位グレードだからね。
スポークどころか、リムのサビも過ごそだから上位のキャストで満足です。 俺は貧乏で、スーパーカブ、CG125にも乗ってたから、キャストホイールが嬉しかった～ 息子と初ツーリング
ybの振動は心地良すぎて眠たくなるそうだ これだけ売れてるのに中華バックステップは出ないのね チョークレバーが1cmくらいしか動かないんだけど、そんなもの？
アイドリングでハンドル曲げるとエンストするからチョークおかしいのかな？って思ってるんだけど >>492
なんもいじってないよ
納車されて１日乗ってて気付いた
最初だからそんなもんなのかなーって思ってたけどおかしいなーって クルマに乗ってる時はシケインでしかないプリカスやミニバンがyb乗ってると煽ってくるからビックリした
速いクルマ（バイク）が後ろから来ても譲らないし煽り運転されたとか言うカスが遅いバイクをムキになって無理矢理抜いてくるんだ
ybに乗るとそう言う事に気付かされた だから俺は前後ドラレコとステッカーとダブルホーンのクラクション付けてるよ
マフラーも換えてる ピンクナンバーを50ccと勘違いしているドライバーが居るんだろう。煽ってもどかないから余計煽る。あと、負ける気がしねえ！ってムキになってる軽とかなw
そういうヤカラは一定数いてSRに乗っていても煽ってくるよ。一番煽られないのは排気量問わず四発かも。 バイクの方がすり抜けして車にブレーキ踏ませる事多いし
敵視してるドライバーは多いんじゃね 気がついたら直ぐ右後ろにいる車とかビビる
何とかしてほしい。
バイク側がビビりだとヤバいよ。
ハンドル操作誤りそうで おそらくクラッチワイヤーがすぐ伸びるのでそれを見越してキツめに調整してあるんだろうね、気になるならアジャスターで調整し直せばすぐ直るよ。 >>488
アローズのバクステはタオバオのニンジャ用改造品
てかアローズのはほぼタオバオ品だけど >>503
NOSと強制開閉キャブ付けてるから割と速くなったよ
NOSは完全に趣味だけどキャブは交換した方が絶対？快適になる NOSキットあったなそういや
数回で使い切りだっけ NOSキット（6000円）でエアクリーナー部に無加工ポン付け可
NOSボンベが1本30円で10秒噴射可能 >>505
全駅制覇とかいろいろ突っ込みどころがあるが、愛着有るのはわかる。 キャブはネットでよく言われてるVM26？
アローズのあれはどうなんかな。 子供乗せてツーリングで燃費43kmって普通？ 体重は75×35 >>505
キャブ純正のBS キャブに見えるんだが… AISをユニットごと外そうと思ってるんだけど、タンク外さないとできないっぽいね
タンクをずらす程度にしてもホース、ケーブル類も外さないとダメかな？ バイクはこれが初めてなんですが
エンジン切ったあとからから？かつかつ？といった音がするのは大丈夫なんでしょうか >>521
>>522
素早い反応ありがとうございます！
時間たつと音はなくなってたので熱関係だとは思っていましたがあまりにも聞き慣れない音で不安でした。。
これから乗り倒していきます！ yb125sp に合うカフェレーサーぽいシート無いですか？ >>524
スチームハンマーを知らんだろw
設備屋か? 光学関連メカニカルエンジニア。
溶鉱炉から原発、半導体製造装置、自動車工場などあちこち呼ばれておったさ
ウオーターハンマーとかシミュレーションすると面白いで >>526
胡散臭いけど安いから買ってみてもいいかも GNから乗り換えたい
ワイヤーホイルとブロックタイヤ履かせたい >>530
ルシファーズハンマー（125cc→170cc単気筒） 中国からGN用スポークホイールセットを輸入すれば買い替えほどの費用は掛からないぞ。
飽きたり何か別の目的でもあれば止めやしないけど、YBに乗り換えたって結局スポークホイール
セットは別に入手する必要はある。
乗り換えたら「いい色買ったな！」と応援するよ。 コケてハンドル曲がった。
耕運機ハンドル辞めてシュッとしたカッコいいのに替えよう
幅広なオフ車ハンドルみたいなのにしてトラッカー風にするか
短めフラットなハンドルで英国車っぽくするか
セパハンでカフェレーサー風にするか
悩むなぁ
amazon格安アルミアルマイト塗装のでもいいけどアルミは曲がるって言うし 高さ考えとかないとおかしな事になるから気を付けてな セパハンはリヤタイヤを18インチにしてからじゃないとバランス崩れてカッコ悪いよ バックステップ付けないと身体がコの字っぽくなってしんどい スポークホイール仕様を輸入しないのって中華の組み付け精度に問題があるからなのかな？
真円出てないとか スポーク版はフロントブレーキがドラム式で今や一般受けしないのと、ガソリンタンクのデカールの雰囲気が
SRと大きく違うから売りにくいって店員が話してた。
本国では低価格版の位置づけなので実はあまり生産していないのかもしれん。 >>540
俺がyb125sp（キャストね）買った店ではスポークも売ってた
フェンダーが色付きになってカッコ悪いのとリア18インチ化とフロントディスク化するつもりで、どっちにしろ両輪変えるから キャストを選んだ
最初スポークを希望してても大体同じ理由でキャスト買ってくって言ってたよ >>497
普段5、60kmでチンタラ走ってるクルマ程ムキになって抜いてくる そして抜いたら自分のペースに戻るから邪魔でしょうがない >>543
何人たりとも市町村ナンバーはオレの前を走らせないってことだろう。キチガイに背後を詰められるよりマシ。 ちゃんと車間とってくれるドライバを探してその前を走る 18で乗り始めて以来誰も追従できない速度域に棲息してる 新車で約500km走ったんだけどまだオイルが新品みたいに綺麗なんだけど これってどうなん？ >>551 552
まじで？
オイルか循環してないんじゃないかと怪しんでる そんな事ってありえるんかな？ 加工機のバイト（切削歯）を交換して再調整したんだろ？ｗ 精度が上がったとかな。ｗ
という冗談は抜きにして、新車出荷時オイルって飴色じゃなく透明だった事を思い出した。
500㎞走って色が変わって飴色になっただけと想像したけど、結果新しいオイルに
なったんだから気にする必要ナッシング。 新車オイルは普通のオイルと違ってフラッシングオイルだから真っ黒にはならないよ 購入予定なんだけど製造中止になったらパーツとかもなくなるんですかね？ 製造は恐らく中止にならないしパーツも中国から輸入すればいくらでもある
逆にそういうのが面倒な人は買わない方がいい 心配なのはエンジンの耐久性じゃなくて、持ち主の「飽き」そっちの心配したほうが現実的だとおもうよ。 世の中には物好きや、部品取りが欲しい人がいるから半額くらいでは売れるよ、丸損にはならない。 YBスレ人多くていいっすね
GNスレ過疎過疎ですよ... >>562
流石に枯れて語ること無くなった感あるからなあ ちなみに流通してるモデル年式が様々あるけど、2012年に出てからモデルチェンジや改良はされてないですよね？
前後ドラム式やスポーク仕様はあれど >>563
初めてのバイク？
きっといい相棒になるよ 金メッキスポークホイールにしてタンク交換してエンジンメッキ処理
バクステセパハン入れてタイヤ太くしてNOS付けた程度だな
メーターはAcewellのデジアナのCA085-152にしてる
何だかんだで40万ぐらいかかってる気がする >>562
スレッド番号の進み具合の差でしょ。
Part66まで良く続いてると思うけど、いがみ合いやマウントの取り合いも飽きずに続いてるから
新規に買う人が寄り付かなくなったんじゃないか？
>>565
モデルチェンジしていない。
おかげで製造年問わずに同じ部品情報で維持できるから楽だ～よ。 >>569
ありがとう！今レッドバロンで20万で新車販売されてるんだけど、モデルが2012となってたから気になって…
相場より高いけどツーリング先の保険として赤男爵に決めます！ >>570車体自体の製造年は燃料タンクの先端から見てフレームの縦パイプに銘板と呼ばれる
