【酷暑】アドレスV125/G 260台目【盛夏】
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
規制前も規制後もみんな仲良く！
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
◆前スレ
【酷暑】アドレスV125/G 259台目【熱中症】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1532096215/ >>851
やられたら、やり返す
おまえの方がウザィんだよ！ >>849
最近おとなしかっただけで随分前のスレで「東京の貧乏人がーッ！！」ってファビョってた有名人だよ
彼の書き込みをいくつか笑ったコピペスレに貼ったけどなかなか好評だったｗ スズキの広報のアドレス１２５の加速なんて信用できないし
そもそもあんなでかくてダサいの乗れない
結局程度がいい新車のS買うのがベター
フラットフロア関係ない奴はPCXでもNMAXでもなんでもいいじゃん スウィッシュマジで見ねえわアドレス125もほぼ見ないけど売れてないんだろうなｗ
とりあえず今は免許取ったばっかの大学生高校生の餓鬼なら新車で無印L3かSの在庫買うのがベストだな
生産終了で値段限界まで下がったし50ccから乗り換えなら十分満足できるだろう アドレス125ってまんま中華だもんな
あんなの欲しがる人の気が知れない >>781
触媒をぶち抜くだけでパワー上がったりすんのかな？ 昨日、バイク屋と話したらK5、K6はタマ数が少ないらしい
規制前狙うならK7が良いみたい、あくまで程度の話し。 極上のK5が近所のバイク屋にあるよ
グーバイクには乗せてないみたい 1年程前に馴染みのバイク屋と話した時には
K5が欲しければバイク屋専門の？
オークションで落としてやるよ、込みで12万くらいと言ってたが
昨日の話しではK5は難しいと言われました。
K5が減ってる理由を聞いたら…
あくまでも憶測だが、バラバラにしてパーツ販売する業者が居るので
確かに言われてみれば、ヤフオクでK5のフレームが5台も出てる
とりあえずK5入ったら、フェイスブックに乗せるので
小まめにチェックしてくれと言われました。 >>860
極上なら高いかも？
乗り出し価格幾らくらいですか？ >>858
触媒がないK7までのマフラーに変えるだけでパワー上がる
触媒どうこうよりフランジ径が大きいからだけどな だから俺のＫ５を格安で譲ってやると言ってるだろ。まじでお得だぞ。これが最後のチャンスなｗ >>850
同じだよ。少なくともK7程の差は無い。発売当時、K6で遅くなったという雑誌記事はなかったし。（K7ではあった） >>862
自賠責込みで約20万
極上K5ならけして高い値段じゃないよね 走行5k、色褪せ無し、目立つ傷無し、各部整備済み、新品交換はタイヤ、バッテリー、エアクリ、ベルト、WR
ほんと買おうか迷ってる キーが1個しか付属しなかったりキック未交換とか距離浅いのにタイヤ交換してたら買う気になれんな
K5〜K7自体かなり古いからヒビ割れとか考えられるが自分で全部分解するにしても特に2人ほしい作業が面倒くせえし
素人ならワールドSBSとかスズキが得意の認定中古車規制前を探して買っとけ >>868
俺が新車でK5買った時よりは少し安いな >>874
今新車でL3やSを買うぐらいならこっちの方が幸せになれると思う
なにせあのK5だからね
さっきまたよく見てきた
マフラーやよく言われるフレームの錆もほとんどないし、グリップの擦れもなし、パッドしっかり残ってる、シートのヤレや痛みなし、ほんとにほんとの極上物だわ
内金入れるとこだった >>869
古くて走ってない車両は置きパなしだから錆びる
のでＦフォークのインナーチューブが錆びてるの多いから注意
錆びたまま走るとシールが逝かれてオイル漏れする フォークも見たが変な兆候は見られなかったがそこは走ってみないとなんとも言えん
バイク屋のオヤジ曰く、全く問題ないよとは言ってたが >>875
誰か背中を押してくださいって心の声が聞こえるレスだな
そんなに欲しいなら買っちゃえば誰も責任は取らないけど
色々書いてるけど距離少なくてパッド減ってたらむしろ問題だし
内部しかり>>876がいうように各部劣化するからよく考えた方がいいぞ 純正Vベルトが一番安く買えるとこはどこかな？
ヤフオク？ このスレでウンコK9とか
K9捨てて、まだボロのK5に乗った方が良いとか
腹立って前スレでも結構揉めましたが
K9も走行距離が6万キロ近くなったので
これを機会にK5に乗り換えを検討してます。
昨日からバイク屋まわりをしてますが…
K6は有るんですが…K5は無いですね
妥協してK6を買うか、気に入ったK5が出るまで待つか悩みます。 >>875
自分も貴方と同じ状況です。
K9オーバーポール、フルメンテして、乗り続けるより
一層の事、手放してK5に乗り換えた方が幸せになるかと
お互いに気に入った物が手に入ると良いですね とりあえずK5の一番の注意点として
ハズレ車両がある事だ
可能だったら試乗させてもらった方がいい ハズレというのは具体的にどういうことなのか
ただ速くないってことなのか、それとも故障しやすいということなのか サービスキャンペーンをけていない可能性があるってことじゃないの？
Ｋ５、Ｋ７の２台持ちだけど、むしろＫ５は性能は安定しているよ。
錆がどうのこうのという人もいるが、あんなもの後からでもちょこちょこっと落としてペンキを吹き付けておけばいいだけ、俺もやってるけど簡単だよ。 あんたずっと同じ事ばっかり言ってるけど荒らしか？
K6しか在庫ないならK6買えばいいだろう、どうせ自分でクランクまで割らないんだろ
K5にしたってもう13年前の物だし中古で完調にするには駆動系全取っ換えした程度じゃ無理だぞ >>883
ハズレ車両は遅い
俺は買い換えたレベル
幸い買い換えた車両は当たりだったので
今でも110km/hは出る ああ言い忘れてた
俺が最初に買った車体は何故か85km/h以上出なかった
それまで乗ってたV100よりも遅い Ｋ５なんか特にＥＣＵがアイドル不調エンスト対策に対応して無いから調整して直す
技術が無いだけ、Ｖ１２５はエンジンコンディションに合わせた補正機能が古いタイプ
なのでエンジンが経たると補正出来ないので直ぐにエンスト、アイドル不調、加速不良
始動困難に成って現れるほとんどのバイク屋は調整する技術が無いのでエンジン交換しか
方法が無い
バイク屋にいた頃は不良バイクを安く買って調整で不満無く乗れるように仕上げた とにかく古い車両というのは走る分には問題ないかもしれんが五感に感じるところが全てヘタってきているからね
アクセル捻った時の感覚、ブレーキかけた時の感覚、走行時の挙動やきしみ音など
当然小傷も増えてくるしね
そういう微妙なヘタリが嫌になって致命的には壊れてないのに愛着がなくなり新しいのが欲しくなる
単純に消耗品の交換では済まなくなってくるからだ
どうしても分解清掃組み付け直しという作業が必要になる
ここを突破して乗り続けるにはそれ相当の愛情と金がないと無理
たとえいくら速いK5であろうとね 奈良でノーヘルで死んだ馬鹿ガキどももアドレスだったのかな？ >>891
6万キロ近く走ったとは言え、今まで好調に走ってきた
K9を手放してK5を買うのは、リスクは覚悟してますが
もしかしたらK6なら、多少リスクは避けられるのか
色々と考えて、しつこくレスしてましたが
貴方の文章を読んで、モヤモヤが吹っ切れました
これでK5を買う決心が出来ました、ありがとうございます。 >>885
何回もレスしてすいません、K5を買う決心が付きました。
色々とアドバイスありがとうございます。 >>893
まだ見つかってないんだろ？目ぼしいK5は 予算はいくらなんだ？
20万あるなら俺の近所のバイク屋紹介してやりたいところなんだが俺もそれ狙ってるんでちょっと教えてやれない 予算は20万くらいですね
K9下取りして差額分を支払う約束で、知り合いのバイク屋にお願いしました。
物が見つかり次第、整備の話しをしようとの事です。 良いものが見つかるといいな
俺はどうするか、今週末には結論出したい