製造国や製造年、型式が刻印された板が巻き付けてあるので、それを見るといいよ。 >>566
50ccのスクーターは昔乗ってましたがMTでは初めてのバイクです。
長く付き合えるよう勉強しながら乗りたいなと思ってます！ おれはこのバイクにレインボーサンダー2号と名付けた
大事にのるぜ 七夕です。短冊をおいておきますね。
┌───────────────────────
┤
└─────────────────────── ┌───────────────────────
┤あんぱんまんになりたい そうた
└─────────────────────── ┌───────────────────────
┤はやくにんげんになりたい 妖怪人間
└─────────────────────── 昨日清泉寮に寄った帰り道、
登ってくる白を見かけました。
遠目で見たらエイプかと思いました。
正面、遠目だと小さく見えるのかな。 欲しいと思う度に、梅雨時期だから梅雨明けまで我慢…と思ってたら近所のバイク屋の在庫が減ってきました。。。悩む。 約3万キロ乗ってようやく純正リアサスからYSSに変えたけどヤバいなこれ
いつも1時間乗ってると尻が痛くなって頻繁に立ち乗り、信号で立つetcしないとやってられなかったけど、とりあえず3時間では全く痛みが無い
今までシートの硬さや自身の体重が原因だと思ってたけどリアサスが原因だったとは
ただ、センスタでリアタイヤが接地するようになってしまった リアサスは一段緩くしたら楽になった
久しぶりに買った店に点検出しに行ったらyb無くなってた >>581
キャブ車は中国でも環境規制で無くなるらしい。
YBRもgnも生産中止だもんね。
ちょっと寂しい YBRは随分前からインジェクションになってるでしょ
Fazer125とかYX125DXとかの後継もある >>582
中国って小型はfiどころか電動じゃないの？ >>585
充電スタンドが各地にあって充電済みのバッテリーと交換
空になったのは充電して別の人が使う
充電器が自動で劣化を診断して劣化したら公安に交換される 約900kmで初オイル交換
違うバイクになった
オイルでこんなに変わるんだね ギヤの入り方、エンジンの周り具合、振動 全部良い方向になった
慣らし終えて全開してみたけど
使えるのは6000強までかな 回しても回ってるだけ感があって面白くない
5速でスピードを出す時にしか6000以上は要らない まぁその時は速度超過だけど 雑誌のインプレとかで曲がらないとか言ってても意味が分からなかった
吹け上がりが悪いとかも意味分からなかった
良く曲がって良く吹けるバイクしか触った事無かったから
ybと出会って初めて曲がらない止まらない回らないの意味が分かった
クローズドコースで色々試したけど何しても曲がらないね 曲がらないってこう言う事かってやっと分かって楽しい
タイヤは皆が言う程滑らない どんなにバンクさせても滑らない
これも初めて分かったけど何のインフォメーションもないね サスとタイヤの良し悪しもybで初めて実感した
滑りそうとか限界近いだろうとか一切分からない だから怖くてセーブしてしまう だから滑らない？
これ最初に乗ったらバイクの知識がめっちゃ増えそう 雑誌のインプレを改めて読むと物凄く楽しい
ybは最高のバイクだ YBで曲がらないって…
曲がりすぎだわ
止まらないはまぁ比較対象によるかな この人バイク玄人ぶった初心者じゃね
タイヤのスリップにビビって倒せないから曲らないんだろうし、ロックにびびってブレーキかけれないから止まらないんだろうし
まぁ、リアディスクとは制動のクセが違うらしいしまだ慣れてないだけかな >>590
ども玄人ぶった初心者のおじさんです
１０年ほど公道でバイク乗って無かったから正に素人で初心者です
久しぶりのナンバー付きバイクで楽しんでます
でも下手の横好きでチーム組んで２０年程レースに参戦してます
そこで玄人ぶった初心者の私から君にアドバイス 倒して曲げるのには限界があるから 倒さずに曲げないと速く走れないよ
ブレーキもロックさせてるようじゃ速く走れないし、ビビって走るくらいじゃないと危ないよ
非初心者の君には釈迦に説法だね
ほぼ関西だけど全国のサーキットに出没するからどっかで勝負出来るといいね >>591
せっかくだったら
レース知識でYBを良いバイクにしていくチャンネルでも作って YSSのハイブリッドサスと国内タイヤに交換は必須だからな
あとオイルはPOWER1 10W-40がいいよ
AZとかは相性悪い >>584
YBRの後継でFazer125ってあるから、一応、fiに移行してるっていいんじゃない？ >>594
勝つためのレースならybは選ばないね
楽しむ為ならレースじゃなくフリー走行がいいだろうね
でもybは一般道でトコトコ走るのが一番楽しいんじゃない >>598
なんせ玄人ぶった初心者なもんで
で君は何のネタ書いたの？ 初心者には玄人のネタは難し過ぎて タンクでかいカブみたいな車種なのにそんなこと言われても…
素直に現行リッターSSの方がサーキット楽しいと思うぞ
R1000でたまにサーキット行くけど電子制御最高だよ YBスレに来てレースだなんだとマウント取ろうとして、逃げ出す親父面白いね YBに乗ってる人をバカにしてるんだろうな。
上手かろうがプロだろうが人間性がこれじゃ尊敬されないだろうな。だからこそ俺のほうが上だとマウント取りたがる。 これはセカンドの足にしてる人多いだろうし
燃費とか航続距離、振動の少なさが売りだと思うよ ブレーキホースを変えるコントロールは良くなったよ
絶対的な制動力は足りないと思うけど
リヤサスか、タオバオ メッシュホースも制動距離は大して変わらんからなあ
大径ディスクにするしかない 2018/11の黒買いました。17日納車です。
諸先輩方これからよろしくお願いします。 おめ色
とりあえず、このスレでよく言われてるのが、リアサスをYSSに、タイヤを国産のものに変えるのがオススメ
ただ俺はヘッドライトのLED化が最優先だと思う
次にリアスプロケを純正の１４から１５にすると１速が使いやすく＆6,70キロ巡航がかなり楽になるからオススメ サイドバックつけてる方いないですか？
できればウィンカー移設なしで取り付けたいのですが、お店で現物を合わせることもできませんし…おすすめのバックあれば教えていただきたいです。 https://i.imgur.com/TsGb1tx.jpg
カスタムしてない時はこれ使ってたけどウインカーと干渉しなかったと思う >>610
これ自分も気になってました。
シート下に通すとybのマフラーに干渉するというレビューがあったんですが、どうでしたか？ 俺もそれ使ってるわ
シート下通してもマフラーに干渉はしないよ
ただ、マフラーとの距離が数cmしか無いんで、それなりに熱もつ
ちょっとした街乗り程度なんで、溶けたり変形した事ないけど
夏場にガッツリ乗ったらどうなるかはわからん
なんせウレタン製だし
以前、他のバイクでUS ARMYの帆布バックも使ったことあるけど
型崩れや水の侵入が少ない点では、こっちの方がいいと思う
サポートなんかも不要だし >>603
自分の知らない世界の話は全てマウントなんだね童貞くんは
普通にセックスするしレースもするだろうよ
珍しくもない というか価値観昭和で止まってるおっさんは書き込まないでほしい
なんか俺らの世代とすごいギャップを感じる >>614
仕事のときは上手にヨイショしてね。たまに全部棒読みで、それじゃあ傾聴にならんぞーってことがあるあるだから。 自慢ばかりでなく
知らん話で、為になることのヒトツも書けば嫌われないと思うよ 自分は、レースセックスおじさんじゃないから誤解しないでね。 >>613
それがマウントなんだけど、
それすら気がついてないんだろうか？ ブレーキはブレーキフルードをちゃんとしたDOT4あたりに変えるとすごくよくなるよ
メッシュホースに変えるより安く楽しめるからおすすめ。
っていうか、フルード交換でこんなに変わるなんて最初に入ってる中華フルード、ひどいよ。 リアサス、タイヤ、ヘッドライト、スプロケ、ブレーキフルード...