あの白いメーターに憧れてしまった自分を止めることができるのか ここの住人でリアルタイムでK5買った奴どれくらいるのかな？俺はG悪が壊れて発売間もないK5を即納できるって事で買い 初めて乗った時、あまりの加速に思わずニヤケしまった。4stだからあまり期待してなかった。 >>900
事故で廃車です。 新しいのを買う時にK9とK7が有りK9を買おうとしたら店長が規制で遅いからK7にした方がいいとの事でK7です。知らずに買ってたら後悔してた。 >>898
是非欲しいやつがいるなら俺のK5を譲ってやりたいぐらいだな、走行２万程度。
受け渡し場所が中国地方か九州北部なら、ってことでたぶん無理だろうｗ >>903
山口県と言ってるようなもんだな
取りに行くぞ >>899
発売当初に買ったよ。2年くらい乗ったけど追突されて廃車になった。
その事故の保険金で安売りされてた在庫車のK6買って今でも乗ってる。 >>899
発売して少し様子見てから買うつもりだったけど、人気で納期に時間が掛かるらしいって聞いてバイク屋行ったら3ヶ月待ちだと言われて慌てて注文
結局はキャンセルされたものを回してもらって3週間で納車だったなぁ K5綺麗にして乗ってるがまだ譲りたくないな。外装新品、タイヤも前後交換、プラグ、エアクリ、駆動系ベルト、ローラー、クラッチ、ギアオイル、フロントディスク、パッド交換ぐらいですが、調子いいよ 当時2月発売前から予約待ちで購入できたのは良いがエンストしまくりだった
のちに自動煽りが発生して停車時にブオオンブオオンブオオンとなり最終的に空燃比が狂いウイリーする始末
リコールだろコレと思ってたらやっぱりFIリコールで遅くなったのをハッキリと感じたなこれは今でも覚えてる
K5ファントムグレーメタリックはK5中期〜の新カラーで最初は無かったんだよなFIも対策後でカラーもK7とは違う
K7は2008年夏ごろに片っ端から電話掛けてGIVIボックスキャンペーン車在庫ある店探してた 当初スズキは安い無印の方が売れると判断して無印のカラーラインナップを充実させたんだよな 普通に考えてリアキャリアとサイドスタンドだけでもG一択だけどな。ちょっとの金額の差で無印を買うのはよう分からん。 逆に今は規制前の無印はレアですよね？
k6のメーター違いの無印って、1回も見た事ないです。 K5とk7の走りは何故、違うのですか？
ECUが違うのは分かるんですが…
パーツ交換で同等の走りをしますか？ >>915
そういう回りくどい言い方する人飽きたわもっとはっきり言えよ
地元のスズキのお店にK5とK7の中古車が売ってるのですがどっち買おうか迷っています
私は加速厨なのでK5候補ですがK7でもパーツ交換で同等の走りをしますか？って感じに 北海道行くと必ず1台はアドレスV125Gでツーリングしている人を見る >>916
中古で買ったk7所有してますが、ふと疑問に思いました。
今、現在は個体差が有るので何とも言えないと思うんですが
発売当時からk5より少し遅いと言われてましたが
規制も無いのに何故に、走りに関して弄る必要があったのか？
k6のままでメーターとか、ミラーを交換して
そのまま販売すれば良かったのにと思いました
スズキはk7の時点で狂ってたんじゃないかと思いました。 先日プラグホール駄目にしてヘッド外して組み直しました。マニュアル見ながらやりましたが、デコンプなんとかの組み方はマニュアル見ないとわからないですね。
ボアアップは組んでますが
燃調はまったくいじっておらず焼き付きなく走ってます。次はビックヘッド入れて見ようかと思いますが流石に燃調いじらないとまずいですかね？ >>919
日本から台湾に製造が移った時期があるから多少の誤差は仕方ない >>921
K7はイグニッションONで、FIランプしかつきません
それに関しては前スレで理由が分かったんですが
フロント、リアのサスもK5オーナーは不満なかったと思うんですが
これもK7では変更されてます？
今更ながらスズキは何をしたかったのかなと思いました。 フロントサスをオーバーホールさせて、15000円取られました。
聞けばk7から、面倒くさくなってるみたいですね！ K5をにりんかんでベルトとウエイトローラー交換してもらったんだけど、なんか交換する前より遅くなったような？ 駆動系の消耗品金かけて新品にして遅くなったんじゃ悲しすぎるぜおっさん 消耗してる状態の駆動系を交換すると一般的に最初遅くなったと感じやすい