とりあえず、半年くらいは純正で走ろうかとおもってます。
ゴム類が弱いとか局所錆びやすいって聞いたんですが、皆さん何か対策されてますか？ そういやステップラバーが早々に裂けて、しばらく針金巻いて応急処置してた
その後YS125用のやつに変えたけど劣化の気配なし、ネット上ではメイト用のものに変えてる人もいるよ
リアキャリアとリアフェンダーは無対策だとめちゃ錆びる（というか錆びた）からコーティングしておいた方が良いかも
エンジン周辺も結構汚れるから新車購入なら耐熱ワックスとかで保護しておくと良いかも >>612
値段も安いですしマフラー付かないならいいですね。危なかったら片側だけつけるとかすれば…不格好ですかね？
us armyのバックもしらべてみます。
どちらも固定さえしておけばステーいらない感じなのもいいですね。 >>622
ちょっと書き方が不味かった
立花の「US ARMYの帆布バッグ」より、こっちのウレタン製の方が
型崩れしなくていいよって意味ね
帆布の方は丈夫だけどペラいんで何も入れてないと形が保てない
シート上にのせる場合は問題はないと思うけど
仮にシート下に通す場合はサスより後部が車輪側に入り込むんで
サポーステーを付けるか、バッグの中に難く形状を保つ物が必要になるかも
とりあえず3年ほどウレタン製付けてるけど
型崩れや経年劣化も今のとこないよ（屋内保管だけどね）
両側付けてるけど、フロントのツールバッグや着脱のリアBOXもあるんで
片側だけで十分な感じ プラダン(樹脂段ボール)で箱を作って型崩れを防いだらどうだろうか？ 俺はGIVIのアルミでフルパニアにしてる
ワンタッチで着脱できてベースさえ付ければ他バイクに流用効くのがいい >>619
玄人ぶった素人認定されるからパーツや油関係の話はNGですよ
俺も本当はそう言う情報交換したいけどマウントだのなんだのキモいの湧くのがしんどい 単純な疑問なんだけど、ブレーキフルードでタッチが変わるってどういう原理なの？
液体だから実質的に圧縮によって容量変わるわけじゃないよね？
良いオイルが成分によって耐久性が高いとかフェードしにくいとかは理解できるんだけど、通常利用で差が出る原理がわからない。
こういうの分かる人って車のアルミテープとホットイナズマの効果が感じ取れる繊細な人なのかな？ >>629
元が安いバイクなんだし中国品質から日本品質に改善する感じで２～３万かけたほうが
幸せになれると思う。
フルードの原理は解らんがタッチの変化は俺もわかったな、オカルトチューンは解らんが 更に間違い>>620
みんなやってる鉄板チューンは必要に駆られてのことだと思います
スレ消費スマソ タイヤは山でスリットの入った道で滑りそうになってすぐ交換したな タイヤだけはほんまクソやで。濡れた路面がこんなに恐怖とは
まあ。あーだこーだで1年たつが
まだ変えてないんだけどね。。。 タイヤなんて安いんだから真っ先に変えればいいのに、 タイヤは減ってからでも問題無い。
そのタイヤが減るまでが馴らしだと思えば。 俺は減るより先に硬化とヒビ割れが酷くなって交換したわ
ところで、誰かフロントフォークのダストシールで流用できる他車種分かる人いる？ ダストシールならフォーク径30ΦのヤマハTZR50やホンダNSR50のが使える 500kmまで上限5000回転～6000回転守ってオイル交換、。1000㎞まで上限7000回転守ってオイル交換した。
結局のバイク、CDIの特性で8000回転で頭打ちしだし、10300回転でレブリミが効くので常用限界は7000～8000回転だな。 >>639
ありがとう。とりあえずφ30なら大丈夫って事か
てことで、YAMAHAのパーツカタログ探してみたけど、例えばTZR５０とDT５０で部品番号が違うんだけどどちらでも使えるってこと？ 慣らしはきっちりやったなー40キロくらいで走ってるとやたら煽られた 純正リアショックのプリロード緩めるのってどうすればいい？
引っ掛けて回すタイプじゃないからどうしていいのかさっぱり 直径6㎜の鉄の棒（なんでもいい。プラスドライバーでもいい）を刺して回す せっかくだからYSSハイブリッドにしたほうがいいと思うがなあ
別の乗り物になるぞ 込み込み20万ちょいで買えることを知って
ゲタ車に買おうかと思い始めているのですが
オイルは、モノタロウの SM・10W-30・1600円/4L みたいなので十分ですか？
まさか、こんなのに100％化学合成油とか入れないですよね >>648
POWER1 10W-40ぐらいがいいぞ 5万キロ～10万キロ初期性能を維持しながら粘りまくる乗り方するなら上等なオイルを早めに交換するはず。
なので初期性能の維持とか感覚的なものを信じないなら安いオイルを長く使っても問題じゃないと思う。 中国人は粗悪なオイルでガンガン酷使するのがあまり前で、オイルは規定量をキッチリ守って例えその油面がオイルの量を確認するための「油尺」に触れなくても問題ないらしい。
なぜなら油尺を使用してオイル量を確認する必要性も習慣も皆無だから。まあこれがcg125スレで堂々と紹介された、ディプティック君による想像の産物なんだけどね。
＊油尺＝ディプティックなw 中華バイクなのでオイルもテキトーでいいかなと思いましたが
そうでもないようですね。。
中華で流通してるオイルが SG 以下だったら
それはそれでオイル気にする必要ないかもしれないですが。
>>649 あたりで考えます。 全合成は相性悪いから部分合成がいいぞ
あとAZも合わない 坂道が多い地域だったり7000回転以上で連続走行が好みなら少し高いグレードのオイルの方が
エンジン内ベアリングが長もちするぞ。
分解修理した俺の経験談。 レッドバロンの中古買いたいんだけど、相場はどのくらいなんでしょうか？ >>656
先日レッドバロンで見積りもらったけど本体のみ新古車で17万とかだったよ soxが一時期値下げしてた時にかった
車両価格１３ちょっと、整備費用登録４まんα保険は前の付け替えて１８行かんかった 某知恵袋みたいに的外れな回答になるけど、
ちょっと高いおもちゃ感覚で買うのなら中古の選択は良いかもしれないけど、カスタムする予定や長く乗るつもりなら新車で買う方が良いと思う
知ってるかもしれないけど、新車でもだいたい乗り出し20万くらいだし 皆さんありがとうございます！
長く楽しみたいので新車で検討しようと思います。 >>660
soxで自賠2年、ナンバー自分で取って19.5万だったよ
7/1で中国も生産終了したから新車買うならあるうちに買うべきかも リアサス調整の穴にドライバーさして回したら、穴の部分がモゲタwww
今は大きいプライヤーで回してる。 GoProのマウント位置悩んでたけどミラーマウントで落ち着いたよ
https://i.imgur.com/FWG5rHB.jpg ybってスピードとタコが連動してなくない？
例えば5000rpmの時 55～65kmってバラツキがあるんだけど 勿論ギアは一緒でね ブレーキマスターシリンダの皿ネジの寸法分かる方いますか？
サビっさびでステンレス製に交換しようと思ってるのですが >>668 M4×12㎜（10～15の範囲なら使える）
ステンレス対アルミは接触腐食で鉄対アルミよりも固着を起こしやいからスレッドコンパウンドかグリスをネジ山に塗ってから締めるんだぞ！
俺は15㎜の鉄皿を使った。 >>669
サンクス！
シリンダの受け側ってアルミだったのか
グリスとかがフルードに混ざりそうで怖いから大人しく鉄製にしとくかな フルードタンクとネジ穴は独立しているから気にするな。好きな方を選べ。 前にも書き込みさせてもらいましたが、無事今日納車しました。
過去ログからインプレまで色々と調べてたときにブレーキ効かないとかギア入らないとかヘッドライト暗いとかタイヤ滑るだとか色々書かれてたけど、
全然そんな事ない！
慣らし中は遅くて辛いけど素直だし軽いし乗って改めていいバイクだと思いました！
でも赤でも良かったなあ おめでとう
確かに俺も前情報と実際に乗ってみたときの感想はそんな感じだったな
タンクは最悪乗せ換えれば・・・ おめ
真っ直ぐ走る分には問題ないんだけど、濡れてたり砂があるところではカーブ時に思いがけずズルっといくことがあるんだわ
いいバイクなのは間違いなし！ ybでツーリングよく行くけど山で縦に筋掘りの入った道が滑りそうで怖いんだけどあれ危なくない？ あれが原因で滑った事は無いけど雨後に溝に溜まった砂で滑った事はある。
溝が無くても表面の砂で滑るから結局同じかな。 どんなバイクでも砂は滑るかと。
縦溝は車重やタイヤサイズで影響変わるのかな。 あの溝はマジで滑りそうで怖いけど実際は滑らないから大丈夫
ただ、タイヤが取られることで常に溝2，3本分左右に振れるだけだ
保証はしないけど結構強気に運転していいぞ 私も仲間入りしたいのですが、基本
SOXに行かないといけないのかな?
田舎者だから遠いな… SOXじゃなくても売ってるところは売ってるべ
近所にあるかは知らんが
gooバイクなんかで調べてみたらいんでないかな？ ちょっと気になってgoobike見てきたらもう新車が200台無いんだな
赤にいたってはディスク仕様が１０台も無かった
欲しい奴は早めに買おう
持ってるやつも部品取りにもう１台買っておこう NF20 NR21 チューブ メイトのステップラバー メッシュホース あっちこっちいじって遊んだけど>>685程度で十分なんだよな・・・
見た目カスタムより基本整備の方がよっぽど大切。 ハンドル下げたらクラッチケーブルが1年で２回も切れるようになったから常に予備を持つようになった YSSのサスってYBジャパンから２種類、その他KN企画とか他社からあるけどどう違うの なんとなく力が無くなったようなので
プラグCR6HSAを交換しました。
前回の交換から4年2ヶ月,9800kmで。
ttps://tomosu.dip.jp/dokuwiki/lib/exe/detail.php?id=yb125sp%3Aphoto&media=yb125sp:replace_plug.jpg
電極の周りは真っ白で良く焼けていると思いますが
電極自体は角が取れてますね。
中国語の使用説明書では、
交換は1年もしくは12,000km毎だそうです。
交換後、走ったところ加速が元気になったような気がします。 SR400のフロントフェンダーがybに付くって聞いたんですが付けてる人いますか？ カストロールのエンジンオイル買おうとアマゾン見たらめっちゃ値上がりしててびっくりした
そんな値段変わらないしYAMAHAのいい奴買おうかなぁ
というか変なオイルじゃなければ夏場でも10W-40で十分だよね？ ホンダウルトラG210W-40入れてる
理由はアマゾンでそこそこ安かったから
特に気になってない きれいなオイルが規定量入っていれば何も問題ない
銘柄とか気にしすぎ 一度は皆陥る罠みたいなもの。結局それにたどり着くかどうかは感受性の問題。脳みそ馬鹿な奴はいつまでもやってる。適正量を把握するほうが効果ある AZの10W-30だとギア抜けしまくったな
部分合成の10W-40が丁度良いと思う 先輩方、助けてください。
今朝、普通にキーをオンにしてセルを回してエンジンをかけたんですが、カシュカシュと異音がするので、一旦切ろうと思ってキーをオフに。
エンジンは止まったんですが、セルが回り続けている。キーをオンにすると、それだけでエンジンがかかります。
なんじゃこりゃと思って、とりあえずバッテリーの端子を外して止めました。
リレーの異常ですかね？
修理可？交換必要？交換なら部品はチャイナから？互換性のある部品はある？
すみません色々と。アドバイスお願いします。 このバイクを見てくれるかどうかは微妙だぞ
スターターリレーなんて純正無くても大抵は僅かな加工で流用出来るよ リレーだけじゃなくて、ハンドルスイッチ側の固着や短絡も見たほうがいいね。 スターターリレーは汎用を加工すれば代用可能だけど暇と知識が無いとな。
アマゾンでもYB用と同型が1000円くらいで見つけれるので、それでお試し修理するのも手だけど、
不良率が高い評価が散見されるし、どうせ中国から発送されるなら届くまでの期間はタオバオ買いと
変わらない。
https://chinamart.jp/taobao_item?iid=599303434598&;key=5d906a3ce581c2240f2ab30ca7d3b45d
これでも注文するか、天俊125??????器で検索して好きな物でも注文すればいい。
代替品は形が同じホンダやカワサキ、スズキから転用できるけど値段は大体9000円くらいだ。 >>699
でもバイクの場合はミッションオイルもかねてたりするじゃん？？
クラッチもかな？ 702です。みなさんアドバイスありがとうございます。
こないだチェーン＆スプロケ交換してくれたお店に行ってみます。
また報告に来ます。 YB 買ったのに卒検に落ちた。
一本橋の途中で落ちるならまだしも、乗り損ねるという屈辱・・・
それ以外は、ほぼ完璧だったのに
（最後の〆が一本橋な検定コース） 教習中も、乗り損ね だけはなかっただけに痛恨すぎる・・・ いうてCB400SFやろ？
ローダウンしてあるしむっちゃ乗りやすいがなあ ちょうど休憩時間で、ギャラリー（教習生）注視の環境下というのがメンタル的に逝っちゃったくさい 昨日の最終実技時間では、検定コース8周くらいして、すべてノーミスだったんだよ（涙 リアル一本橋（すり抜け）数千本やったけど、ノーミスだよ。
わだちとかも全然気にならくなった。 卒検で初めての失敗はよくあることじゃん
乗り損ねたって初めて聞いたけど次頑張れ
で、次はパイロンに当たって一発終了とかならないようにな 俺も卒検で初めて坂道発進で転けたな
ってかバイクが整備不良でエンストしやすかった・・ 卒検で落ちると、補習+再検定で、１回につき１万ずつくらいかかるんだよな 路上で追突すると、バイク+クルマの修理費で、1回につき15万ずつくらいかかることもある。1万は安い安い。 バイクのすり抜けが違法かどうかみたいな話題が良く出るけど（バイクに乗らない人からは違法として扱って欲しいみたいな空気）
幅30cmを、ふらつかずに低速で通過する、ってシチュエーションは、どうみても車と車の間のすり抜けを想定しているとしか思えないよな 乗って3秒と乗りそこねは似たりよったりだからあと五時間くらいは練習したらいいよ。基本的に跨っているだけで操縦してない カネもかかるし適当にごまかして取得したらいいよ。普通二輪までなら全然いける。 一本橋が苦手な人は、ニーグリップ甘いか視線の位置がマズイ人が多い
普段から路肩の白線上をチャリンコで走って練習すりゃ金も掛からんよ
でも、車が来ない所で練習しないと危ないけどな YB乗り始めました。
先程、30分ほど走行したら急にエンスト。
5分ほど経ったのち。なんとか再始動し、普通に走行できました。
何が原因なんでしょう？ >>728
ガスはありますね。
>>729
>>731
今確認したところ、プラグは焼けてなく白でした。
>>730
そうではないと信じたいですね。
今もまた走行中にエンスト。。。 まあキャブセッティングでどっちか締まってるんだろうね
あとアイドル調節してる？ >>734
オンですね。
>>733
>>735
燃料系の詰まりの場合は時間経過で再始動するものなのでしょうか？
アイドルは1700~1800位にしています。
結局、知人の車で自宅まで運んでもらいました。
家に着いた頃にはなぜかエンジンがかかる。。。
今からキャブをバラしてみます。 >>727のYBは新車なの中古車なのかで話は変わるし、中古の場合は改造されているか否かも重要。
>>738のような事はキャニスターを排除してタンクの燃料蒸気パイプをふさぐ改造をしている場合に起きるね。
あそこは開放していないとガソリンが落ちてこない。 >>738
チャコールキャニスターを撤去して、タンク下の接続部をメクラ栓してしまっているのが理由かもしれない、と思ってきました。 >>740
ご指摘の通りのようです。
ありがとうございます！！
明日、解放して、もう一度確認に走行してきます。 >>741
そらあかんで～
ホース付けて、車体下部に開放させとこう キャニスター撤去ならタック直下のチェックバルブから何かパイプを延ばして前フレームに沿わせて下のエンジンマウント内へ落としておけばイイ。
臨時ならタンク→短いパイプ→チェックバルブだけ付けてチェックバルブの出口（本来キャニスターへ行く場所）を解放状態にすればイイ。
あと、ガソリンを給油口の上までいっぱいに入れてしまうとタンク内の呼吸パイプが機能できないので給油口の壁の切り口までを上限とする習慣も
忘れないで。 >>745
おめ！
俺は今日契約してきた！
赤色16日納車予定 アローズのリバースコーンに変えた
減音バッフルつけてるけど、ネットで書かれてるほどの爆音とは思えないちょうどいい音量で低音が心地いいぞ
あと純正マフラーとくっらべて軽量（数値は測ってないけど持った時明らかに純正は重い）でさらに運転しやすくなった