新品は馴染んでないし削れてもないのでローギア気味だった状態のクセがないからね
上でK7について色々言われてるけどキャリパートキコじゃないしFIユニットも違うしエアクリ等も違うから仕方ない
K7から法規制でミラーが10mmになったけどK56の8mmミラーのが見やすいと思ったな >>924
磨り減って細くなったベルトを新品に交換するとハイギヤ気味になるんで加速が鈍くなるよ。
かわりに最高速が上がってたり普通に走ってる時にエンジン回転が控えめになるんで燃費が良くなってるはず。 みなさんありがとうございます。純正部品がストックしてあって、ウエイトローラーもベルトも新品だと思うのですが、もう少し様子みてみます。 >>924
一般論だが、摩耗したベルトを新品に替えると幅が広くなるので加速は悪くなり最高速は増す。（というより元通りになる）
もちろん劣化による滑りなどもあるので断定的にも言えない。 今まで何とも思わなかったんですが、このスレでK5の事を知れば知るほど。
K9の場合は排ガス規制があったのでしょうがないと思うけど
排ガス規制がなかったK7を何故に触る必要があったのか？
燃費重視のセッティングに変えられたと情報が有りましたが。
K5とK7は大して変わらないですよね？ >>934
いいかい、一度しか言わないからよく聞いててくれ
K7が発売された時にはすでに後々排ガス規制が入ることはわかっていた
K5からK7で変わった部分はエアクリ、プラグ(ZK7から)、ECU、サスペンション
ZK7からK9ではエアクリとプラグは変わっていない
スズキはアドレスv125g のフルモデルチェンジは排ガス規制のまだ先だと考えていた
K5から一気に排ガス規制モデルにチェンジするとその余りにも大きなパワー差にユーザー離れが一気に起きると考えた
そこでその前段階として、カタログ数値を変えるほどは落とさないが、空気と燃料を絞って実質パワーを若干落としたK7モデルを出し、段階的に排ガス規制に対応させようとした
これが真相だ >>938
ググッても何の情報も無かったので、ありがとうございます。
K8を出さなかった理由がなんとなく分かりました。
その後に発売されたK9は、まさに悲運のモデルですね… >>920
圧縮比が大分下がるので低中速のダッシュ力が下がる
ビッグヘッドの場合２００ｃｃ位で圧縮比１１台なので丁度いい
それ以下の排気量の場合ハイコンプピストンの方が良いと思う
セッティング的には低中速の吸入量が減るので薄くしないと成らない K5にこだわってるのがいるけど中古だし学生が乗る分にはK6K7でもいいと思うけどね
どうせ乗りっぱなしで自分でやるのはオイルとかフィルターとか簡単な交換位だと思うし
バイト代的にせいぜい駆動系交換あたりが精一杯だろ腰上OHまでやるのは少数だと思う
13年落ちのK5を今から買ったって各所劣化駆動系等摩耗で走れはするけど確実に加速は落ちてる
購入後に自分で総メンテやるなら別だけどね 貧乏人 安くて新しいk9
中流 L3かあまり手を入れなくていいK7
富豪 フルレストアしたk5
ってな感じで良いだろ 一度フルレストアしたらまた10年以上持つんだよ？
同じようなバイクは日本では二度と出ないんだし
ここはフルレストア一択でしょう K5乗りの皆さん
部品が廃番になる前に
とっととフルレストアしちゃいましょう >>919
スタートが元気が良すぎるってクレームが、主要購買層であるオッサンから来たからと、当時のバイク雑誌に買いてあったよ。 K5フルレストアならPCXのほうが燃費倍だからそっち買うわ
腰上OHくらいなら自分でできるから金掛からないように整備するが ID:j8fKWV+o
はバイクの免許すら持ってなさそうな
引きニートのようだ 草はやしたから目についたのか？
なんかアホらしくなったので降りるわ >>944
「フルレストア」って部品交換どころかフレームの下地塗装からやり直すようなレベルだろ
さすがにそこまでやる奴いないだろ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