何より見た目がかなり良くなった 俺は直管だけど金たわし詰めて固定してるから意外とうるさくねえわ キャブにつながる燃料ホースがブヨブヨでかなり柔らかいのだが、猛暑程度の気温でここまで柔らかくなるものか？ サイドカバーの爪が折れちった
折れ防止のためのグロメット交換で取り外し中に折れると言う・・・
瞬間接着剤で案外がっちりくっついたから良かったけど、新品探してみたら送料込みで3000円程度で買えるんだな
色あせてきてるしいっそ新品に交換しようか迷う >>753
プラリペアで修理&根元をエポパテ補強で完璧やで 2回目の卒検に合格したぜぃ
やっとYB引き取れると思って翌日に試験場に行ったら
「いま併記すると有効期限が1年損するけどいいの？」って。
来週までお預けになったけど、これからヨロシクおながいします > 「いま併記すると有効期限が1年損するけどいいの？」って。
これどういうこと？ 教えて 誕生日が近いのですが、誕生日が過ぎてからのほうがいいよ、って言われました。 なるほどそういうことか、
原、小、車、中、大と取ったけど全然気にしてなかったな。 他人のYBふと見たらちっこいし凄いチープに見えてしまった
自分のも見慣れてしまっただけで傍から見たらそういう風に見られてるんじゃないかと思うとちょいつらたん 50のスクーター探してた時にYB見つけてスクーターより遠出出来そうなので買った
しかし身長178の俺には小さかったようでバイクに乗ってるサーカスの熊って言われた
スクーターは小さいのが当たり前だがYBは見た目が普通のバイクだからなぁ え？
俺、新しく免許とった際は現状免許は没収されて新しい免許証貰って更新年度も5年後の誕生日だったぞ。
都道府県でちがうのか？ >>765
俺はそれでポジションダルくて125DUKEに乗り換えたよ
ハイシート入れたら快適そのもの YBって純正のハンドルの幅が狭くて手前に絞ってあるから背が高いと窮屈なんだよ。
オフ車用とかトラッカー系の絞りが緩くて幅広なハンドルに変えると腕を伸ばせて楽になる。
足が窮屈なのには変わりないけどな。 アメリカか園田ヨーロッパか忘れたけど、男女がグロムに二人のりして街中を移動していく動画を見た。サイズ感で言えばまさにサーカスの熊がタンデムしてる状態だったけど違和感を感じなかった。
本人がどの程度気にするかだよな。それによっては楽しめないかも。だれも見てないのに本人だけが「サーカスの熊」「サーカス・・・」って無限ループするから。 >>766
８月生まれが７月に免許とったら
１月で１年更新した事になるって話 身長180超えだけど自分がサーカスのクマと思った事一度もないわ
信号待ちでガラスに映ってる姿見てもかっこええバイクだな～くらいしか思わないし
というか言うほどサーカスでクマがチャリ乗ってるか？
そもそもサーカス実際に見に行った奴そうそういないだろ そもそもガラスに映る姿まで気にするならSR買ったほうが間違いないよ。 SOXで白の新車を買いました。
みなさんよろしくお願いします。
最初は、マッドモーターサイクルのヒルズ125を買おうと販売店に電話したら125の予約は今一時中止されていると言われ買えず！
ならデザインのカッコいいイタルモトのティクアトロ 125 スクランブラー（乗り出し47万）にしようとお店に行きました。
そこの販売店の人からマッドはイギリスメーカーだけど中国製、イタルモト はイタリアで製造してるけどエンジンは中国製だと聞いてなんか買う気を失った。
マッドの125は、中華スズキのGNエンジン
イタルは、どこ系のエンジンなんだろう？ヤマハ系かホンダ系かなぁ？
それなら、高い中華英車や中華イタ車より中華ヤマハだと思いその足でYBを買いに行きました。
かなり金浮いたぞ～
遅いけど、軽快だし、気に入った。
色々あったけどこれにして良かった！ フロントブレーキでのランプ点灯が不安定になった
ほんの少し（あそび分くらい）握ると光って、普通にブレーキ掛ける程度に握りこむと点灯しなくなったり点滅したり、目いっぱい握ると点灯する
最初はスイッチに付着したグリスでスイッチの動きが逆に悪くなったのかと思ったけど挙動的に違うかな？
スイッチ部分ってパーツクリーナー、シリコンスプレー、接点復活材とか使っても大丈夫？ レバーのスイッチ外して掃除しなされ。
非常に簡単な機構だからどこが悪いかすぐわかる オイル交換。
規定量1Lだから、何も考えずリッターボトル全量入れればいいから楽だね。 >>783
ガソリンとエンジンオイル混ぜることをツーストって言うんだよw YBRだけどそもそもオイル容量1.2Lぐらい入るように設計されてるよ
車体倒して完全に抜かないでオイル交換するなら1Lでピッタリになる 尼やオクで3000円位で出てるシートどうかね
値段なりの安っぽい感じ蟹？ um renegade commando 125ていうの見つけた。水冷12PS 174kg。中国製で
国によって300cc版もあるので車体がでかい。 soxまた価格上げたな14.9→17.9
ここの上げ下げのタイミングと理由が全く理解出来ない シフトペダル変えようと思ってるんだけど、ybr125の純正のシーソーじゃないやつって使えるのかな？
sr400のやつより安いのでそっちにしようかなって YBRのが短くてチェンジしにくいからSR400のに変えたという人がいるので
付くのは付くけど短いのでは 先週納車されました。
3000～4000rpm 付近でシフトアップしてますが、レッド10000rpm になってます。
ほんとうに回して大丈夫なんですか？ パワーピークが8000回転なんだから、これ以上回しても加速度が落ちて無駄。
実際8000回転以上は振動とエンジン音が五月蠅くて常用したい気にならない。
10300回転でレブリミッターが効くらしいけど下り坂の勢いをつかってレッドゾーン
に入れるまで回しすぎるとバルブが逝く可能性が高くなるので、好きで回したい
なら9000回転までにしておいた方が安全だと思うぞ。 先月末にSOXで値上前に買ったからちょっと得した気分！ 実用云々ではないけど、このバイクに側車を付けたことのある方居ますか？ 「軽二輪側車付」への格上げ申請が必要
サイドカーの全幅が130cm以下であれば、車検不要の｢軽二輪側車付｣で登録
軽二輪になると保険関係が高くなりそうなので125ccでやるメリットがあまりなさそう
参考例
ttp://www.sakuma-engineering.co.jp/iotacarrier.html 左側のカバーが開かないのですが、何かコツありますか
鍵をまわしたら、あとは力でやっちゃって平気ですか？ それグロメット部分がモゲルフラグw
隙間からシリコンスプレーしてからはずした方がいい。 今はカバー開けるには良い時期
冬場はプラ類が割れ易い
カバーが無事に開けられたら、グロメットを良いヤツに交換すること グロメットを汎用の緩いのに交換するだけで即外れるよ
某ブログに書いてあるよ グロメット交換とゴム部品シリコン吹きはやった方がいい
数年経つけど悪評高いステップも全然問題なし >>808
鍵回した後、カバー上端の左右を持って、ゆっくり外すと良い
コツは4本の指をカバーの内側に入れて、親指は車体に当てる感じで（伝わってるか分からん）
上で言われてるけど、グロメットは工具・バッテリーのある左側の交換は必須で右側も出来れば交換しておいた方が良い
右側は鍵だった部分もピンで固定されてるから外す時注意な 上側から外せば問題ない
ちなグロメットはKGE-14A 個人の自由だけどな。
そもそも両車のコンセプトのスタートラインが違い過ぎる。
国内正式販売されたなら、実車を見て試乗した後に乗り換え検討するかも。 >>816
YB買う前に125バージョンあったら多分選んでた どうせ正規販売はしないだろうしSOXとかが輸入するんだろうな XSRは250か125で出せばバカ売れするんじゃないかと思う
まぁYZF、MT125みたいに50万円とかなら知らんが、155って30万前後だっけ？そのくらいの価格でYB持ってなかったら迷うだろうな
まぁ実際は155のメリットの高速・自動車道走れる（まともに走れるとは言ってない）と、デメリットの高い保険料を比べたら、
「なんで250ccで出さないんだ」とか言って結局買わないだろうけど
ごたごた言ってるけどレトロ系じゃなくてYAMAHAのネオレトロ、ネオクラシック路線はめちゃくちゃ好き もはや安くてかっこいいバイクは東南アジアでしか発売されなくなったんだな このバイクデザイン変えずに売ったらどのくらいの値段になるんだろう
120～150万くらいしそうだけど、日本限定10台とかなら一瞬で売れそう ヘッドライトを H4 LED に変更したくアマゾン等々で物色してます。
ファンが入っているのか根元がデカいのが多いですが
どれくらいの奥行きまで入りそうですか？
できれば 4300K 狙ってます。 すみません、標準品+5mmでギリギリという記事を見つけました。
そこで標準品（もともとの規格）は？と調べたら 32mm だそうで
37mm でギリギリ、つまり ～35mm くらいで探すべき、という結論に達しました。
スレ汚しすみません・・・ >>827
そういう情報ならどんどん汚して行って構わんと思うぞ
ちなみに俺は昔前方にファンがついてるタイプでヘッドライトの中がグリスまみれになった経験がある
今はライミーの業界初モデルとか言うの使ってるけど、固定する針金はちょっと無理やりだったけど取付スペース的には無問題だった。
あと、これ昔は色温度変更用のセロファンがついてた気がするけど今は付いてないっぽいな YSSのリアサスに替えたいのだが、どれを選べばいいんですか？
取り付け部がオフセットとかどうとか？ RB220-345P-04O-X DTG YAM/YB125SP を持ち込みで付けてもらいました。 メッシュホースは830mmにしたけどもう少し長めの方が良かった。
サスが伸びた時に突っ張る感じがなんかいや。 >>829
確かグレーのフェンダーが深くて渋いバイクですよね。かっこよかった。 キャブだし規制通らないし錆びたり日本レベルの品質に達しないから ま、東南アジアの庶民向けの車種だからね、
まさか日本に需要がある（貧民層が居る）とは思ってなかっただろう（ヤマハの正社員は） YBRはYSPでも扱ってるって昔聞いたんだけど、YBRて錆びるメッキパーツ使ってんの？ 40～50万の高利バイクが売れなくなってしまったら大変だからな >>839 YSPグループが一回だけ中国生産欧州仕様のYBRを共同輸入した経緯はあるけど継続せず。
メッキは錆びないのではなく錆びにくいだけで、ボルトなどあっちこっちで使われてる。 >>840
それもあると思うけど、今の日本人に売るのはリスク高過ぎるだろうね、
一昔前なら安いなりの理由を納得して買ってそれなりに楽しむだろうけど、
今はお客様は神様、たとえ安い商品でも高額商品と同じような品質とサービスを要求する！ っての多いからね。
すこしでも不具合出たり錆びたりすればSNSで＊＊の商品は最低、サービスも最悪！ なんて拡散されるのは目に見えてるし。 YBR のスイングアームが錆びて来たので塗り直したけど
無茶苦茶塗膜薄いぞ
足つけ程度に擦ったら金属がそのまま出てきた！ >>843
amazonのレビューとか見たらそうとも思えなくて笑っちゃうよ。
自分で間違えて買っておきながら、「サイズ違いで使えなかったので最低！ 星1つです。」とか結構ある。 雨晒し放置で数年乗っても錆びないのが今は当たり前のように求められてるからなあ シーソーペダルで踵側が靴にひっかかるからybr125純正のシフトペダルに変えたらとてもいい感じ １５年前高校生だった時になんとなく原付に憧れてたものだけど
このたび二輪の免許を取得して原付二種のバイク買うことにした。
クラシックなデザインが好きなので、今、最も有力なのがYB125SPなんだけど
なんというか、クラシックなデザインって今あまりないのね。
うろ覚えだけど当時のカタログ雑誌では結構レトロなデザインのバイクを
結構見た気がするし、原付の値段も結構安かったように思えるんだよね。 やたらと結構が入って読みづらくなってしまった。申し訳ない。 このまま興味のある車両が見つからなかったら買いますね。 日帰り～1泊用のシートバッグ探してて、何かお勧めある？
今タナックスユーロシートバック（容量１４L）っての良いかなって思ったけどシート幅的に若干デカそうな気がする
YBのシート幅っていくらだっけ 一泊くらいならボストンバッグでもくくりつければ？
良く使うものはタンクバッグに入れておく 一応、タナックスのフィールドシートバッグ持ってるけどでかすぎるんだよね
10~20Lサイズでシート幅とマッチするバッグがあればと思って >>847
自分は結局、かかと落しに慣れず、つま先で上げてる 純正のヘッドライトが切れたのでStreet CatのLEDを買った
初めての交換なのでちょっとドキドキ >>858
色々書かれている通りバネだけ固いです。気をつけて。
ちなみに買ってからどのくらいで純正切れました？？ かかと落としは自分も慣れなくて、後ろはつま先で押してる。 >>859
購入してから3年ちょい。走行距離では1万4千キロくらいです
タイヤもチェーンもまだ問題ないと定期点検で言われ続けてるので、初の交換部品ですね
先ほど交換終了しました
上半分だけやたら光るのは中々にシュールですが本当にポン付けで楽！ シフトチェンジ踵落としでやってたけどたまにシフトアップとシフトダウン間違えるから爪先上げタイプにした 革靴か新品のスニーカー履いてると自然と踵でシフトアップになる
適当な靴だとつま先シフトアップもする 14000キロでタイヤ問題無いって凄いですね。
自分は1万持たずに溝無くなりました。 >>863
ライディングブーツ買ったら快適だぞ
シンテーゼなら1.5万で返るしシーズンオフならもっと安いよ >>866
ライディングブーツはずっと欲しいと思ってるんだけどデザインがＳＳ寄りって言うのかな？レトロ系バイクに合うデザインの物がなかなか見つからないんよな
あと出来れば雨の日にも履ける奴が欲しいし・・・ってなると数万するブーツしか選択肢が無くていつも断念する
そもそも晴れ用と雨用で分けるべきなのかな >>867
ダンロップの防水ハイカットを
愛用しています。
透湿で蒸れなくていい感じ。 昔ワークマンの防水防寒シューズ買っったけど、ベロの部分から浸水した挙句、防水ゆえに内側からも全然乾かなかったから、やっぱバイク専用の防水シューズじゃないとダメだと思ったね
ゴム製の長靴が最強なんだけどな アルファインダストリーズとか色々あるだろうに
２万もしないで買える YB125SPで10万キロまで走れるのは何割ぐらい？ YBRなら沢山居るので余裕では？
SPの方が売れてないから、情報が少ないだけかと。 YBRやXTZだと10万キロ越え報告をした人は居るけれど、YBはYBRより後発で販売期間が短いからまだ5～6万キロが数名居た程度。
10万キロまで走らせてるのは基本整備をしっかりやって、調整や交換・修理すべき事はちゃんとやってて、壊すような無理な走らせ方をしない人。
数名乗り継ぎの中古車でも全員がこんな人とは限らないし、何割なんて数字は出せないね。
そして一番重要な要素は事故らない、耐久性を落とすような改造をしない！ >>874
寿命は各自の定義の差がありすぎるよ、
極端な話、パーツをドンドン交換していけばパーツが入手不可能になるまでは何十万キロでも乗り続けられる、
またある人はエンジンとかのパーツ交換が必要になったら寿命・乗り換えと思うかも、これでも10万kmは問題ないはず。
またある人はメンテコストが例えば累計１０万円超えたら乗り換え時期と思うかもしれない、これで１０万km位か？。 YBみたいなゲタ車にライディングブーツとか不似合いじゃないのか？と思い、スニーカーしか履けない とりあえずオイル交換をちゃんとしてればかなり寿命伸びるよねきっと
てか、壊れるときってどこが壊れるんだろうか 俺のYBは7万5千kmでミッションベアリングが死んでエンジン載せ替え検討中だぞ フルフェイスにライジャケ着てプロテクターつけてライディングブーツ履いてるよ
まぁでも気持ちはわかる 今はスニーカー風のライディングブーツもあるよ >>880
このクラスでエンジン載せ替えだと新車に買い替えたほうが、、ってならないかな？
ベアリングだけ交換すればいいんじゃないの？
そんなにハードル高くないはず >>882
ベアリング打ち替えは5万かかるらしくて中古のエンジン引っ張ってきて載せ替えたほうが安上がりになるから載せ替えることにしたわ >>885
> 中古のエンジン
これ結構鬼門だよ
そうそう程度のいい中古エンジンがあるとも思えない、
同じエンジン系の不調で廃車にした車体からの摘出もあるからね。
一番いいのは新しいうちに即事故してフレーム曲がりでエンジンだけ中古流出なら最高だけど、そう都合よくいかない。 頭金出来るまで我慢してたらSOX値上げしちゃうし、取り寄せで上乗せされるみたいだしでつくづく買い時を逃したことを後悔してます。しかし期待してなかったバロンに寄ったら現車あって、ほとんど買うつもりですが、バロンは何か問題ありますか？ 右スイッチ分解してて手違いで基板を折ってしまったんだけど、部品ってどこから入手できるの？
スイッチにかぎらず、ali で YB125 で検索しても殆ど皆無なんだが。。 >>888
ヤフオクで「ヤマハ YB125SP 純正右ハンドルスイッチ」で調べる >>887
ある店舗では貴重なカタナを壊されるらしい
他車種だけど、バロンでバイク買った知人がいるけど全国展開してるサポートで安心とか言ってた。
車体はバロンで買って、整備メンテとかは信頼できる個人ショップとか探して依頼する方法もある
とにかく急いで買おう！ 特殊ツールが必要な修理ならともかく、
> 整備メンテとかは
この車種くらいだと自分でやったほうが信頼できるでしょ、
日頃のメンテと言っても、オイル交換、タイヤ空気圧、エアフィルター、チェーン調整、各部の注油・掃除くらい
基本的なことをきちんとやっておけばそうそう調子を崩すことはないよ。 >>890
ありがとうございます。
バロンで白を買いました。皆さまよろしくお願いします。
赤は在庫無しで、黒は残り17台、白は30台位あるそうです。
とりあえずどこに行ってもバロンはあるので安心感はありますね。
さて、リターンライダー張り切って行きますわ。 ここ待て来たらxsr155が良くないか？
値段は倍するけど 値段よりもクラスが上がるのがネックでしょ、
このクラス買うのは車体価格もだけど保険や維持費を安く抑えたいからじゃない？と XSR125も出るかな
自分は最近の尻上がりのが嫌いだから
RZみたいなXSRのスタイルは好み >>895
125はベース車が変わっちゃうから微妙だな ここで話す話じゃないのは分かってるけど、XSR155欲しいな
両足つま先立ちだろうけど欲しいな バロンに非のある出来事があれば、しっかり時系列を書いて整備受付のところにある社長宛の手紙に書いて店舗ポストじゃなく、切手貼って直接本社に送るとかな～り誠意有る対応をしてくれるぜよ。 自分は転倒無しと言われた車両に怪しい傷が有って、購入後に店舗でこれは倒れたのではなく風で何かが・・・
みたいな感じになり手紙出したら指摘したところを全て無料で交換してくれた。無料引き上げ＆お届けで。 おととい走ってたら2速からNにギア抜けが頻繁に（と言っても４，５回）起こって、オイル交換したら今度は4速5速あたりでギアの入りがほんの少し悪くなったように感じたけど何が原因だろうか
オイルが原因なら部分合成のカストロール使ってるけどプレミアムシンセに戻してみようかな ホンダG4とかの高級品から、パルスターとかスミコーとかカインズオリジナルとかL/600円クラスの安物まで使い回ったけど、どれも普通に走るし問題無い。 納車から半月と少し300km位乗りました
ガソリンメーターが1/4位になったので給油したのですけれどギリギリまで入れて4リットルくらいしか入らなかったんですけれどどれくらいになったら給油すべきですかね？ >>906
YBのメーターはスーパーハッピーメーターだから
あんまり充てにならないよ。
なのでトリップとかオドメーターで
管理するといいと思う
自分の車体は一気に半分まで減って
1/4 0/4って感じに減ってたので。
お弁当箱みたいな見た目も嫌だしメーターつけかえたけどね
あとギリギリってのはどの程度かわからないけど
タンクの中央にみえる球体みたいな凹凸が半分浸るくらいまでが満タンラインだよ タンクが直方体ならそれなりに正確に測れるはずだけど
バイクのタンクは複雑な形状なので針の動きが一定ではない
残量計があるだけまし、ぐらいに考えるのが良いと思う 走り始めると途端に1メモリ分減る
停まると復活する ２０１８年７月製造の俺はスピードメーター＋４％ 燃料Eで残２リットル減り方はかなり正確
でも１から２速に上げるときに５割の確率でNに入る >>907
ありがとうございます。メーター当てにならないのですねー
走った大体の距離数で入れるようにします +４％て逆に正確すぎじゃね
1割増しが普通だと思ってたが
知人のCB400SFと並走した時メーターは同じ速度示してて、ナビのGPS、スマホのGPSではメーターの9割の速度が表示されてたし
まぁ規定値内だから問題は無いが > 1割増しが普通
このバイク車検ないけど車検基準だと＋８％までだから通常は＋5%くらい、だいたいメーカーもそれ基準で作ってるんじゃない？
わざわさ１割増で作ることはしないと思うが。 右スイッチからライトへ向かってる、4極 田 の形のコネクタ、なんて規格のものなのでしょうか。 台風で見事にぶっ倒れてしまった
見た目に傷はないけど一応点検してもらうかなぁ 俺も強風に倒された事あるけどそもそも車体が軽いからか、ハンドルにかけてたヘルメットがクッションになったからか、無傷だった ライミーのLEDが約１年で一部点灯しなくなった
ちなみに以前はStreetCatと恐らく同型（前方ファンタイプ）使ってて２年半で完全に点灯しなくなった
半導体だから品質のばらつきが大きな要因だろうけど、前方ファンタイプの方が放熱性は良いのかもしれない
ただ、突然点灯しなくなるのと部分的に点灯しなくなるのでは安全性に大きな違いがある
次はAutofeelとかいうやつを試してみる 換気が出来ななくて空間が狭いバイクのヘッドライトケースに後付けLEDは合わないねぇ。
長寿命と書いてあってもハロゲン球よりも早く故障するので、結局明るさと引き換えに
短寿命を許すしかないな。
昨今のLED型ヘッドライトの寿命はどうなるんだろうか？ いわゆるYBのライトみたいな半球状の筐体にLEDだけだと放熱的に苦しいけど、
半球状だとユニット一体のLED筐体もあるのでそういうのに換装すればいいんじゃないかな？
↓こういうやつね
https://www.monotaro.com/p/6942/6087/ それは一例ね、
amazonとかで検索すると５０００円くらいからあるみたい、
まああまり安いのはゴミかもしれないけど サイドカバーのグロメット固くなったので交換予定です。
スレのオススメは、
「光 KGE-14A [グロメット 14mm用]165円ヨドバシ」ですが
同規格品？に
「大里 575-103 [EPDM 膜付きグロメット SG-14A]127円ヨドバシ」
出てきました。
ひかりは、天然ゴム
大里は、合成ゴムEPDM
天然ゴムのが弾性に優れて爪に優しそうだけど
合成ゴムのが耐久性と耐候性に勝るらしく
どちらが適してます？？ 日陰に隠れる場所だからオレなら両方買っておく。そんな程度の値段でしょう。 納車直後に満タンにしてから最初の給油
46km/L っていいほう？ おれ初バイクでゆっくり走ってたからか45km/lくらいだったよ
燃費ってどれくらい回すといいの？6000回転くらい？ ジャスト40km/Lしか出ないんだけどおかしいのかな
あと排ガスがガソリン臭い
100km/h弱でパイパス走ってるからもうちょい伸びそうなもんだけど
パイロットスクリューは2と1/8戻し
（多分規定値）
チョーク引かなくても即かかるからガス濃いのかな？ たぶん冬にチョーク引くのがイヤなクレーマーに対する対策で濃いめに調整されて納車されたんだろう。
ちゃんと調整された車体だと1・1/8から1・1/2くらいで暖気は必要。走行式暖気は5分で超安定期。 >>933
このバイクは冷機からだと通年チョーク要るよ >>933
自分の場合は平らな国道でなるべく5速を
キープし、70km/hを超えないぐらいで走った時が
燃費が良く、50km/Lに届きました。それでも
51km/Lになったことは皆無です。
スピードを上げれば上げるほど、到着時間は
早くなりますが燃費は40km/Lに近くなります。
風の抵抗がすごいのかな。 (´･ω･｀)フロントスプロケ16Tだけど55～59km/Lで50下回った事無いよ わい三年目の浮気タイミングCB190SSというものを見つけ、ﾋﾞﾝﾋﾞﾝになる リターンライダーだが
エンジンが掛かり難いとは思わない
キャブ車ならこんなもん
ライトも ワット数から考えると寧ろ明るい マルチリフレクターなんてない時代のガラスカットのライトはポジションランプとかよって思う程暗かった
不満はパワー 125は2ストしか乗った事無かったから遅すぎて泣いた
でもアクセルをパーシャルでトコトコ走る楽しさを知った
バイク抜きたいマンがいなければ最高に楽しいバイク 4スト125上級者になるとさっさっと抜かさせて先で捕まってたり事故ってるのを横目に通り過ぎる あまり薄いとエンジンの耐久性落ちるからL/45辺りで良いのでは？ >>938
> CB190SSというものを見つけ、ﾋﾞﾝﾋﾞﾝになる
良いよね、ニューレトロっていうのかな？
ただ複数台持ちとしてはやっぱ125迄なんだよね
欲しいならベースのCB190Rを輸入販売してるショップならそのうち入るんじゃないかな？ チョーク引いて始動しても、1～2分間はアクセル煽ってないとエンストするんだけど、これ普通？
アクセル煽らないといけないのが仕様ならチョークの価値がないんだが・・・ >>940
> 不満はパワー 125は2ストしか乗った事無かったから遅すぎて泣いた
シグナルダッシュでプロボックスに負けるのは、俺が下手なせいだろうか・・・ ＣＢ１９０Ｒの事と思ってたけどＳＳが出てたのか
カッコいいけどわざわざ１９０ｃｃで中国向けの買うよりは部品供給等安心のＣＢ２５０で良くねって思っちゃう
あと、ＣＢ１９０Ｒ見たことあるけどなんか車体に中国語でロゴ的なものが入ってたのが気になった > ＣＢ２５０で良くねって思っちゃう
値段が全然違うよ、
１９０は概ね３０～３５万、倍とは言わないが２０万以上違ってくっる。
多少の品質より価格重視のYBやGNとユーザー層は近いと思う。 >>948
いったん暖機完了してしまえば全く問題ないので
チョークレバーに繋がってるワイヤーが弛んでるとかですかね？
刈払機なんかと比べると、チョークの効果がほとんどなくて。 >>949
それもあるだろうしアイドリング回転数が低すぎとかガス薄すぎとか
パイロットスクリューは何回転にしてる？ 納車2ヶ月弱で何も弄ってません。
バロンへ持っていけばいいのかなぁ 生産終了とかマジふざけんなだよ
買う金ないから頑張って貯金してるのに＠30代フリーター ST250Eとかにしたら？
車持ってない＝ファミバイ使えないなら125も250も任意保険は大差ないぞ
無保険とか言うなよ 親の車があれば車持ってなくてもファミバイ使えるぜ＠２４歳学生 ただしファミバイは１台じゃメリット少ないんだよね、２～３台所有前提かな、
１台所有ならそのうち親のファミバイ使えなくなるかもしれないから等級が進む単独で入ったほうが良いかも。 寄生してるのか？
親がファミリーバイク特約に入ってくれるかよく考えろ。 ファミバイは遠隔地の未婚の子にもつかえる
入ってくれない理由がわからない
傷害保険とレッカーを別で入っても大概安い 人身傷害をつける場合はクルマのほうも
人身に入ってないといけない場合があるのでご注意くださひ 白YBならし中です。会社の駐輪場にセンスタで停めておいたんですが、昼見たら無惨に倒れてました。
ステップとグリップのゴムが破れ、マフラーカバーにちょいキズ位で済んだはいいけど、気付かずにか気付いてか逃げたあほうにただムカついて…
ナンバープレートが内側に曲がってたので当てられたと思うのですが、防犯カメラなんて無くて……
かわいいYBが寝てる映像がショック過ぎて…
ごめんなさいここに書いても仕方無いですが誰かに言わないとおさまらなくて >>959
かわいそう(´･ω･｀)氏ねばいいのにね、そいつ 運送屋聞いたけど知らないと言われ。
犯人探し諦めます。
タンクいかなかっただけでもよかったとします。
皆さんも、停めるとこ、お気をつけください！ 俺はサイドスタンド駐輪で右側に倒れた事あるな
超風強い日だったから十中八九風が犯人だけど
それ以来、右側に壁がある位置に停めるようにしてる 963です。考えてみたら千葉の方のバイク乗りの方々ももっと辛い思いしてるんですよね…おめぇ位の傷でガタガタ言ってんじゃねぇ…ですよね。
なんか申し訳ないです。 >>965
それはそれ、これはこれやで
憎むべきは当て逃げやで
キレイになるといいね >>966
ありがとうございます。
傷がついたとは言えマイYBです。
どんどん走って可愛がってやります。 どうでもいいけどスクーターでもないのにセンスタで停めて倒れたとか騒がれてもなあ
普通サイドスタンドだろうに 普通、長時間とめるときはセンタースタンドだと思ってた。
サイドの方がいいの？ 数年とか数十年放置するとかならともかくサイドスタンドで充分たろうに センター使うと後輪タイヤの小ささが際立ってだちゃい チェーン引くのに捗るわ
スタンド立ててチェーン引いて仮締め
乗車してブレーキかけて前後に揺すぶってチェーン遊び大丈夫か確認して本締め
その後も何度かギシギシ前後にして問題ないから試走。
1キロくらい走ってからチェーン遊び確認したらギッチギチに張って遊びゼロよ。
なんでやねん？？ >>944
キャブだから普通だよ
インジェクションと違って色んな要素でアイドルが安定しない事はよくあるよ むしろチョークなんか使わないな。
軽くアクセル捻ってちょっとブルーンってしてれば良いだけでは。 >>980
最初に付いていたチェーンは伸びムラが
たくさんありました。
チェーンを一周回して、
1番きついところでキツキツに
なるぐらいがいいと思います >>982
初めて乗ったバイクがインジェクションの子には難しいんだよ YBSPのサイドスタンドは信用ならん。
かけたと思って車体傾けて倒れた事数回。
絶対信用しない。
YBSPのサイドスタンドは。 納車前にYBR125Gのサイドスタンドを持ち込んで替えてもらった俺。
だって右側通行の国の仕様って最初から分かってたし、調べてみたら替えてる沢山の先輩方が情報公開してたし。 ヘッドライトのレンズ部分ってどうやって外すん
レンズに汚れが付いてるから掃除したいのと、リフレクターがくすんでるから磨きたいんだよね
新品交換も考えたけど入手が面倒 >>988
あーわかる
なんかくすんでくるのな
ウェスを割りばしで突っ込んで掃除するのが現実的
どこかのWebでも同じようにやってた気がする >>989
ありがとう
まぁ、お察しの通りリムごと外ししたいんよね
この前中性洗剤とぬるま湯にブチ込んで洗ってみたけど思ってたより綺麗にならなかった
リフレクターも試しに部分的にピカールで磨いてみたら見た目はあまり綺麗にならなかったけど、点灯させてみたら結構違いがあったからもし外せるなら本格的に磨こうかなぁって思った。
パーツリスト的には別部品になってるけど、見た感じピンでがっちり固定されてて外し方が全く分からん
次スレってそろそろ立てたほうがいい? アナタ日本語アヤシイネ！「リムごと」って・・・「リムから」でしょ？
https://blog.goo.ne.jp/lightning-ybr/e/adff9b4eca431dc1f864a6f0af2b4020
これでも見たらどうだろ？
ハの字バネをペンチ2本で広げて抜けばﾖｲ、ｱﾙﾖ！ >>980
おそらくスイングアームの剛性不足じゃないかな
ナット締めると先の広がっているのが窄まって
前からの距離が長くなるのではないかと
自分のもそうだよ
いつもチェーンをちょい緩めにしてナットを締めてからタイヤを着地、またがってみてから
もう一回サイドスタンドでタイヤを設置させて確認
面倒だね 来月半ばに納車予定、晴れて皆さんの仲間入りです
よろしくね😉 勝手に仲間にすんなボケ
絵文字なんか使ってんじゃねー 宣言無しでやってしまったけど次スレ立てたよ
このスレにはいらなかったかもしれないけど、ﾜｯﾁｮｲが表示されるようにしました
【ヤマハ】YB125SP 14台目【原二】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1569592460/ このスレッドは１０００を超えました。
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